Nga chuẩn bị thay thế tàu hoả chạy bằng điện của Đức bằng tàu của mình
Lưu ý rằng Nga có 2 loại tàu hoả chạy bằng điện Ivolga và Lastochka. Ivolga là tàu của Nga, còn tàu điện Lastochka tuy là của Đức, nhưng thực tế thành phần Nga chiếm đến 80-85%, chỉ là Nga vẫn phải trả phí bản quyền cho Đức, và phải xin phép Đức nếu muốn xuất khẩu hay làm gì đó. Hồi đầu Nga định thay Lastochka bằng Ivolga nhưng sau đó quyết định giữ cả 2, và quyết định nội địa hoá hoàn toàn Lastochka, tự chế tạo những thành phần còn nhập khẩu của Lastochka
Cũng bổ sung thêm là Ivolga 1.0 và 2.0 đã đi vào phục vụ đi lại ở Nga từ 2017 và 2019 tương ứng
Bây giờ là Ivolga 3.0
Tàu điện "Ivolga 3.0" của Nga đã được chứng nhận
Vận tải đường sắt đối với một quốc gia như Nga đóng vai trò rất quan trọng cả về vận chuyển hành khách và vận chuyển hàng hóa. Hàng năm, hàng triệu tấn hàng hóa và hàng triệu lượt hành khách di chuyển trên khắp đất nước. Để vận hành toàn bộ hệ thống này, nước ta phải có một số lượng lớn cả đầu máy tàu hàng và đầu máy chở khách. Hôm nay, sẽ nói về phân khúc hành khách.
Bức ảnh chụp tàu điện Ivolga 2.0. Bề ngoài, nó không khác nhiều so với Ivolga 3.0
Việc vận chuyển hành khách ở nước ta có nhiều hướng: nội tỉnh, ngoại thành và liên vùng. Đường sắt Nga có cả đầu máy chạy bằng nhiệt năng và tàu điện chạy bằng dòng điện một chiều. Ngày nay, trên các tuyến đường nội đô, ngoại ô và khu vực ở Nga, tàu điện Lastochka, được sản xuất ở Đức và Nga theo giấy phép của công ty Siemens của Đức, chiếm ưu thế.
Tuy nhiên, cho dù quan hệ tốt với các công ty nước ngoài liên quan đến công nghệ và lĩnh vực mà chúng ta cần như thế nào đi chăng nữa, thì "áo của người ta càng gần thân". Đó là, đối với Nga, rất cần có năng lực riêng của mình trong lĩnh vực này. Hơn nữa, ngành đường sắt có tầm quan trọng chiến lược đối với Nga. Và ở đây, đã có những bước tiến và thành công nghiêm túc.
Tất nhiên, một mặt, không có gì sai khi mua các đoàn tàu điện làm sẵn ở Đức hoặc sản xuất các đoàn tàu này theo giấy phép ở đây ở Nga. Hơn nữa, các thành phần của chúng, phần lớn, được làm từ nguồn lực của chính Nga, mang lại lợi thế cho nền kinh tế trong nước. Tuy nhiên, tàu điện của riêng bạn, được phát triển bởi các kỹ sư Nga và không được sản xuất theo giấy phép, tốt hơn nhiều lần. Kể cả theo nghĩa thương mại.
Bức ảnh chụp cabin của tàu điện Ivolga 2.0. Nhìn bề ngoài, không có bất kỳ sự khác biệt đặc biệt nào với buồng lái của tàu điện Ivolga 3.0.
Phán xét cho chính mình. Đã phát triển được tàu điện của riêng mình, dù ban đầu có thể thua chút ít so với các tàu điện tương tự của nước ngoài, tuy nhiên, theo thời gian, nước ta sẽ có nhiều năng lực hơn trong lĩnh vực này. Tất cả điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng chất lượng của chính sản phẩm. Ngoài ra, bạn có thể xuất khẩu các chuyến tàu của riêng mình mà không có bất kỳ hạn chế nào sang các quốc gia khác quan tâm đến việc giao hàng này. Điều này có nghĩa là chúng ta sẽ có thể kiếm tiền cho ngân sách nhà nước bằng cách bán cả thành phẩm dưới dạng xe lửa và ô tô, và các bộ phận cho chúng, bởi vì không ai hủy bỏ việc bảo trì và sửa chữa liên tục. Tất cả những điều này, về lâu dài, sẽ làm tăng thị trường bán hàng cho Nga.
Bây giờ, trở lại chủ đề chính. Chẳng bao lâu nữa, trên các tuyến đường sắt của đất nước, đặc biệt là ở phân khúc đô thị và ngoại ô, chúng ta sẽ có thể nhìn thấy tàu điện DC EGE2Tv "Ivolga 3.0". Vấn đề là gần đây nhất anh ấy đã nhận được giấy chứng nhận tuân thủ các yêu cầu về an toàn vận chuyển hành khách. Đây là một chiếc tàu điện hoàn toàn của Nga: nó được thiết kế và chế tạo tại Nga. Tất nhiên, đoàn tàu sẽ được sản xuất hàng loạt tại Tver Carriage Works từ các bộ phận của Nga.
Tàu điện Ivolga 3.0 mới sẽ có thể đạt tốc độ lên tới 160 km / h, một điều không tồi đối với đường sắt. Được biết, năm ngoái tàu điện chạy thử trên tuyến đường sắt không có hành khách. Sau đó, kết luận được rút ra và hoàn thiện đoàn tàu. "Ivolga 3.0" giữ lại tất cả các điều kiện thoải mái giống như trong mô hình trước đó. Từ mới: Ivolga 3.0 nhận được sạc USB và khả năng sạc xe máy điện. Ngoài ra, giá để xe đạp vận chuyển xe đạp.
Tàu điện "Ivolga 3.0" trong buổi trình diễn.
Do đó, kết luận cho thấy bất chấp mọi thứ, ngành đường sắt Nga vẫn đang phát triển, và năng lực sản xuất sẽ không đứng yên mà chỉ tăng cả về số lượng và tăng trưởng về khối lượng sản xuất. Chúng tôi lưu ý rằng trên kênh của mình, chúng tôi đã nhiều lần viết rằng cách đây vài năm Nga đã vượt qua thành tích của RSFSR về sản lượng trong lĩnh vực đường sắt trong giai đoạn cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990. Đây là một động lực rất tích cực và quan trọng đối với toàn bộ nền kinh tế Nga
@langtubachkhoa Tôi mới đi du lịch Dubai về, hóa ra bên đó cũng chặn whatsapp, facebook, không dùng VPN là không liên lạc được. Ngày càng thấy nhiều nước bắt đầu tránh sử dụng các phần mềm liên quan tới Mỹ.
