Wikipedia đã bị ảnh hưởng nặng nề. Cộng đồng hỗ trợ tiếng Nga của họ sắp đóng cửa. Sự khảo sát
Wikimedia . ru, một cộng đồng đã hỗ trợ bách khoa toàn thư Wikipedia trong nước trong nhiều năm, sắp ngừng hoạt động ở Nga. Nguyên nhân là do chính quyền Nga có kế hoạch công nhận người sáng lập cộng đồng là đặc vụ nước ngoài. Bản thân Wikipedia vẫn chưa gặp nguy hiểm nhưng chính phủ đã nỗ lực ngăn chặn nó.
Bách khoa toàn thư sẽ vẫn không có sự hỗ trợ
Quan hệ đối tác phi lợi nhuận "Wikimedia . ru", đã hỗ trợ bộ bách khoa toàn thư Wikipedia trong một thập kỷ rưỡi, sẽ không còn tồn tại trong tương lai rất gần. Người sáng lập Stanislav Kozlovsky đã công khai tuyên bố điều này và ông không giấu lý do đưa ra quyết định như vậy.
Theo TASS, việc ngừng hoạt động của Wikimedia.ru là hậu quả của kế hoạch của chính quyền Nga công nhận Kozlovsky là đặc vụ nước ngoài. Danh sách các đặc vụ nước ngoài được cập nhật hàng tuần vào thứ Sáu và được Bộ Tư pháp Nga bổ sung. Bản thân Kozlovsky đã làm việc 25 năm tại Đại học quốc gia Moscow (MSU), nơi ông được thông báo về những thay đổi sắp tới trong cuộc đời mình.
“Thứ Sáu tuần này (22 tháng 12 năm 2023 – Ghi chú của CNews), theo thông tin mà văn phòng hiệu trưởng Đại học Tổng hợp Moscow nhận được, tôi được công nhận là đặc vụ nước ngoài. Kể từ hôm qua, tôi không còn là nhân viên của Đại học quốc gia Moscow nữa”, Kozlovsky cho biết (trích dẫn bởi TASS).
“Hôm qua chúng tôi đã quyết định đóng Wikimedia . ru. Chúng tôi đang chuẩn bị giấy tờ để thanh lý một tổ chức đã hoạt động được 15 năm”, người sáng lập cộng đồng cho biết thêm.
Ứng dụng trên bàn
Kozlovsky đã viết trên diễn đàn bách khoa toàn thư trực tuyến phiên bản tiếng Nga, lãnh đạo của Đại học nhà nước Moscow, nơi ông làm việc, đã buộc ông phải lựa chọn hai lựa chọn, mỗi lựa chọn đều ngụ ý việc chấm dứt sự nghiệp của ông tại Đại học nhà nước Moscow. “Họ đặt trước mặt tôi hai tờ giấy - một lệnh sa thải với điều khoản “vì vắng mặt” và một tuyên bố “của riêng tôi”. Tôi đã chọn cái sau,” anh viết.
Kozlovsky cũng lưu ý rằng ông đã nói về những gì đã xảy ra tại cuộc họp chung của Wikimedia. ru , sau đó đã đưa ra quyết định chung là đóng cửa tổ chức. Stanislav Kozlovsky cho biết quá trình thanh lý có thể mất vài tháng.
...
Chặn mọi thứ. Và sau đó mở khóa
Ngoài việc xây dựng một “Wikipedia có chủ quyền”, chính quyền còn thường xuyên nói về sự cần thiết phải chặn bộ bách khoa toàn thư gốc. Trong số những ý kiến sau, ý tưởng này đã được bày tỏ bởi một thành viên ủy ban hiến pháp của Hội đồng Liên bang Nga, Artem Sheikin - vào tháng 5 năm 2023, ông tuyên bố rằng Nga rất cần một công cụ tương tự như “Tường lửa vĩ đại của Trung Quốc” và rằng nguồn lực đầu tiên từ đó nó sẽ bảo vệ người Nga phải là Wikipedia "
Các nhà chức trách đã chứng minh rằng họ hoàn toàn có khả năng chuyển từ việc nói về việc chặn bộ bách khoa toàn thư sang việc thực sự hạn chế quyền truy cập vào nó. Vì vậy, vào năm 2015, Wikipedia đã bị đưa vào “danh sách đen” của Roskomnadzor do có bài viết về các chất bị cấm ở Nga. Sau một thời gian, lệnh trừng phạt đã được dỡ bỏ.
Russian support community is closing. Survey
По «Википедии» нанесен тяжелый удар. Закрывается ее российское сообщество поддержки. Опрос
EVRAZ ZSMK sản xuất ống độc đáo
Những thứ này sẽ xuất hiện lần đầu tiên không chỉ tại Nhà máy luyện kim Tây Siberia mà còn ở Nga. Đường kính của đường ống lớn hơn 5 mét. Nếu ba người, giống như những người nhào lộn, đứng trên vai nhau, họ sẽ vừa vặn ở bên trong. Mỗi trọng lượng là 5-7 tấn.
Các sản phẩm có kích thước này không thể vận chuyển bằng ô tô hoặc tàu hỏa. Do đó, các nhà sản xuất từ Yekaterinburg đã triển khai sản xuất ống gần công trường lọc khí lưu huỳnh. Có hai nhà chứa máy bay lớn: thứ nhất, các khoảng trống được làm từ sợi thủy tinh và thành phần hóa học đặc biệt, thứ hai, chúng được bọc trong khung kim loại.
Việc tạo ra những đường ống như vậy chỉ được thực hiện vào mùa ấm áp - việc trùng hợp ở nhiệt độ dưới 0 là không thể. Quá trình sản xuất sẽ tạm dừng vào tháng 10 và sẽ chỉ quay trở lại địa điểm này vào tháng 4 năm sau. Công việc dự kiến sẽ hoàn thành đầy đủ vào mùa thu năm 2024.
Severstal lần đầu tiên sản xuất thiết bị phân phối quặng
Nhà máy luyện kim Cherepovets (một phần của Severstal) đã thành thạo việc sản xuất rôto thiết bị tải phục vụ nhu cầu của Nhà máy chế biến và khai thác Ykovlevsky. Hai máy xúc đầu tiên được sản xuất bởi trung tâm chế tạo máy SSM-Tyazhmash và đã được chuyển đến khách hàng.
Rotor của thiết bị nạp được thiết kế để phân bố đều quặng vào thùng sấy. Thiết bị được vận hành trong điều kiện mài mòn liên tục, do đó, để kéo dài tuổi thọ, kim loại cán Severstal có độ bền cao đã được chọn làm nguyên liệu sản xuất.
"Đây là lần đầu tiên các nhà chế tạo máy của chúng tôi làm việc theo đơn đặt hàng phi tiêu chuẩn như vậy. Đặc điểm thiết kế đòi hỏi phải chú ý nhiều hơn đến vật liệu được sử dụng trong quy trình, vì vậy thép Powerhard đã được chọn cho dự án. Nó đảm bảo khả năng chống mài mòn cao và độ tin cậy của máy Ngoài ra, các chuyên gia đã sử dụng dây tự tăng cường trong quá trình vận hành, điều này sẽ đảm bảo độ dẻo và độ bền cần thiết của các mối hàn”, Evgeny Vinogradov, Tổng Giám đốc Bộ phận Tài nguyên và Thép Severstal của Nga nhận xét.
Để tạo ra máy xúc, các chuyên gia của Ykovlevsky GOK đã phát triển tài liệu thiết kế và mô hình 3D của rôto. Đồng thời, để đảm bảo lắp ráp hiệu quả, các chuyên gia tại trung tâm chế tạo máy đã cung cấp dịch vụ gia công cơ khí cho một số vị trí cũng như phát triển các tài liệu và thiết bị bổ sung.
Hình dạng phức tạp của sản phẩm là ví dụ rõ ràng về sự khác biệt giữa kết cấu hàn kỹ thuật cơ khí và kết cấu xây dựng. Nó đòi hỏi cường độ lao động cao với mức tiêu thụ kim loại tương đối thấp. Việc hoàn thành thành công đơn hàng đầu tiên cho thấy các chuyên gia của trung tâm chế tạo máy SSM-Tyazhmash có đủ năng lực cần thiết để thực hiện các công trình phức tạp.
