Ngoài theo dõi thời tiết, họ còn theo dõi gì khác nữa không?
Ruselectronics bắt đầu thử nghiệm hệ thống theo dõi thời tiết ở Bắc Cực
Công ty Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bắt đầu thử nghiệm nguyên mẫu của một tổ hợp mới để theo dõi các điều kiện khí tượng và băng. Nó sẽ cho phép nhận thông tin thời tiết chi tiết cho bất kỳ khu vực địa hình nào được yêu cầu và cũng sẽ cung cấp dữ liệu cho các tàu biển ở Bắc Cực trong trường hợp không có liên lạc với đất liền. Các cuộc thử nghiệm dự kiến sẽ hoàn thành vào mùa hè năm 2024.
Ảnh: "Ruselectronics"
Việc phát triển một tổ hợp đa chức năng để tiếp nhận, xử lý và chuyển tiếp thông tin khí tượng thủy văn không gian đang được thực hiện bởi Viện Nghiên cứu Truyền hình, một bộ phận của Ruselectronics. Hệ thống này có thể được cung cấp ở các phiên bản trên đất liền và trên biển và có khả năng hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt của vùng Bắc Cực với nhiệt độ môi trường xung quanh xuống tới -60°C và tốc độ gió lên tới 50 m/s. Tổ hợp này tiếp nhận và xử lý thông tin về loại và mức độ mây, cường độ mưa và nhiệt độ bề mặt. Dữ liệu nhận được được hiển thị trên màn hình máy trạm.
Thiết bị này cung cấp khả năng thu thông tin kết hợp từ các vệ tinh viễn thám của Trái đất với một ăng-ten ở hai dải tần cùng một lúc: centimet và decimet. Điều này giúp loại bỏ nhu cầu xây dựng các trạm riêng biệt và giảm chi phí bảo trì thiết bị bổ sung.
“Các giải pháp kỹ thuật được sử dụng để tạo ra khu phức hợp sẽ đảm bảo hoạt động không chỉ với các vệ tinh thời tiết hiện có mà còn với các vệ tinh thời tiết đầy hứa hẹn. Có thể yêu cầu thông tin khí tượng không chỉ trong khu vực mà còn theo tọa độ của một khu vực riêng biệt, điều này làm tăng độ chính xác của dữ liệu trong điều kiện khí hậu khó khăn. Một nguyên mẫu của tổ hợp, được lắp đặt trên lãnh thổ của viện, đã bắt đầu thử nghiệm và chúng tôi dự định hoàn thành vào giữa năm 2024, sau đó chúng tôi sẽ sẵn sàng bắt đầu giao hàng.”, Alexey Nikitin, Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu Truyền hình lưu ý.
Ruselectronics began testing an Arctic weather monitoring system
«Росэлектроника» начала испытания арктического комплекса мониторинга метеоусловий
Ra mắt sản xuất hàng loạt bo mạch chủ cho các bộ vi xử lý nội địa tại Moscow
Bo mạch chủ hỗ trợ bộ vi xử lý của Nga được phát triển và đưa vào sản xuất bởi một công ty - cư dân của đặc khu kinh tế (SEZ) "Technopolis Moscow" "Nex-T", được biết đến trên thị trường với thương hiệu NexTouch. Chỉ riêng cho nhu cầu của mình, công ty có kế hoạch sản xuất khoảng 30 nghìn bản sản phẩm vào năm 2024. Chúng có thể được sử dụng trong màn hình, bảng cảm ứng, PC và TV tất cả trong một.
Điều này đã được Bộ trưởng Chính phủ Matxcova, Trưởng phòng Chính sách Công nghiệp và Đầu tư, công bố trong Sự phức tạp của chính sách kinh tế và quan hệ tài sản-đất đai của thủ đô Vladislav Ovchinsky.
“Công ty cư dân của SEZ “Technopolis Moscow” sản xuất hơn 45 loại thiết bị khác nhau mỗi tháng với số lượng lên tới 4 nghìn chiếc. Công ty phát triển sản phẩm của riêng mình. Vì vậy, các kỹ sư của doanh nghiệp trong 18 tháng đã tạo ra một bo mạch chủ đa năng có thể sử dụng trong màn hình, bảng cảm ứng, máy tính để bàn đa năng, TV. Đồng thời, nó ngay lập tức được thiết kế cho các bộ vi xử lý trong nước “Elvis” và “Baikal” với mạch điện thích hợp, đảm bảo tính độc lập của phần cứng của Nga”, Vladislav Ovchinsky lưu ý.
Việc sản xuất bo mạch chủ đặt tại Zelenograd đã được triển khai. Vào năm 2024, công ty cư dân này sẽ đưa phần lớn sản lượng bo mạch chủ vào dây chuyền sản xuất của cơ sở Pechatniki. Dự kiến là khoảng 30 nghìn chiếc mỗi năm.
“Trước hết, công ty có kế hoạch đáp ứng nhu cầu của chính mình về thành phẩm và sản phẩm mới được lên kế hoạch cho năm 2024. Không gian sản xuất của công ty cho phép điều này - vào năm 2023, công ty đã nhận thêm 1,4 nghìn mét vuông trên lãnh thổ Pechatniki. mét. Tổng diện tích sản xuất của cư dân ngày nay là 3,5 nghìn mét vuông”, Tổng Giám đốc Technopolis Moscow SEZGennady Degtev cho biết.
Khi phát triển bo mạch, công ty tập trung vào việc nội địa hóa tối đa sản phẩm.
Giám đốc điều hành của công ty Vladimir Krikushenko cho biết: “Nhu cầu về bo mạch chủ của Nga rất lớn: hiện có khoảng 20 nghìn thiết bị được đặt hàng trước và một số dự án khác với khối lượng lên tới 50 nghìn chiếc mỗi năm đang trong quá trình đàm phán”.
Giờ đây, việc sản xuất những tấm ván như vậy đã được triển khai ở Zelenograd. Vào năm 2024, tại địa điểm Pechatniki ở Technopolis Moscow SEZ, công ty có kế hoạch sản xuất bo mạch chủ với số lượng lớn: khoảng 30 nghìn chiếc mỗi năm. Công ty có kế hoạch chủ yếu đáp ứng nhu cầu riêng của mình về thành phẩm và sản phẩm mới dự kiến cho năm tới.
Serial production of motherboards based on domestic processors has been launched in Moscow
В Москве запустили серийное производство материнских плат на отечественных процессорах
Trung tâm nghiên cứu Bắc Cực tạo ra động cơ hydro cho vận tải đường sông - Trung tâm nghiên cứu Bắc Cực đã tạo ra buồng nhiệt hạch cho động cơ hydro hàng hải
Hiện tại trên thế giới chưa có động cơ hydro để vận chuyển đường thủy
Các nhà khoa học tại Trung tâm Giáo dục và Khoa học Bắc Cực của Nga đã phát triển thành phần chính của hydro biển (marine hydrogen) - một cấu trúc tế bào trên đó diễn ra phản ứng tổng hợp với sự giải phóng năng lượng. Dự án sử dụng công nghệ bồi đắp (in 3D) laser.
Cùng với các nhà khoa học Arkhangelsk, các chuyên gia từ Đại học Bách khoa St. Petersburg và Trung tâm Khoa học nhà nước Krylov đang nghiên cứu dự án. Trên cấu trúc tế bào, hydro phản ứng với oxy, giải phóng năng lượng nhiệt có khả năng chuyển đổi thành năng lượng điện.
“Thành phần chính của việc lắp đặt động cơ hydro cho vận tải đường biển và đường sông đã được tạo ra. Đây là cơ sở, một cấu trúc tế bào phức tạp với diện tích bề mặt lớn, trong đó phản ứng nhiệt hạch xảy ra với sự giải phóng năng lượng. Việc lắp đặt sẽ kết hợp hydro và oxy”, TASS, giám đốc khoa học của Trung tâm Bắc Cực Nga, Phó Hiệu trưởng thứ nhất phụ trách các Dự án Tiên tiến của Đại học Liên bang Bắc Cực (NAFU)) Marat Eseev, cho biết.
Vào tháng 10 năm nay, NArFU đã công bố phát triển 5 loại bột kim loại mới để in 3D dùng trong đóng tàu và sửa chữa tàu. Các dự án sử dụng công nghệ bồi đắp (in 3D) được thực hiện với sự hỗ trợ của trung tâm sửa chữa tàu Zvyozdochka, được trang bị máy in 3D sử dụng công nghệ phát triển laser trực tiếp (direct laser growing) do Viện Công nghệ Laser và Hàn (ILIST) của Đại học Kỹ thuật Hàng hải nhà nước Saint Petersburg (SPbSMTU) phát triển.
Arctic Research Center has created a fusion chamber for a marine hydrogen engine
Арктический НОЦ создал камеру синтеза для судового водородного двигателя
Máy phát điện diesel mới của TMH-Electrotekha đã vượt qua các thử nghiệm sơ bộ thành công
Nguyên mẫu của máy phát điện đồng bộ lực kéo GTSN-3150 do TMH-Electrotech LLC (thuộc công ty Giải pháp Năng lượng TMH) sản xuất đã vượt qua các thử nghiệm sơ bộ thành công.
Dựa trên kết quả kiểm tra, tài liệu thiết kế được gán chữ “O”.
Máy phát điện mới GTSN-3150 được thiết kế cho đầu máy xe lửa chạy bằng khí-diesel vận chuyển hàng hóa đường chính công suất cao đầy hứa hẹn 3TE30G, đang được phát triển bởi công ty TMH Engineering và sẽ được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy Bryansk (một phần của TMH). Máy điện loại này có nhiều công suất hơn GTSN-2800 tương tự gần nhất của chúng và không chỉ được sử dụng để cung cấp năng lượng cho động cơ kéo mà còn để cung cấp năng lượng cho tất cả các hệ thống đầu máy khác, bao gồm cả việc khởi động động cơ diesel.
Hiện tại, hai nguyên mẫu của GTSN-3150 đã được gửi đi kiểm tra nghiệm thu và chứng nhận. Ngoài ra, một mẫu trước đó đã được chuyển đến Kolomensky Zavod (cũng là một phần của TMH Energy Solutions) để gỡ lỗi máy phát điện chạy bằng khí-diesel 16GDG220, sau đó lắp đặt trên đầu máy diesel 3TE30G thử nghiệm.
