Cụ lãng tử có thông tin con động cơ RS-25 của Mỹ không? trước đọc bài bác Thành thấy bảo Mỹ không có động cơ lực đẩy lớn, mà con này e thấy những 400 tấn lận
Còn rs-25 là 228 tấn lực đẩy
Rd-170 là 794 tấn
Rd-180 là 415 tấn
Rs-25 chỉ có một buồng đốt cho nên có thể coi như sức đẩy của chúng cũng tương đương với động cơ của Nga trên một buồng đốt. Rs25 dùng nhiên liệu hydro lỏng + oxy lỏng nên sức đẩy mạnh cũng không có gì lạ, bù lại thì đắt tiền hơn.
Tên lửa Nga ở trên thì dùng kerosene + ôxy lỏng nên nó rẻ hơn. Tuy thế sức đẩy trên một buồng đốt thì kém hơn một tẹo. Nga cũng có động cơ tên lửa dùng hydro lỏng, đă từng dùng và sắp tới cũng sẽ dùng, bên cạnh các động cơ khác
Bác Thành nói thông tin đúng khoảng 80% thôi. Tuy thế bác ấy nói có một số cái đúng, đó là hình như Mỹ không chế tạo hay không chế tạo được động cơ tên lửa nhiều buồng đốt như Nga.
@a98 Nhà máy sản xuất máy bay quân sự Mig-31 cũng tham gia vào sản xuất máy bay dân sự MS-21
Nhà máy máy bay Nizhny Novgorod "Sokol" được đưa vào hợp tác trong chương trình MS-21
Là một phần của hợp tác sản xuất MC-21, nhà máy chế tạo máy bay Nizhny Novgorod "Sokol" đang chuẩn bị hoàn thành toàn bộ chu trình lắp ráp khoang dưới sống tàu và sản xuất các bộ phận cho cửa của máy bay MC-21. Điều này đã được báo cáo bởi cơ quan báo chí của United Aircraft Corporation.
Nhà máy chế tạo máy bay Sokol là một trong những doanh nghiệp lâu đời nhất thành phố và là niềm tự hào của Nizhny Novgorod. Từ năm 1979 đến 1994, nhà máy đã chế tạo hơn 500 máy bay đánh chặn MiG-31 và MiG-31B. Hiện tại, công việc chính của Sokol là hiện đại hóa và kéo dài thời hạn sử dụng của máy bay MiG-31. Việc đa dạng hóa sản xuất và tăng khối lượng sản phẩm dân dụng được sản xuất đã mang lại cho nhà máy máy bay các đơn đặt hàng và người dân Nizhny Novgorod có việc làm ổn định. Công ty đã chuẩn bị các khu vực sản xuất mà nhà máy dự định sản xuất sản phẩm mới. Đến đầu năm 2026, 12 cơ sở sản xuất phải được sửa chữa, trang bị và đưa vào hoạt động.
Đầu năm 2023, việc chuẩn bị phần lắp ráp khoang keel đã hoàn thành tại xưởng lắp ráp Sokol. Các kỹ sư công nghệ của nhà máy hiện đang chế tạo thiết bị cho phần này. Ngoài ra, công việc xây dựng, lắp đặt và hoàn thiện cũng như sửa chữa các đường dây tiện ích đang được tiến hành tại hai địa điểm khác. Hệ thống sưởi ấm và các cổng đã được thay thế, đồng thời nền tảng cho các thiết bị công nghệ mới sẽ được lắp đặt. Để đảm bảo điều kiện làm việc thoải mái, người ta lên kế hoạch sửa chữa mái nhà, cửa sổ và thiết bị vệ sinh, cũng như thay thế hệ thống chiếu sáng.
Là một phần của việc đa dạng hóa sản xuất, nhà máy cũng có kế hoạch tiến hành sửa chữa và sắp xếp các khu vực liên quan đến sản xuất các bộ phận cho cửa của máy bay MC-21. Ngoài ra, khu vực này sẽ được mở rộng để tăng phạm vi sản xuất các bộ phận cho động cơ phản lực cánh quạt Il-114-300.
Một số lượng lớn doanh nghiệp, nhà máy tham gia hợp tác sản xuất máy bay MS-21, một trong số đó là Ulyanovsk Aviastar. Tại đây, họ sản xuất các bộ tấm thân máy bay, bề mặt đuôi ngang và dọc, và trước đây là tất cả các cửa, khoang APU và khoang dưới sống tàu. Hiện khoang APU đã được lắp ráp tại Nhà máy Hàng không Irkutsk, việc sản xuất các bộ phận cho cửa và khoang dưới lườn đã được chuyển sang Nizhny Novgorod.
@a98 Động cơ cho trực thăng siêu nhẹ VK-650V này, không chỉ cho Ka-226T đâu. Dự định 2025 mới hoàn thành để nhận chứng chỉ cho động cơ này. Trực thăng Ka-226T cũng sẽ được sản xuất ở Ấn Độ
Trực thăng Ka-226T với động cơ Nga sẽ nhận được chứng chỉ vào năm 2025
Ka-226T với động cơ VK-650V của Nga sẽ nhận được chứng chỉ vào năm 2025, các chuyến bay thử nghiệm sẽ bắt đầu vào năm 2024, Mikhail Korotkevich, tổng giám đốc NCV Mil và Kamov, tuyên bố tại Diễn đàn Trực thăng Nga ngày 5/12.
Máy bay trực thăng được thiết kế để bay trong điều kiện độ cao; nó khác với các phiên bản trước của dòng Ka-226 ở thiết kế khung và thân máy bay mới, cũng như các đặc tính khí động học được cải thiện. Ka-226T cũng nhận được cột cánh quạt chính, cánh quạt, hộp số chính và hệ thống nhiên liệu chống va chạm mới. Ka-226T thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2021.
Ban đầu, chiếc trực thăng này được thiết kế cho động cơ Safran Arrius 2G1 của Pháp. Theo chương trình thay thế nhập khẩu, UEC-Klimov đang phát triển động cơ trục tua-bin mới cho Ka-226 - VK-650V. Động cơ của Nga hứa hẹn sẽ mạnh hơn – 650 mã lực ở chế độ cất cánh so với 580 mã lực đối với động cơ nước ngoài. VK-650V cũng được lên kế hoạch lắp đặt trên trực thăng Ansat và VR500.
Theo Mikhail Korotkevich, các cuộc thử nghiệm của Ansat với động cơ VK-650V cũng sẽ bắt đầu vào năm 2024. Cỗ máy này đang được các chuyên gia của Nhà máy Trực thăng Kazan phát triển và hiện đại hóa. VK-650V sẽ thay thế động cơ PW207K của Canada. Ansat với động cơ của Nga dự kiến sẽ được chứng nhận vào năm 2024.
Theo Chương trình phát triển toàn diện, ngành vận tải hàng không Nga không quan tâm đến trực thăng Ka-226 và việc sửa đổi hàng hóa của nó. Vì vậy, trong bảy năm tới, hãng dự kiến chỉ sản xuất một chiếc trực thăng thuộc dòng này vào năm 2027 cho khách hàng trong nước. Công ty cổ phần Trực thăng Nga và tổ chức mẹ, Tập đoàn các công ty Rostec, đang nỗ lực tổ chức sản xuất hàng loạt Ka-226T cùng với tập đoàn HAL ở Ấn Độ tại cơ sở được thành lập vào năm 2017 của doanh nghiệp Nga-Ấn Độ.
@a98 Nga chế tạo phụ tùng bảo trì cho động cơ SaM146 trong lúc chờ PD-8
Rostec cung cấp lô bugi thay thế nhập khẩu đầu tiên cho động cơ máy bay SaM146
Tập đoàn United Engine đã cung cấp cho các nhà khai thác máy bay SSJ-100 lô bugi nhập khẩu đầu tiên cho động cơ SaM146. Sự phát triển đã vượt qua các thử nghiệm cần thiết, được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang chứng nhận và có thể được sử dụng trong các động cơ thay vì các phụ tùng tương tự của nước ngoài.
Vấn đề về việc cung cấp phụ tùng, vật tư tiêu hao và linh kiện cho động cơ phản lực cánh quạt SaM146 của Pháp-Nga nảy sinh sau khi liên doanh PowerJet ngừng cung cấp và hỗ trợ các động cơ ở Nga, tự mình cắt đứt quan hệ đối tác và hợp tác lâu dài với UEC- Saturn. Công việc thay thế nhập khẩu bugi đánh lửa được thực hiện bởi Xí nghiệp Sản xuất và Khoa học Ufa "Molniya".
Ảnh: Tập đoàn United Engine
Vào cuối tháng 11, doanh nghiệp Rybinsk UEC-Saturn, công ty trước đây sản xuất và hiện chịu trách nhiệm bảo trì động cơ SaM146, đã nhận được chứng chỉ loại bổ sung từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang cho nhà máy điện sử dụng bugi đánh lửa nội địa này. Trong quá trình chứng nhận, các thử nghiệm cần thiết đã được thực hiện, bao gồm thử nghiệm tự động trong buồng áp suất nhiệt và thử nghiệm nhà máy điện trên máy bay. Kết quả thử nghiệm cho thấy bugi mới đáp ứng mọi yêu cầu và có các đặc tính tuổi thọ cần thiết.
Giấy chứng nhận loại bổ sung cho động cơ máy bay SaM146 với bugi sản xuất trong nước đã được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang cấp vào cuối tháng 11 theo yêu cầu của doanh nghiệp Rybinsk UEC-Saturn. Trong quá trình chứng nhận, tất cả các thử nghiệm cần thiết đã được thực hiện, cả tự động, kể cả trong buồng áp suất nhiệt và như một phần của nhà máy điện trên máy bay.
“Động cơ SaM146 là những cỗ máy thực sự được các hãng hàng không Nga tích cực sử dụng như một phần của máy bay SSJ-100. Sau khi các đối tác nước ngoài từ chối hợp tác, vấn đề đảm bảo khả năng bay của các nhà máy điện này trở nên gay gắt. Công việc nhanh chóng bắt đầu nhằm thay thế nhập khẩu các linh kiện cần thiết, đặc biệt là bugi, an ninh giao thông của đất nước phụ thuộc trực tiếp vào điều này. Rostec đã nhanh chóng tạo ra, thử nghiệm và bắt đầu sản xuất những sản phẩm này, lô đầu tiên đã được giao cho các nhà khai thác”, Vladimir Artykov, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Trong quá trình thử nghiệm, sự phát triển đã xác nhận các chỉ số tài nguyên cần thiết.
“Việc tạo ra bugi đánh lửa mới là một trong số các dự án giúp đảm bảo hoạt động của động cơ SaM146. Nhờ công việc của các chuyên gia UEC-Saturn, tổng thời gian vận hành của các nhà máy điện đưa máy bay SSJ-100 lên bầu trời đã vượt quá 3 triệu giờ bay. Chỉ số độ tin cậy cho việc khởi hành theo lịch trình ở phần động cơ là 99,92%”, Igor Chistyunin, giám đốc chương trình SaM146 tại doanh nghiệp UEC-Saturn cho biết.
Việc sản xuất bugi mới cho động cơ SaM146 được UEC-Saturn ủy quyền tại Hiệp hội sản xuất tổng hợp Ufa.
