Ruselectronics nhập khẩu thiết bị chống rung thay thế tại các doanh nghiệp nhiên liệu và năng lượng
Công ty Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec bắt đầu vận hành thử nghiệm hệ thống chống rung trong nước tại một trong những doanh nghiệp trong ngành dầu khí. Tổ hợp này vượt trội so với các thiết bị tương tự nước ngoài về độ chính xác đo lường và có thể thay thế thiết bị nhập khẩu.
Được phát triển bởi NPP Rubin thuộc tập đoàn Ruselectronics, tổ hợp Vibrotex cung cấp khả năng chống rung và chẩn đoán cho động cơ tua-bin khí, máy nén và thiết bị bơm tại các cơ sở hạ tầng quan trọng. Các thiết bị như vậy giúp theo dõi mức độ tải trọng rung và xác định kịp thời các sai lệch trong hoạt động của các thiết bị để chúng không bị hỏng.
Trong số các tính năng của hệ thống có các cảm biến đa chức năng thông minh sử dụng phương pháp xử lý dữ liệu số. Phần mềm cho phép bạn thiết lập hệ thống giám sát và bảo vệ tự động linh hoạt. Giải pháp sử dụng bộ điều khiển đo thời gian thực chuyên dụng của công nghiệp Nga.
“Vibrotex là sự phát triển hoàn toàn trong nước. Các thử nghiệm đo lường cấp nhà nước đã chỉ ra rằng bộ điều khiển của Nga được sử dụng trong tổ hợp có độ chính xác đo vượt trội so với các bộ điều khiển tương tự của nước ngoài của Siemens và General Electric. Quyết định của Ruselectronics đã được đưa vào sổ đăng ký thống nhất các dụng cụ đo lường. Điều này cho phép nó được sử dụng tại các cơ sở hạ tầng quan trọng như một hệ thống bảo vệ cho các thiết bị quay đặc biệt nguy hiểm - mỏ dầu khí, các bộ phận bơm, thông gió và máy nén”, Rostec cho biết.
Là một phần của hợp đồng, nhà phát triển sẽ cung cấp cho một trong những công ty hàng đầu trong ngành dầu khí tổ hợp phần cứng và phần mềm Vibrotex để vận hành thử nghiệm với triển vọng thay thế các hệ thống BentlyNevada (General Electric) của Mỹ hiện đang được sử dụng.
“Sự thay thế nhập khẩu tại các cơ sở hạ tầng quan trọng là một trong những khía cạnh quan trọng nhất của an ninh công nghệ của đất nước. Hệ thống của chúng tôi cung cấp chẩn đoán rung động công nghiệp có độ chính xác cao và khả năng chống rung đáng tin cậy để cải thiện độ tin cậy và độ bền của thiết bị. Phần mềm mới cung cấp độ chính xác đo cao - sai số chỉ 2%, giúp phân biệt phần mềm của chúng tôi với các hệ thống tương tự của nước ngoài”, ông Andrey Tarasov, Tổng Giám đốc NPP Rubin cho biết.
NPP Rubin là một trong những doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất hàng đầu trong lĩnh vực phát triển và sản xuất các tổ hợp tự động và hệ thống điều khiển cho nhiều mục đích, hệ thống thông tin, bao gồm phần mềm, viễn thông và hệ thống truyền thông chuyên dùng.
Buổi lễ có sự tham dự của: Tổng Giám đốc - Chủ tịch Hội đồng quản trị PJSC Sovcomflot Igor Tonkovidov , Tổng Giám đốc Tổ hợp đóng tàu Zvezda Sergey Tseluiko , Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Rosnefteflot Alexey Nefedov , Hiệu trưởng Đại học Tổng hợp Moscow. Nevelskoy Denis Burov , Tổng giám đốc Chi nhánh Viễn Đông của FAU "Đăng ký hàng hải Nga" Pavel Shikhov .
Mẹ đỡ đầu của con tàu mới là Marina Kameneva , giám đốc Bảo tàng Đại học Quốc gia Moscow. adm. G.I. Nevelskoy là đối tác lâu dài của SCF trong lĩnh vực đào tạo sĩ quan cho hải quân.
“Năm 2018, Sovcomflot là công ty đầu tiên trên thế giới bắt đầu vận hành tàu chở dầu Aframax sử dụng nhiên liệu động cơ khí tự nhiên. Các tàu thuộc dòng xanh của chúng tôi đã đi vào lịch sử và đã chứng minh tính hiệu quả cao của các giải pháp thiết kế và kỹ thuật mới. Điều đặc biệt hài lòng là kinh nghiệm tiên tiến của công ty chúng tôi đã góp phần tạo ra khả năng sản xuất hàng loạt các tàu chở dầu công suất lớn như vậy ở Nga và nội địa hóa các công nghệ cần thiết cho việc này”, Igor Tonkovidov nhấn mạnh.
“Vostochny Prospekt” là tàu thứ hai trong loạt tàu chở dầu công suất lớn cỡ “Aframax” thế hệ mới, được đóng theo đơn đặt hàng của Sovcomflot tại Tổ hợp đóng tàu Zvezda với sự hỗ trợ tài chính của tập đoàn VEB.RF. Tàu đầu tiên trong loạt, Okeansky Prospekt, gia nhập hạm đội SCF vào tháng 12 năm 2022.
Tàu chở dầu dài 250 m, rộng 44 m, có trọng tải 112,595 nghìn tấn, được thiết kế phù hợp với các tiêu chuẩn an toàn môi trường cao nhất và các quy định môi trường hiện hành. Đặc điểm chính của nó là sử dụng nhiên liệu động cơ khí tự nhiên (LNG) làm nhiên liệu chính. So với nhiên liệu nặng truyền thống, việc sử dụng LNG có thể giảm lượng khí thải carbon dioxide (26%) và oxit nitơ (94%), cũng như giảm lượng khí thải hạt mịn (bồ hóng) và oxit lưu huỳnh xuống mức 0.
Tàu băng loại 1A/1B sẽ được vận hành theo hợp đồng thuê tàu thời hạn 20 năm với PJSC NK Rosneft.
Thẩm quyền giải quyết:
Tập đoàn các công ty Sovcomflot (MOEX:FLOT) là công ty vận tải biển lớn nhất ở Nga, một trong những công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực vận tải dầu khí bằng đường biển và phục vụ sản xuất hydrocarbon ngoài khơi.
Tàu chở dầu "Vostochny Prospekt" tiếp tục thông lệ đặt tên các tàu SCF để vinh danh những con phố quan trọng của các thành phố Nga ("Nevsky Prospekt", "Ligovsky Prospekt", "Liteiny Prospekt", "Moskovsky Prospekt", "Olympic Prospect", " Triển vọng Primorsky", "Suvorovsky") Prospekt", "Triển vọng Oceansky").
Andrei Yashutin, người đứng đầu phòng thiết kế của Trung tâm Kỹ thuật của PJSC Ykovlev, cho biết, tầm bay của máy bay phụ thuộc vào động cơ được lắp đặt. Như vậy, trên chiếc Pratt & Whitney MS-21 của Mỹ có thể bay được 5500 km. Động cơ PD-14 nội địa mới cung cấp tầm hoạt động 5100 km. Theo Andrei Yashutin, trong tương lai có thể tạo ra các phiên bản có tầm bay xa hơn nhiều - lên tới 7000 km. Bởi vì “có cơ sở thiết kế cho việc này”.
Vào mùa xuân năm nay, UEC-Perm Motors đã bắt đầu sản xuất hàng loạt PD-14. Đến năm 2030, công ty có kế hoạch tăng sản lượng động cơ lên 160 chiếc mỗi năm. Đồng thời, việc sản xuất MS-21-310 sẽ tăng lên 72 chiếc.
“Đây là sự phát triển công nghệ cao và tiên tiến nhất trong lĩnh vực cơ khí ở Nga hiện nay. UEC cho biết PD-14, một phần của máy bay MS-21-310, sẽ trở thành máy bay chủ lực của ngành hàng không dân dụng trong vài thập kỷ tới.
