Tra trên mạng thì nhiệt độ của động cơ diesel là khoảng: cháy-1500 độ, xả-500 độ, cho hiệu suất lý thuyết tối đa 56,4%. Như vậy hiệu suất 50% quả thực hơi khó tin.
Cụ lại quên nhiệt độ sinh ra còn đốt nóng cả máy rồi. Người ta vẫn phải làm giải nhiệt cho động cơ đấy. Chừng nào cái đông cơ của cụ lúc vận hành vẫn lạnh như nhiệt độ lúc nguội thì cụ mới tính được công của (1500-500) độ là hiệu suất được
Tra trên mạng thì nhiệt độ của động cơ diesel là khoảng: cháy-1500 độ, xả-500 độ, cho hiệu suất lý thuyết tối đa 56,4%. Như vậy hiệu suất 50% quả thực hơi khó tin.
Cụ lại quên nhiệt độ sinh ra còn đốt nóng cả máy rồi. Người ta vẫn phải làm giải nhiệt cho động cơ đấy. Chừng nào cái đông cơ của cụ lúc vận hành vẫn lạnh như nhiệt độ lúc nguội thì cụ mới tính được công của (1500-500) độ là hiệu suất được
Cụ bắt bẻ quá rồi! Em có viết "hiệu suất lý thuyết tối đa 56,4%" mà!
Tra trên mạng thì nhiệt độ của động cơ diesel là khoảng: cháy-1500 độ, xả-500 độ, cho hiệu suất lý thuyết tối đa 56,4%. Như vậy hiệu suất 50% quả thực hơi khó tin.
Cụ lại quên nhiệt độ sinh ra còn đốt nóng cả máy rồi. Người ta vẫn phải làm giải nhiệt cho động cơ đấy. Chừng nào cái đông cơ của cụ lúc vận hành vẫn lạnh như nhiệt độ lúc nguội thì cụ mới tính được công của (1500-500) độ là hiệu suất được
Cụ bắt bẻ quá rồi! Em có viết "hiệu suất lý thuyết tối đa 56,4%" mà!
không đạt được cụ ợ. Như cụ @hatam nói đấy. Động cơ nhiệt hiệu suất cao nhất là Turbin mà mới chỉ đạt 40% thôi.
Tra trên mạng thì nhiệt độ của động cơ diesel là khoảng: cháy-1500 độ, xả-500 độ, cho hiệu suất lý thuyết tối đa 56,4%. Như vậy hiệu suất 50% quả thực hơi khó tin.
Cụ lại quên nhiệt độ sinh ra còn đốt nóng cả máy rồi. Người ta vẫn phải làm giải nhiệt cho động cơ đấy. Chừng nào cái đông cơ của cụ lúc vận hành vẫn lạnh như nhiệt độ lúc nguội thì cụ mới tính được công của (1500-500) độ là hiệu suất được
Cụ bắt bẻ quá rồi! Em có viết "hiệu suất lý thuyết tối đa 56,4%" mà!
không đạt được cụ ợ. Như cụ @hatam nói đấy. Động cơ nhiệt hiệu suất cao nhất là Turbin mà mới chỉ đạt 40% thôi.
Tất nhiên 56,4% đó là hiệu suất lý tưởng, thực tế không bao giờ đạt được. Đạt đến 50% đã là đáng nghi rồi.
Còn cụ sai ở chỗ động cơ nhiệt hiệu suất cao nhất là động cơ tuốc bin. Về lý thuyết, chu trình Carnot là giới hạn, nhưng không có động cơ Carnot nào cả, tất cả các động cơ đều dùng chu trình không hoàn hảo, do đó hiệu suất sẽ thấp hơn hiệu suất Carnot. Chu trình Brayton và chu trình Diesel có hiệu suất lý thuyết không lệch nhau quá nhiều. Và hiệu suất thực tế 40% của động cơ tuốc bin hiện nay là do hạn chế về thị trường thôi, không phải hạn chế về công nghệ hay chu trình.
Động cơ tuốc bin khí hoàn toàn có thể có hiệu suất cao hơn, muốn lấy thêm năng lượng ra, ta sẽ cần nhiều tầng tuốc bin hơn, tầng sau lớn hơn tầng trước. Ví dụ, 1 tầng tuốc bin cho ta hiệu suất 30%. Thêm 1 tầng cho hiệu suất 40%. Thêm 1 tầng nữa cho hiệu suất 44% (nguyên lý lợi ích cận biên giảm dần). Trong khi thêm 1 tầng tuốc bin nữa khiến thiết kế trở nên đắt tiền, thà ta lấy hơi nóng đó nấu nước sau đó chạy tuốc bin hơi nước (dễ chế tạo hơn, rẻ hơn), mà còn có hiệu năng cao hơn, do kiểm soát nhiệt độ nguồn lạnh dễ dàng hơn.
Đó là cân nhắc để cân bằng giữa giá thành và hiệu năng.
Tra trên mạng thì nhiệt độ của động cơ diesel là khoảng: cháy-1500 độ, xả-500 độ, cho hiệu suất lý thuyết tối đa 56,4%. Như vậy hiệu suất 50% quả thực hơi khó tin.
Cụ lại quên nhiệt độ sinh ra còn đốt nóng cả máy rồi. Người ta vẫn phải làm giải nhiệt cho động cơ đấy. Chừng nào cái đông cơ của cụ lúc vận hành vẫn lạnh như nhiệt độ lúc nguội thì cụ mới tính được công của (1500-500) độ là hiệu suất được
Cụ bắt bẻ quá rồi! Em có viết "hiệu suất lý thuyết tối đa 56,4%" mà!
không đạt được cụ ợ. Như cụ @hatam nói đấy. Động cơ nhiệt hiệu suất cao nhất là Turbin mà mới chỉ đạt 40% thôi.
Tất nhiên 56,4% đó là hiệu suất lý tưởng, thực tế không bao giờ đạt được. Đạt đến 50% đã là đáng nghi rồi.
Còn cụ sai ở chỗ động cơ nhiệt hiệu suất cao nhất là động cơ tuốc bin. Về lý thuyết, chu trình Carnot là giới hạn, nhưng không có động cơ Carnot nào cả, tất cả các động cơ đều dùng chu trình không hoàn hảo, do đó hiệu suất sẽ thấp hơn hiệu suất Carnot. Chu trình Brayton và chu trình Diesel có hiệu suất lý thuyết không lệch nhau quá nhiều. Và hiệu suất thực tế 40% của động cơ tuốc bin hiện nay là do hạn chế về thị trường thôi, không phải hạn chế về công nghệ hay chu trình.
Động cơ tuốc bin khí hoàn toàn có thể có hiệu suất cao hơn, muốn lấy thêm năng lượng ra, ta sẽ cần nhiều tầng tuốc bin hơn, tầng sau lớn hơn tầng trước. Ví dụ, 1 tầng tuốc bin cho ta hiệu suất 30%. Thêm 1 tầng cho hiệu suất 40%. Thêm 1 tầng nữa cho hiệu suất 44% (nguyên lý lợi ích cận biên giảm dần). Trong khi thêm 1 tầng tuốc bin nữa khiến thiết kế trở nên đắt tiền, thà ta lấy hơi nóng đó nấu nước sau đó chạy tuốc bin hơi nước (dễ chế tạo hơn, rẻ hơn), mà còn có hiệu năng cao hơn, do kiểm soát nhiệt độ nguồn lạnh dễ dàng hơn.
Đó là cân nhắc để cân bằng giữa giá thành và hiệu năng.
