Tổng cộng, 12 tàu đã được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu và 4 tàu chở dầu Aframax với tổng trọng tải 450.000 tấn đã được bàn giao cho khách hàng. 23 tàu khác trong số hơn 60 tàu trong danh mục đặt hàng của công ty đang được tích cực đóng. Tổng trọng lượng đơn đặt hàng vượt quá 3 triệu tấn.
Chúng ta hãy lưu ý rằng Tổ hợp đóng tàu Zvezda đang đóng một số con tàu độc đáo mà trước đây chưa từng được đóng ở Nga. Trong số đó:
"Vostochny Prospekt" là tàu thứ hai trong loạt tàu chở dầu công suất lớn cỡ "Aframax" thế hệ mới, được đóng theo đơn đặt hàng của Sovcomflot / Ảnh: SSK Zvezda 📷
Tàu chở dầu loại Aframax. Cả kích thước tổng thể (trọng tải tàu chở dầu - 114 nghìn tấn, chiều dài - 250 m, chiều rộng - 44 m) và loại tàu đều đặc biệt: những tàu chở dầu “xanh” này được thiết kế tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn môi trường cao. Các nhà máy điện chính và phụ có thể hoạt động bằng cả nhiên liệu truyền thống và nhiên liệu thân thiện với môi trường - khí tự nhiên hóa lỏng, tuân thủ các quy định mới nhằm hạn chế phát thải oxit lưu huỳnh và khí nhà kính ở Biển Baltic và Biển Bắc.
Tàu chở dầu LNG phá băng lớp ARC 7. Một trong những con tàu phức tạp nhất đòi hỏi phải sử dụng công nghệ tiên tiến và nhân sự có trình độ cao, cả kỹ sư và công nhân, chẳng hạn như những người tham gia lắp ráp hoặc hàn hệ thống lưu trữ hàng hóa dạng màng. Zvezda đã nhận được giấy phép quốc tế và trở thành nhà máy đóng tàu duy nhất của Nga có thể chế tạo các tàu chở khí LNG với hệ thống lưu trữ màng Mark 3. Những con tàu này có khả năng hoạt động trong điều kiện Bắc Cực, độc lập phá lớp băng dày hơn 2 m. Mỗi tàu chở khí có thể chứa hơn 172 nghìn mét khối khí tự nhiên hóa lỏng và được trang bị ba cánh quạt bánh lái độc đáo. Chiều dài của tàu là 300 m, chiều rộng – 48,8 m, trọng tải – 81.000 tấn. Nhà máy điện của hãng vận chuyển khí là 45 MW.
"Akademik Gubkin" là tàu thứ tư trong loạt tàu chở dầu Dự án 114K / Ảnh: SSK Zvezda 📷
Sản phẩm tàu chở dầu loại MR có trọng tải 50.000 tấn. Tàu có trọng tải lớn với khu vực hàng hải không giới hạn, cũng sử dụng công nghệ hiện đại và thân thiện với môi trường của hệ thống nhiên liệu kép. Kích thước – chiều dài 183 m, chiều rộng – 32,20 m.
Tàu chở dầu con thoi Bắc Cực thuộc dự án AST69K được thiết kế để vận chuyển dầu sản xuất từ các mỏ trên đất liền và ngoài khơi Bắc Cực thuộc Nga. Tàu con thoi sẽ có thể di chuyển độc lập mà không cần sự hỗ trợ của tàu phá băng ở độ dày băng lên tới 1,7 m. Tàu được trang bị thiết bị nạp ở mũi tàu để nhận dầu trực tiếp từ bến tàu.
Tàu phá băng lớp "Leader", mô hình / Ảnh: Korabel.ru 📷
Tàu phá băng hạt nhân nổi tiếng của Dự án 10510 “Leader”: sẽ trở thành tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân mạnh nhất trong lịch sử đóng tàu thế giới. Dự án phức tạp nhất theo quan điểm kỹ thuật không có dự án tương tự trên thế giới. Nhiệm vụ trọng tâm của nó là đảm bảo sự lưu thông quanh năm của đội tàu thương mại dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, điều này sẽ tạo điều kiện hoàn thành các nhiệm vụ mà Tổng thống Liên bang Nga đặt ra nhằm đảm bảo luồng hàng hóa ổn định trên tuyến đường vận tải chiến lược của Nga.
Hiện đại hóa
Năm 2023, kho thép có mái che rộng 360 m2 với tổng diện tích 26.126 m2, sức chứa 60.000 tấn được đưa vào hoạt động. Được thiết kế để lưu trữ các sản phẩm kim loại tấm và định hình, đồng thời cung cấp nhu cầu sản xuất vật tư tiêu hao trong hai tháng. Xưởng gia công ống lớn nhất nước Nga với diện tích 7.035,46 m2 được đưa vào hoạt động. Xưởng được thiết kế để sản xuất các sản phẩm ống cho tàu chở dầu và tàu dịch vụ hạng băng.
"St. Maria" được thiết kế để vận chuyển hàng hóa đến các giàn khoan ngoài khơi, hỗ trợ phá băng cho chúng, kéo tàu và các vật thể ngoài khơi, tham gia các hoạt động cứu hộ, dập tắt đám cháy và khắc phục sự cố tràn dầu / Ảnh: SSK Zvezda 📷
Nhân sự
SSC hỗ trợ xây dựng lại cơ sở đào tạo và sản xuất của Trường Cao đẳng Đóng tàu Viễn Đông, nhiệm vụ chính là đào tạo sinh viên tốt nghiệp lớp 9 và 11 theo chương trình giáo dục trung cấp nghề đang có nhu cầu tại nhà máy đóng tàu. Giai đoạn 2018-2023. Hơn 250 sinh viên tốt nghiệp đã được tuyển dụng tại Zvezda, hơn 880 công nhân đã được đào tạo nghề và nâng cao trình độ.
“Zvezda” cũng triển khai chương trình “Trường học-Đại học-Doanh nghiệp”, khi công tác hướng nghiệp bắt đầu từ trường học. Ngay từ lớp 10-11, học sinh của các lớp chuyên biệt từ Rosneft, và đã có 6 em ở Primorye, làm quen với nghề đóng tàu và có thể lựa chọn theo hướng giáo dục kỹ thuật.
SSK "Zvezda", hạ thủy hai tàu / Ảnh: SSK Zvezda 📷
Tại thành phố Bolshoy Kamen, việc xây dựng nhà ở cho nhân viên doanh nghiệp đang được tiến hành đồng thời ở sáu quận nhỏ. Ngôi nhà đầu tiên được xây dựng vào ngày 25 tháng 12 năm 2016. Đến nay, 33 tòa nhà dân cư với 2.306 căn hộ đã được đưa vào vận hành tại 4 quận nhỏ của thành phố và 15 ngôi nhà mới đã được đưa vào sử dụng. Tổng cộng có hơn 5.000 căn hộ sẽ được xây dựng. Điều quan trọng cần lưu ý là nhà ở được cung cấp trên cơ sở ai đến trước được phục vụ trước với giá thấp hơn giá thị trường. Cũng có thể cung cấp ký túc xá kiểu khách sạn, cho thuê căn hộ riêng; Theo các chương trình xã hội, chi phí có thể được bù đắp một phần.
Sẽ không thừa khi lưu ý rằng tất cả các chương trình xã hội theo Bộ luật Lao động của Liên bang Nga đều có hiệu lực tại Khu liên hợp thể thao Zvezda. Doanh nghiệp trẻ cung cấp cho nhân viên của mình những cơ hội tuyệt vời để phát triển nghề nghiệp và nghề nghiệp. Các chuyên gia của nhà máy đóng tàu tích cực tham gia nhiều cuộc thi, hội nghị khoa học, thử nghiệm trong lĩnh vực hoạt động chuyên môn của họ và thực tập ở nước ngoài tại các nhà máy đóng tàu hàng đầu thế giới. Có một hội đồng thanh niên, có các đội chơi nhiều môn thể thao khác nhau, đội “Những ngôi sao” tham gia các cuộc mít tinh và thi đấu thể thao.
Nhà máy đóng tàu tổ chức tham quan các khu thể thao miễn phí. Nếu muốn, bất kỳ nhân viên nào cũng có thể tham gia các lớp học về các môn thể thao như bóng chuyền, bóng bàn, bơi lội, v.v. Các đội đã được thành lập để cử tạ và chèo thuyền. Hàng năm, nhân viên của Zvezda tham gia các sự kiện thể thao và giải trí: trò chơi quân sự yêu nước "Zarnitsa", các cuộc thi thể thao mùa thu, mùa hè và mùa đông dành cho nhân viên, cuộc đua khắc nghiệt "Cuộc đua của các anh hùng", "Giải đấu bóng chuyền", v.v.
Để chăm sóc sức khỏe cho nhân viên, một trung tâm y tế đã được thành lập, trên cơ sở cung cấp tất cả các dịch vụ y tế cần thiết: thăm khám ngoại trú, chăm sóc cấp cứu cũng như tiêm phòng Covid-19 và tiêm phòng theo mùa theo kế hoạch.
Hiện có 5.500 công nhân tại Nhà máy đóng tàu Zvezda và nhà máy đóng tàu có kế hoạch tuyển dụng khoảng 1.200 người vào năm tới.
Sự kiện quan trọng
07/12/2023 SSK "Zvezda" bàn giao cho khách hàng tàu chở dầu loại Aframax mới 11/09/2023 Putin tham dự lễ đặt tên hai tàu chở dầu lớp băng 04/08/2023 RS ban hành văn bản cho tàu chở dầu loại Aframax "Akademik Gubkin" 27/07/2023 Hạ thủy tại Primorye hai tàu chở dầu hạng băng được đưa xuống nước 29/06/2023 Công ty đóng tàu Zvezda chuyển giao tàu chở dầu Aframax thứ tư cho Rosnefteflot 24/04/2023 Tàu chở dầu “xanh” Akademik Gubkin bước vào thử nghiệm trên biển 17/01/2023 Đưa vào hoạt động xưởng gia công ống tại Khu liên hợp đóng tàu Zvezda
Hôm nay chúng ta sẽ xem xét kết quả trong năm của một doanh nghiệp tham gia phát triển và chế tạo hovercraft (hovercraft).
"Parma 23" / Ảnh: Nhà máy đóng tàu Parma 📷
Những đơn hàng được chuyển vào năm 2023
"Parma 23" / Ảnh: Nhà máy đóng tàu Parma 📷
Danh mục đơn hàng và dự báo danh mục đơn hàng cho năm 2024
"Parma 23" / Ảnh: Nhà máy đóng tàu Parma 📷
Hiện đại hóa, đổi mới
Những thứ sau đây đã được mua và tung ra thị trường: máy cân bằng, máy tiện và phay CNC, máy tiện RMC1500; Một chiếc máy cắt laser đã được mua nhưng vẫn chưa ra mắt. Ngoài ra, một khu đất rộng 2000 m2 đã được mua để xây dựng một xưởng lắp ráp mới (mua, phê duyệt, khảo sát, thiết kế, di dời hệ thống thông tin liên lạc, v.v.).
"Parma 23" / Ảnh: Nhà máy đóng tàu PARMA 📷
Về mặt đổi mới, trong năm qua công ty đã tìm kiếm những giải pháp tốt nhất để thay thế vật tư, thiết bị từ các thương hiệu toàn cầu lạc hậu.
Con tàu "Neptune-23" để vận chuyển hành khách qua Ob / Ảnh: Sở Giao thông Vận tải và Cơ sở Đường bộ Khu tự trị Yamalo-Nenets (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug). 📷
Nhân sự
Dự báo đến năm 2024: khoảng 40 người và khoảng 73.000 rúp. lương trung bình. Để hỗ trợ nhân viên, hàng năm công ty đưa ra mức lương và chi trả cho việc đào tạo chuyên môn của họ.
Sự kiện quan trọng
20/05/2023 "Neptune" sẽ đăng ký trên Seliger
12/02/2023 Hai thủy phi cơ mới Neptune-28 bắt đầu chuyến bay băng qua băng sông Volga giữa Samara và Rozhdestveno
Hiện tại, hai máy đánh bắt cua thuộc dự án CCa5712LS đang được chế tạo tại nhà máy cho Tập đoàn Đầu tư Thái Bình Dương "TIGR", đồng thời việc đổi mới bãi máy của nhà máy theo giai đoạn cũng đang được tiến hành. Các tàu này dự kiến sẽ được giao vào năm 2024.
"Sergey Prikhodko" / Ảnh: Korabel.ru 📷
Đồng thời, Nhà máy đóng tàu Nobel Brothers đang đàm phán hợp đồng đóng thêm hai tàu đánh bắt cua và một tàu kéo lớp băng Arc.
Tiến độ đóng tàu tại Nhà máy đóng tàu Nobel Brothers, tháng 12 năm 2023.
Hiện đại hóa sản xuất, thay thế nhập khẩu
Hệ thống lắp đặt cắt laser, máy uốn ống trục gá (ống uốn có đường kính 48-108 mm) và lò trùng hợp đã được đưa vào hoạt động. Một cơ sở sản xuất mới đã được tổ chức trên diện tích 2000 m2, đồng thời đang tiến hành đại tu lớn xưởng phụ và mặt bằng bên trong. Như thường lệ, công việc đang được tiến hành để nhập khẩu thay thế thiết bị và vật liệu sử dụng trên các tàu đang đóng, cũng như thiết bị và vật liệu của các tàu có triển vọng.
Máy hàn ống của Nga / Ảnh: Korabel.ru 📷
Nhân sự
Công ty có khoảng 300 người. Có tính đến sự gia tăng khối lượng công việc và các đơn đặt hàng mới cho ngành đóng tàu, năm tới số lượng nhân sự dự kiến sẽ tăng khoảng một lần rưỡi. Mức lương trung bình vào cuối năm 2023 là khoảng 60.000 rúp; vào năm 2024, mức lương trung bình dự kiến sẽ tăng lên 85.000 rúp.