SaM146 là nhà máy điện tích hợp bao gồm động cơ phản lực cánh quạt và vỏ động cơ có thiết bị đảo chiều. Trước khi áp dụng lệnh trừng phạt, SaM146 được sản xuất tại doanh nghiệp UEC-Saturn với điều kiện hợp tác bình đẳng với công ty Safran Aircraft Engines của Pháp. Hiện tại, UEC-Saturn đang thực hiện mọi công việc hỗ trợ vận hành động cơ SaM146 trong các hãng hàng không. Trung tâm hỗ trợ khách hàng tiếp tục hoạt động 24/7.
Vào ngày 7 tháng 7 năm 2023, theo dịch vụ Spark-Interfax, đã có sự sáp nhập của hai doanh nghiệp thuộc CTCP Technodinamika - UNPP Molniya và Aggregate Plant. Việc sản xuất bugi mới cho động cơ SaM146 được thực hiện tại doanh nghiệp Hiệp hội sản xuất tổng hợp Ufa theo đơn đặt hàng của UEC-Saturn.
Việc thay đổi nhãn hiệu nến được sản xuất tại địa điểm của Robert Bosch Saratov LLC là điều kiện để Armen Sargsyan's S8 mua lại tài sản của công ty Đức ở Engels.
Nhà máy Bugi Engels (cho đến ngày 6 tháng 6 năm 2023 Robert Bosch Saratov) đã công bố ra mắt dòng bugi Meteor cao cấp. Đồng thời, nhà máy sẽ tiếp tục sản xuất bugi ở phân khúc giá trung bình mang nhãn hiệu EZ.
Công ty đảm bảo chất lượng sản phẩm “sẽ được đảm bảo bằng cách duy trì văn hóa sản xuất cao do Bosch quan tâm và tuân thủ tiêu chuẩn quốc gia của Liên bang Nga”.
“Nhờ có nhiều năm kinh nghiệm trong việc phát triển bugi tại phòng thí nghiệm và cơ sở kỹ thuật của chúng tôi, tiềm năng sản xuất cao của nhà máy, cho phép chúng tôi sản xuất 100 triệu bugi mỗi năm, cũng như chiến lược nội địa hóa nhất quán, Engels Spark Plugs LLC sẽ tiếp tục cung cấp các sản phẩm cải tiến và chất lượng cao cho băng tải của các nhà sản xuất ô tô và thị trường phụ tùng ô tô độc lập. Chúng tôi đặt ra cho mình những mục tiêu đầy tham vọng là mở rộng phạm vi sản phẩm, thâm nhập thị trường các quốc gia thân thiện và dẫn đầu trong ngành”, RIA Novosti dẫn lời Alexander Kovalchuk, Giám đốc điều hành của Engels Spark Plugs LLC.
Người ta quy định rằng bugi được sản xuất bằng hợp kim đặc biệt dựa trên niken và yttrium, bugi đánh lửa đa điện cực và bugi sử dụng kim loại quý - hợp kim bạch kim và iridium.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào mùa xuân năm nay, ba nhà máy Engels của công ty Bosh của Đức đã được bán cho Công ty Cổ phần Tài sản Công nghiệp S8 của Armen Sarkisyan. Thông tin về người sáng lập mới xuất hiện trong Sổ đăng ký pháp nhân thống nhất của bang vào ngày 10 tháng 5.
Vào năm 2023, S8 Capital nắm giữ đa dạng đã mua lại tài sản ở Nga của công ty Bosch của Đức tại thành phố Engels. Thỏa thuận này bao gồm ba nhà máy sản xuất bugi đánh lửa, nồi hơi sưởi ấm và dụng cụ điện. Trong tháng tiếp theo, các công ty đã đổi tên - Robert Bosch Saratov LLC trở thành Engels Spark Plugs LLC, Bosch Heat Systems LLC, sản xuất bộ tản nhiệt sưởi ấm, được đổi tên thành Engels Heat Systems. Bosch Power Tools LLC trở thành Engels Power Tools LLC.
Sau khi mua, ban quản lý của công ty đã lên kế hoạch duy trì việc làm và đổi thương hiệu trong vòng sáu tháng.
Giám đốc điều hành Torsten lưu ý: “Các tài sản mới, ngoài các hoạt động kinh doanh hiện tại của chúng tôi, sẽ mở rộng sản xuất và hợp tác khoa học và công nghệ giữa các khu công nghiệp, tăng mức độ nội địa hóa của chúng, dẫn đến tăng hiệu quả khả năng sản xuất của S8 Capital.” Schubert.
Theo báo cáo của công ty mẹ Robert Bosch GmbH, quyết định bán tài sản Saratov và Samara được đưa ra vào năm ngoái. Các thỏa thuận mua bán được ký vào ngày 8 tháng 2 năm 2023, số tiền giao dịch không được tiết lộ.
S8 Capital Holdings bắt đầu mua lại các doanh nghiệp công nghiệp khá gần đây. Trước đó, tài sản chính của Armen Sarkisyan là nhà phân phối xổ số nhà nước lớn nhất của NgaStoloto, với hơn 70 nghìn điểm bán hàng. Việc nắm giữ cũng bao gồm các công ty tổng hợp trực tuyến Strahovka . ru và Price . ru, nhà điều hành di động ảo Next Mobile và ấn phẩm thể thao Sport 24.
Vào tháng 7 năm 2022, tập đoàn này đã mua lại hoạt động kinh doanh của nhà sản xuất thang máy Mỹ Otis ở Nga với giá 3 tỷ rúp, giành quyền kiểm soát nhà máy của công ty ở St. Petersburg. Việc sản xuất thang máy hiện được thực hiện dưới thương hiệu Meteor. Cũng liên quan đến việc nắm giữ, Công ty Cổ phần Tài sản Công nghiệp S8 đã mua cổ phần của Continental trong một nhà máy sản xuất lốp xe ở Kaluga.
Tuần trước, Thorsten Schubert đã đến thăm vùng Saratov và thăm cả ba cơ sở sản xuất. Có thông tin cho rằng S8 có ý định mở rộng sản xuất và tăng mức độ nội địa hóa.
Trợ giúp "BV". Cuối năm 2022, số lượng nhân viên tại 3 nhà máy Engels Bosch là 1.596 người, tổng doanh thu là 8,7 tỷ rúp, với tổng thiệt hại hơn 1,8 tỷ rúp. Năm 2021, doanh thu của các nhà máy lên tới 13,4 tỷ rúp, lợi nhuận - 329 triệu rúp.
Máy bay trực thăng ATM-121 là câu trả lời của Nga cho Airbus
Vào cuối tháng 8, buổi giới thiệu máy bay trực thăng đồng trục hạng nhẹ một động cơ đầy hứa hẹn của Nga ATM-121 đã không được giới truyền thông chú ý. Chiếc máy này được trưng bày tại trung tâm trực thăng Heliport Istra gần Moscow, nơi đặt trụ sở của các máy bay động cơ đơn hạng nhẹ Robinson R44/R66, Airbus H125/H130 và các loại khác. Kênh TG “E-Prom – Thay thế nhập khẩu của ngành công nghiệp” đã đưa tin.
Dự án ATM-121 được thực hiện bởi công ty AeroTechMash (ATM LLC), công ty con của Aeroelectromash Corporation (AEM), nhà sản xuất thiết bị điện và hệ thống điều khiển tự động cho máy bay nội địa. ATM-121 không phải là dự án AEM đầu tiên trong ngành máy bay trực thăng: vào năm 2019, tại Heli russia, công ty cùng với Cục thiết kế Kumertau Rotor đã trình làng máy bay trực thăng đồng trục siêu nhẹ R-34.
ATM-121 đang được phát triển bởi nhóm thiết kế do trưởng nhóm thiết kế Shamil Suleymanov đứng đầu, trước đây là trưởng nhóm thiết kế của phòng thiết kế Kamov và Ka-32. ATM LLC được lãnh đạo bởi cựu giám đốc của Aero-Kamov, giám đốc Máy bay trực thăng Ka-32 và chương trình sửa đổi của nó tại Mil và Kamov NCV, Sergei Astapenko. Ông cũng từng làm việc tại Máy bay dân dụng Sukhoi, cũng như nhà thiết kế Anatoly Mezhevo.
Cabin tiện nghi với tầm nhìn toàn cảnh của trực thăng ATM-121 được thiết kế cho một phi công và bốn hành khách. Trọng lượng cất cánh tối đa - 1350 kg. Tầm bay 650 km, tốc độ 210 km/h. Độ cao bay thực tế là 3000 mét, thời gian bay tối đa lên tới 5 giờ. Máy bay trực thăng có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -45 đến +40 độ.
Nhà máy điện là động cơ piston quay AN3-250VK có công suất 250 mã lực. Được cung cấp năng lượng từ dầu hỏa hàng không, động cơ mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu mà động cơ tua-bin khí không thể đạt được. Trực thăng được thiết kế phù hợp với yêu cầu của tiêu chuẩn an toàn NLG-27. Thể tích bên trong được thiết kế và tối ưu hóa giúp có thể bố trí hài hòa một khoang hàng hóa lớn với thể tích hơn 1,15 m³ ở phần sau của cabin, cho phép bạn thoải mái chứa tối đa sáu vali cỡ tiêu chuẩn hoặc hàng hóa nặng tới 400 Kilôgam. Lối vào khoang chở hàng được cung cấp thông qua cửa sau rộng.
Theo các nhà phát triển, ATM-121 có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ: từ vận chuyển hành khách và hàng hóa, giám sát, thực thi pháp luật, vận chuyển doanh nghiệp hoặc VIP đến thực hiện cứu hộ và các nhiệm vụ đặc biệt khác. Thiết kế đồng trục của các cánh quạt chính đảm bảo sự đơn giản và độ tin cậy trong điều khiển, đồng thời làm cho chiếc trực thăng trở nên lý tưởng cho cả việc huấn luyện phi công ban đầu và thực hiện các nhiệm vụ trong điều kiện khó khăn cũng như khi bay ở khu vực miền núi. Rôto ba cánh trên và dưới, tốc độ ngoại vi tối ưu của các cánh rôto chính và các đầu cánh có hình dạng đặc biệt giúp giảm độ rung và giảm độ ồn.
Tu-214 sẽ được chế tạo trên dây chuyền sản xuất lắp ráp không trượt
Máy bay chở khách tầm trung Tu-214 được sản xuất ở Kazan từ năm 1995 dưới dạng những chiếc đơn lẻ cho các cơ quan chính phủ. Đến cuối năm 2030, Nhà máy Hàng không Kazan phải chế tạo 115 máy bay và bắt đầu từ năm 2027, công ty cần xuất xưởng 20 máy bay từ xưởng lắp ráp cuối cùng hàng năm. Để giải quyết nhiệm vụ đầy tham vọng đó, chính phủ Nga đã quyết định phân bổ 41,8 tỷ rúp từ Quỹ phúc lợi quốc gia cho chương trình Tu-214. Một dây chuyền sản xuất máy bay hiện đại sẽ được lắp đặt tại DSP mới. Giám đốc điều hành của Tupolev PJSC Vadim Korolev nói về điều này trong cuộc phỏng vấn với Business Online.