Bác đi du lịch, máy bay gì đó có bất tiện gì k? Bác bay hãng nào thế?
Không có gì bất tiện bác. Khách du lịch Nga được đi cửa riêng, không phải xếp hàng. Thấy bên đó có cái hay là khi xuất cảnh có máy tự động làm thủ tục. Không cần phải có nhân viên, trừ trường hợp đi cùng trẻ con, thì phải có nhân viên họ kiểm tra lại, tránh trường hợp buôn trẻ em. Tôi sang thuê resort 5*, vào đó thì 90% là khách Nga. Cách nhau 10 phút là có chuyến bay.
Hơ, sao khách Nga lại đi cửa riêng hả bác? Khách VIP à? Hay bị phân biệt đối xử riêng để lấy thông tin nộp cho Mỹ? He he
@langtubachkhoa Tôi mới đi du lịch Dubai về, hóa ra bên đó cũng chặn whatsapp, facebook, không dùng VPN là không liên lạc được. Ngày càng thấy nhiều nước bắt đầu tránh sử dụng các phần mềm liên quan tới Mỹ.
Những nước này chặn lâu rồi bác. Không chặn để họ tuyên truyền LGBT vào thì bỏ sừ
Tôi qua đó có khảo được ít giá cho các bác. Việt Nam, Đài Loan, Hàn Quốc, Philipin, Thái, Uzebekistan, Kirgikistan, Châu Phi v.v... là 100 usd. Nga, Ucraina là 300 usd. Tôi đi cùng gia đình nên đây là lời cậu tour guide thôi nhé, chớ hiểu lầm. Haha.
Trước tôi có thấy 1 bản đồ về hệ thống đường sắt ở Ukr, cập nhật 2011. Trong đó có nói điện dùng các tuyến tàu chạy điện gồm 2 mức điện: 25kV AC và 3kV DC
Có lẽ ngày còn LX, tàu điện có chuẩn chung toàn LX đều 25kV AC và 3kV DC?
@langtubachkhoa Tôi mới đi du lịch Dubai về, hóa ra bên đó cũng chặn whatsapp, facebook, không dùng VPN là không liên lạc được. Ngày càng thấy nhiều nước bắt đầu tránh sử dụng các phần mềm liên quan tới Mỹ.
Bác đi du lịch, máy bay gì đó có bất tiện gì k? Bác bay hãng nào thế?
Không có gì bất tiện bác. Khách du lịch Nga được đi cửa riêng, không phải xếp hàng. Thấy bên đó có cái hay là khi xuất cảnh có máy tự động làm thủ tục. Không cần phải có nhân viên, trừ trường hợp đi cùng trẻ con, thì phải có nhân viên họ kiểm tra lại, tránh trường hợp buôn trẻ em. Tôi sang thuê resort 5*, vào đó thì 90% là khách Nga. Cách nhau 10 phút là có chuyến bay.
Hơ, sao khách Nga lại đi cửa riêng hả bác? Khách VIP à? Hay bị phân biệt đối xử riêng để lấy thông tin nộp cho Mỹ? He he
Là được ưu tiên chứ bác. Bên đó họ trung lập, thậm chí có thiên hướng thân Nga.
Tiếp về tảu hoả điện Ivolga 3.0 vừa post ở bài trước
Các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn công ty KSK đã bắt đầu sản xuất hàng loạt các thành phần cho Ivolga
Các doanh nghiệp thuộc nhóm Công ty Hệ thống và Linh kiện Chính đã bắt đầu sản xuất hàng loạt các yếu tố nội ngoại thất, thiết bị điện, điện tử và khí hậu cho tàu điện Ivolga 3.0 mới.
Hiệp hội khoa học và sản xuất "Voyage", trực thuộc bộ phận "Nội thất và Ngoại thất" của CSC, đã khởi động sản xuất hàng loạt hơn 40 mặt hàng danh pháp. Trong số đó có các sản phẩm làm từ sợi thủy tinh (tấm, lớp lót, vách ngăn, vỏ bọc), ghế hành khách, các bộ phận bên ngoài và bên trong cabin của người lái. Các sản phẩm cho Ivolga được phát triển bởi các chuyên gia từ Trung tâm Kỹ thuật KSK và đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết như một phần của tàu điện.
Hệ thống khí hậu cho đầu máy toa xe được tạo ra bởi các chuyên gia từ doanh nghiệp Transcon, một bộ phận thuộc bộ phận Thiết bị Khí hậu. Bộ sản phẩm bao gồm một máy điều hòa không khí cho buồng lái và một hệ thống cải tiến để cung cấp vi khí hậu cho khoang hành khách, được phát triển đặc biệt bởi phòng thiết kế của doanh nghiệp. Trước đây, hai máy điều hòa không khí được lắp đặt trong mỗi toa của đoàn tàu. Bây giờ đây là một công trình với máy điều hòa không khí mạnh hơn và bộ khử trùng không khí.
Các doanh nghiệp của bộ phận Electrotech sản xuất hơn năm mươi hạng mục danh pháp cho tàu điện mới nhất. KSK Drive Systems sẽ trang bị cho tàu hệ thống truyền động lực kéo, hệ thống điều khiển và một bộ thiết bị điện hoàn chỉnh. KSK Elkom sản xuất dây đèn chiếu sáng đường ray và cung cấp cho chúng bảng mạch in điện tử.
Cửa ra vào và cửa sổ bên ngoài tự động cho tàu điện mới nhất cũng được phát triển bởi các chuyên gia từ Trung tâm Kỹ thuật KSK. Ngoài ra, một cơ chế truyền động cửa hoàn toàn mới đang được phát triển - sản phẩm sẽ dựa trên nền tảng mô-đun mới. Cửa ra vào và cửa sổ được sản xuất tại Công ty Sản xuất KMT ở Lomonosov (St.Petersburg).
09/2022: Nga xây xe điện intercity này Thường xe điện kiểu tram này hay dùng để chạy trong 1 thành phố hoặc giữa các thành phố tí hon bé tí. Nước lớn như Nga mà xây xe tram chạy giữa thành phố thì làm tôi khá ngạc nhiên
Xe điện bắt đầu chạy giữa Yekaterinburg và Verkhnyaya Pyshma
Ekaterinburg cuối cùng đã khai trương dịch vụ xe điện thông thường với Verkhnyaya Pyshma. Chuyến xe đầu tiên rời sàn đấu hôm nay để đến với Millers. Đây là tàu điện liên tỉnh đầu tiên trên cả nước.
