@hatam Tổ máy điện đầu tiên của nhà máy nhiệt điện (TPP) Udarnaya với tuabin khí công suất cao GTD-110M của Saturn Nga đã bắt đầu đi vào hoạt động chính thức. Trước đó nhà máy này đã được kết nối vào lưới điện và cung cấp điện thực sự nhưng giai đoạn đó vẫn được coi là thử nghiệm (trial). Dần dần thì tạm biệt Siemens tại thị trường Nga
Tổ máy điện đầu tiên của Udarnaya TPP ở Kuban bắt đầu vận hành
Công ty Technopromexport của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã chứng nhận thành công và bắt đầu vận hành tổ máy điện đầu tiên của Nhà máy điện Udarnaya tại Lãnh thổ Krasnodar. Ngày 1/3, nhà máy điện bắt đầu cung cấp 227 MW điện cho thị trường điện bán buôn.
Đây là tổ máy điện chu trình hỗn hợp hiệu suất cao đầu tiên được xây dựng theo các biện pháp trừng phạt nghiêm ngặt bằng cách sử dụng các giải pháp công nghệ tiên tiến.
“Udarnaya” là dự án quan trọng nhất đối với vùng Krasnodar. Việc vận hành tổ máy điện đầu tiên sẽ làm giảm tình trạng thiếu hụt năng lượng trong khu vực. Nhà máy điện sẽ cung cấp điện cho khu vực nhà ở, khu vực xã và các doanh nghiệp công nghiệp, đồng thời đảm bảo độ tin cậy của hệ thống năng lượng trong thời kỳ cao điểm mùa hè. Hiện tổ máy số 2 của nhà máy nhiệt điện đang được chuẩn bị đưa vào vận hành. Công việc của chúng tôi nhằm mục đích phát triển hơn nữa hệ thống cung cấp năng lượng cho một khu vực có tầm quan trọng chiến lược và của cả nước,” Elena Sierra, Giám đốc Điều hành Kiểm soát Xây dựng của Tập đoàn Bang Rostec cho biết.
Tổng công suất của Udarnaya TPP sẽ là 560 MW. Thiết bị phát điện của tổ máy điện thứ ba của nhà máy sẽ bao gồm tuabin khí công suất cao nội địa đầu tiên GTD-110M do United Engine Corporation, một bộ phận của Rostec, sản xuất.
Máy được tạo ra để thay thế các nhà máy điện nhập khẩu. Hiệu suất của GTD-110M là hơn 36%, tương đương với các động cơ tua-bin khí tốt nhất của nước ngoài.
Tiếp tục quay lại chủ đề thay thế nhập khẩu trong phần mềm
Gazprom Transgaz Samara sẽ thay thế OpenText bằng Tessa
Gazprom Transgaz Samara đang chuyển hệ thống quản lý tài liệu điện tử của công ty sang phần mềm Tessa. Dự án triển khai EDS đang được thực hiện theo chiến lược thay thế nhập khẩu và nhằm mục đích đạt được chủ quyền về công nghệ của toàn bộ nhóm công ty.
Gazprom Transgaz Samara là công ty con 100% của Gazprom, cung cấp dịch vụ vận chuyển khí đốt khắp các vùng của Nga. Công ty bao gồm 16 chi nhánh, 17 cửa hàng máy nén khí, 145 trạm phân phối gas. Đội ngũ nhân viên của công ty khoảng 5 nghìn người.
Vào cuối năm 2023, công ty bắt đầu tìm kiếm một nền tảng quản lý tài liệu điện tử doanh nghiệp mới. Hệ thống trước đây dựa trên OpenText thiếu hiệu suất, giao diện thân thiện và khả năng điều chỉnh sản phẩm cho phù hợp với người dùng; Ngoài ra, nhà cung cấp đã ngừng hỗ trợ. Tất cả những yếu tố này, kết hợp với việc mở rộng danh sách nhiệm vụ, tập trung hóa quy trình trên quy mô lớn và dữ liệu được lưu trữ tăng liên tục, đã dẫn đến thực tế là hệ thống được sử dụng không thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu của công ty.
Khi chọn một hệ thống mới, các chuyên gia của Gazprom Transgaz Samara đã xem xét hai sản phẩm phần mềm - “ 1C : Document Flow” và Tessa. Quyết định có lợi cho Tessa được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc tuân thủ đầy đủ các yêu cầu đối với nền tảng và kinh nghiệm sử dụng lâu dài thành công tại các công ty con của Gazprom và các công ty khác.
Giải pháp dựa trên Tessa được thiết kế để tự động hóa tất cả các quy trình liên quan đến hỗ trợ tài liệu của văn phòng chính của Gazprom Transgaz Samara và các chi nhánh của nó, cũng như trở thành phương tiện liên lạc hiệu quả giữa các nhân viên trong công ty. Dự án triển khai và phát triển quản lý tài liệu cung cấp khả năng tích hợp với các hệ thống thông tin hiện có, công cụ chữ ký số điện tử, hệ thống cơ sở dữ liệu bên ngoài về các văn bản quy định, trang web nội bộ của tổ chức và với hệ thống quản lý thông tin địa phương.
Là một phần của dự án, một trường thông tin thống nhất sẽ được tạo để tính toán và quản lý các quy trình kinh doanh, bao gồm nơi làm việc của nhân viên được cá nhân hóa với khả năng định cấu hình tài khoản cá nhân riêng lẻ. Tổng cộng, hệ thống sẽ bao phủ hơn 2,5 nghìn nhân viên. Những người dùng đầu tiên sẽ bắt đầu làm việc với Tessa vào nửa đầu năm 2024.
“Chúng tôi chủ tâm tìm kiếm một giải pháp chuyên biệt để triển khai quản lý tài liệu điện tử, cho phép chúng tôi tổ chức một không gian được kiểm soát hoàn toàn để tương tác giữa các phòng ban, chi nhánh phân bố theo địa lý và từng nhân viên. Nhờ các công cụ linh hoạt của Tessa, chúng tôi có thể tạo các cài đặt duy nhất cho các lộ trình phê duyệt và ký các luồng tài liệu, lập mô hình quy trình kinh doanh theo yêu cầu. Dựa trên kết quả của dự án, chúng tôi kỳ vọng sẽ có sự cải thiện đáng kể về chất lượng quản lý quy trình kinh doanh và tăng hiệu quả tổng thể cho tất cả nhân viên của chúng tôi”, Vladimir Finikov, Phó Tổng Giám đốc Kinh tế và Tài chính tại Gazprom Transgaz Samara cho biết.
Hiện đại hóa Su-30MKI của Ấn Độ liên quan đến việc thay thế động cơ bằng AL-41F-1S
Bộ Quốc phòng Ấn Độ quyết định hiện đại hóa phi đội máy bay chiến đấu Su-30MKI. Công việc này sẽ do tập đoàn nhà nước Hindustan Aeronautics Limited (HAL) thực hiện với sự hỗ trợ của Tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng (DRDO). Dự án nhằm mục đích cải tiến máy bay bằng cách tích hợp các radar, hệ thống điều khiển chuyến bay và vũ khí mới trên máy bay. Chi phí hiện đại hóa ước tính khoảng 60 nghìn crores hay 7,5 tỷ USD.