Tổ chức các ngày lễ cho con em CBCNV, tặng quà Tết, hội đồng thanh niên tích cực giúp đỡ bằng cách triển khai các sự kiện thể thao, sáng tạo. Công ty có một hệ thống hỗ trợ cho các sự kiện khác nhau trong cuộc sống nghề nghiệp và cá nhân. Các dự án đầu tư đang được triển khai để cải thiện tòa nhà và phòng làm việc của nhân viên, nhà xưởng đang được cách nhiệt và mái nhà đang được sửa chữa.
Sự kiện quan trọng
16/06/2023 Hạ thủy thân tàu bắt cua dự án 5712 tại Rybinsk 02/06/2023 Máy bắt cua của dự án DAMEN 5712LS "Vladimir" được ra mắt tại Rybinsk 21/10/2022 Máy bắt cua của dự án CCa5712LS đã được ra mắt tại Rybinsk! 01/07/2022 Chiếc tàu đánh bắt cua đầu tiên đang được chế tạo tại Nhà máy đóng tàu Nobel Brothers đã sẵn sàng hơn 70% 30/03/2022 Lễ hạ thủy tàu khách du lịch “Standart” diễn ra
Năm 2023, nhà máy sửa chữa khoảng 200 cơ sở. Tàu phá băng hạt nhân "Ural" đã cập cảng thành công. Các cuộc thử nghiệm neo đậu của tàu đổ bộ lớn "Alexander Shabalin" đang được hoàn thành. Cũng trong năm qua, nhà máy đã tham gia giai đoạn thứ hai bảo tàng tàu ngầm hạt nhân K-3 Leninsky Komsomol. Lễ khai mạc triển lãm bên trong tàu ngầm của bảo tàng dự kiến diễn ra vào cuối tháng 12 năm 2023.
Sổ đặt hàng của Nhà máy Hàng hải Kronstadt bao gồm khoảng 200 tàu thuyền. Phà "Baltiysk", tàu phá băng Rosatomflot và Rosmorport dự kiến sẽ được sửa chữa.
Hiện đại hóa sản xuất
Theo kế hoạch đầu tư, tài sản cố định của nhà máy được sửa chữa với tổng số tiền khoảng 360 triệu rúp. Các kho mới hiện đại chứa vật liệu sơn và vecni đã được mở trong quá trình sản xuất tuabin khí.
Quá trình chuyển đổi tàu phá băng hạt nhân "Ural" sang KMZ / Ảnh: "Baltic Plant" 📷
Các sự kiện có ý nghĩa nhân sự và xã hội
Vào tháng 3 năm 2023, nhà máy đã kỷ niệm 165 năm thành lập. Một số sự kiện văn hóa xã hội đã được tổ chức cho ngày này: hai cuộc triển lãm lịch sử, phát hành hai ấn phẩm về nhà máy và công nhân nhà máy, một buổi dạ tiệc gắn kết nhiều thế hệ công nhân nhà máy, một loạt chuyến du ngoạn quanh doanh nghiệp dành cho thanh niên và cựu chiến binh. . Một câu lạc bộ thể thao được cải tạo và trang bị đầy đủ với phòng trò chơi, phòng thay đồ, hai phòng tập thể dục, hang muối và phòng thư giãn đã được khai trương tại Nhà máy Hàng hải Kronstadt.
Chief Builder của Nhà máy Hàng hải Kronstadt Alexey Pruskov / Ảnh: kho lưu trữ cá nhân của Alexey Pruskov 📷
Số lượng lao động của nhà máy duy trì ổn định ở mức khoảng 800 người. Mức lương bình quân tăng hàng năm 7,5%.
Sự kiện quan trọng
20/12/2023 Các cuộc thử nghiệm neo của BDK "Alexander Shabalin" đã hoàn thành
20/11/2023 Sau khi sửa chữa, tàu ngầm "Novorossiysk" sẽ trở thành một phần của hải đội Địa Trung Hải
25/10/2023 Việc sửa chữa bến tàu trên tàu phá băng hạt nhân "Ural" đã hoàn tất
11/09/2023 Lần đầu tiên trong lịch sử gần đây, nhà máy bắt đầu triển khai dự án đóng tàu
01/09/2023 Tàu phá băng hạt nhân "Ural" cập bến KMZ theo lịch trình
21/07/2023 500 đồ vật trong 22 năm: Bí quyết thủ công từ người quản lý bến tàu của Nhà máy Hàng hải Kronstadt
20/06/2023 Tàu ngầm hạt nhân "Leninsky Komsomol" trở thành vật trưng bày của Bảo tàng Vinh quang Hải quân
01/03/2023 Nhà máy Hàng hải Kronstadt tròn 165 tuổi!
22.02.2023 Nhà máy Hàng hải Kronstadt lọt vào top 5 nhà lãnh đạo USC
Hiện nay, doanh nghiệp có 2 máy đánh bắt cua thuộc dự án CCa5712LS (dây chuyền số 503, 504) ở các công đoạn lắp ráp thân tàu khác nhau. Tàu đánh bắt cua "Thuyền trưởng Egorov" (trang số 502), được hạ thủy vào tháng 12 năm 2022, đang chạy thử nghiệm trên biển. Các tàu này đang được đóng cho Tập đoàn các công ty Cua Nga. Theo đơn đặt hàng của Viện nghiên cứu khoa học Thủy sản và Hải dương học toàn Nga, tàu nghiên cứu thuộc dự án TSK.550 (số hiệu 521) đang được đóng. Ngày giao hàng cho khách hàng là năm 2024.
Phi hành đoàn của "Thuyền trưởng Alexandrov" cảm ơn Kirill Razin, hoa tiêu thứ ba của tàu phá băng "Sibir" về bức ảnh. / Ảnh: Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Cua Nga 📷
Vào tháng 5 và tháng 11 năm 2023, hai tàu phá băng tầm nước nông thuộc dự án 22740M (tòa nhà số 151, 152), được đóng theo đơn đặt hàng của FSUE Rosmorport, đã được đặt.
Tiến độ đóng tàu tại Nhà máy đóng và sửa chữa tàu Onega, tháng 12 năm 2023.
Chúng tôi cũng lưu ý rằng vào mùa thu năm 2023, công ty đã thắng thầu đóng hai tàu thu gom dầu và chất thải. Bàn giao cho khách hàng – 2025.
Trên tất cả các tàu, công việc đang được tiến hành nhằm thay thế nhập khẩu và sử dụng các linh kiện từ Trung Quốc. Thổ Nhĩ Kỳ, Hàn Quốc. Các phụ kiện, thiết bị điện và vật liệu sơn nhập khẩu đã được thay thế trên máy bắt cua. Ở giai đoạn thiết kế, các tàu nghiên cứu và tàu phá băng tầm nông được trang bị sản phẩm của các nhà sản xuất trong nước.
Bảng thế chấp tàu phá băng dự án 22740M / Ảnh: Korabel.ru 📷
Hiện đại hóa sản xuất
Dự án hiện đại hóa sâu của Công ty Cổ phần "OSSZ" vẫn tiếp tục được thực hiện. Hiện tại, khối xưởng thân tàu đang tiến hành xây dựng và lắp đặt: kết cấu kim loại của 3 trong số 5 nhịp sản xuất đã được lắp đặt, cột của nhịp thứ 5 và thứ 4 đang được lắp đặt, công việc lắp đặt mái và mái che đang được tiến hành. tường bằng tấm sandwich, xây dựng móng để lắp đặt thiết bị công nghệ.
Thiết bị điện, hệ thống thông gió, sưởi ấm và điều hòa không khí đã được mua. Thiết bị gia công đã được mua, bao gồm 13 cần cẩu trên cao với nhiều sức nâng khác nhau, cần trục và cần dịch vụ, dây chuyền phun bi và sơn kim loại, dây chuyền cắt plasma, máy ép cột đôi lực 400 tấn, dây chuyền cho sản xuất các mặt phẳng bằng robot hàn, khảo sát tàu và các thiết bị khác. Việc mua và giao thiết bị vẫn tiếp tục.
OSSS sẽ được tài trợ để triển khai hệ thống quản lý đóng và sửa chữa tàu / Ảnh: Nhà máy đóng và sửa chữa tàu Onega 📷
Hai giai đoạn triển khai hệ thống quản lý đóng và sửa chữa tàu "Global-Marine" đã được hoàn thành. Đào tạo và vận hành thử các học phần “Luồng văn bản hành chính và tổ chức điện tử” và “Quản lý quy trình chuẩn bị công nghệ sản xuất đóng tàu” được triển khai trong giai đoạn đầu của dự án triển khai.
Các dự án có ý nghĩa nhân sự và xã hội
SSZ hỗ trợ những người tham gia SVO và gia đình họ, tham gia vào dự án liên bang “Chuyên nghiệp” và dự án quốc gia “Nhân khẩu học”, cũng như trong chiến dịch toàn Nga “Tuần không có cửa quay”. Công ty là thành viên của Liên minh Kỹ sư Cơ khí Nga và tích cực hỗ trợ mọi chủ trương và sáng kiến nhằm đoàn kết nỗ lực của cộng đồng kỹ sư cơ khí trong việc phát triển đổi mới tổ hợp kỹ thuật trong nước và các ngành công nghệ cao liên quan, bao gồm cả. và đóng tàu.
Nhà máy đóng tàu Onega tại triển lãm Neva-2023 / Ảnh: Neva 2023 📷
Số lượng nhân sự của nhà máy là 480 người. Dự báo cho năm tới là 540 người. Mức lương trung bình của doanh nghiệp vào cuối năm là 75.000 rúp.
Sự kiện quan trọng
15/11/2023 Tàu phá băng tầm nước nông thuộc Dự án 22740 M lớp Icebreaker6 được hạ thủy 15/09/2023 500 việc làm lương cao sẽ được tạo ra tại Nhà máy đóng tàu Onega
02/08/2023 SSZ nhận được lời tri ân từ Bộ Phát triển Kinh tế Karelia
07/06/2023 Tổng Giám đốc Nhà máy đóng và sửa chữa tàu Onega Vladimir Mayzus được trao tặng danh hiệu "Công dân danh dự của Cộng hòa Karelia" 12/05/2023 Keel tàu phá băng dự án 22740 M được đặt tại Nhà máy đóng tàu Onega 31/03/2023 Chiếc Crabolov "Thuyền trưởng Alexandrov" đã được bàn giao cho khách hàng
Vừa rồi bên "Hồi ức thời chiến" có thống kê top 10 nước trên thế giới vể số lượng người VN như sau. Tôi hơi bất ngờ vì Đài Loan, Nhật, Hàn lại đông đến thế. Dĩ nhiên sang đó học thì nhiều, nhưng để ở lại mãi mãi đến mức có quốc tịch thì tôi không nghĩ là nhiều thế. Mỹ về con số người VN đông nhất, nhưng tỷ lệ % thì có vẻ thấp nhất. Nga người VN sang học bây giờ ở lại có vẻ khó, nên vì thế số lượng người VN ở đó sẽ tăng lên chậm hơn những nước châu Âu và Mỹ
Chúng tôi tiếp tục công bố kết quả năm của các nhà máy đóng tàu và nhà máy đóng tàu. Hôm nay chúng ta đang nói về Nhà máy đóng tàu Khabarovsk, năm nay đã tròn 70 tuổi.
Cua "Omolon" / Ảnh: PJSC "ASZ" 📷
Năm 2023, doanh nghiệp giao 2 máy đánh bắt cua theo dự án 03141 do SK Viking LLC phát triển; RKD được thực hiện bởi KB "Proship". Vào ngày 31 tháng 3 năm 2023, nhà máy được bàn giao cho Mag-Sea International LLC "Omolon" và vào ngày 1 tháng 9 năm 2023, giấy chứng nhận chuyển nhượng Kedona đã được ký kết. Cả hai tàu đều được đóng theo chương trình Keel Quotas.
Tàu Cua "Kedon" / Ảnh: PJSC "ASZ" 📷
Theo thỏa thuận với Tập đoàn Sửa chữa và Đóng tàu Tàu, việc đóng tàu nạo vét không tự hành "Amursky-203" thuộc dự án 4395 do Cục Thiết kế Trung ương Đảng Cộng hòa "Stapel" phát triển vẫn tiếp tục tại KhSZ.
Tàu nạo vét "Amursky-203" dự án 4395 / Ảnh: PJSC "KhSZ" 📷
Tàu sẽ cho phép duy trì độ sâu cần thiết tại các đoạn đường thủy nội địa nhằm đảm bảo an toàn hàng hải và tăng cường vận chuyển hàng hóa bằng vận tải đường thủy nội địa. Nó dự kiến sẽ được đưa vào vận hành vào mùa hè năm 2024.
Tiến độ đóng tàu tại Nhà máy đóng tàu Khabarovsk tính đến tháng 12 năm 2023.
Những cải tiến trong xưởng KhSZ
Vào tháng 6 năm nay, tại Nhà máy đóng tàu Khabarovsk, như một phần của chương trình tiết kiệm năng lượng, hệ thống chiếu sáng đã được thay thế trong các xưởng chính (một dãy xưởng cơ khí và một dãy xưởng thân tàu). 1.226 bóng đèn tiết kiệm năng lượng đã được lắp đặt, không chỉ cung cấp ánh sáng cần thiết cho các khu vực sản xuất mà còn giảm mức tiêu thụ năng lượng tới 73%.
Chúng tôi cũng lưu ý rằng KhSZ duy trì mạng xã hội / Đăng ký, đọc
Vào đầu tháng 10, KhSZ đã hoàn thành dự án kết nối với mạng lưới cấp nước của Doanh nghiệp Thống nhất Thành phố Khabarovsk "Vodokanal". Ngày 9/10, nhà máy lần đầu tiên nhận được nước từ mạng lưới thành phố. Chúng tôi cũng lưu ý rằng mùa hè này, một quầy thông tin lớn đã được cập nhật trên lãnh thổ nội bộ của doanh nghiệp, nơi hiện tổ chức các chuyến du ngoạn cho các trường học, trường kỹ thuật và đại học.
