Cái này chắc chắn dùng trong quân sự được, trong môi trường ngặt nghèo của quân sự
Rostec bắt đầu cung cấp camera giám sát trong điều kiện tầm nhìn kém
Công ty Ruselectronics Holding của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bắt đầu giao máy quay truyền hình để hoạt động trong điều kiện tầm nhìn kém. Các thiết bị này có thể được sử dụng trong máy bay không người lái, máy bay có người lái và hệ thống giám sát mặt đất. Thiết bị mới có độ nhạy cao giúp tăng phạm vi quan sát trong điều kiện tầm nhìn kém lên 2,5 lần và khi sử dụng chiếu sáng laser - lên tới 20 km. Thiết kế mô-đun của thiết bị là bí quyết được cấp bằng sáng chế của các nhà phát triển.
Thiết kế của camera giúp giảm lượng nhiễu âm và tăng độ phân giải, hạn chế khả năng phát hiện của thiết bị. Do đó, thiết bị có thể xác định các đối tượng với độ chính xác cao trong điều kiện thị giác của con người thực tế là bất lực.
Cho đến nay, các sửa đổi của máy ảnh đã được tạo ra với các độ phân giải và dải quang phổ khác nhau - tia cực tím, khả kiến và hồng ngoại.
Nhà phát triển camera truyền hình, Viện nghiên cứu trung tâm điện tử của Ruselectronics Holding, đã bắt đầu giao các thiết bị mới cho khách hàng Nga và nước ngoài.
“Máy quay truyền hình phổ thông được tạo ra như một sản phẩm có các đặc tính hiệu suất nâng cao, chẳng hạn như phạm vi phát hiện, khả năng chống nhiệt độ cực thấp, khả năng nhận dạng vật thể trong điều kiện tầm nhìn kém và chạng vạng. Thiết bị này không chỉ được sử dụng như một phần của hệ thống theo dõi không người lái hiện đại và giám sát video có độ chính xác cao, mà còn trong thiên văn học, y học và người máy”, Alexei Vyaznikov, Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu Trung tâm Elektron cho biết.
Viện nghiên cứu trung tâm "Electron" là doanh nghiệp hàng đầu ở Nga trong việc phát triển và sản xuất các thiết bị, thiết bị và máy ảnh quang điện tử.
Ruselectronics đã cung cấp hệ thống giám sát video chịu nhiệt cho khách hàng
Roselectronics Holding của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã cung cấp cho Nhà máy Luyện kim Kama một hệ thống giám sát video chịu nhiệt kỹ thuật số có khả năng hoạt động ở nhiệt độ lên tới 1600 °C. Thiết bị được thiết kế để theo dõi liên tục từ xa sự tan chảy của kim loại, ngọn lửa của đầu đốt, cũng như trạng thái của các bề mặt bên trong của lò nhiệt độ cao.
Máy quay video kỹ thuật số có trong hệ thống được bảo vệ bằng vỏ thép không gỉ làm mát bằng nước mạch kép, cho phép thiết bị hoạt động liên tục ở nhiệt độ cao. Để ngăn bụi và lửa bám vào mặt kính của máy quay video, không gian phía trước nó được thổi bằng khí nén. Trong trường hợp khẩn cấp, ví dụ như mất nước, nguồn cung cấp không khí hoặc mất điện, đèn báo và âm thanh sẽ được kích hoạt và máy ảnh sẽ tự động được đưa ra khỏi vùng nhiệt độ cao.
Hệ thống truyền tín hiệu video đến bảng điều khiển của người vận hành và lưu trữ hình ảnh. Với sự trợ giúp của phần mềm đặc biệt, người vận hành có thể thay đổi cài đặt máy ảnh: thu phóng, độ phơi sáng, cân bằng trắng và độ tương phản.
Hệ thống giám sát video được phát triển và sản xuất bởi NIIPT Rastr của công ty Ruselectronics.
“Sản xuất công nghiệp đòi hỏi phải kiểm soát 24/24 giờ tất cả các quy trình công nghệ, kể cả những quy trình diễn ra ở nhiệt độ cao. Các giải pháp kỹ thuật của NIIPT "Raster", được sử dụng trong việc tạo ra các hệ thống giám sát video, cho phép thiết bị hoạt động hiệu quả ngay cả trong điều kiện hoạt động khắc nghiệt. Ngoài các thiết bị chịu nhiệt, công ty còn sản xuất các hệ thống giám sát video chống cháy nổ và chống bức xạ độc đáo,” Olga Krotova, Giám đốc điều hành của NIIPT Rastr cho biết.
Tổ hợp luyện kim Kama (Naberezhnye Chelny) sản xuất các phụ kiện và phôi thép hình vuông được sử dụng trong xây dựng đường xá và các tòa nhà. Năng lực sản xuất của nhà máy là 500 nghìn tấn/năm.
Bryansk đã phát triển loại dán MODENGY 4001 cho các điều kiện làm việc khắc nghiệt để thay thế dầu bôi trơn nhập khẩu
Thành công tiếp theo của công ty Modengy trong việc sản xuất chất bôi trơn thay thế các sản phẩm nước ngoài đã rời khỏi Nga là việc phát triển và sản xuất chất bôi trơn và dán MODENGY 4001 .
Chất dán này được thiết kế để bôi trơn và bảo vệ các bộ phận lắp ráp bằng các cặp ma sát kim loại với kim loại, bao gồm cả những bộ phận hở, hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, chẳng hạn như khí hậu biển.
MODENGY 4001 được sản xuất trên cơ sở dầu gốc tổng hợp có bổ sung phức hợp chất độn bôi trơn rắn. Chúng cung cấp cho miếng dán khả năng chịu nhiệt lên tới +1000 ° C. Khi được làm nóng trên +200 °C, dầu gốc sẽ bay hơi khỏi thành phần bột nhão và bột vẫn còn trên bề mặt được xử lý, tiếp tục thực hiện chức năng bôi trơn.
Pasta có các đặc tính và lợi ích sau:
kháng rửa
Độ bám dính cao với kim loại
Đặc tính chống ăn mòn (thử nghiệm tăng tốc 480 giờ trong phun muối trung tính)
Hệ số ma sát thấp trong cặp thép-thép
Ngăn ngừa mài mòn
Tuổi thọ dài
Dán đã nhận được phản hồi tích cực đầu tiên - nó đã vượt qua thành công các bài kiểm tra trong các cụm móc để tải phế liệu, được sử dụng nhiều dưới tác động của các yếu tố môi trường bất lợi. Nhà sản xuất thiết bị nâng lưu ý rằng vật liệu MODENGY 4001 được giữ lại hoàn hảo trong các bộ phận ma sát, không bị rửa trôi, giúp bôi trơn lâu dài và bảo vệ chống ăn mòn hiệu quả.
Смазочно-монтажная паста MODENGY 4001. Обзор и сферы применения
Ngoài ra, vật liệu này được sử dụng hiệu quả trong các thiết bị hàng hải. Dán tạo thành một lớp ổn định trên các bộ phận, làm giảm ma sát và cách nhiệt các bộ phận khỏi tác động của khí hậu biển khắc nghiệt. Do đó, một sự gia tăng đáng kể về tài nguyên của các nút được cung cấp.
