Động cơ TV7-117ST-01 đã nâng chiếc máy bay Il-114-300 thử nghiệm thứ hai lên bầu trời
Vào ngày 31 tháng 3 năm 2024, tại sân bay của Nhà máy Hàng không Lukhovitsky, chiếc máy bay Il-114-300 thử nghiệm thứ hai đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Chương trình thử nghiệm chứng nhận vốn bị đình chỉ sau vụ tai nạn máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V vào tháng 8 năm 2021, đã được nối lại. Nguyên nhân của thảm kịch là do cháy động cơ TV7-117ST, phiên bản dân sự TV7-117ST-01 được lắp trên Il-114-300.
Động cơ này được tạo ra tại ODK-Klimov (St. Petersburg). Vào cuối tháng 12 năm 2022, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã cấp giấy chứng nhận loại FATA-01033E. Điều này được công bố chính thức vào ngày 10 tháng 1 năm 2023.
Về mặt cấu trúc, TV7-117ST-01 được gọi là động cơ có tuabin tự do. Đôi khi bạn có thể tìm thấy định nghĩa bằng tua-bin điện. Nó là gì?
Động cơ tuốc bin cánh quạt được chia theo thiết kế thành trục đơn và trục đôi hoặc có tua bin tự do. Đối với động cơ tuốc bin cánh quạt một trục, cả máy nén và tua bin đều được lắp trên một trục chung. Máy nén bơm không khí dưới áp suất cao vào buồng đốt, nơi hỗn hợp không khí-nhiên liệu được đốt cháy; phần lớn năng lượng cháy được tuabin chuyển hóa thành cơ năng và truyền qua hộp số để làm quay cánh quạt. Do tốc độ cánh quạt tối ưu nhỏ hơn đáng kể so với tốc độ trục tăng áp tối ưu nên hộp số chuyển đổi mô-men xoắn thấp của tốc độ trục cao thành tốc độ cánh quạt thấp hơn, nhưng có mô-men xoắn cao, truyền công suất tới cánh quạt. Động cơ tuốc bin cánh quạt một trục được đặc trưng bởi sự đơn giản trong thiết kế và điều khiển, đồng thời có trọng lượng nhẹ.
Trong động cơ tua-bin có tua-bin tự do, trục tăng áp không được kết nối cơ học với trục của tua-bin điện mà nó cũng truyền mô-men xoắn đến chân vịt thông qua hộp số. Truyền động giữa tua bin máy nén và tua bin tự do chỉ là động lực khí, do đó, trong động cơ hai trục, năng lượng đốt cháy của hỗn hợp nhiên liệu không khí được sử dụng cho cả việc quay trục máy nén tua bin và trục tua bin tự do. Mặt khác, hoạt động của động cơ tua-bin hai trục không khác gì động cơ một trục.
HPT có tua bin tự do yêu cầu ít năng lượng hơn từ các thiết bị khởi động, được phân biệt bằng sự phối hợp tốt giữa hoạt động của cánh quạt, tua bin và máy nén, nhưng có ít phản ứng ga hơn.
Ngoài ra, tuabin tự do cho phép bộ năng lượng của máy bay hoạt động trên mặt đất như một bộ năng lượng phụ - không cần quay cánh quạt, trong khi bộ tăng áp hoạt động cung cấp cho máy bay dòng điện và không khí áp suất cao cho các hệ thống trên máy bay.
Đặc điểm của động cơ TV7-117ST/ST-01* Tên TX TV7-117ST TV7-117ST-01 Chế độ khẩn cấp, nguồn điện, hp 3600 - Chế độ cất cánh (H=0 km, V=0 km/h, MSA, không xả khí) công suất, hp 2900 3100CT công suất cất cánh bình thường, hp - 2900 CT Tối đa. công suất liên tục với một động cơ không chạy, hp - 2900 CT Tối đa. công suất liên tục, hp - 2400CT đánh bại mức tiêu thụ nhiên liệu, g/hp giờ 200 Chế độ hành trình sức mạnh, hp 2000 đánh bại mức tiêu thụ nhiên liệu, (H=6 km, V=500 km/h, MSA) g/hp. giờ 175 Kích thước tổng thể, mm chiều dài 2151 chiều rộng 950 chiều cao 886 Trọng lượng khô, kg 499 515CT Trọng lượng riêng, M/Nburst. kg/mã lực 0,160 Tuổi thọ đại tu, giờ (chu kỳ)** 3875 (2500) Tài nguyên được chỉ định, h (chu kỳ)** 7750 (5000) * Theo số liệu của UEC ** Khi vận hành theo SUR2 CT Theo chứng chỉ loại thẻ dữ liệu
Thiết kế của TV7-117ST-01 TVD có những đặc điểm riêng: máy nén gồm 5 tầng hướng trục và một tầng ly tâm, tuabin máy nén 2 tầng với 4 vành làm mát. Tua bin tự do là loại 2 giai đoạn và trục của nó chạy bên trong trục tăng áp, tức là trục ngắt điện được làm bằng dây dẫn về phía trước. Hộp số trục vít đồng trục được đặt ngay phía trước máy nén.
1 – Trục chân vịt. 2 – Hộp số. 3 – Máy nén ly tâm hướng trục. 4 – Buồng đốt ngược dòng hình khuyên. Tuabin tăng áp 5 – 2 tầng. Tua bin tự do 6 – 2 tầng. 7 – Trục tăng áp. 8 – Trục tuabin tự do.
Việc sử dụng máy nén ly tâm hướng trục kết hợp ưu điểm khí động học của các giai đoạn hướng trục với hiệu suất cao và các giai đoạn ly tâm, mở rộng phạm vi hoạt động ổn định là giải pháp tốt nhất cho động cơ tua bin khí cỡ nhỏ có thông số chu trình nhiệt động cao. Buồng đốt ngược dòng hình khuyên, được đặt xung quanh cụm tuabin, giúp giảm chiều dài của động cơ, đạt được đặc tính phát thải tốt và mức khói thấp.
Việc thử nghiệm động cơ trên băng ghế tại gian hàng ở UEC-Klimov đã bắt đầu vào tháng 9 năm 2016. Một loạt công việc đã được thực hiện nhằm loại bỏ những hư hỏng nguy hiểm. CIAM đã tiến hành kiểm tra kết quả của công việc này và đưa ra các khuyến nghị cũng như yêu cầu để thực hiện an toàn các chuyến bay thử nghiệm. Trên phòng thí nghiệm bay Il-76LL có trụ sở tại LII được đặt theo tên. MM. Gromov ở Zhukovsky, động cơ đã trải qua nhiều giai đoạn bay thử nghiệm.
Chuyến đầu tiên bắt đầu vào tháng 9 năm 2017, bao gồm khoảng 20 chuyến bay. Cuối năm 2018, giai đoạn 2 đã được thử nghiệm với 6 chuyến bay điều khiển. Vào tháng 12 năm 2019, giai đoạn thử nghiệm chuyến bay thứ ba đã hoàn thành, nhiệm vụ chính là kiểm tra chức năng của cánh quạt AB-112-114 và các bộ phận khác. Ngoài ra, trong chín chuyến bay thử nghiệm và mười bốn cuộc đua trên mặt đất, chức năng của các bộ phận mới của hệ thống điều khiển và phần mềm của pháo tự hành BARK-65STM đã được thử nghiệm. Vào tháng 10 năm 2019, TV7-117ST-01 đã vượt qua ủy ban mô hình - một giai đoạn chứng nhận bắt buộc. Ủy ban mô hình đã đánh giá sự phù hợp của thiết kế và đặc điểm của mẫu được trình bày với các yêu cầu của cơ sở chứng nhận. Ủy ban cũng đánh giá tính đầy đủ của việc tính đến các yêu cầu về khả năng đủ điều kiện bay và bảo vệ môi trường, đồng thời công nhận giai đoạn mô phỏng đã hoàn thành. Chương trình kiểm tra chứng nhận động cơ về việc tuân thủ các quy định hàng không (AP-33) với việc cấp chứng chỉ loại đã được lên kế hoạch hoàn thành vào năm 2020.
Dựa trên kết quả thử nghiệm động cơ đã hoàn thành trên IL-76LL vào năm 2020, người ta xác nhận rằng các đặc tính của nó đáp ứng các yêu cầu đã đặt ra. Tuy nhiên, những trường hợp bất khả kháng do đại dịch coronavirus đã không cho phép chúng tôi hoàn thành đúng thời hạn, và vào tháng 8 năm 2021, một nguyên mẫu của máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V, được trang bị động cơ tương tự của tuyến nhà hát Klimova, đã bị rơi. ở khu vực Moscow. – TV7-117ST. Do thảm họa và sự hình thành của mọi hoàn cảnh nên chỉ có thể thu thập toàn bộ cơ sở bằng chứng và chứng nhận đầy đủ vào năm 2022.