Theo The Economic Times, Sarahbeth George, việc độc lập hiện đại hóa máy bay chiến đấu của Nga nhấn mạnh mong muốn tự chủ trong sản xuất quốc phòng của Ấn Độ.
Là một phần của quá trình hiện đại hóa, dự kiến sẽ giới thiệu các hệ thống radar (radar), hệ thống điện tử hàng không (hệ thống điện tử hàng không) và thiết bị tác chiến điện tử (EW) mới của Ấn Độ. Việc tích hợp các hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại sẽ cải thiện đáng kể việc nhắm mục tiêu của tên lửa không đối không và không đối đất. Dự án được thiết kế để thu hút sự tham gia tích cực của khu vực tư nhân vào quá trình hiện đại hóa. Trước hết, nó được lên kế hoạch lắp đặt các bộ phận mới, sau đó các công nghệ điều khiển chuyến bay mới sẽ được giới thiệu. HAL, với tư cách là nhà tích hợp chính, đóng một vai trò quan trọng trong quá trình này.
Bằng cách hiện đại hóa phi đội Su-30MKI, Ấn Độ cũng đang mở ra cơ hội cho thị trường toàn cầu. Hơn 600 máy bay Su-27/30 đang hoạt động trên khắp thế giới. Các quốc gia như Việt Nam, Malaysia, Indonesia và Algeria là thị trường xuất khẩu quan trọng cho các hệ thống nâng cấp của Ấn Độ. Đơn đặt hàng ban đầu của Ấn Độ mua 272 máy bay chiến đấu Su-30MKI từ Nga tạo thành xương sống cho phi đội máy bay chiến đấu của Không quân và năm ngoái nước này đã nhận được đơn đặt hàng bổ sung cho 12 máy bay.
Phi đội Su-30MKI đã liên tục được hiện đại hóa trong hơn mười năm, với vũ khí và cảm biến mới được đưa vào máy bay chiến đấu. Các bổ sung cho vũ khí của Su-30MKI bao gồm tên lửa lớp BrahMos và Astra, dự kiến sẽ tích hợp thêm bằng tên lửa chống radar thế hệ mới NGARM.
Nga nhất quyết thay thế động cơ AL-31FP thế hệ trước bằng động cơ AL-41F-1S hiện đại có lực đẩy 14.500 kgf, đây là cải tiến rõ rệt so với động cơ AL-31FP có lực đẩy 12.500 kgf.
Sarabeth Jones cho biết, việc hiện đại hóa phi đội máy bay chiến đấu Su-30MKI là một bước quan trọng hướng tới nâng cao năng lực phòng thủ của Ấn Độ và đạt được khả năng tự cung cấp trong sản xuất quốc phòng. Việc hiện đại hóa thành công Su-30MKI được kỳ vọng sẽ củng cố vị thế của New Delhi trên thị trường vũ khí toàn cầu, đồng thời đảm bảo khả năng sẵn sàng chiến đấu của phi đội máy bay chiến đấu của Không quân.
Ấn Độ nội địa hóa sản xuất linh kiện động cơ RD-33 cho MiG-29
Để thúc đẩy hơn nữa sáng kiến "Sản xuất tại Ấn Độ", Bộ Quốc phòng nước này đã trao cho Hindustan Aeronautics Limited (HAL) một hợp đồng cung cấp động cơ RD-33 cho máy bay chiến đấu MiG-29. Nó đã báo cáo về nó trong một thông cáo báo chí của bộ phận quốc phòng.
Giá trị hợp đồng là 5.249,72 crore Rs hoặc khoảng 634 triệu USD. Các động cơ sẽ được sản xuất bởi đơn vị sản xuất động cơ của HAL tại Koraput ở phía đông nam Ấn Độ.
Những chiếc RD-33 do Koraput sản xuất sẽ đáp ứng yêu cầu của Không quân Ấn Độ trong việc duy trì khả năng hoạt động của phi đội MiG-29 trong thời gian phục vụ còn lại. Việc sản xuất sẽ được tổ chức theo giấy phép chuyển giao công nghệ từ một nhà sản xuất linh kiện gốc của Nga. Chương trình này nhằm mục đích nội địa hóa một số thành phần quan trọng, giúp tăng thị phần sản phẩm của các công ty Ấn Độ trong việc giải quyết các vấn đề hiện tại và đại tu của RD-33.
Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ cho rằng động cơ RD-33 thực sự sẽ được cung cấp cho HAL từ Nga với mức độ nội địa hóa tối thiểu.
Vào tháng 2 năm 2021, tại triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế Aero India, HAL đã thông báo rằng HAL đã chuyển giao giấy phép sản xuất động cơ AL-31FP và RD-33 series 3. Phía Ấn Độ cũng được hỗ trợ kỹ thuật trong việc tổ chức đại tu các động cơ này được thực hiện tại cơ sở của tập đoàn.
Đồng thời, trong khuôn khổ Hội nghị công nghiệp quân sự Nga-Ấn Độ, UEC đã thảo luận với đại diện ngành công nghiệp Ấn Độ về khả năng nội địa hóa dịch vụ hậu mãi cho động cơ máy bay vì lợi ích của Không quân Ấn Độ.
Năm 2023, Nga thu hoạch vụ thu hoạch ngũ cốc thứ hai trong lịch sử - 145 triệu tấn theo dữ liệu cập nhật (không bao gồm các khu vực mới sản xuất thêm 4-5 triệu tấn). Đồng thời, một số địa phương đã lập được những thành tựu lịch sử mới.
Vùng Amur thu được 616 nghìn tấn ngũ cốc, mức cao nhất kể từ năm 1993.
Vùng Bryansk thu hoạch vụ thu hoạch ngũ cốc kỷ lục 2,08 triệu tấn, cao hơn 3% so với mức đỉnh trước đó vào năm 2020 (2,02 triệu tấn).
Vùng Vladimir đã thu được 295 nghìn tấn ngũ cốc, mức tối đa kể từ năm 1998.
Dagestan thu hoạch vụ thu hoạch ngũ cốc thứ hai trong lịch sử - 486 nghìn tấn, kém một chút so với mức tối đa năm 1990 (492 nghìn tấn).
Vùng Ivanovo thu được 192 nghìn tấn ngũ cốc, mức cao nhất kể từ năm 1998.
Ingushetia thu hoạch vụ thu hoạch ngũ cốc kỷ lục 176 nghìn tấn, cao hơn 19% so với mức đỉnh năm ngoái (148 nghìn tấn).
Kabardino-Balkaria thu hoạch vụ thu hoạch ngũ cốc kỷ lục 1,42 triệu tấn, cao hơn 10% so với mức đỉnh trước đó vào năm 2021 (1,29 triệu tấn).
Kalmykia thu hoạch vụ thu hoạch ngũ cốc thứ tư trong lịch sử - 807 nghìn tấn, chỉ đứng sau số liệu của các năm 1978, 1990 và 1989. (lên tới 900 nghìn tấn).