Hãy nhớ lại rằng 11 xe điện Lionok cực kỳ hiện đại sẽ chạy dọc theo tuyến.
Chiều dài của nhánh vận tải mới sẽ là 5 km rưỡi đối với đường đôi. Thời gian di chuyển sẽ không quá 30 phút.
Việc xây dựng chi nhánh liên thành phố Yekaterinburg-Verkhnyaya Pyshma bắt đầu vào năm 2018. Cuộc thi dành cho tác phẩm đã giành được chiến thắng bởi Trung tâm Kỹ thuật và Xây dựng UMMC . Để thành lập chi nhánh, phải mua đất và phá dỡ nhà cửa. Quá trình này không phải là không có khó khăn, thông qua nhiều tòa án .
@langtubachkhoa Tôi mới đi du lịch Dubai về, hóa ra bên đó cũng chặn whatsapp, facebook, không dùng VPN là không liên lạc được. Ngày càng thấy nhiều nước bắt đầu tránh sử dụng các phần mềm liên quan tới Mỹ.
Những nước này chặn lâu rồi bác. Không chặn để họ tuyên truyền LGBT vào thì bỏ sừ
Tôi qua đó có khảo được ít giá cho các bác. Việt Nam, Đài Loan, Hàn Quốc, Philipin, Thái, Uzebekistan, Kirgikistan, Châu Phi v.v... là 100 usd. Nga, Ucraina là 300 usd. Tôi đi cùng gia đình nên đây là lời cậu tour guide thôi nhé, chớ hiểu lầm. Haha.
Đó là giá gì hả bác?
Bác ngây thơ thật hay đùa vậy. Còn giá gì vào đây nữa?
Ở những vol trước bên OF có đưa tin kha khá về những thiết bị công nghiệp (dùng cho công nghiệp nói chung và giao thông nói riêng) mà Nga chế ra để thay thế cho đồ từ Siemens, nhưng trong lĩnh vực giao thông vận tải thì sẽ mất thời giờ hơn đấy
Siemens sẽ ra đi, bây giờ và mãi mãi.
Liên minh Berlin-Munich sẽ rời khỏi lãnh thổ Liên bang Nga mãi mãi - công ty đã bán toàn bộ hoạt động kinh doanh tài chính và cho thuê của mình. Siemens đã viết về điều này mà không phô trương và có những bài đăng nổi bật trong báo cáo của mình. Công ty bắt đầu nói lời tạm biệt với thị trường Nga vài tháng trước, nhưng tình hình quốc tế căng thẳng đã không để lại cho người Đức cơ hội nhỏ nhất và lại giúp mở rộng khả năng của các công ty Nga. Những cơ hội này là gì và ai sẽ thay thế Siemens, sẽ nói ngay bây giờ.
Spoiler
Click để xem chi tiết
sự khan hiếm nhân tạo "Hỗ trợ đầy đủ cho tất cả các biện pháp trừng phạt" bắt đầu với việc hủy bỏ các dự án mới. Nhưng nếu sự hiện diện của họ vẫn chưa được cảm nhận, thì nhiều công ty đối tác cũ của Nga hiện nay của Siemens đã cảm thấy sự chồng chéo của những công ty cũ.
Đầu tiên là câu chuyện về tua-bin đắt tiền cho Nord Stream, mà Siemens đã không thể sửa chữa trong một thời gian rất dài (chắc là không có ý định đó). Kết quả là “dòng suối” đứng ngồi không yên, EU cáo buộc Moscow thiếu khí đốt. Đồng thời, yêu cầu của Nga về tua-bin mới vẫn không có phản hồi, điều đó an toàn cho Nga và 10 triệu euro bị treo giữa các tài khoản.
Thời tiết không bay cùng với sự ra đời của các biện pháp trừng phạt cũng đã phát triển đối với những "con chim" chính của Đường sắt Nga - những chuyến tàu cao tốc đầu tiên ở Nga, Sapsan. Năm 2022, đội tàu sẽ tăng lên 29 đoàn tàu. Từ đầu năm, Đường sắt Nga đã gửi 4 chuyến tàu mới, sau đó việc giao hàng kết thúc. Và điều này bất chấp hợp đồng 30 năm. Tàu điện Lastochka, được tạo ra tại nhà máy chung của Siemens và nhóm các công ty Sinara ở Verkhnyaya Pyshma, cũng gặp rủi ro. Cổ phần kiểm soát do người Đức nắm giữ.
Một bộ phim truyền hình khác liên quan đến đường sắt - Siemens Transformers, công ty sản xuất máy biến áp, chất lượng được người mua từ khắp nơi trên thế giới đánh giá cao, sẽ hoàn toàn rời đi. Đối với nhu cầu của người dùng Nga, các thiết bị nổi tiếng của Siemens đã được sản xuất ngay gần Voronezh. Hàng năm, nhà máy sản xuất hơn một trăm máy biến áp, khoảng 200 máy kéo và lò phản ứng DC, được lắp đặt trên đầu máy xe lửa. Điểm nổi bật của quá trình sản xuất là máy biến áp với chất lỏng chống cháy MIDEL - không có nhà máy biến áp nào trong số sáu nhà máy của Nga sản xuất như vậy.
Igor Ivanov, Tổng giám đốc Siemens Transformers cho biết: “Chúng tôi làm sản phẩm theo đơn đặt hàng, giống như trong một xưởng tốt. Bây giờ các doanh nghiệp Nga [không có Siemens] sẽ tạo ra.
Chúng ta giành thế chủ động "Các biện pháp trừng phạt quốc tế toàn diện" buộc Siemens phải rời khỏi thị trường béo bở và hủy hợp đồng với Đường sắt Nga và các khách hàng Nga khác. Khi rời đi, Siemens đã hoàn thành giấc mơ hai năm tuổi của mình - chấm dứt liên minh sản xuất với JSC Power Machines. Mặc dù vào năm 2020, Power Machines đã dự đoán trước diễn biến của các sự kiện: sau khi nhận được trợ cấp của nhà nước để phát triển tua-bin khí công suất cao trong nước của riêng mình, họ đã nói về việc rời khỏi liên doanh với nhà sản xuất tua-bin khí duy cho nhiệt điện công suất cao, Siemens Gas Turbine Technologies, trong đó họ sở hữu 35%.
