Mô hình nhiều công ty trung bình thay vì công ty lớn như Đức, có vẻ cũng được Nga ưa thích thì phải, đúng không các bác @nuocnga173018@evoque2012 ?
Báo Nga đánh giá rằng Đức sẽ dễ thích nghi với thời đại hậu toàn cầu hoá hơn, vì kinh tế Đức dựa vào các Mittelstand, tức là các công ty cỡ trung bình, và chuyên biệt trong 1 lĩnh vực - thị trường ngách cụ thể. Những công ty này sẽ dễ thích nghi hơn là các tập đoàn lớn, vốn chiếm số đông trong cơ cấu kinh tế Mỹ
Nhà vô địch ẩn giấu của Đức cho thấy cách điều hành một doanh nghiệp thành công trong thời đại phi toàn cầu hóa
-- Tệp đính kèm không có --
Trong 30 năm qua, Đức là nước hưởng lợi lớn nhất so với tất cả các nước phương Tây từ toàn cầu hóa: Nga đã cung cấp năng lượng giá rẻ, các thị trường mới nổi đã cung cấp cho các doanh nghiệp Đức lao động giá rẻ và Mỹ đã chi trả cho chi phí quốc phòng. Tất cả điều này khiến người Đức có thể dành toàn bộ sức lực để kiếm tiền.
Điều này đặt ra câu hỏi: liệu người được lợi nhất từ toàn cầu hóa có phải chịu thiệt hại nhiều nhất từ quá trình phi toàn cầu hóa không? Tình hình hầu như không đáng khích lệ. Nhiều công ty lớn của Đức quá phụ thuộc vào Trung Quốc để suy nghĩ lại về chiến lược của họ. Ví dụ, Trung Quốc là thị trường lớn nhất của các nhà sản xuất ô tô hạng sang như Porsche và Mercedes-Benz Group. Bloomberg viết: “Với tầm nhìn chiến lược thiển cận như vậy, đại bàng Đức có thể dễ dàng tạo ấn tượng về một con đà điểu.
Hiện tượng Mittelstand Năm 2020, chỉ có 28 công ty Đức lọt vào danh sách Fortune 500 (500 công ty lớn nhất toàn cầu tính theo doanh thu trong năm tài chính vừa qua), so với 134 công ty Trung Quốc, 130 công ty Mỹ, 62 công ty Nhật Bản và 40 công ty Pháp. Tuy nhiên, Giáo sư Winfried Weber của Đại học Mannheim đã lưu ý rằng động cơ thực sự của nền kinh tế Đức không phải là các tập đoàn lớn, mà là các công ty cỡ trung bình không được công chúng biết đến nhiều. Ở Đức, họ được gọi là "Mittelstand" và họ thường dẫn đầu ở một số thị trường nhất định.
Ví dụ, Poeschl Tabak GmbH chiếm 50% thị trường thuốc hít toàn cầu, trong khi Flexi chiếm 70% thị trường dây xích chó có thể thu vào. Nhìn chung, Mittelstand chiếm phần lớn các doanh nghiệp ở Đức và khoảng 60% tổng số việc làm.
Các công ty này "ẩn mình" theo ba cách: họ thống trị các thị trường ngách nhỏ trên toàn cầu, họ thích giữ cho riêng mình và họ thường đặt trụ sở tại các thị trấn nhỏ. Bạn có thể nhìn vào bất kỳ thị trấn nhỏ nào của Đức và có thể tìm thấy công ty dẫn đầu thế giới trong thị trường ngách này hoặc thị trường kia.
Bloomberg đã đến thăm ba công ty như vậy và kết luận rằng họ thích nghi tốt hơn với giai đoạn toàn cầu hóa mới so với các tập đoàn lớn.Kỷ nguyên mới đã đến với các Nhà vô địch ẩn danh vì hai lý do: họ tập trung vào các thị trường ngách nhỏ trên toàn cầu và cung cấp các sản phẩm thúc đẩy sự phát triển của các thị trường mới nổi, đặc biệt là Trung Quốc. Ví dụ, có hơn một nghìn công ty con của Đức ở khu vực Đại Thượng Hải.
Tuy nhiên, họ không phạm sai lầm khi không thay đổi. Họ đang suy nghĩ kỹ về những thay đổi trong bối cảnh địa chính trị sẽ có ý nghĩa như thế nào đối với họ. Ngoài ra, các công ty như vậy đang nhanh chóng cấu hình lại để đáp ứng những thách thức mới và nắm bắt những cơ hội mới. Bên dưới bề mặt trần tục có chủ ý của Mittelstand, một cuộc cách mạng ẩn giấu đang diễn ra.
Ba công ty Một ví dụ đáng chú ý về những công ty như vậy là Herrenknecht AG, công ty đào hầm lớn nhất ở phương Tây. Nó hiện đang sản xuất thiết bị cho ba dự án: Đường hầm Kênh đào Panama, Romania và tuyến đường sắt cao tốc thứ hai ở Anh. Công ty cũng sản xuất máy móc để tạo ra các đường hầm nhỏ hơn nhiều cho các loại dây điện và ống dẫn.
Người sáng lập công ty Martin Herrenknecht lớn lên ở Allmansweiler và thành lập công ty vào năm 1977. Anh ấy bắt đầu với quy mô nhỏ, chế tạo những chiếc máy khoan những đường hầm nhỏ cho hệ thống ống nước và đường dây tiện ích. Anh ấy đã đầu tư tất cả lợi nhuận của mình vào những chiếc máy lớn hơn và tiên tiến hơn. Do đó, một mũi khoan lớn có thể rộng hơn 50 feet (hơn 15 m) và dài một phần ba dặm (500 m) và số lượng các bộ phận có thể xấp xỉ 90 nghìn. phải lắp các vòng lót để ngăn đường hầm bị phá hủy, loại bỏ vật liệu bị dịch chuyển (đôi khi bị nghiền thành vụn mịn, đôi khi biến thành thứ gì đó giống như kem đánh răng), và vẫn tiến về phía trước.
Thành công của Herrenknecht trùng hợp với kỷ nguyên vàng của toàn cầu hóa. Công ty đã sản xuất ô tô cho tàu điện ngầm của các khu vực đô thị hàng đầu trên thế giới. Ngày nay, công ty có bảy nhà máy ở Trung Quốc, sử dụng khoảng 700 người. Tuy nhiên, công ty nhanh chóng thích nghi với thời đại mới. Herrenknecht đã từ chối lời đề nghị mua lại công ty của một công ty Trung Quốc. Công ty gần đây không chỉ tập trung vào Trung Quốc mà còn tập trung vào phần còn lại của Châu Á và Châu Mỹ Latinh để tìm kiếm thị trường của mình.
Ví dụ thứ hai về Mittelstand thành công là Scio Automation GmbH, nằm ở thị trấn nhỏ Frankenthal, gần Mannheim. Hoạt động chính của nhóm 10 công ty được đăng ký vào năm 2019 là sản xuất bí quyết tự động hóa trong lĩnh vực công nghiệp. Giám đốc điều hành tập đoàn Michael Goepfarth nói: "Chúng tôi đang sử dụng máy móc và cung cấp cho chúng bộ não, vì vậy bạn không cần con người." Doanh nhân này nói rằng anh ta không muốn làm việc ở nước ngoài (bao gồm cả các hoạt động ở Trung Quốc) vì anh ta muốn thông tin quan trọng được lưu trữ ở Đức. Nó cho phép nhân viên của mình làm việc cho nhiều khách hàng khác nhau, bao gồm các công ty xe hơi lớn của Đức, nhưng chỉ trong những điều kiện nghiêm ngặt được thiết kế để ngăn chặn hành vi trộm cắp tài sản trí tuệ.
Goepfarth rất ngạc nhiên khi các công ty phương Tây tập trung vào việc cắt giảm chi phí đến mức họ cho phép 90% nguồn cung cấp vi mạch của thế giới đặt tại Đài Loan, trung tâm của căng thẳng địa chính trị. Doanh nhân tin rằng một cách tiếp cận cứng rắn hơn có thể hợp lý cả về mặt kinh tế và đạo đức. Gepfarth hy vọng rằng quá trình khu vực hóa sẽ buộc các công ty phải rút ngắn chuỗi cung ứng và tăng hiệu quả, cũng như buộc các công ty phương Tây phải thay thế công nhân giá trị cao bằng máy móc. Do đó, một giai đoạn toàn cầu hóa mới có thể tăng cơ hội cho nhóm công ty này vì nó chuyên về giảm chi phí.
Công ty thứ ba Wafios AG, được thành lập vào năm 1893, tọa lạc tại một thị trấn nhỏ khác, Reutlingen, phía nam Stuttgart, quê hương của Mercedes-Benz và Porsche. So với hai công ty Mittelstand được liệt kê, công ty này ít toàn cầu hóa nhất vì 30% tài sản của doanh nghiệp được đặt tại Đức. Công ty chuyên sản xuất các loại máy uốn dây, ống và xích thành các hình dạng theo yêu cầu.
Sự nhượng bộ của Wafios đối với kỷ nguyên toàn cầu hóa mới nhất là việc mở hai nhà máy ở Trung Quốc, cho phép họ sản xuất máy móc rẻ hơn cho một thị trường mới nổi. Nhưng CEO Uwe-Peter Weigmann vẫn nỗ lực làm việc dựa trên chất lượng chứ không phải số lượng. Công ty tập trung vào việc cải tiến máy móc của mình để chúng có thể cuộn và uốn cong vật liệu cơ bản nhanh hơn và tạo ra nhiều hình dạng và kích cỡ hơn từ cùng một lô kim loại, cũng như giúp những người lao động phổ thông dễ dàng trợ giúp họ hơn với giao diện máy tính hiện đại .
Bí quyết thành công
Không hoàn toàn rõ ràng kỷ nguyên toàn cầu hóa mới sẽ kéo theo những gì — phi toàn cầu hóa, khu vực hóa, chiến tranh thương mại, hay rất có thể là một hỗn hợp khó hiểu giữa toàn cầu hóa nhiều hơn ở một số lĩnh vực và ít hơn ở những lĩnh vực khác — nhưng, như ba ví dụ của Bloomberg cho thấy, “nhà vô địch giấu mặt của Đức” có ba phẩm chất giúp phân biệt họ với các tập đoàn lớn.