Bài toán của cụ sai rồi, giải như thế sẽ không khác giải bài toán tiện cận "vô cùng lớn" và "vô cùng bé" cả. Cứ cho là bỏ qua giá thành, cụ tăng số tầng cánh của Turbin lên vô hạn để chuyển đổi được nhiều năng lượng hơn. Vậy luồng khí sẽ thoát ra kiểu gì khi toàn bộ năng lượng đã truyền hết cho các cánh turbin? bởi vì năng lượng của nó đã truyền hết cho turbin rồi?
Tra trên mạng thì nhiệt độ của động cơ diesel là khoảng: cháy-1500 độ, xả-500 độ, cho hiệu suất lý thuyết tối đa 56,4%. Như vậy hiệu suất 50% quả thực hơi khó tin.
Cụ lại quên nhiệt độ sinh ra còn đốt nóng cả máy rồi. Người ta vẫn phải làm giải nhiệt cho động cơ đấy. Chừng nào cái đông cơ của cụ lúc vận hành vẫn lạnh như nhiệt độ lúc nguội thì cụ mới tính được công của (1500-500) độ là hiệu suất được
Cụ bắt bẻ quá rồi! Em có viết "hiệu suất lý thuyết tối đa 56,4%" mà!
không đạt được cụ ợ. Như cụ @hatam nói đấy. Động cơ nhiệt hiệu suất cao nhất là Turbin mà mới chỉ đạt 40% thôi.
Tất nhiên 56,4% đó là hiệu suất lý tưởng, thực tế không bao giờ đạt được. Đạt đến 50% đã là đáng nghi rồi.
Còn cụ sai ở chỗ động cơ nhiệt hiệu suất cao nhất là động cơ tuốc bin. Về lý thuyết, chu trình Carnot là giới hạn, nhưng không có động cơ Carnot nào cả, tất cả các động cơ đều dùng chu trình không hoàn hảo, do đó hiệu suất sẽ thấp hơn hiệu suất Carnot. Chu trình Brayton và chu trình Diesel có hiệu suất lý thuyết không lệch nhau quá nhiều. Và hiệu suất thực tế 40% của động cơ tuốc bin hiện nay là do hạn chế về thị trường thôi, không phải hạn chế về công nghệ hay chu trình.
Động cơ tuốc bin khí hoàn toàn có thể có hiệu suất cao hơn, muốn lấy thêm năng lượng ra, ta sẽ cần nhiều tầng tuốc bin hơn, tầng sau lớn hơn tầng trước. Ví dụ, 1 tầng tuốc bin cho ta hiệu suất 30%. Thêm 1 tầng cho hiệu suất 40%. Thêm 1 tầng nữa cho hiệu suất 44% (nguyên lý lợi ích cận biên giảm dần). Trong khi thêm 1 tầng tuốc bin nữa khiến thiết kế trở nên đắt tiền, thà ta lấy hơi nóng đó nấu nước sau đó chạy tuốc bin hơi nước (dễ chế tạo hơn, rẻ hơn), mà còn có hiệu năng cao hơn, do kiểm soát nhiệt độ nguồn lạnh dễ dàng hơn.
Đó là cân nhắc để cân bằng giữa giá thành và hiệu năng.
Bài toán của cụ sai rồi, giải như thế sẽ không khác giải bài toán tiện cận "vô cùng lớn" và "vô cùng bé" cả. Cứ cho là bỏ qua giá thành, cụ tăng số tầng cánh của Turbin lên vô hạn để chuyển đổi được nhiều năng lượng hơn. Vậy luồng khí sẽ thoát ra kiểu gì khi toàn bộ năng lượng đã truyền hết cho các cánh turbin? bởi vì năng lượng của nó đã truyền hết cho turbin rồi?
Thực tế các tua bin công nghiệp công suất lớn có các tầng cánh sau:
- Máy nén khí khoảng 17 tầng, nhiều là 21 tầng cánh, như máy của Alstom
- Còn tầng cánh tua bin chỉ 3 tầng thôi, các máy GE, Alstom, MHI, Siemens đều thế
Thớt chuyên biệt như này cũng tốt, có tính lưu trữ rất cao.
Thông tin mới về công nghệ, kỹ thuật, bước tiến trong bất kể ngành nào của Nga cũng nên đưa thêm vào thớt Syria Trung Đông có nhiều người đọc để phổ biến các bác nhé.
Diện tích của tổ hợp sản xuất xe tải điện là hơn 2,7 nghìn mét vuông. Nó bao gồm một xưởng gia công kim loại (phòng có máy móc với tải trọng sàn lên đến 5 tấn trên một mét vuông) và xưởng lắp ráp SKD, cũng như xưởng kỹ thuật điện (sản xuất động cơ điện, thiết bị điện tử trên tàu sẽ được mở tại quý 3 năm 2023).
Chiếc xe tải chở hàng điện đầu tiên của Nga được phát triển trên cơ sở khung gầm UAZ Profi và có các đặc điểm kỹ thuật sau:
- kích thước của xe: chiều dài - 7015 cm, chiều cao - 2940 cm;
- loại thân xe - van chở hàng sản xuất, van euro, van đẳng nhiệt, tủ lạnh (tủ lạnh);
- kích thước của van - 4215 x 2165 x 1970 cm, bên ngoài - tấm thép mạ kẽm với lớp phủ polymer, dây đai - thép mạ kẽm với lớp phủ;
- trọng lượng lề đường - lên tới 3,5 tấn (được phép vào bên trong Đường vành đai Moscow);
- khả năng chuyên chở (tải trọng) - lên đến một tấn;
- tốc độ tối đa - 120 km/h (khuyến nghị - 80 km/h, giới hạn điện tử);
- động cơ điện: trọng lượng - 50 kg (mức tối thiểu trên thế giới trong hạng này), mô-men xoắn cực đại - lên tới 300 newton mét;
- dự trữ năng lượng trong một lần sạc - lên tới 300 km;
- pin lithium-iron-photphat có ổn định nhiệt, dung lượng pin - 90 kilowatt giờ;
- Thời lượng pin hiệu quả (với tình trạng pin ở mức 95 phần trăm);
- hơn ba nghìn chu kỳ, tức là khoảng 750 nghìn km;
- thời gian sạc - từ một giờ (khi sử dụng bộ sạc nhanh trên 80 kilowatt).
Xe tải điện EVM PRO đi kèm với bộ sạc di động 40 kW, cho phép sạc đầy xe trong hai giờ nếu cần.
Quá trình sản xuất được cung cấp chủ yếu các linh kiện trong nước và không phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài. 77% linh kiện được sản xuất tại Nga, bao gồm thép và các sản phẩm cán màu, khung gầm, cảm biến và nhựa. Sự phát triển của chính công ty là một nhà máy điện - động cơ điện đồng bộ và điện tử công suất, cũng như phần mềm và điện tử trên xe. Công suất cho phép sản xuất tới một nghìn ô tô mỗi năm.
Đầu tư vào việc thực hiện dự án lên tới gần 393 triệu rúp. 104 việc làm đã được tạo ra. Mức lương trung bình hàng tháng là 142 nghìn rúp.
Hiện tại Moscow và St. Petersburg, một cuộc lái thử chiếc xe tải chở hàng chạy bằng điện đầu tiên của Nga đang diễn ra với sự tham gia của Whoosh, EuroAvto, Maksidom và Petrovich. Ngoài ra, trong số các khách hàng tiềm năng còn có Bưu điện Nga, Đường sắt Nga, Gazpromneft, Leroy Merlin, Mosenergo, Ozon, Wildberries.
Việc sử dụng một chiếc xe tải điện sẽ giảm lượng khí thải carbon dioxide trung bình 10 tấn mỗi năm.
