Thảo luận - tình hình nước Nga vol 9 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

Hồi mấy vol trước có nói về tàu ngầm toàn bằng titan của Nga, khi nói về công nghệ gia công, xử lý titanium độc đáo của Nga. Bài này nói về lớp tàu ngầm này. Tuy nó độc đáo, nhiều ưu điểm nhưng thực sự là quá đắt đỏ, bị gọi là "cá vàng", nhưng nhờ làm dự án này mà trình độ công nghệ titanium của Nga đã phát triển mạnh.

Hải quân Mỹ ghen tị với tàu ngầm Liên Xô chế tạo từ titan
19:46 01.01.2024

Tàu ngầm hạt nhân chế tạo trong khuôn khổ Dự án 705 «Lyra» là viên ngọc thực sự của kỹ thuật quân sự Liên Xô, trở thành tàu ngầm hạt nhân nhanh nhất từng được tạo ra nhờ sử dụng titan, vật liệu rất nhẹ nhưng đồng thời có độ bền cao, NI viết.

Chúng ta nhìn nhanh về tàu ngầm lớp «Alpha». Tàu ngầm hiện đại là một cơ chế rất phức tạp, đáp ứng các thông số kỹ thuật nghiêm ngặt. Tàu ngầm phải tuân thủ những yêu cầu cao nhất, bởi vì bản chất nhiệm vụ mà nó giải quyết mâu thuẫn với quy luật tự nhiên.
Cụ thể: tàu ngầm phải hỗ trợ sự tồn tại cho thủy thủ đoàn dưới độ sâu lớn trong thời gian dài.
Khi ở trên biển, tàu ngầm thường phải thực hiện các hoạt động bí mật, có độ phức tạp cao. Một chiếc tàu ngầm hạt nhân phải luôn có khả năng sử dụng các hệ thống vũ khí khác nhau (bao gồm cả hạt nhân) để chống lại các mục tiêu trên mặt đất hoặc trên biển. Theo đó, đặ tra những yêu cầu cao về đặc tính cơ học của tàu ngầm.

Tàu ngầm hạt nhân Xô-viết lớp "Lira"
CC BY-SA 3.0 / Tsvetkov A. A. /

Về vấn đề này, có vẻ là điều dĩ nhiên khi các nhà sản xuất đổi mới, nỗ lực đạt được nhiều tiến bộ công nghệ và cố gắng cải thiện sản phẩm cũng như khả năng chiến đấu tàu ngầm của mình trong thế kỷ qua.

Khuyến khích đổi mới
Vào những năm 1970, Liên Xô đang trong Chiến tranh Lạnh toàn cầu với Hoa Kỳ. Cả hai nước đều tìm cách chế tạo và giới thiệu nhiều loại vũ khí hiện đại hơn đối phương. Lĩnh vực rõ ràng và quan trọng nhất của cuộc chạy đua công nghệ giữa hai cường quốc trong Chiến tranh Lạnh tất nhiên là không gian. Cuộc ganh đua, được gọi là cuộc đua vào không gian, đã đi tiên phong trong sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ mà đỉnh cao là chương trình Apollo của Mỹ, đưa các phi hành gia Mỹ lên Mặt trăng nhiều lần.
Nhưng sự cạnh tranh khốc liệt của Chiến tranh Lạnh diễn ra đồng thời ở những lĩnh vực khác ít được nhận thấy hơn. Ví dụ, trong ngành hàng không, nơi Mikoyan và Sukhoi của Liên Xô cạnh tranh với các nhà sản xuất Mỹ như Boeing và Lockheed để đưa vào trang bị cho nước mình máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư và thứ năm tiên tiến nhất. Cuộc chạy đua vũ trang còn mở rộng sang xe tăng, tên lửa đạn đạo xuyên lục địa, tàu sân bay, và đến tàu ngầm.

Tàu ngầm hạt nhân Xô-viết lớp "Lira"
© Ảnh : Public domain

Để giành được lợi thế trước Mỹ, các kỹ sư Liên Xô liên tục thử nghiệm và tiến bộ nhanh chóng. Kết quả khá sáng tạo thể hiện trong một trường hợp: thân tàu ngầm được chế tạo từ titan.

Tàu ngầm lớp “Alfa" vỏ titan
Năm 1971, Liên Xô trình làng tàu ngầm tấn công hạt nhân Dự án 705 «Lyra» (lớp «Alfa» theo định danh NATO). Ở đây có hai điều đáng chú ý. Đầu tiên, thân tàu làm từ vật liệu titan. Thứ hai, lớp tàu trở thành một trong những tàu ngầm hạt nhân chạy nhanh nhất từng được con người chế tạo.
Trên thực tế, tàu ngầm lớp «Alfa» chỉ kém về tốc độ trước một mẫu tàu ngầm duy nhất - nguyên mẫu K-222 của Liên Xô.
Dự án 705 «Lyra» là lần đầu tiên sử dụng titan chế tạo thân tàu ngầm. Titan là kim loại có thể được sử dụng để sản xuất hợp kim đáng chú ý với các đặc tính có giá trị: mật độ thấp, độ bền cao và khả năng chống ăn mòn nước biển. Rõ ràng là, với những đặc tính của titan, các nhà thiết kế Liên Xô đã tích cực thử nghiệm loại vật liệu này khi thiết kế tàu ngầm.

 

 

Bộ GTVT công bố tổng công suất đội tàu phá băng Nga

Tổng công suất của đội tàu phá băng Nga hiện đạt gần 700 MW. Tàu phá băng đa năng không chỉ cung cấp khả năng di chuyển an toàn và không bị gián đoạn mà còn đóng vai trò là phòng thí nghiệm nghiên cứu hệ sinh thái Bắc Cực.

Điều này đã được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga Vitaly Savelyev công bố.

“Nhóm quốc gia hiện bao gồm 41 tàu phá băng, trong đó có 34 tàu diesel và 7 tàu hạt nhân. Tổng công suất của đội tàu phá băng trên các trục đã lên tới 697,2 MW”, ông nói.

34 tàu phá băng hoạt động dưới sự quản lý của FSUE "Rosmorport", bao gồm cả tàu phá băng phi hạt nhân mạnh nhất thế giới "Viktor Chernomyrdin" (25 MW). Cơ quan báo chí Bộ Giao thông vận tải đưa tin, dưới sự kiểm soát vận hành của doanh nghiệp, có 23 tàu phá băng tuyến tính (trong đó có 7 tàu có tầm nước nông), cũng như 11 tàu phá băng phụ trợ, cảng và tàu kéo phá băng.

“Hiện tại, dưới sự giám sát kỹ thuật của Cơ quan Đăng ký Hàng hải Nga tại các nhà máy đóng tàu của Nga, có 7 tàu phá băng ở các giai đoạn đóng khác nhau. Trong số đó, nhà vô địch thế giới tương lai được đặt ra vào năm 2021 là tàu phá băng hạt nhân hạng nặng dẫn đầu của Dự án 10510 “Leader” có công suất 120 MW”, Vitaly Savelyev nhấn mạnh.

Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng Nhà máy đóng tàu Baltic hiện đang đóng loạt tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân lớn nhất và mạnh nhất mới nhất. Nhiệm vụ chính của tàu phá băng Dự án 22220 là đảm bảo giao thông quanh năm dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc.

Các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên "Arktika", "Sibir" và "Ural" trong khuôn khổ FSUE "Atomflot" đã thực hiện các nhiệm vụ đảm bảo hàng hải dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, nối liền phần châu Âu của Nga và Viễn Đông.

Tàu phá băng dự án 22220 "Yakutia" / Ảnh: Korabel.ru 📷

Hai chiếc nữa - "Yakutia" và "Chukotka" - đang ở các mức độ sẵn sàng khác nhau tại bến và trên đường trượt của nhà máy. Người ta cũng có kế hoạch hạ thủy các tàu phá băng Kamchatka và Sakhalin.

Viễn Đông: từ khoa học đến vận chuyển

Không thể tưởng tượng được sự phát triển của Viễn Đông nếu không đóng tàu và vận chuyển. Ngày nay, rất nhiều sự kiện thú vị đang diễn ra ở đây, từ việc đóng những con tàu độc đáo cho đến những thay đổi trong chuỗi hậu cần giúp bão hòa thị trường với các sản phẩm cần thiết. Nhưng ai là người đặt ra “xu hướng”, các công ty đóng tàu địa phương phải giải quyết những vấn đề gì và liệu hàng hóa có sớm được vận chuyển dọc NSR trên tuyến từ Murmansk đến Vladivostok không?

Để trả lời những câu hỏi này và những câu hỏi khác, chúng tôi đã gặp Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu, Thiết kế, Khảo sát và Công nghệ Thiết kế Viễn Đông của Hạm đội Hàng hải (sau đây gọi tắt là DNIIMF) Andrey Grishchenko và người đứng đầu bộ phận Đội tàu của Cơ quan công ty Transit (Quá cảnh) Denis Dmitriev, hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển container và hàng hóa nhóm.

– Hãy bắt đầu với tình hình ở Viễn Đông.

– (Andrey Grishchenko) Với tư cách là một viện nghiên cứu, DNIIMF định hình quan điểm ở Viễn Đông. Ví dụ, để đầu tư vào một dự án (ví dụ như Trung tâm Vận tải và Hậu cần Miền Đông), bạn cần nghiên cứu nó: tính toán kinh tế, làm việc với các tài liệu, đưa ra giải pháp kỹ thuật, chứng minh mọi thứ. Bằng cách thường xuyên làm điều này, chúng ta thấy được sự phát triển của Viễn Đông đang diễn ra nhanh chóng như thế nào. Aurora Seaport LLC (một phần của Coalstar) đang thiết kế một bến than ở Vịnh Bezymyannaya (Lãnh thổ Primorsky), và cũng có kế hoạch xây dựng một bến dầu ở đó. Công việc xây dựng bến cá ở Cape Nazimov (Vladivostok) đang được tiến hành. Theo thông tin của chúng tôi, sẽ có một dự án xây dựng lớn trên Quần đảo Kuril: hiện tại chúng tôi đang thực hiện một dự án cho một công ty. Trung Quốc đang tích cực đầu tư vào việc phát triển các cảng trong khu vực của chúng ta.

– (Denis Dmitriev) Trung Quốc ngày nay là đối tác chính của chúng tôi, mặc dù trong một số lĩnh vực nhất định, nước này cũng tuân thủ các lệnh trừng phạt được áp đặt. Nếu chúng ta nói về vận tải mà chúng ta trực tiếp tham gia, thì kể từ thời điểm SVO bắt đầu, tất cả các nhà khai thác lớn (Maersk, MRS Logística, v.v.) đều quay lưng hẳn với Viễn Đông. Về vấn đề này, cần phải giải quyết các vấn đề về mua lại hạm đội của riêng chúng ta, tuyển dụng các chuyên gia mới và chuyển giao các tàu mang cờ Nga. Để hiểu: mặc dù chúng ta đang tích cực phát triển sản xuất trong khu vực nhưng Viễn Đông vẫn tiếp nhận nhiều sản phẩm quan trọng từ Trung Quốc bằng đường biển. Theo đó, để đảm bảo chuỗi cung ứng không bị đứt gãy, chúng ta phải có đội tàu riêng. Cho đến nay, 5 tàu Trung Quốc vẫn được thuê, nhưng dần dần chúng tôi sẽ chuyển hoàn toàn sang tàu của mình.

Tàu container "Transit Millionka" / Ảnh: LLC "Transit" 📷

– Việc chuyển sang cờ Nga có lợi không và điều này có cản trở việc tương tác với đối tác nước ngoài hay không?

– (Denis Dmitriev) Có lãi. Cho đến năm 2027, có một chương trình của nhà nước theo đó các chủ tàu được miễn nhiều loại thuế. Chương trình được tạo ra chính xác là để đưa hạm đội trở về Nga. Rốt cuộc, như bạn hiểu, nó tồn tại, nó chỉ bay dưới những lá cờ thuận tiện hơn. Ngày nay nhà nước của chúng tôi đang cố gắng làm cho lá cờ Nga trở nên thuận tiện như vậy. Điều duy nhất là bạn không thể mang về hạm đội cũ. Chỉ những tàu không quá 15 năm mới có thể được trả lại.

Chúng tôi không gặp bất kỳ vấn đề gì khi tiếp xúc với các đối tác nước ngoài ở Viễn Đông và chúng tôi cũng không tới châu Âu.

– Điều gì đã xảy ra với DNIIMF trong hơn 30 năm qua và hiện nay ông đang làm gì?

– (Andrey Grishchenko) Viện đã chuyển đổi thành công ty cổ phần và tiếp tục hoạt động nhưng hiện nay trên cơ sở thương mại. Trong thời gian này, chúng tôi đã hoàn thành một khối lượng công việc lớn. Tin tức mới nhất: xây dựng cầu và trụ cầu trong khuôn khổ dự án đầu tiên của WEF. Sau khi tất cả đồ vật được bàn giao, một khoảng thời gian yên tĩnh bắt đầu. Chúng tôi đã bình tĩnh vượt qua chuyện đó vì viện đã phát triển được mức độ an toàn tốt. Và ở đây một lần nữa sự phát triển của vùng Viễn Đông đang trên đà phát triển.

Công trình khảo sát đã được bảo quản đầy đủ tại DNIIMF. Chúng tôi có sẵn hai giàn khoan nổi và ba tàu hai thân kiểu phao với giàn khoan, cùng tổng cộng 20 thiết bị khoan khác nhau cũng như một phòng thí nghiệm khoa học về đất. Tất cả điều này cho phép bạn thực hiện các cuộc khảo sát kỹ thuật ở chế độ “một cửa”. Hơn nữa, viện không đứng yên. Gần đây, bộ phận kỹ thuật hàng hải tích hợp đã tạo ra thiết kế sơ bộ cho một giàn nổi khác và đã tìm được nhà thầu tiềm năng. Phòng thí nghiệm nhiệt của Công ty Cổ phần DNIIMF (TTL) thực hiện phân tích tất cả các loại sản phẩm dầu mỏ (trừ xăng). Chúng ta có thể xác định hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu hàng hải với độ chính xác đến bốn chữ số thập phân. Chúng tôi đã mua các thiết bị mới từ một nhà sản xuất của Nga (có thể thay thế nhập khẩu), điều này cho phép chúng tôi mở rộng phạm vi phân tích TTL, chẳng hạn, giờ đây chúng tôi có thể xác định điểm rơi. Có trung tâm đào tạo riêng, chúng tôi không ngừng nâng cao trình độ chuyên môn của nhân viên cũng như đào tạo nhân viên của các cảng và các công ty vận tải biển. Nhìn chung, DNIIMF là một cỗ máy được thiết kế để thực hiện, hay nói đúng hơn là tạo ra một “lộ trình” để thực hiện bất kỳ ý tưởng nào, cả tiêu chuẩn và phi tiêu chuẩn.

Giàn khoan "Kuznechik-1" và "Kuznechik-2" / Ảnh: DNIIMF 📷

– Hiện tại bạn có đang làm gì cho tuyến đường biển phía Bắc không?

– (Andrey Grishchenko) Gần đây, viện đã tổ chức một cuộc họp làm việc với Bộ Giao thông Vận tải Yakutia, trong khuôn khổ đó một thỏa thuận về ý định đã được ký kết nhằm tạo ra một hành lang giao thông theo hướng Jalinda – Tiksi. Nếu cuối cùng mọi việc đều ổn, thì trong tương lai, vào mùa hè, có thể vận chuyển trực tiếp hàng hóa từ Trung Quốc đến miền Bắc nước Nga dọc theo sông Lena và Yana, điều này sẽ giảm bớt đáng kể tình trạng ùn tắc tại các cảng của Nga. vùng Viễn Đông, hiện đang ngày càng quá tải. Tôi sống ở Vladivostok từ khi sinh ra và chưa bao giờ thấy nhiều tàu thuyền đậu ven đường như bây giờ.

