Bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ PD-14 cho máy bay MS-21-310 ở Perm
“UEC-Perm Motors đã bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ PD-14 cho máy bay tầm trung MS-21-310 của Nga. Đến năm 2030, sản lượng máy bay MS-21 hàng năm ở Nga sẽ là 72 chiếc và 160 động cơ PD-14 sẽ được sản xuất hàng năm”, ông Badekh cho biết trong dịch vụ báo chí của chính quyền Lãnh thổ Perm.
Trước đó có thông tin cho rằng động cơ PD-14 và cánh composite trên MS-21 đã được chứng nhận ở Nga. Chính phủ Nga đã phân bổ hơn 237 tỷ rúp để thực hiện các dự án trong ngành công nghiệp máy bay. Trong hai năm tới, hơn 32 tỷ rúp sẽ được phân bổ cho các mục đích này.
Động cơ phản lực cơ sở PD-14 được tạo ra với sự hợp tác rộng rãi của các doanh nghiệp UEC bằng cách sử dụng các công nghệ và vật liệu mới nhất, bao gồm cả vật liệu composite.
UEC-Perm Motors là nhà sản xuất hàng loạt động cơ máy bay, tua-bin khí công nghiệp cho các nhà máy điện và vận chuyển khí đốt. Doanh nghiệp này là một phần của Công ty Cổ phần United Engine Corporation và Tập đoàn Nhà nước Rostec.
@a98@hatam Bài này cho biết kỹ hơn về đoạn trích trên. Chưa có quốc gia nào chế tạo gần như 100% linh kiện cho 1 động cơ máy bay dân sự cả. Bài này cho biết PD-14 có 95% linh kiện Nga
Khoảnh khắc lịch sử: việc sản xuất hàng loạt động cơ PD-14 cho máy bay MS-21-310 bắt đầu ở Perm
UEC - Perm Motors thông báo bắt đầu sản xuất hàng loạt PD-14 cho tàu chở khách hạng trung MS-21-310. Khoảnh khắc này có thể được gọi là một cuộc cách mạng công nghệ. Rốt cuộc, không có quốc gia nào trên thế giới, ngoại trừ Nga, có thể tự một mình sản xuất hàng loạt động cơ phản lực dân sự một cách độc lập. Và công ty có kế hoạch sản xuất 160 sản phẩm mỗi năm.
Khoảnh khắc lịch sử của việc chế tạo động cơ trong nước Sản xuất động cơ thế hệ thứ 5 mới nhất, không thua kém các động cơ tương tự tốt nhất thế giới của riêng chúng tôi, đơn giản là một không gian không thể đạt được. Bạn có thể tưởng tượng những gì Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức hoặc Hoa Kỳ có khả năng không? Điều đáng tin hơn là Trung Quốc có thể làm điều gì đó tương tự, nhưng họ chưa có điều đó và sẽ không có trong thập kỷ tới. Nhưng Nga đã làm được! Sự hợp tác của hàng ngàn doanh nghiệp Nga đã tổ chức sản xuất công nghệ cao bất chấp mọi nỗ lực trong nhiều năm để chống lại nó.
Doanh nghiệp Perm là một phần của Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec và là nhà sản xuất quan trọng cho ngành hàng không. Tổng giám đốc UEC Vadim Badeh đã chia sẻ kế hoạch chung của mình về việc sản xuất cả máy bay và động cơ:
“Đến năm 2030, sản lượng máy bay MC-21 hàng năm ở Nga sẽ là 72 chiếc và 160 động cơ PD-14 sẽ được sản xuất hàng năm.”
Bước nhảy vọt đáng kinh ngạc này là một trong những cột mốc quan trọng nhất trong quá trình phát triển công nghệ. Lần đầu tiên kể từ khi Liên Xô sụp đổ, Nga không còn bị tụt lại phía sau và điều này đang diễn ra ngay trước mắt chúng ta! Obo hiện không còn hạn chế nào đối với việc triển khai sản xuất máy bay MC-21.
Động cơ hiện đại cho máy bay mới nhất PD-14 là động cơ phản lực cánh quạt đầu tiên của Nga, được thiết kế chủ yếu để trang bị cho MS-21 mới, PD-8 được phát triển trên cơ sở của nó sẽ sớm nằm dưới cánh của máy bay mới khác - SSJ New. Trước đó, động cơ thế hệ thứ 5 đã vượt qua các bài kiểm tra chứng nhận, xác nhận các đặc tính kỹ thuật đã đặt ra.
Để sản xuất các sản phẩm, các vật liệu mới nhất được sử dụng, bao gồm cả vật liệu composite, và điều đặc biệt đáng chú ý là phần lớn các thành phần được sản xuất trong nước. Theo dữ liệu mới nhất, PD-14 được chế tạo 95% từ linh kiện của Nga.
Với việc đưa vào vận hành động cơ mới nhất và sự phổ biến của MS-21, Nga sẽ một lần nữa chiếm vị trí dẫn đầu về tiến bộ công nghệ. Có vẻ như cuộc hành trình này đã kéo dài mãi mãi, nhưng cuối cùng chúng ta cũng gần kết thúc câu chuyện về việc trở lại sân khấu thế giới.
Và đây cũng là một kết thúc không mấy vẻ vang cho mọi nỗ lực của kẻ thù, những kẻ thực sự đã làm rất nhiều để ngăn cản ngày này đến. Nhưng thật đáng để tri ân, nhờ những nỗ lực của họ, Liên bang Nga đã có các loại polyme của riêng mình, hoàn toàn có động cơ và máy bay của riêng mình.
NOVATEK cải thiện công nghệ Arctic Cascade LNG của mình
PJSC NOVATEK đã nhận được bằng sáng chế của Nga cho công nghệ hóa lỏng khí tự nhiên Modified Arctic Cascade dựa trên công nghệ Arctic Cascade đã được NOVATEK cấp bằng sáng chế trước đây và đã được triển khai trên dây chuyền thứ tư của dự án Yamal LNG.
Công nghệ đã được cải tiến dựa trên kinh nghiệm vận hành, giảm số lượng thiết bị và nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng của quy trình sản xuất. Các giải pháp công nghệ được phát triển cho phép sử dụng thiết bị của các nhà sản xuất Nga.
Công nghệ Modified Arctic Cascade LNG được lên kế hoạch sử dụng tại các dự án công suất lớn của Công ty ở khu vực Bắc Cực với công suất dây chuyền xử lý duy nhất là 3 triệu tấn LNG mỗi năm.
Chúng tôi đã mô tả cách động cơ máy bay được sử dụng trong kỹ thuật nhiệt điện, nhưng đây không phải là hiện tượng giảm cân "trần thế" duy nhất của các nhà máy điện. Có một số phát triển thử nghiệm và nối tiếp liên quan đến sức mạnh của động cơ máy bay. Với sự giúp đỡ của họ, các sân bay được dọn sạch băng, thiết bị quân sự được khử nhiễm và các đám cháy được dập tắt. Đọc về những cách khác thường nhất để sử dụng động cơ máy bay trong tài liệu của chúng tôi.
Bay trên đường ray
Các đoàn tàu chạy bằng động cơ máy bay đã được cố gắng tạo ra từ thời kỳ piston. Năm 1920, kỹ sư người Nga Abakovsky đã tăng tốc chiếc xe hơi của mình lên 140 km / h, điều này cuối cùng dẫn đến một vụ tai nạn và cái chết của người tạo ra đoàn tàu và hành khách. Và chiếc "zeppelin đường sắt" của Đức với một cánh quạt đã trở thành người giữ kỷ lục tốc độ trên đường ray vào năm 1931, đạt 230 km / h. Tuy nhiên, tất cả đều là những trường hợp cá biệt không dẫn đến sản xuất hàng loạt - không thể lắp ráp các toa xe có chân vịt thành một đoàn tàu.
Ở Liên Xô, ý tưởng này đã được đưa ra vào những năm 1960 khi phát triển tuyến đường cao tốc giữa Leningrad và Moscow. Xe thí nghiệm tốc độ cao được chọn làm công cụ chính để nghiên cứu hành vi của hệ thống "bánh xe đường sắt" ở tốc độ cao. Nó được lắp ráp trên cơ sở toa dẫn đầu nối tiếp của tàu điện ER22. Lúc đầu, động cơ phản lực đầu tiên của Liên Xô RD-45 từ máy bay chiến đấu MiG-15 được cho là chịu trách nhiệm cho tốc độ cao, nhưng hóa ra nó lại quá nặng. Do đó, sự lựa chọn rơi vào các nhà máy điện AI-25 hiện đại hơn từ máy bay chở khách Yak-40 mới ra mắt. Các chuyên gia của AS Yakovlev.Ngoài ra, các yếu tố khí động học bổ sung, thùng chứa sáu tấn dầu hỏa và hệ thống phanh gia cố đã được lắp đặt trên xe để giữ xe ở đúng vị trí,
Lần ra mắt đầu tiên của chiếc xe kỳ lạ diễn ra vào năm 1970, sau đó đã có những cuộc thử nghiệm trên đoạn đường thẳng dài nhất gần Moscow. Năm 1972, chiếc xe thí nghiệm đạt tốc độ tối đa 249 km/h. Đến năm 1975, chương trình thử nghiệm hoàn thành. Các thí nghiệm đã chứng minh rằng tàu cao tốc có thể duy trì ổn định ở tốc độ lên tới 360 km/h và kết quả nghiên cứu đã tạo cơ sở cho sự phát triển của tàu cao tốc Russkaya Troika (RT200) và ER200 của Liên Xô. Bản thân chiếc ô tô máy bay tuyệt vời đã chiếm vị trí như một tượng đài ở Quảng trường Nhà chế tạo Xe ngựa Tver.
Lính cứu hỏa cho ca khó Làm thế nào khác bạn có thể sử dụng sức mạnh phản lực của động cơ máy bay? Ví dụ, phun chất lỏng, nhưng không tưới cây - thậm chí một cái cây có thể bị phá hủy với áp lực như vậy, nhưng để dập tắt đám cháy phức tạp hơn. Tất nhiên, những đám cháy như vậy bao gồm các vòi phun khí đốt và dầu. Cần phải dập tắt đám cháy như vậy càng nhanh càng tốt, bởi vì theo nghĩa đen, những khoản tiền khổng lồ bị đốt cháy trong ngọn lửa mỗi giây. Đây là nơi động cơ máy bay đến giải cứu.