Laser và thiết bị laser
Laser và thiết bị laser sẽ được sản xuất trong khu phức hợp có diện tích bốn nghìn mét vuông. Trong số các sản phẩm được sản xuất có máy cắt laser, laser và hệ thống laser, sản phẩm cơ quang học, cáp quang.
Đầu tư vào việc thực hiện dự án lên tới 230 triệu rúp. 140 việc làm được tạo ra. Mức lương trung bình hàng tháng là 130 nghìn rúp.
Năng lực của công ty cho phép sản xuất tới một nghìn tia laser và hơn 400 thiết bị để gia công kim loại bằng laser mỗi năm, bao gồm:
— Máy cắt laser F tối ưu (tương tự Bystronic DNE 1530 của Thụy Sĩ và Ermaksan Fibermak của Thổ Nhĩ Kỳ);
— Cài đặt cổng làm sạch vật liệu tấm Cleaner Portal (không có chất tương tự);
— laser excimer CL 7700 (tương tự Zeiss Mel 90 của Đức);
— Hệ thống nhãn khoa Visum (tương tự hệ thống LenSx của Mỹ);
— đầu laser trạng thái rắn LS-Q3-1064 CW (tương tự như thiết bị của công ty Mỹ Northrop Grumman);
— laser sợi quang hai kilowatt (tương tự của IPG và Coherent của Mỹ).
Người tiêu dùng Moscow mua khoảng 40% sản phẩm của tập đoàn công ty LASSSARD. Phần còn lại được cung cấp cho 40 khu vực của Nga - St. Petersburg, Voronezh, Ivanovo, Kaluga, Leningrad, Moscow, Nizhny Novgorod, Saratov, Sverdlovsk, Tambov, Chelyabinsk và Yaroslavl, các nước cộng hòa Udmurt và Chuvash, Lãnh thổ Stavropol, và là cũng được xuất khẩu sang bảy quốc gia trên thế giới — Belarus, Hy Lạp, Kazakhstan, Trung Quốc, Cuba, Tajikistan và Hàn Quốc.
Hầu hết (70%) thiết bị và linh kiện sản xuất chính được Nga sản xuất, 30% được nhập khẩu từ nước ngoài.
Các ngành ứng dụng sản phẩm - vi điện tử, y học, công nghiệp năng lượng, chế tạo ô tô và máy bay, công nghiệp dầu khí, hệ thống thông tin liên lạc và viễn thông.
Trong số các khách hàng chính có Công ty cổ phần công nghệ vô tuyến điện tử Concern, Công ty cổ phần United Engine Corporation, Công ty cổ phần Almaz-Antey VKO, Công ty cổ phần Tập đoàn tên lửa chiến thuật, Công ty cổ phần nghiên cứu và sản xuất Uralvagonzavod được đặt tên theo F .E. Dzerzhinsky, Bộ Y tế Nga.
Phát hành thiết bị sử dụng công nghệ trong lĩnh vực truyền dữ liệu
Diện tích của tổ hợp sản xuất thứ ba là 3,4 nghìn mét vuông. Trong số các sản phẩm do Biforcom Tech sản xuất có thiết bị chuyển mạch cho trung tâm xử lý dữ liệu, bộ định tuyến, máy trạm.
Các hoạt động chính của doanh nghiệp bao gồm nghiên cứu và phát triển, phát triển phần mềm, thiết kế và sản xuất thiết bị, kỹ thuật và dịch vụ.
Đầu tư vào việc thực hiện dự án lên tới 933 triệu rúp. 129 việc làm được tạo ra. Mức lương trung bình hàng tháng là 198 nghìn rúp.
Người tiêu dùng Moscow mua 70% sản phẩm của công ty. Phần còn lại được cung cấp cho các khu vực khác của Nga.
Avtovaz cũng muốn tham gia vào thị trường ô tô điện chở hàng như hãng Electric Vehicle Manufacturing Rus LLC bên trên
AvtoVAZ trưng bày nguyên mẫu xe tải điện Largus
Tại hội nghị đại lý khép kín của AvtoVAZ ở Sochi, những người bán Lada đã được cho xem một nguyên mẫu của chiếc xe tải Largus với một nhà máy điện hoàn toàn. Mẫu e-Largus đã được công bố trở lại vào năm 2022, nguyên mẫu hoạt động đầu tiên của nó - một toa xe chở khách qua nhà ga - đã được trưng bày vào tháng 12 năm 2022 và hiện tại phiên bản chở hàng đã được trình diễn. Bức ảnh được trang VK-public RCI news đăng tải.
Như kênh TG ô tô của Nga lưu ý có liên quan đến những người trong cuộc, dự án Largus chạy điện không phải do chính AVTOVAZ phát triển, công ty đã thuê ngoài Itelma để tạo ra nó trên cơ sở chìa khóa trao tay. "Itelma", nhớ lại, là nhà cung cấp thiết bị điện tử chính cho gã khổng lồ ô tô Volga.
e-Largus sẽ được trang bị động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu 110kW (150 mã lực) và pin lithium-ion nằm trong khoang động cơ và khu vực từng là bình xăng. Dự trữ năng lượng cho một lần sạc đầy sẽ đạt 400 km, có tính đến người lái và 100 kg tải trọng trong cabin (phương pháp NEDC). Tổng khả năng chuyên chở của xe là 430 kg. Các cài đặt bộ nguồn cung cấp tốc độ tối đa 145 km/h (giới hạn điện tử), cũng như khả năng tăng tốc tương đối năng động (dưới 10 giây từ 0 đến 100 km/h).
Lada e-Largus sẽ được sản xuất tại nhà máy Lada Izhevsk, lô thử nghiệm đầu tiên sẽ được lắp ráp vào cuối năm nay. Việc lắp ráp xe thương mại sẽ bắt đầu vào năm 2024.
Vào ngày 14 tháng 4 năm 2023, nhà máy AVTOTOR ở Kaliningrad đã tổ chức lễ ra mắt chính thức sản xuất công nghiệp xe SWM.
Việc chuẩn bị cho việc ra mắt sản xuất công nghiệp được thực hiện như một phần công việc chung của các chuyên gia AVTOTOR và Shineray theo tiêu chuẩn thương hiệu và tiêu chuẩn hệ thống quản lý chất lượng quốc tế được triển khai và vận hành tại tất cả các doanh nghiệp AVTOTOR. Dựa trên kết quả kiểm tra kiểm soát thành phẩm sau kết quả xuất xưởng “lô thí điểm” đạt các chỉ tiêu chất lượng cần thiết.
Các bên đã ký Thỏa thuận về việc khởi động sản xuất công nghiệp ô tô SWM tại các cơ sở của AVTOTOR.
Trên băng chuyền của nhà máy bắt đầu sản xuất đồng thời 3 mẫu mã của thương hiệu:
— crossover cỡ trung SWM G01;
- crossover đô thị hiện đại SWM G 01 ° F ;
— crossover cỡ lớn SWM G05 Pro.
Sự hợp tác giữa AVTOTOR và Shineray giúp tổ chức sản xuất ô tô công nghệ cao và tạo ra các điều kiện cần thiết để đảm bảo nhu cầu bền vững đối với các sản phẩm ô tô chất lượng cao.
Tùy thuộc vào việc đạt được các chỉ số hiệu quả kinh tế của dự án, các bên có kế hoạch mở rộng hợp tác, bao gồm cả việc xây dựng kế hoạch tăng năng lực sản xuất để sản xuất ô tô SWM và đảm bảo đầu tư phù hợp.
Khi đạt được khối lượng sản xuất cần thiết, nó được lên kế hoạch đào sâu công nghệ và chuyển dần sang sản xuất ô tô SWM theo chu trình đầy đủ - hàn, sơn, lắp ráp.