Ngoài ra, TMH-Electrotech hiện đang làm chủ việc sản xuất một số loại thiết bị mới cho đầu máy toa xe lửa mà trước đây ở Nga chưa sản xuất được. Việc hoàn thành công việc này sẽ giúp loại bỏ việc sử dụng động cơ, tổ máy và máy phát điện của nước ngoài và cung cấp cho các nhà chế tạo máy các linh kiện trong nước.
Tàu điện bên tôi không có cái khay ở trước cửa kính như cái 4.0 này, ngon phết. Giá xe điện bên Nga rẻ và đảm bảo chất lượng, và còn có thể chuyển giao một phần công nghệ cho khách hàng để tự sản xuất nếu mua đủ lớn. Tiếc là nó sẽ không bao giờ đến được VN
"Ivolga 4.0": nội thất khoang hành khách mới
Đối với tàu điện Ivolga 4.0 đã được chứng nhận vào tuần trước, các chuyên gia của TMH đã tạo ra nội thất cabin hành khách mới.
Vì toa cập nhật không có hai mà là ba cửa mỗi bên nên cách bố trí cabin, cách sắp xếp ghế ngồi, bảng thông tin và tay vịn đã có những thay đổi đáng chú ý.
So với “Ivolga 3.0”, cách phối màu của các thành phần bên trong đã thay đổi. Thiết kế của salon mới là kết quả của rất nhiều công việc chung được thực hiện bởi các nhà thiết kế, kỹ thuật viên và nhà thiết kế của tổ chức cũng như các chuyên gia từ Trung tâm Đổi mới và Thiết kế Công nghiệp Quốc gia “2050.LAB”.
Khi tạo salon mới, kinh nghiệm vận hành các chuyến tàu Ivolga của những sửa đổi trước đó, đánh giá của hành khách và mong muốn của người điều hành đã được tính đến.
Nền tảng công nghệ hiện đại của Nga mà Ivolga mới được xây dựng trên đó mang lại rất nhiều không gian cho sự sáng tạo của các kỹ sư và nhà thiết kế, kể cả khi tạo ra nội thất. Nó có thể đồng thời độc đáo, thoải mái cho hành khách và thuận tiện cho dịch vụ hàng ngày - ngay cả khi tàu được nhiều người sử dụng hàng ngày.
Lịch sử vận chuyển hàng hóa
Vào ngày 13 tháng 12 năm 1969, việc xây dựng bắt đầu tại Nhà máy ô tô Kama, chiếc KAMAZ huyền thoại.
Nhân dịp sinh nhật của nhà sản xuất xe tải lớn nhất, chúng ta đi sâu vào lịch sử xuất hiện của vận tải hàng hóa.
Lúc đầu có một chiếc xe đẩy
Với việc phát minh ra bánh xe, việc vận chuyển hàng hóa đã được đơn giản hóa rất nhiều, và trong nhiều thiên niên kỷ, xe gỗ - xe đẩy, xe đẩy, xe đẩy, v.v., do động vật điều khiển, đã trở thành phương tiện di chuyển chính của nhân loại. Xe đẩy là nguyên mẫu của chiếc xe tải chạy bằng hơi nước đầu tiên và nhiệm vụ đổi mới, như thường lệ, được đặt ra bởi quân đội.
Năm 1769, kỹ sư người Pháp Nicolas-Joseph Cugnot đã tạo ra một chiếc xe tải hơi nước để vận chuyển những khẩu đại bác hạng nặng. Xe của Cugno có thể kéo một vật nặng 4 tấn với tốc độ lên tới 4 km/h. Điều đáng ngạc nhiên là những chiếc xe tải, máy kéo và máy kéo chạy bằng hơi nước tương tự đã được sử dụng ở Mỹ và Châu Âu cho đến Thế chiến thứ hai, cho đến khi chúng cuối cùng được thay thế bằng các phương tiện chạy bằng động cơ diesel.
Nicolas-Joseph Cugnot khoe chiếc fardier à vapeur (xe hơi) của mình
Vấn đề chính của động cơ hơi nước là tầm hoạt động ngắn, vì vậy việc tìm kiếm một lựa chọn tốt hơn vẫn tiếp tục. Năm 1895, Karl Benz người Đức, người tạo ra chiếc ô tô sản xuất đầu tiên có động cơ đốt trong, đã mở rộng phạm vi hoạt động và cung cấp xe tải và xe buýt đầu tiên dựa trên động cơ đốt trong. Do đó đã bắt đầu một cuộc đua trên toàn thế giới để cải tiến phương tiện.
Mang theo nhiều hơn và xa hơn
Một năm sau khi phát minh ra Benz, một người Đức nổi tiếng khác, Gottlieb Daimler, đã tạo ra mẫu xe tải Daimler Motor Lastwagen của riêng mình. Nó dựa trên một chiếc xe đẩy có bánh xe bằng gỗ bọc sắt, với động cơ Phoenix hai xi-lanh được trang bị bộ truyền động dây đai bốn cấp. Nguyên mẫu đầu tiên có khả năng di chuyển tải trọng 1,5 tấn.
Daimler Motor Lastwagen
Các công ty châu Âu khác như Renault và Peugeot cũng chế tạo xe tải của riêng họ, và ở Mỹ Autocar là công ty đầu tiên chế tạo xe tải vào năm 1899. Nhìn chung, những chiếc xe tải đời đầu này sử dụng động cơ hai và bốn xi-lanh và có thể chở tải trọng từ 1.500 tới 2.000kg.
Sau Thế chiến thứ nhất, vận tải đường bộ đã trải qua những thay đổi lớn: lốp đặc được thay thế bằng lốp khí nén, bộ khởi động và phanh điện, đồng thời bổ sung thêm động cơ bốn, sáu và tám xi-lanh, đồng thời cabin được đóng kín và chiếu sáng bằng điện. Đây là thời kỳ xuất hiện những chiếc xe sơ mi rơ moóc hiện đại đầu tiên, sau đó là xe tải hạng nặng.
Đầu tiên ở Nga
Chiếc xe tải nội địa đầu tiên được tạo ra vào năm 1901 bởi người tiên phong của ngành công nghiệp ô tô Nga, Peter Frese. Xe của anh ấy có động cơ 8 mã lực. có thể vận chuyển tới 960 kg trên thân bệ. Frese đã cung cấp chiếc xe tải của mình cho quân đội, nhưng họ cho rằng nó quá yếu. Sau đó, trên cơ sở đó, chiếc xe tải bưu chính đầu tiên ở Nga và chiếc xe cứu hỏa đầu tiên đã được tạo ra.
Xe cứu hỏa đầu tiên của Peter Frese
Quân đội, với tư cách là khách hàng chính của nhiều loại thiết bị, cho đến những năm 1910 vẫn coi phương tiện giao thông bằng xe ngựa truyền thống tiết kiệm và thiết thực hơn, tuy nhiên, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, xe tải đã mang lại lợi thế rõ ràng trong việc vận chuyển hàng hóa và nhân lực. Các công ty ô tô và đội sửa chữa đang xuất hiện trong quân đội, và các nhà máy ô tô mới đang được xây dựng.
Nga-Balt M24/35
Nhà sản xuất ô tô nội địa đầu tiên, Riga Russian-Baltic Carriage Works, cũng có xe tải riêng. Từ năm 1913, xe chở hàng M24-35 nặng 2 tấn với cabin mở và động cơ 35 mã lực đã được sản xuất tại đây theo lô nhỏ, sau đó là mẫu M24-40 40 mã lực. Xe tải được sử dụng cho nhu cầu dân sự và quân sự. Điều thú vị là vào năm 1916, một chiếc xe bán xích đã được lắp đặt trên khung gầm M24-35 để kéo xe trượt tuyết. Con tàu đường bộ độc đáo này được sử dụng cho mục đích vệ sinh trong các trận chiến gần Riga. Phương tiện nặng nhất của Russo-Balt trước khi sơ tán đến Petrograd là xe tải quân đội T40-65 có trọng tải 4-5 tấn, trên khung gầm cũng được lắp súng.
Xe tải của đất nước Liên Xô
Chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô được coi là mẫu AMO-F-15, được phát triển trên cơ sở Fiat của Ý tại nhà máy AMO ở Moscow (ZIL tương lai). Chiếc máy có sức chở 1,5 tấn đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp gần một trăm năm trước - vào tháng 11 năm 1924 - và được sản xuất cho đến năm 1931. Tổng cộng, hơn 6 nghìn phương tiện đã được sản xuất, được sử dụng làm xe tải, xe tải bưu chính, xe cứu hỏa và xe cứu thương.
AMO-F-1 đầu tiên
Có lẽ nổi tiếng nhất trong số những đứa con đầu lòng của Liên Xô là chiếc "xe tải" huyền thoại - GAZ-AA. Chiếc xe nhận được cái tên phổ biến nhờ khả năng chuyên chở 1,5 tấn và những mẫu xe đầu tiên được chế tạo theo bản vẽ của Ford. Kể từ năm 1933, GAZ-AA đã được Nga hóa hoàn toàn. Chiếc xe này được sản xuất chủ yếu tại Nhà máy ô tô Gorky và với nhiều sửa đổi khác nhau, nó đã xuất xưởng với số lượng khoảng một triệu chiếc. Chiếc xe tải đã góp phần to lớn vào thắng lợi trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
ZIL-130
Cột mốc tiếp theo trong ngành công nghiệp xe tải Liên Xô có thể gọi là ZIL-130, được sản xuất từ năm 1963. Đây là một trong những loại xe tải phổ biến nhất trong lịch sử đất nước - hơn 3,5 triệu chiếc đã được sản xuất trong hơn nửa thế kỷ. “Một trăm ba mươi” được trang bị hệ thống lái trợ lực hiếm có vào thời điểm đó và bộ sưởi trước cho động cơ. Chiếc đầu tiên ở Liên Xô có thể vận chuyển hàng hóa nặng 6 tấn, trong khi ZIL-130 có thể tăng tốc lên 90 km/h.
KAMAZ đầu tiên
Vào những năm 1960, Liên minh gặp phải tình trạng thiếu trầm trọng xe tải có khả năng chở hàng nặng hơn 8 tấn. Năm 1969, chính phủ quyết định xây dựng một nhà máy mới ở Naberezhnye Chelny. Công suất của doanh nghiệp được thiết kế để sản xuất 150 nghìn xe tải và 250 nghìn động cơ mỗi năm. Mẫu xe đầu tiên của Nhà máy ô tô Kama là xe tải 5320, được thiết kế cải tiến với cabin phía trên động cơ. Ngoài việc chiếc xe mới có thể chở kỷ lục 8 tấn hàng hóa, nó còn có nhiều cải tiến: cabin thoải mái và an toàn, bốn hệ thống phanh, hộp số 5 cấp, bàn đạp trợ lực ly hợp khí nén, v.v. KAMAZ-5320 đã không ngừng được sản xuất trong 25 năm và ngày nay nó có thể được tìm thấy trên các con đường ở Nga và các nước lân cận.