Mẫu AGVT-100, được tạo ra ở Liên Xô vào những năm 1960, được coi là máy chữa cháy bằng nước bằng khí đầu tiên trên thế giới. Là một bình chữa cháy, nó sử dụng động cơ phản lực VK-1 từ các máy bay chiến đấu MiG-15 đã cạn kiệt tài nguyên. Sau đó, những chiếc xe có động cơ RD-9F, R11V-300, D-20 được sản xuất theo lô nhỏ.
Bản chất của hoạt động của một cỗ máy như vậy là nước được cung cấp từ một số màn hình nước được trộn với khí thải ở đầu ra của động cơ và phun vào đám cháy ở khoảng cách hàng chục mét. Phải nói rằng, không giống như các thiết bị chữa cháy thông thường, việc lắp đặt động cơ phản lực rất tốn kém để vận hành, vì vậy chúng chỉ được sử dụng trong những trường hợp khó khăn nhất.
"Gorynych" trên đường băng Các động cơ đã dành thời gian trên bầu trời không chỉ giúp ích cho lính cứu hỏa mà còn gần gũi hơn với ngành hàng không - chúng phục vụ trong các dịch vụ mặt đất của các sân bay. Là một yếu tố làm việc, động cơ máy bay được lắp đặt trên động cơ nhiệt khí phản lực, công việc của nó là làm sạch đường băng khỏi tuyết, băng và bụi bẩn một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Dòng khí nóng mạnh nhất ngay lập tức đối phó không chỉ với băng trong bất kỳ thời tiết nào, mà còn có thể làm khô lớp phủ bê tông khỏi hơi ẩm nếu trời mưa và sương giá. Rõ ràng là niềm vui này không hề rẻ - động cơ rất "háu ăn", vì vậy mỗi động cơ nhiệt đều được trang bị một bình xăng dung tích lớn.
Các động cơ VK-1 tương tự hoặc cài đặt R-25-300 từ máy bay chiến đấu MiG-21 được sử dụng như một "máy sấy tóc phản lực". Cơ sở có thể là máy kéo hoặc khung gầm xe tải. Mặc dù có nhiều kiểu dáng khác nhau, nhưng mọi người đều nhận được biệt danh là "Gorynych", tất cả các động cơ nhiệt chạy bằng khí đốt.
động cơ phản lực có trật tự Một ứng dụng không tầm thường khác của động cơ máy bay, về cơ bản giống VK-1, đã được tìm thấy trong Lực lượng Phòng vệ Bức xạ, Hóa học và Sinh học. Tại đây, động cơ máy bay hoạt động như một chất khử trùng hạng nặng có thể nhanh chóng thổi bay và rửa sạch các chất độc hại khác nhau được sử dụng trong các hoạt động chiến đấu từ một bề mặt rộng lớn.
Trong mẫu TMS-65, được sản xuất từ những năm 1960, động cơ được đặt trên khung gầm xe tải Ural-375 với bộ phận quay. Những khẩu súng nhiệt như vậy có thể được sử dụng để làm sạch các thiết bị quân sự, các tòa nhà nhỏ, đường xá, đường băng và các vật thể quan trọng khác. Một chức năng bổ sung khác có thể là cài đặt màn khói che thiết bị trong thời gian chiến sự. Trong những trường hợp này, các chất phụ gia, bao gồm cả dầu nhiên liệu, được đưa vào chất lỏng phun và khí thải nóng biến thành một đám mây dày.
Nhiều công ty cybersecurity của Nga có vẻ ăn nên làm ra. Đây là một trong những công ty đó
StormWall đã tăng doanh thu lên 42,5% vào năm 2022
StormWall, công ty phát triển các giải pháp bảo vệ chống lại các cuộc tấn công mạng, đã tổng kết kết quả tài chính năm 2022. Doanh thu của công ty tại thị trường Nga năm 2022 tăng 107% so với năm 2021. Sự tăng trưởng này có được là nhờ một số nhà cung cấp nước ngoài tại thị trường Nga an ninh thông tin rời khỏi thị trường Nga. Ngoài ra, tăng trưởng doanh thu là do sự gia tăng trong bối cảnh các cuộc tấn công DDoS do hoạt động tích cực của những kẻ tấn công. Theo các nhà phân tích của StormWall, tổng số vụ tấn công DDoS vào các công ty Nga trong năm 2022 đã tăng gấp 10 lần so với năm 2021.
Chúng tôi cũng đã đạt được kết quả tốt trên thị trường quốc tế. Doanh thu trên toàn thế giới của StormWall tăng 42,5% vào năm 2022 so với năm 2021. Nhà phát triển đạt được kết quả này nhờ nâng cao nhận thức về thương hiệu trên thị trường và tích cực làm việc để duy trì danh tiếng của một công ty đáng tin cậy cung cấp dịch vụ bảo mật thông tin chất lượng. Doanh thu cũng tăng lên do sự mở rộng sự hiện diện của công ty ở Châu Á, Châu Phi và Trung Đông.
Do tình hình chính trị khó khăn trên thế giới, số vụ tấn công DDoS vào các tổ chức của Nga trong năm 2022 đã tăng lên đáng kể. Các công ty từ các ngành khác nhau đang tìm cách bảo vệ tài nguyên trực tuyến của họ khỏi các cuộc tấn công của hacker và các giải pháp StormWall đang có nhu cầu cao. Mức tiêu thụ giải pháp StormWall để bảo vệ các trang web khỏi các cuộc tấn công DDoS ở Nga vào năm 2022 đã tăng gấp 3 lần so với năm 2021, điều này cho thấy mức độ phổ biến rất lớn của sản phẩm này tại thị trường Nga. Nhu cầu về giải pháp an ninh mạng của công ty tăng 92% so với năm trước. Nhu cầu đối với giải pháp bảo mật dịch vụ TCP/UDP tăng 7% so với cùng kỳ năm trước, cho thấy rất ít động lực.
Vào năm 2022, các nhân viên của StormWall đã chứng tỏ họ là những chuyên gia thực thụ trong việc bảo vệ doanh nghiệp khỏi các cuộc tấn công DDoS. Các chuyên gia của công ty đã quản lý để bảo vệ hơn 200 công ty Nga khỏi các cuộc tấn công của hacker. Ví dụ: các chuyên gia StormWall đã đẩy lùi một cuộc tấn công DDoS vào cơ sở hạ tầng của RUCenter, công ty đăng ký DNS lớn nhất của Nga, giúp hơn 300.000 trang web của khách hàng của họ không thể truy cập được.
Năm ngoái, công ty đã tích cực tham gia vào việc cải thiện chất lượng dịch vụ của mình. StormWall đã quản lý để mở rộng khả năng lọc hơn 2 lần, cũng như cải thiện đáng kể khả năng kiểm soát bảo vệ thông qua tài khoản cá nhân. Công ty đã mở một điểm hiện diện mới tại Singapore , triển khai khả năng sử dụng đồng thời mật mã GOST và mật mã SSL / TLS tiêu chuẩn , đồng thời ký kết một số thỏa thuận hợp tác với các nhà tích hợp hệ thống và nhà cung cấp đám mây hàng đầu. Năm 2022, công ty kỷ niệm 10 năm thành lập.
StormWall có kế hoạch tiếp tục hoạt động tại thị trường Nga vào năm 2023 để giúp bảo vệ các doanh nghiệp khỏi các cuộc tấn công độc hại. Công ty hoàn toàn ủng hộ các ý tưởng thay thế nhập khẩu ở Nga và luôn sẵn sàng cung cấp cho doanh nghiệp và khu vực công các giải pháp tốt nhất, góp phần vào sự phát triển của nền kinh tế Nga. Ngoài ra, công ty sẽ tiếp tục phát triển hoạt động kinh doanh tại Châu Á, Châu Phi và Trung Đông.
Như đã từng nói, Cybersecurity là 1 trong những ngành ngon nhất kể từ khi xung đột Ukraine nổ ra, do Nga phải chống chịu nhiều đợt tấn công nhất. Lại có thêm 1 dòng sản phẩm mới ra đời. Tình hình về cybersecurity của Nga cũng được nói qua
RTK-Solar giới thiệu tường lửa (firewall) độc lập nhập khẩu Solar NGFW
RTK-Solar đã đưa ra một giải pháp đa chức năng mới để bảo vệ mạng doanh nghiệp — Solar NGFW. Sản phẩm sẽ cung cấp cho các công ty sự bảo vệ chống lại các mối đe dọa mạng trong những điều kiện khó khăn. Các công ty sử dụng giải pháp mới sẽ nhận được sự bảo vệ chống lại sự xâm nhập và các mối đe dọa nâng cao dựa trên chữ ký Solar JSOC, kiểm soát ứng dụng, dễ dàng cài đặt, cấu hình, quản lý và cập nhật tường lửa.
“Vào năm 2022, số vụ tấn công mạng vào các tổ chức của Nga đã tăng gấp đôi. Các phương pháp và kỹ thuật đang được cải thiện, trở nên phức tạp hơn và có mục tiêu cụ thể hơn - tốc độ đã tăng lên nhiều lần và hành động của những kẻ tấn công đã trở nên ẩn giấu nhất có thể. Để chống lại tội ác này, cần phải biết mọi thứ về những kẻ tấn công và những chi tiết nhỏ nhất về sự phát triển của các cuộc tấn công. Chuyên môn sâu của RTK-Solar , tập trung vào kiến thức thấu đáo về các công nghệ tấn công và thực tiễn đẩy lùi chúng, đã được tôi luyện qua nhiều năm, cho phép chúng tôi ngày nay giải đáp thách thức công nghệ chính đối với thị trường bảo vệ mạng của Nga dưới dạng một giải pháp thế hệ mới - Solar NGFW. Mỗi ngày, chúng tôi cải tiến công nghệ và phát triển các dịch vụ mới để củng cố vành đai an toàn cho các tổ chức của khách hàng. Hơn 750 tổ chức thuộc mọi lĩnh vực của nền kinh tế nằm dưới sự bảo vệ của RTK-Solar. Để tạo ra các giải pháp an ninh mạng toàn diện, chúng tôi đã thành lập một nhóm gồm hơn 700 nhà phát triển và trong ba năm tới, chúng tôi dự định phân bổ hơn 8,8 tỷ rúp. Igor Lyapunov , Tổng Giám đốc RTK-Solar cho biết .