Thu hút nhân sự trẻ
Nhà máy đóng tàu Khabarovsk nỗ lực hết mình để hỗ trợ sự quan tâm của nhân viên trẻ trong công việc. Như vậy, năm nay KhSZ tiếp tục trả phụ cấp lương cho thanh niên.
Sự kiện quan trọng
(Cho năm 2023, 141 ấn phẩm về KhSZ đã được đăng trên Korabel.ru)
16/09/2023 Cờ đã được kéo lên ở người bắt cua Kedon! 01/09/2023 Nhà máy đóng tàu Khabarovsk bàn giao máy bắt cua Kedon cho khách hàng 08/08/2023 Người bắt cua Kedon hoàn thành thử nghiệm trên biển 03/08/2023 Bắt đầu thử nghiệm tàu bắt cua Kedon trên biển 26/07/2023 KhSZ tiến hành thử nghiệm động cơ trên máy bắt cua Kedon 15/06/2023 Nhà máy đóng tàu Khabar ovsky và Wu Ju Intek bàn bạc hợp tác 01/06/2023 Nhà máy đóng tàu Khabarovsk và Tập đoàn Cua Nga thảo luận về triển vọng hợp tác 15/04/2023 Cờ giương cờ trên máy bắt cua mới nhất “Omolon” 03/04/2023 Bàn giao máy bắt cua Khabarovsk đầu tiên cho khách hàng 01/03/2023 Cua Omolon ra khơi 11/01/2023 Nhà máy đóng tàu Khabarovsk sẽ bắt đầu đóng tàu đổ bộ thủy phi cơ
Vì vậy, hãy khởi động kết quả của năm. Hôm nay chúng ta đang nói về một nhà máy đóng tàu nằm ở thành phố Kolomna.
Trong năm qua, công ty đã hoàn thành việc đóng mới tàu kéo đẩy (tòa nhà số 12) thuộc dự án 112PK cho LLC "OMP", tiếp tục đóng mới tàu nạo vét không tự hành "Moskovsky-703" của dự án 4395 cho FKU "Rechvodput " (tòa nhà số 14, mức độ sẵn sàng - 70%), cũng như tàu động cơ y tế thuộc dự án 132PK cho Viện Tự trị "Trung tâm Bệnh học Chuyên nghiệp Ugra" (tòa nhà số 15, mức độ sẵn sàng - 5%). Cũng trong năm ngoái, Công ty CP “Port Kolomna” đã hiện đại hóa tàu chở hàng khô loại kín thuộc dự án 123PK để vận chuyển hàng rời và hàng lớn “Kolomna-1”
Dự án phòng khám nổi 132PK / Ảnh: CTCP "Port Kolomna" 📷
Chúng ta hãy nói riêng đôi lời về tàu nạo vét Moskovsky-703. Máy nạo vét được thiết kế để phát triển đất thuộc nhóm I-IV, nạo vét và cải tạo các đập, với khả năng phân phối đất thành các rãnh ở cả hai bên và dọc theo đường ống dẫn bùn nổi dài tới 500 m.
Lắp đặt máy phát điện diesel trên tàu nạo vét Dự án 4395 đang được xây dựng / Ảnh: CTCP "Port Kolomna" 📷
Và một vài lời về con tàu y tế độc đáo. Đây là lần đầu tiên một con tàu như vậy được đóng ở Nga; ban đầu nó được thiết kế như một tàu y tế chuyên dụng, có khả năng tự chủ cao và khả năng đi quãng đường lên tới 500 km mỗi ngày.
Tiến độ đóng tàu tại CTCP "Port Kolomna" đến tháng 12 năm 2023
Sự kiện quan trọng
05/10/2023 Đặt lườn tàu y tế đặc biệt đầu tiên của Nga tại Kolomna 24/09/2023 Công ty CP Cảng Kolomna sẽ xây dựng phòng khám nổi mới cho Yugra 24/05/2023 Tàu kéo đẩy "Kolomensky-1601" được đưa vào sử dụng
Ngày nay, nhà máy đang đóng 10 tàu chiến, hai tàu dân sự và cầu phao phóng Amurets của Dự án 65911. Năm nay, nhóm Korabel.ru đã đích thân đến thăm cơ sở sản xuất ASZ (một phần của USC), và do đó đã đến lúc nói về tình hình hiện nay tại doanh nghiệp.
Chiếc phà "Alexander Deev" đã được bàn giao cho khách hàng / Ảnh: PJSC "ASZ" 📷
Hãy quay trở lại với đơn hàng. Trên phà "Vasily Oshchepkov" (dự án CNF11CPD do MIB-SPb phát triển), công việc đang được thực hiện là sản xuất và lắp đặt hệ thống đường ống OKS và nhà máy điện, công việc lắp đặt điện, siết chặt cáp chính và cáp cục bộ. Tại eo biển Kerch, công việc đang được tiến hành là sơn và cách nhiệt bên trong cấu trúc thượng tầng, lắp đặt cuối cùng hệ thống xả khí, OKS và hệ thống nhà máy điện, chuẩn bị thiết bị và hệ thống để vận hành thử. Vào mùa xuân năm 2024, tàu sẽ được gửi đến chi nhánh NPP ở Vladivostok để hoàn thiện và thử nghiệm thêm.
Dự án MRK 22800 / Ảnh: PJSC "ASZ" 📷
Tiến độ đóng tàu tại Nhà máy đóng tàu Amur, tháng 12 năm 2023.
Tàu hộ tống Project 20380/Ảnh: ASZ PJSC 📷
Năm tới, có kế hoạch (như một phần của dự án đầu tư) xây dựng khu phức hợp vận tải và hạ thủy như một phần của bến vận tải nổi của Dự án 1757. Bến tàu sẽ được đặt theo tên của sông Amur. Nhà máy đã nhận được giấy phép phát triển, sản xuất, thử nghiệm, lắp đặt, lắp đặt, bảo trì, sửa chữa, tiêu hủy và bán vũ khí và thiết bị quân sự. Danh sách các sản phẩm được cấp phép còn bao gồm các tàu chiến lớp khinh hạm đầy hứa hẹn của Dự án 22350. ASZ cũng có kế hoạch đóng tàu đánh cá.
Hiện đại hóa nhà máy
Vào năm 2023, 92 đơn vị thiết bị công nghệ mới đã được mua và đưa vào sản xuất với tổng số tiền hơn 30 triệu rúp. Trong khuôn viên của xưởng lắp đặt điện, một địa điểm sản xuất và đào tạo đã được mở để đào tạo và đào tạo những người lắp đặt điện tàu thủy và các cổ đông (tại nhà máy nó được gọi là “trường cổ đông”). ASZ đang phát triển các công nghệ phụ trợ: một máy in 3D chuyên nghiệp đã được đưa vào sản xuất trong năm nay và đã được sử dụng tích cực.
“Có rất nhiều công việc mang tính hệ thống đang được tiến hành nhằm hiện đại hóa cơ sở sản xuất và phát triển hệ thống sản xuất; chúng tôi đang thực hiện các bước hướng tới số hóa quy trình sản xuất và tạo ra một mạng lưới công ty thống nhất. Chúng tôi đang phát triển một hệ thống giám sát thiết bị công nghệ trên toàn nhà máy, cho phép chúng tôi tối ưu hóa việc bảo trì, tiến hành sửa chữa máy móc kịp thời và thu thập thông tin. Nhà máy có một hệ thống các đề xuất cải tiến quy trình sản xuất, có thể được gửi đến hệ thống thông qua điện thoại di động bằng cách sử dụng chatbot đặc biệt,” - Tổng Giám đốc ASZ Mikhail Borovsky.
Dự án có ý nghĩa xã hội
Tại xưởng sản xuất chính, phòng tắm, phòng tắm và phòng ăn đã được đại tu, đồng thời mở sảnh thứ hai trong căng tin của nhà máy. Một cơ sở giặt là dành cho nhân viên của công ty đã được thử nghiệm thành công và đang hoạt động. Các ki-ốt thông tin gần đây đã xuất hiện tại nhà máy (kiosk đầu tiên được ra mắt tại cửa hàng đường trượt): thiết bị đầu cuối cho phép bất kỳ nhân viên nào của doanh nghiệp sử dụng các khả năng của dịch vụ Tài khoản Cá nhân ASZ. Ngược lại, nó cho phép bất kỳ nhân viên nào làm quen với dữ liệu cá nhân: thời gian phục vụ, trình độ học vấn, giải thưởng, lịch làm việc, kỳ nghỉ theo kế hoạch, v.v. Bạn có thể gửi yêu cầu sửa dữ liệu của mình thông qua dịch vụ.
Tàu cứu hộ đa năng dự án MPSV06 "Kerch Strait"/Ảnh: PJSC "ASZ" 📷
“Các chương trình lớn bên ngoài cơ sở đã được tổ chức trong năm nay dành cho nhân viên công ty và gia đình của họ: “Huýt sáo hết mình” để vinh danh Ngày thợ đóng tàu, “Phong trào Amur” nhân kỷ niệm 85 năm hình thành Lãnh thổ Khabarovsk, các bữa tiệc dành cho trẻ em và các cuộc thi. Theo truyền thống, một lễ hội thể thao và điền kinh của nhà máy đã được tổ chức và tham gia các cuộc thi thể thao của Công ty Cổ phần "USC", - Tổng Giám đốc ASZ Mikhail Borovsky.
Nhân sự
ASZ, giống như các doanh nghiệp khác, thiếu công nhân trong các chuyên ngành tàu thủy cơ bản, người vận hành máy móc và nhân viên kỹ thuật. Tuy nhiên, nhà máy vẫn tích cực mời các chuyên gia, công nhân sản xuất chủ chốt, sinh viên tốt nghiệp các cơ sở giáo dục chuyên ngành về làm việc. Công ty thực hiện thành công các chương trình đào tạo, đào tạo lại tại chỗ cho nhân viên. Hoạt động này được cấp phép.
Một tượng đài tưởng niệm đã được khánh thành tại ASZ để vinh danh những người tạo ra hạm đội tàu ngầm ở Viễn Đông / Ảnh: PJSC "ASZ" 📷
Toàn bộ chương trình phúc lợi xã hội đã được phát triển cho những người mới đến nhà máy, bao gồm cả những người không cư trú theo chương trình Di chuyển Lao động.
“Các chuyên gia đến làm việc với chúng tôi từ các khu vực khác sẽ nhận được khoản thanh toán 1 triệu 75 nghìn rúp trong hai năm để chi trả nhà ở, thức ăn, điều kiện sống, chăm sóc y tế, v.v. Đối với lao động trẻ, có một chương trình thích ứng dành cho các chuyên gia trẻ " , có Hội đồng thanh niên, có cơ hội chơi thể thao, tham gia các cuộc thi của công ty và trong nhà máy. Tuổi trẻ chúng ta tích cực tham gia các diễn đàn, đại hội thanh niên!” - Tổng giám đốc ASZ Mikhail Borovsky.
Số lượng lao động của nhà máy là hơn 3.200 người, trong đó có hơn 1.200 công nhân sản xuất chính. Độ tuổi trung bình của nhân viên là 41 tuổi. Số lao động dưới 35 tuổi là 34%. Mức lương trung bình vào đầu tháng 11 năm 2023 là 87 nghìn 400 rúp. Vào năm 2024, dự kiến sẽ tăng lương cho công nhân sản xuất chủ chốt.
"Trước thềm năm mới, tôi đang phát biểu trước nhóm của mình. Chúng tôi là một đội, chúng tôi đang làm một việc chung - xây dựng hạm đội của một đất nước hùng mạnh! Tôi cảm ơn các công ty đóng tàu Amur của chúng tôi vì sự chuyên nghiệp, công việc chất lượng cao và tài năng của họ và sự cống hiến. Tôi rất tự hào khi được làm việc với những con người như vậy. Lời tri ân cá nhân tới USC. Các bạn luôn ủng hộ chúng tôi, giúp chúng tôi giải quyết các vấn đề ở nhiều cấp độ và hướng đi khác nhau. Thay mặt đội ngũ thợ đóng tàu của Nhà máy đóng tàu Amur, tôi thân ái chúc mừng mọi người nhân dịp nghỉ lễ sắp tới, Chúc mừng năm mới và Giáng sinh vui vẻ! Tháng 5 năm 2024 thật hào phóng và đáp ứng mong đợi của chúng ta. Cầu mong nó trở thành năm thực hiện những kế hoạch mới, thành tựu nghề nghiệp, ổn định tài chính,” - Tổng Giám đốc ASZ Mikhail Borovsky.
Sự kiện quan trọng
(Vào năm 2023, 301 tài liệu đã được xuất bản về ASZ trên Korabel.ru)
27.09.2023 Một tượng đài tưởng niệm đã được khánh thành tại NPP để vinh danh những người tạo ra hạm đội tàu ngầm ở Viễn Đông. 27.09.2023 Các tàu tên lửa nhỏ "Rzhev" và "Udomlya" đã được hạ thủy tại NPP. 01.09.2023 Các công ty đóng tàu Amur được cảm ơn vì đã tạo ra một con tàu độc đáo. "Phà Deev" đã đến Sakhalin 20/07/2023 Nhà máy đóng tàu Amur sẽ tham gia triển lãm "NEVA 2023" với tư cách là một phần gian hàng của Công ty Cổ phần "USC" 19/07/2023 Tại Nhà máy đóng tàu Amur, hai tàu MRK thuộc Dự án 22800 đang chuẩn bị hạ thủy 30/06/2023 Thi công lắp đặt bệ hạ thủy ụ - cầu phao “Amurets” thuộc dự án 65911 09/06/2023 Tàu hộ tống dự án 20385 "Retivy" được hạ thủy tại Nhà máy đóng tàu Amur 31/05/2023 Chiếc phà CNF11CPD "Alexander Deev" được bàn giao cho khách hàng 29/05/2023 Nhà máy đóng tàu Amur có tổng giám đốc mới đứng đầu 13/04/2023 Steam om "Alexander Deev" bước vào thử nghiệm tại nhà máy
Trong năm qua, Cục thiết kế trung tâm Rostov "Stapel" đã giao 12 dự án tàu mới và vật thể nổi cho khách hàng (8 trong số đó được thiết kế độc lập và 4 dự án hợp tác với các phòng thiết kế khác). Trong 5 năm qua, nhân viên RCPKB đã độc lập hoàn thành, thống nhất với Cơ quan đăng kiểm và bàn giao cho khách hàng 35 dự án tàu mới và phương tiện nổi, hoàn thành hơn 350 dự án hoán cải (hiện đại hóa) tàu, đồng thời tiến hành nghiên cứu thêm hơn 450 tàu. Tiến độ phát triển tàu thuyền và vật nổi tại Công ty Cổ phần "RCPKB" Stapel", tháng 12 năm 2023.