Ngọn lửa "Cherepovchanka": Lò cao hiện đại nhất nước Nga
Severstal, một trong những công ty sản xuất và khai thác thép lớn nhất thế giới, đã đưa vào hoạt động lò cao số 3 (BF-3) tại địa điểm Nhà máy luyện kim Cherepovets vào năm 2020
Lò nung mới được đặt tên là “Cherepovchanka” (do người dân thành phố lựa chọn). Nó có khả năng sản xuất hơn ba triệu tấn gang mỗi năm. Đơn vị này đứng thứ hai về sản lượng gang tại CherMK sau Severyanka, lò cao lớn nhất ở châu Âu.
Mình đã đến thăm xưởng đúc của gã khổng lồ này, xem video bên dưới...
Việc xây dựng một lò cao mới trở thành dự án đầu tư lớn nhất trong thập kỷ của Severstal. Chi phí của nó lên tới hơn 34 tỷ rúp. DP-3 là lò luyện kim độc đáo dành cho ngành luyện kim gia dụng. Cấu hình của lò cao mới cho phép sử dụng tới 80% viên quặng sắt trong lượng kim loại.
Phần lớn hoạt động công nghệ tại BF-3 được tự động hóa. Đồng thời, một số lượng đáng kể các phát triển CNTT thuộc về nhân viên Severstal.
Tính năng môi trường quan trọng của lò cao là hệ thống hút, cần thiết để làm sạch không khí và nơi làm việc khỏi bụi. Điều gì khiến Cherepovchanka trở thành một trong những nơi sạch sẽ nhất thế giới.
На Череповецком металлургическом комбинате работает самая современная домна России
Rosatom đưa vào vận hành dây chuyền sản xuất dây mới đang có nhu cầu trên thế giới
Tại Nhà máy Cơ khí Chepetsk (Công ty Cổ phần ChMZ là một phần của Công ty Nhiên liệu Rosatom TVEL và là Trung tâm Công nghiệp Luyện kim thuộc công ty tích hợp phân khu Rusatom MetalTech LLC), một địa điểm mới để sản xuất dây phun canxi (CIW) đã được thành lập.
Việc đưa vào vận hành bộ phận thiết bị mới tại Nhà máy Cơ khí Chepetsk là do nhu cầu ngày càng tăng về tiêm canxi hiệu quả không chỉ ở Nga mà còn ở nước ngoài. Sự tăng trưởng trong sản xuất thép toàn cầu gắn liền với việc đưa vào vận hành các năng lực sản xuất thép mới, cũng như mong muốn của các nhà sản xuất thép nhằm tăng khả năng cạnh tranh cho sản phẩm của họ bằng cách giới thiệu các vật liệu mới và cải tiến công nghệ để cải thiện các chỉ số kinh tế và kỹ thuật từ đầu đến cuối của thép. Sản lượng luyện thép và chất lượng sản phẩm sẽ góp phần làm tăng nhu cầu về dây phun do Công ty CP ChMP sản xuất cả ở thị trường trong và ngoài nước.
Trên lãnh thổ của một tòa nhà, có thể tập trung một đội thiết bị công nghệ liên quan đến sản xuất thiết bị đo đạc và điều khiển, trước đây được đặt ở các cơ sở riêng biệt. Thêm 12 tổ máy thiết bị cơ bản được lắp đặt và đưa vào sử dụng. Kết quả là, tất cả các giai đoạn quan trọng của quá trình sản xuất thiết bị - từ ép một thanh canxi điện phân đến cuộn dây thành phẩm thành một cuộn dây - giờ đây đều được thực hiện trên một địa điểm duy nhất. Các sự kiện quy mô lớn giúp giảm thiểu hậu cần nội bộ và tăng năng suất thiết bị.
“Việc thành lập một địa điểm duy nhất để sản xuất dây phun canxi tại Nhà máy Cơ khí Chepetsk là một phần trong chiến lược hiện đại hóa và mở rộng năng lực sản xuất của doanh nghiệp. Ngày nay, chúng tôi đảm bảo rằng ChMP sẵn sàng đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của các nhà luyện kim Nga về các sản phẩm canxi chất lượng cao. Với việc đưa vào vận hành các tổ hợp sản xuất mới, các điều kiện đã được cung cấp để tăng năng lực sản xuất thiết bị đo đạc và thiết bị đo đạc”, ông Sergey Chineykin, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần ChMP cho biết.
"Rusatom MetalTech đang triển khai các biện pháp nhằm quảng bá dây phun canxi do Công ty Cổ phần ChMP sản xuất tại thị trường trong nước và quốc tế. Dây phun của chúng tôi là tiêu chuẩn chất lượng trong ngành luyện kim màu và đảm bảo mức tối đa các chỉ số kinh tế và kỹ thuật của sản xuất thép. Người tiêu dùng chính của thiết bị đo đạc là các doanh nghiệp luyện kim lớn nhất ở Nga. Vào năm 2023, dự kiến sẽ cung cấp thiết bị đo đạc cho thị trường Nga với số lượng 5.000 tấn, đây là con số kỷ lục trong toàn bộ lịch sử giao hàng của các sản phẩm này kể từ khi chúng được đưa vào sản xuất tại ChMPJSC”, Andrey Andrianov, Tổng Giám đốc của Rusatom MetalTech LLC nhận xét.
Nhà máy cơ khí Chepetsk là nhà sản xuất thiết bị đo đạc duy nhất của Nga được làm từ canxi điện phân có độ tinh khiết cao do chính họ sản xuất. Thiết bị được sử dụng trong ngành luyện kim để sản xuất các loại thép chất lượng cao cho ngành công nghiệp ô tô, hàng không và sản xuất đường ống dẫn dầu khí. Ngày nay, danh mục sản phẩm của Nhà máy Cơ khí Chepetsk bao gồm 12 dòng thiết bị đo đạc. Công ty đang làm chủ việc sản xuất các thiết kế dây phun mới tùy thuộc vào các thông số công nghệ của một người tiêu dùng cụ thể. Ngoài ra, các chuyên gia ChMP đang phát triển các phương thức tối ưu để đưa sản phẩm canxi vào tan chảy.
Nhà máy cơ khí Chepetsk bắt đầu sản xuất thanh titan cho ốc vít máy bay
Nhà máy Cơ khí Chepetsky (JSC ChMZ; một phần của Công ty Nhiên liệu Rosatom TVEL và là Trung tâm Công nghiệp Luyện kim với tư cách là một phần của nhà tích hợp phân khu Rusatom MetalTech LLC) đã đưa vào sản xuất một sản phẩm mới - thanh titan, được sử dụng làm phôi cho ốc vít máy bay.
Các ốc vít được sử dụng trong cấu trúc của cánh, thiết bị hạ cánh và các bộ phận truyền động khác của máy bay.
Một lô thí điểm nặng 200 kg đã được chuyển đến một nhà sản xuất ốc vít máy bay trong nước.
Các thanh được chế tạo theo các thông số kỹ thuật được phát triển tại Nhà máy cơ khí Chepetsk từ hợp kim titan VT16; nó được phân biệt bởi độ bền cao, đồng thời, khả năng biến dạng - những phẩm chất như vậy là bắt buộc đối với ốc vít. Thanh hợp kim titan phải tuân theo các yêu cầu cao, chẳng hạn như cấu trúc được điều chỉnh dọc theo toàn bộ chiều dài, đặc tính cường độ cao, không có chất tập trung ứng suất trên bề mặt thanh và khả năng biến dạng lạnh lên tới 75%.
Sự phức tạp của việc sản xuất các sản phẩm thanh bán thành phẩm cho ốc vít máy bay nằm ở đặc thù về tính chất vật lý và hóa học của titan, biểu hiện khi bị nung nóng và tương tác với khí quyển. Việc đạt được các đặc tính cần thiết của thanh trực tiếp phụ thuộc vào việc lựa chọn tối ưu các điều kiện biến dạng nóng, lựa chọn hợp lý các chế độ xử lý nhiệt và giám sát liên tục các thông số ở tất cả các giai đoạn sản xuất. Điều này cho phép chúng tôi sau đó thu được các ốc vít và các bộ phận có ren có đặc tính dẻo và độ bền cao, hoạt động ở nhiệt độ lên tới 350 độ.
“Nhà máy Cơ khí Chepetsk góp phần thực hiện chương trình toàn diện phát triển ngành vận tải hàng không của đất nước, làm chủ các vật liệu và hợp kim theo yêu cầu để sản xuất linh kiện nội địa cho động cơ máy bay và hệ thống bên trong máy bay. Thanh cho ốc vít hàng không là sản phẩm có trách nhiệm cao, vì an toàn bay, độ tin cậy và độ bền của các bộ phận kết nối của máy bay phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng sản phẩm của chúng tôi”, ông Sergey Chineykin, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần ChMP nhấn mạnh.
