Năm tới, Gazprom sẽ phân bổ số tiền kỷ lục 270 tỷ rúp cho các chương trình khí hóa và khí hóa bổ sung ở các khu vực của Nga, và đến năm 2030, Gazprom sẽ đạt được mục tiêu khí hóa 100%. Điều này đã được người đứng đầu Gazprom, Alexey Miller, tuyên bố trong cuộc gặp với Tổng thống Nga Vladimir Putin.
“Năm tới, chúng tôi có kế hoạch tăng tốc độ công việc bổ sung về khí hóa và khí hóa đất nước. Chúng tôi đã phân bổ số tiền kỷ lục cho những mục đích này - 270,3 tỷ rúp. Con số này nhiều hơn 33,5 tỷ rúp so với năm nay. Theo đó, mức độ khí hóa trên toàn quốc kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2024 sẽ lên tới 89% trong số 100% mức độ khí hóa mạng lưới có thể có về mặt kỹ thuật ở Liên bang Nga”, ông nói.
Theo chương trình hậu khí hóa, Gazprom đã hoàn thành công việc nhiều hơn 50% vào năm 2023 so với năm 2022, Miller lưu ý. Đến đầu năm 2024, hơn một triệu hợp đồng khí hóa bổ sung sẽ được ký kết. “Số lượng hợp đồng đang tăng lên mỗi ngày. Đối với các hợp đồng này, khả năng kỹ thuật để đưa đường ống đến ranh giới của địa điểm đã được đảm bảo. 875 nghìn hộ gia đình - khí đốt đã được cung cấp cho họ đến tận ranh giới của địa điểm, trong đó khí đốt đã được cung cấp cho 500 nghìn hộ gia đình”, người đứng đầu Gazprom nhấn mạnh.
Vào năm 2023, tổ chức này đã cung cấp khí đốt cho hơn 400 khu định cư và xây dựng 2,9 nghìn km đường ống dẫn khí đốt.
Miller kết luận: “Do đó, nhiệm vụ của bạn, vốn được đặt ra là đạt được 100% khí hóa ở Liên bang Nga vào năm 2030, sẽ hoàn toàn được hoàn thành”.
Các biện pháp trừng phạt của phương Tây đã gây ra những thay đổi to lớn trên thị trường dầu mỏ toàn cầu. Mục tiêu của phương Tây là tước đi nguồn thu từ dầu mỏ của Nga.
Nhưng trên thực tế, mọi thứ lại diễn ra hoàn toàn ngược lại: các lệnh trừng phạt đã dẫn đến 5 kết quả đáng kể cho cả ngành dầu mỏ và ngân sách Nga, và tất cả chúng đều mang lại lợi ích cho đất nước Nga
Trong điều kiện bình thường, sự đảo ngược dòng dầu của Nga từ Tây sang Đông sẽ xảy ra một cách tự nhiên trong nhiều thập kỷ. Nhưng sự can thiệp phi thị trường khắc nghiệt của phương Tây đã có những điều chỉnh.
Kết quả thứ nhất: Nga đã chuyển dòng xuất khẩu năng lượng từ Tây sang Đông. “Làn sóng chuyển hướng sang phương Đông đầu tiên diễn ra vào mùa xuân năm 2022. Làn sóng thứ hai bắt đầu vào ngày 5 tháng 12 năm 2022, khi Liên minh Châu Âu đưa ra hai loại lệnh trừng phạt: lệnh cấm vận đối với nguồn cung cấp dầu hàng hải của Nga và lệnh cấm vận giá trần. Nga cuối cùng đã chuyển sang thị trường châu Á. Không có vấn đề gì ở đây: chúng tôi đã không giảm sản lượng vào năm 2023 do chúng tôi không thể đảm bảo được nguồn dầu. Chỉ có một quyết định chính trị và các quyết định trong OPEC+ để giảm khối lượng sản xuất và xuất khẩu”, Igor Yushkov, chuyên gia tại Đại học Tài chính trực thuộc Chính phủ Liên bang Nga và Quỹ An ninh Năng lượng Quốc gia, cho biết.
“Thành công trong việc chuyển hướng dòng dầu của Nga sang thị trường châu Á và sự kém hiệu quả của trần giá dầu là do bản chất của nền kinh tế thị trường: có cầu thì sẽ được đáp ứng bằng cách này hay cách khác”, Philip Muradyan, giám đốc cấp cao về xếp hạng doanh nghiệp tại cơ quan Expert RA cho biết.
Mặc dù không có vấn đề gì về khối lượng xuất khẩu nhưng Nga phải đối mặt với tổn thất tài chính ngay sau khi áp dụng lệnh cấm vận và trần giá. Đây là một thách thức nghiêm trọng - xét cho cùng, đây chính xác là mục tiêu chính của các hạn chế của phương Tây: giảm nguồn thu ngân sách của Nga từ việc xuất khẩu dầu và các sản phẩm dầu mỏ. Nhưng niềm vui của các chính trị gia phương Tây chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Mức chênh lệch giá dầu Nga so với dầu Brent thế giới đã giảm từ 35 USD/thùng trong tháng 1-tháng 2 xuống còn 8-10 USD/thùng trong tháng 10. Đây là kết quả quan trọng thứ hai.
“Các vấn đề tài chính rất nghiêm trọng vì khi làn sóng tái cơ cấu luồng xuất khẩu thứ hai bắt đầu, mức chiết khấu đối với dầu của Nga lên tới 35 USD/thùng. Thứ nhất, vì chúng tôi cần chuyển sang thị trường châu Á, đồng nghĩa với việc thay thế các nhà cung cấp truyền thống từ đó. Để nhận được dầu từ chúng tôi, chúng tôi đã giảm giá lớn.
Thứ hai, rủi ro bị trừng phạt đã được thanh toán bằng một khoản chiết khấu. Lúc đầu, không hoàn toàn rõ ràng về cách mua dầu của Nga, cách giao hàng, bảo hiểm cho tàu chở dầu, cách tốt hơn để người mua lấy dầu - tại cảng của Nga hoặc tại cảng bốc hàng, chẳng hạn như Ấn Độ. Tuy nhiên, mức chiết khấu đã giảm trong suốt năm 2023 do sự không chắc chắn và rủi ro giảm đi, dịch vụ hậu cần được cải thiện và rõ ràng là dầu của Nga có thể được vận chuyển, bảo hiểm và mua. Thêm vào đó, chúng tôi đã có chỗ đứng trên thị trường - và có thể giảm chiết khấu”, Igor Yushkov nói.
Kết quả thứ ba: trần giá dầu Nga do phương Tây đặt ra đã thất bại. Với mức trần giá dầu ở mức 60 USD, dầu của Nga đang được bán với giá cao hơn đáng kể. Gần đây, dầu của Nga được mua với giá từ 80 USD trở lên/thùng.
Kết quả thứ tư: Nga đã khôi phục được nguồn thu ngân sách thông qua xuất khẩu dầu mỏ. Đầu năm, khi thị trường đang chuyển mình sau lệnh trừng phạt, thu nhập sụt giảm mạnh trong tháng 1-2. Ngân sách đã được lập với mức thâm hụt lớn.
“Trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 2, Bộ Tài chính đã tính thuế xuất khẩu dựa trên mức giá dưới 50 USD/thùng. Vì vậy, anh ta được giao quyền tự quyết để tìm kiếm thêm thu nhập. Ở một số ngành, gánh nặng thuế tăng lên, họ bắt đầu cắt giảm chi phí và quyết định giảm các khoản thanh toán giảm nhẹ cho công nhân dầu mỏ. Kết quả là vào mùa thu, quyết định này đã bị hủy bỏ phần lớn do tình hình thu nhập đã thay đổi: chiết khấu giảm và giá dầu tăng, và chúng tôi bắt đầu kiếm được nhiều tiền hơn và không cần phải có một nền kinh tế khó khăn”, Yushkov lưu ý.
Trong 11 tháng của năm, doanh thu ngân sách từ ngành dầu khí lên tới 8,226 nghìn tỷ rúp, và con số này đã cao hơn mục tiêu cho cả năm là 8 nghìn tỷ rúp. Dữ liệu từ tháng 1 đến tháng 2 cho biết thậm chí không thể đạt tới 8 nghìn tỷ. Nhìn chung, thu ngân sách dầu khí giảm 22,8% do không thể trang trải hết nửa đầu năm thảm hại. Tuy nhiên, doanh thu phi dầu khí, tăng tới một phần tư, đã giúp ích. Kết quả là vào năm 2023, tình hình sẽ còn tốt hơn dự kiến. Theo kế hoạch, bội chi ngân sách lẽ ra là 2% nhưng cuối cùng Bộ Tài chính dự kiến chỉ là 1%.
Năm 2023 cũng sẽ được ghi nhớ vì sự hợp tác cùng có lợi giữa Nga và Ả Rập Saudi, vốn đã phớt lờ yêu cầu của Hoa Kỳ, từng là đồng minh địa chính trị chính của nước này, nhằm giảm giá dầu thế giới. Đây là kết quả quan trọng thứ năm.
Phương Tây thiệt hại bao nhiêu vì lệnh trừng phạt hàng không Nga?
Vào tháng 2 năm 2022, phương Tây, hay đúng hơn là Hoa Kỳ và các nước hỗ trợ, đã đưa ra các biện pháp trừng phạt “khủng khiếp” đối với ngành hàng không dân dụng Nga. Sau 14 tháng, có thể khẳng định, các biện pháp trừng phạt chắc chắn đã gây khó khăn cho các hãng hàng không của chúng ta, nhưng không dẫn đến sự sụp đổ như dự kiến của ngành hàng không nội địa (theo các nhà xử phạt).
Hơn nữa, các lệnh trừng phạt trả đũa của Nga đã dẫn đến những tổn thất rất đáng kể cho phương Tây, điều mà ban đầu họ không tính đến. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những mất mát này.
Debermudization Tính đến ngày 24 tháng 2 năm 2022, 768 máy bay bay cho các hãng hàng không Nga đã được đăng ký tại cơ quan đăng ký Bermuda. 37 chiếc khác được ghi nhận ở Ireland.
Máy bay có đăng ký Bermuda không còn chỗ ở Nga. Hình ảnh của năm 2021
Để phản ứng với việc cơ quan quản lý hàng không Bermuda hủy bỏ giấy chứng nhận đủ điều kiện bay, tất cả các máy bay đang bay đã được đăng ký lại ở Nga trong năm 2022.
Vào mùa thu năm 2021, người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Neradko cho biết các hãng hàng không Nga hàng năm trả cho chính quyền Bermuda hơn 2 tỷ rúp để gia hạn giấy chứng nhận. Theo tỷ giá lúc bấy giờ, số tiền này vượt quá 30 triệu USD mỗi năm.
Theo báo cáo cuối cùng của Cơ quan Hàng không Bermuda vào năm 2000, họ đã đăng ký 800 máy bay thương mại. Từ con số này, chúng tôi kết luận rằng cơ quan đăng ký Bermuda phần lớn được duy trì bằng chi phí của các hãng hàng không của chúng tôi. Hơn 90% trong danh sách là máy bay Nga. Luận điểm này cũng được khẳng định qua báo cáo tài chính, trong đó doanh thu hàng năm là 32 triệu “cây thường xanh”. Trong số tiền này, các “công nhân” Anglo-Saxon đã chi 12 triệu để bảo trì và chuyển 20 triệu lợi nhuận cho các chủ người Anh của họ.
Kết quả là hình ảnh sau đây. Nga đã tước đi khoản bảo trì hàng năm (miễn phí) ngoài khơi Bermuda của Anh với số tiền 30 triệu USD.
