Hồi ở những vol trước bên OF có nói đến tập đoàn Zyfra hay Cifra của Nga, chuyên viết phần mềm công nghệ cao cho các ngành khai khoáng, đại loại là các ngành đào, xúc, múc, hút, để thực hiện mô hình hoá, tính toán, tối ưu hoá việc thăm dò khai thác các mỏ
ALROSA tăng năng suất điều độ ngầm bằng cách tự động hóa các quy trình
Tại mỏ kim cương dưới lòng đất Aikhal ở Yakutia, ALROSA đã hoàn thành việc triển khai hệ thống điều phối tự động cho các hoạt động khai thác dưới lòng đất. Đại diện của Tập đoàn Tsifra đã báo cáo điều này với CNews.
Dự án do nhà phát triển giải pháp kỹ thuật số cho ngành công nghiệp, Tập đoàn Tsifra, thực hiện, được thiết kế để tăng tính minh bạch trong hoạt động của thiết bị khai thác chính của một mỏ dưới lòng đất. Hệ thống này cho phép quản lý các quy trình khai thác ở phạm vi thay đổi và theo dõi ngay lập tức các chỉ số hiệu suất của thiết bị khai thác. Dữ liệu được hệ thống ghi nhận giúp đưa ra các quyết định quản lý nhanh chóng.
Spoiler
Chi tiết
Dự án điều phối tại mỏ Aikhal rất độc đáo về nhiều mặt. Sáu phương tiện bốc xếp và giao hàng cùng bảy xe tải đổ mìn đã được kết nối với hệ thống ACS của Công ty Vận tải Nhà nước “Karier”. Lần đầu tiên, việc trao đổi dữ liệu giữa các phương tiện sử dụng công nghệ không dây Bluetooth năng lượng thấp đã được thử nghiệm và triển khai. Nếu không có sự tham gia xử lý dữ liệu của máy chủ, thời gian và trọng lượng bốc/dỡ sẽ được ghi lại và đăng ký vào xe ben nào mà xe bốc và giao hàng đã được dỡ trong điều kiện có nhiều xe ben xung quanh để bốc hàng. Lần đầu tiên, máy tính bảng công nghiệp tiên tiến, chắc chắn đang được sử dụng trong khai thác mỏ dưới lòng đất. Việc tích hợp “Sự nghiệp” với hệ thống định vị dành cho thợ mỏ và phương tiện giao thông giúp tạo ra bản đồ trực tuyến về mỏ dưới lòng đất hiển thị chuyển động của thiết bị chính.
“Điều gì đặc biệt quan trọng với chúng tôi? Đầu tiên, chúng tôi đã thiết lập việc thu thập dữ liệu và giám sát thời gian thực của thiết bị vận tải. Bây giờ chúng ta đã có cơ sở vững chắc cho việc phân tích độ lệch. Thứ hai, trong khuôn khổ dự án, việc lắp đặt không chỉ các bộ dụng cụ trên tàu mà còn cả cơ sở hạ tầng thông tin liên lạc đã được thực hiện, điều này sẽ làm tăng thêm số lượng thiết bị ngầm trong hệ thống điều độ”, Stanislav Vitalievich Gushchin, người đứng đầu trung tâm điều phối quy trình sản xuất của AK ALROSA PJSC cho biết.
Yulia Kaneeva, giám đốc dự án của ALROSA IT LLC, cho biết: “Mục tiêu của dự án CNTT đã đạt được: tại thời điểm hệ thống được đưa vào vận hành thương mại, hiệu suất vận hành của thiết bị khai thác đã tăng 5%”.
Tập đoàn Tsifra đã triển khai việc điều phối tự động tại mỏ Alrosa ở Udachny
Công ty Vist Group, nhà phát triển giải pháp CNTT cho ngành khai thác mỏ của Nga (thuộc Tập đoàn Tsifra), đã hoàn thành một dự án kỹ thuật số tại mỏ Udachny dưới lòng đất Yakut của công ty khai thác kim cương AK Alrosa (PJSC). Một hệ thống điều phối tự động cho hoạt động khai thác hầm lò (ASD PGR) đã được đưa vào sử dụng tại mỏ. Hệ thống cho phép bạn tổ chức kiểm soát vận hành và quản lý hiệu quả các quy trình sản xuất, khai thác và vận chuyển khối đá. Số hóa các quy trình đã tăng hiệu suất của thiết bị tại Udachny lên 12%.
Hệ thống được triển khai không chỉ thu thập và xử lý thông tin về trạng thái và hoạt động của thiết bị ngầm, tính toán các chỉ số hiệu quả mà còn cho phép bạn kiểm soát hoạt động của thiết bị vận chuyển khai thác và quản lý khối lượng quặng được khai thác.
Nhờ hệ thống, người điều phối giám sát hoạt động của toàn bộ đội thiết bị cũng như từng thiết bị riêng lẻ trong thời gian thực. Tổng cộng, 48 đơn vị thiết bị đã được kết nối với ASD PGR, bao gồm xe tải đổ mìn, giàn khoan, phương tiện bốc xếp và giao hàng, thiết bị phụ trợ cũng như 15 đơn vị thiết bị cố định.
Spoiler
Chi tiết
Hiện tại, tại mỏ Udachny, việc giám sát liên tục quy trình công nghệ được thực hiện với sự thông báo kịp thời của người điều phối về những sai lệch và lý do xảy ra chúng, ví dụ như về việc chạy quá tốc độ, sự chậm trễ khi thiết bị không hoạt động, v.v.
Đối với dự án này, một sứ giả đặc biệt đã được phát triển, đặc biệt phù hợp khi tiến hành các hoạt động khai thác dưới lòng đất nơi không có kết nối ổn định. Thông qua mạng dịch vụ, người điều phối có thể viết tin nhắn cho các tài xế riêng lẻ hoặc gửi thư hàng loạt và các tài xế, khi được liên hệ, có thể tự trả lời và thực hiện các yêu cầu.
“Toàn bộ quy trình khai thác kim cương được hiển thị theo thời gian thực trên bảng thông tin cho phép bạn theo dõi trạng thái của thiết bị, quy trình khai thác quặng và các chỉ số hiệu quả nói chung và của từng thiết bị riêng lẻ. Hệ thống của chúng tôi cũng cho phép bạn theo dõi chuyển động của thiết bị trong khoảng thời gian trước đó tùy ý. Ngoài ra, ASD PGR giúp việc quản lý dòng quặng trở nên minh bạch, vì nó cung cấp luồng thông tin liên tục để kiểm soát quá trình di chuyển của quặng từ khai thác đến vận chuyển lên bề mặt, có tính đến các kho trung gian và đường chuyền quặng, hiển thị khối lượng quặng. quặng được nạp hoặc dỡ trong các tuyến quặng”, Tổng Giám đốc của Tập đoàn các công ty "Kỹ thuật số" Sergey Emelchenkov cho biết.
“Việc triển khai dự án này bằng các công cụ kỹ thuật số hiện đại nhất đã cho phép chúng tôi chuyển sang một cấp độ công việc hoàn toàn mới. Một môi trường vận hành minh bạch cho thiết bị đã được tạo ra, nơi tất cả các sự kiện xảy ra đều có sẵn để xem, phân tích, kiểm soát và quản lý. Dữ liệu thu được là cơ sở cho các biện pháp nâng cao hiệu quả hoạt động của thiết bị khai thác, việc triển khai các biện pháp này giúp tăng hiệu quả và năng suất của mỏ dưới lòng đất. Nhìn thấy kết quả, chúng tôi cực kỳ quan tâm đến việc mở rộng hệ thống điều phối sang một mỏ kim cương khác”, Stanislav Gushchin, người đứng đầu trung tâm điều phối quy trình sản xuất Alrosa cho biết.
Đây là dạng phần mềm software container, kiểu như Docker và hệ thống quản lý nó là Kubernetes
Tsifra đã triển khai ZIIoT trên giải pháp CNTT của Nga để quản lý container Shturval
Tsifra đã triển khai sản phẩm phần mềm ZIIoT (Nền tảng IoT công nghiệp Zyfra) trên hệ thống quản lý container Shturval trong nước từ Phòng thí nghiệm Numerator. Dựa trên kết quả thí điểm, hoạt động chung của các sản phẩm phần mềm trong nước đã được thử nghiệm. Kết quả thử nghiệm cho thấy tính tương thích của các giải pháp, từ đó có thể đề xuất sử dụng chung để số hóa các doanh nghiệp công nghiệp. ZIIoT và Shturval cùng nhau đảm bảo tính độc lập với các giải pháp nhập khẩu và cho phép doanh nghiệp giảm thời gian và nguồn lực để triển khai các ứng dụng CNTT của riêng họ nhằm giải quyết các vấn đề sản xuất.
Nhóm các công ty Tsifra phát triển và triển khai các giải pháp kỹ thuật số công nghiệp dựa trên nền tảng ZIIoT của riêng mình, bao gồm các công nghệ IoT (Internet of Things), Machine Learning và Big Data. ZIIoT chạy trên các hệ thống điều phối container và trước đây đã được triển khai trên các giải pháp của các nhà cung cấp nước ngoài cũng như trên Kubernetes mã nguồn mở. Để cung cấp cho khách hàng giải pháp số hóa hoàn toàn của Nga, Tsifra, trong quá trình triển khai thử nghiệm, đã triển khai nền tảng ZIIoT sử dụng giải pháp CNTT nội địa để quản lý container Shturval.
Spoiler
Chi tiết
Là một phần của quá trình thử nghiệm, toàn bộ chức năng của nền tảng và các chức năng chính của nó đã được xác nhận. Do đó, dựa trên kết quả của việc sử dụng thí điểm chung các hệ thống, đã đưa ra kết luận về tính tương thích của các giải pháp.
Giải pháp Shturval được tạo ra ở Nga dựa trên Kubernetes, có tính đến nhu cầu của các doanh nghiệp lớn, nằm trong sổ đăng ký phần mềm nội địa và sẵn sàng sử dụng trong công nghiệp. Giải pháp này chứa một mô-đun bảo mật thông tin và được thiết kế để quản lý một số lượng lớn các cụm, bao gồm cả các cụm nằm ở nhiều địa điểm khác nhau.
“Shturval không chỉ tương thích cao với công nghệ trong nước và phương Tây mà còn dễ triển khai và vận hành. Bất kỳ quản trị viên nào không có kiến thức đặc biệt về DevOps đều có thể triển khai một cụm trên địa điểm sản xuất. Bộ điều phối cho phép bạn quản lý tập trung một số lượng lớn các cụm nằm ở các vị trí khác nhau, điều này rất quan trọng đối với các công ty công nghiệp thường có phạm vi phân bổ địa lý rộng rãi.”, Maria Belyaeva, giám đốc phát triển sản phẩm tại Phòng thí nghiệm Numerator cho biết.