Thị trường tường lửa thế hệ tiếp theo là thị trường lớn nhất trong lĩnh vực bảo mật thông tin. Theo các nhà phân tích của RTK-Solar, vào năm 2022, khối lượng của nó ở Nga lên tới 15,7 tỷ rúp. và chiếm 15% thị phần của toàn bộ thị trường bảo mật thông tin. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, 80% đại diện là các nhà cung cấp nước ngoài, hầu hết đã rời khỏi Nga. Theo dự báo của RTK-Solar, khối lượng thị trường an ninh mạng sẽ đạt hơn 16 tỷ rúp vào năm 2023 và đạt 19,1 tỷ rúp vào năm 2025. Tỷ lệ phát triển của Nga đến năm 2025 sẽ tăng lên 75%. Giờ đây, phân khúc người tiêu dùng lớn nhất (65%) rơi vào các công ty lớn nhất trong nước.
Nghiên cứu RTK-Solar cho thấy 91% công ty Nga đã sử dụng các giải pháp lớp NGFW hoặc có kế hoạch triển khai chúng trong vòng hai năm tới. Đồng thời, hơn 70% người được hỏi không hài lòng với sản phẩm họ đang sử dụng hiện nay và sẽ thay đổi nó (và Solar NGFW là ứng cử viên thay thế). Khi được hỏi tại sao, gần một nửa cho biết họ không hài lòng với chất lượng của giải pháp hiện tại và trong số đại diện của các tổ chức lớn nhất, 67% người tham gia đưa ra câu trả lời này.
Đối với các công ty nhà nước , trong 50% trường hợp, lý do thay thế là do sản phẩm đã qua sử dụng ngừng hoạt động. Ngoài ra, một số người được hỏi đã thông báo về sự xuất hiện của các tác vụ mà tường lửa hiện có không giải quyết được . Điều này phù hợp nhất với các doanh nghiệp vừa và nhỏ - lý do này được chỉ ra bởi 33% số người tham gia nghiên cứu.
“Đối với khách hàng, lần đầu tiên triển khai và sau đó duy trì một hệ thống mới là một điều khó khăn. Nhiều người sợ chính ý nghĩ bị bỏ lại một mình với một giải pháp phức tạp, mà sự an toàn của nó phụ thuộc vào hiệu suất của nó. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các công ty lớn có cơ sở hạ tầng khổng lồ, rất khó tự quản lý và việc tìm kiếm một chuyên gia hẹp cho một sản phẩm cụ thể cũng không kém phần khó khăn, - Alexander Barinov, giám đốc RTK-Solar cho biết danh mục giải pháp mạng . — Nỗi sợ hãi đã nảy sinh từ lâu, khi các nhà cung cấp trong nước không đủ khả năng duy trì đủ nhân viên hỗ trợ kỹ thuật, hay đó là về các công ty nước ngoài thậm chí không có văn phòng đại diện ở nước ta. Năng lượng mặt trời NGFW - mớiSản phẩm phần mềm của Nga , tập trung vào nhu cầu của các doanh nghiệp lớn, được định vị là giải pháp tương tự của các nhà phát triển phần mềm nước ngoài đã rời đi.
Solar NGFW 1.0, theo đại diện của RTK-Solar, được phân biệt bởi các chữ ký độc đáo của IPS ( Hệ thống ngăn chặn xâm nhập ) từ Solar JSOC , một giao diện web hiện đại và ổn định. Sản phẩm tập trung vào hiệu suất cao trong môi trường phức tạp (khi sử dụng nhiều cơ chế bảo vệ tích hợp với số lượng lớn quy tắc và chính sách). Tốc độ tường lửa đã đạt tới 20 Gbps. Đến năm 2024, hiệu suất của Solar NGFW được lên kế hoạch tăng lên 100 Gb / s.
Solar NGFW 1.0 có thể giải quyết các nhiệm vụ như bảo vệ vành đai mạng khỏi các mối đe dọa mạng, tấn công và phần mềm độc hại , phân đoạn mạng công ty và tạo vùng phi quân sự (phân đoạn nơi đặt các thiết bị mạng tương tác với mạng bên ngoài), quản lý quyền truy cập vào Internet và các tài nguyên nội bộ của công ty. Do đó, tất cả các chức năng bảo vệ cần thiết đều được tính đến trong một giải pháp. Nó cũng cho phép phân tích lưu lượng sâu để chặn hoạt động của ứng dụng và phản ứng nhanh với các cuộc tấn công mạng. Kiến trúc sản phẩm ngụ ý quy mô dễ dàng của nó.
Giải pháp được phát triển bằng cách sử dụng cơ sở kỹ thuật của Solar webProxy , công ty có hơn mười năm kinh nghiệm trong thị trường bảo mật thông tin của Nga . Các khoản đầu tư vào việc phát triển Solar NGFW lên tới 1,2 tỷ rúp. trong 5 năm, không bao gồm chi phí quảng bá sản phẩm. Việc bán giải pháp thương mại bắt đầu vào giữa tháng Năm.
Nga đang rơi vào tình trạng thừa, có quá nhiều phần mềm Nga phục vụ cùng một mục đích. Rõ ràng khi các hãng nước ngoài rời đi, ai ở Nga cũng muốn nhân cơ hội chiếm thị phần cho mình. Vì thế đã có lo ngại vì pha loãng, phân tán quá nhiều nguồn lực
Hậu quả bất ngờ của lệnh trừng phạt. Người Nga lấp đầy bằng phần mềm trong nước.Đi trước “sự héo mòn và sự đấu tranh sinh tồn” Các nhà phát triển Nga đang lập kỷ lục này đến kỷ lục khác trong nỗ lực thay thế việc nhập khẩu phần mềm nước ngoài. Có ít nhất 19 bản Linux Distro trong nước, năm bộ phần mềm Office - ứng dụng văn phòng, ba hệ điều hành di động quốc gia, v.v. Người tiêu dùng bắt đầu phàn nàn về tình trạng thừa cung và khó khăn trong việc lựa chọn phần mềm phù hợp.
Quá nhiều sản phẩm phần mềm thay thế nhập khẩu Kirill Menshov, phó chủ tịch cấp cao về công nghệ thông tin tại Rostelecom, cho biết ở Nga, tình trạng dư thừa phần mềm trong nước đã hình thành. Người tiêu dùng phải đối mặt với vô số lựa chọn về chương trình và nền tảng, đây là hệ quả của các sự kiện diễn ra ở biên giới phía tây của Nga vào ngày 24 tháng 2 năm 2022.
Kể từ cuối tháng 2 năm 2022, hàng chục công ty CNTT đã rời khỏi Nga, nhiều công ty trong số đó là nhà phát triển phần mềm. Sự ra đi của Microsoft , SAP , Oracle , Adobe trở thành thứ được đánh giá cao nhất trên thị trường . Sự thất bại của mỗi công ty này đã gây ra rất nhiều khó khăn cho người Nga, vì nhiều người trong số họ đã sử dụng phần mềm của các công ty này trong công việc của họ trong nhiều thập kỷ.
Để lấp đầy khoảng trống đột nhiên hình thành, các nhà phát triển Nga bắt đầu làm việc chăm chỉ để tạo ra các chương trình mới và phát triển các chương trình trong nước hiện có để thay thế các chương trình nước ngoài khó tiếp cận hơn. Từ những lời của Kirill Menshov, có thể thấy rằng họ đã "hơi" lạm dụng nó.
Nhiều quá cũng không phải là hay Phó chủ tịch của Rostelecom đã thu hút sự chú ý của công chúng về thực tế là hiện có ít nhất 19 bản Linux Distro trong nước. Đây là Astra Linux, Viola và Red Soft, và các tập hợp ít nổi tiếng và phổ biến hơn.
Kirill Menshov đã đếm được 13 hệ thống ảo hóa (Virtualization) được phát triển ở Nga. Nổi tiếng nhất trong số đó là Brest từ các nhà phát triển Astra Linux , zVirt của Orion Soft , VeiL VDI (Viện nghiên cứu quy mô), Red Virtualization (nhà phát triển - Red Soft ”) và “ Alt Virtualization Server ” của công ty “ Basalt SPO ”.
Kirill Menshov cũng đề cập đến ba hệ điều hành di động (smart phone) quốc gia. Đây chủ yếu là Aurora , được tái sinh vào năm 2019 từ Sailfish Mobile OS Rus. Chính quyền muốn phân bổ 22 triệu rúp cho sự phát triển của nó, nhưng đã từ bỏ ý tưởng này.
Cũng trong sổ đăng ký phần mềm trong nước thuộc danh mục Hệ điều hành di động còn có các hệ thống di động ROSA, Astra Linux Mobile ( Chế độ vận hành Astra Linux Special Edition , được điều chỉnh để hoạt động trên màn hình cảm ứng của điện thoại thông minh, máy tính bảng và các thiết bị di động khác) và Navitel Embedded Linux .
Trong tương lai gần, có thể có nhiều nền tảng di động hơn trong sổ đăng ký. Như CNews đã đưa tin, vào cuối năm 2022, Yandex và VK (trước đây là Mail.ru Group) đã thông báo về việc bắt đầu phát triển chung một hệ điều hành mới mà họ dự định sẽ lắp ráp trong vòng một năm.
Đồng thời, Menshov không đề cập đến sự hiện diện của một lựa chọn trong phân khúc sản phẩm thay thế Microsoft Office của Nga . Người mua có quyền truy cập vào ít nhất các sản phẩm My Office của công ty New Cloud Technologies và P7 Office của nhóm P7, cũng như bộ ứng dụng văn phòng AlterOffice do Almi Partner và Zircon Office của doanh nghiệp Svemel tác giả.
