Vfry đã chuyển quy trình lập ngân sách và S&OP sang nền tảng trong nước
Công ty Vi Fry, một nhà sản xuất các sản phẩm khoai tây của Nga, đã chuyển từ Anaplan của Mỹ sang nền tảng Optimacross nội địa. Dự án thay thế nhập khẩu do Atoms Consulting thực hiện.
"Wee Fry" hợp tác với các trang trại từ 25 vùng của Nga. Trong mùa, hơn 200 nghìn tấn khoai tây được chế biến, 3,5 triệu khẩu phần khoai tây chiên và các sản phẩm khác được sản xuất hàng ngày. Công ty cung cấp sản phẩm của mình cho các chuỗi nhà hàng thức ăn nhanh ở Nga và CIS cũng như cho các nhà bán lẻ.
Spoiler
Chi tiết
Kết quả của dự án là tạo ra được mô hình lập kế hoạch trung hạn. Nó giải quyết một số vấn đề cùng một lúc. Đầu tiên, doanh nghiệp sử dụng mô hình này để lập ngân sách và dự báo hàng quý. Thứ hai, hệ thống cho phép bạn lập mô hình kinh doanh của mình và thay đổi các kịch bản khác nhau tùy thuộc vào tình hình hiện tại. Và thứ ba, nó thực hiện các chức năng của mô hình S&OP (Lập kế hoạch hoạt động và bán hàng) - lập kế hoạch hoạt động và bán hàng, cho phép bạn cân bằng khả năng bán hàng với khả năng sản xuất, mức độ ưu tiên thực hiện đơn hàng, cũng như các cơ hội và hạn chế đối với việc mua chìa khóa nguyên liệu thô.
Theo Andrey Gvoskova, Tổng Giám đốc của Atoms Consulting, “về nhiều mặt, mô hình này là một bản song sinh kỹ thuật số của doanh nghiệp, cho phép khách hàng thực hiện việc lập mô hình như “điều gì sẽ xảy ra nếu” và “điều gì cần phải làm theo thứ tự”. để…” để có phản ứng kịp thời trước một ngày Thứ Tư bên ngoài đang thay đổi nhanh chóng. Nó thâm nhập vào tất cả các quy trình kinh tế và sản xuất chính của công ty, cho phép thay đổi mọi điều kiện tiên quyết theo thời gian thực, từ mức tồn kho của thành phẩm, công thức nấu ăn, đến giới hạn công suất và lập kế hoạch chương trình hạt giống.”
Chương trình giống là một đặc điểm của doanh nghiệp chế biến cần được quan tâm. Nó được thiết kế để đảm bảo cung cấp nguyên liệu thô chất lượng cao không bị gián đoạn cho sản xuất và bao gồm toàn bộ chu trình hợp tác với nông dân - từ chuyển nguyên liệu trồng trọt đến nhận thành phẩm. Chương trình được tích hợp vào mô hình đã tạo. Hệ thống phân tích khả năng hiện tại của nông dân và các ưu tiên của doanh nghiệp đối với thành phẩm và nguyên liệu thô, cho phép bạn tự động chọn cơ cấu nguyên liệu thô tối ưu để có được sản phẩm chất lượng cao nhất.
Ngoài các quy trình sản xuất và kinh tế, mô hình còn tính đến các chi phí tài chính - hành chính, kinh tế và thương mại, lập kế hoạch đầu tư và hoạt động tài chính, lập kế hoạch chi phí nhân sự, lập kế hoạch thuế, v.v. Điều này cho phép khách hàng, trong số những thứ khác, để phân tích toàn bộ chi phí sản xuất và bán hàng của từng SKU theo các khoản mục chi phí (cả trực tiếp và gián tiếp), lô và kỳ.
Để có được dữ liệu thực tế với độ chi tiết tối đa, tích hợp liền mạch với 1C đã được định cấu hình.
Người dùng chính của mô hình được tạo là bộ phận tài chính và dịch vụ quản lý chuỗi cung ứng.
Hệ thống này cũng được sử dụng để cung cấp báo cáo hoạt động cho ban quản lý. Đặc biệt, báo cáo bán hàng hàng ngày, cho phép bạn so sánh các chỉ số thực tế và kế hoạch cho một ngày cụ thể, đồng thời xem mức độ hoàn thành kế hoạch.
Ngân sách dòng tiền (ngân sách dòng tiền) và PL (báo cáo lãi lỗ) được cập nhật hàng tháng. Hơn nữa, phần sau - trong các phần khác nhau: trong kỳ, phân tích tổng thể tích lũy, kế hoạch-thực tế. Một sự cân bằng có kế hoạch cũng được hình thành.
Theo Andrey Suslov, giám đốc tài chính của Vfry, “giải pháp Optimacross (trước đây là Anaplan ) được triển khai giúp tiết kiệm đáng kể thời gian: nếu trước đây phải mất 2 tuần để lập kế hoạch kinh doanh thì bây giờ quá trình này chỉ mất 2 ngày. Giờ đây, chúng tôi có cơ hội xem xét số lượng kịch bản lớn hơn đáng kể so với thời kỳ Excel, điều này cho phép chúng tôi nhanh chóng ứng phó với những thách thức mới. Việc triển khai mô hình như vậy giúp chúng ta đưa ra quyết định tốt hơn. Ví dụ: khi bắt đầu Covid, chúng tôi có thể chọn một kịch bản khác với kịch bản cơ bản, điều này cho phép chúng tôi tiết kiệm hàng chục triệu rúp và thu hồi lại dự án thực hiện nhiều lần. Hiện tại, một yếu tố quan trọng là việc chuyển sang hệ thống trong nước, giúp loại bỏ hoàn toàn nguy cơ máy chủ ngừng hoạt động ”.
Gã khổng lồ cơ sở hạ tầng Nga mua sản phẩm email (Mailion) Nga để thay thế Microsoft Exchange
Công ty con CNTT của Rosseti đã đấu thầu mua lại và sẽ chi 1,3 tỷ rúp. xin giấy phép hệ thống bưu chính trong nước. Nó phải tương thích với các hệ điều hành Astra Linux 1.7, RED OS 7.3 và Alt Server 9. Phần mềm này cũng phải được đưa vào sổ đăng ký của Bộ Phát triển Kỹ thuật số. Ngoài tất cả những điều này, còn có một số yêu cầu liên quan đến việc di chuyển từ Microsoft Exchange.
Rosseti Digital muốn mua giấy phép phần mềm email Mailion Như CNews đã phát hiện ra, Rosseti Digital sẽ có được giấy phép cho phần mềm email nội địa, bao gồm cả quyền bán lại cho người dùng cuối với giá 1,3 tỷ rúp. Theo các thông số kỹ thuật, phần mềm phải hỗ trợ khả năng di chuyển người dùng từ hệ thống thư Microsoft Exchange, tích hợp với dịch vụ thư mục hợp nhất dựa trên Microsoft Active Directory và khả năng đồng bộ hóa với Exchange nói trên.
Ngoài ra, phần mềm phải có khả năng cài đặt, triển khai và sử dụng trên các hệ điều hành trong nước (OC): Alt Server 9, Astra Linux 1.7 và RED OS 7.3.
Hồ sơ dự thầu được đăng trên trang web mua sắm chính phủ vào ngày 2 tháng 11 năm 2023. Người tham gia có thể nộp đơn đăng ký cho đến ngày 10 tháng 11 năm 2023. Kết quả sẽ được công bố vào ngày 16 tháng 11 năm 2023.
Spoiler
Chi tiết
Rosseti đi đầu trong thay thế nhập khẩu Như CNews đã viết, vào tháng 9 năm 2023, Rosseti đã thực hiện một số giao dịch mua sẽ giúp công ty đáp ứng các yêu cầu của chính phủ Nga và chuyển từ cơ sở hạ tầng và phần mềm nước ngoài sang các sản phẩm tương tự trong nước. Đương nhiên, phần mềm email phải được đưa vào sổ đăng ký các chương trình tiếng Nga của Bộ Phát triển Kỹ thuật số.
Chỉ riêng trong tháng 9 năm nay, Rosseti đã mua giấy phép vĩnh viễn cho Viola OS với giá 53 triệu rúp. và máy chủ (hệ thống phần mềm và phần cứng) có hỗ trợ hệ thống quản lý cơ sở dữ liệu nguồn mở Postgres Pro với giá 690 triệu rúp và hiện công ty đang chuyển sang phần mềm gửi thư.
Phần mềm của Nga có thể thay thế dịch vụ của Microsoft không? Tổng giám đốc công ty Rupost (thuộc Tập đoàn Astra) Mikhail Gellerman cho biết RuPost đáp ứng mọi yêu cầu liên quan đến Microsoft Exchange và Active Directory. Mikhail Gellerman cho biết: “Máy chủ thư RuPost là một giải pháp đóng hộp cấp công ty và được tích hợp vào cơ sở hạ tầng CNTT không đồng nhất hiện có”. Theo ông, hệ thống thư có thể hoạt động đồng thời với số lượng dịch vụ thư mục và miền thư không giới hạn, đồng thời cho phép bạn chuyển tất cả dữ liệu từ Microsoft Exchange sang RuPost một cách suôn sẻ theo nhiều giai đoạn, bao gồm cả việc chuyển người dùng từ Active Directory sang thư mục công ty của Nga. dịch vụ. “Đầu tiên, tất cả dữ liệu được chuyển tuần tự từ hệ thống của Mỹ sang hệ thống của Nga, sau đó các chữ cái và sự kiện lịch có thể xuất hiện trong quá trình truyền dữ liệu chính sẽ được chuyển và giai đoạn cuối cùng của quá trình chuyển đổi là vô hiệu hóa hộp thư trên máy chủ Exchange ban đầu và chuyển thông tin liên lạc đến hộp thư trong RuPost” , - Mikhail Gellerman giải thích.
Nikita Novoselov, giám đốc sản phẩm của bộ phận phát triển sản phẩm của Onlanta (một phần của nhóm Lanit), cho biết nền tảng máy chủ truyền thông hợp nhất CommuniGate Pro hỗ trợ việc di chuyển người dùng từ Microsoft Exchange và tích hợp với dịch vụ thư mục hợp nhất dựa trên Microsoft Active Directory. Ngoài ra, theo ông, nền tảng này tương thích với Alt Server 9, Astra Linux và RED OS.
Giám đốc thương mại của MyOffice Alexander Ivannikov cho biết Mailion từ MyOffice đáp ứng các yêu cầu về thông số kỹ thuật của tài liệu mua sắm. Alexander Ivannikov cho biết: “Hệ thống thư mà chúng tôi đang phát triển cho phép di chuyển liền mạch từ các giải pháp thư nước ngoài, chẳng hạn như Microsoft Exchange”. Ông cho biết Mailion hỗ trợ nhiều loại dịch vụ thư mục, bao gồm cả Microsoft Active Directory. Ông nói thêm rằng hệ thống thư tương thích với các hệ điều hành Alt Server 9, Astra Linux 1.7 và RED OS 7.3. “Mailion đã vượt qua thành công chứng nhận của Cơ quan Kiểm soát Kỹ thuật và Xuất khẩu Liên bang Nga ( FSTEC), chứng nhận này xác nhận không có các khả năng chưa được khai báo, việc tuân thủ các yêu cầu hiện tại của cơ quan quản lý đối với mức độ tin cậy thứ tư và khả năng sử dụng Mailion bởi chủ đề của cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng,” Alexander Ivannikov tóm tắt.
