KAMAZ tổng hợp kết quả tài chính năm 2023 theo RAS
KAMAZ công bố kết quả tài chính năm 2023 theo RAS. Nhờ hoạt động của mình, công ty đã nhận được lợi nhuận ròng trong kỳ báo cáo với số tiền 12 tỷ 703 triệu rúp.
Doanh thu của KAMAZ vào cuối năm 2023 lên tới 354 tỷ 713 triệu rúp, vượt con số cùng kỳ năm ngoái 33,2% (266 tỷ 318 triệu rúp). Doanh thu tăng trưởng là nhờ sự năng động của doanh số bán xe tải tại thị trường nội địa, nhu cầu ngày càng tăng đối với dòng xe chủ lực thế hệ mới K5 - KAMAZ-54901 và sự gia tăng doanh số bán các loại xe vận tải hành khách (xe buýt, xe buýt điện) như một phần về việc thực hiện dự án quốc gia “Những con đường chất lượng an toàn” và các dự án liên bang khác. Nhờ hoạt động của mình, công ty đã nhận được lợi nhuận ròng 12 tỷ 703 triệu rúp, gấp 2,4 lần so với năm 2022 (5 tỷ 387 triệu rúp).
“Vào năm 2023, KAMAZ đã giải quyết được hai vấn đề phức tạp. Một mặt, cần điều chỉnh việc tăng cường sản xuất xe tải dẫn động bốn bánh một cách rõ ràng nhất có thể, mặt khác, giải quyết các vấn đề về việc tăng cường sản xuất xe tải thế hệ K5 trên cơ sở linh kiện chống trừng phạt mới . Trong năm 2024, chúng tôi dự định sẽ tiếp tục tiến về phía trước, thực hiện Chiến lược phát triển đã được Hội đồng quản trị và các cổ đông lớn phê duyệt vào tháng 12 năm 2023. KAMAZ sẽ tiếp tục cung cấp cho người tiêu dùng những sản phẩm chất lượng cao với nhiều mẫu mã đa dạng”, Ông Sergey Kogogin, Tổng Giám đốc KAMAZ PJSC cho biết.
Tổng cộng, năm 2023 công ty đã sản xuất khoảng 53 nghìn chiếc xe thương mại, trong đó, sản xuất gần 2 nghìn chiếc xe buýt và xe buýt điện, hơn 4 nghìn chiếc rơ moóc và sơ mi rơ moóc, hơn 41,7 nghìn chiếc xe hạng nặng, trong đó có 5 chiếc. nghìn xe tải KAMAZ-54901, 4,85 nghìn chiếc xe Compass hạng trung và hạng nhẹ (Compass 5, 6, 9, 12).
KAMAZ summed up financial results for 2023 according to RAS
КАМАЗ подвел финансовые итоги за 2023 год по РСБУ
5G và internet lượng tử: xu hướng công nghệ năm 2024
Năm tới hứa hẹn một hành trình thú vị xuyên qua bối cảnh công nghệ không ngừng phát triển
5G và điện toán tiên tiến
Mạng 5G sẽ trở nên dễ tiếp cận hơn, cho phép sử dụng điện toán tiên tiến để xử lý dữ liệu nhanh hơn. Với bước này, sẽ có thể phát triển các ứng dụng mới. Ví dụ: để giám sát thời gian thực trong các quy trình công nghiệp hoặc để tăng tốc truyền dữ liệu Internet of Things.
Mạng 5G sẽ trở nên dễ tiếp cận hơn, cho phép sử dụng điện toán tiên tiến để xử lý dữ liệu nhanh hơn
Thực tế ảo và tăng cường
Thực tế ảo và tăng cường chắc chắn sẽ ngày càng trở nên phổ biến cho cả mục đích giáo dục và giải trí. Các lớp học ảo hoặc chuyến tham quan ảo - tất cả điều này đều có thể thực hiện được nhờ VR và AR , TechInDetail báo cáo.
Robotics và hệ thống tự động
Robot và các hệ thống tự hành đang trở nên tiên tiến hơn, mở ra cơ hội cho việc sử dụng chúng trong sản xuất, vận tải và các lĩnh vực hoạt động khác.
Chuỗi khối
Công nghệ chuỗi khối sẽ tiếp tục được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp, bao gồm tài chính, quản lý chuỗi cung ứng và hệ thống bỏ phiếu.
Với khả năng tạo ra các hệ thống minh bạch và chống giả mạo, blockchain có tiềm năng cách mạng hóa nhiều ngành công nghiệp.
Cặp song sinh kỹ thuật số
Công nghệ bản sao kỹ thuật số sẽ ngày càng được sử dụng nhiều hơn để mô phỏng và thử nghiệm các hệ thống vật lý trong môi trường ảo, giúp cải thiện thiết kế và hiệu quả.
Từ thử nghiệm ảo các quy trình công nghiệp đến mô hình hóa hoạt động của các tòa nhà, bản sao kỹ thuật số có tiềm năng cách mạng hóa nhiều ngành công nghiệp.
Internet không gian
Hãy tưởng tượng rằng bạn có quyền truy cập Internet từ mọi nơi trên Trái đất , ngay cả ở những vùng xa xôi nhất. Vào năm 2024, chúng ta sẽ chứng kiến sự phát triển không ngừng của các mạng Internet trên không gian, điều này sẽ biến giấc mơ về Internet có thể truy cập toàn cầu trở thành hiện thực.
Giao diện não-máy tính (BCI)
Giao diện não-máy tính (BCI) đang phát triển vượt bậc, cho phép giao tiếp trực tiếp giữa não và các thiết bị bên ngoài. Người ta dự đoán rằng vào năm 2024, chúng ta sẽ chứng kiến những đổi mới cho phép người bị liệt điều khiển chân tay robot, game thủ chơi đùa bằng suy nghĩ của họ và các nhà nghiên cứu thâm nhập sâu hơn vào tâm trí con người.
Công nghệ nano
Công nghệ nano cũng sẽ tiếp tục phát triển vào năm 2024, mang đến những đột phá trong y học, khoa học vật liệu và điện tử. Chúng tôi hy vọng việc phân phối thuốc có mục tiêu, các vật liệu siêu nhẹ nhưng cực kỳ bền cũng như các thiết bị điện tử có kích thước nano, chắc chắn sẽ thay đổi thế giới - từ thiết bị đeo được đến cảm biến môi trường.
Vải thông minh và công nghệ thiết bị đeo
Vải thông minh và công nghệ thiết bị đeo sẽ là kỷ nguyên mới vào năm 2024. Chúng ta sẽ có thể tưởng tượng ra những bộ quần áo có thể theo dõi sức khỏe, thay đổi màu sắc hoặc thậm chí tạo ra điện bằng nhiệt độ cơ thể. Những đổi mới này sẽ thay đổi hoàn toàn không chỉ ngành thời trang mà còn cả lĩnh vực chăm sóc sức khỏe.