Kẻ mạnh nhất sống sót Nhận xét về rất nhiều chương trình trong nước mà người dùng không chuẩn bị có thể bị nhầm lẫn, Kirill Menshov nói: “Rõ ràng, chúng ta sẽ phải trải qua một chặng đường dài vì sự sống còn của những câu chuyện không tìm thấy khách hàng của họ.”
Ông cũng nhận xét về mong muốn của nhiều nhà phát triển không chỉ giới hạn ở các khách hàng Nga mà còn tham gia thị trường toàn cầu càng sớm càng tốt. Phó chủ tịch của Rostelecomcho biết: “Nói về vấn đề thâm nhập thị trường nước ngoài, tôi thấy rủi ro rất lớn là chúng ta sẽ phung phí công sức, đầu tư và hậu quả là sản phẩm sẽ không thành công do nguồn lực bị phân tán.
Rõ ràng là khó bỏ lỡ Việc Nga trở nên quá nhiều phần mềm trong nước đã thu hút sự chú ý của giám đốc số hóa và công nghệ thông tin " T plus " Boris Makevnin , viết trên tờ " Kommersant ". Theo anh ấy, trong những năm sự nghiệp của mình, anh ấy đã làm việc với hai hệ thống BI , nhưng trong những tháng gần đây, mọi thứ đã thay đổi. “Trong năm qua, tôi đã nhận được mười lá thư với đủ loại gợi ý về hệ thống BI. Ở đây hơi khó để chúng ta đưa ra lựa chọn tối ưu và đúng đắn nhất về mặt chiến lược. Câu hỏi đặt ra là chúng tôi pha loãng các khoản đầu tư của mình bao nhiêu để duy trì 50 sản phẩm phần mềm giống hệt nhau.”Boris Makevnin nói.
Hệ thống BI (Business Intelligence) là một tập hợp các công cụ phần mềm và công nghệ được sử dụng để thu thập phân tích và xử lý dữ liệu về tình trạng của doanh nghiệp. Trong số những phát triển của Nga trong lĩnh vực này: Visiology , PIX BI , Modus BI , Luxms BI , Foresight và nhiều thứ khác.
Không có xấu mà không có tốt Các nhà phát triển phần mềm trong nước , sau sự ra đi của các nhà phát triển nước ngoài, ngay lập tức bị bỏ lại mà không có sự cạnh tranh từ phía họ. CNews đã viết rằng điều này đã giải phóng họ về mặt lập chỉ mục giá - giá của nhiều sản phẩm đã tăng 20-50% chỉ trong một năm.
Người dùng hoàn toàn không thích nó - đến nỗi họ bắt đầu thu hút sự chú ý của chính quyền.
Có thể là sự dư thừa phần mềm của Nga trên thị trường sẽ dẫn đến sự gia tăng cạnh tranh giữa các tác giả của nó, điều này cuối cùng sẽ dẫn đến bán phá giá . Ngoài ra, việc hợp pháp hóa phần mềm nước ngoài vi phạm bản quyền có thể ảnh hưởng đến việc giảm giá - chính quyền đã nêu vấn đề này vào mùa xuân năm 2022 và vào tháng 1 năm 2023, họ bắt đầu nói về việc cấp phép bắt buộc các chương trình của các công ty nước ngoài đã rời khỏi Nga. Trong cùng tháng, các biện pháp tương tự đã được đưa ra trên lãnh thổ Belarus .
"Ural" đang điều chỉnh kế hoạch sản xuất do nhu cầu điên cuồng đối với xe địa hình chở hàng
Nhà máy ô tô Ural đang thay đổi kế hoạch sản xuất vào năm 2023 và lý do của việc này là do nhu cầu về xe địa hình chở hàng ngày càng tăng. Doanh nghiệp nên sản xuất hơn 1000 đơn vị thiết bị vượt kế hoạch và đây mới chỉ là bước khởi đầu của quá trình mở rộng và hiện đại hóa quy mô lớn.
ATV cho không gian mở của Nga Xe địa hình chở hàng là một phương thức vận tải quan trọng đối với Nga. Địa hình hiểm trở, khí hậu khắc nghiệt và nhu cầu phát triển công nghiệp, sản xuất dẫn đến nhu cầu ô tô trong nước ngày càng lớn, nhất là trước những hạn chế về nhập khẩu.
Xe địa hình Ural thực tế cùng tuổi với ngành dầu khí trong nước, và vào buổi bình minh của những năm 1960, khi nhiều lĩnh vực đang được phát triển, những chiếc xe này không có đối thủ về sức mạnh, trọng lượng và khả năng xuyên quốc gia. Xe tải hiện đại theo kịp tiến độ và cải tiến cùng với các ngành công nghiệp khác. Điều này phần lớn là do sự gia tăng nhu cầu.
Nếu năm ngoái Ural sản xuất ít hơn 10 nghìn sản phẩm một chút, thì dự kiến ban đầu vào năm 2023 là 13,8 nghìn sản phẩm, nhưng hiện tại con số này đã tăng lên 15. Đồng thời, nhà sản xuất tin rằng thậm chí số lượng này sẽ không được đủ đáp ứng nhu cầu của thị trường trong nước, từ đó kéo theo nhu cầu hiện đại hóa cơ sở sản xuất.
Quỹ phát triển Không còn nghi ngờ gì nữa, nhà máy sẽ nhận được thêm lợi nhuận do mở rộng sản xuất và số tiền nhận được trước hết sẽ được chuyển đến việc phát triển các địa điểm.
Theo dự báo, khối lượng lợi nhuận trong năm nay sẽ vượt quá 12 tỷ rúp, và 7 trong số đó sẽ được chuyển sang việc thực hiện dự án xây dựng một tòa nhà lắp ráp kiểu mới. Ngoài ra, nó đã được lên kế hoạch phát hành dòng trục truyền động ban đầu, cũng sẽ cần đầu tư.
Đừng quên các lĩnh vực chính cho tất cả sản xuất công nghiệp của Nga - thay thế nhập khẩu. Nhà máy Ural gọi mục tiêu chính là nội địa hóa các bộ phận và linh kiện, do đó thu nhập từ việc hoàn thành vượt mức kế hoạch chắc chắn sẽ có lý do chính đáng.
Megafon lần đầu triển khai hệ thống quan trắc môi trường số tại nước ngoài
"MegaFon" đã ra mắt hệ thống kiểm soát không khí kỹ thuật số ở Uzbekistan. Giải pháp Megafon Ecology sẽ kiểm soát chất lượng không khí trong khí quyển ở thành phố Akhangaran.
Tổ hợp giám sát tự động bao gồm các cảm biến bụi, máy phân tích khí và trạm thời tiết. Thiết bị được lắp đặt gần một cơ sở hạ tầng có ý nghĩa xã hội trong thành phố - một sân vận động thể thao dành cho trẻ em.
Các chỉ số ưu tiên đã được lựa chọn để giám sát. Nồng độ của các hạt lơ lửng (ví dụ: bụi), nitơ và sulfur dioxide, carbon monoxide, cũng như các chỉ số về nhiệt độ, độ ẩm, áp suất, cường độ mưa, tốc độ và hướng gió được theo dõi trong không khí trong khí quyển.
Các phép đo được thực hiện năm phút một lần, các chỉ số được truyền theo thời gian thực đến máy chủ quản lý của khách hàng và được hiển thị trực quan trong tài khoản cá nhân được triển khai trên nền tảng Hệ sinh thái Megafon . Ngoài ra, việc chuyển dữ liệu đến cơ quan nhà nước kiểm soát của Uzbekistan - Ủy ban Nhà nước về Sinh thái được thiết lập ở chế độ tự động .
“Ngày nay, hầu hết các quốc gia đang tích cực xây dựng luật trong lĩnh vực bảo vệ môi trường, bắt buộc các doanh nghiệp công nghiệp lớn phải lắp đặt hệ thống kiểm soát khí thải công nghiệp tự động, cũng như giám sát không khí trong khí quyển của các khu định cư nơi các doanh nghiệp đó đặt trụ sở. Giải pháp kỹ thuật số giúp đối phó với nhiệm vụ này. MegaFon Ecology đang hoạt động thành công ở một số khu vực của Nga, chúng tôi rất vui vì giờ đây giải pháp của chúng tôi sẽ giúp Uzbekistan cải thiện chất lượng không khí, ngăn ngừa các trường hợp khẩn cấp và giảm thiểu rủi ro về môi trường và kinh tế,” Natalia Taldykina, Giám đốc Phát triển Kinh doanh Doanh nghiệp tại MegaFon cho biết.
“Vấn đề bảo vệ môi trường là một trong những ưu tiên hàng đầu khi tiến hành các hoạt động sản xuất. Trong tương lai gần, nền tảng MegaFon Ecology sẽ tổng hợp không chỉ dữ liệu từ trạm quan trắc tự động ở thành phố Akhangaran mà còn cả dữ liệu từ hệ thống kiểm soát khí thải tự động của doanh nghiệp. Do đó, bằng cách nhận được đầy đủ thông tin về trạng thái của không khí trong khí quyển trong thời gian thực, chúng tôi sẽ có thể giảm thiểu rủi ro theo hướng này,” Yury Usoltsev, Tổng giám đốc Akhangarancement cho biết.
Vào năm 2021, Megafon đã được cấp bằng sáng chế cho nền tảng Hệ sinh thái Megafon dựa trên công nghệ IoT (Internet of Things). Nền tảng thu thập, phân tích và truyền dữ liệu về khối lượng và thành phần khí thải công nghiệp cho khách hàng và cơ quan quản lý theo thời gian thực, cũng như dự đoán mức vượt quá giá trị cho phép và tính toán số tiền phạt có thể xảy ra. Vào tháng 6 năm 2022, giải pháp đã được đưa vào sổ đăng ký phần mềm của Nga .
Kẻ hủy diệt Volvo: KAMAZ tạo ra một siêu động cơ diesel 8 xi-lanh mang tính bước ngoặt với hiệu suất kỷ lục hơn 50%
Gần đây, Nhà máy ô tô Kama đã rầm rộ tuyên bố tạo ra động cơ diesel với chỉ số hiệu quả kỷ lục. Điều này càng góp phần vào việc thực hiện các kế hoạch của KAMAZ nhằm chiếm thị phần của Volvo trên thị trường xe ben khớp nối của Nga.
