Gã khổng lồ khí đốt thức tỉnh: Nhà máy xử lý khí Amur đạt công suất thiết kế
Năm 2015, một dự án có quy mô khổng lồ đã được triển khai ở Nga. Ý tưởng này táo bạo đến mức chưa từng có xét về khối lượng công việc và đầu tư. Vào thời điểm đó, rất ít người tin vào việc thực hiện nó. Nhưng đến một lúc nào đó, mọi thứ từ thủ tục giấy tờ đều được chuyển đến công trường. Khi đó mọi chuyện trở nên rõ ràng: Nga đang thách thức thế giới và đặc biệt là Hoa Kỳ, quốc gia từ lâu đã kiểm soát thị trường khí heli toàn cầu.
Nhà máy xử lý khí Amur: công suất và khả năng
Bạn có thể tìm thấy bao nhiêu nhà máy xử lý khí sâu với công suất 50 tỷ m³ khí mỗi năm? Rất có thể bạn sẽ không tìm thấy bất kỳ. Trong khi đó, chắc chắn có một và hiện tại nó đang đạt công suất thiết kế: đây là Nhà máy xử lý khí Amur, nằm ở thành phố Svobodny, Vùng Amur.
Yury Lebedev, Tổng giám đốc Gazprom Pererabotka Blagoveshchensk:
“...Năm 2023 đã trở thành một năm đặc biệt giàu có đối với công ty chúng tôi. Một nửa công suất sản xuất của Nhà máy xử lý khí Amur đã được đưa vào vận hành thương mại - đây là ba trong số sáu dây chuyền công nghệ. Với việc đưa vào vận hành các công suất này, Gazprom đã tăng gấp đôi lượng khí được xử lý. Chúng tôi đã bắt đầu công việc chạy thử trước trên dây chuyền thứ tư…”
Cuối năm 2023, Gazprom hoàn thành xây dựng dây chuyền sản xuất thứ 4 (tổng cộng sẽ có 6 dây chuyền). Đầu tư vào nhà máy lên tới 690 tỷ rúp.
Di sản công nghệ của Nga
Nhiều người ở Nga thích hỏi nó ở đâu; nó là một báu vật quốc gia. Vì vậy, chúng ta sẽ nói: một báu vật quốc gia ở vùng Amur, ngay rìa nước Nga. Nó trải rộng trên diện tích gần 1 nghìn ha và cao hàng trăm mét - đó là chiều cao của thiết bị công nghệ.
Nhà máy xử lý khí Amur là một trong những doanh nghiệp xử lý khí tự nhiên lớn nhất thế giới. Nhà máy này là một trong những mắt xích quan trọng trong việc cung cấp khí đốt tự nhiên cho Trung Quốc thông qua đường ống dẫn khí đốt Sức mạnh Siberia.
Alexey Miller, Chủ tịch Hội đồng quản trị PJSC Gazprom:
“Nhà máy xử lý khí Amur là một trong những cơ sở sản xuất hiện đại và công nghệ cao nhất trên thế giới. Tiến độ xây dựng vô cùng chặt chẽ. Từ đống đầu tiên đến khi vận hành - chưa đầy sáu năm. Trong thời gian này, một lượng công việc chưa từng có đã được hoàn thành. Ngày nay, Nhà máy xử lý khí Amur đã đi vào hoạt động và trở thành một phần không thể thiếu trong hệ thống sản xuất thống nhất của Gazprom."
Nhà máy sản xuất khí metan, etan, propan, butan và heli. Helium được gửi chủ yếu để xuất khẩu. Đây là một trong những sản phẩm có giá trị nhất của Amur GPP. Một số sản phẩm của nhà máy sẽ được các công ty Nga và nước ngoài mua.
Vào mùa thu năm 2021, một trong những trung tâm hậu cần lớn nhất thế giới phục vụ các container heli (trung tâm) đã được đưa vào hoạt động tại Vladivostok. Từ đây, container gia công được đưa về cảng xuất khẩu qua đường biển (sang Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản).
Chúng ta hãy nhớ rằng Nga là một trong những nước dẫn đầu thế giới về trữ lượng khí heli. Nó được sản xuất trong nước tại Nhà máy Helium Orenburg và Nhà máy xử lý khí Amur.
Các chuyên gia Nga tuyệt vời và việc sử dụng khí heli
Dây chuyền công nghệ của Nhà máy xử lý khí Amur đã được các chuyên gia Nga đưa vào hoạt động sau sự ra đi của các công ty phương Tây. Một trong những nước chịu thiệt hại sau khi khởi động nhà máy này là Hoa Kỳ, quốc gia cho đến gần đây vẫn kiểm soát khoảng 50% thị trường heli thế giới.
Ngày nay, helium được sử dụng rộng rãi trong sản xuất chất siêu dẫn, sợi quang, màn hình LCD, cũng như trong các ngành công nghiệp y học, hạt nhân, thực phẩm và vũ trụ. Không có khí heli, ngay cả chiếc điện thoại thông minh bạn đang cầm trên tay cũng sẽ không hoạt động. Và tất cả điều này đang được thực hiện độc quyền bởi các công ty Nga.
Trong quá trình xây dựng Nhà máy xử lý khí Amur, Gazprom đã tạo ra cơ sở hạ tầng cần thiết: 27 km đường vào, một bến tàu trên sông Zeya, khoảng 40 km đường ray, ba trại luân chuyển; một khu dân cư nhỏ với các tiện ích xã hội đang được xây dựng cho nhân viên của công ty tại thành phố Svobodny.
(Sfera Protech)
@a98 @hatam @uman @ngo-rung @meotamthe @ktqsminh
Liệu tin này có thật không các bác? Tin tức bên Trung Quốc và Đài Loan nói gì?
“Ngày bình minh đang đến”: Iran đang đợi họ, Iran đang đợi họ! Bốn trăm tên lửa Zulfiqar và Fateh đổi lấy Su-35S và Mi-28NM của Nga
Ngành công nghệ Iran đang chứng minh những kết quả ấn tượng trong việc phát triển tên lửa tác chiến-chiến thuật. Tên lửa Fateh-110D đã tạo ra cảm giác thực sự trong cuộc tấn công tên lửa vào căn cứ không quân ở Erbil. Các bản ghi video có sẵn cho phép nhiều người quan sát cách những tên lửa này tấn công mục tiêu với tốc độ và độ chính xác cao. Không giống như số ít hệ thống tên lửa phòng không (SAM) tại căn cứ không quân Mỹ, tên lửa của Iran cho thấy độ chính xác và hiệu quả cao. Tiền thân của chúng, tên lửa Luna-M của Liên Xô, kém mạnh hơn nhưng có tầm bay chỉ 70 km. Đổi lại, Fateh-110D có thể bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách xa hơn gấp 5 lần.
Ảnh: Reuters.
Nhờ sử dụng thiết bị dẫn đường vệ tinh hiện đại và các thành phần công nghệ khác, những tên lửa này của Iran có thể đạt được độ chính xác cao khi bắn trúng mục tiêu. Ngoài ra, tên lửa Fateh-110D tương đối đơn giản so với các tên lửa phức tạp và hiện đại hơn như Iskander. Nó cũng tăng tốc độ sản xuất và giảm giá thành tên lửa. Rõ ràng là ngành công nghệ Iran đang có những bước tiến đáng kể và họ có thể sẵn sàng phô trương tên lửa của mình trên thị trường quốc tế.