Hiện nay, ChMP đã làm chủ công nghệ sản xuất 4 hợp kim titan và hơn 20 dòng sản phẩm titan phục vụ ngành hàng không.
Bổ sung:
Nhà máy cơ khí Chepetsky (JSC ChMZ, Glazov) sản xuất vật liệu kết cấu và linh kiện cho cụm nhiên liệu, sản phẩm cho các doanh nghiệp năng lượng hạt nhân, công nghiệp hóa chất, dầu khí và y tế. Công ty cổ phần ChMP là nhà sản xuất lớn và duy nhất của Nga các sản phẩm làm từ zirconi và hợp kim của nó, hafnium, canxi và vật liệu siêu dẫn nhiệt độ thấp. Nó chiếm vị trí hàng đầu trong sản xuất niobi, titan và hợp kim dựa trên nó. Nó là một phần của Công ty Nhiên liệu TVEL của Tập đoàn Nhà nước Rosatom.
Thanh titan không phải là sản phẩm duy nhất của Rosatom dành cho ngành hàng không. Ngày nay, Bộ phận Hỗn hợp, đơn vị hợp nhất toàn bộ tài sản của Rosatom liên quan đến sản xuất sợi carbon, vải, prereg và thành phẩm từ vật liệu tổng hợp, sản xuất vật liệu composite cho máy bay tầm trung MS-21 ở cánh, bộ phận cơ giới hóa, đuôi, phanh đĩa và các bộ phận bên trong máy bay, cũng như thiết bị cho máy bay nhỏ.
Các chuyên gia của Rosatom cũng điều chỉnh các bộ lọc không khí và nước, được sản xuất cho các nhà máy điện hạt nhân, để sử dụng trong các hệ thống (cung cấp và tuần hoàn không khí, cấp nước) của máy bay do nước ngoài sản xuất. Thử nghiệm nhiều giai đoạn của sản phẩm đã xác nhận sự tuân thủ đầy đủ của chúng với các đặc tính kỹ thuật cần thiết và mức độ an toàn cao nhất. Tuổi thọ ước tính của các bộ lọc trong nước vượt quá 20-25% so với các bộ lọc tương tự của nước ngoài, điều này giúp chúng tiết kiệm chi phí hơn so với các sản phẩm nhập khẩu đã qua sử dụng trước đây. Việc sản xuất các bộ lọc được thực hiện trên lãnh thổ của Viện Vật lý và Năng lượng được đặt theo tên của A.I. Leipunsky (SSC RF - IPPE, một phần của bộ phận khoa học của Rosatom).
@a98 @hatam
Van bướm làm hoàn toàn bằng hợp kim titanium cho nhà máy điện hạt nhân mà Nga đang xây ở Thổ Nhĩ Kỳ
RES Engineering: van bướm titan cho NPP Akkuyu
Vào tháng 11, một sự kiện độc đáo và rất quan trọng đã diễn ra - công ty RES Engineering đã hoàn thành xuất sắc việc nghiệm thu van bướm cấp an toàn 2 và 3 cho hệ thống làm mát cho tổ máy số 1 của Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu.
Đây là một bước quan trọng không chỉ đối với công ty RES Engineering mà còn đối với toàn bộ ngành, vì trước chúng tôi chưa có ai cung cấp các phụ kiện tương tự có đường kính và thiết kế như vậy.
“Điểm đặc biệt của phụ kiện này là nó được thiết kế để hoạt động với môi trường làm việc - nước biển, và do đó được làm hoàn toàn bằng hợp kim titan. Việc sử dụng hợp kim titan sẽ đảm bảo hiệu suất đáng tin cậy, độ bền cần thiết và khả năng chống ăn mòn với tuổi thọ 60 năm. Một điểm làm rõ quan trọng khác: đường kính của cốt thép dao động từ DN 350 đến 600, đây là một đặc điểm nổi bật, bởi vì trước đây, các phụ kiện tương tự làm bằng hợp kim titan chỉ được cung cấp cho nhu cầu của các nhà máy điện hạt nhân đối với các van nhỏ (<150 mm)”, giám đốc kỹ thuật Vadim Lonshakov nhấn mạnh.
“Phụ kiện titan này thực sự là một sản phẩm độc quyền trong lĩnh vực năng lượng hạt nhân. Được sản xuất cho nhu cầu xây dựng tổ máy đầu tiên của NPP Akkuyu, nó đáp ứng tất cả các tiêu chí chất lượng: vật liệu đáp ứng các yêu cầu đặc biệt được thiết lập riêng cho NPP, được xác nhận bằng chứng chỉ từ các phòng thí nghiệm được công nhận, mỗi giai đoạn sản xuất đều diễn ra theo sự kiểm soát đặc biệt của các thành viên ủy ban nghiệm thu. Tất cả các van đều vượt qua các bài kiểm tra và cho thấy kết quả tích cực. Điều này có lý do để tin tưởng rằng các phụ kiện titan sẽ đáp ứng tất cả các yêu cầu kỹ thuật đặt ra trong quá trình vận hành”, Tatyana Berezhnaya, kỹ sư chất lượng hàng đầu chia sẻ.
Titan – kim loại của tương lai
Titanium là một kim loại độc đáo mà ngành công nghiệp hàng không vũ trụ ngày nay không thể tưởng tượng được. Titanium đã tìm thấy ứng dụng trong kỹ thuật cơ khí, công nghiệp hóa chất, năng lượng, luyện kim, đóng tàu, y học, kỹ thuật điện và vô tuyến, v.v. Các tác phẩm điêu khắc cũng được làm từ nó, ví dụ như tượng đài nổi tiếng về Yuri Gagarin ở Moscow.
Hãy cùng tìm hiểu xem tại sao titan xứng đáng được nổi tiếng như vậy.
Ảnh: VSMPO-AVISMA
Hành trình 150 năm
Dmitry Ivanovich Mendeleev coi titan là kim loại “thực tế ít được sử dụng”. Tuy nhiên, tác giả của định luật tuần hoàn các nguyên tố hóa học lại đưa ra đánh giá quá sớm. Titan là một trong mười chất phổ biến nhất trong vỏ trái đất và đứng thứ tư trong số các kim loại. Nó chiếm 0,6% tổng trọng lượng của vỏ trái đất. Vấn đề là titan không tồn tại trong tự nhiên ở dạng nguyên chất. Họ đã học cách chiết xuất nó từ các hợp chất với chất lượng và số lượng tốt chỉ trong thế kỷ 20, vì vậy về mặt nào đó, nhà khoa học vĩ đại người Nga đã đúng.
Thanh titan tinh thể 99,995% có độ tinh khiết cao được sản xuất bằng phương pháp van Arkel và de Boer iodide
Titan được phát hiện vào cuối thế kỷ 18 độc lập với nhau bởi nhà hóa học nghiệp dư người Anh William Gregor và nhà khoa học người Đức Martin Klaptrop, người phát hiện ra uranium. Ông cũng đặt tên cho kim loại mới để vinh danh các vị thần huyền thoại của các Titan, hay theo một phiên bản khác, để vinh danh nữ hoàng cổ tích Titania của Shakespearean. Trong mọi trường hợp, cái tên thần thoại phù hợp với kim loại, những đặc tính chính xác của nó không thể xác định được vào thời điểm đó.
Titan nguyên chất nhất đã được nhà khoa học người Nga Dmitry Kirillov phân lập vào năm 1875. Và chỉ 50 năm sau ở Hà Lan, các nhà hóa học van Arkel và de Boer đã đạt được độ tinh khiết của kim loại như vậy, điều này có thể tiết lộ nhiều đặc tính hữu ích của nó. Do đó, titan có thể được coi là người giữ kỷ lục về thời gian nghiên cứu trong số các kim loại kết cấu hiện đại. Nếu sắt hoặc đồng sau khi xác định được đặc tính của chúng nhanh chóng được sử dụng trong các sản phẩm thì titan phải mất hơn 150 năm mới có được điều đó.
Nhẹ, bền, chống ăn mòn
Khi thành công trong việc thu được titan nguyên chất, các nhà khoa học đã có thể nghiên cứu những đặc tính vượt trội của nó. Đó là độ nhẹ, độ bền, độ cứng, mật độ thấp, được bảo quản khi đun nóng. Titan có độ bền cao, có khả năng chống bức xạ, nước biển và axit. Khi được xử lý, nó có thể biến thành lá hoặc dây mỏng. Ngoài ra, nó hoàn toàn không có từ tính và có độ dẫn điện thấp. Vấn đề chính là làm thế nào để chiết xuất nó từ các hợp chất có trong tự nhiên.