“Sự hợp tác công nghệ giữa Phòng thí nghiệm Chữ số và Tử số sẽ cho phép chúng tôi cùng cung cấp cho các doanh nghiệp công nghiệp một giải pháp làm sẵn và không cần nhập khẩu cho nhiều loại nhiệm vụ MES. “Sturval” sẽ cung cấp một môi trường phát triển an toàn, ít lỗi và khởi chạy nhanh các dịch vụ cũng như tính dễ sử dụng và hỗ trợ nhà cung cấp được đảm bảo. Và nền tảng ZIIoT sẽ giúp thay thế các giải pháp lớp MES nhập khẩu, triển khai các kịch bản kỹ thuật số để phát triển sản xuất thông qua việc sử dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo, Internet vạn vật, Dữ liệu lớn”, Vladimir Molodykh, giám đốc kỹ thuật của Nền tảng công nghiệp kỹ thuật số - một liên doanh của Tập đoàn các công ty Tsifra và công ty " Gazprom Neft " cho biết.
Tập đoàn Tsifra trình bày một hệ thống giám sát tải và nhiên liệu của xe ben khai thác có khả năng tích hợp AI
Tập đoàn Vist (một phần của Tập đoàn Tsifra) công bố ra mắt phiên bản nâng cấp của hệ thống kiểm soát tải và nhiên liệu (SKZiT) dành cho xe ben khai thác mỏ.
Nó bao gồm các phương pháp giám sát vận hành tình trạng kỹ thuật của thiết kế xe ben dựa trên các mô hình kỹ thuật số.
Tác động chính của sửa đổi mới là kéo dài tuổi thọ sử dụng của khung và hệ thống treo, giảm tổng thời gian ngừng hoạt động khẩn cấp cũng như tăng hiệu quả sản xuất bằng cách giảm sự cố có thể xảy ra.
Trong thời gian thực, SKZiT mới truyền thông tin về trạng thái hiện tại của thiết bị khai thác và mức độ hư hỏng do mỏi tích lũy, trước tiên tới giao diện kỹ thuật số của xe ben, sau đó đến hệ điều hành bên ngoài. Dựa trên dữ liệu này, kỹ sư đưa ra quyết định về nhu cầu can thiệp vào hoạt động, nhu cầu bảo trì và chẩn đoán.
“Ngày nay không có giải pháp nội địa nào có chất lượng tương tự. Hệ thống này tương tự như VIMS của phương Tây ( Caterpillar ) và PLM ( Komatsu), tuy nhiên, không giống như chúng, nó có thể được lắp đặt trên xe ben thuộc bất kỳ nhãn hiệu và kiểu dáng nào. Ngoài ra, một ưu điểm khác trong giải pháp của chúng tôi là khả năng cài đặt chức năng bổ sung, chẳng hạn như cố vấn kỹ thuật số để lái xe ben”, giám đốc kỹ thuật của Vist Group, Dmitry Sizemov cho biết.
Spoiler
Chi tiết
Trước đây, công ty đã phát hành ba cố vấn kỹ thuật số: cố vấn về độ bền thiết kế xe ben, cố vấn về quãng đường đi được của lốp và cố vấn về mức tiêu thụ nhiên liệu. Bằng cách tích hợp dịch vụ đề xuất này với phiên bản cập nhật của SKZiT, người sử dụng thiết bị khai thác đá đã tăng đáng kể mức độ vận hành an toàn và không xảy ra tai nạn của xe ben. Các cố vấn sử dụng khả năng đo lường và tính toán của SKZiT làm cơ sở phần cứng.
Tổng Giám đốc Tập đoàn Tsifra Sergei Emelchenkov cho biết: “Trong các phiên bản tiếp theo, chúng tôi sẽ bổ sung vào hệ thống các giải pháp như giám sát sự mệt mỏi của người lái xe, giám sát môi trường và bộ đệm trao đổi dữ liệu trung gian cho các doanh nghiệp không có đủ vùng phủ sóng vô tuyến. Việc phát triển sẽ được thực hiện bằng cách tối ưu hóa nội dung bên trong của hệ thống mà không ảnh hưởng đến chức năng hiện tại. Sản phẩm đáp ứng nhu cầu thay thế nhập khẩu hiện nay và được sản xuất tại Nga bằng nguyên liệu trong nước.”
Từ năm 1999, Vist Group đã là nhà sản xuất và cung cấp SKZiT lâu dài cho công ty BelAZ và các doanh nghiệp khai thác mỏ của Nga và các nước CIS vận hành xe ben khai thác mỏ của họ.
SKZiT còn được xuất khẩu sang thị trường nước ngoài, trong đó có Trung Quốc.
Hệ thống được lắp đặt trên xe ben có sức chở 55 tấn trực tiếp tại nhà máy và được tích hợp với các hệ thống điều khiển điện tử trên xe và giám sát tình trạng xe khác. Nó giúp ngăn ngừa sự mài mòn gia tăng của các bộ phận bằng cách theo dõi trọng lượng của hàng hóa được vận chuyển, theo dõi lượng nhiên liệu trong thùng và ngăn ngừa việc sử dụng sai mục đích, kiểm soát độ dốc của đường, ghi lại các sự kiện và hiển thị dữ liệu về hoạt động của xe ben.
SKZiT có thể được sử dụng độc lập hoặc hoạt động như một phần của hệ thống điều khiển tự động cho tổ hợp khai thác và vận tải (ACS GTK) “Karyer”.
Mạng lưới trạm xăng Gazpromneft đang chuyển giao việc quản lý dự trữ phi nhiên liệu sang nền tảng công nghệ trong nước GoodsForecast
Mạng lưới trạm xăng Gazprom Neft đã bắt đầu chuyển giao theo từng giai đoạn các quy trình quản lý hàng tồn kho tự động đối với hàng hóa liên quan (phi nhiên liệu) sang nền tảng công nghệ của Nga để lập kế hoạch kinh doanh tích hợp GoodsForecast, điều này sẽ tăng độ tin cậy và hiệu quả của hệ thống. Đại diện của GoodsForecast đã báo cáo điều này với CNews.
Một hệ thống tự động để quản lý việc phân loại và kiểm kê các sản phẩm liên quan đã được GoodsForecast phát triển cho mạng lưới trạm xăng Gazpromneft vào năm 2021. Vào năm 2022, như một phần của quá trình phát triển giải pháp này, có thể tự động hóa hơn 300 nghìn giờ làm việc thủ công nhân sự và tăng cường trình bày hàng hóa bằng cách giảm 33% số dư bằng 0 và mức tồn kho tổng thể giảm 12%.
Việc chuyển giao chức năng hiện tại của hệ thống sang kho công nghệ của Nga dự kiến sẽ hoàn thành vào mùa thu năm 2023. Đồng thời, các mô-đun mới sẽ được thêm vào hệ thống để dự đoán hiệu quả của các chương trình khuyến mãi và một số cải tiến khác. sẽ được thực hiện. Ở các giai đoạn tiếp theo, dự kiến sẽ phát triển hơn nữa các phương pháp tập trung hóa hoạt động quản lý tồn kho và phân tích các quy trình kinh doanh phi nhiên liệu tại các trạm xăng của mạng lưới Gazprom Neft ở Nga.
Người đứng đầu mạng lưới trạm xăng Gazprom Neft ở Nga Oleg Kuzmenkov: “Chuyển đổi kỹ thuật số là nền tảng của chiến lược phát triển mạng lưới trạm xăng Gazprom Neft và hoạt động kinh doanh phi nhiên liệu là thành phần chính trong đề xuất bán hàng độc đáo của chúng tôi dành cho khách hàng. Phạm vi sản phẩm của các cửa hàng và quán cà phê của chúng tôi trung bình có 1.500 mặt hàng sản phẩm trên mỗi trạm. Việc chuyển hệ thống quản lý những hàng hóa này sang nền tảng nội địa mới sẽ nâng cao hiệu quả hoạt động của chúng tôi thông qua việc giao hàng kịp thời và không bị gián đoạn đến tất cả các điểm bán hàng, do đó sẽ cho phép chúng tôi duy trì dịch vụ khách hàng ở mức độ cao tại các trạm của mình.”
Giám đốc điều hành GoodsForecast Andrey Lisitsa : “Chúng tôi đánh giá cao sự tin tưởng của các đối tác và không ngừng phát triển các giải pháp của mình. Vào năm 2021, với sự hỗ trợ tài chính từ RFRIT, chúng tôi đã nghiêm túc thiết kế lại nền tảng của mình và hiện đại hóa nó dựa trên các công nghệ hiện đại nhất. Việc mạng lưới trạm xăng Gazprom Neft sẵn sàng chuyển sang nền tảng GoodsForecast được cập nhật là dấu hiệu của sự tin tưởng đối với chúng tôi và sự xác nhận về tính hiệu quả của hệ thống mà chúng tôi tạo ra. Và tính đến chương trình thay thế nhập khẩu và đảm bảo chủ quyền về công nghệ, dự án có tầm quan trọng lớn đối với toàn bộ cộng đồng doanh nghiệp trong nước”.
Mạng lưới trạm xăng Gazpromneft bao gồm 1.482 trạm xăng ở 49 khu vực của Nga. 80% nhà ga được trang bị quán cà phê và cửa hàng. Doanh thu từ các sản phẩm liên quan của chuỗi năm 2022 tăng trưởng 13,2% so với cùng kỳ năm trước. Phạm vi hàng hóa mang thương hiệu riêng của họ bao gồm gần 600 mặt hàng và được đại diện bởi các thương hiệu Gazprom Neft Gas Station Network, G-Drive và thương hiệu phụ Drivek, nơi sản xuất các sản phẩm dành cho trẻ em.
GoodsForecast là nhà cung cấp các hệ thống dựa trên máy học và trí tuệ nhân tạo của Nga. Công ty chuyên về các giải pháp bao gồm các nhiệm vụ lập kế hoạch kinh doanh tích hợp, dự báo nhu cầu, quản lý chuỗi cung ứng và hàng tồn kho, thu mua nguyên vật liệu thô, quản lý dịch vụ khách hàng, giảm doanh số bị mất, giám sát khuyến mãi, v.v. GoodsForecast cung cấp cho khách hàng của mình một loạt giải pháp các dịch vụ từ tư vấn trước dự án và triển khai các giải pháp đến đào tạo và hỗ trợ kỹ thuật.
“Hitek Integration” thực hiện dự án triển khai nền tảng viễn thông nội địa IP PBX “Agat CU” tại Gokhran của Nga. Giải pháp này cho phép các tổ chức thuộc mọi quy mô và phạm vi hoạt động cung cấp cho người đăng ký khả năng liên lạc bằng giọng nói và một bộ khả năng phổ quát để quản lý hoạt động kinh doanh qua điện thoại, trong khi vẫn duy trì cơ sở hạ tầng điện thoại hiện có.