Thông báo trực tiếp Trong mười ngày đầu tiên của tháng Tư, ấn phẩm công ty của nhà sản xuất Kama đã xuất bản đoạn trích từ người đứng đầu gã khổng lồ ô tô. Tại phiên báo cáo của Hội đồng thành phố Naberezhnye Chelny, Serge Kogogin đã công bố các kế hoạch của KAMAZ:
“Tốc độ thay đổi công nghệ trong nền kinh tế toàn cầu ngày nay đơn giản là chưa từng có. Rõ ràng là các giải pháp trong lĩnh vực nguồn năng lượng mới, xe tự hành sẽ được thực hiện trong tương lai gần. Và KAMAZ đã sẵn sàng cho việc này.
Ông ghi nhận năng suất và hiệu quả cao của nhân viên công ty. Mục tiêu chính là làm cho sản phẩm tối ưu cho khách hàng. Các đặc điểm quan trọng phụ thuộc vào động cơ mới. Trong số đó là tăng khả năng chuyên chở, tăng thời gian bảo hành, tăng sức mạnh, nhấn mạnh đến sự an toàn cho con người và môi trường.
cuộc cách mạng động cơ Công ty sẽ sản xuất một động cơ mang tính cách mạng thậm chí theo tiêu chuẩn thế giới. Động cơ đốt trong diesel sẽ cho phép các xe tải khai thác có khớp nối đạt đến một cấp độ mới và cạnh tranh ngay cả với các nhà sản xuất phương Tây thống trị.
Trong một động cơ hiện đại, hiệu suất là 20-25%. Hệ số phụ thuộc vào mức tải của động cơ: càng nhiều công nghệ hiệu suất càng cao. Một số động cơ xăng đã vượt ngưỡng 40%. Tuy nhiên, công ty có kế hoạch tiến xa hơn nữa. Hiệu suất của động cơ diesel sẽ đạt mức kỷ lục 50%.
Động cơ thế hệ mới KAMAZ hiện cần một động cơ 8 xi-lanh hạng nặng cho những chiếc xe ben như vậy, nhà sản xuất có loại 6 xi-lanh. Động cơ thương hiệu Scania dẫn đầu thị trường thế giới. Trong nhiều năm Scania D14 đã được lắp đặt trên xe. Trong số những người dùng, họ vẫn nổi tiếng là "không thể thành công".
Vào năm 2017, Scania đã giới thiệu thế hệ tàu sân bay thứ ba, động cơ DC16. Họ đã theo xu hướng hiện tại trong ngành vận tải. Khối lượng và chiều dài của các đoàn t đường bộ được tăng lên, lượng khí thải co₂ vào khí quyảm và mức tiê nhiên liệu giảm. Động cơ v8 đ.1 nên thân thiện với môi trường hơn, trọng lượng giảm gần 100 kg và mức tiụ nhaêu giảm 7-10% so với các thế hệ trước. Có vẻ như đây là những gì KAMAZ cần. Tuy nhiên, có một giả định liên quan đến một ứng cử viên khác cho máy của nhà sản xuất Kama.
Trung Quốc nữa? Có ý kiến cho rằng đây không phải là sự phát triển của riêng KAMAZ. Vào năm 2021, các nhà sản xuất Trung Quốc đã phá được kỷ lục của Scania. Họ đã đạt được hiệu quả, vượt quá mốc 50% và lên tới 51,09%. Động cơ 16,6 lít công suất 800 mã lực, được cài đặt trên các phiên bản tốt nhất của máy kéo Thiểm Tây và Sitrak. Đồng thời, Trung Quốc có một mục tiêu cơ bản - phá vỡ kỷ lục của nhà lãnh đạo thế giới. Động cơ diesel V8 của họ sản sinh công suất tối đa 770 mã lực. Với. Với các kế hoạch của Napoléon về KAMAZ để thay thế chiếc Volvo đã ra đi, việc lắp đặt động cơ Trung Quốc là một bước rất có thể xảy ra.
Có thể giả định rằng công ty có kế hoạch nội địa hóa các động cơ này. Và động cơ V8 của Trung Quốc có thể được lắp đặt trên xe tải khai thác diesel-điện Jupiter. Tuy nhiên, không có thông tin đáng tin cậy nào về việc lắp đặt động cơ Trung Quốc trên thiết bị nội địa và đây chỉ là những phỏng đoán táo bạo từ cổng thông tin Drom.ru.
Hơn nữa, không có thông tin nào cho thấy bất kỳ cuộc thảo luận nào về vấn đề này với phía Trung Quốc đang được tiến hành. Và mặt khác, tại sao trong trường hợp này bạn lại cần nói về việc tạo một động cơ mới? Có lẽ đây là điều kiện tiên quyết để nhóm thiết kế KAMAZ, vốn đã được củng cố rõ rệt sau khi phát triển động cơ 6 xi-lanh cùng với các nhà sản xuất châu Âu, có ý định xây dựng thành công của mình bằng cách hợp tác với một công ty Trung Quốc?
Và kết quả của sự hợp tác này có thể là động cơ hạng nặng của riêng bạn. Vì nhu cầu tiềm năng cho nó ở thị trường Nga là rất lớn. Vì, ngoài khu vực dân sự, còn có rất nhiều thiết bị hạng nặng của quân đội, bao gồm cả những thiết bị do nhà máy Kama sản xuất.
Hiện tại, một số yếu tố gợi ý về khả năng xảy ra một kịch bản như vậy. Ít nhất trong tương lai gần, nhà sản xuất sẽ thông báo điều gì đó và chúng ta sẽ tiếp tục theo dõi tình hình.
KAMAZ hợp tác với công ty Công trình gang thép Magnitogorsk Nga. Trước đây, theo các điều khoản của thỏa thuận với các công ty phương Tây, nhà sản xuất ô tô này đã bị buộc nhập khẩu thép cho ô tô của mình từ bên ngoài Liên bang Nga. Nhờ các công ty nước ngoài bỏ đi, mà Nga thoát được nghĩa vụ.
Hoá ra KAMAZ bị buộc phải mua thép của các công ty phương tây. Qua đó mới thấy khi LX tan rã, Nga bị o ép đến mức nào. Và làm gì có cái gọi là tự do kinh tế, toàn là dùng chính trị để ép nhau hết. Chính trị định hình cái khung của kinh tế, như tôi đã từng nói ở những vol trước bên OF
Các biện pháp trừng phạt cho phép KAMAZ vi phạm nghĩa vụ mua thép ở EU và ký kết hợp đồng với Nhà máy gang thép Magnitogorsk
Theo truyền thông nước ngoài, lệnh trừng phạt là một món quà hào phóng dành cho KAMAZ. Với sự ra đi của các thương hiệu phương Tây khỏi Nga, một thị trường ngách đã bị bỏ trống mà nhà sản xuất ô tô đã nhanh chóng chiếm lĩnh. Hai khả năng xuất hiện. Đầu tiên là mở rộng sản xuất. Thứ hai là từ bỏ nghĩa vụ đối với các nhà cung cấp nước ngoài không còn đáp ứng lợi ích của nhà sản xuất. Nhờ sự kết hợp của các yếu tố, KAMAZ sẽ trở nên Nga hơn nữa.
Việc mua lại KAMAZ và cái mất của châu Âu Báo chí Slovak Hlavné správy đưa tin rằng các hạn chế đối với nhà nước Nga và đặc biệt là KAMAZ đã có tác động có lợi đối với ngành công nghiệp ô tô.
Rời khỏi thị trường Nga cho các công ty phương Tây có nghĩa là mất xuất khẩu. Trước đây, họ cung cấp rất nhiều các bộ phận cho xe tải, bây giờ chúng sẽ được thay thế bởi các nhà sản xuất Nga. Tuy nhiên, ai cũng có điểm yếu và KAMAZ có điểm yếu đó trong lĩnh vực điện tử. Cho đến nay, nó không được sản xuất ở Nga ở mức đủ lớn để đáp ứng đủ nhu cầu khối lượng lớn của ngành dân sự, vì vậy châu Á có thể cung cấp các bộ phận này.
“Đừng nghĩ rằng châu Á chỉ có Trung Quốc. Có Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Iran với các linh kiện và chất lượng rất cao. Igor Morzharetto, một chuyên gia tại cơ quan phân tích Avtostat, cho biết các nhà sản xuất châu Á hiện làm việc theo tiêu chuẩn thống nhất, hầu hết họ làm việc với các nhà sản xuất phương Tây, những người sử dụng trung bình 30% linh kiện từ Trung Quốc.
Những thay đổi đã thực hiện May mắn thay, KAMAZ cũng có các đơn vị sản xuất của riêng mình. Họ có thể được trang bị xe tải. Một bộ phận sản xuất độc lập các đơn vị nước ngoài được khẩn trương thành lập tại các doanh nghiệp đã rời bỏ đối tác nước ngoài. Trước đó, động cơ Cummins của Mỹ, hộp số ZF đã được lắp đặt cùng với thiết bị nhiên liệu Bosch của Đức. Bây giờ các đơn vị tương tự trong nước đang được lắp đặt: hộp số KPP 165, động cơ riêng và thiết bị nhiên liệu AZPI.
Hợp tác mới có lợi nhuận Theo cơ quan phân tích Avtostat, KAMAZ vẫn dẫn đầu thị trường xe tải Nga. Thị phần của công ty vào năm 2022 đã tăng lên 39%. Trong năm trước, con số này là dưới 35%.
Đến cuối năm 2023, KAMAZ có kế hoạch đưa doanh số bán sản phẩm của mình lên mức 50.000 xe. Hợp tác với Công trình gang thép Magnitogorsk sẽ giúp thương hiệu trong việc này. Trước đây, theo các điều khoản của thỏa thuận với các công ty phương Tây, nhà sản xuất ô tô này đã bị buộc nhập khẩu thép cho ô tô của mình bên ngoài Liên bang Nga.