Ở Nga, các trạm sạc điện gắn trên tường để sạc nhanh đã được phát triển
Công ty Engy ở Moscow đã phát triển một trạm sạc để lắp đặt trên mặt tiền các tòa nhà. Một thiết bị 80 kW có thể sạc 2 ô tô cùng lúc lên 80% trong 40 phút. Ngay trong năm nay, những trạm như vậy sẽ bắt đầu được sản xuất hàng loạt và họ có kế hoạch sản xuất hơn 1.000 thiết bị mỗi năm. Chúng sẽ được đặt trên mặt tiền của các tòa nhà dân cư, tòa nhà văn phòng và trung tâm mua sắm.
Hiện nay ở thủ đô có khoảng 350 trạm xăng điện. Gần 3 nghìn EPS dự kiến sẽ được lắp đặt trên toàn quốc vào cuối năm tới. Và đến năm 2030, các đường cao tốc liên bang và các thành phố lớn sẽ được trang bị các trạm có công suất từ 150 kW trở lên. Theo kế hoạch của chính phủ, đến năm 2030, ít nhất 72 nghìn trạm sẽ được triển khai ở Nga.
Tính đến tháng 6 năm nay, có khoảng 29,5 nghìn xe điện được đăng ký ở Nga. Có ít trạm sạc hơn đáng kể trên khắp đất nước. Tuy nhiên, cả chính phủ và doanh nghiệp đều đang nỗ lực loại bỏ tình trạng thiếu hụt EPS.
Nhà máy Đầu máy Ural đang hoàn thành các cuộc thử nghiệm nghiệm thu và chứng nhận đối với tàu điện Lastochka dòng ES104.
Các thử nghiệm năng lượng kéo và cường độ động của mẫu tàu cao tốc mới được thực hiện trên vòng thử nghiệm của Viện Nghiên cứu Khoa học Vận tải Đường sắt Toàn Nga (VNIIZhT, Moscow, Shcherbinka).
Các thử nghiệm về ánh sáng và điện đã được hoàn thành. Hiệu quả bảo vệ chống trượt và hiệu suất của tàu điện ở điện áp cao và thấp của mạng tiếp xúc đã được thử nghiệm. Độ tin cậy của việc điều khiển phanh đã được kiểm tra trong quá trình phanh tự động dừng, bật van dừng và sử dụng nút phanh khẩn cấp. Tại bãi thử tốc độ cao VNIIZhT ở Belorechensk (Lãnh thổ Krasnodar), cuộc thử nghiệm về tác động của ES104 trên đường đua, bao gồm cả ở khúc cua có bán kính 350 mét và trên các lối rẽ, đã được hoàn thành. Ngoài ra, Viện nghiên cứu vệ sinh giao thông toàn Nga (VNIIZhG, Moscow) đã thực hiện thành công các thử nghiệm vệ sinh và hóa học của đoàn tàu. Mọi kết quả thu được đều được đánh giá tích cực.
Nhà máy hiện đang bắt đầu các cuộc thử nghiệm tốc độ cao của tàu đôi: hai đoàn tàu 5 toa được ghép nối với nhau. Vào tháng 11, “Swallow” sẽ được ủy ban liên ngành chấp nhận và chứng nhận.
“Các cuộc thử nghiệm tàu cao tốc mới “Lastochka” đã về đích. Mẫu ES104 đã thể hiện sự tuân thủ các chỉ số và thông số kỹ thuật đã nêu. Sau khi được chứng nhận về đoàn tàu, nhà máy sẽ bắt đầu cung cấp đầu máy toa xe mới cho khách hàng”, Oleg Spai, Tổng Giám đốc nhà máy Đầu máy Ural cho biết.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào tháng 4 năm nay, một hợp đồng đã được ký kết giữa Đường sắt Nga và Nhà giao dịch STM về việc cung cấp 22 đoàn tàu điện cao tốc nội địa mới. Nguyên mẫu của đoàn tàu Lastochka đã được giới thiệu vào tháng 7 tại Triển lãm Công nghiệp Quốc tế INNOPROM-2023. Mẫu ES104 được tạo ra cho các tuyến đường hiện tại trực tiếp và được trang bị bộ dẫn động lực kéo không đồng bộ trong nước. Đoàn tàu 5 toa có 416 chỗ ngồi. Ghế được trang bị cổng kết nối USB để sạc các thiết bị. Các toa xe được trang bị hệ thống vi khí hậu và khử trùng không khí, thang máy dành cho người hạn chế khả năng di chuyển.
Trợ giúp :
ES104 sẽ trở thành nền tảng cơ sở cho toàn bộ dòng tàu điện nội địa thế hệ mới. Nhờ tính linh hoạt của thiết bị được phát triển và sử dụng, nhà máy có thể thiết kế và sản xuất các đoàn tàu cho nhiều nhiệm vụ khác nhau - cho cả những khu vực tập trung lớn và những khu vực có lưu lượng hành khách thấp.
@a98 Đang dùng 2.0, bắt đầu đưa vào dùng 3.0, đã bắt đầu phát triển 4.0 rồi
Tver Carriage Works bắt đầu tạo tàu hoả điện Ivolga 4.0 Tver Carriage Works đã bắt đầu tạo ra một mẫu tàu mới "Ivolga" - "Ivolga 4.0". Sự khác biệt chính của sự mới lạ là cửa thứ ba trong những chiếc xe trung gian.
Những “đoàn tàu ba cửa” đầu tiên sẽ xuất hiện tại MCD-4 vào cuối năm 2023 - đầu năm 2024.
“Chúng tôi có kế hoạch đổi mới hoàn toàn đầu máy toa xe có đường kính này trong một năm rưỡi tới, chúng tôi sẽ cố gắng sớm hơn,” thị trưởng Mátxcơva viết, đồng thời cho biết thêm rằng các bộ phận và thiết bị trong nước chủ yếu được sử dụng để lắp ráp tàu hỏa.
Ông cũng nhấn mạnh rằng chính quyền Moscow có kế hoạch mua 95 đoàn tàu Ivolga từ doanh nghiệp Tver vào năm 2025 sau khi ra mắt MCD-3 và MCD-4.
“Trên các đường kính hiện có, đầu máy toa xe đã được cập nhật trong năm đầu tiên vận hành. MCD-1 và MCD-2 được vận hành bởi các đoàn tàu EP2D hiện đại, tàu Aeroexpress hai tầng và tàu Ivolga được thiết kế dành riêng cho tàu điện ngầm trên mặt đất. Theo các hướng khác, quá trình đổi mới dần đầu máy toa xe cũng đã bắt đầu, quá trình này sẽ tiếp tục sau khi ra mắt MCD-3 và MCD-4. Vào năm 2022-2025, kế hoạch mua 95 đoàn tàu Ivolga,” ông nói.
Chà, cái con tàu hoả chạy điện này, mới cách đây vài tháng còn đưa tin Ivolga 3.0 đã đưa vào chạy trong thực tế ở một số khu vực, còn version 1.0, 2.0 dĩ nhiên đã chạy thực tế từ lâu, thế mà đúng bây giờ ông Nga chuẩn bị sản xuất hàng loạt phiên bản 4.0. Không rõ cái 4.0 này có gì khác với cái 3.0 kia? Theo như nói thì số cửa trên mỗi toa nhiều hơn, có thể tăng tốc độ đến 160 km/h, chở được 646 hành khách.
Tàu này chủ yếu chạy trên vùng Moscow phải không?
Transmashholding triển khai sản xuất Ivolga 4.0
Transmashholding đã triển khai sản xuất hàng loạt tàu điện Ivolga 4.0 trong tuần mới.
Điều này đã được Giám đốc điều hành công ty Kirill Lipa tuyên bố: “Sản xuất hàng loạt đã được triển khai. Ivolga thế hệ thứ tư được tạo ra với sự hợp tác của chính phủ Moscow.”
Transmashholding (TMH) đã giới thiệu mẫu tàu điện Ivolga 4.0 mới tại Triển lãm Thiết bị và Công nghệ Đường sắt Quốc tế 1520 PRO//Motion.Expo ở St. Petersburg.
Các chuyến tàu của gia đình Ivolga chạy trên Đường kính trung tâm Moscow. Sự khác biệt chính của mẫu xe thế hệ thứ tư là việc tăng số lượng cửa lên ba cửa ngoại trừ xe đầu. Anh ấy cũng nhận được một màu sắc mới. Con tàu trở nên nhẹ hơn nhờ màu trắng chủ đạo. Đồng thời, phần trên thân có sọc quýt sáng. Hai đường trải dài dọc theo đoàn tàu: màu đỏ ở trên và vải denim nhạt ở phía dưới. Điều này mang lại cho thiết kế của đoàn tàu không chỉ một vẻ ngoài mới mẻ độc đáo mà còn cả sự năng động.
Vào năm 2022, TMH thực hiện công việc thay thế nhập khẩu tất cả các linh kiện, bộ phận chính của Ivolga. Như vậy, 97-98% linh kiện của mẫu tàu điện mới được sản xuất tại Nga tại hơn 600 doanh nghiệp.
Buồng lái được trang bị hệ thống điều khiển và phần mềm nội địa. Ngoài ra, cabin Ivolga 4.0 sẽ được trang bị hai màn hình: một màn hình hiển thị thông tin hiện tại về hoạt động của tàu; thứ hai là các chỉ số chẩn đoán. Ngoài ra, tàu sẽ có thể đổi hướng trong một phút.
Ivolga 4.0 sẽ đạt tốc độ lên tới 160 km/h. Sức chứa của tàu điện sẽ lên tới 646 người. Ở đầu ô tô sẽ có chỗ sạc xe máy điện và chỗ để xe đạp. Ivolga mới sẽ được trang bị bàn với bộ sạc không dây cũng như các đầu nối Type-A và Type-C.
Các chuyến tàu của gia đình Ivolga đã chạy trên Đường kính trung tâm Moscow.
Transmashholding đã giới thiệu chuyến tàu mới vào tháng 8 năm nay. Và bây giờ đoàn tàu đã chạy ở chế độ thử nghiệm dọc theo vòng thử nghiệm ở Shcherbinka. Trong quá trình thử nghiệm, Ivolga sẽ được kiểm tra các đặc tính kỹ thuật, hoạt động của phần mềm và thử nghiệm ở công suất tối đa. Sau đó, đoàn tàu sẽ đi lấy chứng chỉ.
“Ivolga 4.0” tăng tốc lên 160 km/h thay vì 120 như trước, có 3 cửa ra vào và có sức chứa khoảng 650 hành khách. Nó sẽ có thể sạc các thiết bị bên trong tàu trên bàn có bộ sạc không dây, đồng thời để xe tay ga và xe đạp ở bãi đậu xe ở toa đầu.
Tàu điện một chiều EGE2Tv “Ivolga 4.0” do TVZ (thuộc TMH) sản xuất đã vượt qua thành công một phần thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm tốc độ cao ở Belorechensk và đến vòng thử nghiệm ở Shcherbinka để hoàn thành một loạt các thử nghiệm sơ bộ và chứng nhận .
Ivolga 4.0 có 97%-98% được làm từ linh kiện sản xuất trong nước. Chúng được sản xuất bởi hơn 600 doanh nghiệp.
Điều này bao gồm các thành phần quan trọng như hệ thống phanh và truyền động lực kéo. Ngoài ra, không giống như các mẫu xe trước, phiên bản mới của EGE2Tv có ba cửa ra vào thay vì hai cửa ở các xe hạng trung.
Viện chế tạo ô tô Tver (TIV), Viện nghiên cứu vận tải đường sắt toàn Nga, Viện nghiên cứu vệ sinh đường sắt toàn Nga, Trung tâm thử nghiệm sự tương tác của phi hành đoàn và đường sắt, Trung tâm khoa học và kỹ thuật " Privod-N" và những hãng khác đang tham gia thử nghiệm sự phát triển TMH mới.