Ảnh: VSMPO-AVISMA
Có hơn một trăm khoáng chất bao gồm titan. Quặng chứa titan nằm rải rác trên toàn cầu: rutile, anatase, brookite, ilmenite, titanite, perovskite và các loại khác.
Ilmenite chiếm phần lớn trữ lượng titan của thế giới và khoáng sản này được đặt tên theo dãy núi Ilmen ở Urals. Có trữ lượng lớn quặng titan ở Trung Quốc, Nga, Châu Phi, Úc, Canada, Mỹ, Ấn Độ và các nước khác. Nhà sản xuất titan lớn nhất thế giới là tập đoàn VSMPO-AVISMA của Nga, vừa kỷ niệm 90 năm thành lập.
Hợp kim titan
Để có được những đặc tính hữu ích mới, titan thường được sử dụng trong hợp kim với các chất khác. Titan đã được kết hợp với hầu hết các nguyên tố trong bảng tuần hoàn và các vật liệu chứa titan mới tiếp tục xuất hiện.
Ví dụ, nhôm tạo ra một hợp kim có độ dẻo, độ đàn hồi và khả năng chống ăn mòn cao hơn. Để chống ăn mòn trong những môi trường khắc nghiệt nhất, titan cũng được kết hợp với zirconium, rhenium, tantalum, niobium và palladium.
Ferrotitani. Ảnh: VSMPO-AVISMA
Khi titan được hợp kim với niken, người ta thu được một vật liệu độc đáo gọi là nitinol, có khả năng ghi nhớ hình dạng. Nếu một bộ phận của hợp chất này được nung nóng đến nhiệt đỏ, sau đó bị biến dạng sau khi làm nguội, thì khi đun nóng tiếp theo, nó sẽ khôi phục lại hình dạng ban đầu.
Để tăng khả năng chịu nhiệt, đồng, crom hoặc molypden được thêm vào titan. Ferrotitanium, một hợp kim của titan và sắt, được sử dụng trong luyện kim màu như một chất làm sạch sắt và thép. Đúng hơn, ở đây titan là một chất phụ gia.
Phổ biến nhất trong công nghiệp, đặc biệt là sản xuất máy bay và y học, là hợp kim titan Ti-6Al-4V, thể hiện rõ nhất mật độ thấp và khả năng chống ăn mòn của titan.
Từ hàng không đến kiến trúc
Nhờ những đặc tính của titan nên nó được gọi là kim loại của tương lai. Ban đầu, kim loại nhẹ và bền được sử dụng trong ngành công nghiệp quốc phòng, nhưng theo thời gian, phạm vi của nó ngày càng mở rộng.
Người tiêu dùng chính của các sản phẩm titan ngày nay vẫn là ngành sản xuất máy bay, do tính chất cơ lý của chúng, hợp kim titan là vật liệu kết cấu phổ biến. Cho đến cuối những năm 1960, titan chủ yếu được sử dụng để chế tạo tua-bin động cơ máy bay và bắt đầu từ những năm 1970, titan bắt đầu được sử dụng trong sản xuất các bộ phận khác của máy bay: vỏ, cửa sập, sàn, bộ phận hạ cánh và các bộ phận năng lượng. Chỉ thay thế đinh tán thép bằng đinh tán titan mới có thể giúp máy bay nhẹ hơn vài tấn.
Dập cỡ lớn cho ngành hàng không. Ảnh: VSMPO-AVISMA
Nhờ titan, con người có thể phá vỡ rào cản âm thanh trong ngành hàng không và đi vào vũ trụ. Hợp kim titan có nhiệt độ cực thấp và cực cao, bức xạ và các điều kiện khắc nghiệt khác của các chuyến bay vào vũ trụ. Vật liệu dựa trên titan được sử dụng trong các hệ thống tên lửa Vostok và Soyuz có người lái, Luna, Mars, Venera, Energia và trong tàu vũ trụ quỹ đạo Buran.
Trong đóng tàu, titan không thể thiếu để bọc tàu và sản xuất các bộ phận máy bơm và đường ống. Nhờ khả năng chống ăn mòn cao của titan nên tàu không bị rỉ sét trong nhiều thập kỷ. Và tính chất từ yếu của titan và hợp kim của nó được sử dụng trong sản xuất thiết bị định vị. Ngoài ra, titan gần như lý tưởng để chế tạo các phương tiện hoạt động dưới biển sâu.
Thiết bị cho ngành năng lượng được chế tạo từ hợp kim gốc titan: ống dẫn cho thiết bị trao đổi nhiệt cho nhiều mục đích khác nhau, bình ngưng tua bin, v.v. Titan được sử dụng để phát triển thiết bị phát triển các mỏ dầu khí trên thềm biển, nơi có nhiệt độ cao. sức mạnh và khả năng chống lại nước mặn và môi trường khắc nghiệt là rất quan trọng: giàn khoan và sản xuất biển sâu, máy bơm, đường ống và nhiều thứ khác.
Trong y học, titan được đánh giá cao vì cấy ghép làm bằng kim loại này bám rễ tốt trong cơ thể, không gây dị ứng và còn cho phép thực hiện các thủ thuật sử dụng nam châm. Titan nhẹ và bền cũng được ứng dụng trong thể thao: xe đạp, gậy đánh gôn, thiết bị leo núi và đi bộ đường dài đều được làm từ nó.
Titan đảm bảo tuổi thọ lâu dài ngay cả đối với các tòa nhà: mái, tấm ốp và các bộ phận kiến trúc khác được làm từ nó. Ngoài ra, nó nhấn mạnh đến công nghệ và đặc tính hiện đại của các tòa nhà. Trong số những công trình nổi tiếng phải kể đến Bảo tàng Guggenheim ở Bilbao (Tây Ban Nha) được lót 24.000 m2 titan, hay sân bay ở Abu Dhabi (UAE) sử dụng hơn 680 tấn titan kỹ thuật.
Trong điêu khắc, titan được sử dụng khi cần thiết để thể hiện mối liên hệ với các công nghệ tiên tiến, đỉnh cao của nó có thể gọi là các chuyến bay vào vũ trụ. Trở lại năm 1964, 25 tấn titan đã được sử dụng để ốp tượng đài các nhà thám hiểm vũ trụ tại VDNKh. Và tác phẩm điêu khắc titan đúc hoành tráng đầu tiên trên thế giới là tượng đài của Yury Gagarin, được khai trương trên quảng trường mang tên ông ở Moscow vào năm 1980. Các thỏi từ hợp kim VT5L có hàm lượng oxy thấp đã được điều chế tại Hiệp hội Sản xuất Luyện kim Verkhnesalda, ngày nay là một phần của Tập đoàn VSMPO-AVISMA.
Titanium is the metal of the future
Титан – металл будущего
Dùng máy bay không người lái để vận chuyển các vật liệu Sinh học
Ở Sakhalin, máy bay không người lái Stork lần đầu tiên được sử dụng để vận chuyển vật liệu sinh học
Máy bay chuyển đổi Aist đã chuyển vật liệu sinh học đến Sakhalin lần đầu tiên ở chế độ thử nghiệm. Điều này đã được công ty Drone Solutions báo cáo cho TASS.
“Giai đoạn thử nghiệm đầu tiên của rôto nghiêng Aist được thực hiện vì lợi ích của Trung tâm Y tế Thảm họa Liên bang thuộc Bộ Y tế Nga. Thiết bị cung cấp vật liệu sinh học ở chế độ thử nghiệm. Máy bay không người lái được thiết kế để vận chuyển hàng hóa đến các khu vực khó tiếp cận, cũng như theo dõi tình hình trong khu vực khẩn cấp”, tổ chức này lưu ý.
Là một phần của các cuộc thử nghiệm, thiết bị đã bao phủ tuyến đường từ làng Chaplanovo đến thành phố Nevelsk. “Hàng hóa, vật liệu sinh học, được đóng gói trong thùng chứa y tế chuyên dụng và đặt trong khoang thân máy bay không người lái. Chuyến bay diễn ra trong 50 phút ở độ cao 1 km. Tổng chiều dài tuyến đường là 45 km. Drone Solutions cho biết: “Cò đã hạ cánh thành công tại một điểm nhất định ở chế độ hoàn toàn tự động phù hợp với nhiệm vụ bay”.
Công ty làm rõ rằng hiện tại, hai phiên bản sửa đổi của động cơ nghiêng Aist đã được phát triển - chạy điện và động cơ đốt trong. “Bao gồm cả máy bay không người lái có khả năng liên lạc với các trạm radar và cung cấp thông tin liên lạc ổn định ở những nơi khó tiếp cận. Việc sử dụng máy nghiêng cho y tế từ xa cũng đang được xem xét để mọi người có thể được chăm sóc y tế ở những địa điểm xa,” Drone Solutions làm rõ.
