“Sự hủy diệt” Nền kinh tế Nga đang diễn ra theo đúng kế hoạch. Bây giờ Hy Lạp vận chuyển dầu của Nga mà không hề có chút lương tâm
Việc Vladimir Putin đến UAE khiến tập thể phương Tây vô cùng phấn khích, thậm chí họ phải thừa nhận rằng mọi nỗ lực nhằm cô lập Nga khỏi toàn thế giới đều thất bại thảm hại.
Hơn nữa, phương Tây nhận ra rằng mức trần giá dầu được quảng cáo rộng rãi của họ hóa ra chỉ là hư cấu và không còn hiệu lực ngay cả trong khu vực pháp lý của chính họ.
"Bloomberg": "Thu nhập hàng tháng của Moscow từ xuất khẩu dầu hiện lớn hơn trước SVO."
Và sau đó, Hy Lạp, quốc gia được cho là sẽ kiểm soát đội tàu dầu ngầm của Nga, gần đây đã tuyên bố rằng họ "... không thể ngăn cản việc vận chuyển dầu bí mật của Nga diễn ra gần bờ biển nước này."
Nhưng họ không thể vì gần đây họ vừa mới bò ra khỏi vực thẳm khủng hoảng kinh tế, và sau đó chỉ sau khi tất cả các nước Châu Âu đã giúp đỡ họ. Vì vậy, giờ đây Hy Lạp phải đối mặt với một sự lựa chọn: hoặc tiếp tục đặt nan hoa vào bánh xe của Moscow và cuối cùng quay trở lại nơi mà họ vừa mới bò ra, hoặc một lựa chọn khác...
Hóa ra, các tàu thuộc sở hữu của Hy Lạp đã vận chuyển nhiều hàng hóa “từ thế giới khác” hơn vào năm 2023. Dầu của Nga hơn tàu từ bất kỳ quốc gia nào khác, có thể ngoại trừ chính Nga.
Vận chuyển dầu Nga năm 2023 tùy theo quốc tịch chủ tàu.
Theo dữ liệu vận chuyển, các tàu của Hy Lạp đã vận chuyển 20% tổng lượng dầu vận chuyển từ Nga vào năm 2023 và gần 1/3 lượng dầu xuất khẩu Urals hàng đầu của nước này.
Katerina Sakellaropoulou là Tổng thống Hy Lạp, nói chúng tôi không thể làm gì với dầu mỏ của Nga...
Chà, gần đây họ đang nói đến kiểu cô lập chính trị và kinh tế nào của Nga ở châu Âu, nếu ngay cả bản thân các thành viên của Liên minh châu Âu cũng không tự cô lập mình khỏi Nga?
Kết quả là tỷ trọng trong hạm đội bóng tối của Nga năm nay đã giảm xuống còn 45%, và dầu mỏ bị trừng phạt của Nga, vốn trước đây được coi như lửa, đột nhiên trở nên cần thiết cho tất cả mọi người.
Điều này đã mang lại cho Nga điều gì? Thu nhập tăng mạnh, vượt quá mức trước khi áp dụng tất cả các biện pháp trừng phạt của phương Tây. Nếu nói về những con số cụ thể, nhờ bán dầu, Nga đã nhận được thu nhập ròng 11,3 tỷ USD trong tháng 10, bằng khoảng 31% nguồn thu ngân sách của Nga trong tháng.
Doanh thu ngân sách ròng có được bằng cách trừ đi tất cả các khoản thanh toán của chính phủ cho ngành dầu mỏ khỏi tổng doanh thu từ dầu mỏ.
Điều này đã trở nên rõ ràng đối với mọi người đến mức các phương tiện truyền thông Mỹ, do Politico đại diện, cho rằng “Việc giới hạn giá dầu của Nga phần lớn đã thất bại”.
"Politico": "Trái ngược với nỗ lực của các nước G7, dầu của Nga hiện liên tục được bán trên 60 USD."
Tôi tự hỏi những người châu Âu và Bắc Mỹ này đang hy vọng điều gì khi đưa ra các biện pháp trừng phạt chống lại một cường quốc năng lượng thế giới, vì Nga vào năm 2021 là nhà cung cấp tài nguyên năng lượng chính cho thị trường thế giới với thị phần gần 25%.
Nhưng đừng vội kết luận rằng các chính trị gia phương Tây và các cố vấn của họ thiển cận và ngu ngốc. Trên thực tế, tính toán của họ thật lạnh lùng và tàn nhẫn: trần giá dầu của chúng ta được cho là điểm khởi đầu trên con đường dẫn đến cô lập về kinh tế, và sau đó là hoàn toàn khuất phục Nga.
Thực tế là phương Tây tập thể đã đặt ra mức giá trần cho loại dầu khá trung thành với Nga của chúng ta là 60 USD/thùng, rõ ràng hy vọng rằng chúng ta sẽ đồng ý cung cấp dầu theo những điều kiện này, bởi vì đối với Nga, mức giá đó khi đó khá có lãi, vì đối với Nga, mức giá đó khá có lợi, ngân sách của đất nước đã được đặt ra với giả định rằng giá mỗi thùng sẽ là 50 đô la.
Từ quan điểm thương mại phương Tây, việc Nga đồng ý với các điều khoản của họ và tiếp tục cung cấp dầu của mình là hợp lý, bao gồm cả việc sử dụng năng lực của các thương nhân phương Tây. Trong trường hợp này, Nga sẽ không mất nguồn thu từ dầu mỏ, thứ mà nước này cần hơn bao giờ hết.
Và nếu trần giá không được tuân thủ, Nga sẽ mất khả năng tiếp cận 55% đội tàu chở dầu của Hy Lạp và các dịch vụ bảo hiểm ở London cũng sẽ không được cung cấp, và hiện tại, đây là 95% thị trường bảo hiểm trọng tải thế giới của tàu biển. Và tất nhiên, dịch vụ của thương nhân phương Tây sẽ không có.
Tất cả các điểm xuất khẩu được liệt kê phải tuân thủ mức giá trần do phương Tây đặt ra
Bằng cách đồng ý với các điều kiện của phương Tây, trên thực tế, chúng ta sẽ đồng ý kiểm soát giá cả đối với các quốc gia rõ ràng không thân thiện với chúng ta, những quốc gia chắc chắn sẽ được hưởng lợi nhiều nhất có thể từ việc này.
Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo? Thật dễ dàng để đoán rằng việc áp dụng trần giá sẽ kéo theo việc giảm dần giá. Điều này sẽ mang lại cho phương Tây cơ hội kiểm soát toàn bộ lĩnh vực dầu mỏ của nền kinh tế của chúng ta bằng cách tăng dần khoảng cách giữa giá dầu thị trường hình thành và giá của cái gọi là “trần” đối với Nga.
Trong vòng 10 năm tới, dầu của Nga sẽ được giao dịch trên thị trường với giá thấp hơn 50% so với giá trị thị trường, điều này sẽ được cộng đồng thế giới coi là một sự thật hiển nhiên.
Điều thú vị là việc bãi bỏ mức giá trần như vậy không được dự tính ngay cả sau khi bình thường hóa quan hệ giữa phương Tây và Nga.
Nhưng quan trọng nhất, ở Nga, có thể nói là có những “chuyên gia”, trong những cuộc thảo luận nghiêm túc, đã thuyết phục mọi người rằng đây là giải pháp tốt nhất. “Sẽ không ai để Nga giao dịch trên thị trường thế giới nữa”, “Tạo ra thương hiệu dầu mỏ của riêng mình là một việc làm vô ích”, v.v.
Nhưng, như chúng ta thấy, thực tế hóa ra hoàn toàn khác với những gì chúng ta thấy ở phương Tây.
Nga đã ký luật cấm cung cấp dầu cho bất kỳ quốc gia nào tuân thủ mức giá trần.
Và những công ty đầu tiên từ chối tuân thủ các quy định của phương Tây là các công ty Thổ Nhĩ Kỳ, và sau đó là UAE, nơi các tàu chở dầu của họ cố tình chở dầu của Nga với mức giá trên 60 USD.
Hoa Kỳ đã áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với các công ty này, và sau đó mọi người hiểu rõ rằng mức giá trần này là một cái bóp cổ của Nga, nó sẽ dần dần thắt chặt cho đến khi chúng ta không còn dấu hiệu của sự sống.
Kết quả là, mặc dù gây tổn hại đến lợi nhuận, nhưng Nga đã tạo ra hạm đội bóng tối lớn nhất trong lịch sử nhân loại: hơn 10% tàu chở dầu trong toàn bộ trọng tải tàu chở dầu trên thế giới bắt đầu tích cực vận chuyển dầu của Nga dọc theo các tuyến đường bí mật.
Đúng vậy, chúng tôi đã bắt đầu vận chuyển dầu theo quy tắc riêng của mình, cung cấp chiết khấu cho những ai quan tâm đến quan hệ đối tác. Và tất cả điều này đã được các công ty và thương nhân phương Tây thông qua. Ngay cả dịch vụ bảo hiểm cũng bị Nga tiếp quản.
Tàu chở dầu của hạm đội bóng tối
Kết quả của những hành động như vậy là các công ty phương Tây đã thua lỗ hàng tỷ USD và tiếp tục thua lỗ do tuân theo mức trần giá ban đầu được đưa ra để chống lại Nga.
Không thể chịu đựng được tình trạng này, các quan chức Mỹ đã kêu gọi các thương nhân lớn nhất của phương Tây, đại diện là Trafigura, Gunvor và Vitol Group, bắt đầu tích cực giao dịch dầu của Nga nhưng phải chịu mức trần.
Phương Tây đã chịu đựng hoạt động buôn bán như vậy trong một năm, sau đó chính Hy Lạp cũng phải bỏ cuộc, nói rằng “không thể làm gì được”, nên trong suốt năm 2023, nước này đã tích cực vận chuyển dầu của Nga trên mức giá trần.