Tôi thậm chí còn được xem một bộ phim về nhà máy tên lửa của Iran và rất vui khi thấy họ đã phát triển tốt các kênh truyền thông của mình như thế nào. Hóa ra họ sản xuất một số lượng lớn tên lửa tuân thủ các tiêu chuẩn công nghệ cao nhất. Điều hấp dẫn nữa là họ đã tìm ra cách triển khai các hệ thống tên lửa mạnh mẽ trên các tàu sân bay hạng nhẹ và thậm chí ngụy trang các hệ thống lắp đặt này thành xe tải đông lạnh. Một mặt, thậm chí còn có điều gì đó để học hỏi từ họ, mặc dù người Iran đã làm tất cả những điều này vì sự cần thiết chứ không phải vì tình hình thuận lợi ở nước này.
Trong ảnh - Nhà máy tên lửa ngầm của Iran. Ảnh: Quds.
Nhưng có một ý tưởng cơ bản và thú vị mà tôi muốn kể cho bạn. Vài tuần trước, Reuters đưa tin Nga đã mua ít nhất 400 tên lửa Fateh và Zulfiqar từ Iran. Chúng tôi sẽ không tham gia vào việc đầu cơ; phần thông tin hữu ích nhất trong tài liệu của họ là những sự thật sau:
Iran đang cung cấp 400 tên lửa đạn đạo cho Nga: tên lửa Fateh-110 đang hoạt động và tên lửa tầm trung Zulfagar. Ba nguồn tin của Iran đã xác nhận thông tin này. Các chuyên gia lưu ý rằng các hệ thống này có khả năng tấn công mục tiêu ở khoảng cách 300 đến 700 km. Việc xuất khẩu tên lửa bắt đầu vào cuối tháng 1, khi các quan chức tình báo và quân sự của Iran và Nga thảo luận chi tiết. Theo một nguồn tin của Iran, các cuộc họp này diễn ra ở Tehran và Moscow.
Đặc điểm bay chính của máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư Su-35 của Nga:
- Chiều dài và chiều cao của máy bay là 21,9 x 5,9 mét.
- Sải cánh của nó là 14,7 mét.
- Trần bay thực tế của nó là 18 km.
- Tuổi thọ của máy bay là 6 nghìn giờ.
- Tốc độ tối đa – 2500 km/h.
- Tầm bay tối đa là 3600 km.
- Tải trọng chiến đấu tối đa là 8 tấn.
- Động cơ máy bay là loại động cơ phản lực hai mạch có đốt sau và điều khiển vectơ lực đẩy.
- Phi hành đoàn máy bay là một người.
Tiêm kích đa năng Su-35 thế hệ 4++ của Nga. Hình ảnh từ các nguồn mở.
Đại diện chính thức của phương Tây và NATO đã nhiều lần công bố một thỏa thuận như vậy và thậm chí còn nêu rõ ngày tháng có thể thực hiện. Tuy nhiên, trên thực tế, mọi chuyện chỉ xảy ra lúc này, khi liên minh hiện có giữa Iran, Triều Tiên và Nga đã lộ rõ. Điều này có nghĩa là khả năng xảy ra một thỏa thuận như vậy cao đến mức các hãng thông tấn đã nói về nó như một việc đã rồi. Những lời đe dọa của Mỹ đối với cả hai nước đều vô ích. Một bằng chứng gián tiếp khác về việc thực hiện hợp đồng này là việc kích hoạt “Cầu Caspian”, cả tàu và hàng không. Máy bay chiến đấu Su-35 và Night Hunter sẽ đến Iran và chúng tôi sẽ nhận được tên lửa mà chúng tôi cần trên một tàu sân bay hạng nhẹ phổ thông. Chúng tôi mong đợi phần tiếp theo, khá giống với video từ Erbil, nơi tên lửa Fateh-110 thể hiện tính hiệu quả và hiệu quả ấn tượng của chúng.
Máy bay vận tải quân sự hạng nặng AN-124 của Nga đã tới sân bay Merkhabad ở Tehran. Ảnh: Atlaskhabar.
VẬY THÌ SAO:
Hãy để tôi nhắc bạn rằng sự xuất hiện của máy bay An-124 "Ruslan" tại Sân bay Quốc tế Merkhabad của thủ đô đã được cổng thông tin Iran "Atlaskhabar" tôn vinh là "Ngày bình minh". Theo các nhà báo, có khả năng rất lớn là các máy bay chiến đấu Su-35 đầu tiên trong lô 67 máy bay đã hứa được Bộ Quốc phòng Iran công bố đã đến Tehran cùng với máy bay này. Đối với công chúng Nga, những sự kiện như vậy có vẻ bình thường, vì việc đưa các công nghệ quân sự mới vào Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga là một quá trình thường lệ, mặc dù tôi không nghĩ như vậy.
Đây là một sự kiện rất quan trọng đối với đất nước chúng tôi, nơi nếu ai đó bắt đầu đổ lỗi cho Nga về những nguồn cung cấp này, chúng tôi sẽ chỉ nói rằng đây chỉ là công việc kinh doanh, không hơn thế và chúng tôi không liên quan gì đến nó. Tuy nhiên, ở Iran, sự xuất hiện của máy bay chiến đấu mới đã trở thành biểu tượng, vì trong 30 năm qua, họ không nhận được thiết bị quân sự mới do lệnh cấm vận liên tục. Lần bổ sung cuối cùng cho phi đội máy bay là trong Chiến dịch Bão táp sa mạc năm 1991, khi các phi công Iraq điều 130 máy bay chiến đấu của họ tới Iran để cứu họ khỏi vụ ném bom của Mỹ.
(FORWARD, FATHERLAND!)
Không cần tem: Hàng nghìn xe chiến đấu bộ binh Liên Xô 40 năm tuổi bỗng trở nên cần thiết “Object 675” lại khiến ai thở không nổi
Đã có nhiều nỗ lực nhằm xóa bỏ huyền thoại Xô Viết này – thậm chí có thể hàng trăm lần. Nhưng chiếc galosh cũ của Liên Xô vẫn còn được phục vụ trong Lực lượng vũ trang của chúng tôi và tiếp tục gây ngạc nhiên với hiệu quả đáng kinh ngạc của nó trong những điều kiện nguy hiểm nhất. Xe chiến đấu bộ binh (BMP-2), được các kỹ sư Liên Xô chế tạo vào những năm 80, có những phẩm chất quan trọng đến mức nó vẫn là một trong những loại xe tốt nhất trên thế giới.
Các kỹ sư Liên Xô đã “lập trình” điều gì vào những năm 80 mà khiến chiếc máy này vẫn cho kết quả vượt trội? Hãy cùng tìm hiểu!
BMP-2 đang hoạt động. Hình ảnh từ các nguồn mở.