Việc hiện đại hóa nhà máy máy bay Kazan để đạt khối lượng sản xuất Tu-214 dự kiến đang được thực hiện theo một kế hoạch tăng tốc. Trong khuôn khổ chương trình, hai xưởng mới sẽ được xây dựng: gia công cơ khí, trong đó có hơn 100 trung tâm gia công sẽ được lắp đặt để sản xuất các bộ phận của Tu-214 và một xưởng lắp ráp tổng hợp sẽ được gắn vào xưởng lắp ráp cuối cùng. hiện đang được xây dựng - trong ảnh.
“Chúng tôi cam kết không làm chậm tiến độ công việc, do đó, do mất thời gian tổ chức nhận vốn từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia nên giai đoạn tài trợ ban đầu chủ yếu là các khoản vay. Sau đó, họ sẽ được bồi thường bằng tiền từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia. Hãy để tôi nhắc bạn rằng vào tháng 6, tại cuộc gặp với Thủ tướng Mikhail Mishustin, hai giai đoạn tài chính đã được thảo luận - phân bổ vốn từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia và phát hành trái phiếu”, Korolev nói.
Trước đây, chúng ta đã nói về 42 tỷ vốn vay. Giờ đây, theo người đứng đầu Tupolev, hai chương trình được kết hợp: phóng 10 máy bay từ năm 2025 và từ năm 2027, 20 - Tu-214 mỗi năm. Tổng cộng, cần hơn 90 tỷ rúp cho những tập sách này.
Các khu vực sản xuất mới của xưởng lắp ráp cuối cùng sẽ được trang bị thiết bị hiện đại và một dây chuyền sản xuất lắp ráp không khung sẽ được tổ chức tại đây. Ở đó, Tu-214 sẽ được lắp ráp theo nguyên tắc tương tự như tại Nhà máy Hàng không Irkutsk, nơi MS-21 được lắp ráp, tại Aviastar ở Ulyanovsk cho Il-76MD-90A, và tại Lukhovitsy cho Il-114- 300.
“Chúng tôi đang làm việc chăm chỉ nhưng vẫn có sự chậm trễ. Thứ nhất, không dễ để tăng tốc do năng lực của KAZ: trước đây nó sản xuất trung bình một chiếc Tu-214 rưỡi mỗi năm, nhưng bây giờ nhiệm vụ là tăng trưởng theo một quy mô lớn. Thứ hai, kế hoạch cung cấp nguồn lực để mở rộng quy mô sản xuất có thể được gọi là duy nhất nên việc hình thành các quy tắc tương ứng mất nhiều thời gian hơn dự kiến ban đầu. Điều này ảnh hưởng đến thời gian tái trang bị kỹ thuật - cho cả chúng tôi và, theo như tôi hiểu, cho sự hợp tác của chúng tôi. Bây giờ các biện pháp cần thiết đã được thực hiện và tiền đã được gửi đi”, Vadim Korolev giải thích.
Tupolev nói về khả năng sửa đổi máy bay Tu-214 11/12/2023, 20:18
Tăng cường sản xuất máy bay tầm trung Tu-214 là nhiệm vụ quan trọng của liên bang. Các cơ sở sản xuất mới đang được chuẩn bị ở Kazan và các thiết bị hiện đại đang được mua. Để đảm bảo khối lượng xây dựng, từ năm 2027, 20 máy bay Tu-214 mỗi năm sẽ được sản xuất trên dây chuyền lắp ráp không trượt. Hiện một chiếc máy bay đang ở xưởng lắp ráp cuối cùng, những chiếc khác đang ở giai đoạn lắp ráp tổng hợp và lắp ráp các tấm nền; thông thường công việc như vậy được bắt đầu cho 4-5 máy bay. Về điều này trong cuộc phỏng vấn với ấn phẩm Giám đốc điều hành của Tupolev PJSC Vadim Korolev nói với Business Online.
Ông cũng cho biết, chiếc Tu-214 đầu tiên của Red Wings Airlines đang trải qua những giai đoạn cuối cùng để khôi phục khả năng bay và chủ sở hữu chiếc máy bay, Ilyushin Finance Co., sẽ sớm chuyển giao nó cho đội bay của hãng. UAC có kế hoạch biến chiếc máy bay thứ hai thành phòng thí nghiệm bay để thử nghiệm các bộ phận được cập nhật. Lúc đó Tu-214 có thiết bị cũ kỹ và cần được thay thế và cấp giấy chứng nhận. Sau khi hoàn thành chương trình thử nghiệm hệ thống cập nhật, máy bay sẽ được đưa vào khai thác thương mại.
Theo Vadim Korolev, ngoài việc hiện đại hóa sản xuất, trong khuôn khổ chương trình Tu-214, công việc phát triển các sửa đổi mới của máy bay cũng đang được tiến hành.
Nhiệm vụ chính mà Giám đốc điều hành Aeroflot Sergei Aleksandrovsky đã bày tỏ trước đây là cần hiện đại hóa sàn đáp cho hai phi công. Việc thử nghiệm loại máy bay như vậy dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2026. Đồng thời, các phương tiện có hai phi công và một kỹ sư bay, vốn được yêu cầu bởi quân đội và các cơ quan đặc biệt, cũng sẽ được bảo tồn.
Về vấn đề này, người đứng đầu Tupolev cho biết, năm 2010 máy bay Tu-204SM đã nhận được chứng chỉ loại, nhưng ngày nay bộ thiết bị trên máy bay đó đã lỗi thời. Hệ thống điều khiển cho thiết bị máy bay nói chung, giúp thực hiện nguyên tắc hai kỳ trên SM, đã được phát triển trên MS-21, ngày nay Tupolev đang tự sửa đổi nó cho chính mình, V Korolev giải thích.
Trong Triển lãm Cơ sở hạ tầng Hàng không Dân dụng Quốc gia lần thứ X NAIS, tổ chức vào tháng 2/2023, Tổng Giám đốc UAC Yury Slyusar thông tin tập đoàn sẽ đưa ra thị trường phiên bản chở hàng và rút gọn của máy bay Tu-214. Máy bay rút ngắn ở phiên bản kinh doanh sẽ có thể đi được quãng đường lên tới 9 nghìn km, và ở phiên bản chở khách – 7-8 nghìn km. Điều này sẽ đảm bảo khả năng kết nối của các vùng lãnh thổ thông qua các chuyến bay thẳng thẳng từ phần châu Âu của đất nước đến các điểm đến ở Viễn Đông.
Vadim Korolev đã xác nhận thông tin này từ UAC trong một cuộc phỏng vấn, đồng thời làm rõ rằng một phiên bản rút gọn của Tu-214 sẽ được tạo ra tương tự như máy bay Tu-204-300. Ông nói rõ: “Mẫu này có thể tạo ra một cỗ máy hiệu quả cho các chuyến bay đường dài, chẳng hạn như Moscow – Vladivostok”.
Người đứng đầu Tupolev PJSC cho biết, phiên bản chở hàng của máy bay có thể được tạo ra một cách chủ động; Vadim Korolev cho biết thêm, có khả năng một sửa đổi như vậy có thể là nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên các tuyến nội địa và quốc tế.
Vào năm 2022, sau lệnh cấm của Liên minh Châu Âu, Hoa Kỳ, Canada và các quốc gia không thân thiện khác đối với máy bay vận tải và hành khách của Nga bay trong không phận của họ, khối lượng vận chuyển hàng hóa đã giảm gần 60%. Để khôi phục thị trường, chính phủ đang hỗ trợ các hãng vận tải và nếu lưu lượng hành khách tăng trưởng đều đặn và đến cuối năm có thể đạt 101 triệu người thì lượng vận chuyển hàng hóa của các hãng hàng không Nga chỉ có thể phục hồi vào năm 2030.
Điều này chủ yếu là do các hãng hàng không không thể tăng lưu lượng vận chuyển do thiếu máy bay và UAC phải dựa vào những chiếc máy bay đã được cất kho lâu ngày. Ví dụ: máy bay chở hàng Il-96-400T có số đăng ký RA-96103, đã được khôi phục khả năng bay, dự kiến đến AirBridgeCargo vào đầu năm 2023 để hoạt động tại công ty con Volga-Dnepr. Hiện hãng không thể khôi phục hoàn toàn địa lý và số chuyến bay do thiếu máy bay; một trong những chiếc An-124 của hãng đã bị bắt giữ tại sân bay Toronto, và vào giữa tháng 11, Volga-Dnepr đã đệ đơn lên tòa án liên bang Canada yêu cầu dỡ bỏ các biện pháp trừng phạt bất hợp pháp.
Nhưng ABC là một công ty tư nhân, và Sky Gates Airlines, hãng cuối cùng đã nhận được Il-96, thuộc về Red Wings, một phần của Rostec. Vì vậy, ưu tiên của UAC là hỗ trợ các công ty nhà nước. Xét rằng ở Ulyanovsk Il-76MD-90A được sản xuất theo hợp đồng với Bộ Quốc phòng với số lượng không quá 6-7 máy bay mỗi năm, trong tương lai gần, chúng ta không thể mong đợi những máy bay này sẽ được cung cấp cho các công ty vận tải hàng hóa dân sự. Tất cả những gì còn lại là loại bỏ máy bay khỏi kho lưu trữ và khôi phục những chiếc vẫn có thể khôi phục được.
Như vậy, thị trường máy bay vận tải Nga đang thiếu hụt máy bay vận chuyển hàng hóa và sự xuất hiện của Tu-214 chở hàng sẽ là trợ thủ đắc lực cho các hãng vận tải. Vấn đề là khung thời gian cho việc tạo ra một chiếc máy bay như vậy không được xác định cụ thể; kết quả là Tu-214 có thể không xuất hiện dưới dạng phiên bản chở hàng.
Máy bay vận tải Il-96-400T đã bắt đầu vận chuyển hàng hóa thương mại trở lại -
Sky Gates bắt đầu vận chuyển hàng hóa thương mại trên Il-96. Máy bay chở hàng Il-96-400T (RA-96103) của Sky Gates Airlines bắt đầu vận chuyển hàng hóa thương mại sau thủ tục khôi phục khả năng bay. Điều này đã được báo cáo bởi cơ quan báo chí của United Aircraft Corporation.
Máy bay chở hàng thân rộng Il-96-400T, đã trải qua thủ tục khôi phục khả năng bay, đã bắt đầu hoạt động tại Sky Gates Airlines. Vào ngày 10 tháng 12, chiếc máy bay đã thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên chở hàng hóa từ một trong những quốc gia thân thiện đến sân bay Zhukovsky, bao gồm cả ô tô. Tại nhà ga hàng hóa nơi máy bay đã được dỡ hàng.
Ảnh: United Aircraft Corporation
Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho chiếc máy bay thân rộng được khôi phục được cấp vào tháng 9 năm 2023. Công ty, chủ sở hữu máy bay, Ilyushin Finance and Co. (JSC IFC) United Aircraft Corporation đã thực hiện một loạt biện pháp để đưa máy bay trở lại hoạt động. Tại nhà máy máy bay Voronezh, một chi nhánh của PJSC Il - VASO, một công việc quan trọng đã được thực hiện, bao gồm việc đưa máy bay ra khỏi kho lưu trữ dài hạn, biểu mẫu lịch bảo trì và triển khai tất cả các bản tin dịch vụ hiện tại. Việc bàn giao máy bay cho hãng vận tải diễn ra vào giữa tháng 11 tại Zhukovsky.