Yamal có biết điều gì không? Ban đầu nó đã đăng ký “serzhiks” của mình ở Nga. Hình ảnh của năm 2021
Cấm các chuyến bay qua Nga Để đáp lại lệnh cấm máy bay Nga bay qua các nước phương Tây, các biện pháp tương tự đã được đưa ra nhằm vào các quốc gia thù địch không thân thiện. Đến nay, lệnh cấm các chuyến bay qua lãnh thổ Nga áp dụng cho các hãng hàng không từ 36 quốc gia.
Tại đây, các hãng hàng không châu Âu trước đây khai thác các chuyến bay đến châu Á qua lãnh thổ Nga là những hãng hàng không đầu tiên bị thiệt hại. Finnair của Phần Lan đặc biệt phàn nàn về việc đóng cửa không gian của Nga. Theo ước tính của Bộ Giao thông Vận tải Nga, thiệt hại của các hãng hàng không của các quốc gia thù địch do các chuyến bay bắt buộc qua lãnh thổ của chúng tôi lên tới khoảng 37,5 triệu USD mỗi tuần.
Trong suốt một năm, chúng tôi ước tính khoản lỗ của các hãng hàng không “không thân thiện” lên tới 2 tỷ USD. Điều đáng nhắc lại là Eurocontrol gần đây đã đưa ra dự báo chỉ ra rằng không phận Nga sẽ bị đóng cửa đối với các hãng hàng không châu Âu ít nhất cho đến năm 2029.
“Tịch thu” máy bay nhập khẩu Các công ty cho thuê phương Tây phải gánh chịu những tổn thất đáng kể hơn, những công ty này không thể nhận máy bay của họ từ Nga. Bây giờ toàn bộ phi đội máy bay này thực sự đã được cam kết với Nga. Và giá trị của tài sản thế chấp được tính bằng tỷ USD.
Dưới đây, chúng tôi trình bày bảng xếp hạng nhỏ về những người bị xúc phạm nhiều nhất đối với “các giá trị phương Tây”, trong đó cho biết mức độ thiệt hại được xóa bỏ liên quan đến việc giữ lại máy bay ở Nga.
1. AerCap (Ireland) - 2 tỷ 666 triệu USD. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, có từ 116 đến 141 máy bay và từ 23 đến 29 động cơ bị mất ở Nga. Các công ty bảo hiểm bị kiện đòi 3,5 tỷ USD.
2. Thủ đô hàng không SMBC (Nhật Bản) - 1,6 tỷ USD. Mất quyền kiểm soát 34 máy bay còn lại ở Nga.
3. Hàng không BOC ( Singapore) - 1,2 tỷ USD Mất 17 máy bay ở Nga Khách hàng - Pobeda, S7, Ural Airlines, Nga, AirBridgeCargo. Điều gây tò mò là cổ phần kiểm soát trong công ty lại thuộc về ngân hàng nhà nước Trung Quốc, Bank of China.
4. Carlyle Aviation (Mỹ) - 700 triệu USD Việc mất quyền kiểm soát 23 máy bay (16 chiếc Boeing và 7 chiếc Airbus) đã được công bố. Trong số các khách hàng của công ty có Nordstar, Azur Air, UTair, Izhavia.
5. Doanh nghiệp hàng không vũ trụ Dubai (UAE) - 577 triệu USD. Mất 19 trong tổng số 22 máy bay đang bay ở Nga. Các công ty bảo hiểm đang bị kiện đòi hơn một tỷ đô la.
6. Avolon (Ireland) - 304 triệu USD Mất 10 máy bay ở Nga
7. Aircastle (Mỹ) - 252 triệu USD. Công ty này thuộc sở hữu của các công ty Nhật Bản Marubeni và Mizuho. Việc mất 9 máy bay đã được báo cáo. Chi phí của một chiếc máy bay chở hàng trị giá 28 triệu USD đã được ghi nhận là lỗ.
8. Thủ đô hàng không Bắc Âu (Ireland) - 227 triệu USD Công ty cho thuê giao dịch với máy bay trong khu vực. Cô đã thuê máy thêu E-190 cho Icarus của Nga và Belavia của Belarus.
9. Aviator Capital (Mỹ) - 147 triệu USD Báo cáo cho biết mất 4 máy bay và 3 động cơ máy bay.
10. CDB Aviation (Ireland) - 104 triệu USD Công ty không cung cấp chi tiết trong báo cáo. Người ta chỉ ra rằng các công ty bảo hiểm sẽ yêu cầu bồi thường với số tiền lớn hơn vì việc xóa nợ không phản ánh toàn bộ chi phí tổn thất.
10 công ty trên báo cáo tổng thiệt hại là 7,777 tỷ USD. Tất cả các công ty cho thuê hiện đang kiện các công ty bảo hiểm “xảo quyệt”, chủ yếu là Anh, để đòi bồi thường thiệt hại. Nhưng các công ty bảo hiểm Anglo-Saxon “rất đáng tin cậy” từ chối công nhận những tổn thất này là một sự kiện được bảo hiểm.
Tổng cộng, theo các công ty bảo hiểm, 515 máy bay từ các bên cho thuê phương Tây vẫn còn ở Nga. Số tiền bảo lãnh ước tính là 10 tỷ USD.
Red Wings không còn bay trên Airbus nữa. Nhưng những chiếc máy bay vẫn ở Nga. Cho các bộ phận.
Ngành hàng không phương Tây đã mất nước Nga Hãy chuyển sang bài viết cuối cùng, lớn nhất về những tổn thất của phương Tây. Do các lệnh trừng phạt áp đặt đối với Nga, phương Tây đã tự tay đóng cửa thị trường Nga đối với các nhà sản xuất máy bay lớn nhất của nước này.
Năm 2019, Boeing, trong dự báo cho 20 năm tới, đã ước tính nhu cầu của thị trường Nga và CIS đối với 1.280 máy bay mới trị giá 160 tỷ USD. Chi phí cho các dịch vụ liên quan để bảo trì và hỗ trợ các máy bay này cũng ước tính khoảng 270 tỷ USD.
Boeing ước tính thị trường hàng không của chúng ta ở mức 430 tỷ USD
Trong một dự báo tương tự từ năm 2019, Airbus ước tính thị trường của chúng ta có 1.540 máy bay mới mà không tính đến chi phí.
Xét rằng trong 30 năm qua, phân khúc máy bay tầm trung và đường dài của Nga trên thực tế đã bị nước ngoài độc quyền, rõ ràng chúng ta đang nói về khoản lỗ hàng trăm tỷ USD. Mỗi độc giả có thể đưa ra đánh giá chính xác hơn một cách độc lập dựa trên kiến thức của mình và chia sẻ nó với những người khác trong phần bình luận.
Giờ thì đã rõ tại sao Boeing kiên trì theo đuổi trừng phạt dự án MS-21 nhưng lại không thành công. Để có được miếng bánh như vậy, một nhà tư bản thực sự (theo Marx) sẵn sàng làm bất cứ điều gì. Hãy để tôi nhắc bạn rằng hệ số nhân kinh tế cho ngành công nghiệp máy bay bằng 10, vì vậy cuối cùng chúng ta nhận được hiệu quả kinh tế cho sự phát triển của Nga với số lượng vài chục nghìn tỷ rúp. Hiệu ứng tương tự, nhưng mang dấu hiệu tiêu cực, từ 2 đến 4 nghìn tỷ đô la (trong 20 năm tới), ngành hàng không phương Tây sẽ phải gánh chịu các biện pháp trừng phạt của chính mình.
MS-21 sẽ trở thành lá cờ đầu của hàng không Nga bất chấp mọi lệnh trừng phạt
Vào năm 2023, một số sự kiện quan trọng đã diễn ra trong ngành hàng không dân dụng Nga: các chuyến bay đầu tiên được thực hiện bởi máy bay SJ-100 nhập khẩu và máy bay Il-96-400M hiện đại hóa, đồng thời sản xuất hàng loạt động cơ và cánh composite cho loại máy bay MS-21 - máy bay chở khách đã được ra mắt tại các doanh nghiệp ở Perm và Ulyanovsk.
Đổi lại, Nhà máy Hàng không Kazan mang tên S.P. Gorbunov bắt đầu mở rộng năng lực sản xuất để sản xuất máy bay chở khách Tu-214. Theo các nhà phân tích, việc thay thế nhập khẩu trong ngành hàng không Nga đang diễn ra mạnh mẽ. Các chuyên gia chắc chắn rằng việc thực hiện các kế hoạch này sẽ đảm bảo sự độc lập của Nga trước các nhà cung cấp phương Tây và sẽ cho phép nước này bão hòa thị trường hàng không của mình bằng các sản phẩm.
Năm 2023, United Aircraft Corporation (UAC, một phần của Rostec) tiếp tục nghiên cứu thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực hàng không dân dụng. Những nỗ lực của UAC nhằm mục đích cung cấp cho các hãng hàng không Nga máy bay nội địa trước các lệnh trừng phạt của phương Tây.
Như các nhà phân tích lưu ý, một trong những sự kiện chính trong năm qua ở khu vực này là chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu máy bay chở khách SJ-100 của Nga. Máy bay này là phiên bản thay thế nhập khẩu của máy bay đường ngắn Sukhoi Superjet 100.
“Đây là một thành tựu rất nghiêm túc và quan trọng, có tính đến thực tế là các hệ thống trên máy bay trên phiên bản gốc của Superjet hiện đang bay gần như hoàn toàn được nhập khẩu. Và bây giờ chúng đang trở thành nội địa”, Andrei Fomin, tổng biên tập tạp chí “Vzlyot” cho biết trong một bài bình luận với RT.
Chuyến bay thử nghiệm SJ-100 diễn ra ngày 29/8 ở độ cao lên tới 3 nghìn m, tốc độ lên tới 343 km/h. Thời gian bay là 54 phút.
Đặc biệt, trong quá trình thử nghiệm, hệ thống kiểm soát áp suất cabin tự động và phương pháp hạ cánh với phương pháp tiếp cận hụt đã được thử nghiệm.
Theo báo cáo của Bộ Công Thương Liên bang Nga, các cuộc thử nghiệm đã xác nhận hoạt động ổn định của tất cả các bộ phận trong nước, cũng như khả năng điều khiển và ổn định của máy bay trên không.
Bộ nói thêm rằng khoảng 40 hệ thống và bộ phận đã được thay thế trên máy bay cập nhật. Như các nhà phân tích đã nói, do thay thế nhập khẩu nên sẽ không còn linh kiện nước ngoài nào trong thiết kế SJ-100.
“Dự kiến sẽ thay thế tất cả các hệ thống nhập khẩu trên máy bay, bao gồm cả động cơ. Cho đến nay, tất cả các hệ thống trên máy bay và hầu hết các hệ thống điện tử hàng không trên đó đều là của Nga. Giai đoạn tiếp theo sẽ là thay thế động cơ”, Andrey Fomin giải thích.
Tổng biên tập cổng thông tin Avia . ru Roman Gusarov tin rằng chuyến bay đầu tiên của Superjet mới với động cơ PD-8 của Nga có thể diễn ra sớm nhất là vào năm 2024.
“Động cơ trong nước đã được lắp đặt trên một trong những nguyên mẫu. Bây giờ sự cho phép cho chuyến bay đầu tiên đang được chờ đợi. Thời điểm cấp giấy phép sẽ phụ thuộc vào tiến độ cấp giấy chứng nhận của chính động cơ hiện đang được tiến hành. Sau khi động cơ được chứng nhận, việc thử nghiệm máy bay sẽ bắt đầu với PD-8”, chuyên gia giải thích trong cuộc trò chuyện với RT.
Chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M
Một sự kiện quan trọng khác trong năm 2023 là chuyến bay đầu tiên của máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M diễn ra vào ngày 1/11.
Máy bay này là phiên bản hiện đại hóa của Il-96-300 và khác với nó ở thân máy bay được kéo dài thêm 9,35 m và động cơ PS-90A1 mạnh hơn. Máy bay có thể chứa tới 370 hành khách.
Theo Bộ Công Thương Liên bang Nga, Il-96-400M đã nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới nhờ hiện đại hóa các thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến, đáp ứng các yêu cầu hiện tại và tương lai của ngành hàng không Nga và quốc tế. cơ quan quản lý.
Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là minh chứng cho năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới.
Theo các nhà phân tích, việc đưa Il-96-400M vào hoạt động sẽ cho phép các hãng hàng không Nga khai thác các chuyến bay trên các tuyến đường dài.
Oleg Panteleev, giám đốc điều hành của cơ quan công nghiệp AviaPort, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với RT: “Nhờ các thông số của chiếc máy bay này, bao gồm cả tầm bay, các hãng hàng không nội địa sẽ có thể vận chuyển hành khách trên hầu hết các tuyến đường”.
Đồng thời, chuyên gia này cho biết thêm rằng việc sử dụng “thiết kế bốn động cơ khiến chi phí cho một giờ bay trên máy bay Il-96-400M cao hơn một chút so với các máy bay hai động cơ, vì vậy việc sử dụng Il-96-400M sẽ cao hơn một chút so với các máy bay hai động cơ.” -96-400M có thể sẽ bị hạn chế.”
“Tuy nhiên, điều quan trọng cơ bản là chúng tôi phải duy trì được sự phát triển và năng lực của mình về máy bay tầm xa thân rộng. Theo nghĩa này, chuyến bay của Il-96-400M là một cột mốc quan trọng trong sự phát triển của dòng máy bay chở khách đường dài thân rộng và khẳng định rằng nước ta không từ bỏ tham vọng tạo ra những chiếc máy bay thuộc loại này”, Oleg Panteleev nhấn mạnh.
“MS-21 là máy bay tương lai của Nga”
Vào năm 2023, công việc tiếp tục thực hiện một trong những dự án chính của hàng không nội địa trong những năm gần đây - chế tạo máy bay chở khách tầm trung MS-21 . Nó đang được phát triển bởi PJSC Ykovlev (một phần của UAC).
Do các lệnh trừng phạt của phương Tây áp đặt trong vài năm qua, việc chế tạo MS-21 đã bị chậm lại do các nhà phát triển phải thay thế linh kiện nước ngoài bằng mẫu của Nga. Theo các nhà phân tích, cho đến nay, phần lớn thiết bị này đã tìm thấy các sản phẩm tương tự trong nước.
Do đó, tại nhà máy Aerocomposite ở Ulyanovsk năm nay, việc sản xuất hàng loạt cánh cho MC-21 từ vật liệu composite hoàn toàn của Nga đã bắt đầu. Ngoài ra, doanh nghiệp UEC-Perm Motors đã bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ PD-14 mới nhất được tạo ra cho chiếc máy bay này.
Đổi lại, Rostec đã bàn giao bộ hệ thống điện tử hàng không (avionics) hoàn toàn đầu tiên của Nga cho các nhà phát triển máy bay. Các mẫu hệ thống tránh va chạm trên không đầu tiên trong nước dành cho MC-21 và SJ-100 cũng bắt đầu được sản xuất.
Vào tháng 12, dựa trên kết quả thử nghiệm, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã cấp phép MC-21 vận chuyển số lượng hành khách tối đa - 211.
“MS-21 là máy bay tương lai của chúng tôi. Thủ tục thay thế nhập khẩu thiết bị trên đó đang được thực hiện đầy đủ”, Andrey Fomin cho biết.
“Theo kế hoạch, tất cả các cuộc thử nghiệm phải được hoàn thành trong khung thời gian sao cho máy bay sẵn sàng giao hàng vào đầu năm 2025. Có hàng trăm cuộc thử nghiệm như vậy. Một số đã được thực hiện. Hãy hy vọng rằng tất cả các công việc và kiểm tra còn lại có thể được hoàn thành đúng tiến độ”, chuyên gia nói thêm.
Sự trở lại của Tu-214
Trong năm qua, tại Nhà máy Hàng không Kazan mang tên S.P. Gorbunov đã bắt đầu mở rộng năng lực sản xuất để sản xuất máy bay chở khách Tu-214.
Máy bay này là phiên bản cải tiến của máy bay chở khách tầm trung Tu-204, được chế tạo vào những năm 1980. Do các vấn đề kinh tế của những năm 1990 và cuộc khủng hoảng trong ngành hàng không xảy ra sau khi Liên Xô sụp đổ, việc sản xuất máy bay Tu-204 và Tu-214 chưa bao giờ trở nên phổ biến - những chiếc máy này ngày nay được sử dụng chủ yếu trong các tổ chức chính phủ.
Tuy nhiên, các lệnh trừng phạt của phương Tây khiến việc mua máy bay mới và bảo trì các máy bay Airbus và Boeing do các công ty Nga vận hành không thể thực hiện được, đã mang lại cho Tu-214 sức sống thứ hai. Vào năm 2022, người ta quyết định tăng khối lượng sản xuất Tu-214 để đáp ứng nhu cầu về máy bay mới của các hãng hàng không. Đồng thời, các máy bay sẽ được sửa đổi để không còn các bộ phận lạ trong đó.
Theo kế hoạch hiện có, khoảng 115 máy bay Tu-214 dự kiến sẽ được sản xuất vào năm 2030.
“Vào đầu năm nay, chúng tôi đã có hàng trăm máy bay chở khách tầm trung trong ngành hàng không dân dụng. Nhưng tất cả đều là Airbus và Boeing. Sau khi các biện pháp trừng phạt được đưa ra, việc có được phụ tùng thay thế đã trở thành một vấn đề đối với họ, mặc dù quá trình này phần nào đó đang tiến triển và ngày càng tốt hơn. Nhưng mọi người đều hiểu rằng nhiệm vụ này sẽ ngày càng trở nên khó khăn hơn theo từng năm. Vì vậy, câu hỏi đặt ra là việc thay thế tất cả những chiếc máy bay này bằng những chiếc máy bay nội địa. Tất nhiên, tất cả chúng sẽ phải đổi thành MS-21, nhưng điều này không thể thực hiện ngay được. Vì vậy, quyết định chế tạo song song máy bay Tu-214 được đưa ra”, ông Andrey Fomin nói.
Nhà phân tích nói thêm rằng Tu-214 “là một chiếc xe tốt” không hề thua kém các đối thủ đến từ Boeing và Airbus.
“Tu-214 đã được các chuyên gia chuyên ngành làm chủ hoàn toàn. Điều quan trọng nữa là nó gần như hoàn toàn là của Nga”, Fomin nhấn mạnh.
“Đặt cược vào sự phát triển”
Như Oleg Panteleev lưu ý, việc thực hiện chương trình thay thế nhập khẩu trong ngành hàng không sẽ không nhanh chóng, nhưng những nỗ lực và nguồn lực đầu tư vào vấn đề này là chính đáng.
“Tiến trình hướng tới thay thế nhập khẩu chắc chắn là có cơ sở, bởi vì sự phát triển ở Nga các công nghệ then chốt quyết định mức độ xuất sắc về mặt kỹ thuật của máy bay là một lợi ích tuyệt đối. Làm việc theo hướng này sẽ đảm bảo sự độc lập của chúng tôi với các nhà cung cấp máy bay phương Tây và bão hòa đội máy bay của chúng tôi”, chuyên gia này tin tưởng.
Nhà phân tích này cũng cho biết thêm, sau khi đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không trong nước, máy bay Nga có thể gia nhập thị trường thế giới.
“Trong tương lai, sự bão hòa của đội máy bay Nga sẽ cho phép chúng tôi quay trở lại thị trường quốc tế. Thật không may, điều này không diễn ra nhanh như chúng tôi mong muốn, nhưng việc tập trung vào phát triển các trường khoa học và thiết kế của chúng tôi, vào phát triển các công nghệ tiên tiến trong mọi trường hợp sẽ mang lại kết quả”, Oleg Panteleev kết luận.
Năm nay, Moscow đã củng cố vị thế dẫn đầu về xuất khẩu phi tài nguyên và phi năng lượng. Bây giờ tỷ lệ NOE của vốn là khoảng 17%. Hàng công nghiệp được xuất khẩu tới hơn 145 quốc gia. Và khối lượng xuất khẩu sang các nước thân thiện tăng 30%.
- 22% NOE của Moscow là các sản phẩm cơ khí. Các sản phẩm thuộc danh mục này được cung cấp cho Belarus, Trung Quốc, Kazakhstan, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Algeria, Uzbekistan và Ai Cập.
- 20% kim ngạch xuất khẩu là sản phẩm luyện kim.
- Sản phẩm của ngành hóa chất (nhựa, cao su, dung môi, thuốc nhuộm vô cơ, sơn và vecni) - 18% kim ngạch xuất khẩu. Nó được mua bởi Brazil, Belarus, Trung Quốc, Kazakhstan, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ và Mexico.
- Sản phẩm công nghiệp thực phẩm và chế biến - 4% - được bán sang Kazakhstan, Belarus, Uzbekistan, Kyrgyzstan, Armenia, Georgia và Azerbaijan.
- Các doanh nghiệp Matxcơva còn bán thuốc, hóa chất gia dụng, mỹ phẩm, sản phẩm in ấn ra nước ngoài.
Bất chấp các lệnh trừng phạt được áp dụng vào năm 2022, các nhà sản xuất vẫn có thể tăng xuất khẩu, chủ yếu nhờ kim ngạch thương mại tăng với các nước thân thiện. Khối lượng NOE của các sản phẩm Moscow trong ba quý năm 2023 đã tăng hơn 30% so với cùng kỳ năm 2022.
Đồng thời, các công ty bắt đầu thâm nhập các thị trường mới, trong đó một số lần đầu tiên xuất khẩu sang Senegal, Iran, Ai Cập, Ả Rập Saudi và Turkmenistan. Công việc đang được tiến hành tích cực để cung cấp thiết bị RFID trong nước cho các quốc gia Bắc Phi và Trung Đông và cho Iran - thiết bị được thiết kế để phòng cháy tự động.
Kết quả này có được là nhờ hệ thống hỗ trợ ngành công nghiệp Moscow, không chỉ bao gồm các cơ chế tài chính và cho vay mà còn tổ chức các nền tảng đối thoại giữa các đối tác kinh doanh tiềm năng.
Ví dụ, trung tâm xuất khẩu Mosprom đã tổ chức 16 phái đoàn kinh doanh quốc tế và 8 triển lãm ngành vào năm 2023, trong đó các nhà xuất khẩu đã tổ chức hơn 2,4 nghìn cuộc họp kinh doanh. Đối với nhiều công ty, những cuộc họp như vậy tỏ ra hữu ích và cho phép họ mở rộng phạm vi cung cấp.
Rosselkhoznadzor đưa tin, xuất khẩu rau quả của Nga năm 2023 tăng 55% so với năm ngoái, nhập khẩu rau quả giảm 2%.
Báo cáo cho biết: “Do khối lượng sản xuất trong nước tăng lên, khối lượng rau quả nhập khẩu vào năm 2023 giảm 2%, trong khi nguồn cung rau quả của Nga ra thị trường nước ngoài tăng 55%”.