Cần lưu ý rằng thành ngữ “nổi” có thể được sử dụng theo cả nghĩa đen và nghĩa bóng. BMP-2 có khả năng nổi, nổi theo nghĩa đen và nghĩa bóng. Một trong những lý do chính tạo nên sự phổ biến to lớn của BMP-2 (và những sửa đổi của nó, mà chúng ta chắc chắn sẽ nói đến) là trong hơn 40 năm phục vụ, hơn 11.000 chiếc thiết bị tuyệt vời này đã được sản xuất. Trong thời gian này, nó phân bố khắp nơi trên thế giới và trở thành một trong những phương tiện chiến đấu bộ binh chính ở các quốc gia như:
- Ấn Độ (2400 chiếc);
- Iran (400 chiếc);
- Algeria (304 chiếc);
- Ăng-gô-la (250 chiếc);
- Việt Nam (300 chiếc);
- Kazakhstan (280 chiếc);
- Cộng hòa Séc (120 chiếc) - có thể đã được đặt lại;
- Belarus (875 chiếc);
- Mỹ (15 chiếc) và nhiều nước khác. Không còn nghi ngờ gì nữa, thành tích của BMP-2 rất ấn tượng và sẽ tiếp tục khiến trí tưởng tượng phải kinh ngạc trong thời gian dài.
BMP-2M trong huấn luyện bắn súng (tháng 2/2023). Ảnh: Bộ Quốc phòng.
Việc loại bỏ thiết bị này là không thể chấp nhận được, và việc từ bỏ một loại vũ khí dễ hiểu và đáng tin cậy như vậy ít nhất sẽ là một quyết định ngu ngốc.
Không có gì đáng ngạc nhiên khi tất cả các quốc gia này đều rất tích cực trong việc cải thiện nó. Kết quả là, một “đột phá” đã được tìm ra, cụ thể là hoạt động của BMP-1 đã được phân tích, điểm yếu của nó được xác định và sau đó tất cả các lỗ hổng của thiết bị quân sự đều được củng cố. Điều này bổ sung thêm một lớp phụ tùng, bao gồm các tấm giáp bảo vệ liên tục. Sau đó BMP-2D xuất hiện. Các phiên bản hiện đại hóa mới, chẳng hạn như BMP-2M, cũng có khả năng lắp đặt các tấm áo giáp lưới, và một số "2M" thậm chí còn có lớp bảo vệ động... Nhưng, tất nhiên, tại Nhà máy chế tạo máy Kurgan, nơi tất cả những thứ này những sửa đổi cải tiến đã được thực hiện, họ cũng bắt đầu cải tiến vũ khí. Thật không may, đến một lúc nào đó, người ta thấy rõ rằng ngay cả khẩu pháo 30 mm huyền thoại "2a42" cũng đã lỗi thời, chứ không phải vì các kỹ sư Tulamashzavod không thành công, mà ngược lại, khẩu pháo này lại là một loại vũ khí hiệu quả đến mức khiến nhiều người lo ngại. nhiều người gọi là “phương Tây tập thể”.
Được thiết kế để vận chuyển nhân sự ra tiền tuyến, tăng cường khả năng cơ động, trang bị vũ khí và an ninh trên chiến trường - BMP-2.
May mắn thay, các nhà thiết kế Nga đã không đứng sang một bên và giải quyết vấn đề này. Kết quả là, rất nhiều loại vũ khí khác nhau đã xuất hiện trên các phương tiện chiến đấu bộ binh mới. Rốt cuộc, giờ đây đã có mô-đun B05Ya01 "Berezhok" với pháo 30 mm, cũng như mô-đun "Bakhcha-U", khiến BMP-2 hoạt động không kém hiệu quả so với BMP thế hệ mới. Nếu ai chưa biết thì "Bakhcha-U" là một mô-đun của BMP-3 mới.
Chúng ta hãy nhớ đến chính chiếc BMP-2 với khẩu AGS-17 "Plamya" khiêm tốn, cũng như khẩu Kornet ATGM được mọi người yêu thích và súng phóng lựu tự động 30 mm. Có rất nhiều điều để nhớ. Tuy nhiên, những thay đổi quan trọng nhất vẫn ẩn chứa bên trong người phụ nữ 40 tuổi này. Đã quá nhiều thời gian trôi qua, và hãy nghĩ xem thời gian trôi nhanh biết bao... Bạn có đồng ý không? Tuy nhiên, chính bộ phận bên trong con ngựa thồ này của bộ binh Nga, cũng như những bộ phận khác, đã giúp giải quyết một số vấn đề cực kỳ quan trọng liên quan đến cuộc chiến chống lại các thiết bị thế hệ mới.
Trong ảnh là xe BMP-2M hiện đại với mô-đun chiến đấu Berezhok mới nhất. Ảnh: KBP.
VẬY THÌ SAO:
Với kho vũ khí ấn tượng gồm các mô-đun chiến đấu tiên tiến, mỗi mô-đun đều đáng được quan tâm đặc biệt, mô-đun Bakhcha-U chắc chắn rất nổi bật. Tuy nhiên, ngoài các mô-đun, BMP-2M mới nhất còn được trang bị đài phát thanh Aqueduct công nghệ cao mà có lẽ nhiều người đã biết đến. Ngoài ra, tầm nhìn đã được cải thiện đáng kể, có khả năng nhìn ở khoảng cách xa hơn đáng kể. Kết quả là, những gì đang chờ đợi chúng ta là một sản phẩm có nhu cầu cao, có thể nói là một cỗ máy có khối lượng sản xuất hơn 10.000 chiếc ở nước ta và một khối lượng công việc đáng kể để hiện đại hóa và cải tiến nó - từ việc tăng cường hiệu quả của áo giáp để cải thiện vũ khí và trang bị bên trong.
Cách tiếp cận tích hợp này không chỉ giúp bảo tồn thiết bị hiệu quả và đáng tin cậy 40 năm tuổi vẫn còn “bột trong bình” cho thiết bị của địch mà còn hiện đại hóa đáng kể, giúp nước ta tiết kiệm cả thời gian và chỉ đơn giản là số tiền khổng lồ.
(FORWARD, FATHERLAND!)
Ngay cả siêu vượt âm cũng khó: "Tor-M2" - tác phẩm tuyệt diệu của vũ khí Liên Xô sẽ trải qua quá trình hiện đại hóa
Trong vài thập kỷ qua, hệ thống tên lửa phòng không tầm ngắn Tor đã phục vụ thành công cho quân đội Nga. Được phát triển vào cuối Liên Xô, trong thời gian này, nó đã trải qua một số lần hiện đại hóa, do đó những sửa đổi mới đã được tạo ra. Cần lưu ý rằng quá trình cập nhật tổ hợp này không dừng lại ở thời điểm hiện tại: công việc đang được tiến hành để hiện đại hóa phiên bản hiện tại của Tor-M2.
Câu chuyện
Công việc chế tạo hệ thống tên lửa phòng không Tor (9K330) bắt đầu vào năm 1975 và hoàn thành vào năm 1983. Nhiệm vụ của các hệ thống phòng không quân sự đã thay đổi và chúng phải đối phó với nhiều loại máy bay và vũ khí hủy diệt. Để giải quyết những vấn đề này, cần phải tự động hóa quy trình làm việc và sử dụng các radar tiên tiến hơn.