Keo dán được sử dụng trên ổ trục và thanh dẫn trượt, vít me, dây cáp, kết nối ren và nẹp, bánh răng hở, khớp ép, cơ cấu truyền động của hệ thống phanh và các cặp kim loại với kim loại khác hoạt động trong môi trường khắc nghiệt.
Ra mắt dây chuyền sản xuất vải lọc không khí (Air filter cloth) tại Moscow Nhà sản xuất "Montem" đã bắt đầu sản xuất hàng loạt vải cho các bộ lọc không khí xếp nếp, được lắp đặt trong xe hơi.
Các loại vải được phát triển được làm từ 100% nguyên liệu tổng hợp.
“Nguyên liệu thô được lựa chọn tối ưu để sản xuất vật liệu cho phép đạt được mức độ lọc cao, đồng thời độ cứng được lựa chọn chính xác của các tấm và mật độ cuộn dây giúp giảm thiểu chi phí sản xuất băng lọc. Tất cả những đặc tính này làm cho sản phẩm cuối cùng có tính cạnh tranh trên thị trường tiêu dùng,” CEO của công ty cho biết.
Với quãng đường di chuyển của ô tô là 100 km, các bộ lọc có khả năng lọc sạch tới 110 kg không khí.
Nhà sản xuất thủ đô có kế hoạch sản xuất khoảng 80 tấn vải lanh mỗi năm.
Đồng hồ đo áp suất của nhà máy Manotom - trên tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mới
Nhà sản xuất Nga sẽ cung cấp các thiết bị cơ khí cho các tàu của hạm đội phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân duy nhất trên thế giới, tiến hành thay thế hoàn toàn nhập khẩu các sản phẩm máy đo trên các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân có tầm quan trọng chiến lược
Manotom đã ký hợp đồng sản xuất và cung cấp thiết bị với Công ty cổ phần Baltiysky Zavod vào đầu năm 2023, các lô sản phẩm kiểm soát và đo lường sẽ đến đích vào tháng 5 và sẽ tiếp tục được giao cho đến khi hoàn thành việc xây dựng tàu phá băng hạt nhân universal Yakutia (UAL) và Chukotka, đang được tạo ra theo lệnh của FSUE Atomflot trong khuôn khổ dự án 22220.
Các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc Dự án 22220 là tàu phá băng lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới, nhiệm vụ chính của chúng là đảm bảo điều hướng quanh năm ở Bắc Cực. Trong những năm tới, chúng được kêu gọi trở thành cơ sở của hạm đội phá băng dân sự của Nga, được kêu gọi giải quyết các vấn đề đảm bảo sự hiện diện quốc gia ở miền Bắc trên cơ sở sử dụng các thành tựu hạt nhân tiên tiến. Đặc biệt, UA Yakutia (đang hoàn thiện nổi) sẽ được đưa vào hoạt động vào cuối năm 2024, Chukotka - vào năm 2026 theo kế hoạch.
Các đặc điểm chính của tàu phá băng hạt nhân dự án 22220: chiều dài - 173,3 m; chiều rộng - 34 m; chiều cao mạn tàu đến VP - 15,2 m; tổng chiều cao - 52 m; mớn nước tại mớn nước thiết kế - 10,5 m; mớn nước làm việc tối thiểu - 9,2 m; lượng choán nước - 33,54 nghìn tấn; tuổi thọ được chỉ định - 40 năm; thủy thủ đoàn - 53 người. Độ dày giới hạn của lớp băng nhanh, liên tục, vượt qua tàu phá băng khi chuyển động liên tục với tốc độ 1,5-2 hải lý, hết công suất, ở vùng nước sâu, là 2,8 m.
Các thiết bị điều khiển và đo lường do nhà máy Manotom sản xuất tại Tomsk sẽ đảm bảo chắc chắn hoạt động liên tục của các tàu quan trọng chiến lược trong điều kiện khắc nghiệt của Bắc Cực.
Đồng hồ đo áp suất, đồng hồ đo chân không và đồng hồ đo chân không áp suất hiển thị M-3VUK, V-3VUK và MV-3VUKđược thiết kế để đo các dung dịch amoniac lỏng, khí và nước, môi trường hydro sunfua, nhũ tương khí-nước-dầu với nhiệt độ lên tới hơn 90 °C, độ nhớt từ 10 đến 300 cSt, hàm lượng H2S và CO2 lên tới 25% theo thể tích mỗi loại, dầu và các sản phẩm dầu có hàm lượng parafin lên tới 10% tính theo trọng lượng. Khả năng chống rung của thiết bị được đảm bảo bằng cách lấp đầy khoang vỏ bằng chất lỏng polymethylsiloxane PMS-300 hoặc PMS-100r. Được phê duyệt bởi Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga. Các thiết bị này hoạt động tối ưu trong điều kiện khắc nghiệt của Bắc Băng Dương: môi trường đo được là từ âm 50 đến +70 °C (theo thỏa thuận với khách hàng - từ âm 50 đến +100 °C); cho phép ứng dụng đo áp suất của môi trường có nhiệt độ lên tới 200 ° C. Phạm vi nhiệt độ xung quanh mà đồng hồ đo áp suất có thể hoạt động cũng rất ấn tượng,
Áp kế, đồng hồ đo chân không và đồng hồ đo áp suất chân không hiển thị MP3A-Ks, VP3A-Ks và MVP3A-Ks được thiết kế để đo đồng hồ đo và áp suất chân không của khí hydrocarbon và nhũ tương nước-khí-dầu có chứa hydro sunfua (H2S) và carbon dioxide (CO2 ) lên đến 25% theo khối lượng mỗi loại, muối vô cơ và parafin lên đến 10% theo khối lượng. Các thiết bị trong hộp an toàn có thêm một vách ngăn bảo vệ giữa mặt đồng hồ và hệ thống đo, một bức tường thổi phía sau và kính an toàn. Nhiệt độ môi trường — từ âm 70 đến cộng 60 °C, đo trung bình — từ âm 50 đến cộng 100 °C; chúng có thể được sử dụng để đo áp suất của phương tiện có nhiệt độ lên tới 200 ° C.
Tất cả các thiết bị được tạo ra hoàn toàn tại cơ sở công nghiệp thống nhất của nhà máy Manotom ở thành phố Tomsk, trải qua một chu kỳ sản xuất đầy đủ - từ sản xuất tất cả các bộ phận đến lắp ráp và xác minh.
Các sản phẩm của nhà máy đo áp suất Tomsk "Manotom", chuyên sản xuất thiết bị đo đạc hơn 81 năm và có tư cách chính thức là nhà sản xuất của Nga (đã có kết luận của Bộ Công Thương) , đã chứng tỏ bản thân từ khía cạnh tích cực nhất khi làm việc trong mọi lĩnh vực công nghiệp và trong các điều kiện khí hậu khác nhau, bao gồm cả bên ngoài Vòng Bắc Cực.
Tỷ lệ máy móc nông nghiệp của Nga trong tổ hợp nông-công nghiệp tăng lên 60% Tỷ trọng máy móc nông nghiệp nội địa trong thị phần nông nghiệp Nga năm 2022 đạt 60%.