– (Denis Dmitriev) Để hạ thủy tàu dọc NSR, trước tiên bạn cần đóng chúng. Chúng tôi không có quỹ như vậy. Gần đây chúng tôi đã mua một chiếc bình có thể thích ứng để hoạt động ở nhiệt độ dưới 0; nó khiến chúng tôi tốn một khoản khá lớn. Còn nếu là tàu động cơ có đai băng gia cố thì sẽ đắt gấp 2-3 lần. Hơn nữa, bạn sẽ phải trả tiền để hỗ trợ tàu phá băng. Nếu không có sự giúp đỡ của chính phủ, nhiệm vụ này dường như vẫn không thực tế.

– (Andrey Grishchenko) Đây là tình hình thực tế. Cần phải gửi ba chiếc cần cẩu đã tháo rời từ Vladivostok đến Dikson. Chúng tôi làm việc trong dự án, suy nghĩ thấu đáo mọi thứ, đặt cần cẩu lên hai sà lan, tàu đa chức năng "Vladislav Strizhov" kéo đoàn lữ hành, và chiếc còn lại, tàu phá băng hạt nhân, sẵn sàng xua tan băng nếu cần thiết. Mọi chuyện đã ổn thỏa, đoàn lữ hành đã đến đích, nhưng tôi muốn nói với bạn rằng cuộc hành quân không hề dễ dàng. Vì vậy, nếu không có đội tàu đặc biệt, việc đi dọc theo NSR là một cuộc xổ số. Nhưng người ta thường nói: “Người đi có thể làm chủ được con đường”.

– Tuyến đường biển phía Bắc ngắn hơn 40% so với tuyến đường qua kênh đào Suez, có rẻ hơn không?

– (Denis Dmitriev) Nếu chúng ta tính đến toàn bộ nền kinh tế mà chúng ta đã bắt đầu nói đến một phần, thì nó đắt hơn gấp 2-3 lần. Và, như tôi đã nói, không ai đóng những con tàu như vậy. Có thể là Trung Quốc, nhưng khi đó sẽ là một dự án đặc biệt và chi phí sẽ cao hơn nhiều. Vì vậy, hiện tại tôi không thấy công ty của chúng tôi có mặt trên NSR trong tương lai.

– Nhìn chung, tình hình trung chuyển hàng hóa ở Viễn Đông hiện nay như thế nào? Được có bất kỳ vấn đề?

– (Denis Dmitriev) Hãy để tôi tiếp tục trả lời. Như chúng tôi đã lưu ý, mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp với việc trung chuyển, nhưng có một tình huống xảy ra là việc trả container về Trung Quốc để xếp hàng. Về vấn đề này, họ đã thuê một tàu container 2200 TEU mang cờ Trung Quốc và tổ chức tuyến riêng của mình qua Kênh đào Suez đến St. Petersburg. Vấn đề với container là vấn đề điển hình đối với tất cả các nhà khai thác.

Gửi container thôi chưa đủ, bạn còn cần phải trả lại / Ảnh: Transit LLC 📷

– Trung Quốc có cho phép bạn vào cảng của họ không?

- (Denis Dmitriev) Cho tôi vào. Nhưng nếu con tàu hoặc công ty đang bị trừng phạt, thì việc tiếp cận họ sẽ trở nên bất khả thi. Hơn nữa, sẽ không có ai chính thức nói bất cứ điều gì.

– Hiện nay DNIIMF chỉ làm công việc thiết kế và khảo sát thôi hay còn làm gì đó cho tàu biển nữa?

– (Andrey Grishchenko) Hiện tại, chúng tôi là nhà thiết kế của giai đoạn thứ hai. Điều này có nghĩa là chúng tôi sẽ không chỉ thiết kế tàu container hoặc tàu chở hàng rời mới. Nhưng chúng tôi đang hoàn thiện các dự án đã hoàn thành. Ví dụ, bạn mua một con tàu ở Trung Quốc, và các thủy thủ nói với bạn rằng bè cứu sinh hoặc giá đỡ cần cẩu được đặt ở vị trí bất tiện - nó cản trở việc chất hàng hoặc chiếm không gian hữu ích. Đây chính là lúc DNIIMF phát huy tác dụng: chúng tôi thiết kế lại thiết bị cần thiết để đáp ứng nhu cầu của khách hàng và phối hợp việc này với Cơ quan đăng ký. Và đối với lần sửa chữa tiếp theo, thủy thủ đoàn tàu đã có đầy đủ giấy tờ cần thiết để giá đỡ hoặc bộ phận này cần được chuyển đi đâu.

– Bạn có tham gia vào công việc nghiên cứu và phát triển không?

– (Andrey Grishchenko) Mọi người đều muốn có được một giải pháp cụ thể chứ không chỉ là một nghiên cứu sẽ chỉ xác định liệu nó có đáng để tiếp nhận vấn đề hay không. Đó là lý do tại sao hiện nay chúng tôi đang thực hiện một số dự án R&D. Tôi sẽ không nói cho bạn biết cái nào.

Ảnh: DNIIMF 📷

– Ở Liên Xô, các viện nghiên cứu tồn tại để phát triển khoa học, nghiên cứu những điều mới mẻ và tạo ra xu hướng. Ngày nay cần phải làm gì để khoa học lấy lại được sức mạnh trước đây?

– (Andrey Grishchenko) Khoa học phải hiểu bản thân công nghệ sản xuất. Để sau này không phải là người thiết kế mà người thứ hai không chế tạo được. Và để làm được điều này, cần phải bố trí nhân viên cho các viện khoa học không chỉ là các nhà khoa học mà còn cả những người thực hành, vì những người thực hành sau này sẽ có thể, ở giai đoạn hoàn thiện thiết kế, chỉ ra cho nhà thiết kế những chi tiết cần được điều chỉnh cho phù hợp với một sản phẩm cụ thể. . Ngoài ra, các viện khoa học cần tham gia vào giai đoạn đầu của quá trình phát triển các chương trình của chính phủ, sau đó họ mới có thể thực hiện chức năng của mình một cách hiệu quả hơn.

– Theo ý kiến của bạn, việc sửa chữa tàu diễn ra như thế nào trong khu vực?

– (Denis Dmitriev) Chúng tôi sắp sang Trung Quốc để sửa chữa. Ở Nga không có đủ năng lực và không có chuyên gia nào có thể chế tạo toàn bộ con tàu trong thời gian ngắn trong một tháng: tháo rời, lắp ráp và thiết bị hầu hết vẫn là của nước ngoài. Mặc dù cũng có những vấn đề ở đó, vì cả thế giới đều đổ về Trung Quốc để sửa chữa. Chúng tôi đã ở Hàn Quốc một lần và không thích nó. Phải mất một thời gian dài và chất lượng trở nên tồi tệ hơn.

– (Andrey Grishchenko) Hiện tại, Vladivostok sẽ không đủ khả năng đảm nhận năng lực sửa chữa tàu lớn. Ngoài ra còn có tình trạng thiếu nhân viên. Bản thân cách tiếp cận vấn đề cũng đóng một vai trò quan trọng. Nếu ở Liên Xô có một ngành công nghiệp nhà nước duy nhất, nơi người ta nói rằng việc sửa chữa lớn được thực hiện 5 năm một lần, thì mọi thứ sẽ thay đổi bất kể tình trạng của các đơn vị. Bây giờ chủ tàu đang cân nhắc xem có nên trả thêm tiền cho một thiết bị vẫn có thể chạy được hay không. Vì vậy, tỷ lệ tai nạn ngày càng tăng, cần phải đến sửa chữa thường xuyên hơn, v.v.

– Câu hỏi nảy sinh từ câu trước là bảo hiểm.

– (Andrey Grishchenko) Kể từ khi SVO bắt đầu, mọi thứ đã thay đổi. Công ty Tái bảo hiểm Quốc gia Nga đã xuất hiện với số vốn ủy quyền được công bố là 750 tỷ rúp, nơi các công ty bảo hiểm Nga hiện đang tái bảo hiểm rủi ro. Nhưng theo chúng tôi, họ vẫn chưa đủ năng lực tài chính. Chẳng hạn, họ không thể ứng phó với vụ tràn dầu 100 nghìn tấn. Nga cần các câu lạc bộ bảo hiểm tương hỗ của riêng mình, giống như ở nước ngoài. Người đánh giá riêng. Hiện tại, viện đang đàm phán với một số công ty bảo hiểm về việc tạo ra một loại cơ sở bảo hiểm thông tin chung cho đội tàu, tương tự như các câu lạc bộ P&I. Thậm chí còn có những yêu cầu về năng lực của các chuyên gia sẽ kiểm tra tàu và xác định các rủi ro tiềm ẩn của một sự kiện được bảo hiểm, nhưng còn quá sớm để nói về điều này.

Ảnh: Transit LLC 📷

– Khi kết thúc cuộc trò chuyện của chúng ta, tôi đề xuất suy đoán về chủ đề nhân sự. Liệu chúng ta có đủ sức mạnh và cơ hội để truyền lại kiến thức, tình yêu biển cho thế hệ mai sau?

– (Andrey Grishchenko) Các nhóm khoa học vẫn phải thành lập từ những người trên 60 tuổi. Đây không phải là một vấn đề dễ dàng, và theo quy luật, đây là những cựu giám đốc của một số nhà máy, những người muốn chia sẻ kiến ​​thức của mình và vẫn là những người khá có năng lực. Tôi tin rằng vẫn còn cơ hội để nuôi dạy một thế hệ mới. Hơn nữa, chúng tôi đưa những người trẻ vào làm trợ lý cho những người già. Thậm chí chỉ cần mang theo tài liệu và rót cà phê đôi khi cũng có thể hữu ích. Trước đây, đây là nơi mọi người bắt đầu, ai cần thì lấy, ai không thì bắt tay vào sản xuất.

– (Denis Dmitriev) Vấn đề rất phức tạp. Không chỉ cần trả cho thủy thủ một mức lương cạnh tranh để khi một thanh niên chọn nghề, anh ta không đi đâu đó chỉ để bán điện thoại mà còn phải khơi dậy niềm đam mê vận chuyển và đóng tàu từ trường học. Sau đó mọi thứ sẽ ổn thôi. Nói chung, mọi thứ với phi hành đoàn của chúng tôi bây giờ đều ổn.

– (Andrey Grishchenko) Vấn đề nhân khẩu học vẫn còn khá nghiêm trọng. Khi tôi và đồng nghiệp vào viện, chúng tôi có 170 người, khoảng một nửa trong số chúng tôi đã đến đích. Và hiện tại, chúng tôi biết được thông tin này, chỉ có 60 sinh viên vào khoa chúng tôi. Câu hỏi là có bao nhiêu người trong số họ sẽ đi đến cuối cùng?

Được phỏng vấn bởi: Pyotr Shchegolikhin và Oleg Gnenny

Chuẩn bị văn bản để xuất bản: Petr Shchegolikhin

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

Phà không người lái, giống drone được điều khiển từ xa, chứ không phải AI. Bác @u_cay cũng đã đưa tin

Chiếc phà "Tướng Chernyakhovsky" của dự án CNF19M đã thực hiện chuyến hành trình đầu tiên ở chế độ điều khiển từ xa

Lần đầu tiên ở Nga, phà General Chernyakhovsky thuộc dự án CNF19M bắt đầu hoạt động ở chế độ điều khiển từ xa bằng thiết bị dẫn đường tự động. Con tàu phục vụ tuyến đường biển giữa vùng Leningrad và Kaliningrad, rời cảng Ust-Luga theo hướng cảng Kaliningrad.

"Tướng Chernyakhovsky" sẽ di chuyển khoảng 500 hải lý ở chế độ tự hành. Phà sẽ được điều khiển từ Trung tâm điều khiển từ xa trong suốt hành trình diễn ra ngoài biển khơi. Con tàu vận chuyển hàng hóa quan trọng về mặt xã hội đến vùng Kaliningrad sẽ đến cảng Kaliningrad vào ngày 21 tháng 12 năm 2023.

Theo Chủ tịch Tập đoàn Sitronics Nikolai Pozhidaev, thiết bị đặc biệt và phần mềm phát triển đã được cài đặt cho mục đích này. Cùng nhau, tất cả các hệ thống sẽ phân tích môi trường, truyền thông tin đến các hệ thống ra quyết định, điều động và giám sát tình trạng của tàu. Điều hướng tự động nhằm mục đích cải thiện an toàn vận chuyển. Vì vậy, công nghệ này cũng sẽ được phát triển trên các tàu sông.

Phà "General Chernyakhovsky" đã hoạt động trên tuyến "Cảng biển Ust-Luga - Cảng biển Kaliningrad" kể từ ngày 6 tháng 10 năm 2022. Một tàu có đặc điểm tương tự, phà Marshal Rokossovsky, đã đảm bảo hoạt động liên tục của tuyến kể từ tháng 3 năm 2022.

Bài này nói kỹ hơn về cái vụ phà không người lái của Nga. Chả biết dịch là phà có đúng không bởi trông giống như một cái tàu khổng lồ. Nga đang tăng cường những phương tiện thế này để bù đắp sự thiếu hụt nhân lực.

Một cuộc cách mạng thầm lặng đã diễn ra mà không được chú ý: Chiếc phà không người lái đầu tiên đã bắt đầu hoạt động ở Nga

Chiếc phà không người lái đầu tiên mang tên General Chernyakhovsky được hạ thủy ở Nga. Nó sẽ chạy dọc theo tuyến đường giữa Kaliningrad và St Petersburg. Trong khi đó, các tàu tự hành khác cũng đang trên đường đi vào hoạt động.

Drone trên mặt nước
Trong khi tất cả mọi người đều bị cuốn hút bởi các dự án không người lái được công bố rộng rãi của phương Tây, và ngay cả ở Liên bang Nga, các nhà lãnh đạo dư luận, không tiếc lời, đã thúc đẩy các sáng kiến của Trung Quốc nhằm tạo ra các tàu không người lái và chạy hoàn toàn bằng điện từ năm 2020, thì các chuyên gia Nga vẫn miệt mài phát triển phần mềm và các hệ thống khác. cho việc giới thiệu hàng loạt tàu không người lái sau này.

Tất cả bắt đầu với các mô hình riêng lẻ mà công nghệ đã được thử nghiệm. Sau đó, họ bắt đầu sử dụng nó một cách chậm rãi và lặng lẽ trên các tàu sông, mặc dù trong trường hợp này, việc tích hợp công nghệ này khó khăn hơn nhiều do diện tích di chuyển hạn chế và mật độ giao thông dày đặc hơn nhiều. Và sau đó họ đặt mục tiêu vào một thứ gì đó lớn hơn nhiều.

“Hôm nay chúng tôi sẽ hạ thủy chiếc phà biển General Chernyakhovsky trong chuyến hành trình tự hành đầu tiên. Xin lưu ý rằng đây không phải là một cuộc chạy thử nghiệm. Đây là sự khởi đầu cho hoạt động thương mại đầy đủ của con tàu, sẽ vận chuyển hàng hóa quan trọng, có ý nghĩa xã hội đến khu vực Kaliningrad”, Phó Thủ tướng thứ nhất Nga Andrei Belousov (RIA Novosti) cho biết.

“General Chernyakhovsky” sẽ đi giữa các cảng Ust-Luga và Kaliningrad. Con vật khổng lồ này dài 200 m, rộng 27 m và có trọng tải gần 12 nghìn tấn, có thể chứa 80 xe tăng đường sắt và có công suất 1200 mã lực. Với. Chiếc phà được hạ thủy vào năm 2022 và giờ đây, không ngờ nó đã trở thành một cuộc cách mạng công nghệ thực sự.

"General Chernyakhovsky" được trang bị hệ thống điều khiển tự động của công ty Sitronics Group của Nga. Công nghệ cho phép bạn phân tích tình huống và truyền dữ liệu đến trung tâm điều khiển. Nếu xảy ra tình huống bất khả kháng, người quan sát có thể điều khiển phà từ xa.

Sự tự chủ sẽ tăng lên
Trong tương lai, người ta dự định hạ thủy tàu không người lái thứ hai mang tên Marshal Rokossovsky. Bên cạnh đó:

“Chúng tôi cũng đã bắt đầu thử nghiệm và có kế hoạch giới thiệu công nghệ này trên các tàu điện của mình vào năm 2024. Ví dụ như về mẫu Ecovolt”, Nikolai Pozhidaev, chủ tịch Tập đoàn Sitronics, chia sẻ với các nhà báo Kommersant bên lề triển lãm quốc tế Neva-2023.