Trong khuôn khổ Thỏa thuận hợp tác hiện tại, các bên đang xây dựng kế hoạch nâng cao hơn nữa giá trị gia tăng được tạo ra trên lãnh thổ Liên bang Nga, dựa trên các ưu tiên phát triển của ngành công nghiệp ô tô Nga.
Kế hoạch phát triển dài hạn cho dự án chung của AVTOTOR và Shineray cung cấp việc chuẩn bị một chương trình nội địa hóa hiệu quả nhằm tăng dần mức độ nội địa hóa, sử dụng và mở rộng phạm vi sử dụng của các linh kiện ô tô được bản địa hóa. Các bên kỳ vọng rằng việc phát triển sản xuất linh kiện tại Liên bang Nga và trực tiếp tại khu vực Kaliningrad, sự tham gia của các nhà sản xuất linh kiện ô tô nội địa hóa vào quy trình công nghệ sẽ tăng khả năng cạnh tranh của xe SWM trên thị trường Nga.
AVTOTOR và Shineray cũng dự định xây dựng kế hoạch phát triển sản xuất đến năm 2032, bao gồm ước tính tính toán về các khoản đầu tư được đề xuất ở từng giai đoạn của dự án trong giai đoạn 2025-2032.
“AVTOTOR và Shineray bắt đầu con đường hợp tác lâu dài cùng có lợi. Sự nghiêm túc trong kế hoạch hiện diện tại thị trường Nga của các đối tác Trung Quốc của chúng tôi được khẳng định bởi thực tế là dự án chung của chúng tôi bắt đầu ngay lập tức với ba mẫu mới, việc sản xuất đã được thiết lập tại nhà máy AVTOTOR, - Valery Gorbunov cho biết, Chủ tịch Hội đồng quản trị AVTOTOR Holding LLC. “Điều quan trọng cần lưu ý là công việc chung của chúng tôi về phát triển lâu dài dựa trên các ưu tiên phát triển của ngành công nghiệp ô tô Nga và không chỉ cung cấp cho việc tạo ra sản xuất ô tô SWM tại địa phương tại các cơ sở của doanh nghiệp chúng tôi, mà còn cho đào sâu công nghệ, nâng dần mức độ nội địa hóa sản xuất. Năng lực công nghệ cao nhất của các đối tác Trung Quốc của chúng tôi, kết hợp với thực tiễn quản lý sản xuất tiên tiến,
“Được thành lập tại Milan vào năm 1971, thương hiệu SWM thuộc Tập đoàn Shineray và là sự kết hợp hoàn hảo giữa quy trình sản xuất của Trung Quốc và thiết kế của Ý. Đối với Tập đoàn Shineray, thị trường Nga là một trong những thị trường chiến lược nước ngoài quan trọng nhất,” Zhou Jiangwen, Chủ tịch Tập đoàn Shineray cho biết. — Trong bối cảnh tình hữu nghị Trung-Nga ngày càng sâu sắc, chúng tôi nhận thấy tiềm năng thị trường to lớn cũng như khả năng hợp tác phát triển lâu dài giữa SWM và nhà sản xuất theo hợp đồng lớn nhất thế giới AVTOTOR. Đồng thời, chúng tôi đã sẵn sàng cho những thách thức của thị trường, chúng tôi không ngừng cải tiến sản phẩm của mình để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của người tiêu dùng Nga. Chúng tôi làm được, rằng sự hợp tác lâu dài cùng có lợi với AVTOTOR sẽ đóng góp tích cực cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Nga và sẽ nhằm đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng Nga. Chúng tôi bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới chính quyền khu vực Kaliningrad và đối tác của chúng tôi, AVTOTOR, vì sự hỗ trợ và tin tưởng của họ.”
Để tham khảo:
AVTOTOR là một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Nga, doanh nghiệp sản xuất lớn nhất ở khu vực Kaliningrad. Công ty được thành lập vào năm 1994 tại Kaliningrad. Doanh nghiệp này là công ty đầu tiên ở Nga bắt đầu sản xuất ô tô của các thương hiệu nước ngoài. Quá trình sản xuất đã diễn ra từ tháng 5 năm 1997. Nó góp phần đáng kể vào việc phát triển tiềm năng công nghiệp của khu vực, cung cấp việc làm cho hơn 30 nghìn người làm việc tại nhà máy ô tô và trong các ngành liên quan. Là nhà sản xuất hàng hóa và người nộp thuế lớn nhất ở khu vực Kaliningrad, nó có tác động đáng kể đến sự phát triển kinh tế xã hội của khu vực. AVTOTOR hoạt động theo tiêu chuẩn hệ thống quản lý chất lượng quốc tế ở tất cả các giai đoạn sản xuất. Nó chiếm một vị trí hàng đầu trong ngành với tư cách là một doanh nghiệp cung cấp sản xuất các sản phẩm chất lượng cao.
Thương hiệu SWM được thành lập tại Milan (Ý) vào năm 1971. Nó thể hiện công nghệ vượt trội của ngành công nghiệp ô tô Ý và theo đuổi sự xuất sắc. Là đại diện cho tinh thần thủ công của người Ý. Thương hiệu SWM là một phần của Shineray Group, được thành lập vào năm 1997. Đây là một doanh nghiệp quy mô lớn chuyên về R&D, sản xuất và bán ô tô, đồng thời cũng tham gia vào lĩnh vực xe máy chất lượng cao, máy móc nông nghiệp và đa năng, giải trí thông minh, cho thuê tài chính và các lĩnh vực khác. Hiện tại, Shineray Group sở hữu hơn 50 công ty con và đã thành lập các dự án tại Ý, Đức, Singapore, Việt Nam, Nigeria, Chile, Ecuador và các thị trường khác. Ngoài ra, công ty đã thiết lập một hệ thống dây chuyền sản xuất hoàn chỉnh tích hợp thiết kế, R&D, sản xuất, bán hàng và dịch vụ. Sứ mệnh của Tập đoàn Shineray là tạo ra những phương tiện chất lượng cao cho người tiêu dùng trên toàn thế giới.
AVTOVAZ thông báo nối lại sản xuất xe có động cơ 16 van 106 mã lực. Chiếc xe đầu tiên mà động cơ này quay trở lại là Lada Granta, vào tháng 5, động cơ 16 van dự kiến sẽ được giới thiệu cho Lada Vesta thế hệ mới.
"Lada Granta" trang bị động cơ 16 van là sự lựa chọn của những khách hàng ưa thích phong cách lái năng động. Độ đàn hồi cao của động cơ được cung cấp bởi mô-đun nạp thể tích thay đổi: bộ giảm chấn đặc biệt thay đổi cấu hình tùy thuộc vào tốc độ. Ví dụ, "Lada Granta" với động cơ 16 van tiết kiệm, một chiếc sedan tiêu thụ 6,5 lít trên 100 km ở chu trình kết hợp.
Giá của Lada Granta với động cơ 16 van sẽ được công bố cùng với thời điểm bắt đầu bán mẫu xe này.