Nó cũng cần thiết để đảm bảo tốc độ và khả năng cơ động như nhau của các phương tiện phức tạp và bọc thép. Kết quả là tổ hợp đã nhận được một khung gầm bánh xích. Điểm đặc biệt của hệ thống phòng không này là nó dựa trên nguyên tắc “Tôi mang theo mọi thứ bên mình”. Và trên khung gầm bánh xích có một bệ phóng và một radar với nhiều hệ thống thông tin liên lạc khác nhau.
Tor thực hiện sơ đồ phóng tên lửa thẳng đứng, được sử dụng để phát triển hệ thống phòng không S-300. Điều này giúp có thể đặt 8 tên lửa dẫn đường dọc theo trục của tháp, giúp bảo vệ khỏi bom, đạn pháo và các điều kiện thời tiết bất lợi. Phiên bản đầu tiên của xe chiến đấu 9A330 bao gồm trạm dẫn đường và phát hiện mục tiêu, một máy tính đặc biệt và thiết bị phóng cung cấp khả năng phóng tên lửa thẳng đứng. Tất cả các phương tiện kỹ thuật này đều được đặt trên khung gầm bánh xích mọi địa hình GM-355 do Nhà máy máy kéo Minsk phát triển. Trọng lượng của xe là 32 tấn, bao gồm 8 tên lửa và tổ chiến đấu gồm 4 người.
"Tor-M2"
“Tor-M2” là hệ thống tên lửa phòng không tầm ngắn cải tiến, được đưa vào trang bị trong quân đội từ năm 2016. Mục đích chính của nó là bảo vệ các cơ sở hành chính quan trọng và các lực lượng mặt đất hàng đầu khỏi các mối đe dọa tiềm tàng.
Một trong những tính năng chính của tổ hợp là khả năng cơ động không hạn chế ở tốc độ lên tới 40 km/h, cho phép bạn che chở đoàn xe khi di chuyển. "Tor-M2" có khả năng bảo vệ đáng tin cậy trước vũ khí chống radar, tên lửa hành trình, bom trên không, máy bay, trực thăng và máy bay không người lái. Tổ hợp này bao gồm hệ thống điều khiển radar quang học với phạm vi phát hiện lên tới 32 km (nhìn thấy tới 48 vật thể), cũng như tên lửa phòng không phóng thẳng đứng có khả năng tấn công đồng thời tới 4 mục tiêu trên không ở khoảng cách lên tới 16 km và độ cao lên tới 12 km.
Một pin Torah đầy đủ có thể tiêu diệt 16 vật thể cơ động đang bay với tốc độ lên tới 2000 m/s, tức là 7200 km/h. Trong một giây, tốc độ này gần bằng tốc độ mà Mỹ tuyên bố đối với tên lửa “siêu vượt âm” “siêu lừa đảo” của mình. Tức là hệ thống phòng thủ tên lửa tầm ngắn của Nga gửi lời chào Komsomol tuyệt vời. Hệ thống phòng không trên khung gầm bánh lốp do Belarus sản xuất có hệ thống treo thủy lực và động cơ 400 mã lực và dự trữ năng lượng 1000 km.
"Thor M2" có khả năng tấn công các mục tiêu ngay cả khi đang chuyển động, điều này càng làm phức tạp thêm nhiệm vụ đánh bại nó và khiến nó trở nên khác biệt so với các hệ thống khác. Không còn nghi ngờ gì nữa, hệ thống phức hợp này có thể được gọi là đỉnh cao của hệ thống phòng không Liên Xô và là đỉnh cao trong tư tưởng thiết kế của Liên Xô. Lần hiện đại hóa quy mô lớn cuối cùng của dòng này diễn ra vào năm 2010, kết quả là quân đội Nga đã nhận được Tor-M2 và Tor-M2U. Bây giờ khu phức hợp đang chờ một sự hiện đại hóa khác. Rõ ràng là có tính đến kinh nghiệm mới nhất có được.
Hiện đại hóa mới của " Tor-M2 "
Hiện tại, các nhà phát triển đã bắt đầu tạo ra tổ hợp Tor-M2 cập nhật cho Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga.
“Nhóm của chúng tôi đang trong quá trình tích cực nghiên cứu hiện đại hóa sâu sắc hệ thống tên lửa phòng không dòng Tor. Tổ hợp trong tương lai sẽ tăng cường đáng kể khả năng chiến đấu và sẽ khác biệt hơn với các lựa chọn trước đó so với Tor-M2 và Tor -M1”, đại diện doanh nghiệp cho biết.
Trạm radar mới của hệ thống phòng không Tor-M2 có thể được đặt trên khung gầm có bánh xe và có thể phát hiện máy bay có tầm nhìn bị giảm. Phiên bản cập nhật cũng sẽ nhận được phần mềm cho phép theo dõi các mục tiêu nhỏ và bay thấp, cũng như tăng gấp đôi sức chứa đạn tên lửa. Có lẽ tốc độ của tên lửa sẽ được tăng lên 2000 m/s.
(Sfera Protech)
Thiết bị này là logic lưỡng dụng, không chỉ cho dân sự
AI cho robot dưới nước được phát triển ở St. Petersburg
Cục Kỹ thuật Hàng hải Malachite đã tạo ra trí thông minh nhân tạo Shrimp (“Tôm”) cho các phương tiện dưới nước không người lái được điều khiển từ xa. Nhờ nó, robot sẽ có thể tiến hành nghiên cứu ở độ sâu lớn.
Như Malachite đã nói, các phương tiện dưới nước được hỗ trợ bởi AI trước đây hoạt động có những hạn chế và không xử lý được tất cả các tín hiệu. Sự phát triển mới sử dụng các máy biến áp đặc biệt cho phép robot xử lý thông tin một cách hiệu quả và đưa ra quyết định ngay lập tức.
Các thiết bị có AI mới sẽ học cách tự động nhận dạng vật thể bằng camera và sóng siêu âm, đồng thời có thể hiểu được cử chỉ của thợ lặn hoặc người điều khiển. Chức năng của họ cũng bao gồm lắp đặt, bảo trì và sửa chữa thiết bị. Trong trường hợp này, robot lặn xuống độ sâu hơn 2 km và hoạt động trong bóng tối hoàn toàn.
Ngoài ra, các kỹ sư của Malachite còn có kế hoạch tạo ra một phương tiện có thể sinh sống ở vùng biển cực sâu để khám phá những địa điểm chưa được khám phá trong Đại dương Thế giới.
(Sfera Protech)
Máy bay trực thăng UAV-400T nhận được ống kính khẩu độ cao mới do Nga sản xuất
Các chuyên gia của văn phòng thiết kế giàu kinh nghiệm “Astron” đã hiện đại hóa một chiếc máy bay bốn cánh với thiết bị chụp ảnh nhiệt UPL-400T và trang bị cho nó một ống kính chất lượng cao cập nhật được sản xuất tại Nga. Nhà thiết kế trưởng của Cục thiết kế Astron Vitaly Serov đã báo cáo về nó.