Việc thử nghiệm được thực hiện theo yêu cầu của chương trình thử nghiệm nghiệm thu và thử nghiệm được xác định trong quyết định của Cơ quan đăng ký cấp chứng chỉ vận tải đường sắt. Tại Tver, các toa tàu điện đã được thử nghiệm về các yêu cầu vệ sinh và vệ sinh, phác thảo cấu trúc của máy đo, trọng lượng tĩnh của toa, độ bền của thân xe và khung chuyển hướng.
Sau khi được cơ quan chứng nhận lựa chọn, tàu điện đã được di dời để thực hiện các cuộc thử nghiệm tiếp theo đến vòng thử nghiệm ở thành phố Shcherbinka, nơi diễn ra cuộc chạy thử dài 5.000 km và thử nghiệm tính an toàn chức năng của tàu điện.
Một số thử nghiệm, cụ thể là thử nghiệm phanh, thử nghiệm va chạm trên đường đua và thử nghiệm độ bền động đã được thực hiện thành công tại địa điểm thử nghiệm tốc độ cao Belorechenskaya-Maykop.
Hiện tại, tàu điện đã đến vòng thử nghiệm ở Shcherbinka để hoàn thành các bài kiểm tra. Ở giai đoạn cuối, các thử nghiệm sẽ được thực hiện để xác định đặc tính lực kéo và năng lượng, việc tuân thủ các tiêu chuẩn tương thích điện từ và thử nghiệm phần mềm. Các cuộc thử nghiệm dự kiến sẽ hoàn thành trước ngày 10 tháng 11, sau đó sẽ bắt đầu chuẩn bị cho việc tổ chức ủy ban nghiệm thu và lấy giấy chứng nhận hợp quy.
Đã nói nhiều về chiếc tàu hoả chạy điện EP2DM với hầu hết linh kiện Nga rồi. Bây giờ nó đã chạy. Trước đây version EP2D vẫn có lẫn linh kiện nhập khẩu. Những version EP2D sẽ dần dần được thay thế
Theo tổng giám đốc công ty đi lại Sverdlovsk, Pavel Kutlovsky, vào cuối năm nay sẽ có thêm 5 toa xe như vậy xuất hiện, thay thế dần các đoàn tàu cũ.
Spoiler
Chi tiết
Pavel Kutlovsky nhấn mạnh: “Vào năm 2024, người ta có kế hoạch thay thế hoàn toàn toàn bộ đầu máy toa xe.
EP2DM được chế tạo tại Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky (DMZ, một phần của TMH) hoàn toàn từ các linh kiện của Nga và đáp ứng các yêu cầu cao nhất về sự thoải mái và an toàn.
TMH đã bắt đầu sản xuất đầu máy điện Ermak với cabin lái được gia cố mới nhằm đảm bảo an toàn cho tổ lái đầu máy.
Cabin được thiết kế bởi TMH Engineering, nơi các chuyên gia của họ đã thực hiện mô hình hóa máy tính và tính toán độ bền của cấu trúc khung kim loại.
... ...
Tiếp đoạn trích trên về con tàu hỏa điện EP2DM linh kiện hầu hết là Nga, thay cho con EP2D trước vẫn còn vài linh kiện nhập khẩu
Nếu Nga mà chịu chuyển giao cho mình nội địa hoá sản xuất một phần thì mình cũng nên xài con này. Dĩ nhiên chỉ mơ thôi, thế nào VN cũng chọn hàng Tây, Nhật hoặc TQ, và dĩ nhiên là mua đứt chứ không có nội địa hoá sản xuất gì
Kể từ tháng 9 năm 2023, trên MCD-4, bạn có thể thấy sự phát triển mới nhất của các nhà sản xuất Nga - tàu điện EP2DM.
EP2D nổi tiếng từ lâu đã được lấy làm cơ sở, nhưng các tác phẩm mới đã được làm hiện đại và tiện nghi hơn. Công ty đã tính đến mong muốn của cả hành khách và công nhân đường sắt, đồng thời chú ý đến tính tiện dụng, tính thẩm mỹ và độ an toàn của toa xe.
Tàu điện bao gồm 99% linh kiện trong nước. Hơn 80 doanh nghiệp Nga tham gia phát triển. Thiết kế bắt đầu vào năm 2022 và vào tháng 1 năm 2023, nguyên mẫu đã được gửi đi thử nghiệm. EP2DM đã vượt qua chứng nhận thành công và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào tháng 6.
Spoiler
Chi tiết
Trước hết bạn hãy chú ý đến cabin tài xế. Phần phía trước được làm bằng sợi thủy tinh, không có bậc thang hoặc tay vịn, cửa sổ bên trong cabin rộng hơn so với các mẫu xe trước. Điều này làm tăng tầm nhìn cho người lái xe. Đèn đệm và đèn định vị mới có kích thước nhỏ hơn nhưng không bị mất độ sáng nhờ đèn LED.
Mô hình này, giống như người tiền nhiệm của nó, đã loại bỏ các phần nhô ra của thang và giá đỡ, giúp giảm thiểu khả năng đi qua của gái mại dâm.
Các ống dẫn nhiệt được làm bằng thép không gỉ để chống ăn mòn và xe được phủ một lớp sơn chống mài mòn.
............................
Hiện nay, 5 chuyến tàu EP2DM mới đang hoạt động ở Moscow và khu vực Moscow, và đến cuối năm 2024 sẽ có 28 chuyến tàu như vậy. Những chuyến tàu như vậy sẽ xuất hiện ở các khu vực khác của Nga.
Lần trước có đưa tin tàu hỏa điện EP3D đã được cấp chứng chỉ, sau đó đã đi vào vận hành. Con EP2DM ở đoạn trích trên cũng đã chạy ở Tyumen
@a98 Nga này có rất nhiều loại tàu hỏa chạy điện khác nhau (Ivolga, EP3D, EP2D rồi EP2DM, Lastochka, etc.). Có loại tàu thì làm từ đầu (from scratch), có loại thì là sản phẩm có nguồn gốc phương tây nhưng linh kiện do Nga sản xuất phần lớn. Nhưng không rõ tại sao Nga lại dùng nhiều loại khác nhau như vậy, có lẽ do lãnh thổ của Nga quá rộng, địa hình có vẻ cũng đa dạng, nên mới lắm loại thế chăng?
Ngày 29 tháng 8 năm 2023, lễ khởi hành của đoàn tàu điện ngoại ô EP3D thế hệ mới đã diễn ra tại Đường sắt Gorky. Đoàn tàu bốn toa khởi hành trên tuyến Nizhny Novgorod - Semyonov.
Kể từ năm 2018, 11 đoàn tàu điện dòng EP3D đã chạy trên Tuyến chính Gorky. Đổi lại, chuyến tàu này trở thành chuyến tàu đầu tiên trong số 5 chuyến tàu điện sẽ đến Đường sắt Nga vào năm 2023 như một phần trong chương trình đầu tư của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga.
Tàu điện dòng điện xoay chiều EP3D được sản xuất bởi Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky. Các toa xe được trang bị ghế mới tiện dụng, giá để hành lý rộng rãi, chỗ để vận chuyển xe đạp và hệ thống khí hậu khử trùng không khí. Dưới mỗi ghế sofa ba chỗ đều có ổ cắm để sạc các thiết bị. Chỗ để chân có thêm bậc thang có thể thu vào giúp cải thiện khả năng tiếp cận sàn thấp.
“Đây là loại tàu điện mới, trong đó hơn 90% linh kiện được sản xuất tại Nga. Nó được trang bị camera giám sát video bên trong cabin và trên nóc xe, đáp ứng mọi yêu cầu an ninh vận tải hiện đại. Các chuyến tàu mới sẽ chạy thường xuyên dọc theo các tuyến đường trong vùng Nizhny Novgorod: đến Shakhunya và Zavolzhye, dọc theo Đường kính trung tâm Nizhny Novgorod từ ga Pospekt Gagarina đến ga Mokhovye Gory,” Sergei Dorofeevsky, người đứng đầu Đường sắt Gorky nhấn mạnh.
Ngoài ra, toa xe được điều chỉnh tối đa cho hành khách hạn chế khả năng di chuyển. Tiền đình của toa đầu tiên và toa cuối cùng được trang bị thang máy điện đặc biệt để lên xuống.
Mẫu tàu điện nội địa hoàn toàn EP2DM do Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky (DMZ, một phần của Transmashholding) sản xuất đã bắt đầu hoạt động trên Đường sắt Sverdlovsk.
Vùng Tyumen trở thành khu vực đầu tiên của Nga sau Moscow nhận được toa xe mới nhất.
Tàu điện EP2DM-0245 bắt đầu chạy tuyến Tyumen - Ishim. Đầu máy toa xe bao gồm 99% linh kiện trong nước. Thiết kế của mẫu mới táo bạo và hiện đại hơn so với mẫu trước. Tàu được trang bị hệ thống chống va chạm, giúp tăng cường sự an toàn cho tổ lái và hành khách đầu máy trong trường hợp va chạm với chướng ngại vật. Để có cái nhìn rõ hơn về đường ray, kính chắn gió của cabin lái xe đã được mở rộng. Cửa sổ salon được nhuộm màu, kính bên ngoài hấp thụ tới 60% bức xạ mặt trời.
Đối với hành khách, những thay đổi chính nằm ở cabin. Tính công thái học của ghế đã được cải thiện, trong đó có 586 ghế trên tàu 6 toa. Nhờ phần lõm ở lưng ghế, chỗ ngồi trở nên sâu hơn và thoải mái hơn, đồng thời khoảng cách giữa các hành khách ngồi đối diện nhau tăng lên 6 cm, hệ thống đèn LED và hệ thống kiểm soát khí hậu có chức năng khử trùng không khí và màn hình LCD hiển thị thông tin về tuyến đường, thời gian và nhiệt độ. Toa xe đầu được trang bị chỗ để vận chuyển xe đạp và tạo điều kiện cho hành khách khuyết tật đi lại.
Vào năm 2023, DMZ sẽ sản xuất cho Đường sắt Nga 13 đoàn tàu điện EP2DM gồm 4, 6, 8 và 10 toa. Thỏa thuận cung cấp được ký kết bởi người đứng đầu Công ty Vận tải Hành khách TMH, Alexander Loshmanov và người đứng đầu Tổng cục Trung ương về Đầu máy toa xe nhiều đơn vị của Đường sắt Nga, Alexey Kolotov, bên lề triển lãm đường sắt “PRO//Dvizhenie.Expo ” vào cuối tháng 8 năm nay.
Sau khi ký hợp đồng, đoàn tàu EP2DM đầu tiên đã được long trọng bàn giao cho công nhân đường sắt và tiến đến vùng Tyumen để chạy thử và đi vào tuyến. Theo kế hoạch, các đoàn tàu kiểu mới cũng sẽ chạy ở các vùng Yaroslavl, Samara, Penza, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk và Kemerovo, Cộng hòa Mordovia và Lãnh thổ Perm. Ngoài ra, các đoàn tàu EP2DM 11 toa đang được vận hành trên Đường kính trung tâm Moscow thứ tư, được khai trương vào tháng 9.
Tạm cắt ngang vụ về tàu hỏa điện, đưa tin này. Thấy các máy bay IL-96, TU-204/214 của hãng hàng không chính phủ Nga bỗng nhiên hồi này hạ cánh/cất cánh đến Nội Bài hơi nhiều.