So với cùng kỳ năm ngoái, xuất khẩu khoai tây thực phẩm tăng 79%, lên 326 nghìn tấn, hành và tỏi - tăng 112%, lên 87 nghìn tấn, cây có củ - tăng 53%, lên 15 nghìn tấn.
Kể từ đầu năm nay, Rosselkhoznadzor đã giám sát việc vận chuyển hơn 8,6 triệu tấn sản phẩm được quản lý sang Nga (trừ ngũ cốc và các sản phẩm chế biến) và hơn 2,4 tỷ mảnh vật liệu trồng trọt và hoa. Căn cứ kết quả thủ tục giám sát, xác định 52 loại đối tượng kiểm dịch đối với Nga trong 5.246 trường hợp. Bộ lưu ý: “Tất cả hàng hóa bị ô nhiễm không được phép vận chuyển vào nước này”.
Rosselkhoznadzor cũng báo cáo rằng tính đến ngày 15 tháng 12 năm 2023, các cơ quan lãnh thổ của cơ quan này đã kiểm tra 82,9 nghìn lô hàng với tổng trọng lượng là 968,6 nghìn tấn sản phẩm thuộc diện quản lý, trong đó có 61,9 nghìn lô hàng từ Cộng hòa Belarus với tổng trọng lượng là 570,6 nghìn tấn. tấn và từ Cộng hòa Kazakhstan 21,04 nghìn lô hàng với tổng trọng lượng 398,1 nghìn tấn.
Kết quả, phát hiện vi phạm trong 911 lô hàng với tổng trọng lượng 14,8 nghìn tấn sản phẩm thuộc diện quản lý (từ Cộng hòa Belarus - 174 lô hàng với tổng trọng lượng 1,6 nghìn tấn, từ Cộng hòa Kazakhstan - 737 lô hàng với tổng trọng lượng 1,6 nghìn tấn). trọng lượng 13,2 nghìn tấn), trong đó có 1,56 nghìn tấn sản phẩm “bị xử phạt”, trong đó 89% là từ Cộng hòa Belarus.
Thương mại giữa Nga và Ấn Độ đang tăng trưởng năm thứ hai liên tiếp với tốc độ mạnh mẽ; Tổng thống Nga Vladimir Putin cho biết trong 9 tháng năm 2023, nó đã vượt quá toàn bộ mức tăng trưởng của năm 2022.
“Kim ngạch thương mại của chúng tôi đang tăng trưởng năm thứ hai liên tiếp và với tốc độ ổn định. Năm nay với tốc độ thậm chí còn lớn hơn năm ngoái, nếu năm ngoái tôi không nhớ là bao nhiêu phần trăm thì trong 9 tháng năm nay, chúng tôi đã vượt quá toàn bộ mức tăng trưởng của năm ngoái” , Putin nói trong cuộc gặp với người đứng đầu Bộ Ngoại giao Ấn Độ.
Người đứng đầu nhà nước lưu ý rằng kim ngạch thương mại đang tăng trưởng trong các lĩnh vực như năng lượng, dầu mỏ, sản phẩm dầu mỏ, than đá, v.v.; các nước cũng đang hợp tác cùng nhau trong các ngành công nghiệp công nghệ cao.
Rosselkhoznadzor đưa tin, xuất khẩu rau quả của Nga năm 2023 tăng 55% so với năm ngoái, nhập khẩu rau quả giảm 2%.
Báo cáo cho biết: “Do khối lượng sản xuất trong nước tăng lên, khối lượng rau quả nhập khẩu vào năm 2023 giảm 2%, trong khi nguồn cung rau quả của Nga ra thị trường nước ngoài tăng 55%”.
So với cùng kỳ năm ngoái, xuất khẩu khoai tây thực phẩm tăng 79%, lên 326 nghìn tấn, hành và tỏi - tăng 112%, lên 87 nghìn tấn, cây có củ - tăng 53%, lên 15 nghìn tấn.
Kể từ đầu năm nay, Rosselkhoznadzor đã giám sát việc vận chuyển hơn 8,6 triệu tấn sản phẩm được quản lý sang Nga (trừ ngũ cốc và các sản phẩm chế biến) và hơn 2,4 tỷ mảnh vật liệu trồng trọt và hoa. Căn cứ kết quả thủ tục giám sát, xác định 52 loại đối tượng kiểm dịch đối với Nga trong 5.246 trường hợp. Bộ lưu ý: “Tất cả hàng hóa bị ô nhiễm không được phép vận chuyển vào nước này”.
Rosselkhoznadzor cũng báo cáo rằng tính đến ngày 15 tháng 12 năm 2023, các cơ quan lãnh thổ của cơ quan này đã kiểm tra 82,9 nghìn lô hàng với tổng trọng lượng là 968,6 nghìn tấn sản phẩm thuộc diện quản lý, trong đó có 61,9 nghìn lô hàng từ Cộng hòa Belarus với tổng trọng lượng là 570,6 nghìn tấn. tấn và từ Cộng hòa Kazakhstan 21,04 nghìn lô hàng với tổng trọng lượng 398,1 nghìn tấn.
Kết quả, phát hiện vi phạm trong 911 lô hàng với tổng trọng lượng 14,8 nghìn tấn sản phẩm thuộc diện quản lý (từ Cộng hòa Belarus - 174 lô hàng với tổng trọng lượng 1,6 nghìn tấn, từ Cộng hòa Kazakhstan - 737 lô hàng với tổng trọng lượng 1,6 nghìn tấn). trọng lượng 13,2 nghìn tấn), trong đó có 1,56 nghìn tấn sản phẩm “bị xử phạt”, trong đó 89% là từ Cộng hòa Belarus.
Em nghe nói chất lượng thịt bò sản xuất từ khu vực Voronezh đứng đầu châu Âu, nhưng không thấy nhập về VN mình nhỉ.
Rosselkhoznadzor đưa tin, xuất khẩu rau quả của Nga năm 2023 tăng 55% so với năm ngoái, nhập khẩu rau quả giảm 2%.
Báo cáo cho biết: “Do khối lượng sản xuất trong nước tăng lên, khối lượng rau quả nhập khẩu vào năm 2023 giảm 2%, trong khi nguồn cung rau quả của Nga ra thị trường nước ngoài tăng 55%”.
So với cùng kỳ năm ngoái, xuất khẩu khoai tây thực phẩm tăng 79%, lên 326 nghìn tấn, hành và tỏi - tăng 112%, lên 87 nghìn tấn, cây có củ - tăng 53%, lên 15 nghìn tấn.
Kể từ đầu năm nay, Rosselkhoznadzor đã giám sát việc vận chuyển hơn 8,6 triệu tấn sản phẩm được quản lý sang Nga (trừ ngũ cốc và các sản phẩm chế biến) và hơn 2,4 tỷ mảnh vật liệu trồng trọt và hoa. Căn cứ kết quả thủ tục giám sát, xác định 52 loại đối tượng kiểm dịch đối với Nga trong 5.246 trường hợp. Bộ lưu ý: “Tất cả hàng hóa bị ô nhiễm không được phép vận chuyển vào nước này”.
Rosselkhoznadzor cũng báo cáo rằng tính đến ngày 15 tháng 12 năm 2023, các cơ quan lãnh thổ của cơ quan này đã kiểm tra 82,9 nghìn lô hàng với tổng trọng lượng là 968,6 nghìn tấn sản phẩm thuộc diện quản lý, trong đó có 61,9 nghìn lô hàng từ Cộng hòa Belarus với tổng trọng lượng là 570,6 nghìn tấn. tấn và từ Cộng hòa Kazakhstan 21,04 nghìn lô hàng với tổng trọng lượng 398,1 nghìn tấn.
Kết quả, phát hiện vi phạm trong 911 lô hàng với tổng trọng lượng 14,8 nghìn tấn sản phẩm thuộc diện quản lý (từ Cộng hòa Belarus - 174 lô hàng với tổng trọng lượng 1,6 nghìn tấn, từ Cộng hòa Kazakhstan - 737 lô hàng với tổng trọng lượng 1,6 nghìn tấn). trọng lượng 13,2 nghìn tấn), trong đó có 1,56 nghìn tấn sản phẩm “bị xử phạt”, trong đó 89% là từ Cộng hòa Belarus.
Em nghe nói chất lượng thịt bò sản xuất từ khu vực Voronezh đứng đầu châu Âu, nhưng không thấy nhập về VN mình nhỉ.
Mình nhập thịt lợn, gia cầm, hải sản từ Nga, nhưng thịt bò chắc toàn bò Mỹ
Cuối tháng 7/2023 hình ảnh bằng sáng chế của chiếc xe thể thao nội địa đầy hứa hẹn Rossa đã xuất hiện trên Internet và giờ đây, nguyên mẫu của chiếc xe đã được trình chiếu trực tiếp. Chỉ có hai bức ảnh nhưng thật dễ dàng để đánh giá thiết kế từ chúng.
Không phải nói rằng ngoại thất là độc nhất nhưng ít nhất trông chiếc xe cũng thú vị. Dưới cản trước có một bộ chia được phát triển, các khe hút gió rộng và mui xe hẹp, bên dưới có thể nhìn thấy động cơ (và phía trên mui xe có một "vây" lớn).
Nhà thiết kế chính của Rossa là Igor Ermilin, người trước đây từng giữ chức vụ thiết kế trưởng tại Marussia Motors. Không có gì đáng ngạc nhiên khi bạn có thể tìm thấy các đặc điểm của Marussia B1 trong Rossa. Chưa có thông tin chính thức về động cơ. Marussia B1 được trang bị động cơ V6 3,5 lít công suất 240 mã lực của Nissan. Đánh giá qua bức ảnh, Rossa cũng có động cơ V-twin và có lẽ cũng là động cơ sáu xi-lanh.
Nhắc lại rằng người nắm giữ bằng sáng chế của thương hiệu Rossa là tay đua nổi tiếng Roman Rusinov.
Tiếp đoạn trích trên
Một chiếc xe thể thao tương lai mới, Rossa, đã được giới thiệu ở Nga; nó sẽ sẵn sàng vào năm 2024
Hàng năm, xu hướng phát triển của ngành ô tô trong nước ở Nga ngày càng được củng cố. Gần đây đã có sự hồi sinh của thương hiệu Moskvich huyền thoại, và chẳng bao lâu nữa cả thế giới sẽ được chiêm ngưỡng chiếc xe đua cải tiến Rossa của Nga. Và họ tạo ra nó cho một mục đích cụ thể.
Ai tạo ra Rossa Vào ngày 15 tháng 11 năm 2023, lễ ra mắt chính thức của dự án Rossa (viết tắt của “Những chiếc xe thể thao Nga”) đã diễn ra. Nguyên mẫu của quá trình sáng tạo là chiếc siêu xe Marussia đầu tiên của Nga, được phát triển theo đơn đặt hàng tư nhân.
Người lãnh đạo và khởi xướng dự án là Roman Rusinov, nhà vô địch sức bền thế giới (WEC) và là người chiến thắng giải đua 24 giờ Le Mans. Để phát triển nguyên mẫu, ông đã thành lập một nhóm chuyên gia người Nga, trong đó có nhà thiết kế chính của xe Marussia, Igor Ermilin.
Hiện tay đua chuyên nghiệp đang tập trung thi đấu tại các giải đấu ở Nga, và việc thực hiện điều này trên chính chiếc xe của mình là điều hợp lý. Rusinov sử dụng toàn bộ 26 năm kinh nghiệm của mình, trong đó có 11 năm trong đội G-Drive Racing, để phát triển một đối thủ cạnh tranh trong nước với các thương hiệu phương Tây.
