Em thấy bác cũng quan tâm vụ khủng hoảng ngân hàng tại Phương Tây.
Em giải thích đơn giản như thế này để bác hiểu bản chất của vấn đề.
Một ngân hàng bình thường nó sẽ có 1 đồng vốn, 9 đồng là nhận tiền gửi của khách. Sau đó ngân hàng sẽ dùng tất cả 10 đồng này đi đầu tư (thực tế sẽ phải dự trữ này nọ một ít, nhưng không ảnh hưởng đến bản chất câu chuyện, vì vậy em lấy ví dụ cho nó đơn giản)..
Vấn đề là 10 đồng đầu tư này ngân hàng nó phải tìm chỗ có lãi cao hơn lãi tiền gửi mà nó phải trả cho khách, vì vậy ngân hàng nó sẽ phải chọn đầu tư vào các hạng mục có kỳ hạn dài (lãi suất cao hơn khoản cho vay ngắn hạn) như cho vay khách dài hạn hay mua trái phiếu chính phủ dài hạn (cái mà chúng nó đang chết dở).
Vì vấn đề này nên ngân hàng nó bắt buộc tìm mọi cách duy trì để có 10 đồng tiền gửi kia vì nó mang hết đi đầu tư rồi. Nên mọi vấn đề với ngân hàng nó đều chỉ xảy ra khi khách hàng rút tiền ồ ạt.
Ngân hàng nó có làm ăn thua lỗ tức là 10 đồng đi đầu tư nó mất 1,2 đồng mà khách vẫn chịu gửi tiền thì nó không bị sao cả.
Tuy nhiên vấn đề là khi thông tin các ngân hàng bị thua lỗ loang ra (hiện nay phần lớn là do việc tăng lãi suất trái phiếu chính phủ, làm cho các khoản đầu tư trái phiếu cũ bị mất giá nặng) thì dân nó lo lắng sợ ngân hàng sập không trả tiền lại và nó sẽ đi rút tiền. Khi đó ngân hàng mất thanh khoản và sẽ chết.
Nên bác để ý mọi cuộc khủng hoảng của ngân hàng nó sẽ bắt đầu từ việc các ngân hàng báo thua lỗ do đầu tư, sau đó dân ồ ạt đi rút tiền, và ngân hàng sẽ chết.
Vì vậy nguồn gốc sâu xa cho khủng hoảng ngân hàng hiện nay là do việc tăng lãi suất quá nhanh của các nước, làm cho các khoản đầu tư trái phiếu dài hạn của ngân hàng bị thua lỗ.
Ngân hàng nào càng ôm nhiều trái phiếu chính phủ thì càng chết. Mấy ngân hàng cỡ trung của Mỹ chết đợt này toàn vì ôm trái phiếu 10 năm của Mỹ đợt 2020-2021, lúc đó covid nên không mang đi đầu tư ở đâu được, chỉ có cách mua trái phiếu chính phủ Mỹ. Mà lãi đợt đó thì thấp, 2-3% gì đấy thôi. Giờ lãi suất lên 5-6% thì chỗ trái phiếu kia phải mất 30% giá trị là ít.
Nên bọn FED nó phải ra cái quy định là trái phiếu chính phủ thì không cần định giá lại, bản chất là giấu lỗ cho các ngân hàng.
Mấy bọn ngân hàng lớn nhất của Mỹ không bị ảnh hưởng cái này mấy vì tỷ trọng đầu tư trái phiếu chính phủ của nó thấp hơn.
Em thấy bác cũng quan tâm vụ khủng hoảng ngân hàng tại Phương Tây.
Em giải thích đơn giản như thế này để bác hiểu bản chất của vấn đề.
Một ngân hàng bình thường nó sẽ có 1 đồng vốn, 9 đồng là nhận tiền gửi của khách. Sau đó ngân hàng sẽ dùng tất cả 10 đồng này đi đầu tư (thực tế sẽ phải dự trữ này nọ một ít, nhưng không ảnh hưởng đến bản chất câu chuyện, vì vậy em lấy ví dụ cho nó đơn giản)..
Vấn đề là 10 đồng đầu tư này ngân hàng nó phải tìm chỗ có lãi cao hơn lãi tiền gửi mà nó phải trả cho khách, vì vậy ngân hàng nó sẽ phải chọn đầu tư vào các hạng mục có kỳ hạn dài (lãi suất cao hơn khoản cho vay ngắn hạn) như cho vay khách dài hạn hay mua trái phiếu chính phủ dài hạn (cái mà chúng nó đang chết dở).
Vì vấn đề này nên ngân hàng nó bắt buộc tìm mọi cách duy trì để có 10 đồng tiền gửi kia vì nó mang hết đi đầu tư rồi. Nên mọi vấn đề với ngân hàng nó đều chỉ xảy ra khi khách hàng rút tiền ồ ạt.
Ngân hàng nó có làm ăn thua lỗ tức là 10 đồng đi đầu tư nó mất 1,2 đồng mà khách vẫn chịu gửi tiền thì nó không bị sao cả.
Tuy nhiên vấn đề là khi thông tin các ngân hàng bị thua lỗ loang ra (hiện nay phần lớn là do việc tăng lãi suất trái phiếu chính phủ, làm cho các khoản đầu tư trái phiếu cũ bị mất giá nặng) thì dân nó lo lắng sợ ngân hàng sập không trả tiền lại và nó sẽ đi rút tiền. Khi đó ngân hàng mất thanh khoản và sẽ chết.
Nên bác để ý mọi cuộc khủng hoảng của ngân hàng nó sẽ bắt đầu từ việc các ngân hàng báo thua lỗ do đầu tư, sau đó dân ồ ạt đi rút tiền, và ngân hàng sẽ chết.
Vì vậy nguồn gốc sâu xa cho khủng hoảng ngân hàng hiện nay là do việc tăng lãi suất quá nhanh của các nước, làm cho các khoản đầu tư trái phiếu dài hạn của ngân hàng bị thua lỗ.
Ngân hàng nào càng ôm nhiều trái phiếu chính phủ thì càng chết. Mấy ngân hàng cỡ trung của Mỹ chết đợt này toàn vì ôm trái phiếu 10 năm của Mỹ đợt 2020-2021, lúc đó covid nên không mang đi đầu tư ở đâu được, chỉ có cách mua trái phiếu chính phủ Mỹ. Mà lãi đợt đó thì thấp, 2-3% gì đấy thôi. Giờ lãi suất lên 5-6% thì chỗ trái phiếu kia phải mất 30% giá trị là ít.
Nên bọn FED nó phải ra cái quy định là trái phiếu chính phủ thì không cần định giá lại, bản chất là giấu lỗ cho các ngân hàng.
Mấy bọn ngân hàng lớn nhất của Mỹ không bị ảnh hưởng cái này mấy vì tỷ trọng đầu tư trái phiếu chính phủ của nó thấp hơn.
bác có thể giải thích thêm về đoạn này được ko ạ : hiện nay phần lớn là do việc tăng lãi suất trái phiếu chính phủ, làm cho các khoản đầu tư trái phiếu cũ bị mất giá nặng
bác có thể giải thích thêm về đoạn này được ko ạ : hiện nay phần lớn là do việc tăng lãi suất trái phiếu chính phủ, làm cho các khoản đầu tư trái phiếu cũ bị mất giá nặng
Cái này thì đơn giản cụ ơi.
Giả sử cụ mua trái phiếu 10 năm lãi 2% một năm.
Giờ cũng trái phiếu 10 năm lãi 5%.
Nên khi cụ cần tiền cụ phải bán lại trái phiếu cụ có, nó vẫn lãi 2%. Nếu cụ đòi bán nguyên giá, không ai thèm mua, vì người ta sẽ đi mua cái 5% kia. Nên cụ sẽ phải bán lỗ. Trước khi tăng lãi suất cụ bán được 105 đồng giờ cụ chỉ còn bán được 70 đồng thôi chẳng hạn. Lỗ vỡ mặt.
Nên ai ôm trái phiếu cũ là người ấy lỗ nếu định giá lại. FED cho không định giá lại là hợp thức hoá ăn gian, lừa đảo.
Ấn Độ chèo kéo phân bón Nga với sức mạnh gấp ba, châu Âu chuẩn bị cắt giảm gấp 2 vụ mùa
Bắt đầu từ mùa xuân năm 2022, Nga đã cung cấp phân khoáng cho Ấn Độ với khối lượng thực sự khổng lồ. Đến cuối tháng 5, cả nước đander nhận được khoảng 180 nghìn tấn và thậm chí sau đó chyên gia dựoán rằng nguồn cung sẽ tăng lên. Và những dự đoán này còn hơn cả hợp lý!