Mỹ sẽ áp đặt lệnh trừng phạt đối với toàn bộ nước EU? Tôi nghi ngờ điều đó, bởi chính Liên minh châu Âu đã nhắm mắt làm ngơ trước điều này, từ đó chính thức thừa nhận thất bại.
Trên thực tế, đây chính là nơi mà các phương tiện truyền thông phương Tây đưa tin về sự thất bại của trần giá. Và không chỉ giới truyền thông: một báo cáo chính thức từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế cho thấy “Giá dầu và các sản phẩm dầu mỏ ở Nga, ngoại trừ xăng và VGO (dầu khí chân không), đều cao hơn mức trần giá do G7 đặt ra”.
Bây giờ, theo logic của Mỹ, các nước G7 nên áp dụng các biện pháp trừng phạt đối với toàn thế giới vì điều này.
Từ đồng hồ đếm ngược của Cơ quan Năng lượng Quốc tế.
Tóm lại, tôi sẽ nói rằng họ đã chuẩn bị một cái bẫy tốt cho nền kinh tế của chúng ta: có năng lực, đã được điều chỉnh và ở một mức độ nào đó, thậm chí còn quyến rũ. Tôi chắc chắn rằng nếu họ ở vị trí của chúng tôi, họ sẽ trèo vào cái bẫy này bằng cả hai chân.
Nhưng, như cổ điển đã nói, bạn không thể hiểu được nước Nga bằng trí óc của mình... Đúng vậy, ban đầu chúng ta bán dầu dù thua lỗ, nhưng không đồng ý với các điều kiện của phương Tây. Và bây giờ chính họ đang phớt lờ các biện pháp trừng phạt của chính mình để có cơ hội buôn bán dầu của Nga.
Dữ liệu tháng 10 năm 2023 (MINFIN)
(Kochetov Alexey)
Nga bảo dự án siêu đắt của Mỹ cuối cùng sụp. Tôi còn không nhớ Mỹ có cái dự án này.
Chương trình quân sự cực kỳ tốn kém của Mỹ cuối cùng đã sụp đổ. Nó sẽ đi vào lịch sử như vụ lừa đảo lớn nhất thế kỷ. Sử thi "uống duyên hải".
"Tàu chiến đấu duyên hải" loại "Độc lập". Thành thật mà nói, sự vô ích của chương trình này có thể nhìn thấy ngay từ cái nhìn đầu tiên về thiết kế của chiếc xe ba bánh này. Mặc dù chiếc du thuyền đắt giá nhất thế giới này có giá gấp vài lần chiếc du thuyền đắt nhất thế giới hay cặp tàu ngầm hạt nhân đa năng thế hệ thứ 4. Ảnh lực lượng hải quân. tổ chức
Một trong những câu chuyện tôi yêu thích nhất trong số rất nhiều câu chuyện về lĩnh vực “lại quả và cưa” là tổ hợp phòng thủ của Mỹ, đây là câu chuyện về hai bản sao của chiếc máy bay huyền thoại (và vẫn là một ví dụ về ví dụ huyền thoại về tham nhũng) Boeing/Sikorsky RAH-66 Trực thăng Comanche. Những cỗ máy này được chế tạo như một phần của chương trình trực thăng thử nghiệm trực thăng hạng nhẹ đầy hứa hẹn.
Nói tóm lại, câu chuyện là người ta đã chi nhiều tiền hơn cho một chiếc trực thăng tấn công và trinh sát có hình dáng đáng sợ, hay chính xác hơn là chỉ cho việc phát triển nó, hơn là cho hai tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân có phi đội đầy đủ. Mỗi chiếc trực thăng như vậy, được sản xuất với tổng cộng hai chiếc, tiêu tốn ngân sách quân sự của Hoa Kỳ hơn 4 thước Anh “xanh”, tức là hơn hai chiếc máy bay chiến đấu B-2 “Spirit” đắt nhất trong lịch sử thế giới.
Kết quả là, sau nhiều thử thách, chương trình đã bị đóng cửa vào năm 2004 và họ cố gắng quên nó đi ngay lập tức. Mọi thứ về câu chuyện này đều hoàn hảo. Và các cuộc chiến tranh vận động hành lang là sự xung đột lợi ích giữa các nhóm vận động hành lang khác nhau, về cơ bản là các quan chức tham nhũng được hợp pháp hóa. Và có rất nhiều trường hợp tham nhũng trắng trợn nhất, với việc tự nhiên đưa “con cừu trong tờ giấy” vào đúng người, hối lộ giám tuyển và chuyên gia kỹ thuật. Và ước tính tăng cao đáng kinh ngạc với mức tăng gấp năm lần.
Phần thưởng là bước đột phá kỹ thuật đã hứa, xảy ra nhờ R&D (Công việc nghiên cứu và phát triển) "Comancha", hóa ra cũng chỉ là một trò lừa bịp.
Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche. Chỉ là "nỗi kinh hoàng bay trên đôi cánh của màn đêm." Đúng là anh ấy chưa bao giờ bay đi đâu cả. Ảnh của Boeing.
Chiếc trực thăng không còn phù hợp sớm hơn một chút so với khi nguyên mẫu đầu tiên được lắp ráp. Nhưng ngay cả khi biết điều này, các nhà quản lý Boeing vẫn tiếp tục chơi kèn túi để hâm nóng hơn nữa đôi bàn tay nhỏ bé tham lam của họ đối với ý tưởng rõ ràng là đã chết non. Sau đó, họ thừa nhận rằng nghiên cứu khoa học và kỹ thuật về RAH-66 Comanche, được cho là nhằm cải thiện các chương trình tàu cánh quạt không mấy thất bại, hóa ra lại chẳng có ích lợi gì cho bất kỳ ai. Và quả anh đào trên chiếc bánh tất nhiên là hợp âm cuối cùng của bi kịch này, khi Boeing và Sikorsky, vào cuối năm 2004, đồng loạt kiện Hoa Kỳ vì đã tước đoạt của họ một đơn đặt hàng lớn (1230 xe) và nhận thêm nửa đơn hàng nữa. tỷ đồng tiền bồi thường.
Vụ lừa đảo "Comanche" rất đáng chú ý theo cách riêng của nó, nhưng không phải là vụ lớn nhất trong thế kỷ 21. Rõ ràng, tất cả các khái niệm của Mỹ với tên gồm ba chữ cái (LHE, JSF, LCS, v.v.) đều được tạo ra với mục đích duy nhất là tước bỏ giấc ngủ vĩnh viễn của tất cả những quan chức tham nhũng cứng rắn nhất trên thế giới. Để rồi họ vặn vẹo bàn tay vào ban đêm, dằn vặt bởi câu hỏi: liệu có được không? Chỉ một ngày trước khi người ta biết rằng Hải quân Hoa Kỳ dường như cuối cùng đã từ bỏ một con quái vật tiêu tốn nhiều tiền khác có tên là tàu chiến Littoral (LCS).
Quá trình phát triển của nó rất gợi nhớ đến lịch sử của RAH-66 Comanche, với điểm khác biệt là ở đây các nhà tiếp thị xảo quyệt và các nhà vận động hành lang cho nhà phát triển vẫn cố gắng thúc đẩy quá trình sản xuất hàng loạt chính thức
Loại tàu thứ hai là tàu tác chiến Littoral (LCS) "Tự do". Họ rất khác nhau. Điều hợp nhất giữa họ là cả hai đều hoàn toàn vô giá trị. Ảnh HẢI QUÂN HOA KỲ
Chương trình “Tàu chiến đấu duyên hải”, giống như các dự án ba chữ cái khác, được xây dựng dựa trên một số đặc điểm kỹ thuật thời thượng, sự phát triển quá mức của chúng lẽ ra phải bù đắp nhiều hơn cho những sai sót và sai sót trong thiết kế khác. Họ gọi "Comanche" là "lợi thế hàng đầu" về tốc độ và khả năng tàng hình đáng kinh ngạc đối với một chiếc trực thăng, F-35 có khả năng tàng hình và mạng lưới tập trung, còn những chiếc ven biển này, tôi muốn nói thêm, có tính mô-đun và tính cơ động cao bất thường.
Mặc dù, để gọi những con tàu có lượng giãn nước nhỏ hơn đáng kể so với những chiếc tàu hộ tống nhỏ (2800 tấn) và đồng thời có giá cao gấp ba lần so với tàu tuần dương URO tiêu chuẩn của Mỹ thuộc lớp Ticonderoga, người ta phải tưởng tượng một cái máng vàng rải rác hào phóng. của những viên kim cương lớn được chọn lọc. Phần đầu tiên của loạt phim được ra mắt vào mùa hè năm 2005, và ở giai đoạn này, rõ ràng là mọi thứ sẽ khó khăn và đắt đỏ một cách khó hiểu.
Theo truyền thống tốt đẹp của Mỹ, trong quá trình thực hiện dự án, giá một chiếc tàu đã tăng từ 230 triệu lên gần một tỷ đồng (cùng với các mô-đun chiến đấu và bảo trì). Người ta cho rằng những đứa trẻ này sẽ đảm nhận khoảng chục chức năng (tàu khu trục nhỏ, tàu quét mìn, tàu tuần tra, tàu đổ bộ nhỏ, tàu chống ngầm, v.v.) và thay thế tất cả các tàu chuyên dụng cao bằng một chiếc phổ thông. Nhưng kết quả là họ không thực sự có thể thực hiện được bất kỳ mục đích nào trong số này.