Vào năm 2023, UEC-Klimov đã hoàn thành việc sửa đổi các nhà máy điện thuộc dòng TV7-117. Các cuộc thử nghiệm bay và vận hành của trực thăng Mi-38 sử dụng phiên bản động cơ tua-bin - TV7-117V đã được đảm bảo đầy đủ. Ngoài ra, các thông số hoạt động của TV7-117ST-01 dành cho Il-114-300 đã được mở rộng, bao gồm phạm vi nhiệt độ, độ cao và thời gian sử dụng.
UEC cho biết: “Các nhà máy điện được lắp đặt trên máy bay nguyên mẫu đã sẵn sàng để bắt đầu các cuộc thử nghiệm phát triển chuyến bay”.
Vào tháng 10 năm 2023, Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga thông báo rằng do máy bay Il-112V bị rơi, Il PJSC không thể thực hiện các hoạt động chứng nhận cho máy bay Il-114-300 hiện đại hóa. Việc đình chỉ công việc thử nghiệm và chứng nhận chuyến bay kéo dài khoảng hai năm, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tiếp tục công việc phát triển, sản xuất máy bay và giao hàng trong thời gian quy định trong hợp đồng.
Vào ngày 12 tháng 12 năm 2023, Chủ tịch Chính phủ Liên bang Nga Mikhail Mishustin đã ký lệnh số 3575-r về việc phân bổ hơn 142 triệu rúp cho UEC vào năm 2024 để tiếp tục nghiên cứu dòng động cơ TV7-117 và hỗ trợ thiết kế chuyến bay thử nghiệm động cơ và cánh quạt TV7-117ST-01 trên máy bay Il-114-300 vào năm 2025.
Do không ngừng cải tiến, động cơ phản lực hàng không PS-90A đáng tin cậy và được yêu cầu; nó là động cơ thế hệ thứ tư trong nước duy nhất được sử dụng trong cả hàng không dân dụng và vận tải. Động cơ được sản xuất hàng loạt tại doanh nghiệp UEC-Perm Motors và tài liệu thiết kế được phát triển tại UEC-Aviadvigatel.
Thiết kế PS-90A sử dụng hợp kim liên kim loại chịu nhiệt, lớp phủ bảo vệ nhiệt bằng gốm và cánh tuabin đơn tinh thể để duy trì hiệu suất ở nhiệt độ cao. Các tính năng thiết kế như vậy, cùng với công nghệ lắp ráp hiện đại, đảm bảo tăng tuổi thọ của các bộ phận chính và tuổi thọ dài hơn của toàn bộ động cơ.
Để giảm tác động đến môi trường và tuân thủ các quy định về môi trường, nguyên lý đốt phát thải thấp được áp dụng trong buồng đốt. Để giảm tiếng ồn của PS-90A, các nhà thiết kế của UEC-Aviadvigatel đã tiến hành công việc tách các bánh răng khỏi tần số tự nhiên của chúng. Là một biện pháp bổ sung, các bộ phận hấp thụ âm thanh thế hệ thứ hai sử dụng vật liệu composite polymer. Họ đảm bảo rằng PS-90A tuân thủ các yêu cầu về tiếng ồn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).
Thiết kế mô-đun của động cơ đảm bảo khả năng bảo trì tốt và khả năng sửa chữa nhanh chóng tại chỗ mà không cần tháo cánh và gửi đi sửa chữa. Điều này làm giảm chi phí bảo trì và tiết kiệm đáng kể thời gian và tiền bạc cho việc bảo trì động cơ.
PS-90A ban đầu được phát triển như một động cơ thống nhất cho máy bay Il-96 và Tu-204 tầm trung và tầm xa. Ngày nay, trên cơ sở của nó đã tạo ra một loạt các sửa đổi cho các loại máy bay khác nhau. Ví dụ, bản sửa đổi PS-90A-76 được cài đặt trên máy bay chở hàng Il-76MD-90 mới. Động cơ có hiệu suất tốt, đạt tiêu chuẩn về khí thải CO 2 và tiếng ồn.
Phiên bản sửa đổi PS-90A1 được phát triển cho máy bay vận tải Il-96-400T. Các tính năng chính của động cơ là tăng lực đẩy khi cất cánh, buồng đốt phát thải thấp và cấu trúc hấp thụ âm thanh thế hệ thứ hai.
Động cơ PS-90A2 được chế tạo cho máy bay tầm trung Tu-204SM. Nó được trang bị tuabin cao áp mới và hệ thống điều khiển tự động. So với động cơ cơ bản, việc bảo trì ít tốn công sức hơn và tuổi thọ của các bộ phận chính tăng lên.
Kể từ khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, 541 động cơ đã được sản xuất tại Perm. Hiện tại có 424 động cơ thuộc dòng PS-90A đang hoạt động và hơn một nửa trong số đó là phiên bản cơ bản của PS-90A.
Liên quan đến việc phát triển các chương trình vận tải hành khách và vận tải, việc sản xuất PS-90A và các sửa đổi của nó đã được lên kế hoạch tăng đáng kể. Dự báo nhu cầu hàng năm về động cơ của dòng PS-90A lên tới 120 chiếc kể từ năm 2026. Để tăng sản lượng tại doanh nghiệp UEC-Perm Motors, một chương trình tái trang bị kỹ thuật của doanh nghiệp đã được triển khai. Các nhà sản xuất động cơ sẽ không chỉ tăng cường sản xuất động cơ PS-90 mà còn cả các bộ phận cho chúng, cũng như mở rộng năng lực sửa chữa các bộ phận của họ.
Theo Tổng cục Hải quan Trung Quốc, khối lượng thương mại giữa Trung Quốc và Liên bang Nga trong tháng 1-tháng 2 đã tăng 9,3%.
Trong giai đoạn này, xuất khẩu sang Trung Quốc tăng 6,7%, đạt hơn 1,8 nghìn tỷ rúp. Nguồn cung hàng hóa Trung Quốc sang Nga tăng 12,5%, lên hơn 1,5 nghìn tỷ rúp.
Vào cuối năm 2023, tốc độ tăng trưởng kim ngạch thương mại giữa hai nước thân thiện lên tới hơn 26%.
"Kalashnikov" sẽ lần đầu tiên giới thiệu mũ bảo hiểm bọc thép titan "Bars-L" tại triển lãm "Expotechnoguard"
Viện nghiên cứu thép Kalashnikov sẽ lần đầu tiên giới thiệu mũ bảo hiểm bọc thép titan "Bars-L" tại triển lãm các công nghệ tiên tiến nhằm đảm bảo an ninh cho cá nhân, xã hội và nhà nước "Expotechnoguard. Ngày công nghệ tiên tiến" ở St. Petersburg từ Ngày 3 đến ngày 5 tháng 4.
Ảnh: Công ty CP Concern Kalashnikov
Về diện tích bảo vệ và bộ phụ kiện bên ngoài, mũ bảo hiểm tương ứng với mũ bảo hiểm Elbrus-T đã được biết đến, tùy chọn A, nhưng khác về hình dạng và quan trọng nhất là ở đặc tính bảo vệ. Trong nỗ lực giảm trọng lượng nhiều nhất có thể và đơn giản hóa công nghệ dập titan cường độ cao, các nhà phát triển Elbrus đã giảm thiểu độ dày của lớp vỏ titan và biến nó thành hỗn hợp của một số bộ phận được kết nối bằng hàn. Nhờ đó, mũ bảo hiểm có cấp độ Br2 có khả năng chống phân mảnh khá thấp. Để loại bỏ nhược điểm này, các chuyên gia đã tạo ra mũ bảo hiểm Bars-L với đặc tính bảo vệ nâng cao. Nó có khả năng chống đạn Br2+, tức là có thể bảo vệ chống lại một viên đạn tự động từ một khoảng cách nhất định và khả năng chống phân mảnh ngay cả đối với một mảnh tiêu chuẩn là 700-720 m/s, tức là cao hơn so với UHMWPE hoặc các chất tương tự aramid. Đối với những mảnh vỡ tự nhiên, mức độ này còn cao hơn.
Trọng lượng của mũ bảo hiểm tăng lên so với các loại mũ bảo hiểm tương tự, nhưng trọng lượng tăng thêm 100-120 g mang lại những lợi thế mà theo các nhà phát triển, không chỉ người mua tư nhân mà còn các cơ quan thực thi pháp luật của chúng tôi quan tâm.
Mũ bảo hiểm titan luôn là dấu ấn của Viện Nghiên cứu Thép. Các mẫu “Altyn”, 6B6-3, “Lynx-T” vẫn được sử dụng trong các cơ quan thực thi pháp luật của Nga và các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ do chất lượng và độ tin cậy của chúng.