Ngày nay KAMAZ là nhà sản xuất xe tải hạng nặng lớn nhất ở Nga với thị phần 47%. Kể từ năm 1976, khi chiếc xe tải đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, hơn 2,25 triệu xe và khoảng 2,85 triệu động cơ đã được sản xuất. Ngày nay, nó là một tập đoàn khổng lồ sản xuất nhiều loại phương tiện: máy kéo đường dài, xe ben, xe buýt, xe buýt điện và thiết bị đặc biệt. Tập đoàn KAMAZ bao gồm một số nhà máy và hàng chục công ty ở Nga và nước ngoài.
Sự phát triển của vận tải hàng hóa không đứng yên. Vào những năm 1970, xe tải chạy bằng xăng cuối cùng đã được thay thế bằng xe diesel, tiết kiệm và mạnh mẽ hơn. Ngày nay, cũng có những chiếc xe tải chạy bằng khí nén tự nhiên, tạo ra ít khí thải hơn. KAMAZ hàng năm sản xuất hơn một nghìn thiết bị chạy bằng khí đốt như vậy. Tương lai của vận tải hàng hóa gắn liền với xe điện và xe tải không người lái. KAMAZ cũng có những phát triển như vậy và họ đã tìm được ứng dụng thực tế.
Freight history
Грузовая история
Trạm bơm diesel BIOCOMPLEX: giải pháp hiệu quả cho bài toán vận hành
Ngành khai thác mỏ biết rõ những vấn đề mà nước ngầm có thể tạo ra trong các mỏ, làm phức tạp nghiêm trọng quá trình khai thác và thậm chí dẫn đến sụp đổ. Và ngay cả ở những hố lộ thiên, họ cũng phải đối mặt với vấn đề về dòng nước chảy vào, mặc dù nó khác nhau. Một giải pháp quan trọng cho những vấn đề về nước như vậy là bơm nước, khử nước và thoát nước trong mỏ, và một trong những phương pháp hữu hiệu và hiệu quả là sử dụng trạm bơm diesel di động (DPS) và ống cuộn phẳng.
Các hệ thống thoát nước mỏ hiện đại có cùng nguyên tắc hoạt động - thu thập tất cả dòng nước chảy vào và bơm lên bề mặt, và mọi vấn đề về dòng nước chảy vào đều có thể được giải quyết cả ở cấp độ xây dựng mỏ và khu vực khai thác lộ thiên, cũng như ở cấp độ xây dựng mỏ. công việc tiếp theo. Điều chính là lựa chọn chính xác các thiết bị.
Mỗi dự án thiết kế cho ngành khai thác mỏ đều có nét độc đáo riêng - thiết bị được phát triển và sửa đổi tùy theo mong muốn của khách hàng, địa hình và điều kiện khí hậu. Và những gì thoạt nhìn có vẻ giống nhau, khi xem xét kỹ hơn, có thể có những khác biệt đáng kể về đặc điểm và thiết kế tổng thể của nó.
DNS: tính di động và quyền tự chủ
Trạm bơm diesel (DPS) là một trạm tự trị được thiết kế để bơm hoặc cung cấp khối lượng lớn chất lỏng có độ nhớt và thành phần khác nhau, bao gồm cả chất lỏng chứa tới 12% chất rắn. BPS là trợ thủ đắc lực cho các công ty khai thác than và ngăn chặn tình trạng tưới nước cho các khu vực khai thác mỏ. Bằng cách bơm nước ngầm và bột giấy, các trạm bơm có thể chịu được sự xâm nhập của đá cứng có đường kính lên tới 101 mm, giúp thiết bị có thể được sử dụng trong thời gian dài hơn.
Ưu điểm chính của trạm bơm diesel so với trạm bơm cố định là chi phí đầu tư vốn vào phát triển cơ sở hạ tầng thấp hơn. Các trạm bơm vốn đòi hỏi phải đặt nền móng và đặt đường cáp, lắp đặt máy biến áp hạ thế, khung và mặt bằng, đắt hơn nhiều so với lắp đặt trạm bơm diesel. Chi phí trang bị một trạm bơm cố định có thể hơn 4 triệu rúp mỗi chiếc, trong khi trạm bơm diesel là giải pháp phổ biến và di động, nó có phạm vi cung cấp lên tới 2500 m³/h. và áp suất lên tới 220 m, bảo vệ chống chạy khô và hiệu suất bơm lên tới 82%. Điều này làm giảm đáng kể chi phí của chất lỏng được bơm.
Một trong những lợi thế lớn của trạm bơm tăng áp so với các trạm bơm cố định là tính di động của chúng, cho phép chúng giải quyết cả các vấn đề cục bộ (ví dụ, nhanh chóng bơm ra sự cố tràn) và hoạt động ở chế độ lâu dài (bơm nước ngầm đến). Nhờ tính di động của DNS, có thể nhanh chóng thay đổi vị trí để giải quyết vấn đề mới mà không cần thực hiện thêm công việc cài đặt và tháo dỡ. Và một trạm như vậy có thể được lắp đặt trên bánh xe hoặc ván trượt, tùy thuộc vào địa hình và điều kiện thời tiết, cho phép bạn di chuyển CSN trên một khoảng cách đáng kể. Tuổi thọ sử dụng, bao gồm cả bảo trì và sửa chữa, không phải là trở ngại cho hoạt động hiệu quả. CSN sử dụng động cơ đốt trong của các nhà sản xuất nổi tiếng như Doosan, John Deere, YaMZ, MMZ, Weichai, v.v. Phụ tùng và dịch vụ của các thương hiệu này có sẵn ở hầu hết các khu vực của Liên bang Nga nhờ các đại lý và trung tâm dịch vụ , giúp giảm thời gian bảo trì và sửa chữa.
Ống cuộn phẳng: hiệu suất cao với chi phí tối thiểu
Hoạt động của các trạm bơm diesel sẽ hoàn toàn bền bỉ và tự chi trả trong thời gian ngắn nhất nếu hệ thống bơm nước tổng thể bao gồm các ống cuộn phẳng.
Cho đến năm 2022, công nghệ sản xuất những ống như vậy chỉ thuộc về các công ty Châu Âu, Mỹ và Trung Quốc, nhưng hiện nay ống cán phẳng cũng được sản xuất ở Nga - một công nghệ đặc biệt được phát triển bởi Tập đoàn các công ty BIOCOMPLEX và không có công nghệ tương tự ở Nga. Công nghệ tiên tiến cho phép công ty sản xuất nhiều loại ống, phát triển và sản xuất các sản phẩm có đặc tính phi tiêu chuẩn, có tính đến mong muốn của khách hàng về đường kính ống, độ dày thành, áp suất làm việc và áp suất nổ. Đương nhiên, nhu cầu sử dụng chúng ngày càng tăng trong các ngành công nghiệp khác nhau cũng đóng một vai trò lớn trong việc phát triển và sản xuất ống có đường kính lên tới 10”. Và nếu trước đây nhu cầu về ống cuộn phẳng chỉ trong nông nghiệp, nhà ở và dịch vụ xã hội rất lớn thì giờ đây chúng được sử dụng trong hầu hết các ngành công nghiệp, bao gồm cả ngành khai thác mỏ.
Nhu cầu về ống gấp phẳng đã xuất hiện trong ngành khai thác mỏ do một số lợi thế của loại ống này so với các phương án lắp đặt ống khác để giải quyết các vấn đề về dòng nước chảy vào. Chi phí, khả năng hoạt động trong phạm vi nhiệt độ từ -60° đến +85° C, không bị hư hại trong quá trình tháo dỡ, khả năng chống chịu tải trọng và tác động của đá và môi trường xâm thực, khả năng chống ăn mòn hóa học - đây không phải là danh sách đầy đủ tất cả những ưu điểm của ống gấp phẳng so với kim loại hoặc được làm từ polyme cứng. Ưu điểm lớn của ống gấp phẳng là tính đơn giản và tốc độ lắp đặt/tháo gỡ cũng như tính di động, cho phép sử dụng ống gấp phẳng khi cần thiết; chúng đều tốt như nhau để sử dụng trong các mỏ và mỏ đá.
Việc cất giữ tay áo cũng không đòi hỏi quá nhiều thời gian, không gian hay tiền bạc. Hãy xem xét cần bao nhiêu không gian để lưu trữ một ống thép hoặc nhựa dài 8 km. Nếu có một vài trong số họ thì sao? Một ống bọc phẳng có cùng chiều dài sẽ chiếm không quá 8 mét vuông, bạn chỉ cần quấn nó trên cuộn vận chuyển. Ngoài ra, khi cuộn ống lên băng tải, con lăn đặc biệt đảm bảo độ căng chặt và hút cặn thải tốt. Phương pháp lưu trữ này và, nếu cần, vận chuyển giúp loại bỏ lực kéo của ống, điều này cũng làm tăng tuổi thọ sử dụng của chúng lên 2,5 lần. Ngoài tất cả những ưu điểm trên, bạn còn có thể kể tên số lượng nhân sự tham gia: 1 người điều hành.
Sự nhanh chóng trong việc giải quyết các vấn đề về dòng nước chảy vào là một phần không thể thiếu trong ngành khai thác mỏ hiện đại. Để đạt được kết quả nhanh chóng, các trạm bơm diesel di động (DPS) và ống mềm gấp phẳng đã trở thành công cụ hữu ích và đáng tin cậy để bơm tràn hiệu quả và duy trì mực nước bình thường tại các khu khai thác mỏ.
Năng lực sản xuất trong nước: ra mắt nhà máy neo thép đầu tiên
Nhà máy đầu tiên sản xuất neo thép, bộ phận quan trọng để buộc chặt các thiết bị nặng và kết cấu xây dựng, đã được khánh thành tại Moscow. Công ty VsV LLC, được thành lập vào năm 2019, đã khẳng định mình là nhà sản xuất các sản phẩm chất lượng cao đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn hiện đại.