Lẽ ra “tính mô-đun” khét tiếng này phải trông như thế này. Nhưng, như họ nói, nó rất mượt mà trên giấy. Hình ảnh của Drive
Theo ý tưởng chính, cả hai loại tàu chiến Littoral, được đặt tên giả là "Tự do" ("Tự do") và "Độc lập" ("Độc lập"), được cho là đóng vai trò là nền tảng cơ bản cho các mô-đun khác nhau: pháo, hành động mìn , phòng không, phòng không, đổ bộ, trực thăng và các loại khác. Các nhà phát triển đảm bảo rằng có thể thay đổi hoàn toàn phương hướng chiến đấu của con tàu chỉ trong ba ngày, dễ dàng biến một khinh hạm mang vũ khí tên lửa dẫn đường thành tàu quét mìn và tàu chỉ huy với trực thăng tấn công thành tàu khu trục phòng thủ tên lửa. Tôi không biết những người ở Lockheed Martin sử dụng siêu máy tính nào. và "Động lực chung" Chúng tôi đã tính toán con số này, nhưng trên thực tế, hóa ra việc thay thế hoàn toàn các mô-đun, vốn cũng mỏng manh bất thường, phải mất không dưới một tháng.
Đang nạp mô-đun pháo cho tàu chiến Littoral. Cảnh quay của Hải quân Hoa Kỳ
Phục vụ tại LCS luôn là một công việc khó khăn vì họ có thể gục ngã bất cứ lúc nào. Những thủy thủ quân sự không may bị đưa vào một thủy thủ đoàn có số lượng đã giảm đáng kể do những tiếng còi và lục lạc thời thượng đã bị tấn công bởi cả một biển đặc sản đăng ký quân sự mới. Ngoài ra, LCS chưa bao giờ vượt qua một bài kiểm tra khả năng sống sót chính thức nào và họ chỉ đơn giản nhắm mắt làm ngơ trước điểm quan trọng nhất này.
Khả năng chúng hoạt động bình thường trong điều kiện chiến đấu vẫn là một bí mật. Phần lớn, họ thường đứng im trong các căn cứ, vì theo đúng nghĩa đen, mỗi chuyến đi biển đều gắn liền với rất nhiều sự cố và sự cố vừa và nhỏ. Kết quả là, ban đầu số lượng tàu chiến Littoral theo kế hoạch giảm từ 60 xuống 32, sau đó chúng hoàn toàn bị giới hạn ở 18 chiếc, hai trong số đó chưa bao giờ được hoàn thiện.
Và bây giờ cuối cùng người ta đã quyết định đưa chúng vào dự bị và thuộc danh mục “C”. Nghĩa là, chúng sẽ được duy trì hoạt động trong một thời gian mà không cần đầu tư vào việc hiện đại hóa và hy vọng ai đó sẽ mua chúng. Đây thực sự là một bản án tử hình đối với một chương trình trị giá 37 tỷ USD. Mỗi chiếc tàu như vậy tiêu tốn ngân sách Mỹ tổng cộng hơn 2 tỷ USD. Không ai trong số họ phục vụ hơn 15 năm. Giờ thì đã rõ tại sao Hoa Kỳ lại kiên trì dạy cả thế giới cách chống tham nhũng. Suy cho cùng, họ biết hầu hết mọi thứ về hiện tượng đáng xấu hổ cho đến những chi tiết nhỏ nhặt nhất!
(Diaries of the Green Land)
Ngoại trưởng Ấn Độ giải thích phổ biến với báo chí Mỹ tại sao họ không phản bội Nga. Sự cố khó tin của tàu USS Enterprise và tàu ngầm hạt nhân của Hải quân Liên Xô
Có lẽ bức ảnh nổi tiếng nhất về tàu sân bay Enterprise ở Thái Bình Dương. Vào thời điểm đó, nó là một trong những tàu chở máy bay hiện đại và mạnh mẽ nhất hành tinh. Ảnh HẢI QUÂN HOA KỲ
Thành thật mà nói, Ngoại trưởng Ấn Độ Subrahmanyam Jaishankar là một trong những chính trị gia châu Á được tôi yêu thích. Ông ấy hóm hỉnh, dễ dàng thu hút lượng lớn khán giả, dễ dàng thu hút sự chú ý của các nhà báo và chắc chắn có sức hút đáng nể. Và trong công việc nhà nước của đất nước tuyệt vời này, cũng như khắp châu Á, đây không phải là người cuối cùng. Narendra Modi khá mạnh mẽ và cứng rắn đã lắng nghe những lời khuyên khôn ngoan của ông và khả năng trả lời những câu hỏi khó xử của các nhà báo theo cách ăn da và tượng hình đã trở thành huyền thoại. Chà, còn một điểm cộng lớn nữa đối với cá nhân tôi. Ông Jaishankar có thiện cảm không giấu giếm với cả Nga và Liên Xô, thông thạo tiếng Nga và được coi là Bộ trưởng “thân Nga” nhất của Chính phủ Cộng hòa Ấn Độ hiện nay. Và tất nhiên, điều này càng khiến anh ấy trở nên dễ thương hơn. Trong một năm rưỡi qua, với sự kiên nhẫn thực sự thần thánh và không đánh mất sự thông minh đặc trưng của mình, ông đã trả lời các đại diện của giới truyền thông theo chủ nghĩa toàn cầu hóa về câu hỏi bí ẩn là tại sao Ấn Độ không những không áp đặt các lệnh trừng phạt đối với Nga mà còn mở rộng thương mại với Nga. đất nước chúng ta một cách đáng kể, và ở một số khía cạnh, và theo mức độ lớn. Ông thường chỉ ra ngắn gọn với các phóng viên Mỹ và châu Âu rằng bản thân phương Tây vẫn là khách hàng mua dầu khí lớn nhất của Nga, và những lời chỉ trích như vậy đối với các thuộc địa cũ chẳng qua là biểu hiện của thói đạo đức giả lố bịch và tiêu chuẩn kép.
Subrahmanyam Jaishankar, khi được hỏi liệu ông có thể được coi là một chính trị gia thân Nga hay không, gần đây đã nói rằng điều đó là có thể nếu điều đó đáp ứng được lợi ích của Ấn Độ. Ảnh của India . gov
Nhưng tại Diễn đàn Công nghệ Toàn cầu gần đây nhất ở New Delhi vào ngày 4 tháng 12 năm nay, lại có những người được cho là đã hỏi những câu hỏi “bất tiện”. những câu hỏi, nhưng trên thực tế là những câu hỏi khiêu khích nhàm chán thông thường, Bộ trưởng Ấn Độ kiên nhẫn đã quyết định giải thích theo nghĩa đen cho một người khác từ châu Âu rằng lịch sử hữu nghị giữa hai nước chúng ta tích cực như thế nào. Và khi phóng viên khó tính và rõ ràng là không thông minh lắm hỏi một ví dụ, Subrahmanyam Jaishankar đã kể một câu chuyện đáng kinh ngạc mà ít người biết đến.
Chuyện xảy ra vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước, khi Ấn Độ giúp quốc gia Bangladesh tương lai giành được độc lập từ Pakistan. Giờ đây, chính Hoa Kỳ đang tích cực xâm lấn New Delhi và cố gắng chia rẽ hai nước chúng ta, một lần nữa cho thấy họ thực sự là một thế lực có sức tàn phá như thế nào. Và khi đó Ấn Độ là người lãnh đạo Phong trào Không liên kết, và ở nhiều bang của nước này, sự lãnh đạo được lãnh đạo bởi các đảng cánh tả và thậm chí cả những người cộng sản. Trong tình huống này, Mỹ đã dành ưu tiên chính trị cho Pakistan, quốc gia không hề dân chủ nhưng sẵn sàng làm rất nhiều vì tình hữu nghị với Mỹ. Ngược lại, Liên Xô luôn sử dụng quyền phủ quyết mỗi khi khối Anh-Mỹ đưa các đề xuất và nghị quyết chống Ấn Độ lên Liên hợp quốc. Nhưng khi Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan lần thứ ba bắt đầu vào tháng 12 năm 1971, Hoa Kỳ quyết định phớt lờ quan điểm của Liên hợp quốc và thực hiện “chính sách pháo hạm” ưa thích của mình. Vai trò của pháo hạm được thực hiện theo cách riêng của nó bởi tàu sân bay huyền thoại Enterprise, chiếc tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên thuộc loại này trong lịch sử, được đóng vào năm 1961. Nga/Liên Xô có lịch sử lâu dài về mối quan hệ đặc biệt với con tàu này , nhưng lần này soái hạm của Hải quân Hoa Kỳ đã quyết định đe dọa đồng minh thân cận nhất của chúng ta ở Nam Á.
Đây là cách bản đồ Nam Á trông khác thường cách đây nửa thế kỷ. Do quyết định phân chia Ấn Độ thuộc Anh của chính quyền thuộc địa, Cộng hòa Ấn Độ thấy mình bị kẹp giữa hai phần bị chia cắt của Pakistan. Infographics Iz
Đầu tháng 12 năm 1971, Enterprise và đoàn tùy tùng của tàu kiên quyết tiến từ Thái Bình Dương tới Vịnh Bengal. Sau đó, người ta biết rằng các thủy thủ Mỹ thậm chí còn được lệnh tấn công quân đội Ấn Độ nếu mọi việc trở nên rất tồi tệ đối với Pakistan. Tình báo Liên Xô cảnh báo các đồng minh rằng người Mỹ sẵn sàng thực hiện các biện pháp cực đoan để ngăn chặn việc giải phóng Bangladesh trong tương lai và trong thời đại đó là Đông Pakistan, khỏi sự giám hộ xâm lược của Islamabad. Sau đó, Liên Xô, theo yêu cầu anh em của Ấn Độ, đã thực hiện một bước đi khá mạo hiểm cho mình. Một tàu ngầm hạt nhân đa năng của Hải quân Liên Xô, theo truyền thống thời đó, theo đúng nghĩa đen của mệnh lệnh tàu sân bay Mỹ, trái với mọi hướng dẫn, đã nổi lên trước toàn bộ tầm nhìn của Enterprise, như họ đã viết sau này ở Hoa Kỳ, “thể hiện ý định gây hấn.” Hoa Kỳ biết rất rõ rằng giữa chúng tôi và Ấn Độ có một hiệp ước an ninh chung bất thành văn, và vào thời điểm nguy hiểm nhất, Liên Xô đã không để đồng minh của mình thất vọng. Người Mỹ, theo đúng nghĩa đen, đã ở lối vào Vịnh Bengal, trước tiên phải thả neo để thảo luận về các vấn đề có thể xảy ra, sau đó hoàn toàn rời đi. Thời thế rất khó khăn, chiến tranh Việt Nam vẫn chưa kết thúc, lần nào Liên Xô cũng thể hiện quyết tâm bảo vệ đồng minh, thể hiện sự sẵn sàng đi đến cùng. Bangladesh sau đó giành được độc lập, và người Ấn Độ một lần nữa bị thuyết phục rằng không phải tất cả người da trắng đều là thực dân và kẻ cướp bóc tài sản quốc gia.