Súng trường tấn công Kalashnikov là loại vũ khí nhỏ cổ điển vượt thời gian, được sản xuất bởi công ty hàng đầu của Nga và quốc tế trong ngành, công ty Kalashnikov. Đồng thời, máy bay không người lái hiện đại, thứ thường phụ thuộc vào kết quả của trận chiến trong chiến tranh hiện đại, cũng là Kalashnikov. Thuyền cập bờ nhanh - "Kalashnikov". Máy công cụ có độ chính xác cao, thiết bị thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt, đạn dược, tàu dân sự và hàng chục loại sản phẩm khác - tất cả đều là Kalashnikov.
Đọc về sự đa dạng của các sản phẩm do tổ chức quốc phòng sản xuất và các lĩnh vực hoạt động hiện tại của tổ chức này trong tài liệu này.
Vũ khí Nhà máy Izhevsk của công ty sản xuất súng trường tấn công Kalashnikov huyền thoại, bao gồm cả loạt súng mới. Đặc biệt, quân đội Nga đang tích cực trang bị súng trường tấn công AK-12 5,45 mm, việc hiện đại hóa loại súng này tiếp tục có tính đến kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của chúng. Dựa trên kết quả năm 2023, số lượng AK-12 vào quân đội ta đã tăng gần gấp đôi.
Công ty cung cấp súng bắn tỉa cho quân đội Nga và đơn đặt hàng quốc phòng cho chúng vào năm 2023 đã tăng gấp 8 lần so với năm 2022. Ngoài ra, năm ngoái, mối quan tâm đã bắt đầu phát triển hàng loạt một sản phẩm mới - súng bắn tỉa Chukavina. Ngoài súng bắn tỉa Dragunov cổ điển SVD, Kalashnikov còn cung cấp cho Bộ Quốc phòng Nga súng bắn tỉa 7,62 mm SV-98 và 7,62 mm SVD có báng gấp.
Kalashnikov có truyền thống cung cấp cho lực lượng an ninh Nga các loại súng ngắn chiến đấu - Lebedev, Yarygin, và dòng chảy này ngày càng tăng: vào năm 2023, Nhà máy Cơ khí Izhevsk đã tăng sản lượng lên gấp 5 lần. Hiện tại, mối quan tâm đang chuẩn bị sản xuất hàng loạt súng lục mô-đun Lebedev và súng lục 6P72 “Boa” do Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Chính xác Trung ương phát triển.
Nhân tiện, viện này, gần đây đã trở thành một phần của cấu trúc Kalashnikov, vào năm 2021, không chỉ được biết đến với các loại vũ khí nhỏ, chẳng hạn như súng lục Gyurza hoặc súng tiểu liên Veresk. Trong số những phát triển của ông có vũ khí dưới nước APS và SPP-1, thiết bị dẫn đường cho Kornet ATGM và thậm chí cả pháo tự hành Nona và Lotos. Công ty cũng tham gia vào việc chế tạo đạn dược và có kế hoạch tiếp tục nghiên cứu hình dáng bên ngoài của thiết bị chiến đấu cho quân nhân thế hệ thứ ba.
Đạn dược Cho dù súng máy, súng và các loại vũ khí khác có mạnh mẽ và cực kỳ đáng tin cậy đến đâu thì chúng cũng sẽ chỉ là một đống sắt nếu không có thứ chính - đạn dược. Là một công ty toàn cầu trong thị trường vũ khí, Kalashnikov không thể không đề cập đến chủ đề này. Từ danh sách đạn dược mà mối quan tâm sản xuất, người ta có thể nêu bật tên lửa máy bay dẫn đường và không dẫn đường, hệ thống phòng không và đạn pháo dẫn đường. Ví dụ, kể từ năm 2021, Kalashnikov đã cung cấp cho quân đội tên lửa phòng không dẫn đường 9M333 cho tổ hợp Strela-10 và các sửa đổi của nó. Cả máy bay trực thăng, tên lửa hành trình hay máy bay bay thấp đều sẽ không phải là mục tiêu không thể tiếp cận của nó - nguyên tắc “bắn và quên” đang được áp dụng. Strela vượt trội hơn các “bạn cùng lớp” ở khả năng vận hành đầu dẫn đường ở nhiều chế độ.
Một sản phẩm phổ biến khác của Kalashnikov, đã chứng tỏ tính hiệu quả cao trong SVO, là tên lửa dẫn đường Vikhr-1 dành cho trực thăng tấn công và trinh sát Ka-52 Alligator. Những tên lửa như vậy có thể được bắn ở khoảng cách lên tới 10 km, trong khi tốc độ bay của chúng vượt quá 600 mét mỗi giây. Trong trường hợp này, người ta chỉ có thể thông cảm với kẻ thù.
Áo giáp bảo vệ và trang bị Viện Nghiên cứu Thép của Công ty Cổ phần chịu trách nhiệm phát triển các hệ thống bảo vệ áo giáp độc đáo như một phần của Kalashnikov. Do đó, vào năm 2023, tổ hợp bảo vệ động được tạo ra ở đây cho BMP-3 đã được quân đội áp dụng và tổ chức sản xuất hàng loạt. Nó cũng phát triển và sản xuất các bộ phương tiện giảm tầm nhìn cho nhiều loại thiết bị quân sự, bao gồm xe tăng, các bộ phận bảo vệ động và các giải pháp thú vị như tấm chăn chống phân mảnh Aegis và bảo vệ chống phân mảnh cho các vật thể dân sự.
Danh mục của công ty bao gồm nhiều lựa chọn quần áo và thiết bị chiến thuật do doanh nghiệp Triada-TKO sản xuất. Ví dụ, ngày nay các bộ thiết bị chiến đấu Strelok dành cho Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga đang được phát triển và sản xuất tại đây. Bộ sản phẩm bao gồm áo giáp “Corset Plus” với các mô-đun bảo vệ bổ sung, một bộ túi và một chiếc ba lô rộng rãi 30 lít.
Các chuyên gia của Triada-TKO cũng đã phát triển một thế hệ đồng phục dã chiến mới cho Lực lượng Vũ trang RF - bộ VKPO 3.0, bao gồm các lựa chọn mùa hè, mùa demi và mùa đông cách nhiệt. Khi tạo ra thiết bị, các miếng chèn đàn hồi, vải chống cháy và chống thấm nước đã được sử dụng để đảm bảo sự thoải mái trong mọi điều kiện. Việc giao các bộ thiết bị như vậy cho quân đội đã được tiến hành kể từ mùa xuân năm ngoái.
Máy bay không người lái Như diễn biến của SVO đã chỉ ra, một điều kiện quan trọng để có kết quả thuận lợi của trận chiến là việc sử dụng tích cực các máy bay không người lái (UAV) và đạn dược bay lượn có điều khiển (ULM). Để đạt được mục tiêu này, mối quan tâm của Kalashnikov không chỉ tiếp tục sản xuất UBB “KUB”, được chứng minh là tốt nhất trong quá trình hoạt động đặc biệt, mà còn không ngừng tăng tốc độ sản xuất của họ. Do đó, nhờ việc đưa vào sử dụng năng lực sản xuất mới, năm nay nước này có kế hoạch tăng sản lượng UAV và UBB lên gấp 10 lần.
Các chuyên gia của NPO “Hệ thống không người lái Izhevsk” của Tập đoàn Kalashnikov, tham gia vào việc chế tạo các loại UAV trinh sát và tấn công trinh sát, liên tục hiện đại hóa các sản phẩm có tính đến kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của chúng, đang phát triển các UAV và UBB mới, đồng thời không quên phát triển lĩnh vực máy bay không người lái dân dụng.
Để điều khiển UAV cần có các điểm điều khiển di động thích hợp. Để sản xuất, vào năm 2023, Kalashnikov đã thành lập một Bộ phận Xe đặc biệt, trên cơ sở đó các phương tiện phóng UBB trên mặt đất, phương tiện điều khiển và thử nghiệm cũng như các thiết bị đặc biệt khác cũng được sản xuất.
Đóng tàu Hai doanh nghiệp đặt tại Rybinsk chịu trách nhiệm quản lý đường thủy của Kalashnikov: Nhà máy đóng tàu Nobel Brothers và Nhà máy đóng tàu Rybinsk. Khu vực trách nhiệm của họ bao gồm các tàu dân dụng, bao gồm cả tàu đánh cá và tàu chở khách, cũng như các tàu chuyên dùng.
Vì vậy, năm ngoái, hai tàu đánh bắt cua “Sergey Prikhodko” và “Vladimir” đã rời khỏi đường trượt của Nhà máy đóng tàu Nobel Brothers, có khả năng vận chuyển và lưu trữ tới 120 tấn cua sống. Nhà máy đóng tàu Rybinsk nổi bật bởi một chu trình đầy đủ, nghĩa là nó có khả năng phát triển và thực hiện độc lập các dự án tàu thủy, kể cả vì lợi ích của Hải quân Nga. Ví dụ, nhà máy đóng tàu đang đóng một dòng tàu chiến đấu: tàu vận tải và đổ bộ tốc độ cao “BK-16” và tàu tấn công đổ bộ tốc độ cao “BK-10”. Những chiếc thuyền dòng Leader cũng thành công đối với cư dân Rybinsk.