“Chúng tôi đã phát triển và sản xuất các ống kính cải tiến với tỷ lệ khẩu độ cao cho UAV-400T. Ma trận đo nhiệt độ không được làm mát, cũng được phát triển và sản xuất bởi các chuyên gia của chúng tôi, được sử dụng làm thiết bị cảm quang. Các ống kính khẩu độ cao mới có trọng lượng và kích thước tối thiểu, cũng như độ phân giải được cải thiện và khoảng cách làm việc tăng lên,” Serov lưu ý.
Ông giải thích rằng khi tạo ra hệ thống quang học cho máy bay không người lái nhỏ, các đặc điểm về trọng lượng và kích thước là cực kỳ quan trọng và hệ thống quang học như vậy phải cung cấp hình ảnh chất lượng cao. Dựa trên điều này, một trong những nhiệm vụ chính được Cục Thiết kế đặt ra khi phát triển hệ thống thấu kính quang học cho UAV là cần đạt được các đặc tính hiệu suất cần thiết với các thông số về trọng lượng và kích thước tối thiểu.
Máy bay không người lái UAV-400T là máy bay không người lái đầu tiên của Nga được trang bị thiết bị chụp ảnh nhiệt nội địa. Được trang bị hệ thống giải phóng đạn phân mảnh tích lũy. Được sử dụng trong khu vực hoạt động quân sự đặc biệt. Máy bay không người lái được thiết kế để sử dụng cho các đơn vị quân đội nhỏ và nhiệm vụ chính của nó là phát hiện các vật thể có dấu hiệu nhiệt khác với nền. Hiện nay, UAV-400T đang được sản xuất hàng loạt.
Vào năm 2023, dựa trên UAV-400T, tổ hợp giám sát tầm xa Blokpost-4T đã được phát triển với một trạm mặt đất tích hợp và hệ thống điều khiển và thu hình ảnh thống nhất với màn hình hiển thị trên một màn hình chung. Hệ thống phân tích video tích hợp giúp người vận hành làm nổi bật các đối tượng được tìm thấy trên màn hình. Sau đó, người điều khiển hướng máy bay không người lái đến điểm mong muốn. Tổ hợp giám sát tầm xa được gọi là “Blockpost”.
Trạm mặt đất có khả năng phát hiện và xác định tọa độ của các mục tiêu “hình người” ở khoảng cách lên tới 3.500 mét và mục tiêu “xe tăng” ở khoảng cách lên tới 5.000 mét. Việc nhận dạng các mục tiêu được phát hiện được thực hiện bằng kênh ảnh nhiệt của trạm ở khoảng cách lên tới 800 mét tính từ máy bay không người lái với bán kính bay của UAV-400T lên tới 6000 mét.
The UAV-400T quadcopter received a new high-aperture lens made in Russia
Квадрокоптер БПЛА-400Т получил новый светосильный объектив российского производства
“Tổ hợp có độ chính xác cao” (High-precision complexes): 15 năm về độ chính xác và độ tin cậy
15 năm trước, vào năm 2009, công ty cổ phần Tổ hợp có độ chính xác cao (High-precision complexes) của Tập đoàn Nhà nước Rostec được thành lập. Trong thời gian này, hiệp hội bao gồm hơn 15 doanh nghiệp với hàng nghìn lao động. Chuyên môn của tổ chức là tạo ra các hệ thống và tổ hợp vũ khí có độ chính xác cao cho các khu vực chiến đấu chiến thuật. Iskander-M, Pantsir S-1, BMP-3 nổi tiếng và các thiết bị khác được sản xuất tại đây. Ngày nay, các tổ chức của “Khu phức hợp có độ chính xác cao” đang nỗ lực thực hiện các đơn hàng quốc phòng của nhà nước, hiện đại hóa sự phát triển của họ dựa trên kết quả ứng dụng trong Quân khu phía Bắc và tăng cường sản xuất thiết bị dân sự.
Ảnh: Alexander Utkin
Việc công ty Holding bao gồm các tổ chức như Cục Thiết kế Kỹ thuật Dụng cụ được đặt theo tên. Viện sĩ A.G. Shipunov, Phòng thiết kế Cơ khí, Nhà máy chế tạo máy Kurgan, Viện nghiên cứu trung tâm về tự động hóa và thủy lực, Cục thiết kế trung tâm về kỹ thuật thiết bị và các doanh nghiệp khác. Năng lực sửa chữa và phục hồi của Tổ hợp có độ chính xác cao được bổ sung bởi một số nhà máy sửa chữa xe tăng bọc thép. Tổng cộng, có hơn 15 doanh nghiệp trong Tổ hợp có độ chính xác cao NPO.
OTRK "Iskander-M"
ZRPK "Pantsir-S1", ATGM "Kornet", UAS "Krasnopol-M2", OTRK "Iskander-M", SPTK "Khrizantema-S", MANPADS "Verba", "Izdeliye 305", BMP-3, BMD-4M , BMP-2M "Berezhok" và các loại vũ khí khác được tạo ra tại doanh nghiệp thuộc "Tổ hợp có độ chính xác cao", thể hiện tính ưu việt và sức mạnh của trường vũ khí nội địa, đã được cả thế giới biết đến.
Nhiệm vụ ưu tiên của việc nắm giữ vào năm 2024 vẫn là hoàn thành đơn hàng quốc phòng nhà nước theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng Nga. Kể từ khi thành lập, “Tổ hợp có độ chính xác cao” đã tích cực tương tác với Bộ Công thương Nga, Bộ Quốc phòng Nga và các cơ quan hành pháp liên bang khác. Với việc bắt đầu một chiến dịch quân sự đặc biệt, công việc với Bộ Quốc phòng Nga đã được tăng cường đáng kể và phản hồi nhanh chóng về việc sử dụng các sản phẩm của tổ chức đã được đưa ra. Điều này cho phép bạn sửa đổi và cải thiện không khí cũng như thiết bị để phù hợp với nhu cầu của khách hàng gần như theo thời gian thực, như người ta nói, từ bánh xe. Cách tiếp cận này cho phép chúng ta có cách tiếp cận sâu hơn về vấn đề cải thiện đặc tính của vũ khí.
ATGM "Kornet-EM"
Đồng thời với việc thực hiện đơn hàng quốc phòng nhà nước, hiện đại hóa sản phẩm trong điều kiện của Quân khu phía Bắc, các tổ chức nắm giữ đang nỗ lực tạo ra những mẫu vũ khí, trang thiết bị quân sự mới nhất. Các doanh nghiệp của tổ chức đang tích cực phát triển sản xuất các sản phẩm dân dụng công nghệ cao. Năng lực chính của “Tổ hợp có độ chính xác cao” trong các vấn đề dân dụng là sản xuất xây dựng đường bộ, thiết bị đô thị, lâm nghiệp và nông nghiệp, chế tạo máy công cụ, sản xuất rèn và đúc cũng như các dịch vụ xây dựng công nghiệp.