Chất lượng đầu tiên là tập trung vào việc trở thành người dẫn đầu toàn cầu trong một thị trường ngách cụ thể. Những công ty như vậy thường chống lại sự thôi thúc tham gia vào lĩnh vực kinh doanh có liên quan, đi theo con đường mở rộng quy mô. Thay vào đó, họ chuyển hướng lợi nhuận của mình sang việc tìm kiếm các giải pháp kỹ thuật tốt hơn cho hoạt động kinh doanh cốt lõi của mình.
Chất lượng thứ hai là sự bảo vệ tinh vi chống lại sự cạnh tranh rẻ hơn: các công ty cung cấp sự kết hợp giữa các sản phẩm chất lượng cao và dịch vụ chuyên nghiệp sẽ khó bắt chước. Họ tự hào về việc thu hút những công nhân được đào tạo tốt thông qua các chương trình đào tạo của mình, thường xuyên gửi những công nhân trẻ đến các địa điểm trên khắp thế giới để đưa ra lời khuyên hoặc đào tạo về nghề của họ, đồng thời liên tục thảo luận về những thách thức và cơ hội mới nhất với các nhà quản lý từ các Mittelstand khác.
Chất lượng thứ ba là mức độ tin cậy cao mà các công ty như vậy có được từ khách hàng của họ và sự lạc quan nói chung. Các công ty của Mittelstand có một mô hình bền vững để đạt được sự xuất sắc: đào tạo và đổi mới hạng nhất được giới thiệu dần dần.
Theo Bloomberg, "những nhà vô địch giấu mặt" của Đức có thể phát triển mạnh trong thời kỳ hậu toàn cầu hóa. Mittelstand cung cấp cho đất nước một tấm đệm kinh tế, ngay cả khi Trung Quốc ngày càng đầu tư ít tiền hơn vào châu Âu. Bất chấp sự sụt giảm này, Trung Quốc vẫn là đối tác thương mại chính của EU. Bloomberg gợi ý rằng nếu Mỹ hoàn toàn từ bỏ Trung Quốc và buộc châu Âu phải đứng về phía nào đó, thì một số công ty (được hiểu là những công ty lớn hơn) sẽ khó tồn tại trong điều kiện như vậy. Đó là, ngay cả khi toàn cầu hóa chùn bước, các doanh nghiệp nhỏ và siêu chuyên biệt (hyper-specific) có thể vượt qua các cơn bão kinh tế tốt hơn những gã khổng lồ nổi tiếng.
Các công ty Mittelstand đã được hình thành trong thời kỳ toàn cầu hóa và đã có thể đạt đến những tầm cao mới, thể hiện năng lực cao ở các thị trường khác nhau và do đó chiếm được lòng tin của người tiêu dùng. Trong điều kiện mới, những người chơi lớn đang gặp khó khăn lớn do xu hướng phi toàn cầu hóa, vì đơn giản là họ không thể nhanh chóng xây dựng lại chuỗi cung ứng và thay đổi cơ cấu tổ chức. Các công ty cỡ trung bình không chỉ có thể duy trì hoạt động kinh doanh mà còn thành công, cung cấp từng bước hàng hóa và dịch vụ sẽ có nhu cầu trong điều kiện mới, thậm chí giúp đỡ các tập đoàn lớn.
Thẳng Nhật lâu nay nó cũng đi theo mô hình này bác ạ. Rất nhiều các công ty chế tạo máy của nó là vừa và nhỏ, thậm chí rất nhỏ, quy mô độ chục người. Chúng nó đi sâu vào một thị trường ngách rất hẹp để tăng sức mạnh cạnh tranh.
Chục năm nữa công ty vừa và nhỏ Tàu ra thế giới thì Hàn/Nhật/Đức vỡ mặt!
Hàn đã có công ty vừa/nhỏ nào là leader 1 ngách nào như Nhật, Đức chưa nhỉ? @anh_he@a98
Shvabe đang chuẩn bị cung cấp thiết bị cho nghiên cứu lâm sàng và sinh học
Một doanh nghiệp thuộc sở hữu của Shvabe thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã sản xuất một lô dụng cụ phòng thí nghiệm cho khách hàng Nga. Việc cung cấp bao gồm một quang kế dạng viên, được sử dụng cho xét nghiệm miễn dịch enzyme (ELISA). Quang kế "EFOS 9305" được phát triển bởi các chuyên gia của nhà máy "Sapphire" ở Moscow để phát hiện mầm bệnh và enzyme.
“Sự phát triển của chúng tôi có nhiều ứng dụng và không thua kém các sản phẩm tương tự nước ngoài về đặc điểm. Vì vậy, ví dụ, phần mềm mở của quang kế cho phép trợ lý phòng thí nghiệm mô tả tới 200 xét nghiệm khác nhau cho các phương pháp ELISA định tính và định lượng,” ông Sergey Kuznetsov, Tổng giám đốc Trung tâm Sức khỏe Sapphire cho biết.
Trong thực hành y tế, nó được sử dụng trong chẩn đoán nhiễm trùng do vi khuẩn, virus và đơn bào, cũng như các bệnh tự miễn dịch, dị ứng, di truyền và ung thư.
Đồng thời, sử dụng quang kế, họ phân tích chất lượng dược phẩm, đồng thời tiến hành nghiên cứu vì lợi ích của ngành công nghiệp thực phẩm và nông nghiệp. Giao thức đo lường và kết quả nghiên cứu cuối cùng được lưu trữ trong bộ nhớ của thiết bị hoặc hiển thị trên màn hình điều khiển và máy in.
Shvabe trình diễn các giải pháp y tế và quang học tại Diễn đàn Đặt hàng Nhà nước
Diễn đàn-triển lãm toàn Nga lần thứ VIII "Goszakaz" với sự tham gia của Shvabe Holding, Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bắt đầu tại Moscow. Gian hàng có các thiết bị công nghệ cao hiện đại, được tạo ra, trong số những thứ khác, như một phần của công việc đa dạng hóa và thay thế nhập khẩu.
Hành động vì lợi ích của nhà nước, tổ chức giải quyết các vấn đề mà ngành công nghiệp trong nước phải đối mặt - nó phát triển các sản phẩm đầy hứa hẹn và giới thiệu các công nghệ mới. Đồng thời, rất chú trọng đến công việc triển khai các dự án quốc gia, bao gồm "Sức khỏe", "Sinh thái" và "Đường an toàn và chất lượng cao".
Ví dụ, trong khuôn khổ các nhiệm vụ do chính phủ đặt ra, Shvabe tham gia tăng cường khả năng chăm sóc y tế, phát triển cơ sở hạ tầng giao thông của các thành phố và nỗ lực cải thiện chất lượng nước uống cho người dân. Ngày nay, danh mục dự án của tổ chức bao gồm việc xây dựng một phòng khám hiện đại ở Cherepovets, tái thiết quy mô lớn các cơ sở lấy nước ở vùng Tver, giới thiệu các giải pháp sáng tạo cho hệ thống giao thông thông minh ở một số vùng của đất nước và một số của các sáng kiến khác.
Bạn có thể tìm hiểu thêm về các hoạt động và dự án của Shvabe tại triển lãm State Order. Trình bày ở đây là một kỹ thuật tiêm truyền được sử dụng để phân phối thuốc theo định lượng cho bệnh nhân, đồng thời là thiết bị chuẩn bị mẫu sinh học, thuốc thử và hỗn hợp phản ứng cho giai đoạn phân tích - máy lắc nhiệt ShT-5.
Giá đỡ cũng có kính hiển vi MBS-10M với hệ thống tài liệu lập thể, được bổ sung bởi kính thực tế ảo. Sự phát triển cho phép bạn phân tích thông tin về đối tượng nghiên cứu không có sẵn trong quá trình quan sát trực quan.
Đồng thời, Shvabe cho thấy một loạt các thiết bị quang học. Ví dụ, kính viễn vọng Astro-Apo và Levenhuk Lzos Dob. Với sự giúp đỡ của họ, người dùng có thể quan sát và chụp ảnh hơn một trăm thiên thể.
Trong số các vật trưng bày có một hệ thống hình ảnh nhiệt video để tự động phát hiện và đăng ký hành vi bất thường của các vật thể ở xa và các phát triển quang điện tử khác.
Đây là nơi trưng bày đèn giao thông thế hệ mới DC-10. Nó có khả năng hiển thị nhiều nội dung đồ họa khác nhau: biển báo giao thông, quảng cáo theo chủ đề, cũng như dữ liệu về tình trạng đường và tắc đường. Ngoài ra, thiết bị có thể được trang bị thêm các mô-đun, chẳng hạn như thiết bị giám sát video.
“Triển lãm của chúng tôi năm nay bao gồm những phát triển đã được biết đến ở Nga. Hầu hết trong số họ cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Là một phần của sự kiện, chúng tôi có kế hoạch không chỉ giới thiệu các giải pháp này cho công chúng mà còn thiết lập các mối quan hệ kinh doanh mới,” Vadim Kalyugin, Tổng giám đốc của Shvabe cho biết.
Diễn đàn-triển lãm toàn Nga "Goszakaz" diễn ra từ ngày 19 đến 21 tháng 4 trên lãnh thổ của Trung tâm Đổi mới Skolkovo. Bạn có thể làm quen với các sản phẩm của tổ chức tại gian hàng C5.
Shvabe được đại diện trong năm nay bởi Nhà máy chế tạo dụng cụ Novosibirsk, Nhà máy thủy tinh quang học Lytkarinsky, Nhà máy Sapphire Moscow, Viện quang học ứng dụng nhà nước NPO, Nhà máy cơ khí và quang học Ural được đặt tên theo. E. S. Yalamova, nhà máy Krasnogorsk được đặt theo tên. S. A. Zvereva và công ty Shvabe-Moscow.
