Google toàn dịch mạng neural là mạng thần kinh. Đại loại dùng AI để đánh giá chất lượng động cơ
Rostec bắt đầu đánh giá chất lượng các bộ phận động cơ máy bay bằng mạng thần kinh (neural network)
Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec đã giới thiệu một phương pháp mới để kiểm soát chất lượng phát quang của các bộ phận động cơ máy bay bằng cách sử dụng công nghệ thị giác máy và mạng neural network. Sự đổi mới của doanh nghiệp Rybinsk "UEC-Saturn" cũng giúp tự động hóa quy trình đánh giá chất lượng của các cánh quạt động cơ và bao gồm việc sử dụng các thuật toán xử lý hình ảnh tiên tiến.
Một phương pháp điều khiển phát quang tự động mới cung cấp khả năng chụp tất cả các bề mặt của bộ phận, tìm kiếm các khuyết tật, tính toán các đặc điểm hình học của chúng, phân loại và xác định tính phù hợp của sản phẩm theo tài liệu quy định. Phương pháp này giúp phát hiện tất cả các loại khuyết tật, bao gồm vết nứt, hạt nhỏ, mối hàn, v.v. Việc sử dụng phương pháp kiểm soát này trong quy trình sản xuất công nghệ làm tăng độ chính xác và độ tin cậy của kết quả thu được.
Một hiệu ứng bổ sung của việc sử dụng phương pháp này là hình thành "dấu chân kỹ thuật số" của các sản phẩm được sản xuất, cho phép phân tích hồi cứu quy trình sản xuất để tối ưu hóa nó.
“Chúng tôi đang tích cực phát triển các tùy chọn khác nhau để sử dụng thị giác máy dành riêng cho việc kiểm soát chất lượng sản phẩm. Việc sử dụng các thuật toán xử lý hình ảnh và công nghệ mạng thần kinh đã được thử nghiệm và hoàn thiện trên một giá đỡ thử nghiệm được tạo đặc biệt. Evgeny Alekseev, CIO của UEC-Saturn cho biết, việc sử dụng công nghệ thị giác máy trong quá trình sản xuất của chúng tôi làm tăng thông lượng của khu vực điều khiển và giảm yêu cầu về nhân sự.
Đối với sự phát triển này, UEC-Saturn đã được trao huy chương vàng của Salon quốc tế về phát minh và công nghệ đổi mới Archimedes-2023. Ngoài ra, trong kho bạc của những người chế tạo động cơ Rybinsk còn có một giải thưởng bằng đồng. Các tác giả của dự án là Evgeny Alekseev, Alexander Sorokin, Alexei Lomanov, Valery Korneichuk, Dmitry Kotlyar, Evgeny Medvedev, Alexander Kalenov, Ivan Krivdenko. Liên đoàn Hiệp hội các nhà phát minh quốc tế (IFIA) đã ghi nhận công lao của Denis Piotukh, người đứng đầu bộ phận làm việc với tài sản trí tuệ của doanh nghiệp UEC-Saturn.
Trước đó, có thông tin cho rằng Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec đã được trao giải thưởng cao nhất của Viện Sáng chế và Công nghệ Sáng tạo Quốc tế Mátxcơva "Archimedes-2023" - Giải Grand Prix "Archimedes Vàng". Giải thưởng được trao cho một tập hợp các giải pháp sáng tạo tiên tiến đã được cấp bằng sáng chế trong tất cả các phân khúc chính của ngành công nghiệp động cơ.
Tổng cộng, United Engine Corporation đã được trao 11 huy chương: 5 vàng, 4 bạc và 2 đồng. Việc công nhận các đổi mới của UEC ở cấp độ quốc tế được chứng minh bằng giải thưởng chính - Giải thưởng lớn của Salon Archimedes vàng và giải thưởng đặc biệt của Hiệp hội Sở hữu trí tuệ và Sáng chế Thế giới (WIIPA) cho sự phát triển của chi nhánh tập đoàn - NIID.
Cụ có nguồn về thông tin này không ạ? Theo thông tin báo chí đưa thì Việt Nam và Nga đang xúc tiến việc sử dụng cặp VND/RUB một cách toàn diện. Theo em, để việc này đi vào hoạt động một cách trơn tru thì giao thương giữa hai nước cũng phải được nâng lên một cách đáng kể, và phải tương đối cân bằng, vì nếu lệch sẽ dẫn đến tình trạng một bên sẽ thiếu tiền của bên kia còn 1 bên sẽ thừa tiền của bên kia.
Ví dụ: Khi Nga xuất sang Việt Nam 1 con Kilo tương đương với 1000 tấn gạo chẳng hạn thì Nga cũng sẽ nhập của Việt Nam 1000 tấn gạo. Như vậy bản chất của việc này chính là hàng đổi hàng, lấy tiền làm trung gian. Việc thanh toán cho Nga bằng NDT vô hình chung sẽ khiến việc Việt Nam phải xuất sang TQ nhiều hơn nếu muốn đủ tiền NDT. Như vậy sẽ khiến Việt Nam gặp nhiều khó khăn trong việc cân bằng cán cân thương mại với TQ. Em nghĩ là vậy.