“Trong toàn bộ sự nghiệp của mình, tôi đã đua trên những chiếc xe được sản xuất theo quy định ở Châu Âu. Đó là Lamborghini, Audi, Oreca, Nissan, Ligier - những trang bị hàng đầu được đội đua lựa chọn để giành được những chiến thắng và danh hiệu vô địch. Bây giờ tình hình đã khác, và mục tiêu của chúng tôi là trượt băng ở giải vô địch Nga. Nhưng tại sao không làm điều đó trên thiết bị của riêng bạn?” – Roman Rusinov chia sẻ.
Đặc điểm của xe thể thao Rossa Bây giờ chúng ta chuyển sang phần thú vị nhất - phần nhân Rossa.
“Rossa là siêu xe dẫn động cầu sau, động cơ đặt giữa được chế tạo xung quanh khung thân liền khối bằng sợi carbon. Xe được trang bị động cơ V10 5,2 lít công suất 680 mã lực (được sử dụng trên Lamborghini Huracan) và động cơ V10 5 lít công suất 800 mã lực trong tương lai. Với. (ở tốc độ 9000 vòng/phút) chỉ nặng 140 kg. Động cơ hoạt động với hộp số robot, tốc độ tối đa ước tính là 380 km/h, khả năng tăng tốc lên “trăm” đầu tiên không quá 3,2 giây”, tay đua Rusinov tóm tắt.
Rossa lớn hơn và có động cơ mạnh hơn Lamborghini Huracan GT3 Evo (5,2 lít, 620 mã lực) và có kích thước tương đương BMW M4 GT3 (2,9 lít, 590 mã lực).
Vô lăng chứa màn hình bảng đồng hồ và các nút xoay. Tất cả các phím chính và công tắc bật tắt đều được đặt trên đó để phi công không bị phân tâm trên đường.
Thiết kế của Rossa khác với các đối tác châu Âu. Nhờ sử dụng sợi carbon nên trọng lượng xe chỉ còn 1100 kg. Thậm chí, tay nắm cửa cũng được thay thế bằng dây đèn nhưng gương chỉnh điện vẫn được giữ lại. Xe được trang bị bộ body kit khí động học giúp tinh giản tốt hơn, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ tối đa. Bộ đặc điểm này chỉ có ở những chiếc hypercar đắt nhất thế giới.
“Thiết kế của Rossa sử dụng nhiều linh kiện do Nga sản xuất. Để tạo ra một chiếc ô tô ở đẳng cấp này chỉ sử dụng cơ sở linh kiện của một quốc gia là điều phi lý và ngu ngốc”, nhà thiết kế chính Ermilin giải thích.
Rusinov không giấu giếm rằng đặc điểm của Rossa sẽ giống với mẫu xe cảng Maserati MC12. Nhân tiện, mẫu xe Maserati này đã giành được tất cả các chức vô địch mà nó thi đấu, nhưng không được phép tham gia Le Mans vì bị cho là quá nhanh.
“Ý tưởng xe đua của chúng tôi tương tự như MC12, nhưng chúng tôi vẫn cố gắng làm cho nó rộng rãi và thoải mái hơn. Và nếu chúng tôi cũng không được phép tham gia Le Mans, thì chúng tôi không thể nghĩ ra cách quảng cáo nào hay hơn. Nhưng tôi hy vọng rằng chúng tôi vẫn có cơ hội chạy lại cuộc đua này”, Rusinov cười.
Nếu ý tưởng và hy vọng của một tay đua chuyên nghiệp trở thành hiện thực, thì với tấm gương của thương hiệu Rossa, thế giới sẽ có thể chứng kiến sự đột phá của các kỹ sư và thợ máy Nga.
Tại sao ROSSA được tạo ra? Xe thể thao Nga được thiết kế để cạnh tranh ở hạng mục GT2 và GT3 (dành cho xe tốc độ cao nặng tới 1450 kg) tại các cuộc thi của Nga và quốc tế, bao gồm cả các cuộc đua sức bền (kéo dài tới 24 giờ). Chương trình tối đa của Rusinov bao gồm việc tham gia Thử thách Châu Âu Fanatec GT2, cũng như giải vô địch quốc tế FIA GT.
Siêu xe đã vượt qua thành công tất cả các bài kiểm tra được thực hiện tại địa điểm thử nghiệm Dmitrovsky và chứng tỏ khả năng di chuyển trên đường công cộng. Xe thể thao Rossa sẽ có thể thể hiện khả năng của mình trong các cuộc đua chính thức vào năm 2024.
Đến năm 2026, họ có kế hoạch tung ra một phiên bản GT3 dưới dạng siêu xe “cổ điển” với giá bán khoảng 48-50 triệu rúp và chứng nhận điều đó. Người quản lý dự án nhấn mạnh rằng sự thoải mái sẽ là ưu tiên hàng đầu ở một chiếc ô tô đường trường: nội thất rộng rãi, ghế ngồi đầy đủ và vô lăng đua sẽ được thay thế bằng vô lăng chính thức.
Dự án Rossa là bằng chứng về khả năng của các chuyên gia trong nước. Một chiếc xe thể thao được lắp ráp từ vật liệu của Nga sẽ đáp ứng những yêu cầu mới nhất và sẽ không thua kém các đối thủ về sức mạnh. Siêu xe của Rusinov có mọi cơ hội để chiếm vị trí dẫn đầu làng đua xe thể thao thế giới.
Nga đang hấp hối hơn bao giờ hết: Gazprom cập nhật kỷ lục lịch sử về nguồn cung khí đốt hàng ngày cho thị trường nội địa
Gazprom báo cáo nguồn cung kỷ lục thông qua Hệ thống cung cấp khí đốt thống nhất (UGSS) của Nga. Công ty nhấn mạnh rằng đợt sương giá đầu tiên đã được vượt qua thành công. Trong nửa đầu tháng 12, cái lạnh bất thường đã được ghi nhận ở một số khu vực của Nga, nhưng Liên bang Nga, không giống như châu Âu, không thiếu khí đốt và có khả năng đối phó với sương giá.
Kho chứa đã đầy đến mức tối đa Vào năm 2022, các cơ quan phân tích, chuyên gia và các quỹ nước ngoài cạnh tranh về khả năng diễn đạt hùng hồn, cạnh tranh về những con số mà nền kinh tế Nga sẽ sụp đổ. Và trong khi tất cả chúng ta đều lo sợ những dự báo khủng khiếp sẽ trở thành hiện thực, thì nền kinh tế Nga đang tiêu thụ các nguồn năng lượng và điện trong ba đợt đổ mồ hôi. Và như vậy, cuối năm ngoái đã đạt kỷ lục thế hệ 223,371 tỷ kWh.
Năm 2023, nền kinh tế Nga quyết định suy thoái còn mạnh hơn trước và vào một ngày lạnh giá 8/12, nước này đã lập kỷ lục về lượng cung cấp khí đốt cho thị trường trong nước. Ở đây chúng ta nhớ lại lời của Miller, người từng vui vẻ nhận xét trong bối cảnh các vấn đề khí đốt ở phương Tây rằng Gazprom đã bơm một khối lượng kỷ lục vào các cơ sở lưu trữ của Nga và sẵn sàng cung cấp cho người tiêu dùng Nga lượng khí đốt mà họ cần. Và Alexey Borisovich đã không nói dối.
Công ty cũng đã tiếp cận mùa đông này một cách triệt để, dự trữ lượng khí đốt chưa từng có trước đây.
“Tính đến giai đoạn thu đông 2023-2024, lượng khí đốt mục tiêu đã được bơm vào các cơ sở lưu trữ dưới lòng đất ở Liên bang Nga. Dự trữ khí hoạt động tại các cơ sở lưu trữ dưới lòng đất hiện lên tới 72,842 tỷ mét khối. m. Đây là 180 triệu mét khối xăng nhiều hơn mùa trước. Công suất tối đa hàng ngày của các cơ sở lưu trữ ngầm khi bắt đầu giai đoạn rút nước là 858,8 triệu mét khối khí mỗi ngày. Đây là 6,4 triệu mét khối khí đốt nhiều hơn năm ngoái”, người đứng đầu Gazprom Alexey Miller cho biết tại cuộc họp của Tổng thống Nga Vladimir Putin với các thành viên chính phủ (TASS).
Kỷ lục nội địa mới của Nga “Vào ngày 8 tháng 12, 1.717 triệu mét khối đã được cung cấp cho người tiêu dùng trong nước thông qua Hệ thống cung cấp khí đốt thống nhất của Nga. m khí đốt là một kỷ lục lịch sử tuyệt đối mới về nguồn cung hàng ngày trong tháng 12. Mức tối đa trước đó được ghi nhận vào ngày 24/12/2012 là 1,714 triệu mét khối khí đốt”, TASS trích dẫn liên quan đến thông điệp của Gazprom.
Tại một số vùng trên cả nước, tháng 12 trở nên lạnh bất thường. Tại vùng phủ sóng UGSS, nhiệt độ trung bình ngày 8/12 là -17°C.
Tuy nhiên, đó không chỉ là khí hậu khắc nghiệt. Khách hàng tiêu thụ khí đốt chính là nền kinh tế Nga, nền kinh tế đang suy thoái đến mức trở thành điểm cộng vào cuối năm:
“Vì vậy, ở Nga, trong ba quý đầu năm, GDP đã tăng 3% và vào cuối năm, dự kiến là 3,5%”, ông Vladimir Putin cho biết hôm 25/12 tại cuộc họp của Hội đồng Kinh tế Á-Âu Tối cao ở dạng mở rộng. (RIA Novosti).
Tuy nhiên, hóa ra đây là một điều khủng khiếp - nhà nước độc quyền, toàn trị, phi sinh thái, kém hiệu quả... nhưng ấm áp. Những người gặp ngày 8 tháng 12 trong cái lạnh 40 độ sẽ không để bạn nói dối.
Năm 2023, hơn 7,5 nghìn dự án công nghệ sinh viên đã trải qua các chương trình tăng tốc (chương trình phát triển tăng tốc) trên cơ sở các trường đại học Nga. Điều này đã được cơ quan báo chí của Nền tảng Sáng kiến Công nghệ Quốc gia (NTI) báo cáo với TASS.
“Hơn 7,5 nghìn dự án công nghệ của sinh viên đã trải qua các chương trình tăng tốc <...>. Các công ty khởi nghiệp trong các lĩnh vực như sân bay, hệ thống thông tin và viễn thông, quản lý môi trường, năng lượng, tiện ích, xây dựng và cơ sở hạ tầng đã tham gia vào chúng,” - tổ chức này làm rõ.
Số lượng sáng kiến dành riêng cho việc phát triển hệ thống máy bay không người lái (UAS) đã tăng hơn gấp đôi: 326 dự án vào năm 2023 so với 137 dự án vào năm 2022. Những phát triển này cũng liên quan đến việc tạo ra các bộ phận và hệ thống điều khiển cho UAS, cũng như sử dụng máy bay không người lái trong nông nghiệp
Trong số các ý tưởng và sự phát triển, các dự án cũng được trình bày trong các lĩnh vực thị trường của Sáng kiến Công nghệ Quốc gia “Technet”, “Aeronet”, “EnergyNet”, “Foodnet”, “Healthnet”, “Edunet”, “Homenet”, “ Sportnet”, “Thần kinh” và v.v.