Mấy vol trước bên OF nói khá nhiều về hãng Geoscan của Nga, nhà chế tạo UAV dân sự, dùng phục vụ kinh tế và đặc biệt hãng này chuyên biểu diễn đội hình bay nhiều UAV xếp thành các hình dạng khác nhau, họ biểu diễn ở Nga và quốc tế. Họ từng phá kỷ lục về số lượng UAV bay biểu diễn của Mỹ, trước khi bị TQ phá lại kỷ lục. UAV của họ cũng được dùng trong các hoạt động kinh tế cho nước Nga (thường cho nông nghiệp). Họ cũng tham gia chế tạo vệ tinh nhỏ dân sự, thuộc dạng nanosatellite như Geoscan 1U, Geoscan 3U, Geoscan-Edelweiss và chúng đều đã được đưa vào vũ trụ (nếu nhớ không nhầm thì cùng đợt với việc Nga phóng vệ tinh cho Iran). Họ cũng chế tạo máy quang phổ gamma siêu nhẹ của riêng mình (ultralight gamma spectrometer). Và bây giờ thì có cái này
PS: Geoscan vẫn chỉ chế tạo UAV dùng cho công nghiệp, các ngành kinh tế, chưa từng có kinh nghiệm chế tạo UAV cho người tiêu dùng - điều mà họ đang muốn tham gia vào
Công ty Geoscan giới thiệu UAV máy quay video gấp công nghiệp đầu tiên của Nga (industrial folding videocopter)
Máy bay videocopter đầu tiên của Nga Geoscan 801.
Trong hội nghị Geoscan Technologies 2023 vào ngày 11 tháng 4 năm 2023, các kỹ sư Geoscan Ilya Pomelov và Dmitry Kuznetsov đã trình bày chiếc quadcopter video gấp công nghiệp đầu tiên của Nga. Nó đã tồn tại ở dạng một mẫu kỹ thuật. Đây là thiết bị đầu tiên của công ty có bảng điều khiển dành cho người dùng, trước đây máy tính xách tay được sử dụng để điều khiển. Những người tham gia hội nghị đã có thể xem sự phát triển tại triển lãm được triển khai ngay tại đó.
Vào mùa thu, Geoscan sẽ bắt đầu nhận đơn đặt hàng trước cho thiết bị mới. Thiết bị mới này là phản ứng của công ty đối với nhu cầu của các đại diện trong ngành, các tổ chức xây dựng, tìm kiếm, môi trường, những người cần các giải pháp trong nước để giám sát video với khả năng chụp ảnh nhiệt và video chất lượng cao.
Tạp chí về những đổi mới ở Nga "Kích thích" xuất bản một báo cáo về các báo cáo được đưa ra tại hội nghị "Công nghệ Geoscan 2023". Geoscan, công ty vô địch quốc gia, đã chọn Trung tâm Thương mại Thế giới ở Moscow làm nền tảng cho một hội nghị dành riêng cho các công nghệ trong lĩnh vực sáng tạo, sản xuất và sử dụng máy bay không người lái.
Vlad Misan, trưởng bộ phận bán hàng của buổi biểu diễn máy bay không người lái, đã sắp xếp sự xuất hiện của mình trên sân khấu hội nghị với ngữ điệu của một người trình diễn và một đoạn ngắt của một diễn viên đặc trưng, đã giành được sự tán thưởng của mọi người. Anh ấy đã nói về một số dự án ở các quốc gia khác nhau, về các kỷ lục thế giới về số lượng máy bay không người lái được sử dụng trong bối cảnh chuỗi video liên tục thể hiện quá trình chuẩn bị và thực hiện một buổi biểu diễn máy bay không người lái.
Kỹ sư bộ phận trắc địa Vladimir Portnov đã nói về việc tạo ra từ kế và các dụng cụ khác dành cho thăm dò địa chất. Và đại diện của công ty Ilya Demko, bình luận về dự án lớn nhất thế giới về chụp ảnh bằng máy bay không người lái, tạo ra mô hình 3D của toàn bộ khu vực của Nga - vùng Tula, đã tiết lộ công nghệ làm việc: khu vực có diện tích 25 nghìn km2 được chia thành 25 phần theo số lượng thành phố và trong mỗi phần Họ đã chụp ảnh khu vực từ trên không. Kết quả của công việc giúp làm rõ ranh giới thực của các khu vực sử dụng đất và so sánh chúng với dữ liệu của Rosreestr để xác định việc lấn chiếm lãnh thổ và các vi phạm khác. Các yếu tố của công nghệ đã được nhân rộng ở 50 khu vực của Nga.
Sự kiện này dẫn đến một cuộc thảo luận có tầm nhìn với sự tham gia của các nhà lãnh đạo công ty — người sáng lập Geoscan Alexei Semenov, Giám đốc điều hành Alexei Yuretsky, Giám đốc điều hành Geoscan-Moscow Pavel Stepanov và Giám đốc điều hành Hiệp hội Aeronext (hàng không của tương lai) Gleb Babintsev. Nỗ lực của người điều hành cuộc thảo luận, Nikita Danilov, Giám đốc điều hành của Fly Dron, một công ty đang phát triển dịch vụ cho máy bay không người lái, để có được câu trả lời ngắn từ những người tham gia thảo luận cho những câu hỏi quan trọng nhất liên quan đến sự phát triển của ngành, đã không thành công. Kết quả của những tuyên bố chi tiết của những người có tầm nhìn xa trông rộng, một phân tích nhiều mặt về tình trạng công việc trong đó đã xuất hiện.
Sơ đồ mặt bằng của một khu định cư ở vùng Tula, do Geoscan thực hiện.
BAO NHIÊU MÁY BAY SẼ LÀ BAO NHIÊU
Như Nikita Danilov nhớ lại, ngay trước thềm năm mới, vào ngày 30 tháng 12 năm 2022, chỉ thị của Tổng thống Nga đã được ban hành, theo đại diện của ngành, “đã xác định trước và sẽ xác định trước sự phát triển của nó, đẩy nhanh nó, bổ sung thêm các cơ hội tài chính và giải quyết các vấn đề pháp lý.” Về vấn đề này, những người tham gia cuộc thảo luận tự do đã đưa ra đánh giá của họ về triển vọng định lượng cho việc chế tạo máy bay không người lái ở Nga.
Vì vậy, trong hộ chiếu của dự án liên bang nhằm kích thích phát triển, tiêu chuẩn hóa và sản xuất hàng loạt các hệ thống máy bay không người lái (UAS), chỉ ra rằng đến năm 2030, 50 nghìn máy bay không người lái sẽ được sản xuất ở nước ta. “Tôi nghĩ rằng số không nên được thêm vào. Đừng nhân với 0, cụ thể là thêm, - Alexei Semenov nói. - Vì chúng ta đã kiếm được 15 nghìn rồi, năm nay chúng ta sẽ kiếm thêm 5 nghìn nữa. Và nếu sự chú ý của nhà nước đối với chủ đề này là nghiêm trọng như vậy, thì quá trình rõ ràng sẽ tăng tốc đáng kể. Và 50 nghìn vào năm 2030 không phải là một con số quá cao, nó tương ứng với sự tăng trưởng hữu cơ của một trong các công ty của chúng tôi. Đến năm 2030, chúng ta cần nói về 500 nghìn. Sau đó, nó sẽ là một nhiệm vụ thực sự nghiêm túc, sẽ rất thú vị để giải quyết. Và trước hết, bạn không cần nghĩ đến cách sản xuất mà là cách phát triển những chiếc máy bay không người lái như vậy,
Sau đó, những người tham gia thảo luận ước tính quy mô có thể có của thị trường UAV tính bằng tiền. “Một đánh giá thực dụng - Chúa cấm chúng tôi đạt 70-80 tỷ. Nếu những yếu tố hạn chế tồn tại được giải quyết ổn thỏa, chúng ta có thể vượt quá 150 tỷ. Nếu chúng tôi tổng hợp tất cả các cơ hội thị trường tiềm năng mà máy bay không người lái có thể được sử dụng, chúng tôi có thể vượt quá 600 tỷ. Tôi tin vào một nghìn tỷ,” Gleb Babintsev nói. Aleksey Semenov lưu ý rằng "anh ấy không thể phản đối những con số như vậy." Alexey Yuretsky tin rằng "mức tăng trưởng hàng năm phải ở mức độ lớn - 120 tỷ và rõ ràng là hơn thế nữa."