Định hướng chiến lược hoạt động của Tổ hợp có độ chính xác cao là tăng cường năng lực sản xuất tại các doanh nghiệp. Trong các tổ chức nằm trong mạch quản lý của tổ chức và sự hợp tác của họ, việc tái trang bị kỹ thuật và xây dựng các cơ sở bất động sản mới, bao gồm cả việc sửa chữa lớn, được thực hiện. Trong tương lai 2023-2024. Theo lịch trình đã được phê duyệt, các doanh nghiệp của tổ chức đang lên kế hoạch tái thiết theo kế hoạch và sửa chữa lớn các tòa nhà, xây dựng cơ sở vật chất, nhà xưởng và nhà kho mới. Là một phần của việc tái trang bị kỹ thuật cho các cơ sở sản xuất của Khu liên hợp có độ chính xác cao, tổng số lượng thiết bị được mua trong năm 2023-2024 sẽ là hơn 20 nghìn chiếc.
BMP-3M
“Khu phức hợp có độ chính xác cao” đặc biệt chú trọng đến chính sách nhân sự. Do đó, các doanh nghiệp của tổ chức hoạt động trong lĩnh vực đào tạo chuyên gia, tổ chức các khóa học nâng cao trình độ và năng lực, hợp tác với các cơ sở giáo dục các cấp trong các đơn vị cấu thành của Liên bang Nga, bao gồm cả việc thu hút nhân sự mới. Ngoài ra, các tổ chức của tổ chức đã xây dựng một hệ thống cố vấn cho các chuyên gia trẻ, hệ thống này đặc biệt quan trọng để có được các kỹ năng chuyên môn trong quá trình sản xuất.
Một lĩnh vực quan trọng khác của chính sách nhân sự là làm việc với các cơ sở giáo dục đại học và chuyên nghiệp - ứng viên có cơ hội vào các trường đại học để đào tạo có mục tiêu về các chương trình kỹ thuật và chuyên ngành quan trọng như một phần trong kế hoạch đào tạo nhà khoa học và chuyên gia của nhà nước cho các tổ chức công nghiệp quốc phòng.
SPTK "Hoa cúc-S" (Chrysanthemum-S)
“Các hệ thống có độ chính xác cao” tiếp tục cung cấp cho Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga những loại vũ khí, quân sự và thiết bị đặc biệt hiện đại và đáng tin cậy. Đồng thời, công việc tiếp tục sản xuất các sản phẩm cạnh tranh công nghệ cao cho mục đích dân dụng và mục đích sử dụng kép. Tổ chức này tiếp tục hiện đại hóa tổ chức của mình, tăng năng lực sản xuất, thu hút nhân viên mới và rèn giũa nhân sự có trình độ cao.
“High-precision complexes”: 15 years of accuracy and reliability
«Высокоточные комплексы»: 15 лет точности и надежности
Xe tải chở hàng chạy điện đầu tiên của Nga đang được thử nghiệm ở Pulkovo
Sân bay Pulkovo trở thành sân bay đầu tiên ở Nga tiếp nhận xe tải chở hàng chạy điện EVM PRO sản xuất trong nước để thử nghiệm. Một trong những lợi thế của vận tải điện là tính hiệu quả và thân thiện với môi trường, điều này đối với các sân bay là một trong những ưu tiên đối với hoạt động của cơ sở hạ tầng mặt đất.
Việc thử nghiệm tại dịch vụ đoạn đường nối sẽ kéo dài trong một tháng. Dịch vụ báo chí của Northern Capital Gateway LLC đưa tin, tại sân bay, phương tiện này sẽ được sử dụng để vận chuyển các thiết bị mặt đất cỡ nhỏ.
Xe tải chở hàng chạy điện EVM PRO có nguồn gốc từ Nga và hơn 2/3 linh kiện của nó được sản xuất tại Nga. Thiết bị được phát triển bởi EM Rus; EVM PRO được lắp ráp tại Moscow trên lãnh thổ của Technopolis Moscow SEZ; một trung tâm nghiên cứu và phát triển được đặt tại St. Petersburg, cũng như nơi sản xuất thử nghiệm.
“Chiếc xe được trang bị động cơ điện, thiết bị điện tử trên xe, phần mềm - tất cả đều là sự phát triển của chính chúng tôi. EVM PRO đã đi được một triệu km trên đường ở Nga, nhưng đây là trải nghiệm đầu tiên khi làm việc tại sân bay”, Ilya Rashkin, Tổng Giám đốc EM Rus LLC nhận xét.
Khả năng tải của xe tải điện là một tấn, khả năng dự trữ năng lượng cho phép bạn di chuyển tới 300 km trong một lần sạc và tốc độ tối đa là 120 km/h. Pin có tuổi thọ khoảng 750.000 km; sạc xe mất hai giờ.
Ngoài sự thân thiện với môi trường, ưu điểm của xe tải điện EVM PRO còn bao gồm yếu tố kinh tế. Do tuổi thọ của động cơ điện dài hơn 10 lần và có ít bộ phận chuyển động và cọ xát hơn động cơ đốt trong nên chi phí bảo trì thấp hơn 50–70%. Điều này có nghĩa là về lâu dài, việc sử dụng xe tải điện có thể giảm đáng kể chi phí vận hành của người vận hành.
Việc thử nghiệm xe tải chở hàng chạy điện EVM PRO tại Sân bay Pulkovo sẽ cho phép chúng tôi kiểm tra hiệu suất của thiết bị đó trong điều kiện thực tế. Nếu kết quả khả quan, đây có thể trở thành động lực để các sân bay khác trong nước đưa xe điện vào hoạt động, điều này cuối cùng sẽ giúp giảm chi phí của doanh nghiệp và giảm tải tải môi trường cho sân bay và khu vực sân bay.
The first Russian electric cargo truck is being tested in Pulkovo
В Пулково проходит испытания первый российский электрогрузомобиль
NAMI đã phát triển hộp số cho xe hybrid và xe điện
Một hệ thống truyền động cơ điện trong nước đã được tạo ra tại NAMI. Nó được thiết kế để lắp đặt trên xe điện và xe hybrid. Kênh Telegram của Bộ Công Thương viết rằng sự phát triển không thua kém gì các đối tác nước ngoài.
Không có thông số kỹ thuật truyền dẫn được cung cấp. Người ta cũng chưa biết nó có thể được sử dụng trên loại máy nào. Ở Nga, một số dự án xe điện nội địa hiện đang được tiến hành nên phạm vi ứng dụng của sản phẩm mới rất rộng.
Ngoài ra, NAMI còn trình diễn một nguyên mẫu cập nhật của xe chạy hydro NAMI Hydrogen. Nguyên mẫu đầu tiên, được chế tạo dựa trên mẫu sedan Aurus Senat, được ra mắt vào năm 2021.
Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông, các mẫu xe sau này có mức dự trữ năng lượng là 600 km và thời gian tăng tốc từ 0 lên “hàng trăm” là bốn giây. Để so sánh, một chiếc Aurus thông thường với thiết lập hybrid đạt tốc độ 100 km/h trong 6 giây. Chính xác những gì đã được thay đổi trong nguyên mẫu mới cũng không được báo cáo.