Rosatom thành lập doanh nghiệp thiết kế và trang bị các cơ sở y tế
Rusatom Healthcare và Medtech Alliance Engineering đã thành lập một liên doanh sẽ thiết kế và trang bị cho các cơ sở y tế. Rosatom gọi sự hợp tác này là một bước hướng tới việc tạo ra một hệ thống chăm sóc sức khỏe độc lập với nhập khẩu.
Mỗi bên sở hữu 50% trong liên doanh có tên là Health Technology Alliance. Công ty mới sẽ thiết kế và trang bị toàn diện các cơ sở y tế cho Rusatom Healthcare và các khách hàng khác, bán thiết bị y tế (bao gồm cả thiết bị do Rosatom sản xuất) ở Nga và nước ngoài. Một hướng khác là dịch vụ thiết bị của các nhà sản xuất trong và ngoài nước: lắp đặt, điều chỉnh và sửa chữa, đặc biệt là thay thế vật tư tiêu hao và nguồn bức xạ ion hóa trong các thiết bị trị liệu gamma.
Igor Obrubov, Tổng giám đốc của Rusatom Healthcare cho biết: “Chúng tôi sử dụng kinh nghiệm và mở rộng năng lực của mình để tạo ra một hệ thống cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế cho công dân Nga hoàn toàn không phụ thuộc vào nhập khẩu. “Việc liên doanh với tập đoàn Medtech Alliance, tập đoàn có năng lực nghiêm túc về dịch vụ và cung cấp thiết bị y tế sẽ cho phép chúng tôi tăng cường đáng kể thành phần cơ sở hạ tầng và đảm bảo hoạt động liên tục của thiết bị y tế tại các cơ sở y tế trong và ngoài nước.”
Lắp ráp phức hợp xạ trị liều cao Brachium tại NIITFA
Rosatom sản xuất 16 loại thiết bị y tế do chính họ thiết kế. Phức hợp trị liệu gamma "Brachium" được sử dụng trong một số cơ sở y tế của Nga. Năm ngoái, việc lắp ráp nối tiếp các tổ hợp trị liệu từ xa Onyx đã bắt đầu. Năm 2026, dự kiến bắt đầu sản xuất máy chụp cộng hưởng từ hoàn toàn trong nước. Một máy gia tốc tuyến tính với năng lượng 18 MeV, tạo ra bức xạ photon, và một cyclotron tự bảo vệ đang được phát triển.
Ngoài các thiết bị y tế, ngành công nghiệp sản xuất thuốc. Với các sản phẩm đồng vị phóng xạ của Rosatom, khoảng 1 triệu quy trình chẩn đoán và điều trị được thực hiện hàng năm chỉ riêng ở Nga. Tại Obninsk, vào tháng 1 năm nay, việc xây dựng nhà máy sản xuất dược phẩm phóng xạ lớn nhất châu Âu đã bắt đầu. Nó cũng sẽ sản xuất các sản phẩm phổ biến nhất dựa trên iốt-131, samarium-153, molypden-99 và các sản phẩm sáng tạo dựa trên lutetium-177, actinium-225, radium-223 và các đồng vị khác.
Nhóm Liên minh Medtech được thành lập vào năm 2004, danh mục của nó bao gồm hơn 1 nghìn mặt hàng. Mùa hè năm ngoái, Liên minh Medtech đã tham gia vào tập đoàn các nhà thiết kế và nhà thầu để xây dựng các trung tâm trị liệu hạt nhân phóng xạ Rusatom Healthcare ở Ufa và Lipetsk.
Không biết ngày xưa mấy bạn VN sang Nga học về nhà máy điện hạt nhân có học trên bộ mô phỏng không nhỉ?
Nhà máy điện hạt nhân Smolensk đưa vào vận hành một bộ mô phỏng mới của bảng điều khiển khối của tổ máy số 2
Tại NPP Smolensk, một bộ mô phỏng toàn bộ quy mô hiện đại hóa mới của bảng điều khiển tổ máy (MCC) của tổ máy điện số 2 đã được đưa vào vận hành, do Viện nghiên cứu vận hành các nhà máy điện hạt nhân toàn Nga (VNIIAES, một phần của vòng điều khiển của Rosenergoatom, Bộ phận Điện lực của Rosatom). Điều này xảy ra sau khi hội đồng nghiệm thu của Rosenergoatom Concern JSC hoàn thành thành công các bài kiểm tra nghiệm thu.
PMT được đưa vào hoạt động năm 1999 và trong thời gian này nó đã được hiện đại hóa ba lần. Vào năm 2023, bản cập nhật toàn cầu tiếp theo của nó đã được hoàn thành: các mô hình của hệ thống công nghệ đã được hoàn thiện, thiết bị máy tính hiện đại mới đã được lắp đặt, công việc xây dựng và lắp đặt đã được thực hiện để mang lại sự đồng nhất hoàn toàn cho giao diện của trình mô phỏng với bảng điều khiển đơn vị của tổ máy điện. số 2.
Nhờ việc mở rộng chức năng của PMT-2, không chỉ hiệu quả của quá trình đào tạo nhân sự sẽ tăng lên mà còn đảm bảo an toàn vận hành tổ máy số 2 của Nhà máy điện hạt nhân Smolensk.
Vào năm 2023, hơn 60 người vận hành phòng điều khiển-1 và 2 của NPP Smolensk sẽ được đào tạo và duy trì trên thiết bị mô phỏng toàn diện được nâng cấp. Cũng trong chương trình đào tạo của họ đang tiến hành đào tạo ứng phó khẩn cấp, bao gồm cả sự tham gia của nhóm OPAS.
“Các chuyên gia của VNIIAES đã hoàn thiện các mô hình toán học của hơn hai chục hệ thống công nghệ - mô hình vật lý neutron của lõi, mô hình nhiệt-thủy lực của nhiều vòng tuần hoàn cưỡng bức và hệ thống cấp nước, hệ thống điều khiển tuabin, v.v. Việc cập nhật các mô hình của hệ thống công nghệ được thực hiện tại một địa điểm thử nghiệm được trang bị đặc biệt. Sau khi tự kiểm tra phần mềm, trực tiếp tại đơn vị đào tạo (UTP) của NPP Smolensk, các nhân viên đã hoàn thành việc điều chỉnh thiết bị mới cho trình giả lập bảng điều khiển và bảng điều khiển, tiến hành kiểm tra toàn diện phần mềm và phần cứng của trình giả lập, ” Phó trưởng phòng Mô hình toán học của NPP Dynamics thuộc Công ty cổ phần VNIIAES » Fyodor Voskresensky cho biết.
“Việc hiện đại hóa thiết bị mô phỏng toàn diện của phòng điều khiển chính của tổ máy điện số 2 và vận hành nó để đào tạo nhân viên vận hành là một sự kiện quan trọng đối với NPP Smolensk. Chúng tôi không ngừng cải tiến các đơn vị năng lượng của mình, trang bị cho chúng các thiết bị mới, hệ thống điều khiển lò phản ứng và hệ thống an toàn. Cùng với điều này, chúng tôi đang dần hiện đại hóa các mô phỏng toàn diện, trên đó các nhân viên vận hành được đào tạo và duy trì trình độ của họ. Ngày nay, PMT-2 tương ứng với trạng thái hiện tại của đơn vị năng lượng nguyên mẫu,” Pavel Lubensky, giám đốc NPP Smolensk cho biết.
Để tham khảo: Năng lượng là cơ sở cho sự phát triển kinh tế - xã hội từng bước của đất nước, là nguồn cung cấp cho các ngành công nghiệp và dân sinh. Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ chuyển đổi sang cơ sở công nghệ hiện đại, các giải pháp kỹ thuật số trong nước. Ban lãnh đạo đất nước đặt ra nhiệm vụ đảm bảo giới thiệu đại trà các giải pháp CNTT của Nga trong tất cả các ngành công nghiệp chiến lược. Rosatom tham gia tích cực vào công việc này, điều phối việc tạo ra phần mềm thay thế nhập khẩu cho các ứng dụng khác nhau.
Không biết ngày xưa mấy bạn VN sang Nga học về nhà máy điện hạt nhân có học trên bộ mô phỏng không nhỉ?
Nhà máy điện hạt nhân Smolensk đưa vào vận hành một bộ mô phỏng mới của bảng điều khiển khối của tổ máy số 2
Tại NPP Smolensk, một bộ mô phỏng toàn bộ quy mô hiện đại hóa mới của bảng điều khiển tổ máy (MCC) của tổ máy điện số 2 đã được đưa vào vận hành, do Viện nghiên cứu vận hành các nhà máy điện hạt nhân toàn Nga (VNIIAES, một phần của vòng điều khiển của Rosenergoatom, Bộ phận Điện lực của Rosatom). Điều này xảy ra sau khi hội đồng nghiệm thu của Rosenergoatom Concern JSC hoàn thành thành công các bài kiểm tra nghiệm thu.
PMT được đưa vào hoạt động năm 1999 và trong thời gian này nó đã được hiện đại hóa ba lần. Vào năm 2023, bản cập nhật toàn cầu tiếp theo của nó đã được hoàn thành: các mô hình của hệ thống công nghệ đã được hoàn thiện, thiết bị máy tính hiện đại mới đã được lắp đặt, công việc xây dựng và lắp đặt đã được thực hiện để mang lại sự đồng nhất hoàn toàn cho giao diện của trình mô phỏng với bảng điều khiển đơn vị của tổ máy điện. số 2.
Nhờ việc mở rộng chức năng của PMT-2, không chỉ hiệu quả của quá trình đào tạo nhân sự sẽ tăng lên mà còn đảm bảo an toàn vận hành tổ máy số 2 của Nhà máy điện hạt nhân Smolensk.
-- Tệp đính kèm không có --
Vào năm 2023, hơn 60 người vận hành phòng điều khiển-1 và 2 của NPP Smolensk sẽ được đào tạo và duy trì trên thiết bị mô phỏng toàn diện được nâng cấp. Cũng trong chương trình đào tạo của họ đang tiến hành đào tạo ứng phó khẩn cấp, bao gồm cả sự tham gia của nhóm OPAS.