“Nếu năm 2013, thị phần máy móc nông nghiệp của Nga tại thị trường nội địa là 24%, thì đến năm 2022, con số này đã vượt quá 60%. Chất lượng thiết bị sản xuất tại Nga cũng đã được cải thiện rõ rệt, - Bộ Công Thương Nga cho biết. - Thiết bị thực phẩm cũng có xu hướng tương tự: nếu năm 2014 tỷ trọng thiết bị nội địa là 12% thì đến cuối năm 2022 là 55%. Chúng tôi đang chuyển người mua sang mua thiết bị và công nghệ của Nga”.
Năm ngoái, khoảng 8,7 nghìn đơn vị máy móc và thiết bị nông nghiệp, 23,7 nghìn đơn vị thiết bị thực phẩm đã được bán với sự hỗ trợ của nhà nước.
MegaFon ra mắt LTE riêng tại mỏ đồng Udokan MegaFon đã xây dựng một mạng LTE chuyên dụng trên lãnh thổ của Udokan Copper trong Lãnh thổ xuyên Baikal để liên lạc ổn định và tự động hóa các quy trình sản xuất. Dự án mạng không dây riêng cho mỏ đồng lớn nhất cả nước được triển khai trên cơ sở lõi gói do trung tâm khoa học và kỹ thuật Proteus của Nga phát triển.
Nhà điều hành đã cài đặt một mạng công nghệ bao phủ toàn bộ khu vực sản xuất: mỏ đá và tổ hợp công nghệ của nhà máy khai thác và luyện kim trong tương lai, bao gồm nhà máy chế biến và nhà máy luyện kim.
Tổng cộng, 6 trạm gốc với dải tần rộng hỗ trợ 4g được lắp đặt tại hiện trường, đồng thời cấp các kênh life lạc dự phòng. Nó cũng sử dụng các giải pháp trong nhà và các công nghệ khác cung cấp khả năng truyền dữ liệu tốc độ cao cả trong nhû và ngo ngo
MegaFon là công ty đầu tiên ở Nga triển khai dự án LTE riêng vào năm 2018 và có nhiều kinh nghiệm trong việc triển khai các mạng riêng cho các ngành khác nhau. Sự phổ biến ngày càng tăng của tiêu chuẩn này là do nó đảm bảo các điều kiện đáng tin cậy và an toàn cho việc thu thập, truyền và xử lý dữ liệu đo từ xa lớn nhận được từ các điểm sản xuất khác nhau. Mạng khép kín có khả năng chống nhiễu cao, đáp ứng các yêu cầu bảo mật thông tin hiện đại và cho phép bạn mở rộng vùng phủ sóng với chi phí và thời gian thấp hơn. Đây là một môi trường duy nhất, ổn định và khép kín, rất quan trọng đối với các doanh nghiệp khai thác mỏ và công nghiệp chiến lược.
“Đây là dự án đầu tiên xây dựng mạng không dây chuyên dụng cho sản xuất công nghiệp ở Lãnh thổ xuyên Baikal. Các doanh nghiệp lớn đang ngày càng chọn Private LTE để tổ chức các quy trình nội bộ do độ tin cậy và bảo mật cao, cũng như các cơ hội nâng cao để số hóa sản xuất. Natalia Taldykina, Giám đốc Phát triển Kinh doanh Doanh nghiệp tại MegaFon cho biết, mạng riêng cho Udokan Copper được xây dựng trên thiết bị của một nhà cung cấp trong nước, giúp nhanh chóng thực hiện các thay đổi có tính đến nhu cầu sản xuất mới nổi.
Theo ông Aleksey Yashchuk, Tổng giám đốc của Udokan Med, hệ thống này sẽ đảm bảo hiệu quả cao trong việc kiểm soát nhiệt độ của đất, giám sát trạng thái đóng băng vĩnh cửu, kiểm soát các thông số kỹ thuật của hệ thống năng lượng. Nó đảm bảo giám sát video không dây liên tục, có nghĩa là đáp ứng các tiêu chuẩn bảo mật cao nhất. Ông nói: “Việc giới thiệu hệ thống sẽ cho phép chúng tôi mở rộng các giải pháp cho tổ hợp công nghệ giai đoạn hai của Udokan MMC, cũng như cho một số cơ sở hạ tầng phụ trợ, chẳng hạn như cơ sở đường sắt”.
Trong tương lai, nó được lên kế hoạch xử lý dữ liệu từ ba nghìn thiết bị được đặt ở những nơi khác nhau của khu liên hợp công nghiệp trong mạng không dây riêng của mỏ đồng Udokan. Các giải pháp kỹ thuật số hiện đại giúp tự động hóa hệ thống điều khiển của tổ hợp khai thác và vận tải, kiểm soát hiệu suất của máy móc và thiết bị, mức tiêu thụ vật liệu và nhiên liệu. Đồng thời, một mạng chuyên dụng giúp tăng mức độ an toàn lao động, chẳng hạn như trong các hoạt động khoan và nổ mìn.
Nghiên cứu về chất xúc tác của Nga, thứ không thể thiếu trong công nghiệp hoá học nói chung, và đặc biệt là hoá dầu nói riêng, trên tạp chí nghiên cứu uy tín quốc tế
Chemical Engineering Research and Design, Volume 190, February 2023, Pages 255-267
Các nhà hóa học Nga đã phát triển một chất xúc tác cải tiến mới
Các nhà hóa học Tyumen và Novosibirsk đã xây dựng một mô hình hình học và toán học của hộp mực với chất xúc tác sợi thủy tinh.
Phần lớn các quá trình hóa học đều cần sử dụng chất xúc tác. Có hàng trăm loại sản phẩm khoa học chuyên sâu này trên thị trường hiện nay. Chất xúc tác rất quan trọng trong quá trình lọc dầu. Với mục tiêu thay thế nhập khẩu, vấn đề tạo ra và phát triển các chất xúc tác của Nga trở nên vô cùng quan trọng.
Một giải pháp đầy hứa hẹn trong lĩnh vực này là sử dụng các hệ thống xúc tác có cấu trúc sử dụng chất xúc tác dựa trên chất mang vi sợi được chế tạo dưới dạng các tấm thủy tinh, khoáng chất, gốm, cacbon, polyme và các vi sợi khác.
Bài báo "Mô hình CFD của hộp mực có cấu trúc với chất xúc tác sợi thủy tinh" của các nhà hóa học của Đại học nhà nước Tyumen và Viện Xúc tác Boreskov (Novosibirsk) đã được đăng trên tạp chí "Nghiên cứu và thiết kế trong lĩnh vực kỹ thuật hóa học". Các nhà khoa học đã xác định rằng các thành phần hoạt động cho các chất xúc tác như vậy có thể được chọn từ nhiều loại kim loại quý hoặc oxit kim loại chuyển tiếp khác nhau, tùy thuộc vào yêu cầu của một quy trình cụ thể. Các chất xúc tác sợi nhỏ được sử dụng rộng rãi nhất và được nghiên cứu kỹ lưỡng là chất xúc tác sợi thủy tinh (GFC).