Internet lượng tử
Về mặt cấu trúc lượng tử, Internet lượng tử sẽ gần như bắt đầu xuất hiện trong cuộc sống của chúng ta một cách dễ dàng. Vào năm 2024, chúng ta sẽ chứng kiến những thử nghiệm và sự phát triển trong truyền thông lượng tử, hứa hẹn sự bảo mật không thể bị hack.
Phần kết luận
Kết thúc bài đánh giá, chúng ta có thể nói rằng công nghệ của năm 2024 có khả năng gần như vô hạn. Trong các lĩnh vực như sự hội tụ của khoa học thần kinh và máy móc, Internet trên không gian hay công nghệ nano, thế giới của chúng ta đang đứng trước những biến đổi đáng kinh ngạc.
5G and quantum internet: technology trends in 2024
5G и квантовый интернет: технологические тренды 2024 года
Ngành công nghiệp máy công cụ. Năm 2023, sản xuất thêm 2 nghìn máy
Theo thông tin hoạt động của Rosstat “Tình hình kinh tế xã hội ở Nga năm 2023”, nước này tiếp tục phát triển về sản xuất thiết bị máy công cụ:
- máy cắt kim loại
Năm 2023, 9.269 máy cắt kim loại được sản xuất. Con số này cao hơn đáng kể so với một năm trước (7.221 máy). Trong đó có 945 máy sản xuất vào tháng 12 năm 2023 (so với 808 máy vào tháng 12 năm 2022).
- máy rèn và máy ép
Năm 2023, 10.894 máy rèn và ép đã được sản xuất. Con số này cao hơn 11,3% so với năm 2022 (9.790 chiếc). Tính cả tháng 12 năm 2023, 847 hộp số tay đã được sản xuất (88,8% vào tháng 12 năm 2022).
- máy chế biến gỗ.
Sau khi sụt giảm mạnh vào năm 2022 - đầu năm 2023, sản lượng máy chế biến gỗ bắt đầu tăng trưởng. Những tháng tăng trưởng đầu tiên là vào tháng 6 năm 2023. Kể từ tháng 8, Rosstat đã báo cáo sản lượng tăng trưởng liên tục. Vào tháng 12 năm 2023, 603 máy đã được sản xuất, đạt 116,4% vào tháng 12 năm 2022. Tuy nhiên, không thể bắt kịp. Tính chung cả năm 2023, sản xuất được 7.145 máy chế biến gỗ, đến năm 2022 đạt 89,8%).
Tái bút.
1. Số liệu sản xuất không mang tính tuyệt đối. Có lẽ chúng sẽ được điều chỉnh tăng lên, như đã xảy ra với kết quả của năm 2022.
2. Số liệu được đưa ra theo thông tin chính thức “Phát triển kinh tế - xã hội của Nga năm 2022” và năm 2023.
Quay lại chủ đề về ô tô bay, moto bay được nói không ít ở những vol trước của topic này
Mọi người từ Mỹ đến UAE đều đe dọa, nhưng họ đã làm điều đó ở Nga: một mô hình “chia sẻ ô tô” bay đã được phát triển. Phần 1
Lần cuối cùng nảy sinh vấn đề tắc nghẽn trên đường thành phố, tàu điện ngầm đã được phát minh. Sau đó, ý tưởng tương tự đã được bổ sung bằng tất cả các loại đường ray đơn và đường sắt treo, nhưng ngày nay điều này không còn tiết kiệm nữa. Đó là lý do tại sao thế giới đón nhận ý tưởng toàn cầu về thiết kế taxi bay và các phương tiện bay khác. Đây đã trở thành một trong những lĩnh vực đầu tư mạo hiểm phổ biến nhất. Tuyệt đối tất cả mọi người đều tham gia vào quá trình phát triển - từ những người thợ thủ công tự làm cho đến những thương hiệu lớn toàn cầu. Nhưng hầu như chưa có ai có thể đưa ý tưởng này vào dây chuyền lắp ráp.
Máy bay không người lái eVTOL X2
Thành tựu thế giới
Năm 2022, một chiếc ô tô bay đã được ra mắt tại Dubai. Nó được phát triển cho UAE bởi một công ty đến từ Trung Quốc, Xpeng Inc. Như tổng giám đốc của công ty nhận xét, máy bay không người lái eVTOL X2 hình giọt nước nặng 700 kg chỉ là "cơ sở quan trọng cho thế hệ ô tô bay tiếp theo". Thiết bị có 8 cánh quạt và có thể bay ở độ cao 1 km trong tối đa 90 phút, đạt tốc độ tối đa lên tới 130 km/h. Nhưng kết quả thực sự đáng mong đợi là một thiết kế được thiết kế để người dân bình thường sử dụng hàng ngày trong một thành phố bình thường.
Các công ty có đủ nguồn lực và mong muốn cần thiết như Uber, Rolls-Royce, Boeing, Hyundai và các công ty khác đang phát triển độc lập. Một số, chẳng hạn như Volvo, Toyota hay Intel, đầu tư vào các công ty khởi nghiệp thành công. Mặc dù chỉ có một số ít thực sự có nguyên mẫu hoạt động. Những hứa hẹn nhất trên thế giới hiện nay là:
- Joby Aviation hay “air Uber” đến từ Mỹ. Rõ ràng, nó rất thú vị đối với các nhà đầu tư vì nó đã nhận được hơn 1 tỷ USD tài trợ.
- EHang từ Trung Quốc, nơi có một số nguyên mẫu đang hoạt động, thậm chí đã được sử dụng ở nước này trong đại dịch Covid-19 cho mục đích khử trùng.
- Lilium của Đức và đối thủ cạnh tranh Volocopter, đã huy động được 368,2 triệu euro.
Máy bay điện Joby Aviation
Tất cả những phát triển này đều là phương tiện bay cánh quay. Sự sắp xếp này có thể mang lại sự chuyển động theo chiều dọc cần thiết trong môi trường đô thị. Nhưng vấn đề chính để đưa một dự án như vậy vào sản xuất hàng loạt là sự kết hợp của tất cả các thông số cần thiết: trọng lượng tối thiểu có thể, tốc độ ít nhất 180 km/h cũng như mức tiêu thụ năng lượng có thể chấp nhận được. Cũng cần phải tính đến lợi ích của những “đường hàng không” như vậy khi chúng trở nên phổ biến. Suy cho cùng, hầu hết mọi người đều chưa sẵn sàng chi số tiền lớn cho một chuyến đi thường xuyên bằng phương tiện giao thông công cộng. Và với tất cả những điều này, vấn đề an toàn và sự phụ thuộc vào điều kiện thời tiết là rất cấp thiết. Đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng!