“Các chuyên gia của VNIIAES đã hoàn thiện các mô hình toán học của hơn hai chục hệ thống công nghệ - mô hình vật lý neutron của lõi, mô hình nhiệt-thủy lực của nhiều vòng tuần hoàn cưỡng bức và hệ thống cấp nước, hệ thống điều khiển tuabin, v.v. Việc cập nhật các mô hình của hệ thống công nghệ được thực hiện tại một địa điểm thử nghiệm được trang bị đặc biệt. Sau khi tự kiểm tra phần mềm, trực tiếp tại đơn vị đào tạo (UTP) của NPP Smolensk, các nhân viên đã hoàn thành việc điều chỉnh thiết bị mới cho trình giả lập bảng điều khiển và bảng điều khiển, tiến hành kiểm tra toàn diện phần mềm và phần cứng của trình giả lập, ” Phó trưởng phòng Mô hình toán học của NPP Dynamics thuộc Công ty cổ phần VNIIAES » Fyodor Voskresensky cho biết.
“Việc hiện đại hóa thiết bị mô phỏng toàn diện của phòng điều khiển chính của tổ máy điện số 2 và vận hành nó để đào tạo nhân viên vận hành là một sự kiện quan trọng đối với NPP Smolensk. Chúng tôi không ngừng cải tiến các đơn vị năng lượng của mình, trang bị cho chúng các thiết bị mới, hệ thống điều khiển lò phản ứng và hệ thống an toàn. Cùng với điều này, chúng tôi đang dần hiện đại hóa các mô phỏng toàn diện, trên đó các nhân viên vận hành được đào tạo và duy trì trình độ của họ. Ngày nay, PMT-2 tương ứng với trạng thái hiện tại của đơn vị năng lượng nguyên mẫu,” Pavel Lubensky, giám đốc NPP Smolensk cho biết.
Để tham khảo: Năng lượng là cơ sở cho sự phát triển kinh tế - xã hội từng bước của đất nước, là nguồn cung cấp cho các ngành công nghiệp và dân sinh. Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ chuyển đổi sang cơ sở công nghệ hiện đại, các giải pháp kỹ thuật số trong nước. Ban lãnh đạo đất nước đặt ra nhiệm vụ đảm bảo giới thiệu đại trà các giải pháp CNTT của Nga trong tất cả các ngành công nghiệp chiến lược. Rosatom tham gia tích cực vào công việc này, điều phối việc tạo ra phần mềm thay thế nhập khẩu cho các ứng dụng khác nhau.
Vừa mới post bài về nhà chế tạo pin Advanced Energy, JSC Energia của Nga trong mấy post trước, thì post bài này, về nhà máy chế tạo pin GigaFactory của Rosatom
Rosatom tuyển sinh viên chuẩn bị đi làm tại gigafactory đầu tiên của Nga
Nhà tích hợp các hệ thống lưu trữ năng lượng của Rosatom, RENERA, đã công bố triển khai các chương trình đào tạo cho nhà máy khổng lồ pin lithium-ion.
Các chương trình đã được phát triển cùng với các tổ chức giáo dục của vùng Kaliningrad. Những sinh viên hoàn thành xuất sắc khóa đào tạo sẽ là một phần của nhóm RENERA. Việc xây dựng gigafactory bắt đầu vào tháng 10 năm 2022. Công ty dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2025.
Khóa đào tạo sẽ bắt đầu vào ngày 1 tháng 9. Dự án liên quan đến Đại học Liên bang Baltic. Kant, Đại học Cao đẳng tại IKBFU Kant, Cao đẳng Đóng tàu Baltic ở Kaliningrad, Cao đẳng Công nghệ ở Sovetsk và Cao đẳng Bách khoa Gusevsky ở Gusev. Học sinh sẽ phải học những nghề như kỹ thuật viên về nguồn dòng điện hóa học, nhân viên phòng thí nghiệm R&D, xạ thủ tiểu liên trong sản xuất nguyên tố, người kiểm tra nguồn dòng điện, v.v. Việc tuyển dụng được thực hiện theo lịch trình của chiến dịch tuyển sinh năm 2023.
“Nhà máy Kaliningrad Gigafactory là một dự án sáng tạo không có dự án tương tự ở Nga. Vào thời điểm giai đoạn đầu tiên được triển khai, chúng tôi sẽ cần các chuyên gia có trình độ cao. Do đó, chúng tôi đã thông báo tuyển dụng những sinh viên muốn có được một nghề theo yêu cầu và gia nhập gia đình Rosatom rộng lớn và thân thiện trong tương lai. Tôi nghĩ rằng đây là một cơ hội tuyệt vời cho giới trẻ của vùng Kaliningrad. Trong chương trình đào tạo nhân sự dài hạn của mình, chúng tôi ưu tiên người dân địa phương và kỳ vọng họ đảm nhận 90% công việc,” ông Alexei Likhachev, Tổng giám đốc Rosatom cho biết.
Tại Trường Đại học Hệ thống Sống của IKBFU Kant, bạn có thể học theo hướng "Hóa học" cho bằng cử nhân và "Chuyên môn hóa học" cho bằng thạc sĩ. Tại gigafactory, sinh viên tốt nghiệp sẽ đảm nhận các vị trí kỹ thuật viên cho các nguồn hóa chất hiện tại, quản lý dây chuyền trong các đơn vị sản xuất, chuyên gia dịch vụ chất lượng, trợ lý phòng thí nghiệm trong phòng thí nghiệm R&D.
Ngoài ra, giữa IKBFU Kant và Đại học Công nghệ Hóa học Nga. Mendeleev, một thỏa thuận đã được ký kết về việc đào tạo các nhà hóa học, những người sẽ có kiến thức trong lĩnh vực nguồn hóa chất. Sinh viên của các lĩnh vực liên quan sẽ có cơ hội được đào tạo lại trong một năm và cũng trở thành một phần của gigafactory.
Trường Cao đẳng Công nghệ ở Sovetsk sẽ đào tạo thợ điện về sửa chữa và bảo trì các thiết bị điện. Trường Cao đẳng Bách khoa ở Gusev đang tuyển sinh viên tốt nghiệp lớp chín cho chương trình "Điều chỉnh phần cứng và phần mềm", trong khuôn khổ đó, trong một năm mười tháng, các chàng trai sẽ nhận được một chuyên ngành được săn đón. Song song với công việc, các chuyên gia sẽ có thể tiếp tục học tại trường Cao đẳng Bách khoa và trong hai năm nữa sẽ nhận được bằng cấp kỹ thuật viên cao hơn. Chương trình "Công nghệ kỹ thuật cơ khí" trên cơ sở lớp 11 trong thời gian học hai năm mười tháng sẽ cho phép sinh viên bắt đầu làm việc vào năm thứ ba, kết hợp với học tập.
Trường Cao đẳng Đóng tàu ở Kaliningrad tuyển sinh viên tốt nghiệp lớp 9 cho các chương trình "Thợ điện bảo trì và sửa chữa thiết bị điện", "Người vận hành máy có chương trình đào tạo". Thời hạn học là một năm mười tháng.
Ngoài ra, tại Đại học Cao đẳng tại IKBFU. Kant có kế hoạch đào tạo công nhân theo các chương trình "Thợ lắp đặt thiết bị và thiết bị điện tử vô tuyến", "Thợ điện".
Trên cơ sở các tổ chức giáo dục, các lớp học với các thiết bị cần thiết sẽ được tạo ra, đây sẽ là cơ sở để thực hành và kiểm tra trình độ cuối kỳ. Ngoài ra, các đại sứ của Rosatom sẽ gặp gỡ sinh viên để chia sẻ kinh nghiệm.
Để tham khảo:
RENERA LLC (một phần của Công ty Nhiên liệu Rosatom TVEL) là nhà tích hợp công nghiệp đang phát triển tích cực của Rosatom trong lĩnh vực hệ thống lưu trữ năng lượng điện. Công ty sản xuất hệ thống lưu trữ năng lượng lithium-ion để cung cấp năng lượng khẩn cấp và liên tục, hệ thống hybrid với sự tham gia của các nguồn phát điện tái tạo, pin kéo cho xe điện, thiết bị đặc biệt và các lĩnh vực khác. RENERA LLC đang thực hiện dự án xây dựng nhà máy sản xuất pin lithium-ion và pin sạc ở vùng Kaliningrad. Nhà máy có tổng công suất thiết bị được sản xuất khoảng 4 GWh mỗi năm sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2025. Việc có trung tâm R&D của riêng mình cho phép chúng tôi phát triển, cùng với các hệ thống tiêu chuẩn, các giải pháp phức tạp cho các yêu cầu của từng khách hàng. Đội ngũ đồng hành cùng dự án từ R&D đến sản xuất.
Rung là yếu tố ảnh hưởng rất quan trọng đến độ chính xác của máy công cụ.
Petrozavodskmash đã triển khai hệ thống chẩn đoán rung động cho máy công cụ
Tổ hợp sản xuất "Petrozavodskmash" của công ty "AEM-technologies" (thuộc bộ phận chế tạo máy của Tập đoàn Nhà nước "Rosatom" - Atomenergomash) đã giới thiệu một hệ thống tự động theo dõi rung động và chẩn đoán trạng thái của thiết bị xử lý của nhà máy . Nhà phát triển Nga đã sản xuất và cung cấp một hệ thống cảm biến rung, cũng như phần mềm tóm tắt và cấu trúc thông tin nhận được và truyền đến người dùng.
Trên các máy gia công chính của Petrozavodskmash, các bộ phận động lực chính như động cơ điện, trạm thủy lực, bộ phận trục chính đều được trang bị cảm biến. Hệ thống liên tục theo dõi và đánh giá trạng thái của thiết bị về độ rung, nhiệt độ và các đặc tính dòng điện. Thông tin về các thông số đo được của thiết bị được chẩn đoán được cung cấp cả ở dạng báo cáo số và ở dạng đồ họa. Phân tích thông tin nhận được sẽ cho phép phát hiện sớm các lỗi trong hoạt động của các bộ phận máy, cũng như tối ưu hóa quy trình bảo trì và sửa chữa mà không cần chờ thiết bị hỏng hóc.