"Và bạn đang yêu cầu chúng tôi phản bội một đất nước đã không ngừng giúp đỡ chúng tôi và đôi khi đã cứu chúng tôi? Mức độ quan hệ này không phát triển trong một năm hay một thập kỷ. Nga đã đóng một vai trò quan trọng trong việc biến Ấn Độ thành một quốc gia hiện đại, có năng lực phát triển độc lập các chính sách và chương trình của riêng mình”, Bộ trưởng Ngoại giao Ấn Độ nói với vụ hack đáng sợ nhất này.
Những tàu phóng lôi hạt nhân như !"Ruff" thường đi cùng với mệnh lệnh của tàu sân bay Mỹ ở các vùng biển xa. Ảnh “Sao Đỏ” (lưu trữ)
Tất nhiên, sẽ là quá lãng mạn nếu tin rằng người Ấn Độ sẽ trung thành với những truyền thống lịch sử cảm động này cho đến cùng. Nhưng bây giờ họ vẫn đang làm việc. Và bất cứ khi nào có cuộc thảo luận về việc tham gia các biện pháp trừng phạt chống lại Nga, Ấn Độ đều nói rõ ràng là không! Các quốc gia của chúng ta hiện đã thống nhất với nhau bởi ít nhất năm dự án kỹ thuật-quân sự chung lớn và một khối lượng lớn hoạt động ngoại thương, vốn đã phát triển nhảy vọt theo đúng nghĩa đen trong những tháng gần đây.
Xin đừng hỏi những câu hỏi vô tận về những đồng rupee được cho là chưa được ghi nhận. Đây là vấn đề mà các cơ quan tình báo phương Tây và các tổ chức phi chính phủ đang bơm quá nhiều để đóng vai trò là “những kẻ ngốc hữu ích” cho họ. Hãy tin tôi, Ấn Độ có rất nhiều thứ để mua và không có vấn đề gì khi chuyển đổi đồng rupee sang đồng nhân dân tệ và dirham. Duy trì vệ sinh thông tin, đặc biệt là trong các vấn đề rất phức tạp mà không bên nào muốn tiết lộ tất cả thông tin chi tiết.
(Diaries of the Green Land)
Bài này nói kỹ hơn chút về con UCAV Termit đang được chế tạo
Rẻ, vui vẻ và không có phi hành đoàn: Kronstadt trình làng máy bay không người lái tấn công kiểu trực thăng với tên lửa S-8L khác thường
Máy bay trực thăng của Nga gần đây gần như đã trở thành lực lượng bảo vệ chính cho biên giới của bang và các thiết bị quân sự của phương Tây được tiếp cận với chúng một cách đều đặn đáng ghen tị. Tuy nhiên, nếu mọi thứ đều rõ ràng trong phân khúc UAV loại máy bay, thì UAV loại trực thăng hoàn toàn không cất cánh hoặc bị lãng quên hoàn toàn một cách không đáng có. Tuy nhiên, hóa ra, nó là vô ích. Gần đây người ta biết rằng Nga đã bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay không người lái tấn công kiểu trực thăng đầu tiên. Máy bay không người lái Termit mới sẽ được trang bị tên lửa máy bay S-8L và hệ thống AI có thể tự xác định mục tiêu, đánh giá tình hình chiến đấu, v.v. Đọc về mọi thứ chi tiết dưới đây.
Một loại độc đáo
UAV loại trực thăng Termit lần đầu tiên được trưng bày tại triển lãm kỹ thuật quân sự Army-2021. Khi đó rất ít người tin rằng sự tò mò này có cơ hội được sản xuất hàng loạt.
Và vào tháng 11 năm nay, Xí nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Strela, một phần của công ty Kronstadt, đã bắt đầu sản xuất quy mô lớn máy bay trực thăng UAV độc đáo MDP-01 Termit. Điều quan trọng cần lưu ý là tất cả các bộ phận của máy bay không người lái kiểu trực thăng, bao gồm hệ thống điều khiển vũ khí và trạm quan sát, đều được sản xuất tại Công ty Cổ phần NPP Strela.
Ông Boris Trunov, người đứng đầu phòng thiết kế đặc biệt của cơ quan nghiên cứu và sản xuất Strela, cho biết: “Về việc thực hiện bắn thực tế các tên lửa máy bay không điều khiển và không điều khiển được, máy bay không người lái loại trực thăng của chúng tôi là sản phẩm đầu tiên và duy nhất cùng loại ở Nga”. doanh nghiệp.
Người ta tin rằng “Termite” là phiên bản tương tự của phiên bản dân sự của SmartHELI-350, được tạo ra để giám sát và vận chuyển hàng hóa. Không còn nghi ngờ gì nữa, kinh nghiệm của ngành hàng không lớn không thể được tính đến ở đây, và thành công rực rỡ của những người anh em của nó hóa ra lại mang tính chất quyết định.
TTX
“Mối” có chiều dài 5 mét và cao 2,3 mét. Máy bay không người lái này có thể bay liên tục trong 6 giờ và đạt tốc độ tối đa 150 km/h. Trần thực tế của “Mối” đạt tới 3500 mét. Thân máy bay được làm bằng vật liệu composite nên trọng lượng cất cánh của máy bay không người lái là 450 kg.
Một trong những ưu điểm chính của Termit là khả năng được triển khai ngoài sân bay và vận hành từ những địa điểm chưa được chuẩn bị trước. Máy bay không người lái được chuyển đến địa điểm cất cánh trên một chiếc xe kéo. UAV có thể bay lơ lửng trên không, điều này khiến nó trở thành một thiết bị trinh sát vô tuyến hiệu quả.
Kho vũ khí chiến đấu của mối
Bản thân máy bay không người lái kiểu trực thăng đã được quan tâm, nhưng kho vũ khí chiến đấu của nó thậm chí còn đáng được chú ý hơn. Do đó, “Termit” tự hào có sự hiện diện của 3 tên lửa máy bay không điều khiển S-8L (laser) với đầu đạn có sức nổ phân mảnh cao và được trang bị động cơ nhiên liệu rắn.
S-8L là sản phẩm trí tuệ của Công ty Cổ phần Viện Vật lý Ứng dụng, một phần của Kalashnikov. Đây là thành viên mới nhất trong dòng đạn hàng không 80mm được sử dụng rộng rãi từ thời Liên Xô và có giá thành sản xuất tương đối rẻ.
“Các tên lửa còn lại thuộc dòng S-8, được sử dụng trên trực thăng và máy bay tấn công của chúng tôi, hoạt động giống như một viên đạn bắn ra từ súng trường tấn công Kalashnikov. Đối với tất cả những phẩm chất tích cực của họ, có khả năng thất bại. Ở đây, khi tia laser được chiếu vào, xác suất gây sát thương là gần 100%. Đúng, có yếu tố điều kiện thời tiết (chùm tia laser không xuyên qua lượng mưa tốt. - RT), nhưng chúng tôi đang hướng tới việc san bằng nó”, Viện Vật lý Ứng dụng Công ty Cổ phần giải thích.
Như các chuyên gia nhận định, loại đạn này gần đây đã “tiến hóa” và thực sự đạt được vị thế của vũ khí có độ chính xác cao. Do đó, nhờ động cơ có thành mỏng mới nên có thể tăng phạm vi sử dụng của tên lửa máy bay không dẫn đường S-8KL. Nó có đầu đạn cụm với 24 đầu đạn phân mảnh tích lũy. Tầm bay của nó lớn hơn 2,5 lần so với tầm bắn của tên lửa S-8 thông thường và là 6 km.
“Việc hiện đại hóa được thực hiện trên cơ sở kinh nghiệm sử dụng chiến đấu và chủ yếu liên quan đến việc tăng phạm vi hoạt động trong điều kiện phòng không. Những tiến bộ trong lĩnh vực chế tạo động cơ đã cho phép sử dụng động cơ mỏng với trọng lượng giảm và nhiên liệu năng lượng cao hiện đại hơn trong tên lửa mới, nhờ đó không chỉ có thể tăng tầm bắn mà còn tăng kích thước của đầu đạn. . Và điều này giúp người ta có thể sử dụng không phải đầu đạn đơn khối mà có thể phân chia nó và biến nó thành đầu đạn cassette. Hiệu quả và phạm vi sử dụng chiến đấu của tên lửa đã tăng lên đáng kể”, đại diện Viện Vật lý ứng dụng, đơn vị phát triển tên lửa cho biết.
Sử dụng trong chiến đấu
Tên lửa S-8L kết hợp với máy bay không người lái loại trực thăng Termit hoạt động như sau: người điều khiển máy bay không người lái tấn công cánh quay bắt mục tiêu và kèm theo tia laser, sau đó Termit hoạt động độc lập.