Phạm vi bay của động cơ nghiêng lên tới 500 km, trọng lượng tải trọng lên tới 8 kg và tốc độ lên tới 100 km/h.
Tiếp tục về chiến lược UAV, Drone hóa nền kinh tế Nga mà đã được đề cập không ít lần
Nga đang bắt đầu tạo ra một ngành công nghiệp mới với khoản đầu tư 1,5 nghìn tỷ rúp
Nga đang trên đà mở ra một ngành công nghiệp mới, quan trọng không chỉ đối với ngành công nghiệp quân sự mà còn đối với toàn bộ nền kinh tế. Dự án BAS không có điểm tương đồng về quy mô, độ phức tạp và mức tài trợ.
Ngành công nghiệp mới
Bất chấp bước đột phá to lớn trong lĩnh vực vi điện tử và sự xuất hiện của máy lái tự động, có khả năng nâng máy bay lên trời và hạ cánh ngay cả trong điều kiện bất lợi, trong một thời gian dài, lĩnh vực hệ thống hàng không tự động vẫn không được chú ý đúng mức. Tuy nhiên, trước tình hình mới và tầm quan trọng ngày càng tăng của các tổ hợp như vậy, Liên bang Nga đã đưa ra một quyết định quan trọng.
Từ ngày 1 tháng 1 năm 2024, dự án UAS (hệ thống máy bay không người lái) do cá nhân Tổng thống khởi xướng sẽ được triển khai. Dự án quốc gia bao gồm 5 dự án liên bang chịu trách nhiệm sản xuất các hệ thống mới, hình thành nhu cầu được đảm bảo, tạo ra các quy định mới, đào tạo nhân sự và hình thành nền tảng trí tuệ cho tương lai.
“Dự án quốc gia phải đảm bảo tạo ra máy bay không người lái đáp ứng nhu cầu cơ bản của người tiêu dùng. Ngày nay có 27 loại UAV mới có phạm vi thông số rộng, từ siêu nhẹ đến siêu nặng và mỗi phân khúc thị trường đều có loại tối ưu riêng. Nhiệm vụ chính là đảm bảo rằng toàn bộ dây chuyền được xây dựng trên các bộ phận và khối trong nước (bao gồm động cơ, bộ truyền động servo, hệ thống lái tự động, hệ thống tránh va chạm), cũng như trên các bộ phận cấu trúc của chúng tôi (khung, các bộ phận tổng hợp của tàu lượn, cánh quạt). Để làm được điều này, cần phải triển khai một loạt dự án R&D toàn diện”, Ivan Antsev, giám đốc điều hành của NPP Radar mmsJSC, lưu ý.
Theo hộ chiếu dự án quốc gia, nước này dự kiến đầu tư khoảng 1,5 nghìn tỷ rúp vào phát triển UAV dân sự cho đến năm 2030. Trong 15 năm tới, số lượng máy bay không người lái trên thế giới sẽ tăng ít nhất 15 lần và Nga có mọi cơ hội để đạt đến một tầm cao mới trong ngành công nghiệp này.
Đầu tư vào chủ quyền công nghệ
Theo các quan chức, Nga sẽ chứng kiến việc sản xuất rộng rãi máy bay không người lái trong những năm tới.
“Trong những năm tiếp theo, sản xuất sẽ chỉ tăng trưởng, đáp ứng nhu cầu của nhiều lĩnh vực khác nhau trong nền kinh tế, đồng thời củng cố chủ quyền về công nghệ của máy bay không người lái trong nước. Điều này sẽ xảy ra do việc giảm nhập khẩu UAS và các thành phần của chúng. Vào năm 2024, việc sản xuất máy bay không người lái dân sự sẽ đạt 18 nghìn chiếc và sẽ tiếp tục phát triển, đạt hơn 30 nghìn chiếc vào năm 2030”, Vasily Shpak, Phó Bộ trưởng Bộ Công Thương lưu ý.
Dự án phát triển BAS thực sự quan trọng đối với tương lai của đất nước. Các hệ thống mới có thể được sử dụng trong bất kỳ lĩnh vực hoạt động nào: giám sát, vận chuyển hàng hóa, trong lĩnh vực nông nghiệp và sản xuất, điều hướng và phòng ngừa khẩn cấp, trong xây dựng, viễn thông và truyền thông, y học, cung cấp dịch vụ xã hội và tất nhiên, trong lĩnh vực quân sự.
“Tôi nghĩ rằng trong tương lai, sự xuất hiện của những chiếc máy bay không người lái nhỏ tự động làm sạch những đồ vật khó tiếp cận trong nhà (tủ, cửa sổ rửa, đèn chùm) hoặc bên ngoài (làm sạch mái nhà khỏi các mảnh vụn, giám sát ống dẫn khí) sẽ không quá phi thực tế trong tương lai. Hiện tại, có nhiều nhiệm vụ mà máy bay không người lái có thể thực hiện: đảm bảo an ninh gia đình, khi thay vì camera giám sát video, bạn có thể lập trình cho máy bay không người lái bay xung quanh, quấn cây và nhiều nhiệm vụ khác - tất cả những việc này có thể được giao cho máy bay không người lái, giảm chi phí dịch vụ”, Ivan Antsev, Giám đốc điều hành của Công ty Cổ phần NPP Radar mms cho biết thêm.
Dự kiến, các khoản đầu tư vào dự án quốc gia có thể thu hồi vốn chỉ sau một năm.
(Sfera Protech)
“Chúng tôi đang xem xét chuyển nhà máy ra ngoài châu Âu nếu vấn đề khí đốt của Nga không được giải quyết”: Volkswagen đã bắt đầu thực hiện các mối đe dọa
Người ta biết rằng Châu Âu sẽ sớm mất đi nhà sản xuất ô tô lớn nhất, hãng có kế hoạch phát triển sản xuất không phải ở quê hương mà ở một nơi nào đó xa hơn, nơi đã tạo điều kiện thuận lợi. Nhưng Volkswagen đã cảnh báo một năm trước rằng, trong bối cảnh cuộc khủng hoảng khí đốt đang diễn ra, hãng có thể chuyển sản xuất từ Đức và Đông Âu sang các nước khác. Nhưng sau đó không ai nghe lời anh - không có thời gian cho việc đó. Và bây giờ mối đe dọa đang được nhận ra. Nhà sản xuất ô tô có kế hoạch chuyển sản xuất đi đâu và điều gì đã dẫn đến quyết định này?
Volkswagen đã cảnh báo, nhưng...
Thương hiệu ô tô nổi tiếng nhất thế giới, Volkswagen, đã phải đối mặt với hàng loạt vấn đề trong năm qua khiến hãng này phải đóng cửa các nhà máy và cắt giảm nhân sự. Nhưng điều này có thể tránh được nếu EU lắng nghe lời nói của ông đúng lúc.
Ban lãnh đạo Volkswagen cho biết một cách nghiêm túc vào tháng 9 năm ngoái rằng họ sẽ chuyển tất cả các cơ sở sản xuất ra ngoài Thế giới Cũ nếu vấn đề liên quan đến khí đốt của Nga không được giải quyết.
“Là các giải pháp thay thế trung hạn, chúng tôi đang tập trung vào nội địa hóa nhiều hơn, di dời các cơ sở sản xuất hoặc các giải pháp thay thế kỹ thuật tương tự như những gì đã là thông lệ trong bối cảnh những thách thức liên quan đến tình trạng thiếu chất bán dẫn và sự gián đoạn chuỗi cung ứng gần đây khác”, người đứng đầu về việc mua sắm Volkswagen Geng Wu cho biết trong một tuyên bố.
Lý do ở đây không phải là tình yêu dành cho nước Nga, như bạn có thể nghĩ, mà là lợi nhuận đơn giản và tầm thường, điều này sẽ không thể thực hiện được nếu không có khí đốt của Nga. Vì vậy, hóa ra những kẻ ác độc đã đúng khi nói rằng lợi thế cạnh tranh của châu Âu, và đặc biệt là của Đức, không phải là chất lượng cao mà là nguồn năng lượng của Nga.
Sau đó, những lời về việc rời đi không được chú ý, và ở Hoa Kỳ, có lẽ họ đã lặng lẽ xoa tay và chuẩn bị những khoản trợ cấp và phúc lợi khổng lồ, và trên hết là giá năng lượng thấp. Tuy các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã học rất tốt cách chế tạo động cơ đốt trong và các bộ phận của họ, nhưng họ, đặc biệt là Volkswagen, không thể sản xuất ô tô điện. Do đó, hãng xe buộc phải mua lại các công ty khởi nghiệp Trung Quốc và mua giấy phép cho những chiếc xe đã phát triển.