Như vậy, việc thanh toán bằng tiền của nhau sẽ được đảm bảo bởi khối lượng hàng hóa mà các bên sản xuất được, ưu việt hơn đồng dollar vốn được đảm bảo bởi dầu mỏ của các nước có dầu mỏ. Nghĩa là bản thân Mỹ hầu như có rất ít trách nhiệm với đồng tiền của chính mình.
Nghiên cứu chung trong lĩnh vực AI sẽ được thực hiện bởi FEFU, Đại học Quốc gia Hà Nội và Sberbank
Hà Nội. ngày 6 tháng 4. INTERFAX - Một trung tâm trí tuệ nhân tạo dự kiến sẽ được mở tại Hà Nội, nơi mà trong tương lai có thể bao gồm các nhóm công nghệ từ các công ty chuyên biệt của Nga và Việt Nam. Thỏa thuận tương ứng về nghiên cứu chung trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo đã được ký kết giữa ba tổ chức - Đại học Quốc gia Hà Nội, Đại học Liên bang Viễn Đông và Sberbank.
"Có nhiệm vụ trao đổi công nghệ, đào tạo nhân sự, phát triển các giải pháp mới trong lĩnh vực AI (trí tuệ nhân tạo). Dự kiến mở Trung tâm AI tại Hà Nội, trong tương lai có thể bao gồm các nhóm công nghệ từ các công ty chuyên ngành của Nga và Việt Nam . Kết quả đầu tiên của nghiên cứu sẽ được công bố vào tháng 12," - báo cáo tại văn phòng của Phó Thủ tướng Dmitry Chernyshenko.
Các thỏa thuận đã được ký kết bởi Boris Korobets, Hiệu trưởng Đại học Liên bang Viễn Đông, Oleg Kapitonov, Giám đốc Phòng Hiệu quả và Điều phối của Đơn vị Kinh doanh Quốc tế của Sberbank, và Lê Quân, Hiệu trưởng Đại học Quốc gia Hà Nội. Thỏa thuận hợp tác khoa học cũng đã được ký kết giữa Viện Hàn lâm Khoa học Nga và Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam. Nó được ký bởi Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam Trần Tuấn Anh và Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học Nga Sergey Chernyshev.
Ôi, Sherbank tham gia vao hả bác, tài chính hoạt động không hiểu dùng tiền gì nhỉ? Sherbank k thể dùng USD hay euros được, mà Nga cũng k thích dùng. Tôi nghĩ cứ dùng VND, rup là hay. Có điều dân mình toàn thích hợp tác với phương Tây, Nhật nên không rõ cái này có thu hút được người k? Bên Hải Phòng, hình như trường hàng hải, có hệ thống nhận dạng khuôn mặt, do 1 cậu làm PhD ở đại học Tomsk mang về, vẫn hợp tác với Nga thì phải
Việt Nam và Nga đã có thể thanh toán bằng nội tệ của nhau từ lâu rồi bác. Và gần đây Việt Nam nhập rất nhiều sản phẩm của Nga, cũng như ngược lại xuất sang Nga rất nhiều. Mấy tháng gần đây 2 bên rất tích cực tổ chức hội nghị thương mại, hội chợ. Nhiều doanh nghiệp VN cũng đang tích cực xuất hàng sang Nga. Vì nói chung chẳng có trở ngại nào, hàng từ VN xuất qua Vladivostok-Nga đi đường biển mất có 5 ngày. Còn về mặt thanh toán thì chẳng thiếu gì cách.
Không lẽ Nga chấp nhận VND của mình à?
Có gì đâu mà không chấp nhận bác? Khi thanh toán về VN thì bên Nga mua VND của ngân hàng Nga rồi thanh toán, còn ngược lại thanh toán từ VN, thì VN mua RUB, từ ngân hàng của VN. Vì cán cân thương mại 2 bên vẫn liên tục có chuyển động, thì việc nhận nội tệ của nước kia cũng không phải là vấn đề gì cả.
Vậy 1 người mang VND sang Nga có đổi trực tiếp được rup không bác? Và ngược lại rup đổi trực tiếp VND ở VN? VN có VTB Bank dùng thẻ MIR thì chắc là rup tiêu được ở VN rồi, nhưng chiều ngược lại thì sao? Ngoài ra, không phải ai cũng đến VTB Bank để rút tiền được, nên tôi quan tâm đến việc đổi trực tiếp đồng tiền 2 nước không qua trung gian tiền thứ 3 (USD, euro, nhân dân tệ)
Đổi được chứ bác, đương nhiên không phải chi nhánh ngân hàng nào cũng có. Với những loại tiền tệ ko phổ biến thì phải tìm đến đúng chỗ. Như hôm nọ tôi đổi tiền UAE cũng phải gọi điện đến ngân hàng hỏi trước, vì ko phải chi nhánh nào cũng có tiền UAE. Còn tỷ giá giữa VND và RUB nó cũng cập nhật từng giây như Usd thôi.