Nhờ sử dụng công nghệ hiện đại và thiết bị được lựa chọn cẩn thận, neo của VsV LLC đảm bảo độ bám dính và độ bền đáng tin cậy của các công trình xây dựng. Quá trình sản xuất mới bao gồm 5 xưởng: dập, đánh đầu, cán và cắt, lắp ráp và đóng gói. Dự án này được thực hiện nhờ sự hỗ trợ của Quỹ Cụm đổi mới Moscow và chương trình thay thế nhập khẩu.
VsV LLC đã trở thành nhà máy sản xuất neo thép đầu tiên trên lãnh thổ Liên bang Nga của các nước CIS, đây dường như là một ví dụ rõ ràng và nổi bật về việc thay thế nhập khẩu. Bài báo phản ánh mọi chuyện đã bắt đầu như thế nào và dẫn đến những quyết định táo bạo nào.
Chốt công nghệ mới lần đầu tiên được sử dụng vào năm 1927 tại Hoa Kỳ. Những người neo đến Nga muộn hơn nhiều. Chỉ vài năm trước, Châu Âu là nhà cung cấp chính. Và ngày nay, nhà sản xuất ốc vít neo duy nhất ở Nga đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của ngành xây dựng Nga, tập trung vào chất lượng cao của sản phẩm, là VsV LLC.
Mọi việc đã bắt đầu thế nào?
VsV LLC được thành lập vào năm 2019 bởi Vladislav Kozlov. Dự án được hỗ trợ bởi một khoản trợ cấp từ Quỹ Cụm đổi mới Moscow theo chương trình thay thế nhập khẩu. Mục tiêu chính - là sản xuất ốc vít có chất lượng và độ tin cậy cao nhất.
Làm thế nào hoạt động?
Quá trình tạo ra neo thép là duy nhất. Mỗi giai đoạn đều có những đặc điểm riêng và cần có thiết bị chuyên dụng, phải được lựa chọn cẩn thận. Với sự ra đi của các nhà cung cấp nước ngoài, khó khăn nhất trong quá trình sản xuất sản phẩm này ở Nga là tìm kiếm và thu mua nguyên liệu thô.
Để phát triển hơn nữa hoạt động sản xuất neo thép, công ty đã đặt ra hai nhiệm vụ cơ bản. Thứ nhất, ổn định công tác thu mua nguyên liệu. Thứ hai, tiếp tục nghiên cứu: cả các loại neo khác và từ quan điểm mở rộng phạm vi kích thước của những loại neo đã được sản xuất. Hiện nay có hai dòng - neo thương mại và dòng chuyên nghiệp, được sản xuất dưới thương hiệu Graf.
Nhờ phân tích kỹ lưỡng thị trường sản xuất neo Châu Âu, Trung Quốc và Nga, Vladislav Kozlov, Giám đốc VsV LLC, đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm và phát triển chuyên môn của mình trong các vấn đề sản xuất sản phẩm. Đây là điều đã cho phép công ty sản xuất hơn 50 triệu neo chất lượng cao trong một năm.
Nhà máy neo thép trong nước đầu tiên đã được đích thân Chủ tịch Liên minh Mặt tiền, Sergei Vladimirovich Alekhin đến thăm.
Sergey Vladimirovich gặp Vladislav Kozlov lần đầu tại METAL-EXPO 2023. Và lúc đầu, ông không tin rằng neo có thể được sản xuất độc lập mà không cần qua trung gian nhập khẩu, vì đây là loại ốc vít rất phức tạp. Sau đó tôi quyết định đến thăm nhà máy VsV LLC.
Sau chuyến thăm, Sergei Alekhin đã lên tiếng:
“Cảm xúc cực kỳ tích cực! Ít nhất là vì nó tồn tại và HOẠT ĐỘNG! Tôi đã được bảo trong 20 năm rằng điều này là không thể. Và họ sẽ giải quyết các vấn đề và vấn đề nhỏ. Và trên mặt tiền của chúng tôi, chúng tôi sẽ có những chiếc neo thép gia dụng tuyệt vời và những chiếc neo nhựa gia dụng với các bộ phận đệm bằng thép gia dụng!”
Toàn bộ chu trình sản xuất neo thép: từ ý tưởng đến thành phẩm
Nhà máy VsV LLC là một ví dụ nổi bật về sự phát triển thành công của ngành công nghiệp trong nước. Trong những năm gần đây, ngành xây dựng ở Nga đang phát triển tích cực, đòi hỏi vật liệu chất lượng cao và đáng tin cậy. Một trong những vật liệu này là neo thép - yếu tố chính để buộc chặt các kết cấu xây dựng nặng.
Trước hết cần lưu ý rằng neo là sản phẩm đa thành phần được làm từ thép cường độ cao. Chúng được sử dụng để buộc chặt các kết cấu bê tông cốt thép, khung kim loại và các vật nặng khác.
Việc sản xuất neo bắt đầu bằng việc phát triển ý tưởng và thiết kế. Sau đó đến khâu thu mua nguyên liệu - thép phải đạt tiêu chuẩn chất lượng và độ bền nhất định. Sau đó quá trình sản xuất bắt đầu.
Nó bao gồm một số giai đoạn chính:
1. Gia công thép - Ở giai đoạn này, kim loại được gia công để sản xuất dây đo cho các neo trong tương lai.
2. Tiêu đề nguội và tạo khía - các quá trình này tạo thành hình dạng và đường ren của đinh tán.
3. Đấm - Thao tác này tạo thành hình dạng của ống neo.
4. Assembly - việc hình thành neo đa thành phần diễn ra trên dây chuyền tự động.
Vì vậy, việc sản xuất neo thép đang có sự tăng trưởng và phát triển, cung cấp cho ngành xây dựng những sản phẩm chất lượng cao và đáng tin cậy. Và việc sử dụng thiết bị hiện đại, đổi mới công nghệ trong sản xuất đã đáp ứng tốt nhu cầu của thị trường.
Có thể kết luận rằng công ty VsV LLC có tiềm năng và triển vọng lớn, có nghĩa là đã đến lúc làm quen với các sản phẩm và khả năng của chúng.
Việc phát triển hơn nữa hoạt động sản xuất neo thép của Nga sẽ giúp củng cố ngành xây dựng, nâng cao chất lượng công trình xây dựng và đảm bảo an toàn cho các công trình.
(VsV LLC)
Nga có thiết bị riêng cho hệ thống NAVDAT
NAVDAT là mạng kỹ thuật số để truyền thông tin từ các cơ sở trên bờ tới tàu. Các chuyên gia từ Viện nghiên cứu Sao Hải Vương của tập đoàn Ruselectronics đã phát triển thiết bị nội địa đầu tiên cho hệ thống đầy hứa hẹn này. Nó bao gồm một bộ khuếch đại tần số vô tuyến, một bộ cấp ăng-ten băng thông rộng và một thiết bị kết hợp ăng-ten.
Với thiết bị mới, dung lượng của kênh truyền dữ liệu dẫn đường, khí tượng, thông tin về cướp biển và tìm kiếm người dân sẽ tăng lên hàng trăm lần. Công ty báo cáo rằng trong những năm gần đây, đã có thêm nhiều dữ liệu về an toàn hàng hải. Thông tin cần được hiển thị trên bản đồ điện tử theo thời gian thực. Ngày nay, các hệ thống được sử dụng để truyền dữ liệu ở tốc độ 50 bps, và điều này là chưa đủ. Sự phát triển của Viện Nghiên cứu Sao Hải Vương sẽ cung cấp khả năng trao đổi dữ liệu phát sóng tốc độ cao từ bờ tới tàu.
Nguyên mẫu của thiết bị trong nước đã vượt qua các bài kiểm tra cần thiết. Nó sẽ được thử nghiệm ở khu vực thí điểm vào năm 2024. Ngày nay, các trạm NAVDAT đang hoạt động ở chế độ thử nghiệm ngoài khơi bờ biển Châu Âu và Châu Á.
(Sfera Protech)
Tiếp tục đóng tàu chở dầu lớp Aframax
Tổ hợp đóng tàu Zvezda bàn giao cho khách hàng một tàu chở dầu Aframax khác
Đã lâu rồi chưa viết về SSC “Zvezda.”
Tổ hợp đóng tàu Zvezda đã bàn giao tàu chở dầu Vostochny Prospekt, được đóng cho PJSC Sovcomflot. Đây đã là chiếc tàu thứ 5 trong loạt tàu chở dầu trọng tải lớn mà nhà máy đóng tàu đang bàn giao theo hợp đồng đã ký kết. Tổng cộng, danh mục đặt hàng của SSK Zvezda bao gồm 12 tàu chở dầu loại này, 10 trong số đó được Rosnefteflot đặt hàng. Bốn chiếc Aframax hiện đang khai thác các chuyến bay theo lịch trình. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của nhà máy xây dựng.
Tàu chở dầu "Vostochny Prospekt" đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm trên biển, trong đó thủy thủ đoàn, đội giao hàng và các chuyên gia của nhà máy đóng tàu đã thử nghiệm các nhà máy điện chính và phụ, hệ thống hỗ trợ sự sống và tổ hợp dẫn đường của tàu. Tất cả các thiết bị đều hoạt động bình thường, không có ý kiến của đại diện Cục Đăng kiểm hàng hải và khách hàng.
Trước khi bàn giao tàu cho khách hàng, lễ đặt tên long trọng cho tàu chở dầu đã được tổ chức với sự tham dự của lãnh đạo nhà máy đóng tàu, đại diện khách hàng và lực lượng lao động của Nhà máy đóng tàu Zvezda. Vinh dự trở thành mẹ đỡ đầu của con tàu thuộc về Marina Kameneva, giám đốc Bảo tàng Lịch sử của Đại học Hàng hải Quốc gia. adm. G. I. Nevelskoy. Cô đã đập vỡ một chai sâm panh mang tính biểu tượng bên cạnh Aframax, đặt cho nó cái tên “Đại lộ phía Đông” - để vinh danh một trong những con phố của thủ đô Lãnh thổ Primorsky, Vladivostok.
Tàu chở dầu loại Aframax được thiết kế để vận chuyển dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ trong khu vực hàng hải không giới hạn.
- Chiều dài tàu chở dầu là 250 mét
- chiều rộng - 44 mét
- trọng tải - 114 nghìn tấn
- tốc độ - 14,6 hải lý
- mớn nước - 15 mét
- công suất động cơ chính nhiên liệu kép - 16700 kW,
- lớp băng - ICE-1A.