Tàu chở hàng khô tự hành dự án RDB 63.01. / Ảnh: Dịch vụ báo chí của CTCP "RCPKB "Stapel" 📷
Tàu thuyền và vật thể nổi đang được đóng theo dự án của Cục Thiết kế Đảng Cộng hòa "Stapel", tháng 12 năm 2023.
Tàu chở hàng khô tự hành RDB 63.01. Địa điểm chung/Ảnh: Dịch vụ báo chí của Công ty CP "RCPKB "Stapel" 📷
Việc xây dựng tàu và phương tiện nổi hoàn thành vào năm 2023
Sà lan dự án 943A với nhà máy sỏi của dự án P7508 / Ảnh: Dịch vụ báo chí Công ty Cổ phần RCPKB Stapel 📷
Tính đến ngày 13 tháng 12 năm 2023, danh mục đặt hàng có 107 hợp đồng đang hoạt động. Trong đó, 7 dự án đóng tàu mới và phương tiện nổi, 59 hợp đồng hiện đại hóa (tái trang bị) tàu và 41 hợp đồng tiến hành nghiên cứu trên tàu.
Hiện tại, công việc đang được thực hiện trên các dự án gồm hai tàu kéo sông (loại M và M-SP), trạm bơm dầu nổi, du thuyền thương mại ngoài khơi, bến nổi thống nhất để tổ chức liên lạc đường thủy thường xuyên ở vùng Rostov, mô-đun ngoài khơi. giàn tự nâng đúc sẵn và tàu nạo vét ngoài khơi.
Sà lan đáy tàu không tự hành pr. RDB 01.05M1 / Ảnh: Dịch vụ báo chí của Công ty Cổ phần "RSPKB "Stapel" 📷
Hiện đại hóa sản xuất
Máy chủ, máy tính, phương tiện mới đã được mua và việc cải tạo các tòa nhà cũng như không gian làm việc theo kế hoạch đang được tiến hành. Phần mềm mới đã được mua, bao gồm cả thiết kế 3D của tàu.
Tàu nạo vét lội nước đa chức năng tự hành của dự án RDB 70.01/Ảnh: Dịch vụ báo chí CTCP "RCPKB "Stapel" 📷
Các dự án có ý nghĩa nhân sự và xã hội
Vào năm 2023, Cục Thiết kế Trung ương Đảng Cộng hòa "Stapel" đã được Ban Giám đốc Khu Đường sắt Rostov-on-Don công nhận là doanh nghiệp kinh doanh định hướng xã hội tốt nhất, vì công ty dành hơn 80% lợi nhuận hàng năm cho hoạt động xã hội. các dự án quan trọng.
Vào năm 2023, phòng thiết kế đã tiếp nhận thực tập sinh từ bốn cơ sở giáo dục đại học từ Astrakhan, Sevastopol và St. Petersburg. Nó chi trả chi phí đi lại và ăn ở cho họ, cung cấp việc làm, cố vấn và thiết kế đội tàu, tổ chức các chuyến du ngoạn quanh thành phố và cho doanh nghiệp đóng tàu, đồng thời hỗ trợ tài liệu cho luận văn tốt nghiệp của họ. "Stapel" đã đóng một vai trò quan trọng trong việc cung cấp thiết bị, đồng phục và thực phẩm bổ sung cho những người tham gia SVO. Trẻ em từ các vùng mới của Nga đã được trợ giúp. Công ty đã mua một căn hộ khác cho một nhân viên.
Tàu nạo vét không tự hành của dự án RDB 66.87 / Ảnh: Dịch vụ báo chí Công ty Cổ phần RCPKB Stapel 📷
Số lượng nhân viên là 60 người. Mức lương trung bình dự kiến vào năm 2023 đối với kỹ sư là khoảng 92.000 rúp, đối với các đơn vị hỗ trợ - khoảng 55.000 rúp. Mức trung bình cho văn phòng là khoảng 70.000 rúp.
"Stapel" bàn giao cho khách hàng hồ sơ thiết kế sà lan dự án RDB 66.68MA/Ảnh: Dịch vụ báo chí CTCP "RCPKB "Stapel" 📷
Sự kiện quan trọng
04/04/2023 “Stapel” bàn giao cho khách hàng hồ sơ thiết kế sà lan pr.943A 20/04/2023 Đã hoàn thành việc phát triển tài liệu thiết kế cho dự án RDB 01.05М1 05.05.2023 Thiết kế tàu nạo vét của dự án RDB 09.10 đã hoàn thành 07/06/2023 Hạ thủy tàu dự án RDB 66.62 tại Samara 29/06/2023 “Anatoly Shilov”, tàu khảo sát thứ năm của dự án RDB 66.62, được đưa vào hoạt động tại Krasnoyarsk 06/07/2023 Tàu nạo vét Dự án 4395 được hạ thủy tại vùng Nizhny Novgorod 13/07/2023 Tàu khảo sát thứ sáu của dự án RDB 66.62 "Stor" được đưa vào hoạt động 13/07/2023 Tàu nạo vét Dự án 4395 "Tobol" được hạ thủy tại Gorodets 29/07/2023 Tàu nạo vét không tự hành thứ tư của dự án 4395 "Evgeniy Pleskevich" được đưa vào vận hành tại vùng Nizhny Novgorod 31/08/2023 Chuyển giao hồ sơ thiết kế cầu nổi dự án RDB 72.02 cho khách hàng 05/09/2023 Sinh viên các trường đại học hàng đầu cả nước hoàn thành khóa thực tập tại Cục Thiết kế Trung ương Đảng Cộng hòa "Stapel"
27.10.2023 Tàu "Rangefinder" của dự án RDB 66.62 được đưa vào hoạt động tại Krasnoyarsk 11/12/2023 Hạ thủy sà lan dự án RDB 66.68MA tại Nhà máy đóng tàu Samus 22.12.2023 "Stapel" bàn giao cho khách hàng hồ sơ thiết kế xà lan dự án RDB 66.68MA
Ngoài ra, Cục Thiết kế Cộng hòa "Stapel" ghi nhận số lượng ứng dụng thiết kế đã tăng hơn gấp đôi; có sự chuyển hướng từ nhập khẩu sang thiết bị trong nước và các nước bạn.
Phương tiện giao thông công cộng - tàu chạy bằng điện qua sông ở Moscow chưa bao giờ hết hot. Các bác cũng từng đưa tin về vụ khai trương tuyến giao thông công cộng bằng tàu thủy điện trên sông ở Moscow ở mấy vol trước được
Voronezh trái tim của giao thông Moscow
Đã hơn một tháng trôi qua kể từ ngày khai trương tàu điện chạy dọc sông Mátxcơva nhưng lượng người muốn đi tàu điện không giảm, hàng ngày hàng dài hành khách tập trung tại các bến tàu chờ đi đò.
Spoiler
Chi tiết
Đã hơn một tháng trôi qua kể từ ngày khai trương tàu điện chạy dọc sông Mátxcơva nhưng lượng người muốn đi tàu điện không giảm, hàng ngày hàng dài hành khách tập trung tại các bến tàu chờ đi đò.
Tám tàu điện chạy trong vùng biển của thủ đô, được đặt tên theo các con sông ở Moscow: Sinichka, Setun, Presnya, Filka, Skhodnya, Ramenka, Yauza và Neglinka.
Tuyến vận tải đường sông thông thường đầu tiên kết nối Ga Kiev với bến tàu Trái tim Thủ đô trên Bờ kè Shelepikhinskaya. Chiều dài của nó là 6,5 km, nhưng theo kế hoạch sẽ mở bến mới trước cuối năm nay.
Và gần đây, một tuyên bố gần như giật gân đã xuất hiện: các tàu điện chạy dọc theo sông Moscow sẽ có thể hoạt động độc lập mà không cần thuyền trưởng trên tàu. Các kế hoạch đầy tham vọng bao gồm việc chuyển các con tàu sang điều khiển hoàn toàn tự động, có điều khiển từ xa. Trong quá trình sản xuất loại phương tiện giao thông này, một hệ thống đã được thiết lập cho phép chúng trở nên hoàn toàn không người lái trong tương lai. Nhưng đây vẫn là một dự án dài hạn.
Các xe điện trên sông mới được chế tạo ở thủ đô phía bắc tại nhà máy đóng tàu Emporium. Chiều dài tối đa là 21 mét, chiều rộng tổng thể hơn 6 mét, mạn khô là 1 mét 29 cm, lượng choán nước của tàu là 40 tấn. Tàu có thể đạt tốc độ hành trình lên tới 18,5 km/h
Phi hành đoàn của tàu điện trên sông chỉ có hai người và số lượng hành khách có thể lên tới tám mươi.
Không thể không nhắc đến việc các bộ phận, cụm chi tiết quan trọng của tàu, trong đó có động cơ, đều do Nga sản xuất.
Thiết bị điều khiển và kiểm soát hệ thống điện và truyền động điện, bao gồm tốc độ quay của động cơ điện, các thông số của ắc quy, hoạt động của các bộ nguồn khác của xe điện, được chế tạo trên cơ sở các bộ vi điều khiển được phát triển tại Viện nghiên cứu kỹ thuật điện tử.
Các kỹ sư của Voronezh đã tạo ra một bộ vi điều khiển đa năng với các khả năng tiên tiến để điều khiển các bộ truyền động và cơ cấu chấp hành khác nhau.Sự kết hợp giữa các khả năng chức năng và đặc điểm của IS cho phép sự phát triển của Nga được áp dụng thành công trong nhiều lĩnh vực: trong quản lý, thiết bị đo lường, thông tin liên lạc, giám sát, an ninh, tự động hóa công nghiệp, công nghệ y tế, năng lượng. Bộ vi điều khiển đang được khách hàng yêu cầu không chỉ ở nước Nga. Nhiều đối tác nước ngoài quan tâm, sử dụng sản phẩm do NIIET JSC sản xuất.
Ngoài ra, dự án “Phát triển và làm chủ trong sản xuất hàng loạt bộ vi điều khiển 32-bit” hiện đang được triển khai thành công tại Voronezh bằng chương trình trợ cấp theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 24 tháng 7 năm 2021 số 1252.
Đây là bốn bộ vi điều khiển dựa trên kiến trúc RISC-V mở, được thiết kế cho ngành công nghiệp dân dụng.
Bộ vi điều khiển mạnh nhất là bộ vi điều khiển 32 bit lõi kép với bộ nhớ chương trình flash tích hợp là 4 MB. Phạm vi ứng dụng - Thiết bị APCS, điện tử công nghiệp và ô tô. Nhưng nhờ có nhiều chức năng, bộ vi điều khiển có thể được sử dụng thành công trong nhiều lĩnh vực khác.
Sản phẩm thứ hai được thiết kế để sử dụng trong các hệ thống điều khiển tự động và điều khiển động cơ. Hệ thống trên chip này với bộ nhớ chương trình flash 1 MB sẽ có một số khối đặc biệt hữu ích trong các tác vụ điều khiển động cơ.
Loại vi điều khiển thứ ba sẽ không thể thiếu ở những nơi không cần số lượng chức năng lớn nhưng lại hạn chế về kích thước. Đây có thể là các thiết bị di động. Mặc dù chức năng của bộ vi điều khiển lõi đơn này không rộng bằng hai mô hình trước đó, nhưng nó sẽ cung cấp cho các nhà phát triển một bộ giao diện và khối chức năng đủ lớn để giải quyết hầu hết các vấn đề.
Đại diện cuối cùng của dòng này được thiết kế để xây dựng các hệ thống IoT trên cơ sở của nó. Bộ vi điều khiển 32-bit, lõi đơn với số chân thấp này sẽ hỗ trợ nhận và truyền dữ liệu (Rx/Tx) qua giao diện RF.
Ngoài ra, một loạt vi sóng công suất cao LDMOS-
bóng bán dẫn được tối ưu hóa cho tín hiệu TV DVB‑T / DVB‑T2. Những phát minh này không có tương tự ở nước Nga.
Không còn nghi ngờ gì nữa, những phát triển này sẽ đáp ứng nhu cầu thực hiện các dự án giao thông, viễn thông, xây dựng, sản xuất và các dự án khác ở cả trong nước và nước ngoài.
Vụ Nga khai trương một tuyến đường giao thông công cộng mới, là thuyền điện trên sông, bây giờ khai trương thêm tuyến thứ 2. Đi thuyền trên sông với giá vé công cộng nên nhiều người thích đi, lần trước cả đống người xếp hàng lên thuyền.
Tuyến vận tải điện đường sông thường xuyên thứ hai dọc theo sông Moscow đã được khai trương - từ bến tàu Pechatniki đến bến tàu ZIL.
Gần một phần tư triệu hành khách đã đi dọc tuyến đường đầu tiên.
Những người đầu tiên đi dọc tuyến đường là các học viên của Trường Cao đẳng Học viện Vận tải Đường thủy mang tên. Bộ trưởng Hạm đội sông LV Bagrova trên tàu điện "Zhuzha" từ bến tàu Pechatniki qua vùng nước đọng Nagatinsky đến Trạm sông phía Nam.
Tại xưởng đóng tàu Emperium (St. Petersburg), bốn tàu điện đã được hạ thủy. Chúng được thiết kế cho các tuyến hành khách đô thị thường xuyên dọc theo sông Moscow.