Như vậy, người VN nếu muốn mua hàng Nga về kinh doanh, hay ngược lại, đều có thể dùng tiền của nhau không cần qua USD, euros hay đồng tiền nào trung gian? Nếu vậy, tại sao VN và Nga vẫn chưa thể đồng thuận về đồng tiền thanh toán với các hợp đồng vũ khí? Nga muốn VN dùng nhân dân tệ nhưng mình từ chối, như vậy, có thể là dân sự thì cứ hoán đổi tiền được, nghĩa là có các cơ sở tư nhân tự mình kinh doanh các loại tiền khác nhau, hoán đổi trực tiếp VND/rup, rup/dirham UAE, chứ về chính thức các hợp đồng nhà nước 2 bên thì có lẽ Nga vẫn chưa nhận VND, chưa coi VND là đồng tiền nằm trong giỏ tiền nên tích luỹ
Cán cân thương mại mới có 6 tỷ usd thì đương nhiên chưa được coi là đồng tiền cần tích lũy là đúng rồi bác. Về NDT, cái chính là các ngân hàng VN không nhận, và chưa nhận. Trước tôi định thanh toán bằng NDT về VN nhưng không ngân hàng nào nhận. Về dân sự, hay hợp đồng thương mại, thanh toán bằng nội tệ của nhau cũng gần đây mới có nhu cầu cao dần lên thôi, chứ trước đây gần như là không ai sử dụng, vì vẫn thanh toán bằng usd. Nhưng có nghe nói bắt đầu từ tháng 5 này, thì mọi thứ mới kiện toàn và đẩy mạnh việc thanh toán bằng nội tệ.
Như vậy đây là 2 cách tiếp cận khác nhau để chống vệ tinh: một là tên lửa bắn hạ từ Mig-31 (Nga đã có Nudol bắn hạ vệ tinh từ mặt đất rồi, bây giờ phát triển tên lửa phóng từ máy bay, liệu có thể phóng từ tàu nổi k, ha ha?) và một là laser làm mù vệ tinh, làm hỏng cảm biến vệ tinh?
Nga đang phát triển hệ thống chống vệ tinh dựa trên MiG-31D và Il-76
Ở Nga, việc tạo ra các hệ thống tác chiến chống vệ tinh vẫn tiếp tục - máy bay chiến đấu đánh chặn MiG-31D với tên lửa chống vệ tinh và máy bay có laser chiến đấu dựa trên Il-76, Bộ Quốc phòng báo cáo.
Những phát triển tương tự dựa trên máy bay vận tải MiG-31D và tên lửa 79M6 Kontakt bắt đầu được thực hiện từ thời Liên Xô vào năm 1984.
Như RIA Novosti lưu ý, lần cuối cùng công việc tạo ra một hệ thống tên lửa chống vệ tinh trên không được báo cáo chính thức vào năm 2009.
Công việc tạo ra tổ hợp laser chiến đấu A-60 đã được Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Nga Yuri Borisov đề cập vào năm 2016.
Spiegel: Quản lý cấp cao của Porsche bí mật mời Putin tiếp tục sản xuất Volga và Pobeda
Doanh nhân người Áo Siegfried Wolff, thành viên ban giám sát của Porsche, đã viết một lá thư cho Tổng thống Nga Vladimir Putin vào tháng 1 đề nghị giúp tái thiết ngành công nghiệp ô tô của Nga. Điều này đã được công bố vào ngày hôm nay, 7 tháng 4, bởi tạp chí Der Spiegel của Đức.
Doanh nhân người Áo Siegfried Wolf muốn tiếp tục sản xuất ô tô ở Nga.
Theo tạp chí này, doanh nhân này đã gửi thư cho Tổng thống Putin vào tháng 1 trình bày về dự án đầu tư trị giá 60 tỷ rúp nhằm “cứu ngành công nghiệp ô tô Nga”.
Theo đề xuất, cùng với GAZ, nó được lên kế hoạch sản xuất ít nhất 270.000 xe Volga mỗi năm cho thị trường nội địa Nga.
Ấn bản tiếng Đức lưu ý rằng Wolf là một trong những đại diện có ảnh hưởng nhất của ngành công nghiệp ô tô châu Âu.
Như vậy đây là 2 cách tiếp cận khác nhau để chống vệ tinh: một là tên lửa bắn hạ từ Mig-31 (Nga đã có Nudol bắn hạ vệ tinh từ mặt đất rồi, bây giờ phát triển tên lửa phóng từ máy bay, liệu có thể phóng từ tàu nổi k, ha ha?) và một là laser làm mù vệ tinh, làm hỏng cảm biến vệ tinh?