“Các thuật toán trí tuệ nhân tạo được nhúng trong logic của hệ thống điều khiển vũ khí được kích hoạt, nhưng đồng thời, quyết định cuối cùng về việc phóng tên lửa đều do người điều hành đưa ra. Nhờ S-8L, UAV-VT có thể tiêu diệt các mục tiêu cố định và di chuyển trên mặt đất đơn lẻ và theo nhóm”, ông Boris Trunov, người đứng đầu phòng thiết kế của NPO Strela giải thích.
Vì vậy, một lần nữa ngành công nghiệp quân sự Nga đang chứng tỏ những điều kỳ diệu. Lần này họ lấy một tên lửa không điều khiển S-8 giá rẻ, được sản xuất hàng loạt và trang bị cho nó đầu dẫn đường - đây là sự hiện thực hóa trực tiếp nguyên tắc “rẻ tiền và vui vẻ”. Và việc sản xuất hàng loạt máy bay không người lái tấn công kiểu trực thăng mới sẽ cho phép quân đội Nga đạt được thành công trên chiến trường.
(Sfera Protech)
Thử nghiệm động cơ nhỏ gọn cho máy bay không người lái tốc độ cao đã bắt đầu ở Nga
Các nhà khoa học từ Đại học Nghiên cứu Quốc gia Samara được đặt theo tên của Viện sĩ S.P. Korolev đã bắt đầu thử nghiệm toàn diện động cơ tua-bin khí cỡ nhỏ MGTD-22 “Kolibri”. Động cơ được thiết kế để lắp đặt trên các máy bay không người lái phản lực nâng cỡ nhỏ. Được biết, thiết bị mang MGTD-22 với tổng trọng lượng cất cánh 45 kg sẽ có thể bay với tốc độ lên tới 800 km/h và độ cao tối đa 9 km. Ngoài ra, một máy bay không người lái như vậy sẽ không yêu cầu nền tảng được trang bị đặc biệt; dự kiến sẽ cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Và thiết bị sẽ có thể vận chuyển hàng hóa trong mọi thời tiết.
Hummingbird được tích hợp hệ thống điều khiển với khả năng khởi động bằng điện; động cơ chạy bằng dầu hỏa. Kênh điện tín MashTech viết rằng một số UAV sẽ được trang bị 4 động cơ. Một máy bay không người lái như vậy sẽ có thể nâng được khoảng 110 kg.
Các chuyên gia tiếp tục nghiên cứu các mẫu động cơ tua-bin khí khác cho UAV - MGTD-40 "Chaika" và MGTD-100 "Eagle". Chúng sẽ có kích thước lớn hơn Hummingbird, với lực đẩy và sức mạnh tăng lên. Các động cơ này cũng được lên kế hoạch sử dụng để trang bị cho tàu lượn và “thậm chí cả túi phản lực cho lực lượng biên phòng và quân đội”.
Trong quá trình thử nghiệm kéo dài 3 tháng, các nhà phát triển cần xác nhận các tính toán sơ bộ về đặc tính của động cơ.
(Sfera Protech)
MAI đang tạo ra dòng động cơ điện cho máy bay không người lái cỡ nhỏ
Tại Trường Kỹ thuật Tiên tiến của Viện Hàng không Moscow (MAI), công việc đang được tiến hành để tạo ra một dòng động cơ điện cho máy bay không người lái cỡ nhỏ. Dịch vụ báo chí MAI đưa tin, mục tiêu chính của sự phát triển là đáp ứng nhu cầu của các nhà phát triển máy bay không người lái hạng nhẹ và thâm nhập vào phân khúc phổ biến nhất của thị trường máy bay không người lái.
Hiện tại, một nhóm kỹ sư và nhà khoa học đã tạo ra nguyên mẫu đầu tiên của dây chuyền, bao gồm 5 động cơ điện có công suất từ 900 W đến 10 kW. Dự kiến tuyến đường này sẽ được mở rộng trong tương lai để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Dự án tập trung vào sản xuất hàng loạt, trong tương lai sẽ cho phép chuyển sang sản xuất hàng loạt động cơ có các đặc tính kinh tế và kỹ thuật hấp dẫn đối với người tiêu dùng.
Nikolai Ivanov, người đứng đầu phòng thí nghiệm “Nhà máy điện và hybrid” của Viện “Trường Kỹ thuật Tiên tiến” của Viện Hàng không Mátxcơva, lưu ý rằng việc lựa chọn động cơ cho máy bay không người lái phụ thuộc vào nhiều thông số, chẳng hạn như phương thẳng đứng hoặc phương pháp cất cánh ngang, thời gian bay và khả năng chịu tải. Các nhà phát triển cố gắng cung cấp sản phẩm phù hợp nhất cho từng điều kiện. Chuyên gia giải thích, trọng tâm chính của dự án là đạt được vị trí dẫn đầu trong phân khúc thị trường lớn nhất, vì hơn một phần ba tổng số phương tiện không người lái dành cho mục đích dân sự đang được phát triển trên thế giới có nhà máy điện lên tới 10 kW.
Điểm đặc biệt của dây chuyền được phát triển là thiết kế mô-đun, cho phép điều chỉnh kích thước động cơ phù hợp với yêu cầu của khách hàng. Giải pháp này còn giúp giảm chi phí sản xuất khi chuyển sang sản xuất hàng loạt. Nikolai Ivanov nhấn mạnh dây chuyền sử dụng nguyên tắc có thể thay thế cho nhau, đây là điều kiện cần thiết để tối ưu hóa chi phí. Cách tiếp cận này sẽ giúp bạn có thể dễ dàng thay thế các linh kiện bằng các linh kiện tương tự của Nga mà không làm thay đổi thiết kế tổng thể của thiết bị. Do đó, nhóm phát triển kỳ vọng sẽ đạt được lợi thế kinh tế so với các đối thủ cạnh tranh, điều này phần lớn sẽ được quyết định bởi quy mô sản xuất.
MAI nhấn mạnh: “Trường kỹ thuật Nga, do các chuyên gia của Viện Hàng không Mátxcơva đại diện, tạo ra các dự án đổi mới góp phần phát triển hàng không và công nghệ không người lái trong nước, từ đó đảm bảo chủ quyền công nghệ của nước này”.
Hiện tại, nhóm đang ở giai đoạn đàm phán với các đối tác công nghiệp về việc sản xuất hàng loạt, điều này mở ra triển vọng thương mại hóa và đưa dòng động cơ điện đã phát triển ra thị trường.
MAI is creating a line of electric motors for small drones
В МАИ создают линейку электродвигателей для малых беспилотников
Tại Tver, tại Khu công nghệ công nghiệp KSK, doanh nghiệp NPO VOYAZH, một phần của tập đoàn KSK, đã bắt đầu vận hành buồng xử lý nhiệt hai phần cho các sản phẩm làm từ vật liệu composite. Thiết bị công nghệ cao mới sẽ cho phép công ty tăng gấp đôi sản lượng các bộ phận phụ cho vận tải đường sắt.
Trong buồng xử lý nhiệt, các sản phẩm làm từ vật liệu sợi thủy tinh được polyme hóa - bộ tấm cửa sổ, khu vực lối vào, tủ cuối và các bộ phận khác. Công nghệ cho phép chúng tôi đạt được sức mạnh tối đa của sản phẩm cuối cùng, cải thiện chất lượng cũng như an toàn môi trường và sử dụng hiệu quả tài nguyên.
Quá trình xử lý sợi thủy tinh hiện mất một nửa thời gian so với công nghệ trùng hợp trước đây được sử dụng tại nhà máy.
Việc đưa buồng xử lý nhiệt vào hoạt động giúp tối ưu hóa quy trình sản xuất và tăng sản lượng của tất cả các loại sản phẩm sợi thủy tinh, sau đó được sử dụng trong sản xuất linh kiện cho tàu điện hiện đại, toa tàu điện ngầm, xe lửa đơn và đôi toa xe được kéo bằng đầu máy trên boong.
Một tổ hợp xử lý nhiệt mới do Nga sản xuất đã vượt qua thành công các thử nghiệm cần thiết và được đưa vào hoạt động tại địa điểm sản xuất của NPO VOYAZH ở Tver trên lãnh thổ Khu công nghệ công nghiệp KSK.
Ivan Kasaev, giám đốc dự án tại NPO VOYAGE:
— Thiết bị mới đáp ứng nhu cầu của doanh nghiệp, đồng thời cho phép chúng tôi tăng đáng kể năng suất lao động tổng thể trong sản xuất — giờ đây chúng tôi đã sẵn sàng cho khối lượng đơn đặt hàng lớn hơn. Đồng thời, chất lượng sản phẩm sản xuất ngày càng tăng và số lượng sản phẩm không phù hợp được sản xuất giảm. Với việc đưa tổ hợp mới vào hoạt động, quá trình trùng hợp đã trở nên thân thiện với môi trường hơn - trong buồng ở nhiệt độ cao, các chất có hại sẽ bay hơi và được trung hòa mà không gây hại cho môi trường.
Quay lại lịch sửa năm 2022
Nga tạo ra công nghệ sản xuất nhựa nhiệt dẻo thay thế nhập khẩu dùng cho ngành máy bay
Các nhà khoa học Nga đã tạo ra một công nghệ nội địa để thu được vật liệu chiến lược cần thiết nhằm tạo ra vật liệu tổng hợp dùng trong ngành hàng không, tên lửa và vũ trụ. Cơ quan báo chí của Bộ Giáo dục và Khoa học Nga đưa tin hôm thứ Sáu rằng nó không thua kém so với các đối tác nước ngoài và có thể chịu được nhiệt độ khắc nghiệt từ -200 đến 270 độ C.
“Tại Đại học Liên bang Kazan (KFU), cùng với các doanh nghiệp thành phố, một công nghệ thay thế nhập khẩu để sản xuất nhựa nhiệt dẻo polyphenylene sulfide (PPS) đã được phát triển. Polyme cấu trúc thượng tầng cần thiết để tạo ra vật liệu composite chiến lược cho ngành hàng không, tên lửa và vũ trụ. Việc sản xuất các lô nhựa nhiệt dẻo PPS thí điểm đã bắt đầu tại địa điểm của khu công nghệ Khimgrad ở Kazan,” thông báo cho biết.