Karachay-Cherkessia thu hoạch sản lượng ngũ cốc kỷ lục 566 nghìn tấn, cao hơn 14% so với mức đỉnh trước đó vào năm 2016 (495 nghìn tấn).
Crimea thu được 2,04 triệu tấn ngũ cốc, rất có thể đã trở thành con số cao thứ hai trong lịch sử; kỷ lục năm 1989 - 2,15 triệu tấn.
Mordovia thu hoạch vụ thu hoạch ngũ cốc kỷ lục 1,96 triệu tấn, cao hơn 19% so với mức cao nhất năm ngoái (1,65 triệu tấn).
Khu vực Moscow đã thu được 719 nghìn tấn ngũ cốc, là mức tối đa kể từ năm 1988.
Vùng Nizhny Novgorod thu hoạch sản lượng ngũ cốc kỷ lục 2,13 triệu tấn.
Vùng Rostov thu hoạch vụ thu hoạch ngũ cốc kỷ lục 16,2 triệu tấn, cao hơn 6% so với mức cao nhất năm ngoái (15,3 triệu tấn). Hơn nữa, đây là một kỷ lục tuyệt đối đối với tất cả các khu vực của Nga mọi thời đại; cái trước thuộc về Lãnh thổ Krasnodar (15,5 triệu tấn vào năm 2022).
Vùng Smolensk đã thu được 379 nghìn tấn ngũ cốc, là mức tối đa kể từ năm 1998.
Vùng Tambov thu hoạch sản lượng ngũ cốc kỷ lục 5,14 triệu tấn, cao hơn 4% so với mức đỉnh trước đó vào năm 2020 (4,92 triệu tấn).
Khakassia thu được 181 nghìn tấn ngũ cốc, là mức tối đa kể từ năm 1998.
Chechnya thu hoạch sản lượng ngũ cốc kỷ lục 520 nghìn tấn, cao hơn 1% so với mức cao nhất năm ngoái (517 nghìn tấn).
Năm 2023, Nga lập kỷ lục thế giới tuyệt đối về xuất khẩu lúa mì, vượt thành tích của chính nước này vào năm 2018. Dựa trên dữ liệu từ các nguồn trong ngành (Cục Hải quan Liên bang Nga đình chỉ công bố số liệu ngoại thương), xuất khẩu lúa mì từ Nga năm 2023 dao động từ 52 đến 55 triệu tấn. Vì vậy, tổng hợp dữ liệu công khai hàng tháng của Rusagrotrans, con số là hơn 52 triệu tấn, Liên minh Ngũ cốc Nga - khoảng 55 triệu tấn, tính toán cho từng giai đoạn của năm nông nghiệp (tháng 7-tháng 6) cũng cho kết quả tương tự. Đồng thời, Bộ Nông nghiệp báo cáo, 11 tháng năm 2023, 50 triệu tấn lúa mì được xuất khẩu; Xuất khẩu tháng 12 được các nguồn trong ngành ước tính ở mức 3 đến 4 triệu tấn.
Spoiler
Chi tiết
Do đó, Nga đã vượt khoảng 20% kỷ lục thế giới năm 2018 của chính mình, khi xuất khẩu 44 triệu tấn và kỷ lục trước đó của Mỹ là 43,9 triệu tấn vào năm 1981.
Nga cập nhật kỷ lục xuất khẩu ngũ cốc
Dựa trên kết quả của nửa mùa nông nghiệp (bắt đầu từ ngày 1 tháng 7), Nga đã cập nhật kỷ lục xuất khẩu ngũ cốc của mình, Liên minh các nhà xuất khẩu ngũ cốc đưa tin trên kênh Telegram của mình.
Theo liên minh, tính đến giữa tháng 12, 30,8 triệu tấn ngũ cốc của Nga đã được cung cấp cho thị trường thế giới (tăng 33% so với năm nông nghiệp trước đó). Trong số này, 23,7 triệu tấn (cộng thêm 23%) là lúa mì.
Liên minh tin rằng: “Đây là một kết quả đặc biệt, do những khó khăn đang diễn ra trong việc giải quyết và hỗ trợ tài chính cho các giao dịch”.
Mặc dù vậy, các nhà xuất khẩu ngũ cốc của Nga đã khôi phục dịch vụ hậu cần cung cấp cho thị trường thế giới. Và điều này giúp có thể giảm và ổn định giá lúa mì thế giới từ mức đỉnh 450 USD/tấn năm ngoái xuống mức trung bình 250 USD/tấn.
Hầu hết những người mua lúa mì lớn nhất của Nga đều tăng khối lượng mua. Đúng vậy, các nước dẫn đầu truyền thống - Thổ Nhĩ Kỳ và Ai Cập - vẫn đang bị tụt lại phía sau (lần lượt trừ 9% và 13% so với cùng kỳ năm trước). Liên minh tin rằng những quốc gia này “hóa ra chưa hoàn toàn sẵn sàng để tăng nhu cầu cạnh tranh đối với cây ngũ cốc của Nga”. Nhưng Indonesia, quốc gia mùa trước hoàn toàn không mua ngũ cốc từ chúng tôi, đã lọt vào top 10 nhà nhập khẩu ngũ cốc hàng đầu của Nga. Và ví dụ, Bangladesh ưa thích Nga hơn sau khi Ấn Độ cấm xuất khẩu lúa mì vào năm 2022.
Theo dự báo của Liên minh các nhà xuất khẩu ngũ cốc, Nga đã sẵn sàng phát huy hết tiềm năng xuất khẩu của mình trong mùa nông sản này, ước đạt 65 triệu tấn.
Theo Rosstat, Nga đã thu được 142,6 triệu tấn ngũ cốc trong năm nay - đây là kết quả thứ hai trong lịch sử sau kỷ lục năm ngoái (gần 158 triệu tấn).
Nga năm 2023 vẫn là nước xuất khẩu lúa mì lớn nhất thế giới năm thứ 8 liên tiếp
Năm 2023, Nga duy trì vị trí dẫn đầu về xuất khẩu lúa mì, lập kỷ lục mới về nguồn cung thế giới. Lần đầu tiên trong lịch sử hiện đại, Nga đứng đầu vào cuối năm 2016 - và kể từ đó nước này không nhường ai. Hơn nữa, có tất cả những điều kiện tiên quyết để duy trì vị trí lãnh đạo này trong nhiều năm tới.
Dựa trên dữ liệu từ các nguồn trong ngành (Cục Hải quan Liên bang Nga đình chỉ công bố dữ liệu về ngoại thương), xuất khẩu lúa mì từ Nga năm 2023 dao động từ 51 đến 55 triệu tấn.
Kết quả của các nước khác khiêm tốn hơn nhiều. Xuất khẩu của Úc lên tới 29 triệu tấn, Canada - 26 triệu tấn, Mỹ - 18 triệu tấn, Ukraine - 16 triệu tấn, Pháp - 13,5 triệu tấn.