Nga đang phát triển hệ thống chống vệ tinh dựa trên MiG-31D và Il-76
Ở Nga, việc tạo ra các hệ thống tác chiến chống vệ tinh vẫn tiếp tục - máy bay chiến đấu đánh chặn MiG-31D với tên lửa chống vệ tinh và máy bay có laser chiến đấu dựa trên Il-76, Bộ Quốc phòng báo cáo.
Những phát triển tương tự dựa trên máy bay vận tải MiG-31D và tên lửa 79M6 Kontakt bắt đầu được thực hiện từ thời Liên Xô vào năm 1984.
Như RIA Novosti lưu ý, lần cuối cùng công việc tạo ra một hệ thống tên lửa chống vệ tinh trên không được báo cáo chính thức vào năm 2009.
Công việc tạo ra tổ hợp laser chiến đấu A-60 đã được Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Nga Yuri Borisov đề cập vào năm 2016.
Em thì nghi ngờ rằng bọn Ngố này nó còn có vệ tinh diệt vệ tinh nữa cơ. Hôm qua em xem đoạn phim lài liệu nói về công nghệ vệ tinh Nga thấy có mấy đoạn úp mờ hơi hơi giống kiểu vệ tinh đi săn vệ tinh.
Trong đó có nói hiện nay Nga đang theo dõi hơn 20k vẹ tinh mà Nga nghi ngờ có mục đich quân sự nhưng chưa rõ ràng.
Như vậy đây là 2 cách tiếp cận khác nhau để chống vệ tinh: một là tên lửa bắn hạ từ Mig-31 (Nga đã có Nudol bắn hạ vệ tinh từ mặt đất rồi, bây giờ phát triển tên lửa phóng từ máy bay, liệu có thể phóng từ tàu nổi k, ha ha?) và một là laser làm mù vệ tinh, làm hỏng cảm biến vệ tinh?
Nga đang phát triển hệ thống chống vệ tinh dựa trên MiG-31D và Il-76
Ở Nga, việc tạo ra các hệ thống tác chiến chống vệ tinh vẫn tiếp tục - máy bay chiến đấu đánh chặn MiG-31D với tên lửa chống vệ tinh và máy bay có laser chiến đấu dựa trên Il-76, Bộ Quốc phòng báo cáo.
Những phát triển tương tự dựa trên máy bay vận tải MiG-31D và tên lửa 79M6 Kontakt bắt đầu được thực hiện từ thời Liên Xô vào năm 1984.
Như RIA Novosti lưu ý, lần cuối cùng công việc tạo ra một hệ thống tên lửa chống vệ tinh trên không được báo cáo chính thức vào năm 2009.
Công việc tạo ra tổ hợp laser chiến đấu A-60 đã được Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Nga Yuri Borisov đề cập vào năm 2016.
Em thì nghi ngờ rằng bọn Ngố này nó còn có vệ tinh diệt vệ tinh nữa cơ. Hôm qua em xem đoạn phim lài liệu nói về công nghệ vệ tinh Nga thấy có mấy đoạn úp mờ hơi hơi giống kiểu vệ tinh đi săn vệ tinh.
Trong đó có nói hiện nay Nga đang theo dõi hơn 20k vẹ tinh mà Nga nghi ngờ có mục đich quân sự nhưng chưa rõ ràng.
@ngo-rung Video của bác không xem được ở đây. Chắc phải dùng VPN @a98 những thông tin kiểu này còn lâu mới biết rõ hết, toàn bảo mật cả. Không rõ Mỹ có phát triển vũ khí diệt vệ tinh không nhỉ?
Bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ PD-14 cho máy bay MS-21-310 ở Perm
“UEC-Perm Motors đã bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ PD-14 cho máy bay tầm trung MS-21-310 của Nga. Đến năm 2030, sản lượng máy bay MS-21 hàng năm ở Nga sẽ là 72 chiếc và 160 động cơ PD-14 sẽ được sản xuất hàng năm”, ông Badekh cho biết trong dịch vụ báo chí của chính quyền Lãnh thổ Perm.
Trước đó có thông tin cho rằng động cơ PD-14 và cánh composite trên MS-21 đã được chứng nhận ở Nga. Chính phủ Nga đã phân bổ hơn 237 tỷ rúp để thực hiện các dự án trong ngành công nghiệp máy bay. Trong hai năm tới, hơn 32 tỷ rúp sẽ được phân bổ cho các mục đích này.
Động cơ phản lực cơ sở PD-14 được tạo ra với sự hợp tác rộng rãi của các doanh nghiệp UEC bằng cách sử dụng các công nghệ và vật liệu mới nhất, bao gồm cả vật liệu composite.
UEC-Perm Motors là nhà sản xuất hàng loạt động cơ máy bay, tua-bin khí công nghiệp cho các nhà máy điện và vận chuyển khí đốt. Doanh nghiệp này là một phần của Công ty Cổ phần United Engine Corporation và Tập đoàn Nhà nước Rostec.
Bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ PD-14 cho máy bay MS-21-310 ở Perm
-- Tệp đính kèm không có --
“UEC-Perm Motors đã bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ PD-14 cho máy bay tầm trung MS-21-310 của Nga. Đến năm 2030, sản lượng máy bay MS-21 hàng năm ở Nga sẽ là 72 chiếc và 160 động cơ PD-14 sẽ được sản xuất hàng năm”, ông Badekh cho biết trong dịch vụ báo chí của chính quyền Lãnh thổ Perm.
Trước đó có thông tin cho rằng động cơ PD-14 và cánh composite trên MS-21 đã được chứng nhận ở Nga. Chính phủ Nga đã phân bổ hơn 237 tỷ rúp để thực hiện các dự án trong ngành công nghiệp máy bay. Trong hai năm tới, hơn 32 tỷ rúp sẽ được phân bổ cho các mục đích này.
Động cơ phản lực cơ sở PD-14 được tạo ra với sự hợp tác rộng rãi của các doanh nghiệp UEC bằng cách sử dụng các công nghệ và vật liệu mới nhất, bao gồm cả vật liệu composite.
UEC-Perm Motors là nhà sản xuất hàng loạt động cơ máy bay, tua-bin khí công nghiệp cho các nhà máy điện và vận chuyển khí đốt. Doanh nghiệp này là một phần của Công ty Cổ phần United Engine Corporation và Tập đoàn Nhà nước Rostec.
@ngo-rung Video của bác không xem được ở đây. Chắc phải dùng VPN @a98 những thông tin kiểu này còn lâu mới biết rõ hết, toàn bảo mật cả. Không rõ Mỹ có phát triển vũ khí diệt vệ tinh không nhỉ?
Mỹ có, nhưng chỉ đến được quỹ đạo thấp ~300km. Nga diệt được đến 600km.
Các nhà đâu tư Nga định mua hãng hàng không SriLanka Airlines
Hoá ra kế hoạch là để UAE sản xuất SSJ-100 (version ban đầu, không phải version SSJ-New với hầu hết linh kiện Nga) rồi sau đó bán sang cho SriLanka Airlines, vì Nga sau này sẽ chỉ sản xuất SSJ-New, không còn sản xuất SSJ-100 nữa
Tôi đang nghi ngờ không khéo kế hoạch để cho Ấn Độ sản xuất SSJ-100 cũng là để sau này bán cho SriLanka Airlines cũng nên
Tại sao một nhà đầu tư Nga cần SriLankan Airlines
Vào ngày 2 tháng 4, RIA Novosti đã công bố một báo cáo ngắn gọn về khả năng bán SriLankan Airlines cho một nhà đầu tư Nga. Điều này đã được nêu trong một cuộc phỏng vấn với cơ quan của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Sri Lanka, Bandula Gunawardana.
Các chuyên gia Sri Lanka trên một trong những mạng xã hội báo cáo rằng hãng hàng không sẽ và nên được bán, vì nó mang lại những khoản lỗ lớn và là gánh nặng cho người nộp thuế, nền kinh tế và cả nước nói chung. Khoản lỗ lũy kế của nó lên tới hơn 600 tỷ vương miện Sri Lanka (~150 tỷ rúp), chủ yếu là do quản lý yếu kém, kém hiệu quả, tham nhũng và ảnh hưởng chính trị. Tuy nhiên, chính phủ Sri Lanka không cung cấp thông tin chi tiết về cách thức bán hãng hàng không này cũng như không tiến hành đấu thầu để tìm người mua.
Với yêu cầu bình luận về các báo cáo về khả năng bán hãng hàng không Sri Lanka, chúng tôi đã liên hệ với Oleg Evdokimov, Giám đốc điều hành của ATEO air, một chuyên gia về thị trường hàng không ở khu vực Trung Đông và Ấn Độ Dương.
Theo ông, trong thời gian gần đây ở Colombo, các lựa chọn hợp tác đã được xem xét. “Gần đây, tôi đã ở Colombo 12 ngày và có thể xác nhận rằng chúng tôi đang cân nhắc lựa chọn này và đang thực hiện. Tôi chắc chắn rằng sẽ mất ít hơn một năm để làm cho nó có lãi. Các nhà đồng đầu tư đều được chào đón,” Oleg Evdokimov nói.
Đồng thời, chuyên gia này không nêu tên các nhà đầu tư tiềm năng, với lý do giai đoạn đầu đàm phán và bí mật thương mại.
Đối với câu hỏi nổi tiếng và được lặp đi lặp lại không ngừng: “Cái gì, bạn sẽ quảng bá Superjets nữa chứ?”, Tiếp theo là câu trả lời khẳng định.
