Bài trên nói về EP2DM có vẻ hơi dài đến mấy phần, bài này nói ngắn gọn về EP2DM (version hiện đại hoá của EP2D). Chính tàu này mới là tàu 100% nội địa đầu tiên của Nga, chứ không phải Ivolga. Bài này nói qua chút về quá trình của nó
Tàu điện 100% nội địa đầu tiên
Sau sự sụp đổ của Liên Xô vào năm 1992, câu hỏi đặt ra là việc sản xuất tàu điện ở Nga. Và mặc dù vào thời điểm đó, hệ tư tưởng của Gaidar thống trị đất nước: "chúng tôi bán dầu, chúng tôi mua mọi thứ chúng tôi cần", nhưng sau đó họ quyết định tự sản xuất. Bộ Đường sắt (MPS) (tiền thân của Đường sắt Nga) đã quyết định triển khai các cơ sở sản xuất tàu điện ngoại ô trong nước trên cơ sở Nhà máy chế tạo máy Demikhov, nơi đã có ít nhất một số kinh nghiệm với nhà máy Riga RVR. Việc tái cấu trúc DMZ được tiến hành với tốc độ nhanh: lãnh thổ được mở rộng, các xưởng mới được xây dựng. Và đây là vào những năm chín mươi khó khăn! Bộ trưởng Bộ Đường sắt G. M. Fadeev đã đến thăm doanh nghiệp nhiều lần, người đã gọi việc xây dựng nhà máy là "vấn đề quan trọng của quốc gia".
Tháng 8 năm 1993, chiếc xe lead đầu tiên được chế tạo. Ngày 30 tháng 10 năm 1993, sự ra đời của đoàn tàu điện ED2T-0001 đầu tiên của Nga đã được tổ chức trọng thể tại DMZ. Tháng 4 năm 1994, nhà máy sản xuất toa tàu điện DC đầu tiên. Tháng 7/1994, sản xuất đoàn tàu điện ED2T-0006 - đoàn tàu đầu tiên có toa chỉ sản xuất trong nước. Tàu điện đầu tiên ED9T, được thiết kế để chạy bằng dòng điện xoay chiều, được chế tạo vào năm 1995.
Ngày nay, DMZ sản xuất những đoàn tàu hiện đại, đẹp đẽ có thể nhìn thấy ở khắp mọi nơi trên đường sắt của Nga. Đây đều là những chuyến tàu điện quen thuộc và những chuyến tàu sang trọng tiện nghi.
Tuy nhiên, các linh kiện nhập khẩu cũng được sử dụng trong sản xuất, theo thông lệ trong những thập kỷ gần đây liên quan đến khái niệm phân công lao động toàn cầu. Nhưng thời thế đã thay đổi, vì vậy DMZ đã phát triển một loại tàu điện mới chỉ sử dụng các linh kiện nội địa:
Nhà máy chế tạo máy Demikhov (DMZ, một phần của TMH) đã bắt đầu sản xuất tàu điện EP2DM, cung cấp cơ sở linh kiện nội địa tối đa. Việc trình bày thành phẩm được lên kế hoạch trong năm 2023.
Hơn nữa, những thay đổi không chỉ giới hạn ở việc thay thế hàng nhập khẩu, đây thực sự là một sản phẩm cải tiến mới, đơn giản là được thực hiện ngay lập tức có tính đến các yêu cầu thay thế hàng nhập khẩu, nhưng đây là một đoàn tàu mới cả về thiết kế và filling.
Thiết kế của EP2DM được phát triển theo xu hướng hiện đại đã phát triển trong lĩnh vực thiết kế công nghiệp, với sự hợp tác của Trung tâm Đổi mới và Thiết kế Công nghiệp Quốc gia "2050.LAB". Hơn 80 doanh nghiệp ở các vùng khác nhau của Nga đã tham gia vào việc tạo ra một mô hình tàu mới.
Những thay đổi chính đã ảnh hưởng đến phần của đoàn tàu mà hành khách chú ý đầu tiên: giải pháp ngoại thất và nội thất. Đầu máy toa xe có thân xe nhẵn và buồng lái khí động học được cập nhật.
Nội thất của tàu điện đã được cải tiến: ghế sofa dành cho hành khách với công thái học cải tiến sẽ được đặt trong các tiệm, nhờ đó có thêm không gian khi hành khách ngồi ở phía đối diện (khoảng 4-6 cm). Điều kiện cho hành khách khuyết tật sẽ được tạo ra trong các toa xe đầu Về mặt kỹ thuật, tính năng chính của đầu máy toa xe mới sẽ là một bộ thiết bị điện do TMH phát triển, được thiết kế theo nguyên tắc thiết kế mô-đun để đảm bảo khả năng bảo trì tối đa của thiết bị.
Việc lắp ráp đoàn tàu mới đã bắt đầu. Công nhân nhà máy có kế hoạch giới thiệu sản phẩm mới EP2DM trong năm 2023. Theo kế hoạch, sau khi thông qua thủ tục chứng nhận sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Còn đây là tin tức version tàu điện EP2D và nguyên gốc, đã được bàn giao cho đường sắt Nga để chạy vào cuối năm ngoài
Đường sắt Nga đã mua EP3D từ năm 2018 và EP2D từ năm 2019, được vận hành bởi 11 trong số 16 tuyến đường sắt của Nga.
TMH bàn giao lô tàu điện EP2D và EP3D đầu tiên cho Đường sắt Nga trong năm 2022
Những đoàn tàu đầu tiên của đoàn tàu điện EP2D và EP3D năm 2022 do Nhà máy chế tạo máy Demikhov (DMZ, một phần của Công ty cổ phần Transmashholding) sản xuất đã được gửi đến Đường sắt Nga. Các đoàn tàu bốn, sáu và tám toa sẽ được vận hành trên các tuyến đường sắt Krasnoyarsk, Viễn Đông, Đông Nam, Đông Siberia và Tây Siberia.
Theo hợp đồng, lô đầu tiên gồm 12 đoàn tàu - năm đoàn tàu kiểu EP2D và bảy đoàn tàu kiểu EP3D - đã được giao cho Đường sắt Nga.
Tổng cộng, theo hợp đồng, DMZ sẽ sản xuất tổng cộng 40 bộ tàu điện: 23 bộ kiểu EP2D DC và 17 bộ kiểu EP3D AC. Các chuyến tàu điện thoải mái mới tuân thủ các yêu cầu của Quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan.
Các đoàn tàu được trang bị ghế sofa thoải mái làm bằng vật liệu chống mài mòn với đầu nối USB để sạc thiết bị di động, hệ thống an ninh (hệ thống va chạm), giám sát video, điều hòa không khí trong tiệm và tiền sảnh, hỗ trợ thông tin.