Chúng tôi cũng lưu ý rằng vào cuối tháng 2 năm 2024, Nga đã kéo dài thời kỳ dẫn đầu hàng tháng về xuất khẩu lúa mì lên mức kỷ lục 19 tháng (kể từ tháng 8 năm 2022). Thành tích trước đó của chúng tôi là 17 tháng: từ tháng 8 năm 2017 đến tháng 12 năm 2018. Chỉ có Hoa Kỳ là có chuỗi dài hơn trong giai đoạn trước năm 2007. Trong những tháng gần đây, Nga đã xuất khẩu 3,5-4 triệu tấn lúa mì, trong khi không có đối thủ cạnh tranh nào sánh kịp. lên mốc 3 triệu tấn kể từ tháng 6 năm ngoái, do đó chuỗi sản lượng hiện tại sẽ kéo dài.
Vào năm 2023, các khu vực mới đã thu được một vụ thu hoạch ngũ cốc khá - 4,9 triệu tấn, bao gồm cả lúa mì - 3,9 triệu tấn. Đồng thời, năng suất ngũ cốc tăng trung bình 27% so với mức năm 2022. Đặc biệt, điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc tăng cường sử dụng phân khoáng và thuốc bảo vệ thực vật, cũng như việc tuân thủ thời hạn công nghệ nông nghiệp.
Đối với vụ thu hoạch năm nay ở các vùng DPR, LPR, Zaporozhye và Kherson, diện tích gieo hạt vụ đông đã tăng 21% lên 1,5 triệu ha. Đến nay, tình trạng 91% cây trồng được đánh giá là tốt, đạt yêu cầu. Ở một số vùng, việc bón phân cho cây trồng vụ đông đã bắt đầu.
Ngoài ngũ cốc, năm ngoái các nhà sản xuất địa phương đã tăng sản lượng ở nhiều lĩnh vực khác. Trong đó, 93,2 nghìn tấn dầu thực vật, 162,2 nghìn tấn bột mì, 175,4 nghìn tấn bánh mì và các sản phẩm từ bánh mì, 19,7 nghìn tấn xúc xích, khoảng 94,6 nghìn tấn thịt và 31,4 nghìn tấn sản phẩm từ sữa. Động lực tích cực cũng được kỳ vọng sẽ tiếp tục trong năm nay.
Năm nay, 4,57 tỷ rúp được phân bổ để hỗ trợ các doanh nghiệp nông nghiệp ở các vùng lãnh thổ mới, trong đó 2,5 tỷ rúp sẽ được chuyển vào ngân sách khu vực vào cuối tháng 2. Một cơ chế cho vay ưu đãi riêng cũng đã được đưa ra. Ngoài ra, vào năm 2023, 567 căn đã được bàn giao theo điều kiện cho thuê ưu đãi. công nghệ cao hơn gấp 2 lần so với năm 2022.
Đặc biệt chú ý đến việc phát triển khu vực nông thôn. Vì vậy, năm ngoái, hơn 30 sân thể thao và trẻ em đã được trang bị ở 23 khu dân cư nông thôn. Đơn xin việc vào năm 2024 đã được chọn.
Năm 2023, Nga xuất khẩu lượng ngũ cốc kỷ lục— khoảng 65 triệu tấn. Thành tích trước đó là 54,8 triệu tấn vào năm 2018. Những con số này không bao gồm các loại đậu được tính vào thu hoạch ngũ cốc: năm 2018, xuất khẩu của họ là 1,36 triệu tấn và trong 11 tháng năm 2023 - 3,2 triệu tấn (ước tính cho cả nước). năm - 3,7 triệu tấn).
Hiện không có chỉ số chính xác vì Cơ quan Hải quan Liên bang Nga đã đình chỉ công bố dữ liệu về ngoại thương và các nguồn trong ngành thường hoạt động với các chỉ số theo mùa (tháng 7-tháng 6) hoặc hàng tháng và có thể không bao gồm tất cả các loại ngũ cốc (ví dụ: chỉ ba loại chính - lúa mì, lúa mạch và ngô ), hoặc ngược lại, hàng hóa "phụ" (ngũ cốc và bột mì). Tuy nhiên, bất kỳ sự kết hợp nào của các nguồn (Bộ Nông nghiệp, Liên minh Ngũ cốc Nga, Rusagrotrans, Liên minh các nhà xuất khẩu ngũ cốc, v.v.) đều tạo ra con số từ 63 đến 68 triệu tấn. Đặc biệt, Bộ Nông nghiệp báo cáo tính đến ngày 4/12, xuất khẩu ngũ cốc lên tới 62,5 triệu tấn.
Như vậy, Nga đã giành lại vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng các nước xuất khẩu ngũ cốc thế giới. Cô giữ vị trí tương tự trong năm 2017 và 2018, nói chung kể từ năm 2014, cô liên tục lọt vào top 5. Đồng thời, vào cuối năm 2023, khoảng cách giữa Nga và nước dẫn đầu là Mỹ được giảm xuống mức tối thiểu; Xuất khẩu của Mỹ chỉ đạt 71 triệu tấn (con số thấp nhất kể từ năm 2014).
Các khách hàng mua ngũ cốc chính của Nga vào năm 2023 là Thổ Nhĩ Kỳ (11,5 triệu tấn theo thống kê của Thổ Nhĩ Kỳ), Ai Cập, Iran, Ả Rập Saudi, Kazakhstan, Bangladesh, Algeria, Pakistan, Israel (từ 2,5 đến 8 triệu tấn).
Chúng tôi cũng lưu ý rằng Nga đã trở thành quốc gia thứ hai trong lịch sử thế giới vượt mốc 60 triệu tấn xuất khẩu ngũ cốc. Kỷ lục của Brazil là 59,8 triệu tấn vào năm 2023, Argentina - 56,7 triệu tấn vào năm 2021, Ukraine - 56,7 triệu tấn vào năm 2019, Úc - 41,5 triệu tấn vào năm 2023, Pháp - 35,1 triệu tấn vào năm 2015, Canada - 33 triệu tấn vào năm 2023 , Ấn Độ - 32,7 triệu tấn vào năm 2022.
Phần 1: Nhà máy chở hàng số 2 có thể: Ural sản xuất 14 nghìn xe vào năm 2023, tăng gấp đôi kết quả trong năm
Một trong những doanh nghiệp sản xuất xe tải lâu đời nhất của Nga, giống như 80 năm trước, một lần nữa đã không thất bại vào thời điểm quan trọng nhất. Nhà máy ô tô Miass thậm chí còn vượt kế hoạch 13.800 đơn vị thiết bị của chính mình. Và rõ ràng là nó sẽ vượt con số trước khủng hoảng lần thứ ba.
Trước đây, chỉ trong khoảng thời gian hơn một năm, AZ "URAL" đã tăng gấp đôi số lượng sản phẩm được sản xuất bởi yếu tố tuyệt vời theo tiêu chuẩn của các ngành đó. Và đây không phải là kỳ công lao động đầu tiên của tập thể, doanh nghiệp.
"Ural" hoặc ZIS Nhà máy ô tô Ural có lịch sử từ ngày 30 tháng 11 năm 1941 - vào ngày này Ủy ban Quốc phòng Nhà nước Liên Xô quyết định tổ chức sản xuất động cơ ô tô và xưởng đúc tại thành phố Miass, nơi đã được sơ tán khỏi Nhà máy ô tô Moscow mang tên Stalin (ZIS) .