Sản xuất máy công cụ và máy công cụ Việc sản xuất máy công cụ trong phạm vi được công ty được thực hiện bởi Bộ phận Sản xuất Máy công cụ, giống như các bộ phận khác, đang mở rộng và có đà phát triển: ví dụ, năm ngoái sản lượng máy công cụ ở đây đã tăng 65%. Ngày nay, công ty là nhà sản xuất chính thức duy nhất ở Nga các máy công cụ vạn năng có độ chính xác cao thuộc dòng 250ITVM, bao gồm cả các mẫu CNC. Những máy này được sử dụng để tiện trong bất kỳ ngành nào liên quan đến gia công các bộ phận kim loại. Ngoài ra, năm ngoái Kalashnikov đã thành thạo việc sản xuất trục xoay có độ chính xác cao, các bộ phận quan trọng cho ngành công nghiệp trong nước mà trước đây đã được mua ở nước ngoài.
Bộ phận sản xuất dụng cụ của công ty cũng đạt mức kỷ lục vào năm 2023, nâng tổng sản lượng sản phẩm lên 28%. Ông đã cung cấp sản xuất vũ khí với các thiết bị công nghệ để sản xuất các sản phẩm mới - súng bắn tỉa Chukavina và súng trường tấn công AK-12 cải tiến của mẫu 2023.
Năm 2023, sản lượng xi măng ở Nga tăng 3,6%, lên 63 triệu tấn
Điều này diễn ra sau cuộc Đánh giá Xi măng tháng Giêng. SOYUZCEMENT vui lòng chia sẻ các phân tích và dự báo của mình với cổng ERZ.RF.
Ông Nga này sản lượng xi măg ít nhỉ ? Đúng ra trong giai đoạn này việc xây dựng CSHT , tái thiết lại các vùng mới cần rất nhiều xi măng sát thép thì sản lượng phải tăng rất cao chứ ?
Kalashnikov Concern lần đầu tiên giới thiệu máy bay không người lái Skat 350 M tại triển lãm Expotechnoguard ở St. Petersburg, được thiết kế để chụp ảnh trên không và hoạt động vào ban đêm. Điều này được nêu trong tài liệu của công ty.
Tài liệu cho biết: “Máy bay không người lái được sử dụng để chụp ảnh trên không nhằm tạo ra các bản đồ kỹ thuật số có độ chính xác cao, cũng như tiến hành giám sát địa hình và vật thể bằng video trên không từ xa bằng cách sử dụng các mô-đun tải trọng trực tuyến chuyên dụng, bao gồm cả khả năng bay vào ban đêm”. Thời gian bay của máy bay không người lái lên tới 240 phút và tốc độ lên tới 120 km/h.
Cần lưu ý rằng SKAT 350 M được các đơn vị Vệ binh Nga tại Quân khu phía Bắc sử dụng hiệu quả. Ví dụ, vào tháng 3, các lực lượng đặc biệt của Lực lượng Vệ binh Nga đã phát hiện ra một UAV SKAT sử dụng UAV và đảm bảo đánh bại RM-70 Vampire MLRS của Lực lượng Vũ trang Ukraine, đang chuẩn bị tấn công Belgorod ở khu vực Kharkov. Tọa độ của MLRS của đối phương đã nhanh chóng được chuyển về Bộ Quốc phòng Nga. Do cuộc tấn công của tên lửa, cơ sở lắp đặt bị hư hại nghiêm trọng và bị vô hiệu hóa; phi hành đoàn đã bị phá hủy một phần.
“Rosgvardia là đối tác truyền thống, đáng tin cậy, đã được chứng minh và cực kỳ quan trọng của chúng tôi. Do đó, chúng tôi tận dụng mọi cơ hội để duy trì liên lạc giữa chúng ta: Lực lượng Vệ binh Nga thông báo cho chúng tôi về các nhiệm vụ mới và về phần mình, chúng tôi đưa ra các giải pháp nhanh chóng và hiệu quả cho chúng”, Alan Lushnikov, Chủ tịch Công ty Cổ phần Kalashnikov Concern cho biết.
Tồn tại và phát triển 11.000 km/h: Nga lần đầu sử dụng tên lửa Zircon
Cách đây vài ngày, tin tức mang dấu ấn “tia chớp” lan truyền khắp các hãng thông tấn thế giới về việc lần đầu tiên hệ thống tên lửa Zircon được sử dụng trong chiến đấu. Đúng, điều tương tự mà Nga đã dẫn đầu toàn bộ thế giới văn minh cách đây vài năm. Và rồi thế giới văn minh này phải chấp nhận một thực tế là, nói chung, không có “Zircon” nào tồn tại, nhưng ở đây hóa ra nó tồn tại và phát triển với vận tốc 11.000 km/h và bắn trúng mục tiêu.
Tại sao phương Tây đứng lặng? Gần đây hơn, phương Tây, với thái độ khá bác bỏ, bắt đầu nói về việc Kinzhal chính là tên lửa Iskander, chỉ dưới cánh máy bay, được sử dụng làm tầng đầu tiên, và phía Nga không có thành tựu gì ở đây .
Nhưng sau đó anh ta đột nhiên chết lặng trước một thứ gì đó siêu thanh thực sự phóng từ một bệ cố định, tăng tốc độc lập đến tốc độ đáng kinh ngạc và có thể bắn xa hàng nghìn km.
Không thể nào khác được - theo đúng nghĩa đen là trong vài thập kỷ, chính các nhà thiết kế và kỹ sư Liên Xô đã phát triển những chiếc máy bay, tên lửa và trạm vũ trụ tốt nhất thế giới.
Đặc tính hiệu suất của Zircon “Zircon” có thể thay đổi quỹ đạo và khả năng cơ động không chỉ về độ cao mà còn cả mặt phẳng. Những đặc điểm này làm cho tên lửa trở nên bất khả xâm phạm và khó bị phát hiện. “Zircon” dành phần lớn thời gian bay ở độ cao 30-40 km và do đó vô hình trước radar. Theo các chuyên gia, tên lửa này thậm chí không thể bị hệ thống phòng thủ tên lửa hiện đại nhất của phương Tây nhận ra.
Zircon có thể được sử dụng bởi các tàu tên lửa nhỏ của Biển Baltic và Biển Đen. Điều này có nghĩa là chúng có khả năng tiếp cận các mục tiêu cách xa hàng nghìn km trên biển và trên đất liền. Một tên lửa nặng vài tấn có thể tiêu diệt một tàu chiến cỡ trung bình và xuyên thủng một tàu sân bay.
Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật: tầm bắn - hơn 1000 km, chiều dài - 8-9,5 m, tốc độ - lên tới Mach 9, trọng lượng đầu đạn - 300-400 kg. Đầu đạn có sức nổ mạnh (có thể sử dụng đầu đạn hạt nhân), địa điểm phóng là tàu ngầm, tàu chiến.
Vladimir Putin, phát biểu trước Quốc hội Liên bang vào ngày 29 tháng 2 năm 2024, cho biết:
“ ...Như vậy, tổ hợp hàng không siêu thanh Kinzhal không những được đưa vào sử dụng mà còn được sử dụng với hiệu quả cao để tiêu diệt các mục tiêu đặc biệt quan trọng trong một chiến dịch quân sự đặc biệt. Ngoài ra, tổ hợp tấn công siêu thanh trên biển Zircon, thậm chí còn chưa được thảo luận trong Địa chỉ năm 2018, đã được sử dụng trong trận chiến, nhưng hệ thống này đã đi vào hoạt động…”
Bất ngờ cho phương Tây “Zircon” được phát triển bởi các kỹ sư thiết kế của Công ty Cổ phần VPK NPO Mashinostroeniya. Tên lửa được đưa vào sử dụng vào tháng 1 năm 2023.
Mục tiêu tiêu diệt chính của Zircon là các tàu mặt nước thuộc nhiều lớp khác nhau của đối phương - từ tàu khu trục đến tàu sân bay, cũng như các mục tiêu quân sự trên mặt đất.
Một điều bất ngờ như vậy có thể đã được sắp xếp trước những hành động đầy tham vọng và đáng sợ hơn nhiều từ phía Nga. Rốt cuộc, tất cả các dấu hiệu đều hét lên về tương lai và điều không thể tránh khỏi. Nhưng chúng tôi sẽ viết thêm về điều này trong một trong những bài viết sau.
Tồn tại và phát triển 11.000 km/h: Nga lần đầu sử dụng tên lửa Zircon
Cách đây vài ngày, tin tức mang dấu ấn “tia chớp” lan truyền khắp các hãng thông tấn thế giới về việc lần đầu tiên hệ thống tên lửa Zircon được sử dụng trong chiến đấu. Đúng, điều tương tự mà Nga đã dẫn đầu toàn bộ thế giới văn minh cách đây vài năm. Và rồi thế giới văn minh này phải chấp nhận một thực tế là, nói chung, không có “Zircon” nào tồn tại, nhưng ở đây hóa ra nó tồn tại và phát triển với vận tốc 11.000 km/h và bắn trúng mục tiêu.