Các đoàn tàu sẽ được điều chỉnh để tiếp cận các sân ga cao và thấp: chúng sẽ được trang bị các bậc bổ sung để tạo điều kiện lên toa từ các sân ga thấp. Chỗ để chân tự động mở rộng khi cửa trượt bên ngoài được mở trong các điểm dừng dọc đường. Một môi trường không rào cản đã được tạo ra trong tàu điện.
Những toa dẫn đầu được trang bị đường dốc hoặc thang máy và giá đỡ trong khoang dành cho xe lăn. Tổ hợp nhà vệ sinh thân thiện với môi trường cũng phù hợp cho người khuyết tật. Các biển thông tin trong cabin được nhân bản bằng chữ nổi.
Đường sắt Nga đã mua EP3D từ năm 2018 và EP2D từ năm 2019, được vận hành bởi 11 trong số 16 tuyến đường sắt của Nga.
TMH bàn giao 5 đoàn tàu chạy điện EP2D cho Trạm điều hành trung tâm
Nhà máy chế tạo máy Demikhovo (DMZ, trực thuộc CTCP Transmashholding) đã bàn giao 55 toa tàu EP2D DC cho Công ty Vận tải hành khách ngoại thành Trung tâm (CPPK).
Theo hợp đồng, năm đoàn tàu mười một toa đã được bàn giao cho hãng vận tải ngoại ô lớn nhất vào nửa cuối tháng 11/2022. Các đoàn tàu được điều chỉnh để tiếp cận các nền tảng cao sẽ được sử dụng trên các tuyến đường phổ biến nhất của Đường sắt Moscow... Các toa tàu điện đáp ứng các tiêu chuẩn cần thiết về tiện nghi và an toàn, có nội thất và ngoại thất hiện đại.
Các mô-đun sụp đổ được sử dụng để đảm bảo an toàn. Bên trong tàu có ghế mềm hai và sáu chỗ ngồi với ổ cắm USB để sạc các thiết bị, tay vịn thoải mái, giá để hành lý và giá để xe đạp. Kiểm soát khí hậu duy trì nhiệt độ dễ chịu bên trong tàu, tùy thuộc vào điều kiện thời tiết.
Để người khuyết tật đi lại thoải mái, những chiếc xe dẫn đầu EP2D được trang bị đường dốc gấp để đi vào cabin không bị cản trở, giá đỡ xe lăn đáng tin cậy và khu phức hợp nhà vệ sinh rộng rãi. Các bảng thông tin được sao chép bằng chữ nổi.
Các đoàn tàu điện một chiều EP2D được sử dụng để vận chuyển hành khách trên sáu hướng của Đường sắt Moscow, cũng như trên Đường sắt Tây Siberia, Đông Nam, Bắc Kavkaz, Kuibyshev, Crimean và Cộng hòa Armenia.
Transmashholding là nhà phát triển duy nhất và nhà sản xuất đầu máy toa xe nhiều đơn vị hiện đại lớn nhất ở Nga. Công việc tạo ra các mẫu sản phẩm mới được thực hiện bởi các trung tâm kỹ thuật "TMH Engineering" và "TMH Engine Building Center" hoạt động trong tập đoàn TMH, có các bộ phận được đặt tại 10 thành phố và có tổng số hơn 1300 nhân viên.
Vào mùa xuân năm 2023, một hợp đồng đã được ký kết để cung cấp trong năm nay các đoàn tàu điện EP2D và EP3D mới do Nga sản xuất cho các tuyến đường sắt ở khu vực châu Âu của Nga, Siberia và Viễn Đông. Nhà máy chế tạo máy Demikhov (Khu vực Mátxcơva) sẽ sản xuất theo hợp đồng tổng cộng 90 toa cho tàu điện EP2D (dòng điện một chiều) và 120 toa cho EP3D (dòng điện xoay chiều). Tất cả điều này hoàn toàn là cổ phiếu của Nga.
Theo nhà sản xuất, việc sản xuất các mẫu tàu điện này bắt đầu vào năm 2018-2019. Cho đến năm 2023, 186 toa tàu điện DC và 338 toa AC đã được sản xuất.
Các đoàn tàu mới được trang bị ghế sofa hai và sáu chỗ ngồi làm bằng vật liệu chống mài mòn với ổ cắm USB để sạc thiết bị di động và các bậc thang có thể thu vào giúp việc lên toa dễ dàng hơn từ các bệ thấp. Các yếu tố của một môi trường không có rào cản đã được giới thiệu cho việc đi lại của người khuyết tật trong EP2D và EP3D.
Các đoàn tàu điện của Nhà máy chế tạo máy Demikhov, được sản xuất vào năm 2023, sẽ hoạt động trên các tuyến đường sắt Viễn Đông, Kuibyshev, Tây Siberia, Đông Siberia, Bắc, Bắc Kavkaz, Đông Nam, Sverdlovsk và Gorky.
Như đã nói, tàu điện Lastochka (được đổi tên thành Vostok sau khi nội địa hóa hết) đang trong quá trình tăng cường nội địa hoá các linh kiện lên 100% (hiện khoảng 85% linh kiện nội địa), và đây là 1 phần của quá trình này
Nhà máy Nga bắt đầu sản xuất hệ thống phanh đĩa cho tàu điện
Một sự kiện thú vị khác trong lĩnh vực thay thế nhập khẩu thực sự - doanh nghiệp Transpnevmatika (Pervomaisk, vùng Nizhny Novgorod) bắt đầu sản xuất hàng loạt hệ thống phanh đĩa của Nga cho tàu điện nội địa hiện đại Ivolga 3.0 và Vostok (Lastochka nhận được tên này sau khi thay thế linh kiện nước ngoài bằng linh kiện Nga) . 0,57 tỷ rúp đã được đầu tư vào dự án, một phần đáng kể trong số đó là quỹ nhà nước từ IDF ở cấp liên bang và khu vực. Vào ngày 21 tháng 4 năm 2023, nhà máy sẽ tổ chức buổi giới thiệu sản phẩm mới đầu tiên cho các nhà báo Nga.
Transpnevmatika là nhà sản xuất hệ thống phanh duy nhất của Nga cho tàu chở khách. Doanh nghiệp có một lịch sử phong phú: các sản phẩm cho đường sắt bắt đầu được sản xuất tại đây vào năm 1919. Tại đây, trong những năm của Liên Xô, máy nén cho đầu máy diesel, đầu máy điện và xe đẩy, xi lanh phanh có bộ điều chỉnh tích hợp, nhiều kiểu máy khác nhau máy nén, và nhiều hơn nữa đã được sản xuất hàng loạt. Sau khi Liên minh sụp đổ, việc sản xuất vẫn được duy trì: vào những năm 1990, các thiết bị thủy lực cho vận tải đường sắt đã được sản xuất và thiết kế bộ phận phanh đĩa cho ô tô chở khách tốc độ cao đã được phát triển. Năm 2007, hệ thống phanh đĩa đã được phát triển và đưa vào sản xuất cho tàu điện cao tốc ES2G Lastochka.