“Chúng tôi mơ về một thế giới nơi mọi người có thể bay đến bất cứ nơi nào họ muốn, bất cứ khi nào họ muốn. Chúng tôi đã đầu tư rất nhiều nỗ lực và nguồn lực vào việc phát triển máy bay và dịch vụ cho phép chúng tôi cung cấp dịch vụ này đồng thời đáp ứng nhu cầu của cộng đồng về du lịch hàng không đô thị yên tĩnh, an toàn và thân thiện với môi trường”, Daniel Wiegand, Giám đốc điều hành của Lilium cho biết.
Lilium, giống như Joby Aviation, sử dụng trong các mô hình của mình nguyên lý cánh cố định và hệ thống cánh quạt với vectơ lực đẩy thay đổi. Nhưng đến nay họ vẫn chưa thể loại bỏ được hết những khuyết điểm. Gần đây, trong quá trình bay thử nghiệm, một trong những mẫu Lilium Jet đã bốc cháy trên không.
Trong khi đó, ở Nga, họ đã bắt đầu khám phá các lựa chọn thay thế.
Taxi hàng không Lilium Jet
Tương lai của taxi hàng không Nga
Ở Nga, nhiều công ty cũng đang nghiên cứu ô tô bay. Ví dụ, công ty con Skolkovo Hover. Các nhà phát triển tuyên bố rằng các chuyến bay thương mại có thể bắt đầu vào năm 2025. Theo Tổng Giám đốc Alexander Atamanov, việc chuẩn bị chứng nhận hiện đang được tiến hành cùng với MAI.
“Quá trình chứng nhận không nhanh chóng. Tuy nhiên, cũng như trước đây, chúng tôi tin tưởng rằng đến năm 2025, taxi hàng không của chúng tôi sẽ được đưa vào sử dụng thương mại”, ông nói bên lề hội nghị Cách mạng Công nghệ Quốc gia.
Sự phát triển của công ty Hover là một chiếc máy bay hai chỗ ngồi có khả năng đạt tốc độ 200 km/h ở độ cao tới 150 m. Một cục pin đã sạc sẽ đủ để giữ máy bay không người lái ở trên không trong tối đa 40 phút. Các chuyên gia của công ty dự đoán rằng có thể đi từ Quảng trường Đỏ đến các tòa nhà chọc trời của Thành phố Moscow trong 20 phút với mức giá 200 rúp/km.
Taxi bay Hover
Công ty nổi tiếng của Kalashnikov cũng đang thiết kế ô tô bay của riêng mình để chở một người. Nó trông giống như một chiếc trực thăng chở khách, được trang bị 8 lưỡi dao xung quanh chu vi. Thiết bị chạy bằng pin và được điều khiển bằng cần điều khiển đặt phía trước ghế lái - hành khách.
Một trong những dự án hứa hẹn nhất trên thế giới là sự phát triển của các nhà khoa học Nga có tên “Cyclocar”. Nguyên mẫu của ô tô bay được tạo ra bởi các kỹ sư và chuyên gia của Quỹ Nghiên cứu Tiên tiến (FPI) và Viện Vật lý Nhiệt được đặt theo tên. S. S. Kutateladze thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Đây là chiếc máy bay duy nhất không phải là máy bay cánh quạt mà là máy bay trực thăng. Thiết kế của nó liên quan đến việc sử dụng các cánh quạt quay để tạo lực đẩy và lực nâng. Kích thước - khoảng 6x6 mét, tải trọng - 600 kg (6 người). Theo các nhà phát triển, nó có thể bay tới 500 km với tốc độ 250 km/h.
Ô tô xích lô (Cyclocar)
Dịch vụ Yandex.Taxi tuyên bố mong muốn hợp tác với công ty cổ phần Russian Helicopters để phát triển nguyên mẫu của riêng mình. Nhưng điều này đã xảy ra vào năm 2019 và kể từ đó họ không bình luận gì về tình hình. Rất có thể, ở giai đoạn này, công ty quan tâm nhiều hơn đến việc phát triển robot giao hàng không người lái.
Tuy nhiên, một trong những điều thực tế nhất và đã được thử nghiệm nhiều lần ở thời Xô Viết là một sự phát triển hoàn toàn khác. Trong những năm 1960–1970, công nghệ do Juan de la Cierva phát triển vào năm 1919 đã được triển khai ở Liên Xô. Những chiếc máy bay bất thường này được gọi là con quay hồi chuyển. Tương tự như máy bay trực thăng, nhưng hoàn toàn khác về nguyên tắc hoạt động, con quay hồi chuyển, nhờ các nhà khoa học Nga, giờ đây được tái sinh thành taxi bay. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về điều này trong phần thứ hai.
(Anya Konya, Sfera Protech)
Mọi người từ Mỹ đến UAE đều đe dọa, nhưng họ đã làm điều đó ở Nga: một mô hình “chia sẻ ô tô” bay đã được phát triển. Phần 2
Trong phần đầu tiên, chúng ta đã nói về việc có bao nhiêu công ty trên thế giới lo ngại về vấn đề giảm bớt giao thông đường bộ bằng cách thiết kế ô tô bay đô thị. Và vấn đề chính là sự không hoàn hảo của sự phát triển hiện có. Điều cần thiết là thiết kế phải đủ nhẹ nhưng đồng thời có thể bay lâu trên không, duy trì tốc độ và độ cao tốt. Tuy nhiên, câu hỏi quyết định vẫn là sự an toàn. Các chuyên gia đã thiết kế nhiều nguyên mẫu, nhưng không có nguyên mẫu nào giải quyết được tất cả những vấn đề này. Hoặc ít nhất đó là trường hợp cho đến gần đây.
Cho đến nay, các chuyên gia Nga vẫn chưa nhớ đến công nghệ hoạt động từ trước, mang lại mức độ an toàn và hiệu quả thụ động vượt trội mà bất kỳ máy bay nào khác cũng không có được.
Phát triển khéo léo trên cơ sở nghiên cứu
Mọi chuyện bắt đầu khi Sáng kiến Công nghệ Quốc gia (NTI) có trụ sở tại Skolkovo, một dự án quy tụ các đại diện doanh nghiệp và cộng đồng chuyên gia để tạo ra các sản phẩm công nghệ theo yêu cầu, đã phát triển một mẫu máy bay tiên tiến có thể cạnh tranh cho danh hiệu một lựa chọn khả thi. để chia sẻ ô tô bay.
Điều đáng chú ý là ý tưởng chính của NTI là phát triển các thị trường và ngành công nghiệp đầy hứa hẹn để phát triển kinh tế.
Vì vậy, những người tiến bộ này đã lấy công nghệ phát triển lâu đời của con quay hồi chuyển hay còn được gọi là con quay hồi chuyển (gyrocopter) làm cơ sở. Thiết kế này đã được nghiên cứu và chứng minh kỹ lưỡng, mặc dù nó có những nhược điểm nhất định. Ví dụ: vùng chết tự động quay và không thể bay trong điều kiện đóng băng. Nhưng các nhà phát triển chỉ tận dụng những gì tốt nhất từ thiết bị này - sự nhẹ nhàng và an toàn, bổ sung cho thiết bị này những công nghệ hiện đại của máy bay trực thăng, được phân biệt bằng hai động cơ nghiêng và một cặp cánh quạt.