Tàu thủy tự hành sẽ xuất hiện với số lượng lớn hơn trên sông.

Trong khi đó, điều gì ngăn cản hệ thống này được áp dụng ở Bắc Cực? Một tàu phá băng có thể dẫn đầu cả một đoàn tàu không người lái thuộc nhiều lớp khác nhau và với tốc độ triển khai bắt đầu, điều này sẽ xảy ra rất sớm. Biện pháp này sẽ giảm rủi ro cho thủy thủ đoàn và tiết kiệm tiền. Ngoài ra, nếu mất liên lạc, các con tàu sẽ hoàn toàn tự chủ.

Và nguồn nhân lực do đó được giải phóng để sử dụng trong các lĩnh vực khác, chẳng hạn như đóng tàu, nơi vấn đề thiếu nhân sự đã trở nên nghiêm trọng.

“Khoảng 80% người sử dụng lao động trong ngành đóng tàu nói rằng họ cảm thấy thiếu nhân sự trầm trọng. Thời gian tuyển dụng ngày càng tăng và bạn phải đấu tranh để giành được nhân sự không chỉ trong ngành của mình mà còn với nhiều ngành khác nhau”,
Yulia Sakharova, Giám đốc khu vực Tây Bắc của HeadHunter (“Business Petersburg”) cho biết.

Công nghệ bảo vệ nền kinh tế
Vào đầu năm 2023, Vladimir Putin đã ra lệnh đào tạo 1 triệu chuyên gia thuộc các ngành nghề cổ xanh trong vòng 5 năm. Để đạt được điều này, người ta đã quyết định mở rộng dự án liên bang “Chuyên nghiệp”, nhằm hiện đại hóa hệ thống giáo dục trung học nghề. Sự ra đời của tàu không người lái cũng sẽ góp phần giải quyết vấn đề thiếu hụt nhân sự.

Theo các điều kiện của lệnh trừng phạt, việc có đội tàu riêng trở thành một nhiệm vụ cực kỳ quan trọng đối với Nga và để ngăn mục tiêu này làm cạn kiệt nền kinh tế bằng cách thu hút nhân sự từ các ngành công nghiệp khác, Liên bang Nga đã bắt đầu phát triển các tàu tự hành. Đây là một quyết định rất đẹp và quan trọng nhất là bất ngờ đối với phương Tây, bởi vì cho đến gần đây hầu hết các tuyến đường này đều do các công ty nước ngoài cung cấp.

Kết quả là Nga đang bước vào kỷ nguyên của cuộc chiến AI với những con át chủ bài trong tay. Và những con át chủ bài này sẽ sớm nhận được một lượng TNT tương đương hoàn toàn có thể đo lường được, nếu bạn hiểu ý chúng tôi.

(Sfera Protech)

Tin tặc Nga trở nên giàu có. Nhờ lệnh trừng phạt, thu nhập của họ tăng lên đáng kể, giờ đây họ đã trở thành tỷ phú. Sự khảo sát

Chỉ trong vài năm, thu nhập từ dịch vụ hack ở Nga đã tăng gần gấp đôi và vượt quá 10 tỷ rúp. Sự phổ biến rộng rãi và doanh thu tăng trưởng nhanh chóng của họ là kết quả của việc hàng chục công ty sản xuất phần mềm và nội dung khác nhau rời khỏi Nga.

Đối với một số - hạn chế, đối với những người khác - kiếm tiền dễ dàng
Các lệnh trừng phạt chống Nga, vốn tấn công hàng triệu người Nga, vẫn mang lại lợi ích cho một số người trong số họ, và những lợi ích đáng kể ở đó. Như RBC viết khi tham khảo phân tích của InterMedia, các dịch vụ cướp biển đã phát triển mạnh mẽ ở Nga - thu nhập của họ khi lao vào vũ trụ, đến cuối năm 2023 đã vượt thành công ngưỡng 10 tỷ rúp.

Theo số liệu thống kê được cung cấp, vào năm 2023, tổng thu nhập từ các nguồn tài nguyên đó đạt 12 tỷ rúp. Để so sánh, vào năm 2021 họ kiếm được 7 tỷ rúp, tức là trong hai năm, thu nhập của họ đã tăng 1,7 lần hay 71,4%.

Tất nhiên, các nguồn tài nguyên cướp biển không hiển thị công khai kết quả tài chính của họ, chẳng hạn như các công ty đại chúng lớn đã làm. Các chuyên gia của InterMedia dựa trên phân tích của họ về dữ liệu về số lượng liên kết đến nội dung vi phạm bản quyền, cũng như lưu lượng truy cập trên các cổng này và chi phí quảng cáo trung bình của các nhà quảng cáo chính của họ.

Không chỉ nhiều hơn mà còn nhanh hơn
12 tỷ rúp về nội dung bất hợp pháp trong một năm bản thân nó đã là một thành tựu, nhưng cần lưu ý rằng tốc độ tăng trưởng thu nhập của các trang web vi phạm bản quyền ở Nga thực sự là rất lớn.

Ví dụ: nếu bạn nhìn vào kết quả của năm hòa bình 2020, khi người Nga chỉ phải đối mặt với tình trạng sa thải hàng loạt do virus coronavirus và buộc phải tự cô lập, nhưng không cảm nhận được hậu quả của ngày 24 tháng 2 năm 2022, thì vào thời điểm đó doanh thu tăng trưởng từ dịch vụ lậu ở mức 11% so với năm 2019, năm 2021, các nguồn phát tán nội dung trái phép ghi nhận doanh thu tăng 20% so với năm 2020.

Ai có tội
Lý do cho sự phổ biến ngày càng tăng của các dịch vụ rất đơn giản và hợp lý. Các chuyên gia của InterMedia, cũng như các chuyên gia bên thứ ba được ấn phẩm phỏng vấn, liên kết những gì đang xảy ra trên thị trường này chủ yếu với sự ra đi của các chủ sở hữu bản quyền nước ngoài khỏi Nga trong bối cảnh các lệnh trừng phạt của phương Tây.

Sau khi rời khỏi thị trường Nga, họ mang theo vô số nội dung - phim, phim hoạt hình, âm nhạc mà người Nga yêu thích. Đồng thời, các công ty này không cung cấp sản phẩm mới của họ cho Nga nhưng người Nga cũng cần nó.

Trong tình hình hiện tại, cách duy nhất để truy cập các tài liệu cần thiết là thông qua các trang web vi phạm bản quyền. Họ không phụ thuộc vào quyết định của chính quyền và các công ty phương Tây, và dựa vào họ, người Nga rất có thể tìm thấy bộ phim họ cần hoặc album của nghệ sĩ họ yêu thích.

Ngoài ra, ở Nga, vào cuối thế kỷ 20 - đầu thế kỷ 21, gần như phát triển nạn sùng bái nội dung vi phạm bản quyền. Điều này chủ yếu liên quan đến phần mềm nhưng cũng ảnh hưởng đến nội dung truyền thông. Chỉ vào đầu thập kỷ trước, người Nga mới bắt đầu chú ý hơn đến âm nhạc, phần mềm và phim được cấp phép, nhưng trong bối cảnh các sự kiện hiện tại, mọi thứ đã trở lại bình thường. Điều này được thể hiện rõ ràng qua việc người dân đất nước miễn cưỡng trả quá nhiều tiền cho Windows được cấp phép khi mua máy tính xách tay hoặc máy tính để bàn - việc họ tải xuống hệ điều hành lậu miễn phí và tự cài đặt nó sẽ dễ dàng hơn và rẻ hơn.

Đừng xem hay nghe mà hãy đọc và chơi
Đối với nguồn lực pháp lý thì ngược lại, tình hình thu nhập cũng không mấy hồng hào. Ví dụ: thị trường rạp chiếu phim trực tuyến của Nga vào năm 2023 chỉ chứng kiến ​​doanh thu tăng 3% so với cùng kỳ năm ngoái – lên tới 89,7 tỷ RUB.

Nhưng ngay cả 3% này cũng đã là một kết quả tuyệt vời trong thực tế hiện đại, đặc biệt nếu so sánh với số liệu của năm 2022. Vào cuối giai đoạn này, doanh thu thị trường đã giảm từ 99,6 tỷ rúp. vào năm 2021 lên 86,9 tỷ rúp, tức là tăng 13%. Trước khi các sự kiện diễn ra ở phía tây nam biên giới Nga, thị trường rạp chiếu phim trực tuyến Nga đã cho thấy mức tăng trưởng hàng năm về số lượng khoảng 33%.

Truyền phát âm thanh hợp pháp ở Nga không ở tình trạng tốt nhất chút nào. Năm 2020 mang lại cho họ tổng doanh thu 9,5 tỷ rúp và vào cuối năm 2022, con số này giảm xuống còn 7 tỷ rúp.

Tuy nhiên, năm 2023 hứa hẹn sẽ thành công hơn đối với những dịch vụ như vậy - báo cáo của InterMedia nói rằng họ có thể dễ dàng tin tưởng vào 7,8 tỷ rúp Tổng doanh thu. Tuy nhiên, những chỉ số này còn rất xa so với giá trị trước khủng hoảng - ngay cả năm 2020 do Covid-19 mang lại cho họ nhiều tiền hơn đáng kể.

Đồng thời, ngành sách, vốn có mức tăng trưởng doanh thu âm vào năm 2022, đã chuyển sang tích cực vào cuối năm 2023 - theo các nhà phân tích, doanh số bán sách nói, cũng như sách điện tử và giấy cổ điển, sẽ mang lại 100 tỷ rúp so với 99,8 tỷ rúp một năm trước đó.

Sự tăng trưởng cũng được thể hiện qua phân khúc trò chơi điện tử chính thức – doanh thu ở mức 156 tỷ rúp vào năm 2023, trong khi một năm trước đó là 149 tỷ rúp.

“Các dịch vụ của Nga không kiếm đủ lợi nhuận vì ba lý do. Thứ nhất, người dân đã quen với các dịch vụ của phương Tây và không muốn mất đi thư viện media đã tích lũy nên tiếp tục trả tiền thuê bao thông qua trung gian. Ngay cả một số nhà khai thác di động của Nga cũng có cơ hội mua thuê bao các dịch vụ phát trực tuyến phổ biến”, Evgeniy Perov, giám đốc sản phẩm tại công ty Messenger Compass, nói với CNews. – "Thứ hai, lượng nội dung trong các dịch vụ của Nga đã giảm đáng kể - một số chủ sở hữu bản quyền đang rút nội dung của họ. Mọi người buộc phải tìm đến các dịch vụ khác để có được tất cả nội dung họ cần. Thứ ba, tất cả các sản phẩm mới chủ yếu được phát hành trên các dịch vụ nước ngoài. Trong tiếng Nga, chúng không hề xuất hiện hoặc xuất hiện rất muộn. Do đó, người dùng quay lại các dịch vụ rời khỏi Nga.”

Russian pirates got rich. Because of the sanctions, their income has increased significantly, they are now billionaires. Survey
Российские пираты озолотились. Из-за санкций их доходы выросли в разы, они теперь миллиардеры. Опрос

11 dự án innovative đã được triển khai tại ZabrZhD

Từ tháng 1 đến tháng 12 năm 2023, 11 dự án innovative độc đáo đã được triển khai trên Đường sắt xuyên Baikal. Dịch vụ truyền thông doanh nghiệp của ZabZhD báo cáo rằng những phát triển này giúp cải thiện và tăng độ tin cậy của quy trình sản xuất cũng như tiết kiệm nguồn lực và tài chính.

Một trong những sáng kiến thành công nhất được giới thiệu trong năm nay là dự án lắp đặt 68 tấm sưởi gốm Noouten tại 20 cơ sở của Đường sắt xuyên biên giới. Thiết bị mới là một lò sưởi điện không quán tính với lớp phủ nano, cho phép bạn giảm chi phí năng lượng và tạo ra hệ thống sưởi đồng đều cho căn phòng. Do mức tiêu thụ điện năng thấp hơn bộ tản nhiệt dầu, dễ lắp đặt và tuổi thọ 25 năm, những tấm này có hiệu suất cao và tiết kiệm. Hiệu quả kinh tế hàng năm dự kiến từ việc áp dụng công nghệ này là 770 nghìn rúp. Theo kế hoạch, dự án sẽ được nhân rộng vào năm 2024.

Những cải tiến quan trọng khác bao gồm việc giới thiệu các mô-đun hỗ trợ kỹ thuật và bảo trì cho đầu máy toa xe chuyên dụng MTSO-02, sonar quét bên với máy đo tiếng vọng Hydra, cũng như phổ biến dự án sử dụng tà vẹt với khả năng chống cắt tăng trên toàn tuyến. trục của rãnh III-DB. Vào năm 2023, 48 nghìn tà vẹt này đã được đặt.

Ngoài ra, việc nhân rộng bảy dự án đổi mới khác đã được đảm bảo, bao gồm việc sử dụng fandomats để tiếp nhận hộp nhựa tại các ga Chita-2 và Zabaikalsk, tổ chức cầu liên lạc vô tuyến trên đoạn Zavitaya - Poyarkovo.

Kể từ tháng 10 năm 2021, Trung tâm Phát triển Đổi mới Transbaikal đã được thành lập trên Tuyến Đường sắt Xuyên Baikal. Bộ phận này được tổ chức với mục đích thực hiện các dự án đổi mới như một cầu nối giữa khách hàng chức năng và nhà phát triển, cũng như sự hỗ trợ đầy đủ của họ ở tất cả các giai đoạn - từ khi thành lập đến khi triển khai. Nó cũng tham gia vào việc tạo ra các đối tượng sở hữu trí tuệ và phổ biến các hoạt động đổi mới ở môi trường bên ngoài. Trung tâm tương tác với các doanh nghiệp trong ngành đường sắt, chủ yếu với phòng thiết kế và công nghệ đường bộ, cũng như với Viện Vận tải Đường sắt xuyên Baikal và các trường đại học chuyên ngành khác, hợp tác với các tập đoàn nhà nước, viện nghiên cứu, tổ chức sản xuất và nghiên cứu.

@a98

Biên niên sử con đường miền Đông 2023

Sau khi hàng xuất khẩu của Nga hướng về phía đông, huyết mạch giao thông chính của đất nước sẽ trở thành dãy phía Đông, nối Đường sắt xuyên Siberia và BAM.

Năm nay, việc hiện đại hóa hơn 140 cơ sở tại sân tập miền Đông đã hoàn thành hoặc sắp hoàn thành.

Hãy nhớ lại những khoảnh khắc làm việc vất vả và vẻ vang của những người công nhân, thợ xây dựng đường sắt trong năm 2023 sắp qua.

Lãnh thổ Khabarovsk và Vùng Irkutsk

Trên đoạn Eldigan-Tudur BAM ở Lãnh thổ Khabarovsk, 11 km đường ray thứ hai và 4 cây cầu đường sắt đã được xây dựng trên địa hình khó khăn nhất, một trong số đó dài hơn 400 mét.

Vào đầu tháng 10 năm nay, việc hiện đại hóa đoạn Taishet-Tagul của Đường sắt xuyên Siberia đã hoàn thành ở vùng Irkutsk. Gần 13 km đường thứ hai đã được đặt giữa các nhà ga và hai cầu vượt được xây dựng. Một cây cầu được dựng lên trong ranh giới của ga Taishet, bắc qua đường ray xe lửa, cây cầu thứ hai - gần đó, bắc qua đường thành phố. Giờ đây, có thể nhân khối lượng xuất khẩu than từ Kuzbass và Khakassia theo hướng Viễn Đông, vì các công trình kỹ thuật mới sẽ giúp tránh được giao lộ ở cùng cấp độ của các đoàn tàu đến từ Abakan qua tuyến đường chính của Đường sắt xuyên Siberia. Các rào cản tiếng ồn dài 2,8 km được xây dựng dọc theo đoạn đường sắt, lắp đặt cống, xây dựng lại các tòa nhà công nghệ và tạo cảnh quan cho khu vực xung quanh.

