TMH chạy thử nghiệm xuất xưởng động cơ piston khí-máy phát điện đầu tiên 1-9GMG cho các nhà máy điện (động cơ)
Tại nhà máy Kolomna của Transmashholding (KZ, một phần của công ty Giải pháp năng lượng TMH), một máy phát điện-động cơ pít-tông khí 1-9GMG đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm tại nhà máy.
-- Tệp đính kèm không có --
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, động cơ đã được gửi đi đóng gói (lắp đặt trong thùng chứa khối của nhà máy điện).
Đến nay, hai động cơ đã được tạo ra. Cả hai sẽ được vận hành như một phần của nhà máy điện pít-tông khí EGPK-9 trên lãnh thổ của Nhà máy Kolomna. Việc đưa 1-9GMG vào vận hành sẽ đảm bảo cung cấp điện và nhiệt cho các phân xưởng của doanh nghiệp, giảm tiêu thụ điện từ mạng lưới bên ngoài, giảm chi phí điện năng chung. Thời gian hoàn vốn ước tính của các trạm là dưới năm năm và tuổi thọ là 20 năm.
1-9GMG được phát triển bởi các chuyên gia từ Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH và Nhà máy Kolomna vào năm 2022. Vào tháng 5 năm 2023, việc sản xuất hàng loạt các đơn vị này sẽ được bắt đầu.
1-9GMG có một số ưu điểm so với các sản phẩm tương tự nhập khẩu: sự thống nhất của các bộ phận và cụm lắp ráp 1-9GMG (lên tới 80%) với động cơ diesel loại D49 mang lại khả năng bảo trì cao, chi phí bảo trì và phụ tùng thay thế thấp, nhiên liệu phân tán hệ thống cung cấp khí cung cấp tính phun cao hơn so với động cơ sử dụng hệ thống cung cấp khí bên ngoài.
Các nhà máy điện có động cơ pít-tông khí-máy phát điện của Nhà máy Kolomna có thể hoạt động độc lập và song song với mạng hoặc các nhà máy điện khác và cung cấp cho người tiêu dùng dòng điện xoay chiều ba pha 6300 hoặc 10500 V, ở tần số 50 Hz. Chúng có thể được sử dụng làm nguồn cung cấp điện và nhiệt chính và dự phòng cho các cơ sở công nghiệp và kinh tế quốc dân.
Việc tạo ra các nhà máy điện pít-tông khí trong nước mới có thể đóng góp đáng kể vào sự phát triển của một thị trường phát điện phân tán độc lập của Nga.
TMH là nhà phát triển và sản xuất toa xe lớn nhất của Nga cho vận tải đường sắt và đường sắt đô thị, cũng như động cơ tốc độ trung bình cho các mục đích khác nhau. Công việc tạo ra các mẫu đầu máy và toa xe mới được thực hiện bởi các công ty kỹ thuật TMH Engineering và Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH hoạt động trong Tập đoàn TMH, có các bộ phận đặt tại 10 thành phố và có tổng số hơn 1300 nhân viên.
TMH (Transmashholding) là số 1 trong số các nhà sản xuất đường sắt và vận tải đường sắt đô thị ở Nga và CIS và số 5 trên thị trường quốc tế. Công ty cung cấp đầy đủ các sản phẩm và dịch vụ: từ thiết kế và phát triển đầu máy toa xe mới đến hiện đại hóa, hợp đồng dịch vụ vòng đời và hệ thống kiểm soát giao thông kỹ thuật số. TMH là một công ty của Nga có trụ sở chính tại Moscow với các văn phòng quốc tế tại Ai Cập, Belarus và Kazakhstan. Cơ cấu nắm giữ bao gồm 16 địa điểm sản xuất và lắp ráp ở Nga và các quốc gia khác trên thế giới, và địa lý làm việc bao gồm hơn 30 quốc gia.
Nhà máy Kolomna (Kolomna) là doanh nghiệp lớn nhất trong ngành chế tạo máy, chuyên sản xuất đầu máy diesel chở khách và đầu máy điện, động cơ diesel trung tốc dùng chung.
Em chưa hiểu piston - khí lắm? Tức là họ cải tiến động cơ Diesel thành chạy nhiên liệu khí gas à cụ?
Tôi hiểu nó là máy phát điện động cơ pít tông dùng nhiên liệu khí đốt. Các tổ hợp máy phát động cơ kiểu này thường gắn làm động cơ (engine) và máy phát (generator) làm một, dùng tạo nguồn điện tại chỗ, độc lập khi cần thiết. Đọc link cụ tlanttubachkhoa dẫn, không thấy nói công suất của tổ hợp máy phát này, chỉ nói nó có 1 máy phát nguồn dòng 3 pha, điện áp 6,3 kV hay 10,5kV, có lẽ khoảng 3-10 MW đổ lại.
Em chưa được dòm con máy phát piston nào tầm 3MW cả. Không hiểu nó to cỡ nào?! 😀
TMH chạy thử nghiệm xuất xưởng động cơ piston khí-máy phát điện đầu tiên 1-9GMG cho các nhà máy điện (động cơ)
Tại nhà máy Kolomna của Transmashholding (KZ, một phần của công ty Giải pháp năng lượng TMH), một máy phát điện-động cơ pít-tông khí 1-9GMG đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm tại nhà máy.
-- Tệp đính kèm không có --
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, động cơ đã được gửi đi đóng gói (lắp đặt trong thùng chứa khối của nhà máy điện).
Đến nay, hai động cơ đã được tạo ra. Cả hai sẽ được vận hành như một phần của nhà máy điện pít-tông khí EGPK-9 trên lãnh thổ của Nhà máy Kolomna. Việc đưa 1-9GMG vào vận hành sẽ đảm bảo cung cấp điện và nhiệt cho các phân xưởng của doanh nghiệp, giảm tiêu thụ điện từ mạng lưới bên ngoài, giảm chi phí điện năng chung. Thời gian hoàn vốn ước tính của các trạm là dưới năm năm và tuổi thọ là 20 năm.
1-9GMG được phát triển bởi các chuyên gia từ Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH và Nhà máy Kolomna vào năm 2022. Vào tháng 5 năm 2023, việc sản xuất hàng loạt các đơn vị này sẽ được bắt đầu.
1-9GMG có một số ưu điểm so với các sản phẩm tương tự nhập khẩu: sự thống nhất của các bộ phận và cụm lắp ráp 1-9GMG (lên tới 80%) với động cơ diesel loại D49 mang lại khả năng bảo trì cao, chi phí bảo trì và phụ tùng thay thế thấp, nhiên liệu phân tán hệ thống cung cấp khí cung cấp tính phun cao hơn so với động cơ sử dụng hệ thống cung cấp khí bên ngoài.
Các nhà máy điện có động cơ pít-tông khí-máy phát điện của Nhà máy Kolomna có thể hoạt động độc lập và song song với mạng hoặc các nhà máy điện khác và cung cấp cho người tiêu dùng dòng điện xoay chiều ba pha 6300 hoặc 10500 V, ở tần số 50 Hz. Chúng có thể được sử dụng làm nguồn cung cấp điện và nhiệt chính và dự phòng cho các cơ sở công nghiệp và kinh tế quốc dân.
Việc tạo ra các nhà máy điện pít-tông khí trong nước mới có thể đóng góp đáng kể vào sự phát triển của một thị trường phát điện phân tán độc lập của Nga.
TMH là nhà phát triển và sản xuất toa xe lớn nhất của Nga cho vận tải đường sắt và đường sắt đô thị, cũng như động cơ tốc độ trung bình cho các mục đích khác nhau. Công việc tạo ra các mẫu đầu máy và toa xe mới được thực hiện bởi các công ty kỹ thuật TMH Engineering và Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH hoạt động trong Tập đoàn TMH, có các bộ phận đặt tại 10 thành phố và có tổng số hơn 1300 nhân viên.
TMH (Transmashholding) là số 1 trong số các nhà sản xuất đường sắt và vận tải đường sắt đô thị ở Nga và CIS và số 5 trên thị trường quốc tế. Công ty cung cấp đầy đủ các sản phẩm và dịch vụ: từ thiết kế và phát triển đầu máy toa xe mới đến hiện đại hóa, hợp đồng dịch vụ vòng đời và hệ thống kiểm soát giao thông kỹ thuật số. TMH là một công ty của Nga có trụ sở chính tại Moscow với các văn phòng quốc tế tại Ai Cập, Belarus và Kazakhstan. Cơ cấu nắm giữ bao gồm 16 địa điểm sản xuất và lắp ráp ở Nga và các quốc gia khác trên thế giới, và địa lý làm việc bao gồm hơn 30 quốc gia.
Nhà máy Kolomna (Kolomna) là doanh nghiệp lớn nhất trong ngành chế tạo máy, chuyên sản xuất đầu máy diesel chở khách và đầu máy điện, động cơ diesel trung tốc dùng chung.
Em chưa hiểu piston - khí lắm? Tức là họ cải tiến động cơ Diesel thành chạy nhiên liệu khí gas à cụ?
Tôi hiểu nó là máy phát điện động cơ pít tông dùng nhiên liệu khí đốt. Các tổ hợp máy phát động cơ kiểu này thường gắn làm động cơ (engine) và máy phát (generator) làm một, dùng tạo nguồn điện tại chỗ, độc lập khi cần thiết. Đọc link cụ tlanttubachkhoa dẫn, không thấy nói công suất của tổ hợp máy phát này, chỉ nói nó có 1 máy phát nguồn dòng 3 pha, điện áp 6,3 kV hay 10,5kV, có lẽ khoảng 3-10 MW đổ lại.