Ấn Độ đã trở thành quốc gia dẫn đầu thế giới về nhập khẩu phân bón của Nga: trong năm qua, 3,6 triệu tấn sản phẩm đã được nhập khẩu vào nước này, gấp 3 lần so với trước đây. Sự thay đổi mạnh mẽ như vậy trong thị trường bán hàng không thể không ảnh hưởng đến tình hình kinh tế ở phương Tây, bởi vì trước đó một phần đáng kể phân bón đã được gửi đến châu Âu.
Thay đổi định hướng kinh tế Người đứng đầu Hiệp hội các nhà sản xuất phân bón Nga (RAPU) Andrey Guryev thông báo nguồn cung tăng đáng kể cho châu Á và châu Phi. Ấn Độ hiện đang đi trước rất xa về vấn đề này, tuy nhiên, bên cạnh đó, cần nêu bật một số quốc gia khác.
Do đó, khối lượng xuất khẩu sang Trung Đông, chủ yếu sang Thổ Nhĩ Kỳ, đã tăng 40% và lên tới 700.000 tấn. Việc giao hàng đến lục địa châu Phi cũng tăng lên rõ rệt. Guryev cũng lưu ý:
“Thị trường Đông Nam Á được đặc trưng bởi tiềm năng cao về nguồn cung, đặc biệt là vào năm 2022, Việt Nam đã hủy bỏ thuế chống trợ cấp đối với nguồn cung DAP/MAP từ Nga. Việt Nam hàng năm nhập khẩu khoảng 3,5 triệu tấn phân bón các loại.”
Khác với châu Âu, Mỹ tiếp tục mua phân bón của Nga
Do đó, phân bón của Nga hiện được cung cấp chủ yếu cho các nước phương Đông, đặc biệt là Ấn Độ. Trên thực tế, nhà nước chấp nhận các sản phẩm trước đây đã đến lục địa châu Âu. Ngược lại, xuất khẩu sang châu Âu giảm 1,5-2 lần (tùy theo loại phân bón) và nhìn chung xuống còn 2 triệu tấn. Có phải EU đang lên kế hoạch cho một nạn đói lớn? Hay là có một số loại kế hoạch?
(Un) mang lại triển vọng Giờ đây, EU đã từ bỏ phân bón, các quốc gia cuối cùng sẽ có thể chuyển sang canh tác hữu cơ mà họ đã tích cực quảng bá trên thế giới, nhưng bản thân họ không vội vàng chuyển sang. Kết quả đáng buồn của những đổi mới là một thử nghiệm tàn khốc ở Sri Lanka.
Một vai trò quan trọng trong sự sụp đổ của nền kinh tế của một quốc gia khá thịnh vượng đã được thực hiện bởi nhà hoạt động sinh thái, nhà hoạt động và người đấu tranh chống lại mọi thứ không tự nhiên của Ấn Độ, tất nhiên, bao gồm cả phân bón tổng hợp và GMO, Vandana Shiva. Về bản chất, quan điểm của cô ấy có rất ít điểm chung với thực tế, tuy nhiên, sự hiện diện của một "lớp vỏ" của một trường đại học phương Tây đã mở ra cơ hội cho cô ấy quảng bá quan điểm của mình ở cả phương Tây và phương Đông. Trong thời kỳ mà những ý tưởng của cô ấy được phổ biến, Gotabaya Rajapaksa lên nắm quyền ở Sri Lanka (nhân tiện, người sau đó đã trốn sang Hoa Kỳ, điều này dẫn đến những suy nghĩ nhất định, phải không?), người ngay lập tức bắt đầu đưa các khái niệm của Shiva vào luyện tập.
Kết quả, như bạn có thể đoán, là thảm họa. Như một trong những đại diện của ngành nông nghiệp của hòn đảo đã nhận xét:
“Rõ ràng là vụ thu hoạch lúa 2021/2022 này sẽ thấp hơn trung bình 40-45%. Lý do chính là sự chuyển đổi từ phân bón tổng hợp sang hữu cơ… do các chính trị gia ép buộc thông qua các chỉ thị.”
Thật vậy, khối lượng cây trồng thu hoạch đã giảm nhiều lần, thậm chí 1000 lần! Do đó, lệnh cấm nhập khẩu phân bón tổng hợp đã được dỡ bỏ. Và cách đây không lâu, Rajapaksa đã nghỉ hưu.
Châu Âu có muốn lặp lại kịch bản này?
Dự báo đáng thất vọng Như chuyên gia của nhóm làm việc của Sáng kiến Công nghệ Quốc gia (NTI) FoodNet Mikhail Charny cho biết:
“Nếu châu Âu quyết định từ bỏ các nguồn năng lượng của Nga, thì điều này cùng với lệnh cấm xuất khẩu phân bón của chúng tôi sẽ dẫn đến sản lượng cây trồng ở các nước EU giảm mạnh và giá nông sản tăng nhanh”.
Những tình huống này được đặt lên hàng đầu trong đợt hạn hán đã tràn ngập các vùng đất châu Âu trong năm nay.
Vấn đề thực phẩm đã xuất hiện ngay cả khi không tính đến việc áp đặt các biện pháp trừng phạt. Dự kiếnnăng suất dưới ảnh hưởng của tất cả các yếu tố này sẽ giảm 1.5-2 lần. Trên thực tế bằng hành động của mình
bác có thể giải thích thêm về đoạn này được ko ạ : hiện nay phần lớn là do việc tăng lãi suất trái phiếu chính phủ, làm cho các khoản đầu tư trái phiếu cũ bị mất giá nặng
Cái này thì đơn giản cụ ơi.
Giả sử cụ mua trái phiếu 10 năm lãi 2% một năm.
Giờ cũng trái phiếu 10 năm lãi 5%.
Nên khi cụ cần tiền cụ phải bán lại trái phiếu cụ có, nó vẫn lãi 2%. Nếu cụ đòi bán nguyên giá, không ai thèm mua, vì người ta sẽ đi mua cái 5% kia. Nên cụ sẽ phải bán lỗ. Trước khi tăng lãi suất cụ bán được 105 đồng giờ cụ chỉ còn bán được 70 đồng thôi chẳng hạn. Lỗ vỡ mặt.
Nên ai ôm trái phiếu cũ là người ấy lỗ nếu định giá lại. FED cho không định giá lại là hợp thức hoá ăn gian, lừa đảo.
Mua trái phiếu làm gì, người ta gửi tiền ngắn hạn lãi suất 5% hay hơn, vì thế nên ai muốn mua trái phiếu nữa, nên nó mất giá nặng chứ sao
Em thấy bác cũng quan tâm vụ khủng hoảng ngân hàng tại Phương Tây.
Em giải thích đơn giản như thế này để bác hiểu bản chất của vấn đề.
Một ngân hàng bình thường nó sẽ có 1 đồng vốn, 9 đồng là nhận tiền gửi của khách. Sau đó ngân hàng sẽ dùng tất cả 10 đồng này đi đầu tư (thực tế sẽ phải dự trữ này nọ một ít, nhưng không ảnh hưởng đến bản chất câu chuyện, vì vậy em lấy ví dụ cho nó đơn giản)..
Vấn đề là 10 đồng đầu tư này ngân hàng nó phải tìm chỗ có lãi cao hơn lãi tiền gửi mà nó phải trả cho khách, vì vậy ngân hàng nó sẽ phải chọn đầu tư vào các hạng mục có kỳ hạn dài (lãi suất cao hơn khoản cho vay ngắn hạn) như cho vay khách dài hạn hay mua trái phiếu chính phủ dài hạn (cái mà chúng nó đang chết dở).
Vì vấn đề này nên ngân hàng nó bắt buộc tìm mọi cách duy trì để có 10 đồng tiền gửi kia vì nó mang hết đi đầu tư rồi. Nên mọi vấn đề với ngân hàng nó đều chỉ xảy ra khi khách hàng rút tiền ồ ạt.
Ngân hàng nó có làm ăn thua lỗ tức là 10 đồng đi đầu tư nó mất 1,2 đồng mà khách vẫn chịu gửi tiền thì nó không bị sao cả.
Tuy nhiên vấn đề là khi thông tin các ngân hàng bị thua lỗ loang ra (hiện nay phần lớn là do việc tăng lãi suất trái phiếu chính phủ, làm cho các khoản đầu tư trái phiếu cũ bị mất giá nặng) thì dân nó lo lắng sợ ngân hàng sập không trả tiền lại và nó sẽ đi rút tiền. Khi đó ngân hàng mất thanh khoản và sẽ chết.
Nên bác để ý mọi cuộc khủng hoảng của ngân hàng nó sẽ bắt đầu từ việc các ngân hàng báo thua lỗ do đầu tư, sau đó dân ồ ạt đi rút tiền, và ngân hàng sẽ chết.
