Rẻ và vui vẻ: Nga đã phát triển mặt đường với việc bổ sung nhựa từ chất thải rắn, chịu được cái lạnh khắc nghiệt
Gần đây, các nhà khoa học từ Viện Bách khoa Nghiên cứu Quốc gia Perm đã công bố phát triển mới của họ. Chúng ta đang nói về một mặt đường nguyên mẫu dựa trên rác thải nhựa gia dụng. Người ta cho rằng hỗn hợp nhựa đường có bổ sung nhựa sẽ không sợ nhiệt độ cực thấp. Đọc thêm trong bài báo.
-- Tệp đính kèm không có --
Hai rắc rối của Nga Nếu bạn nghĩ rằng ở Nga có hai rắc rối - đó là những kẻ ngốc và những con đường, thì bạn đã nhầm. Tất nhiên, vấn đề đầu tiên là đường xá, nhưng vấn đề thứ hai là các bãi chôn lấp chất thải rắn đang phát triển nhanh chóng. Vấn đề tái chế trong nước là rất gay gắt. Chương trình xây dựng hàng chục nhà máy xử lý rác thải lớn trên cả nước mới chỉ ở giai đoạn phát triển và chưa giải quyết được vấn đề gì.
Vấn đề về sự mong manh của mặt đường nhựa vẫn chưa được giải quyết. Rõ ràng là điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi điều kiện khí hậu, nhiệt độ giảm mạnh vào mùa đông. Tuy nhiên, những vấn đề này đòi hỏi một giải pháp khẩn cấp và có vẻ như nó đã được tìm thấy.
Hỗn hợp mặt đường dựa trên nhựa gia dụng Lần đầu tiên, các kỹ sư Ấn Độ bắt đầu nói về một khả năng như vậy. Vào giữa những năm 2000, họ đã được cấp bằng sáng chế cho công nghệ sử dụng chất thải nhựa để lát đường.
Ở Nga, khả năng sử dụng vật liệu polymer phế thải để làm đường đã từng được nghiên cứu bởi Công ty cổ phần Rusnano. Là một phần của chương trình Con đường sáng tạo, lớp phủ đã được phát triển cho đường cao tốc ở Tatarstan và Moscow. Nhưng dự án đã bị đình chỉ khi các nhà phát triển nhận ra rằng họ sẽ phải thực hiện những thay đổi nghiêm trọng đối với GOST, SNiP và các quy định kỹ thuật khác.
Giờ đây, một chủ đề đầy hứa hẹn đang được phát triển bởi các nhà khoa học từ Viện Bách khoa Nghiên cứu Quốc gia Perm (PNRPU). Các chuyên gia lưu ý rằng lớp phủ mới có khả năng chống nứt, có thể tăng độ bền kéo và tăng đáng kể tuổi thọ do khả năng chống băng giá. Không giống như nhựa đường, nhiều loại nhựa vẫn mềm dẻo ở nhiệt độ thấp.
-- Tệp đính kèm không có --
“Nhóm của trường đại học đã phát triển một công nghệ để sửa đổi hỗn hợp nhựa đường dựa trên nhựa áp suất cao, bao gồm chất thải rắn đô thị - túi, bao bì, v.v. Vật liệu composite có thể chịu được nhiệt độ cực thấp, tải trọng giao thông, vận hành trong mùa đông, đồng thời không hình thành các khuyết tật trên bề mặt đường,” NTI đưa tin.
Làm thế nào khác là mặt đường mới khác với những người tiền nhiệm của nó Cần lưu ý rằng hàm lượng bitum trong thành phần của hỗn hợp bê tông nhựa dao động từ 10 đến 60%. Khi nhựa tái chế thay thế một phần nhựa đường, ô nhiễm môi trường sẽ giảm mạnh. Nhựa cũng đã được chứng minh là cải thiện hiệu suất thực tế của mặt đường.
Cụ thể: tăng khả năng chống nước, chống dầu động cơ và nhiên liệu, cải thiện độ bám dính của bánh xe ô tô, giảm biến dạng lớp phủ và không có vết hằn. Ngoài ra, do tính dẻo của nhựa, số lượng vết nứt tối thiểu xảy ra. Đồng thời, chi phí của một tấn vật liệu được ước tính sơ bộ ở mức kinh tế 4,5–6 nghìn rúp.
Ngoài ra, các chuyên gia tính toán rằng khoảng thời gian giữa các lần sửa chữa sẽ tăng lên đáng kể, điều đó có nghĩa là chi phí vận hành sẽ giảm đi nhiều lần. Một lợi thế rõ ràng của lớp phủ như vậy là chi phí tối thiểu sẽ được yêu cầu để hiện đại hóa các nhà máy nhựa đường.
-- Tệp đính kèm không có --
Chi phí nhựa đường bằng nhựa thấp hơn so với sử dụng lớp phủ bitum biến tính, và nhiều chuyên gia và nhà môi trường đã nói về việc giảm tác động tiêu cực đến môi trường.
Theo dự báo của các nhà phân tích, người ta cũng có thể kỳ vọng vào việc giảm đáng kể chi phí xử lý chất thải tại các bãi chô.
Giám đốc dự án Kirill Tyuryukhanov lưu ý:
“Vào năm 2023 , chúng tôi dự định thành lập một doanh nghiệp sáng tạo nhỏ và xin bằng sáng chế. Cũng cần phải trang bị cho phòng thử nghiệm các thiết bị để nghiên cứu so sánh .”
Polina Bogatova
Đọc bài này lại nhớ đến vụ thảm nhựa cầu Thăng Long. Đua chạy theo công nghệ thảm của PT, chém tơi bời đến khi đưa vào dùng thì chưa kịp khoe đã hỏng tung tóe 😁
Động đất vừa diễn ra ở Thổ nên thay thế nhập khẩu và sáng tạo ra những thiết bị như thế này là không thể thiếu. Thiết bị này về hình thức thì là dân sự, nhưng các bác có thấy yếu tố ứng dụng quân sự ở đây không?
Trạm đáy "Abalon" sẽ sẵn sàng để sản xuất hàng loạt trước cuối năm nay
Theo kết quả của các cuộc thử nghiệm trên biển được thực hiện vào năm ngoái, tổ hợp địa chấn đáy Abalon do Kalashnikov Concern JSC phát triển sẽ được trang bị thêm lần cuối và sẽ sẵn sàng đưa vào sản xuất hàng loạt vào cuối năm 2023. Điều này được Igor Khodakovsky, giám đốc bộ phận thử nghiệm điện tử cho biết, sản xuất của Kalashnikov, phát biểu tại cuộc họp của Hội đồng khoa học và kỹ thuật mở về thay thế nhập khẩu trong thăm dò địa chất, được tổ chức tại Bộ Công thương Nga.
Theo ông, trạm Abalon là một sự phát triển nội địa độc đáo, được tạo ra hoàn toàn từ các bộ phận của Nga.Igor Khodakovsky nói: “Trạm được phát triển từ đầu (from scratch) bằng cách sử dụng cơ sở phần tử của chính tập đoàn.Nó cung cấp một bức tranh địa chất chính xác hơn nhiều, tương ứng, xác định chính xác hơn ranh giới của các mỏ và công trình hydrocarbon ở độ sâu lên tới 2 km.”
Khodakovsky giải thích rằng phần lớn các công ty địa chấn của Nga hoạt động chỉ sử dụng thiết bị cáp, tỷ lệ hệ thống không cáp thuộc sở hữu của các công ty trong nước là rất nhỏ. Một số công ty thu hút thuê thiết bị nút cho các dự án riêng lẻ (do các hạn chế tự nhiên, rất khó thực hiện bằng cáp), nhưng khả năng này ngày càng trở nên khó tiếp cận do các lệnh trừng phạt. Theo lệnh trừng phạt, thiết bị của Magseis Fairfield, INOVA, InApril, v.v. hoàn toàn không có sẵn ở Nga, ngay cả khi cho thuê.
"Abalon" được đặc trưng bởi quá trình sản xuất toàn chu kỳ của riêng nó, các mạch tích hợp và chất bán dẫn riêng biệt do nó thiết kế, các tiêu chuẩn tần số đồng vị chính xác ở trung tâm của các bộ định dạng thang thời gian tích hợp, việc sử dụng các mô-đun vi mô đa tinh thể của thế hệ mới nhất thiết kế và sản xuất riêng của mình.
Là một phần của giai đoạn cuối cùng, tiền sản xuất, công việc sau đây sẽ được thực hiện:
hiện đại hóa điện thoại dưới đáy;
phát triển thiết kế của thiết bị nâng;
cải thiện giao diện người dùng đồ họa của phần mềm.
“Kết quả của những công trình này sẽ là khả năng vận hành dễ dàng tại hiện trường, đảm bảo giảm thiểu số ngày tàu thăm dò trên biển, khả năng tinh chỉnh đến độ sâu nhất định và cuối cùng là sự thuận tiện khi làm việc với phần mềm vỏ của thiết bị. sự phức tạp, bao gồm việc sử dụng các hình thức quen thuộc và logic giao diện,” Igor Khodakovsky nhấn mạnh.
Các trạm đáy được sử dụng để thăm dò địa chấn biển - nghiên cứu vỏ trái đất, tìm kiếm các mỏ dầu khí, giám sát các mỏ hydrocarbon ngoài khơi trong quá trình phát triển của chúng.
Cho đến gần đây, các công ty địa chấn của Nga vẫn sử dụng thiết bị nước ngoài, điều này ngày càng trở nên khó khăn trước các lệnh trừng phạt kinh tế hiện nay. Các giải pháp cho vấn đề này được cung cấp bởi mối quan tâm của Kalashnikov, nơi tổ hợp địa chấn hoàn toàn dưới đáy của Nga Abalon đã được tạo ra. Chúng tôi cho biết cách thức hoạt động của khảo sát địa chấn đáy và khả năng của trạm đáy mới trong nước.