Tổng đài điện thoại tự động (PBX) dành cho tổ chức và sản xuất “AGAT CU -7210”, được phát triển bởi công ty “Agat-RT”, là một nền tảng kết hợp tất cả các chức năng của tổng đài PBX và dịch vụ liên lạc IP: điện thoại IP, tích hợp với các ứng dụng văn phòng và các giải pháp phần mềm khác, hệ thống hội nghị truyền hình, v.v. Nó tương thích với thiết bị của hầu hết các nhà sản xuất bên thứ ba và có các khả năng như thống kê và giám sát cuộc gọi, ghi âm cuộc gọi, quy tắc nhận cuộc gọi, tự động quay số và thông báo, hội nghị, v.v. "Agat CU-7210" đã cung cấp sự thay thế hoàn toàn cho giải pháp viễn thông đã qua sử dụng trước đây của một công ty nước ngoài đã ngừng hoạt động tại Nga.
Spoiler
Chi tiết
Là một phần của quá trình thực hiện dự án, các chuyên gia của công ty Hitech-Integration đã tăng cường chú ý đến việc kiểm tra cơ sở hạ tầng viễn thông hiện có và chỉ sau đó, với sự hợp tác chặt chẽ với các chuyên gia từ Gokhran của Nga, họ mới bắt đầu triển khai và tích hợp cơ sở hạ tầng viễn thông mới. giải pháp. Công việc cũng bao gồm việc thêm người đăng ký vào PBX mới và đồng bộ hóa với Active Directory; cấu hình lại điện thoại thuê bao IP; truyền lại các thuê bao analog. Hiện tại, hơn 500 thuê bao đã kết nối với tổng đài Agat CU, số lượng có thể tăng lên đáng kể nếu cần thiết.
“Việc giới thiệu tổng đài IP nội địa ở Gokhran của Nga chắc chắn là một ví dụ minh họa khác về cách các giải pháp của Nga có thể thay thế các phát triển của nước ngoài mà không ảnh hưởng đến chất lượng. Dự án này là một bước quan trọng khác hướng tới chủ quyền công nghệ của đất nước chúng tôi, độc lập và phát triển với nhập khẩu.”, Igor Vaisblyum, Giám đốc điều hành của Hitech Integration lưu ý.
“Gokhran của Nga trước đây luôn đặt ra yêu cầu cao đối với các giải pháp được sử dụng trong bối cảnh CNTT của công ty, vì vậy chúng tôi đã tiếp cận việc lựa chọn tổng đài IP mới một cách rất có trách nhiệm – Sự phát triển Agat-RT do Hitech Integration đề xuất đã giải quyết hoàn toàn các vấn đề của chúng tôi. Và như kinh nghiệm đã cho thấy, chúng tôi đã không sai lầm khi lựa chọn đối tác và giải pháp”, đại diện Gokhran của Nga lưu ý.
Làm thủ tục tại nhà ga sân bay mới Yuzhno-Sakhalinsk sẽ không phải xếp hàng và chờ đợi lâu
Trong tòa nhà ga hành khách mới tại Sân bay Yuzhno-Sakhalinsk, việc lắp đặt tất cả 26 quầy làm thủ tục đã hoàn thành. Đường dây duy nhất sẽ cung cấp một thủ tục thuận tiện để lấy thẻ lên máy bay và ký gửi hành lý trên cả chuyến bay quốc tế và nội địa, dịch vụ báo chí sân bay cho biết.
Tất cả các thiết bị làm thủ tục hành khách và vận chuyển hành lý đều được sản xuất tại Nga. Mỗi giá được trang bị giải pháp nền tảng truy cập công cộng trong nước. Nhân viên làm thủ tục sẽ xem tất cả thông tin cần thiết trên một màn hình duy nhất, điều này sẽ đẩy nhanh quá trình làm thủ tục và cải thiện chất lượng dịch vụ hành khách.
“Tại nhà ga sân bay mới, chúng tôi không tách luồng các chuyến bay nội địa và quốc tế trong toàn bộ tòa nhà. 26 quầy là đủ để tất cả hành khách có thể làm thủ tục và làm tất cả các thủ tục cần thiết mà không mất thời gian xếp hàng và chờ đợi”, ông Igor Konushkin, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Nhà ga Hàng không Yuzhno-Sakhalinsk nhận xét.
Trong quá trình làm thủ tục hành khách, vai trò quan trọng không chỉ của thiết bị có cài đặt chương trình mà còn của con người. Các đại lý đăng ký trong số những sinh viên tốt nghiệp của Đại học Sakhalin đã hoàn thành khóa đào tạo về năng lực khách sạn hiện đại và sẽ sớm bắt đầu ca làm việc của họ.
Mạng xã hội kiểu Instagram của Nga, phục vụ cho Nga sau khi Instagram rời khỏi Nga. Tuy nhiên công ty chủ quản đăng ký ở Georgia, chắc đây là cách để Nga thâm nhập vào phương Tây cho tiện. Công ty phát triển và công ty điều hành là Nga, chỉ có nhà xuất bản là người Georgia.
Mạng xã hội kiểu Instagram của Nga thu hút 300 triệu (tính đến 04/2023)
Mạng xã hội Looky của Nga, một giải pháp thay thế cho Instagram*, đã huy động được 300 triệu RUB. đầu tư. Ai đầu tư chính xác tiền vào đó là một bí mật được bảo vệ chặt chẽ, nhưng đây là những nhà đầu tư tư nhân. Vòng này là vòng thứ hai trong bốn tháng kể từ khi Looky ra mắt chính thức - trong vòng đầu tiên, dịch vụ này đã huy động được 160 triệu rúp.
Nhà đầu tư không tiết kiệm Mạng xã hội trong nước Looky, được các nhà phát triển định vị là mạng tương tự Instagram* của Nga, đã thu hút được khoản đầu tư trị giá 300 triệu RUB. Như đại diện của dịch vụ nói với CNews, một nhóm nhà đầu tư tư nhân đã quyết định đầu tư vào nó.
Vào thời điểm xuất bản tài liệu, vẫn chưa biết chính xác Looky sẽ sử dụng tiền của ai để tiếp tục phát triển. Đại diện của Looky từ chối trả lời yêu cầu của CNews về tên và số lượng nhà đầu tư, chỉ nói rằng đây là “các nhà đầu tư tư nhân Nga có kinh nghiệm đầu tư vào các công ty khởi nghiệp CNTT”.
Looky là một dịch vụ còn rất trẻ. Sự ra mắt của mạng xã hội diễn ra vào đầu tháng 12 năm 2022. Mạng xã hội của Mỹ, mà các tác giả của Looky so sánh với dự án của họ, đã hoạt động từ tháng 10 năm 2010.
Trang chủ phiên bản web Looky
Instagram *, giống như Facebook*, thuộc sở hữu của Meta*. Vào tháng 3 năm 2022, Meta* được công nhận là một tổ chức cực đoan ở Nga và bị cấm ở nước này. Mạng xã hội Instagram* và Facebook * của cô bị chặn ở Nga.
Hiệp hai 300 triệu rúp mà các nhà đầu tư sẽ cung cấp cho các nhà phát triển sẽ được sử dụng chủ yếu để phát triển chức năng của dịch vụ. Đại diện của Looky nói với CNews rằng một phần số tiền sẽ được sử dụng để thu hút người dùng mới cũng như “làm việc với các blogger và người sáng tạo”.
Một trong những lĩnh vực phát triển của Looky là thương mại điện tử. Looky nói: “Mục đích của nền tảng là trả lại chức năng thông thường cho người dùng, cho các blogger – một nền tảng kiếm tiền và cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ của Nga – các công cụ để phát triển mua sắm trên mạng xã hội và giao dịch trực tuyến”. Đại diện của Looky cho biết tiền của nhà đầu tư sẽ được sử dụng để “tích hợp các thị trường lớn nhất của Nga, tạo ra các công cụ để quảng bá và bán hàng hóa cũng như dịch vụ trên nền tảng”.
Apple không vội loại bỏ Looky khỏi danh mục của mình, mặc dù họ thường xuyên làm những điều tương tự
Công ty nói với CNews rằng vòng đầu tư hiện tại là vòng thứ hai liên tiếp và thành công nhất cho đến nay. Trong lần đầu tiên, 160 triệu rúp đã được huy động nhưng nguồn tiền không được tiết lộ. Các khoản đầu tư này nhằm mục đích "phát triển chức năng cơ bản, chương trình khách hàng thân thiết và ra mắt dịch vụ", đại diện của Looky nói với CNews.
Nga hoặc Georgia Theo thông tin chính thức trên trang web Looky, dịch vụ này không phải của Nga. Đằng sau nó là một công ty đến từ một quốc gia hoàn toàn khác, nơi hàng trăm nghìn người Nga, bao gồm cả các chuyên gia CNTT, đã chuyển đến vào mùa xuân và mùa thu năm 2022 .
Looky thuộc sở hữu của CSDevelopment LLC, được đăng ký tại Tbilisi (Georgia). Đồng thời, website mạng xã hội (looky.com) được thiết kế bằng tiếng Nga với khả năng chuyển sang tiếng Anh. Dịch vụ này có các ứng dụng di động dành cho Google Android và Apple iOS - tại thời điểm xuất bản tài liệu, tài liệu này có thể được tải xuống từ App Store và Google Play, cũng như từ Thư viện ứng dụng, một danh mục thuộc sở hữu của công ty Trung Quốc Huawei.
“Công ty phát triển và công ty điều hành là Nga, chỉ có nhà xuất bản là người Georgia (nhà xuất bản - ghi chú của CNews),” Looky nói với CNews. Theo đại diện của dịch vụ, công ty Motivational Solutions LLC chịu trách nhiệm phát triển ứng dụng. Theo Cơ quan đăng ký pháp nhân nhà nước thống nhất, nó được thành lập tại Moscow vào tháng 6 năm 2021 với số vốn ủy quyền là 32 triệu rúp. Hoạt động chính của nó là phát triển phần mềm (mã OKVED 62.01). Công ty này được sở hữu 100% bởi UK April Investments LLC.
Không có đề cập đến CSDevelopment LLC hoặc Motivational Solutions LLC trong phần mô tả các ứng dụng trong cửa hàng Apple và Google. Trong cột “Nhà phát triển”, tên của dịch vụ được chỉ định – Looky.
Beta mở Đại diện của Looky nói với CNews rằng ngày ra mắt chính thức của mạng xã hội là ngày 6 tháng 12 năm 2022. Tuy nhiên, ứng dụng mang thương hiệu Looky đã được đăng trên Google Play vào ngày 27 tháng 7 năm 2022 và kể từ đó đã nhận được hơn 400 nghìn lượt tải xuống. Khi được CNews hỏi về sự khác biệt gần sáu tháng giữa thời điểm ra mắt chính thức dịch vụ và phát hành ứng dụng di động, đại diện của Looky trả lời rằng ban đầu phiên bản beta của tiện ích này đã được đăng trên Google Play và App Store, sau đó là giai đoạn thử nghiệm mở bắt đầu và kết thúc vào ngày 6 tháng 12 năm 2022.