Việc mở rộng năng lượng đã bắt đầu: Gazprom tiết lộ kế hoạch phát triển hệ thống truyền tải khí đốt ở Trung Á
Gazprom nói về khả năng vận chuyển khí đốt qua Kazakhstan, Kyrgyzstan và Uzbekistan tới các nước thứ ba. Song song với điều này, các cuộc thảo luận tiếp tục về việc thành lập liên minh khí đốt ba bên, giúp mở rộng nguồn cung cấp khí đốt của Nga sang các thị trường mới.
Cơ sở hạ tầng bị lãng quên Có một thời, Liên Xô đã để lại cho các nước cộng hòa cũ ở Trung Á di sản là hệ thống vận chuyển khí đốt mạnh mẽ, được thiết kế để cung cấp cho nhiều ngành công nghiệp và thậm chí xuất khẩu sang các nước khác. Một nhiệm vụ quan trọng của cơ sở hạ tầng này là duy trì sự cân bằng trong hệ thống cung cấp khí đốt tổng thể của đất nước, bởi vì vào thời điểm đó các nước cộng hòa Trung Á có thặng dư về sản xuất khí đốt. Nhưng dần dần mọi thứ bắt đầu xuống cấp với sự ra đi của nền văn minh đã từng xây dựng nên tất cả, và kết quả là trong hai thập kỷ qua, việc sản xuất khí đốt đang cạn kiệt.
Giờ đây, Trung Á thiếu khí đốt không chỉ để xuất khẩu mà còn để tiêu thụ nội địa. Và nếu trong một vài năm, giới tinh hoa quốc gia của các quốc gia này đã dũng cảm về việc chuyển giao hệ thống vận chuyển khí đốt cho người hàng xóm khủng khiếp phía bắc, thì bây giờ ngay cả những bộ óc ngu ngốc nhất cũng bắt đầu nhận ra rằng tài sản này sẽ tiếp tục được sử dụng và có lẽ do các công ty Nga phát triển, nếu không trong 5 năm nữa họ sẽ phải xóa sổ mọi thứ đối với kim loại phế liệu. Và tỷ lệ hao mòn ở đó đã rất thảm khốc, lên tới 80, ở một số nơi là 90%.
Gazprom hiện đang thực hiện các kế hoạch quy mô lớn và xem xét các lĩnh vực hợp tác khác nhau. RIA Novosti đưa tin rằng trong bài phát biểu tại Diễn đàn Khí đốt Quốc tế St. Petersburg, người đứng đầu công ty, Alexey Miller, đã nói về triển vọng vận chuyển sang các nước thứ ba:
“Đúng, khả năng như vậy cũng tồn tại. Chúng tôi cũng đã nói về những cơ hội di chuyển mà các tiểu bang này có thể mang lại.”
Miller cũng lưu ý rằng kế hoạch hợp tác 15 năm với Kazakhstan, Uzbekistan và Kyrgyzstan đang được thảo luận, cũng như việc tăng nguồn cung cấp thông qua đường ống khí đốt Trung Á-Trung tâm:
“15 năm là những mục tiêu đầy tham vọng và điều này có nghĩa là chúng tôi đang thảo luận, nằm trong kế hoạch của chúng tôi, việc mở rộng hơn nữa nguồn cung cấp khí đốt của Nga, mở rộng năng lực vận chuyển khí đốt ở Kazakhstan thông qua hệ thống đường ống khí đốt Trung Á - Trung tâm.”
Nhìn chung, các nước cộng hòa cũ không có cách nào khác để bảo toàn hệ thống vận chuyển khí đốt. Nếu không có sự hỗ trợ của Gazprom, bất kỳ trạm máy nén nào cũng sẽ hỏng hóc vào thời điểm bất tiện nhất. Và điều này rất có thể xảy ra, như có thể thấy vào năm 2021-2022.
Trong bối cảnh đó, liên minh ba nguồn khí đốt mà các nước cộng hòa Trung Á gần đây đã từ chối đang bắt đầu xuất hiện. Nga sẽ nhận được lợi ích gì từ dự án này?
Mở rộng xuất khẩu Việc thành lập liên minh khí đốt giữa Nga, Kazakhstan và Uzbekistan đã được thảo luận từ tháng 11 năm 2022, nhưng các bên vẫn chưa đạt được thỏa thuận cuối cùng. Vào tháng 1 năm 2023, Gazprom đã ký một lộ trình với Uzbekistan, trong đó cũng thảo luận về khả năng vận chuyển.
Năm ngoái, tờ báo kinh doanh Vzglyad viết rằng liên minh ba khí đốt có thể hữu ích trong việc tăng nguồn cung cấp khí đốt của Nga cho Trung Quốc, đặc biệt trong bối cảnh các nước Trung Á sẽ sớm cạn kiệt nguồn tài nguyên của mình. Mặc dù khối lượng xuất khẩu sang Trung Quốc đang tăng với tốc độ nhanh chóng do Nga sử dụng đường ống dẫn khí đốt Sức mạnh Siberia để cung cấp.
Các điểm đến đầy hứa hẹn khác là Ấn Độ và Pakistan, trong trường hợp đó mạng lưới vận chuyển khí đốt sẽ đi qua lãnh thổ Afghanistan, quốc gia hiện đang thể hiện sự quan tâm đặc biệt đến dự án.
Vào tháng 10, có thông tin cho rằng Kabul đã mua một lô đất để xây dựng đường ống dẫn khí đốt Turkmenistan-Afghanistan-Pakistan-Ấn Độ (TAPI):
Homayoun Afghanistan, phát ngôn viên của Bộ Khai thác mỏ và Dầu mỏ (Interfax), cho biết: “Hiện tại, an ninh đã được đảm bảo trong nước và Kabul đã quyết định mua đất cho dự án TAPI”.
Đây cũng là lý do tại sao khối lượng sản xuất ở Liên bang Nga đã phục hồi, khiến EU phải ghen tị.
Gã khổng lồ hóa chất Đức nhận ra những gì họ đã đánh đổi để hợp tác với Nga
BASF, công ty hóa chất lớn nhất ở Đức và thế giới, đã phải chịu tổn thất to lớn và buộc phải sa thải nhân viên do rút khỏi Nga và từ bỏ các nguồn năng lượng của Nga. Công ty Đức đang kết thúc hoạt động sản xuất tại quê nhà để tập trung vào nhà máy ở Trung Quốc.
“Sự chiếm đoạt kinh tế” Vào đầu tháng 1 năm 2023, BASF cho biết họ dự kiến sẽ lỗ ròng 1,4 tỷ euro vào cuối năm 2022 do suy giảm tài sản 7,3 tỷ euro do hoạt động của công ty con Wintershall Dea ở Nga bị giải thể. Dự báo đáng thất vọng này đã trở thành sự thật, bất chấp thực tế là vào cuối quý 3 năm 2022, BASF đã kiếm được lợi nhuận 909 triệu euro.
Công ty dầu khí Wintershall Dea cáo buộc Liên bang Nga “chiếm đoạt kinh tế” và vẫn đang tìm mọi cách để bán tài sản ở Nga:
“Chúng tôi đã bị tước quyền sở hữu. Hầu hết các hành động đã được hoàn thành vào năm ngoái. Chúng tôi chưa thấy bất kỳ thay đổi đáng kể nào kể từ khi chúng tôi tuyên bố rút khỏi Nga”, người đứng đầu công ty, Mario Meren (Interfax) cho biết.
“Giai đoạn khó khăn nhất là việc bán cổ phần. Chính phủ Nga đã đặt ra nhiều trở ngại đối với bất kỳ nhà đầu tư nước ngoài nào muốn quản lý cổ phần của họ ở Nga. Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi cần sự cho phép của tổng thống và một số sự chấp thuận khác. Vì vậy, rất có thể, đây sẽ là một quá trình rất dài mà chúng tôi không thể kiểm soát được”, ông nói thêm.