Biến tần lực kéo là mô-đun công nghệ cao nhất của xe điện, cả về mạch điện và phần mềm điều khiển. Theo nhiều cách, hiệu quả sử dụng pin, tài nguyên và phạm vi hoạt động của pin trong một lần sạc phụ thuộc phần lớn vào bộ chuyển đổi lực kéo.
Công ty cư dân Skolkovo đã phát triển một biến tần lực kéo (traction inverter) cho xe điện
Rubrux RND, nhà phát triển hệ thống và linh kiện cho xe hybrid và xe điện, đã nội địa hóa hoàn toàn việc sản xuất biến tần lực kéo ở Nga.Đây là nút khoa học nhất trong thiết kế, có chức năng khởi động xe điện - điều chỉnh mô-men xoắn và tốc độ của xe.
Biến tần lực kéo RUBRUKS NTPI-600-50 trở thành biến tần đầu tiên trong dòng, được chế tạo trên cơ sở của bộ vi điều khiển của công ty Nga (microcontroller) "NIIET" . Quá trình sản xuất được nội địa hóa hoàn toàn tại Nga: từ cơ sở linh kiện và phần mềm đến sản xuất các bộ phận kết cấu và thử nghiệm.
Hiện tại, thủ tục đưa sản phẩm vào Sổ đăng ký sản phẩm công nghiệp của Bộ Công Thương, được sản xuất tại Nga, đang được tiến hành. Ngày phát hành dự kiến của loạt phim là quý đầu tiên của năm 2024, những mẫu đầu tiên đã được chuyển sang vận hành thử nghiệm.
Vladimir Maleev, giám đốc thương mại của NIIET JSC: “Vi mạch là bộ vi điều khiển 32 bit dựa trên lõi RISC và được thiết kế cho các ứng dụng công nghiệp và tiêu dùng, bao gồm hệ thống giám sát từ xa, thiết bị đo đạc, thiết bị mạng, hệ thống tự động hóa quy trình công nghiệp, điện tử ô tô, các hệ thống điều khiển động cơ. Nó có bộ nhớ flash 64 KB tích hợp có thể được sử dụng để lưu trữ và tải phần mềm tùy chỉnh."
Biến tần được sử dụng trong các bộ cấp nguồn hoặc truyền động điện kéo của các phương tiện đặc biệt, nông nghiệp và thương mại, cũng như phương tiện chở khách. Dòng biến tần đã phát triển được đại diện bởi các thiết bị có công suất từ 30 đến 350 kW, đáp ứng các yêu cầu vận chuyển về kích thước, trọng lượng và khả năng chống tải rung.
Kirill Ilyin, giám đốc kỹ thuật của Rubrux: “Việc sử dụng hộp số cơ điện trên xe tải và xe chuyên dụng là một hướng đi khá mới. Đối với họ, chúng tôi có các bộ biến tần công suất cao cho 150, 250 và 350 kW. Hướng này có thể dần dần thay thế truyền động cơ học và truyền động thủy lực truyền thống bằng các bộ phận điện giá cả phải chăng. Đối với xe du lịch, chúng tôi có biến tần công suất từ 30 đến 100 kW.”
Phần mềm nhúng cho phép bạn triển khai các phương pháp kiểm soát vector, giám sát các tình huống khẩn cấp và gỡ lỗi thiết bị theo các yêu cầu và chi tiết cụ thể của tác vụ người dùng. Cấu hình, hiển thị các tham số chẩn đoán, cũng như lịch sử của các sự kiện điều khiển và cảnh báo có sẵn cho kỹ sư dịch vụ thông qua phần mềm đồ họa.
Aleksey Belyaev, giám đốc dự án Cụm công nghệ hiệu quả năng lượng của Quỹ Skolkovo: “Biến tần lực kéo là mô-đun công nghệ cao nhất của xe điện, cả về mạch điện và phần mềm điều khiển. Theo nhiều cách, hiệu quả sử dụng pin, tài nguyên và phạm vi hoạt động của pin trong một lần sạc phụ thuộc phần lớn vào bộ chuyển đổi lực kéo. Các chuyên gia của Rubrux RND đã phát triển một dòng biến tần lực kéo với các đặc tính chuyên biệt cao: cho công suất định mức 100 kW - 4 kW/kg, 6 kW/l. Biến tần lực kéo được làm mát bằng chất lỏng và có khả năng quá tải gấp đôi. Cũng cần lưu ý khả năng cấu hình thiết bị theo các yêu cầu và chi tiết cụ thể về hoạt động của một nền tảng cụ thể của xe điện.Sự sẵn có của bộ biến tần lực kéo trong nước là điều kiện quan trọng để phát triển ngành công nghiệp xe điện độc lập. Cụm Công nghệ Hiệu quả Năng lượng sẽ tiếp tục hỗ trợ nhóm Rubrux RND bằng cách sử dụng các công cụ mà chúng tôi có.”
Skolkovo là trung tâm đổi mới của Nga của Nga. Các công ty khởi nghiệp phát triển kinh doanh với sự hỗ trợ của Skolkovo cung cấp các sản phẩm công nghệ cao trong nước cho ngành công nghiệp, y tế, vận tải, công nghệ thông tin và nhiều ngành khác. Trong số những cư dân của Skolkovo, những người nổi tiếng không chỉ ở Nga mà còn ở nước ngoài: ExoAtlet , Biorg , Rapidbio, Motorika , Uchi.ru, Yaklass , VisionLabs , Vocord , S -innovations", "Hepatera", " MDG đổi mới", " Sputniks”, v.v. Năm 2021, doanh thu của cư dân Skolkovo tăng gần 55% so với năm 2020 và lên tới 247,8 tỷ rúp. Vào cuối năm 2022, số lượng công ty khởi nghiệp thường trú tại Skolkovo đã vượt quá 3.500. Số lượng việc làm trong hệ sinh thái đang nhanh chóng đạt tới con số 70.000.
Nga bắt đầu đóng tàu thuỷ trên sông chạy hydrogen. Bài này cũng nói về Meteor, tàu cánh ngầm cao tốc của Nga, đã từng tồn tại thời Liên Xô, và mới được khôi phục vài năm trở lại đây
Ngành đóng tàu chở khách cũng đang dần hồi sinh ở Nga.
Thay vì nhiên liệu thông thường - hydrogen: một tàu thuỷ thú vị độc đáo đã được đặt ở Nga
Một sự kiện quan trọng trong lĩnh vực vận tải hành khách đường sông đã diễn ra ở Tatarstan. Tại nhà máy Zelenodolsk được đặt theo tên của AM Gorky đã đặt viên đá nền tảng cho tàu thuỷ thử nghiệm đầu tiên của đất nước, sẽ sử dụng hydrogen thay vì nhiên liệu thông thường.