Các nhà sản xuất chính của loại polymer này trên thị trường thế giới là Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ và Trung Quốc. Theo Bộ Giáo dục và Khoa học Nga, chất tương tự polymer của Nga không thua kém chất nhập khẩu về đặc tính kỹ thuật: nó đảm bảo hiệu suất của sản phẩm trong khoảng từ -200 đến 220-240 độ C và trong thời gian ngắn - lên tới 270 độ.
“PPS là vật liệu chiến lược cần thiết để tạo ra vật liệu tổng hợp được sử dụng, chẳng hạn như trong ngành hàng không và vũ trụ. Nhờ tính lưu động và kết tinh nhanh, các sản phẩm vách mỏng có cấu hình phức tạp có thể được hình thành từ PPS. Trọng lượng của van ngắt nhựa làm từ PPS sẽ nhẹ hơn trọng lượng của van chặn kim loại từ 3-5 lần và khả năng chống ăn mòn sẽ cao hơn gấp mấy lần, điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của van, van cổng và phích cắm bi lên 3 -4 lần,” giáo sư Khoa Hóa hữu cơ và Y tế Viện Hóa học mang tên cho biết. LÀ. Butlerov KFU Igor Antipin, người có lời nói trong tin nhắn.
Công nghệ tạo ra PPS polyme cấu trúc thượng tầng và monome para-dichlorobenzen để sản xuất được phát triển bởi các nhà khoa học KFU trong một tập đoàn với trung tâm triển khai và kỹ thuật Inzhekhim và trung tâm khoa học và công nghệ Akhmadullins. Dự án chu trình đổi mới toàn diện - từ bình thủy tinh đến sản xuất công nghiệp thí điểm - được thực hiện với sự hỗ trợ tài chính của Bộ Công thương và Bộ Giáo dục và Khoa học Nga.
Bộ cho biết thêm rằng việc phát triển các vật liệu composite mới nhất là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất trong chiến lược phát triển của KFU trong khuôn khổ chương trình liên bang “Ưu tiên 2030” của Bộ Giáo dục và Khoa học. Trong tương lai gần, một phòng thí nghiệm về vật liệu polyme tổng hợp và vật liệu tổng hợp cũng sẽ được thành lập tại trường đại học, trong đó các vật liệu composite mới có đặc tính độc đáo, bao gồm cả những vật liệu dựa trên PPS, sẽ được phát triển.
Viện khoa học Rosatom triển khai sản xuất băng keo nhiệt dẻo (thermoplastic tapes)
Các chuyên gia của Công ty Cổ phần NIIgrafit, một bộ phận thuộc bộ phận khoa học của tập đoàn nhà nước Rosatom, Công ty Cổ phần Khoa học và Đổi mới, đã đưa ra sản xuất băng nhựa nhiệt dẻo (prereg, vật liệu composite bán thành phẩm). Chúng có nhu cầu rộng rãi trong ngành dầu khí, xây dựng, sản xuất máy bay và các ngành công nghiệp khác.
Dây chuyền được lắp ráp hoàn toàn từ linh kiện trong nước. Sợi carbon do UMATEX (một phần của tập đoàn nhà nước Rosatom) sản xuất được sử dụng để sản xuất các sản phẩm. Để bắt đầu sản xuất, các chuyên gia của viện đã phát triển một phương pháp phổ biến để ứng dụng nhựa nhiệt dẻo vào chất độn sợi gia cố.
Hiện nay, ở giai đoạn đầu, công suất dây chuyền sản xuất là một tấn băng nhựa nhiệt dẻo (thermoplastic) mỗi năm. Các kế hoạch là đạt được sản lượng 100 tấn vật liệu mới mỗi năm vào năm 2024.
Một phương pháp mới ứng dụng polyme vào các chất độn gia cố khác nhau giúp có thể thu được các prereg có tính chất cơ lý cao. Một trong những ưu điểm chính so với các vật liệu truyền thống hiện đang được sử dụng trong công nghiệp là khả năng chống nứt và chịu nhiệt độ cao tăng lên. So với các prereg nhiệt rắn cổ điển, băng nhựa nhiệt dẻo không cần phải bảo quản ở nhiệt độ dưới 0. Nhờ các đặc tính được cải thiện của sản phẩm, tuổi thọ của chúng có thể tăng lên ít nhất một lần rưỡi.
Phó Giám đốc Khoa học và Đổi mới tại NIIgrafit Artur Gareev đã nói về những ưu điểm của nhựa nhiệt dẻo cũng như việc sản xuất hàng loạt loại vật liệu này ở Nga.
“Những ưu điểm của vật liệu composite nhiệt dẻo so với kim loại và vật liệu composite truyền thống đã góp phần thúc đẩy sự phát triển đột biến về công nghệ cho loại vật liệu này. Mặc dù có số lượng bằng sáng chế lớn nhưng ở Nga việc sản xuất hàng loạt băng nhựa nhiệt dẻo phù hợp để sản xuất các kết cấu quan trọng và các sản phẩm liên quan không thể đáp ứng được nhu cầu tiềm năng của ngành công nghiệp. Điều này đặc biệt đúng đối với các vật liệu có chất độn thủy tinh và bazan. Phương pháp độc đáo mà chúng tôi đã phát triển để sản xuất băng nhựa nhiệt dẻo là một trong những nhiệm vụ chính của công nghệ vật liệu tổng hợp hiện đại, sẽ mở rộng đáng kể khả năng thiết kế các sản phẩm có tính quan trọng cao và các lĩnh vực ứng dụng của chúng, từ sản xuất xi lanh hydro đến cánh máy bay”, anh bình luận.
T-80BVM hiện được trang bị tiêu chuẩn khả năng bảo vệ chống lại vũ khí chính xác
Dựa trên kinh nghiệm sử dụng T-80BVM trong vùng tác chiến đặc biệt, xe tăng đã nhận được các thiết bị đặc biệt giúp tăng tính an toàn cho xe. Thiết bị này hiện được trang bị các hệ thống làm giảm khả năng bị nhắm mục tiêu từ nhiều loại vũ khí có độ chính xác cao khác nhau và cung cấp khả năng bảo vệ khỏi các cuộc tấn công từ đạn dược lảng vảng, bom thả từ máy bay bốn cánh và các cuộc tấn công từ máy bay không người lái FPV.
T-80BVM được sản xuất bởi Omsktransmash, một công ty con của UVZ, Rostec. Đây là sự hiện đại hóa sâu sắc của T-80BV. Nhờ những cải tiến, chất lượng chiến đấu chính của xe tăng đã tăng lên: hỏa lực, an ninh, tính cơ động và khả năng chỉ huy.
T-80BVM có khả năng hoạt động tốt trong điều kiện sương giá khắc nghiệt nhất, điều này đặc biệt quan trọng trong các trận chiến mùa đông.
Quân đội Nga nhận xe địa hình Plastun-SN mới
Quân đội Nga đã nhận được xe địa hình Plastun-SN, loại xe trước đó đã được giới thiệu tại diễn đàn Army-2023, Izvestia cho biết. Anton Martynyuk, người đứng đầu văn phòng đại diện của công ty xe địa hình Plastun của Nga tại Moscow, nói với Izvestia rằng trong một khu vực hoạt động quân sự đặc biệt, những chiếc xe địa hình này giúp vận chuyển những người bị thương, cứu sống con người. Họ có thể tự do vận chuyển một nhóm tám người và cũng có thể chứa hai cáng.
“Xe địa hình Plastun-SN được trang bị áo giáp nhẹ và kính bọc thép có thể chịu được đạn 7,62 mm bắn từ súng trường tấn công Kalashnikov và súng bắn tỉa Dragunov từ khoảng cách 100 mét. Xe có mui dạng lều, giúp sơ tán nhanh chóng phi hành đoàn, hành khách và người bị thương. Hơn nữa, tấm bạt được gắn nam châm đặc biệt nên có thể nhanh chóng văng ra trong trường hợp nguy hiểm”, đại diện chủ đầu tư nhấn mạnh.
Các chuyên gia cũng lưu ý rằng ô tô có thể trở thành phương tiện vận chuyển tốt, đưa hàng hóa ra tiền tuyến. Phó giáo sư của Đại học Kinh tế Nga nói với Izvestia với sự trợ giúp của nó, bạn có thể vận chuyển nhân sự, đạn dược và hàng hóa trực tiếp đến tuyến liên lạc chiến đấu. Plekhanov, Đại tá Alexander Perendzhiev. “Do xe không có nóc bọc thép nên trong trường hợp nổ mìn hoặc trúng đạn, binh lính trong khoang quân mở sẽ chịu thiệt hại ít hơn nhiều so với khoang kín. Họ có thể bị sóng nổ ném ra ngoài, nhưng họ vẫn còn sống. Chính vì lý do này mà trong những điều kiện nhất định, binh lính thường lái xe bọc thép”, ông lưu ý. Ngoài ra, Alexander Perendzhiev còn làm rõ rằng xe chạy êm - đây là một điểm cộng vì sẽ khó phát hiện, đặc biệt là vào ban đêm. Các ưu điểm khác: từ một phương tiện như vậy, bạn có thể khai hỏa khi đang di chuyển, che chắn cho mình bằng áo giáp bên hông và việc quan sát bầu trời sẽ dễ dàng hơn. Xe vận chuyển bánh xích hạng nhẹ được sản xuất với hai phiên bản - dân sự và quân sự. Ở phiên bản dân sự, xe có mui cứng.