Tại sao phương Tây đứng lặng? Gần đây hơn, phương Tây, với thái độ khá bác bỏ, bắt đầu nói về việc Kinzhal chính là tên lửa Iskander, chỉ dưới cánh máy bay, được sử dụng làm tầng đầu tiên, và phía Nga không có thành tựu gì ở đây .
Nhưng sau đó anh ta đột nhiên chết lặng trước một thứ gì đó siêu thanh thực sự phóng từ một bệ cố định, tăng tốc độc lập đến tốc độ đáng kinh ngạc và có thể bắn xa hàng nghìn km.
Không thể nào khác được - theo đúng nghĩa đen là trong vài thập kỷ, chính các nhà thiết kế và kỹ sư Liên Xô đã phát triển những chiếc máy bay, tên lửa và trạm vũ trụ tốt nhất thế giới.
Đặc tính hiệu suất của Zircon “Zircon” có thể thay đổi quỹ đạo và khả năng cơ động không chỉ về độ cao mà còn cả mặt phẳng. Những đặc điểm này làm cho tên lửa trở nên bất khả xâm phạm và khó bị phát hiện. “Zircon” dành phần lớn thời gian bay ở độ cao 30-40 km và do đó vô hình trước radar. Theo các chuyên gia, tên lửa này thậm chí không thể bị hệ thống phòng thủ tên lửa hiện đại nhất của phương Tây nhận ra.
Zircon có thể được sử dụng bởi các tàu tên lửa nhỏ của Biển Baltic và Biển Đen. Điều này có nghĩa là chúng có khả năng tiếp cận các mục tiêu cách xa hàng nghìn km trên biển và trên đất liền. Một tên lửa nặng vài tấn có thể tiêu diệt một tàu chiến cỡ trung bình và xuyên thủng một tàu sân bay.
Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật: tầm bắn - hơn 1000 km, chiều dài - 8-9,5 m, tốc độ - lên tới Mach 9, trọng lượng đầu đạn - 300-400 kg. Đầu đạn có sức nổ mạnh (có thể sử dụng đầu đạn hạt nhân), địa điểm phóng là tàu ngầm, tàu chiến.
Vladimir Putin, phát biểu trước Quốc hội Liên bang vào ngày 29 tháng 2 năm 2024, cho biết:
“ ...Như vậy, tổ hợp hàng không siêu thanh Kinzhal không những được đưa vào sử dụng mà còn được sử dụng với hiệu quả cao để tiêu diệt các mục tiêu đặc biệt quan trọng trong một chiến dịch quân sự đặc biệt. Ngoài ra, tổ hợp tấn công siêu thanh trên biển Zircon, thậm chí còn chưa được thảo luận trong Địa chỉ năm 2018, đã được sử dụng trong trận chiến, nhưng hệ thống này đã đi vào hoạt động…”
Bất ngờ cho phương Tây “Zircon” được phát triển bởi các kỹ sư thiết kế của Công ty Cổ phần VPK NPO Mashinostroeniya. Tên lửa được đưa vào sử dụng vào tháng 1 năm 2023.
Mục tiêu tiêu diệt chính của Zircon là các tàu mặt nước thuộc nhiều lớp khác nhau của đối phương - từ tàu khu trục đến tàu sân bay, cũng như các mục tiêu quân sự trên mặt đất.
Một điều bất ngờ như vậy có thể đã được sắp xếp trước những hành động đầy tham vọng và đáng sợ hơn nhiều từ phía Nga. Rốt cuộc, tất cả các dấu hiệu đều hét lên về tương lai và điều không thể tránh khỏi. Nhưng chúng tôi sẽ viết thêm về điều này trong một trong những bài viết sau.
Kazakhstan “bay” qua một dự án cực kỳ quan trọng khác: thỏi tantalum đầu tiên được lấy ở Nga kể từ thời Liên Xô
Nhiều sự kiện gần đây đã trở thành bằng chứng không thể chối cãi rằng trong tất cả các ngành công nghiệp và công nghệ quan trọng, Nga có nghĩa vụ đảm bảo chủ quyền đầy đủ cho mình. Ngay cả từ những quốc gia thề trung thành và tình yêu vĩnh cửu. Đặc biệt, cần tránh xa chúng một loại kim loại quan trọng cho sự tồn tại của đất nước như tantalum. Chúng ta đang nói về những quốc gia nào? Và kim loại bất thường này là gì? Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm.
Có nên tin tưởng Kazakhstan? Một trong những quốc gia gần đây đang chơi nhiều trò khác nhau với phương Tây sau lưng Nga là Kazakhstan. Hoặc họ cùng với Hoa Kỳ mở các phòng thí nghiệm sinh học hoặc cho phép các cơ cấu của NATO vào nước này. Và chỉ một chút nữa thôi, họ sẽ bắt đầu mua vũ khí từ các nước phương Tây. Đồng thời, các kết luận tương ứng được rút ra ở cấp độ chính thức.
“Dựa trên kết quả của năm vừa qua, Bộ Ngoại giao Nga ghi nhận sự cải thiện trong động lực quan hệ với Kyrgyzstan, Uzbekistan và Turkmenistan. Đồng thời, Armenia và Kazakhstan rơi vào nhóm “chế độ dao động”, mối quan hệ mà Moscow đang bắt đầu xem xét lại”, ấn phẩm trực tuyến “Proceedings of Thoughts” đưa tin.
Rõ ràng, tốt hơn hết là tránh xa một đồng minh như Kazakhstan bất cứ thứ gì có thể quan trọng đối với lợi ích chiến lược của Nga. Đặc biệt là một kim loại không thể thay thế như tantalum. Cho đến nay, nó được khai thác ở Nga và quá trình xử lý cuối cùng diễn ra tại một doanh nghiệp của Liên Xô, doanh nghiệp dẫn đầu trong lĩnh vực này trong thời kỳ hoàng kim của Liên Xô, và sau đó kết thúc ở biên giới Kazakhstan.
Chúng ta đang nói về Nhà máy luyện kim Ulba. Ngày nay, đây là một trong những nhà sản xuất các sản phẩm uranium, berili và tantalum lớn nhất.
Đây là loại kim loại gì? Tantalum là một loại vật liệu độc đáo mang tính chiến lược vì trữ lượng của nó có hạn và có thể cạn kiệt trên Trái đất trong 100 năm tới. Đồng thời, tantalum không thể thiếu trong sản xuất lò phản ứng hạt nhân, tên lửa vũ trụ và vũ khí cũng như trong ngành hóa chất. Tantalum cũng được sử dụng trong vi điện tử như một rào cản giữa silicon và đồng.
Ở Nga, trữ lượng kim loại này nằm ở vùng Murmansk, Đông Siberia, Yakutia và Transbaikalia. Tuy nhiên, tantalum rất khó khai thác và chế biến. Ngoài ra, sau khi các hạn chế được đưa ra, người ta thấy rõ quốc gia này thiếu năng lực chế biến và sản xuất kim loại này đến mức nào.
Cho đến năm 2022, Nga đã sử dụng tới 50 tấn tantalum mỗi năm và thế là đủ.
Theo nhóm nghiên cứu Infomine, “Các quốc gia chính cung cấp tantalum cho Liên bang Nga là Kazakhstan, Trung Quốc và Estonia”.
Estonia đã ngừng cung cấp. Nhưng sau tất cả những điều trên, bạn không nên hy vọng vào Kazakhstan. Điều gì sẽ xảy ra nếu anh ta chịu áp lực thích đáng từ phương Tây? Vì vậy, Nga quyết định suy nghĩ trước về việc trả lại năng lực đã mất. Và mọi thứ theo hướng này đang diễn ra rất thành công.
Ai sản xuất tantalum ở Nga? “Tại Nhà máy Magiê Solikamsk (JSC SMZ, một doanh nghiệp thuộc Bộ phận Khai thác của Tập đoàn Bang Rosatom), việc sản xuất thử nghiệm kim loại tantalum đã được triển khai. Thỏi bột tantalum đầu tiên nặng 8 kg đã được nấu chảy tại Nhà máy chế biến kim loại màu Yekaterinburg (JSC EZ OCM)”, www.1.ru đưa tin.
Nhà máy Ekaterinburg, được thành lập vào năm 1916, tọa lạc tại thành phố Verkhnyaya Pyshma. Công ty chuyên tinh chế, gia công và sản xuất các sản phẩm công nghiệp từ bạc, vàng và bạch kim.
Do đó, sự xảo quyệt của giới lãnh đạo Kazakhstan và chính sách đối ngoại giàu có sẽ đưa nền kinh tế Kazakhstan vào một chuyến bay khác, vượt qua tập trung tantalum của Nga. Nhưng đây không phải là lần đầu tiên đất nước bỏ lỡ các dự án có tầm quan trọng chiến lược đối với mình.