Ngoài ra, lợi nhuận của công ty còn bị ảnh hưởng nặng nề do giá năng lượng tăng cao.
Ngừng sản xuất và sa thải hàng loạt Vào tháng 2, BASF thông báo đóng cửa một trong hai nhà máy amoniac của mình và nhấn mạnh rằng họ có kế hoạch sa thải khoảng 700 nhân viên - chúng tôi nhấn mạnh rằng chúng tôi chỉ nói về nhân viên của các doanh nghiệp này. Trên toàn cầu, tình hình còn tồi tệ hơn nhiều: tổng cộng, mối lo ngại sẽ khiến khoảng 2.600 nghìn người làm việc tại các cơ sở sản xuất của họ trên khắp thế giới phải nghỉ việc.
Lý do chính để thực hiện các biện pháp triệt để như vậy là do giá xăng tăng mạnh. Và trong trường hợp này chúng ta không chỉ nói về việc cung cấp năng lượng. Thực tế là khí tự nhiên là nguyên liệu chính để sản xuất amoniac:
“70-75% chi phí sản xuất amoniac là khí đốt tự nhiên. Tất nhiên, giá khí đốt là một trong những lý do quan trọng nhất dẫn đến việc đóng cửa các nhà máy amoniac”, Chủ tịch Liên minh các nhà hóa học Nga Viktor Ivanov (BFM . ru) giải thích.
Nếu trước đây gã khổng lồ Đức có thể mua khí đốt giá rẻ của Nga để cung cấp năng lượng cho các cơ sở của mình thì giờ đây họ phải tìm kiếm các lựa chọn thay thế đắt hơn đáng kể và điều này ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế của toàn bộ mối quan tâm. Ban lãnh đạo công ty hóa chất hiện đang đàm phán với chính phủ Đức với hy vọng tránh phá sản, nhưng dù chính phủ có giúp đỡ thì cũng chỉ kéo dài thêm nỗi đau của BASF.
Ngay sau khi rời Liên bang Nga, đúng một tháng sau, người ta lo ngại về thiệt hại không thể khắc phục được do vụ nổ Dòng chảy phương Bắc. Sau đó, ban lãnh đạo bắt đầu điên cuồng tìm cách thoát khỏi bẫy và câu trả lời đã được tìm ra: đó là cắt giảm sản xuất ở châu Âu. BASF dường như đang rời khỏi Nga một cách thành công, nhưng trên thực tế, hóa ra là họ đang rời bỏ Thế giới Cũ, và một lần nữa, để đến gần hơn với các nguồn tài nguyên của Nga. Tập đoàn đã đóng cửa một số doanh nghiệp ở Đức sản xuất amoniac, caprolactam và phân bón. Và tất cả để làm gì? Đầu tư nhiều tiền hơn vào việc phát triển một nhà máy của Trung Quốc, nơi có thể sử dụng tốt khí đốt của Nga.
Cuối cùng, hóa ra để đánh bại Putin, trước tiên bạn cần đánh bại logic, sau đó là ngành công nghiệp của bạn. Tuy nhiên, chỉ có kẻ lười biếng mới không nói đùa về sự kém cỏi và mù chữ của chính quyền Đức, và đây là đánh giá khách quan về hiểu biết của những người đứng đầu Bộ Ngoại giao và Bộ Kinh tế Đức. “InoTV” kể có liên quan đến NIUS về việc một người hưu trí tại “Đối thoại với Thủ tướng” vào tháng 11 đã quay sang Olaf Scholz bằng một quan sát rất hài hước, mặc dù khá công bằng.
“Không còn chỉ những diễn viên hài mới nói rằng Đức có chính phủ ngu ngốc nhất thế giới, và đây là một cách diễn đạt khủng khiếp,” người hưu trí bắt đầu câu hỏi của mình. Chính phủ có “nhiều thành viên không thể làm được gì”, chẳng hạn như “Habeck, người thậm chí còn không biết phá sản là gì” hay “Berbock, người được mệnh danh là Napoléon với xe tăng” và là người suy ngẫm về “những đất nước xa xôi, một trăm năm nữa." nghìn km” và mời Putin “quay 360 độ”.
“Và tôi muốn hỏi bạn, bạn có ảnh hưởng gì đến việc này không? Bạn cần phải đuổi họ đi (từ chính phủ - InoTV), hoặc cho họ một gia sư,” người hưu trí yêu cầu.
Bây giờ có lẽ chúng ta cũng sẽ quay ngoắt 360 độ và chuẩn bị một số nguyên liệu thật cay.
CIAM chuẩn bị đặc tả kỹ thuật cho việc phát triển động cơ piston FORA-500
Tại Viện Kỹ thuật Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranov (CIAM), một cuộc họp mở rộng của hội đồng khoa học và kỹ thuật đã được tổ chức, tại đó kết quả của giai đoạn thứ ba của công trình nghiên cứu "Circus" (Rạp xiếc) đã được trình bày. Dự án nhằm mục đích cải tiến hệ thống động cơ piston máy bay (APE) cho máy bay nhào lộn hạng nhẹ.
Giai đoạn cuối cùng của dự án Tsirkach bao gồm việc cải tiến và thử nghiệm động cơ trình diễn như một phần của máy bay, cũng như phát triển các thông số kỹ thuật để thực hiện công việc phát triển (R&D). Trong khuôn khổ dự án, CIAM đã hợp tác với FAU SibNIA được đặt theo tên SA Chaplygin" và FSUE "NAMI".
CIAM đã phân tích kết quả thử nghiệm của động cơ APD-A và trên cơ sở đó đã sửa đổi và lắp ráp động cơ trình diễn APD-A-V2. Động cơ có công suất lên tới 478 kW (650 mã lực), với cánh quạt có đường kính lên tới 2,6 m và moulinette*, đã được thử nghiệm trên giá đỡ để nghiên cứu động cơ máy bay và nhà máy điện của máy bay với sử dụng nhào lộn mô phỏng. Thử nghiệm trên mặt đất và bay cũng như thử nghiệm APD-A-V2 như một phần của phòng thí nghiệm bay Yak-52 đã được thực hiện tại căn cứ SibNIA ở Novosibirsk.
Ngoài ra, là một phần của giai đoạn thứ ba của công việc, tài liệu vận hành đã được hoàn thiện, bao gồm sổ tay vận hành kỹ thuật và các quy định bảo trì. Một bản sao duy nhất của mẫu động cơ trình diễn APD-A-V2 số 001 cũng đã được phát hành. CIAM cho biết, dựa trên kết quả công việc đã thực hiện, sự xuất hiện của động cơ piston hàng không đầy hứa hẹn FORA-500 đã được tạo ra, trên cơ sở đó, dự thảo thông số kỹ thuật để phát triển APD cho máy bay cho các mục đích khác nhau đã được chuẩn bị.
Động cơ 500 mã lực mà CIAM, NAMI và SibNIA đang nghiên cứu, không chỉ có nhu cầu cao đối với ngành hàng không hạng nhẹ. Sự xuất hiện của nó sẽ giúp thay thế động cơ diesel RED A03T V12 của Đức trên máy bay huấn luyện Yak-152. Nếu không có nhà máy điện của Nga, máy bay Ykovlev không có triển vọng được vào các trường dạy bay, DOSAAF và các câu lạc bộ bay.
* mulinette - một phanh hơi, quay trên trục động cơ, tiêu thụ cơ năng và dùng nó để thắng lực cản của không khí. Công suất động cơ được xác định bởi tần số quay của moulinette.
Vấn đề kéo dài nửa thế kỷ của Il-96 đã được giải quyết: các kỹ sư cuối cùng đã chế tạo được chiếc máy bay mà họ mong muốn nhờ các tính năng của PS-90A1 mới
Một phiên bản nâng cấp của chiếc Il-96 nổi tiếng đang được bay thử nghiệm. Phải mất hơn 30 năm mới thực hiện được thiết kế dự kiến ban đầu. Điều này phần lớn là do động cơ được cải tiến. Liệu có thể tiến xa hơn vì đã có một khởi đầu tốt như vậy?