Em chưa được dòm con máy phát piston nào tầm 3MW cả. Không hiểu nó to cỡ nào?! 😀
Có đấy, nó như là một nhà máy luôn!. Ở Dự án nhà máy điện Phú mỹ 1, có một nguồn phát điện độc lập tại chỗ, trong trường hợp không thể có các nguồn lưới (110kV) đủ lớn (công suât mạnh) để khởi động đen (black start), bắt buộc phải dùng máy phát diesel, công suất lớn (khoảng 30MW), nhằm cấp điện cho các động cơ quay trục tua bin, bơm công suất lớn (tới 3MW cấp nươc thô làm mát), bơm tuần hoàn lò hơi, nạp điện ADC cho accu của hệ tủ bảng điều khiển, cấp điện DC cho các bộ khởi động, bộ kích từ máy phát điên... lúc đó mới vận hành được nhà máy.
Nếu không có nguồn black start, thì buộc phải dùng lưới 110kV đĩa phương làm các nhiệm vụ trên.
Tụi Nhật khá láu cá (mất dạy đúng hơn!), coi như lừa bán được cụm máy phát điện diesel này, mỗi năm chắc chỉ dùng vài lần để biết nó còn hoạt động. Còn lại nằm im chả làm gì, vì Trung tâm điện lực thì nguồn lưới vô số. Vấn đề là do trình độ mình lúc đó, nó lại là tụi bán hàng kèm dự án ODA, và cơ bản là khi xây dựng thì các dự án cái trước cái sau, nên khó biết được chính xác dự án nào cần nguồn này hay không, mặt khác toàn Trung tâm điện lực (6 nhà máy điện lớn) cũng buộc phải có dự phòng khởi động đen, khi mât hêt các nguồn lưới khác.
Cái này các bác kiểm tra hộ cái. Việt Nam thì toàn phải là Microsoft teams, Zoom chứ? Sao lại dùng đồ Nga?
TrueConf chỉ là một trong những sản phẩm video conference của Nga, được nói đến không ít ở topic kia (từ bên OF đến bên này). Tổng thống Nga cũng thỉnh thoảng dùng nó (không chỉ nó) để nói chuyện trực tuyến, giao lưu online. Trước xung đột Ukraine, TrueConf cũng xuất hiện ở phương tây, bây giờ chắc hết rồi, nhưng bất ngờ là nó xuất hiện ở tận đây, nếu tin này đúng
Dịch vụ y tế từ xa dựa trên phần mềm TrueConf kết nối bác sĩ và bệnh nhân tại Việt Nam
Trạm y tế xã Phước Thạnh, Việt Nam đã ra mắt dịch vụ y tế từ xa dựa trên công nghệ TrueConf để tư vấn và khám bệnh từ xa cho bệnh nhân. Hơn 10 nghìn người dân trong xã sẽ được khám chữa bệnh đạt chuẩn mà không cần đến các trung tâm y tế khác trên địa bàn Củ Chi. Đại diện của TrueConf đã báo cáo điều này với CNews.
Trạm y tế Phước Thạnh chăm sóc sức khỏe ban đầu cho hơn 10.000 dân trong xã. Tuy nhiên, khối lượng công việc của nhân viên trạm không ngừng tăng lên do thiếu bác sĩ chuyên khoa, do đó hầu hết bệnh nhân buộc phải đến các trung tâm y tế từ xa để khám và tư vấn với bác sĩ nhi khoa, bác sĩ nhãn khoa, bác sĩ phẫu thuật, bác sĩ tai mũi họng và các bác sĩ chuyên khoa khác. Ngoài ra, nhân viên của trạm phải thường xuyên đến thăm bệnh nhân tại các bệnh viện ở xa trong khu vực, kéo theo chi phí đi lại tăng và số lần khám cho bệnh nhân giảm.
Ban quản lý của tổ chức đã quyết định triển khai dịch vụ y tế từ xa nhằm cung cấp cho bệnh nhân sự hỗ trợ đủ điều kiện kịp thời và giảm số chuyến đi dài giữa các trạm y tế. Việc tối ưu hóa quy trình công việc và số hóa hoạt động chăm sóc y tế tại Phước Thành đã trở nên khả thi nhờ triển khai nền tảng hội nghị truyền hình TrueConf Server của Nga.
Nền tảng TrueConf được triển khai trong mạng công ty của trạm y tế, dữ liệu được lưu trữ và xử lý trên thiết bị máy chủ của bệnh viện, đảm bảo nhân viên có toàn quyền kiểm soát thông tin liên lạc và loại trừ truy cập trái phép vào thông tin bí mật.
Nơi làm việc của các bác sĩ, phòng y tế của trạm được kết nối với hệ thống y tế từ xa. Để tư vấn từ xa, các phòng được trang bị PC chạy ứng dụng TrueConf cho Windows, macOS và Linux, cho phép kiểm tra bệnh nhân ở độ phân giải 4K UltraHD, cũng như webcam độ phân giải cao.
Nền tảng hội nghị truyền hình cho phép các bác sĩ nhanh chóng kết nối các đồng nghiệp từ các trung tâm y tế khác để tham vấn và thu thập các tư vấn trực tuyến để xác định chẩn đoán chính xác hơn và giảm thiểu rủi ro sai sót y tế. Các bác sĩ có thể ghi hình các cuộc gọi tái khám và mọi thông tin được lưu trữ trong hạ tầng CNTT của trạm y tế.
Hệ thống y tế từ xa mới cho phép tương tác từ xa an toàn giữa bác sĩ và bệnh nhân tại 20 bệnh viện ở khu vực Củ Chi, cũng như cung cấp cho nhân viên các công cụ an toàn để thực hiện số lượng tư vấn trực tuyến không giới hạn.
Việc tạo ra một hệ thống y tế từ xa dựa trên TrueConf giúp số hóa các cuộc họp, tối ưu hóa và tăng tốc quá trình phục vụ bệnh nhân tại xã, giảm gánh nặng cho nhân viên, giảm thiểu rủi ro sai sót y tế và cũng loại bỏ nhu cầu bệnh nhân phải đi lại giữa tất cả các ga Củ Chi. Ngoài ra, sự ra đời của hội nghị truyền hình TrueConf cho phép giảm chi phí đi lại cho các bác sĩ bằng cách thay thế tư vấn trực tiếp bằng tư vấn từ xa.
***
TrueConf là nhà phát triển phần mềm của Nga trong ngành hội nghị truyền hình. Các giải pháp TrueConf dựa trên kiến trúc phần mềm hiện đại. Giải pháp hoàn toàn tương thích với các thiết bị hiện có, không yêu cầu đầu tư cơ sở hạ tầng và không gây rủi ro về bảo mật CNTT của doanh nghiệp.
Ngành công nghiệp máy bay không người lái Nga có thể sớm đạt giá trị 1.000 tỷ rúp
28/04/2023
VOV.VN - Tổng thống Nga Vladimir Putin cho biết ngành công nghiệp máy bay không người lái của nước này có thể sớm đạt giá trị 1.000 tỷ rúp (12,25 tỷ USD) sau khi kế hoạch thúc đẩy sản xuất được thực hiện. Phát biểu sau khi tham quan một khu công nghiệp ở Moscow (27/4), Tổng thống Nga Vladimir Putin cho biết máy bay không người lái (UAV) là ngành quan trọng và có thể được sử dụng trong hầu hết mọi lĩnh vực của nền kinh tế.
“Một ngành công nghiệp rất quan trọng để phát triển đất nước. Tôi và các đồng nghiệp của tôi đã thấy một con số được vẽ ra trong tương lai gần, khối lượng sẽ là 500 tỷ rúp, nhưng nếu tất cả chúng ta làm việc tích cực cùng nhau có thể sẽ tạo ra khối lượng giá trị 1.000 tỷ rúp”.
Cuối năm ngoái, Tổng thống Nga Putin đã ra lệnh xây dựng chiến lược phát triển máy bay không người lái của Nga đến năm 2030. Theo Tổng thống Nga, nước này phải tăng sản lượng máy bay không người lái (UAV) của riêng mình và tạo cơ sở hạ tầng để chúng được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng quân sự và dân sự./.
KRET trình bày những phát triển thiết bị y tế ở Uzbekistan
Công ty Công nghệ điện tử vô tuyến (KRET) của Tập đoàn Nhà nước Rostec (KRET) trình diễn tại Triển lãm Công nghiệp Quốc tế INNOPROM. Central Asia” là dòng sản phẩm hứa hẹn cho ngành y tế. Triển lãm trình bày các thiết bị lọc và khử trùng không khí, thiết bị thông khí phổi nhân tạo, ống hít siêu âm và một số phát triển khác.
Các sản phẩm của KRET JSC hiện được cung cấp cho các tổ chức y tế trên khắp nước Nga và đã có nhu cầu ở Uzbekistan. Tại vị trí của công ty, Aventa AIVL được giới thiệu cho bệnh nhân ở mọi lứa tuổi, kể cả trẻ sơ sinh có trọng lượng cơ thể cực kỳ thấp. Trong số những lợi thế của sự phát triển là khả năng cài đặt các mô-đun bổ sung, giúp mở rộng đáng kể phạm vi của thiết bị.