Công ty cùng tên Nizhny Novgorod chịu trách nhiệm sản xuất thẻ SIM Novacard chạy hệ điều hành của Nga. Simart Mi được sử dụng làm Hệ điều hành - nó được phát triển ở Nga bởi các chuyên gia trong nước, TASS viết.
Nizhny Novgorod Novacard đã đóng cửa một điểm thay thế nhập khẩu khác. Nó đã phát hành thẻ SIM với hệ điều hành Simart Mi OS của Nga. Công ty báo cáo rằng nó được phát triển và triển khai ở Liên bang Nga và đã được đưa vào sổ đăng ký các chương trình máy tính và cơ sở dữ liệu của Nga.
"Công ty Nizhny Novgorod CTCP Novacard đã bắt đầu cung cấp thẻ SIM với hệ điều hành nội địa (OS) Simart Mi cho thị trường viễn thông Nga. Hệ điều hành mới này là sự phát triển hoàn toàn của Nga, do các chuyên gia trong nước sản xuất trong nước, điều này được xác nhận bởi đưa hệ điều hành này vào sổ đăng ký thống nhất các chương trình của Nga dành cho máy tính điện tử và cơ sở dữ liệu", công ty cho biết.
Thẻ SIM với hệ điều hành Simart Mi hỗ trợ thuật toán xác thực thuê bao của Nga và quốc tế trong mạng di động và cũng đã được kiểm tra kỹ lưỡng không chỉ bởi Novacard mà còn bởi MTS.
Nhà điều hành di động này đã trở thành người mua sản phẩm mới đầu tiên. Trước đây, tất cả các thẻ SIM đều được lắp ráp bằng công nghệ và linh kiện nước ngoài. Đã đến lúc thử phiên bản nội địa. Người đăng ký MTS sẽ sớm có thể biết về chất lượng của quá trình phát triển vì hàng nghìn thẻ có Simart Mi đã được đưa vào sử dụng.
Các công ty Aeromax và Printpart đang bắt đầu sản xuất quy mô lớn động cơ máy bay piston cho máy bay không người lái dân dụng
Nhà sản xuất Aeromax của thủ đô, cùng với công ty kỹ thuật Printpart của Moscow, sẽ bắt đầu sản xuất quy mô lớn động cơ máy bay piston cho máy bay không người lái dân dụng tại khu công nghiệp Rudnevo. Điều này được công bố bởi Vladimir Efimov, Phó Thị trưởng Moscow phụ trách Chính sách kinh tế và Quan hệ tài sản và đất đai.
Động cơ mới sẽ thay thế hoàn toàn các động cơ tương tự nhập khẩu từ nước ngoài. Chúng sẽ được sử dụng trên các phương tiện có trọng lượng cất cánh từ 15 đến 50 kg, cũng như trong các hệ thống robot trên mặt đất.
Spoiler
Chi tiết
Chiếc đầu tiên được đưa vào sản xuất tại khu công nghiệp "Rudnevo" ở Moscow sẽ là động cơ nhẹ, mạnh mẽ, không có loại tương tự ở Nga - hiện tại, lô lắp đặt gồm 100 bản đã sẵn sàng. Trong tương lai, các công ty có kế hoạch sản xuất tới 5 nghìn động cơ mỗi năm, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của các doanh nghiệp trong nước về các thiết bị đó.
Các động cơ mới đã được thử nghiệm thành công trên máy bay không người lái dân dụng DIAM-20 và DIAM-20K và sẽ được sử dụng trong các UAS khác của nhà sản xuất trong tương lai.
Khu công nghiệp Rudnevo là một phần của đặc khu kinh tế (SEZ) Technopolis Moscow. Nhờ đó, người dân nơi đây nhận được sự hỗ trợ từ thành phố. Họ không phải trả thuế VAT khi nhập khẩu hàng hóa, tài sản, đất đai, thuế vận tải và thuế thu nhập đối với họ là 2% thay vì 20%.
Ngày nay, Trung tâm Hệ thống Máy bay Không người lái Liên bang tập hợp các nhà phát triển và sản xuất máy bay không người lái hàng đầu của Nga. Vào cuối năm 2023, Trung tâm Sử dụng Tập thể bắt đầu hoạt động ở đó - địa điểm đầu tiên ở Nga để sản xuất thí điểm và theo hợp đồng quy mô nhỏ UAS và các bộ phận của chúng. Tại đây, cư dân được cung cấp các dịch vụ sản xuất các bộ phận, lắp ráp và lắp ráp máy bay không người lái, cũng như hỗ trợ thực hiện công việc nghiên cứu và phát triển trong khuôn khổ các dự án đầy hứa hẹn.
Ngày nay, máy bay không người lái được sử dụng tích cực trong hậu cần, nông nghiệp và cả trong công nghiệp. Chúng cho phép bạn giải quyết các vấn đề một cách hiệu quả cả trong môi trường đô thị và hơn thế nữa. Moscow đang tích cực phát triển ngành công nghiệp này. Do đó, vào năm 2023, trên cơ sở khu công nghiệp Rudnevo, Trung tâm Hệ thống Máy bay Không người lái Liên bang ( FC UAS), được thành lập thay mặt cho Tổng thống Nga Vladimir Putin, đã được thành lập.
“Năm nay, một cư dân của khu công nghiệp Rudnevo cùng với một công ty kỹ thuật vốn sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ piston cho máy bay không người lái dân sự. Loại đầu tiên được đưa vào sản xuất sẽ là động cơ nhẹ, mạnh mẽ, không có loại tương tự ở Nga - hiện tại, lô lắp đặt gồm 100 bản đã sẵn sàng. Trong tương lai, các công ty có kế hoạch sản xuất tới 5 nghìn động cơ mỗi năm, điều này sẽ đáp ứng đầy đủ nhu cầu của các doanh nghiệp trong nước về các thiết bị như vậy”, Vladimir Efimov cho biết.
Các động cơ mới đã được thử nghiệm trên máy bay không người lái dân dụng DIAM-20 và DIAM-20K và sẽ được sử dụng trong các máy bay Aeromax UAS khác trong tương lai.
“Các động cơ được sản xuất tại thủ đô, với đặc điểm trọng lượng và kích thước thấp, có khả năng nâng lên không trung cả máy bay không người lái truyền thống và mô hình cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Những thiết bị như vậy dành cho UAS loại máy bay, được sử dụng để giám sát các vật thể có diện tích lớn”, Bộ trưởng Chính phủ Moscow, Vụ trưởng Vụ Chính sách Công nghiệp và Đầu tư Vladislav Ovchinsky lưu ý.
Động cơ máy bay piston bị lãng quên sẽ xuất hiện trở lại? Việc sản xuất động cơ máy bay piston đang được hồi sinh ở Nga
Năm nay, việc sản xuất quy mô lớn động cơ máy bay piston cho máy bay không người lái dân sự sẽ bắt đầu ở Moscow. Nhà sản xuất thủ đô không có đối thủ cạnh tranh ở Nga và các sản phẩm mới sẽ thay thế hoàn toàn các sản phẩm tương tự của nước ngoài. Đồng thời, máy bay không người lái đang tích cực phát triển ở Liên bang Nga nên động cơ có triển vọng lớn.
Sự trở lại bị lãng quên Nga vẫn đang dần quay trở lại phân khúc động cơ máy bay piston đã bị bỏ hoang từ lâu để chuyển sang sử dụng các mẫu động cơ máy bay nước ngoài. Những cáo buộc mà Liên bang Nga coi thường động cơ piston máy bay đã gần 100 năm tuổi. Stalin cũng bị buộc tội về điều này. Kể từ đó, những lời than thở không ngừng về việc chúng tốt như thế nào, những động cơ piston này, cũng như việc Liên Xô và sau đó là Nga đã mất hoàn toàn năng lực và công nghệ, tụt hậu so với thế giới 50-100 năm. Không có cách nào đuổi kịp ai nên chúng tôi đắp chăn trắng và bò xuống mồ.
Và rồi đột nhiên có tin Aeromax cùng với công ty kỹ thuật Printpart không chỉ sản xuất động cơ mà còn sẵn sàng tung ra chúng với số lượng lớn. Và sau đó những người theo chủ nghĩa tự do nói, "Bạn đã làm gì?" Và sau đó là 5 giai đoạn chấp nhận điều không thể tránh khỏi, và chủ đề đó biến mất khỏi radar.
Sản xuất quy mô lớn sẽ sớm bắt đầu tại khu công nghiệp Rudnevo:
“Loại đầu tiên được đưa vào sản xuất sẽ là động cơ nhẹ, mạnh mẽ, không có loại tương tự ở Nga - hiện tại, lô lắp đặt gồm 100 bản đã sẵn sàng. Trong tương lai, các công ty có kế hoạch sản xuất tới 5.000 động cơ mỗi năm, sẽ đáp ứng đầy đủ nhu cầu của các doanh nghiệp trong nước về các thiết bị như vậy”, Vladimir Efimov, Phó Thị trưởng Moscow phụ trách Chính sách kinh tế và Quan hệ tài sản và đất đai (TASS) cho biết. .