Theo NTI Platform ANO, tổng số chương trình tăng tốc được thực hiện ở Nga vào năm 2023 lên tới 151. Hơn 60 nghìn người đã tham gia. Năm khu vực dẫn đầu về số lượng chương trình tăng tốc được tổ chức là các khu vực Moscow, St. Petersburg, Lãnh thổ Altai, Rostov và Tomsk. Đồng thời, hầu hết các dự án sinh viên được gửi đến từ Moscow - gần 2,5 nghìn, Tatarstan - chỉ dưới 1 nghìn, St. Petersburg và vùng Samara - hơn 700 cho mỗi khu vực.
Hỗ trợ cho các đội trẻ được tổ chức trong khuôn khổ dự án liên bang "Nền tảng khởi nghiệp công nghệ đại học", mục tiêu là sự tham gia đông đảo của sinh viên vào hoạt động này. Vào cuối năm 2022-2023, trong khuôn khổ dự án, các nhóm dự án sinh viên đã tham gia hơn 300 chương trình tăng tốc tại hơn 120 trường đại học có trụ sở tại hơn 60 vùng của Nga. Tổ chức này giải thích, những chương trình như vậy phát triển kỹ năng khởi nghiệp ở sinh viên, giới thiệu họ với các nhà đầu tư tiềm năng và giúp cải tiến các sản phẩm cũng như quy trình kinh doanh của một công ty trẻ trong tương lai.
@a98 có các bài riêng biệt tổng hợp đưa tin chi tiết tiến độ của MS-21 (MC-21) cho từng tháng, nhưng lười nên chỉ đưa bài tổng hợp tháng 12/2023 trong đó nó cũng tóm lược từng tháng của năm 2023
MS-21 - thông báo tháng 12 năm 2023. Kết quả của cả năm 2023
Vào ngày 20 tháng 12 năm 2023, công việc nghiên cứu và phát triển giai đoạn thứ ba đã hoàn thành nhằm thay thế các nguyên liệu, sản phẩm nhập khẩu trong thiết kế máy bay MS-21 bằng các sản phẩm tương tự trong nước. Giấy chứng nhận nghiệm thu được ký ngày 19 tháng 12 bởi đại diện Bộ Công nghiệp và Công nghiệp Thương mại của Liên bang Nga và PJSC Ykovlev. Công việc thay thế nhập khẩu được thực hiện theo hợp đồng của chính phủ ngày 28 tháng 7 năm 2021.
Trong năm, thử nghiệm công nghệ đã được thực hiện để chế tạo cấu trúc MS-21 từ vật liệu composite do Nga sản xuất. Cùng với TsAGI, các bài kiểm tra độ bền của cánh, phần trung tâm, keel và bộ phận ổn định, cơ giới hóa và bề mặt điều khiển của cánh, cũng như các bài kiểm tra tĩnh và tái tĩnh của cột tháp PD-14 đã được thực hiện. Là một phần của quá trình đánh giá để xác định các đặc tính thiết kế, các mẫu vật liệu cơ bản cho hộp cánh và phần trung tâm đã được thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm các mẫu hộp cánh và bộ phận trung tâm có cấu trúc tương tự làm bằng PCM sản xuất trong nước đã được thực hiện để xác định bằng thực nghiệm độ bền của các bộ phận công suất này. Công nghệ sửa chữa kết cấu khung máy bay với các bộ phận làm từ PCM của Nga đã được phát triển.
Hãy tóm tắt những sự kiện chính của năm 2023 về dự án MS-21 đang được triển khai với sự hợp tác rộng rãi của các doanh nghiệp Nga.
Tháng 1
Ngày 10/1, máy bay thử nghiệm 73051 đã thực hiện chuyến bay kéo dài 3 giờ 50 phút, trong đó xác định lực đẩy thực tế của động cơ PD-14 ở chế độ vận hành cố định. Điều này là cần thiết để làm rõ lịch trình bay dự kiến vào ngày 26 và 27 tháng 1. Trong những ngày này, máy bay đã bay đến vùng Omsk và quay trở lại để xác định các thông số bay tối ưu dọc theo các đường bay khi cất cánh với trọng lượng tối đa cho phép. Vào đầu năm 2023, trang web Hàng không Nga đưa tin rằng máy bay 73056 phải trải qua các cuộc thử nghiệm thoát hiểm khẩn cấp và thử nghiệm trên mặt đất đối với thiết bị mới trong nước, đồng thời máy bay 73053 sẽ trải qua thử nghiệm hệ thống điện tử hàng không và thử nghiệm các thuật toán của hệ thống điều khiển tự động để đảm bảo giảm mức khí tượng tối thiểu. Vào tháng 11 và tháng 12, những kế hoạch này đã được thực hiện.
Tháng 2
Chi nhánh Moscow của Công ty Cổ phần AeroComposite đã ra mắt robot lắp đặt đầu tiên do các chuyên gia Nga chế tạo và sản xuất tại các nhà máy của Nga. Hiệu suất lắp đặt, theo Giám đốc điều hành AeroComposite Anatoly Gaidansky, không hề thua kém so với thiết bị nhập khẩu. Trong bài phát biểu tại diễn đàn “Vật liệu tổng hợp (composite) không biên giới”, ông bày tỏ tin tưởng rằng trong vài năm tới, vấn đề thay thế nhập khẩu thiết bị công nghệ chính để sản xuất cánh MS-21 sẽ được giải quyết.
Vào tháng 2 năm 2023, Chính phủ Liên bang Nga đã chuẩn bị hộ chiếu dự án đầu tư nâng cấp đội tàu bay sản xuất trong nước. Các hợp đồng tương ứng với các doanh nghiệp ngành hàng không đã được ký kết. Trong ngành công nghiệp máy bay, hơn 237 tỷ rúp sẽ được phân bổ vào năm 2023 và hơn 32 tỷ rúp vào năm 2024–2025. Trong giai đoạn 2023–2025, hơn 60 máy bay chính, bao gồm máy bay chở khách hàng đầu MS-21, Superjets và Tu-214 được nâng cấp, sẽ được Aeroflot tiếp nhận theo các điều kiện ưu đãi. Khoảng 100 máy bay trực thăng thuộc dòng Mi-8 sẽ được cung cấp cho các hãng hàng không khai thác các chuyến bay ở các khu vực khác nhau của Nga. Trong giai đoạn 2024–2026, gần 40 máy bay nội địa sẽ gia nhập đội bay của hãng hàng không Viễn Đông Aurora. Trong số đó có Superjets, máy bay Baikal và trực thăng Mi-171.
Tháng 3
Rosaviatsia đã cấp cho Công ty Cổ phần UEC-Aviadvigatel phê duyệt về thay đổi chính trong thiết kế tiêu chuẩn của động cơ PD-14, bao gồm việc sử dụng các phôi mới để sản xuất các bộ phận chính của máy nén cao áp và tuabin cao áp.
Thiết kế động cơ PD-14 có máy nén cao áp 8 cấp với tỷ số áp suất 17 và các blisks làm bằng hợp kim titan ở cấp 1, 2, 5 và các đĩa cấp 6, 7, 8 làm bằng hợp kim dạng hạt niken. Tua bin cao áp hai giai đoạn cũng được phát triển với hệ thống làm mát hiệu quả cao, cánh và vòi phun bằng hợp kim đơn tinh thể, lớp phủ nhiệt gốm thế hệ thứ hai, đĩa hợp kim niken và kiểm soát khe hở chủ động.
Vào ngày 2 tháng 3 năm 2023, có thông tin rằng Belarus đang xem xét khả năng mua máy bay cho ngành hàng không dân dụng của mình từ Nga.
Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Cộng hòa Belarus Alexey Avramenko, công việc đang được tiến hành để xác định khả năng cung cấp máy bay Nga cho Belarus. “Họ đang tích cực nghiên cứu máy bay Sukhoi Superjet New và MC-21. Nhưng chúng ta sẽ đạt được kết quả cụ thể hơn khi máy bay MS-21 thực sự xuất hiện. Đã có những thỏa thuận xác định sơ bộ và chúng tôi đang giải quyết vấn đề này”, ông nói.
Và trước đó, Tổng thống Belarus Alexander Lukashenko đã nói với Vladimir Putin rằng 3 nhà máy sửa chữa máy bay thông qua hợp tác sản xuất ít nhất một nghìn loại bộ phận cho máy bay MS-21 và Superjet 100.
Tháng 4
Người đứng đầu Rostec Sergei Chemezov cho biết giá thành của những chiếc MC-21 mới của Aeroflot và các hãng hàng không khác sẽ thấp hơn đáng kể so với giá thị trường. Theo ông, đây là bước đi có chủ ý của nhà nước nhằm giảm bớt gánh nặng cho các hãng hàng không và tình trạng sẵn có vé máy bay, chi phí bao gồm cả tiền thuê. Đồng thời, nhà nước sẽ giúp ngành hàng không bù đắp một phần chi phí máy bay, Chemezov nhấn mạnh. Các cơ quan chính phủ cho biết chi phí của MC-21 sẽ vào khoảng 3 tỷ rúp đối với các hãng hàng không Nga, trong khi một chiếc Boeing tương tự có giá 5-6 tỷ rúp.
Người đứng đầu Rostec cho biết: “Các cách tiếp cận tương tự được áp dụng ở nhiều quốc gia, chẳng hạn như Châu Âu hay Trung Quốc, nơi chính quyền cố tình trợ cấp chi phí máy bay cho các hãng vận tải nhằm duy trì mức giá cạnh tranh”.
Tháng 5
Công ty Cổ phần Navigator (Hoa tiêu) bắt đầu chuyển giao những mẫu đầu tiên của hệ thống tránh va chạm trên không (ACAS hay SPSV)) cho Tập đoàn Irkut cho máy bay MS-21 và SJ-100. SPSV thực hiện các chức năng của TCAS II và đưa ra khuyến nghị cho phi hành đoàn về cách giải quyết tình huống xung đột trong chuyến bay.
Tập đoàn Irkut phối hợp với Đại học Bách khoa nhà nước Nam Nga mang tên. N.I. Platova (Novocherkassk) đã tạo ra robot nội địa đầu tiên dùng cho lớp sợi carbon (domestic robot-layer of carbon fiber). Nó sẽ thay thế thiết bị của nước ngoài và sẽ được sử dụng trong quá trình sản xuất hàng loạt cánh "đen" (composite) của máy bay MS-21. Tất cả các phần tử chính, bao gồm phần mềm và hệ thống điều khiển quy trình, đều được Nga sản xuất. Thiết bị này sẽ cho phép Nga không phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài và đảm bảo sản xuất nhịp nhàng tới 36 máy bay MS-21 mỗi năm.
Tháng 6
Vào ngày 7 tháng 6, máy bay thử nghiệm MC-21-310 (73055) đã bay từ Zhukovsky đến Irkutsk, nơi IAZ sẽ thay thế một phần các hệ thống và đơn vị máy bay nước ngoài bằng các máy bay tương tự trong nước. Máy bay sẽ được chuẩn bị để cấp giấy chứng nhận phiên bản MC-21-310RUS.
Tại Nhà máy Hàng không Irkutsk, 6 chiếc máy bay sản xuất đầu tiên MC-21-310 vẫn tiếp tục được lắp ráp và sẽ được chuyển giao cho Rossiya Airlines vào cuối năm 2024; các chuyến bay chứng nhận máy bay thay thế nhập khẩu sẽ tiếp tục vào tháng 11; Các hệ thống và linh kiện máy bay Nga hiện đang được lắp đặt trên đó. Vào ngày 17 tháng 6, trong khuôn khổ SPIEF-2023, người đứng đầu UAC, Yuri Slyusar, đã nói về điều này trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Rossiya 24.