Máy lọc không khí Thiocraft, cũng được trưng bày tại triển lãm năm nay, loại bỏ mọi loại vi rút, vi khuẩn và chất hữu cơ lớn hơn 0,02 micron khỏi không khí. Một tính năng khác biệt của thiết bị so với các thiết bị tương tự là khả năng đối phó với mầm bệnh của các bệnh nhiễm trùng nguy hiểm, chẳng hạn như bệnh lao. Trong dòng Thiokraft, có những sửa đổi cho cả phòng nhỏ và cơ sở công nghiệp. Trong tương lai gần, KRET JSC đang chuẩn bị ra mắt - bản sửa đổi Thiokraft, được tạo riêng để trang bị cho xe cứu thương, sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Một sự phát triển khác tại gian hàng của KRET JSC là một chỉ báo về áp lực nội nhãn. Thiết bị lấy số đo thông qua mí mắt trên mà không tiếp xúc trực tiếp với giác mạc, thoải mái và an toàn hơn nhiều so với các phương pháp khác. Ngày nay, "Diathera" được sử dụng rộng rãi ở Nga để kiểm tra y tế và kiểm tra y tế dự phòng cho người trưởng thành. Sự phát triển đã được trao bằng tốt nghiệp của cuộc thi "100 hàng hóa tốt nhất của Nga" vào năm 2022.
Ngoài ra, KRET JSC đã mang đến INNOPROM. Central Asia” một số thiết bị từ nhiều loại máy tiệt trùng do chính công ty sản xuất. Với sự trợ giúp của các thiết bị như vậy, có thể làm sạch và khử trùng bất kỳ đồ vật nào bằng cách tiếp xúc với không khí nóng khô, kể cả những đồ vật bị ô nhiễm ở những khu vực khó tiếp cận để làm sạch thông thường. Ví dụ, các thiết bị KRET có thể giữ cho dụng cụ y tế vô trùng trong một thời gian dài.
Triển lãm “INNOPROM. Trung Á" diễn ra tại Tashkent từ ngày 24 đến ngày 26 tháng 4 năm 2023. Sự kiện giới thiệu sản phẩm và dịch vụ của 240 công ty. Đơn vị tổ chức là Bộ Công Thương Liên bang Nga và Bộ Đầu tư, Công nghiệp và Thương mại Cộng hòa Uzbekistan.
Tời ô tô thứ 10.000 được sản xuất tại Nhà máy ô tô Tutaev
Nhà máy ô tô Tutaev, một công ty con của KAMAZ ở Vùng Yaroslavl, đã sản xuất tời bánh răng ô tô thứ 10.000.
Lịch sử của một dây chuyền sản xuất mới cho PJSC TMZ bắt đầu vào năm 2020. Nhà máy ô tô Tutaevsky đã nhận được bộ dụng cụ đầu tiên để lắp ráp tời ô tô từ NEFAZ, một công ty con của KAMAZ ở Bashkortostan, vào tháng 2 năm 2020. Đồng thời, 10 chiếc đầu tiên đã được lắp ráp, Tháng 4 năm 2020 - 105 miếng.
Việc chuyển giao sản xuất tời cơ học từ NEFAZ sang TMZ và tổ chức sản xuất của họ diễn ra theo từng giai đoạn. Ở giai đoạn đầu tiên - lắp ráp từ các bộ phận được sản xuất tại NEFAZ và tổ chức gia công cơ khí 70% các bộ phận được sản xuất trước đó tại Neftekamsk, sử dụng thiết bị có sẵn tại Nhà máy ô tô Tutaevsky. Ở giai đoạn thứ hai, việc lắp đặt lại các thiết bị cần thiết từ NEFAZ PJSC đã được tổ chức, cũng như điều chỉnh và tổ chức sản xuất bằng cách sử dụng các công nghệ NEFAZ-TMZ kết hợp. Ở giai đoạn tiếp theo - tổ chức sản xuất đúc và rèn.
Theo Nikolai Golubev, Giám đốc Cửa hàng Phụ tùng Động cơ và Hộp số tại TMZ PJSC, ngày nay việc gia công các bộ phận của tời đã được làm chủ hoàn toàn, phôi các bộ phận bằng thép (trục, trục) được sản xuất tại xưởng rèn và ép của TMZ, các bộ phận đúc đã được làm chủ (ngoại trừ ba phần). Nhà máy nhận các sản phẩm được dán tem từ NEFAZ.
TsDDiKP có bộ phận lắp ráp tời ô tô, phát triển danh sách chọn hàng, sản xuất thùng chứa và giá đỡ cho các bộ phận cũng như mua thiết bị mới cho các bộ phận gia công. Thợ lắp ráp và vận hành máy công cụ bằng PU đã được đào tạo, quy trình sơn và test thành phẩm đã được gỡ lỗi.
Trong năm qua, việc sản xuất tời bánh răng ô tô lên tới 4419 chiếc, gấp đôi con số của năm 2021. Và đây là một biên giới mới - 10 nghìn tời đã được sản xuất. Trong ba năm, các nhân viên của TMZ đã hoàn toàn làm chủ việc sản xuất các sản phẩm mới và đã đạt đến trình độ sản xuất hàng loạt cao.
“Do nhu cầu thay thế nhập khẩu, KAMAZ PJSC, nhà tiêu thụ chính tời hộp số ô tô, đã đặt ra nhiệm vụ mới - tăng khối lượng sản xuất hàng loạt lên 2,5 lần và tổ chức sản xuất tời ô tô hiện đại mới với phát hành 1 nghìn chiếc mỗi năm, - kỹ sư trưởng của PJSC "TMZ" Vladimir Schanikov cho biết. “Với năng lực của nhóm chúng tôi, tôi chắc chắn rằng những nhiệm vụ này sẽ được giải quyết trong thời gian ngắn nhất có thể.”
Ngoài các dự án liên quan đến thay thế nhập khẩu và mở rộng dải động cơ, kể từ năm 2022, nhà máy còn bận rộn thay thế tời do nước ngoài sản xuất bằng khung gầm ô tô. Không chỉ các nhà thiết kế của OGK mà cả các nhân viên khác của nhà máy cũng tham gia vào quá trình phát triển và triển khai các sản phẩm mới. Việc tạo ra các sản phẩm nối tiếp mới và hiện đại hóa là nhiệm vụ chung của nhân viên công ty con KAMAZ, giúp bão hòa thị trường, cung cấp ưu đãi cập nhật và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng trong nước. Nhóm của công ty tiếp tục công việc quy mô lớn để đảm bảo quá trình chuyển đổi của ngành công nghiệp Nga sang các ngành tương tự trong nước.
Beryozka: thị trường (marketplace) cho mua sắm công
Mặc dù Beryozka hiện đại sử dụng logo tương tự như của Liên Xô, nhưng hệ thống này không liên quan gì đến các cửa hàng ngoại hối nổi tiếng thời Liên Xô. Cổng thông tin có cái tên thân thuộc với trái tim người Nga là một công cụ tổng hợp thương mại cấp liên bang duy nhất, nơi g ặp gỡ của khách hàng - các công ty nhà nước - và các nhà cung cấp hàng hóa và dịch vụ từ khắp cả nước. Kể từ năm 2018, RT-Project Technologies của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển và phát triển EAT Beryozka. Hiểu cách thức hoạt động của hoạt động mua sắm công và cách bộ tổng hợp của Rostec giúp các công ty nhà nước tiết kiệm hàng tỷ quỹ ngân sách.
Làm ăn với nhà nước Trong lĩnh vực kinh doanh, hai khái niệm được sử dụng rộng rãi cho thương mại và dịch vụ: B2C (từ tiếng Anh là doanh nghiệp đến người tiêu dùng) và B2B (từ tiếng Anh là doanh nghiệp đến doanh nghiệp). Cái đầu tiên có nghĩa là sự tương tác của một doanh nghiệp với các cá nhân, người mua thông thường và cái thứ hai mô tả một kế hoạch khi cả hai bên tham gia đều là pháp nhân. Theo quy định, trong trường hợp này, chúng ta đang nói về các giao dịch mua số lượng lớn, khối lượng dịch vụ lớn mà doanh nghiệp này cung cấp cho doanh nghiệp khác.
Nhưng có một định dạng khác, ít được biết đến hơn, đặc trưng cho mối quan hệ giữa doanh nghiệp và nhà nước - đây là B2G (từ doanh nghiệp đến chính phủ). Đây cũng là những hoạt động mua sắm công mà nhiều đại diện của doanh nghiệp tư nhân hiểu lầm, mặc dù trong thực tế của chúng tôi, nhà nước mới là người mua hàng hóa và dịch vụ lớn nhất và có khả năng thanh toán nhất. Với tất cả sự phức tạp về mặt pháp lý và trách nhiệm cao khi làm việc với các đơn đặt hàng của chính phủ, định dạng này có một số lợi thế so với phân khúc B2C và B2B: sự ổn định và khả năng thanh toán của khách hàng, khối lượng giao dịch tiềm năng lớn, đơn đặt hàng dài hạn, tiết kiệm cho quảng cáo , vân vân.
Mua sắm công: minh bạch, dễ dàng, hiện đại Tất cả các giao dịch mua của tiểu bang và thành phố được thanh toán từ ngân sách tiểu bang được quy định bởi luật liên bang số. 44-FZ, được thiết kế để đảm bảo tính minh bạch và không có tham nhũng trong các quy trình này. Không đi sâu vào những điều phức tạp khi làm việc trong lĩnh vực B2G, chúng ta chỉ có thể nói rằng trật tự nhà nước không chỉ đáp ứng nhu cầu của các tổ chức chính phủ mà còn có tác động lớn đến toàn bộ nền kinh tế, kích thích và điều tiết sự phát triển của toàn bộ các ngành công nghiệp và các vùng.