Những chất xúc tác như vậy đã cho thấy hiệu suất tuyệt vời trong các phản ứng oxy hóa sâu của hydrocacbon, các hợp chất halogen hữu cơ và hữu cơ, v.v. Các tính năng của chất xúc tác sợi nhỏ bao gồm hình dạng hình học ban đầu, độ bền cơ học cao và tính linh hoạt, cũng như khả năng tổ chức các hệ thống cấu trúc có hình học và kích cỡ khác nhau, giúp thực hiện các phiên bản cơ bản mới của quy trình xúc tác.
Các nhà khoa học tin chắc rằng ngoài công việc thử nghiệm, cần có các phương pháp mô hình tiên tiến hiện đại, bao gồm cả những phương pháp dựa trên mô hình động lực học chất lỏng số (CFD). Các phương pháp như vậy đã trở thành một công cụ rất hiệu quả cho các nghiên cứu lý thuyết về các hệ xúc tác khác nhau như khối nguyên khối, bọt, khối lưới. Mặc dù công việc như vậy đã được sử dụng rộng rãi liên quan đến các dạng xúc tác khác, nhưng kinh nghiệm nghiên cứu CFD về chất xúc tác sợi nhỏ là rất ít. Do đó, mô hình do các nhà khoa học xây dựng hóa ra khá phức tạp và quy trình lập mô hình của nó tốn nhiều tài nguyên.
Công việc được thực hiện đã xác nhận rằng mô hình hiện tại có thể áp dụng cho mục đích nghiên cứu. Tổng số kết quả cho phép các nhà khoa học coi mô hình đề xuất là đã được chứng minh, đòi hỏi phải cải thiện thêm các tham số dựa trên một loạt dữ liệu thử nghiệm rộng hơn.
Mô hình được đề xuất có thể được sử dụng để tối ưu hóa các tham số thiết kế của hộp mực GFC hiện có, cũng như để phát triển các thiết kế mới của các hệ thống có cấu trúc dựa trên GFC cho các ứng dụng thực tế khác nhau. Công trình này được Bộ Khoa học và Giáo dục Đại học Liên bang Nga hỗ trợ như một phần của nhiệm vụ cấp nhà nước cho Viện Xúc tác Boreskov và Đại học nhà nước Tyumen.
Ở Nga, một mối hàn đã thu được có độ bền tương ứng với hợp kim hàng không
Toàn bộ ngành hàng không thế giới đang phấn đấu vì một điều - chế tạo những chiếc máy bay bền hơn nhưng đồng thời cũng nhẹ. Đối với điều này, các hợp kim với các đặc tính kỹ thuật được cải thiện được tạo ra, chẳng hạn như nhôm-lithium. Những hợp kim như vậy, không làm mất đi sức mạnh của chúng, làm giảm khối lượng của cấu trúc và cùng với đó là mức tiêu thụ nhiên liệu. Một ưu điểm khác của hợp kim nhôm-lithium là chúng có thể được hàn, từ bỏ công nghệ tán đinh kim loại để chuyển sang các mối hàn. Cho đến gần đây, vấn đề lớn là mối hàn có độ bền kém hơn so với chính hợp kim. Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga đã giải quyết vấn đề này. Các chuyên gia của Viện Cơ học Lý thuyết và Ứng dụng.SA Khristianovich (ITAM SB RAS) cùng với các đồng nghiệp từ Viện Hóa học và Cơ hóa chất rắn SB RAS (IHTTM SB RAS) và Viện Vật lý hạt nhân. GI Budker SB RAS (BINP SB RAS) lần đầu tiên thu được mối hàn có cùng độ bền kéo như độ bền kéo của vật liệu cơ bản.
NOVOSIBIRSK, ngày 14 tháng 3. TASS. Các nhà khoa học của Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga (SB RAS) lần đầu tiên đã thu được một mối hàn có độ bền tương đương với hợp kim hàng không chính, đây là yêu cầu bắt buộc để thực hiện phương pháp này trong máy bay thực tế ngành công nghiệp. Điều này đã được báo cáo vào thứ ba trong dịch vụ báo chí của Viện Vật lý hạt nhân. GI Budker (INP) SB RAS.
“Điều cần thiết là mức độ bền của mối hàn phải bằng 100% mức độ bền của hợp kim, và chỉ trong trường hợp này chúng ta mới có thể nói về việc đưa phương pháp này vào thực tế. Chúng tôi đã hoàn thành tốt công việc cơ bản - chúng tôi đã thu được đối với tất cả các hợp kim nhôm-lithium, bao gồm cả hợp kim V-1469, các đặc tính độ bền của mối hàn ở mức độ bền của vật liệu cơ bản, ”dịch vụ báo chí trích dẫn lời của người đứng đầu của phòng thí nghiệm công nghệ laze thuộc Viện Cơ học Lý thuyết và Ứng dụng. SA Khristianovich (ITAM) SB RAS Alexander Malikov.
Dịch vụ báo chí cho biết ngành công nghiệp máy bay thế giới đang cố gắng chế tạo những chiếc máy bay bền hơn, nhưng đồng thời cũng nhẹ hơn, vì mục đích này, các hợp kim với các đặc tính kỹ thuật cải tiến được tạo ra, chẳng hạn như nhôm-lithium, có thể hàn được, từ bỏ việc tán đinh kim loại công nghệ có lợi cho các mối hàn. Tuy nhiên, cho đến gần đây, vấn đề lớn là mối hàn có độ bền kém hơn so với chính hợp kim. Mức độ bền thấp của mối hàn là do sự thay đổi cấu trúc của vật liệu, xảy ra trong quá trình gia nhiệt nhanh bằng bức xạ laser và các quá trình xảy ra trong quá trình kết tinh tiếp theo của hợp kim, chuyển từ trạng thái lỏng sang trạng thái lỏng. thể rắn.
Các chuyên gia từ ITAM SB RAS, Viện Cơ học và Hóa học thể rắn SB RAS (ICHSM SB RAS) và BINP SB RAS đã nghiên cứu với sự trợ giúp của bức xạ synchrotron về cách cấu trúc của vật liệu thay đổi, liệu nó có thể được phục hồi hay không và những chế độ hàn laser và xử lý nhiệt tiếp theo sẽ cho phép đạt được và duy trì độ bền đường may cần thiết. Lần đầu tiên, họ đã có được một mối hàn có cùng độ bền kéo như của vật liệu cơ bản.
Trong quá trình hàn kim loại bằng laser, dưới tác động của nhiệt độ cao, các biến đổi cấu trúc hoặc pha khác nhau xảy ra trong vùng nóng chảy, chất này biến đổi thành chất khác, đặc tính của hợp kim thay đổi. Hiểu biết trước đây, thông tin chưa đủ để hiểu hết các dạng biến đổi cơ cấu. Các nhà khoa học Siberia là những người đầu tiên trên thế giới sử dụng bức xạ synchrotron (SR) trong thời gian thực ở từng giai đoạn hàn laser và bắt đầu nghiên cứu quá trình hình thành các trạng thái cấu trúc khác nhau, nguyên nhân của sự biến đổi và chuyển tiếp của chúng. Các nghiên cứu được thực hiện tại Trung tâm sử dụng tập thể trung tâm "Trung tâm bức xạ synchrotron và Terahertz của Siberia".