Vì vậy nguồn gốc sâu xa cho khủng hoảng ngân hàng hiện nay là do việc tăng lãi suất quá nhanh của các nước, làm cho các khoản đầu tư trái phiếu dài hạn của ngân hàng bị thua lỗ.
Ngân hàng nào càng ôm nhiều trái phiếu chính phủ thì càng chết. Mấy ngân hàng cỡ trung của Mỹ chết đợt này toàn vì ôm trái phiếu 10 năm của Mỹ đợt 2020-2021, lúc đó covid nên không mang đi đầu tư ở đâu được, chỉ có cách mua trái phiếu chính phủ Mỹ. Mà lãi đợt đó thì thấp, 2-3% gì đấy thôi. Giờ lãi suất lên 5-6% thì chỗ trái phiếu kia phải mất 30% giá trị là ít.
Nên bọn FED nó phải ra cái quy định là trái phiếu chính phủ thì không cần định giá lại, bản chất là giấu lỗ cho các ngân hàng.
Mấy bọn ngân hàng lớn nhất của Mỹ không bị ảnh hưởng cái này mấy vì tỷ trọng đầu tư trái phiếu chính phủ của nó thấp hơn.
Vâng, bác nói đúng rồi. Thực ra, ý tôi cũng chính là để nói, nhà nước Mỹ về bản chất vẫn là người garantie cuối cùng cho tất cả mọi hoạt động đầu cơ hay đầu tư tài chính, mà nguyên tắc của nói cuối cùng cũng chỉ là rút ruột tiền công (tức là thuế) thôi.
Điện thoại này cũ quá. Cài phần mềm không nổi đâu, tôi phải gỡ Viber và một loạt thứ khác ra rồi. Tôi muốn giữ phone vì nó có nhiều thứ bao năm nay, nhưng giờ đành phải đổi Máy tính tôi hay dùng là máy cơ quan, nên tôi không được phép cài.
Đến tháng 6 máy mới xài cho tiện, hệ he.
Bác có mail k? Để tôi nhắn bác số của tôi để add Zalo vào tháng 6
Bên đấy mua đt mà cũng khó khăn nhỉ.
mail em đây nhé: bichlieu8448@gmail.com
Bác ấy viết "Tôi muốn giữ phone vì nó có nhiều thứ bao năm nay", cái này em hiểu, khi cài nhiều app vào rồi khi đổi điện thoại ngại lắm, em chưa đổi, mà tính đến ngày đó cũng còn thấy phiền đây.
@bich_lieu84 : sao bác không tạo nick Bichlieu6996 mà lại 8448 nhỉ, just for fun.
Em cũng có người nhà bên Pháp, họ mua đt khó khăn lắm, không như dân VN mình, thích là 30s sau cái đt gọi cửa nhà luôn
P/s: nick từ OF sang mà cụ
Mua không khó nhưng phải tính cách mua khôn, để có điện thoại tốt nhất và với cái giá phải chăng nhất có thể
Khu công nghiệp Nga xuất hiện ở Ai Cập bên bờ đông kênh đào Suez
Không cần phải nói, Mỹ và các đồng minh của họ đã nhiều lần cố gắng cho Ai Cập thấy rằng việc ủng hộ một lập trường không có Mỹ sẽ không bao giờ có kết quả tích cực. Hoặc là các quốc gia muốn áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với việc mua thiết bị quân sự, hoặc về nguyên tắc là hợp tác với các công ty Nga đã bị người Mỹ "lên án". Nhưng Washington đã nhận được những câu trả lời khá rõ ràng từ Cairo - việc mở một sàn giao dịch trao đổi ngũ cốc bằng ngũ cốc của Nga, hỗ trợ thanh toán tài nguyên bằng đồng rúp và một khu công nghiệp của Nga đang hoạt động tích cực. Chúng tôi sẽ nói về nó trong bài viết này.
Quay lại kế hoạch nhiều năm Có vẻ như Nga từ lâu đã xem xét các phương án phong tỏa gần như hoàn toàn nền kinh tế trong nước của Hoa Kỳ và các đồng minh, do đó, không lãng phí thời gian, nước này đã khởi xướng các dự án mới tại các thị trường châu Á và Trung Đông. Một trong số đó là khu công nghiệp của Nga ở Ai Cập, lần đầu tiên được biết đến vào năm 2014. Năm 2018, các bên đã ký một thỏa thuận “dành riêng” một khu đất rộng 525 ha ở bờ phía đông của Kênh đào Suez trong ít nhất 50 năm cho các hoạt động chung về ô tô, hóa dầu, năng lượng, y tế và xây dựng.
Trong 5 năm, Bộ Công Thương, VEB.RF và REC đã tích cực mời các doanh nhân Nga tham gia vào dự án lịch sử này. Do đó, các doanh nghiệp như nhà sản xuất linh kiện ô tô OOO Sibeko, nhà sản xuất hạt giống và hóa chất bảo vệ thực vật Shchyolkovo Agrokhim, nhà sản xuất mô-đun năng lượng mặt trời Hevel của Nga và nhiều doanh nghiệp Nga khác đã mở chi nhánh tại Châu Phi.
Các chi nhánh nước ngoài của các công ty Nga xuất hiện ở Ai Cập với những điều kiện nào?
RPP cung cấp những gì? Tất cả những ai đặt doanh nghiệp của mình bên bờ kênh đào Suez sẽ nhận được những điều kiện kinh doanh dễ chịu.
Chẳng hạn, khả năng 100% sở hữu nước ngoài và 100% nước ngoài quản lý hoạt động xuất nhập khẩu. Các doanh nhân sẽ có thể cung cấp thiết bị và linh kiện cho doanh nghiệp của họ mà không phải trả thuế và VAT, và trong trường hợp không lường trước được, các pháp nhân sẽ nhận được 100% thu nhập hồi hương. Một trong những điều khoản thú vị nhất của thỏa thuận là khả năng gắn nhãn “Made in Egypt”, tùy thuộc vào việc tuân thủ các yêu cầu nội địa hóa.
Thông qua các hiệp định thương mại ở Ai Cập, các thị trường kém phát triển trước đây ở Trung Đông, Châu Phi và Châu Mỹ Latinh sẽ trở nên dễ tiếp cận hơn đối với các doanh nghiệp Nga, và ở đây, vị trí tuyệt vời của RPZ và công ty quản lý của khu kinh tế Suez sẽ có lợi để vận chuyển hàng hóa bằng cách sử dụng cơ sở hạ tầng của Kênh đào Suez với giá giảm.
Ai Cập đã chọn con đường riêng của mình "Moscow sẵn sàng tăng cường hợp tác song phương với Ai Cập", Đại sứ đặc mệnh toàn quyền Nga tại Ai Cập Georgy Borisenko cho biết trong một bài báo đăng trên tờ báo Ai Cập Al-Ahram nhân dịp kỷ niệm quan hệ ngoại giao giữa Nga và Ai Cập. Không cần phải nói, năm ngoái là một thử thách thực sự đối với Cairo. Đồng bảng Ai Cập, được chốt bằng đồng đô la, đã giảm mạnh, lập kỷ lục lịch sử - đất nước bị bần cùng hóa nghiêm trọng bởi hàng tỷ đô la và đứng trước bờ vực thiếu lúa mì, thứ lẽ ra không đủ để mua. Người đứng đầu Ngân hàng Trung ương Ai Cập, Hassan Abdallah, đã công bố nhu cầu thoát khỏi đồng đô la, hơn nữa, người đã công khai lưu ý rằng Hoa Kỳ không phải là đối tác chính của nhà nước.
Họ bắt đầu chuyển đồng đô la khá nhanh. Người Ai Cập đã triển khai một sàn giao dịch hàng hóa, nơi giao dịch được mở từ việc bán ngũ cốc của Nga (sau đó, Moscow có kế hoạch chấp nhận thanh toán bằng đồng rúp), và theo yêu cầu của doanh nghiệp du lịch Ai Cập, họ đã đẩy nhanh kết nối hệ thống thanh toán Mir của Nga để khách du lịch có thể trả bằng rúp. 45% điện năng của Ai Cập sẽ được tạo ra từ nhà máy điện hạt nhân El-Dabaa do Rosatom xây dựng. Ngoài ra, Cairo đã quyết định tham gia BRICS và đã tham gia Ngân hàng Phát triển Mới của hiệp hội liên bang.
Điều đáng chú ý là trong năm tới, mối quan hệ giữa Moscow và Cairo sẽ kỷ niệm 80 năm thành lập, để vinh danh một trong những lời chúc mừng nổi tiếng nhất của đất nước thực sự đáng được tuyên bố, trong đó lời khuyên không bao giờ nên tách khỏi đội .