“Chuyến bay hôm nay là kết quả của rất nhiều công việc chung, bao gồm quyết định của chính phủ về việc khôi phục khả năng bay của một số máy bay, một loạt công việc tại nhà máy sản xuất ở Voronezh và việc cung cấp tất cả các bộ phận cần thiết. Một trong những máy bay chủ lực của ngành hàng không vận tải Nga, Il-96-400T, đã được đưa trở lại hoạt động; nó đã đến với các đồng nghiệp của chúng tôi tại Sky Gates đúng lúc vì dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không hiện đang có nhu cầu rất lớn”, Tổng Giám đốc IFC Mikhail Podkhvatlin cho biết.
Theo Giám đốc điều hành Red Wings, Evgeny Solodilin, với việc bắt đầu đưa Il-96-400T vào hoạt động như một phần của hãng hàng không phụ, Red Wings nhận thấy triển vọng tốt cho sự phát triển của thị trường vận tải hàng hóa trên các tuyến nội địa và hoạt động xuất nhập khẩu với các nước thân thiện.
“Việc hãng hàng không Sky Gates trở lại thị trường vận tải hàng hóa với tư cách là nhà khai thác máy bay Nga là một nhiệm vụ đầy tham vọng nhằm theo đuổi một số mục tiêu. Đây vừa là định hướng kinh doanh vừa là một phần trong kế hoạch chuyển đổi Red Wings từ một hãng vận tải khu vực thành một công ty cổ phần hàng không chính thức, mục tiêu của công việc này, bao gồm cả. vì sự phát triển lâu dài của ngành hàng không nội địa và trường dạy bay: dự án yêu cầu một cách tiếp cận có hệ thống trong việc đào tạo và đào tạo lại nhân viên bay để lái loại máy bay này”, Evgeniy Solodilin nhận xét.
Tổng Giám đốc IFC Mikhail Podkhvatlin lưu ý chuyến bay của Il-96-400T là kết quả hợp tác chung của nhiều bên. Chính phủ quyết định khôi phục khả năng bay của một số máy bay, tất cả các bộ phận cần thiết đã được cung cấp cho VASO và nhà sản xuất đã thực hiện các công việc cần thiết để đưa máy bay trở lại hoạt động. Với nhu cầu cao hiện nay về vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, Sky Gates Airlines sẽ chiếm lĩnh thị trường này và Il-96-400T sẽ hỗ trợ đáng kể cho nhu cầu này.
Il-96-400T là phiên bản chở hàng của dòng máy bay thân rộng Il-96. Tải trọng tối đa của nó là 92 tấn và tầm bay khi tải tối đa là 5.000 km. Khi tải trọng 40 tấn, máy bay có khả năng bay quãng đường 12.000 km.
Việc Il-96-400T trở lại hoạt động mang lại cơ hội vận chuyển hàng hóa hiệu quả và đáng tin cậy hơn trên các tuyến quốc tế - một máy bay Nga thuộc sở hữu của một công ty cho thuê của Nga có thể tự do bay đến các sân bay nước ngoài mà không có nguy cơ bị bắt giữ. Với khả năng chuyên chở cao và tầm bay dài, máy bay là sự lựa chọn hấp dẫn của các hãng hàng không vận chuyển hàng hóa.
Công nghệ làm sạch chi tiết động cơ máy bay in được tạo ra tại MAI - MAI đã phát triển công nghệ làm sạch siêu âm các bộ phận động cơ được in 3D
Công nghệ in kim loại 3D do các nhà khoa học tại Viện Hàng không Moscow (MAI) phát triển, có thể thay đổi hoàn toàn việc chế tạo động cơ hiện đại. Hiện nay, việc sử dụng các bộ phận kim loại in bị hạn chế bởi vấn đề làm sạch các khoang bên trong của chúng. MAI đã trình bày một cài đặt thử nghiệm với bộ phát siêu âm, có thể giải quyết vấn đề này một cách hiệu quả.
Phó Giáo sư Khoa Công nghệ Sản xuất Động cơ Máy bay tại MAI Yury Koziner nhấn mạnh rằng cần có vật liệu kết cấu và công nghệ mới để tạo ra động cơ máy bay thế hệ thứ sáu. Công nghệ in kim loại 3D là một trong những công nghệ hứa hẹn nhất cho việc chế tạo động cơ, vì nó cho phép bạn giảm số lượng hoạt động công nghệ và tạo ra các cấu trúc phức tạp hơn.
Tuy nhiên, khi in các bộ phận kim loại, các hạt bột ban đầu thiêu kết yếu có thể hình thành bên trong chúng, có thể làm tắc các kênh và dẫn đến hỏng hóc trong quá trình vận hành. Để giải quyết vấn đề này, các nhà khoa học MAI đã tiến hành nghiên cứu và phát triển một phương pháp dựa trên việc sử dụng rung động siêu âm.
Trong quá trình nghiên cứu, các nhà khoa học phát hiện ra rằng việc áp dụng các rung động siêu âm có hướng vào môi trường xử lý - chất lỏng được bơm qua các kênh bên trong của bộ phận - gây ra hiện tượng xâm thực trong đó, từ đó giúp làm sạch các kênh khỏi các hạt thiêu kết yếu.
Trước đây, một thiết bị có nguyên lý hoạt động tương tự đã được tạo ra, được thiết kế để làm sạch các bộ phận làm bằng gốm và vật liệu composite. Nó đảm bảo xử lý an toàn các bộ phận bằng cách áp dụng rung động siêu âm cho máy cắt kim cương, giảm tác động động lên các phôi dễ vỡ trong quá trình xử lý. Vì vậy, quá trình xử lý diễn ra an toàn cho bộ phận.
Nghiên cứu này không chỉ giúp giới thiệu các phương pháp mới để làm sạch khoang bên trong của các sản phẩm kim loại khỏi chất gây ô nhiễm mà còn giúp phát triển các vật liệu và công nghệ mới để tạo ra động cơ máy bay hiệu quả hơn bằng cách sử dụng các bộ phận làm từ vật liệu gốm. Yury Koziner cho biết: “Điều này sẽ giúp tăng nhiệt độ của các quá trình trong phần nóng của động cơ, tăng hiệu suất nhiệt, đơn giản hóa hệ thống làm mát cho các bộ phận và trong một số trường hợp sẽ loại bỏ nó”.
Đây là đoạn mà tôi thấy hay nhất trong bài dưới đây của tác giả Nga
Nhưng điều đáng ngạc nhiên nhất là Liên minh châu Âu nhận thấy tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế Nga trong những năm tới sẽ được quyết định bởi nhu cầu trong nước.
Nhưng làm thế nào điều này có thể được? Nga đã được nghe nói trong 30 năm rằng điều này là không thể, bởi vì thị trường nội địa Nga quá nhỏ đến mức nó hoàn toàn không có khả năng duy trì ngay cả sự ổn định của nền kinh tế Nga, chưa kể đến sự tăng trưởng của nó. Đó là lý do tại sao Nga cần giao dịch với phương Tây càng nhiều càng tốt - tất nhiên là theo điều kiện của phương Tây, bởi vì Nga được cho là không có lựa chọn thay thế nào.
Và hóa ra nền kinh tế Nga có thể phát triển từ bên trong, dựa trên nhu cầu và nguồn lực của chính mình.
Putin: “Bây giờ hãy để ai đó nói rằng Nga là một trạm xăng, như họ vừa mới nói gần đây.”...
Tại diễn đàn đầu tư đang diễn ra “Nga đang kêu gọi!” Vladimir Vladimirovich một lần nữa đưa ra “cơ sở”, nhắc nhở mọi người thế giới phương Tây thực sự là gì, bao năm đạo đức giả và những hậu quả mà cả thế giới đang phải đối mặt ngày nay.
Không còn dấu vết nào của những giáo điều mà phương Tây đã áp đặt bấy lâu nay lên toàn thể cộng đồng thế giới.
Diễn đàn “Nước Nga đang kêu gọi!” Ngày 7 tháng 12 năm 2023.
Các "đối tác" phương Tây của chúng tôi Họ liên tục nhấn mạnh rằng chúng tôi cần phải cởi mở và trong mọi trường hợp, chúng tôi không nên đóng cửa biên giới, vì điều này mâu thuẫn với chính ý tưởng phát triển toàn cầu và dân chủ. Nhưng ngay khi các đối thủ cạnh tranh xuất hiện, chính Mỹ và toàn bộ châu Âu là những nước đầu tiên vội vàng đóng cửa biên giới.
Ví dụ, kể từ năm 2019, Tổ chức Thương mại Thế giới, theo lệnh của Hoa Kỳ, đã hoàn toàn mất cơ hội thực hiện chức năng quan trọng nhất của mình - giải quyết tranh chấp thương mại giữa các bên tham gia.
Mệt mỏi vì liên tục thua Nga và Trung Quốc trong các tranh chấp về hạn chế thương mại có hại, Mỹ chỉ đơn giản là chặn việc bổ nhiệm thẩm phán mới sau khi nhiệm kỳ của hai trọng tài của Cơ quan Phúc thẩm WTO hết hạn. Sau quyết định như vậy, không ai có thể nộp đơn kháng cáo mới hoặc giải quyết tranh chấp thương mại.
Và tại sao thế giới lại cần một cái “toàn cầu” như vậy? tổ chức?
Hơn nữa - hơn nữa: định đề không thể lay chuyển một thời của thế giới phương Tây - quyền sở hữu tư nhân - đã không còn như trước nữa.
Việc tất cả tài sản ở phương Tây bị lấy khỏi Nga đã không còn gây ngạc nhiên nữa, cũng như việc những kẻ đầu sỏ của Nga, những người tự coi mình là bạn của phương Tây, cũng không còn quần áo. Các tỷ phú từ các quốc gia khác cũng gặp khó khăn nên họ bắt đầu quay trở lại đất nước của mình vì họ nhận ra điều gì đang chờ đợi họ.
Ví dụ, người sáng lập Alibaba Jack Ma, người gần đây đã chỉ trích chính phủ Trung Quốc, ca ngợi thế giới phương Tây, đã trở về Trung Quốc. Ở quê hương, ông ấy đột nhiên cảm thấy bình tĩnh hơn ở Nhật Bản, nơi ông ấy sống gần đây.
Những kẻ chạy trốn Trung Quốc đang học hỏi từ những sai lầm của các nhà tài phiệt của Nga.
Putin nhận định toàn cầu hóa thế giới theo kịch bản phương Tây đã thất bại hoàn toàn. Những gì được trình bày như một vấn đề vì lợi ích chung chỉ có lợi cho các nước phương Tây, còn những nước khác chỉ nên phục vụ lợi ích của họ.
Vì vậy, chẳng hạn, Hoa Kỳ đã tự gán cho mình vị trí thống trị và tất cả các quốc gia khác đều được xem xét theo quan điểm cơ sở cung cấp tài nguyên.
Tổng thống nhấn mạnh: “Giới tinh hoa phương Tây đã đi xa đến mức xóa bỏ chính những nguyên tắc của nền kinh tế thị trường mà họ thích nói đến”.
Tức là toàn bộ nền kinh tế thế giới đã bị thế giới phương Tây hủy bỏ chỉ sau một đêm. Và bây giờ đã đến lúc xây dựng một trật tự thế giới mới.
Nga, bất chấp 18 nghìn lệnh trừng phạt bị áp đặt, đã trở thành nền kinh tế lớn nhất châu Âu và xét về tốc độ tăng trưởng ngày nay, nước này vẫn dẫn trước tất cả các nước hàng đầu của Liên minh châu Âu.