Từ lịch sử sáng tạo Câu chuyện bắt đầu vào những năm 70, khi cần có một chiếc máy bay mới để vận chuyển đường dài. Ban đầu, người ta dự định tạo ra một mẫu Il-86D mới với 4 động cơ NK-56 (mỗi động cơ 18.000 kgf). Tuy nhiên, vì một số lý do, NK-56 đã bị loại bỏ để thay thế bằng động cơ PS-90 có lực đẩy thấp hơn. Điều này kéo theo những thay đổi đáng kể về thiết kế: giảm chiều dài thân máy bay, tăng diện tích cánh và giảm sức chứa hành khách. Ngoài ra, trang bị nội thất và cabin cũng được cải tiến. Kết quả là một chiếc máy bay hoàn toàn khác, ngày nay được gọi là Il-96.
Ngày 28 tháng 9 năm 1988, chuyến bay đầu tiên của chiếc Il-96-300 mới diễn ra. Kể từ đó, 29 chiếc xe đã được sản xuất. Hiện mẫu xe đặc biệt này nằm trong đội bay của Rossiya Airlines và là máy bay của Tổng thống Liên bang Nga. Để hiểu mức độ biến đổi, hãy so sánh các đặc tính kỹ thuật của máy bay “tổng thống” với người tiền nhiệm của nó.
IL-86
▪ động cơ - NK-86 (4 x 13.000 kgf);
▪ Sải cánh - 48,10 m;
▪ chiều dài máy bay — 59,94 m;
▪ chiều cao máy bay — 15,81 m;
▪ diện tích cánh – 320,00 m2;
▪ Sức chứa hành khách - 350 người;
▪ trọng lượng cất cánh - 215,00 tấn;
▪ trọng lượng rỗng của máy bay - 111,50 tấn;
▪ tốc độ bay — 950 km/h;
▪ Tầm bay với tải trọng tối đa—3800 km;
▪ Tầm bay có hành khách và hành lý - 4350 km;
▪ Độ cao bay tối đa—12.000 m.
Il-96-300
▪ động cơ - PS-90A (4 x 16.000 kgf);
▪ Sải cánh - 60,10 m;
▪ chiều dài máy bay—55,35 m;
▪ chiều cao máy bay — 17,57 m;
▪ diện tích cánh – 391,60 m2;
▪ Sức chứa hành khách - 300 người;
▪ trọng lượng cất cánh — 240 tấn;
▪ trọng lượng rỗng của máy bay - 122,30 tấn;
▪ tốc độ bay — 900 km/h;
▪ Phạm vi bay với hành khách và hành lý - 9000 km;
▪ Độ cao bay tối đa—13.100 m.
Cái thứ 2 lầy lội quá Quyết định tạo ra một chiếc máy bay mới đã đặt dấu chấm hết cho khả năng hiện đại hóa và tiếp tục sản xuất hàng loạt Il-86, loại máy bay nhẹ hơn và rộng rãi hơn.
Kết quả là chiếc xe này không được nhiều người biết đến ở Nga cũng như nước ngoài. Tuy nhiên, đã có một kế hoạch dự phòng - tạo ra một phiên bản chở hàng của Il-96T. Nó đã được phát hành và ở phiên bản kích thước đầy đủ. Nhưng động cơ vẫn được giữ nguyên, và không ai muốn một chiếc máy bay không thể chở đầy tải trên máy bay. Vì vậy, phiên bản chở hàng vốn rất hữu ích cho Bộ Quốc phòng đã bị lãng quên trong một thời gian dài. Bắt đầu nhanh chóng, dự án đã chết vào những năm 90.
Tăng lực kéo và hy vọng cho tương lai Để khôi phục danh tiếng của dòng máy, động cơ PS-90A1 được tạo ra vào năm 2007 với lực đẩy tăng lên - 17.400 kgf. Nó trở thành “trái tim” của mẫu máy bay chở hàng Il-96-400T mới và là điểm khởi đầu cho những phát triển tiếp theo. Rốt cuộc, tổng lực nâng tăng lên từ 4 động cơ đã trở nên đáng chú ý.
Nhờ PS-90A1, năm 2015 họ bắt đầu nói về Il-96-400M tầm xa với thân máy bay kéo dài thêm 9,35 m và sức chứa lên tới 370 hành khách (so với 300 của phiên bản tiền nhiệm). Từ nay trở đi, hoàn toàn không có lý do gì mà không sử dụng những chiếc máy bay này cho nhu cầu vận tải hàng không.
Khát khao cải tiến không thể đảo ngược Việc chuyển đổi Il-96-300 thành 400M được thực hiện bằng cách kéo dài thân máy bay, cập nhật hệ thống và thiết bị điện tử, lắp đặt động cơ mạnh hơn và nhập khẩu một số bộ phận thay thế. Vào tháng 10 năm 2023, máy bay thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. Nó kéo dài 26 phút ở độ cao 2.000 m với tốc độ 390 km/h.
“Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là sự thể hiện năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới”, người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov nhận xét về các cuộc thử nghiệm.
Có thể tiến xa hơn nữa trong việc cải thiện thiết kế này? Ví dụ: đặt 2 động cơ mạnh hơn thay vì 4?
Sergei Isaenko, giám đốc điều hành của PJSC VASO, đã đề cập đến điều này vào năm 2018:
“Chúng tôi hiểu rằng động cơ PS-90A1 không đủ hiệu quả nhiên liệu nhưng đồng thời nó đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn thế giới về độ ồn và khí thải trong khí quyển. […] việc chuyển đổi sang hai động cơ là một triển vọng cho tương lai gần, điều mà chúng tôi đang nghĩ đến ngày nay. Tất nhiên, chúng tôi muốn nó là phiên bản hai động cơ với động cơ do Nga sản xuất, chẳng hạn như PD-35.”
Ứng dụng giấc mơ vào hiện thực Hiệu quả sử dụng nhiên liệu giảm đi một chút do việc tái cơ giới hóa này chưa bao giờ được nhấn mạnh. Xét cho cùng, đối với hàng không vận tải, 4 động cơ luôn tốt hơn 2. Và điều này là rõ ràng. Nhưng nhìn chung hiện nay việc lắp 2 động cơ cũng không phải là vấn đề. Hơn nữa, để làm được điều này, chỉ cần chuyển đổi phần cánh thành IL-96. Nếu chúng ta nhớ về cơ học kỹ thuật và hơi thô lỗ với các nhà thiết kế, chúng ta có thể cộng tải trọng lên cánh từ hai chiếc PS-90A1 và tìm điểm tác dụng của các hợp lực.
Lý tưởng nhất là nơi mà động cơ PD-35 được chờ đợi từ lâu có thể phù hợp. Điều này sẽ giúp không làm tăng vai và theo đó là tải trọng lên điểm gắn của cánh với thân máy bay. Nếu bạn chia lực đẩy của một PD-35 cho 2 thì bạn sẽ có được chính xác 17,5 tấn. Hóa ra xét về đặc tính lực kéo, chiếc xe tăng nặng 35 tấn này gần như phù hợp hoàn hảo với cánh của Il-96-400M. Trong trường hợp này, giá đỡ động cơ sẽ phải được di chuyển và gia cố đáng kể, đồng thời hệ thống nhiên liệu và hệ thống dây điện sẽ phải được thiết kế lại.
Tất nhiên, đây là một mô hình rất thô và chúng tôi xin lỗi vì sự khái quát hóa như vậy. Nhưng để hiểu nguyên tắc tại sao hai PS-90A1 và một PD-35 lại giống nhau về mặt nào đó và về mặt nào đó lại hoàn toàn khác nhau, điều này là đủ.