Việc triển khai hệ thống chẩn đoán rung động tại Petrozavodskmash bắt đầu vào năm 2021. Sau khi thử nghiệm thành công tại một trong những trung tâm gia công sản xuất van đường ống, hoạt động tích cực đã được mở rộng cho các máy chính của quá trình sản xuất lắp ráp và hàn. Dựa trên kết quả hoạt động của hệ thống tại Petrozavodsk, quyết định sẽ được đưa ra về việc nhân rộng hệ thống này sang các địa điểm khác của công ty AEM-Technologies.
Công ty cổ phần AEM-Technologies đang từng bước thực hiện chuyển đổi số trong tổ chức quy trình sản xuất để tiến tới cái gọi là “nhà máy số”. Các giải pháp kỹ thuật số được áp dụng, từ mô hình mô phỏng đến việc ban hành các nhiệm vụ theo ca hàng ngày thông qua thiết bị di động, là các phần khác nhau của một hệ thống sản xuất duy nhất.
Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ chuyển đổi sang cơ sở công nghệ hiện đại, các giải pháp kỹ thuật số trong nước. Ban lãnh đạo đất nước đặt ra nhiệm vụ đảm bảo giới thiệu đại trà các giải pháp CNTT của Nga trong tất cả các ngành công nghiệp chiến lược. Tạo và triển khai các giải pháp và công nghệ kỹ thuật số của riêng chúng tôi là một trong những ưu tiên hàng đầu của chúng tôi. Rosatom tham gia tích cực vào công việc này, hợp nhất các nỗ lực kinh doanh và khoa học. Sự tương tác của các doanh nghiệp công nghiệp với các viện nghiên cứu giúp củng cố chủ quyền công nghệ của đất nước và tăng khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp hạt nhân trong nước.
Để tham khảo: CTCP AEM Technologies là công ty lớn nhất trong cơ cấu của CTCP Atomenergomash, bộ phận chế tạo máy của Tổng công ty Nhà nước Rosatom. Đây là một trong những nhà sản xuất hàng đầu của Nga trong lĩnh vực kỹ thuật điện và là tổ hợp công nghiệp duy nhất ở Nga có chu trình sản xuất đầy đủ: từ sản xuất phôi luyện kim của riêng mình đến các sản phẩm ngoại cỡ công nghệ cao hoàn chỉnh với khả năng vận chuyển đến bất kỳ nơi nào trên thế giới.
Công ty Cổ phần Atomenergomash là bộ phận chế tạo máy của Tập đoàn Nhà nước Rosatom, một trong những công ty chế tạo máy năng lượng hàng đầu ở Nga về sản lượng và doanh thu. Công ty nắm giữ là nhà cung cấp hoàn chỉnh đảo lò phản ứng và thiết bị phòng tua-bin cho tất cả các NPP do Nga thiết kế đang được xây dựng, nhà sản xuất thiết bị cho các dự án LNG, nhà máy biến chất thải thành năng lượng, nhà phát triển và cung cấp các giải pháp tích hợp cho năng lượng, dầu và khí đốt , đóng tàu và các ngành công nghiệp khác. Công nghệ và thiết bị của chúng tôi đảm bảo vận hành khoảng 20% nhà máy điện hạt nhân trên thế giới. Công ty hợp nhất các doanh nghiệp nghiên cứu, kỹ thuật và sản xuất hàng đầu ở Nga và nước ngoài. Nó là một thành viên của Liên minh các nhà chế tạo máy của Nga.
Mục tiêu của ngành công nghiệp Nga là đảm bảo chủ quyền công nghệ và chuyển đổi sang các công nghệ mới nhất càng sớm càng tốt. Nhà nước và các công ty lớn trong nước phân bổ nguồn lực cho sự phát triển nhanh chóng của cơ sở nghiên cứu, cơ sở hạ tầng, khoa học và công nghệ trong nước. Việc giới thiệu các cải tiến và thiết bị công nghệ cao mới cho phép Rosatom và các doanh nghiệp của mình chiếm lĩnh những ngóc ngách mới trên thị trường, tăng khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp hạt nhân và toàn bộ ngành công nghiệp Nga nói chung.
TMH chế tạo động cơ kéo không đồng bộ (asynchronous traction motors ) nội địa mới cho tàu điện (electric train) Ivolga
Một mẫu mới của động cơ kéo không đồng bộ (TED) DTA-380 đã được sản xuất tại nhà máy Transmashholding ở Novocherkassk (TMH-Electrotech LLC). TED mới được phát triển bởi lực lượng của trung tâm kỹ thuật riêng của TMH ("TMH Engineering"). Hiện tại DTA-380 đang trải qua các bài kiểm tra chứng nhận.
Động cơ kéo không đồng bộ DTA-380 là sự phát triển mới nhất, động cơ được thiết kế để hoạt động như một bộ truyền động cho tàu điện Ivolga 3.0 hiện đại với tốc độ thiết kế 160 km/h.
Các đặc tính kỹ thuật của động cơ kéo không đồng bộ mới sẽ giảm mức tiêu thụ điện năng của tàu, tăng đáng kể khoảng thời gian phục vụ và cũng giảm thời gian bảo trì. là một dòng công việc mới của TMH-Electrotech, công ty phát triển dựa trên nhiều năm kinh nghiệm trong việc sản xuất TED không đồng bộ cho đầu máy xe lửa.
Việc cấp giấy chứng nhận tuân thủ Quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan cho động cơ kéo không đồng bộ mới trong nước dự kiến vào tháng 6 năm 2023.
Quay lại động cơ điện chút. Chuẩn bị tạm biệt đồ từ Đức, Áo nhé
TMH-Electrotech sản xuất động cơ DTA-380U1 đầu tiên cho tàu hoả điện (electric trains)
Nhà sản xuất máy điện TMH-Electrotech của Novocherkassk (một phần của TMH Energy Solutions) đã sản xuất động cơ DTA-380U1 nội địa đầu tiên cho tàu điện của Nga. Vào năm 2023, nó được lên kế hoạch sản xuất 180 động cơ của mẫu xe này, dịch vụ báo chí của doanh nghiệp nói với RBC Rostov.
Được biết, động cơ điện cho toa tàu điện ngầm và toa xe nhiều khối được phát triển bởi các nhà thiết kế của TMH Engineering (một phần của Công ty cổ phần Transmashholding) và sẽ giảm mức tiêu thụ điện năng của tàu.
Là một phần của công việc mở rộng sản lượng sản xuất, diện tích của cơ sở TMH-Electrotech đã được tăng từ 35 nghìn lên 55 nghìn mét vuông.
Như đã đưa tin trước đó, TMH-Electrotech đang thực hiện hai dự án đầu tư - "Phát triển sản xuất máy điện cho đầu máy xe lửa" và "Tạo ra sản xuất máy điện cho tàu điện ngầm và MVPS", mà vào tháng 8 năm 2022, công ty đã nhận được hai khoản vay với tổng số 5,2 tỷ rúp từ Quỹ Phát triển Công nghiệp (IDF).
Với số tiền này, nhà máy có kế hoạch tăng sản lượng động cơ kéo không đồng bộ cho đầu máy xe lửa chính hiện đại lên 35% - lên tới 5,7 nghìn chiếc mỗi năm, cũng như tăng sản xuất động cơ kéo cho tàu điện, toa tàu điện ngầm nối tiếp và tiên tiến lên lên 2.700 chiếc mỗi năm.
@a98 Cuối cùng thì cái động cơ điện dùng cho tàu hoả chạy điện được nói ở 2 đoạn trích trên cũng đi vào sản xuất hàng loạt
Động cơ điện mới của Nga cho tàu điện đi vào sản xuất
Vào tháng 3 năm 2023, doanh nghiệp TMH-Electrotech (Novocherkassk) đã bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ kéo không đồng bộ trong nước DTA-380U1 cho tàu điện Ivolga 3.0 mới của Nga. Các đơn vị năng lượng hoàn toàn cạnh tranh so với các mẫu tốt nhất của nước ngoài và chúng vượt trội hơn ở một số thông số. Kế hoạch cho DTA-380U1 cho năm 2023 là 180 động cơ.
Nhà máy đang có kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt thêm 4 loại động cơ khác nhau trong thời gian tới. Vào mùa hè năm 2023, việc sản xuất động cơ kéo không đồng bộ DTA-200T cho đầu máy diesel chạy song song TEM23 mới nhất sẽ bắt đầu. Một sản phẩm quan trọng khác, vào năm 2023 đang ở giai đoạn sản xuất chính tại nhà máy TMH-Electrotech, là động cơ kéo không đồng bộ DTA-170 cho xe điện ngầm.
Cần lưu ý rằng doanh nghiệp ở Novocherkassk đã tăng gần gấp đôi diện tích sản xuất - lên tới 55.000 mét vuông. Các mục tiêu đầy tham vọng đã được đặt ra để đưa vào sản xuất hàng năm lên tới 5.700 động cơ kéo không đồng bộ cho đầu máy xe lửa chính hiện đại và lên tới 2.700 động cơ kéo cho tàu điện, toa tàu điện ngầm nối tiếp và tiên tiến.
Tất cả các dự án được mô tả ở trên sẽ không thể bắt đầu nếu không có sự hỗ trợ nghiêm túc của nhà nước đối với các chương trình thay thế nhập khẩu. Hơn 5 tỷ rúp đã được phân bổ từ Quỹ phát triển công nghiệp để triển khai sản xuất động cơ điện của Nga cho thiết bị đường sắt và tàu điện ngầm vào năm 2022.