Carthage sống sót, Rome bắt đầu suy sụp: tiêu thụ điện và sản xuất công nghiệp tăng trở lại ở Nga, vốn chạy trốn khỏi phương Tây
Kể từ tháng 2 năm 2022, các nước phương Tây đã nhiều lần thắt chặt các biện pháp trừng phạt đối với Liên bang Nga. Khoảng một nửa dự trữ vàng và ngoại hối của Nga đã bị đóng băng, đồng thời các biện pháp trừng phạt được áp dụng đối với các ngân hàng, doanh nghiệp trong ngành công nghiệp quốc phòng và vũ trụ, ngành hàng không và xuất khẩu công nghệ. Đã gần hai năm trôi qua. Hãy xem lệnh trừng phạt ảnh hưởng như thế nào đến ngành công nghiệp châu Âu và các chỉ số sản xuất công nghiệp của Nga hiện nay ra sao?
Gói cũng với các gói
Sau khi một số nước cộng hòa ở Đông Âu được công nhận độc lập, Liên bang Nga phải chịu 7,4 nghìn hạn chế mới từ phương Tây tập thể trong một ngày. Các biện pháp trừng phạt nhằm vào các ngành tài chính, năng lượng và vận tải, cung cấp hàng hóa, công nghệ và thiết bị cũng như chính sách thị thực. Một số ngân hàng lớn của Nga đã bị ngắt kết nối khỏi hệ thống thanh toán liên ngân hàng SWIFT, đồng thời các hoạt động của hệ thống thanh toán MasterCard và Visa cũng bị đình chỉ ở Liên bang Nga. Và tất cả những lệnh cấm và sự cô lập này, theo quan điểm của Cựu Thế giới và các đồng minh của nó, đều nhằm mục đích hủy diệt đất nước:
“Các biện pháp trừng phạt rất hiệu quả. Nếu bạn nhìn vào nền kinh tế Nga, ngành công nghiệp đã sụp đổ”, Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen cho biết vào ngày 22 tháng 9 năm 2022.
Và điều này cuối cùng đã dẫn tới điều gì?
Bloomberg đưa tin vào tháng 11 năm 2023: “Nền kinh tế Nga gần như đã phục hồi về mức tháng 2 năm 2022, bất chấp các lệnh trừng phạt của phương Tây”.
Bên cạnh đó:
“Mức tiêu thụ điện ở Liên bang Nga vào ngày 8 tháng 12 đã cập nhật mức tối đa lịch sử và đạt 168.765 MW, cao hơn 2.821 MW so với mức tối đa trước đó được ghi nhận vào ngày 10 tháng 1 năm 2023.” — dữ liệu từ Nhà điều hành hệ thống của Công ty Cổ phần Hệ thống Năng lượng Thống nhất tính đến tháng 12 năm 2023.
Năm 2023, Bộ Phát triển Kinh tế dự báo tăng trưởng công nghiệp là 3,6%. Có vẻ như đây đơn giản là một tính toán sai lầm tàn nhẫn và mê hoặc nhất của toàn bộ lĩnh vực phân tích hùng mạnh của phương Tây, vốn từng được nâng lên hàng thánh nhân. Sau đó mọi người đều biết rõ ai đang đóng giả Leo Tolstoy, nhưng trên thực tế thì hóa ra là... bạn hiểu đấy.
Sau đó, cả ở Nga và các nước khác, họ bắt đầu hành động quyết đoán hơn, bởi vì rõ ràng là bộ máy phân tích ở phương Tây đã bị hao mòn và nó không còn là mối đe dọa nữa. Chỉ khi vì chính bạn:
Người đứng đầu cơ quan ngoại giao châu Âu Josep Borrell cho biết EU sẽ phải đối mặt với “những khó khăn nghiêm trọng” do các lệnh trừng phạt chống lại Nga, nhưng người châu Âu phải “trả giá cho sự tự do”.
Trong khi đó, ngành công nghiệp Nga đang được xây dựng lại chậm nhưng chắc chắn theo cách của Liên Xô: mọi nhu cầu thiết yếu của nhà nước phải được cung cấp một cách độc lập, để không phát sinh tình trạng tống tiền. Vào thời điểm này, những cối xay của sự suy sụp công nghiệp bắt đầu quay đầu ở châu Âu. Những nhà máy nào đã đóng cửa vĩnh viễn và hoạt động sản xuất ở châu Âu sẽ chuyển đi đâu?
Titanic bị mắc kẹt vào một tảng băng trôi
Trong câu chuyện này, Nga đóng vai chính là Carthage đã từng tấn công Đế chế La Mã, đế chế đang ở giai đoạn cuối cùng của nó. Cuối cùng, sự thật về tình trạng tồi tệ của nó đã lộ diện. Và không gì có thể cứu được đế chế cũ. Cũng vì lý do tương tự, ngày nay một cuộc tháo chạy vốn ồ ạt đã bắt đầu từ phương Tây, kéo theo đó là sự đóng cửa của các ngành công nghiệp lớn:
“Tại Đức, SKW Sticksoffwerke Piesteritz (nhà sản xuất amoniac lớn nhất đất nước, từ đó sản xuất phân đạm - Ed.) đang đóng cửa các chi nhánh trên toàn quốc. Người phát ngôn của công ty Christopher Profitlich cho biết công ty phải trả thuế xăng 30 triệu euro mỗi tháng.
Do năng lượng đắt đỏ, nhà máy luyện nhôm Aluminium Dunkerque của Pháp đã thông báo cắt giảm 22% sản lượng trong quý 4 năm 2022 và nhà sản xuất kim loại Slovalco của Slovakia đã đình chỉ hoàn toàn hoạt động vào tháng 9 năm ngoái.
“Mặc dù thực tế có vẻ như mức giảm đã chạm đáy nhưng không có dấu hiệu nào cho thấy xu hướng đảo chiều. Giá năng lượng và nguyên liệu thô cao, cũng như thiếu đơn đặt hàng cả trong nước và quốc tế, tiếp tục đè nặng lên hoạt động kinh doanh. Do đó, các công ty của chúng tôi buộc phải giảm chi tiêu - bằng cách đóng cửa các nhà máy sản xuất, dừng một số lĩnh vực hoạt động hoặc chuyển đầu tư ra nước ngoài”, Markus Steilemann, chủ tịch của VCI (Hiệp hội Công nghiệp Hóa chất Đức), cho biết.
Thiệt hại thực tế của ngành công nghiệp hóa chất. Và mới hôm nọ, nhà sản xuất lốp xe lớn nhất thế giới, công ty Michelin của Pháp, đã tuyên bố đóng cửa các nhà máy ở thành phố Karlsruhe và Trier, cũng như ngừng hoạt động băng tải tại nhà máy ở Homburg. Và còn có:
Giám đốc điều hành thương hiệu Volkswagen Thomas Schäfer cho biết: “Với cấu trúc, quy trình hiện tại và chi phí cao, thương hiệu Volkswagen không còn khả năng cạnh tranh nữa.
Volkswagen đã quyết định cắt giảm chi phí 10 tỷ euro ngay lập tức và một trong những cơ chế để đạt được mục tiêu này là sa thải hàng loạt. Và tất cả các ngành công nghiệp này đang chạy trốn sang châu Á, hiện đại hóa các nhà máy ở đó và xây dựng những nhà máy mới. Mọi thứ không tốt hơn ở Thế giới mới. Việc cắt giảm đã không dừng lại trong năm thứ hai, chỉ có cuộc khủng hoảng phía trước. Điểm mấu chốt là Nga, không giống như Carthage, cũng đã cố gắng sống sót và giờ đây, ngồi trên bờ, chứng kiến đối thủ cạnh tranh văn minh của mình bị kẹt. Có nên giúp họ một tay không? Hay kinh nghiệm đau buồn của Liên Xô gợi ý cho Nga chấp nhận tính ích kỷ lành mạnh như một quy luật của cuộc sống? Câu hỏi mang tính tu từ.
(Sfera Live)
Thẻ Mir lần đầu tiên chiếm hơn một nửa thị trường thanh toán Nga
Thẻ của hệ thống thanh toán quốc gia "Mir" lần đầu tiên chiếm hơn một nửa thị trường thẻ Nga vào quý 3 năm 2023. Con số này nhiều hơn kế hoạch của Ngân hàng Trung ương trước khi bắt đầu các lệnh trừng phạt quy mô lớn vào năm 2022.
Tăng trưởng vượt kế hoạch
RBC viết rằng thẻ của hệ thống thanh toán quốc gia “Mir” lần đầu tiên có thể chiếm hơn một nửa thị trường thẻ ở Nga vào quý 3 năm 2023, dựa trên thông tin từ Ngân hàng Trung ương (CB).
Theo Ngân hàng Trung ương, các ngân hàng Nga đã phát hành tổng cộng 424,9 triệu thẻ cho cá nhân trong quý 3 năm nay. Khối lượng giao dịch trên chúng lên tới 44,3 tỷ rúp. Mir chiếm 51,6% tổng số thẻ được phát hành và 52,5% tổng khối lượng giao dịch thẻ ở Nga.
Ngân hàng Nga trong chiến lược phát triển Hệ thống thanh toán quốc gia, được thông qua vào năm 2021 ngay cả trước khi áp dụng các biện pháp trừng phạt quy mô lớn, đã đặt mục tiêu vào cuối năm 2023 là tăng tỷ trọng thẻ Mir trong tổng doanh thu lên tới 27– 30%.