Giờ đây, sau sự ra đi của Siemens, Nga sẽ sở hữu một doanh nghiệp liên doanh hùng mạnh. 65% cổ phần của Đức đã được mua bởi PJSC Inter RAO, một công ty năng lượng của Nga, một trong những công ty dẫn đầu ngành về công suất lắp đặt và là người duy nhất tham gia hoạt động xuất nhập khẩu trên thị trường bán buôn điện và công suất nội địa của Nga. Ngoài ra, cấu trúc nước ngoài của Inter RAO đã trở thành chủ sở hữu của nhà máy Voronezh, nơi sẽ tiếp tục sản xuất các máy biến áp mạnh mẽ. Trước đó, việc sản xuất ở đó được thực hiện bởi Siemens Energy Transformers.
Nhân tiện, cơ sở nguyên liệu thô của Nga ở dạng bìa cứng cách điện cũng đã sẵn sàng cho máy biến áp. đó là với số lượng nhỏ. Hiện tại, các tông cách nhiệt được sản xuất tại Serpukhov bởi Cục thiết kế cơ khí đặc biệt (SKBM).
Upper Pyshma Lastochkas không phải là không có triển vọng mới. Tại nhà máy sản xuất "Đầu máy xe lửa Ural" đã nêu:
“Những chiếc Lastochkas mới, được lắp ráp bởi nhà máy Đầu máy Ural, một phần của tập đoàn Sinara, sẽ chạy bằng động cơ điện trong nước.”
Perm Novomet trở thành đối tác mới của nhà máy.
Siemens bắt nguồn từ lãnh thổ Liên bang Nga - hơn 170 năm hoạt động, hãng đã xây dựng văn phòng tại 40 thành phố và mỗi năm nhận được mức lợi nhuận kỷ lục (vào năm 2022 - khoảng 800 triệu euro). Siemens có một số công nghệ sản xuất tiên tiến nhất - công ty sản xuất các thiết bị chất lượng cao được sử dụng trong các doanh nghiệp thuộc nhiều ngành công nghiệp khác nhau trên thế giới.
Liệu các doanh nghiệp Nga có thể giữ được tiêu chuẩn cao? Chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia về Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Pavel Ivakin đã trả lời câu hỏi này một cách chính xác nhất:
“Tất cả tài liệu mà các chuyên gia của chúng tôi cần hiện nay đều nằm trên lãnh thổ Liên bang Nga và tất cả các chuyên gia của Siemens từng làm việc tại Nga đều vẫn giữ nguyên công việc của mình, họ chỉ chuyển sang công ty khác”.
đừng quên rằng ở Nga cũng có nhiều doanh nghiệp có tiềm lực công nghệ không kém.
Như vừa mới nói, Nga có 2 loại tàu hoả chạy bằng điện Ivolga và Lastochka. Ivolga là tàu của Nga, còn tàu điện Lastochka tuy là của Đức, nhưng thực tế thành phần Nga chiếm đến 80-85%, chỉ là Nga vẫn phải trả phí bản quyền cho Đức, và phải xin phép Đức nếu muốn xuất khẩu hay làm gì đó. Trong đoạn mấy bài post trước nói về tàu Ivolga của Nga, có nhắc đến tàu Lastochka, loại tàu có đến 80-85% linh kiện Nga, độ nội địa hoá rất cao nhưng khi Siemens đi thì gặp khó khăn về 1 số bộ phận nhập khẩu. Hồi đầu Nga định thay Lastochka bằng Ivolga nhưng sau đó quyết định giữ cả 2, và quyết định nội địa hoá hoàn toàn Lastochka, tự chế tạo những thành phần còn nhập khẩu của Lastochka
Tiếp đoạn trích trên
@hatam“Việc giao tàu DC hoàn toàn của Nga được lên kế hoạch vào nửa cuối năm nay và việc giao tàu hệ thống kép được lên kế hoạch vào năm 2025”. Để dễ hiểu: lực kéo hệ thống kép cho phép chạy tàu không ngừng trên các khu vực được điện khí hóa bằng cả dòng điện xoay chiều 25 kV 50 Hz và dòng điện một chiều 3 kV.
Nội địa hóa sản xuất "Lastochka"
Việc Siemens rời Nga vào năm ngoái đã đặt ra câu hỏi về khả năng sản xuất tàu điện Lastochka. Tuy nhiên, Nga đã có thể sản xuất các chuyến tàu nội địa hoàn toàn, sẽ được đưa vào đường ray vào nửa cuối năm nay. Điều này có nghĩa là hành khách ở Moscow, Sochi và các khu vực khác của đất nước sẽ tiếp tục di chuyển trên những chiếc Lastochka hiện đại, tiện nghi. Làm thế nào mà Nga có thể thay thế hoàn toàn các linh kiện nhập khẩu trong các đoàn tàu Lastochka chỉ trong một năm?
Các chuyến tàu Lastochka sẽ hoàn toàn trở thành nội địa và Đường sắt Nga sẽ có thể mua chúng. Tuy nhiên, khối lượng mua đã giảm một nửa, sau khi Siemens rời Nga vào tháng 3 năm 2022, câu hỏi thường là về việc ngừng cung cấp hoàn toàn.
Bây giờ tập đoàn tâm của Đức sẽ không cần thiết để tiếp tục sản xuất các đoàn tàu này. Oleg Belozerov, người đứng đầu Đường sắt Nga cho biết: “Việc giao tàu DC hoàn toàn của Nga được lên kế hoạch vào nửa cuối năm nay và việc giao tàu hệ thống kép được lên kế hoạch vào năm 2025”. Để dễ hiểu: lực kéo hệ thống kép cho phép chạy tàu không ngừng trên các khu vực được điện khí hóa bằng cả dòng điện xoay chiều 25 kV 50 Hz và dòng điện một chiều 3 kV.
Theo Belozerov, tập thể phương Tây cố tình can thiệp vào hoạt động bình thường của Đường sắt Nga, chẳng hạn, Hội đồng EU tuyên bố các chuyến tàu chở khách dành cho công dân Nga là hàng xa xỉ nên việc cung cấp và sử dụng chúng bị ngăn chặn bởi các hành vi phân biệt đối xử.
Trước đó, ông Andrey Vasiliev, Phó Tổng Giám đốc Phát triển Giao thông Đô thị tại Transmashholding, cho biết vào năm 2023, mức độ nội địa hóa của Lastochka sẽ là 99%. Đúng vậy, anh ấy đã nói về quý đầu tiên, bây giờ thời hạn đã chuyển sang nửa cuối năm 2023. Tuy nhiên, đây vẫn là một khoảng thời gian rất ngắn, bởi Siemens mới tuyên bố rút khỏi Nga cách đây một năm.