Trong vài tuần, công việc vận hành và căn chỉnh hộp số và động cơ chính sẽ được thực hiện trên các tàu. Tiếp theo họ sẽ được gửi đến Moscow.
Tàu điện dài khoảng 22 m, có thể chở tối đa 50 hành khách, bao gồm cả ghế dành cho người hạn chế khả năng di chuyển.
Năng lực vận chuyển của mỗi tuyến là 15-16 nghìn hành khách/ngày.
Hai đoạn trích trên nói về việc chiếc tàu điện chạy trên sông Moscow tham gia vào hệ thống giao thông vận chuyển hành khách (giá cả như 1 dịch vụ giao thông công cộng), cũng như hệ thống điện tử sử dụng trên tàu. Bài này nói về hệ thống phần mềm về luồng hành khách của nó. Đảm bảo cung cấp được cả đống dữ liệu quý giá để mà phân tích. Nói chung, ngành logistics luôn là ngành có tác dụng kích thích kinh tế rất tốt, nếu như dựa trên nội lực thay vì ỷ lại vào nhập khẩu
Tập đoàn Sitronics đã phát triển hệ thống thông tin và ghi lại lưu lượng hành khách tự động cho các tuyến đường thường xuyên của tàu điện ở Moscow.
Tập đoàn Sitronics đã tạo ra và triển khai các giải pháp quản lý lưu lượng hành khách và tự động thông báo các tuyến đường thường xuyên của tàu điện trên sông Moscow.
Tàu điện vận chuyển hành khách theo hai tuyến: “ Kievsky ” - “Trái tim Thủ đô” và “ ZIL - Pechatniki ”. Tập đoàn Sitronics không chỉ hoàn thành dự án phát triển và sản xuất tàu điện mà còn cung cấp cho tuyến đường hệ thống công nghệ thông tin và thiết bị hiện đại để quản lý luồng hành khách và thông tin ô tô.
Việc tạo ra một tổ hợp phần mềm và phần cứng cho bến và tàu nổi là cần thiết để kiểm soát lượng hành khách dư thừa và tự động hóa các quy trình vận chuyển hành khách bằng vận tải đường sông.
Spoiler
Chi tiết
Hệ thống cho phép bạn tránh vượt quá số lượng hành khách trên tàu, đi qua cửa quay và trả tiền di chuyển trước khi tàu cập bến. Tàu điện trên tuyến thông thường có sức chứa tối đa 50 hành khách, bến có sức chứa từ 40 đến 80 người, tùy theo đường kính. Hệ thống sẽ tính đến số lượng người đã lên tàu, cũng như bến tàu để chờ phương tiện vận chuyển đến. Tất cả các cơ sở đều được trang bị cảm biến đếm hành khách tự động có khả năng nhận dạng người. Nếu số lượng hành khách đạt đến mức tối đa, các cửa quay vào bến tàu và tàu sẽ bị chặn. Nếu ai đó thoát ra, quyền truy cập sẽ được mở lại cho đến khi đầy hoặc cho đến khi thuyền trưởng ra lệnh hoàn tất việc lên tàu.
Ngoài ra, mỗi con tàu đều được trang bị một hệ thống được thiết kế đặc biệt với giao diện dành cho thuyền trưởng, trong đó thuyền trưởng chọn bến đỗ và thông báo thời điểm bắt đầu lên bờ và lên tàu của hành khách. Hệ thống phức tạp hoạt động theo cách các cửa quay vẫn bị khóa cho đến khi bắt đầu lên máy bay.
Giải pháp quản lý hạch toán lưu lượng hành khách được tích hợp với hệ thống của Sở Giao thông Vận tải và Phát triển Hạ tầng Giao thông Đường bộ Thành phố Mátxcơva và cho phép truyền tải trực tuyến các thông tin cần thiết về số lượng hành khách đến trung tâm dữ liệu và hệ thống thông tin hành khách với dữ liệu về lịch trình tàu.
“Chúng tôi phải đối mặt với nhiệm vụ phát triển một hệ thống tự động đảm bảo an toàn và thoải mái cho người lên tàu và tàu trong khi vẫn duy trì tải trọng tối ưu. Và để thuận tiện cho người dân và du khách của thủ đô, chúng tôi đã giới thiệu chức năng kết nối với Hệ thống thông tin hành khách thống nhất Moscow . Các bảng thông tin hiển thị lịch trình hiện tại, thời gian đến và đi, đồng thời cung cấp đầu ra nội dung từ trung tâm truyền thông,” Chủ tịch Tập đoàn Sitronics Nikolay Pozhidaev cho biết .
Hành khách có thể tìm hiểu thời gian khởi hành của tàu điện và theo dõi chuyển động của chúng trong ứng dụng Vận tải Moscow . Nó chứa thông tin về lịch trình, điểm dừng, thời gian di chuyển và khả năng chuyển tuyến. Ngoài ra, lịch trình và dự báo về sự xuất hiện của tàu điện cũng được tính đến khi xây dựng bất kỳ tuyến đường nào sử dụng dịch vụ Yandex Maps .
Tổng cộng, hợp đồng giữa Chính phủ Moscow và Công ty Cổ phần Cảng hành khách Vodokhod quy định đóng 21 tàu và 23 bến. Hợp đồng phục vụ vận tải đường sông ở thủ đô được ký kết trong thời hạn 15 năm.
Điểm lại kết quả trong năm tại một trong những nhà máy đóng tàu hiện đại và thú vị nhất có tên là "Emperium". Tại sao nó lại hấp dẫn đến vậy? Và bởi vì ở đây các tàu điện cho sông Moscow đang được chế tạo (các đoạn trích trên).
"Ecohod 2" trên bờ kè trung tâm Nizhny Novgorod / Ảnh: Korabel.ru 📷
Vì vậy, xưởng đóng tàu đã đóng được 21 tàu điện chỉ trong vòng hai năm. Điều này có thể thực hiện được không? Có lẽ nếu chúng ta đang nói về một loạt các con tàu mà bạn có thể thấy trong bảng bên dưới.
Tiến độ đóng tàu tại nhà máy đóng tàu Emperium, tháng 12 năm 2023.
Hiện nay, công suất của nhà máy đóng tàu cho phép có thể lắp ráp tới 12 tàu chạy bằng điện mỗi năm. Hiện Emperium đang tích cực làm việc trong dự án Moscow 2.0.
Xe buýt sinh thái (Ecobus) tại bến tàu Emperium / Ảnh: Korabel.ru 📷
Hiện đại hóa sản xuất, đổi mới
Năm 2023, nhà máy tiếp nhận máy uốn và máy cắt laser hiện đại. Dự án mở rộng nhà máy đóng tàu đang được tiến hành; đến năm 2025 dự kiến nâng công suất sản xuất lên 40 tàu/năm. Nhà máy đóng tàu nhấn mạnh: “Chúng tôi đang tập trung vào việc tạo điều kiện cho quá trình sản xuất toàn chu trình".
Không gian cho một con tàu tại xưởng đóng tàu Emperium / Ảnh: Korabel.ru 📷
Song song với việc hiện đại hóa sản xuất, Emperium đang tối ưu hóa việc lắp ráp tàu. Ví dụ: họ đã có thể sản xuất toàn bộ hệ thống điều khiển cầu của Ecobuses (bảng điều khiển dành cho người lái, máy tính trên xe) hoàn toàn độc lập trong Tập đoàn Sitronics. Mùa thu năm nay, các thử nghiệm thành công của hai công nghệ đã được thực hiện: lắp đặt hydro và tổ hợp hệ thống dẫn đường tự động. Nhà máy đã thử nghiệm thành công bình chứa máy phát điện hóa (ECG) tạo ra năng lượng từ hydro. Đối với dự án này, Trung tâm Công nghệ Hydro đã phát triển một máy phát điện pin nhiên liệu. Việc lắp đặt được tích hợp vào hệ thống điện của catamaran.
Bên trong Ecobus / Ảnh: Korabel.ru 📷
“Chúng tôi đã nhận được nguyên mẫu tàu đầu tiên chạy bằng hydro của Nga. Ngày nay, đây là loại nhiên liệu hứa hẹn và thân thiện với môi trường nhất. Ngoài ra, nó còn tiết kiệm năng lượng nhất với pin nhiên liệu hiệu suất cao. Một đặc điểm quan trọng của việc sử dụng hydro đối với chúng tôi, những nhà sản xuất tàu điện, là ở chỗ "Thực tế là nó có thể tăng phạm vi hành trình. Vì vậy, chúng tôi coi hướng này là hứa hẹn cho việc đóng những con tàu cần di chuyển những khoảng cách đáng kể." . Chúng tôi sẽ có thể bắt đầu triển khai công nghệ trên quy mô lớn trong những năm tới”, nhà máy đóng tàu Emperium lưu ý.
Thay thế nhập khẩu
Các bộ phận chính của tàu được sản xuất đều có xuất xứ từ Nga: cụm bánh lái, động cơ, nhà máy điện, bộ biến tần, hệ thống lưu trữ năng lượng, v.v., bảng điều khiển hoa tiêu, hệ thống hiển thị nội dung cho hành khách. Các trạm sạc đều có bộ chỉnh lưu công suất cao của Nga.
Phòng điều khiển Ecohod 2/Ảnh: Korabel.ru 📷
Nhân sự
Công ty giới thiệu các biện pháp hỗ trợ xã hội, động viên và thích ứng của nhân viên được áp dụng trong Tập đoàn Sitronics. Năm 2023, nhân viên được cung cấp bảo hiểm VHI, PPE mùa đông và mùa hè chất lượng cao. Người lao động trong điều kiện làm việc nguy hiểm đã nhận được những phúc lợi cần thiết. Tất cả công nhân nhà máy đều có nền tảng đào tạo của công ty, nơi họ có thể trao đổi kinh nghiệm và học hỏi những thông tin mới hữu ích, tham gia xếp hạng những nhân viên giỏi nhất và tìm hiểu tin tức của công ty. Thư viện công ty được cung cấp miễn phí, đồng thời là nền tảng để giảm giá cho công ty (nhà hàng, khách sạn, tour du lịch, giải trí).
Tại xưởng đóng tàu Emperium / Ảnh: Korabel.ru 📷 Hiện tại, Emperium có 370 nhân viên. Liên quan đến các nhiệm vụ mới, dự kiến sẽ tăng biên chế thêm 20-30%.
📷 Sự kiện quan trọng
15/10/2023 Bốn tàu điện cho thủ đô được làm lễ rửa tội tại Emperium nhà máy đóng tàu 02/10/2023 4 tàu điện cho Moscow được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu Emperium 22/05/2023 Emperium đang phát triển các mẫu tàu điện chở khách mới 18/05/2023 Thêm sáu tàu điện đến Moscow 10/05/2023 Một lô tàu điện mới đang được chuẩn bị chuyển hàng từ St. Petersburg đến Moscow 30/04/2023 Hạ thủy tàu điện mới “Ekohod 2” 17/04/2023 Bốn tàu điện mới đang chuẩn bị chạy thử nghiệm
Vào năm 2023, Nhà máy Cơ khí Tàu Kostroma đã đóng và xuất xưởng các tàu khảo sát Dự án 3330 cho khách hàng FSUE
"Rechvodput" (tòa nhà số 12,13,14). Các tàu ứng cứu nhanh sự cố tràn dầu KS-110.2-37 được bàn giao. Sống chính của tàu thuộc dự án KS-162-01 đã được đặt đóng cho chi nhánh Astrakhan của FSUE "Rosmorport" (ngày giao hàng - tháng 5 năm 2024).
Thuyền dự án KS-850 / Ảnh: Korabel.ru 📷
Nhà máy Cơ khí Tàu Kostroma đang phát triển Thiết kế Kỹ thuật và Chi tiết của tàu KS-110.2-39 cho Viện CBIT Liên bang thuộc Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga (ngày giao hai chiếc tàu là ngày 1 tháng 12 năm 2024). Ngoài ra, doanh nghiệp sẽ đóng một tàu huấn luyện đa năng phục vụ nhu cầu của Cơ sở Giáo dục Ngân sách Nhà nước về Đào tạo Chuyên nghiệp Bổ sung ICPS, dự kiến đưa vào vận hành vào tháng 5 năm 2024. Các thỏa thuận đã được ký kết về việc cung cấp hệ thống động cơ đẩy cho CTCP KAMPO và Ozernaya Verf LLC, cũng như đóng tàu chở hàng-hành khách thuộc dự án KS -110.34 cho Công ty Cổ phần Rosseti Tyumen (ngày giao hàng – tháng 6 năm 2024). Như vậy, doanh nghiệp đã được cung cấp 100% đơn hàng cho năm 2024. Danh mục đơn hàng cho năm 2025 đã được hình thành.
Tiến độ đóng tàu tại Nhà máy Cơ khí Tàu Kostroma, tháng 12 năm 2023.
Hiện đại hóa
Tính đến cuối năm 2023, công ty cổ phần "Nhà máy cơ khí tàu Kostroma" đã hoàn thành các công việc sau trong khuôn khổ dự án đầu tư:
- “Xây dựng nhà máy cơ khí tàu biển tại địa chỉ: Kostroma, Beregovaya St., 45” được đưa vào hoạt động; - Đã vượt qua thành công và nhận kết luận GASN ngày 26/01/2023. - Thêm một bộ phận cắt plasma được đưa vào vận hành; - Đang tiến hành xây dựng thêm phần nhà xưởng phụ trợ; - Các trung tâm gia công kim loại CNC được mua và đưa vào hoạt động
Một bench thử nghiệm đã được đưa vào sử dụng để thử nghiệm và chạy thử động cơ đốt trong. Một hệ thống tải và một hệ thống điều khiển đã được mua. Máy hàn bán tự động MIG 350PW Master (KN) với số lượng 2 chiếc đã được đưa vào hoạt động. Đã mua bộ lọc tự làm sạch hộp mực di động LBJZ1200. Quạt ly tâm FUK-B-4700 DP№76/22 được đưa vào sử dụng. Ra mắt MPR “Series 9000” CNC 2.1x9.2m có quạt. bàn
Động cơ từ KMZ, sẵn sàng lắp đặt trên tàu / Ảnh: Korabel.ru 📷
Công ty đã mua các công cụ uốn đắt tiền cho phanh ép song song ERMAKSAN POWER BAND 3100 x2, năm bộ FVU PUAD-1200 (di động) từ Xí nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Ecoyurus Vento. Để sản xuất bộ dây điện cho sản phẩm cáp tàu thủy, máy cắt và tuốt đo BZW-882D đã được đưa vào sản xuất.
