Điều gì xảy ra nếu kết hợp máy bay tầm cao và hệ thống vũ khí tấn công
Theo nguồn tin của Izvestia gần đây, vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Nga, một tổ hợp trinh sát và tấn công mới đang được phát triển. Nó nên kết hợp máy bay trinh sát tầng bình lưu và hệ thống vũ khí tấn công. Các hệ thống tương tự đã tồn tại ở Mỹ và đang được tạo ra ở các nước NATO khác. Izvestia đã xem xét những cơ hội mà loại vũ khí này mang lại trong các cuộc xung đột vũ trang hiện đại và cách chúng có thể tăng cường sức mạnh cho lực lượng vũ trang Nga.
Giao thức thông minh
Thuật ngữ “tổ hợp trinh sát-tấn công” (RUK) xuất hiện trong sách giáo khoa quân sự vào nửa đầu thập niên 1980. Sau đó, họ viết về sản phẩm mới này như một thứ gì đó kỳ lạ mà quân đội NATO đang bắt đầu sử dụng. Tổ hợp như vậy được hiểu là sự kết hợp tự động giữa các tài sản trinh sát với vũ khí tấn công - tên lửa, máy bay và pháo binh.
Ý tưởng khá đơn giản: hệ thống trinh sát phát hiện mục tiêu nằm sâu trong hệ thống phòng thủ của đối phương, truyền thông tin về chúng đến hệ thống tấn công và chúng tiêu diệt kẻ thù.
Trong thực tế thời đó, việc thực hiện sự kết hợp không đồng nhất như vậy hóa ra lại rất khó khăn.
Đầu tiên, mục tiêu phải được phát hiện và xác định - xác định rằng đó là vật thể quân sự chứ không phải vật thể dân sự. Nhiệm vụ này đặt ra những yêu cầu nhất định về khả năng của các phương tiện phát hiện—ra-đa và hệ thống quang-điện tử.
Thứ hai, bạn cần nhìn càng xa phía sau chiến tuyến càng tốt. Thứ ba, ưu tiên các mục tiêu - việc này thường do trụ sở chính thực hiện, nhưng RUK không có thời gian chờ quyết định của các chuyên gia điều hành trụ sở chính.
Theo đó, một số quy tắc và giao thức nhất định phải được áp dụng để xếp hạng các mục tiêu theo tầm quan trọng và mức độ khẩn cấp của việc tiêu diệt chúng. Tiếp theo, cần truyền thông tin về chúng đến các tổ hợp tấn công. Và đến lượt họ, họ phải chấp nhận dữ liệu này mà không làm biến dạng và sử dụng nó để nhắm vào vũ khí hỏa lực của mình.
Có tính đến thực tế là ngay từ những năm 1980, thông tin đã bắt đầu trở thành kỹ thuật số, cần phải đảm bảo việc truyền, tiếp nhận và xử lý thông tin của nhiều đối tượng tiêu dùng - phương tiện chỉ huy và điều khiển, bệ phóng đơn vị tên lửa, máy bay ném bom và tàu sân bay tên lửa, tàu và tàu tên lửa. Và tất cả điều này đòi hỏi phải hiện đại hóa khá nghiêm túc tất cả các thành phần của RUK trong tương lai.
Năm 1986, PLSS RUK được tạo ra ở Hoa Kỳ, được cho là có thể bắn trúng các vật thể được phát hiện bởi máy bay giám sát radar tầm xa ở cự ly lên tới 500 km. Thành phần đầy đủ của tổ hợp này đảm bảo thực hiện các cuộc không kích của hàng trăm máy bay của Lực lượng Không quân với việc đưa ra chỉ định mục tiêu gần như theo thời gian thực.
Tên lửa Jisak sau này được sử dụng lần đầu tiên trong Chiến dịch Bão táp sa mạc ở Iraq năm 1991. Trong đó, trung tâm trinh sát và điều khiển radar bay E-8C đóng vai trò là nguồn cung cấp thông tin. Nó phát hiện và xác định mục tiêu ở phạm vi sâu 200-250 km trong hệ thống phòng thủ của đối phương. Thành phần thứ hai của RUK này là các điểm xử lý thông tin mặt đất, từ đó truyền dữ liệu mục tiêu đến các cơ sở MLRS và HIMARS bằng tên lửa ATACMS và máy bay tấn công.
Bối cảnh Liên Xô
Tất nhiên, công việc nghiên cứu RUK cũng được thực hiện ở Liên Xô - vào nửa cuối những năm 1980, Cục Thiết kế Antonov bắt đầu phát triển một loại máy bay dùng để trinh sát radar các mục tiêu mặt đất và chỉ định mục tiêu cho các phương tiện mặt đất và trên không dựa trên An- 72 máy bay vận tải.
Về mục đích, chiếc máy bay này tương tự như chiếc Boeing E-8A J-Stars của Mỹ, nó cũng đảm bảo phát hiện các mục tiêu trên mặt đất và truyền thông tin về chúng tới các hệ thống tấn công. Trên cơ sở An-72R (máy bay trinh sát) mới, người ta đã lên kế hoạch tạo ra RUK ở cấp mặt trận và quân đội.
Tiền tuyến được cho là có 12 chiếc An-72R. Sự thay đổi nhiệm vụ trên không bao gồm ít nhất ba máy bay, cung cấp thông tin về mục tiêu cho ba hoặc thậm chí bốn trung đoàn hàng không tấn công, và trong tương lai, một số sư đoàn hệ thống tên lửa của lực lượng mặt đất - tổ hợp Iskander đầy hứa hẹn lúc bấy giờ.
Tổ hợp này được cho là có tác dụng chống lại các mục tiêu như radar, hệ thống phòng không, trụ sở, trung tâm điều khiển hàng không và các loại quân, sân bay và sân bay trực thăng khác của đối phương.
RUK cấp quân đội được phân biệt bởi số lượng lực lượng và phương tiện ít hơn, cũng như các loại mục tiêu đơn giản hơn - cột xe tăng, khẩu đội tên lửa chiến thuật, hệ thống tên lửa phóng loạt và pháo binh.
Các giai đoạn của cuộc hành trình
Sau sự sụp đổ của Liên Xô vào những năm 1990, công việc tạo ra hệ thống điều khiển với An-72R đã bị hạn chế, nhưng mọi phát triển trong việc tổ chức tương tác của các tổ hợp không đồng nhất vẫn được duy trì.
Ngày nay, những người tạo ra hệ thống phức tạp này có một lợi ích lớn: tất cả các hệ thống tên lửa hiện tại đều có thể nhận được thông tin kỹ thuật số về mục tiêu mà không cần bất kỳ sự thay đổi hay chỉnh sửa nào. Nó phụ thuộc vào các hệ thống tình báo chuyên biệt và việc tổ chức xử lý và truyền tải thông tin.
Và nguồn thông tin tình báo như vậy ngày nay có thể là máy bay hoặc máy bay không người lái với thời gian bay dài - những chiếc sau này có thể ở trên không trong nhiều giờ và trong tương lai thậm chí là vài ngày. UAV chỉ có một hạn chế - cung cấp nhiên liệu. Công việc tạo ra máy bay không người lái với thời gian bay dài đã được thực hiện thành công ở Nga - có dự án Altius và các dự án khác. Ngày nay, vấn đề về tính linh hoạt của máy bay không người lái như vậy về các loại mục tiêu và nhiệm vụ có thể được giải quyết thông qua việc sử dụng các thùng chứa với nhiều loại thiết bị khác nhau.
Ngay từ những năm 2010, các container đa năng với thiết bị trinh sát UKR-RT, UKR-OE và UKR-RL đã được chế tạo cho máy bay của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Mỗi người trong số họ có chi tiết cụ thể riêng của nó. RT - trinh sát kỹ thuật vô tuyến, nghĩa là xác định các đài phát thanh và hệ thống liên lạc đang hoạt động, từ đó tiết lộ vị trí của sở chỉ huy và các nhóm quân địch. OE là trinh sát quang điện tử, nghĩa là trinh sát sử dụng hệ thống giám sát hồng ngoại và truyền hình mạnh mẽ. RL - phát hiện radar - container được trang bị radar nhìn từ bên, trong suốt chuyến bay, trong bất kỳ thời tiết nào, nó theo dõi tất cả các vật thể trên mặt đất trong phạm vi vài chục km ở hai bên thân máy bay.
Giờ đây, thành phần này của RUK tương lai đã được thử nghiệm trên máy bay phòng thí nghiệm tầm cao M-55 Geophysicals. Mục đích là để gỡ lỗi hoạt động của thiết bị container phổ thông. Rõ ràng, giai đoạn tiếp theo sẽ là thử nghiệm container trực tiếp trên máy bay ở tầng bình lưu. Sẽ không còn xa nữa để tiến hành các cuộc thử nghiệm quân sự đối với RUK mới nhất của Nga. Và sau đó - công việc chiến đấu.
Điều gì xảy ra nếu kết hợp máy bay tầm cao và hệ thống vũ khí tấn công
Theo nguồn tin của Izvestia gần đây, vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Nga, một tổ hợp trinh sát và tấn công mới đang được phát triển. Nó nên kết hợp máy bay trinh sát tầng bình lưu và hệ thống vũ khí tấn công. Các hệ thống tương tự đã tồn tại ở Mỹ và đang được tạo ra ở các nước NATO khác. Izvestia đã xem xét những cơ hội mà loại vũ khí này mang lại trong các cuộc xung đột vũ trang hiện đại và cách chúng có thể tăng cường sức mạnh cho lực lượng vũ trang Nga.
Spoiler
Chi tiết
Giao thức thông minh
Thuật ngữ “tổ hợp trinh sát-tấn công” (RUK) xuất hiện trong sách giáo khoa quân sự vào nửa đầu thập niên 1980. Sau đó, họ viết về sản phẩm mới này như một thứ gì đó kỳ lạ mà quân đội NATO đang bắt đầu sử dụng. Tổ hợp như vậy được hiểu là sự kết hợp tự động giữa các tài sản trinh sát với vũ khí tấn công - tên lửa, máy bay và pháo binh.
Ý tưởng khá đơn giản: hệ thống trinh sát phát hiện mục tiêu nằm sâu trong hệ thống phòng thủ của đối phương, truyền thông tin về chúng đến hệ thống tấn công và chúng tiêu diệt kẻ thù.
Trong thực tế thời đó, việc thực hiện sự kết hợp không đồng nhất như vậy hóa ra lại rất khó khăn.
Đầu tiên, mục tiêu phải được phát hiện và xác định - xác định rằng đó là vật thể quân sự chứ không phải vật thể dân sự. Nhiệm vụ này đặt ra những yêu cầu nhất định về khả năng của các phương tiện phát hiện—ra-đa và hệ thống quang-điện tử.
Thứ hai, bạn cần nhìn càng xa phía sau chiến tuyến càng tốt. Thứ ba, ưu tiên các mục tiêu - việc này thường do trụ sở chính thực hiện, nhưng RUK không có thời gian chờ quyết định của các chuyên gia điều hành trụ sở chính.
Theo đó, một số quy tắc và giao thức nhất định phải được áp dụng để xếp hạng các mục tiêu theo tầm quan trọng và mức độ khẩn cấp của việc tiêu diệt chúng. Tiếp theo, cần truyền thông tin về chúng đến các tổ hợp tấn công. Và đến lượt họ, họ phải chấp nhận dữ liệu này mà không làm biến dạng và sử dụng nó để nhắm vào vũ khí hỏa lực của mình.
Có tính đến thực tế là ngay từ những năm 1980, thông tin đã bắt đầu trở thành kỹ thuật số, cần phải đảm bảo việc truyền, tiếp nhận và xử lý thông tin của nhiều đối tượng tiêu dùng - phương tiện chỉ huy và điều khiển, bệ phóng đơn vị tên lửa, máy bay ném bom và tàu sân bay tên lửa, tàu và tàu tên lửa. Và tất cả điều này đòi hỏi phải hiện đại hóa khá nghiêm túc tất cả các thành phần của RUK trong tương lai.
Năm 1986, PLSS RUK được tạo ra ở Hoa Kỳ, được cho là có thể bắn trúng các vật thể được phát hiện bởi máy bay giám sát radar tầm xa ở cự ly lên tới 500 km. Thành phần đầy đủ của tổ hợp này đảm bảo thực hiện các cuộc không kích của hàng trăm máy bay của Lực lượng Không quân với việc đưa ra chỉ định mục tiêu gần như theo thời gian thực.
Tên lửa Jisak sau này được sử dụng lần đầu tiên trong Chiến dịch Bão táp sa mạc ở Iraq năm 1991. Trong đó, trung tâm trinh sát và điều khiển radar bay E-8C đóng vai trò là nguồn cung cấp thông tin. Nó phát hiện và xác định mục tiêu ở phạm vi sâu 200-250 km trong hệ thống phòng thủ của đối phương. Thành phần thứ hai của RUK này là các điểm xử lý thông tin mặt đất, từ đó truyền dữ liệu mục tiêu đến các cơ sở MLRS và HIMARS bằng tên lửa ATACMS và máy bay tấn công.
Bối cảnh Liên Xô
Tất nhiên, công việc nghiên cứu RUK cũng được thực hiện ở Liên Xô - vào nửa cuối những năm 1980, Cục Thiết kế Antonov bắt đầu phát triển một loại máy bay dùng để trinh sát radar các mục tiêu mặt đất và chỉ định mục tiêu cho các phương tiện mặt đất và trên không dựa trên An- 72 máy bay vận tải.
Về mục đích, chiếc máy bay này tương tự như chiếc Boeing E-8A J-Stars của Mỹ, nó cũng đảm bảo phát hiện các mục tiêu trên mặt đất và truyền thông tin về chúng tới các hệ thống tấn công. Trên cơ sở An-72R (máy bay trinh sát) mới, người ta đã lên kế hoạch tạo ra RUK ở cấp mặt trận và quân đội.
Tiền tuyến được cho là có 12 chiếc An-72R. Sự thay đổi nhiệm vụ trên không bao gồm ít nhất ba máy bay, cung cấp thông tin về mục tiêu cho ba hoặc thậm chí bốn trung đoàn hàng không tấn công, và trong tương lai, một số sư đoàn hệ thống tên lửa của lực lượng mặt đất - tổ hợp Iskander đầy hứa hẹn lúc bấy giờ.
Tổ hợp này được cho là có tác dụng chống lại các mục tiêu như radar, hệ thống phòng không, trụ sở, trung tâm điều khiển hàng không và các loại quân, sân bay và sân bay trực thăng khác của đối phương.
RUK cấp quân đội được phân biệt bởi số lượng lực lượng và phương tiện ít hơn, cũng như các loại mục tiêu đơn giản hơn - cột xe tăng, khẩu đội tên lửa chiến thuật, hệ thống tên lửa phóng loạt và pháo binh.
Các giai đoạn của cuộc hành trình
Sau sự sụp đổ của Liên Xô vào những năm 1990, công việc tạo ra hệ thống điều khiển với An-72R đã bị hạn chế, nhưng mọi phát triển trong việc tổ chức tương tác của các tổ hợp không đồng nhất vẫn được duy trì.
Ngày nay, những người tạo ra hệ thống phức tạp này có một lợi ích lớn: tất cả các hệ thống tên lửa hiện tại đều có thể nhận được thông tin kỹ thuật số về mục tiêu mà không cần bất kỳ sự thay đổi hay chỉnh sửa nào. Nó phụ thuộc vào các hệ thống tình báo chuyên biệt và việc tổ chức xử lý và truyền tải thông tin.
Và nguồn thông tin tình báo như vậy ngày nay có thể là máy bay hoặc máy bay không người lái với thời gian bay dài - những chiếc sau này có thể ở trên không trong nhiều giờ và trong tương lai thậm chí là vài ngày. UAV chỉ có một hạn chế - cung cấp nhiên liệu. Công việc tạo ra máy bay không người lái với thời gian bay dài đã được thực hiện thành công ở Nga - có dự án Altius và các dự án khác. Ngày nay, vấn đề về tính linh hoạt của máy bay không người lái như vậy về các loại mục tiêu và nhiệm vụ có thể được giải quyết thông qua việc sử dụng các thùng chứa với nhiều loại thiết bị khác nhau.