Người dùng Android chưa hài lòng lắm với mạng xã hội mới
Xếp hạng của dịch vụ trong cửa hàng Google tương đối thấp: 3,3 điểm trên 5 có thể, dựa trên 775 bài đánh giá (tại thời điểm xuất bản tài liệu). Chủ sở hữu iPhone tỏ ra ưa thích dịch vụ mới của Nga hơn khi cho dịch vụ này 4,4 điểm trên 5 (727 bài đánh giá). Phiên bản iOS của ứng dụng có sẵn để tải xuống từ ngày 8 tháng 8 năm 2022.
Chỗ trống phải được lấp đầy Vào thời điểm ra mắt, các nhà phát triển Looky đặt mục tiêu thu hút ít nhất 10% khán giả Instagram ở Nga vào năm 2024 *, quy mô mà mạng xã hội này không tiết lộ kể từ ngày 11 tháng 4 năm 2023. Khi được CNews hỏi về con số về người dùng, đại diện Looky trả lời: “Hiện tại, Looky có khoảng 300 nghìn người dùng “organic” (đối tượng hữu cơ)”. “Trước đây, chúng tôi đã thử nghiệm nhiều kênh và cơ chế khác nhau nhưng không tích cực tiếp thị sản phẩm. Trên thực tế, chúng tôi dự định dành một phần số tiền đầu tư nhận được để thu hút người dùng và quảng bá LOOKY trong số đối tượng mục tiêu,” đại diện công ty cho biết thêm.
Cần lưu ý rằng ở Nga có những sản phẩm thay thế Instagram* trong nước khác. Ví dụ: vào tháng 3 năm 2022, dịch vụ Rossgram xuất hiện, nhà phát triển dịch vụ này tự nhận mình là bạn học cũ của người tạo ra Telegram, Pavel Durov. Một tháng sau, hóa ra để đăng ký với Rossgram, bạn cần có rất nhiều tiền miễn phí - từ 10 đến 50 nghìn rúp.
Schrödinger's Rossgram - dịch vụ vừa hoạt động vừa không hoạt động
Đến ngày 11 tháng 4 năm 2023, Dịch vụ vẫn chưa bắt đầu hoạt động - các nhà phát triển của Dịch vụ đã thông báo sắp mở lại nhưng không nêu rõ ngày diễn ra sự kiện này.
Chính quyền vùng Murmansk và Công ty TNHH Nhà ga Hàng hải Cổng Bắc Cực, do các nhà đầu tư Belarus thành lập, đã ký một thỏa thuận về việc xây dựng một nhà ga để trung chuyển hàng hóa Belarus.
Công suất dự kiến đạt 25 triệu tấn/năm.
Các lô hàng đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2028.
Không phải Hàn Quốc định mua nhôm rồi xuất khẩu ngược sang Mỹ, Anh chứ?
Lần đầu tiên sau 10 năm, Nga trở thành nước xuất khẩu nhôm chính sang Hàn Quốc.
Trong tháng 3, Liên bang Nga đã tăng nguồn cung kim loại sang Hàn Quốc lên 39,1 nghìn tấn. Chi phí là 90,9 triệu USD, cao hơn 43% so với tháng trước.
Các nhà cung cấp nhôm chính cho Hàn Quốc là Australia và Ấn Độ, trong khi Nga theo truyền thống nằm trong top 5 nhà xuất khẩu lớn nhất cho Hàn Quốc. Lần gần đây nhất Liên bang Nga dẫn đầu là vào tháng 6/2012, khi xuất khẩu 54,3 nghìn tấn sang Hàn Quốc.
Nguồn cung tăng vọt trong tháng 3 được giải thích là do sự thiếu hụt kim loại này trên thị trường thế giới và giá kim loại này tăng cao: Chuyên gia thị trường chứng khoán tại BCS World of Investments Evgeny Mironyuk cho biết: “Có một sự thiếu hụt nhất định trên thị trường, điều này có thể dẫn đến nhu cầu tăng về nguồn cung kim loại này từ Nga”.
Việc hiện đại hóa máy bay không người lái Lancet biến chúng thành vũ khí hủy diệt được đảm bảo trong mọi điều kiện thời tiết 11/17/2023, 08:39
Thiết bị quân sự của Nga từ lâu đã nổi tiếng là vũ khí đáng tin cậy và rẻ tiền. Các đối tác nước ngoài và người mua tiềm năng chú ý đến sự đa dạng của các sản phẩm đã được thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu thực tế và được cung cấp trên thị trường. Tuy nhiên, loại đạn lảng vảng Lancet thu hút sự quan tâm đặc biệt của các chuyên gia. Hiệu quả của nó đã được chứng minh bằng nhiều khung hình video từ khu vực hoạt động quân sự đặc biệt; máy bay không người lái có độ chính xác cao và có khả năng “tiếp cận” mục tiêu ở khoảng cách 70-80 km.
Tiêu diệt xe bọc thép của VFU "Lancet" bằng hệ thống LIDAR / Ảnh chụp màn hình video của Bộ Quốc phòng Nga
Spoiler
Chi tiết
Nhưng bất chấp sự quan tâm từ các đối tác nước ngoài, Lancet vẫn chưa sẵn sàng để xuất khẩu. Tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế Dubai Airshow 2023, Tổng Giám đốc Rosoboronexport Alexander Mikheev đã phát biểu về nguyên nhân dẫn đến tình trạng này, TASS báo cáo.
Một trong những hạn chế là nhu cầu cao về loại đạn này của Lực lượng Vũ trang Nga. Về vấn đề này, Rosoboronexport buộc phải ưu tiên đáp ứng nhu cầu của quân đội mình trong vùng hoạt động quân sự đặc biệt. Ngoài ra, việc thiếu giấy phép xuất khẩu cũng trở thành trở ngại cho việc xuất khẩu Lancet.
Tình trạng thiếu hụt những chiếc máy bay không người lái này cũng được xác nhận ở tiểu đoàn Vostok ở hướng Donetsk. “Lancet là một sản phẩm tốt và nhóm sản xuất nó là những người rất tuyệt vời. Nhưng không có đủ Lancet - đó là sự thật”, đơn vị nói.
Đồng thời, kênh tg “Biên niên sử quân sự” tin tưởng rằng việc sản xuất đạn lảng vảng Lancet về cơ bản đã đạt đến một tầm cao mới. Các tác giả của kênh lưu ý: “Xét đến thực tế là các tình tiết được công bố về những đối tượng bị Lancet bị tấn công chỉ là phần nổi của tảng băng trôi, việc sử dụng các UAV này có lẽ đã tăng ít nhất 8-10 lần so với năm ngoái”.
Do đó, đạn dược lảng vảng đang bắt đầu được sử dụng ở số lượng lớn hơn đáng kể các cơ sở AFU. Nếu như một năm trước mục tiêu điển hình của Lancet là xe bọc thép hoặc pháo tự hành thì giờ đây đã có đủ máy bay không người lái để tiêu diệt bất kỳ thiết bị nào của đối phương, kể cả các phương tiện không được ưu tiên trước đây. Đối với Lực lượng Không quân, điều này làm phức tạp đáng kể công tác hậu cần, sơ tán người bị thương và bất kỳ hoạt động tương đối lớn nào cần thiết để hỗ trợ quân đội ở tiền tuyến.
Đạn lảng vảng liên tục được hiện đại hóa. Vào tháng 9, các phiên bản có phạm vi bay tăng lên đã xuất hiện trên mặt trận Ukraine, giúp nó có thể tấn công các sân bay sâu phía sau phòng tuyến của kẻ thù. Đầu đạn và hệ thống dẫn đường cũng đang được cập nhật. Lancet có thể hoạt động vào ban đêm, thực hiện chức năng tự khóa mục tiêu và máy quét LIDAR cung cấp cho máy bay không người lái khả năng phá hủy các vật thể được bảo vệ bởi lưới chống máy bay không người lái.
LIDAR là phương pháp xác định khoảng cách đến một vật thể bằng cách chiếu tia laser vào vật thể đó và đo thời gian để ánh sáng phản xạ quay trở lại máy thu. Với công nghệ này, đầu đạn của máy bay không người lái sẽ phát nổ ở một khoảng cách nhất định so với mục tiêu mà không làm giảm khả năng xuyên thấu của nó và đảm bảo tia phản lực tích lũy sẽ bắn trúng mục tiêu. Việc sửa đổi khiến lưới bảo vệ trở nên vô dụng, vốn trước đây không đặc biệt hiệu quả và giờ đây, xe bọc thép VFU sẽ trở nên hoàn toàn không có khả năng phòng thủ, “Phóng viên quân sự của Mùa xuân Nga” viết, đề cập đến các nguồn tin của Ukraine.
Một bản cập nhật khác là hệ thống nhận dạng và thu thập mục tiêu tự động trên Lancet mới (Izdeliye-53). “Sản phẩm-51” và “Sản phẩm-52” được sử dụng để chống lại các mục tiêu ở chế độ bán tự động, khi cần có sự can thiệp của người vận hành để đảm bảo độ chính xác cao của việc tiêu diệt. “Izdeliye-53” làm giảm ảnh hưởng của yếu tố con người đến việc thực hiện nhiệm vụ chiến đấu và tăng cơ hội tiêu diệt đối tượng bằng một máy bay không người lái. Hệ thống hướng dẫn tự động thực hiện một số chức năng cùng một lúc. Nếu không có sự can thiệp của người vận hành, nó sẽ nhận ra các mục tiêu trên mặt đất, tự động tách các mục tiêu ưu tiên quân sự khỏi các mục tiêu dân sự không thiết yếu và khóa chúng để tấn công. Máy bay không người lái hoạt động giống như đầu dẫn đường của tên lửa không đối đất, cho phép đạt được độ chính xác tuyệt đối khi tấn công, kể cả các mục tiêu di chuyển nhanh.
Việc sử dụng Lancet với hệ thống hướng dẫn tự động giúp giảm bớt các nhiệm vụ tính toán để chỉ ra vùng làm nhiệm vụ chiến đấu trong máy tính trên máy bay và phóng máy bay không người lái. Chức năng tìm kiếm và thu thập mục tiêu được thực hiện tự động và phi hành đoàn có thể thay đổi vị trí ngay sau khi phóng.
Sự xuất hiện và phân phối Izdeliye-53 trong quân đội, cả trong các thùng vận chuyển và phóng riêng lẻ cũng như trên các bệ phóng tự hành, sẽ cho phép sử dụng đạn rải rác rộng rãi hơn, trong các tình huống chiến thuật mới và cho các nhiệm vụ mới. Ví dụ: để tạo ra các cuộc phục kích, tổ chức các cuộc tấn công tổng hợp lớn nhằm vào các mục tiêu khác nhau, từ chối tiếp cận và điều động, ghi chú Chuyên gia "Biên niên sử quân sự".