Xây dựng lại trạm Vanino

Cũng trong năm nay, tại Lãnh thổ Khabarovsk, theo dự án quốc gia, việc xây dựng lại nhà ga Vanino, một trong những nhà ga lớn nhất trên BAM, đã hoàn thành. Đây không chỉ là trung tâm vận tải lớn phục vụ các cảng Thái Bình Dương ở eo biển Tatar mà còn là mắt xích hậu cần quan trọng trong liên lạc với Sakhalin, Kamchatka, Chukotka và khu vực Magadan. 22 km đường ray nhà ga mới đã được đặt ở đây. Việc xây dựng được thực hiện mà không cần dừng nhà ga.

Nhờ cơ sở hạ tầng mới, ga Vanino sẽ có khả năng tiếp nhận các đoàn tàu dài 71 toa và trọng lượng 7,1 nghìn tấn thay vì 2,5 nghìn tấn như trước đây.

Và điều này làm giảm nhu cầu điều động, tăng tốc độ xử lý tàu, do đó, ga Vanino được cập nhật sẽ có thể tăng đáng kể lưu lượng hàng hóa với các cảng trên bờ eo biển Tatar, phần chính là than, dầu và hàng container .

Biên niên sử tháng 10

Các hoạt động sau đây đã được hoàn thành vào tháng 10 năm 2023:

Đã mở mới giao thông trên các đoạn đường đôi (trước đây là đường đơn) với tổng chiều dài gần 110 km:

Ulak-Verkhnezeysk 14,5 km
Dugda-Nora 25 Km
Bolen-Moni 28 Km
Ebgun—Postyshevo 19 km
Demchenko-Isakan 23 Km

Tại các ga, đường tiếp nhận và khởi hành mới được mở rộng và lắp đặt để tiếp nhận đoàn tàu hàng với 71 toa có điều kiện:

ga Yuktali

Đặt mới 1 đường và mở rộng 4 đường tiếp nhận và xuất phát

Ga Velbetkan mở rộng 2 đường ray

Việc xây dựng lại toàn diện nhà ga Severobaikalsk Vos-Sib lớn đã được hoàn thành. đường sắt ở phía tây BAM

— 2 đường tiếp nhận và khởi hành mới được đặt và chiều dài của 2 đường hiện có được tăng lên

- 10 lối đi mới đã được đặt

— 4,4 km mạng lưới liên lạc trên không đã được lắp đặt.

Hệ thống điều hành giao thông tại ga được cải tiến; nó đã trở thành dựa trên bộ vi xử lý thay vì tương tự; điều này sẽ có tác động tích cực trong việc tăng tốc độ của quá trình làm việc, di chuyển công tắc và tín hiệu mở, cũng như cải thiện sự an toàn khi vận hành.

Tổng cộng, vào tháng 10 năm 2023, công việc bố trí 57 lối rẽ tại các trạm BAM được xây dựng lại đã hoàn thành.

Tại các khu vực này đã xây dựng 9 cây cầu và đặt 11 cống.

Tháng 11 và tháng 12

Theo các nguồn tin, các công việc sau đã được hoàn thành vào cuối năm:

— Vào ngày 21 tháng 11, Đường sắt Krasnoyarsk đã hoàn thành việc xây dựng tuyến đường chính thứ hai trên đoạn Kizir - Zhuravlevo ở quận Kuraginsky của Lãnh thổ Krasnoyarsk,

— Vào ngày 14 tháng 12, giao thông trên tuyến thứ hai đã được triển khai trên đoạn Dhaka-Datta thuộc Lãnh thổ Khabarovsk,

— Vào ngày 15 tháng 12, giao thông được thông xe qua đường hầm Kerak đường đôi mới ở vùng Amur,

— Vào ngày 19 tháng 12, giao thông đường sắt đã được thông xe trên Đường Đông Siberia dọc theo đường thứ hai trên đoạn giữa trạm kiểm soát km 1076 và trạm kiểm soát km 1084.

— Ngày 21 tháng 12 Tại Lãnh thổ Khabarovsk, giao thông đường sắt đôi đã được mở trên đoạn Tudur-Poni của Đường sắt Viễn Đông.

Chỉ tiến về trước

Vận chuyển xuất khẩu hàng hóa của Nga qua dãy phía Đông đã vượt 140 triệu tấn trong tháng 11, cao hơn 7% so với năm ngoái.

Khối lượng vận chuyển container trong 11 tháng lên tới khoảng 1 triệu 242 nghìn container, cao hơn 5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Xuất khẩu qua biên giới tăng 35%.

Vùng Khakassia và Amur

Tại Cộng hòa Khakassia, năm nay họ đã mở tuyến đường sắt đôi trên đoạn Birkchul - Kazanovskaya, nằm trên đoạn Mezhdurechensk - Taishet, nơi sân tập phía Đông thực sự bắt đầu. Theo người đứng đầu Đường sắt Krasnoyarsk, Alexey Tumanin, việc tái thiết đoạn Birkchul - Kazanovskaya không chỉ quan trọng đối với khu vực, vì đây là một trong những yếu tố của dự án quy mô lớn nhằm tăng sản lượng và năng lực vận tải của tuyến đường sắt này. toàn bộ dãy phía Đông.

“Đối với chúng tôi, đây cũng là cơ sở hoàn thiện đầu tiên được xây dựng trong giai đoạn thứ hai của quá trình tái thiết tuyến đường phía nam Mezhdurechensk - Taishet, nơi bắt đầu sân tập phía Đông. Bây giờ chúng tôi sẽ có thể vận chuyển số lượng tàu gấp ba lần dọc theo đoạn này”, Alexey Tumanin, người đứng đầu Đường sắt Krasnoyarsk cho biết

Giờ đây, các chuyến tàu sẽ đi qua mà không dừng lại trên đoạn đường đôi. Điều đáng chú ý là trong vòng chưa đầy hai năm làm việc trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt của Siberia, các công nhân đường sắt đã hoàn thành một khối lượng công việc khổng lồ mà không làm gián đoạn chuyển động của các đoàn tàu.

Công việc xây dựng đường hầm Kerak mới trên tuyến đường sắt xuyên Siberia đã được hoàn thành. Nó nằm ở vùng Amur, giữa ga Kovali và Ulruchyi, bên cạnh đường hầm hiện có, được xây dựng vào năm 1911.

Đường hầm đường đôi mới dài 926 mét và có gần 2.000 mét đường ray. Để đặt đường ray, một công nghệ đặc biệt đã được sử dụng, khi tà vẹt nửa cố định bằng bê tông được đặt trên một lớp vật liệu polyme mỏng. Công nghệ này làm giảm độ rung và tác động động lên đường hầm trong quá trình vận hành. Hiện tại, công việc đối diện với cổng đã hoàn thành, mạng lưới tiện ích đã được lắp đặt và thiết bị đã được kết nối.

Việc mở đường hầm mới sẽ tăng tốc độ và năng lực chạy tàu ở đoạn này. Những chuyến tàu đầu tiên đã bắt đầu.

Link 1
Link 2

Loại vũ khí đã thay đổi bộ mặt của chiến tranh hiện đại. Sự gia tăng nhanh chóng của máy bay không người lái FPV: Nga sản xuất bao nhiêu và hiện đại hóa các thiết bị này như thế nào

Ngày nay, hầu hết các máy bay không người lái FPV bán thủ công đều tham gia các hoạt động chiến đấu. Nhưng giờ đã đến gần khi các phương tiện không người lái tiên tiến hơn, mạnh mẽ hơn và an toàn hơn thuộc loại này sẽ được sử dụng. Ảnh của WP

Anh trai tôi, một chỉ huy đại đội súng cối giàu kinh nghiệm từng chiến đấu ở Afghanistan, gần đây nói rằng anh ấy không còn có thể xem biên niên sử quân sự hiện đại nữa. Thật là một cảm giác quá nặng nề khi thấy cuộc chiến đang diễn ra rõ ràng như thế nào, vốn trong tất cả những năm trước đều bị sương mù truyền thống che khuất và nhất thiết phải được đưa đến đại chúng và độc giả sau một bộ lọc kiểm duyệt quân sự nhất định. Giờ đây, các trận đấu đã trở thành một buổi biểu diễn thực sự dành cho những người hâm mộ có thần kinh vững vàng nhờ việc sử dụng hàng nghìn máy bay không người lái có camera độ phân giải cao. Chỉ ba hoặc bốn năm trước, những thước phim quay bằng máy bay không người lái ngoạn mục có thể được đếm trên đầu ngón tay. Nhưng giờ đây “nội dung” như vậy được phân phối hầu như không bị gián đoạn và với số lượng lớn. Tôi không biết các máy bay trực thăng thương mại ngày nay có thể chống chọi được khả năng ngày càng tăng của tác chiến điện tử trong bao lâu, nhưng cho đến nay chúng đã đạt được kết quả.

Xe tăng Leopard-2A4 trong tầm ngắm của máy bay không người lái FPV. Đoạn phim của kênh nu "Sudoplatov"

Năm nay đánh dấu mười năm kể từ khi giải vô địch thế giới đầu tiên được gọi là đua máy bay không người lái được tổ chức - đua máy bay không người lái với Góc nhìn thứ nhất (FPV), tức là với sự điều khiển của người thứ nhất. Loại hình thể thao điện tử khác thường và khá thú vị này ra đời ở Mỹ và nhanh chóng thu hút được rất nhiều người hâm mộ trên khắp thế giới.
Vào năm 2015, một giải đua máy bay không người lái đã được tổ chức ở Nga và vào cuối thập kỷ trước, nhiều chàng trai đeo kính thực tế ảo khổng lồ và cầm cần điều khiển đã xuất hiện trong công viên của chúng ta. Vào thời điểm đó, sở thích như vậy được coi không phải là sở thích rẻ nhất, trái ngược với những chiếc máy bay bốn cánh tương tự, nhanh chóng bắt đầu được sử dụng để quay phim và các nhiệm vụ hữu ích khác.
Nhưng ở Trung Đông, nơi xung đột âm ỉ kéo dài kể từ đầu Mùa xuân Ả Rập, việc giải trí thuần túy này vào thời điểm đó lại được đánh giá theo một quan điểm hoàn toàn khác. Các trường hợp đầu tiên sử dụng máy bay không người lái FPV trong chiến đấu đã được ghi nhận vào năm 2019, trong Nội chiến ở Syria. Ở đó, chúng lần đầu tiên được sử dụng bởi “barmalei”, những người thuộc nhiều nhóm bị cấm khác nhau, và sau đó là bởi “những người được ủy nhiệm” thân Iran, những người chiến đấu bên phía quân đội chính phủ Syria.
Một trong những chuyên gia hàng đầu của phương Tây về robot quân sự, nhà nghiên cứu tại Trung tâm Phân tích Hải quân, Samuel Bendett, đã viết dựa trên kết quả kiểm tra các sản phẩm tự chế như vậy được đưa đến Hoa Kỳ sau các cuộc tấn công vào các căn cứ bất hợp pháp của chúng ở Syria:

“Đây là một cuộc cách mạng thực sự theo nghĩa khả năng của vũ khí chính xác rơi vào tay bất kỳ ai. Đồng thời, giá của chúng trong các cửa hàng trực tuyến chỉ bằng một phần rất nhỏ so với chi phí tiềm năng của một mục tiêu bị phá hủy. Chúng tôi thấy rằng máy bay không người lái FPV tấn công chính xác vào nơi người điều khiển có kinh nghiệm chỉ đạo nó. Ngày xưa, đây là đặc quyền của vũ khí dẫn đường rất đắt tiền. Giờ đây, một chiếc máy bay trực thăng mini trị giá 400 USD do một thiếu niên lái có thể làm được điều này. Hơn nữa, một tên lửa trị giá hàng triệu đô la chỉ có thể tiếp cận mục tiêu một lần và với sự hỗ trợ của FPV- Máy bay không người lái có thể làm điều này cho đến khi hết pin hoặc phần dễ bị tổn thương nhất của xe bọc thép hoặc công sự dã chiến bị nhắm mục tiêu."

Sơ đồ này là điển hình cho hầu hết các máy bay không người lái FPV hiện đại, mặc dù tất nhiên có thể có nhiều cách ứng biến khác nhau. Hình ảnh Strana. com

Nhân tiện, quân đội của chúng tôi lần đầu tiên bắt đầu thử nghiệm sử dụng máy bay không người lái FPV cách đây hơn hai năm. Vào năm 2021, tại khu huấn luyện Alabino gần Moscow, các thiết bị được tạo ra theo hình ảnh giống những thiết bị mà cảnh sát Shiite sử dụng trong các trận chiến với IS bị cấm đã được thử nghiệm lần đầu tiên. Điều này được thực hiện theo lời khuyên của các “nhạc sĩ” của dàn nhạc nổi tiếng nhất thế giới, những người đã kề vai sát cánh chiến đấu với những kẻ đến từ Hezbollah.
Sự mới lạ đã gây ấn tượng khá mạnh cho đến khi EF-Pi-Vishki bắt đầu bị đàn áp bởi các hệ thống tác chiến điện tử mạnh mẽ thuộc loại Krasukha-4. Tất nhiên, các thiết bị thương mại ngay lập tức bị tàn lụi và bị gạt sang một bên cho đến thời điểm tốt hơn, vì những vũ khí này có hứa hẹn nhưng lại khá yếu trước các biện pháp đối phó điện tử khắc nghiệt. Đó chính xác là như thế nào.
Nhưng sau đó, ít ai có thể tưởng tượng được quy mô của các cuộc xung đột sắp tới và nghĩ rằng những phương tiện tác chiến điện tử tuyệt vời, giống như chiếc Krasukha tương tự, có thể đơn giản là không đủ cho một mặt trận trải dài hàng nghìn km. Và trong các hoạt động tấn công, các thiết bị tấn công thường xuyên phải nhảy ra khỏi ô tác chiến điện tử-phòng không, và rồi thời cơ đã đến với những thiết bị vo ve nhỏ bé độc ác này. Khả năng lựa chọn mục tiêu, nhanh chóng thay đổi đường bay và tấn công vào những điểm yếu nhất đã khiến chúng trở thành mối đe dọa đối với xe bán tải, xe tải quân sự và thậm chí cả xe bọc thép hạng nhẹ. Và khi chúng học cách tích hợp chúng với tên lửa song song dành cho súng phóng lựu cầm tay, xe tăng thường xuyên bắt đầu bị tấn công.

Một trong những ví dụ về máy bay không người lái FPV của tương lai, loại đạn do nhà máy sản xuất, sản xuất tại Trung Quốc, có sức mạnh tương đương 1,5 kg thuốc nổ TNT. Hơn 80% máy bay không người lái thương mại và các bộ phận của chúng được sản xuất tại Trung Quốc. Tân Hoa Xã Ảnh

Và vào đầu năm 2023, các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái FPV lần đầu tiên bắt đầu xảy ra hàng loạt. Chúng khác biệt với các loại đạn tiêu chuẩn của quân đội không chỉ ở giá cả mà còn ở tính linh hoạt trong sử dụng. Họ gắn lựu đạn tích lũy, đầu đạn phân mảnh có sức nổ cao và thậm chí cả đạn nhiệt áp vào các xe đua cũ. Không phải tất cả đều đạt được mục tiêu, thường mất kiểm soát và ngã vì nhiều lý do. Nhưng do tính chất to lớn của chúng, một phần đáng kể trong số chúng vẫn vượt qua được và sau đó cuộc săn thực sự bắt đầu.

(Diaries of the Green Land)

Quân đội Nga nhận lô pháo tự hành đầu tiên Coalition-SV ("Liên minh-SV")

Tập đoàn nhà nước Rostec nói với TASS rằng quân đội Nga đã nhận được những mẫu đầu tiên của hệ thống pháo tự hành (SAU) mới nhất “Coalition-SV”.

"Tập đoàn Nhà nước Rostec đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với pháo tự hành Coalition-SV vào năm 2023. Tổ hợp nghệ thuật đã xác nhận tất cả các đặc điểm do các nhà phát triển đặt ra. Việc sản xuất hàng loạt Coalition-SV, cũng như việc sản xuất xe vận tải- Xe tải đã được triển khai. Cuối năm 2023, những tổ hợp đầu tiên đã được bàn giao cho quân đội", Rostec cho biết.