Quay chiếc máy bay 4 động cơ IL-96 của Nga cất cánh ở sân bay quốc tế Nội Bài.
Cận cảnh máy bay huấn luyện - chiến đấu hiện đại nhất của Việt Nam: Yakovlev Yak-130
Vào tháng 1 - tháng 9 năm 2023, gần 3 nghìn cặp tàu chở hàng đã được vận chuyển trên Đường sắt Đông Siberia bằng công nghệ “khớp nối ảo” cải tiến.
Cơ quan báo chí VSJD đưa tin, con số này nhiều gấp 4 lần so với cùng kỳ năm ngoái và đã gấp 2,5 lần số lượng chuyến tàu “đồng bộ” trong cả năm 2022.
Spoiler
Chi tiết
Nhờ kiểm soát khoảng cách, việc di chuyển của các đoàn tàu tiếp theo được thực hiện với khoảng cách tối thiểu cho phép với nhau. Công nghệ này giúp giảm thời gian chạy qua của tàu hàng xuống còn 4-6 phút, điều này ảnh hưởng đến năng lực đường bộ do tăng tốc độ chạy tàu.
Trong hầu hết các trường hợp, hai đoàn tàu đi qua nhau di chuyển theo “khớp nối ảo”, nhưng trong một số trường hợp, việc kiểm soát khoảng thời gian di chuyển của ba đoàn tàu hàng cùng lúc được thực hiện trên tuyến chính.
Là một phần của “khớp nối ảo”, việc phối hợp các phương thức lái giữa các đầu máy diễn ra thông qua kênh vô tuyến kỹ thuật số an toàn. Để triển khai công nghệ, cần trang bị cho khoảng 100 đầu máy xe lửa dòng 3ES5K Ermak đang vận hành tại sân tập VSZD các trang thiết bị cần thiết. Ngoài ra, các tổ lái đầu máy còn được đào tạo đặc biệt về lý thuyết và thực hành.
Công nghệ kiểm soát khoảng thời gian lưu thông tàu được sử dụng tích cực trên hầu hết toàn bộ chiều dài tuyến đường chính của Đường sắt xuyên Siberia trên Đường sắt phía Đông.
Khi lái tàu sử dụng công nghệ “Khớp nối ảo”, kết nối được thiết lập giữa các đầu máy thông qua kênh vô tuyến và dữ liệu được trao đổi liên tục giữa các đầu máy (vị trí, chiều dài, trọng lượng, chế độ vận hành hiện tại, chế độ vận hành trong tương lai). Đầu máy tiếp theo (người đi sau) di chuyển dọc theo tuyến đường sẽ xử lý thông tin từ đầu máy phía trước (người dẫn đầu) và chọn chế độ vận hành tối ưu nhất. Hệ thống USAVP nâng cấp với hệ thống ISAVVP-RT-M được lắp đặt của tàu dẫn động, dựa trên thông tin nhận được từ tàu dẫn đầu, tính toán thời điểm tín hiệu đèn giao thông đầu máy thay đổi từ “vàng” sang “xanh” hoặc từ “đỏ”. ” -màu vàng” đến “màu vàng”, qua đó duy trì khoảng cách an toàn nhỏ nhất giữa tàu dẫn đầu và tàu được điều khiển mà không phanh và không vi phạm tốc độ do thiết bị an toàn quy định. Hiệu quả của hệ thống phanh, cả của chính nó và của hệ thống hầu như được kết hợp, được tính toán liên tục để tính toán quỹ đạo tối ưu của đoàn tàu.
Spoiler
Chi tiết
Chuyển sự chú ý của người lái xe từ thực hiện một số thao tác thông thường sang giám sát an toàn giao thông
Kiểm soát tàu tự động có tính đến chỗ trống và chỗ trống trên đường ray, hạn chế tốc độ tạm thời và vĩnh viễn
Bộ phận điện tử ARK trong công nghệ “Khớp nối ảo” thực hiện:
xử lý dữ liệu liên tục cho hệ thống;
nhận thông tin chẩn đoán và đo từ xa về tình trạng thiết bị đầu máy, MSUD, USAVPG, ISAVVP-RT;
truyền tới máy chủ SVL TR trong thời gian thực dữ liệu khách quan về chuyến đi theo khối lượng và định dạng của hộp mực RPDA;
hình thành một mảng tất cả dữ liệu đo từ xa của đầu máy để truyền tiếp qua các kênh liên lạc không dây tới hệ thống thông tin của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga.
Một thiết bị MTD-N đã sửa đổi được đưa vào hệ thống, thiết bị này còn đảm bảo tiếp nhận tất cả dữ liệu đo từ xa qua bus CAN500 tốc độ cao từ thiết bị ARK, sau đó truyền dữ liệu qua kênh vô tuyến RORS GSM được bảo mật bằng mật mã tới SVL TR máy chủ của Đường sắt Nga OJSC.
Thay vì modem VEBR, modem M-LINK đang được giới thiệu, cung cấp khả năng liên lạc đáng tin cậy giữa các đầu máy ở khoảng cách 6-10 km thông qua kênh vô tuyến 160 MHz. (so với 2 km đối với modem VEBR).
Hiệu quả của ứng dụng:
tăng năng lực các đoạn đường sắt (bổ sung thêm 15 đôi tàu/ngày);
nâng cao an toàn giao thông;
tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của tổ lái đầu máy;
tăng tốc độ cục bộ.
Nhờ các giải pháp nhúng, với sự phát triển hơn nữa của công nghệ, có thể:
tổ chức gói thầu tối đa 5 đầu máy vận hành sử dụng công nghệ “Khớp nối ảo”;
tổ chức mạng thông tin vô tuyến bên trong khối đầu máy hoạt động theo công nghệ “Khớp nối ảo” do tích hợp sẵn bộ thu tín hiệu định vị vệ tinh;
gói điều khiển trong quá trình hoạt động của Windows;
xác định tình trạng trước hư hỏng của các bộ phận, cụm lắp ráp đầu máy trên đầu máy;
tăng hệ số sẵn sàng kỹ thuật của đầu máy mà không cần chẩn đoán bổ sung trước chuyến đi thông qua việc tạo ra các bộ dữ liệu có ý nghĩa thống kê về hoạt động của đầu máy;
cải thiện việc cung cấp năng lượng cho các chuyến đi bằng cách tích lũy dữ liệu về điện áp trong mạng liên lạc và mức tiêu thụ hiện tại của đầu máy, được liên kết với đường ray.
Tàu hỏa điện này cũng dùng công nghệ "khớp nối ảo" (virtual coupling) được nói ở đoạn trích trên, và còn có hệ thống lái tự động
Nhà máy Đầu máy Điện Novocherkassk (NEVZ, một phần của Công ty Cổ phần Transmashholding) đã gửi chiếc đầu máy điện AC tuyến chính kỷ niệm vận chuyển hàng hóa 3ES5K số 1500 tới khách hàng - Công ty Cổ phần Đường sắt Nga.
Đầu máy mới sẽ được vận hành tại kho Chita của Tổng cục Lực kéo xuyên Baikal.
Đầu máy điện ba đoạn đầu tiên của dòng Ermak được sản xuất vào năm 2007. Nó được tạo ra trên cơ sở đầu máy điện hai đoạn 2ES5K "Ermak", trái ngược với mẫu cơ sở, nó có phần tăng áp (trung gian), được lắp đặt giữa các phần đầu của đầu máy và cho phép bạn tăng công suất của đầu máy từ 6560 lên 9840 kW. Đầu máy điện như vậy có thể lái những đoàn tàu siêu nặng dọc theo những đoạn đường ray có độ dốc lớn. Điều này cho phép bạn tránh lãng phí thời gian vào việc sắp xếp lại các đoàn tàu trước các đoạn núi, giảm chi phí nhân công tại các ga và thời gian vận chuyển hàng hóa.
Kể từ năm 2017, để tăng trọng lượng đoàn tàu trung bình và tổ chức điều khiển các đoàn tàu hạng nặng trên đường sắt Nga, đặc biệt là trên Đường sắt xuyên Siberia và BAM, đầu máy điện 3ES5K đã sử dụng lực kéo điều chỉnh theo từng trục và độc lập. kích thích của động cơ kéo (TED). Những đầu máy này cho phép lái các đoàn tàu hạng nặng lên tới 7.100 tấn. Tính năng chính của chúng là tải trọng trục 25 tf và bảo vệ nhiệt cho thiết bị điện chính.
Từ ngày 1/1/2021, toàn bộ đầu máy xe lửa 3ES5K Ermak đều được trang bị hệ thống lái tự động. Như vậy, trong quý 3 năm 2023, gần 3 nghìn cặp tàu chở hàng do đầu máy 3ES5K dẫn động tự lái đã được đưa đi trên Đường sắt Đông Siberia bằng công nghệ “khớp nối ảo” cải tiến.
Trợ giúp :
Đầu máy xe lửa chở hàng chạy điện của dòng Ermak được sản xuất với các phiên bản hai, ba và bốn phần. Có kinh nghiệm sản xuất đầu máy xe lửa E5K một đoạn. Tổng cộng, NEVZ cho đến nay đã sản xuất 5.995 phần đầu máy của mẫu này. Đầu máy điện Ermak là dòng đầu máy lớn thứ hai từng được sản xuất tại nhà máy Novocherkassk (loại lớn nhất, VL80, có 10.340 đầu máy). Ngày nay, đầu máy điện dòng ES5K đang trở thành nền tảng của đội đầu máy điện chở hàng AC của Đường sắt Nga, thị phần của họ trong đội tàu đã vượt quá 50%.
Ermakis ba đoạn đã chứng tỏ mình là đầu máy xe lửa đáng tin cậy với các đặc tính hiệu suất và lực kéo được cải thiện, được sử dụng để vận chuyển các đoàn tàu siêu nặng ở phạm vi phía Đông.
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
TMH-Electrotech LLC (một phần của công ty TMH-Energy Solutions) đã sản xuất hai nguyên mẫu đầu tiên của máy phát điện đồng bộ lực kéo GTSN-3150 cho đầu máy diesel vận chuyển hàng hóa đường chính 3TE30G.
Các đầu máy xe lửa diesel công suất cao đầy hứa hẹn thuộc dòng TE30 sẽ được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy Bryansk cho địa điểm thử nghiệm phía đông.
Một trong những nguyên mẫu của GTSN-3150 đã được chuyển giao để thử nghiệm sơ bộ cho Công ty Cổ phần VElNII (một phần của Công ty Cổ phần Transmashholding), mục đích là xác định sự phù hợp của các thông số và đặc tính của máy phát điện với các yêu cầu của tài liệu thiết kế và thông số kỹ thuật. Nguyên mẫu thứ hai được gửi đến Công ty Cổ phần Kolomensky Zavod (cũng là một phần của TMH) để gỡ lỗi cho máy phát điện chạy bằng khí-diesel 16GDG220 và sau đó để lắp đặt trên đầu máy diesel thử nghiệm 3TE30G.
Máy phát điện mới GTSN-3150 được thiết kế bởi các nhà thiết kế của TMH Engineering LLC. Không giống như loại tương tự gần nhất (GTSN-2800), loại máy phát điện này có công suất lớn hơn và được thiết kế không chỉ để cung cấp năng lượng cho động cơ kéo mà còn cung cấp năng lượng cho tất cả các hệ thống đầu máy cũng như khởi động động cơ diesel. Ngoài ra, lần đầu tiên cảm biến nhiệt độ vòng bi được đưa vào thiết kế máy phát điện. Nó được thiết kế để giám sát hoạt động tình trạng của cụm ổ trục máy phát điện. Nếu nhiệt độ của thiết bị vượt quá giá trị quy định, hệ thống điều khiển của đầu máy diesel sẽ dừng hoàn toàn động cơ diesel để tránh hư hỏng nghiêm trọng cho máy phát điện do phá hủy ổ trục.