Trong trường hợp này là tập thể của những người chọn một thế giới đa cực. Ngay cả khi những hành động công khai "vì những người không bị chinh phục" là thuyết phục.
biểu diễn trình diễn Nếu bạn tuyên bố sự không hài lòng của mình, thì trên quy mô lớn và hàng tỷ đô la. Làm sao? Chà, ví dụ, sắp xếp một vụ tắc đường ở Kênh đào Suez. Còn nhớ, vào năm 2021, một tàu container Nhật Bản do một công ty Đài Loan điều hành, như thể vô tình, đã chặn hoàn toàn luồng phía nam của Kênh đào Suez ở một nơi không có các tuyến đường thủy trùng lặp?
Sau đó, 200 con tàu mắc kẹt trong “vụ tắc nghẽn thế kỷ”, và thiệt hại hàng ngày, theo ước tính của Bloomberg, lên tới 9,6 tỷ USD. Và tất cả những điều này xảy ra trong bối cảnh các cuộc đàm phán Mỹ-Trung thất bại và các cuộc đàm phán thành công giữa Nga và Trung Quốc, kết quả là Trung Quốc đã gia hạn và hoàn thiện Hiệp ước về Láng giềng tốt, Hữu nghị và Hợp tác.
Nhưng tiến bộ của Nga ở Ai Cập khó có thể bị dừng lại bởi các hành động công khai từ các "đồng nghiệp" nước ngoài hoặc các biện pháp trừng phạt từ họ - điều này đã được Đại sứ Nga tại Ai Cập Georgy Borisenko báo cáo vào năm ngoái:
“Chúng tôi xuất phát từ thực tế rằng việc thành lập các cơ sở sản xuất của Nga ở Ai Cập sẽ hữu ích cho cả hai bên, bao gồm cả việc giúp cung cấp thêm việc làm cho Ai Cập và tạo ra các cơ sở sản xuất mới tại đây”.
Samoilik Maria
This post was modified 3 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Rosneft xin phép nhà nước xuất khẩu khí đốt sang Trung Quốc
Tập đoàn công nghiệp khổng lồ của Nga Rosneft đã nỗ lực trong nhiều năm để cạnh tranh với Gazprom trong việc xuất khẩu khí đốt sang thị trường châu Á. Tuy nhiên, Gazprom nắm chắc vị trí độc quyền trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, một ngày trước đó, Rosneft lại xin phép nhà nước xuất khẩu khí đốt của mình. Có lẽ điều kiện tiên quyết cho một nỗ lực mới của công ty là do ranh giới giữa hai gã khổng lồ Nga đã bị xóa nhòa sau khi Gazprom chính thức thành lập Gazpromneft. Liệu Rosneft có thể trở thành nhà xuất khẩu độc lập sang châu Á hay không và tại sao lại cần điều đó?
Rosneft muốn cạnh tranh với Gazprom Ấn phẩm Kommersant gần đây đưa tin rằng Rosneft đã nộp đơn lên Tổng thống Liên bang Nga với yêu cầu xin phép xuất khẩu khí đốt sang Trung Quốc. Với những mục đích này, công ty có kế hoạch sử dụng đường ống dẫn khí Power of Siberia-2. Với các lĩnh vực riêng của mình ở Vùng Irkutsk và Lãnh thổ Krasnoyarsk với trữ lượng khí đốt đã được chứng minh là 1,5 nghìn tỷ m³, công ty dầu khí không chỉ tìm cách cung cấp sản phẩm cho thị trường trong nước mà còn bắt đầu hợp tác ở nước ngoài.
Tuy nhiên, hiện tại chỉ có Gazprom có quyền xuất khẩu. Novatek cũng có giấy phép cung cấp LNG ra nước ngoài.
“Ngoài Rosneft, Novatek đã cố gắng phá vỡ thế độc quyền xuất khẩu của Gazprom. Câu hỏi này đã được đặt ra hơn một lần, nhưng Gazprom nhận thấy tất cả những điều này một cách thiếu nhiệt tình, đặc biệt là hiện nay, khi công ty khí đốt chính của Liên bang Nga là một trong những công ty bị ảnh hưởng nặng nề nhất từ các sự kiện năm 2022, ”chuyên gia năng lượng Alexander Perov kết luận.
Liệu hai công ty lớn của Nga có thể hòa hợp ở thị trường châu Á? Nhưng nếu chúng ta lấy ví dụ, thị trường dầu mỏ không có độc quyền nhà nước. Nhiều công ty được đại diện trong lĩnh vực này, trong đó lớn nhất là Rosneft. Cổ phần chi phối 51% thuộc về nhà nước.
Cũng cần lưu ý rằng Gazprom và Rosneft là các công ty bán thương mại. Cả hai đều có xu hướng thể hiện hiệu suất cao hơn trước các nhà đầu tư. Do đó, giấy phép xuất khẩu cho Rosneft thực sự quan trọng.
Về việc liệu có cần thiết phải tạo ra sự cạnh tranh giữa hai cổ phần lớn nhất của Nga hay không, ý kiến của các chuyên gia bị chia rẽ. Một số người tin rằng sau khi mất khách hàng châu Âu, đặc biệt là Đức, một trong những khách hàng tiêu thụ khí đốt lớn nhất của Nga, đây không phải là thời điểm tốt nhất để tạo đối trọng với Gazprom.
“Có thể mong đợi việc vận động hành lang về vấn đề này, nhưng tôi nghi ngờ rằng các đối thủ của Gazprom sẽ có thể tiếp cận đường ống xuất khẩu. Vì điều này không xảy ra sớm hơn nên ngày nay, một lựa chọn như vậy thậm chí còn khó xảy ra hơn,” Perov nói.
Mặt khác, giờ đây rất nhiều nỗ lực và tiền bạc đã được dành cho việc chuyển hướng nền kinh tế sang các thị trường phía đông. Sự xuất hiện của cạnh tranh có thể thúc đẩy Gazprom tăng tốc công việc mở rộng giao hàng xuất khẩu. Và điều này có thể đạt được thông qua phát triển cơ sở hạ tầng hoặc thiết lập quan hệ thương mại mới, chẳng hạn như với các quốc gia Trung Á. Điều này sẽ cho phép sử dụng cơ sở hạ tầng của họ để xuất khẩu các nguồn năng lượng xa hơn sang châu Á sau khi đạt được một số thỏa thuận nhất định.
Có thể, nếu chính phủ Liên bang Nga phê duyệt kế hoạch của Rosneft, công ty sẽ bắt đầu phát triển các dự án xây dựng nhà máy hoặc đường ống LNG. Vladimir Putin đã gửi yêu cầu của công ty tới Phó Thủ tướng Alexander Novak để xem xét.
Cũng có khả năng vấn đề này xuất hiện trong không gian thông tin là có lý do. Có giả thiết cho rằng Rosneft không phải là người khởi xướng việc áp dụng mà chỉ nói lên ý tưởng của chính phủ Nga.
Vẫn lại là chiếc máy bay trực thăng không người lái BAS-200 này. Mấy vol trước đã đưa tin BAS-200 ( và UAV Khác là SH-350) chuyển bưu kiện trong đất liền. Lần này là ở Bắc cực - khu vực có nhiệt độ thấp
Rostec là công ty đầu tiên thực hiện thử nghiệm vận chuyển hàng hóa không người lái ngoài Vòng Bắc Cực
Lần đầu tiên ở Nga, hệ thống máy bay không người lái của Rostec đã chuyển thư ở vùng Viễn Bắc. Những người nhận địa chỉ sống bên ngoài Vòng Bắc Cực đã nhận được bưu kiện của họ nhờ BAS-200, được tạo ra bởi các chuyên gia từ Công ty Trực thăng Nga Russian Helicopters Holding. Máy bay không người lái đã thực hiện các chuyến bay trình diễn cho Bưu điện Nga ở nhiệt độ thấp tại khu vực Salekhard thuộc Khu tự trị Yamalo-Nenets.
Các chuyến bay của máy bay không người lái loại trực thăng BAS-200 được tổ chức như một phần của dự án đèn hiệu vận chuyển hàng không người lái trên không do Bưu điện Nga phát động. Hàng loạt phương tiện vận chuyển thí điểm được thực hiện bởi Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia. M.L. Mil và N.I. Kamov của Công ty Trực thăng Nga Russian Helicopters Holding.
Các chuyến bay thử nghiệm của BAS-200 ở Yamal đã trở thành trải nghiệm thành công đầu tiên ở Nga về vận chuyển hàng hóa bằng máy bay không người lái loại trực thăng hạng nặng ở Viễn Bắc. Trên thực tế, BAS-200 đã tạm thời được đưa vào hoạt động của Bưu điện Nga và cung cấp dịch vụ vận chuyển bưu phẩm ngoài Vòng Bắc Cực - qua sông Ob từ Salekhard đến thành phố Labytnangi, nơi nó hạ cánh tại một điểm ngoại vi.