Tình trạng tồi tệ
Giờ đây, nhà sản xuất ô tô này đang rơi vào tình trạng tồi tệ: trong 5 tháng năm nay, công ty đã sản xuất 97 nghìn ô tô chạy hoàn toàn bằng điện với nhiều mẫu mã khác nhau cho thị trường châu Âu, nhưng chỉ bán được 73 nghìn chiếc.
“Tương lai của thương hiệu Volkswagen đang bị đe dọa. Vài tuần hoặc vài tháng tới sẽ rất khó khăn. Công ty cần nghiêm túc xem xét lại chính sách của mình - tìm cơ hội giảm giá và tăng hiệu quả sản xuất”, người đứng đầu hãng sản xuất ô tô Thomas Schaefer cho biết trong một cuộc phỏng vấn với tạp chí Spiegel.
Reuters đưa tin, trích dẫn tuyên bố từ chủ tịch công ty Oliver Blume: “Với các điều kiện thị trường, bao gồm cả sự tăng trưởng chậm chạp của thị trường xe điện ở châu Âu... không có cơ sở kinh doanh nào để quyết định bổ sung thêm cơ sở vật chất vào thời điểm này”.
Cái gì tiếp theo?
Sự phát triển hơn nữa của công ty thực sự là đáng nghi ngờ và cần phải xem xét lại chiến lược một cách nghiêm túc. Suy cho cùng, nhu cầu về xe điện giảm ở châu Âu chỉ là một phần vấn đề của nhà sản xuất ô tô này.
Ở Mỹ, về cơ bản, Volkswagen không có lý do gì để can thiệp. Ở đó, trước tiên, họ tuyên bố chuyển đổi sang xe điện và phân bổ các khoản trợ cấp khổng lồ cho việc này. Và thứ hai, họ có nhà sản xuất ô tô riêng và không có đủ chỗ cho tất cả mọi người.
Về vấn đề này, sẽ thuận lợi hơn nhiều cho Volkswagen với động cơ đốt trong để phát triển các thị trường đang phát triển ở châu Á và miền Nam toàn cầu. Đây có lẽ là những gì họ sẽ làm, có nghĩa là tất cả hoạt động sản xuất sẽ bị rút khỏi Đức và công ty sẽ không còn là của Đức, đồng thời, công ty sẽ ngừng nộp thuế và cung cấp công việc cho người dân. Đây sẽ là một cơn ác mộng nữa đối với Thủ tướng Đức và đội ngũ của ông. Nhưng mặt khác, vẫn có hy vọng rằng Robert Habeck vẫn sẽ học được từ “vỡ nợ”.
(Sfera Live)
LNG Nga thẳng vai: lập kỷ lục lịch sử về xuất khẩu sang châu Âu đang “chiến thắng”
Nguồn cung LNG của Nga sang châu Âu trong tháng 11 đã phá kỷ lục lịch sử và lên tới 1,75 triệu tấn. Kỷ lục trước đó được thiết lập vào tháng 12 năm 2022 - 1,737 triệu tấn. Đồng thời, nguồn cung sang Trung Quốc đã giảm, nhưng như các chuyên gia lưu ý, toàn bộ vấn đề là do tắc nghẽn ở Kênh đào Panama. Đồng ý, tin tức này nghe có vẻ hơi lạ. Tại sao nguồn cung LNG của Nga ngày càng tăng và phá kỷ lục, bất chấp nỗ lực của phương Tây nhằm tước đi cơ hội bán tài nguyên năng lượng của Liên bang Nga cho châu Âu “chiến thắng”? Và kênh đào Panama có liên quan gì đến nó? Hãy tìm ra nó.
Từ chối “phong cách châu Âu”
Các biện pháp trừng phạt là các biện pháp trừng phạt và nếu không có năng lượng của Nga, châu Âu sẽ không tồn tại được. Và mặc dù Cựu Thế giới đã mất cân bằng với lẽ thường của nó, đến mức những chiếc bình cuối cùng đã bị vỡ, nhưng nó vẫn chưa quên cách đếm tiền.
Đối với một người hợp lý, rõ ràng EU, bằng hành động của chính mình, đã phá hủy lợi thế cạnh tranh của chính mình vốn được hình thành nhờ nguồn năng lượng giá rẻ từ Nga. Và giờ đây, khi mua LNG từ Mỹ với giá “có lợi cho Mỹ”, châu Âu đã rơi vào bẫy giá, ai được lợi? Tất nhiên là Nhà Trắng.
“Lợi nhuận dành cho người Mỹ hiện nay càng hấp dẫn càng tốt. Giá gas ở châu Âu đang cao kỷ lục và giá điện gần như phụ thuộc trực tiếp vào chúng. Ví dụ, trước đây một megawatt giờ có giá 10-30 euro, nhưng hiện nay 100-150 được coi là “chuẩn mực mới”, Forbes lưu ý.
Bạn có nhớ cách đây một năm đã có tin đồn rằng Hoa Kỳ sẽ không thể cung cấp đầy đủ khí đốt cho toàn bộ châu Âu không? Vì vậy, vào tháng 9 họ đã thừa nhận sự thật này.
“Mỹ không thể sản xuất nhiều hơn nữa. Sẽ không có sự giúp đỡ nào, cả dầu lẫn khí đốt,” Wil Wen Lo, người đứng đầu công ty đầu tư Quantum Energy Partners, cho biết.
Phải làm gì? Tất nhiên, châu Âu đã đẩy địa chính trị vào nền tảng và chuyển sang các nhà cung cấp đã được chứng minh: thay vì sử dụng đường ống dẫn khí đốt của Nga, họ quyết định mua LNG. Như vậy, trong hơn 10 tháng năm nay, Liên minh châu Âu đã tăng nhập khẩu LNG của Nga lên 42% so với cùng kỳ năm 2022. EU đã mua 17,8 tỷ mét khối khí đốt, chi kỷ lục 12,5 tỷ euro, mà chỉ cần tưởng tượng là đủ Gấp 5 lần so với năm 2021.
Tại sao Nga cần điều này?
Trong 10 tháng năm 2023, sản lượng LNG ở Nga, theo Rosstat, đã tăng 10,6% lên 37,1 tỷ mét khối, trong đó gần một nửa là sang EU. Lý do tại sao bạn hỏi? Có những thị trường mua bán khác có giá 1 mét khối gas cao hơn. Do đó, chi phí của các hợp đồng LNG giao hàng vào tháng 2 tại địa điểm Henry Hub của Mỹ là 2,6 USD trên 1 triệu đơn vị nhiệt Anh (BTU), tại TTF của Hà Lan - khoảng 10 USD trên 1 triệu BTU, ở châu Á - khoảng 30 USD trên 1 triệu BTU. .
Có những thị trường khác. Nhưng trước hết, xuất khẩu LNG sang châu Âu cho Nga là cơ hội để ít nhất bằng cách nào đó bù đắp cho thu nhập đã giảm do mất phần lớn nguồn cung cấp qua đường ống. Nếu vào năm 2021, Liên bang Nga bán 140 tỷ mét khối khí đốt qua đường ống cho châu Âu thì năm nay, theo các chuyên gia, sẽ không quá 22 tỷ mét khối. Thứ hai, vấn đề này còn có khía cạnh kỹ thuật: tắc nghẽn ở Kênh đào Panama đã thay đổi chuỗi cung ứng hậu cần theo hướng mang lại lợi nhuận khi sử dụng các tuyến đường ngắn hơn.
Mỹ đang gióng lên hồi chuông cảnh báo
Hoa Kỳ đang cố gắng tắt vòi cứu sinh này đối với châu Âu, tìm cách thông qua ủy ban để đạt được thỏa thuận về gói trừng phạt tiếp theo, bao gồm cả LNG. Như đã biết, Nghị viện Châu Âu và Hội đồng EU đã phê chuẩn quyền cấm nhập khẩu LNG của Nga, quyền này sẽ được quy định trong các quy định, trong đó sẽ bao gồm “các điều khoản cho phép các quốc gia thành viên EU chấp nhận các hạn chế đối với nguồn cung cấp khí đốt tự nhiên, bao gồm cả LNG từ Nga hoặc Belarus.”