Việc phát triển sản xuất thiết bị mới tại TMH-Electrotech được thực hiện trong khuôn khổ hợp tác nội bộ và là một phần của chương trình đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước.
Đến cuối năm 2023, công ty sẽ sản xuất thêm hai nguyên mẫu GTSN-3150.
This post was modified 2 năm trước 2 times by roman
Đã nói nhiều về chiếc tàu hoả chạy điện EP2DM với hầu hết linh kiện Nga rồi. Bây giờ nó đã chạy. Trước đây version EP2D vẫn có lẫn linh kiện nhập khẩu. Những version EP2D sẽ dần dần được thay thế
Theo tổng giám đốc công ty đi lại Sverdlovsk, Pavel Kutlovsky, vào cuối năm nay sẽ có thêm 5 toa xe như vậy xuất hiện, thay thế dần các đoàn tàu cũ.
Spoiler
Chi tiết
Pavel Kutlovsky nhấn mạnh: “Vào năm 2024, người ta có kế hoạch thay thế hoàn toàn toàn bộ đầu máy toa xe.
EP2DM được chế tạo tại Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky (DMZ, một phần của TMH) hoàn toàn từ các linh kiện của Nga và đáp ứng các yêu cầu cao nhất về sự thoải mái và an toàn.
TMH đã bắt đầu sản xuất đầu máy điện Ermak với cabin lái được gia cố mới nhằm đảm bảo an toàn cho tổ lái đầu máy.
Cabin được thiết kế bởi TMH Engineering, nơi các chuyên gia của họ đã thực hiện mô hình hóa máy tính và tính toán độ bền của cấu trúc khung kim loại.
... ...
Tiếp đoạn trích trên về con tàu hỏa điện EP2DM linh kiện hầu hết là Nga, thay cho con EP2D trước vẫn còn vài linh kiện nhập khẩu
Nếu Nga mà chịu chuyển giao cho mình nội địa hoá sản xuất một phần thì mình cũng nên xài con này. Dĩ nhiên chỉ mơ thôi, thế nào VN cũng chọn hàng Tây, Nhật hoặc TQ, và dĩ nhiên là mua đứt chứ không có nội địa hoá sản xuất gì
Kể từ tháng 9 năm 2023, trên MCD-4, bạn có thể thấy sự phát triển mới nhất của các nhà sản xuất Nga - tàu điện EP2DM.
EP2D nổi tiếng từ lâu đã được lấy làm cơ sở, nhưng các tác phẩm mới đã được làm hiện đại và tiện nghi hơn. Công ty đã tính đến mong muốn của cả hành khách và công nhân đường sắt, đồng thời chú ý đến tính tiện dụng, tính thẩm mỹ và độ an toàn của toa xe.
Tàu điện bao gồm 99% linh kiện trong nước. Hơn 80 doanh nghiệp Nga tham gia phát triển. Thiết kế bắt đầu vào năm 2022 và vào tháng 1 năm 2023, nguyên mẫu đã được gửi đi thử nghiệm. EP2DM đã vượt qua chứng nhận thành công và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào tháng 6.
Spoiler
Chi tiết
Trước hết bạn hãy chú ý đến cabin tài xế. Phần phía trước được làm bằng sợi thủy tinh, không có bậc thang hoặc tay vịn, cửa sổ bên trong cabin rộng hơn so với các mẫu xe trước. Điều này làm tăng tầm nhìn cho người lái xe. Đèn đệm và đèn định vị mới có kích thước nhỏ hơn nhưng không bị mất độ sáng nhờ đèn LED.
Mô hình này, giống như người tiền nhiệm của nó, đã loại bỏ các phần nhô ra của thang và giá đỡ, giúp giảm thiểu khả năng đi qua của gái mại dâm.
Các ống dẫn nhiệt được làm bằng thép không gỉ để chống ăn mòn và xe được phủ một lớp sơn chống mài mòn.
............................
Hiện nay, 5 chuyến tàu EP2DM mới đang hoạt động ở Moscow và khu vực Moscow, và đến cuối năm 2024 sẽ có 28 chuyến tàu như vậy. Những chuyến tàu như vậy sẽ xuất hiện ở các khu vực khác của Nga.
Lần trước có đưa tin tàu hỏa điện EP3D đã được cấp chứng chỉ, sau đó đã đi vào vận hành. Con EP2DM ở đoạn trích trên cũng đã chạy ở Tyumen
@a98 Nga này có rất nhiều loại tàu hỏa chạy điện khác nhau (Ivolga, EP3D, EP2D rồi EP2DM, Lastochka, etc.). Có loại tàu thì làm từ đầu (from scratch), có loại thì là sản phẩm có nguồn gốc phương tây nhưng linh kiện do Nga sản xuất phần lớn. Nhưng không rõ tại sao Nga lại dùng nhiều loại khác nhau như vậy, có lẽ do lãnh thổ của Nga quá rộng, địa hình có vẻ cũng đa dạng, nên mới lắm loại thế chăng?
Ngày 29 tháng 8 năm 2023, lễ khởi hành của đoàn tàu điện ngoại ô EP3D thế hệ mới đã diễn ra tại Đường sắt Gorky. Đoàn tàu bốn toa khởi hành trên tuyến Nizhny Novgorod - Semyonov.
Kể từ năm 2018, 11 đoàn tàu điện dòng EP3D đã chạy trên Tuyến chính Gorky. Đổi lại, chuyến tàu này trở thành chuyến tàu đầu tiên trong số 5 chuyến tàu điện sẽ đến Đường sắt Nga vào năm 2023 như một phần trong chương trình đầu tư của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga.
Tàu điện dòng điện xoay chiều EP3D được sản xuất bởi Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky. Các toa xe được trang bị ghế mới tiện dụng, giá để hành lý rộng rãi, chỗ để vận chuyển xe đạp và hệ thống khí hậu khử trùng không khí. Dưới mỗi ghế sofa ba chỗ đều có ổ cắm để sạc các thiết bị. Chỗ để chân có thêm bậc thang có thể thu vào giúp cải thiện khả năng tiếp cận sàn thấp.
“Đây là loại tàu điện mới, trong đó hơn 90% linh kiện được sản xuất tại Nga. Nó được trang bị camera giám sát video bên trong cabin và trên nóc xe, đáp ứng mọi yêu cầu an ninh vận tải hiện đại. Các chuyến tàu mới sẽ chạy thường xuyên dọc theo các tuyến đường trong vùng Nizhny Novgorod: đến Shakhunya và Zavolzhye, dọc theo Đường kính trung tâm Nizhny Novgorod từ ga Pospekt Gagarina đến ga Mokhovye Gory,” Sergei Dorofeevsky, người đứng đầu Đường sắt Gorky nhấn mạnh.
Ngoài ra, toa xe được điều chỉnh tối đa cho hành khách hạn chế khả năng di chuyển. Tiền đình của toa đầu tiên và toa cuối cùng được trang bị thang máy điện đặc biệt để lên xuống.
Mẫu tàu điện nội địa hoàn toàn EP2DM do Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky (DMZ, một phần của Transmashholding) sản xuất đã bắt đầu hoạt động trên Đường sắt Sverdlovsk.
Vùng Tyumen trở thành khu vực đầu tiên của Nga sau Moscow nhận được toa xe mới nhất.
Tàu điện EP2DM-0245 bắt đầu chạy tuyến Tyumen - Ishim. Đầu máy toa xe bao gồm 99% linh kiện trong nước. Thiết kế của mẫu mới táo bạo và hiện đại hơn so với mẫu trước. Tàu được trang bị hệ thống chống va chạm, giúp tăng cường sự an toàn cho tổ lái và hành khách đầu máy trong trường hợp va chạm với chướng ngại vật. Để có cái nhìn rõ hơn về đường ray, kính chắn gió của cabin lái xe đã được mở rộng. Cửa sổ salon được nhuộm màu, kính bên ngoài hấp thụ tới 60% bức xạ mặt trời.
Đối với hành khách, những thay đổi chính nằm ở cabin. Tính công thái học của ghế đã được cải thiện, trong đó có 586 ghế trên tàu 6 toa. Nhờ phần lõm ở lưng ghế, chỗ ngồi trở nên sâu hơn và thoải mái hơn, đồng thời khoảng cách giữa các hành khách ngồi đối diện nhau tăng lên 6 cm, hệ thống đèn LED và hệ thống kiểm soát khí hậu có chức năng khử trùng không khí và màn hình LCD hiển thị thông tin về tuyến đường, thời gian và nhiệt độ. Toa xe đầu được trang bị chỗ để vận chuyển xe đạp và tạo điều kiện cho hành khách khuyết tật đi lại.
Vào năm 2023, DMZ sẽ sản xuất cho Đường sắt Nga 13 đoàn tàu điện EP2DM gồm 4, 6, 8 và 10 toa. Thỏa thuận cung cấp được ký kết bởi người đứng đầu Công ty Vận tải Hành khách TMH, Alexander Loshmanov và người đứng đầu Tổng cục Trung ương về Đầu máy toa xe nhiều đơn vị của Đường sắt Nga, Alexey Kolotov, bên lề triển lãm đường sắt “PRO//Dvizhenie.Expo ” vào cuối tháng 8 năm nay.
Sau khi ký hợp đồng, đoàn tàu EP2DM đầu tiên đã được long trọng bàn giao cho công nhân đường sắt và tiến đến vùng Tyumen để chạy thử và đi vào tuyến. Theo kế hoạch, các đoàn tàu kiểu mới cũng sẽ chạy ở các vùng Yaroslavl, Samara, Penza, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk và Kemerovo, Cộng hòa Mordovia và Lãnh thổ Perm. Ngoài ra, các đoàn tàu EP2DM 11 toa đang được vận hành trên Đường kính trung tâm Moscow thứ tư, được khai trương vào tháng 9.
Do tụt hậu và suy yếu trong thập kỷ 90, Nga phải mua công nghệ từ nước ngoài. Mà tuổi thọ của tàu dài lắm, những con tàu mua từ cuối thập kỷ 90 đến giờ mới bắt đầu nghỉ hưu. Tàu lại là hệ thống, triển khai tàu mới trên một tuyến là phải nâng cấp cả tuyến để tương thích với tàu mới.
Nếu không có cú hích SMO, Nga còn sẽ mua tàu từ công ty nước ngoài dài dài. Giờ thì Nga sẽ bắt đầu bán tàu ra nước ngoài.
1C là phần mềm ERP của Nga, nó có thể sử dụng cùng với nhiều loại cơ sở dữ liệu. Và các đơn vị Nga tiếp tục thay thế hệ quản trị cơ sở dữ liệu (DBMS) nước ngoài (Oracle, Microsoft SQL Server, MySQL, etc.) được sử dụng với 1C bằng DBMS trong nước. Vài ví dụ. Postgres Pro là DBMS của Nga, được phát triển từ Postgres mã nguồn mở, không phải dạng DBMS được phát triển từ đầu (from scratch). Bài này viết MySQL của Microsoft có lẽ là bị nhầm. MySQL gốc là mã nguồn mở và bây giờ thuộc về Oracle.
Bộ Ngoại giao chuyển 1C sang làm việc với DBMS Postgres Pro của Nga
Một bộ phận của Bộ Ngoại giao đang mua giấy phép cho hệ thống quản lý dữ liệu Nga (DBMS) Postgres Pro cho công việc 1C. Khách hàng đã phân bổ 8,7 triệu rúp cho việc này. Các cơ quan khác của Bộ Ngoại giao cũng bắt đầu từ bỏ Microsoft DBMS, MySQL nước ngoài từng được mua vào năm 2021.