Kết quả là, “Máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng một chỗ ngồi dành cho di chuyển trên không trong đô thị” đã ra đời và đối với giới truyền thông, nó chỉ đơn giản là “Bee”, một đơn vị nhỏ hơn một chút so với ô tô chở khách. Và đặc tính kỹ thuật của nó đơn giản là tuyệt vời.
Sự kết hợp của công nghệ
Để tạo ra lực nâng, nó sử dụng một rôto chính quay tự do, được bổ sung bởi một cặp rôto bên. Thiết bị này có hai động cơ và dự kiến sẽ sản xuất các phiên bản khác nhau - điện và nhiên liệu. Trong trường hợp đầu tiên, tầm bay sẽ là 180 km và tốc độ sẽ là 200 km/h. Thời gian trên không là hơn một giờ một chút. Nếu bạn lắp động cơ đốt trong thì bạn có thể bay tới 600 km và dành 4 giờ ở độ cao. Chế độ tự động xoay được cung cấp trong cả hai tùy chọn có khả năng hạ cánh nhẹ nhàng và an toàn ngay cả khi tất cả hệ thống bị lỗi. Các nhà phát triển cũng lưu ý mức tiêu thụ nhiên liệu thấp khi vận hành máy bay của họ.
"Bee" được phát minh dành riêng cho thành phố, vì nó có thể cất cánh và hạ cánh từ hầu hết mọi nơi và một số bộ phận của nó có thể gập lại nên không cần nhiều chỗ đậu xe. Nhưng điều thú vị nhất là hệ thống lái tự động tích hợp, giúp đơn giản hóa đáng kể việc điều khiển và được thiết kế để giúp nhiều đối tượng có thể tiếp cận vận tải hàng không. Rốt cuộc, việc kiểm soát thủ công sẽ chỉ dành cho những người có quyền thích hợp.
“Ô tô bay mà không có người lái. Ở chế độ taxi không người lái, hành khách lên xe, chọn điểm đến trên màn hình và Bee sẽ đưa hành khách đến địa điểm mong muốn”, giám đốc dự án Alexander Osinin cho biết.
Người ta quyết định sử dụng thiết kế có ít cánh quạt hơn, dựa trên thông số chính của máy bay cánh quay - tải trọng riêng trên diện tích quét của cánh quạt chính. Hiệu suất của một cỗ máy như vậy phụ thuộc vào tỷ lệ khối lượng trên diện tích của cánh quạt. Nói một cách đơn giản, một ốc vít lớn sẽ tốt hơn nhiều ốc vít nhỏ hơn. Sẽ có ít bộ phận chịu tải hơn, điều này sẽ cho phép sử dụng khối lượng cấu trúc của máy bay trực thăng một cách thông minh hơn. Thật không may, vẫn chưa biết khi nào máy bay sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt, nhưng điều đáng khích lệ là phát minh này đã được cấp bằng sáng chế.
Có ô tô, chúng ta cũng cần có luật lệ giao thông
Thực tế là khả năng loại hình vận tải này xuất hiện trong trung hạn là rất cao được thể hiện qua việc bắt đầu xây dựng khung pháp lý. Duma Quốc gia nhận thức rõ rằng ý tưởng về các chuyến bay thương mại thường trực sẽ không tưởng nếu chúng ta không chuẩn bị chu đáo và phát triển hệ thống điều tiết không lưu. Vì vậy, họ lo ngại về việc áp dụng các quy định mới cho hoạt động taxi hàng không.
Hiện nay ở Nga có những dịch vụ giống như taxi hàng không. Chúng được thực hiện bởi các công ty cho thuê sử dụng máy bay hạng nhẹ cho những mục đích này. Nhưng những chuyến bay như vậy khá đắt tiền và do đó không đặc biệt phổ biến. Họ cũng phải tuân theo các yêu cầu nghiêm ngặt tương tự như các yêu cầu của chính phủ. Nhưng đối với những chiếc ô tô bay trong tương lai, những sửa đổi của Bộ luật Hàng không đã được phát triển đặc biệt, được thiết kế để điều chỉnh hoạt động vận tải hàng không đô thị thường xuyên và đông đảo.
Bộ luật cập nhật cung cấp các biện pháp có thể giảm đáng kể chi phí vận hành máy bay hạng nhẹ, điều này sẽ khiến khu vực này trở nên hấp dẫn cho thuê.
Những sửa đổi chính được thực hiện:
- giới thiệu các thuật ngữ riêng lẻ mới;
- đơn giản hóa việc chứng nhận của các công ty khai thác và máy bay của họ;
- nới lỏng các yêu cầu đối với sân bay, bảo trì và nhân sự.
Một số chuyên gia tin rằng những thay đổi như vậy cũng có thể giúp phát triển ngành hàng không nhỏ. Dự án đã được chuẩn bị để Bộ Giao thông vận tải phê duyệt. Và thật tuyệt vời làm sao khi vấn đề này đã được giải quyết trước. Suy cho cùng, đất nước chúng ta đã có một trải nghiệm đáng buồn khi khung pháp lý được phát triển một cách khẩn cấp để phù hợp với các loại công nghệ đã xuất hiện. Điều này kéo theo rất nhiều vấn đề và trong một thời gian dài vẫn là gót chân Achilles của pháp luật Nga. Nhưng may mắn thay, vấn đề này sẽ được giải quyết, bởi vì Liên bang Nga đang hướng tới một cách tiếp cận đầy hứa hẹn, mới về cơ bản, khi khung pháp lý đang được chuẩn bị cho các công nghệ vẫn đang trong giai đoạn phát triển và gỡ lỗi.
(Anya Konya, Sfera Protech)
Hệ điều hành thời gian thực (RTOS) của Nga dùng trên buồng lái của MS-21, tại thiết bị indicator.
Theo chiến lược phát triển của ngành hàng không Nga, dự kiến sẽ cập nhật đội bay máy bay thông qua việc cung cấp thế hệ máy bay nội địa mới. Là một phần của chương trình toàn diện, việc thay thế nhập khẩu đang được thực hiện đối với các máy bay chở khách SJ-100 và MC-21, đòi hỏi phải phát triển các linh kiện tương tự của nước ngoài của Nga.
Viện Nghiên cứu Hệ thống Hàng không Nhà nước (GosNIIAS) đang tham gia vào công việc tạo ra một chỉ báo đa chức năng mới cho buồng lái của máy bay MS-21-310. Chỉ báo này đang được phát triển bởi Cục thiết kế công cụ Ulyanovsk (JSC UKBP), sử dụng hệ điều hành thời gian thực JetOS được phát triển tại GosNIIAS.