Trinh sát biển Thăm dò địa chấn - thu thập nhiều thông tin địa chất và địa vật lý bằng cách ghi lại và phân tích sóng đàn hồi - là một trong những cách quan trọng nhất để nghiên cứu bên trong trái đất. Nó đặc biệt phù hợp khi tìm kiếm khoáng sản trên thềm Bắc Cực của Nga, nơi hiện đang được phát triển tích cực. Chính việc nghiên cứu về vùng Bắc Cực đã đặt ra nhiều hy vọng cho sự phát triển sản xuất khí đốt và dầu mỏ trong tương lai.
Một phần của dự án quy mô lớn nhằm phát triển thềm Bắc Cực của Nga là phát triển thiết bị khảo sát địa chấn trong nước. Mặc dù có giải pháp riêng, nhiều công ty thăm dò của Nga vẫn thích mua hoặc thuê thiết bị nước ngoài, nhưng với sự ra đời của các biện pháp trừng phạt, hướng này trên thực tế đã bị hạn chế.
Đồng thời, thăm dò địa chấn là không thể thiếu. Nghiên cứu được tiến hành đúng cách sẽ giảm rủi ro rằng một cái giếng tốn rất nhiều tiền để khoan ở Bắc Cực sẽ trở nên không hiệu quả. Và đối với nghiên cứu định tính, cần có thiết bị chuyên dụng có độ chính xác cao, việc cung cấp và dịch vụ không bị ảnh hưởng bởi hoàn cảnh chính sách đối ngoại.
Đi đến cuối cùng cho mục đích khoa học Một trong những xu hướng gần đây trong thăm dò địa chấn biển là chuyển tín hiệu ghi địa chấn từ mặt nước xuống đáy biển. So với các trạm truyền phát nổi, các trạm đáy có một số lợi thế. Với sự giúp đỡ của họ, bạn có thể có được tài liệu địa chấn tốt hơn và phong phú hơn, cũng như thực hiện các cuộc khảo sát 3D/4D chính thức trên phạm vi rộng. Các trạm đáy đặc biệt thuận tiện trong điều kiện băng giá khó khăn, điều hướng và đánh bắt cá chuyên sâu, nơi khó sử dụng tàu mũi tàu để trinh sát.
Bằng phương pháp khảo sát địa chấn đáy, các nhiệm vụ khác nhau có thể được giải quyết. Điều này bao gồm việc nghiên cứu các khu vực nông và quá cảnh của thềm lục địa Nga là có lợi nhất cho việc tổ chức sản xuất hydrocacbon trong tương lai và tiến hành công việc địa chấn đa thành phần khu vực để xác định vị trí của các giếng ngoài khơi và thực hiện giám sát địa chấn tại ngoài khơi, và không chỉ ở vùng biển phía bắc.
Trạm dưới cùng là một máy vi tính cỡ quả bóng đá được trang bị thiết bị đo lường chính xác. Một yếu tố quan trọng điều khiển tất cả các thiết bị khác của trạm và các quá trình diễn ra trong đó là bộ điều khiển, bao gồm một bộ vi xử lý chuyên dụng. Như trong một máy tính thông thường, trạm có RAM và bộ nhớ vĩnh viễn. Một phần quan trọng khác là bộ tạo thang thời gian trên tàu, đảm bảo rằng đồng hồ bên trong của trạm theo kịp với thời gian trên bề mặt. Nhưng, tất nhiên, các yếu tố chính của trạm khảo sát địa chấn đáy là các cảm biến khác nhau đăng ký tín hiệu thủy âm và địa chấn.
Những thay đổi đáng kể đã diễn ra trong quá trình phát triển các trạm địa chấn đáy trong những năm gần đây. Về cơ bản, họ đã đề cập đến sự phát triển của cơ sở linh kiện - thiết bị điện tử giảm kích thước đáng kể, do đó, có tác động tích cực đến kích thước và trọng lượng của các trạm. Do sự cải tiến của pin, tuổi thọ pin của thiết bị đã tăng lên. Một trong những cải tiến chính là truyền dữ liệu không dây tốc độ cao, giúp loại bỏ dây cáp và đơn giản hóa việc thu thập thông tin nhiều lần. Tất cả điều này làm cho việc sử dụng các trạm dưới cùng kinh tế hơn và góp phần vào sự phổ biến của chúng.
"Kalashnikov" cho các nhà địa chất Vào những năm 1960, đất nước chúng tôi là một trong những quốc gia đi đầu trong nghiên cứu địa vật lý và ngày nay chúng tôi có cơ hội khôi phục việc sản xuất thiết bị địa chấn của chính mình. Việc phát triển các trạm đáy là một trong những dự án dân sự quan trọng của Kalashnikov Concern. Sản xuất điện tử thử nghiệm chịu trách nhiệm cho việc tạo ra chúng như một phần của tập đoàn.
Trạm đáy Abalon được phát triển bởi mối quan tâm được làm hoàn toàn bằng các thành phần của Nga. Đây là các vi mạch tích hợp, các chất bán dẫn rời rạc và các tiêu chuẩn tần số đồng vị chính xác ở trung tâm của các bộ định dạng thang thời gian tích hợp. Ngoài ra, Abalon sử dụng các multi-chip micromodules thuộc thế hệ mới nhất do chính họ thiết kế và sản xuất.
So với các thiết bị tương tự, trạm cung cấp bức tranh địa chất chính xác hơn, xác định chính xác hơn ranh giới của các mỏ hydrocacbon và có thể hoạt động ở độ sâu lên tới 2 km. Không giống như phương pháp thăm dò 2D kém chính xác và đắt tiền hơn, Abalon cung cấp các khảo sát địa chấn 3D/4D cho phép bạn xác định ranh giới chính xác của các mỏ hydrocarbon và tìm các mỏ nhỏ hơn.
Vào năm 2022, trạm dưới cùng của Kalashnikov Concern đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển và giai đoạn trang bị thêm toàn bộ tổ hợp hiện đang được tiến hành dựa trên kết quả của họ. Là một phần của công việc, hydrophones - thiết bị nhận rung động thủy âm - sẽ được hiện đại hóa, thiết kế của thiết bị nâng sẽ được hoàn thiện và giao diện người dùng đồ họa của phần mềm điều khiển sẽ được cải thiện. Tất cả điều này sẽ làm cho trạm Abalon trở nên thuận tiện hơn và giảm chi phí thăm dò địa chất trên biển, kể cả ở vùng nước sâu, loại bỏ hoàn toàn tác động của các hạn chế trừng phạt đối với việc tìm kiếm các mỏ dầu khí ở nước ta. Theo kế hoạch, vào cuối năm nay, tổ hợp Abalon của Kalashnikov sẽ sẵn sàng để sản xuất hàng loạt
Ha ha, bất ngờ chưa bác @hatam GazProm đã chọn 1 công ty tư nhân - nhà chế tạo máy bay dân sự nhỏ của Nga UZGA (Ural Civil Aviation Plant) cung cấp trạm nén khí di động cho mình. Chắc họ không muốn đặt hết cả trứng vào 1 giỏ, tức là trước đây họ toàn mua (và bây giờ vẫn mua) của tập đoàn chế tạo động cơ UEC, công ty con của Rostec. Và GarProm cũng mua của Áo. Bây giờ UZGA chế tạo thay cho đồ của Áo Hãng UZGA này đang chế tạo máy bay nhỏ Ladoga thay thế cho cái An-2 đấy
Tôi hơi bất ngờ, vì theo tôi biết trước đây UZGA tuy chế tạo máy bay dân sự nhỏ, nhưng không phải dạng sản xuất toàn bộ chu trình như các tập đoàn lớn của Nga. Họ sản xuất gần hết, nhưng phần động cơ thì hợp tác với UEC. Họ cùng thiết kế và UEC sẽ sản xuất, vì thế tôi bất ngờ khi UZGA lại có thể chế tạo được trạm nén khí. Đây là trạm nén khí di động thì chắc bé hơn. Phương tây cứ đưa tin khiến cho nhiều người cứ tưởng ở Nga chỉ có các công ty nhà nước hoạt động trong lĩnh vực máy bay, vũ trụ mà không biết là có cả công ty tư nhân Nga cũng tham gia vào. Ngoài ra, Airbus thì cũng có sự tham gia của nhà nước Đức và Pháp hết
Lời chào hàng không cho Áo: Nhà máy hàng không dân dụng Ural sẽ cung cấp các trạm nén khí cho Gazprom
Nhà máy Hàng không Ural UZGA sẽ cung cấp cho các doanh nghiệp Gazprom các trạm nén khí di động (ISS) để thay thế thiết bị nước ngoài, cũng như hình thành năng lực sản xuất bổ sung. Trong tương lai gần, nhà máy Yekaterinburg sẽ sản xuất ít nhất 20 đơn vị thiết bị cho thị trường nội địa.
Thiết bị trong nước mới Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural không được chọn một cách tình cờ. UZGA đã giành chiến thắng trong cuộc thi do Gazprom tổ chức nhằm tìm kiếm nhà cung cấp cho công ty con Gazprom - Mobile Compressor Stations.
Hợp tác được hỗ trợ bởi tài liệu chính thức:
“Theo các nghĩa vụ trong hợp đồng, UZGA sẽ lắp ráp một thiết bị nguyên mẫu và tiến hành các cuộc thử nghiệm tại nhà máy vào cuối năm 2023. Sau đó, ISS sẽ được thử nghiệm trên các đường ống dẫn khí đốt chính của các công ty con của Gazprom để xác nhận các đặc tính của thiết bị.”