Một máy MDV-8R-T20 với quạt SIF-1500 của SovPlymJSC cũng được ra mắt để lọc không khí trong khu vực cắt plasma kim loại. Một thỏa thuận đã được ký kết và khoản thanh toán tạm ứng 95% đã được thực hiện cho máy tiện CNC TC40Ax1500HISION và máy cắt laser CNC BS6015G-6000W đã được thanh toán đầy đủ.
Đổi mới, thay thế nhập khẩu
Năm 2023, bộ động lực phản lực nước VD-07 được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt.
Đã nhận được giấy chứng nhận phê duyệt từ RKO cho các bộ phận điều khiển thủy lực do Công ty Cổ phần "KSMZ" sản xuất cho động cơ đẩy phản lực nước.
KSMZ sản xuất động cơ phản lực nước một cách độc lập / Ảnh: Korabel.ru 📷
Nhà máy Cơ khí Tàu Kostroma đã làm việc với các vật liệu và linh kiện trong nước được khoảng 15 năm (có thể đọc về điều này trong báo cáo của chúng tôi từ KSMZ).
Nhân sự
Số lượng lao động của doanh nghiệp là 297 người. Tuyển dụng kỹ sư thiết kế, kỹ thuật viên, thợ hàn nhôm.
Sự kiện quan trọng
08/09/2023 Kostroma SMZ hoàn thành hợp đồng đóng hàng loạt tàu trước thời hạn lịch trình 19/07/2023 Tàu khảo sát dự án 3330 "Sapsan" được đưa vào hoạt động 25/05/2023 Tàu khảo sát thứ chín trong loạt dự án 3330 được đưa vào hoạt động tại Kostroma SMZ 12/05/2023 Việc đóng tàu khảo sát "Puteisky-1" của dự án đã hoàn thành 33:30 17/04/2023 Tàu KS-110.2-37 cho St. Petersburg được đặt lườn tại Kostroma
Kết quả năm 2023 của một số xưởng đóng tàu Nga (tiếp)
Doanh thu Perm Shipyard tăng 4,5 lần trong năm
Năm 2023, công ty tập trung xây dựng hạ tầng bến cảng và sửa chữa tàu
Ảnh: korabel.ru
Doanh thu của công ty lên hơn 600 triệu rúp, gấp 4,5 lần so với năm 2022 (130 triệu RUB). Ngoài ra, trong năm qua, đội ngũ nhân viên của công ty đã tăng từ 123 lên 140 người.
Nhà máy đóng tàu Perm đã sản xuất 15 bến cho tàu điện có đường kính 10 và 16 mét, được thiết kế cho 42 và 80 hành khách. Tại các điểm dừng đều có buffet, phòng tắm, ghế, ổ cắm USB, kết nối Wi-Fi và các giải pháp khác dành cho họ. Vào mùa thu, các bến đã được gửi đi lắp đặt trên sông Moscow.
Mashnews đã nói chi tiết về dự án này.
Ngoài ra, trong năm 2023, doanh nghiệp xây dựng 3 cầu bến mô-đun tiếp nhận tàu khách cỡ nhỏ và tàu du lịch; chúng sẽ được lắp đặt tại tiểu khu Perm của Zakamsk, ở Krasnokamsk và bảo tàng kiến trúc và dân tộc học Khokhlovka.
Công ty đã sửa chữa được 4 tàu và tiếp tục sửa chữa thêm 3 tàu nữa. Trong năm, Nhà máy đóng tàu Perm đã sản xuất 6 bể sục khí lớn và 16 bể sục khí nhỏ (cơ sở xử lý nước thải), 12 container vận chuyển cacbua canxi, v.v. Khối lượng gia công kim loại cán tăng 1,5 lần – từ 900 tấn lên 1,5 nghìn tấn.
Nhà máy đóng tàu Perm được tái tạo theo sáng kiến của chính quyền khu vực vào năm 2021.
Năm 2023, Nhà máy đóng tàu Perm (PSV) đã hạ thủy sau khi sửa chữa du thuyền Tempo thuộc Dự án 11935, hai sà lan thuộc Dự án P85A, tàu ATA của Dự án 903A, cũng như nhà hàng nổi Bến số 5. Ngoài ra, ba tổ hợp neo đậu đã được hạ thủy để cập nhật cơ sở hạ tầng neo đậu của Zakamsk, Krasnokamsk và Bảo tàng Kiến trúc và Dân tộc học Khokhlovka.
Hai xà lan thuộc dự án P85A được hạ thủy sau sửa chữa/Ảnh: Nhà máy đóng tàu Perm 📷
Ngoài ra, 15 tổ hợp dừng công nghệ cao "Ecostation" D10 (10 chiếc.) và "Ecostation" D16 (5 chiếc.) đã được chuyển đi để neo đậu và sạc các tàu điện ở Moscow. Sà lan giàn khoan số 3362 dự án 942/9-2-1, xà lan giàn khoan số 3364 dự án 942/9-2-1 được nâng lên. Máy xúc thủy lực "GP-2" của Dự án R166 được nâng lên để sửa chữa và kiểm tra thân tàu tại RKO.
Bến Ecostation cho tàu điện/Ảnh: Nhà máy đóng tàu Perm 📷
Chương trình sản xuất sơ bộ của Nhà máy đóng tàu Perm đến năm 2024 bao gồm một điểm dừng D16 và bốn điểm dừng D10, ba bến mô-đun.
Du thuyền Project 11935 "Tempo" hạ thủy sau sửa chữa/Ảnh: Nhà máy đóng tàu Perm 📷
Hiện đại hóa sản xuất
Là một phần của chương trình hiện đại hóa sản xuất, nhà máy đã nhận được khoản vay phát triển ưu đãi từ Quỹ phát triển công nghiệp, khoản vay này sẽ được sử dụng để mua và vận hành máy móc, thiết bị mới cần thiết nhằm tăng năng suất lao động tại doanh nghiệp và nâng cao chất lượng sản phẩm.
Một dự án tàu container mới "Vishera" đã được phát triển. / Ảnh: Nhà máy đóng tàu Perm 📷
Nhân sự
Đã nhận được tư cách cư dân của SEZ "Perm" (Đặc khu kinh tế thuộc loại hình sản xuất và công nghiệp "Perm"), điều này mở ra rất nhiều cơ hội thu hút nhân sự. Các lớp kỹ thuật đóng tàu đã được mở tại Trường Trung học SinTez. Hợp tác đã được thiết lập với PHTT (Trường Cao đẳng Công nghệ Hóa chất Perm) và với PPK (Trường Cao đẳng Bách khoa Perm) được đặt theo tên của N.G. Slavyanov về việc thu hút các chuyên gia trẻ vào doanh nghiệp.
Tàu khu trục Project 903A "ATA" được hạ thủy sau sửa chữa/Ảnh: Nhà máy đóng tàu Perm 📷
Một số sự kiện công cộng đã được tổ chức tại địa điểm PSV: Lễ hội Diaghilev, lễ hội Prichal (có hơn 6.300 người tham dự vào năm 2023). Nhóm Nhà máy đóng tàu Perm đã tham gia Diễn đàn Du lịch Thanh niên Đầu tiên như một phần của chương trình “Hơn cả một Chuyến du lịch”, được tổ chức tại Moscow. Mục đích tham gia là phát triển du lịch công nghiệp tại doanh nghiệp.
Tập đoàn Sitronics mua lại 25% công ty Nhà máy đóng tàu Perm / Ảnh: Sitronics Group, CTCP 📷
Điều quan trọng cần lưu ý là PSV đã triển khai một chương trình theo đó mỗi nhân viên đều có cơ hội được học cao hơn và trung cấp nghề. Mỗi nhân viên của doanh nghiệp đều có cơ hội tham gia các sự kiện thể thao và một đội bóng đá của doanh nghiệp gần đây đã được thành lập. Chương trình “Quản lý có thể tiếp cận” đã được triển khai, trong khuôn khổ đó mỗi nhân viên có cơ hội đặt câu hỏi mà người quản lý quan tâm, chia sẻ ý tưởng để cải thiện quy trình sản xuất hoặc cuộc sống của nhóm.
Tổ hợp neo mô-đun để cập nhật cơ sở hạ tầng neo đậu của Zakamsk, Krasnokamsk và bảo tàng kiến trúc và dân tộc học Khokhlovka (3 chiếc.) / Ảnh: Nhà máy đóng tàu Perm 📷
Thỏa thuận hợp tác đã được ký kết với Trung tâm Đào tạo nâng cao chuyên môn nhằm phát triển nguồn nhân lực cho công nhân nhà máy đóng tàu và nâng cao trình độ chuyên môn của họ. Các chương trình sức khỏe doanh nghiệp tiếp tục phát triển tại doanh nghiệp cùng với Trung tâm Y tế Công cộng và Phòng ngừa Y tế, trong khuôn khổ đó mỗi nhân viên có cơ hội được điều trị miễn phí tại viện điều dưỡng.
Tổ hợp dừng nổi trong quá trình lắp ráp / Ảnh: Perm Shipyard LLC 📷
Trong năm qua, PSV đã tham gia diễn đàn liên bang “Nga là một cường quốc thể thao” - cuộc đua thể thao Coffee Mile, các bài tập võ với các nhà vô địch Olympic. Việc phát triển các biện pháp nâng cao sức khỏe cho nhân viên nhà máy đã được thực hiện. Và một trong những điều quan trọng nhất là căng tin của công ty đã được xây dựng lại (dự kiến mở cửa vào tháng 1 năm 2024)
Số lượng nhân viên là 140 người. Dự báo số lượng nhân viên vào cuối năm sau là hơn 200 người. Mức lương trung bình là 76.000 nghìn rúp.
Sự kiện quan trọng
28/12/2023 Doanh thu của Nhà máy đóng tàu Perm năm 2023 tăng 4,5 lần 27/02/2023 Dự án đầu tư Nhà máy đóng tàu Perm được Ban quản lý SEZ phê duyệt 06/05/2023 Nhà máy đóng tàu Perm vận chuyển 5 tổ hợp dừng tàu điện đến thủ đô 07/09/2023 Nhà máy đóng tàu Perm hoàn thành việc xây dựng bến tàu nổi cho Bảo tàng Khokhlovka 08/09/2023 Khai giảng lớp đóng tàu tại trường Perm "Sintez" 13/10/2023 Tập đoàn Sitronics mua lại 25% công ty đóng tàu Perm30/10/2023 Thêm năm bến tàu điện đường sông từ Perm đến Moscow 22/12/2023 Nhà máy đóng tàu Perm trở thành người đoạt giải "Giải nhất. Tất cả các ngôi sao" hàng năm
Vừa rồi bên "Hồi ức thời chiến" có thống kê top 10 nước trên thế giới vể số lượng người VN như sau. Tôi hơi bất ngờ vì Đài Loan, Nhật, Hàn lại đông đến thế. Dĩ nhiên sang đó học thì nhiều, nhưng để ở lại mãi mãi đến mức có quốc tịch thì tôi không nghĩ là nhiều thế. Mỹ về con số người VN đông nhất, nhưng tỷ lệ % thì có vẻ thấp nhất. Nga người VN sang học bây giờ ở lại có vẻ khó, nên vì thế số lượng người VN ở đó sẽ tăng lên chậm hơn những nước châu Âu và Mỹ
Vừa rồi bên "Hồi ức thời chiến" có thống kê top 10 nước trên thế giới vể số lượng người VN như sau. Tôi hơi bất ngờ vì Đài Loan, Nhật, Hàn lại đông đến thế. Dĩ nhiên sang đó học thì nhiều, nhưng để ở lại mãi mãi đến mức có quốc tịch thì tôi không nghĩ là nhiều thế. Mỹ về con số người VN đông nhất, nhưng tỷ lệ % thì có vẻ thấp nhất. Nga người VN sang học bây giờ ở lại có vẻ khó, nên vì thế số lượng người VN ở đó sẽ tăng lên chậm hơn những nước châu Âu và Mỹ
Vừa rồi bên "Hồi ức thời chiến" có thống kê top 10 nước trên thế giới vể số lượng người VN như sau. Tôi hơi bất ngờ vì Đài Loan, Nhật, Hàn lại đông đến thế. Dĩ nhiên sang đó học thì nhiều, nhưng để ở lại mãi mãi đến mức có quốc tịch thì tôi không nghĩ là nhiều thế. Mỹ về con số người VN đông nhất, nhưng tỷ lệ % thì có vẻ thấp nhất. Nga người VN sang học bây giờ ở lại có vẻ khó, nên vì thế số lượng người VN ở đó sẽ tăng lên chậm hơn những nước châu Âu và Mỹ
Nhật, Hàn, Đài người VN sang đi làm cũng nhiều mà cụ. Đếm quanh chỗ em quen biết cũng phải hàng chục nhà có người đi làm ở các nước đấy rồi
Tôi biết các nước Hàn, Đài có cho Sinh viên VN sang học ĐH và một số sang học cao học làm Master/PhD nữa. Nhưng số này không thể nhiều bằng só lượng sang lao động làm ăn lâu dài.
Các chuyên gia Nga đã phát triển tổ hợp tấn công và trinh sát quang học Granat, được thiết kế để sử dụng ở những địa hình khó khăn và khu vực đô thị. Điều này đã được báo cáo cho TASS bởi Cục thiết kế cơ khí quang học Astron (KB).