Nhà máy Magnitogorsk đồng ý hợp tác và sẽ cung cấp thép và kim loại cho KAMAZ để sản xuất cabin xe tải. Hợp đồng hóa ra là có lợi cho cả hai bên.
Mở rộng sản xuất xe tải Theo người đứng đầu KAMAZ, công ty có kế hoạch đạt doanh thu kỷ lục 300 tỷ rúp vào cuối năm 2023. Nhà sản xuất ô tô đang đầu tư 20 triệu rúp vào quá trình phát triển. Có kế hoạch làm chủ việc sản xuất cầu và tăng công suất.
“Công ty của chúng tôi đang ở giai đoạn cuối của các khoản đầu tư lớn đã được lên kế hoạch. Chúng tôi chỉ còn một thứ - đó là những cây cầu. Chương trình đã được hình thành, có sự hiểu biết về tài chính và chúng tôi đang đi theo con đường này. Mọi thứ khác ngày nay chỉ được kết nối với việc mở rộng năng lực. Đối với việc sản xuất động cơ, khối lượng đủ cho năm 2023 và gần như cho cả năm 2024 , nhưng đến cuối năm 2024, chúng tôi phải tăng công suất ”, ông Sergey Kogogin, Tổng giám đốc KAMAZ PJSC cho biết.
This post was modified 3 năm trước 3 times by langtubachkhoa
Kẻ hủy diệt Volvo: KAMAZ tạo ra một siêu động cơ diesel 8 xi-lanh mang tính bước ngoặt với hiệu suất kỷ lục hơn 50%
Gần đây, Nhà máy ô tô Kama đã rầm rộ tuyên bố tạo ra động cơ diesel với chỉ số hiệu quả kỷ lục. Điều này càng góp phần vào việc thực hiện các kế hoạch của KAMAZ nhằm chiếm thị phần của Volvo trên thị trường xe ben khớp nối của Nga.
-- Tệp đính kèm không có --
Thông báo trực tiếp Trong mười ngày đầu tiên của tháng Tư, ấn phẩm công ty của nhà sản xuất Kama đã xuất bản đoạn trích từ người đứng đầu gã khổng lồ ô tô. Tại phiên báo cáo của Hội đồng thành phố Naberezhnye Chelny, Serge Kogogin đã công bố các kế hoạch của KAMAZ:
“Tốc độ thay đổi công nghệ trong nền kinh tế toàn cầu ngày nay đơn giản là chưa từng có. Rõ ràng là các giải pháp trong lĩnh vực nguồn năng lượng mới, xe tự hành sẽ được thực hiện trong tương lai gần. Và KAMAZ đã sẵn sàng cho việc này.
Ông ghi nhận năng suất và hiệu quả cao của nhân viên công ty. Mục tiêu chính là làm cho sản phẩm tối ưu cho khách hàng. Các đặc điểm quan trọng phụ thuộc vào động cơ mới. Trong số đó là tăng khả năng chuyên chở, tăng thời gian bảo hành, tăng sức mạnh, nhấn mạnh đến sự an toàn cho con người và môi trường.
-- Tệp đính kèm không có --
cuộc cách mạng động cơ Công ty sẽ sản xuất một động cơ mang tính cách mạng thậm chí theo tiêu chuẩn thế giới. Động cơ đốt trong diesel sẽ cho phép các xe tải khai thác có khớp nối đạt đến một cấp độ mới và cạnh tranh ngay cả với các nhà sản xuất phương Tây thống trị.
Trong một động cơ hiện đại, hiệu suất là 20-25%. Hệ số phụ thuộc vào mức tải của động cơ: càng nhiều công nghệ hiệu suất càng cao. Một số động cơ xăng đã vượt ngưỡng 40%. Tuy nhiên, công ty có kế hoạch tiến xa hơn nữa. Hiệu suất của động cơ diesel sẽ đạt mức kỷ lục 50%.
-- Tệp đính kèm không có --
Động cơ thế hệ mới KAMAZ hiện cần một động cơ 8 xi-lanh hạng nặng cho những chiếc xe ben như vậy, nhà sản xuất có loại 6 xi-lanh. Động cơ thương hiệu Scania dẫn đầu thị trường thế giới. Trong nhiều năm Scania D14 đã được lắp đặt trên xe. Trong số những người dùng, họ vẫn nổi tiếng là "không thể thành công".
Vào năm 2017, Scania đã giới thiệu thế hệ tàu sân bay thứ ba, động cơ DC16. Họ đã theo xu hướng hiện tại trong ngành vận tải. Khối lượng và chiều dài của các đoàn t đường bộ được tăng lên, lượng khí thải co₂ vào khí quyảm và mức tiê nhiên liệu giảm. Động cơ v8 đ.1 nên thân thiện với môi trường hơn, trọng lượng giảm gần 100 kg và mức tiụ nhaêu giảm 7-10% so với các thế hệ trước. Có vẻ như đây là những gì KAMAZ cần. Tuy nhiên, có một giả định liên quan đến một ứng cử viên khác cho máy của nhà sản xuất Kama.
-- Tệp đính kèm không có --
Trung Quốc nữa? Có ý kiến cho rằng đây không phải là sự phát triển của riêng KAMAZ. Vào năm 2021, các nhà sản xuất Trung Quốc đã phá được kỷ lục của Scania. Họ đã đạt được hiệu quả, vượt quá mốc 50% và lên tới 51,09%. Động cơ 16,6 lít công suất 800 mã lực, được cài đặt trên các phiên bản tốt nhất của máy kéo Thiểm Tây và Sitrak. Đồng thời, Trung Quốc có một mục tiêu cơ bản - phá vỡ kỷ lục của nhà lãnh đạo thế giới. Động cơ diesel V8 của họ sản sinh công suất tối đa 770 mã lực. Với. Với các kế hoạch của Napoléon về KAMAZ để thay thế chiếc Volvo đã ra đi, việc lắp đặt động cơ Trung Quốc là một bước rất có thể xảy ra.
Có thể giả định rằng công ty có kế hoạch nội địa hóa các động cơ này. Và động cơ V8 của Trung Quốc có thể được lắp đặt trên xe tải khai thác diesel-điện Jupiter. Tuy nhiên, không có thông tin đáng tin cậy nào về việc lắp đặt động cơ Trung Quốc trên thiết bị nội địa và đây chỉ là những phỏng đoán táo bạo từ cổng thông tin Drom.ru.
Hơn nữa, không có thông tin nào cho thấy bất kỳ cuộc thảo luận nào về vấn đề này với phía Trung Quốc đang được tiến hành. Và mặt khác, tại sao trong trường hợp này bạn lại cần nói về việc tạo một động cơ mới? Có lẽ đây là điều kiện tiên quyết để nhóm thiết kế KAMAZ, vốn đã được củng cố rõ rệt sau khi phát triển động cơ 6 xi-lanh cùng với các nhà sản xuất châu Âu, có ý định xây dựng thành công của mình bằng cách hợp tác với một công ty Trung Quốc?
Và kết quả của sự hợp tác này có thể là động cơ hạng nặng của riêng bạn. Vì nhu cầu tiềm năng cho nó ở thị trường Nga là rất lớn. Vì, ngoài khu vực dân sự, còn có rất nhiều thiết bị hạng nặng của quân đội, bao gồm cả những thiết bị do nhà máy Kama sản xuất.
Hiện tại, một số yếu tố gợi ý về khả năng xảy ra một kịch bản như vậy. Ít nhất trong tương lai gần, nhà sản xuất sẽ thông báo điều gì đó và chúng ta sẽ tiếp tục theo dõi tình hình.
Hơi khó tin con số hiệu suất 50%?! Chắc nói về hiệu .năng tăng tăng 50% so với cũ chứ không phải hiệu suất sinh công đạt 50%.
Chu trình nhiệt Carnot lý tưởng mới là 50%, thực tế chỉ tiệm cận lý tưởng thôi chứ không thể đạt được.
Kẻ hủy diệt Volvo: KAMAZ tạo ra một siêu động cơ diesel 8 xi-lanh mang tính bước ngoặt với hiệu suất kỷ lục hơn 50%
Gần đây, Nhà máy ô tô Kama đã rầm rộ tuyên bố tạo ra động cơ diesel với chỉ số hiệu quả kỷ lục. Điều này càng góp phần vào việc thực hiện các kế hoạch của KAMAZ nhằm chiếm thị phần của Volvo trên thị trường xe ben khớp nối của Nga.
-- Tệp đính kèm không có --
Thông báo trực tiếp Trong mười ngày đầu tiên của tháng Tư, ấn phẩm công ty của nhà sản xuất Kama đã xuất bản đoạn trích từ người đứng đầu gã khổng lồ ô tô. Tại phiên báo cáo của Hội đồng thành phố Naberezhnye Chelny, Serge Kogogin đã công bố các kế hoạch của KAMAZ:
“Tốc độ thay đổi công nghệ trong nền kinh tế toàn cầu ngày nay đơn giản là chưa từng có. Rõ ràng là các giải pháp trong lĩnh vực nguồn năng lượng mới, xe tự hành sẽ được thực hiện trong tương lai gần. Và KAMAZ đã sẵn sàng cho việc này.
Ông ghi nhận năng suất và hiệu quả cao của nhân viên công ty. Mục tiêu chính là làm cho sản phẩm tối ưu cho khách hàng. Các đặc điểm quan trọng phụ thuộc vào động cơ mới. Trong số đó là tăng khả năng chuyên chở, tăng thời gian bảo hành, tăng sức mạnh, nhấn mạnh đến sự an toàn cho con người và môi trường.
-- Tệp đính kèm không có --
cuộc cách mạng động cơ Công ty sẽ sản xuất một động cơ mang tính cách mạng thậm chí theo tiêu chuẩn thế giới. Động cơ đốt trong diesel sẽ cho phép các xe tải khai thác có khớp nối đạt đến một cấp độ mới và cạnh tranh ngay cả với các nhà sản xuất phương Tây thống trị.
Trong một động cơ hiện đại, hiệu suất là 20-25%. Hệ số phụ thuộc vào mức tải của động cơ: càng nhiều công nghệ hiệu suất càng cao. Một số động cơ xăng đã vượt ngưỡng 40%. Tuy nhiên, công ty có kế hoạch tiến xa hơn nữa. Hiệu suất của động cơ diesel sẽ đạt mức kỷ lục 50%.