Spoiler
Chi tiết
Bộ Ngoại giao mua DBMS của Nga Như CNews đã phát hiện ra, một bộ phận của Bộ Ngoại giao (MFA) đang mua hệ thống quản lý cơ sở dữ liệu của Nga (DBMS) Postgres Pro. 8,7 triệu rúp đã được phân bổ cho những mục đích này.
DBMS được yêu cầu bởi “Tổng cục Sản xuất và Thương mại Chính phục vụ Đoàn Ngoại giao tại Bộ Ngoại giao”. Theo thông số kỹ thuật , DBMS được mua cho công việc 1C . Khách hàng yêu cầu 64 giấy phép đơn giản.
Hồ sơ dự thầu được công bố vào ngày 4 tháng 10 năm 2023 dưới dạng yêu cầu nộp đề xuất. Chỉ các doanh nghiệp vừa và nhỏ mới có thể trở thành người tham gia. Nhận hồ sơ đến hết ngày 13/10, kết quả sẽ được công bố vào ngày 19/10.
“Tổng cục Sản xuất và Thương mại Chính để Phục vụ Đoàn Ngoại giao tại Bộ Ngoại giao” tham gia phục vụ và cung cấp các cơ quan ngoại giao và các cơ quan đại diện nước ngoài khác ở Moscow , đồng thời cung cấp dịch vụ của mình cho các tổ chức công cộng và thương mại ở Nga và nước ngoài.
Sự phổ biến của PostgreSQL Sự phổ biến của DBMS của Nga được chứng minh bằng một báo cáo về hoạt động mua sắm của chính phủ. Theo đó, việc mua DBMS trong nước của các cơ quan và tổ chức chính phủ đạt 89% (trong tổng số lượt mua DBMS) và 696 triệu rúp bằng tiền. Con số này cao hơn 63% so với năm 2021.
PostgreSQL là phổ biến nhất ở Nga ; DBMS Postgres Pro của Nga từ Postgres Professional được tạo ra trên cơ sở đó . Sự phổ biến ngày càng tăng của giải pháp này được thể hiện qua việc doanh thu của công ty vào cuối năm 2022 đã tăng 3,3 lần lên 4,339 tỷ RUB.
CNews thường viết về quá trình chuyển đổi của các cơ quan chính phủ Nga sang Postgres Pro DBMS của Nga. Ví dụ: vào tháng 6 năm 2023, Bộ Tài chính bắt đầu di chuyển một trong các hệ thống của mình từ Oracle sang PostgreSQL.
Thay thế nhập khẩu tại Bộ Ngoại giao Việc Bộ Ngoại giao mua giấy phép Postgres Pro không phải là việc mua phần mềm Nga duy nhất. Ví dụ: vào tháng 3 năm 2023, cơ quan chính phủ đã công bố đấu thầu mua hệ điều hành Astra Linux , cũng như các công cụ ảo hóa từ Rusbitech-Astra với giá 4,5 triệu rúp.
Bộ Ngoại giao đã bắt đầu quá trình chuyển đổi sang phần mềm “My Office ” của Nga vào năm 2018. Bộ Ngoại giao bắt đầu từ bỏ Microsoft DBMS - MySQL nước ngoài vào năm 2021. Sau đó, Bộ đã công bố đấu thầu mua Postgres Pro DBMS và Hệ điều hành Nga. Theo cổng thông tin mua sắm của chính phủ , cho đến năm 2021, MySQL đã từng được đưa vào gói mua sắm của Bộ .
Công ty con của Gazprom từ bỏ Oracle DBMS để chuyển sang Russian Postgres Pro Một nhà sản xuất năng lượng điện và nhiệt ở khu vực Tây Bắc Nga đang từ bỏ Oracle DBMS của Mỹ và chuyển sang Postgres Pro của Nga. Công ty sẵn sàng chi 80 triệu rúp cho những mục đích này.
Spoiler
Chi tiết
Di chuyển từ Oracle sang PostgreSQL Công ty con của Gazprom, Công ty tạo lãnh thổ số 1 (TGK-1), đang chuyển từ Oracle của Mỹ sang hệ thống quản lý cơ sở dữ liệu của Nga ( DBMS) PostgreSQL. TGC-1 đã phân bổ 80 triệu rúp cho việc di chuyển .
Một hệ thống thông tin dựa trên phần mềm Energobalance sẽ cần phải chạy trên PostgreSQL . Home page kỹ thuật của thiết bị nhà máy nhiệt điện. Nó đã được triển khai tại 10 đơn vị của TGC-1 (Karelia, Murmansk , St. Petersburg).
Công việc phải được hoàn thành trước ngày 31 tháng 12 năm 2023. Việc di chuyển được thực hiện như một phần của chiế n lược thay thế nhập khẩu, như đã nêu trong điều khoản tham chiếu.
Gói thầu thay thế nhập khẩu DBMS đã được công bố trên cổng mua sắm của chính phủ vào ngày 27 tháng 10 năm 2023. Đơn đ ăng ký được chấp nhận cho đến ngày 7 tháng 11. Kết quả sẽ được công bố vào ngày 29/11 .
TGC-1 làm gì? Trang web của công ty cho biết TGC-1 tự gọi mình là nhà sản xuất năng lượng điện và nhiệt hàng đầu ở “ Khu vực Tây Bắc nư ớc Nga .” Hợp nhất 52 nhà máy điện ở bốn vùng của Nga : vùng St. Petersburg, Karelia , Leningrad và Murmansk .
Theo trang web của công ty, thị phần của công ty trên thị trường năng lượng nhiệt ở St. Petersburg là khoảng 50%, ở Murmansk - 72%, ở Petrozavodsk - 100%, ở Apatity và Kirovsk ở vùng Murmansk - 100%.
Cổ đông chính của PJSC TGC-1 là Gazprom Energoholding LLC (51.79%).
Đã nói nhiều về chiếc tàu hoả chạy điện EP2DM với hầu hết linh kiện Nga rồi. Bây giờ nó đã chạy. Trước đây version EP2D vẫn có lẫn linh kiện nhập khẩu. Những version EP2D sẽ dần dần được thay thế
Theo tổng giám đốc công ty đi lại Sverdlovsk, Pavel Kutlovsky, vào cuối năm nay sẽ có thêm 5 toa xe như vậy xuất hiện, thay thế dần các đoàn tàu cũ.
Spoiler
Chi tiết
Pavel Kutlovsky nhấn mạnh: “Vào năm 2024, người ta có kế hoạch thay thế hoàn toàn toàn bộ đầu máy toa xe.
EP2DM được chế tạo tại Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky (DMZ, một phần của TMH) hoàn toàn từ các linh kiện của Nga và đáp ứng các yêu cầu cao nhất về sự thoải mái và an toàn.
TMH đã bắt đầu sản xuất đầu máy điện Ermak với cabin lái được gia cố mới nhằm đảm bảo an toàn cho tổ lái đầu máy.
Cabin được thiết kế bởi TMH Engineering, nơi các chuyên gia của họ đã thực hiện mô hình hóa máy tính và tính toán độ bền của cấu trúc khung kim loại.
... ...
Tiếp đoạn trích trên về con tàu hỏa điện EP2DM linh kiện hầu hết là Nga, thay cho con EP2D trước vẫn còn vài linh kiện nhập khẩu
Nếu Nga mà chịu chuyển giao cho mình nội địa hoá sản xuất một phần thì mình cũng nên xài con này. Dĩ nhiên chỉ mơ thôi, thế nào VN cũng chọn hàng Tây, Nhật hoặc TQ, và dĩ nhiên là mua đứt chứ không có nội địa hoá sản xuất gì
Kể từ tháng 9 năm 2023, trên MCD-4, bạn có thể thấy sự phát triển mới nhất của các nhà sản xuất Nga - tàu điện EP2DM.
EP2D nổi tiếng từ lâu đã được lấy làm cơ sở, nhưng các tác phẩm mới đã được làm hiện đại và tiện nghi hơn. Công ty đã tính đến mong muốn của cả hành khách và công nhân đường sắt, đồng thời chú ý đến tính tiện dụng, tính thẩm mỹ và độ an toàn của toa xe.
Tàu điện bao gồm 99% linh kiện trong nước. Hơn 80 doanh nghiệp Nga tham gia phát triển. Thiết kế bắt đầu vào năm 2022 và vào tháng 1 năm 2023, nguyên mẫu đã được gửi đi thử nghiệm. EP2DM đã vượt qua chứng nhận thành công và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào tháng 6.
Spoiler
Chi tiết
Trước hết bạn hãy chú ý đến cabin tài xế. Phần phía trước được làm bằng sợi thủy tinh, không có bậc thang hoặc tay vịn, cửa sổ bên trong cabin rộng hơn so với các mẫu xe trước. Điều này làm tăng tầm nhìn cho người lái xe. Đèn đệm và đèn định vị mới có kích thước nhỏ hơn nhưng không bị mất độ sáng nhờ đèn LED.
Mô hình này, giống như người tiền nhiệm của nó, đã loại bỏ các phần nhô ra của thang và giá đỡ, giúp giảm thiểu khả năng đi qua của gái mại dâm.
Các ống dẫn nhiệt được làm bằng thép không gỉ để chống ăn mòn và xe được phủ một lớp sơn chống mài mòn.
............................
Hiện nay, 5 chuyến tàu EP2DM mới đang hoạt động ở Moscow và khu vực Moscow, và đến cuối năm 2024 sẽ có 28 chuyến tàu như vậy. Những chuyến tàu như vậy sẽ xuất hiện ở các khu vực khác của Nga.
Lần trước có đưa tin tàu hỏa điện EP3D đã được cấp chứng chỉ, sau đó đã đi vào vận hành. Con EP2DM ở đoạn trích trên cũng đã chạy ở Tyumen
@a98 Nga này có rất nhiều loại tàu hỏa chạy điện khác nhau (Ivolga, EP3D, EP2D rồi EP2DM, Lastochka, etc.). Có loại tàu thì làm từ đầu (from scratch), có loại thì là sản phẩm có nguồn gốc phương tây nhưng linh kiện do Nga sản xuất phần lớn. Nhưng không rõ tại sao Nga lại dùng nhiều loại khác nhau như vậy, có lẽ do lãnh thổ của Nga quá rộng, địa hình có vẻ cũng đa dạng, nên mới lắm loại thế chăng?
Ngày 29 tháng 8 năm 2023, lễ khởi hành của đoàn tàu điện ngoại ô EP3D thế hệ mới đã diễn ra tại Đường sắt Gorky. Đoàn tàu bốn toa khởi hành trên tuyến Nizhny Novgorod - Semyonov.
Kể từ năm 2018, 11 đoàn tàu điện dòng EP3D đã chạy trên Tuyến chính Gorky. Đổi lại, chuyến tàu này trở thành chuyến tàu đầu tiên trong số 5 chuyến tàu điện sẽ đến Đường sắt Nga vào năm 2023 như một phần trong chương trình đầu tư của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga.
Tàu điện dòng điện xoay chiều EP3D được sản xuất bởi Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky. Các toa xe được trang bị ghế mới tiện dụng, giá để hành lý rộng rãi, chỗ để vận chuyển xe đạp và hệ thống khí hậu khử trùng không khí. Dưới mỗi ghế sofa ba chỗ đều có ổ cắm để sạc các thiết bị. Chỗ để chân có thêm bậc thang có thể thu vào giúp cải thiện khả năng tiếp cận sàn thấp.