Có khả năng trong vài năm tới, Nga sẽ cần từ 20 bộ thiết bị. Theo dữ liệu sơ bộ, các bản sao trong nước về mặt công nghệ sẽ bỏ qua các bản sao nước ngoài.
Sự ra đi của các đối thủ cạnh tranh Áo MCS được thiết kế để vận hành trong quá trình sửa chữa, nhờ chúng mà trạng thái marketable của khí được duy trì và lượng khí thải độc hại được giảm thiểu. Nhà ga là một tổ hợp các thiết bị chính (máy nén) và thiết bị phụ trợ (xưởng di động, mô-đun nhà ở và ô tô có bộ phận điều khiển cần cẩu).
Các công ty con của Gazprom đã sử dụng máy nén khí LMF do Áo sản xuất từ năm 2010 nhưng đến tháng 10/2019 có thông tin tắt thiết bị này qua vệ tinh. Những lý do cụ thể cho điều này là không rõ ràng. Ngay cả sau đó, đại diện của Gazprom nói rằng Nga có những thiết bị tương tự xứng đáng được phát triển ở Kazan, nhưng phần cuối của câu chuyện không được công bố rộng rãi. Rõ ràng, máy nén Kazan vẫn cần cải tiến.
Chất lượng và tính di động Bằng cách này hay cách khác, giờ đây trọng tâm được chuyển sang sản xuất Urals. Có thông tin cho rằng các sản phẩm UZGA hiện đại sẽ có nhiều chức năng và thiết thực hơn so với các sản phẩm của Áo, vì mỗi thành phần đều được sản xuất ở dạng hộp đựng, do đó các chỉ số di động sẽ tăng lên. Container có thể được vận chuyển tự do trên đường công cộng.
Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy vào năm tới sẽ chứng minh khả năng thực sự của các sản phẩm nội địa. Thiết bị mới chất lượng cao chắc chắn sẽ không thừa, vì Gazprom có những kế hoạch sâu rộng, theo chương trình đầu tư đến năm 2023:
“... tiếp tục phát triển các trung tâm sản xuất khí đốt mới - Yamal, Yakutsk và Irkutsk; đường ống dẫn khí đốt chính (MGP) Power of Siberia; tổ hợp xử lý khí của Gazprom; dự án đảm bảo cân bằng khí đỉnh”.
Vừa nói đến hãng tư nhân UZGA chế tạo máy bay nhỏ nội địa TVRS-44 Ladoga để thay cho An-2 ở post trước thì đưa tiếp luôn
Các bác thấy hình dáng, khí động học của con này ngộ k? Nó dài thuỗn và có vẻ to hơn An-2?
Hoá ra con TVRS-44 Ladoga này dùng động cơ TV7-117 do UEC-Klimov phát triển và NPK Salyut sản xuất. Động cơ này cũng sẽ được dùng trong con máy bay Il-114-300 đang hoàn thiện
UzGA cho thấy máy bay nội địa "Ladoga" sẽ trông như thế nào
Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural cho thấy buồng lái và cabin của một máy bay khu vực động cơ cánh quạt sẽ trông như thế nào
"Ladoga". Hình ảnh của bố cục đã được xuất bản bởi dịch vụ báo chí của doanh nghiệp trên kênh điện tín chính thức.
“Vào năm 2022, Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural đã chế tạo mô hình buồng lái và cabin của máy bay khu vực động cơ cánh quạt TVRS-44 Ladoga. Đại diện của các hãng hàng không quan tâm đến việc cập nhật đội máy bay trong khu vực đã tìm cách làm quen với nó. Các chuyên gia đánh giá cao hệ thống điện tử hàng không hiện đại, buồng lái chu đáo, chỗ ngồi thoải mái,” dịch vụ báo chí của công ty cho biết.
Đặc biệt để lắp ráp máy bay Ladoga và Baikal, một xưởng mới đã được xây dựng trên lãnh thổ của Đặc khu kinh tế Thung lũng Titan . Một tỷ rúp đã được phân bổ tín dụng từ ngân sách liên bang để tạo ra các năng lực bổ sung .
Đồng thời, tại Nhà máy Máy bay Aviakor-Doanh nghiệp Samara và tại Nhà máy Hàng không Smolensk, công việc đang được tiến hành để tạo ra các nguyên mẫu máy bay, và tại St. Petersburg tại doanh nghiệp UEC-Klimov, công việc đang được tiến hành trên động cơ TV7-117ST-02 . Năm nay, bốn nhà máy điện sẽ được sản xuất, hai trong số đó sẽ được bàn giao cho UZGA để lắp đặt trên nguyên mẫu chuyến bay đầu tiên.
Công đoạn lắp ráp cuối cùng của máy bay sẽ được thực hiện bởi Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural tại địa điểm Uktus của Thung lũng Titan gần Yekaterinburg. Chứng nhận TVRS-44 dự kiến vào tháng 12 năm 2024, bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2025.
Đặc điểm hạ cánh bắt buộc trên mặt nước của máy bay TVRS-44 được xác định
Viện khí động học trung ương Zhukovsky đã hoàn thành chu kỳ thử nghiệm cho mô hình máy bay khu vực tua-bin cánh quạt TVRS-44 Ladoga. Khách hàng của công việc là Công ty Cổ phần "Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural".
“Một loạt thử nghiệm phóng của một mẫu máy bay tương tự động lực học đã được thực hiện bởi các chuyên gia từ Trung tâm Nghiên cứu Khí động học TsAGI dựa trên tổ hợp Dubna. Những nghiên cứu như vậy giúp thu được dữ liệu đáng tin cậy hơn so với các phương pháp tính toán”, dịch vụ báo chí của viện cho biết.
Trong quá trình thử nghiệm, nhiệm vụ là thu thập càng nhiều dữ liệu càng tốt về hành vi của mô hình máy bay khi hạ cánh trên mặt nước và hậu quả là quá tải. “Để làm được điều này, chúng tôi đã cố định mô hình máy bay ở tầng trên của giá phóng và đặt các giá trị ban đầu khác nhau để cân bằng lực, góc nghiêng và tốc độ rơi. Tiếp theo, mô hình được phóng ở chế độ hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước”, Alexander Maksyutov, kỹ sư tại Trung tâm Nghiên cứu Khí động học TsAGI, cho biết. Chuyên gia này cho biết thêm rằng tổng cộng hơn 100 lần phóng đã được thực hiện với các thông số ban đầu khác nhau.
Sau khi hoàn thành các thử nghiệm phóng, TsAGI đã xử lý dữ liệu thu được từ thiết bị ghi âm tích hợp được cài đặt trên mô hình, cũng như từ video ghi lại thử nghiệm. Trên cơ sở của họ, các nhà khoa học đã xác định các điều kiện để máy bay hạ cánh khẩn cấp - góc dốc ban đầu, tốc độ ngang, tương ứng với việc hạ cánh an toàn nhất cả trên mặt nước phẳng lặng và trên bề mặt gồ ghề.
Kết quả nghiên cứu có thể được sử dụng để đưa ra kết luận về khả năng hạ cánh cưỡng bức của máy bay TVRS-44 "Ladoga".
Con TVRS-44 Ladoga này dùng động cơ TV7-117 do UEC-Klimov phát triển và NPK Salyut sản xuất. Động cơ này cũng sẽ được dùng trong con máy bay Il-114-300 đang hoàn thiện
Trái tim của "Ladoga": động cơ cho máy bay mới của Nga
Trong tác phẩm nổi tiếng "Hành khúc phi công" của Liên Xô, động cơ máy bay được ví như trái tim. Thật vậy, rất khó để nói về việc thay thế nhập khẩu hoàn toàn trong ngành công nghiệp máy bay mà không thiết lập việc sản xuất động cơ trong nước. Xét cho cùng, sự phụ thuộc vào động cơ nhập khẩu "bị xử phạt" sẽ không cho phép sự phát triển tiên tiến nhất "cất cánh". Hôm nay chúng ta sẽ nói về nhà máy điện (động cơ) cho Ladoga. Chiếc máy bay 44 chỗ ngồi đang được phát triển bởi Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural (UZGA). Động cơ cho sự mới lạ, bao gồm toàn bộ các thành phần do Nga sản xuất, đang được tạo ra bởi St. Petersburg doanh nghiệp UEC-Klimov (một phần của Tập đoàn động cơ thống nhất Rostec).
Các Workhorses của hàng không Máy bay TVRS-44 (máy bay khu vực động cơ cánh quạt cho 44 chỗ ngồi) "Ladoga" được thiết kế để thay thế máy bay chở khách Yak-40, An-24 và An-26-100 chở khách, tức là máy bay khu vực và máy bay cho các hãng hàng không địa phương. Ở nước ta, với khoảng cách rộng lớn và những khu vực hẻo lánh khó tiếp cận, rất khó để đánh giá quá cao nhu cầu về một đội máy rộng lớn như vậy. Ví dụ, vào thời Xô Viết, An-24, một sự phát triển có từ những năm 1950, chiếm tới 1/3 lưu lượng hành khách trong nước và Yak-40 hoạt động rất tốt trên các hãng hàng không Liên Xô khiến các hãng hàng không châu Âu bắt đầu quan tâm. Cỗ máy này trở thành chiếc máy bay đầu tiên của Liên Xô nhận được giấy chứng nhận đủ điều kiện bay ở nước ngoài - ở Ý và Đức.Vào những năm 1970, đã có những sáng kiến chung về vấn đề mua Yak-40 của các hãng hàng không Hoa Kỳ, nhưng chính trị đã cản trở.
Ladoga có bố cục cấu trúc và khí động học nguyên bản, khung máy bay mới 100%, thiết bị hạ cánh, các hệ thống và thiết bị dành riêng cho cấu hình trong nước. Dưới chiếc xe mới, một nhà máy điện mới cũng cần thiết.
