MIPT đã tạo ra các bộ cộng hưởng nhỏ gọn để khuếch đại bộ xử lý lượng tử
Các nhà khoa học MIPT lần đầu tiên đã chứng minh khả năng đọc qubit siêu dẫn bằng cách sử dụng một bộ cộng hưởng nhỏ gọn, có diện tích khoảng 200x200 µm2, nhỏ hơn 10-20 lần so với kích thước của các bộ cộng hưởng đồng phẳng thường được sử dụng cho mục đích này. Kích thước này tương ứng với kích thước tiêu chuẩn của một nguyên tử siêu dẫn. Kết quả có thể được sử dụng để mở rộng quy mô các mạch lượng tử siêu dẫn. Kết quả phát triển được trình bày trên tạp chí khoa học quốc tế Application Physics Letters, đại diện MIPT đã báo cáo điều này với CNews.
Để sử dụng điện toán lượng tử trong thực tế, cần đặt càng nhiều qubit và bộ cộng hưởng đọc càng tốt trên một đơn vị diện tích của chip lượng tử tích hợp. Chip lượng tử siêu dẫn phải được làm lạnh đến nhiệt độ rất thấp trong “tủ lạnh” đặc biệt - máy điều hòa nhiệt độ hòa tan, không gian sử dụng của chúng bị hạn chế. Bộ điều nhiệt thông thường có thể chứa một con chip có 100-1000 qubit và các đường dịch vụ, số lượng trong số đó phụ thuộc vào cấu trúc liên kết của con chip. Các nhân viên của Phòng thí nghiệm Hệ thống lượng tử nhân tạo tại MIPT đã cố gắng giảm đáng kể kích thước của các phần tử lớn nhất của mạch - bộ cộng hưởng dùng để đọc trạng thái.
Thông thường, một bộ cộng hưởng đồng phẳng được sử dụng để đọc một qubit, kích thước của nó đạt tới vài mm và được xác định bởi bước sóng của tín hiệu được sử dụng để đọc. Tuy nhiên, nếu bộ cộng hưởng bao gồm điện cảm và điện dung riêng biệt thì kích thước của các thành phần này ở cùng tần số có thể nhỏ hơn bước sóng. Bộ cộng hưởng của thiết kế này đã được sản xuất và sử dụng để đọc qubit.
MIPT đã tạo ra các bộ cộng hưởng nhỏ gọn để khuếch đại bộ xử lý lượng tử
“Chúng tôi đã cố gắng đạt được sự nhỏ gọn của các bộ cộng hưởng bằng cách sử dụng công nghệ mà chúng tôi đã phát triển về các tụ điện tấm song song có điện dung đáng kể trên một đơn vị diện tích. Chúng tôi có thể đo các dao động về xác suất của một nguyên tử được phát hiện ở trạng thái kích thích tùy thuộc vào khoảng thời gian của xung điều khiển, điều này cho biết việc thực hiện quá trình đọc”, một trong những tác giả của công trình, Yulia Zotova cho biết.
Theo các tác giả, các phương pháp thay thế đề xuất sử dụng các bộ cộng hưởng có hình dạng phức tạp hơn để tính toán. Tuy nhiên, kích thước điển hình của chúng không đủ nhỏ (khoảng 0,25 mm2). Các công nghệ liên quan đến việc hình thành cấu trúc 3D đi sâu vào chất nền bằng qubit cũng có thể giúp giảm kích thước của các bộ cộng hưởng, nhưng lại rất khó sử dụng trong các bộ xử lý đa qubit.
Một cách khác để giảm kích thước của hệ lượng tử siêu dẫn là sử dụng bộ cộng hưởng âm thanh, trong đó các phonon tương tác với qubit. Công việc này cũng được thực hiện tại MIPT dưới sự hướng dẫn của giáo sư Oleg Astafiev cách đây vài năm.
Kết quả của những công việc này có thể được sử dụng trong tương lai khi thực hiện các kế hoạch mở rộng quy mô bộ xử lý đa qubit.
Nga có rời Baikonur không? Khi nào và tại sao Roscosmos sẽ rời sân bay vũ trụ của Liên Xô ở lại Kazakhstan?
Sự ra mắt của Angara-A5 đầu tiên từ Vostochny sẽ là sự khởi đầu cho một chương mới trong lịch sử du hành vũ trụ của Nga, và sự kiện này sẽ đưa đến sự quên lãng những cánh cổng từng mở đường vào không gian cho nhân loại, đó là Sân bay vũ trụ Baikonur. Sẽ đến lúc Nga không còn cần đến địa điểm này nữa và sẽ rời bỏ nó. Điều này được gợi ý bởi các tình huống mà chúng ta sẽ nói đến trong bài viết.
Các dự án của Nga tại Baikonur Dưới thời Liên Xô, nhiều vụ phóng đã được thực hiện từ sân bay vũ trụ này, nhưng sau khi Liên minh sụp đổ, sự hiện diện của Liên bang Nga tại Baikonur dần mờ nhạt.
Các tên lửa hoạt động mạnh nhất được phóng từ sân bay vũ trụ là tên lửa Proton, nhưng chúng đã bị ngừng sản xuất. Tên lửa được phóng sẽ tồn tại thêm vài năm nữa, nhưng tiếp theo thì sao? Rốt cuộc, vị trí của Proton sẽ được đảm nhận bởi phương tiện phóng hạng nặng Angara, phương tiện phóng này không có cơ sở hạ tầng ở Baikonur và không được mong đợi.
Tuy nhiên, một hợp đồng cho thuê đến năm 2050 đã được ký kết giữa Liên bang Nga và Kazakhstan.
Spoiler
Chi tiết
Nga trả tiền cho việc sử dụng sân bay vũ trụ và cũng tiến hành phóng vệ tinh thương mại từ đó, điều mà giới lãnh đạo Kazakhstan không hài lòng. Để giảm bớt căng thẳng giữa các nước, Roscosmos và Kazcosmos đã phát triển một dự án cho khu phức hợp Baiterek vào năm 2004: họ đề xuất xây dựng lại một phần Baikonur với chi phí là Astana để tạo ra một địa điểm ở Kazakhstan cho các vụ phóng Angara thương mại. Nhưng quá trình này kéo dài trong một thời gian dài: hoặc chế tạo tốn kém hoặc quá trình phát triển tên lửa bị chậm lại. Và sau đó nhu cầu biến mất hoàn toàn.
Cho đến nay, những thông tin sau đây được biết về kế hoạch của Baiterek:
“... dự kiến ký một nghị định thư cho phép hoãn việc bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm của tổ hợp tên lửa vũ trụ Baiterek với phương tiện phóng hạng trung đến năm 2025 và tất cả đều hoạt động trong dự án”, Interfax, có tham chiếu đến văn bản giải thích về dự thảo nghị quyết về việc hoãn lại.
Sau đó, thay vì Angara, Kazakhstan được đề nghị phóng một tên lửa khác, nhưng tại đây, Astana cũng đã lùi bước.
"Angara" thay thế Thay vì Angara, họ dự định phóng Soyuz-5 từ Baikonur. Bản thân nó là phiên bản phóng to của tên lửa hạng trung Zenit của Liên Xô. Nếu kết hợp nhiều tên lửa Soyuz, bạn sẽ có được tàu sân bay siêu nặng Yenisei.
Để phóng nó, chỉ cần hiện đại hóa các tổ hợp phóng Zenit đã có mặt ở Baikonur từ thời Liên Xô là đủ. Và các chuyên gia của Roscosmos sẽ đảm nhận nhiệm vụ này nếu Astana trả 220 triệu USD, nhưng ở đây mọi thứ đều im lặng.
Và kết quả là gì? Một dự án đầy hứa hẹn đang chết dần và người Kazakhstan chỉ khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn. Năm 2023, Kazakhstan tịch thu tài sản của Nga tại sân bay vũ trụ và quyết định thu hồi 2 tỷ rúp cho Baiterek. Lý do chính thức là vấn đề tài trợ cho công việc đánh giá tác động môi trường của Soyuz-5; ai đó phải chịu chi phí.
Tất cả những điều này dẫn đến việc Nga không còn cần đến Baikonur nữa, và mong muốn ngồi vào hai chiếc ghế một lần nữa khiến ban lãnh đạo Astana chẳng còn gì. Suy cho cùng, nguyên nhân thực sự của vấn đề với Baiterek là nguy cơ bị Mỹ trừng phạt thứ cấp.
Rời Baikonur Hiện tại, vẫn còn một địa điểm vận hành Soyuz-2 tại Baikonur, nhưng điều đó cũng không lâu nữa: sau năm 2028, Nga sẽ rút khỏi chương trình ISS. Và các dự án còn lại sẽ được khởi động từ Vostochny.
Trong khi đó, cơ sở hạ tầng của Baikonur đang xuống cấp. Ngay cả bệ phóng số 1 mà Gagarin được gửi đến cũng không được sử dụng. Đối với Soyuz được cập nhật, nó đòi hỏi phải hiện đại hóa.
Về cơ bản, toàn bộ sân bay vũ trụ đáng lẽ phải đến Liên bang Nga mà không cần đặt trước, nhưng do một số hiểu lầm, Nga buộc phải trả tiền thuê cho tổ chức mới do Kazakhstan độc lập đại diện. Tình hình với đồng minh cẩu thả đã ảnh hưởng đến kế hoạch của Roscosmos, vốn ưu tiên tàu sân bay Amur-LNG thay vì Soyuz-5. Những tên lửa hạng trung hai tầng này có cấu trúc tương tự nhau nhưng có những đặc điểm riêng. Do đó, Amur-LNG sử dụng khí mê-tan, có giai đoạn đầu tiên có thể tái sử dụng và tái sử dụng nhưng trọng tải của nó thấp hơn 2 lần so với Soyuz-5 - 8,5 tấn so với 17 tấn.