“Khi đồng và liti được thêm vào, hợp kim nhôm sẽ cứng lại - các nguyên tố được thêm vào sẽ phân tán trong vật liệu, xếp thành hàng giữa các hạt nhôm và không cho phép chúng lan rộng ra, người ta có thể nói rằng chúng kết dính chúng. Sau khi chúng tôi có được một mối hàn với sự trợ giúp của việc tiếp xúc với tia laser, quá trình ngược lại bắt đầu trong vật liệu - quá trình kết tinh, trong đó nhôm thay thế các chất phụ gia gia cố. <...> Tại ITAM, họ đã chọn chế độ nhiệt độ hàn laze, trong đó mọi thứ quay trở lại. Với sự trợ giúp của SI và các thí nghiệm tại chỗ, chúng tôi đã thấy và xác nhận rằng cơ chế hoạt động và dưới các thông số hàn nhất định, trạng thái cấu trúc chịu trách nhiệm về độ bền của hợp kim có thể được phục hồi,” Konstantin Kuper, nhà nghiên cứu cấp cao tại BINP SB RAS , nói.Các chuyên gia đã thành côngđể có được một đường hàn mạnh mẽ;
Các nhà khoa học Nga đã thu được lớp phủ hai lớp tantali và oxit của nó, độ cứng cao hơn 20 lần so với titan
Các nhà khoa học trong nước đã phát triển một loại vật liệu hai lớp mới, bao gồm tantali và oxit của nó. Nhờ lớp phụ oxit, độ bền của các sản phẩm titan tăng hơn 20 lần! Titan và tantali được sử dụng tích cực trong công nghiệp và y học. Sẽ cho bạn biết thêm về bí quyết đột phá và sự khác biệt giữa lớp phủ tantalum và titan trong vật liệu của chúng ta.
Lớp phủ Tantali giải quyết vấn đề gì? Các nhà nghiên cứu trong nước đã phát hiện ra rằng titan và hợp kim của nó có thể trở nên mạnh hơn đáng kể nếu được thêm lớp phủ tantali. Những vật liệu như vậy đáng tin cậy hơn và có khả năng chống ăn mòn, và vì lý do này, lớp phủ tantali được sử dụng trong các ngành công nghiệp khác nhau: ví dụ như dầu khí, vi điện tử, kỹ thuật hóa học và các ngành khác. Chúng bảo vệ sản phẩm khỏi các tác động tiêu cực do màng oxit được hình thành trên bề mặt kim loại.
Lớp phủ Tantali thường được sử dụng ở những nơi thường xuyên có ma sát: vòng bi, pít-tông động cơ và các bộ phận khác thường thấy trong ngành hàng không và vũ trụ.
Các chuyên gia của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Saratov. Yu A. Gagarin đã phủ titan bằng tantali và oxit của nó, và điều này đã có tác động tích cực. Người đứng đầu dự án khoa học, Alexander Fomin, đã nhận xét về điều này như sau:
“Việc hình thành các lớp phủ chứa tantalum với các tạp chất siêu cứng trên các sản phẩm titan… sẽ cải thiện chất lượng và hiệu quả của chúng trong các điều kiện đặc biệt khó khăn. Phương pháp này là một trong những lựa chọn để phún xạ chân không và lắng đọng lớp phủ mà nhóm nghiên cứu của chúng tôi đã phát triển.”
Công nghệ nghiên cứu và sản xuất Một nghiên cứu bắt đầu với mục đích hiện đại hóa các thiết bị y tế - cấy ghép, dụng cụ, v.v. Tuy nhiên, các nhà khoa học cho biết họ sẽ tiếp tục khám phá ứng dụng của vật liệu phun cho các ngành công nghiệp khác.
Phát triển trong nước là một bước đột phá công nghệ thực sự, được tạo ra bằng cách sử dụng các công nghệ tiên tiến nhất. Để có được vật liệu cần thiết, cần phải tổ chức một quy trình vật lý:
“... [các nhà khoa học ] phun chất này trong từ trường hướng vuông góc với nhau. Quá trình này được thực hiện bằng cách sử dụng plasma nhiệt độ thấp, nhiệt độ của nó nhỏ hơn 100.000 K, trong buồng chân không.”
Trong quá trình nghiên cứu, 3 loại lớp phủ đã được nghiên cứu: với oxit tantali, với chính tantali và phiên bản kết hợp của chúng. Hóa ra loại thứ hai là hiệu quả nhất và nó được lên kế hoạch sử dụng trong tương lai để tăng cường cấu trúc kim loại.
Ối ối, KAMAZ định phát triển SUV. May mà họ làm loại off-road, chứ các bác Nga mà nhảy vào on-road là mình lại chẳng thể tin
KAMAZ bắt đầu phát triển SUV
Các đại gia trong nước KAMAZ và Gazprom đã ký một thỏa thuận về việc phát triển một chiếc xe địa hình và một chiếc xe buýt chạy bằng nhiên liệu khí đốt tự nhiên. Bước này không thể gọi là bất ngờ, vì sự hợp tác giữa hai công ty đã phát triển từ năm 2014. Gazprom thường xuyên mua các phương tiện chạy bằng khí đốt tự nhiên cho nhu cầu của các công ty con và thiết bị mới cũng sẽ phục vụ cho việc độc quyền khí đốt. Những gì được biết về đơn đặt hàng và quan trọng nhất là nhà sản xuất sẽ đi theo con đường nội địa hóa sản xuất một sản phẩm nước ngoài hay sẽ tự mình phát triển?
Ô tô cho Gazprom KAMAZ đã thành danh bằng cách cung cấp máy kéo, xe tải phẳng, xe ben và các thiết bị hạng nặng khác cho gã khổng lồ khí đốt. Giờ đây, Chủ tịch Hội đồng quản trị của "Gazprom" Alexey Miller và người đứng đầu KAMAZ Sergey Kogogin đã đồng ý tạo ra một chiếc xe buýt và SUV liên thành phố chạy bằng khí đốt tự nhiên.
Kế hoạch hoạt động đã được chia sẻ trong dịch vụ báo chí của Gazprom:
“Xe buýt phải được sử dụng để đưa nhân viên dọc theo các con đường công cộng đến nơi làm việc ở một khoảng cách đáng kể so với cơ sở hạ tầng giao thông công cộng . Xe địa hình - như một phương tiện vận chuyển phổ biến để giải quyết các vấn đề sản xuất ở những khu vực khó tiếp cận.
Được biết, các quyết định kỹ thuật liên quan đến thiết kế và chi tiết sẽ được các chuyên gia của cả hai bên thảo luận. Điều này có mang lại hy vọng cho sự phát triển của sản xuất trong nước?