Làm thế nào mà Nga có thể thay thế hoàn toàn các linh kiện nhập khẩu trong các đoàn tàu Lastochka trong một thời gian ngắn như vậy? Lịch sử của chuyến tàu này là dấu hiệu. Vào những năm 2000, sự hao mòn của đầu máy chở khách là rất nghiêm trọng. Và Đường sắt Nga đã chuyển sang giúp đỡ tập đoàn của Đức, vốn đã ổn định nghiêm túc ở nước ta. Năm 2010, Sinara Transport Machines (STM) đã ký hợp đồng với một công ty của Đức, và kể từ năm 2013, Lastochka và đầu máy xe lửa chở hàng đã được sản xuất tại nhà máy Ural. Lastochka được xây dựng trên nền tảng Siemens Desiro dành riêng cho đường sắt Nga. Và khi khai mạc Thế vận hội ở Sochi, những chuyến tàu điện cao tốc hiện đại này bắt đầu chạy. Giờ đây, Lastochka chạy ở 30 khu vực của Nga, chủ yếu trên các tuyến hành khách ngoại ô và thậm chí trên tuyến quốc tế Moscow-Minsk. Những chuyến tàu này chạy từ Moscow đến Kursk, Nizhny Novgorod, Smolensk, cũng như đến các thành phố quan trọng trong Lãnh thổ Krasnodar. "Những chú én" bắt đầu dạo quanh MCD. Chỉ riêng ở Moscow, hàng chục triệu hành khách sử dụng các chuyến tàu này.
Sự xuất hiện của Lastochkas hoàn toàn trong nước vào nửa cuối năm 2023 có nghĩa là phương Tây không thể làm tê liệt mạng lưới đường sắt ở Nga, và nó là rất lớn. Câu chuyện này là một ví dụ về thời điểm các biện pháp trừng phạt là động lực lớn để đưa vấn đề thay thế hàng nhập khẩu ở Lastochka đến cùng.
Chúng ta đang nói về việc nội địa hóa 99% Lastochka và 1% còn lại là cơ sở dữ liệu điện tử. Và ở đây Nga thực sự có khó khăn. Có doanh nghiệp Nga sản xuất được nhưng số lượng rất ít, còn khoảng cách về công nghệ, muốn khắc phục phải tốn rất nhiều kinh phí, chưa kể thời gian. Có lẽ Trung Quốc và tái xuất khẩu qua các nước thứ ba có thể giúp đỡ ở đây. Baranov nói: “Một phần linh kiện của đoàn tàu này có thể được mua ở các quốc gia khác, nhưng có thể việc sản xuất của chúng cũng có thể được thiết lập ở Nga nếu mục tiêu như vậy được đặt ra”.
Đường sắt Nga có kế hoạch mua tàu điện chở khách Lastochka với giá 67,5 tỷ rúp trong giai đoạn 2023-2025. Đặc biệt, vào năm 2023, Đường sắt Nga đang chờ đợi 23 đoàn tàu điện 5 toa, tức là 115 toa. Điều này đã được thảo luận trong các tài liệu tháng 9 cho dự thảo chương trình đầu tư điều chỉnh của Đường sắt Nga trong ba năm. Trước đó, Đường sắt Nga muốn mua 160 toa tàu điện Lastochka.
Khi sản xuất phát triển, Nga có thể cung cấp sản phẩm mới của mình để xuất khẩu sang các nước láng giềng, nơi có cùng khổ đường sắt như ở Nga.
Baranov cho biết: “Việc tiếp tục sản xuất Lastochka sẽ giúp cung cấp các đoàn tàu cho các quốc gia khác trên không gian 1520 mm, đáp ứng nhiệm vụ tăng cường xuất khẩu các sản phẩm phức tạp và sẽ góp phần phát triển công nghệ ở Nga”.
@langtubachkhoa Tôi mới đi du lịch Dubai về, hóa ra bên đó cũng chặn whatsapp, facebook, không dùng VPN là không liên lạc được. Ngày càng thấy nhiều nước bắt đầu tránh sử dụng các phần mềm liên quan tới Mỹ.
Những nước này chặn lâu rồi bác. Không chặn để họ tuyên truyền LGBT vào thì bỏ sừ
Tôi qua đó có khảo được ít giá cho các bác. Việt Nam, Đài Loan, Hàn Quốc, Philipin, Thái, Uzebekistan, Kirgikistan, Châu Phi v.v... là 100 usd. Nga, Ucraina là 300 usd. Tôi đi cùng gia đình nên đây là lời cậu tour guide thôi nhé, chớ hiểu lầm. Haha.
Đó là giá gì hả bác?
Bác ngây thơ thật hay đùa vậy. Còn giá gì vào đây nữa?
Giá gì vậy nhỉ? Nếu không viết lên đây thì nhắn message cho tôi, ấn vào cái mũi tên có nick của tôi, dưới đó có biểu tượng lá thư. Diễn đàn đã hỗ trợ message rồi
Ở những vol trước bên OF có đưa tin kha khá về những thiết bị công nghiệp (dùng cho công nghiệp nói chung và giao thông nói riêng) mà Nga chế ra để thay thế cho đồ từ Siemens, nhưng trong lĩnh vực giao thông vận tải thì sẽ mất thời giờ hơn đấy
Siemens sẽ ra đi, bây giờ và mãi mãi.
Liên minh Berlin-Munich sẽ rời khỏi lãnh thổ Liên bang Nga mãi mãi - công ty đã bán toàn bộ hoạt động kinh doanh tài chính và cho thuê của mình. Siemens đã viết về điều này mà không phô trương và có những bài đăng nổi bật trong báo cáo của mình. Công ty bắt đầu nói lời tạm biệt với thị trường Nga vài tháng trước, nhưng tình hình quốc tế căng thẳng đã không để lại cho người Đức cơ hội nhỏ nhất và lại giúp mở rộng khả năng của các công ty Nga. Những cơ hội này là gì và ai sẽ thay thế Siemens, sẽ nói ngay bây giờ.
sự khan hiếm nhân tạo "Hỗ trợ đầy đủ cho tất cả các biện pháp trừng phạt" bắt đầu với việc hủy bỏ các dự án mới. Nhưng nếu sự hiện diện của họ vẫn chưa được cảm nhận, thì nhiều công ty đối tác cũ của Nga hiện nay của Siemens đã cảm thấy sự chồng chéo của những công ty cũ.