Có lẽ hiện tại sẽ không có gì thay đổi ở Il-96, và nó sẽ giữ được danh tiếng hoàn hảo là chiếc máy bay đáng tin cậy nhất. Chúng ta hãy hy vọng rằng sau khi tái cơ cấu, nó sẽ không mất đi độ tin cậy mà ngược lại sẽ đạt được hiệu quả.
Về vấn đề này, thật tuyệt vời khi Nga sẽ có máy bay thân rộng của riêng mình mà không cần có quan hệ đối tác ràng buộc với Trung Quốc. Mặc dù PD-35 tương tự cũng sẽ được cung cấp cho CR929. Vì vậy, khối lượng sản xuất động cơ sẽ tốt và điều này chưa tính đến việc tạo ra các nhà máy điện dựa trên chúng, vốn là thông lệ.
Yandex giới thiệu một chiếc xe đạp điện do chính họ thiết kế. Nó dành cho người chuyển phát nhanh và được thiết kế để làm cho quá trình giao hàng trở nên thoải mái hơn, nhanh hơn và an toàn hơn. Khi tạo ra chiếc xe đạp, Yandex đã tính đến mong muốn của những người chuyển phát cộng tác với Yandex Food and Delivery. Đại diện Yandex đã báo cáo điều này với CNews.
Khung xe đạp được làm bằng nhôm - điều này không làm cho nó nặng hơn mà còn làm cho nó chắc chắn hơn. Yên xe được thiết kế để người lái ít mệt mỏi hơn ngay cả trong những chuyến đi dài. Xe đạp có giá để túi chuyển phát nhanh của bạn với khung giữ túi an toàn và cổng USB để sạc điện thoại thông minh của bạn. Các bánh xe được bọc bằng chắn bùn rộng - chúng bảo vệ quần áo và túi xách khỏi bị bắn tung tóe.
Yandex trình bày xe đạp điện cho người đưa thư
Khi phát triển, Yandex đặc biệt chú trọng đến vấn đề bảo mật. Xe đạp điện được trang bị mô-đun IoT (Internet of Things) cho phép trao đổi dữ liệu với máy chủ. Đặc biệt, điều này cho phép bạn tự động điều chỉnh tốc độ - trên xe đạp, bạn sẽ không thể vượt quá giới hạn tốc độ được đặt cho khu vực này của thành phố. Pin xe đạp được thiết kế tuân thủ mọi yêu cầu an toàn, được bảo vệ khỏi quá trình đốt cháy tự phát và được trang bị hệ thống giám sát.
Xe đạp điện có thể được sử dụng vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Các thiết bị điện tử và phanh được bọc kín hoàn toàn nên không sợ mưa, tuyết. Pin được làm nóng để sạc lâu hơn trong thời tiết lạnh. Và nếu hết pin, bạn có thể nhanh chóng thay pin mới và tiếp tục làm việc.
Hàng trăm chiếc xe đạp sản xuất đầu tiên sẽ xuất hiện trên đường phố Moscow vào mùa đông này - chúng sẽ được cho thuê bởi những người chuyển phát hợp tác với dịch vụ Yandex. Vào mùa thu tới, Yandex có kế hoạch tăng số lượng xe đạp lên vài nghìn chiếc.
Yandex Food là dịch vụ đặt đồ ăn từ các nhà hàng và cửa hàng tạp hóa từ các cửa hàng. Dịch vụ này đang phát triển không chỉ ở Nga mà còn ở các nước khác. Bạn có thể đặt đồ ăn trên eda . yandex . ru và trong ứng dụng Food, Go dành cho iOS hoặc Android . Thời gian giao hàng trung bình ở Moscow là khoảng 30 phút.
Nguyên mẫu của siêu xe động cơ giữa Rossa của Nga vừa được trình làng
Buổi ra mắt siêu xe Rossa đã diễn ra tại Moscow, quá trình phát triển nó được giám sát bởi tay đua nổi tiếng người Nga Roman Rusinov. Rossa chủ yếu là xe đua GT2/GT3 nhưng cũng sẽ có phiên bản đường trường.
Tin đồn về dự án này và những bức ảnh không chính thức của nó đã xuất hiện trên báo chí Nga vào mùa hè năm ngoái, nhưng có quá ít thông tin nên chúng tôi quyết định chờ buổi ra mắt chính thức và hôm nay nó cuối cùng đã diễn ra với sự hỗ trợ của tài nguyên Internet auto . ru, giờ đây thuộc sở hữu của Yandex. Buổi giới thiệu siêu xe Rossa do giám đốc dự án Roman Rusinov đích thân thực hiện và nhà báo ô tô nổi tiếng người Nga Sergei Znaemsky đã giúp ông tổ chức sự kiện.
Sergei Znaemsky đã thử nghiệm ý tưởng/nguyên mẫu của siêu xe Rossa được giới thiệu hôm nay vào mùa hè; tài liệu của ông trên auto . ru cho đến nay trên thực tế là nguồn thông tin đầy đủ và có thẩm quyền về dự án; tại buổi thuyết trình, Roman và Sergei, trong thực tế, chỉ cần lặp lại một số thông tin được trình bày trong tài liệu này.
Cái tên Rossa là viết tắt của "Những chiếc xe thể thao của Nga", siêu xe ban đầu được phát triển như một dự án chỉ thực hiện một lần cho một khách hàng tư nhân, dựa trên khung gầm đã được sửa đổi nhiều của siêu xe Marussia khét tiếng của Nga, giai đoạn đầu tiên của quá trình phát triển Rossa được giám sát bởi Igor Ermilin (trước đây là giám đốc thiết kế của Marussia ) , Dmitry Krylov chịu trách nhiệm thiết kế và Roman Rusinov hiện đang cố gắng biến một dự án một lần thành một dự án quy mô nhỏ, trong đó sẽ phải thực hiện một số lượng lớn các thay đổi đến thiết kế của xe.
Rossa là siêu xe dẫn động cầu sau, động cơ đặt giữa, được chế tạo dựa trên khung liền khối bằng sợi carbon với các tấm bên ngoài bằng sợi carbon. Trong các đường nét chung của Rossa, Marussia có thể dễ dàng nhận thấy, nhưng Rossa rộng và dài hơn Marusya, phần đuôi khí động học đã được thiết kế lại phù hợp với quy định đua của dòng xe hạng GT2/GT3. Roman Rusinov muốn Rossa tham gia các cuộc thi thực sự của Nga và quốc tế, bao gồm cả đua sức bền.
Không giống như những người đứng đầu dự án Marussia, Roman Rusinov đánh giá rất tỉnh táo về triển vọng của Rossa và không hứa hẹn kết quả nhanh chóng: ông kỳ vọng rằng một số mẫu xe đua của Rossa sẽ được sản xuất cho khách hàng vào năm 2025, một phiên bản siêu xe dành cho đường công cộng sẽ không xuất hiện sớm hơn năm 2026. Giá dự kiến của phiên bản đua là từ 500.000 euro.
Thiết kế của Rossa sử dụng rộng rãi các bộ phận và cụm lắp ráp làm sẵn: chẳng hạn, nguyên mẫu có phanh AP Racing và động cơ dạng V10 hút khí tự nhiên 5,2 lít công suất 680 mã lực, nguồn gốc của nó được yêu cầu không nêu tên, nhưng Sergei Znaemsky được yêu cầu không nêu tên, nhưng rõ ràng đây là động cơ xứng đáng và dày dặn trong làng đua xe Lamborghini, được lắp trên mẫu Huracan . Tốc độ tối đa ước tính là 380 km/h, khả năng tăng tốc lên 100 km/h sẽ mất không quá 3,2 giây.
Rossa chiến đấu thực sự sẽ rất khác về mặt công nghệ so với nguyên mẫu được trình bày ngày hôm nay: ví dụ, thay vì một “robot” với một bộ ly hợp, nó sẽ nhận được hộp số tuần tự tốc độ cao, trọng lượng lề đường sẽ giảm từ 1100 xuống 900 kg, thân xe sẽ rộng hơn và cao hơn một chút, nội thất hoàn toàn mới, động cơ Lamborghini sẽ nhường chỗ cho Judd Racing V10 công suất 800 mã lực.