Theo luật, tất cả thông tin về đơn đặt hàng của chính phủ phải được ghi lại trong Hệ thống thông tin hợp nhất trong lĩnh vực mua sắm (EIS). Hệ thống này bắt đầu hoạt động từ năm 2004, từ năm 2017 đến 2020 do Tập đoàn Nhà nước Rostec chịu trách nhiệm vận hành và phát triển. Kể từ năm 2019, tất cả các hoạt động mua sắm công đã được chuyển sang hình thức điện tử và một năm sau, việc đăng ký trong hệ thống đối với tất cả những người tham gia mua sắm công trở thành bắt buộc.
Phải nói rằng UIS là một cổng thông tin công bố tất cả thông tin về mua sắm công và bản thân việc mua bán được thực hiện trên các nền tảng giao dịch đặc biệt. Một trong những nền tảng này là Beryozka, một công cụ tổng hợp thương mại thống nhất (EAT), được phát triển và hỗ trợ bởi RT-Project Technologies, một công ty con của Tập đoàn Nhà nước Rostec trong lĩnh vực CNTT.
Khối lượng nhỏ - tiết kiệm lớn Beryozka được thành lập vào năm 2018 theo lệnh của Chính phủ và kể từ năm 2019, việc sử dụng nó là bắt buộc đối với hoạt động mua sắm công quy mô nhỏ, nghĩa là lên tới 600.000 rúp. Các giao dịch mua như vậy được thực hiện theo các quy tắc đơn giản hóa, trong khi chỉ những người dùng đã đăng ký trong Hệ thống thông tin hợp nhất hoặc Hệ thống xác thực và nhận dạng hợp nhất mới có thể làm việc với bộ tổng hợp thương mại hợp nhất.
Về bản chất, Beryozka là nơi gặp gỡ của khách hàng thay mặt cho nhà nước và nhà cung cấp hàng hóa, công trình và dịch vụ, nơi diễn ra sự tương tác theo khuôn khổ pháp lý và hoàn toàn minh bạch. Bản thân quá trình mua sắm như sau. Trong danh mục của bộ tổng hợp ở định dạng thông thường của một cửa hàng trực tuyến, các ưu đãi từ các nhà cung cấp kèm theo giá được trình bày, từ đó bạn có thể chọn đúng. Ngoài ra, các yêu cầu hiện tại của khách hàng mà bạn có thể đáp ứng bằng phiếu mua hàng của mình được thu thập trong phần "Mua hàng". Trong phiên mua, ai đưa ra giá thấp nhất sẽ thắng.
EAT "Beryozka" là một không gian kỹ thuật số duy nhất kết hợp nhiều tài nguyên để thuận tiện cho người dùng và đã đơn giản hóa việc tiếp cận mua sắm công của các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Nhà phát triển RT-Project Technologies đã cung cấp khả năng tích hợp nền tảng giao dịch của bên thứ ba và cửa hàng trực tuyến với EAT theo tiêu chuẩn API, điều này cũng mở rộng danh mục và tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của các nhà cung cấp.
"Beryozka" cho phép bạn tìm giá tối thiểu từ các nhà cung cấp trên toàn quốc và nhận thêm lợi ích dựa trên kết quả mua sắm. Giao diện trực quan giúp hình thành các phiên mua hàng và ký kết hợp đồng dễ dàng, nhanh chóng. Một ưu điểm khác của EAT là khả năng bao gồm các loại hàng hóa khác nhau trong một phiên.
Beryozka vào năm 2022, bạn có thể nhận được số liệu thống kê thú v ị về các khu vực của Nga. Tiết kiệm nhất về tỷ lệ khách hàng từ UIS trong năm qua là các vùng Voronezh, Ulyanovsk và Ryazan, với tổng lợi ích lên tới 134 triệu r up. Vào đầu năm nay, các vùng lãnh thổ mới đã tham gia vào một tập hợp duy nhất - Cộng hòa Nhân dân Donetsk và Luhansk, các vùng Zaporozhye và Kh erson.
Ngày nay Beryozka hợp nhất khoảng 19 nghìn khách hàng và 110 nghìn nhà cung cấp. Trong 5 năm hoạt động của công cụ tổng hợp, hơn và khách hàng chính phủ đã tiết kiệm được 6 tỷ rúp quỹ ngân sách, tương đương với ngân sách hàng năm của một thành phố nhỏ ở Nga.
@gorko@a98 Vẫn đang nói dở vụ phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/PLM/BIM nói chung và phần mềm dạng CAE là LOGOS và REPEAT do Rosatom phát triển, thì nói tiếp luôn cái này. Xem khách hàng sử dụng thì có nhiều công ty làm việc trong lĩnh vực tên lửa không gian hay hàng không phết, như RSC Energia, Ilyushin, MMPP SALYUT, TsNIIMASH, etc.
Đây là FlowVision, một phần mềm tính toán, mô hình hoá, mô phỏng dạng CAE, vừa được điều chỉnh vào cuối năm ngoái 2022 để chạy tốt trên hệ điều hành Nga Astra Linux
Phần mềm mô phỏng đa ngành (multidisciplinary) FlowVision chạy trên Astra Linux
Tập đoàn các công ty Astra và công ty kỹ thuật TESIS của Nga thông báo rằng gói phần mềm FlowVision 3.13 đã vượt qua thành công một loạt các bài kiểm tra hiệu suất trong môi trường HĐH Astra Linux Phiên bản đặc biệt , bao gồm cả bản cập nhật 1.7 hiện tại của nó và được chứng nhận là một phần của Sẵn sàng cho Astra Chương trình hợp tác nhà cung cấp CNTT Linux.
FlowVision là một giải pháp của Nga do các chuyên gia từ công ty kỹ thuật TESIS tạo ra và được thiết kế để mô phỏng các dòng chất lỏng và khí ba chiều , truyền nhiệt, bao gồm truyền nhiệt liên hợp, tương tác cấu trúc chất lỏng (FSI), quá trình đốt cháy và phản ứng hóa học, quá trình thủy động lực điện từ, vv.
Sản phẩm tập trung vào việc sử dụng trong công việc của các nhà thiết kế, kỹ sư và nhà công nghệ. Nó có thể được sử dụng để giải quyết các vấn đề liên ngành cho nhu cầu đóng tàu, hàng không , khoa học tên lửa, năng lượngvà nhiều ngành kinh tế quan trọng khác. Là lợi thế chính của FlowVision, nhà phát triển nêu bật độ chính xác cao, giải quyết vấn đề nhanh chóng ở tất cả các giai đoạn thiết kế, tính đa ngành, khả năng tích hợp và mở rộng với các mô-đun riêng, độ tin cậy và tính độc lập khi nhập. Giải pháp được đăng ký trong Sổ đăng ký thống nhất các chương trình máy tính điện tử và cơ sở dữ liệu của Bộ Phát triển kỹ thuật số theo số 2504.
Trong quá trình làm việc, các chuyên gia đã tiến hành một nghiên cứu toàn diện, kết quả xác nhận rằng tất cả các mô-đun FlowVision đều hoạt động chính xác trong môi trường Astra Linux OS , sản phẩm hỗ trợ chế độ môi trường phần mềm đóng. Ngăn xếp phần mềm có nhiều khả năng để bảo vệ hệ thống một cách đáng tin cậy khỏi các ứng dụng đang chạy chưa được ký hoặc đã trải qua các sửa đổi trái phép. Khả năng hoạt động của giải pháp chung được xác nhận chính thức bởi chứng chỉ 9096/2022 do nhà cung cấp cấp.
“Hợp tác công nghệ giữa Tập đoàn Astra và TESIS sẽ cho phép các doanh nghiệp nhanh chóng triển khai giải pháp an toàn và không phụ thuộc vào nhập khẩu 100% cho thiết kế và tính toán kỹ thuật. Người dùng của chúng tôi có thể chắc chắn rằng tất cả các mô-đun FlowVision đều hoạt động hiệu quả trong Astra Linux OS. Tôi rất vui khi các nhà sản xuất phần mềm của Nga hỗ trợ các chương trình hợp tác công nghệ và tích hợp, vì vậy người dùng của chúng tôi có thể yên tâm về độ tin cậy và hiệu quả của các giải pháp tích hợp của Nga,” Andrey Aksenov , CTO của TESIS cho biết.
“Chúng tôi rất vui khi ngày càng có nhiều đồng nghiệp trong ngành tham gia chương trình hợp tác giữa các nhà sản xuất phần mềm và phần cứng của chúng tôi và chúng tôi chân thành biết ơn các chuyên gia từ TESIS vì sự tham gia và hợp tác của họ. Giờ đây, các nhà phát triển Nga đang phải đối mặt với rất nhiều nhiệm vụ quy mô lớn, khẩn cấp và thường xuyên mới, và để giải quyết chúng nhanh chóng và hiệu quả nhất có thể, điều quan trọng là tất cả chúng ta phải thiết lập và duy trì sự tương tác mang tính xây dựng và hiệu quả. Điều này sẽ cho phép không chỉ duy trì hoạt động của ngành mà còn nâng nó lên một tầm cao mới: tạo ra các sản phẩm CNTT phổ biến, đáng tin cậy và tiện lợi cho khách hàng từ mọi lĩnh vực của nền kinh tế, bao gồm cả các nhà thiết kế các giải pháp quan trọng,” Anton Rudevsky nói, Giám đốc Phòng Quan hệ Đối tác GK Astra.