Động cơ mới cho một dự án mới Ban đầu, người ta quyết định trang bị cho Ladoga một nhà máy điện của riêng mình. Vào năm 2021, St. Petersburg, doanh nghiệp UEC-Klimov của Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec đã nhận được nhiệm vụ kỹ thuật để chế tạo động cơ TV7-117ST-02 cho máy bay khu vực động cơ tua-bin cánh quạt TVRS-44 Ladoga.
Các nhà máy điện loại này bắt nguồn từ TV7-117S, một động cơ tua-bin khí của Liên Xô được phát triển bởi các chuyên gia của UEC-Klimov hiện tại vào những năm 1980. Đây là tổ tiên của một họ lớn động cơ tua-bin và trục tua-bin dùng cho máy bay, trực thăng và thậm chí cả tàu cao tốc. "Tổ tiên" trực tiếp của nhà máy điện cho Ladoga mới là TV7-117SM, trên cơ sở đó TV7-117ST-01 với công suất 2900-3100 mã lực đã được tạo ra. cho máy bay Il-114-300. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào tháng 12 năm 2020. Vào cuối năm ngoái, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã cấp chứng chỉ loại cho động cơ TV7-117ST-01 cho doanh nghiệp UEC-Klimov.Trên cơ sở của động cơ này, TV7-117ST-02 đã được tạo ra - một sửa đổi được tối ưu hóa đặc biệt cho Ladoga 44 chỗ.
Việc bắt đầu sản xuất hàng loạt các động cơ này được lên kế hoạch vào năm 2025. Năm nay, UEC-Klimov sẽ lắp ráp bốn động cơ thử nghiệm , hai trong số chúng sẽ sẵn sàng vào mùa hè. Hai chiếc nữa, sẽ được lắp đặt trên mẫu máy bay đầu tiên để thử nghiệm thiết kế chuyến bay, sẽ được sản xuất trước cuối năm nay.
Sức mạnh của TV7-117ST-02 ở chế độ cất cánh sẽ là 2400 mã lực. với khả năng tự động tăng lên 2600 mã lực nếu một động cơ bị hỏng và mức tiêu thụ nhiên liệu của nó sẽ là tốt nhất trong phân khúc. Không giống như động cơ cơ sở, nhà máy điện cho Ladoga sẽ nhận được một hệ thống dầu kín với bộ làm mát dầu được lắp trực tiếp trên động cơ, điều này sẽ cho phép bạn không xả dầu khi thay thế động cơ. Ngoài ra, dung tích của bình dầu sẽ tăng lên để đảm bảo thời gian động cơ hoạt động liên tục - 16 giờ thay vì 12 giờ. Động cơ cũng sẽ được trang bị máy phát điện mới với tốc độ cao hơn, nhờ đó giảm trọng lượng.
Model TV7-117ST-02.
Do không có cơ sở lắp đặt trên mặt đất phóng từ trên không tại các sân bay khu vực phía Bắc và Trans-Urals, động cơ được trang bị khởi động bằng điện thay vì khởi động bằng không khí, sẽ được cung cấp bởi một máy phát điện khởi động hiện đại. Đường ống bên ngoài và thiết kế của bộ điều khiển và điều chỉnh tự động (BARK) cũng sẽ được cập nhật. Giá đỡ động cơ sẽ được điều chỉnh phù hợp với hệ thống treo trên máy bay TVRS-44.
Công việc trên động cơ đang được tiến hành mạnh mẽ, họ nói tại UEC-Klimov. Rõ ràng, một chiếc máy bay khu vực có thể bay ở Viễn Đông, Viễn Bắc, Siberia và các vùng xa xôi khác đã từng có nhu cầu lớn trước đây và các chi tiết cụ thể của tình hình hiện tại khiến vấn đề này càng trở nên phù hợp hơn. Về mặt chiến lược, dòng sản phẩm từ UEC đáp ứng nhiệm vụ chính trong ngành công nghiệp máy bay - tạo ra số lượng máy bay nội địa hiện đại thuộc mọi loại cần thiết và trong thời gian ngắn nhất.
Động cơ tua-bin TV7-117ST-01 nhận chứng chỉ kiểu loại
Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã cấp cho Công ty cổ phần UEC-Klimov Giấy chứng nhận loại cho động cơ TV7-117ST-01. Dịch vụ báo chí của cơ quan này cho biết, việc nhà phát triển động cơ đạt được chứng chỉ loại là một bước quan trọng trong quá trình chứng nhận liên tục cho máy bay Il-114-300.
Động cơ TV7-117ST-01, hoạt động cùng với cánh quạt AB112-114, được thiết kế cho máy bay chở khách khu vực Il-114-300. Động cơ Klimovsky đã vượt qua thành công một loạt các bài kiểm tra chứng nhận. Còn trong buồng chân không nhiệt CIAM Baranov, các đặc tính khởi động và các thông số của động cơ đã được xác nhận trong toàn bộ các điều kiện ngoài trời.
“Vào tháng 11, chúng tôi đã hoàn thành thành công một giai đoạn công việc quan trọng: chúng tôi đã tiến hành chứng nhận và kiểm tra lửa trong 150 giờ đối với động cơ, bao gồm các bộ phận và bộ phận lắp ráp của nó. Trước đây, một số lượng lớn các bài kiểm tra băng ghế dự bị và một loạt các bài kiểm tra đã được thực hiện như một phần của máy bay Il-114-300 cùng với các đơn vị máy bay. Ở giai đoạn đầu, các chuyến bay thử nghiệm đã diễn ra như một phần của phòng thí nghiệm bay Il-76LL. Vsevolod Eliseev, Tổng thiết kế của Công ty cổ phần UEC-Klimov cho biết, việc nhận được chứng chỉ của nhà phát triển động cơ là một bước quan trọng trong quy trình chứng nhận máy bay.
TV7-117ST-01 là động cơ tua-bin cánh quạt hiện đại với công suất cất cánh tăng lên (3100 mã lực) và hiệu suất nhiên liệu tốt nhất trong phân khúc. Động cơ được điều khiển bởi hệ thống điện tử tiên tiến kiểu FADEC (BARK-65SM) và hoạt động song song với chân vịt AB112-114 mới, có lực đẩy tăng thêm 4 tấn.
“Động cơ TV7-117ST-01 là động cơ phản lực cánh quạt của máy bay với một tuabin tự do, được thiết kế để sử dụng như một phần của nhà máy điện của máy bay Il-114-300. Nó được tạo ra trên cơ sở động cơ TV7-117S / SM, được trang bị bộ điều khiển kỹ thuật số kiểu FADEC BARK-65SM nâng cấp và thích ứng với cánh quạt AB112-114 do Công ty cổ phần NPP Aerosila phát triển, cũng đang được chứng nhận”, thông điệp của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang cho biết.
Động cơ tua-bin theo thiết kế được chia thành hai trục hoặc với một tua-bin tự do và một trục. Trong trường hợp thứ nhất, giữa bộ sinh khí và bộ truyền động không có liên hệ cơ học, Truyền động giữa tuabin máy nén và tuabin tự do ch, llat. Một trục riêng biệt đến từ tuabin tự do, truyền mô-men xoắn tới chân vịt thông qua hộp số. Trong trường hợp thứ hai, tuabin với máy nén và trục vít nằm trên cùng một trục.
Việc sử dụng một tuabin tự do có một số lợi thế, bao gồm khả năng vận hành bộ phận năng lượng máy bay trên mặt đất như một bộ năng lượng phụ trợ (APU) - không cần quay cánh quạt, trong khi một máy phát khí làm việc cung cấp dòng điện và không khí áp suất cao cho máy bay. cho các hệ thống trên tàu.
Việc sử dụng máy nén ly tâm hướng trục, kết hợp các ưu điểm khí động học của các giai đoạn hướng trục và ly tâm hiệu suất cao, giúp mở rộng phạm vi hoạt động ổn định, là giải pháp tốt nhất cho động cơ tuabin khí cỡ nhỏ có thông số chu trình nhiệt động cao. Buồng đốt ngược dòng hình khuyên, nằm xung quanh cụm tuabin, giúp giảm chiều dài của động cơ, để có được các đặc tính khí thải tốt và mức độ khói thấp.
Trong họ động cơ TV7-117, cụm tuabin là kết quả của sự thỏa hiệp, đặc biệt là do kích thước nhỏ của các cánh tuabin. Lưỡi làm việc của giai đoạn đầu tiên của tuabin TV7-117 lớn hơn một chút so với hình thu nhỏ. Quay với tốc độ khủng khiếp, một bộ phận như vậy phải hoạt động hàng nghìn giờ ở nhiệt độ khí xung quanh là một nghìn rưỡi độ. Các kỹ sư của UEC-Klimov cùng với các nhà khoa học của Viện Kỹ thuật Hàng không Trung ương đã phát triển các công nghệ tương ứng để sản xuất các bộ phận như vậy. Baranov và Viện nghiên cứu vật liệu hàng không toàn Nga.
Một bộ đôi kỹ thuật số đã được tạo cho động cơ TV7-117ST-01 - ví dụ đầu tiên và cho đến nay là duy nhất trong ngành về cách tiếp cận tích hợp để chính thức hóa hoàn toàn quy trình thiết kế động cơ tua-bin khí với mô tả chi tiết về tất cả các thông số được kiểm soát và giá trị mục tiêu, sự liên kết của tất cả các mô hình tính toán được tạo ra trong quá trình thiết kế sản phẩm. Đĩa CD là một mô hình ảo được tích hợp vào quá trình sản xuất. Nó sẽ lưu trữ và phản ánh thông tin chi tiết về quá trình tạo, các thông số hiện có và hoạt động của từng động cơ được sản xuất. Hệ thống sẽ cho phép tiến hành các thử nghiệm ảo, dự đoán hoạt động của nhà máy điện và xác định các bộ phận động cơ nào phù hợp hơn để sản xuất bằng công nghệ in 3D.