Một nhóm kỹ sư mới của Nga đang phát triển phiên bản quy mô nhỏ của Rossa; Ivan Borisov và Vladimir Plekhanov hiện chịu trách nhiệm thiết kế. Roman Rusinov đã nhấn mạnh nhiều lần tại buổi thuyết trình rằng ông và nhóm của mình có rất nhiều việc phải làm và thời gian cũng như tiền bạc nên dành chủ yếu cho việc đó chứ không phải cho quảng cáo và PR.
Sergei Znaemsky trích dẫn trong tài liệu của mình những lời sau đây của Roman Rusinov: “Tôi chưa bao giờ muốn phát triển chiếc ô tô của riêng mình. Tôi không muốn trở thành nhà thiết kế chính, tôi không có trình độ học vấn về kỹ thuật, tôi chỉ muốn đua xe. Nhưng tình cờ là chúng tôi phải tự chế tạo ô tô cho mình.”
Roman không giấu giếm việc anh ấy muốn đến Le Mans bằng ô tô của mình, đây là giấc mơ của anh ấy và tôi muốn ước nó trở thành hiện thực. Vào tháng 10, Roman bước sang tuổi 42, anh vẫn còn vài năm nữa để thể hiện thành công ở giải đua sức bền, ở những cuộc đua như vậy, kinh nghiệm dày dặn và một trí óc lạnh lùng còn quý hơn tốc độ phản ứng và lòng nhiệt thành của những tay đua trẻ. Nhìn chung, Rossa đối với Roman Rusinov phần lớn là một dự án cá nhân, nhưng chúng tôi hy vọng rằng anh ấy cũng sẽ có thể đạt được thành công về mặt thương mại.
Xe điện UKVZ ở Yaroslavl Công ty Vận tải Ust-Katav (UKVZ, một phần của Tập đoàn nhà nước Roscosmos) tiếp tục tăng danh mục đơn đặt hàng và mở rộng phạm vi địa lý cung cấp xe điện.
Doanh nghiệp Roscosmos đã ký hợp đồng cung cấp 47 toa xe điện một tầng hoàn toàn mới với công ty nhượng quyền MOVISTA REGIONS Yaroslavl LLC. Theo các điều khoản của thỏa thuận, những chiếc xe sẽ được sản xuất và giao hàng vào năm 2023 - 2025.
Chuyến xe điện đầu tiên sẽ xuất hiện ở thủ đô Vành đai Vàng trước cuối năm 2023.
Xe điện mới cho Yaroslavl sẽ được trang bị hệ thống kiểm soát khí hậu, bảng điều khiển đa phương tiện, bộ xác thực để thanh toán không dùng tiền mặt và đầu nối USB để sạc các thiết bị. Toa xe UKVZ thuận tiện và thoải mái cho việc đi lại của mọi nhóm người dân và hành khách khuyết tật. Bên trong có lối đi rộng, xe điện được trang bị đường dốc gấp - thiết bị giúp hành khách lên xuống thoải mái đối với những hành khách hạn chế khả năng di chuyển.
Một ưu đãi sinh lời mới đã xuất hiện trên thị trường dành cho các công ty vận tải - xe đầu kéo chạy bằng khí-diesel Sitrak C7H, một thiết kế của Trung Quốc-Nga.
Sản phẩm mới được tạo ra bởi Tập đoàn ATS và nhà phân phối Sitrak Howo, Baikal Auto Truck. Một trong những văn phòng phát triển của người tham gia đầu tiên được đặt tại khu công nghệ Zhigulevskaya Dolina, nhà điều hành khu vực của Skolkovo.
Tập đoàn ATS được biết đến trên thị trường Nga với các dự án trong lĩnh vực sử dụng nhiên liệu động cơ khí - Lada nhiên liệu sinh học nối tiếp, sử dụng khí mê-tan trong vận tải đường sắt, sản xuất tàu chở nhiên liệu di động (PAGZ), cũng như một số dự án các giải pháp được cấp bằng sáng chế để sử dụng nhiên liệu khí trên các loại phương tiện và bộ phận dịch vụ khác nhau.
Trong cơ cấu tiêu hao nhiên liệu của máy kéo này, tỷ trọng khí mê-tan nén chiếm tới 43% (còn lại là dầu diesel).
Hệ thống điện này cho phép bạn tiết kiệm được tiền ròng, có tính đến chi phí dịch vụ gas lên tới 5 rúp cho mỗi km đi được. Hệ thống trên xe cho phép bạn xem mức tiết kiệm chi phí nhiên liệu theo thời gian thực.
Theo lựa chọn của khách hàng, Sitrak C7H chạy bằng diesel có thể được trang bị các xi-lanh với thể tích sau:
150 lít - mức dự trữ năng lượng ở chế độ xăng-diesel đạt 1000 km;
180 lít - 1300 km.
Tổng phạm vi (trên nhiên liệu diesel) là 2000-2300 km.
Hãy để chúng tôi nhắc bạn về sự chênh lệch giá khổng lồ giữa nhiên liệu diesel và khí mê-tan. Loại nhiên liệu đầu tiên ngày nay được bán lẻ ở mức 62 rúp mỗi lít, loại thứ hai - chỉ 22 rúp mỗi mét khối. m.
Sản phẩm mới nằm trong khuôn khổ chương trình hỗ trợ của Gazprom - Nhiên liệu động cơ khí để mua khí mê-tan.
Sitrak C7H chạy bằng diesel đã được chứng nhận theo các quy định của Nga và EAEU, nghĩa là mọi thay đổi trong thiết kế của nó đều được hợp pháp hóa.
Tại Ural Locomotives, một cuộc họp của ủy ban liên ngành (IMC) đã được tổ chức về việc nghiệm thu tàu điện Lastochka dòng ES104 mới với thiết bị kéo trong nước. IEC có sự tham dự của người đứng đầu các cơ quan Đường sắt Nga, các viện nghiên cứu chuyên ngành cũng như đại diện của các công ty cung cấp linh kiện.
Dựa trên kết quả công việc của MVK, sự tuân thủ của đoàn tàu với các yêu cầu về thông số kỹ thuật đã được xác nhận, loạt lắp đặt 60 đoàn tàu điện cũng đã được xác định và thời gian vận hành có kiểm soát đã được thiết lập trong một năm. Theo kế hoạch, trong tương lai gần sẽ nhận được giấy chứng nhận cho đoàn tàu mới và nhà máy sẽ bắt đầu chuyển những đoàn tàu điện đầu tiên của dòng mới cho Đường sắt Nga.
Các thành viên của MVK đã kiểm tra nguyên mẫu của tàu điện ES104, nghiên cứu kỹ lưỡng tài liệu thiết kế và kết quả của các cuộc kiểm tra nghiệm thu diễn ra tại các địa điểm và bãi thử nghiệm đường sắt khác nhau. Đặc biệt chú ý đến các chỉ số động lực và sức mạnh, kết quả kiểm tra lực kéo và năng lượng, hoạt động của hệ thống thiết bị lực kéo, điều khiển và phanh mới được nghiên cứu bởi các chuyên gia của Viện nghiên cứu khoa học vận tải đường sắt toàn Nga (VNIIZHT) ở Moscow. Kết quả các cuộc thử nghiệm vệ sinh và vệ sinh để đánh giá các hệ thống hỗ trợ sự sống và kết quả thử nghiệm tàu đôi đã được hoàn thành thành công trong điều kiện của vòng thử nghiệm của VNIIZHT và trên đoạn vận hành của Đường sắt Nga từ ga Shcherbinka đến ga Vladimir, đã được công bố. cũng được xem xét.