Tham khảo FlowVision đã được sử dụng thành công trong nhiều ứng dụng. FlowVision là một công cụ kỹ thuật được các doanh nghiệp lớn nhất trong các ngành khác nhau tin cậy: RSC Energia, TsNIIMASH, MMPP SALYUT, NIKIET, OKBM im. Afrikantova, KB Yuzhnoye, OAO AK im. SV Ilyushin, Nhà máy chế tạo công cụ Arzamas, Công ty cổ phần Vympel, TANTK im. Berieva và những khách hàng khác.
@gorko@a98 Stack các phần mềm CAD/CAM Nga dần dần thành ecosystem. Hay đúng ra, họ đã là ecosystem rồi nhưng còn chắp vá, và bây giờ những chỗ đó đang được sửa dần, những lỗ thủng trong ecosystem dần dần được bịt lại. Nhà phát triển phần mềm CAD (ASCON) và nhà phát triển phần mềm CAM (ADEM) của Nga kết hợp sản phẩm của họ với nhau (KOMPAS-3D với ADEM CAM). Các công ty Nga đang muốn tích hợp các sản phẩm phần mềm lại với nhau thành một quá trình lớn cung cấp giải pháp. Những ngành quan trọng thế này không thể để bị phụ thuộc bên ngoài.
ADEM CAM được phát hành để thiết kế các hoạt động gia công trên máy CNC trong môi trường KOMPAS-3D ASCON cùng với một đối tác trong nhóm các công ty ADEM của tập đoàn Razvitie giới thiệu sản phẩm ADEM CAM mới kết hợp và dùng cho KOMPAS-3D - một hệ thống CAD / CAM chính thức được xây dựng trên các thành phần phần mềm của Nga. Nó dựa trên lõi hình học C3D (được phát triển bởi C3D Labs, một công ty con của ASCON), cho phép nhà thiết kế và kỹ thuật viên CNC làm việc trong một môi trường duy nhất có hình học chung. Do đó, tập đoàn xây dựng một tổ hợp PLM đầu cuối thông qua tích hợp trực tiếp các giải pháp phần mềm.
Sử dụng hệ thống, một chuyên gia sẽ có thể tạo các tuyến xử lý, thiết lập các chuyển đổi công nghệ cho các yếu tố cấu trúc bao gồm các đường viền 2D phẳng và mô hình 3D, sử dụng các công cụ để chỉnh sửa tuyến công nghệ và mô hình hóa quy trình xử lý.
ADEM CAM cho KOMPAS-3D cho phép bạn lập trình các loại xử lý sau:
phay 2-5 trục
quay
quay và phay
xói mòn 2-4 trục
khắc 2-5 trục
cắt đường viền 2-5 trục
gia công ép CNC
xử lý in 3D
Kết quả của việc áp dụng hệ thống, kỹ thuật viên sẽ nhận được chương trình điều khiển cho máy CNC đã được sửa lỗi trong quá trình mô phỏng. Các đối tượng công nghệ tạo nên quy trình gia công được liên kết với mô hình hình học - tất cả các thay đổi được thực hiện đối với mô hình hình học của sản phẩm được thiết kế sẽ tự động được phản ánh trong quy trình gia công CNC. Khi xử lý mô hình hóa, các tính năng hình học của bộ phận và công cụ được tính đến.
ADEM CAM cho KOMPAS-3D chuyển tất cả thông tin cần thiết - hình học, thiết bị, thiết bị, chương trình điều khiển, công cụ - sang trình xác minh bên ngoài để xác minh chương trình điều khiển trong bối cảnh thiết bị, có tính đến động học và va chạm / khoét / va chạm của nó điều khiển.
Bằng cách phát hành phiên bản đầu tiên của hệ thống, các nhà phát triển đã lên kế hoạch phát triển nó: tính đến việc mua sắm toàn cầu trong các tuyến hoạt động, tích hợp với các hệ thống PLM và MES cũng như phát hành một ứng dụng riêng để kiểm soát các chương trình điều khiển.
ADEM CAM для КОМПАС-3D. Проектирование обработки с ЧПУ внутри КОМПАС-3D
ASCON đã ký sáu thỏa thuận hợp tác với các trường đại học của Uzbekistan tại INNOPROM Trung Á" Từ ngày 24 tháng 4 đến ngày 26 tháng 4, nhóm ASCON đã tham gia INNOPROM Central Asia" ở Tashkent. Tại gian hàng tập thể của Bộ Công Thương Nga, một tổ hợp PLM của Nga để thiết kế và quản lý vòng đời của các sản phẩm kỹ thuật phức tạp đã được triển khai trình bày.
Hệ thống ADEM CAM cho KOMPAS-3D, là một phần của tổ hợp PLM, hoạt động cùng với máy phay được điều khiển bằng số, thể hiện kết nối trực tiếp giữa sản phẩm kỹ thuật số và thiết bị sản xuất. Chương trình điều khiển được tạo ngay trong cửa sổ KOMPAS-3D, sau đó nó được kiểm tra trong trình mô phỏng và chuyển đến máy xử lý bộ phận.
Denis Manturov, Phó Thủ tướng Chính phủ Nga và Jamshid Khodjaev, Phó Thủ tướng Cộng hòa Uzbekistan, đã làm quen với sự phát triển của ASCON và tập đoàn Razvitie trong chuyến tham quan chính thức của triển lãm.
Thứ ba liên tiếp là INNOPROM Trung Á” trùng với lễ kỷ niệm đầu tiên của văn phòng ASCON tại Tashkent. Trong thời gian này, công ty đã có được khách hàng mới ở Uzbekistan, các bản cập nhật lớn cho hệ thống thiết kế của người dùng cũ đã diễn ra.
Các trường đại học chịu trách nhiệm đào tạo nhân lực cho công nghiệp hóa mới tỏ ra rất quan tâm đến phần mềm kỹ thuật của Nga. Tại triển lãm, các thỏa thuận hợp tác chiến lược đã được ký kết với 6 trường đại học:
Đại học Kỹ thuật nhà nước Tashkent được đặt theo tên của Islam Karimov
Chi nhánh của Đại học Công nghệ Hóa học Nga được đặt theo tên của DI Mendeleev ở Tashkent
Chi nhánh Tashkent của NRNU MEPhI
Đại học Công nghệ và Khai thác Nhà nước Navoi
Chi nhánh Almalyk của Đại học Kỹ thuật nhà nước Tashkent được đặt theo tên của Hồi giáo Karimov
Viện Kỹ thuật Xây dựng Namangan.
Hiệu trưởng TSTU Sadritdin Turabjanov và giám đốc ASCON-Integration Anatoly Gurevich
Giám đốc điều hành chi nhánh Tashkent của NRNU MEPhI Shavkat Abdukamilov và Giám đốc tích hợp ASCON Anatoly Gurevich
INNOPROM. Trung Á là một trong những triển lãm lớn nhất về công nghệ của Nga ở nước ngoài. Nó được tổ chức bởi Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga và Bộ Đầu tư, Công nghiệp và Thương mại của Cộng hòa Uzbekistan. Vào năm 2023, triển lãm đã thu hút hơn 10.000 người tham quan, 457 công ty về cơ khí, tổ hợp nhiên liệu và năng lượng, luyện kim và công nghệ thông tin đã tham gia triển lãm.
Đây là phần mềm dạng BIM tên là Renga của hãng Ascon, cũng được nói khá nhiều ở những vol trước. Họ bắt đầu phát triển giải pháp đám mây Pilot-Cloud cho nó, dạng như Autodesk Forge
ASCON tại BIMAC: đổi mới Renga, Pilot-BIM giữa các nhà phát triển và công bố Pilot-Cloud
Độc lập về công nghệ đang trở thành thách thức chính đối với tất cả các lĩnh vực của lĩnh vực thực của nền kinh tế. Trong xây dựng, việc chuyển đổi sang phần mềm trong nước có liên quan đến cả khu vực công và các tổ chức hoạt động trong thị trường thương mại. Những người sử dụng công nghệ mô hình hóa thông tin sẽ phải thay thế hệ thống thiết kế, môi trường dữ liệu dùng chung, nền tảng phát triển ứng dụng.
Kira Bezprozvannaya, Trưởng phòng BIM của ASCON-Tây Bắc, cho biết giải pháp ASCON nào sẽ giúp tổ hợp xây dựng tiếp tục hoạt động ổn định tại phiên họp toàn thể của hội nghị "Mô hình hóa BIM trong Xây dựng và Kiến trúc" (BIMAC), được tổ chức tại Đại học Kiến trúc và Xây dựng Bang St. Petersburg.
“Theo cách hiểu của chúng tôi, với tư cách là nhà phát triển và nhà tích hợp, chủ quyền công nghệ có nghĩa là khả năng tiếp tục xây dựng dưới các lệnh trừng phạt và hạn chế, để thiết kế, để trải qua quá trình kiểm tra.”
Hệ thống BIM tích hợp Renga từ Renga Software, một liên doanh giữa ASCON và 1C, bao gồm tất cả các phần của thiết kế liên quan đến nội thất của tòa nhà: kiến trúc, kết cấu, hệ thống kỹ thuật bên trong. Renga thực hiện một cách tiếp cận đổi mới không chỉ cho Nga mà còn cho thị trường toàn cầu - làm việc chung trong một dự án bởi một số chuyên gia trong thời gian thực. Ngoài ra, hệ thống có một trong những cơ chế xuất tốt nhất ở định dạng IFC (định dạng trao đổi dữ liệu chính trong ngành); phiên bản hiện tại của định dạng với số lượng lớp cần thiết được hỗ trợ.