Họ lưu ý rằng pháo tự hành có lợi thế hơn các mẫu pháo binh phương Tây về tầm bắn. Như tập đoàn nhà nước nói thêm, “phương tiện được chờ đợi từ lâu này sẽ đưa khả năng chiến đấu” của pháo binh Nga lên một tầm cao mới.

Việc hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với hệ thống lắp đặt đã được báo cáo vào tháng 10 năm 2023. Như đã lưu ý ở Rostec, khẩu pháo này đã vượt qua các mẫu pháo trong nước và thế giới tốt nhất về tầm bắn và độ chính xác cũng như thời gian cần thiết để giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu.

Pháo tự hành mới nhất "Coalition-SV" được trang bị pháo 2A88 152 mm với tốc độ bắn hơn 10 viên mỗi phút, cũng như hệ thống hiện đại để tự động hóa các quá trình chĩa súng, chọn mục tiêu và điều hướng. Pháo tự hành dựa trên nền tảng của xe tăng T-90 và được thiết kế để tiêu diệt toàn bộ phạm vi mục tiêu mặt đất: sở chỉ huy, trung tâm liên lạc, pháo binh và súng cối, xe bọc thép, hệ thống phòng không và phòng thủ tên lửa, cũng như cũng như quân địch ở khoảng cách lên tới 70 km.

Các máy trạm của xạ thủ và chỉ huy của Liên minh-SV được trang bị màn hình kỹ thuật số và được tích hợp vào một hệ thống điều khiển chiến thuật tự động duy nhất, cho phép nhận chỉ định mục tiêu thông qua kênh liên lạc kỹ thuật số, thực hiện giám sát địa hình 24/24 , tự động tính toán các cơ sở bắn và điều chỉnh hỏa lực trong mọi điều kiện thời tiết. Pháo tự hành có chế độ tấn công bằng hỏa lực. Cho đến gần đây, nhiệm vụ này là bất khả thi đối với pháo binh Nga. Lần đầu tiên “Liên minh-SV” chính thức có mặt tại Lễ duyệt binh Chiến thắng ngày 9/5/2015.

@a98   @hatam  @uman   @ktqsminh  @ngo-rung 

Bài này phải nói rõ hơn là không dùng động cơ tuabin khí cho tàu thủy của Ukraine. VN hình như chưa có lớp tàu >= 4K tấn này thì phải. Có khi cân nhắc mua luôn, động cơ tuabin khí của Nga hết, khỏi phải dính đến Ukraine

Admiral Golovko là con tàu thứ 3 thuộc đề án 22350 Gorshkov, sau gần 3 năm chạy thử, vào 25/12/2023 nó đã được biên chế vào hạm đội phương Bắc. Nó cũng là con tàu đầu tiên của lớp Gorshkov không dùng động cơ Ukraine 
Cre :Nikolai Malashenko

(FB Lê Thanh Huyền)

https://www    .facebook.com/groups/465432187641013/permalink/1513202812863940/

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

Công ty Saint Petersburg khai trương sản xuất các hệ thống robot laser để thay thế nhập khẩu

Công ty TD Gefest ở St. Petersburg đã mở một cơ sở sản xuất mới thay thế nhập khẩu các hệ thống robot laser đa chức năng dưới thương hiệu SEKIRUS. Các tổ hợp điều khiển số được thiết kế để hàn laser, tạo bề mặt, cắt và làm sạch kim loại.

Tổng vốn đầu tư vào dự án lên tới 106 triệu rúp, trong đó 51 triệu rúp được cung cấp dưới dạng khoản vay ưu đãi của Quỹ Phát triển Công nghiệp Liên bang (IDF).

“Tài trợ ưu đãi từ Quỹ phát triển công nghiệp cho phép chúng tôi mở xưởng sản xuất mới và tăng cường đội ngũ kỹ sư. Tổ hợp robot mới được các kỹ sư của công ty phát triển và có thể hoạt động với tốc độ nhanh hơn tới 5 lần so với hàn truyền thống, làm việc suốt ngày đêm với chất lượng mối hàn như nhau”, tổng giám đốc TD LLC Hephaestus” Andrey Grinev cho biết .

Theo công ty, các nhà sản xuất trong nước chiếm chưa đến 5% thị trường Nga về các tổ hợp robot để hàn, cắt, tạo bề mặt và làm sạch kim loại bằng laser. Sau khi đạt công suất thiết kế, doanh nghiệp sẽ có thể sản xuất tới 36 tổ hợp mỗi năm và dự định chiếm tới 9% thị trường, thay thế một phần hàng nhập khẩu.

Trong số các ưu điểm của tổ hợp laser mới là dễ vận hành, biến dạng kim loại tối thiểu trong quá trình hàn, đường hàn đẹp, chắc chắn và lượng vật tư tiêu hao tối thiểu. Laser sợi quang hoạt động ổn định, tiết kiệm chi phí và không cần bảo trì phức tạp. Một trong những phần tử quan trọng của tổ hợp robot là máy làm lạnh, hệ thống làm mát cho các phần tử nguồn laser, được phát triển bởi các chuyên gia của công ty "TD"Gefest" và đã được cấp bằng sáng chế.

Các tổ hợp laser SEKIRUS được điều khiển bởi các bộ điều khiển, trong quá trình tạo ra chúng, các kỹ sư của công ty đã cung cấp khả năng tích hợp với hầu hết các thiết bị tự động hóa từ bất kỳ nhà sản xuất nào - robot công nghiệp và cộng tác, nhiều bộ điều khiển, bộ định vị, máy quay có và không có CNC. Tính linh hoạt của bộ điều khiển cho phép bạn sử dụng tổ hợp để tạo bề mặt bằng laser bằng cách sử dụng bột hoặc dây, cắt laser, lai (hồ quang bán tự động và laser) và hàn laser.

Khách hàng chính của hệ thống robot là các doanh nghiệp trong ngành công nghiệp ô tô, chế tạo dụng cụ, cơ khí và hạt nhân, nhà sản xuất thiết bị y tế và phòng thí nghiệm, thiết bị cho ngành công nghiệp thực phẩm, thiết bị đóng gói, cũng như các công ty tham gia vào lĩnh vực xây dựng và cải thiện đô thị. .

Trong quá trình thực hiện dự án, 40 việc làm mới có hiệu suất cao đã được tạo ra.

Bài này nói rõ hơn hoàn cảnh của Nga trong lĩnh vực robot hàn laser bên trên. Hiện các nhà chế tạo robot hàn laser của Nga chỉ chiếm 5% thị phần và vì thế nên mới tăng cường sản xuất con robot này để chiếm lĩnh thị trường, nhân lúc các nhà chế tạo nước ngoài rời đi. Nga dự định chiếm đến 9% thị trường

Nga đang cố gắng giành lấy thị trường máy laser khỏi tay người nước ngoài

Việc sản xuất hệ thống robot laser đã được triển khai ở St Petersburg. Cho đến nay, phần lớn máy laser trong nước là nhập khẩu. Mashnews đã nói chuyện với các nhà sản xuất thiết bị laser trong nước. Họ nói rằng công nghệ laser là tương lai, hàn laser mang lại khoản tiết kiệm rất lớn và có thể không cần phải cạnh tranh với máy móc giá rẻ của Trung Quốc. Bởi vì các nhà chế tạo máy công cụ của Nga có khả năng làm được nhiều hơn thế.

Ảnh: Pixabay

Robotic laser
Tại địa điểm ở St Petersburg, công ty Sekirus đã mở sản xuất hệ thống robot laser đa chức năng dưới cùng một thương hiệu. Tổng vốn đầu tư vào dự án lên tới 106 triệu rúp, trong đó 51 triệu rúp được cung cấp dưới dạng khoản vay ưu đãi của Quỹ Phát triển Công nghiệp Liên bang.

Theo công ty, các nhà sản xuất trong nước chiếm chưa đến 5% thị trường Nga về hệ thống robot để hàn laser, cắt, xử lý bề mặt và làm sạch kim loại. Khi doanh nghiệp đạt công suất thiết kế, doanh nghiệp sẽ có thể sản xuất tới 36 tổ hợp mỗi năm và dự định chiếm tới 9% thị trường.

Tin bổ sung

- Máy laser được sử dụng để cắt, cắt, khắc, hàn vật liệu. Chúng dựa trên tia laser công suất cao, chùm tia cung cấp nồng độ năng lượng cao và cho phép bạn làm việc với hầu hết mọi vật liệu, bất kể đặc tính vật lý nhiệt của chúng.
- Vào năm 2022, theo cơ quan C-Mar Inform, 11,5 nghìn máy laser thuộc nhiều loại và công suất khác nhau đã được bán ở Nga, tăng 56% so với năm 2021. Trong số này, 398 chiếc được sản xuất tại Nga (nhiều hơn 104 máy so với năm 2021 năm trước đó.
- Ở Nga, hệ thống laser được phát triển và sản xuất bởi một số công ty. Đó là các công ty như Raymark Photonics, Chelyabinsk Machine Tool Plant, Lasers and Equipment, VNITEP, Tayor Industrial Technologies, Laser Center, Lasercroy, Sekirus, Lassard, SharpLase. Các chuyên gia ước tính thị trường đồng rúp có giá trị “nhiều tỷ đô la”.
- Ngành công nghiệp máy công cụ laser đã tham gia vào chương trình các dự án bảo vệ chủ quyền công nghệ của Nga.

Máy hàn (welder), máy cắt (cutter) và máy lai (hybrid)
Những người mua chính của tổ hợp laser Sekirus, như họ tin tưởng vào công ty, là các doanh nghiệp trong ngành công nghiệp ô tô, thiết bị đo đạc, cơ khí và hạt nhân.

Tổng giám đốc công ty Andrey Grinev nói với Mashnews rằng công ty sản xuất “bộ dụng cụ cơ thể” cho robot, được nhồi bằng nguồn laser - sợi quang, xung.

“Giả sử phần của bạn xuất hiện từ dưới con tem. Và phần này không bằng phẳng, bạn cần tạo một số loại lỗ có hình dạng trên đó, hoặc bằng cách nào đó bạn cần cắt nó thành hình tròn, tức là bạn cần xử lý 3D. Và trong trường hợp này chúng ta có thể sử dụng robot cắt laser. Bộ định vị sẽ xoay bộ phận theo góc yêu cầu và robot sẽ tinh chỉnh nó xung quanh nó. Sự khác biệt giữa các khu phức hợp của chúng tôi là chúng hoạt động như một cỗ máy chính thức. Có sự kiểm soát bề mặt; bản thân cảm biến cảm ứng sẽ cảm nhận bề mặt và hiểu phôi ở đâu. Một trục bổ sung khác được điều khiển bởi một bộ điều khiển riêng, có nghĩa là có khả năng bảo vệ va chạm và tìm kiếm phôi chính xác hơn,” Grinev giải thích.

Lĩnh vực ứng dụng thứ hai là hàn laser. Chuyên gia cho biết trong quá trình hàn thông thường, phôi được “dẫn hướng”. Khi hàn các tấm mỏng bằng tia laser, thực tế không có chì và mối nối của kim loại đến mức ngay cả dưới tia X cũng không thể tìm thấy đường hàn.

Tốc độ hàn laser cao gấp 4-5 lần so với hàn hồ quang argon. Điều này dành cho độ dày lên đến 4 mm. Đối với độ dày lớn, chúng tôi hàn phần dày 20 mm trong một lần mà không cắt cạnh với tốc độ 0,5 mét mỗi phút.

Một loại sản phẩm khác của Sekirus là laser lai (hybrid laser). Nó sử dụng công nghệ hàn hồ quang argon cùng với tia laser. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể hàn một đường may đối đầu dày 25 mm mà không cần cắt một lượt với tốc độ 1,5 mét mỗi phút, 50 mm trong hai lượt với mức cắt tối thiểu.

Ảnh: Freepik

Có vấn đề với công nghệ Trung Quốc
Grinev cho biết, công ty bắt đầu sản xuất các thiết bị của riêng mình vào cuối năm 2019. Trở lại năm 2019, công nghệ này còn “thô sơ”, nhưng trong vòng vài năm, các vấn đề công nghệ đã được giải quyết. Lý do chính để thành lập nhà máy của riêng bạn là do gặp khó khăn với thiết bị Trung Quốc trong quá trình vận hành.

“Ví dụ, hệ thống làm mát của họ không hoạt động.” Công suất nhiệt của tia laser là 5,5 kW và máy làm lạnh, một thiết bị làm mát, tạo ra công suất làm mát là 3,5 kW và đây là nhiệt độ xung quanh +20 ° C theo hộ chiếu. Tức là, nói một cách đại khái, thiết bị sẽ hoạt động trong nửa giờ, sau đó ngồi trong nửa giờ, hạ nhiệt và vào mùa hè, khi nhiệt độ trong xưởng trong ngày trên 30 ° C, một số khách hàng đã làm việc chỉ vào buổi sáng và buổi tối, khi cái nóng đã giảm bớt. Trong trường hợp tốt nhất, hoạt động như vậy sẽ dẫn đến thời gian ngừng hoạt động; tệ nhất là các tia laser bị mất điện nghiêm trọng do quá nóng liên tục và đôi khi bị hỏng. Có một tải trọng lớn đối với dịch vụ. Do đó, sau đó chúng tôi đã bắt đầu tự chế tạo máy làm lạnh và giờ đây máy của chúng tôi hoạt động 24/7 và nhiệt độ +35 ° C không phải là trở ngại đối với chúng tôi. Chúng tôi đã tạo ra bộ điều khiển hàn của riêng mình và biến nó thành mô-đun. Bạn có thể kết nối nó với wi-fi, kết hợp chúng thành một mạng và thu thập số liệu thống kê từ chúng. Vào năm 2022, chúng tôi đã nhận được chứng chỉ của nhà sản xuất Nga cho các thiết bị của mình”.

Công ty sản xuất vỏ riêng cho máy hàn, máy làm lạnh và thiết bị điện.

“Chúng tôi đã trang bị thêm cho các thiết bị những hệ thống “hoàn hảo”, như người ta nói. Như một ví dụ. Một khách hàng gọi điện và yêu cầu kính bảo hộ, 100 chiếc. Hãy làm rõ tại sao rất nhiều? Thông thường một cái được thay đổi một tháng. Chúng tôi bắt đầu tìm hiểu nhưng anh ấy lại quên bật gas làm mát. Và chúng tôi đã thêm một công tắc áp suất. Tức là bộ máy của chúng tôi không hoạt động nếu không có gas và bạn không thể làm cháy ống kính. Ống kính cũng bị lỗi đối với các khách hàng khác. Họ bắt đầu xem xét nó và hóa ra họ đang sử dụng khí đốt chất lượng thấp, kém tinh khiết. Chúng tôi đã thêm bộ lọc. Sau đó chúng tôi tự thiết kế bộ điều khiển cho chiller để không phụ thuộc vào máy nước ngoài.

Tôi đã yêu cầu các kỹ sư của mình thực hiện chuyển đổi nhanh chóng và họ đã tạo ra một bộ điều khiển chính thức mà ngày nay chúng tôi bán cho các nhà sản xuất điện lạnh và thậm chí cả các nhà sản xuất máy chưng cất ánh trăng. Chúng tôi cũng chế tạo một máy làm lạnh có khả năng kiểm soát “điểm sương” và không cho phép hình thành sự ngưng tụ trên đầu laser. Đây là một hiện tượng nguy hiểm, làm giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng của nó và dẫn đến độ mòn của thấu kính bảo vệ tăng lên, đặc biệt là vào mùa hè và các khu vực phía Nam ở nhiệt độ trên 27 ° C. Chúng tôi hiện đang chuẩn bị sản xuất hàng loạt mẫu này”, Grinev cho biết.

Hàn laser sẽ sớm có mặt ở khắp mọi nơi
Công ty có bộ phận phát triển riêng, có 8 kỹ sư. Công ty sản xuất khoảng 25 máy hàn mỗi tháng và khoảng 30 máy làm lạnh. Tất nhiên, tôi muốn bán được nhiều hơn, nhưng hàn laser có triển vọng rộng lớn nhất, Grinev chắc chắn.