Ngay từ những năm 2010, các container đa năng với thiết bị trinh sát UKR-RT, UKR-OE và UKR-RL đã được chế tạo cho máy bay của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Mỗi người trong số họ có chi tiết cụ thể riêng của nó. RT - trinh sát kỹ thuật vô tuyến, nghĩa là xác định các đài phát thanh và hệ thống liên lạc đang hoạt động, từ đó tiết lộ vị trí của sở chỉ huy và các nhóm quân địch. OE là trinh sát quang điện tử, nghĩa là trinh sát sử dụng hệ thống giám sát hồng ngoại và truyền hình mạnh mẽ. RL - phát hiện radar - container được trang bị radar nhìn từ bên, trong suốt chuyến bay, trong bất kỳ thời tiết nào, nó theo dõi tất cả các vật thể trên mặt đất trong phạm vi vài chục km ở hai bên thân máy bay.
Giờ đây, thành phần này của RUK tương lai đã được thử nghiệm trên máy bay phòng thí nghiệm tầm cao M-55 Geophysicals. Mục đích là để gỡ lỗi hoạt động của thiết bị container phổ thông. Rõ ràng, giai đoạn tiếp theo sẽ là thử nghiệm container trực tiếp trên máy bay ở tầng bình lưu. Sẽ không còn xa nữa để tiến hành các cuộc thử nghiệm quân sự đối với RUK mới nhất của Nga. Và sau đó - công việc chiến đấu.
Bài này chính là tin tức mà đoạn trích trên nói đến, máy bay M-55 đã được đưa tin
Quân đội Nga sẽ nhận được tổ hợp tìm kiếm mục tiêu tầng bình lưu
Nó sẽ có thể truyền tọa độ của kẻ thù trong thời gian thực tới lính tên lửa và pháo binh của Nga
Họ bắt đầu tạo ra một tổ hợp trinh sát và tấn công tầng bình lưu cho Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga . Nó sẽ bao gồm một máy bay, các container treo có trang bị radar, hệ thống trinh sát điện tử và các trạm quang-điện tử. Tổ hợp mới sẽ có thể truyền tọa độ mục tiêu theo thời gian thực tới các hệ thống tên lửa trên mặt đất, pháo binh, tàu hải quân và hàng không. Các chuyên gia chắc chắn rằng điều này sẽ làm tăng đáng kể hiệu quả của các cuộc tấn công tên lửa của chúng tôi.
Nhìn từ tầng bình lưu Vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Nga, việc phát triển tổ hợp trinh sát và tấn công (RUK) mới đã bắt đầu, các nguồn tin trong bộ quân sự nói với Izvestia và được xác nhận bởi những người đối thoại trong tổ hợp công nghiệp quốc phòng. Sản phẩm mới dựa trên một chiếc máy bay có khả năng thực hiện các nhiệm vụ ở độ cao lớn, bao gồm cả tầng bình lưu (tầng khí quyển nằm ở độ cao 11–50 km - Izvestia).
Theo những người đối thoại của Izvestia, máy bay sẽ có cấu hình mô-đun. Tùy theo nhiệm vụ, có thể lắp đặt các hệ thống trinh sát radar, điện tử hoặc quang-điện tử trên tàu.Sản phẩm mới sẽ có khả năng phát hiện mục tiêu theo thời gian thực cả trên chiến trường và hậu phương tác chiến, đồng thời cung cấp chỉ định mục tiêu cho các tàu mang vũ khí chính xác, pháo binh, hàng không và hải quân.
Theo kế hoạch, thiết bị RUK sẽ bao gồm các container trinh sát treo được tạo ra như một phần của công việc phát triển Sych, các nguồn tin nói với Izvestia.
Hiện máy bay tầm cao M-55 Geophysicals đang xác nhận khả năng vận hành các container treo lơ lửng ở độ cao lớn. Dựa trên kết quả kiểm tra, chúng sẽ được hoàn thiện. Khả năng truyền thông tin theo thời gian thực xuống mặt đất cũng đang được thử nghiệm. Hình ảnh máy bay tại thời điểm thử nghiệm đã xuất hiện trên mạng xã hội.
Máy bay M-55 địa vật lý
"Nhà địa vật lý" M-55 không phải ngẫu nhiên được chọn làm nền tảng để thử nghiệm thiết bị trinh sát cho RUK mới. Nó có khả năng bay lên tầng bình lưu - lên tới độ cao 20 km. Ban đầu, nó nhằm mục đích đánh chặn các khí cầu trinh sát tầm cao được Mỹ thường xuyên phóng đi để chụp ảnh các vật thể ở Liên Xô. Nhưng vào những năm 1980, những nhiệm vụ này không còn cần thiết nữa và máy bay được phân loại lại thành máy bay trinh sát và nghiên cứu.
Phi công thử nghiệm danh dự Igor Malikov nói với Izvestia rằng tiến hành trinh sát từ độ cao là một hướng đi rất hứa hẹn .
“Đây là hoạt động giám sát không gian liên tục,” ông giải thích. - Cần biết địch ở đâu, di chuyển ở đâu, tập trung lực lượng ở đâu. Trong tình hình hiện nay, đây là kiến thức rất cần thiết để chúng ta có thể ứng phó ngay lập tức. Độ khó của việc tiến hành trinh sát như vậy phụ thuộc vào thiết bị bạn có. Thứ nhất, đây là thiết bị radar. Đã có lúc chúng tôi chế tạo một chiếc máy bay trinh sát như vậy - M-17, có ăng-ten nhìn từ bên cạnh để quet lãnh thổ của đối phương.
Phi công thử nghiệm danh dự Igor Malikov nói với Izvestia rằng tiến hành trinh sát từ độ cao là một hướng đi rất hứa hẹn.
“Đây là hoạt động giám sát không gian liên tục,” ông giải thích. - Cần biết địch ở đâu, di chuyển ở đâu, tập trung lực lượng ở đâu. Trong tình hình hiện nay, đây là kiến thức rất cần thiết để chúng ta có thể ứng phó ngay lập tức. Độ khó của việc tiến hành trinh sát như vậy phụ thuộc vào thiết bị bạn có. Thứ nhất, đây là thiết bị radar. Đã có lúc chúng tôi chế tạo một chiếc máy bay trinh sát như vậy - M-17, có ăng-ten nhìn từ bên cạnh để quét lãnh thổ của đối phương.
Chuyên gia quân sự Dmitry Kornev nói với Izvestia rằng trong các cuộc xung đột vũ trang hiện đại, điều quan trọng là phải giảm thiểu thời gian từ khi phát hiện đến tiêu diệt mục tiêu.
Ông tin rằng: “Các máy bay hoạt động ở tầng bình lưu sẽ chủ yếu cung cấp mục tiêu cho các lực lượng tên lửa mặt đất”. - Cùng loại MLRS "Smerch", "Tornado-S" với đạn dẫn đường chính xác, cũng như các lữ đoàn tên lửa với "Iskander". Tổ hợp này có thể bắn hai loại tên lửa - đạn đạo, mang lại thời gian bay tối thiểu và hành trình, bay chậm hơn. Loại thứ hai thích hợp để phá hủy các vật thể đứng yên. Hàng không tiền tuyến cũng sẽ tiếp nhận các mục tiêu liên quan, bao gồm các đơn vị trực thăng được trang bị tên lửa LMUR có độ chính xác cao.
Theo chuyên gia này, đối tượng sử dụng thông tin chính từ tổ hợp được tạo ra sẽ là máy bay ném bom Su-34 và Su-34M. Họ không chỉ có thể sử dụng tên lửa có độ chính xác cao mà còn có thể sử dụng bom có độ chính xác cao với các mô-đun điều chỉnh và lập kế hoạch thống nhất.
Chuyên gia tin rằng trong lĩnh vực Hàng không tầm xa, việc chỉ định mục tiêu từ RUK sẽ làm tăng hiệu quả của MiG-31 với hệ thống siêu thanh Kinzhal.
Dmitry Kornev lưu ý: “Trong trường hợp này, sẽ mất vài phút để tiêu diệt một mục tiêu ở xa”.
Ngoài ra, các tàu mang tên lửa hành trình Kalibr và trong tương lai cũng mang tên lửa Zircon siêu thanh sẽ sử dụng chỉ định mục tiêu RUK. Ngoài ra, máy bay mới có thể tuần tra các khu vực rộng lớn và trên biển. Ví dụ, các khu vực có tàu ngầm tên lửa hoặc tàu sân bay tấn công của phương Tây tuần tra.
Ba tùy chọn container Tất cả các thiết bị của tổ hợp trinh sát mới sẽ được đặt trong ba container với tải trọng trinh sát khác nhau. Phiên bản UKR-RT được thiết kế để trinh sát điện tử, UKR-OE để trinh sát quang điện tử và UKR-RL để trinh sát radar.
Được biết, quá trình phát triển UKR-RT bắt đầu từ cuối những năm 2000. Thiết bị này có khả năng phát hiện và xác định chính xác tọa độ, đặc tính kỹ thuật của các mục tiêu như hệ thống thông tin liên lạc, truyền dẫn, trạm radar, đường dây điều khiển máy bay không người lái.
Nó sẽ có thể phát hiện bức xạ radar, hoạt động của các trung tâm liên lạc vô tuyến và thậm chí cả điện thoại di động ở khoảng cách hàng trăm km. Các chuyến bay thử nghiệm với container UKR-RT được lắp dưới thân máy bay cũng được thực hiện bởi máy bay ném bom tiền tuyến Su-34.
Vladimir Maksimov, Tổng giám đốc Viện nghiên cứu Kulon, trước đây cho biết, xe container trinh sát điện tử UKR-RL với radar Pika-M thế hệ thứ 4 đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước và đã được thử nghiệm trong tình huống thực tế. Nó có thể hoạt động bất cứ lúc nào trong ngày và ngay cả trong điều kiện nhiều mây.
Các thùng chứa UKR-OE “trích xuất” thông tin bằng cách nhận và phân tích bức xạ trong phạm vi tia cực tím, khả kiến và hồng ngoại do các vật thể trinh sát tạo ra.
Thiết bị RUK xác định chính xác tọa độ, loại và các thông số khác của đối tượng được tìm thấy.
High placement: the Russian army will receive a stratospheric target search complex It will be able to transmit enemy coordinates in real time to our missilemen and artillery Высокое размещение: армия РФ получит стратосферный комплекс поиска целей Он сможет в режиме реального времени передавать координаты противника нашим ракетчикам и артиллерии November 8, 2023
UAV trinh sát nữa này, nhưng con này có lẽ cũng không thuộc dạng bay cao, không phải dạng HALE. Con này mất kết nối thì nó quay lại điểm xuất phát và hạ cánh bằng dù tự động. Nhưng nếu mưa tuyết nặng quá thì nó khó hoạt động.
Máy bay không người lái trinh sát công nghệ cao "Supercam" đến từ Izhevsk
Công nghệ quân sự không ngừng phát triển và các cuộc xung đột hiện đại đòi hỏi những cách tiếp cận và giải pháp sáng tạo mới. Một trong những đặc điểm kỹ thuật quân sự quan trọng nhất của các hoạt động quân sự ở Ukraine là việc sử dụng ồ ạt các máy bay không người lái. Máy bay không người lái đã trở thành công cụ không thể thiếu để tiêu diệt nhân lực và trang thiết bị của địch; chúng đã trở thành một phần không thể thiếu trong chiến thuật quân sự đang được quân đội Nga mài giũa và cải tiến.
Bây giờ không thể tưởng tượng được các hoạt động chiến đấu thành công nếu không sử dụng máy bay không người lái trinh sát. Một trong số đó là UAV Supercam S350 do Tập đoàn Hệ thống Không người lái (Unmanned Systems Group of Companies) của Nga sản xuất, có trụ sở chính tại thủ đô vũ khí của Nga - Izhevsk. Máy bay không người lái được định vị là phương tiện giám sát và trinh sát, bảo vệ biên giới quốc gia, giám sát các cơ sở phức hợp nhiên liệu và năng lượng, cũng như giải quyết các nhiệm vụ khác trong lĩnh vực dân sự. Máy ảnh, máy quay video và máy ảnh nhiệt giúp tạo ra các mô hình địa hình 3D và sơ đồ chụp ảnh có độ chính xác cao bằng Supercam. Tuy nhiên, với sự ra đời của Quân khu phía Bắc, chiếc UAV dân sự này cũng được sử dụng trong quân sự, đặc biệt là trong tác chiến phản pháo và điều chỉnh hỏa lực pháo binh.
Một ví dụ về việc sử dụng thành công máy bay không người lái trinh sát Supercam đã được Bộ Quốc phòng Nga thể hiện ở hướng Krasnolimansk. Phối hợp với pháo tự hành Giatsint, người điều khiển Supercam có thể phát hiện và phá hủy các vị trí bắn và kho dã chiến của đội hình Ukraine. Nhờ việc truyền tọa độ nhanh chóng và phản ứng nhanh, các mục tiêu đã bị bắn trúng trong vòng vài phút sau khi bị phát hiện.
“Sau khi nhận được lệnh cất cánh, tổ lái Supercam UAV đã đưa máy bay không người lái đến quảng trường trinh sát trên không được chỉ định. Sau khi phát hiện tia sáng từ miệng đạn súng cối thoát ra và từ đó tiết lộ vị trí súng của đối phương, người điều khiển UAV ngay lập tức truyền tọa độ vị trí bắn của Lực lượng Vũ trang Ukraine đến điểm kiểm soát pháo binh. Sau khi kiểm tra tọa độ, các pháo thủ của trung đoàn pháo tự hành Quân khu Trung tâm đã dùng đạn nổ mảnh 152 mm bắn vào vị trí lộ thiên của địch, gây nổ kho đạn dã chiến gần đó”, ông Nga nói. Bộ Quốc phòng cho biết trong một tuyên bố.
Các chuyên gia của các đơn vị hàng không không người lái của Quân khu Trung tâm tại đặc khu đánh giá cao đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của máy bay không người lái Supercam. Quân nhân lưu ý khả năng chống ồn tốt, dễ vận hành và bảo trì cũng như chất lượng của video phát sóng trong quá trình trinh sát. Chỉ huy đơn vị nhấn mạnh tầm quan trọng của máy bay không người lái trinh sát, gọi nó là “con mắt của toàn ngành hàng không và tình báo”. “Chúng tôi nhìn thấy tất cả các chuyển động của kẻ thù và theo đó, truyền chúng đi. Chúng tôi đang bay rất cao. Chúng tôi có thể tăng chiều cao lên năm nghìn và “con chim” của chúng tôi sẽ không bị sao chép”, ông nói.
Máy bay không người lái có thể bay trên không trong hơn 4 giờ và thực hiện các nhiệm vụ trinh sát kéo dài, bao quát các khu vực rộng lớn và truyền tải thông tin rộng rãi về hành động của lực lượng vũ trang Ukraine. Quang học Supercam cung cấp độ rõ nét và chất lượng hình ảnh cao. UAV có khả năng hoạt động thông qua kênh video an toàn băng thông rộng ở khoảng cách 50-100 km từ người điều khiển và phạm vi bay tối đa lên tới 240 km cho phép quân đội Nga nhận được thông tin cập nhật về các hoạt động di chuyển. và tích lũy nhân lực, trang thiết bị của Không quân ở hậu cứ sâu.
Trong số các tính năng chính của tổ hợp máy bay không người lái phức tạp, các bộ phận tổng hợp mô-đun, hệ thống nhả các bảng điều khiển cánh khi hạ cánh để ngăn ngừa hư hỏng có thể xảy ra. Tải trọng kết hợp và có thể hoán đổi cho nhau với nền tảng ổn định con quay hồi chuyển thống nhất có thể bao gồm: máy ảnh có độ phân giải 20/24/42/60 megapixel với khả năng được cài đặt trên nền tảng ổn định theo góc phương vị, máy chụp ảnh nhiệt ổn định con quay hồi chuyển hoặc PAL hoặc máy quay video HD với zoom quang 10/33x, có khả năng kết hợp với thiết bị chỉ định mục tiêu bằng laser, máy ảnh đa phổ, cảm biến đo bức xạ nền, máy phân tích khí laser hoặc máy quét. Supercam có thể sử dụng đồng thời tối đa ba tải trọng và lắp đặt hai camera cùng lúc.