“Doanh nghiệp đã chế tạo và đang thử nghiệm tổ hợp trinh sát quang học Granat”. Tổ hợp này có cấu trúc và mục tiêu rất giống với “Blockpost”, nhưng hoạt động trong phạm vi quang học. Tổ hợp này được thiết kế để tìm kiếm các mục tiêu khác nhau, tiến hành trinh sát bổ sung và gây ra sự hủy diệt bằng máy bay không người lái. Một đặc điểm nổi bật quan trọng của tổ hợp mới là bộ lặp tín hiệu hiện được đặt trên một UAV riêng biệt”, tổ chức này cho biết.
Cục thiết kế lưu ý rằng bộ lặp tín hiệu bay được thiết kế để đảm bảo việc thu và truyền lệnh ổn định từ máy bay không người lái trinh sát đến bảng điều khiển trong điều kiện thiếu tầm nhìn. “Điều này cho phép chúng tôi tăng đáng kể khả năng của tổ hợp Granat ở những địa hình khó khăn, trong khu vực thành thị, v.v., đồng thời cũng tăng đáng kể phạm vi hoạt động tổng thể của tổ hợp. Ngoài ra, cách sắp xếp tổ hợp này còn làm tăng tính an toàn cho người vận hành”, tổ chức này nhấn mạnh.
Trước đó có thông tin cho rằng KB Astron đã triển khai sản xuất hàng loạt tổ hợp ảnh nhiệt trinh sát và tấn công Blokpost nhằm phục vụ nhu cầu của các hoạt động đặc biệt. Sản phẩm này bao gồm các hệ thống ảnh nhiệt trên mặt đất để phát hiện mục tiêu, thiết bị lặp lại, cũng như hệ thống ảnh nhiệt không người lái để trinh sát bổ sung và tiếp cận mục tiêu.
Tổng giám đốc KB Astron Vladimir Popov cho biết công việc hiện đại hóa hệ thống trinh sát và tấn công sẽ tiếp tục. Popov nói: “Chúng tôi cần nhiều hệ thống trinh sát và tiêu diệt khác nhau, và chúng tôi sẽ tiếp tục cải thiện khả năng kỹ thuật của chúng”.
Hệ thống UAV mới sẽ theo dõi các mục tiêu của đối phương và hướng máy bay không người lái tấn công vào chúng.
Mới đây, Cục thiết kế cơ khí và quang học Astron lần đầu tiên giới thiệu một hệ thống trinh sát tấn công không người lái mới.
Hệ thống UAV mới được đặt tên Granat đang trải qua quá trình thử nghiệm.
Những gì được biết về thiết bị trinh sát này? Những chi tiết - trong tài liệu của Sputnik.
Giới thiệu về hệ thống Granat
Về cơ bản, Granat là một hệ thống không người lái được thiết kế để tiến hành trinh sát ở những địa hình phức tạp và khu vực đô thị, nơi những lính trinh sát có thể gặp khó khăn hoặc rủi ro.
Hệ thống này bao gồm một UAV trinh sát, một trạm điều khiển mặt đất và một máy bay không người lái chuyển tiếp, đóng vai trò trung gian truyền tín hiệu từ máy bay không người lái đến trạm điều khiển và quay trở lại.
Mặc dù việc bổ sung thêm drone chuyển tiếp có vẻ như là một sự phức tạp không cần thiết, nhưng nó giúp tăng phạm vi hoạt động của UAV trinh sát , nhờ đó UAV ít phụ thuộc hơn vào phạm vi tín hiệu của trạm điều khiển.
Ngoài ra, drone chuyển tiếp có thể được sử dụng để truyền thông tin đến các máy bay không người lái cảm tử, chúng có thể hoạt động dựa trên dữ liệu được thu thập bởi UAV giám sát.
Thành phần tấn công của hệ thống Granat bao gồm một số loại đạn, kể cả đạn phân mảnh và đạn chống tăng có sức nổ cao.
Theo tuyên bố của đại diện Astron được truyền thông Nga đưa tin, Granat được thiết kế để thực hiện trinh sát trên không và tìm kiếm mục tiêu, cũng như dẫn đường cho drone chiến đấu đến các mục tiêu được phát hiện.
Dòng sản phẩm UAV của công ty Astron
Granat không phải là hệ thống không người lái duy nhất do công ty Astron phát triển.
Phòng thiết kế đã phát triển UAV tấn công về cơ bản hoạt động như một máy bay ném bom không người lái và có khả năng phóng tên lửa chống tăng PG-7VL (loại đạn dùng trong súng phóng lựu RPG-7) tới mục tiêu đã định.
Không giống như Granat, máy bay ném bom không người lái đã được đưa vào sản xuất và đang được quân đội Nga sử dụng ở khu vực xung đột Ukraina.
Đầu năm nay, Astron bắt đầu sản xuất hàng loạt hệ thống trinh sát tầm xa Blokpost-4T, tích hợp các trạm quang ảnh nhiệt trên mặt đất và ít nhất 1 máy bay không người lái được trang bị camera quang ảnh nhiệt để phát hiện con người và phương tiện cơ giới của đối phương.
This post was modified 2 năm trước 2 times by roman
Video sản xuất ngọc lục bảo nhân tạo ở Nga. Có phải vì việc này mà làm cho bố của Elon Musk, người sở hữu mỏ ngọc ở Nam Phi bị ảnh hưởng? Link này có video hồi 2021
Một viên ngọc sáng lấp lánh không nhất thiết phải được khai thác từ trong lòng đất, mà nó có thể được ra đời từ nhà máy sản xuất đá nhân tạo Tairus ở Nga.
Theo nhà máy Tairus, quy trình làm ra loại ngọc này khá phức tạp, với vật liệu chủ yếu là đá ngọc bích. Sau khi nghiền nát, đá được cho vào thùng chứa đặc biệt, được gọi là "nồi hấp". Trong điều kiện nhiệt độ và áp suất cao, bột đá hòa tan và hình thành các tinh thể ngọc lục bảo.
Ngọc lục bảo nhân tạo cũng có thể phản chiếu ánh sáng rất tốt. Hiện nhà máy này cũng đang nghiên cứu để phát triển các loại đá quý khác.
Nga là nơi sản sinh ra đá quý tổng hợp. Đá trồng được sản xuất ở đâu?
Bây giờ tôi đang nghiên cứu sản xuất đá tổng hợp bằng hết khả năng của mình. Tổng hợp là một từ không may gợi lên sự liên tưởng đến một thứ gì đó không tự nhiên, các chuyên gia thế giới đã nhận ra điều này và bây giờ họ cố gắng gọi những viên đá được nuôi trong phòng thí nghiệm chính xác là: “phòng thí nghiệm” hoặc “được trồng” (nuôi cấy).
Ngọc lục bảo đã trưởng thành sau khi được "trồng" (nuôi cấy).
Đá quý tổng hợp là đá thu được từ vật liệu tự nhiên, trong các điều kiện tương tự như đá tự nhiên nhưng do con người tạo ra. Về thành phần hóa học, chúng gần giống với khoáng chất tự nhiên và hơn thế nữa, chúng đẹp hơn, sạch hơn và sáng hơn các khoáng chất tự nhiên. Và chúng không đánh vào ví của bạn. Hãy cùng xem những viên ngọc lục bảo thủy nhiệt được cắt ở đây ở Nga có giá bao nhiêu.
Đây là giá cho những viên đá nhỏ nặng khoảng 0,5 carat. Ngọc lục bảo Colombia được coi là đẹp nhất và chất lượng cao. Một viên đá nặng 1,26 carat sẽ có giá khoảng 12.500 nghìn rúp.
Ngọc lục bảo Zambian rẻ hơn, giá dành cho những viên đá khoảng 0,5 carat.
Chúng được sản xuất tại Nga, ở Novosibirsk, một thành phố gắn bó chặt chẽ với lịch sử tổng hợp đá quý. Công ty sản xuất những viên đá quý này có tên là Tyrus, và chính công ty này mà tôi muốn nói đến hôm nay. Đối với những người mới biết đến kênh của tôi, ấn phẩm này không phải là quảng cáo; Tôi thường viết về nhiều sản phẩm khác nhau liên quan đến đồ trang sức. Tại sao tôi lại viết về họ? Nhưng vì nó làm tôi quan tâm.
Giấy chứng nhận đi kèm với viên đá trông như thế này. Về câu hỏi làm thế nào để phân biệt đá tự nhiên với đá nhân tạo. Tại cửa hàng, phần chèn có chứng chỉ không?
Vào những năm 60 của thế kỷ trước, một trong những người sáng lập Viện Địa chất và Địa vật lý (Viện Hàn lâm Khoa học IGiG SB Liên Xô) tại Novosibirsk Akademgorodok (Nga), viện sĩ V.S. Sobolev giao cho nhân viên của mình nhiệm vụ phát triển phương pháp trồng tinh thể ngọc lục bảo. Công việc được thực hiện theo hai hướng:
- Họ đã cố gắng thu được ngọc lục bảo từ dung dịch muối nóng chảy (phòng thí nghiệm của Ứng viên Khoa học Địa chất và Khoáng sản G.V. Bukin) - Tinh thể được nuôi cấy từ dung dịch thủy nhiệt (phòng thí nghiệm của Nghiên cứu sinh Địa chất và Toán học V.A. Klyakhin).
Công việc đã thành công rực rỡ, vào những năm 60, người ta đã thu được những tinh thể ngọc lục bảo đầu tiên được trồng từ muối nóng chảy, và vào đầu những năm 70, những viên ngọc lục bảo thủy nhiệt đầu tiên đã được trồng, sau này được cả thế giới biết đến với cái tên “ngọc lục bảo Nga”.
Phương pháp thủy nhiệt hóa ra mang lại nhiều lợi nhuận hơn, công việc cải tiến nó được thực hiện liên tục, các sinh viên tốt nghiệp Quỹ Địa chất Nhà nước của Đại học nhà nước Novosibirsk liên tục nghiên cứu về màu sắc của ngọc lục bảo và vật lộn với các khuyết tật của đá.
Ngọc bích (sapphires).
Năm 1989, Liên doanh TAIRUS (Thái Lan và Nga) xuất hiện, được thành lập bởi một công ty trang sức Thái Lan và Viện Địa chất, Khoáng vật học và Địa vật lý Nga thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga (Novosibirsk). Giờ đây công ty không chỉ sản xuất ngọc lục bảo mà còn cả hồng ngọc, alexandrite và sapphire. Hoạt động khoa học được thực hiện, công ty hợp tác với các viện nghiên cứu hàng đầu ở Nga. Công ty là công ty hàng đầu thế giới về sản xuất ngọc lục bảo thủy nhiệt. Đáng được tôn trọng.
...và ngành đóng tàu trong nước, theo xu hướng toàn cầu, cần chuẩn bị những gì cho những biến động của thị trường công nghiệp?
Tại buổi họp báo vinh danh khai mạc Marintec China 2023 / Ảnh: Marintec China 📷
Từ ngày 5 đến ngày 8 tháng 12, trung tâm triển lãm quốc tế mới ở Thượng Hải đã tổ chức các sự kiện của một trong những diễn đàn lớn nhất về đóng tàu toàn cầu - triển lãm và hội nghị quốc tế Marintec China 2023.
Được tổ chức với sự hỗ trợ của Hiệp hội Kỹ sư Hải quân và Kiến trúc sư Hải quân Thượng Hải (SSNAME) và tập đoàn B2B xuyên quốc gia Informa Markets, sự kiện mang tính bước ngoặt này dành cho các công ty đóng tàu đã quy tụ hơn 2.000 công ty tham gia từ hơn 100 quốc gia và khu vực trên thế giới. Lưu ý rằng mặc dù số lượng nhà triển lãm tăng 12% so với Marintec China-2021, nhưng nó vẫn kém hơn đáng kể so với chỉ số trước khủng hoảng 2019 (hơn 2.200 công ty có mặt tại gian hàng).
Người Nga ở Trung Quốc giỏi nhưng... chưa đủ
Thật vui mừng khi đại diện của các công ty và tổ chức chuyên môn của Nga cũng đã đến thăm triển lãm và hội nghị Marintec Trung Quốc năm nay. Trước hết, chúng ta đang nói về Cơ quan Đăng ký Hàng hải Nga (RMRS), cơ quan này đã trở thành một trung tâm điều phối các nỗ lực thiết lập quan hệ đối tác hiệu quả giữa các đại diện chuyên ngành của Nga và quốc tế (chủ yếu là các doanh nghiệp Trung Quốc).
Điều này được giải thích bởi vị trí cực kỳ tích cực của RMRS trong việc hỗ trợ hiệu quả cho các công ty đóng tàu và sản xuất thiết bị trong nước trong việc tổ chức công việc nhịp nhàng trong điều kiện áp lực trừng phạt chưa từng có, cũng như vai trò và thẩm quyền ngày càng tăng của Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga trên trường quốc tế. hợp tác ngành.
Điều đáng chú ý là cho đến nay, các văn phòng đại diện chính thức của Cơ quan Đăng ký Vận tải Hàng hải Nga hoạt động ở cả Thượng Hải và Thiên Tân - những trung tâm đóng tàu được công nhận của Đế chế Thiên thể.
Quầy đăng ký hàng hải Nga tại triển lãm Marintec Trung Quốc 2023 / Ảnh: Cơ quan đăng ký hàng hải Nga 📷
Ngoài Cơ quan Đăng ký Hàng hải Nga, diễn đàn công nghiệp quốc tế Marintec China 2023 còn có sự tham dự của đại diện của hơn 50 công ty và tập đoàn nổi tiếng của Nga, trong đó có tập đoàn NEVA-International (đơn vị tổ chức hội nghị và triển lãm hàng hải hàng đầu tại Nga). ), các công ty Technodar, Svyaz và Radionavigation", cũng như nhiều nhà sản xuất thiết bị, linh kiện và vật liệu tàu thủy khác.