Sông như một giải pháp thay thế cho nhựa đường
Đối với đất nước, tin tức là vô cùng quan trọng, vì nó giải quyết một lúc hai vấn đề cấp bách. Thứ nhất, vấn đề môi trường. Ô nhiễm môi trường khiến cộng đồng thế giới lo lắng. Vào thời điểm ngành công nghiệp ô tô đang ngày càng ưa chuộng xe điện và nhiên liệu thay thế, doanh nghiệp và ngành công nghiệp đang hướng tới trạng thái trung hòa carbon. Do đó, câu hỏi: tại sao giao thông đường sông lại tồi tệ hơn?
Thứ hai, số liệu thống kê cho thấy mỗi năm số lượng khách du lịch muốn đi dọc theo các tuyến đường sông chỉ tăng lên. Năm 2019, lưu lượng hành khách lên tới 400 nghìn người, trong đó 150 nghìn người là người nước ngoài. Năm 2020 làm hỏng số liệu thống kê, nhưng sau đại dịch, nhu cầu tăng vọt và năm 2022 đạt 700 nghìn người.
Không chỉ du ngoạn, mà cả giao thông công cộng Đây chính xác là điều mà người đứng đầu Tatarstan Rustam Minnikhanov đã thu hút sự chú ý khi đặt nền móng cho một con tàu chạy bằng nhiên liệu hydro. Ông lưu ý, diện tích lòng sông của vùng do ông phụ trách đạt 6,5%, tương đương hơn nghìn km đường hàng hải. Quan chức này coi việc tạo ra những chiếc thuyền du ngoạn và giải trí bằng nhiên liệu hydro là một động lực đáng kể trong việc thu hút khách du lịch đến các khu vực vận chuyển.
Trong tương lai, tàu Dự án 00393 có thể trở thành phương tiện thay thế thân thiện với môi trường cho phương tiện giao thông có bánh xe trong giờ cao điểm, khi tắc đường hình thành trên đường và cần phải đến phía bên kia thành phố càng sớm càng tốt mà không gây hại cho người dân. môi trường.
đặc điểm tàu
Đơn vị sinh thái sông sáng tạo do Trung tâm nghiên cứu bang Krylov phát triển sẽ có các thông số sau:
chiều dài - 15,5 m;
chiều rộng - 3,3m;
ghế cho hành khách - 10;
thuyền viên - 2 người;
mớn nước - 0,5 m;
tốc độ tối đa trên mặt nước - 12 km / h;
thời gian di chuyển - 5 giờ.
"Meteor-2020" ("Sao băng-2020")
Nhưng đó không phải là tất cả. Cùng ngày, tại nhà máy đóng tàu đã diễn ra lễ hạ thủy hai tàu cánh ngầm chở khách Meteor-2020. Hệ thống cánh tự ổn định có rất nhiều ưu điểm trong điều hướng: từ tăng khả năng đi biển đến giảm tải cho tàu ở tốc độ tối đa.
tùy chọn:
chiều dài - 36;
chiều rộng - 11 m;
ghế cho hành khách - 124;
thủy thủ đoàn - 7 người;
tối đa. tốc độ - 77 km / h;
thời gian di chuyển - 13 giờ.
Do đó, ngành đóng tàu chở khách đang dần hồi sinh ở Nga. Các chuyên gia lưu ý rằng tuổi thọ trung bình của các tàu động cơ chở khách là hơn 40 năm, cao hơn 1,5 lần so với tuổi thọ tiêu chuẩn của những con tàu đó.
Bài trích trên là du lịch đường sông bằng tàu chạy hydrogen, bây giờ là giao thông đường sông bằng tàu điện, coi như phương tiện giao thông công cộng, và cũng có thể du lịch
Bốn xe điện trên sông cho Moscow đã được ra mắt tại St. Pê-téc-bua
Bốn xe điện trên sông đang trải qua các thử nghiệm neo đậu trên Neva. Chúng được đóng tại xưởng đóng tàu Emperium ở St. Pê-téc-bua. Sau khi vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết, các tàu điện sẽ được gửi đến Moscow, Bộ Phát triển Cơ sở hạ tầng Giao thông và Đường bộ Moscow cho biết:
“Các chuyên gia đã phóng thêm bốn tàu điện vào Neva, sau đó sẽ được gửi trên sà lan tới Moscow để khởi động tuyến đường sông thông thường đầu tiên Công viên Fili - Kiev. Phương tiện vận tải mới sẽ chỉ được phép thử nghiệm trên biển sau khi nó nhận được đánh giá tích cực về mọi mặt”.
Theo thông cáo báo chí của Sở Giao thông Vận tải Mátxcơva, trước khi bắt đầu thử nghiệm neo đậu, người ta đặc biệt chú ý đến hoạt động trơn tru của các thiết bị lái và neo, độ bền của đoạn đường dốc dành cho hành khách lên tàu. Mỗi con tàu phải được trang bị các thiết bị cứu sinh.
Các chuyên gia kiểm tra hoạt động của các cảm biến báo cháy, cũng như hệ thống bơm nước từ hầm chứa trong trường hợp khẩn cấp. Ngoài ra, các thanh tra viên kiểm tra độ ổn định của tàu. Hệ thống kiểm soát nhiệt độ và thông gió đang được thử nghiệm trên tàu.
Sẽ có hai tuyến xe điện ở Moscow: từ Công viên Fili đến ga xe lửa Kievsky và từ cầu Avtozavodsky đến Pechatniki. Cái thứ nhất sẽ có 10 tòa điện. Bắt đầu các chuyến bay thường xuyên được lên kế hoạch cho mùa hè. Tuyến thứ hai sẽ mở vào nửa cuối năm 2023. Xe điện trên sông Titmouse sẽ chạy trên đó.
Xe điện trên sông sẽ dừng tại các bến có trạm nạp điện. Có thể thanh toán cho chuyến đi bằng thẻ Troika, thẻ ngân hàng hoặc sử dụng hệ thống nhận dạng khuôn mặt sinh trắc học. Tất cả các lợi ích và thẻ xã hội cũng sẽ được áp dụng cho việc đi lại trên sông.
Nhà máy RUMO trình diễn nguyên mẫu động cơ diesel RUMO-535 đang hoạt động
Nhà máy RUMO đã trình diễn thiết bị mới đang hoạt động, cụ thể là nguyên mẫu hoạt động của động cơ đốt trong diesel RUMO-535, được thiết kế để sử dụng trên các tàu lớp sông-sông làm động cơ chính, bộ phận điện chính hoặc dự phòng.
Hiện tại, một nguyên mẫu của động cơ này đang trải qua một chu kỳ thử nghiệm tại nhà máy.
Nhà máy PJSC Krasnoye Sormovo (thuộc USC) và Công ty cổ phần RUMO đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược trong lĩnh vực đóng tàu ở các lĩnh vực nhà máy điện chính và phụ, cũng như động cơ chính và phụ
Các mục tiêu hợp tác ưu tiên giữa nhà máy RUMO và Krasnoye Sormovo là phát triển các công nghệ của Nga trong lĩnh vực đóng tàu theo hướng nhà máy điện chính và phụ, động cơ diesel chính và phụ dựa trên động cơ đốt trong do RUMO sản xuất và phụ tùng cho công cụ và phụ kiện.