Ủy ban đã kiểm tra riêng các phát triển trong nước được sử dụng trên tàu. Do đó, lần đầu tiên trên toa xe của Nga, việc điều khiển động cơ điện kéo không cần cảm biến đã được triển khai, giúp giảm khối lượng công việc trong quá trình bảo trì; các bóng bán dẫn trong nước đã được sử dụng trong bộ chuyển đổi phụ trợ. Ngoài ra, các chuyên gia của MVK còn được tặng riêng hộp số kéo tốc độ cao do các chuyên gia của Ural Locomotives phát triển.
“Hôm nay là một sự kiện quan trọng đối với toàn bộ dịch vụ đường sắt cao tốc, chúng tôi không chỉ chấp nhận đoàn tàu mới mà còn chính thức trao cơ hội cho các công ty dịch vụ và Đường sắt Nga sử dụng các bộ phận trong nước đã được thử nghiệm như một phần của đoàn tàu mới để hoàn thành. đoàn tàu điện của các thế hệ trước,” Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của đầu máy xe lửa Ural” Vitaly Brekson lưu ý.
Theo kế hoạch, đến cuối năm nay, nhà máy sẽ chuyển 12 đoàn tàu 5 toa sang Đường sắt Nga vận hành trên Đường sắt Sverdlovsk. Việc đào tạo đội ngũ đầu máy để vận hành các máy mới đã được các chuyên gia của Đầu máy Ural thực hiện thành công. Xin nhắc bạn rằng hợp đồng cung cấp 22 đoàn tàu điện dòng ES104 cho Đường sắt Nga giai đoạn 2023-2024 đã được ký vào tháng 4.
Tại Krasnoyarsk, các chuyên gia từ Viện Dầu khí của Đại học Liên bang Siberia đã phát triển một động cơ hydro cho điều kiện Bắc Cực. Tổng giám đốc công ty Hydrogen của Nga, Vladimir Sedov, đã báo cáo điều này với TASS .
Các nhà khoa học và kỹ sư của viện lần đầu tiên lắp đặt động cơ hydro được phát triển trên một chiếc ô tô Tesla trong những thử nghiệm đầu tiên. Một bình hydro có dung tích 3 kg cung cấp hydro cho pin nhiên liệu, nơi nó phản ứng với oxy trong khí quyển để tạo ra điện. Thí nghiệm đã thành công - điều này giúp tăng phạm vi hoạt động của ô tô điện từ 400 km lên một nghìn km.
Sau đó, các chuyên gia quyết định không dừng lại ở kết quả đạt được và bắt đầu hoàn thiện dự án. Họ quyết định điều chỉnh động cơ cho phù hợp với điều kiện Bắc Cực.
Vladimir Sedov cho biết: “Đối với vùng Viễn Bắc, chúng tôi đã thay đổi thiết kế động cơ, thay đổi thành phần của chất xúc tác và thay đổi cách làm mát và sưởi ấm của thành phần nhiên liệu, bởi vì đối với Bắc Cực, cần phải thay đổi những công nghệ này” .
Giám đốc điều hành cũng nói thêm rằng động cơ hydro trong điều kiện Bắc Cực có một số ưu điểm: không cần nhiên liệu diesel và thân thiện với môi trường hơn nhiều.
Cần lưu ý rằng các nhà khoa học của Đại học Liên bang Siberia hiện đang phát triển pin nhiên liệu đặc biệt cho máy bay không người lái, chúng được sử dụng tích cực để thăm dò địa chất trong điều kiện Bắc Cực.
Nhiều công ty công nghệ thông tin của Nga, trong đó có nhà phát triển phần mềm 1C Company, đang tìm kiếm đối tác và sẵn sàng mở rộng tại Việt Nam.
Hợp tác chuyển đổi số với doanh nghiệp Việt
Ngày 6/4/2023, các đại diện 1C Company - công ty dẫn đầu về giải pháp phần mềm tại Nga đã tham dự Diễn đàn doanh nghiệp với chủ đề “Việt Nam - Liên bang Nga: Cơ hội hợp tác mới và các lĩnh vực tiềm năng”. Hội thảo diễn ra tại Hà Nội, thu hút hơn 200 doanh nghiệp hai nước tham gia.
Tại hội thảo, Phó Thủ tướng Liên bang Nga Dmitry Chernyshenko cho biết các công ty công nghệ thông tin của Nga, trong đó có nhà phát triển phần mềm 1C Company, đang tìm kiếm đối tác và sẵn sàng mở rộng tại Việt Nam. Phó Thủ tướng Liên bang Nga đánh giá: “1C Company đã Việt hoá các giải pháp và phát triển tại Việt Nam. Tại đây họ có một văn phòng lớn với tiềm năng phát triển lên tới 1 nghìn người…”.
Trong chuyến đến Việt Nam lần này, ông Boris Nuraliev - Người sáng lập, Tổng Giám đốc 1C Company đã trao đổi, thảo luận thẳng thắn và cởi mở về nhu cầu hợp tác, các định hướng quan trọng của 1C Company và công ty 1C Việt Nam, từ đó tạo tiền đề triển khai hiệu quả các dự án hợp tác trong tương lai.
Ông Boris Nuraliev nhấn mạnh, công ty con của 1C Company - 1C Việt Nam không chỉ phát triển các sản phẩm dành riêng cho thị trường Việt Nam, mà còn đem đến những trải nghiệm ứng dụng giải pháp phần mềm đã thành công từ các quốc gia trên khắp thế giới.
Phó Thủ tướng Nga Dmistry Chernyshenko tại Diễn đàn Doanh nghiệp Việt - Nga
Chia sẻ tại bàn tròn kinh tế số - công nghệ số, ông Alexander Evchenko - CEO 1C Việt Nam cho biết, theo VCCI, 98% các doanh nghiệp Việt nam kì vọng tiến triển tích cực từ các quá trình chuyển đổi số. 1C Việt Nam cung cấp giải pháp phần mềm “made for Vietnam” với công nghệ hiện đại, đáp ứng nhu cầu doanh nghiệp SME đến các tập đoàn.
Hiện tại, 1C Việt Nam cung cấp cho doanh nghiệp các giải pháp phần mềm là: 1C:Company Management - giải pháp “mini” ERP cho SMEs; 1C:Document Management - giải pháp văn phòng điện tử; HRM, chuỗi bán lẻ...
Được xây dựng trên nền tảng nổi tiếng toàn cầu - 1C:Enterprise, các giải pháp của 1C nhằm giải quyết những hạn chế thường thấy trong các công nghệ truyền thống. 1C:Enterprise cho phép doanh nghiệp dễ dàng xây dựng các giải pháp phần mềm với nhiều tính năng tuỳ chỉnh linh hoạt theo nhu cầu thực tế, giúp doanh nghiệp số hoá bất kể yêu cầu phức tạp về đặc điểm và chức năng.
Ông Alexander Evchenko - CEO 1C Việt Nam thuyết trình tại bàn tròn kết nối doanh nghiệp
“Sứ mệnh của 1C Việt Nam là cung cấp các giải pháp và dịch vụ kinh doanh đẳng cấp thế giới cho thị trường Việt Nam, hỗ trợ các doanh nghiệp trong hành trình chuyển đổi số của họ. Với sự hỗ trợ của 1C Company, 1C Việt Nam đã nhanh chóng trở thành công ty hàng đầu trong việc cung cấp các phần mềm và giải pháp doanh nghiệp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh, năng suất và hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp”, đại diện công ty 1C Việt Nam cho biết.
Mạng lưới hợp tác các trường đại học Việt Nam
Nằm trong kế hoạch phát triển bền vững, 1C Việt Nam không ngừng hợp tác với các trường đại học, đưa các giải pháp của 1C vào chương trình đào tạo, giúp sinh viên thực hành ngay trên giảng đường, nhận được nhiều cơ hội việc làm ngay sau khi tốt nghiệp.