Bằng cách này hay cách khác, ngay cả khi vấn đề với Baiterek được giải quyết, các hợp đồng sẽ phải được ký lại cho một tên lửa mới, nếu không thì vũ trụ, đứa con tinh thần vĩ đại của một đất nước vĩ đại, sẽ bị tàn phá và Kazakhstan sẽ có thể sử dụng những vùng lãnh thổ này chỉ để chăn thả gia súc. Ở đây, như người ta nói, mọi người đều là Pinocchio độc ác của riêng mình.
“...nếu sân bay vũ trụ được chuyển giao hoàn toàn cho Kazakhstan, nó sẽ quá đắt đỏ đối với đất nước chúng tôi. Chúng ta sẽ không thể tự mình duy trì và phát triển cơ sở hạ tầng không gian. Một kịch bản thực tế hơn là có sự tham gia của các nước khác”, Giám đốc Nhóm Đánh giá Rủi ro, Ứng viên Khoa học Chính trị Dosym Satpayev (Forbes . kz).
(Sfera Live)
Một tòa án của Anh ở Astana đã ra lệnh bắt giữ tài sản của Roscosmos tại Baikonur: số phận của vũ trụ (chi tiết mới và ý kiến biên tập)
Kazakhstan đang cố gắng hết sức để thu được càng nhiều tiền từ Nga càng tốt, nếu không bằng cách này thì bằng cách khác. Thanh toán cho Baikonur, tịch thu tài sản của Roscosmos, bồi thường cho sự chậm trễ trong một dự án chung - tất cả những trường hợp này tạo nên một bức tranh hoàn chỉnh, cho thấy rõ ràng rằng số phận của sân bay vũ trụ đã được quyết định và không chỉ Astana có liên quan đến vấn đề này .
Dấu vết người Anh Chúng ta thậm chí có thể nói rằng, trong một thời gian khá dài, kể từ khi Liên Xô sụp đổ, Kazakhstan đã áp dụng các đạo luật lập pháp gây tranh cãi và thậm chí không đầy đủ, một số đạo luật trong đó từ lâu đã được ghi rõ vào hiến pháp của đất nước. Trong nhiều năm, Astana đã tìm cách sử dụng Baikonur, một công trình hoàn toàn do Liên Xô sáng tạo vẫn còn trên lãnh thổ nước cộng hòa, để ngày càng vắt kiệt tiền ra khỏi Nga. Hợp đồng cho thuê sân bay vũ trụ Kazakhstan được ký kết đến năm 2050, vì vậy Astana vẫn còn thời gian để bơm thêm vốn. Đôi khi, mong muốn của ban quản lý tăng 18% mỗi năm và có lý do để tin rằng mọi thứ sẽ trở nên tồi tệ hơn.
Tsargrad viết: "Chi phí thuê nhà đã tăng hơn 3 tỷ tenge".
Và gần đây nước cộng hòa cũng chặn thẻ Mir của Nga. Chà, vì nó đã bị chặn: bạn có thể chuyển tiền đến Kazakhstan, nhưng không thể chuyển đến Nga. Bởi vì những người di cư được chuyển đến Kazakhstan và không chạm vào thứ này - nó rất thiêng liêng. Nhưng bằng cách nào đó Nga sẽ vượt qua được phải không?
Việc tịch thu tài sản của Roscosmos hoàn toàn là một câu chuyện khác. Điều thú vị ở đây là chính cơ quan đã đưa ra quyết định cũng như vị thế của nó trong luật pháp Kazakhstan. Hóa ra, Kazakhstan có nghĩa vụ tuân theo các quyết định của tòa án Trung tâm tài chính quốc tế Astana, trong khi:
“Hệ thống tư pháp của Trung tâm Tài chính Quốc tế Astana độc lập với thẩm quyền riêng và hoạt động theo các nguyên tắc của luật pháp Anh. Đội ngũ tư pháp được thành lập từ các chuyên gia nước ngoài, chủ yếu là người Anh”, Eadaily trích dẫn dữ liệu
Nghĩa là, đây thực sự là một cơ cấu tự trị, các quyết định của họ không bị ảnh hưởng bởi Astana: một trò chơi một chiều như vậy là vì lợi ích của người Anglo-Saxon.
Và chúng tôi đã đưa tin chi tiết và sự kiện về vụ bắt giữ trong một bài báo khác . Ở đây chúng tôi sẽ tập trung vào các chi tiết mới.
Điều gì sẽ xảy ra với Baikonur Cốt truyện ngày càng trở nên thú vị hơn. Năm nay, Kazakhstan đã tăng chi phí thuê hơn 3 tỷ tenge, mặc dù trước đó Roscosmos đã dành 5% ngân sách cho sân bay vũ trụ.
Đó là, hãy tưởng tượng, một sân bay vũ trụ thuộc về Nga với tư cách là người kế thừa hợp pháp của Liên Xô, để bảo trì sân bay vũ trụ mà Kazakhstan có chủ quyền không tốn một xu mà phải thuê hàng tỷ USD. Và mỗi năm sự thèm ăn tăng lên. Và đây, bên cạnh đó, dự án hệ thống tên lửa Kazakhstan-Nga đang bị chậm lại do lỗi của chính Kazakhstan, nhưng Astana lại yêu cầu Nga bồi thường.
Nhưng việc tăng giá thuê sẽ không xảy ra như vậy. Tất cả các chi tiết của vụ việc đều xuất hiện đều có lý do sau lần phóng thành công đầu tiên Angara-A5 của Vostochny. Nga đã có động thái rõ ràng theo hướng không kéo dài thời gian hoạt động của Baikonur. Chúng tôi đã thảo luận những điểm này chi tiết hơn trong cùng một bài viết tại liên kết ở trên.
Nhân tiện, cư dân của thành phố Baikonur gần đó không hề hài lòng về sự ra đi có thể có của Liên bang Nga:
“Nó sẽ là một mớ hỗn độn. Mọi thứ đều ổn vì có người Nga ở đây”, nhân viên văn phòng nhà ở Adilkhan Kulanov (Eurasianet.org) cho biết.
@a98 Vụ khai trương tuyến tàu hỏa cao tốc là tháng 3 năm nay 2024. Thay vì hợp tác với TQ như đồn đại, cuối cùng thì Nga tự làm
Putin khởi công xây dựng đường cao tốc cao tốc đầu tiên trong lịch sử Liên bang Nga với tốc độ thiết kế 400 km/h
Sử thi về việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc (HSR) đã diễn ra từ thời Xô Viết. Trong những năm qua, Nga đã có những bước phát triển, sự tham gia của người nước ngoài và các công nghệ thử nghiệm. Cuối cùng, hóa ra cách chắc chắn nhất để có được kết quả xứng đáng là thực hiện và thực hiện.
60 năm chờ đợi Những ý tưởng đầu tiên về HSR xuất hiện vào những năm 60. Sau đó, dựa trên kinh nghiệm của nước ngoài, người ta quyết định tạo một tuyến tương tự trên đoạn Moscow-Leningrad. Công việc thiết kế đầu tiên và thiết kế đường cao tốc bắt đầu cùng lúc, vào thời Xô Viết. Vào thời điểm Liên Xô sụp đổ, họ thậm chí còn bắt đầu xây dựng và phát triển tàu cao tốc ES-250 “Falcon” với tốc độ ước tính 250 km/h. Trong quá trình thử nghiệm, những con số này không được xác nhận và các vấn đề về an toàn cũng được phát hiện. Kết quả là Falcon đã trở thành vật trưng bày tại Bảo tàng Đường sắt Nga ở St. Petersburg.
Một nhà đầu tư nước ngoài với đồng rúp dài mà họ vẫn tin tưởng vào giữa những năm 90 đã không đến. Kết quả thực tế duy nhất của công việc của Yeltsin trên HSR là hố móng của khu phức hợp nhà ga ở St. Petersburg. Đúng vậy, và những công trình này đã bị bỏ hoang thành công, một trung tâm mua sắm và giải trí đã được xây dựng trên khu vực hố móng vào năm 2010, và việc phát triển tàu cao tốc về cơ bản đã được thay thế bằng tàu “Sapsan” của Đức.
Trước đó, các phương án xây dựng tuyến đường sắt cao tốc với sự tham gia của phía Trung Quốc đã được công bố, điều này sẽ giúp tiết kiệm chi phí xây dựng và phát triển. Tuy nhiên, một phương án khác đã được chọn - đắt hơn nhưng đồng thời cho phép nhà nước có được những năng lực có giá trị nhất. Vì vậy, nhiều năm sau, Nga đã sẵn sàng phát triển tuyến đường sắt cao tốc và hệ thống tàu hỏa hoàn toàn độc lập từ đầu (from scratch).