Tại ngã tư Trên thực tế, KAMAZ đã đứng trước ngã ba đường và có thể chọn một trong hai phương án: nội địa hóa thương hiệu Trung Quốc (ví dụ: nhà sản xuất thân thiện JAC) hoặc tạo thương hiệu của riêng mình dựa trên thương hiệu hiện có. Có tính đến những gì đã được công bố trước đây về việc thành lập bộ phận xe du lịch KAMAZ, có những lý do chính đáng để nghiêng về con đường thứ hai.
Trong trường hợp này, nhà máy Kama có thể lấy một số loại khung gầm xe tải và lắp ráp một chiếc xe bán tải trên cơ sở đó, chẳng hạn như GAZ đã thực hiện trên cơ sở chiếc xe tải hạng trung GAZ Vepr NEXT của mình. Ưu điểm là quá trình này có thể mất ít thời gian hơn nhiều so với khi phát triển một chiếc ô tô từ đầu và bên cạnh đó, các bộ phận sẽ có thể hoán đổi cho nhau.
Trước đây, GAZ đã nhiều lần tuyên bố rằng họ không có yêu cầu đối với phân khúc hành khách, điều đó có nghĩa là KAMAZ có thể mượn thứ gì đó từ Nhà máy ô tô Gorky một cách dễ dàng. Ít nhất, tôi muốn tin vào lựa chọn này chứ không phải vào bản địa hóa tiếp theo của phép màu Trung Quốc, thứ sẽ tốn rất nhiều tiền với chất lượng thực hiện của nó.
Tất nhiên, có những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi khi các thương hiệu châu Âu can thiệp vào quá trình phát triển, chẳng hạn như trường hợp của Geely Monjaro, đứa con tinh thần chung của Volvo (Volvo đã được Geely mua lại, nhưng chất lượng từ nhà sản xuất Thụy Điển của Mô hình thương hiệu Trung Quốc không bao giờ được thông qua).
Ở Nga, một mối hàn đã thu được có độ bền tương ứng với hợp kim hàng không
Toàn bộ ngành hàng không thế giới đang phấn đấu vì một điều - chế tạo những chiếc máy bay bền hơn nhưng đồng thời cũng nhẹ. Đối với điều này, các hợp kim với các đặc tính kỹ thuật được cải thiện được tạo ra, chẳng hạn như nhôm-lithium. Những hợp kim như vậy, không làm mất đi sức mạnh của chúng, làm giảm khối lượng của cấu trúc và cùng với đó là mức tiêu thụ nhiên liệu. Một ưu điểm khác của hợp kim nhôm-lithium là chúng có thể được hàn, từ bỏ công nghệ tán đinh kim loại để chuyển sang các mối hàn. Cho đến gần đây, vấn đề lớn là mối hàn có độ bền kém hơn so với chính hợp kim. Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga đã giải quyết vấn đề này. Các chuyên gia của Viện Cơ học Lý thuyết và Ứng dụng.SA Khristianovich (ITAM SB RAS) cùng với các đồng nghiệp từ Viện Hóa học và Cơ hóa chất rắn SB RAS (IHTTM SB RAS) và Viện Vật lý hạt nhân. GI Budker SB RAS (BINP SB RAS) lần đầu tiên thu được mối hàn có cùng độ bền kéo như độ bền kéo của vật liệu cơ bản.
NOVOSIBIRSK, ngày 14 tháng 3. TASS. Các nhà khoa học của Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga (SB RAS) lần đầu tiên đã thu được một mối hàn có độ bền tương đương với hợp kim hàng không chính, đây là yêu cầu bắt buộc để thực hiện phương pháp này trong máy bay thực tế ngành công nghiệp. Điều này đã được báo cáo vào thứ ba trong dịch vụ báo chí của Viện Vật lý hạt nhân. GI Budker (INP) SB RAS.
“Điều cần thiết là mức độ bền của mối hàn phải bằng 100% mức độ bền của hợp kim, và chỉ trong trường hợp này chúng ta mới có thể nói về việc đưa phương pháp này vào thực tế. Chúng tôi đã hoàn thành tốt công việc cơ bản - chúng tôi đã thu được đối với tất cả các hợp kim nhôm-lithium, bao gồm cả hợp kim V-1469, các đặc tính độ bền của mối hàn ở mức độ bền của vật liệu cơ bản, ”dịch vụ báo chí trích dẫn lời của người đứng đầu của phòng thí nghiệm công nghệ laze thuộc Viện Cơ học Lý thuyết và Ứng dụng. SA Khristianovich (ITAM) SB RAS Alexander Malikov.
Dịch vụ báo chí cho biết ngành công nghiệp máy bay thế giới đang cố gắng chế tạo những chiếc máy bay bền hơn, nhưng đồng thời cũng nhẹ hơn, vì mục đích này, các hợp kim với các đặc tính kỹ thuật cải tiến được tạo ra, chẳng hạn như nhôm-lithium, có thể hàn được, từ bỏ việc tán đinh kim loại công nghệ có lợi cho các mối hàn. Tuy nhiên, cho đến gần đây, vấn đề lớn là mối hàn có độ bền kém hơn so với chính hợp kim. Mức độ bền thấp của mối hàn là do sự thay đổi cấu trúc của vật liệu, xảy ra trong quá trình gia nhiệt nhanh bằng bức xạ laser và các quá trình xảy ra trong quá trình kết tinh tiếp theo của hợp kim, chuyển từ trạng thái lỏng sang trạng thái lỏng. thể rắn.
Các chuyên gia từ ITAM SB RAS, Viện Cơ học và Hóa học thể rắn SB RAS (ICHSM SB RAS) và BINP SB RAS đã nghiên cứu với sự trợ giúp của bức xạ synchrotron về cách cấu trúc của vật liệu thay đổi, liệu nó có thể được phục hồi hay không và những chế độ hàn laser và xử lý nhiệt tiếp theo sẽ cho phép đạt được và duy trì độ bền đường may cần thiết. Lần đầu tiên, họ đã có được một mối hàn có cùng độ bền kéo như của vật liệu cơ bản.
Trong quá trình hàn kim loại bằng laser, dưới tác động của nhiệt độ cao, các biến đổi cấu trúc hoặc pha khác nhau xảy ra trong vùng nóng chảy, chất này biến đổi thành chất khác, đặc tính của hợp kim thay đổi. Hiểu biết trước đây, thông tin chưa đủ để hiểu hết các dạng biến đổi cơ cấu. Các nhà khoa học Siberia là những người đầu tiên trên thế giới sử dụng bức xạ synchrotron (SR) trong thời gian thực ở từng giai đoạn hàn laser và bắt đầu nghiên cứu quá trình hình thành các trạng thái cấu trúc khác nhau, nguyên nhân của sự biến đổi và chuyển tiếp của chúng. Các nghiên cứu được thực hiện tại Trung tâm sử dụng tập thể trung tâm "Trung tâm bức xạ synchrotron và Terahertz của Siberia".