Người đối thoại của chúng tôi nói thêm: “Bất kỳ nhà kinh tế học ít nhiều biết chữ nào cũng biết rằng yếu tố thành công quan trọng đối với bất kỳ hãng hàng không nào là hệ số tải và đối với Superjets, đó là điều tối ưu”.
Máy bay SSJ100 sau này sẽ không còn được sản xuất ở Nga, có thể được cung cấp cho SriLankan Airlines từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, nơi, như đã báo cáo trước đây, đã lên kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất những chiếc máy bay này trong khu vực.
Các nhà đâu tư Nga định mua hãng hàng không SriLanka Airlines
Hoá ra kế hoạch là để UAE sản xuất SSJ-100 (version ban đầu, không phải version SSJ-New với hầu hết linh kiện Nga) rồi sau đó bán sang cho SriLanka Airlines, vì Nga sau này sẽ chỉ sản xuất SSJ-New, không còn sản xuất SSJ-100 nữa
Tôi đang nghi ngờ không khéo kế hoạch để cho Ấn Độ sản xuất SSJ-100 cũng là để sau này bán cho SriLanka Airlines cũng nên
Tại sao một nhà đầu tư Nga cần SriLankan Airlines
Vào ngày 2 tháng 4, RIA Novosti đã công bố một báo cáo ngắn gọn về khả năng bán SriLankan Airlines cho một nhà đầu tư Nga. Điều này đã được nêu trong một cuộc phỏng vấn với cơ quan của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Sri Lanka, Bandula Gunawardana.
Các chuyên gia Sri Lanka trên một trong những mạng xã hội báo cáo rằng hãng hàng không sẽ và nên được bán, vì nó mang lại những khoản lỗ lớn và là gánh nặng cho người nộp thuế, nền kinh tế và cả nước nói chung. Khoản lỗ lũy kế của nó lên tới hơn 600 tỷ vương miện Sri Lanka (~150 tỷ rúp), chủ yếu là do quản lý yếu kém, kém hiệu quả, tham nhũng và ảnh hưởng chính trị. Tuy nhiên, chính phủ Sri Lanka không cung cấp thông tin chi tiết về cách thức bán hãng hàng không này cũng như không tiến hành đấu thầu để tìm người mua.
Với yêu cầu bình luận về các báo cáo về khả năng bán hãng hàng không Sri Lanka, chúng tôi đã liên hệ với Oleg Evdokimov, Giám đốc điều hành của ATEO air, một chuyên gia về thị trường hàng không ở khu vực Trung Đông và Ấn Độ Dương.
Theo ông, trong thời gian gần đây ở Colombo, các lựa chọn hợp tác đã được xem xét. “Gần đây, tôi đã ở Colombo 12 ngày và có thể xác nhận rằng chúng tôi đang cân nhắc lựa chọn này và đang thực hiện. Tôi chắc chắn rằng sẽ mất ít hơn một năm để làm cho nó có lãi. Các nhà đồng đầu tư đều được chào đón,” Oleg Evdokimov nói.
Đồng thời, chuyên gia này không nêu tên các nhà đầu tư tiềm năng, với lý do giai đoạn đầu đàm phán và bí mật thương mại.
Đối với câu hỏi nổi tiếng và được lặp đi lặp lại không ngừng: “Cái gì, bạn sẽ quảng bá Superjets nữa chứ?”, Tiếp theo là câu trả lời khẳng định.
Người đối thoại của chúng tôi nói thêm: “Bất kỳ nhà kinh tế học ít nhiều biết chữ nào cũng biết rằng yếu tố thành công quan trọng đối với bất kỳ hãng hàng không nào là hệ số tải và đối với Superjets, đó là điều tối ưu”.
Máy bay SSJ100 sau này sẽ không còn được sản xuất ở Nga, có thể được cung cấp cho SriLankan Airlines từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, nơi, như đã báo cáo trước đây, đã lên kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất những chiếc máy bay này trong khu vực.
Thì rõ mà cụ, SSJ nguyên bản không còn là máy bay Nga nữa. Nga cũng không sản xuất phiên bản này nữa, nên cần thiết lập dây chuyền sản xuất mới.
Chỉ có điều máy bay cần động cơ mới, SaM146 có một nửa là Nga, nhưng chưa rõ động cơ đó ở đâu ra. Các động cơ cùng cỡ đều dành cho business jet (ví dụ GE Passport), tối ưu cho tổng số giờ hoạt động thấp, ít chu kỳ, dùng cho máy bay như SSJ sẽ không kinh tế.