“Trong 5 năm, chúng tôi đã nấu hầu hết mọi thứ. Titan, chúng tôi đã học cách làm việc với đồng thau, chúng tôi hàn đồng, thép không gỉ nói chung được hàn hoàn hảo, nhôm với thép không gỉ, áo giáp, thủy tinh, bất cứ thứ gì họ mang đến cho chúng tôi và bất kỳ nhiệm vụ nào mà khách hàng đặt ra cho chúng tôi. Những khách hàng đến với chúng tôi đã mua máy hàn laser, sa thải đội ngũ công nhân argon chuyên nghiệp và thuê công nhân phổ thông để hàn laser. Tiết kiệm theo quan điểm của quỹ tiền lương, một người vận hành argon có trình độ phải được trả 120 nghìn rúp mỗi tháng, một người siêng năng - 60 nghìn và tốc độ hàn cao hơn 4 lần. Nếu chúng ta nói về đào tạo nhân sự, thì trong hai giờ nữa, ngay cả một nhân viên kế toán cũng có thể hàn bằng hàn laser, và điều này cũng đã xảy ra. Nó có cảm giác giống như súng bắn keo, nhưng thay vì nhựa thì lại có kim loại.

Không có giải pháp thay thế laser cho vật liệu tấm mỏng. Nhưng không phải trên các công trình điện, nơi áp dụng các tiêu chuẩn GOST nghiêm ngặt, không có sự thay thế nào cho những thợ hàn có trình độ. Có thể hàn các công trình điện bằng tia laser, thu được kết quả rất tốt, nhưng theo GOST, hàn laser không đạt.

Nếu những người sản xuất kim loại tấm không có phương pháp hàn laser thì họ đã bị loại khỏi thị trường. Tôi nghĩ trong hai năm nữa, mọi người sẽ hàn bằng laser. Một trong những khách hàng đã sử dụng công nghệ chồng hai tờ giấy lên nhau; dán các bộ phận lại với nhau mất khoảng 8 giờ. Chúng tôi đã chọn cho họ một chế độ trong đó họ truyền tia laser dọc theo đường may chồng lên nhau trong 10 giây, sản phẩm đã sẵn sàng và ở mặt sau không thể nhìn thấy vật này đã được hàn. Các nhà máy sử dụng khu phức hợp của chúng tôi đã tăng năng suất trung bình gấp đôi”, Grinev nói.

Trước đây, các lưỡi dao được xử lý bằng các tập dũa
Công ty Lassard ở Moscow đã báo cáo vào giữa tháng 12 năm 2023 rằng theo lệnh đặc biệt của tập đoàn chế tạo động cơ, họ đã phát triển một máy laser mới.

Trước đây, các cánh động cơ tua-bin khí được xử lý thủ công bằng cách sử dụng các dũa nhỏ. Điều này làm chậm quá trình sản xuất, đồng thời tiềm ẩn rủi ro về yếu tố con người. Máy laser sẽ giúp tự động hóa công đoạn này và giảm thời gian lắp ráp động cơ tua bin khí. Thiết bị chạy trên phần mềm trong nước đồng bộ hóa hoạt động của cả 5 trục xử lý chi tiết, đầu laser và đầu quang.

Theo tổng giám đốc công ty Oleg Nefedov, máy được trang bị tia laser trạng thái rắn do hãng thiết kế riêng, cho phép xử lý bộ phận ở chế độ chiếu 360 độ. Hệ thống cho phép tự động chuyển đổi mô hình 3D của một bộ phận thành chương trình điều khiển máy.

“Chúng tôi là một công ty của Nga và chúng tôi làm việc để phát triển không chỉ một ngành công nghiệp mà còn cả đất nước nói chung. Và bây giờ để làm được điều này, chúng ta cần tăng cường sự độc lập khỏi các thị trường và nhà sản xuất nước ngoài,” Nefedov nói.

Lassard là một trong 5 công ty trên toàn thế giới đang phát triển laser excimer, được sử dụng trong điều chỉnh thị giác bằng laser.

Ảnh: Pixabay

Máy móc ngày càng phức tạp
“Chúng tôi có thể làm được rất nhiều; lãnh đạo của Tập đoàn các công ty “Lasers and Equipment” từ Zelenograd cho biết không phải lúc nào cũng cần phải cạnh tranh với người Trung Quốc trong mọi lĩnh vực và mọi nơi.

Đây là doanh nghiệp lâu đời nhất ở Nga trên thị trường máy công cụ laser; nó đã hoạt động được một phần tư thế kỷ. Nó có các máy laser công nghiệp để gia công đa trục, gia công vi mô, cắt, hàn, tạo bề mặt và phát triển 3D từ bột kim loại.

Điểm đặc biệt của công ty là được đầu tư rất nhiều vào phát triển. Đây là quỹ riêng của chúng tôi, các dự án chung với khách hàng, tiền trợ cấp, giám đốc điều hành của công ty Anna Tsygantsova nói với Mashnews.

“Đôi khi chúng tôi đầu tư vào phát triển ngay cả khi phải bỏ chi phí sản xuất hàng loạt, bởi vì điều quan trọng đối với chúng tôi là phải dẫn đầu. Tức là không phải sản xuất hàng loạt với số lượng tối đa mà phải theo kịp thời đại, theo xu hướng hiện tại,” cô nói.

Anna Tsygantsova giải thích, về mặt làm chủ công nghệ sản xuất, Nga đã từng bị tụt lại, điều này thể hiện rõ ngay cả từ những máy móc nhập khẩu được cung cấp, Anna Tsygantsova giải thích, đây không phải là những mẫu mới nhất và không phải là mẫu hàng đầu. Điều này đã được thực hiện, ví dụ, vì lý do bảo mật. Luôn có những hạn chế đối với Nga.

“Đó là lý do tại sao chúng tôi đã làm những việc trong một thời gian dài mà không một nhà sản xuất Nga nào nghĩ tới, bởi vì thị trường dường như đã bị chiếm đóng - ví dụ như xử lý đa tọa độ bằng laser. Chúng tôi bắt đầu làm việc này từ năm 2009, đó là khi chúng tôi có những chiếc máy đầu tiên, nhiều chiếc trong số đó vẫn đang hoạt động.

Bây giờ chủ đề mà chúng ta tiếp tục thảo luận này đã đạt đến một cấp độ hoàn toàn mới. Năm nay, 2023, chúng tôi sẽ ra mắt máy tự động nhiều trục để sử dụng trong ngành hàng không. Đơn giản là không có chất tương tự có thể truy cập được với nó. Và chúng tôi luôn coi mình là người dẫn đầu theo nghĩa nếu ai đó ở Nga có thể đảm nhận nhiệm vụ ở cấp độ này thì đó chính là chúng tôi”.

Vào mùa thu năm 2023, Nhóm Công ty Lasers and Equipment đã tăng không gian sản xuất. Công ty có các nhà thiết kế và phát triển riêng của tất cả các thành phần chính, phần mềm, hệ thống điều khiển, hệ thống tọa độ và động cơ thực hiện các chuyển động trong máy. Theo đó, chúng tôi tự sản xuất nhiều thành phần, Tsygantsova giải thích.

Trong những năm gần đây, các sản phẩm đã trở nên phức tạp hơn nhiều, điều này đặt ra yêu cầu về năng lực sản xuất. Có một ví dụ rất minh họa: trước đây, theo tài liệu thiết kế, một chiếc máy bao gồm khoảng 3 nghìn bộ phận, nhưng hiện nay có tới 9 nghìn bộ phận.

Chúng ta có nên đánh nhau với Trung Quốc không?
Thị trường rất không đồng đều,” Tsygantsova lưu ý khi nói về doanh số bán sản phẩm. - Ở một thời điểm nào đó, nhu cầu về máy móc phổ thông tăng lên, nhưng trong vài năm gần đây, chúng ta nhận thấy xu hướng từ bỏ chúng để chuyển sang sử dụng những máy móc chuyên dụng cao hơn. Mỗi năm chuyên môn hóa càng trở nên mạnh mẽ hơn.

“Và ở đây có một điều đặc biệt. Có vẻ như người Trung Quốc có thể làm được mọi thứ. Điều này trông như thế nào từ quan điểm của chúng tôi? Có những ứng dụng khá đơn giản. Ví dụ, mười năm trước đây là những máy đánh dấu bằng laser, việc sản xuất chúng ở Trung Quốc đã được làm chủ tốt và bắt đầu được sản xuất với số lượng lớn. Khi chúng ta nói về một số phân khúc đại chúng, thì quả thực, rất khó để cạnh tranh với cách tiếp cận của họ, và có lẽ điều đó thậm chí không cần thiết. Ít nhất không phải tất cả mọi người."

Nếu chúng ta đang nói về máy cắt phẳng - và đây là loại máy sử dụng tia laser phổ biến nhất không chỉ ở Nga mà còn trên thế giới - thì tại triển lãm máy công cụ lớn nhất của Nga "Metalworking", bạn có thể thu thập hơn ba chục lời đề nghị cho máy cắt phẳng máy cắt cho mọi sở thích - Nga, Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc. Và đây là lúc rất nhiều nhà cung cấp nước ngoài đã rời khỏi thị trường của chúng ta.

Và đây là phân khúc đã được người Trung Quốc phát triển rất tốt. Có đáng để cạnh tranh với điều này? Anna Tsygantsova cho biết: “Chúng tôi tự quyết định rằng rất có thể là không, bởi vì chúng tôi đã học tốt cách làm những việc phức tạp hơn mà họ không biết cách làm ở Trung Quốc”.

Do đó, giờ đây các cơ sở sản xuất của công ty và các nhà phát triển của công ty phải gánh những nhiệm vụ phức tạp hơn. Đồng thời, cô phải sửa đổi đáng kể danh pháp: một số máy đã bị loại bỏ khỏi danh pháp trong hai năm qua để giải phóng tài nguyên.

“Khách hàng của chúng tôi có cơ hội mua những chiếc máy như vậy ở nơi khác với chất lượng và giá cả phù hợp với họ. Họ đến với chúng tôi với những yêu cầu mà không ai có thể giải quyết được, nhưng chúng tôi đã học được. Do đó, chúng tôi đã giữ lại 3,5 lĩnh vực chính: thứ nhất - xử lý laser đa trục, đa tọa độ; thứ hai – máy vi điện tử; thứ ba - công nghệ bồi đắp (in 3D). Tuy nhiên, phạm vi sản phẩm của công ty cũng bao gồm cả các máy nối tiếp khá đơn giản, có nhu cầu đã được chứng minh, vì chúng đã được sản xuất trong 10-15 hoặc thậm chí cả 25 năm nên chúng được biết đến, yêu thích và đặt hàng với số lượng khá lớn.”

Không có quốc gia nào tự mình làm được tất cả mọi việc. Nhưng Nga vẫn cố gắng
Công ty "Laser and Equipment" có mức độ nội địa hóa cao nhất trong ngành máy công cụ laser, 80-90%. Tất nhiên, mặc dù có một số thành phần và thành phần mà chúng tôi sử dụng vì đơn giản là chúng không hoặc không cần tồn tại ở Nga,” Tsygantsova nói.

“Điều quan trọng đối với chúng tôi là phải tự mình làm mọi thứ nhiều nhất có thể hoặc tìm nhà sản xuất ở Nga. Nhưng hãy thành thật mà nói, điều này không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được. Có nhiều thành phần chung cho toàn bộ ngành công cụ máy móc: cảm biến phản hồi, khí nén. Những thứ này được sử dụng trong nhiều thiết bị khác nhau và máy công cụ laser chỉ là một trong những thiết bị tiêu dùng.

Có những thứ không được hoặc chưa được hay chưa cần sản xuất ở Nga. Ví dụ, các thanh dẫn hướng di chuyển của bộ truyền động trong tất cả các máy công cụ hiện không được sản xuất ở nước ta. Nhưng không phải quốc gia nào trên thế giới cũng sản xuất chúng. Không có quốc gia nào có thể làm mọi thứ với toàn bộ linh kiện của riêng mình, nhưng điều quan trọng là phải duy trì và phát triển mức độ nội địa hóa tối đa, đồng thời liên tục theo dõi sự sẵn có và chất lượng của sản phẩm nước ngoài và sản phẩm của các nhà sản xuất lân cận . ”

Russia is trying to take the laser machine market away from foreigners
Россия пытается отбить рынок лазерных станков у иностранцев

Crimea: 5 tin kinh tế nóng. Tháng 12 năm 2023 (Phần 1)

1. Cộng hòa Crimea vươn lên vị trí thứ 19 trong Xếp hạng Xanh toàn Nga. Nó đánh giá mức độ thành thạo và hiệu quả của khu vực trong việc xử lý chất thải rắn đô thị. Việc phân loại và tái chế chất thải có được tổ chức không? Trong năm qua, tất cả các chủ thể của Liên bang đều nâng cao thành tích của mình. Việc thu gom rác thải riêng biệt và xây dựng quy mô lớn các nhà máy xử lý rác thải đã giúp ích. Moscow và khu vực Moscow chiếm vị trí đầu tiên trong top xanh.

2. Một chợ cá với các sản phẩm từ khắp nơi trên đất nước đã được mở tại Moscow. Đối với người dân Crimea, sự kiện này rất thú vị vì cá và hải sản đánh bắt hoặc nuôi trên bán đảo được đại diện rộng rãi. Tổng cộng có 34 doanh nghiệp từ 17 khu vực được nhận thêm kênh bán hàng.

3. Những người tự kinh doanh ở Crimea đã trả 1 tỷ rúp tiền thuế. 124 nghìn người đã được hưởng chế độ đặc biệt ở Cộng hòa. Tổng cộng, họ kiếm được 28,4 tỷ rúp, thu nhập trung bình trên mỗi tấm séc là 3.817 rúp. Thông thường, những người tự kinh doanh làm việc trong lĩnh vực vận tải hàng hóa và hành khách, cho thuê bất động sản, xây dựng và cung cấp các dịch vụ làm đẹp.

4. Sevastopol nằm trong số những người dẫn đầu “Xếp hạng minh bạch trong mua sắm quốc gia”. Thành phố anh hùng nằm trong top 10 ở phân khúc “Khách hàng khu vực” và nhận được đánh giá cao nhất - chứng chỉ “Đảm bảo minh bạch”. Khi tổng hợp xếp hạng, nhiều thông số sẽ được tính đến, bao gồm việc sử dụng vốn hiệu quả, mức độ cạnh tranh và tính minh bạch trong mua sắm.

5. Gần 2 triệu người đã tham gia bài kiểm tra trực tuyến toàn Nga lần thứ sáu về kiến thức tài chính. Nó được thực hiện bởi Ngân hàng Trung ương Nga. Người dân Sevastopol đã thể hiện rất tốt ở phần thi cá nhân. Họ nằm trong số những người giỏi nhất cùng với đại diện của các vùng Ryazan, Oryol và Nizhny Novgorod, cũng như Khu tự trị Yamalo-Nenets.

Crimea: 5 tin kinh tế nóng. Tháng 12 năm 2023 (Phần 2)

1. Cộng hòa Crimea nằm trong top 3 về mức tăng trưởng về số lượng người tự kinh doanh. Số người trả NAP đã tăng 47% trong năm. Người dẫn đầu về tăng trưởng không thể tranh cãi là Ingushetia +63%. Và tổng cộng hiện có 9 triệu người tự kinh doanh trên khắp đất nước. Trong số này, 15 nghìn ở các khu vực mới.

2. Từ phía người tiêu dùng, không chỉ có tin buồn về việc tăng giá một số mặt hàng. Kiều mạch ở Crimea đã giảm giá 26% trong năm xuống còn 76 rúp mỗi kg và mức giảm vẫn chưa dừng lại. Vụ thu hoạch kỷ lục ở Lãnh thổ Altai đã giúp ích rất nhiều. Thị phần của khu vực trong thu hoạch kiều mạch toàn Nga là hơn một nửa.

3. Khi nói đến táo, Crimea là một trong những nơi có giá thành rẻ nhất. Chúng tôi cần phải trả trung bình 84 rúp cho mỗi kg. Chỉ có 4 khu vực có giá thấp hơn khu vực của chúng tôi - khu vực Lipetsk, Volgograd, Voronezh và Adygea. Ở Adygea, giá thấp nhất cả nước - 70 rúp.