“Khi đồng và liti được thêm vào, hợp kim nhôm sẽ cứng lại - các nguyên tố được thêm vào sẽ phân tán trong vật liệu, xếp thành hàng giữa các hạt nhôm và không cho phép chúng lan rộng ra, người ta có thể nói rằng chúng kết dính chúng. Sau khi chúng tôi có được một mối hàn với sự trợ giúp của việc tiếp xúc với tia laser, quá trình ngược lại bắt đầu trong vật liệu - quá trình kết tinh, trong đó nhôm thay thế các chất phụ gia gia cố. <...> Tại ITAM, họ đã chọn chế độ nhiệt độ hàn laze, trong đó mọi thứ quay trở lại. Với sự trợ giúp của SI và các thí nghiệm tại chỗ, chúng tôi đã thấy và xác nhận rằng cơ chế hoạt động và dưới các thông số hàn nhất định, trạng thái cấu trúc chịu trách nhiệm về độ bền của hợp kim có thể được phục hồi,” Konstantin Kuper, nhà nghiên cứu cấp cao tại BINP SB RAS , nói.Các chuyên gia đã thành côngđể có được một đường hàn mạnh mẽ;
Lần đầu tiên, Phân khu Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga đã phát triển một mối hàn bền như hợp kim máy bay. Công nghệ đột phá có thể sẽ đưa ngành công nghiệp máy bay lên một tầm cao mới
Bền mà nhẹ Đối với công nghệ hàng không và vũ trụ, điều quan trọng là vật liệu phải có độ bền cao nhưng đồng thời phải có trọng lượng càng nhỏ càng tốt. Mỗi kg tăng thêm đều ảnh hưởng đến hiệu suất cất cánh, mức tiêu thụ nhiên liệu và các yếu tố khác. Khối lượng dư thừa của bất kỳ yếu tố cấu trúc nào có thể thay đổi hoàn toàn khả năng của máy bay.
Để làm nhẹ ô tô bay, người ta sử dụng các hợp kim, đặc biệt là nhôm-lithium, và trong một thời gian dài, vấn đề là các mối hàn kém hơn so với hợp kim về độ bền. Bạn cũng không thể làm gì nếu không hàn: không phải tất cả các bộ phận đều có thể được làm bằng kim loại nguyên khối. Đồng thời, các đường nối luôn là phần cấu trúc yếu hơn và dễ bị tổn thương hơn nên cần được gia cố thêm và do đó trọng lượng tăng lên.
Và các chuyên gia Nga mới tìm ra cách thoát khỏi vòng luẩn quẩn, tạo ra một đường may với độ bền của hợp kim chính thức.
Phục hồi sức mạnh kim loại Mối hàn mất đi độ bền do thực tế là trong quá trình gia nhiệt và quá trình kết tinh sau đó của vật liệu, cấu trúc của nó thay đổi. Các nhà khoa học Siberia phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn - nghiên cứu quá trình thay đổi cấu trúc và tìm hiểu xem liệu có thể khôi phục nó trở lại để duy trì mức độ sức mạnh hay không.
Nghiên cứu này đang ở đỉnh cao của tiến bộ công nghệ, và nó chưa được thực hiện bởi các tổ chức phương Tây, mà bởi các tổ chức trong nước. Nhà nghiên cứu cấp cao tại BINP SB RAS Konstantin Kuper nhận xét về công trình như sau:
“ITAM [Viện Hóa học và Cơ hóa chất rắn thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga] đã chọn các chế độ nhiệt độ của hàn laser, trong đó mọi thứ quay trở lại. Với sự trợ giúp của SI và các thí nghiệm tại chỗ, chúng tôi đã thấy và xác nhận rằng cơ chế này hoạt động và dưới các thông số hàn nhất định, trạng thái cấu trúc chịu trách nhiệm về độ bền của hợp kim có thể được phục hồi.”
Việc giới thiệu công nghệ mới sẽ dẫn đến thực tế là ở mức tối thiểu, sẽ có ít điểm yếu hơn trong thân máy bay và phương tiện phóng, đồng thời trọng tải sẽ tăng lên. Các chuyên gia tuyên bố rằng họ đã có được các mối hàn chắc chắn cho tất cả các hợp kim nhôm-lithium và từ quan điểm pháp lý, sự phát triển này đã có thể được đưa vào thực tế.
Nga xưa nay có thiếu gì xe trolleybus đâu nhỉ? Bây giờ xe trolleybus kiểu mới này thế nào chưa rõ lắm, ngoại trừ việc pin nó trữ lượng nhiều hơn, để nếu mà cái râu của xe bus mà bị ngắt điện trên lưới thì vẫn đi được xa hơn, và tiện nghi ngon hơn thôi?
Sinara chuyên sản xuất xe lửa, giờ lấn sân sang sản xuất trolleybus à? Khi nước ngoài rút đi thì cạnh tranh ở Nga cũng ác phết
Từ đầu máy xe lửa đến xe cộ: Sinara đã vận hành một nhà máy trolleybus và bắt đầu khôi phục mạng lưới liên lạc ở Chelyabinsk
Sinara đã mở một nhà máy sản xuất xe trolleybus và phát triển một dòng phương tiện giao thông công cộng. Trên thực tế, công ty đã hoàn thành dự án theo lệnh của chính quyền Chelyabinsk, người đã quyết định tự quản lý khi khôi phục cơ sở hạ tầng xe điện trolleybus. Nhà sản xuất đã đi theo con đường ít kháng cự nhất, đưa ra một số quyết định phi thường.
Nhà máy mới và xetrolleybus đầu tiên Hiệp hội Máy vận tải Sinara (STM) và Nhà máy cán ống Chelyabinsk (ChTPZ) đã ký hợp đồng để khởi động sản xuất hàng loạt xe trolleybus hiện đại hóa. Theo các điều khoản của thỏa thuận, STM thuê tòa nhà của một trong những xưởng phụ trợ từ ChTPZ. Phần chính của cơ sở hạ tầng của nhà máy sẽ được tham gia vào sản xuất.
Valentin Tazetdinov, Giám đốc điều hành của ChTPZ cho biết : “Các bộ phận của nhà máy có chuyên môn quan trọng trong lĩnh vực cơ khí - chúng tôi nhìn thấy cơ hội hợp tác hơn nữa .
Các cơ sở sản xuất chính nằm trên tổng diện tích 13,5 nghìn m²: khu hàn, xử lý chống ăn mòn khung thân, lắp ráp và tổ hợp chẩn đoán.
Vào ngày 10 tháng 3, Nhà máy Vận tải Điện Thành phố Chelyabinsk đã trình diễn xe buýt điện Sinara-6253 cho 80 hành khách và xe điện Sinara-6254 cho 90 hành khách. Đây là phương tiện giao thông hiện đại được trang bị thiết bị điện tử. Gói bao gồm camera giám sát video, kiểm soát khí hậu, màn hình TV và hiển thị lộ trình, hệ thống thông báo và điều phối hành khách khuyết tật, cổng usb, đèn bổ sung.
Dung lượng pin tăng lên sẽ cho phép xe di chuyển quãng đường lên tới 80 km mà không cần sạc lại. Hiệu quả của phương tiện vận chuyển mới cao hơn 15% so với phương tiện tương tự.
" Sinara " chuyên sản xuất đầu máy xe lửa. Việc sản xuất phương tiện giao thông công cộng là một hướng đi mới của công ty mà họ dự định mở rộng quy mô. Nhà sản xuất đã thể hiện sự linh hoạt bằng cách đảm nhận việc thực hiện một dự án không phải là điển hình đối với họ.