Trong chuyến sang Việt Nam lần này, ông Boris Nuraliev đã tham gia lễ kí kết biên bản ghi nhớ với trường Đại học Kinh tế quốc dân (NEU). Trong khuôn khổ hợp tác, 1C Việt Nam sẽ tham gia xây dựng chương trình đào tạo cùng với NEU, tạo cơ hội cho sinh viên học và thực hành ngay trên nền tảng 1C:Enterprise và các giải pháp 1C Việt Nam; tạo cơ hội cho sinh viên NEU thực tập tại 1C Việt Nam và cấp giấy chứng nhận cho học viên theo kết quả thi.
Lễ kí kết hợp tác giữa 1C Company và trường Đại học Kinh tế quốc dân
Được thành lập từ năm 1991, 1C Company đã khẳng định danh tiếng ở thị trường Nga và Đông Âu nhờ phát triển và cung cấp các giải pháp phần mềm cũng như các dịch vụ hỗ trợ cho doanh nghiệp.
1C Việt Nam được thành lập năm 2016, với vốn từ công ty mẹ - 1C Company. Đến nay, 1C Việt Nam đã nhận được sự tín nhiệm và hợp tác thành công với hơn 5.000 khách hàng trên khắp Việt Nam; hơn 100 đối tác phân phối và phát triển; hơn 10 trường đại học và các tổ chức giáo dục đang giảng dạy về các giải pháp và nền tảng của 1C Việt Nam. 1C Việt Nam hướng đến trở thành một trong những công ty hàng đầu về việc cung cấp phần mềm quản trị giúp tăng khả năng cạnh tranh, năng suất và hiệu quả.
Tòa nhà chung cư gần thành phố St.Petersburg của Nga gây chấn động với kích thước khổng lồ của nó. Tòa nhà này có sức chứa 20.000 người - tương đương với dân số của một thành phố nhỏ.
Novy Okkervil là tòa nhà chung cư lớn nhất vùng Leningrad, tọa lạc ở thị trấn Kudrovo, ngoại ô thành phố St. Petersburg, Nga. Theo thông tin từ nhà thầu, tòa nhà này có khoảng 20.000 người sống - tương đương với dân số của một thành phố nhỏ. Trong thực tế, Novy Okkervil giống như "một thành phố trong thành phố".
Khu chung cư Novy Okkervil có khoảng 20.000 người sống - tương đương với dân số của một thành phố nhỏ.
Kích thước của tòa chung cư khổng lồ này khiến cộng đồng mạng phải kinh ngạc sau khi xem một số ảnh chụp, được chia sẻ trên trang Reddit. Bài đăng về loạt ảnh đã thu hút gần 50.000 lượt xem chỉ trong 1 ngày và nhiều bình luận sôi nổi.
Tại sao mọi người sống ở đây?
Nếu ví các tòa nhà là tổ kiến thì Novy Okkervil được xem như là "vua" của các loại tổ kiến. Khu chung cư này có tới 3.708 căn hộ, 35 lối vào và 25 tầng.
Điểm nhấn chính của chung cư Novy Okkervil là các căn hộ dành cho gia đình, phần lớn là căn hộ 2 phòng ngủ. Trung bình có tới 4-6 căn hộ trên mỗi tầng, trong khi mỗi khu của tòa nhà đều có 4 thang máy tốc độ cao. Xuất hiện năm 2015, tòa nhà khổng lồ nhanh chóng thu hút sự chú ý trên thị trường nhà ở.
Theo thông tin từ nhà thầu, tòa nhà có sức chứa 22.000 người. Ảnh: Ilya Varlamov.
"Tại sao tôi quyết định sống ở đây ư? Chà, đơn giản là tôi thuê một căn hộ ở đây, cảm thấy gắn bó với tòa nhà này và tôi quyết định mua luôn căn hộ với giá 3,5 triệu rúp (hơn 1 tỷ đồng). Giờ giá của căn hộ đã lên tới 5,6 triệu rúp (khoảng 1,6 tỷ đồng)", một cư dân của tòa nhà Novy Okkervil chia sẻ.
Một người dùng Reddit có tài khoản "Everlastsun" chia sẻ thêm, phần lớn người sống trong tòa nhà là những người thích thoải mái và là người làm văn phòng.
"Giá thuê hoặc mua nhà rất rẻ. Mọi dịch vụ bạn cần đều ở rất gần. Hãy tưởng tượng bạn là một người trẻ, từ thị trấn nhỏ tới thành phố để sống... nơi này sẽ là một lựa chọn hoàn hảo", Everlastsun viết và chia sẻ thêm, đã ở tòa nhà này được 8 năm.
Elena Cherepova, một cư dân khác của Novy Okkervil, cho hay: "Chúng tôi đã tới St. Petersburg để xem nhà, nhưng không thích các căn hộ ở đó. St. Petersburg có những tòa nhà cũ kỹ, các căn hộ tồi tàn hoặc giá quá đắt".
Tòa chung cư “khủng” có trường học, phòng khám và cửa hàng tạp hóa riêng không?
Theo chia sẻ của các cư dân tại tòa nhà khổng lồ, các dịch vụ, cửa hàng thiết yếu đều ở ngay trong tòa nhà hoặc cách đó không xa.
Toàn bộ tầng 1 của tòa nhà là để cho các doanh nghiệp thuê lại. "Tòa nhà có 7 cửa hàng tạp hóa, ba thẩm mỹ viện, một cửa hàng bia tươi, một cửa hàng hoa, 3 quán cà phê, một bưu điện, một nhà trẻ tư nhân... Ngay cạnh tòa nhà là một trường học và nhà trẻ. Tòa nhà này có mọi thứ đáp ứng nhu cầu của bạn. Tôi ít khi phải đi xa để mua đồ", một cư dân chia sẻ.
Theo thông tin từ nhà thầu, tòa nhà có sức chứa 22.000 người. Ảnh: Ilya Varlamov.
"Tại sao tôi quyết định sống ở đây ư? Chà, đơn giản là tôi thuê một căn hộ ở đây, cảm thấy gắn bó với tòa nhà này và tôi quyết định mua luôn căn hộ với giá 3,5 triệu rúp (hơn 1 tỷ đồng). Giờ giá của căn hộ đã lên tới 5,6 triệu rúp (khoảng 1,6 tỷ đồng)", một cư dân của tòa nhà Novy Okkervil chia sẻ.
Một người dùng Reddit có tài khoản "Everlastsun" chia sẻ thêm, phần lớn người sống trong tòa nhà là những người thích thoải mái và là người làm văn phòng.
"Giá thuê hoặc mua nhà rất rẻ. Mọi dịch vụ bạn cần đều ở rất gần. Hãy tưởng tượng bạn là một người trẻ, từ thị trấn nhỏ tới thành phố để sống... nơi này sẽ là một lựa chọn hoàn hảo", Everlastsun viết và chia sẻ thêm, đã ở tòa nhà này được 8 năm.
Elena Cherepova, một cư dân khác của Novy Okkervil, cho hay: "Chúng tôi đã tới St. Petersburg để xem nhà, nhưng không thích các căn hộ ở đó. St. Petersburg có những tòa nhà cũ kỹ, các căn hộ tồi tàn hoặc giá quá đắt".
Tòa chung cư “khủng” có trường học, phòng khám và cửa hàng tạp hóa riêng không?
Theo chia sẻ của các cư dân tại tòa nhà khổng lồ, các dịch vụ, cửa hàng thiết yếu đều ở ngay trong tòa nhà hoặc cách đó không xa.
Toàn bộ tầng 1 của tòa nhà là để cho các doanh nghiệp thuê lại. "Tòa nhà có 7 cửa hàng tạp hóa, ba thẩm mỹ viện, một cửa hàng bia tươi, một cửa hàng hoa, 3 quán cà phê, một bưu điện, một nhà trẻ tư nhân... Ngay cạnh tòa nhà là một trường học và nhà trẻ. Tòa nhà này có mọi thứ đáp ứng nhu cầu của bạn. Tôi ít khi phải đi xa để mua đồ", một cư dân chia sẻ.