4. Tình trạng nợ lương đang được giảm bớt ở Crimea. Tính đến ngày 1 tháng 11 năm nay, số tiền này lên tới 8,6 triệu rúp. Trong tháng đã giảm 2,5 triệu. Con số này thậm chí còn giảm đáng kể hơn nếu bạn nhìn vào những gì đã xảy ra một năm trước. Khi đó số tiền nợ công nhân khoảng 50 triệu đồng.

5. Các doanh nghiệp ở Crimea đang dần cải thiện kết quả tài chính vào cuối năm. Trong toàn bộ nền kinh tế, lợi nhuận của những thứ có lãi sẽ lớn hơn sự mất mát của những thứ không sinh lãi. Số dư cuối 3 quý là 2,2 tỷ rúp. Năm bắt đầu tồi tệ hơn nhiều. Những tiêu cực đã chiếm ưu thế. Như vậy, nửa đầu năm khép lại với khoản lỗ 5 tỷ rúp.

Crimea: 5 tin kinh tế nóng. Tháng 12 năm 2023 (Phần 3)

1. Vào tháng 11, lạm phát gia tăng ở Cộng hòa Crimea. Từ mức 7,5% mỗi năm, nó đã tăng lên 7,9%. Nguyên nhân là do chi phí sản xuất tăng cao, trong đó có sự suy yếu của đồng rúp. Giá trứng, thịt và các sản phẩm từ sữa đã thay đổi đặc biệt đáng chú ý.

2. Đồng thời có hàng hóa bất đồng chính kiến. Giá của chúng không tăng trong năm mà giảm. Tôi sẽ kể tên một vài người. Nếu so sánh tháng 12 năm nay với tháng 12 năm ngoái, cá đông lạnh giảm giá 1,7%, bột mì giảm 2,5% và dầu hướng dương giảm 3,5%.

3. Người dân Crimea được công nhận là những người nộp thuế có trách nhiệm nhất trong số cư dân của Quận Liên bang phía Nam. Tỷ lệ thu thuế tài sản ở nước cộng hòa là 91%. Năm 2023, ngân sách hợp nhất của Cộng hòa nhận được 2,1 tỷ rúp, cao hơn 20% so với cùng kỳ năm ngoái.

4. Hoạt động đầu tư không lắng xuống ở Crimea. Ngược lại, đầu tư vào vốn cố định của các doanh nghiệp khác nhau đang tăng lên. Trong 3 quý năm nay, khoản đầu tư lên tới 177,2 tỷ rúp. Con số này cao hơn 22% so với cùng kỳ năm ngoái. Các tòa nhà và công trình đang được xây dựng, máy móc, thiết bị và phần mềm đang được mua. Nguồn vốn đáng chú ý nhất được đổ vào lĩnh vực vận tải và kho bãi. Tiền đầu tư bây giờ sẽ trả hết sau vài năm. Vì vậy, đây là chìa khóa cho sự tăng trưởng trong tương lai của tổng sản phẩm khu vực.

5. Bộ Nông nghiệp Crimea tổng hợp kết quả hoạt động của chương trình Agrostartup. Từ năm 2019 đến năm 2023, nhờ thực hiện dự án, 67 trang trại nông dân mới đã được thành lập ở Cộng hòa. Viện trợ của nhà nước đã giúp mua máy kéo, máy liên hợp, thiết bị, bò đực, bò cái, cừu, gà, ong và cây giống cây ăn quả. Năm ngoái, họ đã sản xuất rau, trái cây, thịt, sữa và các sản phẩm khác trị giá 100 triệu rúp cho người dân Crimea.

(Igor Kitaev)

Gazprom lập kỷ lục lịch sử mới về cung cấp khí đốt hàng ngày cho Trung Quốc

Gazprom cập nhật kỷ lục cung cấp khí đốt cho Trung Quốc thông qua đường ống dẫn khí Power of Siberia-1. Điều này đã được công bố vào ngày 3 tháng 1 năm 2024:

- Vào đầu tháng 1 năm 2024, Gazprom đã đưa nguồn cung cấp khí đốt hàng ngày cho Trung Quốc theo đường ống khí đốt quốc tế Power of Siberia-1 lên một tầm cao mới về cơ bản, được quy định bởi thỏa thuận cho năm 2024;
- Hơn nữa, vào ngày 2 tháng 1 năm 2024, mức mới này đã bị vượt quá và Gazprom đã cập nhật kỷ lục lịch sử về xuất khẩu khí đốt qua đường ống hàng ngày cho người tiêu dùng Trung Quốc;
- việc giao hàng qua đường ống khí đốt quốc tế Power of Siberia-1 được thực hiện trong khuôn khổ thỏa thuận mua bán khí đốt dài hạn song phương giữa Gazprom và công ty CNPC của Trung Quốc.

Theo truyền thống, Gazprom không cung cấp khối lượng kỷ lục về mặt vật lý.

Đối với những ai tò mò, hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng đến năm 2025, đường ống dẫn khí đốt quốc tế Power of Siberia-1 sẽ đạt công suất thông lượng thiết kế là 38 tỷ m3 /năm.

Nếu năm 2023 Trung Quốc cung cấp 22,7 tỷ m3 khí tự nhiên/năm, tức trung bình 62 triệu m3/ngày, thì năm 2024 phải cung cấp trung bình 104 triệu m3/ngày.

Vào năm 2024, mức vượt so với chỉ tiêu năm ngoái sẽ vào khoảng 68% hay khoảng 42 triệu m 3 /ngày.

Vào năm 2023, Gazprom nhiều lần báo cáo nguồn cung khí đốt kỷ lục cho Trung Quốc. Tổng cộng, 22,7 tỷ m3 khí đốt tự nhiên đã được cung cấp cho Trung Quốc vào năm 2023.

Kết quả du hành vũ trụ Nga năm 2023

Trung tâm Truyền thông Nội bộ và Đối ngoại của Tập đoàn Nhà nước Roscosmos đã chọn lọc những sự kiện quan trọng nhất trong ngành du hành vũ trụ Nga diễn ra trong năm nay.

Tiếp nối chuỗi kỷ lục ra mắt

Trong hơn 5 năm, một chuỗi kỷ lục các vụ phóng tên lửa không gian không tai nạn của Nga đã diễn ra, hiện đã lên tới 117 lần phóng.

Vào năm 2023, 19 vụ phóng tên lửa vũ trụ của Nga đã diễn ra: 9 vụ từ Sân bay vũ trụ Baikonur, 7 vụ từ Sân bay vũ trụ Plesetsk và 3 vụ từ Sân bay vũ trụ Vostochny. Trong số đó có 17 lần phóng thuộc dòng phương tiện phóng Soyuz-2 (chín Soyuz-2.1a, sáu Soyuz-2.1b và hai lần Soyuz-2.1v) và hai lần phóng phương tiện phóng Proton-M. Tất cả đều thành công.

Vào tháng 6 năm 2023, trong quá trình phóng phương tiện phóng Soyuz-2.1b với tầng trên Fregat từ Sân bay vũ trụ Vostochny, 40 tàu vũ trụ của Nga đã được phóng lên quỹ đạo - vệ tinh khí tượng thủy văn Meteor-M số 2-3 và 39 vệ tinh nhỏ được tạo ra, trong đặc biệt, trong khuôn khổ chương trình Đại học và vì lợi ích của dự án Space-Pi. Việc phóng đồng thời nhiều vệ tinh như vậy của Nga đã trở thành một kỷ lục trong lịch sử ngành du hành vũ trụ Nga.

Chỉ số tài chính

Năm nay, Tập đoàn Nhà nước Roscosmos kết thúc với doanh thu hợp nhất cao hơn 24 tỷ rúp so với năm 2022. Khoản lỗ được giảm thiểu: vào cuối năm 2022 - 18,3 tỷ rúp, thấp hơn gần ba lần so với dự báo. Vào năm 2023, xu hướng này sẽ tiếp tục và đến năm 2025-2026 dự kiến sẽ ổn định hoàn toàn tình hình tài chính và kinh tế trong ngành.

Mở rộng hoạt động của ISS

Vào tháng 4 năm 2023, Tổng Giám đốc Roscosmos Yury Borisov đã thông báo với người đứng đầu các cơ quan vũ trụ của các nước đối tác về dự án Trạm vũ trụ quốc tế về việc Chính phủ Liên bang Nga chấp thuận gia hạn sự tham gia của nước ta vào dự án cho đến năm 2028.

Trước đó, vào tháng 2 năm 2023, Hội đồng Khoa học và Kỹ thuật của Tập đoàn Nhà nước đã thông qua quyết định của Hội đồng Thiết kế trưởng về việc gia hạn hoạt động của phân đoạn ISS của Nga cho đến năm 2028. Vào tháng 3 năm 2023, nó đã được Ủy ban Nhà nước phê duyệt. Trên cơ sở đó, Roscosmos đã gửi đề xuất tương ứng tới Chính phủ Liên bang Nga.

Các chuyến bay chéo đến ISS

Vào năm 2023, để duy trì độ tin cậy trong hoạt động của toàn bộ ISS và đảm bảo sự hiện diện của ít nhất một đại diện của Roscosmos trên phân khúc của Nga và sự hiện diện của ít nhất một đại diện của NASA trên phân khúc của Mỹ, một đã đạt được thỏa thuận với các đối tác Mỹ để tiếp tục các chuyến bay chéo cho đến năm 2025.

Vào tháng 7 và tháng 12 năm 2023, hai bản sửa đổi đã được ký kết trong thỏa thuận về việc thực hiện thỏa thuận giữa Roscosmos và NASA liên quan đến các chuyến bay của các phi hành đoàn tích hợp trên tàu vũ trụ có người lái của Nga và Mỹ.

Các chuyến thám hiểm hàng năm tới ISS

Vào tháng 9 năm 2023, việc hạ cánh của tàu vũ trụ có người lái Soyuz MS-23 đã hoàn thành xuất sắc chuyến bay hàng năm của các phi hành gia Roscosmos Sergei Prokopyev và Dmitry Petelin. Thời gian họ ở trên ISS là 371 ngày. Trong chuyến bay, họ đã hoàn thành đầy đủ chương trình nghiên cứu và thử nghiệm khoa học, đảm bảo chức năng của phân khúc Nga và thực hiện 6 chuyến đi bộ ngoài không gian với tổng thời gian 39 giờ 44 phút.

Đồng thời, vào tháng 9 năm 2023, những người tham gia chuyến bay thường niên tiếp theo - các phi hành gia Roscosmos Oleg Kononenko và Nikolai Chub - đã đến tàu vũ trụ Soyuz MS-24 tới ISS, dự kiến ​​trở về Trái đất vào ngày 23 tháng 9 năm 2024.

Phát triển trạm quỹ đạo Nga

Vào tháng 6 năm 2023, Tập đoàn Tên lửa và Vũ trụ Energia mang tên S.P. Korolev đã hoàn thành việc phát triển thiết kế sơ bộ của trạm quỹ đạo Nga. Nó đã vượt qua kỳ thi tại các tổ chức nghiên cứu chính của Tổng công ty Nhà nước, theo kết quả đã được điều chỉnh. Thiết kế sơ bộ đã được đệ trình lên Roscosmos để phê duyệt lần cuối.

Sau cuộc họp về sự phát triển của ngành vũ trụ vào tháng 10 năm 2023, Yury Borisov thông báo rằng đã có hướng dẫn phê duyệt dự án liên bang về việc thành lập ROS.

Trạm dự kiến sẽ được triển khai trên quỹ đạo vĩ độ cao với độ nghiêng 96,8 độ trong hai giai đoạn. Ở giai đoạn đầu tiên, dự kiến sẽ ra mắt mô-đun khoa học và năng lượng (năm 2027), mô-đun trung tâm và cổng (năm 2028) và mô-đun cơ sở (năm 2029). Ở giai đoạn thứ hai, cho đến năm 2032, dự kiến sẽ trang bị cho ROS các mô-đun mục tiêu, bao gồm cả các mô-đun bay tự do.

Triển khai dự án Sphere

Năm nay, Tập đoàn Nhà nước tiếp tục thực hiện dự án liên bang “Sphere”, bao gồm các chòm sao quỹ đạo của tàu vũ trụ để liên lạc và viễn thám Trái đất.

Vào tháng 10 năm 2023, Roscosmos đã ký hợp đồng với công ty Reshetnev để tạo ra sáu vệ tinh của hệ thống truy cập Internet băng thông rộng Skif, dự kiến phóng vào năm 2026-2027. Vào tháng 11 năm 2023, các chuyến bay thử nghiệm của tàu vũ trụ trình diễn Skif-D đã được hoàn thành, giúp bảo vệ tài nguyên tần số quỹ đạo của hệ thống Skif và thử nghiệm các công nghệ truy cập Internet.

Vào tháng 9 năm 2023, Tập đoàn Nhà nước đã ký thỏa thuận với công ty Reshetnev để sản xuất 5 vệ tinh thử nghiệm và 132 vệ tinh thông thường của hệ thống truyền dữ liệu Marathon IoT. Ngoài ra, công ty đang chế tạo một tàu vũ trụ thử nghiệm mang tên Marathon. Các vệ tinh sẽ được công ty Reshetnev sản xuất theo nguyên tắc lắp ráp dây chuyền lắp ráp - một trong những ưu tiên hàng đầu của Roscosmos và việc phóng chúng lên quỹ đạo dự kiến ​​vào năm 2024-2028.

Vào tháng 5 năm 2023, thiết kế của tàu vũ trụ liên lạc và phát sóng Express-AMU4 đã được hoàn thành, dự kiến phóng vào năm 2026. Vào tháng 11 năm 2023, Gazprom Space Systems và Reshetnev đã ký hợp đồng chế tạo vệ tinh liên lạc Yamal-501, dự kiến sẽ được phóng lên quỹ đạo vào năm 2026.

Ngoài ra, vào năm 2023, vì lợi ích của dự án Sphere, việc phát triển hệ thống giám sát Trái đất toàn cầu Gryphon, sẽ bao gồm 136 tàu vũ trụ nhỏ, đã bắt đầu. Bốn vệ tinh trình diễn đầu tiên dự kiến sẽ được phóng vào năm 2024.

Tiếp tục chương trình mặt trăng

Vào tháng 8 năm 2023, trạm tự động Luna-25 được phóng từ sân bay vũ trụ Vostochny trên phương tiện phóng Soyuz-2.1b với tầng trên Fregat - tàu vũ trụ nội địa đầu tiên trong gần nửa thế kỷ nghiên cứu vệ tinh tự nhiên của Trái đất.

Trong chuyến bay tới Mặt trăng, trạm đã chụp những bức ảnh đầu tiên từ không gian bằng tổ hợp truyền hình STS-L. Sau khi đi vào quỹ đạo của vệ tinh nhân tạo Mặt Trăng, trạm đã khảo sát miệng hố Zeeman cực Nam ở phía xa của Mặt Trăng, đo dòng tia gamma và neutron từ bề mặt Mặt Trăng bằng thiết bị ADRON-LR, thu được các thông số của vệ tinh nhân tạo Mặt Trăng. plasma không gian cislunar bằng thiết bị ARIES-L và plasma xung quanh trên quỹ đạo mặt trăng bằng thiết bị PmL.

Vào ngày 19 tháng 8 năm 2023 lúc 14:57 giờ Moscow, do phát ra xung điều chỉnh sai lệch so với các thông số tính toán, trạm đã chuyển sang quỹ đạo ngoài thiết kế và không còn tồn tại, va chạm với bề mặt Mặt Trăng. Hiện tại, nghiên cứu đang được tiến hành để xác định nguyên nhân khiến tàu vũ trụ hoạt động bất thường và một loạt biện pháp đang được hình thành để ngăn chặn những tình huống tương tự trong tương lai.

Yury Borisov nhấn mạnh chương trình mặt trăng của Nga sẽ tiếp tục. Vào năm 2027, dự kiến sẽ phóng trạm Luna-26 để nghiên cứu từ quỹ đạo cực của mặt trăng và vào năm 2028 - hạ cánh Luna-27 để lấy và nghiên cứu các mẫu đất mặt trăng.