“Trong nhiều năm, năng lượng là vũ khí của Nga chống lại nền kinh tế và sự đoàn kết của EU và các đối tác. Chúng tôi cũng đang đưa ra một lựa chọn pháp lý để các nước EU ngừng nhập khẩu bất kỳ loại khí đốt nào từ Nga. Đây là luật có ảnh hưởng sâu rộng nhất trong lịch sử”, MEP Jerzy Buzek cho biết.
Tất nhiên, những hạn chế sẽ áp dụng cho Gazprom và Novatek.
Với việc thông qua quy định này, Liên minh châu Âu sẽ có thể cấm các nhà cung cấp Nga tiếp cận các trạm đầu cuối LNG và các công ty sẽ có cơ hội phá vỡ hợp đồng dài hạn với Nga mà không phải trả khoản tiền phạt hàng tỷ đô la.
Đối với giá LNG ở Châu Âu, chúng ta có thể nói rằng chúng sẽ phụ thuộc vào thời tiết vào mùa đông như thế nào, và do đó mức tiêu thụ khí đốt có thể tăng hoặc giảm. Nhưng điều này thật tầm thường, bởi vì có những lý do không phụ thuộc vào sự thay đổi của thời tiết và sẽ khiến giá cả ở mức cao.
Vì LNG có thể được vận chuyển bằng tàu chở dầu đến bất kỳ nơi nào trên thế giới nên câu hỏi về giá cạnh tranh sẽ nảy sinh - Châu Âu sẽ phải giữ mức giá ở mức “hấp dẫn” đối với các nhà cung cấp. Ngoài ra, châu Âu đang thiếu trầm trọng cơ sở hạ tầng cho việc vận chuyển LNG và điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến giá cả.
Trong khi đó, trong khi liên minh đèn giao thông Đức đang tìm kiếm hàng chục tỷ USD để vá lỗ hổng ngân sách thì các nhà sản xuất ô tô lại đang rút lui khỏi đất nước. Điều này sẽ là chủ đề của những bài viết khác.
(Sfera Live)
2% nền kinh tế thế giới đã xé nát ngành công nghiệp phương Tây 7 lần: ở châu Âu họ báo cáo về khối lượng sản xuất đạn pháo ở Nga và phương Tây
Mỹ và Liên minh châu Âu đã lừa dối mọi người về khả năng sản xuất đạn pháo. Những tiêu đề như vậy bắt đầu xuất hiện trên các phương tiện truyền thông phương Tây. Josep Borrell thừa nhận rằng lời hứa cung cấp một triệu quả đạn pháo vào mùa xuân năm 2024 là dối trá. Thực tế là Châu Âu và Hoa Kỳ đơn giản là không có khả năng sản xuất số lượng đạn dược như vậy. Các nhà máy phương Tây thực sự sản xuất bao nhiêu đạn? Và có đúng là chỉ một nhà máy của Nga sản xuất nhiều vũ khí hơn tất cả các nước NATO cộng lại?
Tuyên bố chính thức
“Sản lượng đạn pháo ở Nga cao gấp 7 lần tất cả các nước phương Tây” - lời của cựu Tổng thư ký NATO George Robertson.
Bộ trưởng Quốc phòng Đức Boris Pistorius khẳng định ngành công nghiệp quân sự châu Âu không đủ khả năng sản xuất 1 triệu viên đạn mỗi năm. Chỉ trong một năm, Liên minh châu Âu đã sản xuất khoảng 300 nghìn quả đạn pháo 155 mm. Ở Mỹ khối lượng lớn hơn nhưng lại ở xa Nga. Như cựu Tổng thư ký NATO Robertson đã nói, kể từ khi thành lập Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương, các nước phương Tây chỉ tăng sản lượng đạn pháo lên 30%, trong khi Nga đã tăng gấp đôi sản lượng.
Hiện nay, Liên bang Nga sản xuất 200 xe tăng và 2 triệu quả đạn pháo mỗi năm. Tình báo phương Tây lưu ý rằng có nhiều loại tên lửa riêng lẻ trong kho ở Nga hơn so với đầu năm 2022. Ví dụ, chúng ta đang nói về tên lửa hành trình X-55.
Riêng điều đáng nói là hệ thống tên lửa phòng không, bởi chưa có quốc gia nào trên thế giới sản xuất loại vũ khí này với số lượng lớn như vậy. Chỉ riêng nhà máy Obukhov ở St. Petersburg đã sản xuất nhiều hệ thống phòng không hơn tất cả các nước thuộc Liên minh Bắc Đại Tây Dương. Dữ liệu này được cung cấp bởi Tạp chí Military Watch. Nhưng đó không phải là tất cả.
Nhiều hơn và rẻ hơn
Nga không chỉ sản xuất được nhiều đạn pháo hơn tất cả các nước NATO mà còn sản xuất với giá rẻ hơn. Như vậy, giá thành của một quả đạn ở Liên bang Nga thấp hơn 10 lần. Nếu ở châu Âu và Mỹ chi phí sản xuất một chiếc vỏ là 5-6 nghìn USD thì ở Nga nó có giá 600 USD.
Hóa ra là Nga, theo phương Tây, sở hữu 2% GDP thế giới, đã có thể dẫn trước Hoa Kỳ và Châu Âu với hơn 30% GDP thế giới.
Nhân tiện, những tuyên bố của truyền thông phương Tây rằng nền kinh tế Nga đang được chuyển sang trạng thái chiến tranh hóa ra cũng sai lầm như lời hứa của các chính trị gia châu Âu về việc chuyển một triệu viên đạn. Tin đồn về nạn đói đạn pháo và việc bí mật cung cấp vũ khí, đạn pháo cho Liên bang Nga từ CHDCND Triều Tiên và Iran lại là một tin giả khác, được tạo ra để che giấu sự thất bại của NATO. Huy động nền kinh tế? Không nghe.
Ở Nga không có sự chuyển đổi sang chiến tranh cũng như không có sự huy động nền kinh tế. Tất cả vũ khí được sản xuất đều là công lao của tổ hợp công nghiệp quân sự trong nước. Đồng thời, các nhà máy quân sự quản lý để sản xuất các sản phẩm dân sự. Ví dụ, Uralvagonzavod, công ty lắp ráp xe tăng chiến đấu T-90 và T-14, đã tăng đáng kể sản lượng toa tàu vào năm 2023.
Không chỉ đạn pháo!
Trong khi các nhà máy đang tăng cường sản xuất thì người dân lại mua vàng kỹ thuật số. Có lý do - trước kỳ nghỉ lễ, tiền điện tử đang có sự tăng trưởng đáng kể. Rủi ro cũng rất đáng kể nhưng chúng có thể được kiểm soát nếu bạn sử dụng các dịch vụ đã được chứng minh. Một trong số đó là sàn trao đổi cryptorex . one. Trao đổi nhanh và hỗ trợ chăm sóc 24/7, phản hồi trung bình trong 2 phút.
Sàn trao đổi này cũng có thể được sử dụng cho mục đích chính đáng nếu bạn không ở Nga nhưng thực sự muốn giúp đỡ nó. Và chính xác như thế nào, chúng tôi nghĩ, bạn sẽ tự mình tìm ra.
(Sfera Live)
Đưa vào đây cho logic
Đức lấy cớ, thổi phồng con ngáo ộp Nga để từ đó tái trang bị, tái xây dựng nền công nghiệp quốc phòng vốn bị Anh, Pháp, Mỹ khống chế. Tăng cường ảnh hưởng quyền lực của mình trong địa hạt an ninh, đưa quân đội ra đóng ở nước ngoài (các nước Baltic), địa hạt này vốn cũng bị 3 nước kia kiềm chế.
Nếu Đức thành công thì đảm bảo cả đống thằng trong EU chết rét, và cả Anh, Pháp và Mỹ cũng ớn. Ngược lại nếu Đức thất bại thì mất cả chì lẫn chài, cả dân sự quân sự đều chết.
Đức đang đứng trước cơ hội ngàn năm một thuở để có thể rũ bỏ sợi dây xích kiểm soát an ninh của Anh, Pháp, Mỹ, vùng ra khỏi xiềng, vươn lên thành một cực quyền lực an ninh cùng với Anh, Pháp, Mỹ, Nga, TQ nếu họ thành công.
Còn nếu thất bại thì sẽ rớt xuống còn thê thảm hơn cả tình trạng hiện nay.Được ăn cả, ngã về không (dĩ nhiên không ở đây không nền hiểu là Đức chết về vật lý, mà là tụt hạng vị thế toàn bộ)
Sự giàu có tiềm ẩn của nước Nga, thậm chí khó có thể hiểu được ... (phần 1)
Số lượng mỏ "dầu mới" ở Nga đang tăng lên hàng năm. Nhìn chung, không ai biết ở Nga có bao nhiêu lithium.