-- Tệp đính kèm không có --
Động cơ thế hệ mới KAMAZ hiện cần một động cơ 8 xi-lanh hạng nặng cho những chiếc xe ben như vậy, nhà sản xuất có loại 6 xi-lanh. Động cơ thương hiệu Scania dẫn đầu thị trường thế giới. Trong nhiều năm Scania D14 đã được lắp đặt trên xe. Trong số những người dùng, họ vẫn nổi tiếng là "không thể thành công".
Vào năm 2017, Scania đã giới thiệu thế hệ tàu sân bay thứ ba, động cơ DC16. Họ đã theo xu hướng hiện tại trong ngành vận tải. Khối lượng và chiều dài của các đoàn t đường bộ được tăng lên, lượng khí thải co₂ vào khí quyảm và mức tiê nhiên liệu giảm. Động cơ v8 đ.1 nên thân thiện với môi trường hơn, trọng lượng giảm gần 100 kg và mức tiụ nhaêu giảm 7-10% so với các thế hệ trước. Có vẻ như đây là những gì KAMAZ cần. Tuy nhiên, có một giả định liên quan đến một ứng cử viên khác cho máy của nhà sản xuất Kama.
-- Tệp đính kèm không có --
Trung Quốc nữa? Có ý kiến cho rằng đây không phải là sự phát triển của riêng KAMAZ. Vào năm 2021, các nhà sản xuất Trung Quốc đã phá được kỷ lục của Scania. Họ đã đạt được hiệu quả, vượt quá mốc 50% và lên tới 51,09%. Động cơ 16,6 lít công suất 800 mã lực, được cài đặt trên các phiên bản tốt nhất của máy kéo Thiểm Tây và Sitrak. Đồng thời, Trung Quốc có một mục tiêu cơ bản - phá vỡ kỷ lục của nhà lãnh đạo thế giới. Động cơ diesel V8 của họ sản sinh công suất tối đa 770 mã lực. Với. Với các kế hoạch của Napoléon về KAMAZ để thay thế chiếc Volvo đã ra đi, việc lắp đặt động cơ Trung Quốc là một bước rất có thể xảy ra.
Có thể giả định rằng công ty có kế hoạch nội địa hóa các động cơ này. Và động cơ V8 của Trung Quốc có thể được lắp đặt trên xe tải khai thác diesel-điện Jupiter. Tuy nhiên, không có thông tin đáng tin cậy nào về việc lắp đặt động cơ Trung Quốc trên thiết bị nội địa và đây chỉ là những phỏng đoán táo bạo từ cổng thông tin Drom.ru.
Hơn nữa, không có thông tin nào cho thấy bất kỳ cuộc thảo luận nào về vấn đề này với phía Trung Quốc đang được tiến hành. Và mặt khác, tại sao trong trường hợp này bạn lại cần nói về việc tạo một động cơ mới? Có lẽ đây là điều kiện tiên quyết để nhóm thiết kế KAMAZ, vốn đã được củng cố rõ rệt sau khi phát triển động cơ 6 xi-lanh cùng với các nhà sản xuất châu Âu, có ý định xây dựng thành công của mình bằng cách hợp tác với một công ty Trung Quốc?
Và kết quả của sự hợp tác này có thể là động cơ hạng nặng của riêng bạn. Vì nhu cầu tiềm năng cho nó ở thị trường Nga là rất lớn. Vì, ngoài khu vực dân sự, còn có rất nhiều thiết bị hạng nặng của quân đội, bao gồm cả những thiết bị do nhà máy Kama sản xuất.
Hiện tại, một số yếu tố gợi ý về khả năng xảy ra một kịch bản như vậy. Ít nhất trong tương lai gần, nhà sản xuất sẽ thông báo điều gì đó và chúng ta sẽ tiếp tục theo dõi tình hình.
Bị post lặp nên em sửa nói qua mô hình nhiệt carnot theo cách dễ hình dung nhất.
Giả sử đặt 2 cốc nước nóng lạnh cho truyền nhiệt cho sang nhau. Môi trường lý tưởng coi như không thất thoát nhiệt ra ngoài.
Ta đều biết rằng sau khi quá trình trao đổi nhiệt hoàn thành, nhiệt độ 2 cốc nước sẽ bằng nhau và cao hơn nhiệt độ cốc nước lạnh, thấp hơn nhiệt độ cốc nước nóng. Không bao giờ xảy ra chuyện cốc nước lạnh nóng bằng cốc nước nóng và cốc nước nóng lạnh bằng cốc nước lạnh cả.
Kẻ hủy diệt Volvo: KAMAZ tạo ra một siêu động cơ diesel 8 xi-lanh mang tính bước ngoặt với hiệu suất kỷ lục hơn 50%
Gần đây, Nhà máy ô tô Kama đã rầm rộ tuyên bố tạo ra động cơ diesel với chỉ số hiệu quả kỷ lục. Điều này càng góp phần vào việc thực hiện các kế hoạch của KAMAZ nhằm chiếm thị phần của Volvo trên thị trường xe ben khớp nối của Nga.
-- Tệp đính kèm không có --
Thông báo trực tiếp Trong mười ngày đầu tiên của tháng Tư, ấn phẩm công ty của nhà sản xuất Kama đã xuất bản đoạn trích từ người đứng đầu gã khổng lồ ô tô. Tại phiên báo cáo của Hội đồng thành phố Naberezhnye Chelny, Serge Kogogin đã công bố các kế hoạch của KAMAZ:
“Tốc độ thay đổi công nghệ trong nền kinh tế toàn cầu ngày nay đơn giản là chưa từng có. Rõ ràng là các giải pháp trong lĩnh vực nguồn năng lượng mới, xe tự hành sẽ được thực hiện trong tương lai gần. Và KAMAZ đã sẵn sàng cho việc này.
Ông ghi nhận năng suất và hiệu quả cao của nhân viên công ty. Mục tiêu chính là làm cho sản phẩm tối ưu cho khách hàng. Các đặc điểm quan trọng phụ thuộc vào động cơ mới. Trong số đó là tăng khả năng chuyên chở, tăng thời gian bảo hành, tăng sức mạnh, nhấn mạnh đến sự an toàn cho con người và môi trường.
-- Tệp đính kèm không có --
cuộc cách mạng động cơ Công ty sẽ sản xuất một động cơ mang tính cách mạng thậm chí theo tiêu chuẩn thế giới. Động cơ đốt trong diesel sẽ cho phép các xe tải khai thác có khớp nối đạt đến một cấp độ mới và cạnh tranh ngay cả với các nhà sản xuất phương Tây thống trị.
Trong một động cơ hiện đại, hiệu suất là 20-25%. Hệ số phụ thuộc vào mức tải của động cơ: càng nhiều công nghệ hiệu suất càng cao. Một số động cơ xăng đã vượt ngưỡng 40%. Tuy nhiên, công ty có kế hoạch tiến xa hơn nữa. Hiệu suất của động cơ diesel sẽ đạt mức kỷ lục 50%.
-- Tệp đính kèm không có --
Động cơ thế hệ mới KAMAZ hiện cần một động cơ 8 xi-lanh hạng nặng cho những chiếc xe ben như vậy, nhà sản xuất có loại 6 xi-lanh. Động cơ thương hiệu Scania dẫn đầu thị trường thế giới. Trong nhiều năm Scania D14 đã được lắp đặt trên xe. Trong số những người dùng, họ vẫn nổi tiếng là "không thể thành công".
Vào năm 2017, Scania đã giới thiệu thế hệ tàu sân bay thứ ba, động cơ DC16. Họ đã theo xu hướng hiện tại trong ngành vận tải. Khối lượng và chiều dài của các đoàn t đường bộ được tăng lên, lượng khí thải co₂ vào khí quyảm và mức tiê nhiên liệu giảm. Động cơ v8 đ.1 nên thân thiện với môi trường hơn, trọng lượng giảm gần 100 kg và mức tiụ nhaêu giảm 7-10% so với các thế hệ trước. Có vẻ như đây là những gì KAMAZ cần. Tuy nhiên, có một giả định liên quan đến một ứng cử viên khác cho máy của nhà sản xuất Kama.
-- Tệp đính kèm không có --
Trung Quốc nữa? Có ý kiến cho rằng đây không phải là sự phát triển của riêng KAMAZ. Vào năm 2021, các nhà sản xuất Trung Quốc đã phá được kỷ lục của Scania. Họ đã đạt được hiệu quả, vượt quá mốc 50% và lên tới 51,09%. Động cơ 16,6 lít công suất 800 mã lực, được cài đặt trên các phiên bản tốt nhất của máy kéo Thiểm Tây và Sitrak. Đồng thời, Trung Quốc có một mục tiêu cơ bản - phá vỡ kỷ lục của nhà lãnh đạo thế giới. Động cơ diesel V8 của họ sản sinh công suất tối đa 770 mã lực. Với. Với các kế hoạch của Napoléon về KAMAZ để thay thế chiếc Volvo đã ra đi, việc lắp đặt động cơ Trung Quốc là một bước rất có thể xảy ra.
Có thể giả định rằng công ty có kế hoạch nội địa hóa các động cơ này. Và động cơ V8 của Trung Quốc có thể được lắp đặt trên xe tải khai thác diesel-điện Jupiter. Tuy nhiên, không có thông tin đáng tin cậy nào về việc lắp đặt động cơ Trung Quốc trên thiết bị nội địa và đây chỉ là những phỏng đoán táo bạo từ cổng thông tin Drom.ru.
Hơn nữa, không có thông tin nào cho thấy bất kỳ cuộc thảo luận nào về vấn đề này với phía Trung Quốc đang được tiến hành. Và mặt khác, tại sao trong trường hợp này bạn lại cần nói về việc tạo một động cơ mới? Có lẽ đây là điều kiện tiên quyết để nhóm thiết kế KAMAZ, vốn đã được củng cố rõ rệt sau khi phát triển động cơ 6 xi-lanh cùng với các nhà sản xuất châu Âu, có ý định xây dựng thành công của mình bằng cách hợp tác với một công ty Trung Quốc?