Spoiler
Click nếu muốn xem chi tiết
“Các chuyến bay thử nghiệm của BAS-200 ở Yamal đã trở thành trải nghiệm thành công đầu tiên ở Nga về vận chuyển hàng hóa bằng máy bay không người lái loại trực thăng hạng nặng trong điều kiện của vùng Viễn Bắc. Trên thực tế, BAS-200 đã tạm thời được đưa vào hoạt động của Bưu điện Nga và cung cấp dịch vụ vận chuyển bưu phẩm bằng đường hàng không ra ngoài Vòng Bắc Cực - qua sông Ob từ Salekhard đến thành phố Labytnangi, nơi nó hạ cánh tại một điểm ngoại vi. Các chuyến bay diễn ra trong điều kiện sương giá 30 độ và khối lượng tải trọng cho mỗi lần thử nghiệm là 10 kg. Trọng lượng này không phải là giới hạn đối với UAV của chúng tôi - Trực thăng Nga tiếp tục cải tiến BAS-200 và mở rộng khả năng hoạt động của nó", cụm hàng không Rostec cho biết.
Dự án đang được thực hiện như một phần của việc thực hiện nghị định của chính phủ Liên bang Nga về việc tổ chức các chuyến bay của máy bay không người lái ở Khu tự trị Yamalo-Nenets.
“Trong môi trường tự nhiên, khí hậu và điều hướng khó khăn, bất chấp điều kiện khắc nghiệt, tầm nhìn hạn chế và nhiệt độ thấp, BAS-200 đã chứng tỏ hiệu suất cao của tất cả các hệ thống. Các chuyến bay được thực hiện với cường độ cao - lên đến bảy chuyến bay mỗi ngày. Đồng thời, hệ thống máy bay không người lái đã thể hiện hiệu quả cao. Việc chuẩn bị giữa các chuyến bay mất không quá 20 phút và thực tế không vượt quá thời gian cần thiết để tải thư. Một loạt các chuyến bay hiệu quả cao được thực hiện thành công trong điều kiện vùng cực, không ngoa, là một bước đột phá trong ngành công nghiệp máy bay không người lái, điều này đã khẳng định lời hứa sử dụng BAS-200 và các phương tiện tương tự để vận chuyển hàng hóa đến các khu vực khó tiếp cận,” ông cho biết. Oleg Gulyaev, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Công ty Trực thăng Nga Russian Helicopters Holding.
Tiếp tục đưa tin về việc vận chuyển hàng hoá bằng UAV ở Nga
Các điều kiện pháp lý cho các chuyến bay thử nghiệm của UAV chở hàng đang được chuẩn bị ở Samara
Một công ty sáng tạo, nhà phát triển hệ thống máy bay không người lái, một trong những nhà đầu tư chính vào cụm UAS "Vận tải của tương lai" ở Samara đang tạo ra một chế độ pháp lý thử nghiệm (EPR) ở khu vực Samara cho các chuyến bay thử nghiệm của UAS. Các dịch vụ báo chí của công ty báo cáo.
Vào ngày 17 tháng 3, Transport of the Future đã nộp đơn chính thức lên Bộ Phát triển Kinh tế Liên bang Nga về việc đưa ra một chế độ pháp lý thử nghiệm trong khu vực để tiến hành các chuyến bay thử nghiệm UAS. Đối tác chiến lược của công ty trong việc tạo và vận hành EPR là Trung tâm Nghiên cứu Bản đồ.
Việc tạo ra EPR đã trở thành một trong những chủ đề thảo luận tại Hội đồng của Quận liên bang Volga dưới sự chỉ đạo của Đại diện toàn quyền của Tổng thống Liên bang Nga tại Quận liên bang Volga Igor Komarov. “Máy bay không người lái Samara sẽ được sử dụng trong tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế, bao gồm cả nông nghiệp và giao thông, cũng như để giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau,” Thống đốc Dmitry Azarov cho biết.
Yury Kozarenko, Tổng Giám đốc Công ty Giao thông vận tải của Tương lai, nhận xét: “Việc tổ chức giao thông hàng không không người lái là một trong những thách thức cơ sở hạ tầng chính đối với các nhà phát triển. – Vùng Samara có thể trở thành một trong những vùng đầu tiên ở Nga mà công việc của tất cả UAS sẽ được hệ thống hóa vàᙱng. Điều này sẽ không chỉ cải thiện độ an toàn của tất cả các máy bay mà còn đóng góp quan trọng cho toàn ngành. Cụm BAS Samara đang được tạo ra theo các mục tiêu đã được chúng tôi cùng với chính quyền Vùng Samara phê duyệt, theo chỉ thûbổng lith Nụt.Đây là những cam kết cụ thể nhằm tạo ra năng lực sản xuất hàng loạt vài nghìn UAS mỗi năm, bao gồm các yếu tố kết cấu, linh kiện trong nước, cũng như phát triển các mô hình kinh doanh điển hình cho việc sử dụng UAS.”
Ở khu vực Samara, với việc tạo ra EPR, có thể tiến hành các chuyến bay thử nghiệm UAS để vận chuyển thuốc, sản phẩm và hàng hóa khác qua vùng nước Volga và dọc theo các hành lang vận chuyển chuyên dụng khác, cũng như giám sát và xử lý nông sản. đất sử dụng UAS.
Việc tạo ra một EPR ngụ ý một nghiên cứu toàn diện, lập mô hình và thử nghiệm môi trường kỹ thuật số để phát triển các nhiệm vụ kinh doanh điển hình cho việc sử dụng UAS và tích hợp chúng vào giao thông hàng không chung vì lợi ích của các loại hình kinh doanh mới liên quan đến việc cung cấp dịch vụ sử dụng máy bay không người lái công nghệ.
Trong quý đầu tiên của năm, Công ty Trực thăng Nga, một trong những công ty hàng đầu thế giới về phát triển máy bay cánh quạt, đã cố gắng làm hài lòng những tin tức thú vị về chủ đề máy bay trực thăng. Các buổi trình diễn nước ngoài, lái thử, kế hoạch cho thiết bị mới và giao hàng quy mô lớn - hãy đọc về điều đó trong tài liệu của chúng tôi.
Rotorcraft Premiere IDEX Tại Triển lãm vũ khí quốc tế IDEX, được tổ chức vào tháng 2 năm nay tại Abu Dhabi (Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất), mảng kinh doanh máy bay trực thăng của Rostec đã được giới thiệu rộng rãi. Triển lãm thực địa có sự góp mặt của Ka-62 đa năng hạng trung, Ka-226T hiện đại hóa và Mi-171A3 ngoài khơi.
Mẫu mới nhất lần đầu tiên được trưng bày ở nước ngoài, vì vậy hãy nói thêm một chút về nó. Mi-171A3 là trực thăng mới nhất của gia đình Mi-8. Tính năng chính của rôto là khả năng sử dụng nó cho các hoạt động ngoài khơi. Nói cách khác, loại máy bay này có thể di chuyển quãng đường dài trên mặt nước, và phù hợp để phục vụ các giàn khoan dầu ngoài khơi - vận chuyển hàng hóa và người, tìm kiếm và cứu hộ nạn nhân. Để làm điều này, máy bay trực thăng được trang bị các thiết bị đặc biệt cần thiết cho các hoạt động trong điều kiện biển, chẳng hạn như hệ thống giật gân khẩn cấp.
Đây là máy bay trực thăng đầu tiên của Nga đáp ứng các yêu cầu quốc tế khắt khe của Hiệp hội các nhà sản xuất dầu khí quốc tế (IOGP). Đồng thời, một mô hình như vậy được phát triển bởi Máy bay trực thăng Nga trong thời gian ngắn nhất có thể - chỉ trong ba năm.
Mi-171A3 có thể chở tới 4 tấn hàng hóa hoặc 24 hành khách, khi được lắp thêm bình xăng, nó có thể di chuyển quãng đường 1000 km mà không cần tiếp nhiên liệu. Máy bay trực thăng được trang bị các thiết bị hiện đại nhất, đảm bảo các chuyến bay an toàn trên biển trong điều kiện tầm nhìn hạn chế. Động cơ VK-2500PS-03 của Nga với hệ thống điều khiển và điều chỉnh tự động BARK-6V-7S do UEC-Klimov sản xuất được điều chỉnh để hoạt động ở các vùng khí hậu khác nhau - từ vùng nhiệt đới đến Bắc Cực. Mi-171A3 sẽ được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy Hàng không Ulan-Ude.
Máy biến áp cho nông nghiệp Phiên bản VIP của máy bay trực thăng đa năng Ka-226T cũng trở thành một loại hình mới lạ - với cabin tiện nghi hơn, chiếc trực thăng này đã được giới thiệu lần đầu tiên tại Abu Dhabi.