Đúng vậy, hệ thống ảo do các kỹ sư tạo ra sẽ lưu trữ và hiển thị thông tin chi tiết về mọi động cơ được tạo theo đúng nghĩa đen. và với sự trợ giúp của một hệ thống ảo như vậy, sẽ có thể tiến hành các thử nghiệm ảo, cũng như xây dựng các dòng hành vi dự đoán của nhà máy điện và xác định nút hoặc phần tử nào được sản xuất tốt nhất bằng công nghệ in 3D.
Nhà máy điện được nâng cấp cho IL-114-300 bao gồm động cơ tua-bin tăng áp TV7-117ST-01, chân vịt AB-112-114 với bộ điều chỉnh chân vịt RSV-34S-114, hệ thống điều khiển tự động kiểu FADEC (SAU) BARK -65STM và các đơn vị hệ thống nhiên liệu NR-65SM, NP-65, AZRT-65. Trong tương lai, nhà phát triển động cơ có kế hoạch thực hiện công việc chứng nhận để mở rộng hiệu suất của động cơ, cũng như chứng nhận sửa đổi động cơ TV7-117ST-02 để sử dụng như một phần của nhà máy điện cho phi cơ TVRS-44 Ladoga
Máy bay chở khách Il-114-300 là phiên bản hiện đại hóa của máy bay cánh quạt Il-114 và được lên kế hoạch hoạt động cho các hãng hàng không địa phương.
158 triệu rúp và hai năm được phân bổ để hoàn thiện động cơ TV7-117
Vào ngày 28 tháng 12, Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã ký lệnh cấp vốn bổ sung cho Tập đoàn Máy bay Thống nhất với số tiền 158,2 triệu rúp để cải tiến động cơ TV7-117ST-01, được lắp đặt trên máy bay Il-114-300. tài liệu được phát hành trên Cổng thông tin điện tử chính thống về pháp luật.
“Cung cấp cho Công ty Cổ phần Tập đoàn Máy bay Thống nhất vào năm 2023 để tài trợ chi phí phát triển động cơ TV7-117 như một khoản đóng góp vào vốn ủy quyền của công ty cổ phần, đầu tư ngân sách với số tiền 158.220 nghìn rúp để tiếp tục hỗ trợ thiết kế chuyến bay thử nghiệm và thực hiện bảo dưỡng các nhà máy điện vào năm 2024 như một phần của máy bay Il-114-300, để hiệu chỉnh và sửa chữa động cơ và cánh quạt dựa trên kết quả thử nghiệm thiết kế chuyến bay, để điều chỉnh thiết kế và tài liệu công nghệ dựa trên thử nghiệm kết quả,” văn bản của tài liệu nói.
Đầu tư ngân sách được cung cấp trong hai năm. Dựa trên kết quả sử dụng của chúng, trước ngày 31 tháng 12 năm 2024, UAC phải nộp báo cáo về các thử nghiệm thiết kế chuyến bay của động cơ TV7-117ST-01 như một phần của máy bay Il-114-300, một hành động cải tiến động cơ và cánh quạt, đồng thời đưa ra thông báo về sự thay đổi trong thiết kế động cơ điển hình .
Trước đó, có thông tin cho rằng UAC sẽ được đầu tư thêm 550 triệu rúp để hoàn thiện máy bay Il-114-300.
Vào tháng 8 năm 2021, một chiếc máy bay Il-112V khi đang thực hiện các chuyến bay chuẩn bị cho diễn đàn Quân đội đã bị rơi gần sân bay Kubinka gần Moscow. Nguyên nhân do cháy động cơ TV7-117ST.
Người đứng đầu Rostec, ông Sergei Chemezov, cho biết công việc trên Il-112V và Il-114-300 sẽ tiếp tục, có tính đến kết quả điều tra vụ tai nạn. Với tư cách là Phó Thủ tướng, Yuri Borisov đã thừa nhận vào mùa xuân năm 2022 rằng ngày sản xuất máy bay Il-114-300, dự kiến vào năm 2023, sẽ được điều chỉnh trong bối cảnh vụ tai nạn Il-112V.
Cuộc chiến này càng làm củng cố năng lực , tăng cường nội lực cho nước Nga . Vì thế họ khó bị đánh bại trên bất kỳ mặt trận nào .
Họ làm ra được từ cái cơ bản cho cuộc sống như là bánh mỳ , vodka đến cái tinh hoa như hàng không , vũ trụ , khai khoáng ở điều kiện khắc nghiệt , ... Kinh khủng hơn nữa là họ tạo ra thứ reset lại thế giới này .
Công nhận người Nga giỏi .
À ,sau cuộc chiến này nên bỏ chữ ngố cho họ . Thấy chơi chiêu cũng ác lắm
Nhà em sản xuất mắm tôm xuất khẩu và buôn bán hải sản số lượng lớn
Vừa nói đến hãng tư nhân UZGA chế tạo máy bay nhỏ nội địa TVRS-44 Ladoga để thay cho An-2 ở post trước thì đưa tiếp luôn
Các bác thấy hình dáng, khí động học của con này ngộ k? Nó dài thuỗn và có vẻ to hơn An-2?
Hoá ra con TVRS-44 Ladoga này dùng động cơ TV7-117 do UEC-Klimov phát triển và NPK Salyut sản xuất. Động cơ này cũng sẽ được dùng trong con máy bay Il-114-300 đang hoàn thiện
UzGA cho thấy máy bay nội địa "Ladoga" sẽ trông như thế nào
-- Tệp đính kèm không có --
Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural cho thấy buồng lái và cabin của một máy bay khu vực động cơ cánh quạt sẽ trông như thế nào
"Ladoga". Hình ảnh của bố cục đã được xuất bản bởi dịch vụ báo chí của doanh nghiệp trên kênh điện tín chính thức.
“Vào năm 2022, Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural đã chế tạo mô hình buồng lái và cabin của máy bay khu vực động cơ cánh quạt TVRS-44 Ladoga. Đại diện của các hãng hàng không quan tâm đến việc cập nhật đội máy bay trong khu vực đã tìm cách làm quen với nó. Các chuyên gia đánh giá cao hệ thống điện tử hàng không hiện đại, buồng lái chu đáo, chỗ ngồi thoải mái,” dịch vụ báo chí của công ty cho biết.
Đặc biệt để lắp ráp máy bay Ladoga và Baikal, một xưởng mới đã được xây dựng trên lãnh thổ của Đặc khu kinh tế Thung lũng Titan . Một tỷ rúp đã được phân bổ tín dụng từ ngân sách liên bang để tạo ra các năng lực bổ sung .
Đồng thời, tại Nhà máy Máy bay Aviakor-Doanh nghiệp Samara và tại Nhà máy Hàng không Smolensk, công việc đang được tiến hành để tạo ra các nguyên mẫu máy bay, và tại St. Petersburg tại doanh nghiệp UEC-Klimov, công việc đang được tiến hành trên động cơ TV7-117ST-02 . Năm nay, bốn nhà máy điện sẽ được sản xuất, hai trong số đó sẽ được bàn giao cho UZGA để lắp đặt trên nguyên mẫu chuyến bay đầu tiên.
Công đoạn lắp ráp cuối cùng của máy bay sẽ được thực hiện bởi Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural tại địa điểm Uktus của Thung lũng Titan gần Yekaterinburg. Chứng nhận TVRS-44 dự kiến vào tháng 12 năm 2024, bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2025.
-- Tệp đính kèm không có -- -- Tệp đính kèm không có --
Nga vẫn chơi máy bay mới với tay lái yoke chứ không chuẩn hoá hết về sidestick cụ nhỉ! Hay chiếc máy bay này vẫn điều khiển bằng cơ khí thông qua dây cáp như Boeing 737 nên phải dùng yoke?