Tiếp về tảu hoả điện Ivolga 3.0 vừa post ở bài trước
Các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn công ty KSK đã bắt đầu sản xuất hàng loạt các thành phần cho Ivolga
Các doanh nghiệp thuộc nhóm Công ty Hệ thống và Linh kiện Chính đã bắt đầu sản xuất hàng loạt các yếu tố nội ngoại thất, thiết bị điện, điện tử và khí hậu cho tàu điện Ivolga 3.0 mới.
Hiệp hội khoa học và sản xuất "Voyage", trực thuộc bộ phận "Nội thất và Ngoại thất" của CSC, đã khởi động sản xuất hàng loạt hơn 40 mặt hàng danh pháp. Trong số đó có các sản phẩm làm từ sợi thủy tinh (tấm, lớp lót, vách ngăn, vỏ bọc), ghế hành khách, các bộ phận bên ngoài và bên trong cabin của người lái. Các sản phẩm cho Ivolga được phát triển bởi các chuyên gia từ Trung tâm Kỹ thuật KSK và đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết như một phần của tàu điện.
Hệ thống khí hậu cho đầu máy toa xe được tạo ra bởi các chuyên gia từ doanh nghiệp Transcon, một bộ phận thuộc bộ phận Thiết bị Khí hậu. Bộ sản phẩm bao gồm một máy điều hòa không khí cho buồng lái và một hệ thống cải tiến để cung cấp vi khí hậu cho khoang hành khách, được phát triển đặc biệt bởi phòng thiết kế của doanh nghiệp. Trước đây, hai máy điều hòa không khí được lắp đặt trong mỗi toa của đoàn tàu. Bây giờ đây là một công trình với máy điều hòa không khí mạnh hơn và bộ khử trùng không khí.
Các doanh nghiệp của bộ phận Electrotech sản xuất hơn năm mươi hạng mục danh pháp cho tàu điện mới nhất. KSK Drive Systems sẽ trang bị cho tàu hệ thống truyền động lực kéo, hệ thống điều khiển và một bộ thiết bị điện hoàn chỉnh. KSK Elkom sản xuất dây đèn chiếu sáng đường ray và cung cấp cho chúng bảng mạch in điện tử.
Cửa ra vào và cửa sổ bên ngoài tự động cho tàu điện mới nhất cũng được phát triển bởi các chuyên gia từ Trung tâm Kỹ thuật KSK. Ngoài ra, một cơ chế truyền động cửa hoàn toàn mới đang được phát triển - sản phẩm sẽ dựa trên nền tảng mô-đun mới. Cửa ra vào và cửa sổ được sản xuất tại Công ty Sản xuất KMT ở Lomonosov (St.Petersburg).
09/2022: Nga xây xe điện intercity này Thường xe điện kiểu tram này hay dùng để chạy trong 1 thành phố hoặc giữa các thành phố tí hon bé tí. Nước lớn như Nga mà xây xe tram chạy giữa thành phố thì làm tôi khá ngạc nhiên
Xe điện bắt đầu chạy giữa Yekaterinburg và Verkhnyaya Pyshma
Ekaterinburg cuối cùng đã khai trương dịch vụ xe điện thông thường với Verkhnyaya Pyshma. Chuyến xe đầu tiên rời sàn đấu hôm nay để đến với Millers. Đây là tàu điện liên tỉnh đầu tiên trên cả nước.
Hãy nhớ lại rằng 11 xe điện Lionok cực kỳ hiện đại sẽ chạy dọc theo tuyến.
Chiều dài của nhánh vận tải mới sẽ là 5 km rưỡi đối với đường đôi. Thời gian di chuyển sẽ không quá 30 phút.
Việc xây dựng chi nhánh liên thành phố Yekaterinburg-Verkhnyaya Pyshma bắt đầu vào năm 2018. Cuộc thi dành cho tác phẩm đã giành được chiến thắng bởi Trung tâm Kỹ thuật và Xây dựng UMMC . Để thành lập chi nhánh, phải mua đất và phá dỡ nhà cửa. Quá trình này không phải là không có khó khăn, thông qua nhiều tòa án .
@a98@hatam@ktqsminh@ngo-rung@anh_he Bài trên vừa nói về động cơ điện kéo không đồng bộ DTA-380U1 cho tàu hoả điện cho tàu điện Ivolga 3.0 Con Ivolga 3.0 này đã nói không ít ở những vol trước rồi và cả đoạn trích bên trên nữa. Bây giờ chuẩn bị 7 con Ivolga 3.0 đầu tiên chuẩn bị được sản xuất. Version 3.0 này chạy được 160 km/h, giá cả phải chăng, rất phù hợp cho nhiều nước. Mấy con Ivolga 3.0 này mà được triển khai trong nội đô, thì dân chúng đi lại khắp cả Hà Nội, Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải Dương, Hải Phòng, Phú Thọ, etc. dễ dàng, thoải mái. Xanh, sạch, mà đỡ tắc đường. Đây là suy nghĩ của người lâu không về VN. Không biết các bác có nghĩ vậy k? Ivolga 3.0 có Đoàn tàu 11 toa chở tới 3.000 người, có thể cắt bớt đi cho từng nơi phù hợp Cũng bổ sung thêm là Ivolga 1.0 và 2.0 đã đi vào phục vụ đi lại ở Nga từ 2017 và 2019 tương ứng. Ivolga 4.0 cũng đang được phát triển.
7 tàu điện Ivolga 3.0 mới đầu tiên của Nga đang chuẩn bị hoạt động
Được xây dựng tại Tver Carriage Works, các đoàn tàu điện nội địa mới Ivolga 3.0 với số lượng 7 đoàn tàu 11 toa đã được bàn giao cho Công ty Hành khách Ngoại ô Trung tâm và vào đầu năm 2023, chúng sẽ bắt đầu vận chuyển trên các tuyến MCD-3 và MCD-4. Các đoàn tàu được thiết kế và sản xuất hoàn toàn tại Nga. Hơn 380 công ty từ khắp cả nước tham gia sản xuất linh kiện.
"Ivolga 3.0" là tên của tàu điện EGE2Tv DC của Nga, có tốc độ thiết kế 160 km/h (tăng từ 120 km/h) và có đặc điểm là tăng sự thoải mái so với các mẫu trước đó. Ngoài ra, những cánh cửa rộng với độ mở 1,4 mét đã được sử dụng trên các toa của đoàn tàu mới. Đoàn tàu 11 toa chở tới 3.000 người, số lượng ghế ngồi tăng lên, tay vịn ba tầng có lớp cách nhiệt được lắp đặt cho hành khách đứng trong cabin.
Tàu điện được đặc trưng bởi mức độ tự động hóa cao - hệ thống điều khiển kỹ thuật số giám sát hơn 300 thông số vận hành của chính tàu và các bộ phận chính của tàu (ví dụ: lực kéo và thiết bị điện, hệ thống cửa, hệ thống cấp nước và vi khí hậu). Cũng có thông tin cho rằng Ivolga 3.0 bao gồm khả năng nâng cấp sau đó lên điều khiển tàu tự động một phần và toàn phần.
Chúng tôi nói thêm rằng vào năm 2022, một lô gồm 35 đoàn tàu Ivolga 3.0 ở phiên bản 11 toa đã được đặt hàng tại Tver Carriage Works. Dự kiến sẽ sản xuất ít nhất 95 đoàn tàu mẫu này cho Công ty Vận tải hành khách ngoại thành Trung tâm.
Hồi bên OF tôi có giới thiệu về 1 số con tàu hoả chạy điện của Nga như Ivolga (hoàn toàn của Nga), Lastochka (công nghệ Đức nhưng linh kiện hầu hết của Nga sản xuất), EP2D và EP3D (hoàn toàn của Nga).
Đây là bài phóng sự tại chỗ của phóng viên về tàu EP2DM (version nâng cấp của EP2D) đã post bên OF kia, dự kiến giới thiệu vào năm nay 2023
Điều gì đã được thực hiện với con tàu mới: EP2DM Ngày 16 tháng 12 năm 2022
Vào đầu năm, nhiều nhà sản xuất thiết bị và nhà cung cấp tàu hỏa loại Siemens đã lịch lãm rời nước Nga. Và cùng một "Swallows" và "Peregrine Falcons" là Siemens, nếu có, được nội địa hóa một phần ở Nga tại Đầu máy xe lửa Ural. Nói chung, một chuyến tàu ngoại ô là cần thiết trên cơ sở thành phần hoàn toàn của Nga. Họ đi tàu EP2D, được sản xuất từ năm 2016, loại tàu điện mà chúng ta đã quen. Và tinh chỉnh nó một chút. Những thay đổi chủ yếu là mỹ phẩm, nhưng rất thú vị.
Bây giờ chúng ta sẽ xem chuyến tàu Nguyên mẫu đã có, chúng đã được thử nghiệm. Hiện đoàn tàu đầu tiên đang được lắp ráp để vận hành thử. Trong một vài tháng, sau khi được chứng nhận, sẽ có thể tung ra một loạt.
Tàu có một cơ sở thành phần mới, bởi vì tất cả các thành phần đều do Nga sản xuất. Ngoại thất mới, nội thất cập nhật. Và đồng thời, vì tôi phải làm lại nó - một loạt các bản cập nhật cho những gì đã được yêu cầu trong một thời gian.
Hãy bắt đầu với buồng lái, chính cô ấy là người trông khác thường nhất. Bạn sẽ nhận ra đoàn tàu này ngay khi nhìn thấy nó từ xa.
cabin
Về mặt kỹ thuật, thay đổi chính trong cabin là kính chắn gió rộng hơn. EP2D ban đầu có giá đỡ rộng hơn một chút. Quy tắc rất đơn giản: giá đỡ càng nhỏ thì người lái xe càng dễ nhìn thấy. Ở đây chúng được thu hẹp lại. Góc của kính chắn gió cũng được thay đổi một chút.
Một phần khác của các mô-đun đã được quản lý để xây dựng lại nhờ các bản cập nhật: ví dụ: các đèn tương tự giờ đây có thể nhỏ hơn nhờ đèn LED.