Thỏa thuận sẽ góp phần giải quyết các vấn đề thay thế nhập khẩu, giảm sự phụ thuộc của các ngành công nghiệp của Liên bang Nga vào nhập khẩu, cải thiện sản xuất, hiện đại hóa và phát triển cơ sở công nghệ của các doanh nghiệp Nga.
@a98 Tiếp theo động cơ PD-14 là cánh bằng vật liệu composite do Nga phát triển cho MS-21
Như đã nói ở bên OF trong các vol trước, sản xuất các thành phần composite bằng phương pháp truyền chân không (vacuum infusion) là phương pháp hiện đại, là một quá trình sử dụng khuôn (mold ) và túi chân không (vacuum bag ) để tạo ra các sản phẩm composite. Ở những vol trước bên OF có nói chi tiết hơn hơn. Phương pháp này hiện đại, hiệu quả hơn hẳn phương pháp nồi hấp (autoclaved) truyền thống. Hồi đó bên OF tôi có đưa tin các nhà chế tạo cánh cho Boeing và Airbus cũng đang chuyển sang phương pháp truyền chân không này, không rõ bây giờ đã sang chưa, nhưng Nga đã đi trước về cái này
Nhà máy Ulyanovsk bắt đầu sản xuất hàng loạt cánh "đen" cho MS-21
Tại nhà máy Aerocomposite ở Ulyanovsk, việc sản xuất hàng loạt cánh cho máy bay MS-21 đã bắt đầu, cánh này được gọi là cánh đen vì màu cầi. Điều này đã được công bố vào thứ Ba, ngày 11 tháng 4, trong một thông báo rộng rãi từ Tập đoàn Phát triển Vùng Ulyanovsk.
Vì vậy, vào năm 2023, Aerocomposite có kế hoạch sản xuất bốn bộ dụng cụ máy bay cho MS-21. Vào năm 2024, số lượng của họ sẽ tăng lên sáu. Trong tương lai, khối lượng sản xuất sẽ tăng theo đúng tiến độ.
Cũng cần lưu ý rằng vào năm ngoái, nhà máy này đã lần đầu tiên sản xuất cánh cho MS-21-300 bằng vật liệu composite của Nga. Sau đó, một chiếc cánh như vậy đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Ông Anatoly Gaydansky, Tổng giám đốc Aerocomposite cho biết, hiện tại nhà máy chỉ sử dụng các vật liệu của Nga, bao gồm composite và vật liệu phụ trợ, cũng như sơn và chất bịt kín.
Gaidansky lưu ý: “Ở đây, toàn bộ quá trình nhập khẩu đã được thay thế hoàn toàn.
Báo cáo cũng nói rằng vào thứ Ba, ngày 11 tháng 3, Gaidansky đã gặp thống đốc vùng Ulyanovsk, Alexei Russkikh. Cuộc họp được dành để thảo luận về chương trình thay thế nhập khẩu và những phát triển khoa học mới của nhà máy.
Aerocomposite đã hoạt động tại Ulyanovsk từ tháng 3 năm 2011. Ngày nay, đây là nhà máy duy nhất ở Nga sản xuất các cấu trúc composite chịu lực bằng phương pháp truyền chân không (vacuum infusion). Xét về quy mô, sản xuất là một trong ba doanh nghiệp hàng đầu thế giới về chế tạo cánh máy bay.
Năm 2018, nhà máy mất cơ hội mua nguyên liệu thô cho cánh nhập khẩu. Nhà sản xuất cánh đã bị Hoa Kỳ trừng phạt. Sau đó, Rosatom bắt đầu phát triển vật liệu tương tự của Nga cho cánh. Bộ Công Thương đã phân bổ 4,4 tỷ rúp để tạo ra vật liệu tổng hợp trong nước. Việc sử dụng vật liệu mới cho phép tạo ra một cánh với tính khí động học độc đáo, cũng như tăng chiều rộng của thân máy bay MC-21 và mở rộng cabin, mang lại những lợi ích mới về sự thoải mái cho hành khách.
@anh_he Nga cũng dùng công nghệ composite này chế tạo cánh cho máy bay CR929 - máy bay thân rộng tầm xa hợp tác của TQ Nga (và cũng có thể sau này Nga sẽ rút khỏi, chỉ cung cấp linh kiện), chứ không phải cho máy bay thân hẹp tầm trung C919 của TQ đâu
Tiếp đoạn trích trên, bắt đầu phải tăng tốc sản xuất rồi
Ulyanovsk đang tăng sản lượng cánh composite cho MS-21
Kể từ tháng 3 năm 2011, một nhà máy sản xuất cánh composite và phần trung tâm cho máy bay MS-21 đã hoạt động tại Ulyanovsk. Đây là doanh nghiệp duy nhất ở Nga sản xuất các kết cấu composite chịu lực cỡ lớn bằng phương pháp truyền chân không (vacuum infusion). Về quy mô, nhà máy này là một trong ba nhà máy đẳng cấp thế giới hàng đầu để tạo ra các kết cấu chịu lực tích hợp cho ngành hàng không. Nhà máy tham gia sản xuất phần cánh và phần giữa của máy bay MS-21.
Vào cuối năm 2022, Tập đoàn Irkut đã nhận được xác nhận về sự thay đổi chính trong thiết kế kiểu loại của máy bay MS-21 về cánh làm từ vật liệu tổng hợp của Nga và động cơ PD-14. Kể từ khi nhận được thay đổi chính - tháng 1 năm 2023 - cánh với các bộ phận của Nga đã được phê duyệt để sản xuất hàng loạt.
“Tại nhà máy ở Ulyanovsk, mọi thứ đều được làm từ vật liệu của Nga, thực tế không có thứ gì phải nhập khẩu: vật liệu composite của Nga, vật liệu phụ trợ của Nga, sơn của Nga, chất bịt kín của Nga. Ở đây, toàn bộ quá trình đã đầy đủ. Hiện nhà máy đang tiến hành sản xuất hàng loạt, chúng tôi đang thực hiện những thay đổi nhỏ đối với thiết kế của cánh composite, do một số bộ phận đang thay đổi trong quá trình thay thế nhập khẩu,” ông Anatoly Gaydansky, Phó Tổng Giám đốc Thứ nhất của PJSC Irkut Corporation, Tổng Giám đốc của AeroComposite JSC trong chuyến thăm nhà máy của thống đốc vùng Ulyanovsk Alexei Russkikh.
Theo Gaidansky, đây không phải là những thay đổi global và AeroComposite đang thực hiện đúng tiến độ và kế hoạch do Tập đoàn Irkut đặt ra.
Lắp ráp phần trung tâm MS-21
Làm sao báo cáo tại Tập đoàn Phát triển Vùng Ulyanovsk, năm nay công ty có kế hoạch sản xuất bốn bộ máy bay cho MS-21, vào năm 2024 - sáu bộ với sự gia tăng sản lượng hơn nữa theo lịch trình sản xuất máy bay.