Ngày 8/7/1944, chiếc xe tải ZiS-5V đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy ô tô. Đây là tên ban đầu của những chiếc xe được sản xuất tại nhà máy này. Tuy nhiên, vào năm 1962, Nhà máy ô tô Ural mang tên Stalin - UralZiS - được đổi tên thành UralAZ.
Ngày 20/7/1944, lô xe này đầu tiên được đưa ra mặt trận. Và một năm sau, 6.800 chiếc xe đã được sản xuất. Sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kết thúc, đất nước có một lượng rác thải khổng lồ từ ngành lâm nghiệp. Đất nước đã cạn kiệt và việc sản xuất xăng hầu như không tồn tại.
Tất cả điều này buộc nhà máy phải thiết kế và sản xuất ô tô sử dụng nhà máy tạo khí than (Ural ZIS-5M). Mặc dù sức mạnh và khả năng chuyên chở giảm, chúng vẫn có nhu cầu. Hơn nữa thú vị hơn. Khi đó AZ Ural đã có thể đạt được những kết quả tuyệt vời nào và triển vọng nào đang chờ đợi nó?
Đời sống dân sự Vào tháng 10 năm 1957, các cuộc thi thể thao mô tô toàn Liên minh đã được tổ chức tại Rostov-on-Don. ZIL-150, GAZ-63, GAZ-51 đã tham gia vào chúng. Sáu xe UralZIS-355V cũng tham gia các cuộc thi này. Kết quả, đội Ural đã giành toàn bộ vị trí đầu tiên.
Như chúng tôi đã nói, vào năm 1962, UralZiS được đổi tên thành AZ Ural. Sau đó, nhà máy chuyển sang thiết kế mới về cơ bản của xe Ural-375 mà không làm giảm tốc độ và khối lượng sản xuất. Mà công ty đã được trao giải thưởng nhà nước.
Từ những năm 1970 đến những năm 1990, Ural đã tham gia nhiều triển lãm khác nhau và gia nhập thị trường thế giới. Các sửa đổi được tạo ra để hoạt động ở vùng khí hậu nhiệt đới và các khu vực phía bắc. Ô tô của nhà sản xuất này không chỉ có nhu cầu trong ngành công nghiệp quân sự; các mô hình lâm nghiệp và nông nghiệp xuất hiện. Trong quá trình sản xuất đã có những loại xe có khả năng xuyên quốc gia và khả năng chuyên chở tăng lên.
Vào những năm 90, AZ URAL trải qua tình thế khó khăn liên quan đến việc sản lượng ô tô sụt giảm 12,6 lần. Tuy nhiên, đến năm 1999, nhà máy đã có thể khôi phục sản xuất và đạt gần như mức trước đó. 5.470 ô tô đã được sản xuất, năm 2000 - 8.500, năm 2001 - 10.010.
Theo công ty, đến cuối năm ngoái, tốc độ lắp ráp ô tô đạt 78 xe/ngày (cuối năm 2022 - 50 xe/ngày). Năm 2023, nhà máy ô tô đã tăng sản lượng lên 45,2% và doanh số bán hàng tăng 41,2%. Vào năm 2024, công ty đặt mục tiêu - hãy tưởng tượng! - sản xuất ít nhất 19 nghìn ô tô. Làm thế nào mà nhà máy có thể đạt được kết quả như vậy? Những dự án nào anh ấy dự định thực hiện? Chúng tôi sẽ cố gắng tìm câu trả lời cho những câu hỏi này và những câu hỏi khác trong phần thứ hai.
Phần 2: Họ lặp lại kỳ tích lao động năm 1941: Ural sẽ sản xuất 19 nghìn phương tiện tuyệt vời, tăng gấp ba kết quả sau hai năm
Trong phần đầu tiên, chúng tôi đã xem xét một số sự kiện lịch sử liên quan đến Ural AZ. Ví dụ, họ nói về lý do tại sao những chiếc ô tô trước đây lại có một cái tên khác và những khó khăn mà nhà máy gặp phải.
Trong phần này, chúng ta sẽ nói về các mục tiêu đầy tham vọng của nhà máy vào năm 2024. Đâu là cách để đạt được chúng? Nhà máy hỗ trợ những ý tưởng mang tính cách mạng nào trong chương trình thay thế nhập khẩu? Và chúng ta có thể mong đợi điều gì từ nhà sản xuất trong tương lai?
"Ural" ngày nay Vào tháng 7 năm 2015, tại Triển lãm chuyên ngành quốc tế “Thiết bị và công nghệ xây dựng”, mẫu xe thế hệ mới “Ural NEXT” lần đầu tiên được giới thiệu. Và ngay trong năm 2016, anh đã nhận được danh hiệu “Xe tải của năm” dựa trên kết quả của cuộc thi danh giá nhất trong lĩnh vực sản xuất xe thương mại, “Xe thương mại tốt nhất của năm ở Nga”.
Năm 2018, việc bán xe đường bộ thuộc dòng Ural NEXT 6x4 đã bắt đầu. Những mô hình này được sử dụng trên đường công cộng và đường công nghiệp.
Đặc tính kỹ thuật của “Ural NEXT” (chỉ số nhận được hai trục 43206; ba trục - 4320):
chiều dài 43206 - 7,633 m; 4320 - 9m;
chiều rộng - 2,259 m; chiều cao (trong cabin) - 2,952 m. Khi được lắp đặt trên khung của bệ trên tàu, chiều dài tăng thêm 600 mm và chiều rộng tăng thêm 197 mm;
chiều dài cơ sở - 4,755 m (+ 1,4 m); đường ray (cả phía trước và phía sau) - 2 m;
khoảng sáng gầm xe tối thiểu - 400 mm;
tải trọng 43206 - 5,5 tấn; 4320 - 12,5 tấn;
trọng lượng lề đường 43206 - 6,645 tấn; 4320 - 8.245 tấn;
tổng trọng lượng 43206 - 13,3 tấn; 4320 - 22,5 tấn;
tổng phân bố khối lượng:
trên trục trước - 5,3 tấn (đối với xe được trang bị hệ thống treo trước gia cố - 6,5 tấn);
trên trục sau 43206 - 8 tấn; 4320 - 16 tấn.
Họ xe này bao gồm xe ben có sức nâng lên tới 15,6 tấn. Ngoài ra còn có máy kéo có tổng trọng lượng lên tới 62 tấn và khung gầm để lắp đặt các thiết bị đặc biệt. Một số lượng lớn các biến thể thiết bị được sản xuất trên khung gầm Ural NEXT 6x4, bao gồm cần cẩu xe tải, xe tải, xe chở rác, xe bồn, xe chở nhiên liệu, phương tiện đường bộ kết hợp, v.v.
Như bạn đã biết, tiến độ không đứng yên và ngày nay Ural có một số dự án thú vị, chẳng hạn như xe tải được trang bị động cơ điện. Dự trữ năng lượng điện của pin trên mẫu này đủ cho quãng đường 100 km. Tuy nhiên, theo trưởng nhóm thiết kế, năng lượng dự trữ của động cơ tiếp theo sẽ kéo dài tới 300 km mà không cần sạc lại. Mẫu thứ ba trong dòng dự kiến sẽ được trang bị pin nhiên liệu hydro.