Tuy nhiên, ngay cả khi tính đến mối quan tâm ngày càng tăng đáng kể của các doanh nghiệp chuyên ngành của Nga đối với các sự kiện của Marintec Trung Quốc, tỷ lệ đại diện của họ chỉ chiếm chưa đến 3% tổng số người tham gia diễn đàn đóng tàu quốc tế này và không thể so sánh được số lượng khán giả trong nước tại đó. với “Phố Tàu” thực sự, đã phát triển trên các khu vực của triển lãm Neva-2023 ở St. Petersburg.
Tuy nhiên, hãy hy vọng rằng mỗi năm số lượng người mong muốn tìm kiếm đối tác kinh doanh đáng tin cậy mới ở Marintec Trung Quốc sẽ chỉ tăng lên, nhưng bây giờ hãy xem những điều hữu ích nào có thể thu thập được từ thành phần thông tin của nó ngay bây giờ?
Tại sao là Trung Quốc?
Câu trả lời rất rõ ràng: bởi vì trọng tâm của ngành đóng tàu thế giới đã chuyển hẳn sang Trung Quốc. Đến nay, các nhà máy đóng tàu của Trung Quốc chiếm hơn 50% tổng số tàu được đóng trên thế giới kể từ đầu năm 2023 và tỷ lệ đơn đặt hàng mới thu hút đã vượt quá 64% danh mục đóng mới toàn cầu.
Lưu ý rằng điều này xảy ra trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu về trọng tải mới tăng nhanh đối với hầu hết các loại tàu chính. Đặc biệt, theo nghiên cứu của các chuyên gia từ British Clarksons Research, chỉ trong 10 tháng năm nay, các nhà máy đóng tàu trên khắp thế giới đã nhận được đơn đặt hàng đóng 1.547 tàu mới với tổng trọng tải 20.060.400 tấn đăng ký bồi thường (krt) - và đây là trong ngoài 4.359 tàu với 112 tàu, 58 triệu thùng đã được ký hợp đồng và đang ở các giai đoạn xây dựng khác nhau.
Đồng thời, chi phí đóng tàu mới tiếp tục tăng đều đặn - chỉ số giá đóng mới, theo Clarksons, đến đầu tháng 11 năm 2023 đạt mức 176 chiếc, tức là giá trị cao nhất kể từ năm 2009, chỉ Thấp hơn 8% so với mức tối đa lịch sử của chỉ số này được ghi nhận vào năm 2008.
Do đó, mặc dù nền kinh tế thế giới đã phục hồi sau Covid-19 với những biến chứng, nhưng nó lại đứng trước một kiểu bùng nổ đóng tàu, số phận của nó sẽ chủ yếu được quyết định ở Trung Quốc và/hoặc với sự tham gia tích cực của nước này. Ngày nay chúng ta có thể nói về những ưu tiên và xu hướng chính nào trong thị trường đóng tàu toàn cầu với mức độ tin cậy hợp lý - dựa trên phân tích toàn diện về ý kiến của các nhà lãnh đạo ngành nêu trong diễn đàn Marintec China-2023?
Quá trình khử cacbon là nghiêm trọng và lâu dài
Không giống như những thập kỷ trước, chủ đề tăng cường an toàn môi trường cho các con tàu đang được đóng đang trở nên thực sự phù hợp với các công ty đóng tàu. Do việc thắt chặt các yêu cầu của IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế) về mức phát thải của cái gọi là khí nhà kính vào khí quyển, các chủ tàu buộc phải tích cực hơn chuyển dòng đầu tư chính sang đặt hàng tàu có hệ thống động cơ đẩy nhiên liệu kép hoặc (tại mức tối thiểu) với động cơ “sẵn sàng” chuyển sang vận hành bằng nhiên liệu thay thế - chủ yếu là khí tự nhiên hóa lỏng, metanol hoặc amoniac.
Theo số liệu thống kê do các chuyên gia của Clarksons Research cung cấp, vào cuối năm 2022, 55,8% số lượng đóng mới (theo số lượng thiết bị nổi) chiếm các tàu thích ứng với nhiên liệu thay thế. Trong 10 tháng của năm vừa qua, 346 tàu tương tự đã được đặt hàng, với tổng trọng tải là 30,3 triệu tấn, chiếm 35% tổng danh mục đặt hàng.
Đổi lại, điều này khuyến khích cả nhà sản xuất hệ thống đẩy và nhiên liệu cũng như các nhà máy đóng tàu phát triển và sản xuất các sản phẩm thân thiện với môi trường. Các thuật ngữ “thiết kế xanh” và “sản xuất xanh” đang dần mất đi ý nghĩa tiếp thị và quảng cáo và ngày càng trở nên cấp thiết: trước khi bạn có thời gian để nắm vững các năng lực và công nghệ liên quan, các đơn đặt hàng sẽ đến tay doanh nghiệp được chuẩn bị kỹ càng hơn.
Không phải ngẫu nhiên mà ở Trung Quốc, việc thích ứng sản xuất công nghiệp ở mọi lĩnh vực với các yêu cầu mới về an toàn môi trường được thực hiện trong khuôn khổ chiến lược quốc gia dài hạn đặc biệt nhằm giảm phát thải khí nhà kính và với sự hỗ trợ tích cực của nhà nước.
Nhân tiện, điều này chủ yếu giải thích cho sự thành công của các công ty đóng tàu Trung Quốc trong việc mở rộng và củng cố vị thế của họ trên thị trường đóng tàu toàn cầu - chẳng hạn như đối với Nhật Bản, quốc gia hiện đang giữ vị trí thứ ba danh dự (sau Trung Quốc và Hàn Quốc) về mặt thị trường đóng tàu. khối lượng sản xuất đóng tàu chỉ nhờ vào thành công của những năm trước và sự vắng mặt của các đối thủ nặng ký từ các quốc gia khác trên thế giới.
Cơ hội mới - vấn đề mới
Mức độ thân thiện với môi trường mong đợi của một con tàu ngày càng được phản ánh qua giá của một công trình đóng mới - đơn đặt hàng càng “xanh” thì càng đắt tiền và nhà máy đóng tàu càng có thể kiếm được nhiều tiền hơn (với sự phân bổ lực lượng và kinh phí hiệu quả). Nó.
Các nhà thiết kế đã phân biệt rõ ràng giữa các loại tàu có hàm lượng carbon thấp và loại "không" dựa trên lượng khí thải này, trong quá trình chế tạo chúng, ngoài các tổ hợp động cơ đẩy kiểu mới, vật liệu kết cấu và lớp phủ thân thiện với môi trường cũng được sử dụng rộng rãi.
Nhưng để việc sản xuất những con tàu như vậy vẫn mang lại lợi nhuận cho doanh nghiệp, cần phải có sự phát triển song song (hoặc thậm chí tốt hơn, tiên tiến) về thiết bị và công nghệ để có thể tổ chức sản xuất các bộ phận liên quan với chi phí tối thiểu cho nhà sản xuất.
Tất cả các hình thức hỗ trợ chiến lược dành cho các nhà phát triển thiết bị như vậy và các nhà tổ chức sản xuất hàng loạt ở Trung Quốc đều do nhà nước cung cấp - và trên cơ sở cùng có lợi cho doanh nghiệp tư nhân, với một loạt các khoản trợ cấp và biện pháp đền bù cho các hoạt động tiếp theo (sau khi bão hòa) thị trường nội địa) phát triển xuất khẩu sản phẩm đóng tàu này hoặc sản phẩm đóng tàu khác.
Ngoài ra, quá trình “xanh hóa” nhanh chóng được mong đợi của ngành đóng tàu sẽ mở ra những ngóc ngách thị trường mới cho các nhà sản xuất công nghiệp, đặc biệt là cho việc phát triển, cải tiến và sản xuất các tổ hợp để tiếp nhiên liệu với tất cả các loại nhiên liệu thay thế, cũng như hệ thống khử cacbon và khử lưu huỳnh cho khí thải. của động cơ tàu thủy, v.v.
Tuy nhiên, không phải là không có khó khăn. Vì vậy, một trong những điểm yếu của hầu hết các loại nhiên liệu thay thế (việc sản xuất chúng thường đắt hơn nhiều so với nhiên liệu truyền thống) là cường độ năng lượng tương đối thấp hơn.
Nói cách khác, để hoàn thành cùng một hành trình với cùng một lượng hàng hóa, một con tàu “xanh” sẽ cần nhiều nhiên liệu thay thế hơn đáng kể so với nhiên liệu “bẩn” thông thường. Điều này dẫn đến nhu cầu tăng thể tích thùng nhiên liệu nói riêng và trong một số trường hợp là kích thước của hệ thống nhiên liệu nói chung, từ đó làm giảm đáng kể tải trọng của tàu.
Tất nhiên, một ngoại lệ đáng mừng ở khía cạnh này là nhiên liệu hạt nhân, đồng thời vẫn đảm bảo an toàn tuyệt đối khi sử dụng nó. Tuy nhiên, câu hỏi về mức độ “sạch” môi trường của các lò phản ứng hạt nhân trên tàu trong cộng đồng thế giới vẫn còn bỏ ngỏ.
Thật nghịch lý, nhưng các tàu chiến với nhà máy điện hạt nhân đã được chứng minh qua nhiều thập kỷ hoạt động thường được tiên đoán là mối đe dọa trực tiếp đối với môi trường, trong khi ngay cả các lò phản ứng nguyên mẫu cho hạm đội vận tải dân sự cũng chính thức được coi là an toàn và do đó hứa hẹn sẽ được sử dụng hàng loạt. đóng tàu.
Một ví dụ điển hình là sự phê duyệt cơ bản gần đây đối với dự án tàu container có nhà máy điện hạt nhân của Trung Quốc bởi tổ chức phân loại DNV GL của Châu Âu (Na Uy-Đức), mà Korabel.ru đã đề cập trong một trong những ấn phẩm trước đây của mình.
Bí mật rất đơn giản - thị trường ngày càng lên tiếng ủng hộ việc hiện thực hóa khả năng sử dụng nhiên liệu hạt nhân rộng rãi hơn trên các tàu thương mại, với điều kiện then chốt: nó phải có giá cả phải chăng. Như đã biết, hiện nay trên thế giới chỉ có hai quốc gia có điều kiện khách quan cho việc phát triển dự án đội tàu vận tải hạt nhân là Nga và Trung Quốc.
Đồng thời, các nhà thiết kế Trung Quốc đã tìm cách tạo ra một lò phản ứng muối nóng chảy sử dụng thorium (thay vì uranium khan hiếm và nguy hiểm hơn đang lưu hành), bản thân Đế chế Thiên thể cũng có trữ lượng đáng kể. Kết hợp những thành tựu quan trọng này với kinh nghiệm thực tế của các công ty đóng tàu Nga trong việc đóng tàu vận tải có nhà máy điện hạt nhân (tàu nhẹ/tàu container "Sevmorput") có thể giúp xây dựng đội tàu cần thiết cho sự phát triển chung nhanh chóng của các nước có tiềm năng. của tuyến đường biển phía Bắc.
Như chúng ta thấy, ngành đóng tàu toàn cầu chủ yếu tập trung vào việc tạo ra một đội tàu có công suất lớn, thực sự thân thiện với môi trường với nhiều lựa chọn đa dạng về hệ thống động cơ sử dụng nhiên liệu và/hoặc nguồn năng lượng thay thế, cũng như phát triển các công nghệ đảm bảo hiệu quả (và do đó có lợi nhuận) hoạt động của các nhà máy đóng tàu có liên quan.
Trung Quốc có thể mang lại cho Nga rất nhiều thứ để giải quyết nhiệm vụ phức tạp nhưng quan trọng này - giống như Nga có thể mang lại cho Trung Quốc. Điều này có nghĩa là các công ty đóng tàu của cả hai cường quốc chúng ta sẽ có nhiều cuộc họp hiệu quả hơn ở phía trước, bao gồm cả tại Marintec China 2025.
Kết quả xây dựng đội tàu đánh cá tại nhà máy đóng tàu USC năm 2023
Các công ty đóng tàu của Nhà máy đóng tàu Khabarovsk đã bàn giao cho khách hàng 2 tàu đánh bắt cua: “Omolon” và “Kedon” thuộc dự án 03141.
Nhà máy đóng tàu Admiralty đã bàn giao cho khách hàng tàu lưới kéo thứ 2 và thứ 3 của dự án ST-192: “Mechanik Maslak” và “Mechanik Sizov”. Tàu thứ 4 “Thuyền trưởng Martynov” đang chuẩn bị chạy thử trên biển. Các tàu đánh cá thứ 5 và thứ 6 “Thuyền trưởng Yunak” và “Mechanik Shcherbkov” đang được đóng trên đường trượt.
Nhà máy đóng tàu Vyborg đã bàn giao tàu lưới kéo “Biển Trắng” và “Dmitry Kozharsky” cho khách hàng. Tiếp tục đóng mới hàng loạt tàu dự án KMT01, KMT02 tại bến.
Nhà máy đóng tàu phía Bắc đã bắt đầu chạy thử trên biển tàu dẫn đầu Dự án 170701 “Thuyền trưởng Sokolov”. Công ty cũng đang đóng mới các tàu lưới kéo thuộc dự án MT1112XL.
Tại nhà máy Krasnoye Sormovo, việc xây dựng nhà máy chế biến cua của dự án KSP01 đang được tiến hành. Người đầu tiên trong số họ, Vaygach, đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên biển.
Tại Vostochnaya Verf (công ty quản lý ASZ), các tàu đánh bắt cua thuộc dự án 03141 và 03142 đang được đóng mới. Việc hạ thủy tàu đầu tiên dự kiến vào năm 2024.
Tàu đánh cá lớn nhất đang được đóng tại Nhà máy đóng tàu Yantar - tàu đánh cá "Viktor Gavrilov" thuộc dự án 5670WSD dành cho ngư dân Kamchatka.
Đến nay, nhà thiết kế và doanh nghiệp đã hoàn tất giải quyết mọi vấn đề liên quan đến lệnh trừng phạt và thay thế nhập khẩu, giúp nhà máy đạt được tiến độ đóng tàu bình thường.