Và kết quả của sự hợp tác này có thể là động cơ hạng nặng của riêng bạn. Vì nhu cầu tiềm năng cho nó ở thị trường Nga là rất lớn. Vì, ngoài khu vực dân sự, còn có rất nhiều thiết bị hạng nặng của quân đội, bao gồm cả những thiết bị do nhà máy Kama sản xuất.
Hiện tại, một số yếu tố gợi ý về khả năng xảy ra một kịch bản như vậy. Ít nhất trong tương lai gần, nhà sản xuất sẽ thông báo điều gì đó và chúng ta sẽ tiếp tục theo dõi tình hình.
Hơi khó tin con số hiệu suất 50%?! Chắc nói về hiệu .năng tăng tăng 50% so với cũ chứ không phải hiệu suất sinh công đạt 50%.
Chu trình nhiệt Carnot lý tưởng mới là 50%, thực tế chỉ tiệm cận lý tưởng thôi chứ không thể đạt được.
Hiệu suất lý thuyết của chu trình Các nô phụ thuộc chênh lệch nhiệt độ giữa hai bên mà cụ:
Với nhiệt độ nguồn nóng 600 độ, nguồn lạnh 25 độ, hiệu suất Carnot là 65.85%. Nhiệt độ cháy của động cơ diesel chắc phải hơn 600 độ.
Kẻ hủy diệt Volvo: KAMAZ tạo ra một siêu động cơ diesel 8 xi-lanh mang tính bước ngoặt với hiệu suất kỷ lục hơn 50%
Gần đây, Nhà máy ô tô Kama đã rầm rộ tuyên bố tạo ra động cơ diesel với chỉ số hiệu quả kỷ lục. Điều này càng góp phần vào việc thực hiện các kế hoạch của KAMAZ nhằm chiếm thị phần của Volvo trên thị trường xe ben khớp nối của Nga.
-- Tệp đính kèm không có --
Thông báo trực tiếp Trong mười ngày đầu tiên của tháng Tư, ấn phẩm công ty của nhà sản xuất Kama đã xuất bản đoạn trích từ người đứng đầu gã khổng lồ ô tô. Tại phiên báo cáo của Hội đồng thành phố Naberezhnye Chelny, Serge Kogogin đã công bố các kế hoạch của KAMAZ:
“Tốc độ thay đổi công nghệ trong nền kinh tế toàn cầu ngày nay đơn giản là chưa từng có. Rõ ràng là các giải pháp trong lĩnh vực nguồn năng lượng mới, xe tự hành sẽ được thực hiện trong tương lai gần. Và KAMAZ đã sẵn sàng cho việc này.
Ông ghi nhận năng suất và hiệu quả cao của nhân viên công ty. Mục tiêu chính là làm cho sản phẩm tối ưu cho khách hàng. Các đặc điểm quan trọng phụ thuộc vào động cơ mới. Trong số đó là tăng khả năng chuyên chở, tăng thời gian bảo hành, tăng sức mạnh, nhấn mạnh đến sự an toàn cho con người và môi trường.
-- Tệp đính kèm không có --
cuộc cách mạng động cơ Công ty sẽ sản xuất một động cơ mang tính cách mạng thậm chí theo tiêu chuẩn thế giới. Động cơ đốt trong diesel sẽ cho phép các xe tải khai thác có khớp nối đạt đến một cấp độ mới và cạnh tranh ngay cả với các nhà sản xuất phương Tây thống trị.
Trong một động cơ hiện đại, hiệu suất là 20-25%. Hệ số phụ thuộc vào mức tải của động cơ: càng nhiều công nghệ hiệu suất càng cao. Một số động cơ xăng đã vượt ngưỡng 40%. Tuy nhiên, công ty có kế hoạch tiến xa hơn nữa. Hiệu suất của động cơ diesel sẽ đạt mức kỷ lục 50%.
-- Tệp đính kèm không có --
Động cơ thế hệ mới KAMAZ hiện cần một động cơ 8 xi-lanh hạng nặng cho những chiếc xe ben như vậy, nhà sản xuất có loại 6 xi-lanh. Động cơ thương hiệu Scania dẫn đầu thị trường thế giới. Trong nhiều năm Scania D14 đã được lắp đặt trên xe. Trong số những người dùng, họ vẫn nổi tiếng là "không thể thành công".
Vào năm 2017, Scania đã giới thiệu thế hệ tàu sân bay thứ ba, động cơ DC16. Họ đã theo xu hướng hiện tại trong ngành vận tải. Khối lượng và chiều dài của các đoàn t đường bộ được tăng lên, lượng khí thải co₂ vào khí quyảm và mức tiê nhiên liệu giảm. Động cơ v8 đ.1 nên thân thiện với môi trường hơn, trọng lượng giảm gần 100 kg và mức tiụ nhaêu giảm 7-10% so với các thế hệ trước. Có vẻ như đây là những gì KAMAZ cần. Tuy nhiên, có một giả định liên quan đến một ứng cử viên khác cho máy của nhà sản xuất Kama.
-- Tệp đính kèm không có --
Trung Quốc nữa? Có ý kiến cho rằng đây không phải là sự phát triển của riêng KAMAZ. Vào năm 2021, các nhà sản xuất Trung Quốc đã phá được kỷ lục của Scania. Họ đã đạt được hiệu quả, vượt quá mốc 50% và lên tới 51,09%. Động cơ 16,6 lít công suất 800 mã lực, được cài đặt trên các phiên bản tốt nhất của máy kéo Thiểm Tây và Sitrak. Đồng thời, Trung Quốc có một mục tiêu cơ bản - phá vỡ kỷ lục của nhà lãnh đạo thế giới. Động cơ diesel V8 của họ sản sinh công suất tối đa 770 mã lực. Với. Với các kế hoạch của Napoléon về KAMAZ để thay thế chiếc Volvo đã ra đi, việc lắp đặt động cơ Trung Quốc là một bước rất có thể xảy ra.
Có thể giả định rằng công ty có kế hoạch nội địa hóa các động cơ này. Và động cơ V8 của Trung Quốc có thể được lắp đặt trên xe tải khai thác diesel-điện Jupiter. Tuy nhiên, không có thông tin đáng tin cậy nào về việc lắp đặt động cơ Trung Quốc trên thiết bị nội địa và đây chỉ là những phỏng đoán táo bạo từ cổng thông tin Drom.ru.
Hơn nữa, không có thông tin nào cho thấy bất kỳ cuộc thảo luận nào về vấn đề này với phía Trung Quốc đang được tiến hành. Và mặt khác, tại sao trong trường hợp này bạn lại cần nói về việc tạo một động cơ mới? Có lẽ đây là điều kiện tiên quyết để nhóm thiết kế KAMAZ, vốn đã được củng cố rõ rệt sau khi phát triển động cơ 6 xi-lanh cùng với các nhà sản xuất châu Âu, có ý định xây dựng thành công của mình bằng cách hợp tác với một công ty Trung Quốc?
Và kết quả của sự hợp tác này có thể là động cơ hạng nặng của riêng bạn. Vì nhu cầu tiềm năng cho nó ở thị trường Nga là rất lớn. Vì, ngoài khu vực dân sự, còn có rất nhiều thiết bị hạng nặng của quân đội, bao gồm cả những thiết bị do nhà máy Kama sản xuất.
Hiện tại, một số yếu tố gợi ý về khả năng xảy ra một kịch bản như vậy. Ít nhất trong tương lai gần, nhà sản xuất sẽ thông báo điều gì đó và chúng ta sẽ tiếp tục theo dõi tình hình.
Hơi khó tin con số hiệu suất 50%?! Chắc nói về hiệu .năng tăng tăng 50% so với cũ chứ không phải hiệu suất sinh công đạt 50%.
Chu trình nhiệt Carnot lý tưởng mới là 50%, thực tế chỉ tiệm cận lý tưởng thôi chứ không thể đạt được.
Hiệu suất lý thuyết của chu trình Các nô phụ thuộc chênh lệch nhiệt độ giữa hai bên mà cụ:
Với nhiệt độ nguồn nóng 600 độ, nguồn lạnh 25 độ, hiệu suất Carnot là 65.85%. Nhiệt độ cháy của động cơ diesel chắc phải hơn 600 độ.
Động cơ diesel lớn tốc độ thấp hiện nay có thể đạt đến 50-55%, động cơ gas-turbine+hơi nước có thể đạt đến >60%.
Động cơ cỡ xe tải đạt đến 50% là rất rất tốt. Em nhớ thường với động cơ cho ô tô diesel chỉ đến 43%, xăng đến 37% thôi.
Vào mấy trang Web của GE, MHI... tụi nó "khoe" là các máy gasturbine loại lớn, chạy ở cấu hình chu trình hỗn hợp CCPP thường là 2-2-1 gồm 2 tua bin khí+2 lò thu hồi nhiệt (lò hơi) + 1 tua bin hơi sẽ cho hiệu suất lên đến 64%. Nếu chạy chu trình đơn chỉ có máy tua bin khí (Single Cycle/Open Cycle) hiệu suất chỉ dưới 40%.
Với nhiệt độ nguồn nóng 600 độ, nguồn lạnh 25 độ, hiệu suất Carnot là 65.85%. Nhiệt độ cháy của động cơ diesel chắc phải hơn 600 độ.
Lão quên nhiệt độ và áp suất khí thải à? đấy cũng là năng lượng thải ra đấy.
Những loại động cơ đạt >50% là họ phải áp dụng nhiều thứ để tận dụng năng lượng khí thải chứ không phải của quy trình đơn.
Em biết, với động cơ đốt trong, nhiệt độ nguồn nóng là nhiệt độ cháy, nhiệt độ nguồn lạnh là nhiệt độ khí trong xi lanh lúc xả. Em chỉ là nhấn mạnh vào "hiệu suất chu trình Các nô" và "50%" thôi.
Tra trên mạng thì nhiệt độ của động cơ diesel là khoảng: cháy-1500 độ, xả-500 độ, cho hiệu suất lý thuyết tối đa 56,4%. Như vậy hiệu suất 50% quả thực hơi khó tin.