Cải tạo đội xe vận tải công cộng của Chelyabinsk Dự án ở Chelyabinsk có hai mục tiêu. Đầu tiên là cải thiện cơ sở hạ tầng trong một thành phố hơn triệu dân. Thứ hai là tăng tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Việc chuyển đổi giao thông của Chelyabinsk đã được lên kế hoạch từ vài năm trước. Công việc kỹ thuật đang được tiến hành, các nghiên cứu về đất nền đã được tiến hành và tình trạng của các giá đỡ đã được phân tích. Chúng sẽ được thay thế bằng những cái mới trên quãng đường 14,5 km, chất kéo sẽ được xây dựng và kho sẽ được cải tạo.
Các phương tiện hiện tại đã lỗi thời và cần được thay thế. Chính quyền thành phố và Sinara hy vọng rằng người dân sẽ sử dụng xe trolleybus và xe buýt điện mới thoải mái hơn thường xuyên hơn.
“Ở Chelyabinsk, nhu cầu thay đổi phương tiện giao thông công cộng và cải thiện triệt để chất lượng dịch vụ vận tải đã quá lâu. Điều này đòi hỏi một cách tiếp cận có hệ thống và sáng tạo. Và ở đây, chúng tôi thấy một phân khúc thị trường khổng lồ nơi những nỗ lực của chúng tôi có thể được áp dụng ”, Mikhail Khodorovsky, Tổng giám đốc của Tập đoàn Sinara cho biết.
Thống đốc Vùng Chelyabinsk nhớ lại hồ sơ lịch sử của đô thị. Đây là khu vực chế tạo máy, trong đó sản xuất xe điện và nó dẫn đầu trong lĩnh vực kinh doanh này, bây giờ sẽ có xe trolleybus.
triển vọng phát triển Dự án tập trung vào Chelyabinsk. Với nhu cầu ngày càng tăng và phản hồi tích cực từ các nhà khai thác, công ty có kế hoạch mở rộng quy mô ở Nga.
Với sự xuất hiện của các sản phẩm Sinara trên thị trường, sự cạnh tranh sẽ tăng lên, điều này cũng dẫn đến sự gia tăng chất lượng phương tiện giao thông công cộng được sản xuất tại Nga. Trong tương lai, rất có thể thiết bị của Nga cũng sẽ trở nên cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
“Vào cuối năm 2025, Chelyabinsk sẽ có thể trở thành một trong những thành phố của Nga, nơi cư dân và khách của đô thị sẽ được phục vụ bằng loại hình giao thông đô thị đường sắt nhẹ - tàu điện ngầm . Theo dự báo sơ bộ, khoảng 75 triệu hành khách mỗi năm sẽ được vận chuyển bằng nó ,” Alexander Lomakin, Thứ trưởng Thứ nhất Bộ Xây dựng và Nhà ở và Tiện ích Công cộng của Liên bang Nga cho biết.
Volkswagen ra ánh sáng: toàn bộ tài sản của hãng xe Đức bị bắt trong vụ kiện 15,6 tỷ rúp của Tập đoàn GAZ
Thương hiệu Đức đã thất bại trong việc che giấu một thời gian để cố gắng bán tài sản của mình ở Nga. Nhà sản xuất ô tô đã bị khuất phục bởi một vụ kiện trị giá 15,6 tỷ rúp từ một đối tác cũ của GAZ. Vào ngày 17 tháng 3, ở cấp độ lập pháp, người ta đã quyết định đóng băng tài sản của Tập đoàn Volkswagen tại Liên bang Nga.
Bồi thường thiệt hại Theo các chuyên gia, Đức đã mất 1/10 ngành công nghiệp. Gần đây, cuộc khủng hoảng năng lượng đã có tác động đặc biệt nghiêm trọng đến cốt lõi công nghiệp, chi phí đang tăng lên và cùng với đó là giá cả. Nhưng ngược lại, nhu cầu đang giảm. Và tình hình tiếp tục xấu đi nhanh chóng, khi các nhà sản xuất chạy tán loạn để tìm kiếm sự cứu rỗi ở một nơi khác. Giờ đây, gã khổng lồ ô tô nổi tiếng cũng đã được phân phối.
Vào giữa tháng 3, GAZ đã đệ đơn kiện công ty Đức, đề cập đến việc đơn phương chấm dứt thỏa thuận lắp ráp ô tô theo hợp đồng tại các cơ sở sản xuất của Nhà máy ô tô Gorky. Số tiền thiệt hại sau này ước tính lên tới gần 15,6 tỷ rúp.
Thỏa thuận giữa đối tác Nga và Đức có hiệu lực từ năm 2011. Theo hợp đồng, hãng xe trong nước có thể lắp ráp và sản xuất ô tô mang thương hiệu Volkswagen ngay tại nhà máy của mình. Năm 2017, thỏa thuận được gia hạn đến năm 2025, nhưng đến năm 2022, mọi thứ không diễn ra theo kế hoạch.
Vào tháng 3, VWW đã thông báo ngừng sản xuất và cung cấp, sau đó trong suốt cả năm, có thông tin cho rằng Tập đoàn Volkswagen dự định bán các cơ sở Kaluga và Nizhny Novgorod và rời khỏi Liên bang Nga ở mức tối đa. Nhưng bây giờ nó không dễ dàng như vậy.
Giao dịch bán chưa thực hiện Kế hoạch bán tài sản của VW ở Nga không có gì bí mật. Autonews.ru trước đó đã đưa tin rằng, rất có thể, đại lý nội địa Avilon sẽ trở thành người mua. Thỏa thuận được cho là sẽ kết thúc vào nửa đầu năm 2023.
Tuy nhiên, người ta không thể hy vọng vào việc giải quyết nhanh chóng các vấn đề tư pháp và khả năng đạt được thỏa thuận hiện đang bị nghi ngờ rất nhiều. Tòa án tuyên bố rằng sự ra đi của một công ty Đức có thể dẫn đến việc mất cổ phần và tài sản, có nghĩa là:
“Trong trường hợp bán cổ phần trong vốn ủy quyền của FGR [Volkswagen Group Rus LLC], Volkswagen AG sẽ không có bất kỳ tài sản nào khác ở Nga, theo nguyên đơn, đây là cơ sở đủ để thực hiện các biện pháp tạm thời .”
GAZ nhận thấy cần phải thu giữ 100% vốn ủy quyền của FGR, tất cả cổ phần của nó trong các công ty con ở Nga và tất cả bất động sản để bù đắp khoản lỗ hàng tỷ đô la. Không phải thực tế là VW sẽ mất hoàn toàn mọi thứ ở trên, nhưng một phần nào đó khá được mong đợi. Đồng thời, dịch vụ báo chí của Nhà máy Gorky lưu ý rằng chỉ có bồi thường thiệt hại mới quan trọng và bản thân tài sản của VW không được quan tâm:
“Chúng tôi có cơ sở vật chất và nhân sự riêng để sản xuất ô tô chở khách ở Nizhny Novgorod, và chúng tôi cần đảm bảo tải trọng cũng như triển vọng của chúng.”