@a98 Tiếp tục hợp tác Nga Ấn Độ về phương tiện giao thông công cộng nào. Tiếp theo vụ TMH của Nga trúng thầu bán xe lửa ở Ấn lần trước
CTM sản xuất toa xe lửa đầu tiên ở Ấn Độ, bắt đầu sản xuất hàng loạt
Sinara Transport Machines (STM) đã hoàn thành việc lắp ráp máy nắn, đầm và nắn Work Site Tamper (WST) tại nhà máy của đối tác công nghệ ở Ấn Độ, SAN Engineering & Locomotives, ở Bangalore. Cũng trước cuối năm nay, Đường sắt Ấn Độ (IR) sẽ tiếp nhận thêm 19 nhà phân phối dằn Ballast Regulating Machine (BRM) theo hợp đồng CTM dài hạn tại quốc gia này. Sản xuất được triển khai như một phần của chương trình nhà nước Make in India, trong đó hàm ý mức độ nội địa hóa ít nhất là 51%.
Máy WST sẽ được bàn giao cho Đường sắt Ấn Độ để vận hành thường xuyên vào tháng 5 năm nay sau khi vượt qua các bài kiểm tra nghiệm thu, cũng như quá trình chạy thử. Một loạt máy BRM cũng đang chuẩn bị được xuất xưởng . Theo ông Anton Zubikhin, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất phụ trách kinh doanh và tương tác với cơ quan chức năng của STM, 10 bộ máy đã được chuẩn bị đầy đủ và công ty dự kiến sẽ giao hàng trong tháng 5-6 .
Anton Zubikhin nhận xét: “CTM Holding có mối quan hệ hữu nghị bền chặt lâu đời với Cộng hòa Ấn Độ, “các dự án của chúng tôi đang được thực hiện theo các điều khoản của chương trình Make in India và chúng tôi đặt mục tiêu tăng cường sự hiện diện của mình tại quốc gia này. Ngày nay, mạng IR vận hành 21 đơn vị thiết bị theo dõi do STM sản xuất, ví dụ: máy nắn-đàm-duỗi thẳng, cần trục đặt đường ray, thiết bị ổn định đường ray động, nhà phân phối-quy hoạch dằn. Dịch vụ bảo trì toàn diện thiết bị cũng được thực hiện tại năm tuyến đường sắt của Ấn Độ.”
Máy WST được thiết kế để thực hiện công việc nắn thẳng, đầm và nắn đường ray cho tất cả các loại sửa chữa, xây dựng và bảo trì hiện tại của đường ray. Máy BRM được sử dụng để phân phối và lập kế hoạch đá dằn mới đóng gói hoặc đã làm sạch và có phễu chứa để định lượng đá dăm và tạo thành lăng trụ dằn ở tốc độ lên tới 15 m/h. Tất cả các thiết bị đường sắt STM cung cấp cho Ấn Độ đều phù hợp với yêu cầu của Bộ Đường sắt nước này và do đó đảm bảo hoạt động liên tục ở nhiệt độ không khí lên tới +55 C, độ ẩm lên tới 100% và độ dốc đường ray lên tới 30 ppm. WST được sản xuất bởi Tập đoàn Remputmash, trong khi BRM được sản xuất tại các địa điểm của nhà máy Kalugaputmash.
Xe điện chỗ tôi toàn sàn thấp, nên chẳng ai nói rõ nó là sàn thấp. Sao xe ở Nga lại phải chỉ rõ, chắc có loại sàn cao sàn thấp hả?
Nhà chế tạo xe điện này thuộc Rocosmos - cơ quan vũ trụ Nga. Hồi bên OF có đưa tin Rocosmos có sở hữu doanh nghiệp chế tạo xe điện tramway cho giao thông công cộng
Chelyabinsk nhận thêm 10 xe điện sàn thấp từ UKVZ
Công ty cổ phần "Ust-Katavsky Carriage Works" (UKVZ, một phần của tập đoàn nhà nước "Roscosmos") đã bàn giao một lô 10 xe điện sàn thấp hoàn toàn cho Chelyabinsk. Chúng được sản xuất theo hợp đồng đã ký kết với Bộ Đường bộ và Giao thông vận tải của khu vực vào năm ngoái, dịch vụ báo chí của doanh nghiệp đưa tin.
Xe điện một phần mẫu 71-628-01 được thiết kế dành riêng cho Chelyabinsk. Wi-Fi miễn phí, khả năng sạc thiết bị, lối đi rộng rãi trong cabin, cửa sổ nhìn toàn cảnh và tăng độ êm ái được cung cấp. Hệ thống điều khiển thông minh theo dõi tình trạng của người lái. Có thể kết nối các toa xe và điều khiển từ một điều khiển từ xa.
Như Kommersant-Nam Ural đã báo cáo, vào năm 2022, UKVZ đã ký hai hợp đồng với Mindortrans của khu vực để cung cấp 74 toa xe lửa cho Chelyabinsk vào cuối năm 2023 với tổng số tiền là 5,4 tỷ rúp. Năm ngoái, doanh nghiệp đã sản xuất 30 xe điện mẫu 71-628-01 cho trung tâm khu vực. Vào năm 2021, Chelyabinsk đã nhận được 30 chiếc ô tô bán sàn thấp từ UKVZ.