Đầu tiên là câu chuyện về tua-bin đắt tiền cho Nord Stream, mà Siemens đã không thể sửa chữa trong một thời gian rất dài (chắc là không có ý định đó). Kết quả là “dòng suối” đứng ngồi không yên, EU cáo buộc Moscow thiếu khí đốt. Đồng thời, yêu cầu của Nga về tua-bin mới vẫn không có phản hồi, điều đó an toàn cho Nga và 10 triệu euro bị treo giữa các tài khoản.
Thời tiết không bay cùng với sự ra đời của các biện pháp trừng phạt cũng đã phát triển đối với những "con chim" chính của Đường sắt Nga - những chuyến tàu cao tốc đầu tiên ở Nga, Sapsan. Năm 2022, đội tàu sẽ tăng lên 29 đoàn tàu. Từ đầu năm, Đường sắt Nga đã gửi 4 chuyến tàu mới, sau đó việc giao hàng kết thúc. Và điều này bất chấp hợp đồng 30 năm. Tàu điện Lastochka, được tạo ra tại nhà máy chung của Siemens và nhóm các công ty Sinara ở Verkhnyaya Pyshma, cũng gặp rủi ro. Cổ phần kiểm soát do người Đức nắm giữ.
-- Tệp đính kèm không có --
Một bộ phim truyền hình khác liên quan đến đường sắt - Siemens Transformers, công ty sản xuất máy biến áp, chất lượng được người mua từ khắp nơi trên thế giới đánh giá cao, sẽ hoàn toàn rời đi. Đối với nhu cầu của người dùng Nga, các thiết bị nổi tiếng của Siemens đã được sản xuất ngay gần Voronezh. Hàng năm, nhà máy sản xuất hơn một trăm máy biến áp, khoảng 200 máy kéo và lò phản ứng DC, được lắp đặt trên đầu máy xe lửa. Điểm nổi bật của quá trình sản xuất là máy biến áp với chất lỏng chống cháy MIDEL - không có nhà máy biến áp nào trong số sáu nhà máy của Nga sản xuất như vậy.
Igor Ivanov, Tổng giám đốc Siemens Transformers cho biết: “Chúng tôi làm sản phẩm theo đơn đặt hàng, giống như trong một xưởng tốt. Bây giờ các doanh nghiệp Nga [không có Siemens] sẽ tạo ra.
Chúng ta giành thế chủ động "Các biện pháp trừng phạt quốc tế toàn diện" buộc Siemens phải rời khỏi thị trường béo bở và hủy hợp đồng với Đường sắt Nga và các khách hàng Nga khác. Khi rời đi, Siemens đã hoàn thành giấc mơ hai năm tuổi của mình - chấm dứt liên minh sản xuất với JSC Power Machines. Mặc dù vào năm 2020, Power Machines đã dự đoán trước diễn biến của các sự kiện: sau khi nhận được trợ cấp của nhà nước để phát triển tua-bin khí công suất cao trong nước của riêng mình, họ đã nói về việc rời khỏi liên doanh với nhà sản xuất tua-bin khí duy cho nhiệt điện công suất cao, Siemens Gas Turbine Technologies, trong đó họ sở hữu 35%.
Giờ đây, sau sự ra đi của Siemens, Nga sẽ sở hữu một doanh nghiệp liên doanh hùng mạnh. 65% cổ phần của Đức đã được mua bởi PJSC Inter RAO, một công ty năng lượng của Nga, một trong những công ty dẫn đầu ngành về công suất lắp đặt và là người duy nhất tham gia hoạt động xuất nhập khẩu trên thị trường bán buôn điện và công suất nội địa của Nga. Ngoài ra, cấu trúc nước ngoài của Inter RAO đã trở thành chủ sở hữu của nhà máy Voronezh, nơi sẽ tiếp tục sản xuất các máy biến áp mạnh mẽ. Trước đó, việc sản xuất ở đó được thực hiện bởi Siemens Energy Transformers.
Nhân tiện, cơ sở nguyên liệu thô của Nga ở dạng bìa cứng cách điện cũng đã sẵn sàng cho máy biến áp. đó là với số lượng nhỏ. Hiện tại, các tông cách nhiệt được sản xuất tại Serpukhov bởi Cục thiết kế cơ khí đặc biệt (SKBM).
Upper Pyshma Lastochkas không phải là không có triển vọng mới. Tại nhà máy sản xuất "Đầu máy xe lửa Ural" đã nêu:
“Những chiếc Lastochkas mới, được lắp ráp bởi nhà máy Đầu máy Ural, một phần của tập đoàn Sinara, sẽ chạy bằng động cơ điện trong nước.”
Perm Novomet trở thành đối tác mới của nhà máy.
Siemens bắt nguồn từ lãnh thổ Liên bang Nga - hơn 170 năm hoạt động, hãng đã xây dựng văn phòng tại 40 thành phố và mỗi năm nhận được mức lợi nhuận kỷ lục (vào năm 2022 - khoảng 800 triệu euro). Siemens có một số công nghệ sản xuất tiên tiến nhất - công ty sản xuất các thiết bị chất lượng cao được sử dụng trong các doanh nghiệp thuộc nhiều ngành công nghiệp khác nhau trên thế giới.
Liệu các doanh nghiệp Nga có thể giữ được tiêu chuẩn cao? Chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia về Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Pavel Ivakin đã trả lời câu hỏi này một cách chính xác nhất:
“Tất cả tài liệu mà các chuyên gia của chúng tôi cần hiện nay đều nằm trên lãnh thổ Liên bang Nga và tất cả các chuyên gia của Siemens từng làm việc tại Nga đều vẫn giữ nguyên công việc của mình, họ chỉ chuyển sang công ty khác”.
-- Tệp đính kèm không có --
đừng quên rằng ở Nga cũng có nhiều doanh nghiệp có tiềm lực công nghệ không kém.
Như vừa mới nói, Nga có 2 loại tàu hoả chạy bằng điện Ivolga và Lastochka. Ivolga là tàu của Nga, còn tàu điện Lastochka tuy là của Đức, nhưng thực tế thành phần Nga chiếm đến 80-85%, chỉ là Nga vẫn phải trả phí bản quyền cho Đức, và phải xin phép Đức nếu muốn xuất khẩu hay làm gì đó. Trong đoạn mấy bài post trước nói về tàu Ivolga của Nga, có nhắc đến tàu Lastochka, loại tàu có đến 80-85% linh kiện Nga, độ nội địa hoá rất cao nhưng khi Siemens đi thì gặp khó khăn về 1 số bộ phận nhập khẩu. Hồi đầu Nga định thay Lastochka bằng Ivolga nhưng sau đó quyết định giữ cả 2, và quyết định nội địa hoá hoàn toàn Lastochka, tự chế tạo những thành phần còn nhập khẩu của Lastochka
Tiếp đoạn trích trên
@hatam“Việc giao tàu DC hoàn toàn của Nga được lên kế hoạch vào nửa cuối năm nay và việc giao tàu hệ thống kép được lên kế hoạch vào năm 2025”. Để dễ hiểu: lực kéo hệ thống kép cho phép chạy tàu không ngừng trên các khu vực được điện khí hóa bằng cả dòng điện xoay chiều 25 kV 50 Hz và dòng điện một chiều 3 kV.