Động cơ của thủ đô sẽ được sử dụng để trang bị cho máy bay không người lái nặng từ 15 đến 50 kg, cũng như các hệ thống robot trên mặt đất.
Sự trỗi dậy của hàng không không người lái Động cơ có đặc tính trọng lượng và kích thước nhỏ phù hợp với máy bay không người lái truyền thống và các phương tiện cất cánh, hạ cánh thẳng đứng:
Vladislav Ovchinsky, Bộ trưởng Chính phủ Moscow, Trưởng phòng Chính sách Công nghiệp và Đầu tư cho biết thêm: “Những thiết bị như vậy dành cho UAS loại máy bay, được sử dụng để giám sát các vật thể trên diện rộng”.
Các sản phẩm đã được thử nghiệm thành công trên các thiết bị DIAM-20 và DIAM-20K và sẽ được sử dụng trong tương lai trên các thiết bị Aeromax UAS khác. Vào năm 2023, có thông tin cho rằng nhà sản xuất Moscow có kế hoạch sản xuất hơn 2,5 nghìn máy bay không người lái vào năm 2030. Tuy nhiên, họ sẽ sản xuất nhiều động cơ hơn, một con số không thể tưởng tượng được. Tất cả chuyện này sẽ đi đến đâu nữa?
Nhưng gần đây hóa ra ở Bashkiria, họ sẽ tăng sản lượng UAV lên gấp 4 lần:
“Năng lực của các nhà sản xuất trong khu vực sẽ giúp nước cộng hòa có thể sản xuất 4 nghìn đơn vị thuộc nhiều loại hệ thống máy bay không người lái khác nhau vào đầu năm 2024. Vào năm 2023, chúng tôi đã sản xuất hơn 1 nghìn chiếc,” Bộ trưởng Bộ Công nghiệp, Năng lượng và Đổi mới của Cộng hòa Alexander Sheldyaev (RBC) lưu ý.
Và chúng ta sẽ nhận thấy rằng công ty địa phương IRT chủ yếu sản xuất những máy bay không người lái kiểu máy bay tương tự. Nhìn chung, thời kỳ hoàng kim của UAV đang đến, kéo theo đó là động cơ máy bay piston từng bị lãng quên.
Thêm động cơ cho máy bay nhỏ Ngày xửa ngày xưa, các động cơ piston hình ngôi sao, vốn có thiết kế phức tạp hơn đáng kể, chắc chắn đã mang lại ưu thế vượt trội cho động cơ tua-bin khí. Nhưng có những lĩnh vực, chẳng hạn như máy bay nhỏ và không người lái, vẫn cần đến động cơ máy bay piston. Chúng rẻ hơn, đơn giản hơn, tiết kiệm hơn và tuổi thọ sử dụng cao hơn, do đó, khả năng bảo trì của chúng cũng cao hơn.
Và tính đến thực tế là các nhà cung cấp phương Tây đã rời khỏi thị trường Nga sau 22 giờ, nhu cầu cấp thiết là phải tự mình làm mọi việc và điều này đã mang lại kết quả phi thường đầu tiên. Trong 2 năm đây là một kỷ lục khá lớn. Nhưng điều này cũng dễ hiểu vì chúng ta đang nói về việc thay thế hoàn toàn nhập khẩu.
Các công ty khác của Nga cũng dính líu vào vụ này. Đặc biệt, cách đây vài năm, quá trình điều chỉnh động cơ Aurus cho máy bay nhỏ để thay thế động cơ của Canada đã bắt đầu. Vâng, bạn đã nghe đúng: từ ô tô đến máy bay. Và rõ ràng là công việc này đang diễn ra tốt đẹp. Nhưng điều này chỉ là khởi đầu. Chúng tôi sẽ tiếp tục kể chi tiết hơn cho bạn ở những bài viết sau.
Biến tần lực kéo là mô-đun công nghệ cao nhất của xe điện, cả về mạch điện và phần mềm điều khiển. Theo nhiều cách, hiệu quả sử dụng pin, tài nguyên và phạm vi hoạt động của pin trong một lần sạc phụ thuộc phần lớn vào bộ chuyển đổi lực kéo.
Công ty cư dân Skolkovo đã phát triển một biến tần lực kéo (traction inverter) cho xe điện
Rubrux RND, nhà phát triển hệ thống và linh kiện cho xe hybrid và xe điện, đã nội địa hóa hoàn toàn việc sản xuất biến tần lực kéo ở Nga.Đây là nút khoa học nhất trong thiết kế, có chức năng khởi động xe điện - điều chỉnh mô-men xoắn và tốc độ của xe.
Biến tần lực kéo RUBRUKS NTPI-600-50 trở thành biến tần đầu tiên trong dòng, được chế tạo trên cơ sở của bộ vi điều khiển của công ty Nga (microcontroller) "NIIET" . Quá trình sản xuất được nội địa hóa hoàn toàn tại Nga: từ cơ sở linh kiện và phần mềm đến sản xuất các bộ phận kết cấu và thử nghiệm.
Hiện tại, thủ tục đưa sản phẩm vào Sổ đăng ký sản phẩm công nghiệp của Bộ Công Thương, được sản xuất tại Nga, đang được tiến hành. Ngày phát hành dự kiến của loạt phim là quý đầu tiên của năm 2024, những mẫu đầu tiên đã được chuyển sang vận hành thử nghiệm.
Spoiler
Chi tiết
Vladimir Maleev, giám đốc thương mại của NIIET JSC: “Vi mạch là bộ vi điều khiển 32 bit dựa trên lõi RISC và được thiết kế cho các ứng dụng công nghiệp và tiêu dùng, bao gồm hệ thống giám sát từ xa, thiết bị đo đạc, thiết bị mạng, hệ thống tự động hóa quy trình công nghiệp, điện tử ô tô, các hệ thống điều khiển động cơ. Nó có bộ nhớ flash 64 KB tích hợp có thể được sử dụng để lưu trữ và tải phần mềm tùy chỉnh."
Biến tần được sử dụng trong các bộ cấp nguồn hoặc truyền động điện kéo của các phương tiện đặc biệt, nông nghiệp và thương mại, cũng như phương tiện chở khách. Dòng biến tần đã phát triển được đại diện bởi các thiết bị có công suất từ 30 đến 350 kW, đáp ứng các yêu cầu vận chuyển về kích thước, trọng lượng và khả năng chống tải rung.
Kirill Ilyin, giám đốc kỹ thuật của Rubrux: “Việc sử dụng hộp số cơ điện trên xe tải và xe chuyên dụng là một hướng đi khá mới. Đối với họ, chúng tôi có các bộ biến tần công suất cao cho 150, 250 và 350 kW. Hướng này có thể dần dần thay thế truyền động cơ học và truyền động thủy lực truyền thống bằng các bộ phận điện giá cả phải chăng. Đối với xe du lịch, chúng tôi có biến tần công suất từ 30 đến 100 kW.”
Phần mềm nhúng cho phép bạn triển khai các phương pháp kiểm soát vector, giám sát các tình huống khẩn cấp và gỡ lỗi thiết bị theo các yêu cầu và chi tiết cụ thể của tác vụ người dùng. Cấu hình, hiển thị các tham số chẩn đoán, cũng như lịch sử của các sự kiện điều khiển và cảnh báo có sẵn cho kỹ sư dịch vụ thông qua phần mềm đồ họa.
Aleksey Belyaev, giám đốc dự án Cụm công nghệ hiệu quả năng lượng của Quỹ Skolkovo: “Biến tần lực kéo là mô-đun công nghệ cao nhất của xe điện, cả về mạch điện và phần mềm điều khiển. Theo nhiều cách, hiệu quả sử dụng pin, tài nguyên và phạm vi hoạt động của pin trong một lần sạc phụ thuộc phần lớn vào bộ chuyển đổi lực kéo. Các chuyên gia của Rubrux RND đã phát triển một dòng biến tần lực kéo với các đặc tính chuyên biệt cao: cho công suất định mức 100 kW - 4 kW/kg, 6 kW/l. Biến tần lực kéo được làm mát bằng chất lỏng và có khả năng quá tải gấp đôi. Cũng cần lưu ý khả năng cấu hình thiết bị theo các yêu cầu và chi tiết cụ thể về hoạt động của một nền tảng cụ thể của xe điện.Sự sẵn có của bộ biến tần lực kéo trong nước là điều kiện quan trọng để phát triển ngành công nghiệp xe điện độc lập. Cụm Công nghệ Hiệu quả Năng lượng sẽ tiếp tục hỗ trợ nhóm Rubrux RND bằng cách sử dụng các công cụ mà chúng tôi có.”