Bắt đầu từ người đứng đầu Vào ngày 14 tháng 3, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã tham gia một hội nghị video dành riêng cho hai dự án quan trọng. Một trong số đó là việc xây dựng đường cao tốc từ Moscow đến St. Petersburg. Nguyên thủ quốc gia trực tiếp tuyên bố dự án đã được “bật đèn xanh” và được ưu tiên, đồng thời đặc biệt nhấn mạnh dự án này chỉ là của Nga:
“Hôm nay chúng tôi khởi động cùng lúc hai dự án quy mô lớn, quan trọng - xây dựng tổ máy điện số 7 của Nhà máy điện hạt nhân Leningrad, cũng như tuyến đường sắt cao tốc Moscow - St. Petersburg. <...> Tôi xin nhấn mạnh: hai đối tượng này rất quan trọng đối với nền kinh tế, công nghiệp, xây dựng tiềm năng cơ sở hạ tầng, công nghệ, năng lượng của chúng ta, để phát triển các khu vực và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân. Tôi đặc biệt nhấn mạnh rằng trong quá trình xây dựng, trước hết nên sử dụng các thiết bị và phát triển trong nước <...> chúng tôi sử dụng 99% công nghệ của mình ở đây. <…> bản thân chủ đề này đã được thảo luận từ rất lâu. Nhưng bây giờ chúng tôi đã trưởng thành về mặt tài chính, kinh tế và công nghệ để thực hiện dự án lớn này, điều cần thiết cho nền kinh tế của chúng tôi.”
Sau khi bắt đầu như vậy, kế hoạch thực hiện và tài trợ cho dự án sẽ được tiết lộ. Bộ trưởng Giao thông vận tải Vitaly Savelyev cho biết nó được tạo ra trên nguyên tắc hợp tác công tư trên cơ sở thỏa thuận nhượng quyền. Vốn của HSR sẽ là:
· 218,5 tỷ đồng - đóng góp vào vốn ủy quyền của bên nhận nhượng quyền;
· 290 tỷ - trái phiếu quỹ hưu trí Gazfond;
· 903,8 tỷ đồng - vay Sberbank, VTB, Gazprombank;
· 609 tỷ đồng - Hỗ trợ nhà nước: 580,6 tỷ đồng - Vay từ Quỹ phúc lợi quốc gia với lãi suất 3%, 100,4 tỷ đồng - Vốn cấp để mua lô đất;
· 299,4 tỷ đồng - trợ cấp từ ngân sách.
Tuyến HSR sẽ được triển khai theo 2 giai đoạn: đoạn St. Petersburg - Zelenograd và xây dựng các lối ra từ Moscow. Phần không thể thiếu thứ ba của dự án là mua đầu máy toa xe, 28 chuyến tàu đầu tiên trong số đó sẽ được đưa vào vận hành vào năm 2028. Nguyên mẫu sẽ được tạo ra sớm hơn 2 năm.
Con đường nhanh hơn, hoàn vốn nhanh hơn Đường cao tốc sẽ có tốc độ thiết kế 400 km/h. Nó sẽ đảm bảo một chuyến tàu từ Moscow đến St. Petersburg sẽ đến trong 2 giờ 15 phút, giúp vận tải hàng không thậm chí có khởi đầu thuận lợi. Các chuyến tàu Sapsan hiện tại chạy trong 4 giờ, nhưng sự khác biệt gấp đôi này chỉ là bước khởi đầu của HSR. Rất có thể thời gian sẽ giảm dần theo năm tháng.
Thời gian hoàn vốn cho đường ống có thể cũng sẽ được rút ngắn. Trước đây chúng tôi đã tính toán sẽ mất bao lâu và hóa ra là khoảng 25-50 năm, tùy thuộc vào giá vé. Nhưng sau đó chúng tôi đã không tính đến các chỉ số kinh tế vĩ mô và thực tế là việc vận hành tàu cao tốc trên tuyến hiện tại đã làm chậm đáng kể việc vận chuyển hàng hóa đến các cảng phía Tây của Nga. Nhưng đây là yếu tố chính tạo nên sự hoàn vốn của những dự án như vậy theo sự hiểu biết của nhà nước.
“Chúng tôi đang nói về việc tạo ra một tuyến đường sắt cao tốc riêng biệt, cho phép vận tải hàng hóa quay trở lại tuyến đường chính giữa Moscow và St. Petersburg, điều này cũng sẽ tạo ra khả năng vận chuyển hàng hóa theo hướng Tây Bắc với số lượng lớn. khoảng 74 triệu tấn vào năm 2030, trong đó có 30 triệu tấn thông qua thực hiện đường sắt cao tốc”, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải khẳng định suy nghĩ của chúng tôi.
Việc triển khai tàu cao tốc sẽ dẫn đến tăng trưởng GDP và tăng cường hoạt động kinh doanh của cả chính các thành phố nơi các đoàn tàu chạy qua và cả nước nói chung. Hạ tầng giao thông là huyết mạch của nhà nước. Và quá trình chuyển hóa trạng thái này càng nhanh thì nền kinh tế càng thích ứng tích cực với những thách thức mới và phục hồi sau những cú sốc.
Doanh nghiệp Rybinsk "ODK-Saturn" của United Engine Corporation đang hoàn thành dự án kéo dài ba năm để phát triển công nghệ cho bộ đôi kỹ thuật số (digital twin) của động cơ tua-bin khí hàng hải. Công nghệ bản sao kỹ thuật số có thể giảm 30–40% thời gian cần thiết để hoàn thành các tính toán kỹ thuật và giảm thời gian cũng như chi phí tạo ra sản phẩm mới. Phần mềm và phần cứng thu được trong quá trình nghiên cứu đã được sử dụng để phát triển thiết kế sơ bộ của động cơ tua-bin khí hàng hải hiện đại hóa.
Spoiler
Chi tiết
UEC đã trình bày kết quả triển khai công nghệ, khả năng và tính năng sử dụng của nó trong khuôn khổ ngày trình diễn của ICC “Dvigatelestroyeniye”, được tổ chức vào ngày 12 tháng 10 tại Moscow và nhân kỷ niệm 15 năm thành lập tập đoàn. Công việc được thực hiện cùng với các tổ chức khoa học của Peter Đại đế St. Đại học Bách khoa Petersburg và CIAM được đặt theo tên PI Baranova.
Công nghệ được triển khai trên nền tảng CML-Bench trong nước. Để thực hiện công việc nghiên cứu, chức năng của nó đã được mở rộng đáng kể: các mô-đun phần mềm được phát triển để bổ sung cho các chức năng cơ bản và thực hiện việc tạo ra các bản sao kỹ thuật số. Các giải pháp phần mềm trong nước còn được sử dụng để thực hiện tính toán kỹ thuật và xây dựng chuỗi tính toán tự động.
“Khi triển khai dự án, các công nghệ Tin học chủ chốt và công cụ sản xuất trong nước đã được sử dụng. Chúng bao gồm nền tảng kỹ thuật số CML-Bench, một hệ thống dự đoán tình trạng kỹ thuật của động cơ. Một phương pháp phổ quát để tự động hóa các quy trình mô hình hóa máy tính cũng đã được giới thiệu dựa trên nền tảng phần mềm nội địa pSeven Enterprise, giúp giảm 30–40% thời gian cần thiết cho các tính toán kỹ thuật đa ngành sử dụng công nghệ bản sao kỹ thuật số,” Kirill Vinogradov, phó giám đốc OKB-1 phụ trách công việc tính toán và nghiên cứu tại UEC -Saturn cho biết.
Ma trận đa cấp về các yêu cầu, mục tiêu và giới hạn nguồn lực cũng như một bộ mô hình máy tính đã được phát triển cho động cơ tua-bin khí hàng hải. Với sự trợ giúp của họ, các quy trình vật lý đã được mô phỏng để phân tích hoạt động của cấu trúc trong các điều kiện vận hành cơ bản. Việc xác nhận các mô hình kỹ thuật số được thực hiện dựa trên việc so sánh các kết quả mô phỏng và các thử nghiệm kỹ thuật đặc biệt của động cơ trên bench.
Sự phát triển sẽ giúp giám sát và dự đoán tình trạng kỹ thuật của động cơ tua-bin khí ở giai đoạn vận hành.
PJSC "ODK-Saturn" là một công ty chế tạo động cơ chuyên phát triển, sản xuất và dịch vụ sau bán hàng động cơ tua-bin khí cho ngành hàng không dân dụng, lắp đặt máy phát điện và bơm khí, tàu thủy.
PJSC UEC-Saturn là một phần của Công ty Cổ phần United Engine Corporation.
Công ty Cổ phần United Engine Corporation (một phần của tập đoàn nhà nướcRostec ) là một cơ cấu tích hợp chuyên phát triển, sản xuất hàng loạt và bảo dưỡng động cơ cho ngành hàng không, chương trình vũ trụ và đội tàu biển , cũng như ngành dầu khí và năng lượng .
Bài trên dưới này nói về việc Nga sử dụng các phần mềm của mình để tạo ra cặp song sinh kỹ thuật số, mô hình hóa động cơ hàng hải. Cụ thể là nền tảng kỹ thuật số CML-Bench, một hệ thống dự đoán tình trạng kỹ thuật của động cơ. Và một phương pháp phổ quát để tự động hóa các quy trình mô hình hóa máy tính cũng được sử dụng dựa trên nền tảng phần mềm Nga pSeven Enterprise
pSeven đã được nói từ vol 2 bên OF, khi nói về công ty Datadavance. Công ty này tuy đặt trụ sở ở Toulouse Pháp, trung tâm thiết kế chính đóng vai trò tổng công trình sư của máy bay của Airbus. Tuy vậy bộ phận R/D của họ lại là Nga, ở Moscou.