Đây là bài viết về định nghĩa các loại hydrogen của tôi, ở vol 2 topic này bên OF. Cũng là bài viết vào năm 2020 Lúc đó, tôi đã nói, 2 đường ống Nord Stream 1 và 2 chính là nằm trong sự hợp tác lâu dài giữa Nga và Đức. Hai đường ống này là Nga sẽ cung cấp cho Đức và EU hydrogen xanh da trời. Nghĩa là hydrogen được chế tạo từ khí đốt kết hợp các biện pháp thu gom lưu trữ CO2. Đường ống Nord Stream chuyển khí đốt sang Đức để Đức chuyển nó thành hydrogen xanh da trời. Còn Nord Stream 2 thì thậm chí cho phép Nga chuyển hydrogen sang Đức. Hai đường ống này sẽ cung cấp cho Đức một nguồn hydrogen dồi dào, ổn đinh, với giá cả vô cùng rẻ, và nền công nghiệp Đức sẽ lại có một sức cạnh tranh to lớn trong thời đại xanh tương lai. Nhưng bây giờ, những điều này đã bị X phá tan nát. Về kỹ thuật có thể sửa lại 2 đường ống này hoặc làm lại cả đoạn bị vỡ, nhưng về chính trị thì gần như vô phương. Thủ phạm đã dùng biện pháp rất bạo lực để phá nó. Đức và EU gần như bị sỉ nhục còn đối tượng X, bằng biện pháp này, coi như thừa nhận các biện pháp ngoại giao, chính trị đã thất bại, đành phải dùng đòn bẫy vũ lực
Hydrogen hồng hay đỏ trong bài này chính là nguồn cơn gây mâu thuẫn giữa Pháp và Tây Ban Nha/Đức. Pháp định tạo ra hydrogen đỏ, nhờ thế mạnh của mình là năng lượng hạt nhân. Biện pháp này hiệu quả kinh tế hơn hẳn hydrogen xanh lá cây của 2 nước kia, nên 2 nước kia không chịu đồng ý yêu cầu của Pháp dán nhãn xanh cho hydrogen đỏ, dù hydrogen hồng hay đỏ không hề sinh ra CO2. Không được dán nhãn xanh thì sẽ không được nhận ưu đãi tài chính từ EU và phải thế thì hydrogen xanh lá cây của 2 nước kia mới cạnh tranh nổi với hydrogen hồng hay đỏ của Pháp. Nga thì chắc chắn sẽ tạo cả hydrogen xanh lam, hydrogen hồng vì đó là thế mạnh của họ, cũng là 2 loại hiệu quả kinh tế nhất. Và Nga cũng sẽ tạo hydrogen xanh lá cây. Đã có dự án thí điểm hợp tác Nga Nhật chế tạo hydrogen xanh lá cây bằng cách thuỷ phân nước từ nguồn điện thủy điện. Năng lực và tiềm năng thuỷ điện của Nga ghê gớm thế nào chắc các bác đều biết. Bây giờ thì hợp tác này đã bị phá hỏng rồi. Ai phá hỏng nó mọi người tự hiểu
Bài viết
Nãy giờ có quá nhiều bài về hydrogen, về các loại màu của hydrogen, nên giải thích chút ở đây, một số bài viết trên kia mà tôi đã post cũng có đôi chút nhầm lẫn về định nghĩa các loại màu của hydrogen. Bây giờ định nghĩa lại cho chuẩn
1. Hydro xanh là cây (Green Hydrogen) Hydro xanh là cây là hydro được sản xuất bằng cách điện phân nước, chỉ sử dụng điện từ năng lượng tái tạo. Bất kể công nghệ điện phân được lựa chọn là gì, hydro được sản xuất không có CO2 , vì điện được sử dụng 100% từ các nguồn tái tạo.
Hydro xanh có thể được lưu trữ, đường ống hoặc bằng tàu chở dầu đến người tiêu dùng, chẳng hạn để phục vụ các trạm nạp hydro.
Hydro cũng có thể được biến thành metan tổng hợp (synthetic methane) với chất lượng giống như khí tự nhiên (natural gas), nhưng quá trình này mới ở giai đoạn đầu. Biomethane có nguồn gốc từ cây trồng lên men cũng có thể đóng một vai trò nào đó.
2. Hydro xám (Grey hydrogen) Hydro xám được chiết xuất từ nhiên liệu hóa thạch và hiện là phương pháp được sử dụng rộng rãi nhất. Theo quy luật, khí tự nhiên (natural gas) được chuyển đổi thành hydro và CO2 (chuyển hóa hơi nước - steam reforming) trong quá trình sản xuất khí tự nhiên thông qua quá trình sưởi ấm (heating). CO 2 sinh ra trong quá trình sản xuất thường không được sử dụng.
Tóm lại, hydro xám được có thể chiết xuất từ nhiên liệu hóa thạch như than hoặc khí đốt (natural gas) trong khi giải phóng carbon monoxide và carbon dioxide. và sử dụng quá trình cải tạo hơi nước-mêtan (steam-methane reforming), hiện là quy trình tiêu chuẩn của ngành
Một số trường hợp còn phân biệt kỹ hơn là hydro nâu (brown hydrogen) và hydro đen (black hydrogen) tùy thuộc vào hydrocacbon được sử dụng và lượng khí cacbonic nó thải ra. Nếu nó được làm từ than lignite (brown coal-than nâu) đó là hydro nâu và hydro đen nếu nó đến từ than đen (black coal), mặc dù một số người gọi bất kỳ hydro nào được tạo ra từ nhiên liệu hóa thạch là hydro đen hoặc nâu. Hydro đã được tạo ra từ than đá thông qua quá trình ‘khí hóa’ trong hơn 200 năm. Hydro xám từ khí thiên nhiên cải tạo hơi nước không có CCUS chiếm khoảng 71% tổng sản lượng hydro ngày nay, trong khi khí hóa than chiếm phần lớn phần còn lại.
Ngoài ra Hydogen cũng có thể thu được từ quá trình oxy hóa một phần (Partial oxidation) các nguyên liệu hóa thạch hydrocarbons như natural gas, dầu mỏ
Tóm lại hydrogen xám là phương pháp sinh ra hydrogen từ nhiên liệu hóa thạch như khí gas, than, dầu mỏ, không áp dụng các biện pháp lưu trữ CO2 (CCS) và đây là hydrogen hiệu quả kinh tế nhất nhưng cũng "bẩn" nhất (do sinh ra CO2 vào không khí)
3. Hydro xanh nước biển hay hydro lam (Blue hydrogen)
Hydro xanh lam là hydro màu xám như trên nhưng CO2 của nó được lắng đọng và lưu trữ dưới lòng đất (trong tiếng Anh là Carbon Capture and Storage hoặc CCS), nói cách khác là tách khí CO2 để tái sử dụng hoặc lưu trữ dưới lòng đất hoặc dưới biển. Do đó, CO 2 được tạo ra trong quá trình sản xuất hydro không đi vào khí quyển và quá trình sản xuất hydro có thể được coi là CO2-neutral trên bảng cân đối kế toán. Được coi là một cách tiếp cận chuyển tiếp trong khi nhu cầu không thể được đáp ứng đầy đủ bằng hydro xanh lá cây, một số nhà môi trường phản đối lựa chọn này.
4. Hydro màu ngọc lam ( Turquoise hydrogen)
Còn được gọi là hydro cacbon thấp và cho đến nay mới ở quy mô rất nhỏ, Hydro màu ngọc lam, đây là hydro được tạo ra từ khí tự nhiên (natural gas - Natural gas có chứa methane (CH4)), nhưng được tạo ra bằng sự phân tách nhiệt của methane (nhiệt phân metan - methane pyrolysis ), tức là sử dụng quá trình nhiệt phân (pyrolysis) mà ở đó khí đi qua kim loại nóng chảy (gas is passed through molten metal), Nhiệt phân có thể thực hiện bằng nhiều cách, trong đó có thể dùng nhiệt từ năng lượng hạt nhân Thay vì CO2, cacbon rắn (solid carbon) được tạo ra, như một sản phẩm phụ (byproduct)với các ứng dụng hữu ích. .Điều kiện tiên quyết đối với tính trung hòa CO2 của quá trình là nguồn cung cấp nhiệt cho lò phản ứng nhiệt độ cao từ các nguồn năng lượng tái tạo, cũng như liên kết vĩnh viễn của cacbon.
5. Hydro hồng (pink hydrogen) Hiđro màu hồng thu được bằng cách điện phân nước qua dòng điện hạt nhân
6. Hydro vàng (yellow hydrogen) Hydro màu vàng được một số người sử dụng để chỉ hydro được tạo ra thông qua quá trình điện phân nước bằng năng lượng bằng cách sử dụng nguồn điện có nguồn gốc hỗn hợp - tức là hỗn hợp năng lượng tái tạo và hóa thạch thực sự chạy qua lưới điện.
7. Hydro trắng (white hydrogen) hydro trắng là hydro địa chất tự nhiên được tìm thấy trong các mỏ dưới lòng đất và được tạo ra thông qua quá trình nứt vỡ, mặc dù không có chiến lược khai thác khả thi.
Trong thiết kế tương lai của hỗn hợp năng lượng của ngày mai, EU đã đưa ra những ý tưởng vững chắc về hydro. Trong chiến lược của mình, EU tập trung chủ yếu vào hydro xanh lá cây và xanh nước biển, ưu tiên màu xanh lá cây. Việc sử dụng kinh tế của hyđrô xanh nước biển phụ thuộc nhiều vào cách định giá CO2 trong tương lai và cần có cơ sở hạ tầng để vận chuyển và lưu trữ CO2 . Việc mở rộng cơ sở hạ tầng và chuỗi cung ứng cần thiết có ý nghĩa quan trọng trong việc mở đường cho một nền kinh tế hydro xanh lá cây và bền vững hơn nữa. Về mặt này, con đường của EU, tóm lại: đầu tiên là màu xanh nước biển sau đó đến màu xanh lá cây. Bình: từ xanh nước biển đến xanh lá cây có thể có rất nhiều chặng trung gian với các hydro vàng, hồng, etc.
@a98@hatam Lần trước thấy Nga trình bày máy điện phân nước nội địa đầu tiên. Nga dự định làm hydrogen hồng như Pháp, nghĩa là dùng điện hạt nhân điện phân nước. Bây giờ lại còn có dự án innovation này nữa cơ à, làm lò phản ứng làm mát bằng khí heli để tạo ra hydrogen. Để xem thế nào, chỉ có thời gian mới trả lời được.
Cái này chính là hydrogen màu ngọc lam ( Turquoise hydrogen) mà tôi nói ở đoạn trích trên, tức là hydro được tạo ra từ khí tự nhiên bằng sự phân tách nhiệt của methane, gọi là nhiệt phân metan - methane pyrolysis ( (natural gas - Natural gas có chứa methane (CH4)). Nghĩa là họ sử dụng quá trình nhiệt phân (pyrolysis) mà ở đó khí đi qua kim loại nóng chảy (gas is passed through molten metal). Ở đây họ dùng nguồn nhiệt từ lò phản ứng hạt nhân làm mát bằng khí heli, khí thải ra sẽ không phải là CO2 mà là cacbon rắn (solid carbon) được tạo ra, như một sản phẩm phụ (byproduct) với các ứng dụng hữu ích khác
Lần trước Nga dùng nhà máy điện hạt nhân Smolensk NPP để sản xuất coban-60 và dự định dùng nó để sản xuất ra các sản phẩm mới - các đồng vị y tế của iốt-131, molypden-99 và lutetium-177 để cung cấp cho các nhà sản xuất dược phẩm phóng xạ của Nga. Nhà máy điện hạt nhân neutron nhanh BN-800 cũng được dự định để dùng sản xuất Coban-60. Lần này nếu dùng làm hydrogen nữa thì đúng là nhà máy điện hạt nhân nhiều tác dụng thật.