Aframax là những chiếc tàu đầu tiên như vậy được đóng ở Liên bang Nga. Tàu chở dầu "xanh" được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn môi trường cao. Các nhà máy điện chính và phụ có thể hoạt động bằng cả nhiên liệu truyền thống và nhiên liệu thân thiện với môi trường - khí tự nhiên hóa lỏng, tuân thủ các quy định mới nhằm hạn chế phát thải oxit lưu huỳnh và khí nhà kính ở Biển Baltic và Biển Bắc.
Vào ngày 6 tháng 12, tàu chở dầu “Vostochny Prospekt” đã được giao cho khách hàng và vào ngày 11 tháng 12, nó đã khởi hành chuyến hành trình đầu tiên. AIS chỉ ra rằng tàu chở dầu hiện đang đi từ khu neo đậu Nakhodka đến Yeosu, Hàn Quốc. Gần cảng này, dầu thô của Nga thường được chuyển sang các tàu chở dầu khác đang cung cấp dầu cho người tiêu dùng châu Á.
Truyền thông lượng tử trong không gian: Các nhà khoa học Nga đã thiết lập kênh được bảo vệ lượng tử giữa Nga và Trung Quốc bằng vệ tinh
Một nhóm các nhà khoa học từ Đại học MISIS, Trung tâm lượng tử Nga (RCC) và công ty Kuspace Technologies lần đầu tiên ở Nga đã tiến hành một thí nghiệm chung về việc truyền tải các thông điệp được bảo vệ bằng mật mã lượng tử giữa Nga và Trung Quốc. Để truyền khóa mã hóa đi khoảng cách hơn 3,5 nghìn km, một vệ tinh liên lạc lượng tử độc đáo “Mo Tzu” do các nhà khoa học Trung Quốc phát triển đã được sử dụng. Trạm mặt đất ở Zvenigorod, do các chuyên gia Nga tạo ra, có thể trao đổi hình ảnh được mã hóa có kích thước 256 x 64 pixel với trạm mặt đất ở Nanshan. Việc trình diễn công nghệ truyền thông lượng tử vệ tinh trên quy mô quốc tế không chỉ củng cố vị thế của Nga trong cuộc đua lượng tử mà còn mở ra con đường thực tế cho việc giới thiệu các công nghệ bảo vệ dữ liệu mới. Đại diện của MISIS đã báo cáo điều này với CNews.
SpoilerChi tiết
Trong thế giới truyền thông kỹ thuật số, một trong những nhu cầu hiển nhiên là bảo vệ thông tin để những kẻ tấn công không thể truy cập vào dữ liệu được truyền đi. Điều này rất quan trọng, chẳng hạn như khi chúng tôi chuyển chi tiết thẻ tín dụng của mình khi thực hiện mua hàng trực tuyến. Khi một máy tính lượng tử mạnh mẽ xuất hiện, các thuật toán này sẽ bị phá vỡ. Nếu một siêu máy tính cổ điển cần hàng triệu năm tính toán để tấn công thì siêu máy tính lượng tử sẽ cần 20 giờ. Nếu không làm gì, điều này sẽ dẫn đến sự sụp đổ của hệ thống truyền tải thông tin: khối lượng thông tin được truyền tải tăng khoảng 30% mỗi năm.
Mật mã truyền thống sử dụng các thuật toán toán học để bảo vệ thông tin, trong khi mật mã lượng tử dựa trên vật lý. Nếu thông tin được mã hóa thành lượng tử đơn lẻ thì không thể đọc được nó mà không được chú ý. Điều này làm cho nó có thể chuyển các khóa mật mã. Hạn chế lớn đối với cơ sở hạ tầng như vậy là cần phải cài đặt các nút tin cậy trung gian do sự suy giảm tín hiệu quang trong sợi quang mang photon. Mặc dù những hệ thống như vậy đã được tạo ra giữa Moscow và St. Petersburg. Ở Trung Quốc, có một mạng lượng tử dài 4,6 nghìn km được các ngân hàng và công ty sử dụng. Để giải quyết vấn đề liên lạc lượng tử giữa các châu lục khác nhau, các nhà khoa học Trung Quốc đã bắt đầu làm việc với vệ tinh Mo Tzu vào năm 2016. Ví dụ, họ đã chứng minh khả năng bảo vệ lượng tử cho hội nghị video giữa Bắc Kinh và Vienna. Một nhóm các nhà khoa học Nga từ NUST MISIS, Trung tâm lượng tử Nga (RCC), công ty Kuspace Technologies và cùng với các đồng nghiệp của họ đã bắt đầu làm việc với vệ tinh Mo Tzu vào năm 2019. Trong những năm qua, một số thí nghiệm đã được thực hiện , giúp có thể thực hiện phân phối khóa lượng tử giữa hai điểm ở khoảng cách 3,8 nghìn km: giữa các trạm mặt đất ở Zvenigorod và Nanshan. Phía Nga mã hóa câu nói của triết gia Mặc Tử “Lý trí là sự hiểu biết về bản chất của sự vật”; để đáp lại, các đồng nghiệp Trung Quốc đã gửi định nghĩa về toán tử mật độ của trạng thái lượng tử hỗn hợp, được Lev Landau đưa ra lần đầu tiên.
“Phương pháp phân phối khóa lượng tử trên sợi quang có những hạn chế: dòng hạt ánh sáng mất năng lượng khi được hấp thụ trong sợi quang và sau vài trăm km, tín hiệu trở nên yếu đến mức không thể phân biệt được với nhiễu. Điều đáng chú ý là tín hiệu lượng tử như vậy không thể được khuếch đại âm thầm trong quá trình phân phối. Trong bối cảnh này, việc truyền chìa khóa qua vệ tinh trong không gian mở, nơi không có gì hấp thụ hoặc tán xạ ánh sáng đáng kể, mang lại một lợi thế đáng kể và cho phép truyền chìa khóa đến mọi nơi trên trái đất hiệu quả hơn so với qua cáp quang”, đồng tác giả nghiên cứu cho biết. Nhà nghiên cứu Jr. tại RCC Alexander Khmelev.
Trạm tiếp nhận mặt đất ở Zvenigorod - hiện là trạm duy nhất ở Nga - được các nhà khoa học Nga tạo ra trên cơ sở kính viễn vọng, đặt trên lãnh thổ của Đài quan sát Zvenigorod thuộc Viện Thiên văn học của Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
“Thông qua nỗ lực hợp tác lớn của các nhà khoa học và kỹ sư, một trạm thu độc đáo đã được tạo ra, cho phép các phiên liên lạc ổn định với vệ tinh, cũng như giải mã trạng thái phân cực của các photon đơn lẻ được gửi bởi tàu vũ trụ. Alexey Fedorov, Giám đốc Viện Vật lý và Kỹ thuật Lượng tử NUST MISIS, cho biết: Mật mã lượng tử vệ tinh mở ra những cơ hội mới về cơ bản để bảo vệ dữ liệu của các vật thể ở khoảng cách rất xa, chẳng hạn như giữa các mỏ khoáng sản ở xa hoặc để liên lạc giữa các tàu phá băng. Trưởng nhóm khoa học “Công nghệ thông tin lượng tử” RKTs.
Trong nghiên cứu của mình, các nhà khoa học đã kiểm tra sâu hơn các lỗ hổng có thể phát sinh trong truyền thông lượng tử ở mức độ thực tế. Về lý thuyết, mật mã lượng tử có thể đạt được sức mạnh bảo mật được đảm bảo bởi các định luật vật lý. Trong thực tế, có một số khó khăn nhất định, đặc biệt, các thiết bị nhận các photon đơn lẻ có thể hoạt động khác nhau, điều này mở ra cơ hội tấn công. Trong thí nghiệm, lỗ hổng này đã được loại bỏ. Nghiên cứu được hỗ trợ bởi dự án chiến lược “Internet lượng tử” của NUST MISIS thuộc chương trình “Ưu tiên 2030” của Bộ Giáo dục và Khoa học Nga. Các kết quả thu được sẽ giúp trong tương lai có thể tiến gần hơn đến việc tạo ra các hệ thống liên lạc vệ tinh được bảo vệ lượng tử tốc độ cao ở Nga.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào mùa hè năm 2023, nguyên mẫu của vệ tinh lượng tử, một tàu vũ trụ nhỏ “Impulse-1”, được phát triển bởi NUST MISIS và công ty “ Kusspace Technologies”, đã được phóng từ sân bay vũ trụ Vostochny, nơi chứa các thiết bị cho phép thử nghiệm việc truyền thông tin qua kênh liên lạc laser. Đây là lần đầu tiên một vệ tinh có chức năng như vậy được phóng ở Nga. Các buổi giao lưu vẫn diễn ra bình thường. Các doanh nghiệp lớn đã bắt đầu thể hiện sự quan tâm đến lĩnh vực này và sự phát triển của công nghệ vệ tinh vi mô lượng tử đang đưa chân trời về tính khả thi về mặt kinh tế của việc triển khai công nghệ lượng tử đến gần hơn.
Ở Nga và trên thế giới, các hệ thống mật mã lượng tử công nghiệp đã được các ngân hàng lớn và các công ty viễn thông thử nghiệm. Ví dụ, một dự án thí điểm trong lĩnh vực này đã được Rosatom và Rostelecom thực hiện. Cơ sở hạ tầng truyền thông lượng tử đang được xây dựng với sự hỗ trợ của Lộ trình Đường sắt Nga. Ngoài ra còn có các công ty tư nhân trong thị trường này, chẳng hạn như công ty Kurate, được thành lập với sự hỗ trợ của Trung tâm Lượng tử Nga, hoạt động trong lĩnh vực này. Theo nhiều ước tính khác nhau, thị trường mật mã lượng tử thế giới sẽ tăng trưởng trung bình gần 40% mỗi năm.