Cũng rất được quan tâm là nguyên mẫu của một chiếc xe không người lái được tạo ra trên khung gầm Ural-432067-73. Máy bay không người lái có thể đạt tốc độ lên tới 80 km/h, vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau, bao gồm cả chỗ cạn sâu 70 cm và có tầm bắn 800 km. Các tính năng của nó là nó có thể được điều khiển từ xa, thông qua bảng điều khiển hoặc ngoại tuyến theo quỹ đạo được xác định trước bởi người vận hành. Điều gì khác sẽ làm chúng ta ngạc nhiên với AZ “Ural”?
Thay thế nhập khẩu Do nhiều nhà sản xuất nước ngoài rời khỏi thị trường Nga vào năm 2023, AZ Ural đã áp dụng một số chương trình nhằm thay thế nhập khẩu.
Nhà máy đã triển khai thành công dự án Digital URAL. Dự án nhằm mục đích giới thiệu một hệ thống kỹ thuật số thống nhất để quản lý doanh nghiệp. Nó dựa trên sự phát triển CNTT hiện đại trong nước. Nó cũng có kế hoạch chuyển các quy trình kinh doanh hiện có từ phần mềm phương Tây sang phần mềm trong nước.
Hiện tại, dự án quy mô nhất tại nhà máy ô tô Ural là dự án sản xuất cầu có tải trọng từ 10 đến 16 tấn và trục có tải trọng từ 7,5 đến 9 tấn. Việc tạo ra cơ sở sản xuất như vậy tại cơ sở của nhà máy là một bước tiến lớn trong việc thực hiện thay thế nhập khẩu.
“Thực hiện chính sách thay thế nhập khẩu, đến năm 2025 chúng tôi dự kiến sẽ làm chủ hoàn toàn việc sản xuất cầu tại nhà máy ô tô của mình. Bây giờ đã có những sửa đổi hoàn chỉnh và quá trình chuyển sang sản xuất hàng loạt đang được tiến hành. Nhờ dự án này, chúng tôi sẽ có thể tăng khả năng chuyên chở của thiết bị lên 50 tấn, cũng như tăng số lượng phương tiện giao thông đường bộ được sản xuất”, Pavel Ykovlev, Tổng Giám đốc Nhà máy Ô tô Ural cho biết.
“Ở giai đoạn đầu tiên của dự án, 11 cây cầu sửa đổi có thiết kế khác nhau về cơ bản sẽ được sản xuất. Đến nay, bốn trong số chúng đã sẵn sàng và được thử nghiệm đầy đủ. Kết quả thử nghiệm mà chúng tôi có và các thông số mà chúng tôi đưa vào tài liệu thiết kế đều đã được đáp ứng. Hơn nữa, họ đã đạt được hiệu quả về mặt sức mạnh”, Sergei Bashirov, giám đốc dự án phát triển sản xuất cầu ô tô tại Nhà máy ô tô Ural, lưu ý.
Bây giờ công ty mua cầu sản xuất tại Trung Quốc. Tuy nhiên, rõ ràng, trong tương lai gần, nhà máy ô tô sẽ đáp ứng đầy đủ nhu cầu của mình, đồng thời cung cấp cầu trục cho các doanh nghiệp công nghiệp và nhà máy sản xuất thiết bị đặc biệt khác. Ai biết được, có lẽ ngay lúc này chiếc "Ural" hoàn toàn đầu tiên của Nga sẽ lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp.
Tổng kết AZ "Ural" được tạo ra trong Thế chiến thứ hai, vào năm khó khăn nhất 1941. Và kể từ đó, không mệt mỏi và không phản bội chính mình, ông đã tiếp tục phục vụ đất nước trong 83 năm. Một trong những hướng quan trọng nhất trong việc phát triển thiết bị thương hiệu Ural là liên tục cập nhật mẫu mã, tập trung vào nhu cầu của khách hàng.
Việc hãng làm tốt điều này được khẳng định bằng những con số:
“Nhà máy ô tô Ural (Miass, vùng Chelyabinsk) đã lắp ráp 14,27 nghìn ô tô vào năm 2023 và bán được 14,03 nghìn ô tô,” dịch vụ báo chí của nhà máy ô tô đưa tin.
Chỉ trong thời gian ngắn, 8 nghìn xe đã đạt được bước đột phá và năm nay công ty sẽ đạt con số đáng kinh ngạc là 19 nghìn xe tải. Sẽ trở nên đáng sợ khi nhìn vào năm 2025. Nếu nhà máy tiếp tục theo tinh thần này, thì đến khoảng năm 2028, nó sẽ có thể vượt qua cả nhà sản xuất Kama.
Ural hiện đại có khung gầm được hiện đại hóa với cơ sở linh kiện công nghệ cao. Nó có vẻ ngoài hiện đại và dễ vận hành. Tất cả điều này đạt được thông qua việc sử dụng các giải pháp thiết kế mới nhất và các linh kiện trong nước đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng quốc tế.
Liệu nhà máy xe tải số 2 (đầu tiên là KAMAZ) có thể hiện thực hóa kế hoạch và hoàn thành nhiệm vụ mà không bị mất mặt? Bạn có nghĩ rằng các nguyên mẫu còn trong kho tại nhà máy sẽ được sản xuất hàng loạt không? Đối với điều này, AZ "Ural" có tiềm năng và khả năng.
Ấn Độ nội địa hóa sản xuất linh kiện động cơ RD-33 cho MiG-29
Để thúc đẩy hơn nữa sáng kiến "Sản xuất tại Ấn Độ", Bộ Quốc phòng nước này đã trao cho Hindustan Aeronautics Limited (HAL) một hợp đồng cung cấp động cơ RD-33 cho máy bay chiến đấu MiG-29. Nó đã báo cáo về nó trong một thông cáo báo chí của bộ phận quốc phòng.
Giá trị hợp đồng là 5.249,72 crore Rs hoặc khoảng 634 triệu USD. Các động cơ sẽ được sản xuất bởi đơn vị sản xuất động cơ của HAL tại Koraput ở phía đông nam Ấn Độ.
Những chiếc RD-33 do Koraput sản xuất sẽ đáp ứng yêu cầu của Không quân Ấn Độ trong việc duy trì khả năng hoạt động của phi đội MiG-29 trong thời gian phục vụ còn lại. Việc sản xuất sẽ được tổ chức theo giấy phép chuyển giao công nghệ từ một nhà sản xuất linh kiện gốc của Nga. Chương trình này nhằm mục đích nội địa hóa một số thành phần quan trọng, giúp tăng thị phần sản phẩm của các công ty Ấn Độ trong việc giải quyết các vấn đề hiện tại và đại tu của RD-33.
Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ cho rằng động cơ RD-33 thực sự sẽ được cung cấp cho HAL từ Nga với mức độ nội địa hóa tối thiểu.