“Sáu chiếc máy bay sản xuất đầu tiên đang được lắp ráp tại Irkutsk và được cung cấp cho Rossiya Airlines. Song song với việc này, các đồng nghiệp hợp tác của chúng tôi đang hoàn thành các cuộc thử nghiệm các hệ thống thay thế nhập khẩu, bao gồm hệ thống điện tử hàng không, thiết bị liên lạc, hệ thống điều hòa không khí và thiết bị hạ cánh. Tất cả những thứ này sẽ được lắp đặt trên máy bay và vào tháng 11, chúng tôi sẽ bắt đầu thử nghiệm MS-21 hoàn toàn của Nga. Mục tiêu của chúng tôi là hoàn thành các cuộc thử nghiệm này vào năm 2024, đạt được sự chấp thuận cho chứng chỉ chính mà chúng tôi đã nhận được vào năm 2021 và bắt đầu giao máy bay vì lợi ích của các hãng hàng không vào năm 2024”, ông Yury Slyusar cho biết.
Nếu thời hạn quy định để hoàn thành việc thay thế nhập khẩu và chứng nhận các linh kiện cập nhật được duy trì, Rossiya Airlines có thể bắt đầu vận chuyển thương mại trên MC-21 vào cuối mùa đông - đầu mùa xuân năm 2025. Trong một năm rưỡi còn lại, cần phải tăng tốc độ sản xuất và cung cấp thiết bị trong nước cho cả nhà máy máy bay Irkutsk và Zhukovsky tại LIiDK OKB Ykovlev để thay thế thiết bị nước ngoài và tiếp tục các chuyến bay chứng nhận.
Tháng 7
Vào ngày 26 tháng 7 năm 2023, một sự kiện đã được tổ chức tại Zhukovsky, tại đó thương hiệu mới của Tập đoàn Irkut được giới thiệu - Công ty Cổ phần Công cộng Ykovlev. Trước phần trình bày, Tổng Giám đốc UAC Yuri Slyusar đã giải thích lý do tại sao hiện nay lại nảy sinh nhu cầu đổi mới thương hiệu.
“Hôm nay việc đăng ký của bộ phận hàng không dân dụng đang được hoàn tất - đây là Irkut nổi tiếng, lừng lẫy. 8.000 máy bay, 10 doanh nghiệp ở 9 thành phố, 20 nghìn người làm việc trong tập đoàn. Và quan trọng nhất, đó là một đội ngũ gắn bó, chuyên nghiệp, có năng lực, có khả năng thiết kế, sản xuất, bảo dưỡng và bảo dưỡng các loại máy bay chiến đấu và dân dụng hiện đại nhất. Chúng ta có truyền thống mạnh về hàng không chiến đấu và bây giờ nhiệm vụ của chúng ta là, dựa trên truyền thống lịch sử, lao về phía trước và làm nhiều hơn nữa trong lĩnh vực chế tạo máy bay dân dụng. Đây là nhiệm vụ được đặt ra trước mắt chúng ta”, Slyusar nói.
Vào giữa tháng, MC-21 đã được đăng ký lại với số đuôi 73361. Số đăng ký mới là 73057. Trước đó, chiếc máy bay này đã bay theo chương trình chứng nhận cánh làm bằng vật liệu composite polymer của Nga. Sau khi thay thế một số linh kiện nhập khẩu, chiếc máy này không còn được coi là tiêu chuẩn và ở trạng thái thử nghiệm nên đã được đăng ký lại. Máy bay thực hiện 3 chuyến bay: ngày 8, 15 và 18/7 với tổng thời gian 9 giờ 35 phút. Chuyến bay vào ngày 18 tháng 7 là chuyến bay đến Ulyanovsk, nơi máy bay sẽ được sơn màu của công ty UAC. Vào nửa đầu tháng 8, máy bay 73057 quay trở lại Irkutsk.
Tháng 8
Chuyến bay thử nghiệm máy bay MS-21 vẫn tiếp tục ở Zhukovsky. Trong tháng 8, hai máy bay thử nghiệm 73053 và 73054 đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm phiên bản mới của phần mềm hệ thống điều khiển tự động và điều khiển tích hợp nhằm mục đích mở rộng chứng chỉ loại trong tương lai để đảm bảo hạ cánh theo ICAO Category III. Trong những chuyến bay này, việc cất cánh được thực hiện bằng cách sử dụng ga tự động (autothrottle).
Tại Irkutsk vào ngày 23 tháng 8, một loạt chuyến bay của máy bay 73057 đã bắt đầu theo chương trình xác định đặc tính tiêu thụ nhiên liệu của máy bay có cánh làm bằng PCM nội địa. Như đã giải thích trong OKB Ykovlev, các chuyến bay này được thực hiện để so sánh tiếp theo về đặc tính của máy bay sản xuất sau khi thay thế động cơ bằng động cơ nội địa theo kế hoạch. Máy bay 73057 hiện được trang bị động cơ phản lực cánh quạt PW1400G. Trong tháng 8, máy bay đã hoàn thành 4 chuyến bay với tổng thời gian gần 17 giờ.
Tháng 9
Diễn đàn Kinh tế Phương Đông lần thứ VIII được tổ chức tại Vladivostok, trong đó Ykovlev PJSC và Aurora Airlines đã ký một thỏa thuận về ý định cung cấp 10 máy bay MS-21 từ năm 2027 đến năm 2030. Thỏa thuận này thiết lập các điều khoản cơ bản của giao dịch, sau đó sẽ được áp dụng. được phản ánh trong các hợp đồng cung cấp và cho thuê máy bay. Theo văn bản đã ký, hai chiếc máy bay đầu tiên dự kiến sẽ được giao vào cuối năm 2027.
Ngoài ra, là một phần của EEF 2023, các hãng hàng không Aeroflot và Rossiya đã ký kết hợp đồng cho thuê tài chính với công ty cho thuê Aviacapital-Service đối với 18 máy bay MS-21 và 34 máy bay SJ-100. Theo các điều khoản trong thỏa thuận giữa Aeroflot và bên cho thuê, hãng sẽ thuê 6 máy bay MS-21. Đổi lại, thỏa thuận giữa Rossiya Airlines và công ty cho thuê liên quan đến việc cung cấp 12 máy bay MC-21 và 34 máy bay SJ-100.
Có 18 máy bay MS-21 đang được sản xuất tại IAZ.Sáu trong số chúng sẽ gia nhập đội bay của Aeroflot và 12 máy bay khác sẽ là một phần của Rossiya. Tất cả đều ở các giai đoạn sản xuất khác nhau. Năm khung máy bay đầu tiên đã sẵn sàng, được lắp ráp và việc lắp đặt các hệ thống và linh kiện trong nước đã bắt đầu. Đồng thời, quá trình chứng nhận đang được tiến hành.
Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Ykovlev PJSC - Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần AeroComposite Anatoly Gaidansky cho biết, Xí nghiệp Ulyanovsk và Đại học Bách khoa nhà nước Novocherkassk Nam Nga. N.I. Platov đã sẵn sàng ký kết thỏa thuận về việc cung cấp cổng tự động để trải băng carbon khô nhằm sản xuất các tấm cánh cho máy bay MS-21.
Theo Anatoly Gaidansky, công nghệ trong nước đã phát triển hoàn thiện, thu được kết quả về chất lượng, tốc độ và độ tin cậy cao của hệ thống. Mục tiêu tiếp theo là mở rộng quy mô giải pháp này để sản xuất hàng loạt cấu trúc composite cho cánh MS-21 và tăng khối lượng sản xuất máy bay.
Tháng 10
Công ty "Công nghệ vô tuyến điện tử" (KRET) đã chuyển giao cho PJSC "Ykovlev" bộ hệ thống điện tử hàng không đầu tiên của Nga cho buồng lái MS-21-310 - bảng điều khiển hệ thống máy bay và thiết bị chiếu sáng. Cục Thiết kế Kỹ thuật Dụng cụ Ulyanovsk (UKBP, một phần của KRET) đã phát triển và đưa vào sản xuất thiết bị nhằm tạo ra trường điều khiển và thông tin thống nhất cho buồng lái MS-21. Hệ thống điện tử hàng không trong nước tuân thủ đầy đủ các thiết bị của nước ngoài được lắp đặt trên phiên bản được chứng nhận của MS-21-300.
GosNIIAS, cùng với PJSC Ykovlev, đang xây dựng một bench thử nghiệm chu kỳ bán rã mới để tích hợp, phát triển và thử nghiệm tổ hợp thiết bị trên máy bay MS-21-310rus. Sự tồn tại của các vị trí đỗ như vậy là do nhu cầu thử nghiệm và hỗ trợ an toàn, tiết kiệm chi phí cho các hệ thống trên máy bay có triển vọng và đang hoạt động. Chỗ đỗ mới sẽ trở thành “Chim điện tử” của máy bay MC-21-310. Ở giai đoạn này, việc lắp đặt các đơn vị và hệ thống máy bay đang được tiến hành cũng như mạng cáp đang được lắp đặt. Sau công việc này, có thể lắp đặt thiết bị trên tàu.
Tổ hợp mô hình bán tự nhiên “Electronic Bird” được thiết kế để kiểm tra sự tương tác giữa thiết bị trên máy bay MS-21-310 và phần mềm của nó. Bằng cách sử dụng thiết bị mô phỏng, giá đỡ cho phép bạn kiểm tra thiết bị máy bay thật ở các chế độ không thể thực hiện được trong quá trình thử nghiệm chuyến bay. Trước đây, một bệ tương tự đã được tạo ra để thử nghiệm hệ thống máy bay sử dụng linh kiện nhập khẩu.
Tháng 11
Trong chi nhánh Dmitrov của MSTU được đặt theo tên Bauman, việc chấp nhận robot rải sợi carbon khô cải tiến để sản xuất các bộ phận kết cấu tổ hợp điện của máy bay MS-21 đã diễn ra. Tổng giám đốc Ykovlev Andrey Boginsky, Tổng giám đốc AeroComposite CJSC Anatoly Gaidansky và Hiệu trưởng Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow Bauman Mikhail Gorder đã đến thăm chi nhánh Moscow của trường đại học, nơi họ kiểm tra và đánh giá chức năng của tổ hợp robot.
Robot lắp đặt do Ykovlev PJSC và AeroComposite CJSC hợp tác phát triển, được thiết kế để tự động hóa quy trình dán băng carbon khô trong quá trình sản xuất cánh composite của máy bay MS-21. Nhờ sự hợp tác với MSTU Bauman, một robot đã được phát triển có khả năng bố trí các cấu trúc dài của bảng điều khiển cánh của một chiếc máy bay chở khách. Bản thân đầu đặt được phát triển bởi Đại học Bách khoa Bang Nam Nga mang tên. N.I. Platov, nằm ở Novocherkassk, vùng Rostov. Một mẫu sản xuất nối tiếp của tổ hợp robot của Nga sẽ sớm được chuyển đến Ulyanovsk, đến địa điểm sản xuất AeroComposite.
Tối ngày 18 tháng 11 tại Khu liên hợp phát triển và thử nghiệm chuyến bay của OKB được đặt theo tên. Ykovlev ở Zhukovsky đã được thử nghiệm khả năng thoát hiểm khẩn cấp của máy bay MS-21. Máy bay 73056 được chọn để thử nghiệm; Mục đích của các cuộc thử nghiệm là để xác nhận khả năng sơ tán khẩn cấp của 219 người: 211 hành khách và 8 thành viên phi hành đoàn trong một khung thời gian nhất định.