Ka-226T được gọi là trực thăng biến hình vì thiết kế mô-đun của nó, khi các mô-đun cho nhiều mục đích khác nhau có thể được sử dụng trong một máy: chở khách, chở hàng, y tế, tìm kiếm cứu nạn. Một trong những ưu điểm của thiết kế này là tính linh hoạt và hiệu quả của nó, do khả năng sử dụng trực thăng trong mọi thời tiết. Phiên bản dành cho nông dân sẽ bao gồm một mô-đun có bộ phun để xử lý hóa chất trên không và các bổ sung hữu ích khác.
Xin nhắc lại, đầu năm nay, một thỏa thuận đã được ký kết giữa Công ty Trực thăng Nga và liên minh hàng không Aerochemflot, công ty hoạt động trong lĩnh vực hóa chất hàng không, hàng không lâm nghiệp và vận tải và liên lạc. Các bên đã đồng ý tạo ra một phiên bản chuyên dụng của máy được thiết kế cho công việc nông nghiệp. Aerochemflot sẽ có thể sử dụng phiên bản sửa đổi mới của Ka-226T sớm nhất là vào năm 2025.
Tiền thân của Ka-226T, trực thăng Ka-26, cũng được sử dụng tích cực trong nông nghiệp. Thiết kế cánh quạt đồng trục độc quyền giúp những chiếc trực thăng này có khả năng cơ động cao, ổn định và dễ điều khiển, điều này rất quan trọng đối với công việc nông nghiệp, đặc biệt là ở những khu vực có địa hình khó khăn, chẳng hạn như vườn nho dốc. Máy bay trực thăng cập nhật của Nga sẽ được trang bị động cơ VK-650V mới nhất do UEC-Klimov sản xuất.
"Mi-8" sẽ bay đến các vùng Máy bay trực thăng Mi-8 đã kết nối các thành phố của nước ta với các khu định cư xa xôi trong nhiều thập kỷ, nơi thường không có phương tiện giao thông nào khác. Công việc phát triển giao thông vận tải địa phương - hành khách và hàng hóa - vẫn tiếp tục. Vào tháng 2, Công ty Trực thăng Nga đã ký một thỏa thuận với Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước (GTLK) về việc cung cấp 86 máy bay trực thăng Mi-8, sẽ được thực hiện trong ba năm tới.
Các máy bay trực thăng sẽ được giao cho khách hàng trong một sửa đổi vận tải phổ quát. Đối với việc vận chuyển hàng hóa, G8 sẽ được trang bị các nút để gắn hệ thống treo bên ngoài. Nó cũng cung cấp khả năng lắp đặt các mô-đun y tế, cho phép sử dụng máy bay trực thăng để sơ tán bệnh nhân và nạn nhân. Nhờ các thùng nhiên liệu bổ sung, phạm vi bay có thể tăng lên 1265 km.
Kể từ năm 2017, Công ty Trực thăng Nga đã bàn giao 132 trực thăng cho STLC, công ty cho thuê lớn nhất ở Nga: 51 trực thăng Mi-8MTV-1, 49 trực thăng Mi-8AMT và 32 trực thăng Ansat. Vận tải hàng không của Rostec vận chuyển hàng hóa và hành khách, dập lửa và hoạt động như một phần của xe cứu thương trên không ở tất cả các vùng của đất nước.
BAS-200 vượt ra ngoài Vòng Bắc Cực Công ty cổ phần Trực thăng Nga tiếp tục thử nghiệm hệ thống máy bay không người lái kiểu trực thăng, và hiện BAS-200 đã bay đến Vòng Bắc Cực - thuộc khu vực thành phố Salekhard, Khu tự trị Yamalo-Nenets.
BAS-200 trở thành máy bay không người lái hạng nặng đầu tiên của Nga thực hiện chuyến vận chuyển hàng hóa thử nghiệm ở Viễn Bắc. Sự kiện này đã khẳng định hiệu suất của máy bay không người lái Rostec ngay cả ở vĩ độ cao, nhiệt độ thấp, độ ẩm cao và trong điều kiện tầm nhìn kém. BAS-200 đã thực hiện hàng loạt chuyến bay cường độ cao với trọng tải hơn 18 kg. Mỗi lần, một chiếc trực thăng không người lái vận chuyển khoảng 10 kg bưu phẩm từ Salekhard qua sông Ob đến Labytnangi, trong khi tổng trọng tải vượt quá 18,5 kg (8,5 kg là trọng lượng của container vận chuyển).
Ưu điểm chính của UAV loại trực thăng so với máy bay là khả năng sử dụng nó trên hầu hết mọi địa điểm. Ngoài ra, UAV cánh quay có khả năng chống gió tốt hơn. Ngày nay, công việc tiếp tục mở rộng khả năng hoạt động của BAS-200.
Vào tháng 2 năm nay, KAMAZ đã bán được 141 xe buýt NEFAZ mới, cao hơn 85,5% so với một năm trước đó.
Theo cơ quan phân tích "AUTOSTAT", thị phần của thương hiệu NEFAZ trên thị trường xe buýt Nga đã tăng từ 5,1% lên 9,6%. Tổng cộng, vào tháng 2 năm 2023, 1,46 nghìn xe buýt mới đã được bán ở Nga, con số gần với kết quả của năm 2022.
Ngày nay, xe buýt do NEFAZ PJSC, công ty con của KAMAZ ở Bashkortostan, sản xuất được sản xuất trên cơ sở chống lại lệnh trừng phạt - từ các bộ phận sản xuất trong nước và các bộ phận từ các nước thân thiện. Công ty đã giải quyết kịp thời các vấn đề thay thế nhập khẩu. KAMAZ tiếp tục cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách tiện nghi hiện đại đến các khu vực của Nga. Ngoài ra, công ty đảm bảo luôn có sẵn phụ tùng thay thế và dịch vụ chất lượng, điều này rất quan trọng đối với hoạt động ổn định của thiết bị đã mua trong đội xe của các công ty tiêu dùng.
Đã biết ai sẽ thay thế các nhà bán lẻ đã rời đi: một gã khổng lồ thị trường mới của Nga đang trên đường
Trong một thời gian dài, các công ty thương mại lớn của phương Tây đã chiếm một phần đáng kể thị trường Nga và hàng hóa của họ có nhu cầu lớn đối với người Nga. Nhưng vào nửa cuối năm 2022, không chịu nổi cơn cuồng loạn chống Nga của quần chúng, họ vẫn quyết định rời khỏi một nơi sinh lời như vậy. Nhưng, như Lomonosov đã nói, "... nếu một số vật chất giảm đi ở đâu đó, thì nó sẽ nhân lên ở nơi khác." Và chúng tôi biết chính xác cái nào.
Rời khỏi cuộc trò chuyện Nó nhanh chóng "giảm giá trị" trên các nền tảng trực tuyến và chủ sở hữu của một số trong số chúng đã không thể rời khỏi Nga mà không để lại dấu vết. Ví dụ: nhà bán lẻ trực tuyến ASOS của Anh rời Liên bang Nga bằng tiền của người dùng Nga, từ chối giao hàng đã đặt trước đó và trả lại tiền cho họ. Người dùng chỉ biết về điều này vào ngày khởi hành chính thức và thậm chí vào ngày trước khi họ có thể tự do thanh toán cho các đơn đặt hàng. Ngay trong buổi sáng đã có báo cáo về hàng nghìn tổn thất vật chất không giảm trong vài tuần.
Và nó cũng “giảm giá” trên thị trường ngoại tuyến.
Helena Helmersson, Giám đốc điều hành của nhà bán lẻ lớn nhất thế giới H&M , cho biết: “Sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, chúng tôi cho rằng không thể tiếp tục kinh doanh ở Nga với tình hình hiện tại , và dường như cuối cùng đã tắt phân khúc Nga, bao gồm 168 cửa hàng.
Cuối cùng, H&M vẫn quyết định loại bỏ mọi thứ khỏi tình huống này - họ đã mở các cửa hàng ngoại tuyến trong một thời gian để bán bớt hàng tồn kho. Nhưng các đồng nghiệp trong cửa hàng của họ phải ngạc nhiên vì sự kiên trì. Rõ ràng, sau khi tính toán bao nhiêu “vật chất”, lên tới hàng tỷ đô la, sẽ rời khỏi ví, tập đoàn Inditex, bao gồm các nhãn hiệu Massimo Dutti, Zara, Pull & Bear, Bershka, Stradivarius và các thương hiệu khác quen thuộc với người Nga, thậm chí còn sắp đổi tên. Nhưng liệu sự trở lại này có đơn giản như vậy hay không và liệu nó có thành công hay không lại là một câu hỏi hay. Và sau đó, “vật chất” này đã “nhân lên” nhanh chóng ở đâu?