Datadavance là một công ty phát triển phần mềm, được phát triển từ chương trình hợp tác nghiên cứu giữa Airbus và Viện các vấn đề truyền tải thông tin được đặt theo tên A. A. Kharkevich RAS (Institute for Information Transmission Problems hay IITP) thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga (IITP RAS). Ngày nay họ đã tách khỏi Airbus và thành công ty độc lập. Bộ phận kinh doanh, quản lý của họ là Pháp, còn bộ phận R/D công nghệ Nga. Xem qua thì thấy nhiều thành viên học từ các trường tên tuổi của Nga như đại học công nghê nhà nước Bauman, Viện vật lý và công nghệ Moscow (MIPT), trường đại học Lomonosov, viện nhà nước Moscow về công nghệ radio, trường đại học nghiên cứu hạt nhân nhà nước MEPhl, etc. Co-Founder và President (không phải CEO hay Chairman) công ty này, Sergey Morozov cũng là dân MIPT
Công ty này phân bố ở 3 nơi sau
Moscow: Đội ngũ R&D gồm hơn 40 nhà nghiên cứu và kỹ sư Toulouse: Kỹ sư bán hàng và ứng dụng München: Bán hàng Hợp tác chặt chẽ với các phòng thí nghiệm nghiên cứu: −Viện Vấn đề truyền tải thông tin của Viện Hàn lâm Khoa học Nga −Viện Toán ứng dụng RAS −Viện Vật lý và Công nghệ Moscow −Đại học Bách khoa nhà nước Saint Petersburg −Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow
Như đã nói từ hồi đó, công ty này có sản phẩm phần mềm uy tín là pSeven, được sử dụng bởi Airbus và các doanh nghiệp khác, để thực hiện các mô phỏng, thiết kế máy bay, tính toán, phân tích, giúp tối ưu hóa quy trình làm việc, giảm thiểu rất rất nhiều công sức và chi phí.
pSeven là một nền tảng phần mềm trong lĩnh vực khám phá không gian (DSE - Design Space Exploration), mở rộng khả năng thiết kế, mô phỏng và phân tích, đồng thời hỗ trợ đưa ra các quyết định thiết kế thông minh hơn và nhanh hơn.
Nó cung cấp sự tích hợp liền mạch với các công cụ phần mềm CAD và CAE của bên thứ ba, cung cấp các thuật toán tối ưu hóa đa mục tiêu và mạnh mẽ, các công cụ phân tích dữ liệu và định lượng độ không chắc chắn.
pSeven cũng được coi là một phần mềm PIDO (Tích hợp Quy trình và Tối ưu hóa Thiết kế - Process Integration and Design Optimization). Chức năng Design Space Exploration dựa trên các thuật toán toán học của thư viện Python pSeven Core (trước đây gọi là MACROS), cũng được phát triển bởi các chuyên gia Nga ở bộ phận R/D của Datadavance . Design Space Exploration của pSeven cho phép tạo mô hình dự đoán, tích hợp công cụ CAD / CAE, phân tích dữ liệu và mô hình, khám phá các lựa chọn thay thế thiết kế và đưa ra quyết định thông minh. Công nghệ SmartSelection được triển khai trong pSeven tự động chọn phương pháp hiệu quả nhất cho một bài toán tối ưu hóa hoặc dữ liệu nhất định giúp cho nhiều chuyên gia dễ dàng sử dụng, làm việc với toán học hiện đại. Phần mềm pSeven cho phép tự động hóa mô phỏng, phân tích và tối ưu hóa dữ liệu pSeven Core, được nhúng trong sản phẩm phần mềm chính của công ty pSeven, cung cấp các thuật toán hiện đại và độc quyền duy nhất để giảm số lượng dimension (dimension reduction), thiết kế các thử nghiệm, phân tích độ nhạy, siêu mô hình hóa (meta-modeling), định lượng độ không chắc chắn cũng như hiện đại đơn, các chiến lược tối ưu hóa đa mục tiêu (multi-objective optimization strategies).
Bài trên này nói đến pSevenEnterprise, chính là chứa các giải pháp tổng thể cho doanh nghiệp.
Vị trí của pSeven chính là bổ sung cho các chương trình thiết kế (CAD) và phân tích kỹ thuật (CAE), cho phép giải quyết các vấn đề kỹ thuật phức tạp và tìm ra giải pháp tối ưu.
pSeven được đưa vào Sổ đăng ký phần mềm trong nước. Việc ghi vào sổ đăng ký số 5707 ngày 26 tháng 7 năm 2019 được thực hiện trên cơ sở lệnh của Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông đại chúng Liên bang Nga ngày 25 tháng 7 năm 2019 số 412
Boost your engineering capabilities with pSeven by DATADVANCE!
@a98 Nga dùng công nghệ cặp sinh đôi kỹ thuật số để tăng tốc việc chứng nhận. Phần mềm pSeven mà bài này nói đến cũng từng được nói đến ở đoạn trích trên, và đã được giới thiệu từ vol 2 bên OF cách đây vài năm
Việc chứng nhận động cơ máy bay PD-8 sẽ được đẩy nhanh bằng cách sử dụng “cặp song sinh kỹ thuật số”
Doanh nghiệp Rybinsk "ODK-Saturn" của công ty sản xuất động cơ UEC-Saturn đang triển khai chiến lược chứng nhận kỹ thuật số bao gồm việc sử dụng công nghệ song sinh kỹ thuật số và mô hình máy tính sẽ giúp giảm số lượng thử nghiệm thực tế cần thiết và đẩy nhanh quá trình chứng nhận cho động cơ máy bay PD-8 cho máy bay chở khách SJ-100 thay thế nhập khẩu. Điều này đã được báo cáo trong dịch vụ báo chí của United Engine Corporation.
Ảnh: Tập đoàn United Engine
Spoiler
Chi tiết
Danh sách các tài liệu chứng minh để chứng nhận động cơ máy bay PD-8 bao gồm các kết quả mô hình hóa máy tính. Nó cho phép thử nghiệm ảo cả các bộ phận riêng lẻ của nhà máy điện và toàn bộ hệ thống.
Các thử nghiệm kỹ thuật số có thể được sử dụng để xác minh rằng động cơ đáp ứng các yêu cầu về làm mát và an toàn cháy nổ cũng như hiệu suất hoạt động tốt trong các điều kiện thời tiết bất lợi như mưa, mưa đá và đóng băng. Ngoài ra, mô hình hóa máy tính cũng cho phép đánh giá, kiểm tra hiệu suất của nhà máy điện (động cơ) khi va chạm, bị các vật thể lạ tấn công, chẳng hạn như chim.
Động cơ máy bay PD-8 đang được phát triển với thời hạn cực kỳ hạn chế và chứng nhận kỹ thuật số của nó giúp đáp ứng những thời hạn này. Thử nghiệm trên bản sao kỹ thuật số không thể thay thế hoàn toàn các thử nghiệm vật lý, nhưng nó làm giảm khối lượng của chúng. Động cơ mới ban đầu được thử nghiệm bằng cách sử dụng bản sao kỹ thuật số và thử nghiệm ảo. Chỉ sau đó, khi tất cả các chi tiết đã được gỡ lỗi, các thử nghiệm vật lý mới được thực hiện.
“Động cơ PD-8 được tạo ra trong thời gian ngắn chưa từng có và khi chứng nhận nó, chúng tôi sử dụng những công nghệ hiện đại nhất. Mục đích của chứng nhận kỹ thuật số không phải là thay thế các bài kiểm tra chứng nhận động cơ thực mà là để giảm khối lượng của chúng và không lãng phí nguồn lực bổ sung cho nó. Đầu tiên, động cơ mới được thử nghiệm bằng cách sử dụng bản sao kỹ thuật số và thử nghiệm ảo. Và chỉ khi đó, khi mọi thứ đã hoàn thiện thì mới đến lượt các cuộc thử nghiệm toàn diện. Cơ sở xác nhận để chứng nhận được hình thành có tính đến kết quả của mô hình máy tính. Trong tương lai, điều này cũng sẽ giúp giảm đáng kể khối lượng thử nghiệm trên băng ghế dự bị khi tạo ra các sửa đổi mới của động cơ PD-8”, Kirill Vinogradov, phó giám đốc OKB-1 phụ trách công việc tính toán và nghiên cứu tại UEC-Saturn, lưu ý.
Việc phát triển và tích hợp công nghệ bản sao kỹ thuật số tại doanh nghiệp Rybinsk UEC-Saturn được thực hiện với sự cộng tác của các trường kỹ thuật hàng đầu và các nhà phát triển giải pháp phần mềm của Nga. Công nghệ tạo bản sao kỹ thuật số đang phát triển thành công với sự tham gia của các công ty trong nước chuyên về nền tảng kỹ thuật số CML-Bench® và pSeven Enterprise. Công nghệ bản sao kỹ thuật số giúp tăng đáng kể hiệu quả tính toán chứng minh việc tuân thủ thiết kế tiêu chuẩn của động cơ PD-8 với các yêu cầu chứng nhận.
Rybinsk sẵn sàng chứng nhận động cơ PD-8 trong khung thời gian tăng tốc: UEC-Saturn sử dụng công nghệ mới trong quá trình thử nghiệm
Doanh nghiệp Rybinsk "ODK-Saturn" thông báo rằng họ sẽ đẩy nhanh thời gian chứng nhận cho động cơ PD-8 bằng cách giới thiệu công nghệ mới. Các chuyên gia Nga đã nghĩ ra điều gì?
Sự gia tăng bất ngờ UEC-Saturn thông báo họ sẵn sàng chứng nhận PD-8 nhanh hơn dự kiến nhờ sử dụng các công nghệ mới nhất trong quá trình thử nghiệm. Sự đổi mới cũng sẽ đơn giản hóa đáng kể việc phát triển các sửa đổi động cơ.