Họ cũng nhận thấy rằng quân đội Nga đã bắt đầu sử dụng một phiên bản máy bay không người lái kamikaze với Máy ghi nhiệt , nhờ đó người điều khiển Lancet có thể tấn công mục tiêu vào ban đêm. “Biên niên sử quân sự” giải thích rằng công nghệ hoạt động trong bóng tối mới đang được phát triển, nhưng máy bay không người lái không được sử dụng tại bãi tập mà để chống lại các mục tiêu trong quân khu Tây Bắc. Sự xuất hiện của phiên bản bay ban đêm của máy bay không người lái được thúc đẩy bởi nhu cầu tạo ra một thiết bị chụp ảnh nhiệt rẻ tiền. “Và ở giai đoạn này, vấn đề dường như đã được giải quyết. Có lẽ, một thiết bị chụp ảnh nhiệt đa năng có thể được tích hợp vào cả hai phiên bản sản xuất của Lancet”, – nó nói rằng trong tin nhắn kênh.
Với việc sử dụng những loại vũ khí như vậy, Không quân thực sự mất đi khả năng hoạt động an toàn trong bóng tối. Trước hết, những điều này liên quan đến hỗ trợ hậu cần, luân chuyển, sơ tán người bị thương và cung cấp đạn dược. Các mục tiêu của kẻ thù đã bị tấn công vào đêm trước, nhưng giờ đây những khả năng như vậy sẽ xuất hiện ngay cả ở cấp độ chiến thuật mà không có sự tham gia của hàng không quân đội. Ngoài ra, sự hiện diện của thiết bị chụp ảnh nhiệt sẽ mở rộng phạm vi sử dụng Lancet trong mưa hoặc sương mù. Trên thực tế, vào thời điểm hiện tại, các đơn vị chiến thuật của quân đội Nga đang chuẩn bị tiếp nhận hàng loạt máy bay không người lái cảm tử kamikaze hoạt động 24/24 trong mọi thời tiết.
Máy bay không người lái Kamikaze gây ra mối đe dọa ngày càng tăng và đã nhận được vị thế là vũ khí không thể thiếu cho các hoạt động chiến đấu cường độ cao trên mặt trận Ukraine. Họ tấn công thành công các phương tiện bọc thép, hệ thống pháo binh và thậm chí cả cá nhân quân nhân của cả hai bên trong cuộc xung đột. Tuy nhiên, bất chấp tất cả những ưu điểm không thể phủ nhận, máy bay không người lái vẫn có những nhược điểm, trong đó nhược điểm chính là phạm vi sử dụng hạn chế và sự phụ thuộc vào tín hiệu liên lạc với người điều khiển.
UAV "Molniya" của công ty Kronstadt, minh họa / Ảnh chụp màn hình chương trình "Thời gian" (Kênh Một)
Để giải quyết vấn đề đầu tiên, các kỹ sư đang nghiên cứu trang bị các loại vũ khí lảng vảng có yếu tố trí tuệ nhân tạo, một ví dụ điển hình ở đây là máy bay không người lái Lancet kamikaze. Những sửa đổi mới nhất của nó, được trang bị hệ thống nhận dạng và thu thập tự động, cho phép máy bay không người lái xác định mục tiêu một cách độc lập và nhắm vào chúng. Nhưng để tăng bán kính chiến đấu, cần phải có các phương tiện khác để đưa máy bay không người lái tấn công đến khu vực mục tiêu, chẳng hạn như tàu sân bay.
Ở Nga, nghiên cứu đang được tiến hành theo hướng này. United Aircraft Corporation đã phát triển và nhận được bằng sáng chế RU2816326 C1 (tải xuống bản PDF) cho loại đạn lảng vảng phóng từ trên không dùng một lần. Máy bay không người lái kamikaze được phóng từ các thiết bị phóng hàng không tiêu chuẩn loại AKU-58 từ các điểm cứng bên ngoài và từ các thiết bị phóng phổ biến trong thân máy bay loại UVKU-50 từ các điểm cứng bên trong của máy bay tiền tuyến. Động cơ phản lực cung cấp cho máy bay không người lái khả năng bay ở độ cao lên tới 8.000 m với tốc độ từ 130 đến 715 km/h.
Dựa trên các bản vẽ được trình bày trong bằng sáng chế và chỉ dẫn trực tiếp về việc đặt máy bay không người lái kamikaze trên các thiết bị phóng đa năng trong thân máy bay loại UVKU-50, người ta cho rằng máy bay vận tải không chỉ có thể là Su- 34 máy bay ném bom tiền tuyến, cũng như máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-34. 57. Thiết bị phóng UVKU-50 được phát triển dành riêng cho tổ hợp hàng không tiền tuyến đầy hứa hẹn PAK FA T-50, năm 2017 đã nhận được tên chính thức là Su-57.
Máy bay không người lái phóng từ trên không có thân máy bay hình thang, cánh xuôi, đuôi có hai vây chuyển động hoàn toàn, cửa hút gió, vòi phun và các điểm gắn. Đầu đạn nằm bên trong thân máy bay. UAV được trang bị hệ thống động cơ phản lực, hệ thống quang học, cảm biến hệ thống định vị và hệ thống tìm kiếm và hướng dẫn thông minh trên máy bay dựa trên mạng lưới thần kinh được đào tạo.
Một cửa sổ hệ thống quang học nằm ở mặt dưới của đầu thân máy bay. Cửa hút gió của nhà máy điện nằm ở bề mặt trên của phần giữa. Cánh xuôi và đuôi di chuyển 2 vây được thiết kế có thể gập lại được. Ở vị trí vận chuyển, các bảng điều khiển cánh được rút lại chồng lên nhau dưới thân máy bay. Ở vị trí bay, chúng xoay và đảm nhận vị trí bay. Phần đế gấp dọc theo bề mặt bên của thân máy bay, và trong chuyến bay, nó cũng mở ra và là sự tiếp nối của phần tạo bên của thân máy bay. Bảng điều khiển cánh gấp và khung đỡ cho phép UAV giảm kích thước, giảm thiểu lực cản khí động học trong quá trình vận chuyển và có thể đặt máy bay không người lái kamikaze vào các khoang bên trong của máy bay vận tải.
Hệ thống trên máy bay không người lái tự động tìm kiếm mục tiêu và đưa ra quyết định tiêu diệt chúng, giúp máy bay tác chiến có khả năng tránh xa tầm bắn của hệ thống phòng không đối phương. Trang bị nhiều loại đầu đạn: nổ mạnh, phân mảnh nổ cao, phân mảnh nổ cao gây cháy hoặc tích lũy, cho phép đạn lảng vảng tấn công nhiều mục tiêu, bao gồm nhân lực, xe bọc thép và ô tô, cơ sở pháo binh, cơ sở MLRS, máy bay. và trực thăng tại các sân bay.
Ghi chú giải thích cho bằng sáng chế nêu rõ rằng máy bay không người lái tấn công có thể được điều khiển từ cả đài chỉ huy trên không, tức là tàu sân bay, và từ điểm mặt đất, đồng thời có khả năng tự động hoàn toàn.
“Việc phóng máy bay không người lái được thực hiện trên tuyến liên lạc chiến đấu. Tiếp theo, UAV thực hiện chuyến bay tự động bằng cách sử dụng các cảm biến từ hệ thống định vị. Khi vào khu vực mục tiêu, nó bắt đầu tìm kiếm dọc theo tuyến đường được chỉ định trong nhiệm vụ bay hoặc xây dựng tuyến tìm kiếm tối ưu độc lập. Dữ liệu camera và thông tin về các mục tiêu được phát hiện hoặc nhận dạng sẽ được truyền theo thời gian thực đến trạm chỉ huy trên không hoặc trạm điều khiển mặt đất di động,” bằng sáng chế cho biết.
Sau khi phát hiện mục tiêu, UAV có thể hoạt động độc lập hoặc dựa trên chỉ định mục tiêu bên ngoài. Trong quá trình tìm kiếm tự động, UAV độc lập hình thành đường bay và đưa ra quyết định tấn công mục tiêu dựa trên dữ liệu nhận được từ các cảm biến trên máy bay. Với việc chỉ định mục tiêu bên ngoài, UAV nhận được thông tin về vị trí của mục tiêu từ người điều khiển trên tàu sân bay hoặc trên mặt đất. Trong trường hợp này, máy bay không người lái cũng độc lập tạo đường bay và đánh trúng mục tiêu.
Trong cả hai trường hợp, sau khi chuyển sang chế độ tấn công, máy bay không người lái kamikaze sẽ tự động tạo đường bay tới mục tiêu để tiêu diệt nó. Nếu không tìm thấy mục tiêu trong thời gian quy định, UAV sẽ tấn công mục tiêu với tọa độ đã biết trước đã có trong nhiệm vụ bay.
Các nhà phát triển từ Cục thiết kế Sukhoi lưu ý rằng thiết kế và bố trí của UAV mang lại cho nó khả năng tàng hình, lực cản khí động học thấp, khả năng sử dụng tự động mà không cần chỉ định mục tiêu trước vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong mọi điều kiện thời tiết, tự động nhận dạng loại. của mục tiêu, tăng phạm vi sử dụng của máy bay, sự an toàn của máy bay vận tải khi phóng UAV, tiến hành trinh sát và truyền thông tin, bao gồm cả các mục tiêu được phát hiện, đến trạm kiểm soát mặt đất hoặc trạm chỉ huy trên không cho đến khi một trong các mục tiêu được phát hiện. mục tiêu bị tấn công.
Bản tóm tắt của bằng sáng chế nêu rõ: “Máy bay không người lái phóng từ trên không có đặc điểm là hiệu quả cao trong việc đánh trúng mục tiêu, giá rẻ và có thể sản xuất hàng loạt”.
Các bác nói rằng UAV này có phải chỉ dùng được trong nông nghiệp không? Các bác nói nó có thể trở thành UAV trinh sát hay thậm chí cải biến thành UCAV được không?
Một loại máy bay không người lái độc nhất có thể cất cánh và hạ cánh thẳng đứng vừa được tạo ra ở Nga. Video
Máy bay không người lái do Innopolis phát triển có tầm bay lên tới 300 km, cất cánh và hạ cánh thẳng đứng và có camera theo phong cách phương Tây.
UAV phục vụ nông nghiệp Như CNews đã biết, Nga đã tạo ra một máy bay không người lái (UAV), là một loại máy bay không người lái, có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng động cơ điện.
Đại diện của công ty mua thiết bị này, công ty nông nghiệp Lazarevskoe, nói với CNews về điều này. Thiết bị này được phát triển bởi Đại học Innopolis.