Cuộc cách mạng mới: Tập đoàn Nhà nước Rosatom đang bắt đầu tạo ra một lò phản ứng làm mát bằng khí để sản xuất hydro
Tập đoàn nhà nước Rosatom có kế hoạch thực hiện dự án công nghệ cao cho đến năm 2032. Tại diễn đàn Technoprom-2022, Miron Borgulev, người đứng đầu bộ phận khoa học và đổi mới, đã công bố sự phát triển. Lò phản ứng sáng tạo sẽ là một bước đột phá thực sự trong lĩnh vực năng lượng hydro.
Lò phản ứng làm mát bằng khí Một trong những hoạt động chính của Rosatom là sản xuất hydro. Tập đoàn đặt mục tiêu tạo ra một nhà máy điện hạt nhân. Nó sẽ hoạt động trên một lò phản ứng làm mát bằng khí ở nhiệt độ cao.
Theo Borgulev, điểm khác biệt chính là cấu trúc được làm mát bằng khí heli chứ không phải bằng nước. Do đó, hơi nước có nhiệt độ rất cao: ít nhất 750-850°C. Tuy nhiên, họ không có kế hoạch dừng lại ở đó. Song song, nghiên cứu đang được thực hiện để phát triển các vật liệu có thể tăng mức gia nhiệt lên 1000-1100°C. Một lò phản ứng như vậy không yêu cầu đốt một lượng khí mê-tan đáng kể để đạt được nhiệt độ cần thiết. Điều này làm giảm lượng khí thải carbon và do đó làm giảm hiệu ứng nhà kính.
Một phương pháp chiết xuất hydro từ khí tự nhiên cũng đang được phát triển cho lò phản ứng mới. Trong trường hợp này, việc sử dụng CO₂ sẽ diễn ra cùng với việc sản xuất carbon rắn. Các nhà khoa học đang xem xét 3 phương pháp nhiệt phân. Cho đến nay, ý tưởng này đang ở giai đoạn đầu của nghiên cứu trong phòng thí nghiệm.
Thực hiện dự án Borgulev nói rằng Rosatom quan tâm trực tiếp đến việc xây dựng lò phản ứng. Các dự án phát triển năng lượng hydro đang được tiến hành trên Sakhalin.
Ngoài ra, hydro có thể được sản xuất tại các nhà máy điện hạt nhân Kursk và Kola. Ban đầu, nó được lên kế hoạch xuất khẩu một phần sản phẩm sang các đối tác phương Tây. Nhưng trong môi trường hiện tại, thật khó để dự đoán bất cứ điều gì.
Đánh giá về số lượng ý tưởng và quan trọng nhất là tốc độ đổi mới, sẽ không ngạc nhiên nếu trong một vài thập kỷ tới, Rosatom tuyên bố bắt đầu chế tạo một con tàu vũ trụ. Nhiều ý tưởng thú vị vẫn đang chờ bạn khám phá. Và thật khó để nói chúng ta sẽ đạt đến trình độ phát triển công nghệ nào trong tương lai gần.
@hatam@a98 Tiếp đoạn trích trên. Cái lò bài trích trên nói cũng là lò neutron nhanh thế hệ 4 đấy bác. Công nghệ fast breeder reactor (FBR), lò phản ứng neutron nhanh, lò thế hệ 4 này có 3 kiểu: - Lò phản ứng nhanh làm mát bằng khí (GFR) làm mát bằng khí heli. Theo tôi biết thì EU hiện có 1 cái là ALLEGRO, rất bé để thử nghiệm, khoảng 75 MW - Lò phản ứng nhanh làm mát bằng natri (SFR) dựa trên FBR kim loại lỏng (LMFBR) hiện có và các thiết kế lò phản ứng nhanh tích hợp. Cái này thì hiện nay chỉ còn Nga có mà chúng ta vẫn nói, đó là các lò BN-600, BN-800 và CFR-600 của Trung Quốc. Trên danh nghĩa BN-800 chưa được Nga coi là thử nghiệm nhưng chúng đã kết nối vào lưới điện Nga nhiều năm nay. Mục tiêu hướng đến là BN-1200 để xuất khẩu Tính đến năm 2017 và hình như cho cả đến nay, chỉ có hai lò phản ứng FBR đang vận hành thương mại là 2 lò này: lò phản ứng BN-600, công suất 560 MW và lò phản ứng BN-800, công suất 880 MW. Cả hai đều là lò phản ứng làm mát bằng natri của Nga.
- Lò phản ứng nhanh làm mát bằng chì (LFR) dựa trên các đơn vị đẩy hải quân Nga thời Liên Xô. Đây chính là lò BREST-300 mà Nga đang xây. Mục tiêu hướng đến là BN-1200 để thương mại
Nga cũng đang xây lò phản ứng nghiên cứu neutron nhanh đa năng MBIR
CFR-600 của Trung Quốc do Nga chế tạo và cung cấp nhiên liệu. Không rõ nó có xây bằng công nghệ của Nga không nhỉ, cùng là họ fast breeding reactor cả nhưng chưa chắc cùng công nghệ. Lều báo Zing có bài này, PR cho cái công nghệ nước nhẹ của Mỹ, dìm hàng CFR-600 của Trung Quốc mới buồn cười. Phương tây thất bại nhăn nhở với công nghệ breeder reactor lại còn xoay sang chỉ trích, dè bỉu khi thấy người ta thành công.
Ngoài ra, phải hiểu là công nghệ Breeder Reactor có 2 loại là : Fast breeder reactor (FBR) như ở trên nói và Thermal breeder reactor (TBR) Phải nói rõ là CFR-600 của TQ thuộc loại FBR là loại công nghệ tiên tiến Lò TerraPower của Bill Gates cũng dùng natri là chất làm mát nhưng không rõ có phải là công nghệ FBR không, nhưng chúng thuộc dạng fast reactor thì đã rõ
@hatam@a98 Tiếp đoạn trích trên. Cái lò bài trích trên nói cũng là lò neutron nhanh thế hệ 4 đấy bác. Công nghệ fast breeder reactor (FBR), lò phản ứng neutron nhanh, lò thế hệ 4 này có 3 kiểu: - Lò phản ứng nhanh làm mát bằng khí (GFR) làm mát bằng khí heli. Theo tôi biết thì EU hiện có 1 cái là ALLEGRO, rất bé để thử nghiệm, khoảng 75 MW - Lò phản ứng nhanh làm mát bằng natri (SFR) dựa trên FBR kim loại lỏng (LMFBR) hiện có và các thiết kế lò phản ứng nhanh tích hợp. Cái này thì hiện nay chỉ còn Nga có mà chúng ta vẫn nói, đó là các lò BN-600, BN-800 và CFR-600 của Trung Quốc. Trên danh nghĩa BN-800 chưa được Nga coi là thử nghiệm nhưng chúng đã kết nối vào lưới điện Nga nhiều năm nay. Mục tiêu hướng đến là BN-1200 để xuất khẩu Tính đến năm 2017 và hình như cho cả đến nay, chỉ có hai lò phản ứng FBR đang vận hành thương mại là 2 lò này: lò phản ứng BN-600, công suất 560 MW và lò phản ứng BN-800, công suất 880 MW. Cả hai đều là lò phản ứng làm mát bằng natri của Nga.
- Lò phản ứng nhanh làm mát bằng chì (LFR) dựa trên các đơn vị đẩy hải quân Nga thời Liên Xô. Đây chính là lò BREST-300 mà Nga đang xây. Mục tiêu hướng đến là BN-1200 để thương mại
Nga cũng đang xây lò phản ứng nghiên cứu neutron nhanh đa năng MBIR
CFR-600 của Trung Quốc do Nga chế tạo và cung cấp nhiên liệu. Không rõ nó có xây bằng công nghệ của Nga không nhỉ, cùng là họ fast breeding reactor cả nhưng chưa chắc cùng công nghệ. Lều báo Zing có bài này, PR cho cái công nghệ nước nhẹ của Mỹ, dìm hàng CFR-600 của Trung Quốc mới buồn cười. Phương tây thất bại nhăn nhở với công nghệ breeder reactor lại còn xoay sang chỉ trích, dè bỉu khi thấy người ta thành công.
Ngoài ra, phải hiểu là công nghệ Breeder Reactor có 2 loại là : Fast breeder reactor (FBR) như ở trên nói và Thermal breeder reactor (TBR) Phải nói rõ là CFR-600 của TQ thuộc loại FBR là loại công nghệ tiên tiến Lò TerraPower của Bill Gates cũng dùng natri là chất làm mát nhưng không rõ có phải là công nghệ FBR không, nhưng chúng thuộc dạng fast reactor thì đã rõ
Theo em GFR là deadend, yêu cầu về áp suất quá cao. Lò dùng Natri hay chì thực tế hơn. Còn FBR chỉ là cấu hình lò thôi, lò nhanh nào cũng có thể chuyển thành FBR, cái căn bản là người vận hành có đầu tư cho dây chuyền tái xử lý để tách nhiên liệu ra không.