Kỷ lục thu hoạch cho "Berries" Mô hình tiến trình hình học đã được quan sát thấy ở Wildberries, loại quả đã giành được vị thế trên thị trường quốc tế của Nga. Vào năm 2022, người mua đã mua 2 tỷ hàng hóa trên nền tảng với tổng trị giá 1,1 nghìn tỷ RUB. Trong năm qua, Yagodki đã mở khoảng 40 trung tâm hậu cần mới và khoảng 28.000 điểm phân phối. Kết quả là đến năm 2022, công ty đã tạo ra khoảng 100 nghìn việc làm.
Wildberries đang nhanh chóng mở rộng biên giới và bán những mặt hàng không còn quen thuộc trên thị trường, kết hợp nhiều lĩnh vực kinh doanh trực tuyến trong một cửa hàng. Ví dụ: trong cửa hàng trực tuyến, bạn có thể tìm thấy hàng hóa kỹ thuật số - sách nói, chìa khóa và chứng chỉ cho rạp chiếu phim trực tuyến, thậm chí cả dịch vụ sửa chữa và chẩn đoán thiết bị gia dụng.
Không còn chỉ là một thị trường
“Wildberries không còn chỉ là cửa hàng trực tuyến lớn nhất ở Nga mà còn là một công ty CNTT thực sự với hơn 300 nhà phát triển ,” Giám đốc CNTT Andrey Revyashko cho biết.
Nhân tiện, sự phát triển của các chuyên gia Yagodok đang tiến triển vượt bậc. Gần đây, một giải pháp dựa trên trí tuệ nhân tạo mới đã được tung ra thị trường, cho phép người dùng của một cửa hàng trực tuyến xem giá hàng hóa hợp lý, bỏ qua các thẻ giá bị người bán gian lận (tất cả chúng ta đều biết cách thức hoạt động của Thứ Sáu Đen). Các doanh nhân quảng bá hàng hóa thông qua Wildberries sẽ nhận được các đặc quyền dưới hình thức cạnh tranh công bằng và cơ hội tăng đáng kể lượng mua hàng hóa của họ.
Đối với những vụ bê bối liên quan đến Wildberries, điều đáng ghi nhớ là những tranh chấp gay gắt và ồn ào liên tục xảy ra xung quanh những gã khổng lồ kinh doanh, nơi chắc chắn đã có thể được coi là thị trường Nga. Ví dụ, một trong những nhà bán lẻ lớn nhất, Amazon của Mỹ, trang web vốn đã không nổi tiếng với giao diện trực quan, đã không nghĩ đến việc thâm nhập thị trường Bắc Âu và khiến những người mua đầu tiên - người Thụy Điển sợ hãi. Các nhà phát triển của Amazon đã mắc rất nhiều lỗi trong phần mô tả sản phẩm và quan trọng nhất là nhầm lẫn cờ của Thụy Điển và Argentina.
Ngoài ra, vào tháng 9/2018, cổng thông tin The New Food Economy đã đăng tải một nghiên cứu về công việc của nhân viên kho hàng Amazon tại 5 bang của Mỹ. Trong đó, các nhà báo cho biết các khoản trợ cấp mà Amazon nhận được từ chính phủ Mỹ dành cho ban lãnh đạo công ty và nhân viên được trả một mức lương ít ỏi. Vụ bê bối ầm ĩ đến mức Thượng nghị sĩ Vermont Bernie Sanders thậm chí còn đưa ra một dự luật tại Thượng viện buộc các công ty lớn nhất của Hoa Kỳ phải trả lương đủ sống cho nhân viên của họ, cũng như cung cấp phiếu thực phẩm và nhà ở. Nhân tiện, ý tưởng đã bị từ chối mà không cần thảo luận.
Sự nóng lên toàn cầu, dừng lại! Một hai! Sản xuất điện đốt than ở châu Âu đang trải qua thời kỳ phục hưng, nhưng than của Nga lập kỷ lục ở Ấn Độ và Trung Quốc
Mẹ thiên nhiên dường như đã không đồng ý với những lời tiên tri của các nhà bảo vệ môi trường và trì hoãn sự nóng lên toàn cầu.Trong khi đó, những người đấu tranh hăng hái nhất cho "thế giới xanh" ở Tây bán cầu đang tích cực quay trở lại năng lượng than và tăng cường sản xuất. Một trò đùa độc ác trong tất cả những điều này đã được chơi bởi "vòi", mà Nga đã chặn đứng. Và các hạn chế của EU, vốn được cho là có tác động nghiêm trọng đến 1/4 lượng than xuất khẩu của Nga, đã đổ sông đổ biển (có thể là vào đường ống Gazprom bị nổ ở Baltic, nhưng điều này không chắc chắn).
Trung Quốc và Ấn Độ mua thêm than của Nga Tuy nhiên, như họ nói, một thánh địa không bao giờ trống rỗng. Phương Tây tập thể đã tự tay cắt đứt nguồn năng lượng của Nga, và Trung Quốc và Ấn Độ đã tận dụng điều này một cách vui vẻ.
Năm 2021, Trung Quốc mua khoảng 48 triệu tấn than từ Nga và năm 2022 - hơn 70 triệu tấn. Theo kết quả của năm, mức tăng nhập khẩu than của Nga vào Đế chế Thiên thể lên tới hơn 30%. Đồng thời, chúng ta không nên quên rằng nền kinh tế Trung Quốc vẫn chưa phục hồi hoàn toàn sau đại dịch.
Nhìn chung, Trung Quốc tạm thời giảm 13% việc nhập khẩu các nguồn năng lượng từ nước ngoài. Và tăng sản lượng than lên 11%. Tuy nhiên, Trung Hoa Dân Quốc không có vô số mỏ than, từ đó chúng ta có thể kết luận rằng nhập khẩu vào phương Đông sẽ chỉ tăng lên. Trọng tâm chính là các nhà sản xuất Nga và Mông Cổ. Và tỷ lệ nhập khẩu từ Mỹ được lên kế hoạch giảm.
Ngược lại, Ấn Độ đã nhận 22 triệu tấn than từ Nga vào năm 2022. Có vẻ như đây là một lượng vật tư tương đối nhỏ. Nhưng nếu chúng ta tính đến việc người Ấn Độ chỉ nhập khẩu 1 triệu tấn vào năm 2021, thì hóa ra nguồn cung đã tăng gấp 22 lần và điều này rất đáng kể.
Than Nga rẻ nhất thế giới!... Nhưng chỉ dành cho “của mình” Việc phong tỏa năng lượng của phương Tây đã khiến xuất khẩu than của Nga trong năm qua giảm 13% và đạt khoảng 194 triệu tấn. Nhưng đồng thời, nhu cầu ở thị trường trong nước tăng lên, khiến sản lượng có thể giảm xuống dưới 2%.
Các chuyên gia tự tin rằng khối lượng xuất khẩu sẽ tăng nhanh trong năm mới, vì các ưu đãi rất có lợi đã được chuẩn bị cho các nước thân thiện. Nguyên nhân là do giá than thế giới hiện cao gấp 5 lần so với năm ngoái. Do đó, Liên bang Nga có thể đưa ra mức giá thấp hơn 2 lần so với mức giá mà Hoa Kỳ và Úc đưa ra chẳng hạn. Bây giờ than trị giá 400 đô la trên sàn giao dịch, một năm trước đó giá của nó không vượt quá 80 đô la. Điều đáng nói thêm là2/3 lượng tiêu thụ than của thế giới rơi vào Ấn Độ và Trung Quốc, hai quốc gia đã trở thành đối tác chính của Nga.
Sự hồi sinh của thời đại than đá ở phương Tây Vào năm 2021, trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng, kỷ nguyên hồi sinh của than đá với tư cách là nguồn nhiệt chính bắt đầu ở châu Âu. Sau đại dịch, biên giới, các tuyến giao thương bắt đầu mở ra, du lịch sôi động hơn, v.v. Châu Âu không thể tăng sản lượng điện. Các kho chứa khí đốt trống rỗng và các trang trại gió không hoạt động do thời tiết êm dịu chỉ làm tình hình thêm trầm trọng.
Olga Beloglazova, người đứng đầu Trung tâm Năng lượng EY Moscow cho biết: “Thật là nghịch lý, nhưng chính những sai lệch về khí hậu đang thúc đẩy sự gia tăng tiêu thụ than.
Năm 2019, đấu tranh để cứu thiên nhiên, người châu Âu đã tham gia vào cái gọi là "thỏa thuận xanh" (Thỏa thuận xanh châu Âu). Khoảng 50 quốc gia EU đã tuyên bố rằng họ có thể trở thành "trung hòa carbon" vào năm 2040. Họ nhận ra than là "nhiên liệu bẩn" do lượng khí thải CO₂ cao và tự tin bắt đầu từ bỏ nó. Cuối cùng, xu hướng an toàn môi trường, theo đó các quốc gia tìm cách từ bỏ việc sử dụng than, buộc họ phải quay trở lại với nó.