Các nhiệm vụ thiết kế công nghệ trong xây dựng được thực hiện trong hệ thống KOMPAS-3D - đây là việc tạo ra các đường ống công nghệ, phát triển thiết bị và kết nối với điện. Mọi thứ đã hoàn thành có thể được chuyển sang Renga và sau đó hoạt động trong một mô hình BIM duy nhất.
Môi trường dữ liệu chia sẻ Pilot-BIM được sử dụng bởi các nhà phát triển lớn nhất ở St. Petersburg, các khách hàng của tiểu bang và thành phố. Tất cả những người tham gia dự án đầu tư và xây dựng, từ khách hàng đến tổ chức điều hành, tương tác trên một nền tảng kỹ thuật số duy nhất với các quyền truy cập nhất định và quy trình trao đổi thông tin được tiêu chuẩn hóa. Hệ thống cho phép bạn tạo một mô hình thông tin ở dạng như được định nghĩa trong Quy tắc Quy hoạch Đô thị. Một yếu tố bảo mật quan trọng: tất cả dữ liệu Pilot-BIM được lưu trữ trên máy chủ của tổ chức sở hữu giấy phép hệ thống.
Một bước phát triển mới của ASCON là nền tảng đám mây Pilot-Cloud để tạo các ứng dụng BIM. Có khả năng, nó có thể thay thế Autodesk Forge, để chuyển đổi không gây đau đớn nhất, khả năng chuyển dữ liệu từ Forge được cung cấp.
Phương pháp triển khai và áp dụng giải pháp mô hình hóa thông tin được hỗ trợ bởi tiêu chuẩn BIM của ASCON . Công ty cũng tham gia xây dựng các quy định của nhà nước và của ngành. Là đối tác của Rosatom OCKS - tiêu chuẩn quốc gia "Hệ thống mô hình hóa thông tin thống nhất" (ESIM), là một phần của TC 505 cùng với DOM.RF - tiêu chuẩn quốc gia về mô hình hóa thông tin của các tòa nhà dân cư.
“Đến cuối năm 2026, ngành công nghiệp Nga sẽ đạt sản lượng 18 nghìn UAV mỗi năm”, Phó Thủ tướng thứ nhất Andrei Belousov cho biết. "Đây là chưa tính đến máy bay không người lái siêu nhẹ có trọng lượng dưới một kg. Với mức độ bao phủ nhu cầu trong nước khoảng 52%. Và đến năm 2030, đạt số lượng 32 nghìn chiếc mỗi năm với mức độ bao phủ nhu cầu khoảng 70%," ông nói.
Nga vẫn trên con đường chế tạo máy bay SSJ-New mới với linh kiện Nga. Lốp máy bay nhập của hãng Pháp Michelin bắt đầu được thay bằng lốp Nga
Rossiya Airlines đang thay lốp máy bay do nước ngoài sản xuất
Theo kế hoạch thay thế nhập khẩu, Rossiya Airlines, với tư cách là nhà khai thác lớn nhất của máy bay Superjet 100, đã bắt đầu thay thế theo giai đoạn lốp máy bay sản xuất ở nước ngoài và vận hành lốp nội địa trên loại máy bay này, dịch vụ báo chí của hãng hàng không báo cáo.
Những chiếc Superjet đầu tiên được trang bị lốp nội địa từ đội tàu sân bay đã bay trên mạng đường bay của Rossiya. Nhà cung cấp bộ dụng cụ là nhà phát triển và sản xuất lốp máy bay, trực thăng và thiết bị mặt đất lớn nhất của Nga, YaShZ Avia.
“Hiện kho đã tiếp nhận lô 73 lốp đầu tiên. Hai chiếc máy bay Superjet 100 được trang bị hoàn toàn bằng lốp nội địa đã bắt đầu chở hành khách trên khắp mạng đường bay của hãng. Máy bay sử dụng lốp từ cùng một nhà cung cấp. Trước đây, hãng hàng không Rossiya đã vận hành lốp máy bay nước ngoài, việc sản xuất và nhập khẩu đã bị dừng ở nước ta”, dịch vụ báo chí của hãng thông báo với các nhà báo.
Máy bay chở khách hiện đại sử dụng lốp làm từ hỗn hợp cao su tự nhiên và tổng hợp với các lớp dây thép gia cố. Mô hình dọc là cần thiết để giảm thiểu ảnh hưởng của aquaplaning và giữ máy bay trên đường băng trong thời gian mưa.
Các máy bay loại SSJ100 được vận hành bằng lốp radial không săm loại 1070x390R480, model 4A, áp suất 14,2 bar, hãng hàng không cho biết.
TsAGI đang hoàn tất công tác chuẩn bị cho các cuộc thử nghiệm vòng đời của thân SSJ-New
Vào tháng 5, Viện Khí động học Trung ương có kế hoạch bắt đầu thử nghiệm vòng đời của khung thân máy bay SSJ-New. Điều này đã được nói với các nhà báo tại TsAGI tại Ngày báo chí diễn ra vào ngày 26 tháng 4. Hiện tại, giá đỡ để thử nghiệm vòng đời đang ở giai đoạn lắp đặt cuối cùng.
“Vào đầu tháng 5, chúng tôi dự định bắt đầu thử nghiệm đời sống [SSJ-New]. Máy bay này thực hiện một số công nghệ mới của Nga. Đây là khung gầm, dây buộc, kính, vật liệu tổng hợp và các giải pháp khác trong nước mà chúng tôi dự định thử nghiệm trong các cuộc thử nghiệm tại xưởng”, Stanislav Dubinsky, trưởng bộ phận tài nguyên cấu trúc máy bay của Trung tâm Sức mạnh Máy bay TsAGI, Ứng cử viên Khoa học Vật lý và Toán học, cho biết. nêu rõ rằng tài nguyên ban đầu của SSJ-New ước tính là 10.000 chu kỳ bay.
Vào ngày 29 tháng 7 năm 2022, thân máy bay nguyên mẫu SSJ-New với số sê-ri 97002 đã được chuyển đến Zhukovsky từ Komsomolsk-on-Amur bằng một chiếc máy bay An-124.
Trong các cuộc kiểm tra tuổi thọ chứng nhận sắp tới, khung máy bay và thiết bị hạ cánh sẽ chịu nhiều tải trọng theo chu kỳ để xác nhận bằng thực nghiệm tuổi thọ được ấn định là 54.000 giờ bay. Trong quá trình thử nghiệm, các chuyên gia TsAGI sẽ nhận được dữ liệu về độ bền mỏi và khả năng sống sót khi vận hành của khung máy bay, đồng thời, nó cũng được lên kế hoạch để xác nhận sự tuân thủ của thiết kế với các yêu cầu của tiêu chuẩn hàng không.
Trước đó đã có thông tin rằng các bài kiểm tra trình độ của bộ đầu tiên của hệ thống hiển thị thông tin buồng lái nội địa (SOKI) sẽ được tổ chức tại Komsomolsk-on-Amur từ ngày 30 tháng 3 đến ngày 12 tháng 4 năm 2023 trên máy bay thử nghiệm SSJ100 số 97001. Là một Nguồn thạo tin trong ngành hàng không nói với trang web Hàng không Nga, chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay này đã bị hoãn lại đến cuối tháng 5, ngày chính xác sẽ được xác định dựa trên mức độ sẵn sàng của máy bay và điều kiện thời tiết ở Komsomolsk-on-Amur , và có thể dịch chuyển sang phải.
Động cơ PD-8 để thử nghiệm chứng nhận chuyến bay sẽ được lắp đặt trên máy bay số 95157. Tại cùng một địa điểm ở Komsomolsk-on-Amur vào nửa đầu mùa hè năm 2023, các thử nghiệm chứng nhận bộ điện tử hàng không thứ hai sẽ được thực hiện trên máy bay SSJ100 Số 97003. Máy bay này cũng sẽ nhận được động cơ của Nga.
Chiếc SSJ-New (97004) sản xuất đầu tiên sẽ được chế tạo bằng cách sử dụng thân máy bay từ SSJ100 tồn đọng, vẫn còn ở Trung tâm Sản xuất của chi nhánh Máy bay Khu vực của Tập đoàn Irkut sau khi hoàn thành việc chế tạo "Superjets" với hình dáng nước ngoài. Thân máy bay sẽ trải qua những sửa đổi cần thiết, một cánh mới sẽ được gắn vào nó. Việc sẵn sàng chuyển giao cho khách hàng này, cũng như bảng 97005, được lên kế hoạch vào cuối năm nay.
Hãng hàng không lớn nhất Nga chuẩn bị thay phần mềm ERP SAP của Đức bằng phần mềm ERP 1C của Nga. Thực tế thì các công ty con của của Aeroflot đã bắt đầu chuyển sang giải pháp 1C trước công ty mẹ.
Sau khi chuyển từ hệ thống đặt vé Sabre của Mỹ sang hệ thống đặt vé Leonardo của Nga, bây giờ là hệ thống ERP
Aeroflot từ chối SAP để ủng hộ 1C Aeroflot Quá trình chuyển đổi sang hệ thống hạch toán kinh tế của Nga sẽ mất khoảng hai năm và tiêu tốn khoảng 1 tỷ rúp.