Nói về sự độc đáo của thiết bị, những người sáng tạo nhấn mạnh khả năng bay ở khoảng cách lên tới 300 km của máy bay không người lái, một con số khá lớn đối với một chiếc UAV loại này.
Trên lãnh thổ của khu nông nghiệp Lazarevskoye (vùng Tula), hoạt động thử nghiệm UAV nội địa đã bắt đầu. Máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, được thiết kế cho nhiệm vụ giám sát hiện trường, được phát triển có tính đến các thông số kỹ thuật dành cho một doanh nghiệp thực sự có khả năng tích hợp vào hệ sinh thái của nó.
UAV nội địa sẽ tích hợp thêm phong cách công nghệ của phương Tây
Nhiệm vụ phát triển thiết bị này liên quan đến kế hoạch chuyển đổi kỹ thuật số 5 năm của tổ chức nông nghiệp Lazarevskoye và đặc biệt là một trong những hướng đi của nó - phát triển trinh sát địa lý. Geoscouting (agroscouting) là hệ thống giám sát độc lập về tình trạng phát triển cây trồng trong sản xuất nông nghiệp. Nó bao gồm việc thu thập dữ liệu trực tiếp từ hiện trường và phân tích dữ liệu thu được bằng cách sử dụng kỹ thuật học máy để dự báo, đánh giá chính xác và ra quyết định hiệu quả. Geoscouting cho phép bạn phân tích tình trạng của đất, nhiệt độ hạt và gieo hạt.
Ông còn giải quyết các vấn đề sản xuất cụ thể như giảm thiểu nhân sự trong tình trạng thiếu nhân lực, loại bỏ yếu tố con người, hiệu quả và độ chính xác trong việc khám phá các khu vực rộng lớn.
Bất chấp các lệnh trừng phạt, máy bay không người lái sẽ sử dụng các công nghệ tiên tiến của phương Tây như LiDAR và máy ảnh đa quang phổ.
Video cất cánh thẳng đứng
“Hiện tại, một trong hai công ty khởi nghiệp công nghệ nông nghiệp ưu tiên của chúng tôi là nghiên cứu nông nghiệp. Trong tương lai, chúng tôi đang xem xét mua một máy bay không người lái Rubin từ T1 để xử lý các cánh đồng bằng thuốc bảo vệ thực vật”, người đứng đầu cơ quan nông nghiệp Lazarevskoye, Kristina Romanovskaya, cho biết về kế hoạch.
Dựa trên các nhiệm vụ được giao, các yêu cầu đối với máy bay không người lái đã được hình thành và được triển khai trong dự án này.
Đặc điểm và sản xuất của máy bay không người lái Trả lời câu hỏi về xuất xứ linh kiện của UAV, Kristina Romanovskaya cho biết, nó được lắp ráp hoàn toàn bằng linh kiện trong nước (bao gồm phần mềm và hệ thống định vị vệ tinh), ngoại trừ động cơ, “vì đây là những vật tư tiêu hao cho UAV và chi phí của nó trên thị trường nhập khẩu thấp hơn.”
Bà nói thêm rằng trọng tải (máy ảnh đa quang phổ và LiDAR) hiện được nhập khẩu hoàn toàn do sự phát triển của Nga theo hướng này bị chậm lại.
Tổng giám đốc công ty con IT của tập đoàn nông nghiệp Lazarevskoe Tech Fedor Gilmullin cho biết, UAV phải có tầm bay ít nhất 300 km, trọng lượng tải lên tới 30 kg, LiDAR (xác định phạm vi sử dụng ánh sáng, được biết đến rộng rãi sau khi nó được đưa vào sử dụng). triển khai trong iPhone Pro), camera đa quang phổ cũng như điều khiển thủ công và lái tự động dọc theo một tuyến đường nhất định.
Fedor Gilmullin cho biết: “Đây là những yêu cầu chính mà chúng tôi đặt ra cho thiết bị và hiện tại, UAV do Innopolis phát triển, theo quan điểm của chúng tôi, là một trong những thiết bị dẫn đầu”.
Giám đốc Trung tâm Hệ thống Máy bay Không người lái tại Đại học Innopolis, ông Dmitry Devitt cho biết, ngoài việc đáp ứng yêu cầu của khách hàng, UAV còn được trang bị thiết bị điện tử chống ồn, tích hợp công nghệ điều khiển tự động và phân tích dữ liệu trên máy bay theo thời gian thực.
Nhìn từ trên xuống (Top view) của máy bay không người lái
Người đứng đầu tập đoàn nông nghiệp Lazarevskoye, Kristina Romanovskaya, giải thích với CNews về cách triển khai công nghệ LiDAR trong dự án này: “Đây là một công nghệ mới đối với chúng tôi. Sử dụng LiDAR, chúng tôi dự định ghi lại tình trạng cây trồng ở định dạng 3D dưới dạng đám mây điểm.” Theo cô, một trường hợp sử dụng gần đúng là UAV khảo sát các cánh đồng ở một tần suất nhất định, bắt đầu từ giai đoạn sớm nhất (thậm chí trước khi nảy mầm) và kết thúc ngay trước khi thu hoạch.
“Sau đó, khi so sánh các mô hình 3D này về mặt động lực học, chúng ta có thể xác định khối lượng sinh dưỡng (khối lượng phần trên mặt đất của cây trong giai đoạn trước khi đậu quả) của cây trên đồng ruộng tại từng thời điểm và sự phát triển của nó. , và điều này sẽ cho phép chúng tôi đưa ra kết luận về hiệu quả của các biện pháp được thực hiện trong vụ và ước tính khối lượng cây trồng khi vẫn còn đứng vững”, người đứng đầu cơ quan nông nghiệp cho biết.
Các kế hoạch trong tương lai Tổ chức nông nghiệp nói về kế hoạch thành lập trung tâm UAV của riêng mình và phát triển phần mềm xử lý dữ liệu thu được sau khi chụp ảnh trên không. Khi được CNews hỏi dự án đang ở giai đoạn nào, người đối thoại của ấn phẩm trả lời rằng máy bay không người lái đang ở giai đoạn vận hành thử nghiệm và trước tiên cần giải quyết các vấn đề trong sản xuất, sau đó thu thập bộ dữ liệu của riêng bạn, trên cơ sở đó. sẽ có thể phát triển phần mềm.
Video Chuyến bay thử nghiệm
Kristina Romanovskaya cho biết: “Hiện tại, trung tâm UAV là một nhóm dự án được thành lập trên cơ sở công ty khởi nghiệp CNTT của chúng tôi và trong tương lai, chúng tôi có kế hoạch phát triển trung tâm này cả về nhân sự và hậu cần”. Cô lưu ý hai lĩnh vực công việc toàn cầu: duy trì một đội máy bay không người lái và làm việc với dữ liệu.
Người đứng đầu công ty cho biết các nhà điều hành UAV, nhà phát triển phần mềm và kỹ sư sẽ tham gia, nhưng ngoài các chuyên ngành trên, bà lưu ý rằng đội ngũ này cũng cần có các nhà nông học.
Các nhà nghiên cứu từ Đại học nhà nước Nam Ural (SUSU) đã phát triển một công nghệ xây dựng khối robot trong các tòa nhà.
Một trong những nhà phát triển Andrey Ovchinnikov nhấn mạnh việc sản xuất các khối diễn ra trực tiếp trên công trường bằng cách sử dụng một thiết bị di động gắn trên chứ không phải tại các nhà máy sản xuất các sản phẩm bê tông cốt thép. Theo ông, các tổ hợp robot tham gia vào việc sản xuất các khối phòng và một người sẽ giao nhiệm vụ cho chúng và nhận kết quả.
Công nghệ mới sẽ giúp tạo ra một căn phòng nguyên khối đúc sẵn có kích thước 4 x 6 mét. Tùy thuộc vào dự án, bạn có thể thay đổi cấu hình, di chuyển các bức tường, thay đổi độ dày của chúng. Chuyên gia lưu ý rằng công nghệ này cho phép xây dựng các tòa nhà ở độ sâu tới 100 mét dưới mặt đất - khoảng 25 tầng ngầm - và lên tới 150 mét so với mặt đất (khoảng 50 tầng).
Ovchinnikov nhấn mạnh rằng phương pháp mới sẽ giảm đáng kể chi phí xây dựng: nếu bây giờ ở vùng Chelyabinsk, giá trung bình mỗi mét vuông trong một tòa nhà panel 16 tầng là 38 nghìn rúp, thì một ngôi nhà được lắp ráp từ các khối nhà sẽ có giá 24 nghìn rúp mỗi mét vuông.
Sau giai đoạn đàm phán và tư vấn kỹ thuật, doanh nghiệp sản xuất thiết bị đo vô tuyến đã đưa ra quyết định chiến lược là chuyển sang sử dụng dầu cắt EFELE CF-624 của Nga.
Các chuyên gia đã thử nghiệm chất làm mát trong quá trình tiện và phay các hợp chất chịu nhiệt của niken, nhôm và đồng thau. Trong quá trình sử dụng không xảy ra trường hợp tạo bọt hay ăn mòn thiết bị. Đặc biệt lưu ý rằng vật liệu này có độ ổn định tốt và đặc tính bôi trơn tuyệt vời.
Để duy trì hiệu quả xử lý cao, khách hàng cũng đã mua Bộ làm sạch hệ thống cấp liệu EFELE CL-555. Chế phẩm này cho phép chuẩn bị kỹ lưỡng các máy móc để thêm nhũ tương mới.
So với dầu cắt nhập khẩu, sản phẩm EFELE mang lại giá trị tốt hơn trong khi vẫn duy trì hiệu suất vượt trội.
Giá xe ô tô Lada Vesta dần quay trở về giá của năm 2022
Làm thế nào mà người bị chỉ trích Nga lại có thể tạo ra mọi thứ, thậm chí cả ô tô mới toanh, trong khi Tokayev lại khai thác đồ cũ (ý kiến của người Kazakhstan)
Hôm nọ, một trong những blogger đã trình diễn trong một video tất cả những điều thú vị khi đi du lịch bằng tàu hỏa ở Kazakhstan. “Ôm và khóc” là điều duy nhất có thể nói về cỗ xe cũ kỹ tội nghiệp này. Tác giả video bối rối không hiểu tại sao chính quyền Kazakhstan lại đưa hạ tầng đường sắt đến tình trạng như vậy? Và làm thế nào để Nga, trong điều kiện hiện tại, không chỉ chế tạo ô tô mới mà còn giúp đỡ người khác?
Rác trên bánh xe Cách đây không lâu, một đoạn video bắt đầu lan truyền trên mạng, được quay ở đâu đó trên lãnh thổ Cộng hòa Kazakhstan, trong đó tác giả cho thấy một chiếc xe ngựa Nga mới tinh, ra mắt vào tháng 2 năm 2024, sau đó quay camera về một người Kazakhstan thối nát tàu đứng gần đó. Theo tác giả của video, “thậm chí không có chỗ để gắn biển số xe”.