“Để đảm bảo việc thu thập, xử lý và xuất dữ liệu không bị gián đoạn, các thành phần trong tổ hợp thiết bị trên tàu (OBE) phải hoạt động theo thời gian thực. Theo đó, các nhà phát triển phần mềm OBE phải đảm bảo rằng ứng dụng của họ chạy theo chu kỳ và có thể dự đoán được trong điều kiện hạn chế về thời gian. Sử dụng hệ điều hành thời gian thực là giải pháp hiệu quả nhất cho vấn đề này”, GosNIIAS cho biết.
Viện đang nghiên cứu điều chỉnh JetOS RTOS cho màn hình buồng lái MS-21 của Nga, màn hình này sẽ hiển thị thông tin từ hệ thống định vị trên máy bay, điều hướng và các dữ liệu khác. Hệ điều hành sẽ cho phép bạn khởi chạy tối đa 30 ứng dụng trong suốt chuyến bay, đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn hàng không KT-178S và đảm bảo an ninh mạng. JetOS có triển vọng hợp nhất phần mềm OBE và hỗ trợ nhiều nền tảng khác nhau.
Cục thiết kế Sukhoi đã tiến hành bay thử nghiệm nguyên mẫu UAS cất cánh thẳng đứng
Các chuyên gia từ Phòng thiết kế Sukhoi của Tập đoàn Máy bay Thống nhất (PJSC UAC, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec) đã thử nghiệm thành công nguyên mẫu máy bay không người lái cất và hạ cánh thẳng đứng hạng nặng. Trong quá trình thử nghiệm, các thuật toán điều khiển và hoạt động của hệ thống cất cánh, bay lơ lửng và hạ cánh đã được thử nghiệm trên một bệ bay phức tạp được làm từ các linh kiện nội địa.
Các chuyên gia của Phòng thiết kế Sukhoi đang nỗ lực tạo ra một hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay (BTS-VAB) về cơ bản mới trên cơ sở sáng kiến. Máy bay không người lái dân sự mới không yêu cầu địa điểm và cơ sở hạ tầng sân bay được chuẩn bị đặc biệt để cất cánh và hạ cánh. Nó sẽ cho phép giải quyết một loạt các vấn đề về vận tải và hậu cần - vận chuyển hàng hóa cho nhiều mục đích khác nhau đến những khu định cư khó tiếp cận, nơi mạng lưới giao thông kém phát triển hoặc không có sân bay.
“Máy bay không người lái của chúng tôi kết hợp những ưu điểm của máy bay và khả năng của trực thăng. Hệ thống đẩy hybrid bao gồm hệ thống đẩy nâng điện và động cơ đẩy piston. Việc cất cánh và hạ cánh thẳng đứng được thực hiện bằng động cơ nâng nằm trên dầm cánh. Sau khi cất cánh, động cơ xăng đi vào hoạt động. Cánh giúp tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu và nhờ khả năng cất cánh thẳng đứng nên không cần phải xây dựng cơ sở hạ tầng sân bay và đường băng đắt tiền”, Evgeny Rubtsov, người đứng đầu dự án BTS-VAB tại Phòng thiết kế Sukhoi của Tập đoàn máy bay thống nhất cho biết.
Việc cất cánh, bay trên đường và hạ cánh được thực hiện hoàn toàn tự động mà không cần sự tham gia trực tiếp của người điều khiển. Tuy nhiên, trong trường hợp khẩn cấp, người điều khiển có cơ hội thay đổi lộ trình. Hệ thống vận chuyển không người lái mới đang được tạo ra cho các chuyến bay trong bán kính 500 km tính từ căn cứ cố định và sẽ có khả năng vận chuyển tới 300 kg.
Các cuộc thử nghiệm bay thành công của hệ thống điều khiển cất cánh thẳng đứng cho phép chúng tôi tiếp tục thực hiện dự án và đảm bảo khả năng vận hành một hệ thống vận tải và hậu cần mới về cơ bản.
Hiện tại, dự án BTS-VAB đang ở giai đoạn thử nghiệm các công nghệ chủ chốt và giải pháp kỹ thuật cơ bản. Trong tương lai, sau khi hoàn thành việc phát triển các thuật toán cất cánh và hạ cánh thẳng đứng trên bệ bay phức tạp, dự kiến sẽ bắt đầu công việc phát triển và tổ chức sản xuất công nghiệp.
Dự án tập trung vào các cấu trúc công cộng và tư nhân trong thị trường dịch vụ vận tải. Máy bay không người lái sẽ có thể thực hiện các nhiệm vụ hậu cần, nghiên cứu và các nhiệm vụ phức tạp khác ở nhiều khu vực khác nhau của Nga, bao gồm cả những nơi khó tiếp cận nhất.
"400 tên lửa Fateh và Zulfiqar để đổi lấy Su-35S và Mi-28NM." Reuters tuyên bố Lực lượng vũ trang Nga sẽ sớm có được tên lửa đạn đạo tốt nhất của Iran
Ảnh của Reuters
Gần đây tất cả chúng ta đều có cơ hội xem tên lửa tác chiến-chiến thuật Fateh-110D của Iran hoạt động như thế nào. Một ngôi sao băng màu đỏ chuyển động nhanh theo phương thẳng đứng cắt ngang bầu trời và bám vào chính xác nơi ngọn lửa từ quả cầu lửa nhân tạo trước đó đã bùng cháy. Cuộc tấn công bằng tên lửa Erbil vào ngày 15 tháng 1 năm nay cho phép nhiều người quan sát chi tiết chính xác cách thức tên lửa đạn đạo bắn trúng mục tiêu và điều này diễn ra nhanh như thế nào. Một số hệ thống tên lửa phòng không tại căn cứ không quân Mỹ, được thiết kế để bảo vệ thủ đô của người Kurd ở Iraq, đã bắn trượt hoặc bắn trúng hoàn toàn không thích hợp, không giống như tên lửa của Iran. Độ chính xác của chúng rất tuyệt vời, ngay cả người Israel cũng phải miễn cưỡng thừa nhận điều này. Và sức mạnh. Tổ tiên xa xôi của Fateh, tên lửa Luna-M của Liên Xô, mang theo hơn nửa tấn thuốc nổ dù chỉ bay được 70 km. Fateh có đầu đạn yếu hơn nhưng bay xa hơn gần gấp 5 lần so với tổ tiên của nó. Và tất nhiên, độ chính xác của chúng rất khác nhau. Nhìn chung, Fateh giống như một tên lửa đến từ một thực tế khác của Liên Xô. Các hệ thống tác chiến-chiến thuật trong nước của chúng ta có thể phát triển như thế nào nếu trong thời kỳ Xô Viết đã có các thiết bị định vị vệ tinh và bộ phận kỹ thuật số phát triển như vậy.