Chia tay sau 10 năm Hãng hàng không lớn nhất của Nga Aeroflot đã bắt đầu thay thế hệ thống kế toán kinh doanh SAP của Đức (hệ thống ERP) bằng một đối tác của Nga dựa trên các giải pháp 1C, Vedomosti viết, trích dẫn một nguồn tin trong công ty cung cấp của hãng. Thông tin cũng đã được xác nhận bởi nguồn công bố từ một công ty IT lớn.
SAP đã được triển khai đầy đủ trong các quy trình kế toán quản lý của Aeroflot vào năm 2012. Hầu như tất cả các quy trình kinh doanh nội bộ của hãng hàng không đều được tự động hóa dựa trên hệ thống này .
ERP là một hệ thống hoạch định nguồn lực doanh nghiệp tự động hóa việc thu thập dữ liệu trong các lĩnh vực tài chính , nhân sự , chuỗi cung ứng, dịch vụ, mua hàng và các hoạt động kinh doanh khác của một công ty.
Theo đại diện của Aeroflot , việc chuyển đổi sang hệ thống nội phủ và chiến lược chuyển đổi kỹ thuật số của hãng hàng không . Ông nói thêm rằng khối chính của hệ thống Nga sẽ được triển khai vào cuối năm 2024.
Aeroflot thay thế hệ thống SAP ERP bằng sản phẩm phần mềm 1C
Việc chuyển đổi sang tương tự nội địa của SAP trong chiến lược cập nhật của hãng hàng không được liệt kê trong số " các hệ thống CNTT quan trọng để phát triển". Giả định rằng vào cuối năm 2024, Aeroflot sẽ thay thế nhập khẩu 84 sản phẩm phần mềm nước ngoài và tỷ lệ chi phí cho phần mềm Nga trong giai đoạn 2022-2024 sẽ là 80%. Đến năm 2030, tỷ lệ này sẽ là 100%.
Một nguồn tin nói với Vedomosti rằng Aeroflot có thể mất vài năm để chuyển sanghệ thống ERP trong nước và chi phí cho việc này sẽ lên tới "vài trăm triệu rúp" . Một người đối thoại khác tin rằng công ty nên nhận được khoản trợ cấp từ chính phủ để thay thế SAP với số tiền 8 tỷ rúp. Nhà thầu có khả năng của Aeroflot trong quá trình này sẽ là trung tâm nghiên cứu và sản xuất 1C .
Mọi việc đã bắt đầu thế nào Quá trình chuyển đổi của Aeroflot sang các sản phẩm CNTT của Nga bắt đầu từ năm 2022, khi hãng chuyển sang hệ thống đặt vé Leonardo nội địa, thay thế Sabre của Mỹ bằng hệ thống này . Quá trình thay thế nhập khẩu sản phẩm này được thực hiện với sự hỗ trợ của RT-transcom và Sirena-travel .
Hệ thống thông tin đặt chỗ tự động của Leonardo hoạt động trên cơ sở plug and play. Nhờ các mô-đun được tích hợp trong hệ thống, tất cả các thông tin và dữ liệu quan trọng về tổ chức vận chuyển hàng không đều được lưu trữ. Hệ thống này cung cấp đầy đủ chức năng và phù hợp với các loại hãng hàng không khác nhau - hãng hàng không quốc tế, khu vực, điều lệ và giá rẻ. Nó bao gồm một bộ giải pháp được xây dựng theo tiêu chuẩn của IATA ( Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế ) và cho phép bạn tự động hóa hầu hết các quy trình thông thường .
Theo chân "công ty con" Các công ty con của Aeroflot bắt đầu chuyển sang giải pháp 1C trước công ty mẹ. Hãng hàng không giá rẻ Pobeda đã thông báo về việc ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với 1C vào tháng 12 năm 2020. Là một phần của sự hợp tác này, Pobeda đã tạo ra một hệ thống ERP dựa trên các giải pháp 1C , đặc biệt là tổ hợp 1C: Corporation , bao gồm các giải pháp tiêu chuẩn dành cho doanh nghiệp lớn. doanh nghiệp. Thỏa thuận cũng quy định việc trao đổi kinh nghiệm và các giải pháp thiết kế để triển khai và vận hành các hệ thống tự động.
Sau Pobeda, một công ty con khác của Aeroflot, Rossiya Airlines, vào năm 2022 đã chuyển từ hệ thống kế toán tài chính từ phần mềm Microsoft Dynamics AXcủa Mỹ sang phần mềm 1C, chi 198 triệu rúp cho việc này.
Hệ thống này được thiết kế để tự động hóa kế toán và kế toán thuế của công ty, kế toán chi phí trên mỗi chuyến bay và tính toán chi phí của một giờ bay, quy trình mua hàng, duy trì và thống nhất các hợp đồng thu nhập và chi phí của công ty, duy trì kế toán kho , quản lý các hậu cần của công ty, vv
Người ta đã biết về việc SAP rời Nga vào tháng 3 năm 2022. Công ty trong 5 năm đã giảm từ 49% thị phần thị trường ERP của Nga xuống còn 11%. Vào thời điểm đó, tuyên bố của công ty không có một từ nào về số phận của văn phòng đại diện Nga của công ty và nhân viên của công ty. Công ty đã ngừng làm việc với tất cả các khách hàng Nga và ngừng hỗ trợ các phiên bản địa phương của sản phẩm. Người dùng dịch vụ đám mây được đề nghị tải dữ liệu lên, xóa hoặc chuyển dữ liệu đến máy chủ bên ngoài nước Nga.
@a98 Tiếp theo động cơ PD-14 là cánh bằng vật liệu composite do Nga phát triển cho MS-21
Như đã nói ở bên OF trong các vol trước, sản xuất các thành phần composite bằng phương pháp truyền chân không (vacuum infusion) là phương pháp hiện đại, là một quá trình sử dụng khuôn (mold ) và túi chân không (vacuum bag ) để tạo ra các sản phẩm composite. Ở những vol trước bên OF có nói chi tiết hơn hơn. Phương pháp này hiện đại, hiệu quả hơn hẳn phương pháp nồi hấp (autoclaved) truyền thống. Hồi đó bên OF tôi có đưa tin các nhà chế tạo cánh cho Boeing và Airbus cũng đang chuyển sang phương pháp truyền chân không này, không rõ bây giờ đã sang chưa, nhưng Nga đã đi trước về cái này
Nhà máy Ulyanovsk bắt đầu sản xuất hàng loạt cánh "đen" cho MS-21
Tại nhà máy Aerocomposite ở Ulyanovsk, việc sản xuất hàng loạt cánh cho máy bay MS-21 đã bắt đầu, cánh này được gọi là cánh đen vì màu cầi. Điều này đã được công bố vào thứ Ba, ngày 11 tháng 4, trong một thông báo rộng rãi từ Tập đoàn Phát triển Vùng Ulyanovsk.
Vì vậy, vào năm 2023, Aerocomposite có kế hoạch sản xuất bốn bộ dụng cụ máy bay cho MS-21. Vào năm 2024, số lượng của họ sẽ tăng lên sáu. Trong tương lai, khối lượng sản xuất sẽ tăng theo đúng tiến độ.
Cũng cần lưu ý rằng vào năm ngoái, nhà máy này đã lần đầu tiên sản xuất cánh cho MS-21-300 bằng vật liệu composite của Nga. Sau đó, một chiếc cánh như vậy đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Ông Anatoly Gaydansky, Tổng giám đốc Aerocomposite cho biết, hiện tại nhà máy chỉ sử dụng các vật liệu của Nga, bao gồm composite và vật liệu phụ trợ, cũng như sơn và chất bịt kín.
Gaidansky lưu ý: “Ở đây, toàn bộ quá trình nhập khẩu đã được thay thế hoàn toàn.
Báo cáo cũng nói rằng vào thứ Ba, ngày 11 tháng 3, Gaidansky đã gặp thống đốc vùng Ulyanovsk, Alexei Russkikh. Cuộc họp được dành để thảo luận về chương trình thay thế nhập khẩu và những phát triển khoa học mới của nhà máy.
Aerocomposite đã hoạt động tại Ulyanovsk từ tháng 3 năm 2011. Ngày nay, đây là nhà máy duy nhất ở Nga sản xuất các cấu trúc composite chịu lực bằng phương pháp truyền chân không (vacuum infusion). Xét về quy mô, sản xuất là một trong ba doanh nghiệp hàng đầu thế giới về chế tạo cánh máy bay.
Năm 2018, nhà máy mất cơ hội mua nguyên liệu thô cho cánh nhập khẩu. Nhà sản xuất cánh đã bị Hoa Kỳ trừng phạt. Sau đó, Rosatom bắt đầu phát triển vật liệu tương tự của Nga cho cánh. Bộ Công Thương đã phân bổ 4,4 tỷ rúp để tạo ra vật liệu tổng hợp trong nước. Việc sử dụng vật liệu mới cho phép tạo ra một cánh với tính khí động học độc đáo, cũng như tăng chiều rộng của thân máy bay MC-21 và mở rộng cabin, mang lại những lợi ích mới về sự thoải mái cho hành khách.