Trong đoạn phim, bạn có thể thấy những toa tàu do Liên Xô sản xuất với những nhà vệ sinh bẩn thỉu và rỉ sét. Blogger lưu ý rằng người dân Kazakhstan ngày càng phàn nàn về chất lượng tàu hỏa trong nước.
Blogger phẫn nộ: “Hóa ra tất cả số tiền đổ vào ngành đường sắt đều dành cho những chuyến tàu chỉ chạy giữa các thành phố lớn”.
Nhìn chung, tình hình chung của ngành đường sắt ở Kazakhstan rất đáng buồn. Ngày 28/3, phiên tòa xét xử vụ tàu trật bánh ở vùng Zhambyl đã kết thúc.
Theo các nhà điều tra, nguyên nhân vụ tai nạn tàu hỏa là do đường ray trên đoạn đường sắt Shuskaya bị đứt. Vì điều này, sáu toa của một đoàn tàu chở khách đã trật bánh và lật nhào, và một trong số chúng đã biến thành một chiếc đàn accordion theo đúng nghĩa đen. Theo phiên bản chính thức, nguyên nhân vụ tai nạn là do đường ray bị lỗi.
“Theo mô tả công việc, chúng tôi được yêu cầu đảm bảo an toàn giao thông đường sắt. Việc thiếu phân tích, lập kế hoạch công việc, thực tế thực hiện và kiểm soát toàn bộ công việc cũng như tình trạng của đường ray đã dẫn đến độ cong đột ngột của đường ray và vụ tai nạn tàu khách số 9 Astana - Almaty”, thẩm phán Yernar Zhamankulov nói.
Nga tự xây dựng và giúp đỡ người khác Trong khi đó, Nga, một tâm hồn hào phóng, có thể làm được mọi việc ở mọi nơi: chế tạo những chuyến tàu chất lượng cao và gửi tiền đến các nước CIS. Trong 5 năm qua, Kyrgyzstan đã trực tiếp nhận gần 653 triệu USD từ Nga. 500 triệu USD trong số này là đóng góp vào vốn ủy quyền của Quỹ Phát triển Nga-Kyrgyzstan.
Và nhìn chung, một cử chỉ rộng rãi đã được thực hiện đối với Châu Phi - Nga hứa sẽ gửi 50.000 tấn ngũ cốc tới sáu quốc gia Châu Phi.
“Cụ thể hơn, tôi sẽ nói thêm, tôi sẽ nói: trong những tháng tới, trong ba đến bốn tháng tới, chúng tôi sẽ sẵn sàng cung cấp cho Burkina Faso, Zimbabwe, Mali, Somalia, Cộng hòa Trung Phi, Eritrea 25.000– 50.000 tấn ngũ cốc miễn phí, chúng tôi sẽ cung cấp miễn phí những sản phẩm này cho người tiêu dùng”, ông Putin nói.
Và anh ấy đã giữ lời. Gần đây nhất, Bộ Nông nghiệp Nga cùng với Công ty United Grain đã hoàn thành việc cung cấp lúa mì cho 6 quốc gia nghèo nhất châu Phi, Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp Nga Dmitry Patrushev cho biết trong cuộc gặp với Tổng thống Vladimir Putin. Tổng cộng, 200 nghìn tấn ngũ cốc đã được chuyển đến các nước này.
Tôi tự hỏi làm thế nào mà nước Nga, đang tiến hành một cuộc xung đột kéo dài và bị chỉ trích từ mọi phía, lại có thể giúp đỡ cả thế giới, nhưng Tokayev, người được chiều chuộng và quý mến, lại không thay những toa xe cũ bằng những toa mới? Có vẻ như điều này sẽ vẫn là một bí ẩn, bị bao phủ trong bóng tối.
Trước đây Nga đã đặt hàng nó ở Thụy Sĩ, bây giờ nó được sản xuất bởi SKB Turbina: một phần của BelAZ, nếu không có nó thì không một chiếc xe ben nào có thể di chuyển
Sau năm 2022, việc sản xuất thiết bị của Belarus gặp phải những khó khăn tương tự như Nga. Vì vậy, Thụy Sĩ đã ngừng cung cấp linh kiện quan trọng cho xe ben BelAZ, nhưng Liên bang Nga đã ra tay giải cứu, đưa ra giải pháp thay thế xứng đáng. SKB Turbina đã thay thế một bộ phận mà nếu không có thì những cỗ máy khổng lồ này sẽ không thể vận hành được.
Thành phần chính BelAZ gần như là doanh nghiệp Liên Xô duy nhất tồn tại bên ngoài nước Nga cho đến ngày nay và nhận được sự công nhận trên toàn thế giới, và về mặt này, họ rất tự hào về người anh em Belarus. Tuy nhiên, toàn cầu hóa cũng đã vượt qua nó: qua nhiều thập kỷ phát triển dòng sản phẩm BelAZ, nhiều giải pháp được tạo ra và sản xuất tại các nước thuộc khối phương Tây đã thâm nhập vào cơ sở tổng hợp. Trên thực tế, những bộ phận tương tự này đã bị cấm giao hàng thành công vào năm 2022.
Và một trong những hàng hóa bị cấm này là tua-bin dùng cho động cơ của những chiếc xe ben nổi tiếng. Trước đây, chúng được đặt hàng từ công ty mẹ ABB của Thụy Điển-Thụy Sĩ, cho đến khi Thụy Sĩ “trung lập”, theo đơn đặt hàng từ Washington, ngừng xuất khẩu. Và ở đây, một câu hỏi khó đã được đặt ra trước mắt nhà sản xuất Belarus, bởi vì những sản phẩm như vậy không được tạo ra trên lãnh thổ Belarus và Liên bang Nga. Tôi có thể lấy thành phần bị mất ở đâu?
May mắn thay, người Belarus đã không phải suy nghĩ lâu, vì một doanh nghiệp Nga với cái tên tự giải thích SKB “Turbina” đã thành thạo việc sản xuất bộ tăng áp cho động cơ diesel và thay thế “đai ốc độc đáo” của nước ngoài bằng còi.
“... và ưu điểm của bộ tăng áp này là nó hoàn toàn được bản địa hóa tại doanh nghiệp của chúng tôi ở Chelyabinsk”, Oleg Mashkov, người đứng đầu bộ phận bộ phận tăng áp, ứng viên khoa học kỹ thuật, nói với kênh truyền hình Zvezda TV.
Những tuabin này có thể được trang bị cho một số mẫu xe tải tự đổ phổ biến.
Sản phẩm tương tự của Nga Vào năm 2023, SKB Turbina (một phần của Tổ hợp Độ chính xác cao của Rostec) đã giới thiệu một loạt mẫu máy nén tăng áp, không thua kém về đặc tính so với các loại tương tự của nước ngoài và ở một số khía cạnh, vượt trội hơn chúng.
“Tại triển lãm [IMDS] này, chúng tôi đang giới thiệu đầy đủ các loại động cơ tăng áp dành cho động cơ diesel của Nga với công suất từ 1.000 đến 4.000 mã lực. Chúng sẽ thay thế hoàn toàn bộ tăng áp của công ty cổ phần Thụy Điển-Thụy Sĩ ABB. <...> Vào tháng 8, chúng tôi sẽ thử nghiệm bộ tăng áp của mẫu tiếp theo, mạnh hơn và đến cuối năm nay, chúng tôi dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt”, tổng giám đốc doanh nghiệp, Eduard Bazhenov, nói với TASS trong Hội nghị quốc tế Triển lãm Hải quân (IMMS).
Hiện công ty đã đặt hàng TKR-201 trước 2 năm. Ngoài ra, TKR-D1 và TK-200 cũng được trưng bày tại triển lãm.
Nếu chúng ta tập trung vào phạm vi công suất được chỉ định, thì các tuabin sẽ phù hợp với ít nhất BelAZ-75320 nặng 290 tấn, BelAZ-7513 phổ biến, có tới 7 phiên bản sửa đổi và thậm chí cả BelAZ- siêu nặng- 7560 có sức nâng 360 tấn.
Xe ben bây giờ sẽ đi SKB "Turbina" đã hoàn thành công việc quan trọng và nhìn chung họ là những người rất thú vị, và chúng ta sẽ nói về họ trong một bài viết riêng. Ngay từ cái tên, rõ ràng là chúng có thể xử lý bất kỳ tuabin nào, và sự phát triển của BelAZ cũng không ngoại lệ.
Thật khó để nói tương lai nào sẽ chờ đợi nhà máy Belarus nếu không có sự phát triển của Nga. Nếu không có tuabin, không một chiếc xe tải nào có thể di chuyển đơn giản, hoặc ít nhất, nó sẽ cần được lắp đặt lại động cơ - lắp đặt một bộ nguồn khác mạnh hơn nhưng không có tuabin hoặc tìm kiếm các phương án khác. Tua bin thực sự tăng tốc thiết bị đến công suất cần thiết và động cơ ở BelAZ làm quay máy phát điện. Trong trường hợp xấu nhất, bộ nguồn đơn giản sẽ không di chuyển xe ben, vì tuabin cho phép tăng công suất khoảng 30% và trong một số trường hợp là hơn thế nữa.
Vì vậy, doanh nghiệp Nga đã thực sự cứu BelAZ khỏi nguy cơ bị thiếu động cơ vô thời hạn đối với nhiều mẫu xe ben khai thác cùng một lúc. Nhưng Thụy Sĩ không có nhu cầu sản xuất tua-bin - hãy để họ tự xử lý pho mát của mình.
Trước đây, họ từng cười nhạo xăng Nga, nhà máy lọc dầu lớn nhất Liên bang Nga lập kỷ lục thế giới về độ sâu lọc dầu
Ở Nga, từ những năm 90, họ đã cười nhạo xăng dầu của các doanh nghiệp trong nước. Vâng, trong những năm qua, điều này ngày càng ít được chú ý hơn, nhưng những định kiến vẫn còn. Dấu vết của sự lơ là như vậy thể hiện rõ ở hầu hết các trạm xăng: ở đó, bên cạnh số octan của nhiên liệu, còn có tiền tố Euro. Và mọi người đều đang cố gắng vì nó. “Châu Âu” tự động được đánh đồng với “tốt nhất”. Nhưng điều này có lẽ sẽ sớm kết thúc. Gần đây, nhà máy lọc dầu lớn nhất nước này đã lập kỷ lục thế giới về độ sâu xử lý dầu. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về mọi thứ bên dưới.