***
Trường Đại học Khoa học và Công nghệ MISIS là trường đại học hàng đầu cả nước trong lĩnh vực sáng tạo, triển khai và ứng dụng công nghệ, vật liệu mới. Dựa trên truyền thống hàng thế kỷ của các trường khoa học được công nhận ở Nga và thế giới, công nghệ giáo dục hiện đại, trường đại học đặt ra nhiệm vụ đóng góp tối đa cho sự phát triển của nền kinh tế thông qua những bước phát triển đột phá và đào tạo chuyên gia chất lượng cao. Trong hoạt động nghiên cứu, Đại học MISIS tập trung vào các lĩnh vực ưu tiên như luyện kim, khai thác mỏ, khoa học vật liệu, công nghệ lượng tử, vật liệu sinh học và kỹ thuật sinh học, năng lượng thay thế, công nghệ phụ gia và thông tin. Trường có khoảng 45 phòng thí nghiệm nghiên cứu và trung tâm kỹ thuật đẳng cấp thế giới, với đội ngũ các nhà khoa học hàng đầu của Nga và nước ngoài. Trường đại học bao gồm 7 viện và 6 chi nhánh - bốn ở Nga và hai ở nước ngoài. Trường có hơn 23 nghìn sinh viên, 25% sinh viên là công dân của 86 quốc gia. Đại học MISIS hợp tác với hơn 1,6 nghìn công ty lớn nhất ở Nga và thế giới - những công ty dẫn đầu trong ngành của họ.
Quantum communication in space: Russian scientists have established a quantum-protected channel between Russia and China using a satellite
Квантовая связь в космосе: российские ученые установили канал с квантовой защитой между Россией и Китаем с помощью спутника
Tiếp đoạn trích trên
Các nhà vật lý Nga và Trung Quốc lần đầu tiên cùng nhau sử dụng vệ tinh truyền thông lượng tử
Các nhà khoa học Nga đã thiết lập một kênh được bảo vệ lượng tử giữa Nga và Trung Quốc bằng cách sử dụng vệ tinh.
Lần đầu tiên, các nhà vật lý Nga và Trung Quốc đã cùng nhau tiến hành một thí nghiệm về việc sử dụng vệ tinh truyền thông lượng tử “Mo Tzu” của Trung Quốc để truyền lượng tử các khóa mã hóa trên khoảng cách gần 3,8 nghìn km cũng như trao đổi tin nhắn và hình ảnh trên một môi trường an toàn. kênh thông tin liên lạc. Để đảm bảo hoạt động của mình, trạm liên lạc lượng tử vệ tinh trên mặt đất đầu tiên ở Liên bang Nga đã được xây dựng ở Zvenigorod, cơ quan báo chí của NUST MISIS đưa tin hôm thứ Sáu.
Giám đốc Viện Vật lý và Kỹ thuật Lượng tử của NUST MISIS Alexey Fedorov lưu ý rằng mật mã lượng tử vệ tinh mở ra những cơ hội mới về cơ bản để bảo vệ dữ liệu khỏi các vật thể ở khoảng cách rất xa.
“Thông qua nỗ lực hợp tác lớn của các nhà khoa học và kỹ sư, một trạm thu độc đáo đã được tạo ra, cho phép các phiên liên lạc ổn định với vệ tinh, cũng như giải mã trạng thái phân cực của các photon đơn lẻ do nó gửi đi. Mật mã lượng tử vệ tinh mở ra những cơ hội mới về cơ bản để bảo vệ dữ liệu của các vật thể ở khoảng cách rất xa”,
Alexey Fedorov, giám đốc Viện Vật lý và Kỹ thuật Lượng tử của NUST MISIS (Moscow), người được dịch vụ báo chí của trường đại học trích dẫn lời nói.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào mùa hè năm 2023, nguyên mẫu của vệ tinh lượng tử, một tàu vũ trụ nhỏ “Impulse-1”, do NUST MISIS và công ty KuSpace Technologies phát triển, đã được phóng từ sân bay vũ trụ Vostochny, nơi chứa thiết bị cho phép thử nghiệm truyền thông tin qua kênh liên lạc laser. Đây là lần đầu tiên một vệ tinh có chức năng như vậy được phóng ở Nga. Các buổi giao lưu vẫn diễn ra bình thường. Các doanh nghiệp lớn đã bắt đầu thể hiện sự quan tâm đến lĩnh vực này và sự phát triển của công nghệ vệ tinh vi mô lượng tử đang đưa chân trời về tính khả thi về mặt kinh tế của việc triển khai công nghệ lượng tử đến gần hơn.
Ở Nga và trên thế giới, các hệ thống mật mã lượng tử công nghiệp đã được các ngân hàng lớn và các công ty viễn thông thử nghiệm. Ví dụ, một dự án thí điểm trong lĩnh vực này đã được Rosatom và Rostelecom thực hiện. Cơ sở hạ tầng truyền thông lượng tử đang được xây dựng với sự hỗ trợ của Lộ trình Đường sắt Nga. Ngoài ra còn có các công ty tư nhân trong thị trường này, chẳng hạn như công ty KuRate, được thành lập với sự hỗ trợ của Trung tâm lượng tử Nga, hoạt động trong lĩnh vực này. Theo nhiều ước tính khác nhau, thị trường mật mã lượng tử thế giới sẽ tăng trưởng trung bình gần 40% mỗi năm.
Như Fedorov và các đồng nghiệp của ông lưu ý, một trong những vấn đề chính trong hoạt động của các hệ truyền thông lượng tử hiện đại là ánh sáng mờ dần khi nó truyền qua sợi quang. Vì lý do này, khoảng cách giữa các nút mạng lượng tử hiện là vài trăm km khi sử dụng hệ thống truyền dữ liệu trên mặt đất.
Có thể tăng phạm vi truyền thông tin lượng tử bằng cách trao đổi dữ liệu không phải thông qua cáp quang trên mặt đất mà thông qua các vệ tinh liên lạc. Đặc biệt, vào tháng 9 năm 2016, các nhà khoa học Trung Quốc đã phóng tàu thăm dò quỹ đạo Mo Tzu và sử dụng thành công nó để thực hiện các phiên truyền thông tin lượng tử xuyên lục địa đầu tiên. Kể từ năm 2019, các nhà vật lý từ NUST MISIS, Trung tâm Lượng tử Nga và công ty khởi nghiệp QSpace có liên quan đã tham gia thí nghiệm với Mo-Tzu.
Gần đây, các nhà khoa học Nga đã hoàn thành việc phát triển trạm liên lạc mặt đất nội địa đầu tiên, cho phép thiết lập kết nối với Mo-Tzu và trao đổi với nó một tập hợp các photon đơn lẻ, các hạt ánh sáng, trong trạng thái phân cực của thông tin truyền đi được mã hóa. Trạm liên lạc này được lắp đặt ở Zvenigorod, từ đó các nhà nghiên cứu có thể liên lạc với các đồng nghiệp Trung Quốc của họ ở Nanshan (Khu tự trị Tân Cương).
Trong phiên liên lạc này, các nhà nghiên cứu đã trao đổi khóa mã hóa, cũng như tin nhắn văn bản và hình ảnh được mã hóa có kích thước 256 x 64 pixel, đồng thời nghiên cứu toàn diện mức độ bảo mật của tất cả các thành phần của hệ thống liên lạc vệ tinh lượng tử. Theo các nhà vật lý, điều này một lần nữa khẳng định khả năng sử dụng Mo-Tzu để tiến hành các phiên giao tiếp lượng tử ở khoảng cách siêu dài và chứng minh khả năng sử dụng các hệ thống này của Nga.
Nghiên cứu này được hỗ trợ bởi dự án chiến lược “Internet lượng tử” của NUST MISIS thuộc chương trình “Ưu tiên 2030” của Bộ Giáo dục và Khoa học Nga. Kết quả thu được sẽ giúp trong tương lai có thể tiến gần hơn đến việc tạo ra các hệ thống liên lạc vệ tinh được bảo vệ lượng tử tốc độ cao ở Nga.
Ha ha, xem xe vận tải địa hình không người lái của quân đội Nga này
Nền tảng địa hình không người lái "Tosha" TX-45SM cho SVO
Sự phát triển nhanh chóng của thiết bị điện tử trong thế kỷ 21 đã tạo ra những điều chỉnh bất ngờ về phương pháp tác chiến chiến thuật, điều này được thể hiện ở một số lượng lớn các phương tiện không người lái khác nhau, chủ yếu là trên không, nhưng gần đây các phương án trên mặt đất đã bắt đầu xuất hiện ngày càng nhiều. Phương tiện không người lái mặt đất THeMIS của Estonia khá nổi tiếng, phù hợp cho cả việc vận chuyển hàng hóa và sơ tán người bị thương. Chúng tôi cũng biết một số phương tiện không người lái được điều khiển qua kênh vô tuyến, nhưng hầu hết đây là các hệ thống tấn công hoặc robot rà phá bom mìn, nhưng cho đến gần đây, thực tế không có phương tiện nào dùng để vận chuyển hàng hóa hoặc sơ tán người bị thương. Một nhóm kỹ sư người Nga nhiệt tình đã quyết định lấp đầy khoảng trống này bằng cách thiết kế và chế tạo một phương tiện không người lái chạy hoàn toàn bằng điện, hay đúng hơn là một nền tảng chạy trên mọi địa hình, chủ yếu nhằm mục đích chính xác là mục đích này.
Наземный беспилотник "Тоша" ТХ 45СМ
Giới thiệu phương tiện không người lái mặt đất Tosha TX 45SM. Chiếc xe được chế tạo theo thiết kế sáu bánh với hệ dẫn động điện độc lập trên mỗi bánh, cho phép, trong trường hợp một phần bánh xe bị hỏng, vẫn tiếp tục di chuyển về phía mục tiêu, đồng thời cũng làm cho nền tảng có khả năng di chuyển và cơ động đặc biệt . Chiếc xe chạy trên mọi địa hình im lặng vì nó không có động cơ đốt trong, vì lý do tương tự, nó thực tế không thể nhìn thấy được trong máy ảnh nhiệt. “Tosha” được điều khiển từ một chiếc điều khiển từ xa nhỏ giống như cần điều khiển trò chơi; liên lạc được duy trì thông qua kênh vô tuyến kín, nhưng có thể chuyển sang điều khiển qua cáp điện, điều này có thể cần thiết trong điều kiện địch sử dụng ồ ạt các thiết bị tác chiến điện tử. Khả năng chuyên chở của nền tảng là 1000 kg và tầm hoạt động có thể đạt tới 180 km, tùy thuộc vào dung lượng của pin được lắp đặt.
Phương tiện không người lái có thể được sử dụng để làm gì? Tất nhiên, chủ yếu để vận chuyển hàng hóa đến tiền tuyến và sơ tán những người bị thương, do cấu hình thấp và khả năng chịu tải tốt nên nó rất lý tưởng cho những mục đích này. “Tosha” thích hợp cho việc rà phá các vùng lãnh thổ nếu có lưới kéo được đặt trên đó; nó cũng thích hợp làm nền tảng để lắp đặt nhiều loại vũ khí khác nhau và cũng có thể được sử dụng làm phương tiện không người lái kamikaze. Không còn nghi ngờ gì nữa, phương tiện chạy trên mọi địa hình có thể được sử dụng cho mục đích hoàn toàn hòa bình trong trường hợp sự hiện diện của một người trong khu vực hành động của nó là không an toàn.