Sự phục hưng của than không tương thích với cuộc chiến vì môi trường Giờ đây, khi giá khí đốt tăng cao kỷ lục, than đá đã trở thành một lựa chọn hầu như không thể tranh cãi đối với châu Âu. Bloomberg viết rằng chính quyền Đức đang ký kết thỏa thuận với các công ty năng lượng để bắt đầu vận hành các nhà máy nhiệt điện đốt than. Nước Anh cũng đang xem xét một lối thoát tương tự. Rõ ràng, các nước phương Tây sẽ phải hoãn quá trình khử cacbon vô thời hạn.
Oksana Lukicheva, nhà phân tích thị trường hàng hóa tại Otkritieinvestitatsii, cho biết: “…cho đến khi có sự cải thiện cơ bản trong việc cung cấp các tàu sân bay năng lượng cho các khu vực khan hiếm.
Một trong những công ty năng lượng lớn nhất của Đan Mạch, Orsted, đã phải rút khỏi thỏa thuận xanh vì "nguồn cung cấp viên nén gỗ trung tính carbon bị gián đoạn." Chúng ta sẽ không ngạc nhiên nếu họ đến từ Nga. Dự trữ than tăng trở lại. Tuy nhiên, sẽ tồi tệ hơn nhiều nếu hóa ra than là của Nga.
“Bây giờ hoàn cảnh đã thay đổi, các phương pháp đấu tranh được che đậy đã bị loại bỏ và cuộc đối đầu trở nên công khai - thông qua các lệnh cấm và trừng phạt. Theo logic này, việc theo đuổi các mục tiêu khí hậu có thể sớm bị lãng quên,” Oksana Lukicheva nói thêm.
Và sau đó là thú vị nhất. Hoa Kỳ, quốc gia lớn tiếng nhất tuyên bố các định đề về "năng lượng xanh", hiện đang phá kỷ lục về sản xuất dầu, than đá, đá phiến dầu và "các nguyên liệu thô không thân thiện với môi trường" khác. Do đó, hành động của Hoa Kỳ giống như một chứng rối loạn tâm lý nghiêm trọng.
Trong khi chờ đợi, Liên bang Nga có kế hoạch dành một năm để củng cố các liên minh thương mại mới và xây dựng lại hệ thống hậu cần. Và giá than cao sẽ chỉ góp phần vào điều này.
Tập đoàn đường sắt Nga lại có quả thầu ngon lành rồi "tốc độ giao hàng bằng đường sắt qua Iran khá chậm, do khoảng 500 tuyến đường sắt bên trong quốc gia này chưa được điện khí hóa. Nó được lên kế hoạch để giải quyết vấn đề này với sự tham gia của Đường sắt Nga, các quốc gia đã ký kết các thỏa thuận liên quan."
Kim ngạch vận chuyển hàng hóa đường biển của Nga đã lấy lại được vị trí đã mất trong vài tháng với tốc độ bùng nổ và không có ý định dừng lại
Trong nửa đầu năm 2022, kim ngạch hàng hóa của Nga đã giảm mạnh. Đây là một bài kiểm tra tuyệt vời về sức mạnh của doanh nghiệp hậu cần trong nước, hiện đang tăng trưởng nhanh chóng. Trong khi đó, các tuyến vận chuyển hàng hóa quốc tế đang được xây dựng lại ở phía Nam và phía Đông.
Một khởi đầu buồn, nhưng một kết thúc đầy mê hoặc cho năm Năm vừa qua đã khuấy động nghiêm trọng hậu cần của đất nước. Các sự kiện trong tháng 2 đã khiến số lượng giao hàng xuất nhập khẩu giảm một nửa. Theo Dịch vụ Hải quan Liên bang (FCS), vào mùa thu, mức giảm doanh thu vận chuyển hàng hóa đạt 30% và đến cuối năm con số này giảm xuống còn 15-17%.
Thay vì hướng Tây Bắc chủ đạo trong nhiều năm, vai trò của các hành lang giao thông về phía Nam và Đông ngày càng tăng. Tầm quan trọng của cảng Vladivostok, nơi tiếp nhận lưu lượng vận tải đường biển chính từ Trung Quốc, đã tăng lên đáng kể. Lần đầu tiên trong lịch sử, 62% doanh thu hàng hóa của Nga đến từ các cảng Viễn Đông, tương đương 1,08 triệu hàng hóa.
“Ở Viễn Đông, tác động của các biện pháp trừng phạt của phương Tây được cảm nhận ít hơn rõ rệt. Nhưng bây giờ chúng tôi thấy rằng khối lượng thương mại đang tăng lên: Vladivostok và Vostochny ngày càng được đưa vào lịch trình các chuyến bay thường xuyên giữa các cảng lớn nhất của Trung Quốc, Hàn Quốc, Việt Nam, những quốc gia đã giao dịch với Nga và muốn giao dịch xa hơn,” Alexey Bezborodov, đối tác quản lý của InfraProjects, nói .
Phát triển các tuyến đường phía Nam Đặc biệt, sau khi áp dụng các biện pháp trừng phạt theo hướng tây bắc, doanh thu hàng hóa tại cảng St. Petersburg về số lượng các cuộc gọi tàu đã giảm gần 40%.
Nga, ngoài các cảng Viễn Đông, đã nối lại các dự án hậu cần bị cản trở trong nhiều năm để không làm hỏng quan hệ với phương Tây. Và điều quan trọng nhất trong số đó là "Bắc-Nam", sự phát triển nhanh chóng mà Iran và Ấn Độ quan tâm. Tuy nhiên, tốc độ giao hàng bằng đường sắt qua Iran khá chậm, do khoảng 500 tuyến đường sắt bên trong quốc gia này chưa được điện khí hóa. Nó được lên kế hoạch để giải quyết vấn đề này với sự tham gia của Đường sắt Nga, các quốc gia đã ký kết các thỏa thuận liên quan.
“Tình hình hiện tại đã thúc đẩy sự phát triển của các tuyến đường thay thế. Giờ đây, có một sự “triển khai” của ITC “Bắc-Nam”: đây là khả năng vận chuyển hàng hóa từ Nga đến Ấn Độ, các quốc gia thuộc Vịnh Ba Tư, Bắc Phi và ngược lại. Công ty của chúng tôi đã làm việc trong hành lang này từ năm 2019 và đã thiết lập quan hệ hợp tác với các đối tác Iran, Kazakhstan và Turkmen,” Alexander Sivertsev, Giám đốc Giao nhận Quốc tế của RZD Logistics JSC cho biết.
Thổ Nhĩ Kỳ thay thế Phần Lan
“Vào cuối những năm 1990 và đầu những năm 2000, Phần Lan là một trung tâm hậu cần để vận chuyển hàng hóa nhập khẩu sang Nga. Ngày nay, Thổ Nhĩ Kỳ đang trở thành một trung tâm như vậy ,” Alexey Misailov, Giám đốc Phát triển Kinh doanh của công ty hậu cần FM Logistic ở Nga, lưu ý.
Trong quá trình định hướng lại hoạt động của các tuyến đường, việc giao hàng từ Thổ Nhĩ Kỳ đóng một vai trò đặc biệt. Theo Cơ quan Hải quan Liên bang Nga, vào năm 2022, kim ngạch thương mại giữa Nga và Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng gần gấp ba lần, vượt quá 60 tỷ USD.
Tàu container vạn năng đầu tiên của Nga
Ngoài những thay đổi về hậu cần, việc loại bỏ các tàu chở hàng khô RSD59 (thiết kế do phòng thiết kế "Cục Kỹ thuật Hàng hải" của Ukraine phát triển), sẽ giúp tăng doanh thu vận tải đường biển.
Chúng sẽ được thay thế bằng các tàu sông từ Cục thiết kế Vympel. Họ đã ở giai đoạn phát triển cuối cùng tại các doanh nghiệp Lotos và ASPO ở khu vực Astrakhan.
Tàu container chở hàng khô đa năng đầu tiên của Nga được thiết kế theo tiêu chuẩn quốc tế về vận tải đường thủy - nó sẽ có sức chứa lớn hơn 50%. Với các tàu container mới của Nga, vận chuyển hàng hóa sẽ bắt đầu phát triển với tốc độ chưa từng thấy.
Các sự kiện của năm 2022 đã trở thành động lực mạnh mẽ nhất cho sự phát triển của thị trường hậu cần Nga. Xét theo tốc độ phục hồi, kim ngạch hàng hóa sẽ sớm vượt qua con số trước khi bị xử phạt. Đồng thời, sự hợp tác cùng có lợi của Liên bang Nga với các nước khác theo hướng Bắc-Nam có nhiều triển vọng phát triển hơn so với phương Tây.