Nội địa hóa sản xuất "Lastochka"
-- Tệp đính kèm không có --
Việc Siemens rời Nga vào năm ngoái đã đặt ra câu hỏi về khả năng sản xuất tàu điện Lastochka. Tuy nhiên, Nga đã có thể sản xuất các chuyến tàu nội địa hoàn toàn, sẽ được đưa vào đường ray vào nửa cuối năm nay. Điều này có nghĩa là hành khách ở Moscow, Sochi và các khu vực khác của đất nước sẽ tiếp tục di chuyển trên những chiếc Lastochka hiện đại, tiện nghi. Làm thế nào mà Nga có thể thay thế hoàn toàn các linh kiện nhập khẩu trong các đoàn tàu Lastochka chỉ trong một năm?
Các chuyến tàu Lastochka sẽ hoàn toàn trở thành nội địa và Đường sắt Nga sẽ có thể mua chúng. Tuy nhiên, khối lượng mua đã giảm một nửa, sau khi Siemens rời Nga vào tháng 3 năm 2022, câu hỏi thường là về việc ngừng cung cấp hoàn toàn.
Bây giờ tập đoàn tâm của Đức sẽ không cần thiết để tiếp tục sản xuất các đoàn tàu này. Oleg Belozerov, người đứng đầu Đường sắt Nga cho biết: “Việc giao tàu DC hoàn toàn của Nga được lên kế hoạch vào nửa cuối năm nay và việc giao tàu hệ thống kép được lên kế hoạch vào năm 2025”. Để dễ hiểu: lực kéo hệ thống kép cho phép chạy tàu không ngừng trên các khu vực được điện khí hóa bằng cả dòng điện xoay chiều 25 kV 50 Hz và dòng điện một chiều 3 kV.
Theo Belozerov, tập thể phương Tây cố tình can thiệp vào hoạt động bình thường của Đường sắt Nga, chẳng hạn, Hội đồng EU tuyên bố các chuyến tàu chở khách dành cho công dân Nga là hàng xa xỉ nên việc cung cấp và sử dụng chúng bị ngăn chặn bởi các hành vi phân biệt đối xử.
Trước đó, ông Andrey Vasiliev, Phó Tổng Giám đốc Phát triển Giao thông Đô thị tại Transmashholding, cho biết vào năm 2023, mức độ nội địa hóa của Lastochka sẽ là 99%. Đúng vậy, anh ấy đã nói về quý đầu tiên, bây giờ thời hạn đã chuyển sang nửa cuối năm 2023. Tuy nhiên, đây vẫn là một khoảng thời gian rất ngắn, bởi Siemens mới tuyên bố rút khỏi Nga cách đây một năm.
Làm thế nào mà Nga có thể thay thế hoàn toàn các linh kiện nhập khẩu trong các đoàn tàu Lastochka trong một thời gian ngắn như vậy? Lịch sử của chuyến tàu này là dấu hiệu. Vào những năm 2000, sự hao mòn của đầu máy chở khách là rất nghiêm trọng. Và Đường sắt Nga đã chuyển sang giúp đỡ tập đoàn của Đức, vốn đã ổn định nghiêm túc ở nước ta. Năm 2010, Sinara Transport Machines (STM) đã ký hợp đồng với một công ty của Đức, và kể từ năm 2013, Lastochka và đầu máy xe lửa chở hàng đã được sản xuất tại nhà máy Ural. Lastochka được xây dựng trên nền tảng Siemens Desiro dành riêng cho đường sắt Nga. Và khi khai mạc Thế vận hội ở Sochi, những chuyến tàu điện cao tốc hiện đại này bắt đầu chạy. Giờ đây, Lastochka chạy ở 30 khu vực của Nga, chủ yếu trên các tuyến hành khách ngoại ô và thậm chí trên tuyến quốc tế Moscow-Minsk. Những chuyến tàu này chạy từ Moscow đến Kursk, Nizhny Novgorod, Smolensk, cũng như đến các thành phố quan trọng trong Lãnh thổ Krasnodar. "Những chú én" bắt đầu dạo quanh MCD. Chỉ riêng ở Moscow, hàng chục triệu hành khách sử dụng các chuyến tàu này.
-- Tệp đính kèm không có --
Sự xuất hiện của Lastochkas hoàn toàn trong nước vào nửa cuối năm 2023 có nghĩa là phương Tây không thể làm tê liệt mạng lưới đường sắt ở Nga, và nó là rất lớn. Câu chuyện này là một ví dụ về thời điểm các biện pháp trừng phạt là động lực lớn để đưa vấn đề thay thế hàng nhập khẩu ở Lastochka đến cùng.
Chúng ta đang nói về việc nội địa hóa 99% Lastochka và 1% còn lại là cơ sở dữ liệu điện tử. Và ở đây Nga thực sự có khó khăn. Có doanh nghiệp Nga sản xuất được nhưng số lượng rất ít, còn khoảng cách về công nghệ, muốn khắc phục phải tốn rất nhiều kinh phí, chưa kể thời gian. Có lẽ Trung Quốc và tái xuất khẩu qua các nước thứ ba có thể giúp đỡ ở đây. Baranov nói: “Một phần linh kiện của đoàn tàu này có thể được mua ở các quốc gia khác, nhưng có thể việc sản xuất của chúng cũng có thể được thiết lập ở Nga nếu mục tiêu như vậy được đặt ra”.
Đường sắt Nga có kế hoạch mua tàu điện chở khách Lastochka với giá 67,5 tỷ rúp trong giai đoạn 2023-2025. Đặc biệt, vào năm 2023, Đường sắt Nga đang chờ đợi 23 đoàn tàu điện 5 toa, tức là 115 toa. Điều này đã được thảo luận trong các tài liệu tháng 9 cho dự thảo chương trình đầu tư điều chỉnh của Đường sắt Nga trong ba năm. Trước đó, Đường sắt Nga muốn mua 160 toa tàu điện Lastochka.