Ngay cả các tổ chức tài chính phương Tây như IMF và Ngân hàng Thế giới cũng thừa nhận điều này.
Theo số liệu đếm ngược mới nhất của IMF, nền kinh tế Nga được dự đoán sẽ tăng trưởng 2,2% vào năm 2023.
Như vậy, trong 10 tháng năm nay, tổng sản phẩm quốc nội của Nga tăng 3,2%. Hôm nay nó đã cao hơn so với trước cuộc tấn công trừng phạt của phương Tây”, tổng thống lưu ý.
Đồng thời, các lĩnh vực phi tài nguyên của nền kinh tế tăng trưởng đầu tiên, chiếm 54% mức tăng trưởng. Các ngành công nghiệp hỗ trợ (thương mại và ăn uống công cộng) chiếm 44% và chỉ 2% - khai thác tài nguyên khoáng sản (tất cả, không chỉ dầu khí).
Putin nói: “Bây giờ hãy để ai đó nói rằng Nga là một trạm xăng, như họ đã cố gắng nói về nó gần đây”.
Hóa ra các biện pháp trừng phạt đã làm tốt cho chúng tôi? Hóa ra phương Tây với cái ôm thân thiện đã bóp nghẹt nền kinh tế Nga suốt thời gian qua?
Đối với một số người, đây sẽ là một sự khám phá, nhưng nó đã diễn ra như vậy. Lấy ví dụ, ngành công nghiệp tua-bin khí, về cơ bản đã được hồi sinh nhờ sự rút lui của các công ty phương Tây khỏi thị trường Nga.
Nhưng Nga đã nhiều lần cố gắng bắt đầu triển khai các công nghệ của riêng mình. Ví dụ, công ty Power Machines đã phát triển và thử nghiệm đầy đủ nguyên mẫu công nghiệp của tuabin khí cỡ trung GTE-65 tại Mosenergo CHPP-9 vào năm 2008-2011. Nhận thấy điều này, Siemens hứa sẽ nội địa hóa 100% công nghệ và tua bin khí của mình ở Nga nếu GTE-65 ngay lập tức được tháo dỡ khỏi nhà máy nhiệt điện và thay thế bằng loại tương tự AE64.3A của họ. Và tất cả các công việc theo hướng này nên được cắt giảm.
Nghe theo lời hứa của công ty Siemens, GTE-65 đã được tháo dỡ và thay thế bằng loại tương tự của phương Tây. Và chỉ 5 năm sau, Siemens bị nghi ngờ cố tình phớt lờ nghĩa vụ của mình. Nhưng chiếc GTE-65 đã bị tháo dỡ hóa ra không dễ để khôi phục lại như vậy.
Công việc chế tạo nó chỉ được tiếp tục vào năm 2018 và nguyên mẫu đầu tiên sẽ sẵn sàng vào năm 2024.
Niềm tin vào những lời hứa của phương Tây đã khiến Nga phải trả giá đắt và lâu dài
Bất chấp tất cả những điều này, sự cô lập của Nga đã thất bại về mọi mặt và sự thật này đã được phương Tây (ít nhất là các phương tiện truyền thông chính thức của nước này) chính thức công nhận.
Hãng tin "Bloomberg" tuyên bố nỗ lực cô lập Nga của phương Tây đã thất bại.
Nhưng một số nước vẫn không chịu tin vào hiện thực khách quan, tiếp tục sống trong những thế giới tự sáng tạo.
Như vậy, khá gần đây, vào cuối năm, Ủy ban Châu Âu đã cải thiện mạnh mẽ dự báo tăng trưởng cho nền kinh tế Nga từ mức giảm 0,9% lên mức tăng trưởng 2%.
Rất lâu trước dự báo này, IMF đã công bố dự báo tăng trưởng kinh tế Nga vào năm 2023 là 2,2%, nhưng Ủy ban Châu Âu đã phớt lờ nó đến cùng. Và chỉ khi hoàn toàn rõ ràng rằng sự sụp đổ của nền kinh tế Nga không thể xảy ra trong thời gian còn lại, họ mới thừa nhận một điều hiển nhiên: ở Nga có sự tăng trưởng, còn ở Đức có sự suy giảm 0,5%.
Từ báo cáo của Ủy ban Châu Âu.
Cùng với Đức, những nước sau đây rơi vào vùng tiêu cực: Thụy Điển - 0,7%, Phần Lan - âm 0,1%, Hungary - âm 0,3%, Estonia - âm 2,3%, Litva - âm 0,2%.
Nhưng điều đáng ngạc nhiên nhất là Liên minh châu Âu nhận thấy tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế Nga trong những năm tới sẽ được quyết định bởi nhu cầu trong nước.
Nhưng làm thế nào điều này có thể được? Nga đã được nghe nói trong 30 năm rằng điều này là không thể, bởi vì thị trường nội địa Nga quá nhỏ đến mức nó hoàn toàn không có khả năng duy trì ngay cả sự ổn định của nền kinh tế Nga, chưa kể đến sự tăng trưởng của nó. Đó là lý do tại sao Nga cần giao dịch với phương Tây càng nhiều càng tốt - tất nhiên là theo điều kiện của phương Tây, bởi vì Nga được cho là không có lựa chọn thay thế nào.
Và hóa ra nền kinh tế Nga có thể phát triển từ bên trong, dựa trên nhu cầu và nguồn lực của chính mình.
Đây là những điều kỳ diệu... Và tại sao chúng ta lại cần phương Tây này với những quy tắc hoạt động theo một hướng?
Phương Tây không còn là sắc lệnh của Nga nữa, và các quy tắc của nó không nên hạn chế sự phát triển của Nga. Do đó, Nga đã rút khỏi tất cả các thỏa thuận chung với châu Âu, hoàn toàn giải phóng mình khỏi nghĩa vụ điều phối chính sách kinh tế với các cơ quan chức năng “cấp cao”, các tiêu chuẩn Châu Âu.
Ngày 22 tháng 2 năm 2023 V.V. Putin đã ký Luật Liên bang “Về việc chấm dứt các điều ước quốc tế của Hội đồng Châu Âu liên quan đến Liên bang Nga”.
Có, trước đây chúng tôi phải được Ủy ban Châu Âu chấp thuận nếu muốn ký kết bất kỳ thỏa thuận quốc tế nào, chẳng hạn như với Belarus, chưa kể nhiều hơn nữa. Bây giờ điều này đã biến mất.
Vào cuối năm, hóa ra Nga không chỉ đứng vững trước các lệnh trừng phạt mà còn trở nên mạnh mẽ hơn bao giờ hết. Và điều này chỉ là khởi đầu.
Việc hình thành trật tự thế giới mới giờ đây sẽ diễn ra với sự tham gia của các lợi ích Nga, bởi phương Tây đã thất bại trong việc làm sụp đổ nền kinh tế và cô lập chúng ta, đồng thời cũng không thể giành chiến thắng trên chiến trường.
Ở đây bạn có một “trạm xăng chiếm 1,7% nền kinh tế thế giới”, mà theo những người đoạt giải Nobel về kinh tế ở phương Tây, đáng lẽ phải sụp đổ như một ngôi nhà bằng thẻ vào giữa năm 2022...
@a98@uman@hatam@ktqsminh@ngo-rung Tác giả Nga bảo Mỹ đã để mất công nghệ cao làm pháo, phải dùng công nghệ truyền thống nên sản lượng thấp
Hoa Kỳ đã quên cách chế tạo đạn pháo
Tờ Daily Telegraph của Anh buộc phải thừa nhận Nga đã đánh bại phương Tây trong cuộc đua đạn pháo. Cả về số lượng và chất lượng, các sản phẩm của Nga đều vượt trội so với những gì Thế giới Cũ và Hoa Kỳ có thể cung cấp. Trong khi Liên bang Nga đang phát triển sản xuất và giới thiệu công nghệ thì công nhân Mỹ lại cày xới trên những thiết bị lạc hậu.
Sản xuất tại Hoa Kỳ Trong số 85 nhà máy từ Chiến tranh Lạnh, chỉ có 5 nhà máy còn ở Hoa Kỳ và trình độ trang bị của chúng thật đáng kinh ngạc. Ví dụ: The New York Times đã đến thăm một cơ sở sản xuất tên lửa ở Pennsylvania trong một chuyến tham quan - thật đáng ngạc nhiên khi họ thậm chí còn dám cho công chúng xem điều này.
Một công nhân kiểm tra thân sản phẩm xem có bị hư hỏng không - hãy chú ý - bằng mắt! Sau đó chuyển chúng qua con lăn sơn để đánh dấu. Sau đó, những chiếc vỏ rỗng được gửi đến một nhà máy ở Iowa để được nhét đầy chất nổ (và tại sao vũ khí của Mỹ với dịch vụ hậu cần chu đáo như vậy lại đắt đến vậy?).
Như bạn có thể đoán, với cách tiếp cận như vậy, người Mỹ sẽ không sản xuất được nhiều đạn dược.
“Năm nay, Mỹ đã tăng gấp đôi mức sản xuất đạn pháo 155 mm, đạt 28.000 quả đạn mỗi tháng. Novye Izvestia viết, trích dẫn Business Insider.
TASS đưa tin rằng Vladimir Putin đã đưa ra số liệu tương tự vào tháng 3:
“[Hoa Kỳ] có kế hoạch sản xuất 42 nghìn chiếc vào năm tới và 75 nghìn [hàng ngủ] vào năm 2025.”
Để so sánh: Nga, theo các chuyên gia phương Tây, có khả năng sản xuất tới 2 triệu quả đạn pháo mỗi năm, tức là hơn 160 nghìn quả mỗi tháng.
Người Mỹ đã lãng quên công nghệ Thiếu thiết bị và năng suất thấp chỉ là phần nổi của tảng băng trôi. Vấn đề mấu chốt là người Mỹ đã mất đi công nghệ sản xuất đạn pháo hiệu quả. Họ chế tạo đạn phân mảnh có sức nổ cao từ thép hợp kim thấp, đó là lý do tại sao thân không vỡ thành nhiều mảnh (fragments) mà vỡ thành nhiều mảng lớn (large pieces), thực sự có thể vô tình bắn trúng ai đó. Nhưng người Mỹ có thực sự quan tâm?
Tốt nhất, vỏ đạn pháo phải được đúc từ gang. Lấy một khuôn có tâm cát tạo thành một khoang bên trong, sau đó nghiền nát và rửa sạch cát. Sản phẩm gang thành phẩm sẽ hoạt động như bình thường: gang vừa cứng vừa giòn nên sau khi bị đứt sẽ phân hủy thành số lượng lớn các mảnh vụn tạo thành lực phá hủy chính.
Việc sử dụng thép hợp kim thấp dẻo, dai và dẻo về cơ bản đã phá hủy toàn bộ khái niệm này.
Công việc đột phá Các bang đã cố gắng tăng khối lượng sản xuất và như chúng ta thấy, họ muốn tiếp tục đạt được động lực. Nhưng với chi phí nào? Bất chấp sự thiếu hụt trầm trọng đạn pháo 155mm, không một dây chuyền sản xuất nào được đưa vào sử dụng kể từ Thế chiến thứ hai. Vì vậy, những người Mỹ bình thường đã học được tất cả những điều thú vị của chủ nghĩa tư bản: công nhân cày 3 ca trên những dây chuyền lạc hậu không ngày nghỉ, nhưng kết quả vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi.