Tháng 12
Vào ngày 7 tháng 12, tại cuộc họp của ủy ban kỹ thuật UAC, ý tưởng về dây chuyền sản xuất lắp rápcác giá treo của máy bay MS-21 đã được xem xét và nhất trí thông qua trong quá trình thực hiện dự án “Giá treo” của Trung tâm Chuyên môn UAC. ” (CPC) tại địa điểm của Nhà máy Hàng không Voronezh. Đây là một phần trong dự án tổng thể TsSP, theo đó đến năm 2025 VASO sẽ sản xuất 32 bộ cột MS-21, và năm 2027 – 72.
Một lò PV-900 mới để ủ chân không các bộ phận làm bằng hợp kim titan đã được lắp đặt tại xưởng 233 của Nhà máy Hàng không Irkutsk; đây là phiên bản cao cấp hơn của lò đã đi vào hoạt động tại xưởng từ năm 2020. Dòng sản phẩm gia công chính là các bộ phận có kích thước lớn, có yêu cầu về độ bền đặc biệt. Trong thiết kế tổng thể của khung máy bay, chúng chịu tải trọng chính. Ví dụ, đây là các bộ phận của phần trung tâm MS-21, khung Su-30 và các tấm thiết bị bảo vệ.
Máy bay MS-21 được phê duyệt để vận chuyển 211 hành khách: vào ngày 26 tháng 12 năm 2023, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã ban hành phê duyệt sửa đổi chính (OGI) đối với chứng chỉ loại. Trước đây, hãng tàu được phép chở ít hơn 36 hành khách - không quá 175 người. OGI cho chứng chỉ loại sẽ giúp trong tương lai có thể cung cấp máy bay MC-21 cho các hãng hàng không với tất cả các tùy chọn cấu hình, bao gồm cả loại rộng rãi nhất.
Vào ngày 14 tháng 12 năm 2023, một chiếc máy bay MS-21 thử nghiệm mang số đăng ký 73053 đã thực hiện hạ cánh tự động theo ICAO danh mục IIIA. Cơ quan điều hành chuyến bay của Zhukovsky chúc mừng phi hành đoàn đã đạt được một bước nữa hướng tới việc chứng nhận phiên bản máy bay thay thế nhập khẩu. Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn bao gồm: phi công thử nghiệm từ OKB Ykovleva, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Andrey Voropaev và phi công thử nghiệm của Cục thiết kế được đặt theo tên Ykovleva, Anh hùng Nga Oleg Mutovin, người điều khiển chuyến bay Alexander Solovyov và Oleg Berezin.
Loại IIIA có nghĩa là được phép hạ cánh khi tầm nhìn đường băng ít nhất là 200 mét và độ cao quyết định dưới 30 mét. Máy bay đăng ký cấp IIIA phải tự động hạ cánh và căn chỉnh trước khi hạ cánh, giảm lực đẩy và chạm xuống đường băng.
Điểm đặc biệt của sự kiện này là việc hạ cánh tự động được đảm bảo bằng các thuật toán của hệ thống điều khiển tích hợp (ICS) của hệ thống điều khiển tự động (ACS), bất kể hệ thống điện tử hàng không nào được lắp đặt trên máy bay, trong trường hợp này là thiết bị được thay thế nhập khẩu. Các thuật toán được phát triển bởi Khoa Hệ thống Điều khiển Tự động của PJSC Ykovlev và Viện Cơ Điện và Tự động hóa Moscow (MIEA). Phần cứng – do KRET và MIEA phát triển.
Vào tháng 12 năm 2023, các chuyến bay được thực hiện bởi máy bay 73053. Tổng cộng, trong 9 chuyến bay, máy bay đã ở trên bầu trời trong 34 giờ 40 phút. Chương trình tháng 12 bao gồm việc đánh giá hoạt động của phần mềm các chế độ hệ thống điều khiển của hệ thống tự hành. Việc cất cánh liên tục được thực hiện bằng cách sử dụng ga tự động, quay vòng tự động và hạ cánh tự động trong hai cấu hình cơ giới hóa cánh: khi nó được mở rộng hoàn toàn và một phần.
Tổng cộng, trong năm 2023, máy bay thử nghiệm MS-21 đã thực hiện 114 chuyến bay với tổng thời gian là 365 giờ 13 phút.
Vào năm 2024, dự kiến sẽ bắt đầu các chuyến bay để chứng nhận phiên bản MS-21-310RUS. Hiện tại, Nhà máy Hàng không Irkutsk có hai máy bay nguyên mẫu: máy bay 73055 và 73057, trên đó các thiết bị, hệ thống và linh kiện máy bay của Nga đang được lắp đặt. Những chiếc máy bay này sẽ tiếp tục thử nghiệm tại nhà máy trong nửa đầu năm nay và dự kiến hoàn thành việc chứng nhận cũng như nhận được phê duyệt cho một thay đổi lớn về thiết kế vào cuối tháng 12 năm 2024.
Do đó, hoạt động R&D trên phiên bản thay thế nhập khẩu và trình bày phiên bản này để kiểm tra chứng nhận sẽ tiếp tục trong suốt cả năm. Người ta cũng có kế hoạch tiếp tục các chuyến bay để đánh giá hiệu suất của động cơ PD-14 trong điều kiện đóng băng.
Chương trình phát triển toàn diện ngành hàng không đến năm 2030 quy định rằng vào năm 2024, 6 máy bay MS-21 đầu tiên sẽ được chuyển giao cho Aeroflot.
Sber (Sherbank hay Sberbank) và Geoscan-nhà phát triển cũng như nhà sản xuất hệ thống máy bay không người lái (UAS) và phần mềm trực quan 3D hàng đầu đã ký một thỏa thuận. Theo tài liệu, công ty Geoscan sẽ tham gia phát triển nền tảng phân tích địa lý "Geometry" ("Hình học") của Sber với tư cách là nhà cung cấp dịch vụ trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái (UAS).
Là một phần của quá trình phát triển nền tảng phân tích địa lý Geometry (Hình học), các bên dự định thực hiện các dự án chung, trong đó Sber sẽ xử lý và đánh dấu hình ảnh, phát triển và đào tạo các mô hình học máy. Ngoài ra, ngân hàng có kế hoạch sử dụng hình ảnh vệ tinh thu được từ tàu vũ trụ viễn thám Geoscan trên nền tảng này.
Là một phần của sự hợp tác, Geoscan sẽ đóng vai trò là nhà cung cấp dữ liệu không gian địa lý được thu thập bằng máy bay không người lái. Trí tuệ nhân tạo của Geometry sẽ xử lý và đánh dấu hình ảnh, phát triển và huấn luyện các mô hình machine learning.
Nền tảng phân tích địa lý của Sber Geometry hoạt động như thế này: trí tuệ nhân tạo (AI) xử lý hình ảnh từ vệ tinh, camera UAS hoặc CCTV, phân loại các vật thể riêng lẻ và phân tích đặc điểm của chúng dựa trên các thông số khác nhau. Nền tảng này hoàn hảo để kiểm soát, giám sát, dự báo và đưa ra khuyến nghị cho các công ty và cơ quan chính phủ dựa trên thông tin phân tích địa lý. Trong tương lai, các tổ chức thương mại và chính phủ sẽ có thể phát triển các ứng dụng phân tích địa lý của riêng họ dựa trên nền tảng này.
Alexey Yuretsky, Tổng Giám đốc Geoscan: “Nền tảng Geometry là một bước quan trọng để phát triển tất cả các lĩnh vực cần phân tích dữ liệu thông tin địa lý. Mạng lưới thần kinh sẽ cho phép chúng tôi xử lý nhanh chóng một khối lượng lớn tài liệu mà chúng tôi sẽ cung cấp từ UAS và vệ tinh, đồng thời tạo thành cơ sở đáng tin cậy cho công việc tiếp theo. Do đó, nhờ đào tạo trí tuệ nhân tạo sử dụng tài liệu của chúng tôi, nền tảng này sẽ cho phép nhiều công ty khác nhau - từ xây dựng đến nông nghiệp - giải quyết nhanh chóng các vấn đề hàng ngày.”
Mạng lưới thần kinh cũng sẽ được đào tạo trên cơ sở các hình ảnh thu được từ tàu vũ trụ viễn thám Trái đất. Trong vòng hai đến ba năm, Geoscan có kế hoạch bắt đầu tạo ra chùm vệ tinh viễn thám của riêng mình để cung cấp dữ liệu khảo sát Trái đất toàn cầu cho các đối tác. Hiện tại, hai trong số các thiết bị của chúng tôi đã hoạt động thành công trên quỹ đạo, khoảng 10 khối 3U đang ở các giai đoạn thiết kế và sản xuất khác nhau. Vào năm 2024, công việc sẽ bắt đầu tăng kích thước của tàu vũ trụ nhỏ lên hệ số dạng 16U (20x20x40 cm), nơi chúng ta sẽ có thể đặt các camera quang học và đa quang phổ với độ phân giải không gian lên tới 2-4 mét mỗi pixel.
Maxim Eremenko, Phó Chủ tịch, Giám đốc Bộ phận Phát triển Công nghệ Học máy và Trí tuệ Nhân tạo tại Sberbank: “Cùng với các đối tác của mình, chúng tôi tiếp tục cải thiện nền tảng phân tích địa lý Hình học của mình, giúp giải quyết nhiều vấn đề trong nền kinh tế đô thị, tổ hợp nhiên liệu và năng lượng , xây dựng, nông lâm nghiệp, sinh thái và các ngành công nghiệp khác. Giờ đây Geoscan sẽ có quyền truy cập vào nền tảng tiên tiến với trí tuệ nhân tạo và Sber sẽ có thể sử dụng các dịch vụ bay qua UAS và hình ảnh vệ tinh của Geoscan để phát triển hơn nữa.”
Bổ sung
Tập đoàn các công ty Geoscan là một nhóm các công ty công nghệ cao của Nga thực hiện một chu trình đầy đủ các hoạt động khoa học và sản xuất trong lĩnh vực điện tử vô tuyến, kỹ thuật máy bay và dụng cụ cũng như chụp ảnh trên không. Từ năm 2011, Geoscan đã thiết kế và sản xuất máy bay không người lái (UAV) thuộc loại máy bay và nhiều cánh quạt, đồng thời phát triển phần mềm xử lý dữ liệu quang trắc. Sản phẩm của công ty được sử dụng trong các hoạt động địa chính, nông nghiệp, điện và nhiệt, quy hoạch đô thị và công nghiệp. Ngoài việc bán và cho thuê máy bay không người lái, công ty còn cung cấp các dịch vụ công nghệ cao toàn diện trong lĩnh vực chụp ảnh trên không và quét laser, khảo sát từ kế trên không và đo phổ gamma. Các dự án sử dụng UAV của Tập đoàn Geoscan đã được triển khai ở Nga và các quốc gia khác, bao gồm Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Mexico, Burkina Faso, Ả Rập Saudi và Kazakhstan. Công ty cũng đang phát triển các nền tảng tiêu chuẩn CubeSat được thiết kế để tiến hành các thí nghiệm của trường học và sinh viên trên quỹ đạo Trái đất thấp.
Công ty Moscow đã phát triển một loại van để trang bị cho tuabin khí. Trước đây, những yếu tố này được sản xuất ở nước ngoài và nhập khẩu cho các doanh nghiệp trong nước.
Tua bin khí là cần thiết để chuyển đổi các sản phẩm đốt khí thành công việc cơ khí của máy phát điện và hoạt động tiếp theo của bộ phận bơm khí. Với sự trợ giúp của cái sau, khí được vận chuyển qua các đường ống dẫn khí chính. Van điều chỉnh dòng chảy và cho phép bạn tắt hoặc mở nguồn cung cấp khí đốt. Các bộ phận được sản xuất và lắp ráp theo đơn đặt hàng từ một trong những công ty sản xuất khí đốt lớn nhất trong nước.