Nhiệm vụ có thể được thực hiện trong điều kiện gió có tốc độ lên tới 15 m/s, nhiệt độ môi trường xung quanh từ –40°С đến +45°С, trong điều kiện mưa và tuyết rơi vừa phải.Máy bay không người lái có khả năng chống ồn và được trang bị khả năng bảo vệ chống lại các hệ thống tác chiến điện tử của đối phương. Nếu mất kết nối, máy bay không người lái sẽ quay trở lại điểm xuất phát và thực hiện hạ cánh bằng dù tự động.
“Supercam” thực hiện chuyến bay tự động theo một chương trình nhất định và có khả năng bay lơ lửng trên một vật thể. Người điều khiển có thể di chuyển điểm bay theo thời gian thực, có tính đến việc điều chỉnh gió hoặc độ chính xác của bản đồ điện tử. Điều quan trọng nữa là người vận hành trạm điều khiển mặt đất có thể di chuyển được. Ví dụ, việc di chuyển dọc theo tuyến đầu sẽ cung cấp cho người vận hành khả năng bảo vệ đáng tin cậy hơn khỏi bị phát hiện và sẽ cho phép người vận hành quét một khu vực lớn hơn nhiều.
Bộ quân sự Nga lưu ý rằng các phi đội máy bay không người lái Supercam tiến hành trinh sát trên không hàng ngày, điều chỉnh hỏa lực pháo binh và kiểm soát việc tiêu diệt các mục tiêu đã xác định. Trong các trận chiến, việc sử dụng Supercam đảm bảo tiêu diệt các phương tiện chiến đấu Humvee (HMMWV) của Mỹ, xe bọc thép chở quân M-113, pháo M777, sở chỉ huy và các mục tiêu khác.
Nhà máy Moskabel, một phần của tập đoàn Moskabelmet, đã mở một xưởng mới tại quận nội thành Bogorodsky của khu vực Moscow để sản xuất dây cáp thay thế nhập khẩu cho ngành dầu khí, xây dựng, đóng tàu và sửa chữa tàu. Chúng bao gồm cáp địa vật lý, cáp sưởi ấm và cáp tàu, cũng như cáp liên lạc và điều khiển.
Đầu tư vào tạo ra sản xuất mới vượt quá 530 triệu rúp, trong đó 262 triệu rúp dưới dạng khoản vay ưu đãi theo chương trình hàng đầu “Các dự án phát triển” do Quỹ Phát triển Công nghiệp Liên bang (IDF) cung cấp.
“Dự án được hình thành và triển khai nhằm quảng bá các sản phẩm của Nga thay vì các sản phẩm tương tự nhập khẩu và thậm chí còn trở nên phù hợp hơn do quyết định của các công ty nhập khẩu chính các sản phẩm dây và cáp rời khỏi Nga. Nhờ Quỹ Phát triển Công nghiệp, có thể tạo ra sản xuất thay thế nhập khẩu các loại cáp mới cho công ty và quan trọng đối với nền kinh tế Nga với các đặc tính điện, cơ khí và vận hành không thua kém và về mặt nào đó vượt trội hơn, Pavel, Tổng Giám đốc của Moskabel Plant LLC Sailors cho biết.
Tại xưởng mới, sau khi đạt công suất thiết kế, mỗi năm sẽ sản xuất được tới 6 nghìn km cáp, trong đó có khoảng 1 nghìn km cáp tàu thủy.Tất cả các sản phẩm đều được sản xuất hoàn toàn từ nguyên liệu trong nước, mức độ nội địa hóa 100%.
Theo công ty, tại thị trường Nga các sản phẩm cáp phục vụ ngành dầu khí và cáp tàu thủy, sản phẩm nước ngoài chiếm khoảng 16% vào năm 2022. Nhờ triển khai dự án, công ty có kế hoạch giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu trong lĩnh vực dầu khí xuống 5%, thay thế hoàn toàn sản phẩm nước ngoài trong mảng tàu thủy.
Trong số những khách hàng chính của các loại cáp mới có Gazprom, Gazpromneft, Novatek, Norilsk Nickel, Mosinzhproekt, Russian Railways, các doanh nghiệp NLMK và USC.
Doanh nghiệp ở làng Vorovskoye, quận nội thành Bogorodsky, đã tạo ra 100 việc làm.
Cáp địa vật lý dùng cho giếng dầu là một trong những loại cáp đòi hỏi nhiều kiến thức nhất trong phát triển thiết kế và khó chế tạo. Chúng được sử dụng để hạ thấp, đi lên, liên lạc và cung cấp năng lượng cho các thiết bị và dụng cụ địa vật lý. Điều kiện hoạt động của các loại cáp như vậy rất khắc nghiệt - chúng phải chịu tải trọng cao trong quá trình hạ và đi lên, mài mòn trên thành giếng và tác động ăn mòn của dung dịch khoan trong điều kiện áp suất cao lên tới 98 MPa và nhiệt độ lên tới + 300°C. Ngoài ra, loại cáp này còn được ứng dụng trong đội tàu lưới kéo phục vụ nghiên cứu địa vật lý, địa chất trên biển.
Cáp sưởi ấm được sử dụng trong hệ thống sưởi điện cho đường ống. Điều này bảo vệ chúng khỏi bị đóng băng bên trong, ngăn chặn sự ngưng tụ và lắng đọng parafin, giúp kiểm soát độ nhớt của dầu và các sản phẩm dầu mỏ được vận chuyển dễ dàng hơn và duy trì nhiệt độ ở nhiệt độ bên ngoài thấp. Ưu điểm của hệ thống sưởi cáp bao gồm hiệu quả, tiện lợi và dễ lắp đặt, khả năng điều chỉnh và độ bền. Ngoài ra, các loại cáp như vậy còn thích hợp để sưởi ấm bê tông nguyên khối và bê tông cốt thép, các cụm và bộ phận của máy xây dựng, cũng như bề mặt mái, máng xối, sàn nhà và các kết cấu xây dựng khác.
Cáp liên lạc và điều khiển là cần thiết cho nghiên cứu địa vật lý và địa chất, kéo thiết bị dưới nước và trên mặt nước, thăm dò điện, nghiên cứu thềm và điều khiển các thiết bị robot. Những loại cáp như vậy có thể được sử dụng ở nhiệt độ môi trường xung quanh từ -88°C đến +300°C.
Cáp chống cháy hàng hải được sử dụng trong mạng điện và chiếu sáng của tàu, kết cấu nổi hoặc giàn cố định ngoài khơi, trong các mạch điều khiển, giám sát, báo động, liên lạc và liên thiết bị trong nhà. Cáp phù hợp để sử dụng ở nhiệt độ môi trường từ -50°С đến +60°С, tăng độ ẩm không khí tương đối lên đến 100% và có khả năng chống nước biển, bức xạ mặt trời, nhiên liệu, chất bôi trơn và dung dịch khoan.
Ngư dân Nga không hề giảm tốc độ đánh bắt cá mòi Iwasi. Đến ngày 8/11, đã sản xuất được 393 nghìn tấn, cao hơn 92% so với năm ngoái.
Sản lượng đánh bắt cá thu lại tăng nhẹ so với tuần trước - lên tới 8,8 nghìn tấn.
Liên quan đến hoạt động đánh bắt cá Iwasi đang diễn ra, khối lượng sản xuất được đề xuất ở khu vực Nam Kuril đã được điều chỉnh thêm 400 nghìn tấn - sản lượng đánh bắt được phép (có thể) đã tăng lên 884 nghìn tấn.
Trợ giúp :
Cá mòi Iwashi là loại cá có giá trị tiêu dùng cao, giàu chất béo lành mạnh và các nguyên tố vi lượng. Cá mòi là nguyên liệu để sản xuất thực phẩm đóng hộp và bảo quản - một sản phẩm cá phổ biến và giá cả phải chăng.
Sản phẩm cá được sản xuất trên biển (trên các cơ sở nổi), cũng như tại các nhà máy chế biến cá ven biển ở Viễn Đông và được cung cấp cho thị trường khắp các vùng trong cả nước.
Phần mềm CAD Nga bắt đầu xâm nhập vào ngành hàng không rồi, và cũng bắt đầu xâm nhập ngành đóng tàu, nhưng dĩ nhiên vẫn có những đơn vị đang xài dở những phần mềm nước ngoài từ trước. Dự kiến đến năm 2027 sẽ phải chiếm lĩnh hoàn toàn ở tất cả các đơn vị.
Bài này có đoạn Cơ sở cho toàn bộ quá trình phát triển giải pháp đóng tàu là lõi (kernel) toán học C3D được phát triển bởi C3DLabs, công ty con của ASCON. Hạt nhân này được phát triển từ năm 1995 và là một trong bốn hạt nhân toán học phổ biến nhất trên thế giới và là hạt nhân toán học thương mại duy nhất ở các nước không thuộc phương Tây. Các khả năng độc đáo của lõi đã được hơn 55 khách hàng trên toàn thế giới đánh giá cao, bao gồm ở Mỹ, Thổ Nhĩ Kỳ, Anh, Nhật Bản, Hàn Quốc, Nga và các quốc gia khác. Ngoài ra, lõi này còn được hơn 100.000 kỹ sư thiết kế sản phẩm của họ sử dụng tích cực hàng ngày trên KOMPAS-3D. Đồng thời, hạt nhân đang được cải tiến cho các nhiệm vụ của ngành hàng không, phát triển cả bề mặt bậc hai và cái gọi là. Đường cong F, thậm chí còn có khả năng mượt mà hơn so với các bề mặt trong hệ thống CAD nước ngoài (ví dụ: NX).
Chính là nói đến nhân hình học - geometry kernel hay tên đầy đủ nên gọi là Geometric modeling kernel. Vấn đề này đã được giải thích ở những vol trước bên OF. Nhắc lại vắn tắt thì đây là 1 trong 4 thành phần quan trọng làm nên 1 phần mềm CAD, và thành phần này là nền tảng để từ đó phát triển nên các thành phần khác. Những phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/BIM khác nhau có thể sử dụng chung một thành phần nhân hình học nào đó. Trên thế giới không có nhiều thành phần nhân hình học này, và Nga là nước duy nhất ngoài phương Tây phát triển nhân hình học này, Trung Quốc cũng không có. Bên cạnh nhân hình học C3D của hãng ASCON, thì hãng Top Systems cũng đang khẩn trương hoàn thiện nốt nhân hình học RGK của mình. Sau khi xong, Nga sẽ có 2 lõi nhân hình học, dư sức cho các nhà phát triển phần mềm CAD của Nga lựa chọn, không chỉ có duy nhất 1 lựa chọn từ ASCON.
Open Cascade là 1 nhân hình học mã nguồn mở, tuy về pháp lý công ty ở Pháp, nhưng các nhà phát triển nó lại là Nga, gồm khoảng 70 kỹ sư Nga với cơ sở Datavision của Cascade SAS ở Nizhny Novgorod chịu trách nhiệm viết phần mềm, hỗ trợ các SDK nguồn mở và viết các ứng dụng phần mềm cho người dùng cuối.
Các nhân hình học thương mại của phương tây (ngoài Nga thì cũng chỉ phương Tây có) là ACIS, Convergence Geometric Modele của hãng Dassault Systèmes, Pháp và Parasolid của Siemens Mỹ (không phải Siemens Đức). Đây là 2 nhân hình học nổi tiếng được sử dụng trong các phần mềm CAD của Pháp (CATIA) và phần mềm CAD của Siemens Mỹ (NX) để thiết kế máy bay cả chiến đấu và dân sự, tàu thủy (tàu chiến và dân sự, tàu sân bay, etc.) Các hãng Airbus, Boeing, Lockheed Martin, etc. nói chung là các nhà phát triển chỉ được phép sử dụng 1 trong các phần mềm của 2 hãng trên
Công việc phát triển phần mềm mới đang được thực hiện bởi một trong những công ty dẫn đầu thị trường nội địa về hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính - công ty ASCON. Alexander Petrov, giám đốc bộ phận phát triển các giải pháp công nghiệp đóng tàu tại ASCON, đã chia sẻ thông tin chi tiết với Korabel
Spoiler
Chi tiết
– Alexander Stanislavovich, USC gọi sản phẩm được tạo ra là “một thiết kế kết hợp trong đó mọi người sẽ tìm thấy mô-đun nhỏ của riêng mình”. Ai là người dùng tiềm năng của CAD mới? Văn phòng thiết kế và nhà máy đóng tàu nên nhận những gì và khi nào?
– Hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính để đóng tàu từ ASCON sẽ bao gồm ba khối liên kết chặt chẽ với nhau: khối quản lý dữ liệu, quy trình, dự án, khối kiểm soát vòng đời và khối để làm việc với các tính toán hình học và kỹ thuật. CAD sẽ được thiết kế chủ yếu để giải quyết các vấn đề của phòng thiết kế. Dự kiến sẽ phát triển một hệ thống số hóa và tự động hóa toàn diện dọc theo toàn bộ chuỗi từ thiết kế đến sản xuất. Mô hình điện tử sẽ chứa đầy dữ liệu trong toàn bộ vòng đời của thiết bị hàng hải. Cái gọi là sẽ phải được cung cấp. "tính liên tục kỹ thuật số" của thông tin.
Để giải quyết các vấn đề của nhà máy đóng tàu trong năm 2022, cùng với Công ty Cổ phần USC, công việc R&D “Sản xuất Kỹ thuật số” - “Cabstan” đã được thực hiện. Là một phần của dự án này, phần mềm đã được cài đặt tại một trong các xưởng đóng tàu của tập đoàn, một số doanh nghiệp đã được khảo sát, các quy trình kinh doanh được mô tả và bố cục phần mềm được định cấu hình. Điều rất quan trọng là, dựa trên kết quả của dự án R&D, một thông số kỹ thuật đã được phát triển và được thống nhất ở cấp Phòng Công nghệ và CNTT của Công ty Cổ phần "USC", Giám đốc A.L. Rakhmanov, Chủ tịch Hội đồng quản trị Giám đốc G.S. Poltavchenko. Tiếp theo, dự kiến sẽ tìm kiếm nguồn tài chính và lựa chọn nhà thầu để các nhà phát triển trong nước thực hiện quy cách này. Dự án này dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2024.
– Bạn cần thay thế sản phẩm nhập khẩu hay nhiệm vụ rộng hơn?
– Không có nhiệm vụ thay thế 1-1 phần mềm nước ngoài. Chúng tôi dự định tăng đáng kể chức năng của giải pháp mới, có tính đến việc bổ sung các khối tính toán CAE tích hợp và tích hợp chặt chẽ (tính toán khí-thủy động lực học và cường độ, cũng như tính toán lý thuyết tàu được tích hợp trong CAD), khả năng sử dụng VR (thực tế ảo) và quan trọng nhất là quản lý dữ liệu dự án có tính đến cách tiếp cận mới cho các giải pháp PLM trong nước - cái gọi là “lắp ráp ảo”. Việc triển khai rộng rãi các công cụ kỹ thuật hệ thống đã được lên kế hoạch, ví dụ, các công cụ mô hình hóa hệ thống (1D) trong kỹ thuật hệ thống dựa trên mô hình (MBSE) cũng như quản lý dữ liệu thiết kế (sPDM) sẽ được sử dụng trong thiết kế ban đầu. Và điều quan trọng là, tính đến các cuộc khảo sát và dự án thí điểm được thực hiện tại các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành - SPMBMB Malakhit, Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz, Cục Thiết kế Vympel, chúng tôi thiết kế các giải pháp có tính đến yêu cầu của các nhà thiết kế này và có sự liên hệ chặt chẽ cùng với họ, cũng như Phòng Chuyển đổi Kỹ thuật số và CNTT và Phòng Thiết kế của Công ty Cổ phần USC. Ngoài ra, công việc còn được thực hiện với sự kết hợp của trường khoa học và các chuyên gia từ MSTU St. Petersburg.
Vào năm 2023, ASCON và STC "APM" đã ký kết thỏa thuận hợp tác với cơ quan giáo dục hàng hải hàng đầu, Đại học Hàng hải và Hạm đội Sông của Bang được đặt theo tên của Đô đốc S.O. Makarova (GUMRF) / Ảnh: dịch vụ báo chí của Tập đoàn các công ty ASCON
– Những người dùng chính của hệ thống thiết kế mới có thể được chia thành hai loại: các nhà thiết kế như Almaz và Rubin, những người yêu cầu mô hình mô phỏng mạnh mẽ, và các văn phòng và nhà máy thiết kế thương mại. Họ cần các mô hình 3D (cho Register), sản phẩm CAM (để điều khiển máy móc trong sản xuất) và các chương trình hậu cần sản xuất. Bạn đang tập trung vào nhu cầu của ai đầu tiên?