Một thay đổi quan trọng khác là sự biến mất của gờ đá phía sau mà các móc có thể đứng (đôi khi chúng cưỡi trên ca-bin phía sau của tàu). Tất nhiên, càng nhiều móc thì càng ít móc, nhưng mỗi người vi phạm rơi khỏi đoàn tàu đang trên đường là một vấn đề đối với người lái tàu, người vận chuyển và nếu móc rơi sau khi gặp dây tiếp xúc hoặc đoàn tàu đang chạy tới - cho toàn bộ hướng. Và bây giờ, yêu cầu đã được thêm vào các điều khoản tham chiếu rằng gần như không thể - hoặc tốt hơn, về nguyên tắc, về mặt vật lý, là không thể, đi tàu bên ngoài: không có thang, nếp gấp và các yếu tố tương tự, chỉ có thân xe nhẵn. Điều này áp dụng cho toàn bộ đoàn tàu: một khu vực có vấn đề khác là khu vực của các khớp nối giữa các toa. Cũng không có nền tảng nào mà bạn có thể đứng bằng chân của mình.Và bây giờ bạn không thể giữ cáp nguồn.
Bên ngoài đã thay đổi trực quan hầu hết mọi thứ. Tàu có mặt nạ mới và màu sơn mới. Thông thường, các đoàn tàu làm điều này: đầu tiên, chúng tạo ra hình dạng "không màu" dựa trên các yêu cầu về khí động học và các điều khoản tham chiếu nói chung. Sau đó, họ cố gắng vẽ một cái gì đó trên biểu mẫu kết quả. Nó thành công với mức độ thành công khác nhau, bởi vì hình dạng khí động học tổng thể, cộng hoặc trừ, luôn giống một con sâu.
TMH có công ty kỹ thuật riêng. Họ ngay lập tức tự hỏi liệu có thể tạo ra một đoàn tàu có hình dạng khác mà không làm giảm khí động học và các đặc điểm khác hay không. Và điều này là cần thiết, bởi vì gần đây chúng ta nhận ra rằng trên thế giới TMH đứng ở vị trí thứ 3-4 với tư cách là nhà cung cấp đầu máy toa xe. Và chúng ta đang nói không chỉ về việc giao hàng cho các nước SNG mà còn cho các nước khác trên thế giới.
Giờ đây, khi các nhà sản xuất phương Tây đã thất bại, việc làm cho các đoàn tàu trở nên dễ nhận biết là điều có thể và cần thiết. Đó là vấn đề về bán hàng và tiếp thị trong tương lai đã dần dần đi xuống cấp độ kỹ thuật buồng lái. Đặc điểm thứ hai của đoàn tàu đặc biệt này là nó là mẫu mực cho trung tâm giao thông Moscow. Đó là, anh ta nên được công nhận ở Moscow. Và TMH muốn tất cả các sản phẩm được coi là một gia đình. Do đó, việc phát triển cabin từ bên ngoài được thực hiện gần như theo các nguyên tắc giống như thiết kế ô tô. Đây là khi chiếc xe trông tuyệt đẹp ở độ cao 30 mét, sau đó bạn đi lên 3-4 mét - và nó vẫn trông tuyệt đẹp.Chuyển tiếp, chi tiết, khớp của bề mặt, giao diện là quan trọng.
Trên thực tế, TMH đã bắt đầu làm điều này với đầu máy xe lửa của họ cách đây ba năm và cách đây hai năm, mẫu đầu tiên của các bản sao sê-ri dễ nhận biết đã xuất hiện. Nhưng đó là lực kéo, còn với tàu khách, đây là lần đầu tiên họ làm việc như vậy.
Đây là lực đẩy
Đây là lực đẩy
Và đây là chuyến tàu của chúng ta
Và đây là chuyến tàu của chúng ta
Hóa ra là tàn bạo. Đánh giá theo dữ liệu của tổ chức, đây chính xác là những gì trùng khớp với hình ảnh của "đoàn tàu Nga". Điều thú vị là cách các đường nét hình học của đoàn tàu được nhấn mạnh trong màu sơn. Và đây là một quyết định có ý thức trực tiếp: bên ngoài được thực hiện ngay lập tức với sự hiểu biết về những gì sẽ được sơn bên trên.
Nội địa
Bên trong, phần quan trọng nhất là những chiếc ghế. Trong lần hạ cánh sắp tới, nếu ai đó rời khỏi cửa sổ, sẽ có rất nhiều tiếp xúc xúc giác dường như không cần thiết. Và đột nhiên hành khách không thích nó lắm. Có vẻ như nếu hành khách không thoải mái, thì giải pháp rất rõ ràng: di chuyển các ghế ra xa nhau và mọi người sẽ vui vẻ. Trên thực tế, đây là một ý tưởng rất tồi, vì khi đó dân số trên tàu sẽ giảm. Đối với cùng một số người, sẽ phải thực hiện các chuyến tàu dài hơn, điều này vừa tốn kém vừa đôi khi là không thể: các sân ga ở khu vực Moscow đã được tăng lên 11 toa, tức là các chuyến tàu chạy càng lâu càng tốt.
Một chuyến tàu đi lại là một chuyến tàu mà bạn dành 40-50 phút, và thật tuyệt nếu ngồi trong 40-50 phút này. Nếu bên trong thành phố trên Orioles và trong các toa tàu điện ngầm, điều quan trọng nhất là có càng nhiều người đứng lên càng tốt, và do đó có tương đối ít chỗ ngồi, thì trong những chuyến đi dài - không gian tối đa được phân bổ dưới ghế. Đoàn tàu 11 toa hiện có sức chứa tối đa 1.012 người và tổng số có thể là 3.000 người khi đoàn tàu chật cứng vào giờ cao điểm ngày 9 tháng Năm. Nếu dời ghế ra sẽ phải thả vài trăm người khỏi tàu.
Hơn nữa, các kỹ sư nhận thấy rằng mọi người đang ngồi không đúng cách, sử dụng không gian chỗ ngồi không hiệu quả lắm. Nếu bạn thay đổi điểm hạ cánh một chút và đặt mọi người vào "đường ô tô", tức là giống như ở ghế sau của xe taxi, bạn sẽ giành được khoảng 2-3 cm dịch chuyển đầu gối so với nhau. Nhưng điều này đòi hỏi phải thay thế ghế sofa bằng ghế bành.
Nếu bạn còn nhớ, các chuyến tàu đi lại thường có băng ghế sofa bằng gỗ. Sau đó, chúng ngày càng trở nên ít gỗ hơn, nhưng trông vẫn giống như những chiếc ghế dài. Kết quả là, một vấn đề kỳ lạ nảy sinh: hành khách thường sử dụng ba ghế như hai. Bởi vì trên ghế sofa, bạn có thể ngồi xuống để chiếm một ghế rưỡi.
Việc chuyển đổi từ băng ghế sang ghế đã giải quyết cả hai vấn đề. Điều chính là không làm cho chỗ ngồi không thoải mái. Và TMH đã làm những gì họ thường làm trong các quyết định thiết kế như vậy: họ kéo hai biến thể của cabin đến ga đường sắt Kazansky và đề nghị những hành khách đang đợi tàu ở đó ngồi và nói rằng điều này có nên hay không. Ngay cả khi trên lý thuyết nó có vẻ bắt mắt, bạn vẫn cần cho mọi người ngồi trực tiếp, dùng thước kẻ đi giữa họ và tìm hiểu xem đây có phải là một thống kê cực đoan hay không. Sau khi thử nghiệm, chúng tôi đã đi đến cách bố trí và hình dạng của những chiếc ghế mà bạn sẽ thấy trong EP2DM: không có phần lưng thẳng căng thẳng như trên ghế ở trường học mà là dạng thoải mái, có một rãnh ở thắt lưng.Hóa ra, bằng cách giữ lại lưới kích thước trong ô tô (1600 mm - khoảng cách của ghế) và trục của các khối ghế, giữa hai đầu gối nó đã lớn hơn 4-6 cm.
Tấm tường đã không được thay đổi toàn cầu. Nhưng họ đã loại bỏ cảm giác trống trải của một căn phòng màu trắng - để hành khách cảm thấy thư thái hơn một chút. Để làm điều này, các phân vùng màu trắng đã được thay thế bằng các phân vùng màu xám. Các bảng điều khiển đã được thêm vào ở một số nơi để màn hình thông báo được lắp chìm vào tường và không nhô ra ngoài một cách riêng biệt. Về các tính năng chức năng, mọi thứ đều được giữ nguyên: điều quan trọng nhất là ổ cắm USB-A trên mỗi ghế không bị ảnh hưởng. Cho đến nay là A, không phải C. Thêm vào đó, các bảng thông tin mới đã xuất hiện phía trên lối ra vào tiền sảnh: tên của điểm dừng, thời gian, nhiệt độ.
Trần xe có thay đổi đôi chút ở sườn xe nhưng không nhiều. Về chức năng - chiếu sáng - thông gió, như nhau. Trên Orioles, TMH đã tạo ra ánh sáng thích ứng: vào buổi tối và buổi sáng, ánh sáng từ bên ngoài được bù bằng ánh sáng bên trong, tùy thuộc vào cường độ của luồng, ngoài ra có thể kiểm soát màu sắc của ánh sáng. Ở các chuyến tàu ngoại ô, không có các nhiệm vụ như ở đô thị, vì vậy ánh sáng là tiêu chuẩn - phù hợp với tiêu chuẩn vệ sinh.
Nhà vệ sinh vẫn như cũ. Trong toa đầu, có hai toa lớn, nơi bạn có thể lái xe lăn. Đồng thời, ở toa đầu có cơ cấu dốc cho bệ cao và cơ cấu nâng ghế cho bệ thấp.