Ở giai đoạn ban đầu của việc tạo ra một cánh composite, kiến thức và kinh nghiệm đầu tiên trong việc sử dụng vật liệu của Mỹ và vận hành thiết bị nhập khẩu đã có được tại doanh nghiệp Ulyanovsk. Trong hai năm qua, các doanh nghiệp Nga đã thực hiện đầy đủ việc thay thế nhập khẩu PKM để sản xuất cánh MS-21.
Hiện tại, ngành đang phải đối mặt với một nhiệm vụ và đang được giải quyết tích cực - thay thế thiết bị nhập khẩu dùng để trợ giúp trong sản xuất công nghiệp. Vào tháng 2, AeroComposite đã ra mắt robot lay-out đầu tiên do các chuyên gia Nga tạo ra và được sản xuất tại các nhà máy của Nga. Cho đến nay, nó được trang bị một bộ manipulator nhập khẩu, nhưng đầu đặt (laying head), phần mềm và hệ thống điều khiển (control system) là của Nga. Trong vài năm tới, vấn đề thay thế nhập khẩu thiết bị công nghệ chính để sản xuất công nghiệp cánh MS-21 sẽ được giải quyết hoàn toàn.
Nga và Trung Quốc đang mở rộng hoạt động thanh toán bằng đồng nội tệ sang các quốc gia khác ở Châu Á, Châu Phi và Châu Mỹ Latinh
Quá trình tránh xa đồng đô la Mỹ đã được phát động ở nhiều quốc gia.Ở Nga, chủ đề bắt đầu thu được nhiều dự báo và giả định khác nhau. Ví dụ, một số chuyên gia đã nói về việc sử dụng tích cực đồng nhân dân tệ và rằng Nga đang đổi đồng đô la lấy nhân dân tệ. Điều gì đang thực sự bị đe dọa và làm thế nào các quốc gia đang thay thế đồng đô la trong các khu định cư ngoại thương, hãy đọc trong bài báo.
Nga đi theo "bảo hộ nhân dân tệ và Trung Quốc"?
Trong các khu định cư chung giữa Nga và Trung Quốc, tiền tệ quốc gia thường được sử dụng nhiều hơn. Tỷ trọng của đồng nhân dân tệ trong các khu định cư xuất khẩu của Nga gần đây đã tăng từ 0,5 lên 16%, trong nhập khẩu - lên tới 23%. Tài sản bằng đồng nhân dân tệ chiếm một nửa tổng thanh khoản của Quỹ phúc lợi quốc gia Nga. Tính đến ngày 1 tháng 3, con số này tương đương với 3,2 nghìn tỷ rúp trong tổng số 6,4 nghìn tỷ rúp.
Tại một cuộc gặp gần đây của hai vị tổng thống ở Moscow, người ta đã lưu ý rằng ưu tiên là mở rộng sự hiện diện của các cấu trúc tài chính và ngân hàng trên thị trường của cả hai nước.
Nga cũng hỗ trợ thanh toán bằng đồng nhân dân tệ với các nước ở châu Á, châu Mỹ Latinh và châu Phi. Nhưng điều này không có nghĩa là Liên bang Nga, bằng cách tăng khối lượng đồng nhân dân tệ lưu hành, trở thành "đối tác cấp dưới của Trung Quốc". Nga đang hành động nhất quán và có ý thức, trong khuôn khổ kế hoạch “tránh đồng đô la”.
Trong khi tỷ trọng của đồng nhân dân tệ trong thanh toán xuất khẩu tăng lên 16%, thì tỷ trọng của đồng rúp tăng từ 12% lên mức kỷ lục 34%. Một bước như vậy có thể được gọi là một bước ngoặt. Khoảng 5 năm trước, tỷ trọng của đồng đô la trong các khoản thanh toán với Trung Quốc là rất cao - 88,4% trong xuất khẩu và 73,6% trong nhập khẩu. Và bây giờ tỷ trọng của đồng đô la đang giảm nhanh chóng, trong khi tỷ trọng của đồng rúp và các đồng tiền thân thiện đang tăng lên đều đặn.
chống đô la hóa ở Nga
Một kế hoạch phi đô la hóa theo giai đoạn đã được đệ trình lên chính phủ để xem xét vào năm 2018. Nó cung cấp một sự chuyển đổi dần dần và cân bằng sang các loại tiền tệ quốc gia và có thể là từ chối thanh toán bằng đô la. Tài liệu nêu rõ rằng cần phải chuyển ngoại thương sang đồng rúp của Nga và các loại tiền tệ quốc gia khác. Năm năm trước, các mối đe dọa trừng phạt và hậu quả của chúng đối với quan hệ thương mại nước ngoài được gọi là nhu cầu chuyển giao quyền lực như vậy.
Đó là về việc cân bằng các rổ tiền tệ và làm cho các loại tiền tệ khác nhau và các cặp của chúng có thể chuyển đổi được. Điều tương tự cũng áp dụng cho đồng tiền quốc gia của Ấn Độ, Iran và các nước Trung Đông khác. Trong "rổ", tỷ lệ của tất cả các loại tiền tệ được phê duyệt đang tăng lên và chỉ có đồng đô la đang bị vắt kiệt để không phụ thuộc vào tất cả các loại sương giá.
Nhưng điều quan trọng nhất là "dưới tất cả sự ồn ào này" Nga đang biến hoạt động của thế kỷ - nó giúp đồng rúp trở thành đồng tiền dễ chuyển đổi nhất trong các khu định cư ngoại thương. Một yếu tố quan trọng trong việc hỗ trợ đồng rúp là tài liệu về phi đô la hóa cung cấp các ưu đãi về thuế cho các công ty sử dụng thanh toán bằng đồng rúp của Nga.
Theo ông, rổ tiền tệ kép sẽ thay đổi như thế nào trong thời gian tới và liệu nó có mang lại lợi ích cho nền kinh tế trong nước hay không?
Nga đã tìm cách làm suy yếu nền tảng sức mạnh của Mỹ trong một năm: Mỹ thua lỗ do đồng đô la nhanh chóng bị bỏ rơi trên thế giới
“Việc bán đô la toàn cầu trên thế giới bắt đầu nhờ các biện pháp trừng phạt của Nga,” là tiêu đề lớn của một trong những bài báo mới nhất của Thời báo Hoàn cầu, và thật khó để tranh luận với điều đó. Bất chấp những lời kêu gọi "hủy bỏ" Nga trên khắp thế giới, kể cả những người ban đầu tuyên bố cam kết thực hiện các chính sách chống Nga, rất khó để từ chối hợp tác với Moscow. Một mặt của quy mô - hỗ trợ của Hoa Kỳ, mặt khác - an ninh lương thực và năng lượng của chính họ. Và bybor sẽ là điều quá hiển nhiên.