Một vấn đề nhạy cảm trong sản xuất máy bay không người lái là thay thế nhập khẩu. Bây giờ vẫn còn phần tử nước ngoài được sử dụng. Nikita Danilov đề nghị đánh giá mức độ thay thế nhập khẩu cần thiết và khả thi cũng như loại độc lập nhập khẩu nào và chính xác Nga sẽ nhận được từ ai. “Nếu thiếu một thành phần, thì câu đố sẽ không phù hợp?” anh hỏi một cách khoa trương. Aleksey Yuretsky tin rằng việc thay thế hoàn toàn hàng nhập khẩu có thể là một mục tiêu “rất dài hạn, không nhất thời”. Theo ông, trong ngắn hạn, không nên đòi hỏi thay thế 100% nhập khẩu trong sản xuất máy bay không người lái trong nước. “Vấn đề này cần được tiếp cận từ quan điểm hợp lý. Chúng ta phải hiểu rằng hiện nay chúng ta có những khả năng gì về những gì chúng ta có thể làm ở Nga hiện nay. Chúng ta phải sử dụng chúng và hiểu những gì chúng ta phải làm trong tương lai, Yuretsky nói. Chúng ta sẽ không thay thế mọi thứ một cách nhanh chóng. Hãy thay thế những gì quan trọng, có giá trị, cần thiết và phát triển những năng lực cho phép chúng ta bắt đầu sản xuất nó. Có những thứ mà bạn có thể nhanh chóng bắt đầu sản xuất, chẳng hạn như động cơ máy bay không người lái. Và có những thành phần gắn liền với các ngành liên quan - vi điện tử và máy tính. Điều này có thể trở thành một mục tiêu dài hạn. Và trước hết, cần phải ưu tiên thay thế trước những linh kiện không thể mua được ở các nước thân thiện.”
Tại hội nghị Geoscan Technologies 2023
PHÁT TRIỂN HAY AN NINH
Thảo luận về lý do dẫn đến tốc độ đổi mới khác nhau, Gleb Babintsev chỉ ra phản đề: “Đã xảy ra trường hợp ở một số quốc gia đi theo con đường nhanh, ưu tiên là phát triển. Một công nghệ mới xuất hiện, nó được đưa vào thực tế, nó bắt đầu hoạt động, một số sự kiện xảy ra sẽ cho phép chúng ta rút ra kết luận về cách tinh chỉnh công nghệ, điều chỉnh các quy tắc ứng dụng. Ưu tiên của chúng tôi là an toàn. Công nghệ xuất hiện, nó làm một số cấu trúc sợ hãi, bởi vì công nghệ mới có thể được sử dụng bất hợp pháp. Nhưng bất kỳ công nghệ nào cũng có thể được sử dụng bất hợp pháp! Và chúng tôi ngay lập tức đưa ra các quy tắc khiến việc áp dụng hàng loạt công nghệ mới không thể thực hiện được hoặc hạn chế nghiêm ngặt nó. Sau đó, từng chút một, qua nhiều năm, chúng tôi chứng minh rằng phương pháp mới là thiết thực, hiệu quả và tiên tiến về mặt công nghệ.” Với máy bay không người lái như một ngành công nghiệp, theo ý kiến của anh ấy, đây chính xác là những gì đang xảy ra bây giờ. Babintsev tin tưởng: “Kinh nghiệm và sự hiểu biết của chúng tôi về nơi di chuyển và tốc độ ra sao vẫn chưa được lắng nghe đầy đủ.
So sánh sự phát triển của ngành ở Nga và nước ngoài, Alexey Semenov bày tỏ sự tiếc nuối khi Geoscan chưa sản xuất máy bay không người lái cho tiêu dùng. Anh ấy gọi việc học cách chế tạo thiết bị UAV công nghệ cao dành cho người tiêu dùng là “thách thức lớn nhất”, anh ấy coi thị trường này là thị trường khó khăn nhất trong tất cả các thị trường hiện có. Chuyên gia giải thích: “Chúng ta cần học cách tạo ra những thứ rất phức tạp nhưng rất đơn giản trong cuộc sống hàng ngày với chức năng rất rộng.
Alexey Yuretsky tin rằng điểm yếu của chúng ta là tốc độ phản ứng. “Tốc độ phản ứng ở đó và tốc độ phản ứng ở đây là khác nhau. Và chúng tôi thua về điều này, anh ấy nói. “Chúng tôi đang mất gần như tất cả,” Alexey Semyonov nói thêm. “Bởi vì nếu chúng ta suy nghĩ chậm hơn mười lần so với các đồng nghiệp nước ngoài, thì chúng ta sẽ liên tục mua đồ nội thất Phần Lan từ Leningrad Wood Trust, như Ilf và Petrov đã viết.”
Шоу дронов. Как «Геоскан» ставил рекорд мира
LÀM GÌ ĐỂ NUÔI NGUỒN TRÍ TUỆ NHÂN TẠO
Một petabyte rưỡi - đây là lượng dữ liệu, theo Alexei Semenov, Geoscan đã tích lũy được trong quá trình thực hiện các dự án khác nhau liên quan đến việc sử dụng phương tiện không người lái của mình trong các lĩnh vực khác nhau. “Đó là rất nhiều,” anh nói. - Máy bay không người lái mang đến cơ hội thu thập nhiều thông tin, nhìn thế giới theo một cách khác. Chúng tôi có thể số hóa nhiều ngành, bắt đầu với việc quản lý lãnh thổ và hơn nữa là trong tất cả các chủ đề được nêu trong chương trình hội nghị. Thông tin không bao giờ là thừa, nhất là với sự ra đời của trí tuệ nhân tạo. Anh ấy không có chân, không có tay, anh ấy không thể đi lại và lấy thông tin, anh ấy cần được cung cấp thông tin.”
Theo Alexey Semenov, rõ ràng là trí tuệ nhân tạo đang nhanh chóng đi vào cuộc sống của chúng ta. “Anh ấy sẽ đến và muốn “ăn”. Và chính chúng ta sẽ có thể cung cấp cho trí tuệ nhân tạo những thông tin không gian rất quan trọng, - người sáng lập Geoscan đã vẽ ra một bức tranh về tương lai gần. “UAV sẽ trở thành một phần cần thiết của thông tin trong tương lai và thế giới rất thông minh.”
Những người có tầm nhìn đã đồng ý rằng, trong khi cung cấp dữ liệu do các phương tiện không người lái thu thập làm "cơ sở thức ăn" cho trí tuệ nhân tạo, họ cần giải quyết các lĩnh vực tích hợp khác. Một trong số đó là những khách hàng đã được xác định, chẳng hạn như Rosreestr, các tổ chức khác nhau có liên quan đến việc bảo vệ di sản văn hóa, bởi vì tốt hơn là tạo một bản sao kỹ thuật số của di tích khi nó tồn tại. Ngành này và nhiều ngành khác - xét cho cùng, máy bay không người lái cung cấp một khối lượng và chất lượng thông tin hoàn toàn mới mà chúng ta vẫn phải học cách làm việc.
Nhà máy Oktava (một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec là một phần của công ty RT-Capital) đã bắt đầu sản xuất áo giáp tấn công Obereg. Thiết bị cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy chống lại đạn và đạn phân mảnh, không cản trở chuyển động. Lô thử nghiệm đã được thử nghiệm bằng chiến đấu trong khu vực NVO. Năng lực của doanh nghiệp Tula cho phép sản xuất tới 2 nghìn sản phẩm mỗi quý với sự gia tăng về số lượng sau đó.