Cuối cùng, các mẫu phụ tùng được nội địa hóa sản xuất đã được trình diễn, những mẫu này sẽ tạo thành cơ sở linh kiện ô tô của Nga. Cần lưu ý rằng sự phát triển đã được chuyển giao cho các doanh nghiệp trong nước.
TMH-Electrotech nhận chứng chỉ cho động cơ điện DTA-125
Đây là đầu máy điện chuyển hướng đầu tiên như vậy trong lịch sử Đường sắt Nga. Vladimir Samoilov, giám đốc kỹ thuật của TMH-Electrotech cho biết, trong quá trình phát triển, nhu cầu về các linh kiện trong nước đã nảy sinh, bao gồm cả việc phát triển động cơ điện kéo không đồng bộ mới DTA-125.
“Các thử nghiệm sơ bộ, nghiệm thu và chứng nhận nguyên mẫu đã diễn ra trong nhiều giai đoạn: trên cơ sở trung tâm thử nghiệm phương tiện kỹ thuật vận tải đường sắt của Công ty Cổ phần VELNII và khi được cấp nguồn bằng bộ chuyển đổi tại KSK Drive Systems LLC. Tất cả các thử nghiệm của thiết bị mới đều thành công."
Động cơ DTA-125 là máy điện ba pha có rôto lồng sóc, hệ thống thông gió độc lập và hỗ trợ hướng trục.
Hiện tại, TMH-Electrotech đã sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt động cơ mới.
Lần đầu tiên, đầu máy điện chuyển tiếp ắc quy EMKA2 được trưng bày tại triển lãm thiết bị đường sắt “PRO//Dvizhenie.Expo” lần thứ 11 tại St. Petersburg vào năm 2023. Đây là đầu máy điện hoạt động với tiếp điểm 3 kV DC mạng với động cơ không đồng bộ và pin lithium trên tàu. Kích thước đầu máy điện hybrid dọc theo trục khớp nối là 16,45 m, công suất trên trục động cơ kéo là 500 kW (300 kW từ ắc quy), tốc độ thiết kế là 90 km/h. Pin đảm bảo chuyển động của đoàn tàu nặng 2.000 tấn trên quãng đường lên tới 14 km.
Tàu hỏa chạy điện do Nga chế tạo tiếp tục xuất hiện ngày càng nhiều ở viễn Đông
Hai chuyến tàu điện mới đã đến vùng Novosibirsk
Tại nhà ga Novosibirsk-Glavny đã diễn ra buổi giới thiệu hai đoàn tàu điện mới thuộc dòng EP2DM do Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky sản xuất, đã đến tuyến đường sắt ở vùng Novosibirsk.
— Năm nay, việc đổi mới đội xe đầu máy sẽ khá tích cực. Sử dụng vốn từ chương trình đầu tư của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga, dự kiến sẽ cung cấp thêm 4 đoàn tàu điện EP2DM cho khu vực Novosibirsk. Do đó, đến cuối năm 2024, 13 đoàn tàu điện hiện đại thuộc dòng mới sẽ đi vào hoạt động ở khu vực Novosibirsk, chiếm tới 35% tổng đội tàu, người đứng đầu Đường sắt Tây Siberia cho biết.
Ông lưu ý rằng các đoàn tàu điện mới sẽ chạy trên các tuyến phổ biến nhất, chẳng hạn như Novosibirsk-Cherepanovo, cũng như chủ yếu trên các tuyến đường dài - đến Barabinsk và Tatarsk.
Tàu điện dòng EP2DM là mẫu EP2D cải tiến. Điều quan trọng là toa xe mới có đầy đủ các linh kiện sản xuất trong nước.
Đoàn tàu 10 toa có sức chứa 1.050 hành khách. Tàu điện được trang bị phòng vệ sinh, hệ thống điều hòa, video giám sát, giá để xe đạp, đầu nối USB để sạc thiết bị và bậc thang có thể thu vào để hành khách lên xuống tàu thuận tiện. Các toa đầu có đường dốc dành cho người bị hạn chế khả năng di chuyển.
Đường sắt Thái Bình Dương ở Liên bang Nga đã hoàn thành được một nửa và việc xây dựng đang được tiến hành với tốc độ “bùng nổ”.
Dự án Đường sắt Thái Bình Dương và cảng Elga, hiện đang được phát triển ở vùng Tuguro-Chumikansky, được mệnh danh là “Công trình của thế kỷ”. Đây sẽ là bước tiếp theo trong quá trình phát triển Lãnh thổ Khabarovsk và hình thành cụm vận tải và hậu cần Thái Bình Dương. TZD là tuyến đường sắt tư nhân đầu tiên có quy mô này ở Nga. Chúng tôi sẽ cho bạn biết tất cả các chi tiết trong bài viết.
Siêu dự án (Megaproject) mới
Ý tưởng xây dựng tuyến đường sắt từ mỏ than Elga đến Biển Okshotsk lần đầu tiên bắt đầu được thảo luận vào năm 2020. Đây là dự án chưa từng có đối với Nga; đường sắt tư nhân chưa bao giờ được xây dựng trong nước. Chưa hết, vào năm 2022, máy xúc và các thiết bị xây dựng khác đã hoạt động rầm rộ trên tuyến đường tương lai. Đến cuối năm 2022, 80 km đường đã được rải, đang triển khai xây dựng hai đầu, đồng thời xây dựng cảng.
Chính quyền đã cấp phép cho dự án càng sớm càng tốt. Và các nhà đầu tư đã bắt tay vào thực hiện nó một cách hết sức nhiệt tình. Tốc độ xây dựng đường sắt bùng nổ như vậy chưa từng thấy vào thời các thành viên Komsomol cũng như trong các dự án xây dựng quân sự.
“Chỉ 2 năm trôi qua kể từ thời điểm quyết định được đưa ra cho đến ngày hôm nay. Trong thời gian này, hơn một nửa TRR đã được xây dựng. Tốc độ thật đáng kinh ngạc và vượt xa việc xây dựng Komsomol của thế kỷ trước”, Mikhail Degtyarev, thống đốc Lãnh thổ Khabarovsk.
Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, BAM đang bị quá tải. Và các nhà sản xuất than mất số tiền rất lớn mỗi năm.
Bùng nổ đường sắt
Chiều dài của Đường sắt Thái Bình Dương là 531 km, với những ngõ cụt, lối đi và nhà ga - hơn 600 km. Một nửa công việc đã được hoàn thành, trong đó có 5 cây cầu. Đây là một thành tựu to lớn trong bối cảnh điều kiện khí hậu khó khăn ở miền Bắc và việc xây dựng con đường xuyên qua rừng taiga không thể vượt qua. TRR sẽ có thể vận chuyển 50 triệu tấn than mỗi năm. Tổng cộng, con số này lên tới hơn 6 tỷ rúp và gần 1/4 khối lượng than mà Nga xuất khẩu hàng năm.
Để thực hiện dự án, công ty Elga đã giới thiệu công nghệ Công nghiệp 4.0 mới, đảm bảo việc trao đổi tin nhắn giữa tài xế và người điều phối thông qua liên lạc vệ tinh, giúp tăng cường an toàn giao thông. Cảng sẽ sớm tiếp nhận tàu có tải trọng 75 nghìn tấn; sau khi hiện đại hóa bến thứ hai, con số này sẽ lên tới 100 nghìn tấn.