– Vấn đề không chỉ nằm ở mô hình mô phỏng, mặc dù nó rất quan trọng. Nhiệm vụ chính là ngành này phải bắt đầu quá trình chuyển đổi hoàn toàn sang công nghệ 3D trong nước và các giải pháp PLM, có tính đến các yêu cầu bảo mật thông tin. Để mô hình 3D được đến xưởng. Vì vậy, không phải theo bản vẽ mà theo cấu trúc điện tử của sản phẩm, họ bắt đầu sản xuất sản phẩm trong xưởng và tiến hành thử nghiệm bằng mô hình 3D.
Chúng tôi đã đặc biệt mở rộng đội ngũ nhân viên của mình với những nhân viên có trình độ chuyên môn về đóng tàu và quan trọng nhất là kinh nghiệm. Trước đây, họ làm việc tại cả các doanh nghiệp USC (ví dụ: tại Cục thiết kế trung tâm Almaz, Cục thiết kế trung tâm Rubin về thiết kế luyện kim và Nhà máy Baltic) và tại các công ty thương mại tư nhân - Concorde, Damen và Force Technologies. Trong công việc của mình, họ gặp phải cả các nhà thiết kế và nhà máy trong nước cũng như nước ngoài: các nhà sản xuất Trung Quốc, Hà Lan và Phần Lan. Những “lực lượng” tương tự đã từng làm việc trong các dự án tại các nhà máy đóng tàu ở Phần Lan, nơi có nhiều việc được thực hiện dễ dàng hơn ở đây. Ví dụ, ở đó mọi người đều làm việc theo mô hình 3D.
Điều quan trọng đối với chúng tôi là nghiên cứu trải nghiệm này, xem xét sản phẩm phần mềm từ quan điểm của người dùng. Nhân viên mới của chúng tôi đã làm việc với AVEVA, Foran và Cadmatic. Biết điểm mạnh và điểm yếu của họ. Họ tích hợp kinh nghiệm của họ vào hệ thống mới của chúng tôi. Vào năm 2020, khi chúng tôi thực hiện các dự án thí điểm đầu tiên tại các phòng thiết kế đóng tàu, KOMPAS-3D chưa sẵn sàng thiết kế tàu hoặc tàu thuyền 100% như hệ thống CAD đóng tàu chuyên dụng, nhưng các nhân viên của phòng thiết kế, sử dụng khả năng thiết kế cơ bản, đã cố gắng tạo ra các kết cấu kim loại , đường ống, nền móng, v.v. Và cảm ơn họ rất nhiều vì công việc này!
Tại sao điều này lại quan trọng với chúng tôi? Chúng tôi giả định những gì ngành cần, nhưng sau khi nhận được phản hồi, chúng tôi hiểu chính xác hơn những gì cần phải làm. Trên thực tế, đây là hoạt động R&D-1 nội bộ của chúng tôi, liên quan đến quá trình thiết kế. Kết quả là, một tài liệu đã được thông qua mô tả những gì chúng tôi sẽ làm trước tiên và những gì trong các giai đoạn tiếp theo. Không thể làm mọi thứ cùng một lúc. Có nhiều nhiệm vụ tưởng chừng nhỏ nhưng lại quan trọng theo quan điểm tự động hóa. Và sẽ rất tốt nếu hoàn thành chúng, nhưng tốt hơn là bạn nên thực hiện phần chính của công việc và thực hiện mọi loại cải tiến sau đó một chút.
Tàu động cơ sông mới "Sotalia" được thiết kế tại NIPTB "Onega" trong hệ thống KOMPAS-3D và hiện đang đi dọc sông Volga và Oka ở Nizhny Novgorod / Ảnh: dịch vụ báo chí của Tập đoàn các công ty ASCON
– Và cái gì sẽ tạo nên cái xương sống này?
– Chúng tôi dựa vào mô hình 3D chứ không phải bản vẽ. Công nghệ 3D phải trở thành tiêu chuẩn công nghiệp và quản lý vòng đời sẽ trở thành công cụ chính để làm việc với dữ liệu. Hầu như tất cả các văn phòng và nhà máy thiết kế đóng tàu tiên tiến đều đã làm việc ở dạng 3D từ lâu và không ai muốn quay lại các phương pháp trước đây. Ví dụ, Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz đã thiết kế tại AVEVA trong một thời gian dài và họ đã quen với việc nhận bản vẽ từ mô hình 3D; các thông số kỹ thuật và lỗi đã trở nên ít hơn. Nếu có thể, chúng tôi sẽ từ chối các bản vẽ, nhưng thật không may, chúng tôi không thể làm điều này do các yêu cầu pháp lý. Các tiêu chuẩn của tiểu bang tiếp tục được áp dụng, trong đó các mô hình 3D là bất hợp pháp và được coi là phần bổ sung tùy chọn cho các bản vẽ 2D.
– Có kế hoạch tiếp tục đóng tàu CAD và ACS không?
– Tôi nhắc lại, những gì chúng tôi đang làm chủ yếu trong khuôn khổ hợp đồng của Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga (RFIT) với Công ty Cổ phần USC là một giải pháp cho phòng thiết kế. Một giải pháp lớn cho sản xuất có thể được chúng tôi triển khai trong tương lai hoặc một trong những nhà phát triển người Nga sẽ thực hiện điều đó. Nhưng giải pháp chắc chắn phải được kết nối với hệ thống điều khiển tự động mới về thông tin đời sống, số hóa và CAD 3D. Như tôi đã nói, chúng tôi cùng với các nhân viên USC, trong khuôn khổ công việc phát triển Sản xuất Kỹ thuật số, đã chuẩn bị một bố cục và dựa trên kết quả, một thông số kỹ thuật đã được soạn thảo. Đây là một tài liệu lớn chứa đựng những điều đầy hứa hẹn, chẳng hạn như việc sử dụng kính thực tế ảo của công nhân.
Tất nhiên, quyết định này không phải dành cho ngày hôm nay, nhưng thật tuyệt khi bạn có thể nhìn xa hơn. Công nghệ VR và AR hiện nay cho phép chúng ta làm những việc như vậy, thật tuyệt. Đúng, kính nội địa của chúng tôi vẫn chưa tốt bằng kính ngoại, mà chỉ vì kính Oculus tương tự đã được bán với hàng triệu bản, và chẳng hạn, một trong những nhà phát triển kính trong nước, Ryazan Radio Plant, có lẽ đã sản xuất và bán hàng ngàn mảnh cho đến nay. Nhưng đồng nghiệp đang làm việc, có đơn đặt hàng. Kính từ nhà máy Ryazan vẫn hơi đắt do khối lượng sản xuất nhỏ. Nhưng thời gian không còn xa nữa khi chúng sẽ trở nên rẻ hơn và có thể tìm được người mua đại trà. Có những công ty trong nước khác sản xuất kính tương tự. Chúng tôi đã thảo luận những vấn đề này tại Army 2023, nơi có nhiều nhà phát triển trong nước có mặt.
– Tính chính xác vốn có của phần mềm kỹ thuật trở thành điểm bất lợi khi thiết kế tàu thủy. Số lượng các bộ phận của một con tàu và một cỗ máy khác nhau về độ lớn. Liệu có thể thiết kế tàu sân bay hoặc tàu phá băng bằng CAD mới không?
– Cơ sở cho toàn bộ quá trình phát triển giải pháp đóng tàu là lõi (kernel) toán học C3D được phát triển bởi C3DLabs, công ty con của ASCON. Hạt nhân này được phát triển từ năm 1995 và là một trong bốn hạt nhân toán học phổ biến nhất trên thế giới và là hạt nhân toán học thương mại duy nhất ở các nước không thuộc phương Tây. Các khả năng độc đáo của lõi đã được hơn 55 khách hàng trên toàn thế giới đánh giá cao, bao gồm ở Mỹ, Thổ Nhĩ Kỳ, Anh, Nhật Bản, Hàn Quốc, Nga và các quốc gia khác. Ngoài ra, lõi này còn được hơn 100.000 kỹ sư thiết kế sản phẩm của họ sử dụng tích cực hàng ngày trên KOMPAS-3D. Đồng thời, hạt nhân đang được cải tiến cho các nhiệm vụ của ngành hàng không, phát triển cả bề mặt bậc hai và cái gọi là. Đường cong F, thậm chí còn có khả năng mượt mà hơn so với các bề mặt trong hệ thống CAD nước ngoài (ví dụ: NX).
Như vậy, có cơ sở hay nền tảng “mạnh” cho giải pháp đóng tàu, nhưng vẫn cần phát triển các công cụ cụ thể để thiết kế tàu sân bay hoặc tàu phá băng. Đồng thời, độ chính xác không bao giờ có thể là một điểm trừ. Một con tàu hiện đại, cả trên mặt nước và đặc biệt là dưới nước, được phát triển với những yêu cầu khắt khe nhất về nhiều đặc tính kỹ thuật. Chúng tôi đã đi đầu trong cách tiếp cận cần thiết trong thế giới hiện đại, với sự trợ giúp của nó ở tất cả các giai đoạn thiết kế và sản xuất, chúng tôi sẽ mang đến cho các nhà thiết kế cơ hội thực hiện thiết kế với chi tiết họ cần. Chúng tôi đã tiến hành nghiên cứu và phát triển các kỹ thuật cho phép chúng tôi triển khai phương pháp này trên các hệ thống cốt lõi của mình.
Có hai khía cạnh nữa về tình hình chính xác. Đầu tiên, chúng tôi thường được hỏi liệu chúng tôi có lắp bu lông vào một con tàu hay không khi có hàng triệu chiếc bu lông. Không, chúng tôi sẽ không lắp bu lông, nhưng khi hình thành phần này hoặc phần khác, các bu lông sẽ được tính đến. Cũng như tính đến mối hàn hoặc chiều dài của mối hàn. Tuy nhiên, tất nhiên, chúng tôi sẽ không chèn bu lông vào. Điều này làm quá tải khả năng của máy tính và trên thực tế không ai cần đến nó. Trong bảng tóm tắt - vâng, họ sẽ được phân bổ một số vị trí nhất định.
Điểm quan trọng thứ hai: độ chính xác trong cơ khí thực sự cao hơn nhiều so với đóng tàu. Nhưng trong ngành đóng tàu có một vấn đề là ở các xưởng đóng tàu, người ta lắp ráp bộ phận này, bộ phận khác, và cuối cùng sự khác biệt giữa chúng có thể là mét! Đây là một tình huống có thật. Hiện nay, nhiều nhà máy đã mua một loạt thiết bị đo lường đắt tiền, nhận được rất nhiều điểm, nhưng không phải lúc nào họ cũng biết phải làm gì với số điểm đó. Công nghệ này vẫn chưa trở nên phổ biến, mặc dù có những doanh nghiệp riêng lẻ đã giải quyết các vấn đề về xử lý đám mây điểm. Điều này cũng là do các mô hình 3D được chuyển từ nhà thiết kế đến nhà máy sản xuất không phải ở dạng mô hình 3D mà thường ở dạng bản vẽ được quét. Vấn đề còn nằm ở tiêu chuẩn: mô hình 3D vẫn chưa bắt buộc ở nước ta, tôi đã nói về điều này rồi. Nó đi đến mức vô lý: phòng thiết kế tạo ra mô hình 3D, sau đó tạo bản vẽ và gửi đến nhà máy. Ở đó, bằng cách sử dụng những bản vẽ này, mô hình 3D lại được “nâng lên” và một vật thể thiết bị hàng hải được tạo ra. Ý nghĩa của tự động hóa hoàn toàn bị mất.
– Tại sao tôi không thể chuyển mô hình 3D?
– Vấn đề đầu tiên là việc sử dụng hệ thống thiết kế và quản lý dữ liệu của nước ngoài. Chính vì điều này nên không thể đảm bảo tính bảo mật khi gửi thông tin. Các sản phẩm nước ngoài mà các cơ quan thiết kế hàng đầu sử dụng ở nước ta không thể được xác minh bằng bất kỳ cách nào, đơn giản là mã nguồn của chúng không tồn tại. Và khó có khả năng nó sẽ được các nhà phát triển chuyển giao, vì vậy vấn đề bảo mật thông tin của các hệ thống CAD này vẫn chưa được giải quyết cả về mặt kỹ thuật lẫn tổ chức. Chúng ta có thể nói chuyện rất lâu về vấn đề bảo mật thông tin - một trong những khách hàng lớn nhất của chúng tôi đã có kinh nghiệm sử dụng phần mềm ASCON ở phiên bản bảo mật. Nhưng bạn cần nói về vấn đề này trong một căn phòng được trang bị đặc biệt và có các chứng chỉ phù hợp.
– Một người dùng đơn giản sẽ nói: cứ nghĩ đi, kernel; Việc sử dụng kernel của ai có sự khác biệt gì?
– Thứ nhất, các kernel khác nhau sẽ cho ra các giải pháp khác nhau. Thứ hai, lõi chung cho phép người thiết kế và người lập kế hoạch, người lập kế hoạch và nhà công nghệ trao đổi thông tin mà không làm mất dữ liệu. Rất quan trọng.
– Bạn đã sử dụng thuật ngữ “kỹ thuật hệ thống”. Nó là gì?
– Ví dụ, đây là khi chúng ta có một thông số kỹ thuật trong đó nêu rõ rằng con tàu phải có kích cỡ như vậy, nó phải đến được bờ biển đó và có các thông số nhất định. Có hàng trăm ngàn yêu cầu như vậy và chúng ảnh hưởng lẫn nhau. Kích thước, chuyển vị, tốc độ, khả năng chịu tải, công suất động cơ - rất nhiều thứ. Hầu như không thể để một người mô tả và theo dõi mối quan hệ và sự phụ thuộc của họ. Và con tàu ở lối ra có thể hơi khác một chút. Công cụ kỹ thuật hệ thống cho phép bạn tính đến mối quan hệ qua lại của các yêu cầu ở các giai đoạn khác nhau của quy trình.
Ví dụ, một khách hàng muốn một con tàu dài 30 mét với lượng giãn nước nhất định. Nhà thiết kế tạo ra một mô hình 3D và phát hiện ra rằng nếu tính đến tất cả các thông số cần thiết, con tàu sẽ "dài hơn và dày hơn". Tín hiệu đỏ bật lên: các bạn ơi, tàu của các bạn lớn hơn! Tại sao? Một người không thể theo dõi tất cả các thông số này, nhưng các công cụ kỹ thuật hệ thống trong hệ thống PDM cho phép điều này. Và tôi nhắc lại, họ làm điều này ở các giai đoạn khác nhau của vòng đời: cả ở giai đoạn thiết kế và giai đoạn sản xuất. Chúng tôi cũng muốn thêm cái gọi là SPDM - quản lý dữ liệu tính toán. Chúng tôi đã ký thỏa thuận với nhà phát triển giải pháp như vậy, DATADVANCE.
Khi nhận được dữ liệu tính toán, kể cả trong ANSYS, tính toán con tàu, xác định tải trọng, ai biết được những kết quả này? Máy tính. Có bao nhiêu thông số? Chà, ví dụ như hàng trăm, nhưng nhà thiết kế, nói một cách tương đối, chỉ nói về khoảng hai mươi. Nhưng tất cả chúng đều có mối liên hệ với nhau, một số thông số ảnh hưởng đến những thông số khác. Làm thế nào để kiểm tra chúng? Chúng tôi muốn những điều này trong hệ thống quản lý vòng đời cũng được tính đến và quản lý.
– Cách đây không lâu, một mô hình tàu trang trí nội thất thuộc Dự án 3050.1A đã được giới thiệu, được tạo bằng CAD của công ty ASCON. Việc tạo ra mô hình này tốn bao nhiêu công sức? Kết quả công việc của các nhà thiết kế là gì: một bộ tài liệu đăng ký hoặc tài liệu thiết kế để sản xuất?
– Liên quan đến các câu hỏi về cường độ lao động và tình hình hiện tại của dự án, tốt hơn hết bạn nên liên hệ trực tiếp với nhà phát triển dự án này tại Nhà máy chế tạo máy Kingisepp, nhưng đã có tại Army-2023 một số phát triển của họ, được chuẩn bị với sự trợ giúp của KOMPAS -3D, đã được trình diễn cho khách tham quan triển lãm.
– Phần mềm mới có kéo dài đến vòng đời của tàu không?