@hatam@a98 Tiếp đoạn trích trên. Cái lò bài trích trên nói cũng là lò neutron nhanh thế hệ 4 đấy bác. Công nghệ fast breeder reactor (FBR), lò phản ứng neutron nhanh, lò thế hệ 4 này có 3 kiểu: - Lò phản ứng nhanh làm mát bằng khí (GFR) làm mát bằng khí heli. Theo tôi biết thì EU hiện có 1 cái là ALLEGRO, rất bé để thử nghiệm, khoảng 75 MW - Lò phản ứng nhanh làm mát bằng natri (SFR) dựa trên FBR kim loại lỏng (LMFBR) hiện có và các thiết kế lò phản ứng nhanh tích hợp. Cái này thì hiện nay chỉ còn Nga có mà chúng ta vẫn nói, đó là các lò BN-600, BN-800 và CFR-600 của Trung Quốc. Trên danh nghĩa BN-800 chưa được Nga coi là thử nghiệm nhưng chúng đã kết nối vào lưới điện Nga nhiều năm nay. Mục tiêu hướng đến là BN-1200 để xuất khẩu Tính đến năm 2017 và hình như cho cả đến nay, chỉ có hai lò phản ứng FBR đang vận hành thương mại là 2 lò này: lò phản ứng BN-600, công suất 560 MW và lò phản ứng BN-800, công suất 880 MW. Cả hai đều là lò phản ứng làm mát bằng natri của Nga.
- Lò phản ứng nhanh làm mát bằng chì (LFR) dựa trên các đơn vị đẩy hải quân Nga thời Liên Xô. Đây chính là lò BREST-300 mà Nga đang xây. Mục tiêu hướng đến là BN-1200 để thương mại
Nga cũng đang xây lò phản ứng nghiên cứu neutron nhanh đa năng MBIR
CFR-600 của Trung Quốc do Nga chế tạo và cung cấp nhiên liệu. Không rõ nó có xây bằng công nghệ của Nga không nhỉ, cùng là họ fast breeding reactor cả nhưng chưa chắc cùng công nghệ. Lều báo Zing có bài này, PR cho cái công nghệ nước nhẹ của Mỹ, dìm hàng CFR-600 của Trung Quốc mới buồn cười. Phương tây thất bại nhăn nhở với công nghệ breeder reactor lại còn xoay sang chỉ trích, dè bỉu khi thấy người ta thành công.
Ngoài ra, phải hiểu là công nghệ Breeder Reactor có 2 loại là : Fast breeder reactor (FBR) như ở trên nói và Thermal breeder reactor (TBR) Phải nói rõ là CFR-600 của TQ thuộc loại FBR là loại công nghệ tiên tiến Lò TerraPower của Bill Gates cũng dùng natri là chất làm mát nhưng không rõ có phải là công nghệ FBR không, nhưng chúng thuộc dạng fast reactor thì đã rõ
Theo em GFR là deadend, yêu cầu về áp suất quá cao. Lò dùng Natri hay chì thực tế hơn. Còn FBR chỉ là cấu hình lò thôi, lò nhanh nào cũng có thể chuyển thành FBR, cái căn bản là người vận hành có đầu tư cho dây chuyền tái xử lý để tách nhiên liệu ra không.
Vì vậy nên Nga nó dùng GFR để sản xuất hydrogen từ khí tự nhiên, hydrogen màu lam ngọc, chứ có dùng để sản xuất điện đâu
Lều báo Zing có bài này, PR cho cái công nghệ nước nhẹ của Mỹ, dìm hàng CFR-600 của Trung Quốc mới buồn cười. Phương tây thất bại nhăn nhở với công nghệ breeder reactor lại còn xoay sang chỉ trích, dè bỉu khi thấy người ta thành công.
Mấy chú lều báo thì biết gì về khoa học công nghệ đâu. Đọc mấy bài báo về KHCN của mấy chú ấy chỉ mang tính giải trí là chính, vì cười vỡ bụng 😆😆😆
Rostec sản xuất 4 động cơ thử nghiệm cho máy bay Ladoga vào năm 2023
Vào năm 2023, Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec sẽ sản xuất bốn động cơ thử nghiệm TV7-117ST-02 cho máy bay khu vực động cơ tua-bin cánh quạt TVRS-44 Ladoga. Hai trong số chúng sẽ sẵn sàng vào mùa hè, hai động cơ nữa, dự định để thử nghiệm sơ bộ trên máy bay, sẽ được lắp ráp trước cuối năm nay. Dự án đang được triển khai với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương Nga.
Công việc đang được thực hiện trên cơ sở doanh nghiệp St. Petersburg "UEC-Klimov". Công ty đã nhận được các điều khoản tham chiếu để chế tạo động cơ cho máy bay TVRS-44 vào mùa hè năm 2021. Hiện tại, công ty đã hoàn thành việc chuẩn bị công nghệ để sản xuất.
“Việc tạo ra các máy bay chở khách mới cho hàng không khu vực là ưu tiên hàng đầu của ngành hàng không. Một trong những lĩnh vực của công việc này là tạo ra các nhà máy điện thích hợp, bao gồm cả động cơ phản lực cánh quạt. United Engine Corporation đã bắt đầu lắp ráp hai nguyên mẫu đầu tiên của TV7-117ST-02, chúng sẽ được sản xuất vào mùa hè này. Ông Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Rostec cho biết, vào cuối năm nay, hai động cơ nữa sẽ sẵn sàng cho các cuộc thử nghiệm sơ bộ như một phần của máy bay.
Nhà máy điện được tạo ra trên cơ sở TV7-117ST-01, được thiết kế cho máy bay chở khách Il-114-300. Nó sẽ có công suất cất cánh là 2400 mã lực. và tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất trong phân khúc. Không giống như động cơ cơ sở, nó có một hệ thống dầu khép kín và một máy phát điện mới tốc độ cao hơn cho máy bay. Động cơ sẽ được chuyển sang khởi động điện thay vì khởi động bằng không khí, những thay đổi này cũng sẽ ảnh hưởng đến đường ống, hệ thống điện và thiết kế của bộ điều khiển và điều khiển tự động (BARC).
“Công việc đang diễn ra ráo riết. Mọi người đều hiểu rằng một chiếc máy bay khu vực có thể hoạt động ở Viễn Đông, Viễn Bắc và các khu vực khác, cung cấp khả năng tiếp cận giao thông trong đất nước rộng lớn của chúng ta, là nhu cầu lớn. Nhiệm vụ rất tham vọng. Vsevolod Eliseev, nhà thiết kế chung của Công ty cổ phần UEC-Klimov, cho biết việc đưa vào sản xuất hàng loạt động cơ cho máy bay được lên kế hoạch vào năm 2025.
Ladoga là một máy bay chở khách khu vực động cơ cánh quạt ở hạng ghế 40-50, được thiết kế để thay thế đội máy bay lỗi thời của hàng không nhà nước và các hãng hàng không khu vực của cả Liên Xô (An-24, An-26B-100, Yak-40) và phương Tây (Dash 8 -200, Dash 8Q-300, ATR-42) phát triển với phạm vi bay với tải trọng tối đa hơn 1000 km. Dự án do Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural thực hiện theo đơn đặt hàng của Bộ Công Thương Nga.
UEC đã làm chủ sản xuất linh kiện cho dòng động cơ TV7-117
Tổ hợp sản xuất Salyut (một phần của Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec) đã làm chủ việc sản xuất các đơn vị nhóm tăng áp cho các sửa đổi máy bay và trực thăng của động cơ TV7-117. Lô sản phẩm thử nghiệm đã được gửi để thử nghiệm.
Động cơ TV7-117ST-01 cho máy bay chở khách Il-114-300 đã được hoàn thiện và nhận được chứng chỉ loại từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang vào cuối năm 2022. Theo kết quả của các bài kiểm tra băng ghế dự bị, các đặc tính hoạt động cần thiết và các chỉ số độ tin cậy đã đạt được.
Ngoài ra, trong năm nay, công ty có kế hoạch bắt đầu làm chủ việc sản xuất động cơ TV7-117ST-02, một sửa đổi mới của nhà máy điện cho máy bay chở khách khu vực động cơ cánh quạt TVRS-44 Ladoga.
"Với sự phát triển của các nhóm hộp số và máy nén khí, Salyut trở thành nhà sản xuất hầu hết các bộ phận sửa đổi máy bay của động cơ TV7-117 và do đó đóng góp đáng kể vào sự phát triển của việc chế tạo động cơ dân dụng. Ngoài ra, sự phát triển của nhóm máy nén khí tăng áp cho phép chúng tôi tham gia vào việc tạo ra một động cơ máy bay trực thăng khác," Aleksey Gromov, người đứng đầu tổ hợp sản xuất Salyut của United Engine Corporation cho biết.
Kể từ năm 2017, Salyut, trong khuôn khổ hợp tác giữa các doanh nghiệp của United Engine Corporation, đã tham gia sản xuất hàng loạt nhóm hộp số cho động cơ loại TV7-117.
Tổ hợp sản xuất Salyut tham gia tích cực vào quá trình phát triển chế tạo động cơ dân dụng. Doanh nghiệp sản xuất linh kiện cho động cơ máy bay PD-14, PD-8, động cơ trực thăng VK-2500, làm chủ động cơ trực thăng đầy triển vọng VK-650 V và VK-1600 V. Là một phần của quá trình hiện đại hóa địa điểm sản xuất, doanh nghiệp đang nỗ lực để tạo một thân tàu sẽ chứa Máy nén động cơ trực thăng của Trung tâm năng lực.
Các đơn vị của nhóm máy nén khí tạo thành phần chính của động cơ tuabin khí và có thể được sử dụng trong các sửa đổi máy bay và trực thăng của nó. Công việc đang được tiến hành để mở rộng khả năng hoạt động của động cơ.