Khi sản xuất phát triển, Nga có thể cung cấp sản phẩm mới của mình để xuất khẩu sang các nước láng giềng, nơi có cùng khổ đường sắt như ở Nga.
Baranov cho biết: “Việc tiếp tục sản xuất Lastochka sẽ giúp cung cấp các đoàn tàu cho các quốc gia khác trên không gian 1520 mm, đáp ứng nhiệm vụ tăng cường xuất khẩu các sản phẩm phức tạp và sẽ góp phần phát triển công nghệ ở Nga”.
Vậy ở Ukr, lưới điện mà các trạm biến áp, tạo ra lưới nguồn 25kV AC và trạm tạo lưới nguồn 3kV DC sẽ là mục tiêu lọt vào tầm ngắm của quân Nga để đánh phá, triệt hạ vào hạ tầng cơ sở năng lượng.
@langtubachkhoa Tôi mới đi du lịch Dubai về, hóa ra bên đó cũng chặn whatsapp, facebook, không dùng VPN là không liên lạc được. Ngày càng thấy nhiều nước bắt đầu tránh sử dụng các phần mềm liên quan tới Mỹ.
Những nước này chặn lâu rồi bác. Không chặn để họ tuyên truyền LGBT vào thì bỏ sừ
Tôi qua đó có khảo được ít giá cho các bác. Việt Nam, Đài Loan, Hàn Quốc, Philipin, Thái, Uzebekistan, Kirgikistan, Châu Phi v.v... là 100 usd. Nga, Ucraina là 300 usd. Tôi đi cùng gia đình nên đây là lời cậu tour guide thôi nhé, chớ hiểu lầm. Haha.
Đó là giá gì hả bác?
Bác ngây thơ thật hay đùa vậy. Còn giá gì vào đây nữa?
Ha ha, vỡ bụng em rồi.
Em lại than phiền lần nữa, không có emoticon phù hợp để chèn!
@langtubachkhoa Tôi mới đi du lịch Dubai về, hóa ra bên đó cũng chặn whatsapp, facebook, không dùng VPN là không liên lạc được. Ngày càng thấy nhiều nước bắt đầu tránh sử dụng các phần mềm liên quan tới Mỹ.
Những nước này chặn lâu rồi bác. Không chặn để họ tuyên truyền LGBT vào thì bỏ sừ
Tôi qua đó có khảo được ít giá cho các bác. Việt Nam, Đài Loan, Hàn Quốc, Philipin, Thái, Uzebekistan, Kirgikistan, Châu Phi v.v... là 100 usd. Nga, Ucraina là 300 usd. Tôi đi cùng gia đình nên đây là lời cậu tour guide thôi nhé, chớ hiểu lầm. Haha.
Đó là giá gì hả bác?
Bác ngây thơ thật hay đùa vậy. Còn giá gì vào đây nữa?
Ha ha, vỡ bụng em rồi.
Em lại than phiền lần nữa, không có emoticon phù hợp để chèn!
Dĩ nhiên tôi đoán được, nhưng chỉ là vì chưa từng du lịch đến đó, nên vẫn muốn hỏi
@langtubachkhoa Tôi mới đi du lịch Dubai về, hóa ra bên đó cũng chặn whatsapp, facebook, không dùng VPN là không liên lạc được. Ngày càng thấy nhiều nước bắt đầu tránh sử dụng các phần mềm liên quan tới Mỹ.
Những nước này chặn lâu rồi bác. Không chặn để họ tuyên truyền LGBT vào thì bỏ sừ
Tôi qua đó có khảo được ít giá cho các bác. Việt Nam, Đài Loan, Hàn Quốc, Philipin, Thái, Uzebekistan, Kirgikistan, Châu Phi v.v... là 100 usd. Nga, Ucraina là 300 usd. Tôi đi cùng gia đình nên đây là lời cậu tour guide thôi nhé, chớ hiểu lầm. Haha.
@langtubachkhoa Tôi mới đi du lịch Dubai về, hóa ra bên đó cũng chặn whatsapp, facebook, không dùng VPN là không liên lạc được. Ngày càng thấy nhiều nước bắt đầu tránh sử dụng các phần mềm liên quan tới Mỹ.
Những nước này chặn lâu rồi bác. Không chặn để họ tuyên truyền LGBT vào thì bỏ sừ
Tôi qua đó có khảo được ít giá cho các bác. Việt Nam, Đài Loan, Hàn Quốc, Philipin, Thái, Uzebekistan, Kirgikistan, Châu Phi v.v... là 100 usd. Nga, Ucraina là 300 usd. Tôi đi cùng gia đình nên đây là lời cậu tour guide thôi nhé, chớ hiểu lầm. Haha.
@a98 TU-204/214 dùng buồng lái 3 người, khác với MS-21 dùng buồng lái 2 người. Và 2 máy bay này lại cùng phân khúc, và Nga lại muốn duy trì cả hai cái cùng lúc. Cũng mệt phết nhỉ?
Trước nay Nga chỉ sản xuất TU-204/214 số lượng nhỏ dùng cho khách VIP, quan chức nhà nước. Không hiểu thay đổi lúc nào mà chuyển sang sản xuất hàng loạt nhanh thế? Sau khi có MS-21 thì chắc thì TU-204/214 dư thừa chắc sẽ chuyển sang cho bên quân đội dùng làm máy bay trinh sát, do thám chăng?
Nga bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay chở khách Tu-214
Việc sản xuất hàng loạt máy bay chở khách Tu-214 đã bắt đầu tại Nhà máy Hàng không Kazan. Điều thú vị là họ không bắt đầu nói về điều này với nhiều đối tượng: ấn phẩm Technosphere chỉ nói về một video trên kênh Vesti.ru. Tatarstan", và không có đề cập đến điều này trên trang web chính thức của PJSC "Tupolev".
Thiết lập việc sản xuất Tu-214 chở khách dễ dàng và nhanh hơn so với SSJ New và MS-21 mới nhất: chỉ cần tạo lại cabin cho nó. Tuy nhiên, quá trình sản xuất vẫn được hiện đại hóa: xưởng dập được xây dựng lại, thiết bị kỹ thuật được cập nhật.
Theo kế hoạch, ba chiếc Tu-214 chở khách sẽ được bàn giao cho các nhà khai thác trong năm nay: số đuôi 64535 - cho Bộ Công Thương, số đuôi 64536 và 64537 - cho UVT-Aero. Là một phần của các hợp đồng đã ký kết trước đó, cho đến năm 2025, Aeroflot sẽ nhận được 11 chiếc Tu-214 chở khách.