Bí quyết thành công là trừng phạt
Vào đầu mùa xuân năm 2014, ngay sau khi Nga và Crimea thống nhất, Visa CNews.đã viết về điều này và Ngân hàng Rossiya. Vào tháng 3 năm 2022, các hệ thống thanh toán quốc tế này đồng loạt tuyên bố “tạm dừng” hoạt động tại Nga. SMP Bank, Investkapitalbank, Sobinbank không có cảnh báo, chặn mọi giao dịch trên thẻ của một số ngân hàng Nga, trong đó có MasterCard
Thị phần của hệ thống thanh toán Mir trên thị trường thẻ Nga đã đạt hơn 50%
Vào ngày 25 tháng 4 năm 2014Duma Quốc gia đã thông qua luật về Hệ thống thanh toán quốc gia. Đồng thời, sự phát triển của hệ thống Mir bắt đầu. Nhà điều hành của nó, Hệ thống thẻ thanh toán quốc gia (NSCP), được thành lập vào tháng 11 năm 2014. Việc phát hành thẻ nhựa Mir bắt đầu vào tháng 12 năm 2015
Một năm rưỡi sau, vào tháng 5 năm 2017, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ký luật bắt buộc thanh toán lương hưu, học bổng và tiền lương của công chức vào thẻ của hệ thống thanh toán trong nước. Vào đầu mùa xuân năm 2019, hệ thống thanh toán không tiếp xúcMir Pay bắt đầu hoạt động tại Nga.
RBC viết: Thẻ của các hệ thống thanh toán quốc tế chiếm thị phần chính tại thị trường Nga cho đến tháng 3 năm 2022. Vào cuối năm 2021, thẻ Mir chiếm 25,7% tổng khối lượng giao dịch thẻ và 32,5% số lượng thẻ phát hành.
Vào đầu tháng 12 năm 2023, đại diện của NSPK đưa tin CNews rằng những người tham gia hệ thống thanh toán Mir là hơn 270 ngân hàng, hơn 160 ngân hàng tham gia phát hành thẻ Mir, tính đến ngày 1 tháng 9 năm 2023, đã có hơn 242 triệu thẻ đã được cấp.
Các lựa chọn thay thế có thể
“Trên thực tế, không có giải pháp thay thế”hệ thống thanh toán “Mir” được Forbes gọi là vào tháng 6 năm 2023, khi tôi viết về các đề xuất tạo ra các giải pháp thay thế cho nó.
“Tất cả chúng tôi đều nhận ra rằng sẽ rất tốt nếu có sự cạnh tranh,” đây là cách người đứng đầu Sberbank German Gref giải thích về sự cần thiết phải cải cách thị trường thanh toán.
“Ngân hàng Nga đã chi 3 tỷ rúp cho việc ra mắt NSPK và 1 triệu thẻ đã được phát hành trong 2,5 năm. Để tung ra một bản sao hoàn chỉnh của Mir từ đầu trong điều kiện hiện tại, bạn sẽ cần một số tiền không ít, tốc độ và quy mô triển khai nó sẽ phụ thuộc rất nhiều vào tập đoàn ngân hàng,” đối tác của Ykov and Partners cho biết. /span>. Ông lưu ý rằng thẻ không nhất thiết phải là lựa chọn tốt nhất do sự phát triển của các phương thức thanh toán rẻ hơn và nhanh hơn, chẳng hạn như mã QR.Ilya Ivaninsky»
“Liệu những hệ thống như vậy có phù hợp hay không trong bối cảnh phát triển của SBP và đồng rúp kỹ thuật số, Sergey Khotimsky cũng nghi ngờ.” — Phó Chủ tịch HĐQT Sovcombank
Mir cards for the first time occupied more than half of the Russian payment market
Карты «Мир» впервые заняли больше половины рынка платежей России
20h30 đến 22h30 (giờ Moscow ngày 15 tháng 12), hệ thống phòng không Nga đã phá hủy 26 máy bay không người lái của Ukraina trên Bán đảo Crimea.
Xét rằng trong suốt 2 giờ, lực lượng vũ trang Ukraine đã triển khai khoảng 30 máy bay không người lái (26 trong số đó đã bị đánh chặn), có thể nghĩ về về việc phải có và đi cùng là cuộc tấn công quy mô lớn bằng tên lửa ATACMS và SCALP-EG... vào Crimea. Bởi dường như, với cuộc tấn công lớn như đêm qua, Ukraine đã sử dụng chiến thuật với mục tiêu làm quá bão hòa năng lực radar phát hiện và kênh mục tiêu của radar chiếu sáng, cũng như việc cạn kiệt kho đạn của hệ thống phòng không của Nga. Nhưng đêm qua, cuộc tấn công phối hợp bằng tên lửa như giả định đã không diễn ra, mà có thể một phần nguyên nhân là do một số sân bay xuất phát của Su-24 (đã nâng cấp cải tiến) và kho tên lửa phục vụ tấn công của Ukraine đã bị thiệt hại bởi các cuộc tấn công lớn trước đó của hàng không vũ trụ Nga.
Còn vài ngày trước, vào đêm 13 rạng sáng 14 tháng 12, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đã tấn một công trung tâm ra quyết định ở Kiev. Như người ta nói, đòn đánh không vào mắt mà lại là vào mắt (not in the eye, but in the eye): một trong những trụ sở của NATO, tòa nhà nơi đã được chính quyền Ukraine ngụy trang trong khu rừng gần một khu đô thị đã bị trúng cú đánh tên lửa cuối và là đòn quyết định.
Starokonstantinovka, ba UAV đã đến, tất cả đều bị lực lượng phòng không của Lực lượng Vũ trang Ukraine bắn hạ. Ngay sau đó, tiếp tục là ba Calibre bay đến, một bị bắn hạ và cuộc tấn công cuối có tíng quyết định được thực hiện vào boongke ngầm để chôn vùi tất cả là bởi Kinzhal.
SBU ngay lập tức đã cô lập địa điểm bị tấn công, dữ liệu được giữ bí mật và liên lạc di động trong khu vực sân bay đã bị ngắt mà đến nay vẫn chưa khôi phục. Nhưng từ đó, vẫn có thông tin rò rỉ về việc 28 sĩ quan Lực lượng Vũ trang Ukraine từ cấp đại tá trở lên cũng như 12 sĩ quan NATO, chủ yếu đến từ Cộng hòa Séc và Ba Lan đã chết boongke.
Ngoài ra, còn biết đã có tới 60 sĩ quan nước ngoài đựic đưa từ Ukraine đã nhập viện ở Rzeszow, Ba Lan.
Trước đây, quân đội Nga đã thành công trong các cuộc tấn công vào các trung tâm ra quyết định quân sự ở trên lãnh thổ Ukraine. Đặc biệt, vào đêm 26 rạng 27 tháng 4, một cuộc tấn công tên lửa đã được thực hiện vào tòa nhà Hải quân ở Nikolaev tiêu diệt hàng chục sĩ quan các sĩ quan cấp cao của Lực lượng Vũ trang Ukraine và NATO, và vào ngày 30 tháng 5, một tên lửa khác đã bắn trúng trụ sở của Tổng cục Tình báo Ukraine ở Kiev.
Cũng đêm 13 rạng ngày 14 tháng 12, ở Zhitomir, hệ thống Patrios mới được chuyển đến từ Đức với 5 thiết bị thành phần gồm bệ phóng, máy nạp đạn và radar đã bị phá hủy cũng bởi Kinzhal. Ngay sau nhưng gần như đồng thời, 3 Calibrre bay đến khu vực lân cận, 1 bị đánh chặn, 2 Calibre còn lại đã tấn công chính xác phá hủy kho đạn dự trữ đi cùng của hệ thống Patrios ấy.
Phòng không Ukraine đã không thể ngăn chặn các cuộc tấn công như vậy, mặc dù chính quyền Kiev liên tục nói với người dân rằng họ đã bắn hạ gần như 100% tên lửa của Nga. Lần này, ngay cả còi báo động không kích cũng chỉ vang lên sau khi các mục tiêu đã bị bắn trúng.
@Obrabuduschego
Rách tả tơi rồi đôi hài vạn dặm
Bụi trường chinh phai bạc áo hào hoa
Rostec chuyển đổi PD-14 thành kỹ thuật số (phiên bản số hóa của động cơ PD-14)
Các chuyên gia của công ty con UEC đã tiến hành số hóa động cơ PD-14 cho máy bay chở khách nội địa MS-21. Nhờ đó, các hãng hàng không sẽ nhận được một bộ tài liệu vận hành tương tác đầy đủ, cho phép họ bảo trì tốt hơn, rẻ hơn và nhanh hơn cả động cơ và máy bay.
UEC có kế hoạch thành lập một trung tâm hỗ trợ hoạt động suốt ngày đêm cũng như mạng lưới các trạm dịch vụ được phát triển. Nhân viên của các tổ chức này sẽ có thể thay thế các bộ phận của động cơ máy bay một cách nhanh nhất.
Năm tới, UEC có kế hoạch giao hàng loạt PD-14 cho MS-21.
Video
MS-21 lần đầu tiên hạ cánh tự động trong chuyến bay thử nghiệm
Trong các chuyến bay thử nghiệm, máy bay MC-21 đã thực hiện hạ cánh tự động lần đầu tiên theo ICAO loại IIIA. Máy bay được điều khiển bởi các phi công thử nghiệm Oleg Mutovin và Andrey Voropaev ✈️
Loại IIIA có nghĩa là được phép hạ cánh khi tầm nhìn đường băng ít nhất là 200 mét và độ cao quyết định dưới 30 mét. Tàu bay xin cấp hạng IIIA phải cung cấp khả năng điều khiển tự động cho đến khi chạm vào đường băng.
Chuyến bay này đã mở ra một chương trình thử nghiệm hệ thống hạ cánh tự động tại nhà máy, sau đó sẽ là chứng nhận - tổng cộng khoảng 100 chuyến bay đã được lên kế hoạch. Các thuật toán phần mềm và hệ thống điều khiển toàn diện đảm bảo hạ cánh tự động ban đầu được phát triển ở Nga. Vào năm 2024, cuộc thử nghiệm của họ sẽ tiếp tục trên MS-21 với các hệ thống và đơn vị của Nga để đạt được loại IIIA cho máy bay ở dạng thay thế nhập khẩu.