Đó là tất cả về mô hình hóa máy tính, cho phép bạn tiến hành các bài kiểm tra ở định dạng ảo. Ở chế độ kỹ thuật số, họ kiểm tra hệ thống làm mát và chữa cháy, hoạt động của động cơ trong điều kiện thời tiết xấu cũng như khi va chạm với vật thể lạ, chẳng hạn như chim.
Về bản chất, các chuyên gia Nga đang tạo ra bản song sinh kỹ thuật số - một công nghệ tiên tiến giúp tăng tốc độ phát triển. Làm thế nào chính xác để làm việc này?
Ưu điểm của song sinh số “Động cơ PD-8 được tạo ra trong thời gian ngắn chưa từng có và khi chứng nhận nó, chúng tôi sử dụng những công nghệ hiện đại nhất. Mục đích của chứng nhận kỹ thuật số không phải là thay thế các bài kiểm tra chứng nhận động cơ thực mà là để giảm khối lượng của chúng và không lãng phí nguồn lực bổ sung cho nó. Đầu tiên, động cơ mới được “thử nghiệm” bằng cách sử dụng bản sao kỹ thuật số và thử nghiệm ảo. Và chỉ khi đó, khi mọi thứ đã hoàn thiện thì mới đến lượt các cuộc thử nghiệm toàn diện. Cơ sở xác nhận để chứng nhận được hình thành có tính đến kết quả của mô hình máy tính. Trong tương lai, điều này cũng sẽ giúp giảm đáng kể khối lượng thử nghiệm trên bench dự bị khi tạo ra các sửa đổi mới cho động cơ PD-8,” Kirill Vinogradov, phó giám đốc OKB-1 phụ trách công việc tính toán và nghiên cứu tại UEC-Saturn, lưu ý.
Vào tháng 12 năm 2023, trong quá trình thử nghiệm, rõ ràng là PD-8 cần phải được cải tiến:
“Vào cuối tháng 12 năm 2023, trong quá trình thử nghiệm, người ta đã xác định được nhu cầu thực hiện thêm công việc trên động cơ PD-8. Nhiệm vụ là đảm bảo độ tin cậy của nó ở mọi chế độ và đảm bảo vận hành an toàn”, đại diện UEC nói với Kommersant.
Sự chậm trễ trong việc tạo ra động cơ đã dẫn đến việc hoãn sản xuất SSJ New và MC-21, nhưng biện pháp này còn hơn cả chính đáng. Suy cho cùng, việc thay đổi lịch trình sẽ cho phép các công ty Nga tiến hành đầy đủ các cuộc thử nghiệm và xác nhận các đặc điểm đã công bố. Nếu không, mọi chuyện sẽ trở nên tồi tệ hơn nhiều: bạn không muốn cánh cửa rơi ra trong suốt chuyến bay hoặc các mảnh trang trí rơi ra. Boeing sẽ không để bạn nói dối ở đây.
Những vấn đề kiểu này sẽ giáng một đòn mạnh vào ngành hàng không Nga, vì truyền thông phương Tây sẽ có lý do để tổ chức một bức tranh đẹp cho người xem của họ, và dựa trên bối cảnh đó, họ sẽ nói mọi thứ ở Nga tồi tệ như thế nào và các lệnh trừng phạt đang hoạt động như thế nào. Và các công ty hàng không Nga sau đó sẽ phải mất nhiều năm để phục hồi sau cú sốc tai tiếng như vậy.
Nhờ vào nội địa hóa sản xuất các quy trình hàn, sơn, lắp ráp và kiểm soát chất lượng, tỷ trọng hoạt động sản xuất ở Nga đã tăng 18 lần. Giờ đây, thay vì khoảng 50 bộ phận, hơn 900 bộ phận được sử dụng để lắp ráp những chiếc ô tô thành phẩm.
Việc chuyển đổi sang công nghệ sản xuất toàn chu trình (full-cycle) sẽ giảm tới 25% chi phí hậu cần của doanh nghiệp. Điều này sẽ xảy ra bằng cách tối ưu hóa công suất sử dụng xe.
Với mục đích này, một hệ thống robot hiện đại của thiết bị hàn đã được lắp đặt tại nhà máy. Nó được phát triển đặc biệt cho Moskvich. Dây chuyền sản xuất bao gồm 114 robot và 145 phương tiện giao hàng không người lái. Công ty đã tạo ra 490 việc làm mới.
Là một phần của quá trình chuẩn bị trước khi sản xuất, hơn 70 xe thử nghiệm đã được lắp ráp trên dây chuyền mới. Họ đã vượt qua thành công tất cả các cuộc kiểm tra cần thiết.
Để đảm bảo chất lượng lắp ráp, 49 phép đo và kiểm tra bổ sung đã được thêm vào hệ thống điều khiển (đo 3D, đo siêu âm, kiểm soát sơn thân xe).
Lần đầu tiên, sẽ có tùy chọn sơn xe với hai màu: đen cho mui xe, một trong năm màu có trong dòng mẫu cho thân xe. Ngoài ra, nhà máy còn áp dụng công nghệ xử lý chống ăn mòn đặc biệt. Nó bao gồm việc tăng độ dày của lớp sơn lót thứ cấp, giúp cải thiện chất lượng và độ bền của lớp phủ; bảo vệ đáy bằng mastic đặc biệt từ sỏi và đá nhỏ; điểm tiêm sáp bổ sung cho các bộ phận cơ thể; tăng độ dày của lớp phủ cataphoresis để bảo vệ xe khỏi bị ăn mòn. Khả năng chống ăn mòn tốt nhất trong nước sẽ đảm bảo độ bền của xe trong điều kiện khí hậu Nga.
Tại doanh nghiệp sản xuất ống polymer lớn nhất ở Châu Âu, Nhà máy ống Klimovsky (KTP), một phần của Tập đoàn POLIPLASTIC, một trạm bơm thoát nước (SPS) có đường kính 3,5 mét đã được sản xuất. Sản phẩm được sản xuất theo đơn đặt hàng của nhà kinh doanh "POLIPLASTIC Privolzhye" để vận chuyển đến khu xây dựng khu công nghiệp ở Novocheboksarsk ( Cộng hòa Chuvashia).
SPS có đường kính 3,5 mét
KNS được sản xuất bởi các thợ thủ công của xưởng sản xuất sản phẩm phi tiêu chuẩn của nhà máy. Tại địa điểm sản xuất các thùng chứa polyethylene hàn, thân KNS được lắp ráp từ các đoạn ống CORSIS PLUS riêng lẻ. Ống KORSIS PLUS và các mối hàn của chúng được bịt kín trong suốt thời gian sử dụng - hơn 50 năm và có khả năng chống lại các hoạt chất hóa học và ăn mòn. Do công nghệ sản xuất đặc biệt - cuộn dây dạng xoắn ốc từ polyetylen nóng chảy trên trục thép - CORSIS PLUS được đặc trưng bởi độ bền kết cấu tăng lên, khả năng chống dịch chuyển của mặt đất, tải trọng tĩnh và động. Dây chuyền sản xuất KTZ sản xuất ống KORSIS PLUS có đường kính DN/ID từ 1200 mm đến 3500 mm. Các đường ống có đường kính lớn được sử dụng thành công trong việc xây dựng các bộ thu gom nước thải, cũng như để bố trí các kênh dẫn nước và cải tạo.
KNS tại địa điểm kho KTZ
Các bậc thang dành cho người vận hành được trang bị bên trong thân KNS, các lỗ để vào cáp và ống dẫn khí được chuẩn bị, các ống nối đường ống được hàn và trang bị khu vực dịch vụ. Trong tương lai, thiết bị bơm sẽ được lắp đặt ở đó và các van ngắt và điều khiển cần thiết sẽ được lắp đặt.
Trạm bơm thoát nước được thiết kế để bơm nước thải vào hệ thống cống áp lực sinh hoạt và thoát nước mưa của khu công nghiệp. Khu công nghệ tương lai tọa lạc trên diện tích 43,7 ha. Trên lãnh thổ của công viên, các khu vực sẽ được hình thành để phục vụ cư dân với việc tạo ra hơn 500 việc làm và một tòa nhà sản xuất và nhà kho cùng với không gian văn phòng và cơ sở hạ tầng kỹ thuật. Các sản phẩm polymer công nghệ cao được cung cấp cho công trường xây dựng khu công nghệ bởi nhà thương mại POLIPLASTIC Privolzhye.
Tổng cộng, dự án cung cấp năm trạm bơm như vậy như một phần của việc xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật của cơ sở. Năng lực của Nhà máy ống Klimovsky thuộc Tập đoàn POLIPLASTIC cho phép chúng tôi hoàn thành một đơn đặt hàng quan trọng một cách kịp thời và đảm bảo chất lượng cao.
Là một phần trong sự hợp tác lâu dài của Công ty Cổ phần Nhà máy Máy móc hạng nặng Elektrostal (khu vực Moscow) với Công ty Tổ hợp Nhiên liệu Hạt nhân (NFC) của Ấn Độ, vào năm 2024, hai nhà máy HPT 32-6 thực hiện bên phải và bên trái được thiết kế theo yêu cầu riêng của khách hàng và đưa vào hoạt động.
Máy cán nguội ống KhPT 32-6, loại pilger, ren đơn, thuận tay phải và tay trái, được thiết kế để cán nguội ống từ nhiều loại thép, kim loại màu và hợp kim có cường độ ban đầu lên đến 1000 MPa từ phôi - ống bọc dài tới 8 mét.