Tất cả theo kế hoạch Trong năm qua, Hoa Kỳ và các đồng minh đã tích cực cố gắng tách Nga khỏi phần còn lại của thế giới, áp đặt các biện pháp trừng phạt và đe dọa tất cả những ai tiếp tục hợp tác với danh sách đen. Điều này gây ra việc bán tài sản của Nga và các công ty nước ngoài, và trong một số trường hợp, Nga cắt đứt hoàn toàn quan hệ kinh doanh với các doanh nghiệp nước ngoài. Những sự kiện này có thực sự làm rung chuyển nền kinh tế Nga? Nó không có vẻ như nó ở tất cả.
Chúng tôi đã dành nhiều hơn một bài viết cho sự phản đối tháo vát của Nga đối với các biện pháp trừng phạt của phương Tây. Đối với mọi lệnh cấm, hầu như luôn có một giải pháp - trong nhiều năm đối đầu với bá quyền phương Tây, Liên bang Nga đã phát triển mối quan hệ khá bền chặt với các quốc gia khác đang mong muốn thay đổi hệ thống của thế giới đơn cực. Ý tưởng của Nga được chia sẻ bởi các quốc gia Mỹ Latinh, các quốc gia châu Á có nền kinh tế mạnh và gần đây hơn là một số quốc gia châu Phi đã quyết định đánh đuổi quân đội nước ngoài cùng với đồng đô la.
Nói chung, cho dù các tác giả của các biện pháp trừng phạt có sáng tạo đến đâu, họ cũng không thể làm suy yếu chính quyền và các mối quan hệ kinh doanh của Nga. Và ngay cả những người ủng hộ bất kỳ áp lực nào đối với Liên bang Nga nhất cũng tuân theo chính sách mà phía Nga và các đối tác của họ theo đuổi.
Chống đô la hóa ngày càng phổ biến Chương trình phi đô la hóa đang nhanh chóng thu hút được các đồng minh - gần đây Ả Rập Saudi đã tham gia quyết định của BRICS, quyết định rút khỏi "thỏa thuận thế kỷ" và phá hủy hệ thống Bretton Woods, hệ thống đã ràng buộc tất cả các loại tiền tệ thế giới với đồng đô la trong nhiều năm. UAE cũng quyết định nhấn mạnh câu trả lời khẳng định của mình đối với vấn đề phi đô la hóa, cùng với Ả Rập Saudi, đã đồng ý chấp nhận đồng shilling của Kenya để thanh toán cho việc cung cấp dầu cho Kenya. Và điều này có tính đến thực tế là thị trường Kenya không phải là ưu tiên hàng đầu của các quốc gia vùng Vịnh Ba Tư và số tiền nhận được từ việc bán hàng sẽ chỉ được tích lũy trong tài khoản.
Họ dự định thoát khỏi chiếc kim của Mỹ và các nước ASEAN, những nước theo BRICS, sẽ từ bỏ “màu xanh” của Mỹ. Và Ngân hàng Trung ương Indonesia thậm chí còn tuyên bố sẵn sàng tạo hệ thống thanh toán của riêng mình và vô hiệu hóa Visa và Mastercard tại quốc gia này. Đồng thời, chủ tịch hội đồng quản trị Hiệp hội thẻ tín dụng Indonesia (AKKI), Dodit Proboyakti, cho biết Jakarta sẽ áp dụng kinh nghiệm của Nga và hệ thống thanh toán Mir của nước này.
Cống hiến cho một quá khứ lành mạnh Đồng thanh nói, Châu Âu và Châu Mỹ không phải là một đội gắn bó như vậy. Một kết luận như vậy có thể được rút ra không chỉ từ những tin tức mới nhất. Để tấn công vào cổ vật quan trọng nhất của Hoa Kỳ, đồng đô la, Châu Âu đã hình thành vào năm 2018. Sau đó, cựu Chủ tịch Ủy ban Châu Âu, Jean-Claude Juncker, đã đệ trình lên cuộc thảo luận của EU về sáng kiến củng cố đồng euro bằng cách tước bỏ vị thế đồng tiền chính của thế giới đối với đồng đô la. Juncker nhấn mạnh rằng Hoa Kỳ đã “làm phiền” Liên minh châu Âu đủ để bắt đầu dỡ bỏ hệ thống dàn xếp thông thường: Người châu Âu cũng bị cản trở bởi đồng đô la dầu mỏ và các biện pháp trừng phạt của Hoa Kỳ đối với các đối tác EU.
Và ngày nay, châu Âu đã nhớ đến việc phi đô la hóa. Công ty Total Energies của Pháp đã đồng ý với các điều kiện của Trung Quốc để hoàn tất thương vụ đầu tiên mua LNG bằng đồng nhân dân tệ. Tất nhiên, Total Energies từ chối bình luận chính thức về quyết định của mình. Nhưng tại một trong những ấn phẩm chính của Pháp, Le Figaro, một chuyên gia trong lĩnh vực địa chính trị Renaud Girard đã nói về sự kết thúc của quyền bá chủ của đồng đô la:
“Sau khi biến đồng đô la thành một công cụ gây áp lực chính trị đối với các quốc gia khác, Hoa Kỳ đã vô tình phát động một phong trào toàn cầu nhằm lật đổ nó.”
Một sự phản bội khác của chính sách chống Nga gần đây đã diễn ra trên thị trường năng lượng. Nhật Bản, trước đây ủng hộ việc đưa ra mức trần giá dầu từ Nga, đã rút khỏi thỏa thuận G7 và mua dầu với giá cao hơn.
Vào lúc này, Hoa Kỳ chỉ có thể che đậy những thất bại của mình bằng những lời “họ nói, mọi thứ vẫn như mọi khi: họ biết về mọi thứ và “chuẩn bị sẵn sàng” và vì không thể xoay chuyển tình thế có lợi cho họ, hãy hét to rằng chuyển đổi sang đồng tiền quốc gia là một tội ác chống lại người dân Mỹ.