Việc xây dựng tuyến đường sắt mới đã bắt đầu dọc theo bờ biển Azov
Lãnh đạo vùng Zaporozhye tuyên bố khởi công xây dựng tuyến đường sắt trong vùng.
“Chúng tôi đang xây dựng một tuyến đường sắt trên biển từ ga Akimovka gần Melitopol đến ga Berdyanskaya và xa hơn đến Mariupol và Rostov. Hiện tại, nó chỉ có một làn đường và không có lực kéo bằng điện vì nó rất dễ bị tổn thương khi bị bắn. Con đường được thiết kế vào mùa xuân với sự tham gia của các nhà xây dựng quân sự. Dự án đã được thống nhất với tất cả các bộ phận và công việc ở phía Donetsk đã bắt đầu. Vào quý đầu tiên của năm 2024, công việc xây dựng sẽ bắt đầu trên lãnh thổ của chúng tôi. Chúng tôi dự kiến sẽ hoàn thành công việc vào tháng 9 năm sau. Đây là một cơ sở cực kỳ quan trọng đối với chúng tôi.”
Đường ray của tuyến đường sắt mới sẽ chạy dọc theo Biển Azov và sẽ kết nối trực tiếp Rostov-on-Don, Taganrog, Mariupol, Berdyansk, Melitopol và Dzhankoy.
Nếu không triển khai hệ thống thông tin liên lạc đường sắt, rất khó để khởi động Nhà máy luyện kim Mariupol mang tên Ilyich và các nhà máy khác của Mariupol hoạt động hết công suất. Để vận hành ngay cả một phần sản xuất, phải cung cấp khối lượng lớn nguyên liệu thô. Một phần đáng kể nguyên liệu thô phải được cung cấp bằng đường sắt.
Ngoài ra, tuyến đường sắt trên bộ thứ hai có tầm quan trọng lớn đối với việc cung cấp ổn định cho Crimea. Tuyến đường mới sẽ giảm bớt ùn tắc trên cầu Crimean và cũng sẽ đơn giản hóa việc vận chuyển nông sản, phân bón, vật liệu xây dựng và hàng tiêu dùng. Tuyến đường từ vùng Rostov đến Crimea sẽ ngắn hơn 200 km. Điều này sẽ tạo thêm động lực cho sự phát triển của các khu vực phía bắc Crimea.
Bây giờ người Ả Rập sẽ tham gia xây dựng các thành phố ở Nga và đầu tư hàng tỷ USD vào nền kinh tế của nước này...
Kết quả chuyến công du các nước Ả Rập (UAE và Saudi Arabia) của Vladimir Putin sẽ không còn lâu nữa. Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất dự định đầu tư vào lĩnh vực thực tế của nền kinh tế Nga, từ sản xuất dầu mỏ và phát triển năng lượng hạt nhân, đến y học và trao đổi văn hóa.
Tất cả những điều này đòi hỏi họ phải có hàng chục tỷ đô la và giờ đây họ sẽ đầu tư không phải vào trái phiếu Mỹ hay châu Âu mà vào Nga.
Cái bắt tay đã trở nên nổi tiếng khắp thế giới.
Nhìn chung, lịch sử đầu tư tích cực của các nước Ả Rập vào Nga bắt đầu ngay sau khi các lệnh trừng phạt quy mô lớn đầu tiên của phương Tây được áp dụng. Như vậy, kể từ năm 2015, các đối tác từ Ả Rập Saudi đã thực hiện 40 dự án chung và 12 dự án trong số đó - ở các lĩnh vực khác nhau - được tạo ra từ đầu (from scratch).
Kết quả đầu tư còn hơn cả thành công:
Hơn 200 nghìn việc làm đã được tạo ra, tổng doanh thu của các công ty được đầu tư lên tới 4,2 nghìn tỷ rúp (45,8 tỷ USD), tạo ra hàng hóa và dịch vụ trị giá 3% GDP của Nga.
Vào tháng 8 năm 2022, cháu trai của Quốc vương Ả Rập Saudi, Salman bin Abdulaziz Al Saud, đã đầu tư hơn 500 triệu USD vào các công ty dầu khí của Nga, những công ty (chờ giây lát!) đang chịu lệnh trừng phạt của phương Tây.
Hơn nữa, cho đến gần đây, các chuyên gia đã cho rằng Ả Rập Saudi và toàn bộ giới tinh hoa của đất nước có mối liên hệ rất chặt chẽ với giới tinh hoa kinh tế Mỹ. Bị cáo buộc, vì điều này, Ả Rập Saudi sẽ không mạo hiểm đầu tư vào Nga, vì có nguy cơ thực sự rơi vào lệnh trừng phạt của Mỹ.
Tuy nhiên, Ả Rập Saudi bắt đầu đầu tư đơn giản vào mọi lĩnh vực hoạt động ở Nga: nông nghiệp, năng lượng, công nghiệp, y học, thị trường chứng khoán và đầu tư.
Việc cùng nhau phát triển vi điện tử đang được xem xét, điều này là hợp lý vì Hoa Kỳ đã thẳng thừng từ chối phát triển và cho phép các nước Ả Rập tạo ra năng lực sản xuất vi điện tử.
Nhìn chung, trong 8 năm, Ả Rập Saudi đã đầu tư 1 nghìn tỷ rúp (11 tỷ USD) vào nền kinh tế Nga. Giờ đây, sau cuộc đàm phán giữa các quan chức hàng đầu của các nhà nước, các nhà đầu tư Ả Rập Xê Út dự định đầu tư thêm 1 nghìn tỷ rúp, nhưng trong hai năm tới.
Nga có nền văn hóa đa quốc gia hàng thế kỷ. Tất cả chúng ta đều có cảm xúc. Tổng thống UAE Muhammad bin Zayed Al Nahyan và Ramzan Kadyrov.
Ngoài ra, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất có ý định xây dựng toàn bộ thành phố vệ tinh Vladivostok và tạo ra siêu cụm lớn nhất ở Bắc Cực.
Cũng gần đây, Rosatom và nhà điều hành DP World của UAE đã thành lập một liên doanh để phát triển giao thông vận tải dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc.
Và không chỉ vận tải, mà còn vận chuyển container quá cảnh!
Ở giai đoạn đầu của dự án, công suất thông qua khoảng 800 nghìn container mỗi năm sẽ được thiết lập.
Vâng đúng vậy. Cho đến nay, hãng vận tải container lớn nhất của Pháp "CMA CGM" từ chối sử dụng tuyến đường Bắc Cực của Nga được cho là vì mục đích bảo vệ môi trường, UAE đã thực hiện dự án này một cách mạnh mẽ và chính vì họ đánh giá tốt về triển vọng của nó.
Và hệ sinh thái có liên quan gì đến nó? Đúng, đó mới chỉ là năm 2019, và cần phải bịa ra nhiều lý do khác nhau để gây hại cho Nga.
Tiêu đề: "Tàu "CMA CGM" sẽ không hoạt động ở Siberia."
Ngay trong năm 2024, kim ngạch hàng hóa dọc tuyến đường biển phía Bắc sẽ tăng lên 80 triệu tấn, năm 2030 - lên 150 triệu tấn, năm 2035 - vượt 220 triệu tấn.
Để hiểu: công ty "DP World" thuộc sở hữu của chính phủ UAE và là một trong những nhà khai thác cảng lớn nhất thế giới. Công ty tính toán rằng chỉ trong 7 năm nữa, kim ngạch hàng hóa dọc tuyến đường biển phía Bắc sẽ chiếm tới 4% tổng kim ngạch thương mại hàng hải trên thế giới và khi đó thị phần sẽ chỉ tăng lên.
Vào ngày 20 tháng 10 năm 2023, liên doanh International Container Logistics LLC do Rosatom sở hữu 51% đã được đăng ký thông qua công ty con "Rusatom Cargo LLC" và 49% - "DP World".
Chiều dài tuyến đường biển phía Bắc là 14 nghìn km, chiều dài tuyến qua kênh đào Suez là 23 nghìn km.
Một thỏa thuận thành lập một thành phố vệ tinh gần Vladivostok đã được ký kết tại EEF vào năm 2021. UAE ngay lập tức quan tâm đến dự án này và vào năm 2023, họ muốn tham gia xây dựng nó.
Là một phần của SPIEF (Diễn đàn kinh tế quốc tế St. Petersburg) vừa qua, Bộ trưởng Bộ Phát triển Viễn Đông và Bắc Cực Alexey Chekunkov đã gặp Bộ trưởng Kinh tế UAE Mohammed bin Rashid Al Maktoum.
Kết quả của cuộc họp này là tuyên bố của Alexey Chekunkov rằng các đối tác Ả Rập có năng lực mạnh nhất trong việc phát triển các dự án khách sạn, khu nghỉ dưỡng và khu kinh doanh.
Do đó, chúng ta có thể kết luận rằng người Ả Rập muốn tạo ra ở Nga một loại thiên đường nào đó theo phong cách của họ, nơi họ sẽ có cơ hội làm việc tại thị trường Đông Á, cũng như phục vụ các luồng khách du lịch và kinh doanh do khách đến từ Đông Á tạo ra. , trong khi được sống thoải mái trong các điều kiện trên lãnh thổ Nga.
Theo dự án, việc xây dựng thành phố mới sẽ diễn ra từ năm 2024 đến năm 2028.
Người Ả Rập biết cách xây dựng thành phố...
Đồng thời, UAE đã tăng gấp đôi đầu tư vào lĩnh vực phi dầu mỏ của nền kinh tế Nga chỉ trong một năm.
Nhìn chung, UAE gần đây đã trở thành nhà đầu tư lớn nhất vào nền kinh tế Nga. Như vậy, tổng doanh thu của các công ty do các nhà đầu tư từ UAE đầu tư lên tới 8,4 nghìn tỷ rúp vào cuối năm 2022, gần 6% GDP của Nga.
Và thậm chí 9% GDP của Nga được tạo ra bởi các công ty được UAE và Ả Rập Saudi đầu tư. Đây là một dấu hiệu của sự thành công!