“Đây là loại tàu điện mới, trong đó hơn 90% linh kiện được sản xuất tại Nga. Nó được trang bị camera giám sát video bên trong cabin và trên nóc xe, đáp ứng mọi yêu cầu an ninh vận tải hiện đại. Các chuyến tàu mới sẽ chạy thường xuyên dọc theo các tuyến đường trong vùng Nizhny Novgorod: đến Shakhunya và Zavolzhye, dọc theo Đường kính trung tâm Nizhny Novgorod từ ga Pospekt Gagarina đến ga Mokhovye Gory,” Sergei Dorofeevsky, người đứng đầu Đường sắt Gorky nhấn mạnh.
Ngoài ra, toa xe được điều chỉnh tối đa cho hành khách hạn chế khả năng di chuyển. Tiền đình của toa đầu tiên và toa cuối cùng được trang bị thang máy điện đặc biệt để lên xuống.
Mẫu tàu điện nội địa hoàn toàn EP2DM do Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky (DMZ, một phần của Transmashholding) sản xuất đã bắt đầu hoạt động trên Đường sắt Sverdlovsk.
Vùng Tyumen trở thành khu vực đầu tiên của Nga sau Moscow nhận được toa xe mới nhất.
Tàu điện EP2DM-0245 bắt đầu chạy tuyến Tyumen - Ishim. Đầu máy toa xe bao gồm 99% linh kiện trong nước. Thiết kế của mẫu mới táo bạo và hiện đại hơn so với mẫu trước. Tàu được trang bị hệ thống chống va chạm, giúp tăng cường sự an toàn cho tổ lái và hành khách đầu máy trong trường hợp va chạm với chướng ngại vật. Để có cái nhìn rõ hơn về đường ray, kính chắn gió của cabin lái xe đã được mở rộng. Cửa sổ salon được nhuộm màu, kính bên ngoài hấp thụ tới 60% bức xạ mặt trời.
Đối với hành khách, những thay đổi chính nằm ở cabin. Tính công thái học của ghế đã được cải thiện, trong đó có 586 ghế trên tàu 6 toa. Nhờ phần lõm ở lưng ghế, chỗ ngồi trở nên sâu hơn và thoải mái hơn, đồng thời khoảng cách giữa các hành khách ngồi đối diện nhau tăng lên 6 cm, hệ thống đèn LED và hệ thống kiểm soát khí hậu có chức năng khử trùng không khí và màn hình LCD hiển thị thông tin về tuyến đường, thời gian và nhiệt độ. Toa xe đầu được trang bị chỗ để vận chuyển xe đạp và tạo điều kiện cho hành khách khuyết tật đi lại.
Vào năm 2023, DMZ sẽ sản xuất cho Đường sắt Nga 13 đoàn tàu điện EP2DM gồm 4, 6, 8 và 10 toa. Thỏa thuận cung cấp được ký kết bởi người đứng đầu Công ty Vận tải Hành khách TMH, Alexander Loshmanov và người đứng đầu Tổng cục Trung ương về Đầu máy toa xe nhiều đơn vị của Đường sắt Nga, Alexey Kolotov, bên lề triển lãm đường sắt “PRO//Dvizhenie.Expo ” vào cuối tháng 8 năm nay.
Sau khi ký hợp đồng, đoàn tàu EP2DM đầu tiên đã được long trọng bàn giao cho công nhân đường sắt và tiến đến vùng Tyumen để chạy thử và đi vào tuyến. Theo kế hoạch, các đoàn tàu kiểu mới cũng sẽ chạy ở các vùng Yaroslavl, Samara, Penza, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk và Kemerovo, Cộng hòa Mordovia và Lãnh thổ Perm. Ngoài ra, các đoàn tàu EP2DM 11 toa đang được vận hành trên Đường kính trung tâm Moscow thứ tư, được khai trương vào tháng 9.
Do tụt hậu và suy yếu trong thập kỷ 90, Nga phải mua công nghệ từ nước ngoài. Mà tuổi thọ của tàu dài lắm, những con tàu mua từ cuối thập kỷ 90 đến giờ mới bắt đầu nghỉ hưu. Tàu lại là hệ thống, triển khai tàu mới trên một tuyến là phải nâng cấp cả tuyến để tương thích với tàu mới.
Nếu không có cú hích SMO, Nga còn sẽ mua tàu từ công ty nước ngoài dài dài. Giờ thì Nga sẽ bắt đầu bán tàu ra nước ngoài.
Trước SMO thì tàu của nước ngoài ở Nga vẫn chứa phần lớn linh kiện Nga. Ví dụ tàu Lastochka có khoảng 70% linh kiện Nga, và bây giờ thì Nga nâng tỷ lệ này lên khoảng 98%. Và phát triển từ đầu những con tàu mới, ví dụ như tàu Ivolga, etc.
Đã nói nhiều về chiếc tàu hoả chạy điện EP2DM với hầu hết linh kiện Nga rồi. Bây giờ nó đã chạy. Trước đây version EP2D vẫn có lẫn linh kiện nhập khẩu. Những version EP2D sẽ dần dần được thay thế
Theo tổng giám đốc công ty đi lại Sverdlovsk, Pavel Kutlovsky, vào cuối năm nay sẽ có thêm 5 toa xe như vậy xuất hiện, thay thế dần các đoàn tàu cũ.
Spoiler
Chi tiết
Pavel Kutlovsky nhấn mạnh: “Vào năm 2024, người ta có kế hoạch thay thế hoàn toàn toàn bộ đầu máy toa xe.
EP2DM được chế tạo tại Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky (DMZ, một phần của TMH) hoàn toàn từ các linh kiện của Nga và đáp ứng các yêu cầu cao nhất về sự thoải mái và an toàn.
TMH đã bắt đầu sản xuất đầu máy điện Ermak với cabin lái được gia cố mới nhằm đảm bảo an toàn cho tổ lái đầu máy.
Cabin được thiết kế bởi TMH Engineering, nơi các chuyên gia của họ đã thực hiện mô hình hóa máy tính và tính toán độ bền của cấu trúc khung kim loại.
... ...
Tiếp đoạn trích trên về con tàu hỏa điện EP2DM linh kiện hầu hết là Nga, thay cho con EP2D trước vẫn còn vài linh kiện nhập khẩu
Nếu Nga mà chịu chuyển giao cho mình nội địa hoá sản xuất một phần thì mình cũng nên xài con này. Dĩ nhiên chỉ mơ thôi, thế nào VN cũng chọn hàng Tây, Nhật hoặc TQ, và dĩ nhiên là mua đứt chứ không có nội địa hoá sản xuất gì
Kể từ tháng 9 năm 2023, trên MCD-4, bạn có thể thấy sự phát triển mới nhất của các nhà sản xuất Nga - tàu điện EP2DM.
EP2D nổi tiếng từ lâu đã được lấy làm cơ sở, nhưng các tác phẩm mới đã được làm hiện đại và tiện nghi hơn. Công ty đã tính đến mong muốn của cả hành khách và công nhân đường sắt, đồng thời chú ý đến tính tiện dụng, tính thẩm mỹ và độ an toàn của toa xe.
Tàu điện bao gồm 99% linh kiện trong nước. Hơn 80 doanh nghiệp Nga tham gia phát triển. Thiết kế bắt đầu vào năm 2022 và vào tháng 1 năm 2023, nguyên mẫu đã được gửi đi thử nghiệm. EP2DM đã vượt qua chứng nhận thành công và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào tháng 6.
Spoiler
Chi tiết
Trước hết bạn hãy chú ý đến cabin tài xế. Phần phía trước được làm bằng sợi thủy tinh, không có bậc thang hoặc tay vịn, cửa sổ bên trong cabin rộng hơn so với các mẫu xe trước. Điều này làm tăng tầm nhìn cho người lái xe. Đèn đệm và đèn định vị mới có kích thước nhỏ hơn nhưng không bị mất độ sáng nhờ đèn LED.
Mô hình này, giống như người tiền nhiệm của nó, đã loại bỏ các phần nhô ra của thang và giá đỡ, giúp giảm thiểu khả năng đi qua của gái mại dâm.
Các ống dẫn nhiệt được làm bằng thép không gỉ để chống ăn mòn và xe được phủ một lớp sơn chống mài mòn.
............................
Hiện nay, 5 chuyến tàu EP2DM mới đang hoạt động ở Moscow và khu vực Moscow, và đến cuối năm 2024 sẽ có 28 chuyến tàu như vậy. Những chuyến tàu như vậy sẽ xuất hiện ở các khu vực khác của Nga.
Lần trước có đưa tin tàu hỏa điện EP3D đã được cấp chứng chỉ, sau đó đã đi vào vận hành. Con EP2DM ở đoạn trích trên cũng đã chạy ở Tyumen
@a98 Nga này có rất nhiều loại tàu hỏa chạy điện khác nhau (Ivolga, EP3D, EP2D rồi EP2DM, Lastochka, etc.). Có loại tàu thì làm từ đầu (from scratch), có loại thì là sản phẩm có nguồn gốc phương tây nhưng linh kiện do Nga sản xuất phần lớn. Nhưng không rõ tại sao Nga lại dùng nhiều loại khác nhau như vậy, có lẽ do lãnh thổ của Nga quá rộng, địa hình có vẻ cũng đa dạng, nên mới lắm loại thế chăng?
Ngày 29 tháng 8 năm 2023, lễ khởi hành của đoàn tàu điện ngoại ô EP3D thế hệ mới đã diễn ra tại Đường sắt Gorky. Đoàn tàu bốn toa khởi hành trên tuyến Nizhny Novgorod - Semyonov.
Kể từ năm 2018, 11 đoàn tàu điện dòng EP3D đã chạy trên Tuyến chính Gorky. Đổi lại, chuyến tàu này trở thành chuyến tàu đầu tiên trong số 5 chuyến tàu điện sẽ đến Đường sắt Nga vào năm 2023 như một phần trong chương trình đầu tư của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga.
Tàu điện dòng điện xoay chiều EP3D được sản xuất bởi Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky. Các toa xe được trang bị ghế mới tiện dụng, giá để hành lý rộng rãi, chỗ để vận chuyển xe đạp và hệ thống khí hậu khử trùng không khí. Dưới mỗi ghế sofa ba chỗ đều có ổ cắm để sạc các thiết bị. Chỗ để chân có thêm bậc thang có thể thu vào giúp cải thiện khả năng tiếp cận sàn thấp.
“Đây là loại tàu điện mới, trong đó hơn 90% linh kiện được sản xuất tại Nga. Nó được trang bị camera giám sát video bên trong cabin và trên nóc xe, đáp ứng mọi yêu cầu an ninh vận tải hiện đại. Các chuyến tàu mới sẽ chạy thường xuyên dọc theo các tuyến đường trong vùng Nizhny Novgorod: đến Shakhunya và Zavolzhye, dọc theo Đường kính trung tâm Nizhny Novgorod từ ga Pospekt Gagarina đến ga Mokhovye Gory,” Sergei Dorofeevsky, người đứng đầu Đường sắt Gorky nhấn mạnh.
Ngoài ra, toa xe được điều chỉnh tối đa cho hành khách hạn chế khả năng di chuyển. Tiền đình của toa đầu tiên và toa cuối cùng được trang bị thang máy điện đặc biệt để lên xuống.
Mẫu tàu điện nội địa hoàn toàn EP2DM do Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky (DMZ, một phần của Transmashholding) sản xuất đã bắt đầu hoạt động trên Đường sắt Sverdlovsk.
Vùng Tyumen trở thành khu vực đầu tiên của Nga sau Moscow nhận được toa xe mới nhất.