Các bộ phận của "Bùa hộ mệnh" được làm bằng vải aramid, phần ngực được trang bị một tấm gốm loại Br5, mặt sau được bảo vệ bởi một tấm có gói đạn đạo loại Br5. Ngoài ra, tất cả các phần, bao gồm cả các mặt bên, đều có các lớp chống phân mảnh và chống bung được đặt trong các nắp chống ẩm. Lớp bảo vệ của các phần bên trong cấu hình cơ bản là Br1, nếu khách hàng muốn có thể thay thế bằng Br3.
“Áo giáp chiến thuật của quân đội là một trong những yếu tố chính trong trang bị của quân nhân, vì vậy quá trình phát triển được thực hiện với sự hợp tác chặt chẽ với những người tham gia trực tiếp của SVO. Kết quả là, đã thu được loại đạn chất lượng cao và tiện lợi, giúp bảo vệ đáng tin cậy khỏi đạn và đạn phân mảnh. "Oberig" đã được thử nghiệm thành công và sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt. Giờ đây, chúng tôi đã sẵn sàng sản xuất tới 2.000 áo giáp mỗi quý với kế hoạch tăng nguồn cung lên 7.500 chiếc mỗi quý,” Alexander Nazarov, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Video
Áo giáp được trang bị thêm lớp bảo vệ vai, cổ và háng, đồng thời được cung cấp một bộ túi mở và đóng để đựng bộ chiến đấu và các vật phẩm đạn dược khác. Trọng lượng của "Bùa chú" là 9,1 kg, trọng lượng được phân bổ đều và chịu lực vừa phải cho cột sống. Các tấm được sắp xếp sao cho chúng bảo vệ các cơ quan quan trọng, không cản trở chuyển động và cho phép bạn duy trì khả năng vận động.
"Charm" được làm bằng vật liệu dệt nylon 1000D Cordura có tẩm chất chống thấm nước với lớp phủ polyurethane. Thiết bị, cũng như vỏ áo chống đạn, có thể được sản xuất ở các phiên bản cổ điển, pixel và đơn giản.
“Hôm nay chúng tôi tiếp tục công việc quy mô lớn để duy trì các năng lực chính và chu kỳ sản xuất của một doanh nghiệp chiến lược bắt đầu từ năm 2017. Công ty đã nâng cấp quy trình kinh doanh, củng cố đội ngũ thiết kế và chức năng bán hàng. Một trong những biện pháp cho phép chúng tôi giữ chân nhân sự và phát triển tiềm năng của nhà máy là mở rộng phạm vi sản phẩm và định hướng lại thị trường bán hàng. Áo chống đạn "Amulet" là sáng kiến phát triển của "Oktava". Công ty bắt đầu tạo ra nó, nhận thấy nhu cầu cấp thiết về loại đạn này với sự ra đời của SVO. Việc sản xuất may riêng hiện có và các kỹ năng liên quan đã giúp có thể bắt đầu sản xuất các sản phẩm này trong thời gian ngắn nhất có thể.Các đặc tính bảo vệ cao của áo giáp đã được xác nhận bằng các thử nghiệm - các mẫu chịu được sức công phá của các loại đạn từ đạn súng lục (lớp bảo vệ đầu tiên) đến hộp đạn súng máy xuyên giáp B32 (lớp thứ năm). Đồng thời, chất lượng bảo vệ đạn dược không thay đổi ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt - trong nước và ở nhiệt độ từ âm 40 đến 40 độ C,” Semyon Yakubov, Tổng giám đốc RT-Capital LLC cho biết.
Áo chống đạn có giấy chứng nhận tuân thủ các yêu cầu của GOST về đặc tính bảo vệ và khả năng chống đạn.
Xe ô tô nội địa Nga thâm nhập vào phân khúc taxi. Các bác đi thì để mình vào thôi.
Taxi là thị trường cực béo bở của ngành ô tô, do nhu cầu bảo trì bảo dưỡng cao, thay thế nhanh. Thôi, xe Đức đi thì để xe Nga, TQ vào vậy
Nó đã được đề xuất để tạo ra một phân khúc lớn cho ô tô Nga, nhưng quá trình này đã tự diễn ra
Thống đốc vùng Samara Dmitry Azarov đã chủ động ở cấp lập pháp chuyển công việc của dịch vụ taxi sang ô tô nội địa. Trong khi đó, quá trình chuyển đổi đã diễn ra trong một thời gian dài: việc nội địa hóa taxi được tăng cường trong bối cảnh thiếu hụt các thương hiệu nước ngoài và hiện đối thủ cạnh tranh chính của AvtoVAZ là Trung Quốc. Liệu ô tô Nga có chiếm lĩnh thị trường taxi và những cạm bẫy nào các nhà sản xuất trong nước có thể gặp phải?
Cuộc chiến của các hãng taxi Dmitry Azarov lưu ý rằng đề xuất của ông đang được thảo luận chung với AvtoVAZ và Hội đồng Liên đoàn, vì vậy khả năng thành luật là rất cao. Thống đốc nhấn mạnh, việc nội địa hóa taxi là thông lệ trên toàn thế giới:
“Ở nhiều nước trên thế giới, chỉ những chiếc xe nội địa mới được sử dụng trong dịch vụ taxi, nhưng vì một số lý do, điều này không đúng ở Nga. Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt nghiêm khắc nhất, quyết định này mở ra cơ hội không chỉ cho AvtoVAZ mà còn cho các nhà sản xuất khác, bao gồm cả xe tải.”
Dịch vụ taxi là một thị trường ngách rất lớn và có lợi nhuận cao, bên cạnh đó, ô tô nhanh chóng bị hao mòn và tốt nhất là đội xe nên được cập nhật ít nhất 3 năm một lần.Các nhà sản xuất ô tô Nga đã sẵn sàng cho khối lượng như vậy chưa? Có lý do để tin rằng có, bất chấp các lệnh trừng phạt, các nhà máy không nhàn rỗi một cách vô ích. Ví dụ, AvtoVAZ đã công bố kế hoạch sản xuất hơn 400.000 xe vào năm 2023.
Đối với các công ty taxi của Nga, việc thay thế sẽ đi kèm với một số chi phí nhất định, nhưng nếu tất cả chúng đều bình đẳng thì sẽ không có khó khăn đặc biệt nào.
Mặt khác, các hãng taxi đã trở thành miếng ngon không chỉ đối với các doanh nghiệp trong nước, và đây là một trong những vấn đề mấu chốt. Nếu trước đây những chiếc ô tô nước ngoài rẻ tiền như Hyundai, Kia, Skoda, Volkswagen và Renault đóng vai trò là ô tô hạng phổ thông, thì giờ đây đã có sự chuyển đổi sang ô tô của Nga và Trung Quốc. Năm 2022, Trung Quốc tự tin gia nhập thị trường ô tô của Liên bang Nga, chiếm khoảng một phần ba.
Đối với ngành công nghiệp taxi, người Trung Quốc đã thành công ở đây, nhưng vẫn thua các nhà sản xuất Nga. Theo Otkritie Avto, trong tháng 2, ô tô từ Nga và Trung Quốc chiếm 90%, trong đó chỉ có khoảng 40% là xe Trung Quốc. Thực tế là làm việc với các doanh nghiệp từ Liên bang Nga sẽ dễ dàng hơn: có một đại lý, một nhà sản xuất và một mô hình tương tác hoàn toàn dễ hiểu với họ. Điều này mang lại cho các sản phẩm trong nước một lợi thế rất lớn. Đồng thời, khi làm việc với ô tô Trung Quốc thường phát sinh những vấn đề sơ khai và không ai vội vàng giải quyết khi bảo hành.