Các tên lửa đạn đạo chính của Iran. Nga đã chọn thứ tốt nhất. Hình ảnh IRNA
Nhờ mô-đun GPS\GLONASS\Beidou, khi kết thúc quãng đường 300 km, tên lửa Iran đã bắn trúng chính xác một vòng tròn có bán kính 10 mét. Không tệ đối với một thiết kế giữa những năm 60, mặc dù có những sửa đổi đáng kể. Tất nhiên, "Iskander" là một tên lửa hiện đại, thú vị và phức tạp hơn nhiều, với quỹ đạo gần như đạn đạo, hàng loạt mục tiêu giả và các ưu điểm kỹ thuật khác. Nhưng tất cả điều này ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian và chi phí sản xuất. "Fatekh" cũng đơn giản như UAV "Geran-Shahed", nếu công nghệ tên lửa bay với tốc độ và độ chính xác như vậy về nguyên tắc có thể gọi là đơn giản. Hãy đối mặt với nó, chúng ta không có đủ thứ này. Người Iran điêu khắc chúng tại các nhà máy ẩn trong các khối đá với tốc độ đáng kinh ngạc. Tôi nghĩ họ đã có chúng để bán rồi.
Nhà máy tên lửa ngầm ở Iran. Ảnh về Quds
Tôi đã có dịp xem một bộ phim về nhà máy tên lửa của Iran và phần truyền thông được thực hiện rất tốt. Họ chế tạo rất nhiều tên lửa và tuân thủ các tiêu chuẩn công nghệ cao. Tôi cũng thích việc bằng cách nào đó họ đã lắp đặt các OTRK mạnh mẽ trên các tàu sân bay hạng nhẹ và ngụy trang các bệ phóng ngay cả dưới dạng xe tải đông lạnh. Nói chung là có điều gì đó để học hỏi, mặc dù người Iran đã làm tất cả những điều này một cách gượng ép và không phải vì một cuộc sống tốt đẹp.
Tại sao một lời nói đầu dài như vậy? Tại đây, ngày 21/2, Reuters đưa tin Nga đã mua ít nhất 400 chiếc Fateh và Zulfiqars từ Iran. Tuy nhiên, tôi sẽ không tham gia vào việc suy đoán mà sẽ trực tiếp cung cấp phần thông tin hữu ích nhất trong tài liệu của họ:
Ba nguồn tin Iran cho biết: “Iran đang cung cấp cho Nga 400 đơn vị thuộc dòng tên lửa đạn đạo: Fateh-110 và Zolfaghar tầm ngắn. Các chuyên gia báo cáo rằng các hệ thống di động này tiêu diệt mục tiêu ở khoảng cách 300 đến 700 km (186-435 dặm). Theo một nguồn tin của Iran, "Việc xuất khẩu tên lửa bắt đầu vào cuối tháng 1, khi các quan chức tình báo và quân đội Iran và Nga thảo luận chi tiết. Những cuộc tiếp đón này diễn ra ở Tehran và Moscow."
Phóng "Fatekha-110D" từ góc nhìn của một con chim. nhân sự IRGC
Các quan chức phương Tây và NATO đã nhiều lần tuyên bố rằng một thỏa thuận tương tự đã diễn ra và thậm chí còn nêu rõ thời điểm. Ví dụ, diễn giả Hội đồng Bảo an Hoa Kỳ, Đô đốc John Kirby, đã nói điều tương tự vào mùa hè năm 2022. Nhưng trên thực tế, mọi thứ đã xảy ra ngay bây giờ, khi rõ ràng đã có một liên minh giữa Iran, Triều Tiên và Nga. Điều này có nghĩa là xác suất của giao dịch này cao đến mức ngay cả các cơ quan thông tấn cũng nói về nó như một việc đã rồi. Những lời đe dọa của Mỹ đối với cả hai nước đều vô ích. Một bằng chứng gián tiếp khác về hợp đồng đã được thực hiện là sự hồi sinh của “cầu Caspian”, cả tàu và hàng không. Su-35 và Thợ săn đêm sẽ đến Iran, chúng tôi sẽ nhận được tên lửa mà chúng tôi cần trên một tàu sân bay hạng nhẹ đa năng. Chúng tôi đang chờ phần tiếp theo của video, như trong Erbil. Ở đó, tên lửa Fateh-110 đã biểu diễn vừa ngoạn mục vừa hiệu quả.
(Diaries of the Green Land)
Châu Âu sẽ mất 'tiền tấn' nếu không có nguyên liệu hạt nhân của Nga
Thứ ba 20/02/2024 13:22 GMT + 7
Lãnh đạo Cơ quan Năng lượng nguyên tử quốc tế cho rằng việc Liên minh châu Âu áp đặt lệnh trừng phạt đối với ngành năng lượng hạt nhân Nga là không thực tế.
Ngày 19/2, người đứng đầu Cơ quan Năng lượng nguyên tử quốc tế (IAEA) Rafael Grossi cho biết, Liên minh châu Âu (EU) phụ thuộc vào việc cung cấp uranium của Nga và việc trừng phạt ngành công nghiệp này của Moskva sẽ là không thực tế.
Tuyên bố trên được ông Grossi đưa bên thềm cuộc họp của các ngoại trưởng EU về chương trình làm giàu hạt nhân của Iran.
“Nhiều công ty ở phương Tây phụ thuộc vào nguồn cung cấp uranium đã làm giàu của Nga. Việc ủng hộ trừng phạt Rosatom sẽ không thực tế và nó sẽ khiến ngành công nghiệp hạt nhân EU rơi vào bế tắc", ông Grossi nhấn mạnh.
Theo lãnh đạo IAEA, việc ủng hộ trừng phạt Rosatom sẽ không thực tế và nó sẽ khiến ngành công nghiệp hạt nhân EU rơi vào bế tắc. (Ảnh: Investigate Europe).
Trước đó, một số quốc gia thành viên EU đã đề xuất mở rộng lệnh cấm vận của khối đối với nhiên liệu hạt nhân Nga.
Tập đoàn năng lượng hạt nhân nhà nước Rosatom của Nga sở hữu gần 50% cơ sở hạ tầng làm giàu uranium toàn cầu và chiếm gần 36% xuất khẩu của thế giới vào năm 2022.
Rosatom hiện đang xây dựng hơn 20 lò phản ứng hạt nhân trên khắp thế giới, từ Thổ Nhĩ Kỳ và Hungary, thành viên EU đến Ai Cập, Trung Quốc và Ấn Độ.
Tháng 11 năm ngoái, chính phủ Mỹ đã ghi nhận một thực tế “đáng lo ngại” là gần 20% nhiên liệu hạt nhân được sử dụng bởi các nhà máy điện của Mỹ đều đến từ Nga. Trợ lý Bộ trưởng Bộ Năng lượng Kathryn Huff cho rằng Mỹ nên chấm dứt "sự phụ thuộc" vào uranium Nga vì vấn đề an ninh quốc gia và ứng phó với biến đổi khí hậu là điều " quan trọng ". Cũng có thông tin về kế hoạch của Mỹ cấm nhập khẩu uranium của Nga bắt đầu từ năm 2028.