@anh_he Nga cũng dùng công nghệ composite này chế tạo cánh cho máy bay CR929 - máy bay thân rộng tầm xa hợp tác của TQ Nga (và cũng có thể sau này Nga sẽ rút khỏi, chỉ cung cấp linh kiện), chứ không phải cho máy bay thân hẹp tầm trung C919 của TQ đâu
Tiếp đoạn trích trên, bắt đầu phải tăng tốc sản xuất rồi
Ulyanovsk đang tăng sản lượng cánh composite cho MS-21
Kể từ tháng 3 năm 2011, một nhà máy sản xuất cánh composite và phần trung tâm cho máy bay MS-21 đã hoạt động tại Ulyanovsk. Đây là doanh nghiệp duy nhất ở Nga sản xuất các kết cấu composite chịu lực cỡ lớn bằng phương pháp truyền chân không (vacuum infusion). Về quy mô, nhà máy này là một trong ba nhà máy đẳng cấp thế giới hàng đầu để tạo ra các kết cấu chịu lực tích hợp cho ngành hàng không. Nhà máy tham gia sản xuất phần cánh và phần giữa của máy bay MS-21.
Vào cuối năm 2022, Tập đoàn Irkut đã nhận được xác nhận về sự thay đổi chính trong thiết kế kiểu loại của máy bay MS-21 về cánh làm từ vật liệu tổng hợp của Nga và động cơ PD-14. Kể từ khi nhận được thay đổi chính - tháng 1 năm 2023 - cánh với các bộ phận của Nga đã được phê duyệt để sản xuất hàng loạt.
“Tại nhà máy ở Ulyanovsk, mọi thứ đều được làm từ vật liệu của Nga, thực tế không có thứ gì phải nhập khẩu: vật liệu composite của Nga, vật liệu phụ trợ của Nga, sơn của Nga, chất bịt kín của Nga. Ở đây, toàn bộ quá trình đã đầy đủ. Hiện nhà máy đang tiến hành sản xuất hàng loạt, chúng tôi đang thực hiện những thay đổi nhỏ đối với thiết kế của cánh composite, do một số bộ phận đang thay đổi trong quá trình thay thế nhập khẩu,” ông Anatoly Gaydansky, Phó Tổng Giám đốc Thứ nhất của PJSC Irkut Corporation, Tổng Giám đốc của AeroComposite JSC trong chuyến thăm nhà máy của thống đốc vùng Ulyanovsk Alexei Russkikh.
Theo Gaidansky, đây không phải là những thay đổi global và AeroComposite đang thực hiện đúng tiến độ và kế hoạch do Tập đoàn Irkut đặt ra.
Lắp ráp phần trung tâm MS-21
Làm sao báo cáo tại Tập đoàn Phát triển Vùng Ulyanovsk, năm nay công ty có kế hoạch sản xuất bốn bộ máy bay cho MS-21, vào năm 2024 - sáu bộ với sự gia tăng sản lượng hơn nữa theo lịch trình sản xuất máy bay.
Ở giai đoạn ban đầu của việc tạo ra một cánh composite, kiến thức và kinh nghiệm đầu tiên trong việc sử dụng vật liệu của Mỹ và vận hành thiết bị nhập khẩu đã có được tại doanh nghiệp Ulyanovsk. Trong hai năm qua, các doanh nghiệp Nga đã thực hiện đầy đủ việc thay thế nhập khẩu PKM để sản xuất cánh MS-21.
Hiện tại, ngành đang phải đối mặt với một nhiệm vụ và đang được giải quyết tích cực - thay thế thiết bị nhập khẩu dùng để trợ giúp trong sản xuất công nghiệp. Vào tháng 2, AeroComposite đã ra mắt robot lay-out đầu tiên do các chuyên gia Nga tạo ra và được sản xuất tại các nhà máy của Nga. Cho đến nay, nó được trang bị một bộ manipulator nhập khẩu, nhưng đầu đặt (laying head), phần mềm và hệ thống điều khiển (control system) là của Nga. Trong vài năm tới, vấn đề thay thế nhập khẩu thiết bị công nghệ chính để sản xuất công nghiệp cánh MS-21 sẽ được giải quyết hoàn toàn.
Nói kỹ hơn 2 bài viết trên, toàn bộ nhà máy là đồ Nga, chỉ còn duy nhất thứ này và sẽ được giải quyết Hiện tại, ngành đang phải đối mặt với một nhiệm vụ và đang được giải quyết tích cực - thay thế thiết bị nhập khẩu dùng để trợ giúp trong sản xuất công nghiệp. Vào tháng 2, AeroComposite đã ra mắt robot lay-out đầu tiên do các chuyên gia Nga tạo ra và được sản xuất tại các nhà máy của Nga. Cho đến nay, nó được trang bị một bộ manipulator nhập khẩu, nhưng đầu đặt (laying head), phần mềm và hệ thống điều khiển (control system) là của Nga. Trong vài năm tới, vấn đề thay thế nhập khẩu thiết bị công nghệ chính để sản xuất công nghiệp cánh MS-21 sẽ được giải quyết hoàn toàn.
SSJ 100 tương tự không được gia nhập hoàn toàn vào thế hệ mới nhất: chủ yếu là do động cơ. Hóa ra chúng không hoàn toàn tiên tiến và không hoàn toàn đáng tin cậy do lỗi kỹ thuật do Safran của Pháp mắc phải trong quá trình sản xuất đầu nóng. Và sau đó, hóa ra một cuộc hôn nhân đã được cho phép, điều này làm giảm 10 lần tài nguyên động cơ, và một vụ bê bối lớn đã nổ ra trong bối cảnh đó. cho nên bây giờ Nga phải chế tạo PD-8, về căn bản Nga phải chế tạo phần nóng mới từ đâu
Mọi thứ cho đến chất bịt kín đều được Nga sản xuất: Ulyanovsk Aerocomposite tiếp tục sản xuất hàng loạt cánh composite MS-21
Nhà máy Ulyanovsk Aerocomposite đã trả lời các hạn chế của phương Tây bằng cách dứt khoát chuyển hoàn toàn sang các công nghệ và linh kiện trong nước. Doanh nghiệp thực hiện một nhiệm vụ chiến lược quan trọng - sản xuất hàng loạt cánh cho máy bay thế hệ mới MS-21. Thiết kế này là duy nhất: nó sử dụng tỷ lệ vật liệu composite kỷ lục trong cùng loại - 50%.
Thay thế nhập khẩu triệt để Tại nhà máy Aerocomposite, họ nhấn mạnh rằng chỉ có vật liệu phụ trợ và vật liệu composite của Nga được sử dụng trong sản xuất, thậm chí sơn có chất bịt kín cũng phải của các công ty trong nước. Ngoài ra, các chuyên gia từ Ulyanovsk, Moscow và Novocherkassk đã phát triển một tổ hợp hiển thị robot để thay thế thiết bị nước ngoài và sẽ sớm triển khai nó.
Đồng thời, việc sản xuất các sản phẩm cho chiếc máy bay nội địa mang tính biểu tượng đang diễn ra sôi nổi. Cánh MS-21 có biệt danh là "đen" do sử dụng sợi carbon, nhờ đó chiếc máy bay chở khách thế hệ thứ 5 đầu tiên của Nga sẽ có trọng lượng nhẹ hơn, đồng nghĩa với việc giảm chi phí nhiên liệu. Ngoài ra, tốc độ hành trình và độ cao chuyến bay sẽ tăng lên. Sự xuất hiện của một chiếc máy bay như vậy sẽ là sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới.
SSJ 100 tương tự không được gia nhập hoàn toàn vào thế hệ mới nhất: chủ yếu là do động cơ. Hóa ra chúng không hoàn toàn tiên tiến và không hoàn toàn đáng tin cậy do lỗi kỹ thuật do Safran của Pháp mắc phải trong quá trình sản xuất đầu nóng. Và sau đó, hóa ra một cuộc hôn nhân đã được cho phép, điều này làm giảm 10 lần tài nguyên động cơ, và một vụ bê bối lớn đã nổ ra trong bối cảnh đó. cho nên bây giờ Nga phải chế tạo PD-8, về căn bản Nga phải chế tạo phần nóng mới từ đâu
Mặt khác, giờ đây MS-21 có cơ hội lớn để trở thành người tiên phong của thế hệ thứ 5 của ngành hàng không chở khách hiện đại Nga.
Nhà máy đang đạt được đà Aerocomposite có kế hoạch sản xuất 4 bộ MS-21 vào cuối năm nay và vào năm 2024, khối lượng sản xuất sẽ đạt 6 bộ. Thống đốc vùng Ulyanovsk, Alexei Russkikh, tập trung vào việc khôi phục sản xuất:
“Công ty tiếp tục tăng công suất. Có kế hoạch tăng đáng kể việc sản xuất cánh “đen” trong nước cho máy bay MS-21… Tương lai nằm ở vật liệu composite nhẹ và nặng. Vì vậy, chúng tôi đang tiến về phía trước."
Aerocomposite là một phần của Cụm công nghiệp liên vùng Vật liệu tổng hợp không biên giới của Rosatom và trang web của hiệp hội tuyên bố rằng doanh nghiệp Ulyanovsk tạo ra các bộ phận bằng công nghệ đặc biệt mà không ai khác ở Nga sở hữu:
"JSC Aerocomposite-Ulyanovsk là nhà máy duy nhất ở Nga sản xuất các bộ phận và bộ phận kết cấu chịu lực cho ngành hàng không từ vật liệu composite được tạo ra bằng phương pháp truyền chân không."
Các bộ phận được sản xuất bằng công nghệ truyền kết hợp với chất độn carbon khô. Ưu điểm là blanks không có ngày hết hạn và các nhà sản xuất không bị giới hạn bởi khung thời gian. Ngoài ra, nhà máy lưu ý rằng các đặc tính của vật liệu composite của Nga vượt trội so với đối tác của Pháp.