Các máy nghiền được thiết kế với khả năng chịu tải cuối cùng của phôi mà không dừng lại để nạp lại. Caliber - nhẫn. Các máy nghiền có bệ đỡ di động với các con lăn làm việc, cơ cấu truyền động với hệ thống đối trọng quay cân bằng mô-men xoắn và lực quán tính, bàn tải, khu vực cấp liệu và bàn tiếp nhận ống thành phẩm.
Quá trình biến dạng trong máy nghiền được thực hiện trong các đồng hồ đo chuyển động tịnh tiến có biên dạng dòng thay đổi trên trục gá hình nón có biên dạng thẳng hoặc cong.
Khi giá đỡ tiến đến vị trí cực trị của nó, ống và phôi được giải phóng khỏi tiếp xúc với các dây đo; trong giai đoạn này, phôi và đường ống được nạp và quay. Có thể thực hiện sơ đồ lăn với bước tiến và xoay ở bất kỳ vị trí nào của giá đỡ. Hệ thống các bộ truyền động servo riêng lẻ được sử dụng cho cơ cấu cấp liệu và quay cho phép bạn điều chỉnh các giá trị của chúng trong phạm vi rộng. Thiết kế lồng cho phép bạn thay đổi khoảng cách tâm giữa các cuộn phôi và chọn đường kính cán tối ưu. Điều này giúp giảm lực lăn dọc trục xuống mức tối thiểu, từ đó có tác dụng có lợi đối với chất lượng của các ống tạo thành, độ ổn định của quá trình cán, giảm độ mài mòn của bánh răng truyền động và giá đỡ, đồng thời cho phép thực hiện lặp lại sử dụng đồng hồ đo do chúng được mài lại dọc theo đường kính ngoài và mài lại theo rãnh.
Vào tháng 5 năm nay, việc kiểm tra trước khi giao hàng đối với thiết bị được sản xuất đã được thực hiện với sự có mặt của đại diện Khách hàng. Nhà máy Kỹ thuật nặng Elektrostal đã trình diễn hoạt động của từng bộ phận riêng lẻ của nhà máy, hệ thống điều khiển và tự động hóa, bôi trơn và thủy lực, cũng như các vật liệu và phụ kiện để lắp đặt và kết nối các nhà máy với hệ thống liên lạc tại cơ sở của Khách hàng.
Ủy ban nghiệm thu đã đánh giá thiết bị và hiệu suất của nó. Các bên đã ký một nghị định thư song phương để hoàn thành thành công việc kiểm tra trước khi giao hàng. Đại diện của Khách hàng đã cấp phép vận chuyển thiết bị để đóng gói và vận chuyển các nhà máy tiếp theo đến địa điểm NFC ở Hyderabad, Ấn Độ.
Стан ХПТ 32 6 4К
EZTM, có trụ sở tại Elektrostal, khu vực Moscow, thiết kế và sản xuất thiết bị để sản xuất ống thép cán nóng, hàn và cán nguội liền mạch, các sản phẩm dài, bi, vòng và biên dạng uốn cong.
Nga đã tìm ra cách sử dụng số tiền dầu mỏ mắc kẹt ở Ấn Độ.
Kể từ năm 2022, các tài khoản của Ấn Độ đã tích lũy số rupee nhận được từ nguồn cung dầu của Nga. Số tiền tích lũy lên tới khoảng 40 tỷ USD. Gần đây người ta biết rằng Liên bang Nga đã đầu tư số tiền này vào cổ phiếu và các tài sản khác của Ấn Độ, cũng như vào các dự án cơ sở hạ tầng, Kommersant đưa tin có tham khảo tờ Hindustan Times.
“...lựa chọn đầu tư vào số tiền bị mắc kẹt chỉ là một cách để giải quyết vấn đề. Nhưng nó không giải quyết được hoàn toàn, bởi vì một ngày nào đó chúng sẽ cần được rút khỏi các công cụ này và vấn đề tự rút cả đồng rupee và chuyển chúng thành tiền tệ sẽ lại nảy sinh. Một con đường hiệu quả hơn có thể là thành lập liên doanh hoặc đầu tư cụ thể vào các cơ sở sản xuất ở Ấn Độ, nơi có thể sản xuất hàng hóa theo yêu cầu của thị trường Nga”, nhà tư vấn đầu tư tư nhân Andrei Kochetkov cho biết.
Tại kho cảng dầu ở cảng Vysotsk, công việc lắp đặt hệ thống sưởi điện cho đường ống đang được hoàn thành. Công ty SSTenergomontazh (Mytishchi) đã cung cấp 1000 m cáp sưởi ấm tự điều chỉnh nhiệt độ cao.
Tổ hợp trung chuyển phân phối LUKOIL-II được đặt tại cảng Vysotsk, vùng Leningrad. Mục đích chính của nó là tiếp nhận, lưu trữ và vận chuyển các sản phẩm dầu bằng tàu chở dầu để xuất khẩu. Về trang bị kỹ thuật và an toàn môi trường, đây được coi là một trong những cảng dầu hiện đại và lớn nhất ở châu Âu.
Khu phức hợp được đưa vào hoạt động năm 2004. Diện tích của trang trại bể chứa là 460.000 mét khối. Để ngăn chặn sự rò rỉ của các sản phẩm dầu mỏ, nó được xây dựng theo nguyên tắc “kính trong kính”: mỗi bể có một bức tường bảo vệ bên ngoài. Nền bê tông đặc biệt (hình vuông) ngăn chặn ô nhiễm xâm nhập vào nước ngầm và đất.
Nhà ga tiếp nhận nhiên liệu diesel, naphtha, dầu mazut và dầu khí sơ tán thông qua đường ống Primorsk ─ Vysotsk, vận tải đường sông và đường sắt. Và chính tại đây, trên cầu vượt đường sắt, một dự án tái trang bị kỹ thuật hệ thống sưởi điện bằng đường ống hiện đang được triển khai.
Cáp sưởi ấm nhiệt độ cao tự điều chỉnh của thương hiệu VTSe của công ty SSTenergomontazh, một phần của Tập đoàn các công ty SST, đã được chọn làm cơ sở.
Hệ thống sưởi điện mới cho RPK-Vysotsk LUKOIL-II sẽ duy trì nhiệt độ đường ống ổn định trong khoảng 60-65°C bất kể điều kiện thời tiết. Dự án cung cấp khả năng kiểm soát nhiệt độ tự động, điều khiển hệ thống sưởi bằng cảm biến nhiệt độ, cũng như tự động tắt trong trường hợp vượt quá mức cho phép của dòng rò đất (30 mA) hoặc đoản mạch.
Công ty SSTenergomontazh đã cung cấp 1.000 m cáp sưởi VTSe cho công ty Avarit, công ty này thực hiện thiết kế và sẽ sớm hoàn tất việc lắp đặt và vận hành thử tại công trường.
Nhà máy LADA Izhevsk bắt đầu sản xuất hàng loạt xe Lada Largus. Dịch vụ báo chí AVTOVAZ đưa tin, chiếc đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào ngày 15 tháng 5 là một toa chở khách ở cấu hình “Cổ điển” và một chiếc xe tải thương mại.
Việc chuyển dây chuyền sản xuất Largus từ Tolyatti sang Izhevsk giúp tối ưu hóa việc sản xuất xe Lada trong Tập đoàn AVTOVAZ và đặt nền móng cho sự phát triển hơn nữa của thương hiệu - công suất của Dây chuyền số 1 ở Togliatti sẽ được sử dụng để sản xuất xe hơi sedan hạng sang "Aura" vào mùa thu năm nay và một chiếc crossover đầy hứa hẹn trên nền tảng Vesta vào đầu năm 2026.
Tổng cộng, có tới 50 nghìn chiếc Lada Largus dự kiến sẽ được sản xuất tại Izhevsk vào cuối năm nay, bao gồm cả ô tô điện e-Largus, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất toàn bộ vào quý 3 năm 2024.
Việc bắt đầu bán gia đình Largus sẽ được công bố trong vài tuần tới. Xe được trang bị cả động cơ 1,6 lít 8 van và 16 van.
Lada Aura đã vào dây chuyền lắp ráp, quan chức đã sẵn sàng đấu tranh, cứ giao xe cho họ (ý kiến biên tập)
Năm 2023, AvtoVAZ giới thiệu Lada Aura mở rộng. Các quan chức chào đón tin này với sự nhiệt tình. Người đứng đầu cơ quan quan tâm trong nước, Maxim Sokolov, cho biết doanh nghiệp Togliatti có khả năng cung cấp ô tô cho tất cả công chức trong nước, bất kể cấp bậc của họ. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về chiếc xe và những người đã mua nó trong bài viết.
Các quan chức đang chờ đợi Trước đó, giới chức đã nhiệt tình đón nhận tin này và bày tỏ mong muốn chuyển sang sản phẩm mới. Hơn nữa, ngay cả trước khi bắt đầu sản xuất, những chiếc Lada Aura đầu tiên đã được đưa vào gara của chính phủ và các quan chức đã đánh giá chúng. Những mẫu vật này được thu thập bằng công nghệ bỏ qua bên ngoài dây chuyền lắp ráp chính. Bây giờ dây chuyền lắp ráp của họ bắt đầu.
Theo tin tức của Avtograd, lô xe đầu tiên đã được lắp ráp tại nhà máy trước kỳ nghỉ lễ tháng Năm. Nó bao gồm tám mẫu có thân màu đen.