Cũng theo ông Grossi, nỗ lực “giảm sự phụ thuộc” vào nhiên liệu hạt nhân của Nga sẽ khiến EU tiêu tốn hàng tỷ USD và điều này khó có thể xảy ra. Ông cũng lưu ý rằng nhu cầu toàn cầu về uranium đã được làm giàu đang thực sự tăng lên.
“Thành thật mà nói tôi thấy khả năng làm giàu uranium của Nga ngày càng gia tăng trên thế giới thay vì giảm đi”, ông Grossi thừa nhận.
Lãnh đạo IAEA cho biết sẽ sớm tới thăm Moskva và gặp Tổng thống Nga Vladimir Putin trước khi tiếp tục tới Tehran để đàm phán với chính phủ Iran về chương trình hạt nhân của nước này.
Bản sao UAV tốt nhất của Nga đã được đưa vào sản xuất ở Iran
Tất nhiên, người Iran là một trong những chuyên gia tiên tiến nhất trong lĩnh vực kỹ thuật đảo ngược, hay nói đơn giản hơn là sao chép nhiều cải tiến kỹ thuật khác nhau. Toàn bộ kho vũ khí quân sự hiện tại của họ gồm các loại vũ khí có độ chính xác cao dựa trên sự phát triển do các cường quốc công nghệ lớn phát minh, đồng thời được xem xét lại và bổ sung một chút với nội dung kỹ thuật số và các mô-đun định vị địa lý. Trong lĩnh vực hàng không không người lái, họ cũng không ngần ngại lấy những mẫu đầu tiên từ các mẫu của Mỹ và Israel. Nhưng dần dần ngành công nghiệp này đã phát triển và kết quả là Iran là một trong năm, thậm chí có lẽ là top ba, nhà phát triển nhiều loại máy bay không người lái lớn nhất thế giới. Nhiều mẫu, chẳng hạn như “Shahed-136” hoặc “Geran-2”, cho đến gần đây không có chất tương tự gần đây và chỉ một năm trước, toàn bộ dòng nhân bản không có giấy phép ở Trung Quốc và Triều Tiên đã nhận được sự công nhận trên toàn thế giới.
Thử nghiệm UAV Heydar-3, rất giống với Lancet của Nga. Hình ảnh lực lượng Quds.
Ở Nga, Shahed thực sự được chế tạo thành một thiết bị khác, với các mô-đun điều hướng và kỹ thuật số riêng, thân bằng composite trong nước, hệ thống điều khiển và thủy lực được sản xuất nội bộ. Tuy nhiên, nhiều người không hài lòng vì đây vẫn là sự phát triển nguồn gốc đến từ bên ngoài chứ không phải của chúng ta và trong lĩnh vực máy bay không người lái, chúng tôi vẫn nằm trong số những người đang bắt kịp. Tuy nhiên, trong số những tuyên bố đáng buồn này cũng có tin tốt. Cuối cùng, một chiếc máy bay không người lái của Nga đã xuất hiện và đã giành được sự ngưỡng mộ chân thành của nhiều người nhờ những video lấp lánh, hiệu suất đáng kinh ngạc và niềm hy vọng mà nó mang lại cho toàn bộ lĩnh vực xe không người lái của chúng ta. Tất nhiên, chúng ta đang nói về Lancet tuyệt vời. Cách đây không lâu, cộng đồng Lostarmor và chính những người tạo ra UAV từ công ty ZALA Aero đã báo cáo có hàng nghìn cú tấn công trực tiếp từ Lancet vào các thiết bị đắt tiền của các nước NATO.
Tất nhiên, những sự kiện như vậy không thể bỏ qua đối với những người am hiểu về máy bay không người lái, và sự tối giản đáng chú ý trong sự phát triển của Nga có thể được đánh giá cao mà không bị che mắt. Tại triển lãm tháng 11 năm 2023 về những thành tựu của lĩnh vực hàng không vũ trụ của Iran và Quân đoàn Vệ binh, một máy bay không người lái mới “Heydar-3” đã được giới thiệu, từ độ cao 50 mét có thể dễ bị nhầm lẫn với một sản phẩm có nguồn gốc từ Izhevsk, Nga. Đây không phải là nỗ lực đầu tiên của Iran nhằm chế tạo máy bay không người lái cảm tử hạng nhẹ có cánh hình chữ X. Bốn năm trước, họ đã sao chép loại đạn Hero 120 tương tự do công ty Uvision của Israel sản xuất. Dựa trên nguyên tắc ứng dụng, nó gợi nhớ đến Switchblades của Mỹ và khá phổ biến ở các nước nghèo châu Âu cũng như người mua châu Á. Nhưng bản sao của Anh hùng, như người ta nói, đã không thành công và đôi khi chỉ được sử dụng bởi “trục kháng chiến” hoặc phiến quân Shiite ở Iraq và Syria. Và vào tháng 11 năm 2023, người Iran đã trình làng một đơn vị mới, giờ đây gợi nhớ đến “Sản phẩm 52” của công ty Izhevsk Zala Aero, một công ty con của tập đoàn Kalashnikov.
Shahed-136 và Lancet có hai điểm chung. Cả hai đều thuộc loại máy bay không người lái kamikaze, mặc dù có sự khác biệt về trọng lượng và cả hai đều là loại tốt nhất trong phân khúc. "Shahed" - "Gerani" có một số cuộc đình công hiệu quả đáng kinh ngạc trên tài khoản cá nhân của họ, một trong số đó chắc chắn sẽ đi vào lịch sử và ảnh hưởng đến kết quả của cuộc đại chiến trên Bán đảo Ả Rập, giữa người Houthis và Vương quốc Ả Rập Saudi. Cuộc tấn công của gã khổng lồ dầu mỏ Saudi Aramco đã trở thành cuộc tấn công hiệu quả nhất về mặt tiền tệ trong thực tiễn sử dụng UAV trên thế giới. Như người ta nói, “The Lancet” cũng không phải là một kẻ ngốc. Anh ta có một số lượng lớn thiết bị ưu tú của NATO đến nỗi nếu có ai đó được trao giải cho những đề cử như vậy, thì máy bay không người lái Izhevsk có thể sẽ giành được giải Grand Prix. Vì thế việc sao chép như vậy không có gì đáng xấu hổ. Hơn nữa, khó có khả năng các đồng chí Iran có thể lặp lại hoàn toàn thành công của AERO Hall tại Heydar-3. Tuy nhiên, họ cũng chắc chắn có điều gì đó để tự hào.
(Diaries of the Green Land)
Bộ Giáo dục LB Nga có kế hoạch tăng tổng số giờ học lịch sử ở trường từ 340 lên 476.