Các nhà đâu tư Nga định mua hãng hàng không SriLanka Airlines
Hoá ra kế hoạch là để UAE sản xuất SSJ-100 (version ban đầu, không phải version SSJ-New với hầu hết linh kiện Nga) rồi sau đó bán sang cho SriLanka Airlines, vì Nga sau này sẽ chỉ sản xuất SSJ-New, không còn sản xuất SSJ-100 nữa
Tôi đang nghi ngờ không khéo kế hoạch để cho Ấn Độ sản xuất SSJ-100 cũng là để sau này bán cho SriLanka Airlines cũng nên
Tại sao một nhà đầu tư Nga cần SriLankan Airlines
Vào ngày 2 tháng 4, RIA Novosti đã công bố một báo cáo ngắn gọn về khả năng bán SriLankan Airlines cho một nhà đầu tư Nga. Điều này đã được nêu trong một cuộc phỏng vấn với cơ quan của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Sri Lanka, Bandula Gunawardana.
Các chuyên gia Sri Lanka trên một trong những mạng xã hội báo cáo rằng hãng hàng không sẽ và nên được bán, vì nó mang lại những khoản lỗ lớn và là gánh nặng cho người nộp thuế, nền kinh tế và cả nước nói chung. Khoản lỗ lũy kế của nó lên tới hơn 600 tỷ vương miện Sri Lanka (~150 tỷ rúp), chủ yếu là do quản lý yếu kém, kém hiệu quả, tham nhũng và ảnh hưởng chính trị. Tuy nhiên, chính phủ Sri Lanka không cung cấp thông tin chi tiết về cách thức bán hãng hàng không này cũng như không tiến hành đấu thầu để tìm người mua.
Với yêu cầu bình luận về các báo cáo về khả năng bán hãng hàng không Sri Lanka, chúng tôi đã liên hệ với Oleg Evdokimov, Giám đốc điều hành của ATEO air, một chuyên gia về thị trường hàng không ở khu vực Trung Đông và Ấn Độ Dương.
Theo ông, trong thời gian gần đây ở Colombo, các lựa chọn hợp tác đã được xem xét. “Gần đây, tôi đã ở Colombo 12 ngày và có thể xác nhận rằng chúng tôi đang cân nhắc lựa chọn này và đang thực hiện. Tôi chắc chắn rằng sẽ mất ít hơn một năm để làm cho nó có lãi. Các nhà đồng đầu tư đều được chào đón,” Oleg Evdokimov nói.
Đồng thời, chuyên gia này không nêu tên các nhà đầu tư tiềm năng, với lý do giai đoạn đầu đàm phán và bí mật thương mại.
Đối với câu hỏi nổi tiếng và được lặp đi lặp lại không ngừng: “Cái gì, bạn sẽ quảng bá Superjets nữa chứ?”, Tiếp theo là câu trả lời khẳng định.
Người đối thoại của chúng tôi nói thêm: “Bất kỳ nhà kinh tế học ít nhiều biết chữ nào cũng biết rằng yếu tố thành công quan trọng đối với bất kỳ hãng hàng không nào là hệ số tải và đối với Superjets, đó là điều tối ưu”.
Máy bay SSJ100 sau này sẽ không còn được sản xuất ở Nga, có thể được cung cấp cho SriLankan Airlines từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, nơi, như đã báo cáo trước đây, đã lên kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất những chiếc máy bay này trong khu vực.
Thì rõ mà cụ, SSJ nguyên bản không còn là máy bay Nga nữa. Nga cũng không sản xuất phiên bản này nữa, nên cần thiết lập dây chuyền sản xuất mới.
Chỉ có điều máy bay cần động cơ mới, SaM146 có một nửa là Nga, nhưng chưa rõ động cơ đó ở đâu ra. Các động cơ cùng cỡ đều dành cho business jet (ví dụ GE Passport), tối ưu cho tổng số giờ hoạt động thấp, ít chu kỳ, dùng cho máy bay như SSJ sẽ không kinh tế.
SSJ bản gốc chỉ có khoảng 20% linh kiện Nga, phương Tây không cung cấp phần còn lại nữa, nên Nga mới phải làm ra bản SSJ-New với hầu hết linh kiện Nga. Còn SSJ bản gốc đã có chứng chỉ của EASA, có thể bay vào EU thoải mái (dù thực tế chẳng thể bay từ Ấn hay Sri Lanka đến EU bằng con SSJ), thì cứ để cho UAE và Ấn làm thôi. Các nước phương Tây khi đó có thể thoải mái cung cấp linh kiện cho Ấn và UAE rồi. Ấn chắc chắn sẽ đòi tham gia sản xuất Động cơ thì vẫn là Safran Pháp và Saturn Nga cung cấp thôi. Cái động cơ SaM146 này phù hợp thiết kế của SSJ và cũng được EASA phê chuẩn rồi, cứ thế mà xài thôi, đổi làm cái gì
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