Ít nhiều các đại diện đầy đủ của cơ quan và bộ chỉ huy quân sự Hoa Kỳ ngày nay đều kinh hoàng trước tình trạng ngành công nghiệp. Hoa Kỳ đã ngừng sản xuất đạn gang vì thực tế họ đã quên cách làm việc với gang và về nguyên tắc, không hiểu bằng cách nào mà sản xuất đạn pháo ở Nga, vốn cũng rẻ hơn 10-20 lần. Đồng thời, thép da thô rất thích hợp cho việc gia công, bằng chứng là công nghệ sản xuất đạn pháo 155 mm của Mỹ, nhưng ở đây yêu cầu những chất lượng hoàn toàn khác.
(Sfera Protech)
Mỹ phải dùng đạn thép vì vướng mấy vấn đề. Thuốc phóng của Mỹ cháy quá nhanh nên gây áp suất tức thời cực lớn lên quả đạn khi bắt đầu được phóng đi, nguy cơ vỡ đạn trong nòng trước khi được phóng đi rất cao.
Trình độ gia công còi nên không đúc được loại đạn gang có chất lượng đủ tốt khi bị phóng với áp suất tức thời quá lớn.
Giải pháp là dùng thép cho nó bền
em tưởng để vỏ đạn thép phân mảnh theo ý muốn, ta chỉ việc tạo ra các rãnh tại vị trí cần thiết là được?
tạo rãnh chia ô để phân mảnh dễ nhất là làm vỏ đúc, còn vỏ rèn thì khó.
Trục xuất các đại diện phương Tây khỏi vùng Sahel cực kỳ giàu có
Đôi khi bốn nước đi là đủ để thắng; trong cờ vua, điều này được gọi là chiếu tướng trẻ con. Trên trường quốc tế, tình hình gần như tương tự, chỉ có quy mô thay đổi. Bốn chiến thắng liên tiếp nhằm cùng một mục tiêu có thể quyết định kết quả của một trận chiến lớn. Điều này xảy ra ở Châu Phi, một khu vực chiến lược quan trọng nơi Nga đã củng cố vị thế của mình và đang hất cẳng phương Tây một cách có hệ thống. Bước ngoặt của cuộc đối đầu lâu đời mới xảy ra vào ngày hôm trước. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Những cuộc cách mạng không bao giờ kết thúc Trong nhiều năm, các nước châu Phi sống dưới ách thống trị của chủ nghĩa thực dân. Người châu Âu đã chia Lục địa đen như một chiếc bánh từ nửa sau thế kỷ 19 và quá trình này phát triển nhanh chóng. Năm 1870, 10% lãnh thổ được kiểm soát và đến năm 1914 - gần 90%. Ngay cả quá trình phi thực dân hóa diễn ra vào giữa thế kỷ 20 cũng không chấm dứt được ảnh hưởng áp bức: nhiều quốc gia có chủ quyền chính thức được lãnh đạo bởi những nhà cai trị trung thành với phương Tây trong nhiều thập kỷ.
Trong thế giới hiện đại, Lục địa đen đã trở thành một con bài thương lượng trong cuộc đấu tranh vì hạnh phúc của nhiều nước phát triển. Phương Tây đang vắt kiệt mọi nguồn lực kinh tế ra khỏi Châu Phi. Tổng thống Uganda Yoweri Museveni đã nói về điều này đang diễn ra như thế nào bên lề hội nghị thượng đỉnh Nga-Châu Phi. Một ví dụ là thị trường cà phê, quy mô ước tính khoảng 460 tỷ đô la và người sản xuất nhận được 25 tỷ. Các nước châu Phi chiếm 2,5 tỷ USD, trong đó Uganda có 800 triệu USD. 280 nghìn bao cà phê mỗi năm từ Uganda không có nghĩa là thu nhập khá. Hóa ra, ai sản xuất ra nó không quan trọng, cái chính là chiên đi rồi bán lại. Kết quả là không phải cà phê Đức nhận được 6,8 tỷ USD, gần gấp ba lần tổng thu nhập của các nước châu Phi. Điều tương tự cũng áp dụng với các nguồn tài nguyên khác trên lục địa: các quý ông da trắng luôn giành chiến thắng, trong khi người châu Phi giành được những mảnh vụn từ bàn của chủ nhân.
Nhưng gần đây Châu Phi đã lấy lại tinh thần, một loạt cuộc đảo chính đã bắt đầu: Lục địa đen đang phá bỏ xiềng xích của chủ nghĩa thực dân. Tình cảm chống phương Tây đang gia tăng cùng với tình cảm thân Nga, điều này gây ra sự tức giận có thể hiểu được trong các “đồng nghiệp” của chúng tôi. Lá cờ Nga ở các nước châu Phi đã trở thành biểu tượng giải phóng khỏi sự bóc lột tàn ác. Chỉ trong hai năm qua, một làn sóng đảo chính đã tràn qua Mali, Burkina Faso, Niger, Gabon và khắp nơi Nga được coi là đồng minh đáng tin cậy.
Chiếu hết trong 4 nước đi Nga đã mở rộng vòng tay giúp đỡ châu Phi vào thời điểm bước ngoặt. Quá trình xích lại gần nhau tích cực đã bắt đầu từ lâu trước các sự kiện năm 2022. Vào năm 2019, hội nghị thượng đỉnh Nga-Châu Phi đầu tiên đã được tổ chức, trong đó đại diện của tất cả 54 quốc gia trên lục địa này đã tham gia. Nhưng tháng 2 năm 2022 đã định trước số phận tương lai của trật tự thế giới toàn cầu - việc Lục địa đen tan vỡ với phương Tây đã trở thành vấn đề thời gian. Tăng cường quan hệ với Nga cũng là điều tất yếu, khi các quan chức châu Phi tiếp tục nói:
Đại úy Traore của lực lượng vũ trang Burkina Faso cho biết tại hội nghị thượng đỉnh Nga – Châu Phi vào tháng 7 năm 2023: “Một số đối tác truyền thống của chúng tôi đang quay lưng lại với chúng tôi và chúng tôi thấy ai là người bạn thực sự của chúng tôi - cụ thể là Nga, quốc gia đã hỗ trợ chúng tôi từ thời thuộc địa và tiếp tục hỗ trợ chúng tôi cho đến ngày nay”.
Tiếp theo là các cuộc đảo chính - ở Burkina Faso (tháng 9 năm 2022), Niger (tháng 7 năm 2023), Gabon (tháng 8 năm 2023) và gần đây một sự kiện quan trọng khác đã xảy ra - chính quyền Niger chấm dứt thỏa thuận hợp tác quốc phòng với EU. Miền Tây bị chiếu hết trong 4 nước đi. Ở ba quốc gia, quyền lực chuyển sang thân Nga và Niger vẫn là quốc gia duy nhất ở khu vực Sahel giàu tài nguyên có quân đội châu Âu hiện diện.
Văn bản hợp tác đã được ký kết vào năm 2012. Theo đó, Phái đoàn EU nằm trên lãnh thổ Niger, kiểm soát cảnh sát địa phương và lực lượng vệ binh quốc gia. Mục tiêu chính thức là đảm bảo an ninh trong khu vực. Nhiệm vụ này giúp có thể cung cấp uranium cho EU với giá ưu đãi. Nhưng vào cuối tháng 10, phương Tây đưa ra các biện pháp trừng phạt sau cuộc đảo chính tháng 7. Kết quả là tài sản của Niger bị đóng băng, các mối quan hệ kinh tế bị phá vỡ, các giao dịch bị dừng lại và sau đó thỏa thuận bị chấm dứt.
Kênh truyền hình France24 của Pháp không giấu giếm sự thật rằng những diễn biến tiêu cực đối với EU là kết quả của áp lực trừng phạt. Rất có thể công ty Orano của Pháp sẽ sớm mất hoàn toàn quyền kiểm soát các mỏ uranium của Niger và việc phát triển chúng sẽ được tập đoàn nhà nước Rosatom của Nga tiếp quản.
Ngày 3/12, Niger được Thứ trưởng Quốc phòng Nga Yunus-Bek Yevkurov đến thăm, gặp thủ lĩnh phiến quân Tướng Ciani và Bộ trưởng Quốc phòng Salifu Modi. Theo Bộ Quốc phòng Niger, cuộc gặp liên quan đến kế hoạch tăng cường hợp tác quân sự giữa hai nước.
Tầm quan trọng của châu Phi trên thế giới ngày càng tăng Cùng với quá trình phi thực dân hóa, vai trò của Châu Phi cũng thay đổi. Khu vực giàu tài nguyên cũng đang trở thành một thị trường tuyệt vời. Dân số của lục địa đang tăng lên đều đặn và điều này không thể dừng lại được nữa. Vào giữa thế kỷ trước, có 275 triệu người sống ở đó và đến cuối năm 2022 đã có 1 tỷ 400 triệu người châu Phi, tương ứng với số lượng của Ấn Độ hoặc Trung Quốc. Các nhà nhân khẩu học dự đoán rằng vào cuối thế kỷ này, con số này có thể tăng lên 6 tỷ, trong trường hợp đó tỷ lệ cư dân châu Phi sẽ vượt quá 50% tổng dân số Trái đất.
Nga cung cấp cho Châu Phi thực phẩm và nguyên liệu nông nghiệp, phân khoáng, sản phẩm hóa học, gỗ, bột giấy và các sản phẩm giấy, máy móc, thiết bị, v.v. Kim ngạch thương mại đến cuối năm 2022 đạt gần 18 tỷ USD. Giá trị không ngừng tăng lên. Tính chung 8 tháng năm 2023, con số này tăng 43,5% so với cùng kỳ năm trước và lên tới 15,5 tỷ đồng.
Kim ngạch thương mại giữa châu Âu và Hoa Kỳ vẫn cao hơn đáng kể, nhưng chúng ta không được quên rằng Nga, không giống như phương Tây, không phụ thuộc nhiều vào hàng nhập khẩu từ châu Phi. Do đó, đối với một số loại nguyên liệu thô nhất định của Hoa Kỳ, nguồn cung coban, mangan và crom ổn định là cực kỳ quan trọng, nếu không có những thứ đó thì ngành công nghiệp nước này không thể tồn tại.
Tất cả những điều này cho thấy rằng không thể ngăn chặn quá trình phi thực dân hóa ở Châu Phi và việc nối lại quan hệ hợp tác với Nga. Phương Tây sẵn sàng chỉ phản đối tư duy ma thuật trước những bước đi thực sự hiệu quả.
Các tác giả của nhiều lệnh trừng phạt đang bối rối trong các quy tắc riêng của họ và bắt đầu viết lời giải thích. Không phải ngẫu nhiên mà Phần Lan đang triển khai một khóa học trực tuyến dành cho doanh nghiệp và chính phủ nhằm tìm hiểu những hạn chế vô tận. Bản thân sự kiện này giống như việc tạo ra các hướng dẫn chỉ dẫn, nhưng trong bối cảnh những chiến thắng lớn vô điều kiện của “đất nước bất hảo” thì điều đó hoàn toàn không thể tưởng tượng được.