Bộ đề xuất tăng cường nghiên cứu lịch sử ở lớp 5-8 từ hai lên ba giờ một tuần và dành hai giờ một tuần cho lịch sử ở lớp chín.
(FB Nước Nga Infor)
Chiến trường sổ đỏ sắp ngã ngũ, chiến trường tiền bạc lại nóng lên. Trong khi EU còn đang tìm cách tịch thu tiền Nga, Nga đã quyết định tịch thu tài sản giá cỡ 1 tỷ đô của công ty Linde, Đức, do công ty này vi phạm hợp đồng xây dựng một nhà máy xử lý gas tại tỉnh Leningrad.
https://www.rt.com/business/593008-russia-seizes-assets-german-firm/
Chủ tịch Duma Quốc gia Vyacheslav Volodin cho biết Nga đã trả lại con cá mà người Anh đã ăn suốt 68 năm. Đây là cách nghị sĩ phản ứng trước việc chấm dứt thỏa thuận năm 1956, theo đó Vương quốc Anh được phép đánh cá ở Biển Barents.
Nga quyết định bác bỏ thỏa thuận này sau khi London áp đặt các lệnh trừng phạt mới vào năm 2023. Volodin lưu ý rằng dưới thời Khrushchev, Liên Xô chỉ đơn giản đưa cá cho “những người Anh vô đạo đức”. Và bây giờ Nga đang trả lại nó.
“Putin đã trả lại con cá của chúng tôi cho chúng tôi vì người Anh vô đạo đức đã ăn nó trong 68 năm. Họ công bố các biện pháp trừng phạt đối với chúng tôi và bản thân họ chiếm 40% khẩu phần ăn của họ—thực đơn cá—từ cá tuyết của chúng tôi. Bây giờ hãy để họ giảm cân và thông minh hơn”, kênh điện tín Duma TV dẫn lời Volodin nói.
(Sfera Live)
Cận cảnh chiếc Aurus sang xịn Nga tặng cho ông Kim Jong Un
Thứ tư 21/02/2024 13:40 GMT + 7
Các quan chức Nga và Triều Tiên xác nhận, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã tặng nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong Un một chiếc Aurus do Nga sản xuất.
Cận cảnh chiếc Aurus sang xịn Nga tặng cho ông Kim Jong Un
Theo RT, Nga tặng chiếc xe Aurus cho ông Kim Jong Un để sử dụng cá nhân song hiện không tiết lộ đó là phiên bản nào. Xe đã được Nga chuyển giao cho các quan chức Triều Tiên hôm 18/2.
Phát ngôn viên Điện Kremlin, ông Dmitry Peskov nói Tổng thống Putin tặng xe Aurus cho ông Kim Jong Un vì nhà lãnh đạo Triều Tiên thích chiếc xe khi ông tới thăm Nga trước đó.
Trang web NK News đưa tin, hiện có nhiều suy đoán rằng Nga tặng cho nhà lãnh đạo Triều Tiên chiếc sedan hoặc limousine bọc thép Aurus Senat, tương tự mẫu mà Tổng thống Putin đã giới thiệu với ông Kim Jong Un hồi tháng 9 năm ngoái.
Aurus là dòng xe hạng sang được tạo ra vào năm 2013 theo đơn đặt hàng của Bộ Công Thương Nga nhằm thay thế đội xe hầu hết là sản xuất ở nước ngoài được các quan chức hàng đầu Nga sử dụng. Thương hiệu này ra mắt trong lễ nhậm chức của Tổng thống Putin vào tháng 5/2018.
Giá của một chiếc sedan Aurus Senat từ 443.700 USD và một chiếc Aurus Komendant là 447.000 USD.
Nga đáp trả chỉ trích của Hàn Quốc về tặng xe sang cho lãnh đạo Triều Tiên
Thứ tư 21/02/2024 17:33 GMT + 7
Hôm nay (21/2), Nga cáo buộc Hàn Quốc và các nước phương Tây tiến hành 'chiến tranh trừng phạt' Mátxcơva, sau khi Seoul ngụ ý rằng Nga vi phạm nghị quyết của Liên Hợp Quốc với việc tặng chiếc xe hạng sang cho Chủ tịch Triều Tiên Kim Jong Un.
Chiếc xe limousine Aurus Senat mà Tổng thống Nga Vladimir Putin và Chủ tịch Triều Tiên Kim Jong Un sử dụng khi họ gặp nhau tại Vostochny Cosmodrome ngày 13/9/2023. (Ảnh: Yonhap).
Phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Nga Maria Zakharova nói rằng bất kỳ vấn đề nào liên quan đến nghĩa vụ tuân thủ nghị quyết nên được nêu ra ở Liên Hợp Quốc, thay vì phàn nàn qua microphone, và Hàn Quốc nên nghĩ về những biện pháp trừng phạt “trái phép” mà họ áp đặt lên Nga.
“Nếu Seoul có câu hỏi về việc ‘tuân thủ biện pháp trừng phạt của Liên Hợp Quốc’ liên quan đến Triều Tiên, họ không nên vội vã dùng microphone thay vì trao đổi với Ủy ban trừng phạt của Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc”, bà Zakharova viết trong bài viết đăng trên Telegram.
“Tiện thể cũng thảo luận luôn về 12.000 lệnh trừng phạt có dư chống lại Nga và cuộc chiến trừng phạt của phương Tây, làm suy yếu bản chất của luật quốc tế”, bà Zakharova nói tiếp.
Phát biểu được đưa ra sau khi Hàn Quốc kêu gọi Nga tuân thủ các lệnh trừng phạt của Hội đồng Bảo an đối với Bình Nhưỡng, sau khi có báo cáo về việc Tổng thống Nga Vladimir Putin tặng xe cho ông Kim. Mátxcơva sau đó xác nhận đó là chiếc xe Aurus Senat do Nga sản xuất.
Hàn Quốc cho rằng việc tặng quà như vậy có thể vi phạm các biện pháp trừng phạt của Liên Hợp Quốc về cấm cung cấp và vận chuyển hàng hóa xa xỉ cho Triều Tiên.
Bà Zakharova cũng chỉ trích Washington gây áp lực với Seoul phải thay đổi quan hệ thương mại hợp pháp với các nước khác.
“Tôi nghĩ sẽ thích hợp nếu hỏi những người ủng hộ sự trong sạch của luật pháp quốc tế xem các lệnh trừng phạt bất hợp pháp gây ra tác hại gì cho người dân trên toàn thế giới, khi các cuộc chiến trừng phạt của phương Tây khiến người dân không thể tiếp cận thực phẩm, thuốc men và vắc xin”, bà Zakharova viết.
Nga và Triều Tiên tăng cường hợp tác song phương từ khi lãnh đạo hai nước gặp nhau vào tháng 9 năm ngoái.
Hàn Quốc tham gia các hành động do Mỹ dẫn đầu để trừng phạt Nga vì chiến dịch quân sự ở Ukraine.