Các điểm ở cửa dành cho xe đạp (kỳ lạ thay, chúng được gọi là giá để xe đạp) cũng không thay đổi. Trên Orioles, chúng lớn hơn, vì trong thành phố có thể phải mang xe đạp vào ô tô và kéo ra sau 3 phút - ở trạm tiếp theo, không cần gắn lên tường. Trên EP2DM, giá đỡ xe đạp thẳng đứng, nghĩa là xe đạp mất nhiều thời gian hơn để gắn và tháo ra nhưng chiếm ít không gian hơn. Đây là một quyết định hợp lý - tốt hơn là để người đi xe đạp dành nhiều hơn 30 giây so với người không ngồi xuống. Sự thay đổi ở “phiên bản M” so với phiên bản cơ sở là khả năng mở rộng chỗ đậu xe đạp.Thiết kế của tàu là mô-đun, vì vậy vào giữa mùa hoặc trên các tuyến đường có nhiều xe đạp, có thể dễ dàng tháo một vài khối ghế ra khỏi kho và có thể lắp thêm giá để xe đạp.
Nhìn chung, việc kết hợp các khối tàu lại với nhau là một trong những ưu điểm chính của các đoàn tàu TMH mới. Ở những chỗ ngồi dành riêng mới, người ta cũng lên kế hoạch tạo ra các khu chức năng khác nhau ở đầu xe. Nhưng ở đây chúng tôi đã đi xa hơn một chút với tính mô-đun và thêm nó vào khối kỹ thuật. Một số thứ trước đây chỉ có quyền truy cập kỹ thuật thông qua việc tháo rời hệ thống khác giờ đây dễ dàng hơn nhiều để đưa vào sửa chữa thay thế.
Thành phần màu sắc của gan cũng đã thay đổi. Nếu bạn đã xem các tuyến đường sắt của Ý hoặc Đức, có lẽ bạn đã nhận thấy có bao nhiêu chuyến tàu được vẽ bằng graffiti. Vì vậy, các nhà hóa học đã làm việc để tạo ra các loại sơn sáng hơn và đồng thời bền hơn. Kết quả có thể được kiểm tra sớm.
Nhìn chung, chuyến tàu này và Ivolga lần đầu tiên cho thấy những người vận chuyển không chỉ bắt đầu nghĩ về khía cạnh chức năng mà còn về nhận thức của hành khách. Trong lịch sử, điều đó đã xảy ra rằng ở cùng một Thụy Sĩ, bạn có thể chuyển từ một chiếc Mercedes sang một chiếc tàu điện, nhưng ở nước ta, điều này bằng cách nào đó không phải là thông lệ. Cứ như thế, tàu điện đã có một hình ảnh lâu đời là phương tiện đi lại của giai cấp vô sản, hơi trần tục. Cả trong tàu điện ngầm và tàu đô thị, những phát triển mới nhất đang rời xa điều này và với cùng chức năng, chúng trông đẹp hơn nhiều. Bây giờ nó đã đạt đến các chuyến tàu đi lại.
(Tiếp post trước) Giới thiệu về nhà máy và lắp ráp đoàn tàu này
Nhà máy chế tạo máy Demikhov trong lịch sử đã tham gia vào nhiều toa xe khác nhau. Bao gồm những điều này:
Và thậm chí những điều này:
Vào giữa những năm 1980, nhà máy được thiết kế lại để sản xuất tàu điện. Ở Liên Xô, Riga là nhà cung cấp chính của họ, nhưng sau sự sụp đổ của liên minh, giá thiết bị đã trở thành nước ngoài tăng mạnh. Hơn nữa, dự án đã chuyển từ dự án được đo lường thành dự án ưu tiên và nhận được sự quan tâm và nguồn lực tối đa. Năm 1992, chiếc xe đầu kéo đầu tiên được lắp ráp tại nhà máy và đến năm 1993, chiếc tàu điện ED2T-0001 chính thức đầu tiên của Nga đã được sản xuất. Đầu tiên là anh đào, một lát sau chúng bắt đầu được sơn màu xanh lá cây.
Trong những năm khác nhau, 22 mẫu xe lửa đã được sản xuất hàng loạt tại DMZ, EP2DM sẽ là mẫu thứ 23. Đây là đoàn tàu gồm ba loại toa: đầu, động cơ và không động cơ. Đầu - cabin. Động cơ là một toa đầu máy chở khách, nó có bộ thu dòng điện ở phía trên và động cơ điện ở giá chuyển hướng. Ở những nơi không có động cơ - máy nén cho đường phanh và cửa ra vào, cộng với các thiết bị khác nhau. Theo đó, một phần của đoàn tàu như vậy sẽ là khớp nối của ô tô có động cơ và không có động cơ. Nhưng hai toa có động cơ sẽ không được kéo ra khỏi toàn bộ đoàn tàu để vận hành bình thường, cần có thêm động cơ, cũng như máy đo tốc độ. Trong một chuyến tàu điện bình thường ở ngoại ô, khoảng một nửa số toa là lực kéo, nửa còn lại lăn với sự trợ giúp của chúng.Nếu bạn muốn đọc thêm, thì đây là câu chuyện về "Những chú én"(đây là các đoàn tàu của Siemens đã rời đi) - có ba loại toa cộng với một toa chuyển đổi thứ 11 được thêm vào cho các đoàn tàu 11 toa.
Đây là khoảng mà cấu trúc kim loại của cơ thể được nấu chín. Hơn nữa trên đường trượt, thân tàu được lắp ráp hoàn toàn từ các nút khác nhau.
Ở đây, khung được đặt trên một cơ chế xoay và được làm nóng từ mọi phía. Trước đó, các đường nối nhỏ được tạo ra để cố định cho việc lắp ráp, sau đó việc cố định vốn được thực hiện.
Sau đó, nó mọc um tùm với các bức tường bên và mái nhà. Sau đó, cơ thể đi đến cuối nhịp, đi ra ngoài, nơi nó được đưa đến dây chuyền tiếp theo, nơi lắp ráp thiết bị, nội thất, sơn.
Xe cỡ T. Động cơ ô tô được chất tải nhiều nhất trên nóc xe. Có điện trở mái, bộ thu dòng điện và bộ điều hòa không khí.
Chế độ xem tiêu chuẩn của xe trong quá trình lắp ráp: cấu trúc bên trong có sẵn
cabin
Cai đặt phân vùng
Cai đặt phân vùng
Thành phần phía trên cửa
Thành phần phía trên cửa
Các toa tàu có điểm truy cập Wi-Fi cho hành khách. Hệ thống giám sát video sẽ được sử dụng trên chuyến tàu cụ thể này thay đổi rất nhiều. Giờ đây, bạn có thể đếm khối lượng công việc bằng camera: điều này rất quan trọng đối với lịch trình, bởi vì nếu tại một thời điểm nào đó có quá nhiều hành khách và có khả năng bắt đầu chạy tàu về mặt kỹ thuật, thì các hãng vận chuyển thường làm điều này. Giờ đây, việc đăng ký hành khách được thực hiện tại các cửa quay tại các nhà ga. Nhưng, thứ nhất, có những trạm không có cửa quay, và thứ hai, bản thân phương pháp này không chính xác lắm. Do đó, các phương pháp thống kê cũng được sử dụng. Với máy ảnh, có thể đếm chính xác số người đến và đi.Thêm vào đó, có những camera thông thường trên tàu: để kiểm soát các cửa - để mọi người ngồi yên và bạn có thể đóng chúng một cách an toàn. Thực tế là ở khu vực Mátxcơva có những ga có "gù", nơi đuôi tàu hơi chếch xuống và khuất tầm nhìn của người lái. Có camera để kiểm tra mái nhà: kiểm tra tình trạng của các bộ thu hiện tại, đảm bảo rằng không có móc), có camera FPV - giống như DVR, camera trong buồng lái.
Có thể nhìn thấy giao lộ giữa các ô tô (accordion thông thường)
Quang cảnh chung của xưởng, chú ý đến bảng với lịch trình hoạt động công nghệ
Và đây là hệ thống va chạm (có gân ở bên cạnh):
Có một tấm đệm và sau đó là một đường ống, được dẫn vào một đường ống khác có đường kính nhỏ hơn và mở rộng nó, dập tắt năng lượng tác động. Những yếu tố va chạm này là cần thiết trong kịch bản chính dành cho xe tải tại các điểm giao cắt, rơi chính xác vào phần này của xe đầu. Và để làm giảm tác động trực diện, các thiết bị khớp nối cũng được sử dụng, chúng cũng có hệ thống đệm riêng.
Đây là một cú hích không có phản ứng dữ dội. Anh ấy có một "bố" và một "mẹ". Chúng khớp với nhau và tự động khớp vào vị trí. Không giống như các khớp nối thông thường, các khớp nối này ít tác động hơn và giảm rung nhiều hơn.
Máy nén nằm trên ô tô không có động cơ. Trên động cơ, nó cũng ở đó, nhưng ít hơn - chỉ để nâng cao bộ thu hiện tại. Chạy bằng pin. Người lái tàu đến, tàu lạnh, nhưng bạn cần nâng máy thu để lấy điện. Đây là nơi anh ấy có ích. Ắc quy trên ô tô không có động cơ 90 ampe giờ. Giống như toàn bộ đoàn tàu, chúng được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ từ -40 đến +50 độ C, có hệ thống thông gió riêng và được lắp đặt ở nơi có sự trao đổi nhiệt với các bộ phận nóng hơn của toa tàu vào mùa đông. Một số hộp có thiết bị điện có hệ thống sưởi cưỡng bức.
Cùng đi với chúng tôi có Vladimir Tolkachev, trưởng phòng hỗ trợ thiết kế cho thiết bị nối tiếp và thiết bị mới tại DMZ, Evgeny Maslov, nhà thiết kế chính của TMH, và Valeria Sharafutdinova, giám đốc kỹ thuật và tiếp thị sản phẩm tại TMH PTR. Một số ảnh được cung cấp bởi dịch vụ báo chí TMH, một số là của chúng tôi.
Công nhân, cán bộ kỹ thuật của nhà máy có cơ hội mà không phải bất cứ NPP nào cũng có: tập dượt các công việc trước khi vào làm việc thật trên nguyên mẫu luôn!
Công nhân, cán bộ kỹ thuật của nhà máy có cơ hội mà không phải bất cứ NPP nào cũng có: tập dượt các công việc trước khi vào làm việc thật trên nguyên mẫu luôn!