Nhân việc bác @anh_he vừa trích bài bạn nào đó (ở vol trước) trên Facebook nhắc lại về tuyến hành lang quốc tế Bắc Nam nối Nga, đến Ấn qua các nước ven biển Caspian như Iran. Bài đó cũng nói Nga còn nạo vét cả con sông Volga phục vụ cho việc này. Thực ra, nếu chúng ta nhìn vào hệ thống một nước phát triển Tây Âu, Nhật, Mỹ, .. thì đều thấy hệ thống giao thông, logistics của họ dầy đặc, phục vụ cho phát triển của đất nước họ. Ngược lại nhìn vào bản đồ các nước phương Nam hay nói chung là những nước đang phát triển, ta thấy chúng chỉ chạy ra cảng biển và rất thưa thớt. Vì sao thế, là bởi vì mục đích của chúng là để phục vụ phương Tây, bán hàng hay nguyên liệu với giá rẻ cho phương Tây. Từ thế kỷ 17-18 trở đi, tất cả hệ thống hạ tầng, giao thông, logistics được xây dựng theo xu hướng nhằm đảm bảo lưu chuyển hàng hóa với phương Tây, phục vụ phương Tây, lấy phương Tây làm trung tâm. Chính vì được xây dựng theo nhãn quan, quyền lợi phương Tây, nên nó có xu hướng hướng về đại dương, vận chuyển đường biển, vì hai đế quốc toàn cầu đầu tiên là Anh, rồi tới Mỹ đều là đế quốc đại dương. Những tuyến đường biển này đều có nút thắt (Singapore, Suyez, Panama, Gibranta, ..) giúp cho các đế chế đại dương chỉ cần kiểm soát được chúng thì kiểm soát được thương mại toàn cầu. Hệ thống vận tải toàn cầu hiện nay, cũng như hệ thống tài chính thực ra không nhằm chính xác vào nhu cầu của các nước Nam bán cầu, cũng như BRICS hay Trung Đông. Như vậy thế giới cũng cần có một hệ thống hạ tầng mới, giúp nó phát triển tối ưu hơn, cũng giống như hệ thống tài chính vậy. Nếu TQ nổi lên được thì với truyền thống là một nước lục địa, cho nên họ sẽ thiết kế các tuyến đường kiểu "một vành đai, một con đường" kiểu này. Cái này cũng hợp với Nga vốn chủ trương ưu tiên sử dụng hệ thống đường sắt. Bác @evoque2012 hồi bên OF có đưa ra cái bản đồ về tầm nhìn quy hoạch hệ thống giao thông logistics của Nga kết nối với quốc tế bằng đường sắt rất hoành tráng, không biết bác có thể đưa lại không?
Và tất nhiên, cũng vì thế, mà phương Tây sẽ tìm cách ngăn cản, phá hoại việc xây dựng các hệ thống đường mới kiểu này. Hiện tại Nicaragoa đang có vấn đề nghiêm trọng với Mỹ, EU, .. chỉ vì nước này định xây một kênh đào xuyên lục địa thứ hai, giống như kênh đào Panama, mà đối tác và chủ đầu tư là TQ. Cũng như việc Mỹ đòi Nga phải coi tuyến đường biển phương Bắc, nhất là đoạn ở Siberia phải là tuyến đường quốc tế thay vì là tuyến nội thuỷ.
Rostec đã phát triển một tổ hợp liên lạc trí tuệ nhân tạo cho máy bay thế hệ thứ năm
Công ty cổ phần Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển một bộ công cụ giao tiếp kỹ thuật số tích hợp sử dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo. Thiết bị này dành cho máy bay thế hệ thứ năm. Ứng dụng của nó sẽ cải thiện chất lượng truyền thông tin giữa máy bay và tổ hợp mặt đất.
Tổ hợp, được phát triển bởi các chuyên gia của NPP Polet thuộc Ruselectronics, hoạt động ở dải tần số cao và rất cao. Việc sử dụng công nghệ vô tuyến nhận thức (cognitive radio technology) giúp tăng đáng kể khả năng chống nhiễu và trinh sát của các liên lạc phức tạp trên tàu.
Thiết bị đảm bảo độ tin cậy của truyền thông tin do mã hóa chống nhiễu, xen kẽ các ký hiệu trong tin nhắn, đồng bộ hóa thời gian chung trong xử lý tín hiệu, khả năng truyền tin nhắn đồng thời trên các kênh song song, tăng phạm vi liên lạc ổn định, cũng như việc sử dụng các công nghệ trí tuệ nhân tạo.
“Sự phát triển của điện tử vô tuyến đang trở thành nhân tố quyết định ảnh hưởng đến sự hình thành diện mạo của máy bay thế hệ thứ năm. Giải pháp cho nhiều nhiệm vụ chức năng giúp tăng hiệu quả của hoạt động hàng không được thực hiện với sự trợ giúp của các hệ thống liên lạc kỹ thuật số trên máy bay. Hiện tại, các tổ hợp này được sử dụng rộng rãi để trao đổi thông điệp giữa hệ thống điện tử hàng không của máy bay và dịch vụ mặt đất. Tổ hợp mới của chúng tôi là một sáng kiến phát triển và được lên kế hoạch triển khai như một phần của tổ hợp thông tin liên lạc S-111,” ông Aleksey Komyakov, Tổng giám đốc NPP Polet cho biết.
Tổ hợp này bao gồm các thiết bị điện toán, bộ xen kẽ và bộ khử xen kẽ, thiết bị kết hợp ăng-ten RF, bộ xử lý tín hiệu số, thiết bị mã hóa và giải mã sửa lỗi, cũng như bộ thu tín hiệu hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu có ăng-ten và xe buýt đồng bộ hóa và xử lý tín hiệu số.
Bằng sáng chế cho phát minh này đã được trình bày tại Viện Sáng chế và Công nghệ Sáng tạo Quốc tế Moscow "Archimedes-2023" và đã nhận được huy chương vàng.
Việc sản xuất những chiếc Dugout chế tạo sẵn cho Quân khu phía Bắc đã bắt đầu ở Magnitogorsk
Tại Magnitogorsk, việc sản xuất hàng loạt các Dugout chế tạo sẵn cho nhu cầu của Quân khu phía Bắc đã bắt đầu - tại thực địa, bốn chiến sĩ sẽ có thể lắp ráp cấu trúc trong năm giờ, phóng viên của hãng thông tấn Dostup đưa tin có liên quan đến dịch vụ báo chí của chính quyền thành phố.
Việc sản xuất mới do nhóm các công ty UralEnergoResurs, chuyên sản xuất bu lông neo ma sát và thiết bị khai thác phi tiêu chuẩn, làm chủ.
Dugout là một cấu trúc ba phần đúc sẵn theo mô-đun. Bên trong có thể chứa tối đa 12 người. Nó có bếp để sưởi ấm và nấu ăn, thông gió, dây điện để kết nối với máy phát điện đã được lắp đặt. Bộ này đi kèm với một bộ hỗ trợ kỹ thuật - đây là các phím lắp ráp, bộ lắp ráp, đèn chiếu sáng, ổ cắm.
Công ty cũng bắt đầu sản xuất rọ đá - thùng chứa đất hoặc cát, giúp bảo vệ binh lính khỏi đạn và mảnh đạn. Họ đã được thử nghiệm thực địa. Và một số mẫu độc mộc đã được bàn giao để thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu.
“Tất cả sản phẩm được chuyển đến tay các võ sĩ hoàn toàn miễn phí. Sergey Berdnikov, người đứng đầu Magnitogorsk cho biết, những phát triển mới rất quan trọng đối với chiến thắng của đất nước và toàn ngành.
Doanh nghiệp có thể sản xuất từ 20 đến 30 chiếc dug mỗi tháng, nhưng nếu một phần sản xuất được định hướng lại chỉ cho những nhu cầu này, con số sẽ tăng lên 50.