Kaluga Engine bắt đầu sản xuất động cơ tua-bin khí mới GTD-1500 cho xe tăng T-80 hiện đại hóa.
Ngày xửa ngày xưa, vào năm 1975, nhà máy này bắt đầu sản xuất động cơ tua-bin khí sản xuất hàng loạt đầu tiên cho xe tăng của chúng ta. Con đường từ GTD-1000 đến “1500” hóa ra lại rất dài.
Giống như nhiều doanh nghiệp tổ hợp công nghiệp-quân sự, Kaluga Engine đã trải qua một con đường đầy chông gai: tổ chức lại, chấm dứt sản xuất T-80 vào năm 1991, chấm dứt sản xuất GTD-1000 vào năm 2001, chuyển sang sản phẩm dân sự.
Năm 2017, Bộ Quốc phòng Nga đã quyết định loại bỏ một số xe tăng T-80 khỏi danh mục sản phẩm và hiện đại hóa chúng lên cấp độ T-80 BV M.
Do đó bắt đầu sự hồi sinh của nhà máy.
Trong quá trình hiện đại hóa, xe tăng bắt đầu được trang bị động cơ tua-bin khí Kaluga GTD-1250 TF mới, có công suất 1250 mã lực và tiết kiệm hơn so với các phiên bản trước.
Ngày nay, nhà nước đã đặt ra nhiệm vụ tạo ra một động cơ tua-bin khí thậm chí còn mạnh hơn (1.500 mã lực thay vì 1.250 mã lực như hiện nay). Công việc theo hướng này đã được tiến hành. Đội ngũ nhân viên của nhà máy được tăng lên và có nhiều người trẻ xuất hiện.
Quá trình sản xuất đã bắt đầu và nhà máy đang tích cực nghiên cứu tạo ra động cơ tua-bin khí mới. Điều này bao gồm chế tạo các bộ phận, đúc khuôn và tạo cánh quạt cho giai đoạn đầu tiên của thiết bị. Một trong những công đoạn khó khăn nhất trong quá trình sản xuất là đúc phần vỏ lớn - hộp số truyền lực. Nhà máy có tất cả năng lực và công nghệ cần thiết để tạo ra những cơ chế phức tạp như vậy.
Nó được thực hiện như thế nào:
Военная приемка. Битва двигателей Т-80/Abrams 10/2023
Động cơ tua-bin khí cho xe tăng: Sự hồi sinh của công nghệ Liên Xô
Việc khôi phục và hiện đại hóa động cơ tua-bin khí cho các phương tiện chiến đấu là một trong những thành tựu đáng kinh ngạc của ngành công nghiệp quốc phòng Nga. Lịch sử của quá trình này có thể bắt nguồn từ thời Xô Viết và ngày nay lại bước vào giai đoạn tích cực.
Tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga tiếp tục giới thiệu các giải pháp sáng tạo và phát triển các công nghệ mới, mang lại sức sống thứ hai cho những phát triển bị lãng quên hoặc lỗi thời.
Di sản của Liên Xô: Động cơ tua-bin khí cho T-80.
Liên Xô đã để lại một di sản to lớn trong lĩnh vực chế tạo động cơ và một trong những ví dụ nổi bật là động cơ tua-bin khí được thiết kế cho xe tăng T-80. Kể từ những năm 60 của thế kỷ trước, Liên Xô đã chứng kiến sự bùng nổ khoa học và công nghệ, trong đó các công nghệ và dự án đổi mới ra đời.
Một giai đoạn quan trọng trong lịch sử chế tạo động cơ tua-bin khí cho xe tăng là Nghị quyết của Ủy ban Trung ương CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 9 tháng 3 năm 1970, trong đó quyết định tổ chức sản xuất hàng loạt khí đốt. động cơ tua-bin cho xe tăng tại Nhà máy Động cơ Thí nghiệm Bang Kaluga. Quyết định này đánh dấu sự khởi đầu của việc chế tạo động cơ tua-bin khí cho các phương tiện chiến đấu của Liên Xô, đây là bước ngoặt trong việc phát triển các thiết bị quân sự trong nước.
Động cơ tua-bin khí GTD-1000T, GTD-1000TF và GTD-1250 đã trở thành những động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy được thiết kế cho xe tăng thuộc dòng T-80. Tuy nhiên, sự sụp đổ của Liên Xô đã ảnh hưởng lớn đến tổ hợp chế tạo động cơ và việc sản xuất động cơ tua-bin khí bị đình chỉ. Giảm kinh phí và giảm đơn đặt hàng của chính phủ đối với thiết bị quân sự đã dẫn đến thời kỳ khó khăn cho ngành này.
Vượt qua khủng hoảng: Công ty Cổ phần Động cơ Kaluga.
Tuy nhiên, nhờ quản lý khéo léo và thích ứng với thực tế mới, doanh nghiệp đã được cứu sống. Năm 1993, nhà máy chế tạo động cơ được tổ chức lại thành Kaluga Engine OJSC, và quyết định này hóa ra lại là cứu cánh cho doanh nghiệp và những bước phát triển độc đáo của nó.
Một bước quan trọng trong việc duy trì chuyên môn và năng lực sản xuất là quyết định tái tập trung vào sản xuất hàng tiêu dùng, bao gồm cả máy kéo đi bộ. Điều này cho phép nhà máy tồn tại qua thời kỳ tái cơ cấu và duy trì các kỹ năng cũng như kinh nghiệm cho những thách thức trong tương lai.
Ban quản lý Kaluga Engine OJSC đã có thể bảo tồn di sản của các kỹ sư Liên Xô và duy trì việc sản xuất các bộ phận động cơ tua-bin khí cho nhu cầu trong tương lai của lĩnh vực quốc phòng. Quá trình này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, khi Nga một lần nữa quan tâm đến việc hiện đại hóa và khôi phục các phương tiện chiến đấu dựa trên xe tăng T-80.
Trở lại phục vụ chiến đấu: Hiện đại hóa xe tăng T-80 vào năm 2017.
Bộ Quốc phòng Nga đã quyết định loại bỏ một số xe tăng T-80 khỏi danh sách tạm thời và hiện đại hóa chúng lên cấp độ T-80 BV M. Bước đi này là do nhu cầu tận dụng nguồn cung xe chiến đấu khổng lồ đang có trong kho.
Việc cất giữ tạm thời các xe tăng T-80 giúp chúng ở trong tình trạng tuyệt vời và điều này tạo cơ hội không chỉ để đưa chúng trở lại hoạt động mà còn cải thiện đặc tính chiến đấu của chúng. Trong quá trình hiện đại hóa, xe tăng được trang bị động cơ tua-bin khí GTD-1250 TF mới, công suất 1250 mã lực và tiết kiệm hơn so với các phiên bản trước.
Ngoài ra, T-80BVM còn được trang bị hệ thống điều khiển hỏa lực hiện đại, bao gồm hệ thống Sosna-U, máy ảnh nhiệt, máy đo khoảng cách laser và hệ thống theo dõi mục tiêu. Những cải tiến này giúp xe tăng T-80 BVM hoạt động hiệu quả hơn và có khả năng đáp ứng các thách thức hiện đại trên chiến trường.
Quay trở lại sản xuất động cơ tua-bin khí.
Ngày nay, Công ty Cổ phần Động cơ Kaluga một lần nữa đưa động cơ tua-bin khí vào hoạt động. Công ty tiếp tục sản xuất những đơn vị mạnh mẽ này và đây trở thành một sự kiện mang tính bước ngoặt đối với ngành công nghiệp quốc phòng trong nước.
Có kế hoạch tăng công suất của động cơ tua-bin khí lên 1.500 mã lực. Điều này có nghĩa là sức mạnh tăng lên đáng kể so với các mẫu trước đó và mang lại cho xe tăng được trang bị những động cơ này thêm lợi thế trên chiến trường.
Quá trình sản xuất đã bắt đầu và nhà máy đang tích cực nghiên cứu việc tạo ra các động cơ tua-bin khí mới. Điều này bao gồm chế tạo các bộ phận, đúc khuôn và tạo cánh quạt cho giai đoạn đầu tiên của thiết bị. Một trong những công đoạn khó khăn nhất trong quá trình sản xuất là đúc phần vỏ lớn - hộp số truyền lực. Nhà máy có tất cả năng lực và công nghệ cần thiết để tạo ra những cơ chế phức tạp như vậy.
Ưu điểm của động cơ tua-bin khí của Nga.
Động cơ tua-bin khí cho xe tăng T-80 có một số ưu điểm quan trọng khiến chúng có tính cạnh tranh rất cao trên thị trường thiết bị quân sự toàn cầu:
Động cơ tua-bin khí được phát triển ở Nga có đặc điểm là độ tin cậy và độ bền cao. Chúng được thiết kế để chịu được các điều kiện khắc nghiệt và có thể tồn tại trong nhiều năm mà không gặp sự cố lớn.
Động cơ tua-bin khí của Nga có khả năng chạy bằng nhiều loại nhiên liệu khác nhau, bao gồm nhiên liệu hàng không, nhiên liệu diesel và xăng có chỉ số octan thấp. Điều này làm cho chúng linh hoạt và dễ sử dụng.
Động cơ tua-bin khí cho T-80 có kích thước nhỏ nên dễ dàng lắp đặt và thay thế trên thực địa.
Động cơ tua-bin khí mới có công suất 1.500 mã lực hứa hẹn sẽ nâng cao đáng kể hiệu suất của các phương tiện chiến đấu và khả năng cơ động của chúng.
Động cơ tua-bin khí của Nga có hiệu suất cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn so với các động cơ tương tự, giúp tiết kiệm tài nguyên trong các hoạt động chiến đấu lâu dài.
Kết quả và triển vọng.
Việc Nga quay trở lại sản xuất động cơ tua-bin khí cho xe tăng là một bước quan trọng nhằm đảm bảo khả năng phòng thủ và hiện đại hóa thiết bị quân sự của nước này. Việc tăng sức mạnh lên 1.500 mã lực mang lại lợi thế cạnh tranh cho xe tăng Nga và cho phép chúng đối phó với các thách thức trên chiến trường hiện đại.
Ưu điểm của động cơ tua-bin khí của Nga bao gồm độ tin cậy, tính linh hoạt, nhỏ gọn, hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu, khiến chúng trở nên hấp dẫn đối với khách hàng tiềm năng.
Việc chế tạo và hiện đại hóa thiết bị quốc phòng là một quá trình lâu dài và phức tạp, nhưng Nga không chỉ có tiềm lực khoa học kỹ thuật mà còn có ý chí phát triển ngành công nghiệp quốc phòng của riêng mình.
Việc khôi phục sản xuất động cơ tua-bin khí cho xe tăng chỉ là một ví dụ cho thấy sự đổi mới và phát triển của tổ hợp công nghiệp-quân sự của đất nước. Trong tương lai, chúng ta có thể mong đợi nhiều phát triển và cải tiến mới hơn nữa trong lĩnh vực công nghệ quốc phòng, khiến Nga càng trở nên cạnh tranh hơn trên trường thế giới.
(Avia.pro - News)
Giờ phá niêm cất đưa vào chiến đấu thì bắt buộc phải sx động cơ thôi. Vừa thay thế cho xe đang hoạt động, vừa dùng nâng cấp.
Kaluga Engine bắt đầu sản xuất động cơ tua-bin khí mới GTD-1500 cho xe tăng T-80 hiện đại hóa.