- Cần thiết. Không thể xây dựng hệ thống CAD đóng tàu nếu không phát triển hệ thống PLM hạng nặng cho các nhiệm vụ đóng tàu. Đây là một hệ thống PLM end-to-end chuyên dụng cho phép doanh nghiệp làm việc hiệu quả hơn mà không cần phải lặp đi lặp lại những gì đã từng được các kỹ sư thiết kế khi chuyển dự án từ nhà thiết kế sang nhà máy đóng tàu.
– Những công ty nào khác tham gia vào dự án tạo CAD? Ai chịu trách nhiệm về thủy động lực học, tính toán cường độ, v.v.?
– Các đồng nghiệp của chúng tôi trong tập đoàn Razvitiye dự kiến sẽ tích cực tham gia vào dự án, những người tích cực sử dụng nhân C3D trong phần mềm của họ. Công ty Tesis chịu trách nhiệm tính toán khí-thủy động lực trong khuôn khổ công cụ “Nhóm ảo” mới và Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật “APM” chịu trách nhiệm tính toán cường độ. Dự kiến sẽ có sự tham gia của một số nhà phát triển trong nước khác, những người sẽ chịu trách nhiệm về VR, lý thuyết tàu thủy, mô hình 1D, điện và các mô-đun cần thiết khác để tạo ra giải pháp hoàn chỉnh cho ngành.
– Nhiều doanh nghiệp và phòng thiết kế sử dụng các plugin do chính họ thiết kế. Các mô-đun tương tự có dự kiến sẽ được tích hợp vào hệ thống CAD mới không?
- Vâng, chắc chắn rồi. Giống như trong các công cụ cơ bản "KOMPAS-3D" và "LOTSMAN:PLM", giải pháp đóng tàu theo kế hoạch sẽ có API mở, cho phép mở rộng khả năng của phần mềm cơ bản. Một ví dụ nổi bật về việc sử dụng API là phần mềm Sevmash, phần mềm này đã hoạt động trong LOTSMAN:PLM từ năm 2004. Qua nhiều năm, hệ thống đã mở rộng thông qua việc phát triển các plugin và ứng dụng tích hợp riêng để tương tác với các hệ thống doanh nghiệp khác. Hiện tại, tại LOTSMAN:PLM, hàng nghìn nhân viên của doanh nghiệp giải quyết các vấn đề y tế mỗi ngày.
Tiếp vụ phần mềm CAD dùng cho đóng tàu ở đoạn trích trên
Cục thiết kế Zelenodolsk triển khai các giải pháp kỹ thuật số từ Askon
Công ty cổ phần Phòng thiết kế Zelenodolsk của tập đoàn Ak Bars đang chuyển sang tổ hợp PLM của công ty Askon để nhập khẩu phần mềm thay thế. Cục thiết kế thiết bị hàng hải mặt nước: hơn 800 tàu thuyền đã được đóng theo thiết kế của mình cho hạm đội Nga và để xuất khẩu. Doanh nghiệp sẽ phải thay thế các hệ thống đóng tàu và chế tạo máy tổng hợp của nước ngoài thuộc loại CAD và PDM/PLM để toàn bộ chu trình thiết kế, bao gồm cả việc phát triển các mô hình kỹ thuật số và tài liệu thiết kế hoạt động, được thực hiện bằng phần mềm trong nước.
Giải pháp của Askon bao gồm hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính Compass-3D, hệ thống quản lý vòng đời sản phẩm và dữ liệu kỹ thuật Pilot:PLM cũng như hệ thống quản lý thông tin tham chiếu Polynom:MDM. Dự án đang được thực hiện bởi các chuyên gia của công ty với sự tham gia của trung tâm khu vực Askon-Volga, dịch vụ báo chí của công ty Askon đưa tin .
Hiện tổ hợp Askon PLM đã được triển khai đầy đủ tại văn phòng. Các nhà thiết kế đang bắt đầu làm việc với Compass-3D và đã đánh giá cao các công cụ để tạo mô hình cấu trúc thân tàu. Mô-đun này đang được phát triển trước thời hạn với mục tiêu tạo ra một nền tảng quản lý vòng đời sản phẩm tự động trong nước hoàn toàn độc lập với nhập khẩu và một hệ thống thiết kế tích hợp có sự hỗ trợ của máy tính đóng tàu. “Lotsman:PLM” đã tổ chức một cơ cấu lưu trữ cho các mô hình kết cấu thân tàu và đào tạo nhóm chuyên gia ban đầu.
Nền tảng đang được phát triển dựa trên các sản phẩm hiện tại của công ty Askon và các thành viên khác của tập đoàn Phát triển và sẽ bao gồm ba khối lớn được liên kết chặt chẽ với nhau:
- quản lý dữ liệu/quy trình/dự án/vòng đời; - làm việc với hình học; - tính toán kỹ thuật.
Trung tâm Nghiên cứu nhà nước Krylov, các doanh nghiệp hàng đầu của Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất, các văn phòng thiết kế và nhà máy đóng tàu tư nhân cũng như Cơ quan Đăng ký Vận tải Hàng hải Nga tham gia vào việc hình thành hình thức chức năng của giải pháp và phương pháp luận của nó.
Các công ty đóng tàu ở Kaliningrad đang chuyển sang các giải pháp kỹ thuật số từ Askon
Nhà máy đóng tàu Yantar Baltic, Đại học Kỹ thuật nhà nước Kaliningrad, Cao đẳng Đóng tàu Baltic và công ty phần mềm kỹ thuật Askon sẽ bắt đầu cùng nhau đào tạo các chuyên gia về chương trình kỹ thuật số trong ngành đóng tàu.
Các khóa học giáo dục mới liên quan đến thiết kế kỹ thuật số, bản sao kỹ thuật số và hỗ trợ toàn bộ vòng đời của tàu sẽ được đưa vào chương trình giảng dạy của Đại học Kỹ thuật Bang Kaliningrad và Trường Cao đẳng Đóng tàu Baltic. Sẽ có đào tạo cho sinh viên, giáo viên và nhân viên của các doanh nghiệp trong ngành. Mục tiêu chính của các khóa học mới là đào tạo các chuyên gia có kỹ năng làm việc với phần mềm trong nước thay thế các hệ thống CAD/CAM/CAE và hệ thống PLM của nước ngoài, dịch vụ báo chí của công ty Askon đưa tin .
Để trang bị cho các lớp học và phòng thí nghiệm, Askon sẽ cung cấp phần mềm do chính Askon và các công ty đối tác từ tập đoàn Phát triển phát triển. Nhiệm vụ của công ty với tư cách là đối tác công nghệ là tạo ra một nền tảng kỹ thuật số và đảm bảo tính sẵn có của các giải pháp sản xuất kỹ thuật số trong giai đoạn đào tạo.
“Các thỏa thuận và hợp tác như vậy trong mọi lĩnh vực - từ nghề lao động đến số hóa các quy trình - cho phép chúng tôi phát triển công nghệ của riêng mình và cho phép công nhân sản xuất, trong trường hợp này là các công ty đóng tàu, tăng tốc và thực hiện chức năng của họ hiệu quả hơn. Vladimir Volkogon, Hiệu trưởng KSTU, nhận xét: Chúng tôi, với tư cách là một cơ sở giáo dục, có phản hồi sẽ hiểu rõ hơn về những gì cần có chuyên gia cho sản xuất, để kết quả làm việc chung của chúng tôi đạt cao nhất có thể”.
Ilya Samarin, Tổng Giám đốc nhà máy Yantar nhận xét: “Hợp tác hiệu quả sẽ giúp đào tạo một thế hệ kỹ sư mới, các chuyên gia được phát triển hài hòa có khả năng giới thiệu các công nghệ cải tiến và giải pháp kỹ thuật mới vào ngành, góp phần vào sự phát triển không ngừng của ngành”.
31 doanh nghiệp của Tập đoàn đóng tàu United đã sử dụng các giải pháp của Askon. Trong lĩnh vực giáo dục đóng tàu, các thỏa thuận hợp tác đã được ký kết với Đại học Kỹ thuật Hàng hải Bang St. Petersburg, Đại học Kỹ thuật nhà nước Nizhny Novgorod được đặt theo tên R. E. Alekseev, Đại học nhà nước Komsomolsk-on-Amur, Đại học Vận tải Đường thủy Bang Volga, Đại học Hàng hải và Hạm đội Sông của nhà nước được đặt theo tên Đô đốc S O. Makarova.
Vào cuối tháng 3 năm 2022, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ký sắc lệnh cấm khách hàng chính phủ từ ngày 31 tháng 3 mua phần mềm nước ngoài cho cơ sở hạ tầng quan trọng mà không có sự chấp thuận của bộ phận liên quan và từ năm 2025, việc sử dụng các chương trình nước ngoài trên cơ sở hạ tầng quan trọng sẽ hoàn toàn bị loại bỏ.
Ngoài nghị định, vào cuối tháng 8, chính phủ đã phê duyệt các quy định về sử dụng phần mềm trong phân khúc ngành này. Được biết, tại các cơ sở quan trọng của cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng, chỉ có thể sử dụng phần mềm có trong sổ đăng ký phần mềm của Nga hoặc Á-Âu và một số loại sản phẩm nhất định phải có chứng chỉ xác nhận tuân thủ các yêu cầu của FSB và FSTEC của Nga.
Việc mua phần mềm nước ngoài phải được Bộ chủ quản chấp thuận. Đồng thời, chính các công ty cũng phải xác định và phê duyệt các kế hoạch chuyển đổi riêng lẻ.
Đồng thời, các nhà phát triển phần mềm trong nước bắt đầu tích cực phát triển thị trường hơn, tuyên bố rằng họ đã sẵn sàng thay thế hầu hết các phần mềm chính (bao gồm cả những phần mềm có tính chuyên môn cao) và đến năm 2025 sẽ cung cấp cho ngành công nghiệp Nga phần mềm nội địa. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều câu hỏi: Phần mềm của Nga tốt đến mức nào, quy trình triển khai phức tạp đến mức nào, hoạt động hỗ trợ khách hàng diễn ra như thế nào? “Media Deck” đã hỏi tất cả những câu hỏi này với Phó Tổng Giám đốc Kinh doanh của công ty Fidesis LLC, một thành viên chính thức của Viện Khoa học Khai thác mỏ Maxim Sonnov.
P: Maxim Alexandrovich, công ty Fidesis đã phát triển như thế nào? Theo tôi hiểu thì bạn không bắt đầu câu chuyện của mình theo hướng hàng hải?
— Công ty Fidesis được thành lập vào năm 2009 bởi các nhân viên của Khoa Cơ học tính toán thuộc Khoa Cơ học và Toán học của Đại học quốc gia Moscow. M. V. Lomonosova (MSU).
Phần mềm CAE Fidesys trong nước dựa trên kết quả nghiên cứu cơ bản nghiêm túc và tiềm năng của các trường khoa học thuộc Đại học Quốc gia Moscow, nơi đặt trụ sở của nhóm Fidesys. Và trong khoảng 13 năm, các doanh nghiệp công nghiệp Nga đã sử dụng phần mềm Fidesys CAE để giải quyết các vấn đề về sức bền kỹ thuật.
Đây là một phần mềm tính toán phổ quát để giải các bài toán cơ học về vật rắn biến dạng. Ngày nay nó được sử dụng trong ngành đóng tàu, tên lửa, vũ trụ và hạt nhân, sản xuất động cơ và máy bay cũng như các lĩnh vực khác của nền kinh tế.
Trong quá trình làm việc tại thị trường CAE (kỹ thuật hỗ trợ máy tính) của Nga, nhóm Fidesys không chỉ tích cực thúc đẩy việc cung cấp gói thương mại của riêng mình để phân tích kỹ thuật cường độ CAE Fidesys và tích cực tương tác với các doanh nghiệp để tạo ra các giải pháp công nghiệp dựa trên phần mềm của chúng tôi. Một trong những ví dụ mới nhất là việc tạo ra và triển khai giải pháp chuyên dụng “Địa cơ 1.0” cho Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật của công ty Gazpromneft, dành cho ngành dầu khí.
P: Hiện tại bạn đang tập trung vào lĩnh vực kinh doanh hoặc sản phẩm phần mềm cụ thể nào? Và các ưu tiên của bạn trong việc triển khai các giải pháp mới có thay đổi liên quan đến “các sự kiện gần đây” không?
— Hiện công ty chúng tôi đang tích cực phát triển các ngành công nghiệp dầu khí, đóng tàu, tên lửa và vũ trụ. Hiện tại, khách hàng của chúng tôi là Severodvinsk Sevmash, Nevskoye PKB, RSC Energia, TsNIIMASH, RFNC VNIITF và nhiều khách hàng khác. Tất cả các công ty này đều sử dụng thành công Fidesys CAE để tính toán các đặc tính độ bền của kết cấu và vật liệu.
Trong năm qua, xu hướng sử dụng phần mềm trong nước tại các doanh nghiệp đóng tàu cũng như khu liên hợp công nghiệp quân sự đã tăng lên rõ rệt. Xu hướng này đã bắt đầu hình thành vào năm 2020–2021.
Nói về sự phát triển của chúng tôi, tôi muốn lưu ý rằng tập đoàn Fidesys đã tạo ra một mô-đun tính toán nâng cao dựa trên phương pháp phần tử quang phổ - CAE Fidesys Dynamics.
Sản phẩm này không có sản phẩm tương tự không chỉ ở Nga mà còn trên thế giới. Tất cả các phần mềm tính toán của nước ngoài bắt đầu được tạo ra từ những năm 70 của thế kỷ 20 nên các hệ thống CAE của nước ngoài chỉ dựa trên phương pháp phần tử hữu hạn. Chúng tôi là một công ty trẻ, do đó, bằng cách sử dụng những phát triển này, chúng tôi đã đưa vào phần mềm của mình cùng với phương pháp phần tử hữu hạn, một phương pháp phần tử quang phổ tiên tiến hơn, bắt đầu được sử dụng tích cực trong toán học vào đầu những năm 2000.
CAE Fidesys Dynamics cho phép bạn giải quyết các vấn đề bằng các quy trình nhanh một cách chính xác hơn nhiều, chẳng hạn như sự truyền sóng trong vật thể rắn, điều này rất quan trọng khi giải quyết các vấn đề về âm học và địa chấn.
P: Theo ý kiến chuyên môn của bạn, những thay đổi toàn cầu nào đang chờ đợi thị trường do sự ra đi của các công ty phát triển phần mềm nhập khẩu?
— Bộ Công Thương Nga và Bộ Phát triển Kỹ thuật số và Truyền thông Đại chúng Nga đặc biệt quan tâm đến việc phát triển hệ thống phần mềm và phần cứng trong nước. Có một hệ thống tài trợ cho phép bạn nhận được tài trợ của chính phủ để phát triển và hoàn thiện chức năng của phần mềm trong nước.
Bản thân các nhà cung cấp phần mềm kỹ thuật của Nga cũng rất chú trọng đến việc mở rộng khả năng của phần mềm, vì phần mềm nước ngoài đã nâng tiêu chuẩn lên cao và cần phải bắt kịp nó.
Xu hướng này nảy sinh vào đầu những năm 2000, khi các chương trình Ansys và Nastran bắt đầu được triển khai rộng rãi tại các doanh nghiệp và cơ sở giáo dục đại học của Nga. Trong những năm gần đây, nhờ chính sách hiệu quả của chính phủ, xu hướng bắt đầu thay đổi nhanh chóng theo hướng có lợi cho phần mềm nội địa.
Nếu lấy xu hướng của những tháng gần đây, thì do các nhà cung cấp nước ngoài rời khỏi thị trường Nga, các nhà sản xuất phần mềm trong nước nhận thấy khách hàng rất quan tâm đến sản phẩm của họ.
Bài viết “Mô hình địa cơ gần vùng giếng” trên tạp chí Oil&gaz russia, N1, 2017/ Minh họa: Dịch vụ báo chí Fidesis
P: Nếu chúng ta đề cập đến chính sách thay thế nhập khẩu, thì theo bạn, vấn đề trong phần mềm chuyên dụng ở Nga là gì? Cái nào trong số chúng mang tính lịch sử và theo bạn, chúng có thể được loại bỏ như thế nào?
— Tôi muốn lưu ý rằng các hệ thống phần mềm CAD của Nga đã có những cái tên nổi tiếng trên thị trường, chẳng hạn như Askon , T-FLEX hoặc Fidesis.