“Người đứng đầu Bộ Tài chính Anton Siluanov là người đầu tiên lái chiếc Lada Aura, đó là tại Diễn đàn Kinh tế St. Petersburg. Và theo quyết định của Bộ trưởng, ông đã đặt hàng lô thử nghiệm đầu tiên cho các đồng nghiệp của mình. Xe được sản xuất vào cuối năm 2023 và hiện đang làm thủ tục bàn giao xe cho nhân viên Bộ Tài chính. Tôi biết chắc chắn rằng một chiếc xe như vậy đang đứng trước Hội đồng Liên bang Liên bang Nga”, người đứng đầu cơ quan quan ngại cho biết.
Lada Aura chính thức được trang bị những gì?
Lada Aura đang đến Lada Aura có chiều dài cơ sở tăng 25 cm so với Lada Vesta, khả năng cách âm được cải thiện, tựa tay phía sau có thể thu vào, nội thất bọc da thật màu trắng, hệ thống âm thanh cao cấp và vô lăng có sưởi hai tông màu. Aura có động cơ 1,8 lít, công suất 122 mã lực, gắn hộp số CVT. Serial Lada Aura, ngoài túi khí, cũng sẽ nhận được hệ thống ổn định ESP.
“Tất nhiên, chúng tôi có kế hoạch sản xuất hơn 500 nghìn ô tô trong năm nay. Đồng thời, vào tháng 5, chúng tôi sẽ khởi động một dây chuyền sản xuất ở Izhevsk, nơi Largus sẽ sản xuất một chiếc xe hơi hiện đại, tiện nghi. Cộng với một nhà máy ở St. Petersburg. Nhìn chung, thương hiệu Lada và các thương hiệu phụ của nó chắc chắn sẽ đủ cung cấp cho quan chức các cấp, cả liên bang và khu vực”, Sokolov nhấn mạnh.
Do chiều dài cơ sở tăng lên nên chiều dài của Lada Aura sẽ là 4660 mm. Điều này sẽ cho phép nó chiếm một vị trí trong phân khúc C, nơi thường được gọi là “hạng golf”. Thêm 250 mm được cung cấp ở hàng ghế thứ hai. Nhờ đó, Aura có thể cạnh tranh về không gian ngay cả với các mẫu sedan hạng D: Kia K5, Hyundai Sonata, Toyota Camry v.v. Dù phải thừa nhận rằng bản thân Lada Vesta không phải là một chiếc xe nhỏ, đặc biệt là so với B- xe đẳng cấp. Giá chính xác của Lada Aura vẫn chưa được công bố nhưng chủ tịch AvtoVAZ trước đó đã báo cáo rằng nó sẽ vượt quá 2 triệu rúp.
“Điều này rất thoải mái, không tệ hơn so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài”, Bộ trưởng Tài chính Siluanov cho biết.
Lada Aura có thể không chỉ được các nhân viên chính phủ quan tâm - AvtoVAZ có kế hoạch phát hành phiên bản đơn giản hóa cho đội xe taxi. Theo báo cáo, biến thể này sẽ được trang bị động cơ 106 mã lực, hộp số tay và nội thất bọc vải.
Chúng tôi có thể nói rằng quyết định tạo ra một chiếc xe như vậy là muộn màng. Trong khi các khu vực, bằng chi phí của nhà nước, đang bổ sung những chiếc SUV nước ngoài quá đắt tiền cho gara của họ, thì các nhà sản xuất ô tô Nga lại tránh xa chủ đề này. Nhưng thà có còn hơn không.
Trong khi đó, tại AvtoVAZ, công việc đang tiến hành khẩn trương để phát triển một mẫu crossover dựa trên Vesta. Trên thực tế, nó sẽ là một chiếc ô tô chạy trên nền tảng mới. Các cuộc đấu thầu cung cấp linh kiện đã được công bố.
Một cấu trúc đa tuổi cũng đã hình thành. Trữ lượng cá tầm Nga ở Biển Azov đã tăng từ gần 0 lên 2 nghìn tấn trong 9 năm qua do tăng cường bảo vệ tài nguyên sinh vật thủy sinh và tăng thả cá con.
Trong giai đoạn từ 2014 đến 2023, trữ lượng cá tầm Nga đã tăng từ gần như bằng 0 lên mức 2 nghìn tấn, đồng thời hình thành cơ cấu dân số nhiều lứa tuổi. Những con cá tầm dài hơn 120 cm và nặng 15-20 kg lại bắt đầu được tìm thấy ở biển Azov.
Sự phục hồi dần dần của quần thể cá tầm Azov kể từ năm 2014 có liên quan đến việc tăng cường bảo vệ tài nguyên sinh học của Biển Azov và sự gia tăng số lượng cá tầm con được thả ra từ các trại giống cá.
Xem xét triển vọng về tình trạng quần thể cá tầm cho đến năm 2030-2040, người ta có thể mong đợi sự tiếp tục của xu hướng phục hồi dần dần quần thể cá tầm ở Biển Azov.
Biển Azov rửa sạch bờ biển của một số vùng của Nga. Đây là vùng biển nông nhất thế giới, độ sâu không vượt quá 13,5 m. Sự gia tăng độ mặn của biển Azov bắt đầu từ năm 2007-2008, với mức tăng trung bình 0,25 ppm mỗi năm. Các nhà khoa học trước đây xác định sự tăng trưởng của quần thể sứa là một trong những biểu hiện của việc độ mặn tăng lên. Theo các chuyên gia, nguyên nhân khiến lượng muối trong nước tăng lên là do lượng nước ngọt chảy từ sông Don giảm, lưu vực có lượng mưa ít hơn đáng kể trong những năm gần đây.
Trung Quốc không còn quá cần thiết nữa, Nga đã xuất hiện sản xuất thiết bị trọn chu kỳ (full-cycle) “với giá châu Á”
Tập đoàn GS triển khai sản xuất thiết bị chìa khóa trao tay tại Nga - từ thiết kế đến sản xuất hàng loạt. Công ty tuyên bố rằng sản xuất ODM trong nước có khả năng cạnh tranh với các sản phẩm châu Á, bao gồm cả về giá cả, điều này sẽ cho phép các nhà cung cấp thiết bị điện tử của Nga không phụ thuộc vào địa điểm nước ngoài và tổ chức sản xuất sản phẩm của họ ở Nga.
Sản xuất độc lập nhập khẩu Tập đoàn GS của Nga đã thông báo cho CNews về việc triển khai sản xuất thiết bị và điện tử sử dụng mô hình ODM hoặc Nhà sản xuất thiết kế gốc. Không giống như mô hình OEM (Nhà sản xuất thiết bị gốc), trong đó nhà sản xuất chỉ đơn giản là sản xuất sản phẩm theo tài liệu kỹ thuật do khách hàng cung cấp, mô hình ODM hàm ý một chu trình sản xuất hoàn chỉnh hơn nhiều. Tập đoàn này đã có một số khách hàng nhưng không tiết lộ tên của họ cũng như loại thiết bị mà công ty sẽ phát triển và sản xuất cho họ.
Trên thực tế, mô hình ODM bắt đầu bằng việc phát triển thiết kế thiết bị. Nó cũng liên quan đến việc mua tất cả các thành phần cần thiết trực tiếp từ nhà sản xuất và tất cả các giai đoạn sản xuất khác - cuối cùng, khách hàng nhận được sản phẩm hoàn toàn sẵn sàng để bán.
Đại diện của tổ chức nói với CNews, các dịch vụ mà Tập đoàn GS sẽ cung cấp theo mô hình ODM bao gồm phát triển tài liệu thiết kế, lựa chọn thiết bị, tổ chức hậu cần đa phương thức, sản xuất các bộ phận nhà ở, lắp đặt bảng mạch in, thử nghiệm thành phẩm cũng như cài đặt các phần mềm cần thiết. Cùng với đó, công ty sẽ cung cấp bao bì tại nhà máy riêng lẻ cùng với dịch vụ hậu mãi và sẽ hỗ trợ thủ tục lấy ý kiến từ Phòng Thương mại và Công nghiệp.
Sản xuất thiết bị điện tử ODM quy mô lớn mở tại Nga
Như CNews đã viết, kế hoạch chuyển sang mô hình ODM của tập đoàn lần đầu tiên được biết đến vào tháng 6 năm 2023. Nhà máy dự kiến sẽ hoạt động vào cuối năm 2023. Trước đây, GS Group đóng vai trò là nhà sản xuất theo hợp đồng, tham gia lắp đặt các bộ phận trên bảng mạch in và lắp ráp cuối cùng của thiết bị.
Tiền là chính Các nhà phát triển thiết bị điện tử của Nga trong phần lớn các trường hợp đều đặt hàng sản xuất sản phẩm của họ ở nước ngoài, thường là ở các nước châu Á. Lý do rất đơn giản - nó hầu như luôn rẻ hơn, kể cả khi tính đến hậu cần .
Điều này áp dụng cho cả hai mô hình sản xuất – OEM và ODM. Nhân tiện, điều thứ hai là phổ biến nhất ở Trung Quốc.
GS Group nói với các biên tập viên rằng tập đoàn này có thể cạnh tranh với các nhà cung cấp Trung Quốc về chi phí dịch vụ và chất lượng của họ. Maxim Ostroumov, giám đốc thương mại của GS Group, nói với CNews: “Chúng tôi cung cấp dịch vụ phát triển và sản xuất các sản phẩm REP (công nghiệp vô tuyến điện tử) hiện đại và thực hiện việc này với mức giá không vượt quá chi phí của các dịch vụ tương tự ở Trung Quốc”.