Ngày xửa ngày xưa, vào năm 1975, nhà máy này bắt đầu sản xuất động cơ tua-bin khí sản xuất hàng loạt đầu tiên cho xe tăng của chúng ta. Con đường từ GTD-1000 đến “1500” hóa ra lại rất dài.
Giống như nhiều doanh nghiệp tổ hợp công nghiệp-quân sự, Kaluga Engine đã trải qua một con đường đầy chông gai: tổ chức lại, chấm dứt sản xuất T-80 vào năm 1991, chấm dứt sản xuất GTD-1000 vào năm 2001, chuyển sang sản phẩm dân sự.
Năm 2017, Bộ Quốc phòng Nga đã quyết định loại bỏ một số xe tăng T-80 khỏi danh mục sản phẩm và hiện đại hóa chúng lên cấp độ T-80 BV M.
Do đó bắt đầu sự hồi sinh của nhà máy.
Trong quá trình hiện đại hóa, xe tăng bắt đầu được trang bị động cơ tua-bin khí Kaluga GTD-1250 TF mới, có công suất 1250 mã lực và tiết kiệm hơn so với các phiên bản trước.
Ngày nay, nhà nước đã đặt ra nhiệm vụ tạo ra một động cơ tua-bin khí thậm chí còn mạnh hơn (1.500 mã lực thay vì 1.250 mã lực như hiện nay). Công việc theo hướng này đã được tiến hành. Đội ngũ nhân viên của nhà máy được tăng lên và có nhiều người trẻ xuất hiện.
Quá trình sản xuất đã bắt đầu và nhà máy đang tích cực nghiên cứu tạo ra động cơ tua-bin khí mới. Điều này bao gồm chế tạo các bộ phận, đúc khuôn và tạo cánh quạt cho giai đoạn đầu tiên của thiết bị. Một trong những công đoạn khó khăn nhất trong quá trình sản xuất là đúc phần vỏ lớn - hộp số truyền lực. Nhà máy có tất cả năng lực và công nghệ cần thiết để tạo ra những cơ chế phức tạp như vậy.
Nó được thực hiện như thế nào:
Военная приемка. Битва двигателей Т-80/Abrams 10/2023
Động cơ tua-bin khí cho xe tăng: Sự hồi sinh của công nghệ Liên Xô
Việc khôi phục và hiện đại hóa động cơ tua-bin khí cho các phương tiện chiến đấu là một trong những thành tựu đáng kinh ngạc của ngành công nghiệp quốc phòng Nga. Lịch sử của quá trình này có thể bắt nguồn từ thời Xô Viết và ngày nay lại bước vào giai đoạn tích cực.
Tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga tiếp tục giới thiệu các giải pháp sáng tạo và phát triển các công nghệ mới, mang lại sức sống thứ hai cho những phát triển bị lãng quên hoặc lỗi thời.
Di sản của Liên Xô: Động cơ tua-bin khí cho T-80.
Liên Xô đã để lại một di sản to lớn trong lĩnh vực chế tạo động cơ và một trong những ví dụ nổi bật là động cơ tua-bin khí được thiết kế cho xe tăng T-80. Kể từ những năm 60 của thế kỷ trước, Liên Xô đã chứng kiến sự bùng nổ khoa học và công nghệ, trong đó các công nghệ và dự án đổi mới ra đời.
Một giai đoạn quan trọng trong lịch sử chế tạo động cơ tua-bin khí cho xe tăng là Nghị quyết của Ủy ban Trung ương CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 9 tháng 3 năm 1970, trong đó quyết định tổ chức sản xuất hàng loạt khí đốt. động cơ tua-bin cho xe tăng tại Nhà máy Động cơ Thí nghiệm Bang Kaluga. Quyết định này đánh dấu sự khởi đầu của việc chế tạo động cơ tua-bin khí cho các phương tiện chiến đấu của Liên Xô, đây là bước ngoặt trong việc phát triển các thiết bị quân sự trong nước.
Động cơ tua-bin khí GTD-1000T, GTD-1000TF và GTD-1250 đã trở thành những động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy được thiết kế cho xe tăng thuộc dòng T-80. Tuy nhiên, sự sụp đổ của Liên Xô đã ảnh hưởng lớn đến tổ hợp chế tạo động cơ và việc sản xuất động cơ tua-bin khí bị đình chỉ. Giảm kinh phí và giảm đơn đặt hàng của chính phủ đối với thiết bị quân sự đã dẫn đến thời kỳ khó khăn cho ngành này.
Vượt qua khủng hoảng: Công ty Cổ phần Động cơ Kaluga.
Tuy nhiên, nhờ quản lý khéo léo và thích ứng với thực tế mới, doanh nghiệp đã được cứu sống. Năm 1993, nhà máy chế tạo động cơ được tổ chức lại thành Kaluga Engine OJSC, và quyết định này hóa ra lại là cứu cánh cho doanh nghiệp và những bước phát triển độc đáo của nó.
Một bước quan trọng trong việc duy trì chuyên môn và năng lực sản xuất là quyết định tái tập trung vào sản xuất hàng tiêu dùng, bao gồm cả máy kéo đi bộ. Điều này cho phép nhà máy tồn tại qua thời kỳ tái cơ cấu và duy trì các kỹ năng cũng như kinh nghiệm cho những thách thức trong tương lai.
Ban quản lý Kaluga Engine OJSC đã có thể bảo tồn di sản của các kỹ sư Liên Xô và duy trì việc sản xuất các bộ phận động cơ tua-bin khí cho nhu cầu trong tương lai của lĩnh vực quốc phòng. Quá trình này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, khi Nga một lần nữa quan tâm đến việc hiện đại hóa và khôi phục các phương tiện chiến đấu dựa trên xe tăng T-80.
Trở lại phục vụ chiến đấu: Hiện đại hóa xe tăng T-80 vào năm 2017.
Bộ Quốc phòng Nga đã quyết định loại bỏ một số xe tăng T-80 khỏi danh sách tạm thời và hiện đại hóa chúng lên cấp độ T-80 BV M. Bước đi này là do nhu cầu tận dụng nguồn cung xe chiến đấu khổng lồ đang có trong kho.
Việc cất giữ tạm thời các xe tăng T-80 giúp chúng ở trong tình trạng tuyệt vời và điều này tạo cơ hội không chỉ để đưa chúng trở lại hoạt động mà còn cải thiện đặc tính chiến đấu của chúng. Trong quá trình hiện đại hóa, xe tăng được trang bị động cơ tua-bin khí GTD-1250 TF mới, công suất 1250 mã lực và tiết kiệm hơn so với các phiên bản trước.
Ngoài ra, T-80BVM còn được trang bị hệ thống điều khiển hỏa lực hiện đại, bao gồm hệ thống Sosna-U, máy ảnh nhiệt, máy đo khoảng cách laser và hệ thống theo dõi mục tiêu. Những cải tiến này giúp xe tăng T-80 BVM hoạt động hiệu quả hơn và có khả năng đáp ứng các thách thức hiện đại trên chiến trường.
Quay trở lại sản xuất động cơ tua-bin khí.
Ngày nay, Công ty Cổ phần Động cơ Kaluga một lần nữa đưa động cơ tua-bin khí vào hoạt động. Công ty tiếp tục sản xuất những đơn vị mạnh mẽ này và đây trở thành một sự kiện mang tính bước ngoặt đối với ngành công nghiệp quốc phòng trong nước.
Có kế hoạch tăng công suất của động cơ tua-bin khí lên 1.500 mã lực. Điều này có nghĩa là sức mạnh tăng lên đáng kể so với các mẫu trước đó và mang lại cho xe tăng được trang bị những động cơ này thêm lợi thế trên chiến trường.
Quá trình sản xuất đã bắt đầu và nhà máy đang tích cực nghiên cứu việc tạo ra các động cơ tua-bin khí mới. Điều này bao gồm chế tạo các bộ phận, đúc khuôn và tạo cánh quạt cho giai đoạn đầu tiên của thiết bị. Một trong những công đoạn khó khăn nhất trong quá trình sản xuất là đúc phần vỏ lớn - hộp số truyền lực. Nhà máy có tất cả năng lực và công nghệ cần thiết để tạo ra những cơ chế phức tạp như vậy.
Ưu điểm của động cơ tua-bin khí của Nga.
Động cơ tua-bin khí cho xe tăng T-80 có một số ưu điểm quan trọng khiến chúng có tính cạnh tranh rất cao trên thị trường thiết bị quân sự toàn cầu:
Động cơ tua-bin khí được phát triển ở Nga có đặc điểm là độ tin cậy và độ bền cao. Chúng được thiết kế để chịu được các điều kiện khắc nghiệt và có thể tồn tại trong nhiều năm mà không gặp sự cố lớn.
Động cơ tua-bin khí của Nga có khả năng chạy bằng nhiều loại nhiên liệu khác nhau, bao gồm nhiên liệu hàng không, nhiên liệu diesel và xăng có chỉ số octan thấp. Điều này làm cho chúng linh hoạt và dễ sử dụng.
Động cơ tua-bin khí cho T-80 có kích thước nhỏ nên dễ dàng lắp đặt và thay thế trên thực địa.
Động cơ tua-bin khí mới có công suất 1.500 mã lực hứa hẹn sẽ nâng cao đáng kể hiệu suất của các phương tiện chiến đấu và khả năng cơ động của chúng.
Động cơ tua-bin khí của Nga có hiệu suất cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn so với các động cơ tương tự, giúp tiết kiệm tài nguyên trong các hoạt động chiến đấu lâu dài.
Kết quả và triển vọng.
Việc Nga quay trở lại sản xuất động cơ tua-bin khí cho xe tăng là một bước quan trọng nhằm đảm bảo khả năng phòng thủ và hiện đại hóa thiết bị quân sự của nước này. Việc tăng sức mạnh lên 1.500 mã lực mang lại lợi thế cạnh tranh cho xe tăng Nga và cho phép chúng đối phó với các thách thức trên chiến trường hiện đại.
Ưu điểm của động cơ tua-bin khí của Nga bao gồm độ tin cậy, tính linh hoạt, nhỏ gọn, hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu, khiến chúng trở nên hấp dẫn đối với khách hàng tiềm năng.
Việc chế tạo và hiện đại hóa thiết bị quốc phòng là một quá trình lâu dài và phức tạp, nhưng Nga không chỉ có tiềm lực khoa học kỹ thuật mà còn có ý chí phát triển ngành công nghiệp quốc phòng của riêng mình.
Việc khôi phục sản xuất động cơ tua-bin khí cho xe tăng chỉ là một ví dụ cho thấy sự đổi mới và phát triển của tổ hợp công nghiệp-quân sự của đất nước. Trong tương lai, chúng ta có thể mong đợi nhiều phát triển và cải tiến mới hơn nữa trong lĩnh vực công nghệ quốc phòng, khiến Nga càng trở nên cạnh tranh hơn trên trường thế giới.
(Avia.pro - News)
Giờ phá niêm cất đưa vào chiến đấu thì bắt buộc phải sx động cơ thôi. Vừa thay thế cho xe đang hoạt động, vừa dùng nâng cấp.
Em nghĩ lôi bọn T80 ra phục vụ cho chiến lược Bắc Cực của Nga. Động cơ Turbin hoạt động tốt trong điều khiện lạnh giá.