Tàu điện EP2DM-0245 bắt đầu chạy tuyến Tyumen - Ishim. Đầu máy toa xe bao gồm 99% linh kiện trong nước. Thiết kế của mẫu mới táo bạo và hiện đại hơn so với mẫu trước. Tàu được trang bị hệ thống chống va chạm, giúp tăng cường sự an toàn cho tổ lái và hành khách đầu máy trong trường hợp va chạm với chướng ngại vật. Để có cái nhìn rõ hơn về đường ray, kính chắn gió của cabin lái xe đã được mở rộng. Cửa sổ salon được nhuộm màu, kính bên ngoài hấp thụ tới 60% bức xạ mặt trời.
Đối với hành khách, những thay đổi chính nằm ở cabin. Tính công thái học của ghế đã được cải thiện, trong đó có 586 ghế trên tàu 6 toa. Nhờ phần lõm ở lưng ghế, chỗ ngồi trở nên sâu hơn và thoải mái hơn, đồng thời khoảng cách giữa các hành khách ngồi đối diện nhau tăng lên 6 cm, hệ thống đèn LED và hệ thống kiểm soát khí hậu có chức năng khử trùng không khí và màn hình LCD hiển thị thông tin về tuyến đường, thời gian và nhiệt độ. Toa xe đầu được trang bị chỗ để vận chuyển xe đạp và tạo điều kiện cho hành khách khuyết tật đi lại.
Vào năm 2023, DMZ sẽ sản xuất cho Đường sắt Nga 13 đoàn tàu điện EP2DM gồm 4, 6, 8 và 10 toa. Thỏa thuận cung cấp được ký kết bởi người đứng đầu Công ty Vận tải Hành khách TMH, Alexander Loshmanov và người đứng đầu Tổng cục Trung ương về Đầu máy toa xe nhiều đơn vị của Đường sắt Nga, Alexey Kolotov, bên lề triển lãm đường sắt “PRO//Dvizhenie.Expo ” vào cuối tháng 8 năm nay.
Sau khi ký hợp đồng, đoàn tàu EP2DM đầu tiên đã được long trọng bàn giao cho công nhân đường sắt và tiến đến vùng Tyumen để chạy thử và đi vào tuyến. Theo kế hoạch, các đoàn tàu kiểu mới cũng sẽ chạy ở các vùng Yaroslavl, Samara, Penza, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk và Kemerovo, Cộng hòa Mordovia và Lãnh thổ Perm. Ngoài ra, các đoàn tàu EP2DM 11 toa đang được vận hành trên Đường kính trung tâm Moscow thứ tư, được khai trương vào tháng 9.
Do tụt hậu và suy yếu trong thập kỷ 90, Nga phải mua công nghệ từ nước ngoài. Mà tuổi thọ của tàu dài lắm, những con tàu mua từ cuối thập kỷ 90 đến giờ mới bắt đầu nghỉ hưu. Tàu lại là hệ thống, triển khai tàu mới trên một tuyến là phải nâng cấp cả tuyến để tương thích với tàu mới.
Nếu không có cú hích SMO, Nga còn sẽ mua tàu từ công ty nước ngoài dài dài. Giờ thì Nga sẽ bắt đầu bán tàu ra nước ngoài.
Trước SMO thì tàu của nước ngoài ở Nga vẫn chứa phần lớn linh kiện Nga. Ví dụ tàu Lastochka có khoảng 70% linh kiện Nga, và bây giờ thì Nga nâng tỷ lệ này lên khoảng 98%. Và phát triển từ đầu những con tàu mới, ví dụ như tàu Ivolga, etc.
Nga buộc các công ty nước ngoài hợp tác với Nga mà. Như TQ buộc các cty nước ngoài sản xuất tại TQ, hợp tác với cty TQ, sau 20 năm coi như mất hết công nghệ.
Nhà máy Bezhitskaya Steel PA đã làm chủ được việc sản xuất hộp trục cho đầu máy diesel chở hàng và chuyển hướng được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy Bryansk (cả hai doanh nghiệp đều là một phần của Công ty Cổ phần Transmashholding).
Hộp trục là bộ phận quan trọng của giá chuyển hướng toa tàu, là mắt xích nối giữa bộ bánh xe và khung xe. Công tác chuẩn bị triển khai dự án đã được thực hiện từ năm 2021. Một trong những điều kiện giao hàng là sản phẩm đã qua chế biến. Phần được trang bị công nghệ để gia công cơ khí các vật đúc đã cho phép Bezhitskaya Steel giải quyết thành công vấn đề này.
Hiện tại, các nguyên mẫu của vỏ hộp trục đang ở trung tâm thử nghiệm. Dự kiến sẽ nhận được chứng chỉ từ ủy ban trình độ chuyên môn vào tháng 9. Dựa trên kết quả thử nghiệm, một quy trình sản xuất sẽ được thực hiện, cho phép sản xuất hàng loạt sản phẩm.
Nguồn cung hộp trục hàng năm theo kế hoạch cho BMZ là 4158 chiếc.
Khung nguyên mẫu của đầu máy diesel hai trục bogie 2TE35A, được sản xuất tại Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma, Vùng Sverdlovsk), đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thành công.
Đây là một giai đoạn khác trong quy trình chứng nhận kéo dài cho một chiếc máy mới mà Sinara - Transport Machines (STM) đang nắm giữ đang hợp tác với các công ty linh kiện để tạo ra nó.
Đầu máy diesel được thiết kế đặc biệt để vận hành trên các đoạn không được điện khí hóa của BAM và Đường sắt xuyên Siberia.
Nghiên cứu về khung bogie nguyên mẫu được thực hiện tại Viện Nghiên cứu, Thiết kế và Công nghệ Đầu máy toa xe toàn Nga (VNIKTI) ở thành phố Kolomna. Trong quá trình kiểm tra độ mỏi và tuổi thọ, khung đã trải qua 10 triệu chu kỳ tải dưới máy ép cường độ đặc biệt để xác nhận độ tin cậy của thiết kế và độ chính xác của các tính toán sơ bộ khi lập thiết kế và tài liệu kỹ thuật. Hiện tại, khung (hỗ trợ) trung gian của giá chuyển hướng dành cho đầu máy diesel mới đang trải qua các thử nghiệm tương tự, sau đó giá chuyển hướng đã được lắp ráp sẽ trải qua các thử nghiệm nghiệm thu trên lãnh thổ của Đầu máy xe lửa Ural. Toàn bộ thành viên phi hành đoàn sẽ được chứng nhận là một phần của mẫu 2TE35A đầu tiên, việc lắp ráp mẫu này được thực hiện tại Nhà máy Đầu máy Diesel Lyudinovsky (một phần của STM).
Thành phần tổ lái của đầu máy diesel 2TE35A có sự khác biệt đáng kể về thiết kế so với các đầu máy khác. Mỗi thân đầu máy diesel được lắp đặt trên hai giá chuyển hướng bốn trục, bao gồm các giá chuyển hướng hai trục được nối với nhau bằng một khung trung gian.
Oleg Spai, Tổng Giám đốc của Đầu máy xe lửa Ural cho biết: “Đối với doanh nghiệp của chúng tôi, công việc đối với bộ phận tổ lái của đầu máy diesel là giai đoạn tiếp theo trong quá trình đưa công nghệ hàn robot vào quy trình sản xuất thiết bị đường sắt”. “Phương pháp này lần đầu tiên được sử dụng tại nhà máy của chúng tôi trong quá trình sản xuất giá chuyển hướng cho tàu điện tốc độ cao Lastochka và sẽ được sử dụng để phát triển một tuyến tàu mới và đầu máy xe lửa tuyến chính hiện đại.”
Trợ giúp :
2TE35A - Đầu máy diesel 2 đoạn truyền động điện , loại 35 , có động cơ điện đồng bộ . Nó có thể được sản xuất từ năm 2024 tại Nhà máy Kỹ thuật Đường sắt Ural. Dự án.
Dự án đầu máy diesel của công ty Sinara-Transport Machines. Tiếp tục dòng đầu máy diesel chở hàng 2TE25A Vityaz . Dự kiến sẽ cung cấp 200 đầu máy diesel 2TE35A cho Đường sắt Nga.
Về mặt kỹ thuật, tổ máy phát điện diesel 16DM-185T có công suất 4950 mã lực sẽ được sử dụng. (3650 kW) và xe chuyển hướng 4 trục có điều khiển lực kéo theo từng trục. Đầu máy được thiết kế để lái đoàn tàu có trọng lượng lên tới 7.100 tấn trong điều kiện BAM.
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Nhà máy Kolomna (một phần của công ty Giải pháp Năng lượng TMH) đã sản xuất và gửi đến Nhà máy Chế tạo Máy Bryansk (một phần của Transmashholding) máy phát điện diesel kỷ niệm 18-9DG No. 2000.
18-9DG, dựa trên động cơ diesel 16 xi-lanh 16N26/26, được Nhà máy Kolomna sản xuất từ năm 2014.
Ngày nay đây là những máy phát điện diesel phổ biến nhất do doanh nghiệp này sản xuất.
18-9DG được thiết kế để lắp đặt trên đầu máy diesel chở hàng chính tuyến 2TE25KM do Nhà máy chế tạo máy Bryansk sản xuất. Những đầu máy này cho phép vận hành các đoàn tàu nặng tới 6.400 tấn và được vận hành thành công trên đường sắt cả ở Nga và nước ngoài.
Vào năm 2022, trong khuôn khổ việc thay thế linh kiện nước ngoài, các chuyên gia của Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH cùng với các nhân viên của Nhà máy Kolomensky đã đảm bảo việc phát triển và đưa vào sản xuất máy phát điện diesel 18-9DG độc lập nhập khẩu.
Để thực hiện nghĩa vụ của mình với khách hàng, Nhà máy Kolomna vào năm 2023 đã tăng gần gấp đôi sản lượng sản xuất của các máy phát điện diesel này so với năm 2021.
Transmashholding là nhà phát triển và sản xuất đầu máy toa xe cho vận tải đường sắt và đường sắt đô thị lớn nhất của Nga, cũng như động cơ tốc độ trung bình cho nhiều mục đích khác nhau. Công việc tạo ra các mẫu đầu máy toa xe và động cơ mới được thực hiện bởi các công ty kỹ thuật TMH Engineering và Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH hoạt động trong tập đoàn TMH, có bộ phận đặt tại 10 thành phố và tuyển dụng tổng cộng hơn 1.300 nhân viên.
Trợ giúp :
TMH (Transmashholding Corporation) là công ty mạnh nhất trong số các nhà sản xuất đường sắt và vận tải đường sắt đô thị ở Nga, CIS và trên thị trường quốc tế. Công ty cung cấp đầy đủ các sản phẩm và dịch vụ: từ thiết kế và phát triển đầu máy toa xe mới đến hiện đại hóa, hợp đồng dịch vụ vòng đời và hệ thống điều khiển giao thông kỹ thuật số. TMH là một công ty của Nga có trụ sở chính tại Moscow và các chi nhánh quốc tế tại Ai Cập, Belarus và Kazakhstan. Cơ cấu tổ chức bao gồm 12 địa điểm sản xuất và lắp ráp ở Nga và các quốc gia khác trên thế giới, đồng thời địa lý làm việc bao gồm hơn 30 quốc gia.
Công ty cổ phần "Kolomensky Zavod" (Kolomna) là doanh nghiệp lớn nhất trong ngành cơ khí, chuyên sản xuất đầu máy xe lửa chở khách diesel và điện, động cơ diesel tốc độ trung bình cho mục đích chung.