Vào tháng 2 năm 2021, tại triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế Aero India, HAL đã thông báo rằng HAL đã chuyển giao giấy phép sản xuất động cơ AL-31FP và RD-33 series 3. Phía Ấn Độ cũng được hỗ trợ kỹ thuật trong việc tổ chức đại tu các động cơ này được thực hiện tại cơ sở của tập đoàn.
Đồng thời, trong khuôn khổ Hội nghị công nghiệp quân sự Nga-Ấn Độ, UEC đã thảo luận với đại diện ngành công nghiệp Ấn Độ về khả năng nội địa hóa dịch vụ hậu mãi cho động cơ máy bay vì lợi ích của Không quân Ấn Độ.
Nội địa hóa bao nhiêu thì không thấy nói. Chuyển giao giấy phép thì cho phép Ấn tự đại tu động cơ không phải mang về Nga. Mà nếu nội địa phần lạnh thì chặng đường vẫn còn dài lắm.
@hatam Tổ máy điện đầu tiên của nhà máy nhiệt điện (TPP) Udarnaya với tuabin khí công suất cao GTD-110M của Saturn Nga đã bắt đầu đi vào hoạt động chính thức. Trước đó nhà máy này đã được kết nối vào lưới điện và cung cấp điện thực sự nhưng giai đoạn đó vẫn được coi là thử nghiệm (trial). Dần dần thì tạm biệt Siemens tại thị trường Nga
Tổ máy điện đầu tiên của Udarnaya TPP ở Kuban bắt đầu vận hành
Công ty Technopromexport của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã chứng nhận thành công và bắt đầu vận hành tổ máy điện đầu tiên của Nhà máy điện Udarnaya tại Lãnh thổ Krasnodar. Ngày 1/3, nhà máy điện bắt đầu cung cấp 227 MW điện cho thị trường điện bán buôn.
Đây là tổ máy điện chu trình hỗn hợp hiệu suất cao đầu tiên được xây dựng theo các biện pháp trừng phạt nghiêm ngặt bằng cách sử dụng các giải pháp công nghệ tiên tiến.
“Udarnaya” là dự án quan trọng nhất đối với vùng Krasnodar. Việc vận hành tổ máy điện đầu tiên sẽ làm giảm tình trạng thiếu hụt năng lượng trong khu vực. Nhà máy điện sẽ cung cấp điện cho khu vực nhà ở, khu vực xã và các doanh nghiệp công nghiệp, đồng thời đảm bảo độ tin cậy của hệ thống năng lượng trong thời kỳ cao điểm mùa hè. Hiện tổ máy số 2 của nhà máy nhiệt điện đang được chuẩn bị đưa vào vận hành. Công việc của chúng tôi nhằm mục đích phát triển hơn nữa hệ thống cung cấp năng lượng cho một khu vực có tầm quan trọng chiến lược và của cả nước,” Elena Sierra, Giám đốc Điều hành Kiểm soát Xây dựng của Tập đoàn Bang Rostec cho biết.
Tổng công suất của Udarnaya TPP sẽ là 560 MW. Thiết bị phát điện của tổ máy điện thứ ba của nhà máy sẽ bao gồm tuabin khí công suất cao nội địa đầu tiên GTD-110M do United Engine Corporation, một bộ phận của Rostec, sản xuất.
Máy được tạo ra để thay thế các nhà máy điện nhập khẩu. Hiệu suất của GTD-110M là hơn 36%, tương đương với các động cơ tua-bin khí tốt nhất của nước ngoài.
Giai đoạn "trial test" ở xứ mình gọi là chạy thử thách, ngắn gọn nghĩa là sau khi nghiệm thu đầy đủ các tính năng/hiệu suất của tổ máy phát điện tua bin khí như bản chào của nhà thầu. Như vận hành máy quá mức một chút mang tải vượt 5%, không dừng do sự cố... liệt kê các lỗi phát sinh để nhà thầu khắc phục tiêp.
Nhà máy là dạng nhà máy chu trình hỗn hợp với có 3 tổ máy GTD110, để cho ra công suất tổng 560MW.
Phần 2: Họ lặp lại kỳ tích lao động năm 1941: Ural sẽ sản xuất 19 nghìn phương tiện tuyệt vời, tăng gấp ba kết quả sau hai năm
Trong phần đầu tiên, chúng tôi đã xem xét một số sự kiện lịch sử liên quan đến Ural AZ. Ví dụ, họ nói về lý do tại sao những chiếc ô tô trước đây lại có một cái tên khác và những khó khăn mà nhà máy gặp phải.
Trong phần này, chúng ta sẽ nói về các mục tiêu đầy tham vọng của nhà máy vào năm 2024. Đâu là cách để đạt được chúng? Nhà máy hỗ trợ những ý tưởng mang tính cách mạng nào trong chương trình thay thế nhập khẩu? Và chúng ta có thể mong đợi điều gì từ nhà sản xuất trong tương lai?
"Ural" ngày nay Vào tháng 7 năm 2015, tại Triển lãm chuyên ngành quốc tế “Thiết bị và công nghệ xây dựng”, mẫu xe thế hệ mới “Ural NEXT” lần đầu tiên được giới thiệu. Và ngay trong năm 2016, anh đã nhận được danh hiệu “Xe tải của năm” dựa trên kết quả của cuộc thi danh giá nhất trong lĩnh vực sản xuất xe thương mại, “Xe thương mại tốt nhất của năm ở Nga”.
Năm 2018, việc bán xe đường bộ thuộc dòng Ural NEXT 6x4 đã bắt đầu. Những mô hình này được sử dụng trên đường công cộng và đường công nghiệp.
Đặc tính kỹ thuật của “Ural NEXT” (chỉ số nhận được hai trục 43206; ba trục - 4320):
chiều dài 43206 - 7,633 m; 4320 - 9m;
chiều rộng - 2,259 m; chiều cao (trong cabin) - 2,952 m. Khi được lắp đặt trên khung của bệ trên tàu, chiều dài tăng thêm 600 mm và chiều rộng tăng thêm 197 mm;
chiều dài cơ sở - 4,755 m (+ 1,4 m); đường ray (cả phía trước và phía sau) - 2 m;
khoảng sáng gầm xe tối thiểu - 400 mm;
tải trọng 43206 - 5,5 tấn; 4320 - 12,5 tấn;
trọng lượng lề đường 43206 - 6,645 tấn; 4320 - 8.245 tấn;
tổng trọng lượng 43206 - 13,3 tấn; 4320 - 22,5 tấn;
tổng phân bố khối lượng:
trên trục trước - 5,3 tấn (đối với xe được trang bị hệ thống treo trước gia cố - 6,5 tấn);
trên trục sau 43206 - 8 tấn; 4320 - 16 tấn.
Họ xe này bao gồm xe ben có sức nâng lên tới 15,6 tấn. Ngoài ra còn có máy kéo có tổng trọng lượng lên tới 62 tấn và khung gầm để lắp đặt các thiết bị đặc biệt. Một số lượng lớn các biến thể thiết bị được sản xuất trên khung gầm Ural NEXT 6x4, bao gồm cần cẩu xe tải, xe tải, xe chở rác, xe bồn, xe chở nhiên liệu, phương tiện đường bộ kết hợp, v.v.