Có một số vấn đề với sự tăng trưởng và số lượng triển khai CAD trong nước. Một điều tôi đặc biệt muốn chỉ ra là vùng được gọi là vùng thoải mái. Nhiều chuyên gia đã quen với việc làm việc trong phần mềm nước ngoài và điều đó xảy ra là rất khó triển khai phần mềm này trong doanh nghiệp, vì nhân viên đã cảm thấy thoải mái khi làm việc với một gói phần mềm nước ngoài đã được làm chủ. Phần mềm của Nga cần phải thành thạo, phải trải qua đào tạo, tức là bạn cần phải thoát ra khỏi vùng an toàn này, và điều này rất khó thực hiện, vì các doanh nghiệp đã thiết lập quy định và không ai vội làm chủ phần mềm nội địa tiên tiến mới.
Đây là vấn đề chúng tôi thường xuyên gặp phải tại các doanh nghiệp.
P: Các hạn chế trừng phạt và việc các công ty rời khỏi Nga đã ảnh hưởng đến công việc của bạn như thế nào? Bạn có phải thay thế bất kỳ công cụ nào không?
— Trong thời kỳ các lệnh trừng phạt ngày càng gia tăng từ phương Tây, nhiều công ty CNTT, trong đó có chúng tôi, đã phải rời bỏ hoặc tạm dừng hoạt động ở Châu Âu và Bắc Mỹ.
Chúng tôi đã tích cực quảng bá một dịch vụ trực tuyến để tính toán các vấn đề về cường độ bằng cách sử dụng các hệ thống đám mây như Azure và Amazon. Bây giờ chúng tôi đã chuyển dự án này sang Nga.
Cùng với đó, chúng tôi đang quảng bá giải pháp của mình trên nền tảng Linux. Chúng tôi là một trong những người đầu tiên ở Nga phát hành gói CAE có thể chạy trên hệ điều hành Linux và đang tích cực phát triển lĩnh vực này.
P: Những sản phẩm phổ biến nào của nước ngoài có thể dễ dàng thay thế bằng sự phát triển của Nga và ở những lĩnh vực nào chưa có sản phẩm tương tự trong nước?
— Cần lưu ý là các doanh nghiệp Nga từng sử dụng các gói CAD của nước ngoài, chẳng hạn như: Autocad, Catia, Pro Engineer (Creo) và các gói khác. Giờ đây, bức tranh đã bắt đầu thay đổi và một bộ phận đáng kể các doanh nghiệp đã sử dụng các phần mềm CAD trong nước trong công việc của mình: Compass 3d, T-Flex, Nanocad.
Tình hình cũng tương tự ở thị trường hệ thống phần mềm CAE của Nga. Các gói thầu của nước ngoài như: Ansys, Nastran, Abaquse đã từng được các công ty trong nước sử dụng từ lâu. Tuy nhiên, hiện nay bức tranh đã bắt đầu thay đổi đáng kể và các doanh nghiệp đang chuyển sang sử dụng phần mềm của Nga.
Riêng biệt, tôi muốn lưu ý rằng Nga vẫn chưa có đủ StrAU nội địa trong lĩnh vực vi điện tử. Tôi cho rằng hướng đi này rất quan trọng và đầy hứa hẹn.
P: Một số ngóc ngách trong ngành không có người tham gia vì chúng chỉ được đại diện bởi các công ty nước ngoài. Về vấn đề này, bạn có kế hoạch phát triển những hướng đi mới không?
– Theo tôi, Nga có hầu hết các loại hệ thống kỹ thuật. Có các hệ thống CAE trong lĩnh vực sức mạnh, độ bền, đây là CAE Fidesys, có các gói động lực học chất lỏng CAE: Flow vizion, Logos. Phần mềm CAD đã trình bày: "Kompas3d", T-Flex, "Nanocad". Gần đây, các hệ thống PLM trong nước đã xuất hiện, từ các công ty như Askon và TOP Systems.
Như đã lưu ý ở trên, tôi cho rằng cần phát triển định hướng các gói CAE trong lĩnh vực vi điện tử.
Bài viết “Mô hình địa cơ gần vùng giếng” trên tạp chí Oil&gaz russia, N1, 2017/ Minh họa: Dịch vụ báo chí Fidesis
P: Bạn tổ chức hệ thống hỗ trợ người dùng, quy trình triển khai sản phẩm và các bản cập nhật như thế nào? Người dùng từ các vùng khác nhau của đất nước có thể được nhà phát triển hỗ trợ không?
— Việc triển khai sản phẩm tại doanh nghiệp bao gồm hai điểm chính: tích hợp CAE Fidesys vào kiến trúc CNTT của doanh nghiệp và đào tạo nhân viên. Chương trình đào tạo cơ bản được thiết kế trong 40 giờ học. Trong thời gian này, nhân viên của công ty nhận được kiến thức toàn diện về khả năng sử dụng CAE Fidesys khi thực hiện các tính toán kỹ thuật.
Công ty Fidesis có hệ thống hỗ trợ kỹ thuật cho người dùng. Nó cho phép bạn nhận được câu trả lời nhanh chóng cho câu hỏi của khách hàng trong vòng vài giờ kể từ thời điểm yêu cầu. Dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật mở cửa từ 9 giờ sáng đến 6 giờ chiều, hàng ngày từ thứ Hai đến thứ Sáu. Hỗ trợ kỹ thuật giúp người dùng của chúng tôi cả ở Nga và nước ngoài nhận được hỗ trợ có chất lượng và kịp thời.
Chúng tôi giúp loại bỏ một số lỗi nhất định khi làm việc với CAE Fidesys. Các chuyên gia của chúng tôi sẽ tư vấn chính xác cách sử dụng phần mềm trong các tính toán khác nhau về các vấn đề về độ bền: trạng thái ứng suất-biến dạng, các vấn đề về tiếp xúc và sóng, v.v.
Cùng với đó, người dùng của chúng tôi có thể nhận được các bản cập nhật theo phần mềm họ đã mua. Các bản cập nhật của CAE Fidesys được phát hành hai lần một năm, vào mùa đông và mùa hè.
P: Quay trở lại những sự kiện gần đây: khối lượng công việc tại Fidesis có tăng lên không? Chúng ta có nên lo ngại về sự rút lui của các chuyên gia CNTT khỏi thị trường Nga không? Và các công ty CNTT của Nga có tiềm năng xuất khẩu không?
— Do các nhà cung cấp phần mềm kỹ thuật lớn của nước ngoài đã rời khỏi Nga, doanh số bán phần mềm trong nước đang tăng lên trong năm nay, theo hướng hệ thống CAE và CAD. Cuối năm nay và đầu năm sau sẽ cho thấy sự tăng trưởng thực sự của phần mềm trong nước.
Vấn đề luồng chuyên gia CNTT ra nước ngoài nhờ các sáng kiến của Chính phủ Nga đã được giải quyết. Bây giờ nhiều chuyên gia đã trở lại Nga.
Chính phủ thực sự đã làm được rất nhiều điều cho ngành CNTT: các khoản tài trợ trị giá hàng tỷ đô la đã được cung cấp để phát triển phần mềm trong nước, các khoản thế chấp ưu đãi đã được cung cấp cho các chuyên gia CNTT, v.v.
Tôi nghĩ nếu có người đi làm việc ở nước ngoài thì số lượng chuyên gia sẽ rất ít.
P: Kế hoạch của Fidesis trong 5-10 năm tới là gì? Bạn dự định phát triển gì, đi theo hướng nào?
— Chúng tôi hiện đang phát triển công việc với các trường đại học, đưa phần mềm của mình vào các khóa học cơ bản tại các trường đại học kỹ thuật, để sinh viên và nghiên cứu sinh có thể tính toán cho các môn học và luận văn, không chỉ sử dụng phần mềm nước ngoài mà còn sử dụng các giải pháp của Nga, chẳng hạn như CAE Fidesys. Theo tôi, đây sẽ là một bước ngoặt, và trong 5-10 năm nữa, sinh viên tốt nghiệp các trường đại học Nga đến làm việc tại các doanh nghiệp trong nước sẽ lựa chọn sử dụng phần mềm kỹ thuật sản xuất tại Nga.
Công ty chúng tôi rất quan tâm đến tương lai; chúng tôi thấy triển vọng phát triển phần mềm kỹ thuật CAE Fidesys trong các lĩnh vực khác nhau của ngành công nghiệp Nga: đóng tàu, công nghiệp hàng không vũ trụ, sản xuất máy bay, chế tạo động cơ và các lĩnh vực khác của nền kinh tế Nga.
P: Công ty có tiềm năng xuất khẩu không?
- Chắc chắn là có. Hiện chúng tôi đang tập trung vào việc mở rộng chức năng của CAE Fidesys cho các doanh nghiệp trong ngành đóng tàu và dầu khí. Trong những lĩnh vực công nghiệp này, chúng tôi nhận thấy tiềm năng xuất khẩu lớn của phần mềm kỹ thuật trong nước. Các doanh nghiệp từ các nước vùng Vịnh Ba Tư, Trung Quốc, Ấn Độ và các nước thuộc lưu vực Caspian quan tâm đến các công nghệ tiên tiến của Nga. Điều này, cùng với những điều khác, đã được xác nhận trong khuôn khổ Đại hội Hàng hải toàn Nga năm 2022, được tổ chức vào đầu tháng 10 tại Moscow.
Ngoài ra, còn có triển vọng lớn cho các gói thầu kỹ thuật trong nước tại các quốc gia Nam Mỹ, Đông Nam Á và Châu Phi, nơi các ngành cơ khí, dầu khí và khai thác mỏ hiện đang tích cực phát triển.
Đây là một bước ngoặt không chỉ trong công nghệ hay sự phát triển của ngành CNTT mà còn của ngành công nghiệp Nga. Những công ty thực sự sản xuất ra một sản phẩm thú vị và cần thiết sẽ có những cơ hội to lớn!
Hạm đội Nga: tàu mới. Tháng 10-11 năm 2023 (Phần 1)
1. Tại doanh nghiệp đóng tàu Paritet-Center LLC (vùng Yaroslavl), tàu catamaran chở khách chạy điện Looker 1100H đã được ra mắt. Chiều dài - 32 m, chiều rộng - 10 m, sức chứa - 130 người. Đặc điểm chính của tàu là chạy bằng động cơ điện có công suất 600 kW. Điều này giúp tàu thân thiện với môi trường, vận hành êm ái và êm ái.
2. Bốn tàu điện được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu Emperium (St. Petersburg). Chúng được thiết kế cho các tuyến hành khách đô thị thường xuyên dọc theo sông Moscow. Tàu điện dài 22 m, có thể chở tối đa 50 hành khách, bao gồm cả ghế dành cho người hạn chế khả năng di chuyển.
3. Tàu đột kích Yaroslavets-M được hạ thủy tại Nhà máy đóng tàu Yaroslavl. Những chiếc thuyền như vậy phục vụ thành công ở vùng Baltic, Biển Đen và vùng nội thủy của Nga. Tàu này sẽ hoạt động trên bờ Biển Đen ở Sochi. Mục đích chính là vận chuyển người và hàng hóa nhỏ. Động cơ chính là động cơ diesel hàng hải nội địa dựa trên YaMZ-238 được sử dụng rộng rãi.
4. Tại Nhà máy đóng tàu Vostochnaya (Lãnh thổ Primorsky), một bến tàu nổi bằng kim loại bán nặng đã được hạ thủy. Những bến như vậy cung cấp chỗ đỗ đồng thời cho hai tàu ngầm hoặc hai tàu mặt nước, cung cấp nước và điện từ bờ cho tàu, liên lạc điện thoại giữa tàu và bờ, và các hoạt động bốc xếp dọc theo toàn bộ chiều dài của bến bằng cần cẩu bánh lốp và bánh xích bằng khí nén.
5. Tại nhà máy đóng tàu Pella (vùng Leningrad), lễ hạ thủy tàu kéo đường Izhorets cho Hạm đội Baltic đã diễn ra. Nó được thiết kế để thực hiện các hoạt động kéo và neo đậu tại các cảng, bến đường và khu vực ven biển, làm nổi lại các tàu và tàu thuyền, dập tắt đám cháy trên tàu và các công trình ven biển.
6. Tại Nhà máy đóng tàu và sửa chữa tàu Nevsky, tàu chở dầu hạng trung “Vasily Nikitin” thuộc dự án 23130 đã được hạ thủy. Tàu chở dầu có khả năng chuyển và nhận hàng lỏng mà không cần neo đậu vào tàu khác, đồng thời tiếp nhận, lưu giữ, vận chuyển và chuyển hàng khô bằng hệ thống chuyển dầm trên biển. Chức năng của tàu sẽ cho phép nó cung cấp nhiên liệu đồng thời cho ba tàu di chuyển từ nó ở khoảng cách từ 50 đến 100 m trên tàu hoặc sau tàu.
6. Tại nhà máy đóng tàu "Stroyliderplus" (vùng Astrakhan), lễ hạ thủy tàu nạo vét phay hiệu suất cao "Nikolai Rusanov" đã được tổ chức. Mục đích chính của nó là nạo vét: duy trì độ sâu quy định trong vùng nước và tiếp cận các cảng biển để đảm bảo an toàn hàng hải.
7. Tại xưởng đóng tàu Okskaya (vùng Nizhny Novgorod), tàu chở hàng khô “Constructor Egorov” đã được hạ thủy. Mục đích của nó là vận chuyển đường biển và hỗn hợp (sông-biển) trong một hầm hàng tổng hợp và số lượng lớn, bao gồm ngũ cốc, gỗ đóng gói, gỗ tròn, kim loại phế liệu, kim loại ở dạng bó và cuộn, hàng lớn, dài và nặng, than, hàng nguy hiểm hàng hóa.
8. Tại Novaya Ladoga, một tàu chở khách đường biển đã được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu ROSTR (Vùng Leningrad). Quá trình hạ xuống diễn ra trên đường trượt rơi ngang không kiểm soát được duy nhất ở Nga. Một tàu chở khách ven biển trục vít đôi tự hành có cấu trúc thượng tầng hai tầng được thiết kế để chở 200 người. Sau khi hoàn thành mọi công việc, con tàu sẽ khởi hành đi Sevastopol.
9. Lễ hạ thủy các tàu tên lửa nhỏ “Rzhev” và “Udomlya” diễn ra tại Nhà máy đóng tàu Amur (Lãnh thổ Khabarovsk). Vũ khí tấn công chính của họ là hệ thống bắn đa năng trên tàu dành cho 8 tên lửa hành trình Kalibr-NK và Oniks.
10. Tại Astrakhan, một tàu chở hóa chất đã được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu USC (United Shipbuilding Corporation). Tàu chở dầu được thiết kế để vận chuyển số lượng lớn dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ, mật đường, cũng như các chất lỏng có hại, bao gồm cả những chất cần đun nóng đến nhiệt độ 60C. Ba loại hàng hóa có thể được vận chuyển trên một chuyến bay.
Hạm đội Nga: tàu mới. Tháng 10-11 năm 2023 (Phần 2)
1. Một sà lan có sức chở 600 tấn đã được hạ thủy tại Nhà máy đóng tàu Cherepovets. Tàu được đóng 100% từ nguyên liệu và linh kiện trong nước. Kho chứa hàng và sàn rộng cho phép sà lan vận chuyển ngũ cốc, vật liệu xây dựng, gỗ, gỗ xẻ và kim loại cán. Hiện tại, việc xây dựng thêm một số sà lan vẫn tiếp tục trên đường trượt của nhà máy. Chúng được thiết kế để di chuyển dọc theo Hệ thống biển sâu thống nhất ở phần châu Âu của Nga.
2. Tại vùng Kaliningrad, một buổi lễ hạ thủy tàu chở khách mới “Iniya” từ xưởng và xuống nước đã được tổ chức. Dự án được thực hiện theo sáng kiến của lãnh đạo vùng Pskov như một phần của chương trình tổ chức các tuyến du ngoạn và vận tải hành khách đường sông. Con tàu được đặt lườn vào tháng 1 năm 2023, việc đóng tàu diễn ra tại Ushakovo Shipyards LLC. Sức chứa - 54 hành khách.