Xuống với khuôn mẫu Bạn có nhớ rằng trước đây tại các trạm xăng thường có hai loại nhiên liệu cơ bản giống nhau, ví dụ: 92 và 92 Euro? Tuy nhiên, sự khác biệt chính, theo quy luật, là chi phí chứ không phải chất lượng. Vì vậy, chuyện xảy ra là ở khắp mọi nơi chúng ta chỉ có xăng Euro. Họ chắc chắn sẽ không bị lừa đâu, vì đồng euro có thể được mang thẳng từ châu Âu về và đó là lý do tại sao nó đắt hơn, phải không?
Trong khi đó, động cơ sẽ bị hỏng do bất kỳ loại nhiên liệu nào, đặc biệt nếu bạn đổ xăng tại các trạm xăng đáng ngờ. Và đó là lỗi của tôi, là lỗi của chúng tôi... Đúng vậy! Bị cáo buộc là xăng Nga kém chất lượng.
Đã đến lúc phải phá bỏ căn bản những định kiến này. Nhà máy lọc dầu Omsk (ONPZ) đã đạt độ sâu lọc dầu gần như 100%. Đây là con số kỷ lục của ngành ở Nga và trên toàn thế giới. Kết quả này đạt được nhờ sự hiện đại hóa:
“Tại Nhà máy lọc dầu Omsk, sau khi hoàn thành chương trình hiện đại hóa quy mô lớn, độ sâu tinh chế thực tế là 100%. Chúng tôi “ép” lượng xăng, nhiên liệu diesel và các sản phẩm phi dầu mỏ khác ra khỏi dầu ở đó ở mức tối đa có thể”, Alexander Dyukov, Chủ tịch Hội đồng quản trị Gazprom Neft nhấn mạnh. (Nguồn: Komsomolskaya Pravda)
Tổ hợp lọc dầu sâu Tầm quan trọng của nhiệm vụ này đã được Phó Thủ tướng Liên bang Nga Alexander Novak ghi nhận khi vào tháng 2 năm 2023, ông đến thăm Nhà máy lọc dầu Omsk, nơi mà ông gọi là nhà máy lọc dầu lớn nhất ở Nga.
“Sâu, tức là lọc dầu hiệu quả nhất được Tổng thống Nga chỉ định là nhiệm vụ chiến lược then chốt của ngành dầu khí Nga. Chúng tôi đã đạt được tiến bộ đáng kể trong việc đạt được mục tiêu này, bao gồm cả nhờ dự án Gazprom Neft ở Omsk. Nhà máy lọc dầu Omsk là nhà máy lọc dầu phi lọc dầu lớn nhất ở Nga và dẫn đầu ngành về hiệu quả”, ông nói. (Nguồn: Rossiyskaya Gazeta)
Con số kỷ lục được biết đến vào đầu tháng 4 năm nay. Thành công đạt được phần lớn nhờ vào việc triển khai tổ hợp lọc dầu sâu. Kết quả là sản lượng nhiên liệu diesel tăng 27%, xăng tăng 15% và nhiên liệu máy bay phản lực tăng 7%. Điều này có nghĩa là từ cùng một lượng nguyên liệu thô sẽ thu được nhiều sản phẩm cuối cùng hơn đáng kể.
Nhà máy lọc dầu Omsk
Kết quả tích cực hơn Và đây không phải là kết quả tích cực duy nhất của hiện đại hóa. Ngoài việc việc lọc dầu ngày càng sâu hơn, còn có thể giảm 40% tác động tiêu cực đến môi trường và đây không phải là giới hạn.
Hơn nữa, nhà máy Omsk chỉ là một ví dụ về các nhà máy lọc dầu lớn của Nga đã trải qua quá trình hiện đại hóa. Chương trình quy mô lớn đã diễn ra được 10 năm. Mục tiêu của nó là tăng cường độ sâu tinh chế và nâng cao chất lượng sản phẩm dầu mỏ được sản xuất. Không lâu nữa sẽ có kết quả: trình độ của các nhà máy lọc dầu lớn của Nga chắc chắn là khá cao.
Mặc dù, thẳng thắn mà nói, một số nhà máy lọc dầu nhỏ, theo quy luật thị trường, vẫn tiếp tục gặp trục trặc vì một lý do nào đó. Sản phẩm của họ có thể được tìm thấy tại các trạm xăng không kém phần đáng ngờ. Và một số người Nga vẫn tin rằng xăng thông thường không được sản xuất tại Nga.
Có lẽ vẫn không có nơi nào không có Châu Âu, phải không? Vì các lệnh trừng phạt đã được áp dụng và xăng Euro không còn được vận chuyển từ đó nữa.
Cả Hoa Kỳ và Châu Âu đều không có tàu phá băng thông thường, nhưng Nga đã đưa vào vận hành tàu phá băng chiến đấu
Tàu phá băng chiến đấu duy nhất trên thế giới của Hải quân Nga, Ivan Papanin, lần đầu tiên được trình diễn từ bên trong. Sự sắp xếp của nó rất nổi bật ở công nghệ cao. Trong khi đó, Hoa Kỳ, quốc gia đang tranh giành ảnh hưởng ở Bắc Cực, không thể tự hào về một con tàu như vậy. Tàu phá băng chiến đấu Ivan Papanin có gì độc đáo?
Đầu tiên trên thế giới Nga trước đây chưa từng chế tạo tàu phá băng chiến đấu. Việc phát triển dự án 23550 được thực hiện bởi Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz. Ngoài tàu phá băng chiến đấu Ivan Papanin, 3 tàu nữa đang được đóng trong khuôn khổ thành lập hạm đội phá băng. Nhưng chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những gì vừa được phát hành.
Chiều dài của tàu là 114,5 mét, chiều rộng - 19,5. Lượng giãn nước - 8500 tấn. Tàu phá băng có thể chứa tới 110 người: 60 thủy thủ đoàn thường trực và 50 người bổ sung. Thiết kế bên trong của tàu được thực hiện ở mức cao nhất. Các cabin thoải mái nhất có thể cho các thủy thủ ở lại. Con tàu có phòng tập thể dục, phòng tắm hơi, hồ bơi và các tiện ích giải trí khác. Và thủy thủ đoàn được chuẩn bị kỹ lưỡng để phục vụ trên một con tàu không có tàu tương tự trên thế giới.
“Đây là một con tàu đa năng. Nhiệm vụ chính ban đầu khi được thiết kế là bảo vệ nguồn tài nguyên nước của vùng Bắc Cực”, Ruslan Kasimov, trưởng bộ phận đóng tàu mặt nước của Công ty Cổ phần Nhà máy đóng tàu Admiralty, cho biết.
Tàu được trang bị pháo AK-176MA, 8 MANPADS, có bãi đậu trực thăng đa năng và nhà chứa máy bay không người lái. Một không gian cũng đã được dành riêng cho bệ phóng; đây có lẽ là một chiếc Calibre.
“Con tàu thực sự độc đáo. Nhiều phát triển mới nhất đã được triển khai ở đây, tất cả đều được sản xuất trong nước, ở đây không còn cơ chế hay thiết bị của nước ngoài nữa”, Alexander Permykov, chỉ huy đơn vị chiến đấu cơ điện của tàu tuần tra “Ivan Papanin” cho biết.
Nhờ thân tàu bền bỉ, tàu có thể phá lớp băng dày tới 1,7 mét. Tàu phá băng sẽ được thử nghiệm vào cuối năm nay, sau đó nó sẽ gia nhập hạm đội và bắt đầu hoàn thành nhiệm vụ của mình.
Còn nước Mỹ thì sao? Hoa Kỳ có tàu phá băng chiến đấu, nhưng đây chỉ là cái nhìn đầu tiên. Thành thật mà nói, con tàu này đã rất cũ. Tàu phá băng Polar Star được chế tạo vào năm 1976. Tổng công suất động cơ là 78 nghìn mã lực. Lượng giãn nước - 12 nghìn tấn. Có khả năng phá băng lên tới 2 mét.
Nhưng thực tế tàu phá băng hoạt động cực kỳ tệ. Nó thậm chí đã ngừng hoạt động trong 5 năm - từ 2007 đến 2012. Chỉ sau khi sửa chữa kỹ lưỡng, nó mới phải được đưa ra khơi vì thiếu bất cứ thứ gì khác. Một tàu phá băng tương tự của Mỹ đã ngừng hoạt động vào năm 2010.
Ngày nay Polar Star chỉ hoạt động trên giấy. Về cơ bản, con tàu lẽ ra đã ngừng hoạt động từ lâu. Trong chuyến đi tới Bắc Cực vừa qua, tàu phá băng đã gặp phải rất nhiều vấn đề, đó là lý do khiến nó phải được đưa khẩn cấp về cảng nhà. Cho đến nay, người Mỹ không có tàu phá băng nên không thể đi vào Bắc Cực.
Mặc dù Hoa Kỳ đang phát triển tàu phá băng mới - Polar Sentinel. Việc xây dựng nó phải hoàn thành vào năm 2025. Trong khi đó, Mỹ chỉ có đống kim loại này.
Carl Schultz, Tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ cho biết: “Khi đội tàu an ninh vùng cực của chúng tôi đi vào hoạt động, hiệu suất của những tài sản đặc biệt này sẽ là điều cần thiết để bảo vệ lợi ích kinh tế, lợi ích môi trường và lợi ích an ninh quốc gia của chúng tôi ở các vĩ độ phía trên”.
Nhưng bây giờ tất cả đều nằm trong kế hoạch. Và ngày nay, trên thực tế, Nga là quốc gia duy nhất trên thế giới có đội tàu phá băng.
Các hệ thống mới của Nga "Ork-2" và "Ork-3" chiến đấu với máy bay không người lái trong khu vực Quân khu Đông Bắc
Nga đã tạo ra các hệ thống gây nhiễu để trấn áp máy bay không người lái Ork-2 và Ork-3, vốn đã được sử dụng trong Khu quân sự Đông Bắc. Oleg Zhukov, tổng thiết kế của doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất Geran, đã báo cáo điều này với TASS.
Ông giải thích rằng tổ hợp Ork-2 được thiết kế để lắp đặt trên thiết bị, bao gồm cả phương tiện sơ tán. Nó hoạt động ở hai dải tần chính dựa trên dữ liệu tình báo điện tử.
Tổ hợp Ork-3 là phiên bản có thể đeo được. “Sản phẩm được sử dụng để bảo vệ đồ vật hoặc vị trí của con người. Nó có khả năng bật và tắt từ xa”, Oleg Zhukov nói.
Trước đó, nhà thiết kế chung của Xí nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Geran đã nói về việc tạo ra máy bay không người lái Gyurza, được trang bị AI.
Anh ta biết cách đưa ra quyết định về việc lựa chọn tần số để ngăn chặn máy bay không người lái.
Hãy để chúng tôi nói thêm rằng doanh nghiệp Geran không chỉ chuyên về hệ thống tác chiến điện tử. Công việc cũng đang được hoàn thành tại đây trên nền tảng robot BRG-3 để sơ tán người bị thương và vận chuyển hàng hóa.