Ostroumov nhấn mạnh rằng việc nắm giữ, cùng với những việc khác, sẽ giúp khách hàng của mình thu thập “gói tài liệu đầy đủ và chính xác” để đưa thiết bị của họ vào sổ đăng ký điện tử Nga do Bộ Công thương giám sát.
Một khởi đầu Theo Maxim Ostroumov, ngay sau khi triển khai mô hình sản xuất ODM, tập đoàn GS đã ký 5 hợp đồng sản xuất hàng loạt thiết bị. Ông không chỉ rõ thiết bị nào sẽ được các chuyên gia của tổ chức tạo ra từ đầu; ông cũng không tiết lộ tên của các công ty đã ký hợp đồng. Ostroumov chỉ lưu ý rằng công ty hiện đang đàm phán với bảy thương hiệu điện tử khác.
Về khối lượng sản xuất, như đại diện của GS Group đã nói với các biên tập viên, năng lực của công ty cho phép sản xuất tới 1 triệu thiết bị khách và hơn 100 nghìn máy chủ mỗi năm.
Tuy nhiên, rõ ràng, việc nắm giữ không có ý định chỉ dựa vào khả năng của chính mình. “Theo kế hoạch, việc sản xuất sẽ diễn ra tại các cơ sở hiện có của Tập đoàn GS và nếu cần, chúng tôi sẽ sử dụng các cơ sở của đối tác”, Ostroumov nói với Kommersant, đồng thời nói thêm rằng các khoản đầu tư của công ty vào việc mở rộng năng lực để có thể triển khai sản xuất ODM trong 5 năm gần đây lên tới khoảng 1,1 tỷ rúp.
Chưa phải là một kế hoạch mang lại nhiều lợi nhuận Các chuyên gia được ấn phẩm phỏng vấn tin rằng ở giai đoạn đầu tiên, việc nắm giữ, mặc dù đã được đảm bảo, vẫn sẽ không thể cung cấp chi phí công việc tương đương với mức giá mà các nhà sản xuất châu Á đưa ra. Đặc biệt, theo tính toán của Sergei Ovchinnikov, giám đốc công ty Norsi-Trans, mức chênh lệch sẽ là 20-30%, không nghiêng về Tập đoàn GS. Và điều này cuối cùng sẽ được phản ánh trong giá thành cuối cùng của sản phẩm mà người tiêu dùng sẽ thấy trên thẻ giá.
Nhưng trong tương lai, Ovchinnikov nói với ấn phẩm, nếu năng lực sản xuất được tận dụng tối đa, giá có thể giảm.
Các doanh nghiệp Moscow tiếp tục cung cấp hàng hóa thay thế nhập khẩu cho thị trường nội địa. Trong số đó có các sản phẩm có chip RFID, được sử dụng để thanh toán chi phí đi lại trên phương tiện giao thông công cộng, thẻ làm việc, thẻ xã hội và chìa khóa khách sạn.
Vào năm 2023, việc sản xuất thẻ RFID cho xe cộ sẽ tăng gấp đôi. Chúng được gắn vào kính chắn gió. Người đọc nhận ra các thẻ và cho phép xe đi qua. Sản phẩm cũng được sản xuất cho các dự án đô thị có ý nghĩa xã hội, chẳng hạn như thẻ Muscovite, Moskvenok, Troika và EMIAS.
Ngoài ra, một đầu đọc đã được phát triển cho các thẻ xã hội có gắn thẻ dành cho người khuyết tật. Thiết bị này giúp họ trả tiền vé và giữ cho đèn giao thông luôn xanh khi băng qua các giao lộ.
Thành phố hỗ trợ ngành công nghệ cao - giúp các doanh nghiệp thâm nhập thị trường xuất khẩu, cung cấp các khoản vay và lợi ích.
Hóa ra Nga có một thứ như vậy: Ruselectronics giới thiệu một dòng tụ điện chip mới, và chúng ngang tầm với các loại tương tự trên thế giới
Những lâu đài trên không mà các quan chức phương Tây và giới truyền thông xây dựng cho công chúng chưa giác ngộ của họ đang sụp đổ một cách đều đặn đáng ghen tị. Và đôi khi, những cử chỉ được tiết lộ trong đó các chính trị gia và nhà xuất bản nổi tiếng nhất có thể bị chết đuối. Gần đây, một trong số đó đã được Rostec khai trương, trưng bày tại triển lãm một số sản phẩm mới của tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga trong lĩnh vực liên lạc vô tuyến.
Nga cũng có cái này Vào ngày 16 tháng 4, tại triển lãm ExpoElectronics-2024, công ty Ruselectronics của tập đoàn nhà nước Rostec lần đầu tiên trưng bày một dòng tụ điện chip mới của Viện nghiên cứu Girikond.
“Các tụ điện do doanh nghiệp tạo ra không hề thua kém về đặc tính so với các tụ điện tương tự trên thế giới hiện tại<...>, trong điều kiện hạn chế trừng phạt, cho phép chúng tôi tiếp tục công việc hiện đại hóa hiện có và tạo ra các thiết bị điện tử nội địa mới”, Phó Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu Phát triển Kinh doanh Girikond Alexandra Kryazheva cho biết.
Các sản phẩm này có thể được sử dụng như một phần của thiết bị kín mạnh mẽ dùng cho truyền hình, vô tuyến và định vị vệ tinh cũng như trong các thiết bị điện tử hoạt động trong điều kiện bức xạ điện từ. Chúng ta sẽ nói thêm về các đặc điểm của sự phát triển trong nước.
Ảnh từ trang web Ruselectronics
Có điều gì đó đáng ngạc nhiên Tụ điện chống ồn tham chiếu được bảo hộ K10-85 của Nga lần đầu tiên được trưng bày tại triển lãm. Chúng được thiết kế để triệt tiêu nhiễu trong dải tần từ 300 kHz đến 1000 MHz. Điều này cho phép chúng được sử dụng, trong số những thứ khác, trong lĩnh vực điện tử. Các sản phẩm có thể duy trì các đặc tính hiệu suất trong 25 nghìn giờ hoạt động.
Công ty cũng tạo ra tụ gốm K15-39 với điện áp định mức từ 1 đến 10 kV. Chúng có thể được sử dụng trong các thiết bị hoạt động ở dải tần từ 3 đến 3.000 MHz. Các sản phẩm vẫn hoạt động ở nhiệt độ từ –60 đến +125 °C. Chúng có thể hoạt động ít nhất 20 nghìn giờ ở chế độ hoạt động tối đa cho phép. Thời hạn sử dụng: ít nhất 25 năm.
Một huyền thoại khác đã bị xua tan Và ở đây chúng ta nhớ lại những tuyên bố vô căn cứ của Hoa Kỳ và phương Tây, vốn nghi ngờ ngành công nghiệp quốc phòng Nga. Trước đó, Bộ trưởng Thương mại Mỹ Gina Raimondo đã đưa ra tuyên bố mang tính khiêu khích.
“Nga sử dụng chip từ máy rửa bát và tủ lạnh trong bể chứa của mình”, cô ấy đã nói với một phiên điều trần tại Thượng viện.
Và rồi đột nhiên hóa ra Nga không tháo rời các thiết bị gia dụng thành các bộ phận mà tạo ra thứ gì đó mạnh hơn nhiều và không dễ bị ảnh hưởng bởi các hệ thống tác chiến điện tử của phương Tây.
Trước đó, chúng tôi đã đề cập đến mô-đun vệ tinh Kometa-M, nhờ đó Geranium không bị ngăn chặn liên lạc vệ tinh. Nhân tiện, mô-đun đó cũng làm được điều tương tự với thiết bị điện tử. Các sản phẩm mới được trưng bày tại triển lãm đều cùng chủng loại nhưng tốt hơn.
Nhưng chỉ lặng lẽ thôi, thông tin này chỉ dành cho giới thượng lưu. Và đối với những người khác, chúng tôi giả vờ rằng ngành công nghiệp quốc phòng Nga chỉ tồn tại nhờ máy giặt và tủ lạnh. Rồi lại có người bày tỏ sự lo lắng trước những điều bất ngờ.
Tàu khoa học “Nhà nghiên cứu Caspian” của chi nhánh Volga-Caspian thuộc Viện Nghiên cứu Thủy sản và Hải dương học Toàn Nga (VNIRO) đã chuyển sang sử dụng hệ thống thông tin vệ tinh nội địa “Gonets” để gửi báo cáo hàng ngày của tàu dưới dạng điện tử. Điều này đã được Cơ quan báo chí thống nhất của Rosrybolovstvo đưa tin vào ngày 14 tháng 5.
Như cơ quan này nhấn mạnh, đây là trải nghiệm đầu tiên về việc sử dụng “Messenger” cho những mục đích này trên tàu khoa học; trước đây hệ thống này chỉ được sử dụng bởi các tàu đánh cá.
Trong tương lai, nó có kế hoạch mở rộng việc sử dụng thông tin liên lạc trong nước trong đội nghiên cứu. Việc tích hợp các dịch vụ sẽ diễn ra trên các tàu tham gia Cuộc thám hiểm vĩ đại của châu Phi để nghiên cứu trữ lượng cá và giáp xác ngoài khơi lục địa.
Rosrybolovstvo cũng nhắc nhở rằng kể từ đầu năm 2024, Trung tâm Hệ thống Thông tin và Giám sát Nghề cá (CSMS), cùng với Công ty Cổ phần Hệ thống Vệ tinh Gonets, đã tích cực làm việc để chuyển các tàu sử dụng liên lạc vệ tinh trong nước để gửi báo cáo hàng ngày về tàu (SD) từ máy tính. Tạp chí câu cá điện tử" (PC ERZh).