Skolkovo là trung tâm đổi mới của Nga của Nga. Các công ty khởi nghiệp phát triển kinh doanh với sự hỗ trợ của Skolkovo cung cấp các sản phẩm công nghệ cao trong nước cho ngành công nghiệp, y tế, vận tải, công nghệ thông tin và nhiều ngành khác. Trong số những cư dân của Skolkovo, những người nổi tiếng không chỉ ở Nga mà còn ở nước ngoài: ExoAtlet , Biorg , Rapidbio, Motorika , Uchi.ru, Yaklass , VisionLabs , Vocord , S -innovations", "Hepatera", " MDG đổi mới", " Sputniks”, v.v. Năm 2021, doanh thu của cư dân Skolkovo tăng gần 55% so với năm 2020 và lên tới 247,8 tỷ rúp. Vào cuối năm 2022, số lượng công ty khởi nghiệp thường trú tại Skolkovo đã vượt quá 3.500. Số lượng việc làm trong hệ sinh thái đang nhanh chóng đạt tới con số 70.000.
Bộ vi điều khiển do Viện nghiên cứu khoa học công nghệ điện tử Voronezh (NIIETJS, một phần của Nhóm các công ty Element) phát triển được sử dụng trong các thiết bị điều khiển sức mạnh của xe điện do công ty Rubrux của Nga sản xuất. Thiết bị đầu tiên như vậy là biến tần lực kéo được chế tạo trên IC 1921VK035.
Công ty Nga " Rubruks " chuyên phát triển và sản xuất các bộ phận và lắp ráp bộ truyền động điện kéo và hệ thống cung cấp điện trên xe cho các ứng dụng di động - bộ phận truyền động cho các phương tiện có hộp số điện và hybrid, như ô tô điện, xe buýt điện, xe điện xe nâng, tàu chạy bằng điện, xe chuyên dùng phục vụ nhu cầu của Bộ Tình trạng khẩn cấp, v.v. Điểm đặc biệt trong các giải pháp của công ty là sự kết hợp giữa công suất cao với trọng lượng thấp và kích thước nhỏ gọn cần thiết cho hệ thống di động.
Khoảng ba năm trước, công ty quyết định phát triển biến tần lực kéo sử dụng bộ điều khiển trong nước. Sau khi xem xét một số lựa chọn, các chuyên gia của công ty đã quyết định sử dụng bộ vi điều khiển 1921VK035 do NIIET Corporation phát triển.
“Điểm đặc biệt của bộ điều khiển này là nó có kích thước khá nhỏ gọn. Ngoài ra, nó được chế tạo trong vỏ bằng kim loại-gốm, cho phép nó hoạt động trong phạm vi nhiệt độ rộng, bao trùm tất cả các lĩnh vực ứng dụng của biến tần của chúng tôi,” Kirill Ilyin, giám đốc kỹ thuật của Rubruks cho biết. Ngoài ra, theo ông, một vai trò quan trọng trong việc lựa chọn bộ vi điều khiển 1921VK035 là do tính sẵn có và tài liệu kỹ thuật khá đầy đủ cho sản phẩm, cho phép các nhà phát triển nhanh chóng làm chủ thành phần mới.
Sự phát triển của nó bắt đầu khoảng ba năm trước, khi người ta quyết định phát triển bộ biến tần lực kéo sử dụng bộ điều khiển trong nước. Trước đây, các sản phẩm của Rubrux sử dụng bộ vi điều khiển có nguồn gốc từ phương Tây và Trung Quốc.
“Biến tần lực kéo là dự án đầu tiên được triển khai trên bộ điều khiển của Nga. Hiện tại, công ty đang phát triển bộ chuyển đổi DC/DC cũng dựa trên IC 1921VK035 và đang đối thoại với NIIETJSC về việc sử dụng cơ sở linh kiện của viện trong các giải pháp khác. Đặc biệt, chúng tôi đang nói về việc sử dụng bộ điều khiển IC IC, cũng như các bóng bán dẫn điện dựa trên gali nitrit (power transistors based on gallium nitride)”, công ty cho biết.
“1921VK035 là một phần của dòng vi điều khiển của chúng tôi, được thiết kế chủ yếu để điều khiển các ổ điện, nhưng đồng thời có tính linh hoạt nhất định. Các đồng nghiệp từ công ty Rubruks đã tìm ra cách sử dụng tuyệt vời cho nó, tận dụng lợi thế của nó - tốc độ và bộ thiết bị ngoại vi tích hợp phong phú”, Vladimir Maleev, giám đốc thương mại của NIIET Corporation cho biết.
Theo ông, thị trường thiết bị quản lý năng lượng trong nước hiện đạt khoảng 200 nghìn sản phẩm mỗi năm và tiếp tục tăng trưởng nhanh chóng, trong đó có sự phát triển của phương tiện giao thông điện, do đó NIIETJSC coi lĩnh vực này là một trong những lĩnh vực có triển vọng nhất về mặt phát triển. ứng dụng các linh kiện điện tử do Viện phát triển.
Các chuyên gia của Tập đoàn Hệ thống Vũ trụ Nga (RKS, một phần của Tập đoàn Nhà nước Roscosmos) đang chế tạo một bộ thiết bị thử nghiệm và huấn luyện cho các hệ thống chỉ huy và đo lường của tổ hợp điều khiển tàu vũ trụ tự động trên mặt đất. Thiết bị mới có nhiều chức năng - từ thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật khi thiết kế trạm mặt đất và các đơn vị thử nghiệm thiết bị trên tàu cho nhiều mục đích khác nhau cho đến đào tạo nhân viên làm việc với hệ thống chỉ huy và đo lường.
Tổ hợp phần mềm và phần cứng do các chuyên gia RKS phát triển bao gồm một bench cố định với thiết bị đo lường, trạm thiết bị kiểm tra và lớp đào tạo ảo. Để giám sát và kiểm tra hoạt động của các hệ thống vệ tinh trên tàu, một phiên bản di động của bệ phóng có chức năng của phiên bản cố định đang được phát triển.
Phó Tổng Giám đốc, Nhà thiết kế chung của RKS cho các hệ thống mặt đất và khu phức hợp Maxim SHCHERBAKOV: “Các cơ sở thử nghiệm của chúng tôi dưới dạng cơ sở thử nghiệm băng ghế sẽ cho phép chúng tôi thử nghiệm tốt hơn các thiết bị và công nghệ đang được phát triển, nhanh chóng đưa chúng đạt tiêu chuẩn chất lượng quy định từ đó đẩy nhanh quá trình thống nhất và đưa vào sản xuất hàng loạt thiết bị cho các dự án tổ hợp mặt đất. Cách tiếp cận mới sẽ giảm chi phí thử nghiệm, giảm đáng kể thời gian của họ và tăng hiệu quả cũng như chất lượng đào tạo nhân sự.”
Bàn thử nghiệm cố định là công cụ chính để giám sát, đo lường các thông số và thử nghiệm các thiết bị khác nhau của phương tiện kỹ thuật trên mặt đất và đường dây liên lạc tạo thành các kênh vô tuyến để truyền và nhận thông tin trong hệ thống chỉ huy và đo lường. Các thử nghiệm sẽ cho phép chúng tôi đánh giá chức năng của thiết bị khi mô phỏng các điều kiện vận hành thực tế và tải tăng thêm. Bằng cách này, những tồn tại, vi phạm được nhận diện để có thể cải thiện và loại bỏ kịp thời. Giá đỡ này có tính phổ quát và có tính đến khả năng thử nghiệm tất cả các loại tàu vũ trụ đang được tạo ra, đồng thời cho phép đào tạo nhân sự cho các trạm mặt đất mới.
Một lợi thế quan trọng của phần đào tạo ảo của khu phức hợp là khả năng tương tác và khả năng mở rộng. Các kịch bản tình huống và mô-đun đào tạo sẽ cho phép người vận hành hệ thống chỉ huy và đo lường thực hành các hành động để điều khiển tàu vũ trụ hiện tại và tương lai trong nhiều tình huống khác nhau. Cùng với việc sử dụng các khóa học và chương trình đào tạo có sẵn, nền tảng này có thể được điều chỉnh cho phù hợp với các tài liệu và phần mềm đào tạo khác.
Tổ hợp thử nghiệm và huấn luyện dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2025.
Tập đoàn Hệ thống Vũ trụ Nga là nhà phát triển chính của hơn 80% hệ thống của tổ hợp điều khiển tự động trên mặt đất; RKS cũng đảm bảo vận hành và hiện đại hóa cơ sở hạ tầng mặt đất để điều khiển tàu vũ trụ thuộc chòm sao quỹ đạo nội địa. Yếu tố quan trọng nhất và phức tạp nhất của tổ hợp mặt đất là các trạm hệ thống đo lường chỉ huy, được thiết kế để đo các thông số điều hướng hiện tại về chuyển động của tàu vũ trụ và đảm bảo trao đổi thông tin.