Nhưng điều quan trọng là họ sẽ không dừng lại ở đó. Và có thể hiểu được họ, bởi vì không có nơi nào khác trên hành tinh mà tiền của họ có thể hoạt động hiệu quả và lâu dài như vậy. Và rồi chính phương Tây đã tặng họ một món quà, tự nguyện giải phóng quê hương của họ, nơi thủ đô của người Ả Rập đổ về.
Một nơi thánh không bao giờ trống rỗng.
Tất nhiên, các nước phương Tây không còn tìm được chỗ đứng cho mình sau chuyến thăm của Putin tới các nước Ả Rập. Ấn phẩm chính trị Mỹ "The Hill" nói chung đã trở nên cuồng loạn khi viết:
“Chuyến đi của Putin là một minh chứng cho thấy cả Mỹ và các đồng minh phương Tây đều không thể cô lập hoàn toàn Nga hay nhà lãnh đạo Nga”.
Họ luôn mơ ước được cô lập một ai đó... Và đồng thời họ cũng đang có nguy cơ tự cô lập mình khỏi thế giới đầy đủ.
Tái bút
Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Thủ tướng Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, từng nói về tương lai của đất nước mình như sau:
“Ông nội tôi cưỡi lạc đà, bố tôi
lái lạc đà, tôi lái chiếc Mercedes, con trai tôi lái một chiếc
Land Rover và cháu trai tôi lái chiếc Land Rover,
nhưng chắt sẽ cưỡi lạc đà…”
(Kochetov Alexey)
Một động thái xảo quyệt của người Ả Rập sẽ cứu Nga khỏi cơn điên cuồng về “khí hậu xanh” và cho phương Tây thấy quá trình chuyển đổi năng lượng sẽ như thế nào
Hội nghị về biến đổi khí hậu của Liên hợp quốc lần thứ 28 bắt đầu tại Dubai vào ngày 30 tháng 11. Lần này, chủ đề về sự nóng lên toàn cầu đặc biệt gay gắt - tập thể phương Tây muốn thành lập một quỹ để giúp đỡ các quốc gia bị ảnh hưởng bởi biến đổi khí hậu. Và nó sẽ được bổ sung bởi “các quốc gia gây ô nhiễm chính” trên hành tinh. Trong số các ứng cử viên có Nga, Trung Quốc và các quốc gia quân chủ ở Vịnh Ba Tư, những quốc gia dự kiến sẽ bị bóp nghẹt bằng phí. Quyết định này hợp lý ở mức độ nào và những gì sẽ được đưa ra để đối trọng, chúng tôi sẽ phân tích thêm.
Áp đặt cống nạp “khí hậu”
Một trong những công cụ chính sách đối ngoại chính của Biden là chương trình nghị sự về khí hậu. Điều này đã xảy ra ngay cả trước năm 2022. “Tuyên ngôn về khí hậu” được công bố trên trang web chiến dịch tranh cử của Tổng thống thứ 46 của Hoa Kỳ chỉ rõ rằng bạn bè và đối thủ được phân chia rõ ràng theo quy mô dấu chân carbon của họ. Và mặc dù thực tế là Joseph Biden hiện đã quyết định bỏ qua hội nghị Dubai sắp tới, chủ đề này vẫn không mất đi sự liên quan.
Theo tờ báo The Guardian của Anh, có một thỏa thuận giữa lãnh đạo các nước phương Tây nhằm buộc những kẻ gây ô nhiễm chính trên thế giới phải trả giá. Ủy viên Khí hậu Châu Âu Wopke Hoekstra đã chỉ định Nga, Trung Quốc và các nước vùng Vịnh là ứng cử viên. Dự kiến họ sẽ tạo ra quỹ hàng trăm tỷ USD. Đúng vậy, Ủy viên Châu Âu đã khiêm tốn giữ im lặng về các tiêu chí thu phí từ một số quốc gia.
Nếu bạn thực hiện một số công việc đơn giản, bạn có thể dễ dàng nhận thấy rằng những quốc gia đứng đầu về ô nhiễm, ngoài Trung Quốc, là Hoa Kỳ và EU. Biểu đồ được hiển thị trong hình ảnh dưới đây. Và tính theo bình quân đầu người, Hoa Kỳ đứng đầu. Ngoài ra, top 5, dù người ta có thể nói gì, bao gồm Nhật Bản và EU. Dữ liệu gần đây hơn - từ báo cáo của Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc (UNEP) năm 2022 - cũng cho thấy Ủy viên Châu Âu đã đưa ra, nói một cách nhẹ nhàng, một kết luận đáng ngờ, bởi vì các quốc gia xét về lượng phát thải khí nhà kính được phân bổ như sau: Trung Quốc , Mỹ, Ấn Độ, EU, Indonesia, Nga, Brazil.
Vì vậy, ở UAE họ không hiểu logic. Nước này tuyên bố sẵn sàng tham gia tài trợ cho quỹ, nhưng đồng thời khẳng định rằng việc đóng góp là tự nguyện. Lập trường của UAE không giống như một sự từ chối 100% mà trái lại là một lý do để đề cao lợi ích của chính mình.
UAE - trung gian năng lượng
UAE coi hội nghị sắp tới là một bước giúp quá trình chuyển đổi năng lượng trở nên dễ chấp nhận hơn đối với các nhà xuất khẩu dầu mỏ. 30% GDP của nước này đến từ lĩnh vực dầu mỏ nên họ không thể giảm mạnh sản lượng nhiên liệu hóa thạch: đây là mối đe dọa trực tiếp đến nền kinh tế. Ngược lại, công ty dầu khí quốc gia ADNOC đặt mục tiêu tăng gần gấp đôi sản lượng hàng ngày vào năm 2027, từ 2,5-3,6 triệu thùng lên 5 triệu thùng dầu. Đồng thời, UAE đang tăng cường năng lực “sạch”. Vào tháng 11, người Ả Rập đã khánh thành nhà máy điện mặt trời lớn nhất thế giới, nằm cách Abu Dhabi 35 km. Công suất của nó là 2 GW. Al Dhafra bao gồm khoảng 4 triệu tấm pin mặt trời hai chiều và sẽ cung cấp điện cho khoảng 200 nghìn hộ gia đình. Lượng khí thải giảm được ước tính là hơn 2,4 triệu tấn.
Nhưng đặc thù của năng lượng quốc gia không dừng lại ở đó. UAE đã làm cả thế giới ngạc nhiên với những chỉ số môi trường được cải thiện. Tổng đầu tư vào năng lượng thay thế ở các nước vùng Vịnh tăng hơn gấp đôi so với năm trước và đạt mức kỷ lục 14,6 tỷ USD kể từ đầu năm.
Khaled Darwish, người đứng đầu thị trường vốn nợ tại Ngân hàng HSBC Trung Đông, cho biết: “Với COP28 tại UAE năm nay, nhiều tổ chức phát hành đã tăng tốc hoặc khởi động các cơ sở tài trợ ESG, do khu vực đang tập trung nhiều hơn vào chương trình chuyển đổi năng lượng”. Giới hạn ở Trung và Đông Âu, Trung Đông và Châu Phi.
UAE trở thành quốc gia đầu tiên trong khu vực tuyên bố công khai (vào năm 2021) rằng họ dự định đạt được mức phát thải bằng 0 vào năm 2050. Năm 2030 được chỉ định là giai đoạn trung gian, theo đó họ dự kiến sản xuất 30% điện từ các nguồn năng lượng tái tạo và nguyên tử hòa bình.
Theo giải thích của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ tiên tiến Sultan Al Jaber, UAE đóng vai trò trung gian giữa các nước phát triển nỗ lực giảm khí thải và các nước đang phát triển đặt vấn đề tăng trưởng kinh tế lên hàng đầu.
Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ tiên tiến Sultan Al Jaber cho biết: “Chúng ta phải trao quyền cho miền Nam toàn cầu, nơi gần 800 triệu người thiếu điện, thông qua quá trình chuyển đổi năng lượng toàn diện… Chúng ta phải xóa bỏ tình trạng nghèo đói về năng lượng”.
Lợi ích là trên hết
Các mục tiêu “thuần túy” không ngăn cản những người Ả Rập chịu trách nhiệm về hội nghị sắp tới bổ nhiệm Giám đốc điều hành của TAQA, công ty lớn thứ 12 thế giới về sản lượng dầu mỏ. Mặc dù UAE đã vấp phải sự chỉ trích về vấn đề này.
Tuy nhiên, UAE đã quen với những giải pháp không chuẩn mực khiến dư luận “xanh” sốc đến mức phát điên. Nhà máy điện than Hassyan đang được xây dựng trong nước, gồm 4 tổ máy với tổng công suất 2.400 MW.
UAE sẽ không nhượng bộ trước lời kêu gọi khử cacbon 100% của châu Âu - hãy để những người gặp vấn đề lớn với than đá nói về điều đó. Các quốc gia không bị thiếu hụt sẽ tiếp tục sử dụng loại nhiên liệu này. Và thay vì từ bỏ nguồn tài nguyên thiên nhiên hữu ích, người Ả Rập lại đề xuất giảm thiểu tác hại đến môi trường. Trạm mới đang được xây dựng bằng công nghệ nồi hơi siêu tới hạn hiện đại nên hiệu suất ở đó là 45% thay vì 35%. Kết quả là cần ít than hơn đáng kể để sản xuất điện và gánh nặng đối với môi trường sẽ giảm đáng kể.
UAE coi sản lượng này là sản xuất than “sạch”, đến năm 2050 sẽ chiếm 12% tổng cân bằng năng lượng. Thật ngu ngốc nếu mong đợi rằng với cách tiếp cận này, người Ả Rập sẽ thừa nhận rằng họ là một trong những kẻ gây ô nhiễm chính. Càng kỳ lạ hơn khi nghĩ rằng Nga sẽ đồng ý với những khoản phí khủng khiếp. Rõ ràng là còn quá sớm để nói lời tạm biệt với nhiên liệu hóa thạch và những nỗ lực đưa ra các điều khoản cho các nhà cung cấp của nó ít nhất sẽ không dẫn đến kết quả gì, và nhiều nhất là gây ra chi phí rất lớn cho các tác giả của các biện pháp đó. Đúng hơn, người Ả Rập sẽ cho phương Tây thấy quá trình chuyển đổi năng lượng sẽ diễn ra như thế nào trước khi khối BRICS đang phát triển sẽ đồng ý với những điều kiện bất lợi cho chính mình.
(More Build)