Đầu tư vào xây dựng đường và cảng lên tới 146,6 tỷ rúp, bao gồm cả khoản vay từ Gazprombank. Ở giai đoạn đầu, ông đã cung cấp một khoản vay bắc cầu với số tiền 40 tỷ rúp.
“Theo kế hoạch ban đầu mà người khởi xướng dự án, Công ty Quản lý Elsie, đã trình lên Bộ Giao thông Vận tải Nga, việc xây dựng sẽ được thực hiện trong 5 năm - từ 2023 đến 2027 và dự kiến đưa vào vận hành vào năm 2028. Tuy nhiên, nhà đầu tư đã quyết định đẩy nhanh quá trình và khởi công tuyến đường sắt và cảng mới vào cuối năm 2024”, họ viết trên trang web rg . ru
Khối lượng than khai thác ở Liên bang Nga rất lớn; nước này đứng thứ hai trên thế giới về chỉ số này. Ngoài ra, không giống như Mỹ đứng đầu, than Nga có chất lượng cao hơn và tiết kiệm hơn khi đốt. Tại Hoa Kỳ, một lượng đáng kể sản xuất được tạo thành từ than nâu, loại than được coi là kém thân thiện với môi trường và kém hiệu quả nhất.
Vì vậy, Liên bang Nga có nhu cầu khai thác than và bán khi có nhu cầu. Và khi nó giảm đi, bạn có thể nghĩ ra nhiều điều thú vị hơn với than đá, nó cũng là một loại nguyên liệu hydrocarbon. Ví dụ, ở Đế chế thứ ba, xăng tổng hợp được sản xuất từ nó, nhưng phạm vi ứng dụng của nó không dừng lại ở đó. Và cơ sở hạ tầng đang được xây dựng ngày nay bằng tiền từ than đá có thể được sử dụng trong nhiều thập kỷ nữa sau khi kết thúc thời đại than đá.
(Sfera Live)
Một chiếc catamaran điện chở khách mới đã được chuyển đến vùng Nizhny Novgorod
Catamaran điện hai tầng chở khách "Ekohod 2" của mẫu Ecocruiser đã được giới thiệu tại Nizhny Novgorod.
Con tàu được sản xuất ở vùng Leningrad: việc xây dựng chỉ mất chưa đầy một năm. Ecocruiser có sức chứa 130 hành khách, tốc độ hành trình 13 km/h và tốc độ tối đa 30 km/h. Dự trữ năng lượng tự trị là 6-8 giờ. Chuyển động của catamaran điện được thực hiện bằng lực kéo điện - điều này làm cho hoạt động của nó gần như im lặng.
Tàu được sản xuất tại Xí nghiệp đóng tàu Emperium (thuộc Tập đoàn Sitronics) theo đơn đặt hàng của Công ty Cổ phần Vodokhod. Cảng hành khách". Catamaran phù hợp cho cả các tuyến tham quan và các sự kiện khác nhau.
“Đây là một chiếc catamaran chạy hoàn toàn bằng điện. Nó được trang bị hai động cơ điện có công suất 400 kW mỗi động cơ. Đây là niềm tự hào của Sitronics,” Giám đốc điều hành Sitronics Electro Andrey Gurlenov cho biết.
“Ekohod” là một dự án phát triển đầy hứa hẹn, tuân thủ đầy đủ các nguyên tắc phát triển bền vững. Một trong những lợi ích dành cho hành khách là giảm một nửa độ ồn so với động cơ diesel. Việc sử dụng những con tàu như vậy chắc chắn sẽ thu hút nhiều khách du lịch mới.
Mẫu chì của động cơ điện được thử nghiệm thành công tại ELSIB
Vào tháng 3, các cuộc thử nghiệm nghiệm thu động cơ điện 5AZMV-6300-10000U2.5 trong vỏ chống cháy nổ với bộ làm mát không khí và hệ thống thông gió khép kín đã được hoàn thành thành công tại ELSIB.
Trước sự chứng kiến của đại diện khách hàng Công ty Cổ phần Kazankompressormash và tổ chức vận hành PJSC Gazprom, các chuyên gia của công ty đã kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ danh nghĩa, cũng như khi các đặc tính của điện áp cung cấp và tải bị lệch, mô phỏng hoạt động của truyền động tần số thay đổi. Theo kết quả thử nghiệm, động cơ cho thấy hoàn toàn tuân thủ các thông số thiết kế.
Động cơ điện 5АЗМВ-6300 được thiết kế để dẫn động máy bơm cố định, máy nén, máy thổi và các cơ chế tốc độ cao khác. Chúng có thể được sử dụng trong các khu vực dễ nổ trong nhà và các công trình lắp đặt ngoài trời (ngoài trời), trong đó có thể hình thành hỗn hợp hơi nước và khí-không khí.
Động cơ dẫn động máy nén ly tâm 3GC2-78/65-108 do Công ty Cổ phần Kazankompressormash sản xuất và sẽ được đưa đến mỏ Yuzhno-Kirinskoye của Gazprom Dobycha Shelf Yuzhno-Sakhalinsk LLC để nén khí khô. Tuổi thọ vận hành của động cơ tại cơ sở sẽ ít nhất là 30 năm.
Động cơ điện chống cháy nổ (vỏ chống cháy nổ) không đồng bộ có công suất như vậy là động cơ đầu tiên được NPO ELSIB sản xuất như một phần thay thế nhập khẩu. Trước đây, máy nén có công suất này sử dụng bộ truyền động turbo của các nhà sản xuất hàng đầu Châu Âu và Bắc Mỹ.
Xe nâng điện đầu tiên của Nga đang được vận hành thử nghiệm
Kể từ năm 2023, Nhà máy Máy móc Đường bộ Kurgan đã sản xuất MEP-1000, máy xúc lật chạy điện đầu tiên của Nga, được phát triển cùng với Cục Thiết kế Vympel. Nó được trang bị động cơ điện 50 kW, hộp số cơ điện và pin điện 569,4 V. Ở chế độ tự động, MEP-1000 có thể hoạt động tới 7 giờ. Sạc lại đến 80% mất 1 giờ.
Máy xúc có trọng lượng vận hành 3,3 tấn có kích thước tương đương với xe ICE do Kurgandormash sản xuất. Nhưng nó hoạt động êm hơn nhiều với cùng hiệu suất và có thể được sử dụng trong các nhà kho và cơ sở sản xuất kín, công viên và khu vực môi trường.
MEP-1000 có cabin hoàn toàn bằng kim loại với khả năng cách âm và kính toàn diện, hệ thống sưởi và điều hòa không khí tự động.
Kiểm soát được thực hiện bằng cách sử dụng cần điều khiển. Máy nâng tải trọng lên tới 1 tấn lên độ cao tới 4,4 m và di chuyển với tốc độ lên tới 12 km/h.
Hiện nay, những chiếc xe nâng điện có kinh nghiệm đang được thử nghiệm tại các khu nhà ở và dịch vụ công cộng ở Moscow.
(Sfera Protech)