Cơ quan Khảo sát Địa chất Hoa Kỳ ước tính trữ lượng lithium ở Nga là 1 triệu tấn, cơ quan địa chất Nga ước tính trữ lượng lithium từ 1,5 đến 3 triệu tấn, và nếu tính đến những vùng đất rộng lớn chưa được khám phá ở Siberia, trữ lượng thực tế có thể lên tới hơn 10 triệu tấn.
Sự khác biệt gấp 10 lần đến từ đâu? Có một lời giải thích hợp lý cho việc này. Địa chất của Hoa Kỳ, có vẻ như đã được nghiên cứu sâu rộng, đã thay đổi đáng kể chỉ sau vài năm về trữ lượng lithium đã được chứng minh.
Ví dụ, năm 2013, trữ lượng lithium được xác định ở Hoa Kỳ là 5,5 triệu tấn.
SGS, Tóm tắt tài nguyên khoáng sản Liti, tháng 1 năm 2013.
Trong vòng ba năm, 1,2 triệu tấn lithium khác đã được khám phá.
Năm 2016, Hoa Kỳ đã có 6,7 triệu tấn lithium.
Đến năm 2021, trữ lượng lithium đã được bổ sung hơn một triệu tấn.
Sau 5 năm, Hoa Kỳ có 7,9 triệu tấn lithium.
Một năm sau - cộng thêm 1,2 triệu tấn nữa.
Năm 2022, nguồn cung lithium của Mỹ là 9,1 triệu tấn.
Và vào năm 2023, theo đúng nghĩa đen trong một năm, trữ lượng lithium đã tăng gần 3 triệu tấn!
Dự trữ lithium đã được chứng minh ở Hoa Kỳ tính đến năm 2023 là 12 triệu tấn.
Nghĩa là, tại khu vực được nghiên cứu về mặt địa chất nhiều nhất trên thế giới, trữ lượng lithium được xác định đã tăng gấp đôi theo đúng nghĩa đen.
Dự trữ lithium toàn cầu thậm chí còn tăng mạnh hơn, từ 34 triệu tấn năm 2013 lên 98 triệu tấn vào năm 2023. Mỗi năm, ngày càng có nhiều mỏ lithium được phát hiện.
Một tình huống đặc biệt đang nổi lên là trữ lượng lithium không giảm theo thời gian mà không ngừng tăng lên.
Trên thực tế, điều tương tự đã xảy ra với dầu mỏ hơn một thế kỷ trước.
Cho đến gần đây, không ai đặc biệt quan tâm đến lithium, và chỉ có sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện mới buộc các nước phải coi kim loại này là nền tảng để phát triển kinh tế.
Dự trữ lithium ở Nga chưa được điều chỉnh kể từ thời Liên Xô, và tổng lượng thăm dò địa chất của Nga, đáp ứng yêu cầu hiện đại, tính đến năm 2023 là dưới 40%.
Trong tình huống này, chỉ có thể đánh giá ngưỡng thấp hơn của lithium (1 triệu tấn đó). Dù thế nào đi nữa, Rosnedra cuối cùng đã bắt đầu đánh giá lại trữ lượng nguyên liệu thô khan hiếm ở Nga, bao gồm cả lithium.
Bản đồ các mỏ lithium hiện được biết đến ở Nga, cũng như các doanh nghiệp khai thác và chế biến nguyên liệu thô lithium.
Về nguyên tắc, để cung cấp cho thị trường trong nước, cùng với sự phát triển của công nghệ tái chế pin hiệu quả hơn, một triệu tấn là khá đủ. Số lượng này đủ để sản xuất 1,2 triệu xe điện mỗi năm.
Nền kinh tế đặt ra những quy luật riêng của nó. Xét rằng cần 0,8 kg lithium cacbonat cho mỗi 1 kWh dung lượng pin lithium-ion, thì sẽ cần khoảng 68 kg lithium cacbonat để sản xuất một viên pin có công suất 85 kWh. Có thể tính toán chi phí nguyên liệu thô để sản xuất một viên pin lithium-ion hiện đại.
Giá của một tấn lithium cacbonat ngày nay là 153.500 nhân dân tệ, tương đương 20.975 đô la, tương đương 2.018.586 rúp.
Tổng cộng: 68 kg là 1426,3 đô la, tương đương 137.263 rúp theo tỷ giá hối đoái hiện hành.
Liti cacbonat hoặc dioxit là nguyên liệu thô, giống như dầu, cần được xử lý. Liti cacbonat (Li₂CO₃) là muối của kim loại kiềm liti và axit cacbonic. Phần khối lượng của đồng vị liti trong cacbonat là 18,8%. Tức là để sản xuất ra một cục pin có công suất 85 kWh cần khoảng 12,8 kg lithium.
Khi đó, một triệu tấn lithium sẽ đủ để sản xuất 78.125.000 pin cho xe điện và con số này chưa tính đến việc tái chế pin lithium-ion.
Nếu chúng ta giả sử sản xuất 100 triệu xe điện mỗi năm thì trữ lượng lithium hiện đã được khai thác trên thế giới sẽ đủ cho 76 năm sản xuất liên tục và điều này cũng chưa tính đến việc tái chế pin lithium.
Theo Tổ chức các nhà sản xuất ô tô quốc tế (OICA), số lượng xe các loại được sản xuất lớn nhất trong năm 2017 - 97.302.534 xe.
SẢN XUẤT XE THẾ GIỚI THEO QUỐC GIA, 2016-2017.
SẢN XUẤT XE THẾ GIỚI THEO QUỐC GIA, 2016-2017.
Năm 2022, 85.016.728 xe được sản xuất, năm 2000 - 58.374.162 xe.
Tổng số phương tiện chở khách hiện nay là 1,1 tỷ và 400 triệu loại khác, bao gồm cả thiết bị chuyên dụng và xe tải.
Để chuyển đổi toàn bộ đội xe chở khách sang năng lượng điện, sẽ cần 14,1 triệu tấn lithium. Và do trữ lượng lithium có thể phục hồi về mặt thương mại ngày nay ước tính khoảng 26 triệu tấn, lượng lithium đã được khai thác ở các mỏ hiện tại sẽ không chỉ đủ để chuyển đổi 100% 1,1 tỷ ô tô sang năng lượng điện mà còn đủ cho sản lượng 100 triệu chiếc xe điện hàng năm tiếp theo trong vòng 10 năm.
Và điều này cũng không tính đến việc tái chế pin lithium-ion và không tính đến thời điểm bắt đầu phát triển các mỏ lithium mới.
Câu hỏi vẫn là: lấy đâu ra nhiều điện như vậy? Đúng vậy, xét trên toàn thế giới, việc chuyển đổi 100% sang xe điện vẫn chưa thể thực hiện được vì nó đòi hỏi công suất phát điện phải tăng lên đáng kể.
Nhưng tôi sống ở Nga, và điều quan trọng hơn đối với tôi là mọi việc diễn ra như thế nào về vấn đề này ở đất nước chúng tôi.
Nếu chúng ta lấy làm cơ sở quãng đường đi được hàng năm là 15.000 km và phạm vi hoạt động thực tế là 350 km trên bộ pin 85 kWh, thì chúng ta có thể tính toán lượng điện cần thiết để phục vụ một đội xe gồm 44 triệu xe khách (đội xe hiện tại ở Nga ngày nay ) khi chuyển đổi 100% sang lực kéo điện.
350 km là một quãng đường ngắn nhưng đây là mức khá tối ưu đối với một chiếc ô tô điện có pin 85 kWh trong điều kiện khí hậu của Nga. Tất nhiên, không có thông tin gì về quãng đường 550-600 km được nhà sản xuất công bố.
Trên 15 nghìn km, bạn sẽ phải sạc lại 43 lần, tiêu thụ (có tính đến tổn thất trực tiếp trong một lần sạc) 90 kWh điện. Kết quả là một ô tô điện sẽ tiêu thụ 3870 kWh điện mỗi năm.
Theo dữ liệu của OICA, số lượng xe chở khách lớn nhất ở Nga - 1.970.087 chiếc - được sản xuất vào năm 2012, năm 2022 - 448.897 chiếc.
Để sản xuất 2 triệu xe điện mỗi năm, nhu cầu hàng năm sẽ là 25.600 tấn lithium (136.170 tấn nguyên liệu thô ở dạng lithium cacbonat hoặc lithium oxit). Nhu cầu điện - 7,740 tỷ kWh/năm.
(còn tiếp)