3. Tàu kéo sông “Thuyền trưởng Osipov” được hạ thủy ở Arkhangelsk. Nó được đóng tại xưởng đóng tàu Laisky. Tàu kéo sẽ là một phần của hạm đội cảng sông Arkhangelsk. Anh ta sẽ phải làm việc trên tàu Bắc Dvina, vận chuyển hàng hóa đến các hòn đảo ở đồng bằng sông và đảm bảo việc cung cấp nhiên liệu, than và củi về phía bắc.
4. Tàu kéo cứu hộ “Favor” được hạ thủy tại Nhà máy đóng tàu Okskaya. Nó được thiết kế để kéo các tàu thủy không tự hành, lắp đặt và tháo bỏ các biển báo về điều kiện di chuyển nổi và ven biển, đặt và nâng neo, vận chuyển hàng hóa trên sàn làm việc, đảm bảo hoạt động của đội tàu nạo vét, cung cấp công việc kỹ thuật thủy lực và cung cấp hỗ trợ dập tắt đám cháy.
5. Tàu đánh cá nhỏ dẫn đầu được hạ thủy tại xưởng đóng tàu Torsiotest (Lãnh thổ Kamchatka). Được xây dựng theo đơn đặt hàng của Tập thể Thủy sản mang tên. V.L. Lênin.
Đặc tính kỹ thuật: Chiều dài - 26,45 m Chiều rộng - 8 m Lượng giãn nước - 306,3 t Mớn nước - 2,2 m Chiều cao bên - 3,65 m Công suất - 441 kW Kíp lái - 7 người.
6. Nhà máy đóng và sửa chữa tàu Samussky (vùng Tomsk) đã chế tạo một tàu động cơ nhỏ được trang bị hai thuyền và thiết bị dốc. Con tàu dự kiến sẽ được sử dụng để giải trí trên mặt nước với khả năng vận chuyển thiết bị có bánh xe. Trên tàu có bốn cabin hành khách, một phòng tắm hơi, một bếp, một phòng ăn và hai phòng tắm. đơn vị có vòi hoa sen.
8. Tàu cánh ngầm Meteor 120R, được sản xuất cho vùng Nizhny Novgorod, đã được hạ thủy ở Chkalovsk. Tốc độ lên tới 75 km/h với khả năng dự trữ năng lượng hơn 700 km với kích thước dài 35,8 m và rộng 9,3 m cho phép Meteor hoạt động ở hầu hết mọi điều kiện sông, kể cả trên các hồ chứa không thể vượt qua về mặt chiều cao sóng đối với một chiếc thuyền nhỏ.
9. Tàu Koporye được hạ thủy tại xưởng đóng tàu Okskaya. Mục đích chính của nó là thu gom nước dầu từ tàu, lắng đọng, tách bằng cách bơm các sản phẩm dầu vào bể chứa cặn dầu và chuyển cặn dầu vào bờ đến cơ sở lưu trữ để tách nước sạch - trên bờ hoặc trên tàu trong các khu vực được phép, cũng như việc thu gom nước thải và rác thải từ tàu thuyền. vận chuyển và đưa đến cơ sở xử lý trên bờ.
10. “Tập đoàn sửa chữa và đóng tàu” (vùng Nizhny Novgorod) hạ thủy hai bến nổi cho Hải quân Nga. Thứ nhất là bê tông cốt thép, thứ hai là kim loại. Họ sẽ là một phần của đội tàu Caspian.
Các bác ý kiến thế nào về bài của bác Thành. Bác ấy có lẽ gộp tiêu chí đặc điểm các thế hệ của máy bay Mỹ Nga lại, nhưng thực tế thì Mỹ chỉ dùng tiêu chí của họ
Thuật ngữ “thế hệ máy bay chiến đấu” cho phép phân biệt trên danh nghĩa các máy bay chiến đấu trong các giai đoạn phát triển khác nhau. Cơ bản là không có định nghĩa chung cụ thể nào cho cách phân loại như vậy. Có nhiều phương pháp để xây dựng khái niệm về các thế hệ máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, khái niệm này chủ yếu áp dụng cho các loại máy bay chiến đấu phản lực, hay còn gọi là “tiêm kích phản lực”. Một thế hệ cụ thể được xác định bởi một tập hợp các đặc điểm như: hình dạng khí động học và thiết kế kết cấu của khung máy bay; động cơ; các hệ thống trên máy bay; vũ khí và trang thiết bị… Có thể tạm phân loại như sau:
1. Thế hệ 0: Đây là các máy bay được sản xuất chủ yếu trong giai đoạn 1938/1939 đến 1947/1948. Chúng được đặc trưng bởi các đặc điểm sau:
- Tốc độ bay dưới tốc độ âm thanh;
- Động cơ phản lực sơ khai, không có bộ đốt sau, độ tin cậy thấp (không vượt trội nhiều so với động cơ piston trước đó);
- Cánh thẳng;
- Vũ khí chính: Súng máy và đại bác, không có radar.
Tất cả các máy bay chiến đấu thế hệ đầu tiên, theo phân loại hiện đại, là máy bay đánh chặn.
Đại diện cho thế hệ này là các máy bay Messerschmitt Me-262, Heinkel He-280 của Đức; MiG-9, Yak-15, Yak-17 của Liên Xô; Lockheed F-80, F-84, F6U của Hoa Kỳ…
2. Thế hệ thứ nhất: Được chế tạo từ năm 1949 đến đầu những năm 1950. Chúng được đặc trưng bởi các tính năng sau:
- Tốc độ bay cận âm.
- Động cơ phản lực sơ khai, không có bộ đốt sau;
- Cánh xuôi;
- Vũ khí chính: Súng máy và đại bác. Có thể sử dụng tên lửa không điều khiển như vũ khí phụ trợ (để tấn công các mục tiêu trên mặt đất). Không có radar. Đã có kính ngắm cùng đo xa (đo cao) vô tuyến.
Tất cả những máy bay này đều có hệ thống điện tử hàng không rất đơn giản và vũ khí chính của chúng là pháo bắn nhanh hoàn toàn điều khiển bằng tay. Với sự ra đời của cánh xuôi vào đầu những năm 1950, một số máy bay đã có thể đạt được tốc độ siêu âm, nhưng thực tế là ở tốc độ như vậy chúng trở nên không thể kiểm soát được.
Đại diện của thế hệ này là các máy bay chiến đấu phản lực “dưới âm” và “cận âm” như MiG-15, MiG-17 của Liên Xô; F-86 của Hoa Kỳ…
3. Thế hệ thứ hai: Được chế tạo vào những năm 1950 và 1960. Chúng được đặc trưng bởi các tính năng sau:
- Tốc độ siêu âm (có thể lên tới 2M). Tuy nhiên, tốc độ bay hành trình vẫn ở mức cận âm.
- Động cơ phản lực có đốt sau;
- Cánh xuôi, có dạng tam giác (Delta) hoặc cánh tràn (Ogival);
- Vũ khí chính: Tên lửa có điều khiển, tên lửa tự dẫn, pháo. Đã có sự hiện diện của radar.
- Khả năng cơ động bị giảm đi, ưu tiên cho đặc tính tốc độ.
Chiến tranh Triều Tiên cho thấy rõ hai điều: thứ nhất, vũ khí pháo truyền thống của máy bay tiêm kích ở tốc độ bay cao tỏ ra không hiệu quả lắm. Và thứ hai, ngoài vai trò đánh chặn, các máy bay này còn phải đảm nhận thêm vai trò hỗ trợ lực lượng mặt đất. Kết quả là việc trang bị tên lửa dẫn đường bằng radar và hồng ngoại, bom hàng không, cũng như sự gia tăng chung về công suất động cơ và tăng khối lượng cất cánh của máy bay.
Đại diện cho thế hệ này là các máy bay: MiG-19, MiG-21, Su-7, Su-9 của Liên Xô; F-104, F-105 của Hoa Kỳ, Mirage III của Pháp.
4. Thế hệ thứ ba: Được chế tạo từ cuối những năm 1960 đến năm 1980. Các tính năng đặc trưng bao gồm:
- Tốc độ siêu âm (2M trở lên);
- Động cơ phản lực tiên tiến hơn với bộ đốt sau;
- Sử dụng tên lửa tầm xa và tầm trung cùng radar công suất lớn;
Các máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba ngay từ đầu đã được thiết kế thành máy bay chiến đấu đa chức năng. Những máy bay này có thể mang nhiều loại vũ khí, bao gồm tên lửa không đối đất và bom dẫn đường laser, đồng thời có khả năng đánh chặn không đối không ngoài tầm nhìn. Hệ thống điện tử hàng không trên máy bay bao gồm radar xung Doppler, hệ thống dẫn đường ngoài tầm nhìn và hệ thống cảnh báo va chạm. Do sử dụng động cơ tiết kiệm nhiên liệu hơn, máy bay thế hệ thứ ba thường có thể bay trên không lâu hơn và có khả năng cơ động tốt hơn so với thế hệ trước.
Đại diện cho thế hệ này là các máy bay: MiG-23 và MiG-27, Su-17 của Liên Xô; F-4, F-5, F-111 của Hoa Kỳ…
5. Thế hệ thứ tư: Được phát triển trong khoảng thời gian 1980-2010. Các tính năng đặc trưng bao gồm:
- Cải thiện đặc tính cơ động theo nguyên tắc “cân bằng động”;
- Thiết kế khí động học tích hợp (thân và gốc cánh);
- Động cơ tuốc bin phản lực hai chế độ với mức tiêu thụ nhiên liệu giảm;
- Hệ thống điện tử hàng không tiên tiến. Hệ thống điều khiển Fly-by-wire.
Máy bay chiến đấu thế hệ 4 không còn có thể được coi là một máy bay duy nhất, mà ở đây cụm từ “tổ hợp hàng không tiền tuyến” có lẽ phù hợp hơn. Chúng có khả năng chiến đấu chống lại hàng chục mục tiêu cùng một lúc, được trang bị vũ khí có độ chính xác cao. Vật liệu composite bắt đầu được sử dụng tích cực trong thiết kế những chiếc máy này, động cơ đạt được sức mạnh cho phép chúng có khả năng “siêu cơ động”. Tiết diện phản xạ hiệu dụng đối với radar giảm. Hệ thống điện tử hàng không kỹ thuật số mạnh mẽ có khả năng phân tích tình huống trên không và điều chỉnh hành động của phi công.
Đại diện cho thế hệ này là các máy bay: MiG-29, MiG-31, Su-27 của Liên Xô (Nga); F-15, F-16, F-18 của Hoa Kỳ…
*Hiện tại, một số nước (đặc biệt là Nga) rất chú trọng đến việc nâng cấp máy bay chiến đấu thế hệ 4 lên chuẩn 4+ và 4++. Trên nền tảng của Su-27, Nga đã cho ra đời các máy bay thế hệ 4+ và 4++ như Su-30 (Su-30SM), Su-35. Khác với máy bay thế hệ thứ 4, máy bay chiến đấu thế hệ 4+ có hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn, sử dụng tích cực hơn vật liệu tổng hợp, công nghệ tàng hình radar, hệ thống liên lạc và trao đổi dữ liệu kỹ thuật số, từ đó tăng đáng kể tiềm năng chiến đấu và phạm vi nhiệm vụ của chúng.
6. Thế hệ thứ năm: Bắt đầu được phát triển vào cuối thế kỷ 20 và có những đặc điểm sau:
- Khả năng siêu cơ động. Có khả năng thay đổi hướng góc và quỹ đạo của máy bay gần như ngay lập tức, thực hiện cơ động “quay đầu tại chỗ” mà không bị mất tốc độ.
- Khả năng tàng hình cả trong phạm vi radar và hồng ngoại;
- Tính linh hoạt trong giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu: một máy bay chiến đấu phải có khả năng chiến đấu tốt như nhau đối với các mục tiêu trên không, dưới nước và trên mặt đất;
- Hệ thống đa cảm biến tự động phát hiện mục tiêu, điều khiển hỏa lực và phân tích thông tin chiến thuật;
- Tự động hóa điều khiển hệ thống thông tin và hệ thống gây nhiễu;
- Có khả năng bay dài hạn ở tốc độ siêu thanh mà không cần sử dụng bộ đốt sau;
- Khả năng tham gia chiến đấu với kẻ thù đang tiếp cận từ mọi hướng, bao gồm cả việc bắn tên lửa đa kênh khi chiến đấu với nhiều mục tiêu.
Các công nghệ hiện đại đã giúp máy bay khó bị phát hiện hơn, có khả năng cơ động cao hơn, cho phép giải quyết một loạt các nhiệm vụ chiến đấu phổ quát, không chỉ bao gồm thực hiện các nhiệm vụ trên không mà còn hỗ trợ hiệu quả các hoạt động trên mặt đất, điều phối các hoạt động quân sự và thu thập thông tin tình báo. Khả năng tự động hóa giúp giảm đáng kể công việc của phi công để tập trung thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu.
Các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm hiện nay là Su-57 của Nga, F-35 (và F-22) của Hoa Kỳ và J-20 của Trung Quốc.
7. Thế hệ thứ sáu: Các nhà thiết kế máy bay giờ đây đang chuyển sang máy bay của tương lai - máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu.
Các yêu cầu đối với những máy bay chiến đấu như vậy hiện vẫn là chủ đề tranh luận, bởi ngay cả máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm cũng chưa thỏa mãn hết các chỉ tiêu đặt ra. Rất có thể trong tương lai sẽ phát triển hơn nữa các mẫu máy bay thế hệ 5 hiện có, bao gồm cả việc tích hợp đồng bộ hệ thống điều khiển trên máy bay với các hệ thống radar mặt đất, với máy bay không người lái, trang bị vũ khí năng lượng định hướng, tên lửa thế hệ mới… và sử dụng nó không chỉ như một đơn vị chiến đấu mà còn có thể thực hiện các chức năng điều phối các nhiệm vụ mặt đất, trên không…
Vẫn còn các câu hỏi về mức độ mà phi công sẽ điều khiển máy bay trong tương lai và mức độ tự chủ của nó cũng như vai trò của nó trong việc thực hiện các chức năng của một trung tâm chỉ huy trên không.
Nga định làm con Slon Il-106, do An-124 phía Ukr giữ quyền kiểm soát, An-124 do Nga sản xuất sẽ không có Antonov duyệt sẽ không đủ quyền bay. Quyết định này được đưa ra trước SMO, nhưng, sau 2 năm, tình hình đã thay đổi.
Em đoán dự án Il-106 sẽ bị xếp xó lâu dài, Nga sẽ hiện đại hoá An-124 và sản xuất mới. Đã mất công chế tạo động cơ mới, phiên bản mới chỉ còn cách một bước ngắn, nhất là khi nhà máy vẫn còn.
Tập đoàn United Engine Corporation (UEC) cho biết, máy tạo khí của động cơ phản lực cánh quạt lớn nhất của Nga, PD-35, đã hoàn thành giai đoạn thử nghiệm trên mặt đất tiếp theo. Với mục đích này, một bench đặc biệt đã được sử dụng tại Viện Động cơ Hàng không Trung ương (CIAM) ở Moscow, nơi mô phỏng hoạt động của một động cơ cỡ lớn. Tập đoàn lưu ý rằng các thử nghiệm cho thấy sự hội tụ tốt của các thông số thu được của máy tạo khí với dữ liệu thiết kế.
Máy tạo khí PD-35 được lắp ráp tại công ty con UEC-Aviadvigatel ở Perm, nơi diễn ra các cuộc thử nghiệm đầu tiên vào tháng 10 năm 2021. Sau đó, thiết bị chuyển sang chế độ không tải và đảm bảo hoạt động ổn định của các bộ phận và hệ thống. Như UEC đã giải thích với ATO . ru, có thể một nguyên mẫu kích thước đầy đủ của động cơ sẽ được sử dụng ở giai đoạn thử nghiệm trên bench tiếp theo.
Việc sản xuất hàng loạt PD-35 ban đầu được lên kế hoạch vào năm 2028-2029. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã được điều chỉnh khi UEC dồn mọi nỗ lực vào chương trình động cơ PD-14 cho máy bay chở khách thân hẹp MS-21 và động cơ PD-8 cho máy bay khu vực SJ-100.
Phát biểu tại phiên toàn thể “Chế tạo động cơ đốt sau. Ưu tiên của ngành trong điều kiện hiện đại” Ngày 12/10, Bộ Công Thương nêu rõ việc phát triển PD-35 phải hoàn thành vào năm 2030.