Giờ đây, đội xe taxi chính thức ở Liên bang Nga bao gồm nửa triệu xe và việc thông qua luật mới sẽ đảm bảo nhu cầu lâu dài đối với các thương hiệu trong nước, điều này chắc chắn có lợi cho ngành ô tô. Quá trình chuyển đổi sẽ chỉ tăng tốc.
Số phận của những chiếc xe nước ngoài đã ra đi Bây giờ, không còn nghi ngờ gì nữa, trong tương lai gần, các thương hiệu nước ngoài có nhu cầu trước đó sẽ không quay trở lại thị trường Nga. Nhưng còn nhập khẩu song song thì sao? Theo giả thuyết, có thể cho rằng ô tô nước ngoài có thể được nhập khẩu theo cách này, nhưng bản thân ý tưởng này chắc chắn sẽ thất bại.
Các chuyên gia của Otkritie Avto cho rằng trong trường hợp này, ô tô sẽ phải mua với giá quá cao, đồng thời việc sửa chữa, bảo dưỡng cũng sẽ tốn một khoản kha khá. Vì lý do này, các công ty taxi đã bắt đầu chuyển sang các loại xe khác ngay cả trước khi có bất kỳ cuộc thảo luận nào về luật mới, tức là không có các biện pháp hỗ trợ bổ sung, điều này thú vị hơn nhiều.
Ô tô trong nước có thể truy cập trực tiếp, cũng như linh kiện và phụ tùng thay thế cho chúng, và không cần phải thực hiện thêm các thủ thuật. Câu hỏi duy nhất là làm thế nào để tổ chức và sắp xếp toàn bộ quá trình: từ sản xuất kịp thời đến vận hành và bảo trì cần thiết. Sẽ mất nhiều năm để thay thế xe taxi vì cần phải xây dựng một hệ thống công việc hoàn toàn mới.
Tuy nhiên, rất có thể các công ty taxi vẫn sẽ được nội địa hóa hoàn toàn - vì đã có mục tiêu nên vấn đề chỉ là thời gian. Các công ty đã bắt đầu mua ô tô nội địa để làm dịch vụ taxi: Yandex.Taxi sẽ mua 3.000 chiếc Muscovites được hồi sinh và St. Petersburg đã tăng cường mua Lada Granta Classic — dự kiến sẽ sớm có tới 10% tổng sản lượng sẽ được sử dụng bởi các tài xế taxi.
Sau khi lấy lại được nhà máy sản xuất ô tô từ Renault, đã bắt đầu làm việc luôn rồi. Vừa đoạn trích trên nói về vụ các xe nội địa Nga bị lỡ mất thị trường béo bở taxi khi Liên Xô sụp đổ, bây giờ nhờ phương tây bỏ đi, Nga có lại cơ hội rồi
Yandex.Taxi sẽ mua 5.000 chiếc ô tô Moskvich và nhà máy này đã lặng lẽ ra mắt băng tải chính, hàn thân xe là dây chuyền tiếp theo
Dịch vụ Yandex.Taxi đã ký thỏa thuận mua 5.000 ô tô Moskvich, 2.000 trong số đó là ô tô điện. Đồng thời, Nhà máy ô tô Moscow đang dần làm chủ sản xuất. Gần đây, công ty đã ra mắt băng tải chính mà không cần quảng cáo nhiều và bắt đầu sản xuất 165 mặt hàng mỗi ngày. Trong tương lai - tăng khối lượng lên 230 xe và làm chủ quy trình hàn thân xe.
"Yandex.Taxi" chuyển sang xe nội địa Vào đầu tháng 4, Thị trưởng Mátxcơva Sergei Sobyanin thông báo rằng dịch vụ phổ biến đã đồng ý mua lại Moskvich cho các dịch vụ chia sẻ xe taxi và xe hơi. Người đứng đầu thành phố cũng ghi nhận đây đã trở thành một trong những thương vụ lớn nhất thế giới về cung cấp ô tô tại khu vực này. Đặc biệt, Yandex đã hình thành đơn đặt hàng lớn nhất cho ô tô điện - chúng chiếm 40% khối lượng.
Không có bình luận nào từ Yandex, tuy nhiên, tòa thị chính cho biết 50 máy đã được đưa vào hoạt động. Tổng cộng, thị trường chia sẻ xe và taxi ở Moscow ước tính khoảng 30-40 nghìn xe mỗi năm và do nhiều xe nước ngoài đã rời khỏi Nga, các nhà sản xuất ô tô trong nước sẽ chịu trách nhiệm cung cấp lượng xe này.
Các kế hoạch đã được chuẩn bị tại nhà máy Moskvich để mở rộng sản xuất và làm chủ các công nghệ cần thiết.
Sự hồi sinh của người Muscites Ô tô của doanh nghiệp thủ đô rất phổ biến vào thời Xô Viết, nhưng sau sự sụp đổ của Liên Xô, Avtomobilny Zavod im. Lenin Komsomol” có vấn đề, và đến năm 2000 thì ông phá sản.
Đến cuối những năm 90, công suất chưa hoàn thành của AZLK đã được mua lại bởi công ty Renault của Pháp. Năm ngoái, công ty rời Nga, và các xưởng còn lại đã được quốc hữu hóa và quyết định điều chỉnh để sản xuất ô tô Moskvich. Sự hồi sinh, như thực tế đã cho thấy, đã thành công hơn cả. Người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov đề cập rằng các giai đoạn đạt được chủ quyền về công nghệ đã được lên kế hoạch trong nhiều năm tới và đến năm 2027, máy móc phải được nội địa hóa hoàn toàn. Hiện tại, 6 bộ phận của Nga đã được sử dụng và sẽ sớm có nhiều bộ phận khác.
Hiện nhà máy đã làm chủ việc sản xuất hai mẫu: Moskvich 3 và Moskvich 3e. Theo Manturova:
"Moskvich 3" là phiên bản chuyển đổi của chiếc crossover JAC JS4 của Trung Quốc, giá thành của nó ở cấu hình cơ bản ước tính khoảng 1.999.000 rúp. Xe điện Moskvich 3e là bản sao của xe điện JAC iEVs4, giá thành tương đương nhau.
Phát triển năng lực Tại doanh nghiệp Moscow, họ đang nỗ lực phát triển công nghệ sản xuất. Bây giờ sẽ không thể nói rằng nhà máy đang tham gia "lắp ráp tuốc nơ vít". Các chuyên gia trong nước đã điều chỉnh chiếc băng tải còn sót lại của người Pháp, nhờ đó họ có thể đẩy nhanh quá trình làm việc. Bước tiếp theo là học cách hàn. Công tác hàn thử cần thực hiện trong quý IV năm 2023.
Với sự hiểu biết về sự phức tạp của sản xuất, khối lượng cũng sẽ tăng lên. Dự kiến năm nay sẽ sản xuất khoảng 50 nghìn sản phẩm và năm 2024 - gấp 2 lần.
Vào mùa xuân, người ta cũng biết rằng phạm vi mô hình sẽ sớm được bổ sung bằng một chiếc xe mới. Mẫu sedan hạng C hiện đại Moskvich 6 sẽ được bán ra vào nửa cuối năm 2023.
Liên bang Nga đã có các loại polyme của riêng mình, hoàn toàn có động cơ và máy bay của riêng mình.
Giờ Nga còn phải giải bài toán thị trường. Trung quốc đã có máy bay riêng của họ, nên Trung quốc không phải là thị trường của Nga. Mấy nước BRIC thì có thể vì còn phải giải bài toán được bay sang các nước khác.