Như bạn đã biết, tiến độ không đứng yên và ngày nay Ural có một số dự án thú vị, chẳng hạn như xe tải được trang bị động cơ điện. Dự trữ năng lượng điện của pin trên mẫu này đủ cho quãng đường 100 km. Tuy nhiên, theo trưởng nhóm thiết kế, năng lượng dự trữ của động cơ tiếp theo sẽ kéo dài tới 300 km mà không cần sạc lại. Mẫu thứ ba trong dòng dự kiến sẽ được trang bị pin nhiên liệu hydro.
Cũng rất được quan tâm là nguyên mẫu của một chiếc xe không người lái được tạo ra trên khung gầm Ural-432067-73. Máy bay không người lái có thể đạt tốc độ lên tới 80 km/h, vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau, bao gồm cả chỗ cạn sâu 70 cm và có tầm bắn 800 km. Các tính năng của nó là nó có thể được điều khiển từ xa, thông qua bảng điều khiển hoặc ngoại tuyến theo quỹ đạo được xác định trước bởi người vận hành. Điều gì khác sẽ làm chúng ta ngạc nhiên với AZ “Ural”?
Thay thế nhập khẩu Do nhiều nhà sản xuất nước ngoài rời khỏi thị trường Nga vào năm 2023, AZ Ural đã áp dụng một số chương trình nhằm thay thế nhập khẩu.
Nhà máy đã triển khai thành công dự án Digital URAL. Dự án nhằm mục đích giới thiệu một hệ thống kỹ thuật số thống nhất để quản lý doanh nghiệp. Nó dựa trên sự phát triển CNTT hiện đại trong nước. Nó cũng có kế hoạch chuyển các quy trình kinh doanh hiện có từ phần mềm phương Tây sang phần mềm trong nước.
Hiện tại, dự án quy mô nhất tại nhà máy ô tô Ural là dự án sản xuất cầu có tải trọng từ 10 đến 16 tấn và trục có tải trọng từ 7,5 đến 9 tấn. Việc tạo ra cơ sở sản xuất như vậy tại cơ sở của nhà máy là một bước tiến lớn trong việc thực hiện thay thế nhập khẩu.
“Thực hiện chính sách thay thế nhập khẩu, đến năm 2025 chúng tôi dự kiến sẽ làm chủ hoàn toàn việc sản xuất cầu tại nhà máy ô tô của mình. Bây giờ đã có những sửa đổi hoàn chỉnh và quá trình chuyển sang sản xuất hàng loạt đang được tiến hành. Nhờ dự án này, chúng tôi sẽ có thể tăng khả năng chuyên chở của thiết bị lên 50 tấn, cũng như tăng số lượng phương tiện giao thông đường bộ được sản xuất”, Pavel Ykovlev, Tổng Giám đốc Nhà máy Ô tô Ural cho biết.
“Ở giai đoạn đầu tiên của dự án, 11 cây cầu sửa đổi có thiết kế khác nhau về cơ bản sẽ được sản xuất. Đến nay, bốn trong số chúng đã sẵn sàng và được thử nghiệm đầy đủ. Kết quả thử nghiệm mà chúng tôi có và các thông số mà chúng tôi đưa vào tài liệu thiết kế đều đã được đáp ứng. Hơn nữa, họ đã đạt được hiệu quả về mặt sức mạnh”, Sergei Bashirov, giám đốc dự án phát triển sản xuất cầu ô tô tại Nhà máy ô tô Ural, lưu ý.
Bây giờ công ty mua cầu sản xuất tại Trung Quốc. Tuy nhiên, rõ ràng, trong tương lai gần, nhà máy ô tô sẽ đáp ứng đầy đủ nhu cầu của mình, đồng thời cung cấp cầu trục cho các doanh nghiệp công nghiệp và nhà máy sản xuất thiết bị đặc biệt khác. Ai biết được, có lẽ ngay lúc này chiếc "Ural" hoàn toàn đầu tiên của Nga sẽ lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp.
Tổng kết AZ "Ural" được tạo ra trong Thế chiến thứ hai, vào năm khó khăn nhất 1941. Và kể từ đó, không mệt mỏi và không phản bội chính mình, ông đã tiếp tục phục vụ đất nước trong 83 năm. Một trong những hướng quan trọng nhất trong việc phát triển thiết bị thương hiệu Ural là liên tục cập nhật mẫu mã, tập trung vào nhu cầu của khách hàng.
Việc hãng làm tốt điều này được khẳng định bằng những con số:
“Nhà máy ô tô Ural (Miass, vùng Chelyabinsk) đã lắp ráp 14,27 nghìn ô tô vào năm 2023 và bán được 14,03 nghìn ô tô,” dịch vụ báo chí của nhà máy ô tô đưa tin.
Chỉ trong thời gian ngắn, 8 nghìn xe đã đạt được bước đột phá và năm nay công ty sẽ đạt con số đáng kinh ngạc là 19 nghìn xe tải. Sẽ trở nên đáng sợ khi nhìn vào năm 2025. Nếu nhà máy tiếp tục theo tinh thần này, thì đến khoảng năm 2028, nó sẽ có thể vượt qua cả nhà sản xuất Kama.
Ural hiện đại có khung gầm được hiện đại hóa với cơ sở linh kiện công nghệ cao. Nó có vẻ ngoài hiện đại và dễ vận hành. Tất cả điều này đạt được thông qua việc sử dụng các giải pháp thiết kế mới nhất và các linh kiện trong nước đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng quốc tế.
Liệu nhà máy xe tải số 2 (đầu tiên là KAMAZ) có thể hiện thực hóa kế hoạch và hoàn thành nhiệm vụ mà không bị mất mặt? Bạn có nghĩ rằng các nguyên mẫu còn trong kho tại nhà máy sẽ được sản xuất hàng loạt không? Đối với điều này, AZ "Ural" có tiềm năng và khả năng.
Đại sứ Ethiopia tại Nga Cham Ugala Uryat nói với RIA Novosti về các lĩnh vực hợp tác đầy hứa hẹn với Liên bang Nga. Ông lưu ý rằng Ethiopia có ý định thiết lập hoạt động xuất khẩu trực tiếp hàng hóa sang Nga thông qua các dịch vụ vận chuyển hàng không: “Chúng tôi cần cả cà phê và hoa để đến thẳng Moscow. Tôi hy vọng chúng tôi có thể làm được điều đó." Đại sứ nhấn mạnh phụ thuộc nhiều vào khối lượng vật tư: “Nếu lớn thì chuyến bay chở hàng có thể đầy. Tôi biết nhiều người Nga yêu thích cà phê, đặc biệt là ở các thành phố lớn. Vì thế ở đây có một thị trường lớn. Điều đó phụ thuộc vào đại diện doanh nghiệp.” Ngoài ra, Cham Ugala Uryat cho biết Ethiopia hy vọng nhận được hỗ trợ tài chính và công nghệ trong việc tổ chức sản xuất phân bón của riêng mình. Đất nước này đang trồng lúa mì và ở Nga ngành này rất phát triển. Đại sứ cho biết Ethiopia cần máy kéo và máy liên hợp.