Mặc dù con số 35 trong ký hiệu động cơ biểu thị lực đẩy 35 tấn nhưng công suất cuối cùng của nó vẫn chưa được xác định. Theo thông tin từ UEC-Aviadvigatel, chương trình cung cấp việc tạo ra động cơ phản lực cánh quạt hai mạch với lực đẩy cất cánh từ 33 đến 44 tấn.
Đây là cái gas generator, cơ bản là hot-core thôi cụ. Core này có thể điều chỉnh được, nhưng toàn bộ động cơ 44 tấn lực đẩy sẽ khác động cơ 35 tấn.
Tôi còn nghĩ Su-75 chia sẻ nhiều thành phần điện tử máy bay với Su-57 cơ, nhưng hình như chúng dùng radar khác nhau, dù đều là radar mảng pha chủ động (APAR) với thành phần ăng ten AESA. Radar với AESA trên Su-57 là N036 Belka hay Byelka trong hệ thống MIRES Sh121, còn radar của Su-75 hình như không phải cái này
Sukhoi chuẩn bị sản xuất những mẫu đầu tiên của tiêm kích Checkmate
Máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ năm Checkmate mà công ty Sukhoi đang chế tạo đang chuẩn bị sản xuất những mẫu đầu tiên. Cơ quan báo chí của Tập đoàn các công ty Rostec cho biết, tài liệu thiết kế đã được chuyển đến nhà máy sản xuất và việc chuẩn bị cho quá trình sản xuất đã bắt đầu.
Dựa trên kết quả thuyết trình của Checkmate tại Dubai Airshow 2021 và đàm phán với những người mua tiềm năng, chi phí của dự án và một số giải pháp kỹ thuật nhất định đã được điều chỉnh. Rostec cho biết, những thay đổi đã được thực hiện đối với dự án dựa trên các yêu cầu nhận được, giúp cải thiện và điều chỉnh máy bay phù hợp với yêu cầu của khách hàng tiềm năng.
Tại Triển lãm hàng không Dubai 2023 khai mạc ngày 13/11, Phó Thủ tướng, người đứng đầu Bộ Công Thương Liên bang Nga Denis Manturov lãi suất đã được xác nhận cho một máy bay chiến thuật hạng nhẹ mới. Ông cho biết, trong hai năm qua, dựa trên ý kiến của các nhà khai thác trong tương lai, các yêu cầu đã được thu thập và dự án đã được điều chỉnh. Những thay đổi liên quan đến cách bố trí, hệ thống điều khiển và vũ khí máy bay. Checkmate sẽ được điều chỉnh theo nhu cầu của những khách hàng quan tâm đến máy bay một động cơ.
Manturov giải thích: “Rất nhiều công việc đã được thực hiện trên cơ sở Checkmate ban đầu được giới thiệu ở đây [ở UAE]”. Bộ trưởng cũng dự đoán thời điểm tạo ra mẫu máy bay chiến đấu đầu tiên. Theo ông, điều này có thể xảy ra trước cuối năm 2025.
“Việc sản xuất một loại máy bay chiến đấu mới với nhiều đặc tính ưu việt chắc chắn sẽ làm tăng tiềm năng chiến đấu của Nga, trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu về Su-35, Ka-52 và T-90 ngày càng tăng do sự thành công của họ. sử dụng ở Quân khu phía Bắc,” - đã viết trong kênh tg của mình, phó chủ tịch thứ nhất ủy ban quốc phòng của Hội đồng Liên bang Viktor Bondarev. Ông lưu ý rằng lô máy bay chiến đấu Checkmate thí điểm dự kiến sẽ được sản xuất vào năm 2026.
Checkmate lần đầu tiên được giới thiệu tại triển lãm hàng không MAKS 2021 ở Nga và sau đó là tại Dubai Airshow 2021 ở UAE. Buổi ra mắt nước ngoài của chiếc máy bay đầy hứa hẹn này đã thu hút sự chú ý của giới chuyên môn và chuyên môn. Checkmate có thể trở thành một sản phẩm cạnh tranh trên thị trường máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm toàn cầu, do nó được định vị ở mức giá thấp hơn đáng kể. Nga có kế hoạch cung cấp máy bay này cho các quốc gia đã quen thuộc với công nghệ của Liên Xô/Nga và đang tìm cách cập nhật đội máy bay quân sự của họ, nhưng Hoa Kỳ sẽ không bao giờ bán loại máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm một động cơ duy nhất trên thị trường, chiếc F -35, đến những nước như vậy. American Checkmate có thể cạnh tranh về chi phí mỗi giờ bay, kiến trúc mở, cho phép khách hàng định hình hình dáng bên ngoài của máy bay theo yêu cầu của mình, cũng như các chỉ số cao về tiêu chí “hiệu quả chi phí”.
Ví dụ, trong diễn đàn Nga-Châu Phi, đại diện của Nigeria đã tuyên bố trong quá trình đàm phán rằng họ quan tâm đến việc mua máy bay chiến đấu của Nga, bao gồm cả Checkmate thế hệ thứ năm, đã báo cáo vào tháng 7 năm 2023, Giám đốc Cơ quan Liên bang về Hợp tác Kỹ thuật Quân sự của Nga, Dmitry Shugaev. Người mua máy bay chiến đấu tiên tiến của Nga cũng có thể là các quốc gia khác ở Châu Phi, chẳng hạn như Algeria, Ai Cập, cũng như ở Châu Á và Trung Đông.
Trong nhiều thập kỷ, nền tảng của lực lượng hàng không chiến thuật tiền tuyến của Không quân Nga là các loại xe hai động cơ hạng nặng đa chức năng, siêu cơ động: Su-27, Su-30, Su-35 và Su-57. Tuy nhiên, cách tiếp cận máy bay chiến đấu đang thay đổi và ngoài những người mua nước ngoài, Checkmate cũng có thể được Bộ Quốc phòng Nga quan tâm, nhưng để làm được điều này, máy bay phải cất cánh và bắt đầu bay thử nghiệm để chứng minh với quân đội. rằng họ cần một cỗ máy như vậy và Sukhoi đã xác định chính xác xu hướng phát triển của ngành hàng không chiến đấu nội địa, bởi vì họ đang phát triển Checkmate trên cơ sở chủ động.
Tháng 10 năm 2023, Phó Giám đốc điều hành - Giám đốc Cục thiết kế Sukhoi, Phó Tổng thiết kế UAC về Hàng không Quân sự, Mikhail Strelets, trong cuộc phỏng vấn với cơ quan báo chí của Tập đoàn Máy bay Thống nhất, đã cho biết khái niệm về máy bay chiến đấu đa chức năng hiện đại. đang trở thành quá khứ do thời gian phát triển kéo dài và chi phí tăng cao vào thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt. Về vấn đề này, các tổ hợp hàng không tác chiến-chiến thuật (OTA) trong tương lai, từ chỗ đa chức năng như hiện nay, phải trở nên chuyên biệt hóa trong nhiều nhiệm vụ mà chúng giải quyết. Điều này có nghĩa là sẽ có một số nền tảng không đa chức năng theo nghĩa mà chúng tôi hiện có cho thế hệ thứ năm. Chúng sẽ giải quyết các vấn đề chuyên biệt hơn và bổ sung cho nhau, điều này sẽ giảm cả chi phí của từng bộ phận và thời gian phát triển, đó là điều mà khách hàng chính phủ, đại diện là Bộ Quốc phòng, hiện yêu cầu từ các nhà thiết kế.
Máy bay thế hệ thứ 5 duy nhất từng tham chiến thực sự: Vỏ máy bay chiến đấu thất bại lộ ra từ Su-57
Phương Tây vốn từng cười nhạo Su-57 của Nga giờ đây phải thừa nhận loại máy bay này gây ra mối nguy hiểm rất lớn. Tiêm kích thế hệ 5 “thất bại” tiếp tục tăng sức mạnh, gây sốc cho kẻ địch bằng những biểu hiện bất ngờ. Truyền thông nước ngoài nói gì về Su-57 hiện nay?
Bổ sung lực lượng hàng không vũ trụ Nga Vào cuối tháng 9, có tin Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga đã nhận được máy bay chiến đấu Su-57 thế hệ thứ 5 mới nhất, cũng như Su-35S thế hệ 4++.
“Lực lượng hàng không vũ trụ Nga đã nhận được một lô Su-57 như một phần trong kế hoạch hoàn thành mệnh lệnh quốc phòng nhà nước trong năm nay. Những xe chiến đấu thế hệ thứ năm còn lại, dự kiến giao hàng trong năm nay, đang ở xưởng lắp ráp cuối cùng và cũng đang được thử nghiệm tại trạm thử nghiệm bay. Chúng tôi cũng đã giao lô Su-35S thứ ba trong năm nay. Các máy bay ở giai đoạn tiếp theo đang được sản xuất ở mức độ sẵn sàng cao”, Tổng Giám đốc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Yury Slyusar (Aviation Explorer) cho biết.
Có bao nhiêu máy bay đã được chuyển giao không được chỉ định. Theo hợp đồng, đến năm 2028, 76 máy bay Su-57 sẽ được sản xuất để hình thành 3 trung đoàn không quân và đến cuối năm 2024, 22 máy bay dự kiến sẽ được đưa vào sử dụng. Trong khi đó, ở phương Tây, họ đang hồi hộp theo dõi sự phát triển trong sản xuất các máy bay chiến đấu độc nhất của Nga - loại máy bay thế hệ thứ 5 duy nhất tham gia các hoạt động chiến đấu thực sự và đạt kết quả rất ấn tượng.
Lãnh đạo thầm lặng Cho dù các đại diện đa dạng của lĩnh vực truyền thông có tinh vi đến đâu trong vài năm, trong khi quá trình phát triển Su-57 vẫn đang được tiến hành. Các ấn phẩm nước ngoài đã cố gắng hết sức để gièm pha và chế nhạo ông, và sau đó, như một tia sét từ trong xanh, năm 2022 đã ập đến. Và sau đó hai kỷ lục về tầm bắn trúng mục tiêu đã xảy ra và chúng được thiết lập bởi chính chiếc Su-57 “thất bại”. Tạp chí Military Watch Magazine Mỹ (MWM) viết rằng tiêm kích Nga đã bắn trúng một máy bay khác ở khoảng cách 217 km, đồng thời lưu ý rằng một cỗ máy bay tiềm năng có thể nâng kỷ lục này lên 400 km nếu sử dụng tên lửa tầm xa R-37M.
Và gần đây, các hãng thông tấn tràn ngập tin tức khủng khiếp về một vụ tai nạn máy bay gần biên giới Liên bang Nga, và mặc dù không ai biết rõ đó là gì nhưng vì Bộ Quốc phòng vẫn im lặng nên tin đồn đang dần xuất hiện rằng tại ít nhất 7 trong số 20 máy bay có thể được ghi nhận là có sự tiêu diệt Su-57.
Su-57 tái sinh thành máy bay ném bom Và thông báo về việc trang bị tên lửa lớp X-101 tầm lục địa cho Su-57 đã hoàn toàn xé bỏ các ấn phẩm trên khắp thế giới, bởi vì điều này là vô nghĩa: chưa bao giờ có máy bay chiến đấu nào được lên kế hoạch sử dụng cho những mục đích như vậy, vì những chiếc máy bay này đã được đưa vào sử dụng để giành ưu thế và chống lại kẻ thù trên không. Và đây - 3500 km cùng một lúc!
MWM viết rằng những sửa đổi như vậy trên thực tế đã biến Su-57 thành máy bay ném bom. Bài báo trên tạp chí nói rằng tên lửa mới này, được tạo ra trên cơ sở Kh-101/102, có độ chính xác cao và thực tế vô hình trước các hệ thống phát hiện, đồng thời Su-57 có tầm bay lớn gấp 2 lần so với tên lửa của F-35 của Mỹ:
“Điều này giúp có thể tiến hành các cuộc tấn công tên lửa vượt xa lãnh thổ Nga, dù là ở Bắc Cực hay Thái Bình Dương, giúp tăng phạm vi sử dụng đạn dược.”
Và với sự biến mất của một số máy bay không quá mới của Nga khỏi radar của NATO cách đây không lâu, phương Tây có lý do để tin rằng các kỹ sư Nga đã tiếp cận vấn đề tàng hình từ một góc độ hoàn toàn bất ngờ. Và ở đó, “Kinzhal” siêu thanh sáng lên ở phía chân trời. Và trên thực tế, nhà phát triển đã làm gì để đặt điều kỳ diệu như vậy vào khoang Su-57 không thành vấn đề: họ đã loại bỏ vách ngăn giữa các khoang hoặc giảm các tổ hợp xuống kích thước có thể chấp nhận được. Vấn đề là nó đã ở đây và nó đe dọa toàn bộ hệ thống an ninh của Mỹ, được xây dựng trong nhiều thập kỷ và bị đẩy đến gần biên giới của những kẻ thù tiềm năng.
Đó là lý do tại sao sự chế giễu của các ấn phẩm phương Tây bỗng chốc nhường chỗ cho một kiểu im lặng, đôi khi là ghen tị, kinh dị. Xét về mặt giá cả, Su-57 rõ ràng không thể so sánh với chiếc giá rẻ dự định mà là chiếc F-35 ngây thơ. Và Nga giờ đây có thể phát huy máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của mình một cách an toàn, đặc biệt khi các quốc gia khác đang tích cực quan tâm đến nó:
“Gần đây, sự quan tâm của các đối tác của chúng tôi đã tăng lên, đặc biệt là trực thăng Ka-52E và Mi-171Sh, máy bay chiến đấu Su-57E và Su-35, hệ thống tác chiến-chiến thuật Iskander-E, xe tăng T-90M Proryv, — người đứng đầu Rosoboronexport, Alexander Mikheev, nói với RIA Novosti.
Những người mua tiềm năng chính trước đây là Ấn Độ, Việt Nam, Algeria, Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ. Nhưng Ấn Độ, quốc gia hợp tác với dự án Su-57 được cho là sẽ phát triển, giờ đây rõ ràng không phải là đối thủ chính.
Hệ thống tác chiến điện tử Sapphire được trình làng tại Dubai Airshow 2023
Công ty Radioelectronic Technologies (KRETJS) đã giới thiệu tổ hợp tác chiến điện tử Sapphire (EW) tại Triển lãm hàng không Dubai 2023. Thiết bị này được thiết kế để bảo vệ hiệu quả trước máy bay không người lái, bao gồm cả máy bay không người lái siêu nhỏ và máy bay không người lái mini, đồng thời có thể được sử dụng cả trong khu vực đô thị và khu công nghiệp. cơ sở vật chất, công ty cho biết.
Tổ hợp Sapphire cung cấp giải pháp đáng tin cậy để ngăn chặn các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái vào cơ sở hạ tầng giao thông, cơ quan chính phủ và doanh nghiệp công nghiệp. Nó đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm và cho thấy hiệu quả cao trong việc bảo vệ các vật thể dân sự. Sapphire có khả năng phát hiện và chống lại hầu hết các loại máy bay không người lái hiện có, kể cả những loại được sản xuất trái phép. Ngoài ra, tổ hợp này có thể đối phó hiệu quả với các máy bay không người lái siêu nhỏ và mini có trọng lượng lên tới 250 gram.
“Hiện nay, việc bảo vệ các cơ sở chiến lược khỏi các cuộc tấn công và giám sát bằng máy bay không người lái đang trở thành nhiệm vụ đặc biệt cấp bách. KRET cung cấp một giải pháp hiệu quả và đáng tin cậy cho vấn đề này. Tại Dubai Airshow 2023, “Sapphire” sẽ lần đầu tiên được giới thiệu cho những khách hàng nước ngoài tiềm năng”, một đại diện của công ty nhận xét trên trang web Hàng không Nga.
Nguyên lý hoạt động cơ bản của tổ hợp Sapphire là tạo nhiễu, chặn các kênh điều khiển và truyền dữ liệu từ máy bay không người lái, cũng như triệt tiêu thiết bị định vị vô tuyến vệ tinh trên máy bay của chúng. Tổ hợp thực hiện nguyên tắc “phát hiện-định hướng-tìm kiếm-nhận dạng-phá bỏ” ( “detection-direction-finding-identification-radio suppression”) trong toàn bộ dải tần hoạt động của thiết bị UAV và các điểm điều khiển của chúng. Điều này giúp phân biệt Sapphire với các thiết bị tương tự, chỉ hoạt động ở những dải tần nhất định và thường không thể phát hiện trước máy bay không người lái.