Bổ sung chòm sao quỹ đạo

Vào tháng 2 năm 2023, vệ tinh khí tượng thủy văn Elektro-L số 4 được phóng từ sân bay vũ trụ Baikonur trên phương tiện phóng Proton-M với tầng trên DM-03. Vào tháng 5 năm 2023, sau khi hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm, nó bắt đầu được sử dụng cho mục đích đã định, nhờ đó, lần đầu tiên trong lịch sử, Nga đã triển khai đầy đủ ba tàu vũ trụ khí tượng thủy văn trên quỹ đạo địa tĩnh.

Vào tháng 5 năm 2023, từ sân bay vũ trụ Vostochny, tên lửa Soyuz-2.1a với tầng trên Fregat đã phóng lên quỹ đạo vệ tinh radar Condor-FKA số 1, được thiết kế để quan sát radar Trái đất suốt ngày đêm trong mọi thời tiết ở độ phân giải trung bình và cao. Tàu vũ trụ đang trong giai đoạn thử nghiệm bay cuối cùng.

Vào tháng 6 năm 2023, vệ tinh khí tượng thủy văn Meteor-M số 2-3 được phóng từ sân bay vũ trụ Vostochny bằng phương tiện phóng Soyuz-2.1b với tầng trên Fregat. Nó không chỉ giải quyết các nhiệm vụ giám sát vì lợi ích của Roshydromet mà còn cung cấp tín hiệu chuyển tiếp từ hệ thống tìm kiếm cứu nạn quốc tế COSPAS-SARSAT. Tàu vũ trụ đang trong giai đoạn thử nghiệm bay cuối cùng.

Vào tháng 12 năm 2023, vệ tinh khí tượng thủy văn có hình elip cao Arktika-M số 2 được phóng từ Sân bay vũ trụ Baikonur bằng phương tiện phóng Soyuz-2.1b với tầng trên Fregat. Tàu vũ trụ đang ở giai đoạn bay thử nghiệm.

Ngoài ra, trong khuôn khổ chương trình Đại học, 9 tàu vũ trụ cỡ CubeSat đã được phóng, thông tin từ đó, theo kết luận của Roshydromet và Bộ Giao thông Vận tải, có thể được sử dụng cho các nhiệm vụ của các bộ.

Vào năm 2024, chòm sao quỹ đạo viễn thám Trái đất dự kiến sẽ được bổ sung thêm tàu vũ trụ quan sát radar Obzor-R số 1 và Condor-FKA số 2, tàu vũ trụ quan sát quang-điện tử Resurs-P số 4, Aist-2T số 1 và số 2, mục đích khí tượng thủy văn "Sao băng-M" số 2-4 và theo dõi tình hình nhật địa vật lý "Tầng điện ly-M" số 1, số 2, số 3 và số 4.

Cải thiện đặc điểm người tiêu dùng của GLONASS

Năm 2023, tàu vũ trụ Glonass-K2 được phóng thành công lên quỹ đạo, phát ra các tín hiệu dẫn đường mới với sự phân chia mã theo các dải L1, L2 và L3. Chúng được đồng phát ra với các tín hiệu phân chia tần số truyền thống ở dải L1 và L2.

Với sự ra mắt của Glonass-K2, một hệ thống quang lượng tử không cần yêu cầu dựa trên hệ thống quang lượng tử trong nước đã được giới thiệu, cho phép đo phạm vi giả trong phạm vi quang học. Quá trình xử lý đo lường cho phép so sánh thang thời gian của các tiêu chuẩn trên không và mặt đất ở mức độ chính xác pico giây mà trước đây không thể đạt được. Mức độ chính xác đạt được đủ để hiệu chuẩn các đường đo không cần thẩm vấn vì lợi ích của tàu vũ trụ đầy triển vọng của hệ thống GLONASS, bao gồm các đường dẫn của hệ thống thẩm vấn, liên kết giữa các vệ tinh, cũng như các tổ hợp đo thẩm vấn tuyến tính không có tầng điện ly - Dụng cụ đo miễn phí sử dụng tần số và tín hiệu phân chia mã.

Vào năm 2024, quá trình cập nhật chòm sao quỹ đạo sẽ tiếp tục với việc phóng các vệ tinh Glonass-K và một tàu vũ trụ Glonass-K2 khác.

Hợp tác quốc tế về định vị vệ tinh

Vào tháng 3 năm 2023, trong khuôn khổ ủy ban Nga-Trung chuẩn bị các cuộc họp thường kỳ của những người đứng đầu chính phủ, một tiểu ban hợp tác trong lĩnh vực dẫn đường vệ tinh đã được thành lập, do Tổng Giám đốc Roscosmos đứng đầu từ phía Nga.

Vào tháng 10 năm 2023, cuộc họp đầu tiên của tiểu ban đã được tổ chức, tại đó việc thực hiện các dự án Nga-Trung về định vị vệ tinh đã được thảo luận, đặc biệt là về việc bố trí và đảm bảo hoạt động ổn định của các trạm đo ở Nga và Trung Quốc, tạo ra một cơ chế phòng thí nghiệm thời gian chung để đảm bảo tính bổ sung của thang thời gian hệ thống, phát triển nền tảng thử nghiệm các hệ thống bổ sung chức năng trên không gian của Nga và Trung Quốc, tiến hành đo và đánh giá các đặc tính của hệ thống GLONASS và Beidou ở Nga và Trung Quốc, đảm bảo hoạt động ổn định của hệ thống một trung tâm hỗ trợ thông tin chung cho người dùng hai hệ thống định vị, sử dụng hệ thống GLONASS và Beidou trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế các nước.

Vào tháng 10 năm 2023, phái đoàn Roscosmos đã tham gia cuộc họp lần thứ 17 của Ủy ban Quốc tế về Hệ thống Vệ tinh Định vị Toàn cầu, tại đó các khuyến nghị nhằm đảm bảo tính tương thích và bổ sung của các hệ thống đã được thảo luận và thông qua. Kết quả của cuộc họp này đã được trình bày trước Đại hội đồng Liên hợp quốc.

Các chương trình không gian của Liên bang

Vào năm 2023, việc thực hiện chương trình khoa học và kỹ thuật của Nhà nước Liên minh “Phát triển, hiện đại hóa và hài hòa hóa hỗ trợ quy định, tổ chức, phương pháp và phần cứng-phần mềm cho việc sử dụng có mục tiêu các hệ thống viễn thám không gian ở Nga và Belarus” (“Tích hợp- SG”) đã được hoàn thành thành công, được thực hiện bởi sự hợp tác của các tổ chức Nga và Belarus từ năm 2020.

Vào tháng 8 năm 2023, các tổ chức Roscosmos bắt đầu triển khai phần của Nga trong chương trình Nhà nước Liên minh mới “Phát triển các yếu tố cơ bản của các cơ sở trên quỹ đạo và trên mặt đất nhằm tạo ra các chòm sao đa vệ tinh của tàu vũ trụ cỡ nhỏ để quan sát bề mặt trái đất và các khu vực lân cận”. -Không gian trái đất” (“Complex-SG”). Chương trình đã được phê duyệt theo Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên bang số 37 ngày 30 tháng 11 năm 2022.

Kể từ năm 2013, một nhóm làm việc chung Nga-Belarus do Roscosmos và Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Belarus thành lập đã hoạt động thường xuyên. Nhiệm vụ của nhóm công tác bao gồm tổ chức nghiên cứu chi tiết và chất lượng cao về các đề xuất về các chương trình đầy triển vọng của Nhà nước Liên minh về các chủ đề không gian được khuyến nghị thực hiện, hỗ trợ và tạo điều kiện phát triển hơn nữa hợp tác giữa các tổ chức, doanh nghiệp của Tổng công ty Nhà nước và Quốc gia. Viện Hàn lâm Khoa học Belarus.

Vào năm 2023, trong các cuộc họp của nhóm công tác được tổ chức tại Minsk tại địa điểm của Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Belarus, các vấn đề hiện tại về tương tác công việc đã được xem xét ở cả cấp độ Roscosmos và Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Belarus, cũng như ở cấp độ của các tổ chức chủ chốt của Nga và Belarus tham gia vào mối quan hệ hợp tác hiệu quả đã phát triển qua nhiều năm hợp tác không gian. Sự chú ý chính được tập trung vào việc phân tích và lựa chọn sơ bộ các tài liệu sắp tới để hình thành các đề xuất chung Nga-Belarus về việc phát triển các chương trình và dự án đầy hứa hẹn mới của Nhà nước Liên minh về các chủ đề không gian.

Tiếp tục xây dựng Sân bay vũ trụ Vostochny

Vào năm 2023, một loạt biện pháp đã được thực hiện nhằm hoàn thành việc xây dựng giai đoạn đầu tiên của Sân bay vũ trụ Vostochny, cũng như việc xây dựng giai đoạn thứ hai. Những nỗ lực chính trong công việc này là nhằm tạo ra các cơ sở đảm bảo cho việc bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm của phương tiện phóng Angara.

Vào tháng 9 năm 2023, ba tòa nhà dân cư đã được đưa vào hoạt động tại tiểu khu Zvezdny của thành phố Tsiolkovsky.

Công việc xây dựng và lắp đặt chính đã hoàn thành để tạo thành cơ sở chính của giai đoạn thứ hai của sân bay vũ trụ - tổ hợp phóng của tổ hợp tên lửa vũ trụ Amur. Vào tháng 12 năm 2023, giai đoạn thử nghiệm toàn diện đầu tiên của tổ hợp với nguyên mẫu Angara-NZh kích thước đầy đủ đã được hoàn thành thành công. Lần phóng đầu tiên của phương tiện phóng Angara-A5 từ Sân bay vũ trụ Vostochny được lên kế hoạch vào mùa xuân năm 2024.

Công việc đang được tiến hành để tạo ra một khu phức hợp sân bay cho sân bay vũ trụ. Vào tháng 8 năm 2023, dựa trên kết quả chuyến bay kỹ thuật do máy bay hàng không bang Roscosmos thực hiện, đường băng của khu phức hợp đã sẵn sàng để tiếp nhận và thả máy bay trong điều kiện thời tiết bình thường và trong ngày đã được xác nhận. Khu phức hợp đã sẵn sàng hoạt động cho việc hạ cánh trực thăng.

Năm nay, công việc xây dựng một số cơ sở giai đoạn hai đã bắt đầu, bao gồm tòa nhà lắp ráp và thử nghiệm tại khu phức hợp kỹ thuật nhằm chuẩn bị tên lửa hạng nặng.

Tạo ra các tên lửa có thể tái sử dụng

Vào tháng 3 năm 2023, Trung tâm Vũ trụ và Tên lửa Tiến bộ đã bắt đầu thiết kế kỹ thuật tổ hợp tên lửa không gian Amur-LNG, bao gồm phương tiện phóng hạng trung Amur chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng với thiết bị tái sử dụng với tầng đầu tiên quay lại. Việc hoàn thành thiết kế kỹ thuật được lên kế hoạch vào cuối năm 2024.

Vào tháng 7 năm 2023, việc trinh sát các khu vực hạ cánh giai đoạn đầu tiên đã được thực hiện ở Vùng Amur, Lãnh thổ Khabarovsk và Cộng hòa Sakha (Yakutia) trong các lần phóng từ Sân bay vũ trụ Vostochny.

Việc thực hiện chương trình này sẽ giúp tạo ra một phương tiện phóng nội địa mới phù hợp với xu hướng toàn cầu về du hành vũ trụ.

Năm 2023, Trung tâm Tên lửa nhà nước được đặt theo tên Viện sĩ V.P. Makeeva tiếp tục công việc nghiên cứu để xác nhận các công nghệ chủ chốt nhằm tạo ra phương tiện phóng và hạ cánh thẳng đứng một tầng có thể tái sử dụng "Corona", phương tiện này sẽ có khả năng phóng hàng hóa lên quỹ đạo và đưa nó trở lại Trái đất, đồng thời cũng được sử dụng như một phương tiện phóng phương tiện cho các chuyến bay dưới quỹ đạo loại điểm-điểm với phạm vi không giới hạn.

CTCP GLONASS tổng kết công tác năm 2023

"ERA-GLONASS"

Vào năm 2023 vừa qua, mốc 10 triệu phương tiện kết nối với nền tảng cảnh báo khẩn cấp ERA-GLONASS đã bị vượt qua. Sự tăng trưởng của đội xe vào năm 2023 trong hệ thống thông tin nhà nước đã vượt quá một triệu xe, cao hơn 15% so với năm 2022, đại diện của CTCP GLONASS đã báo cáo điều này với CNews.

Vào năm 2023, hệ thống ERA-GLONASS đã truyền hơn 81 nghìn cuộc gọi khẩn cấp từ người lái xe ô tô đến các dịch vụ cứu hộ, hơn 83% trong số đó ở chế độ tự động, điều này cho thấy mức độ nghiêm trọng của sự cố khi người lái xe hoặc hành khách không thể tự kêu cứu. Tổng cộng, trong quá trình vận hành hệ thống thông tin nhà nước, hơn 350 nghìn cuộc gọi đã được chuyển đến các dịch vụ khẩn cấp.

Vào tháng 3 năm 2023, việc tích hợp ERA-GLONASS với tất cả Sistema-112 đang hoạt động trong nước đã hoàn tất. Nhờ đó, tại 85 vùng trên cả nước, sau khi xảy ra tai nạn, lực lượng cứu hộ nhận được thông tin quan trọng cần cứu hộ trong thời gian trung bình là 19 giây. Do đó, nhờ hệ thống này, thời gian phản hồi của các dịch vụ khẩn cấp đã giảm 50% bằng cách thu được tọa độ và thông số chính xác của phương tiện bằng kỹ thuật số.

“Điều này cực kỳ quan trọng theo quan điểm của y học thảm họa: hỗ trợ nạn nhân trong “giờ vàng”, 60 phút đầu tiên sau vụ tai nạn, tăng cơ hội cứu sống gấp 5 lần và giảm thiểu sự phát triển của các biến chứng nguy hiểm đến tính mạng. . Những dữ liệu này xác nhận rằng ERA-GLONASS đã cứu sống hàng ngàn sinh mạng mỗi năm”, Alexey Raikevich, Tổng Giám đốc GLONASSJSC cho biết.

Mùa trước ở Moscow, nơi có hơn 200 khu vực chậm, một dự án thí điểm đã được tổ chức để kết nối xe máy điện với ERA-GLONASS. Giải pháp cho phép bạn tự động tuân thủ các giới hạn tốc độ đã thiết lập và đảm bảo an toàn cho hàng trăm nghìn người đi bộ và người sử dụng thiết bị di chuyển cá nhân điện tử .

Vào năm 2023, Công ty Cổ phần GLONASS đã thực hiện thử nghiệm truyền các cuộc gọi khẩn cấp về sự cố với tàu thủy nhỏ ở St Petersburg và vùng Leningrad. Hệ thống cảnh báo khẩn cấp cho máy bay nhỏ cũng đã được phát triển và thử nghiệm thành công. Quyết định này sẽ cải thiện an toàn bay và tích cực phát triển hơn nữa khả năng sử dụng máy bay hạng nhẹ và siêu nhẹ ở Nga.

"Giám sát ERA (Monitoring)"

Vào cuối năm 2023, 300 nghìn phương tiện đã được kết nối với nền tảng Giám sát ERA, được tạo ra trên cơ sở ERA-GLONASS, trong đó 200 nghìn phương tiện là phương tiện giao thông công cộng ở tất cả các vùng của Nga. Và 100 nghìn lượt vận tải của các hãng vận tải thương mại đã chuyển sang dịch vụ của Nga để thay thế các giải pháp nước ngoài đã rời khỏi Nga.

Bằng cách sử dụng nền tảng này, dữ liệu đáng tin cậy về vận chuyển hành khách và hàng hóa nguy hiểm được truyền đến Rostransnadzor và chuyển tiếp đến 900 hệ thống thông tin và điều hướng khu vực, thành phố cũng như cơ sở dữ liệu của nhà cung cấp dịch vụ, bao gồm các dịch vụ bản đồ phổ biến, Yandex.Maps và 2GIS.

"Điều động ERA (dispatching)"

Vào tháng 12 năm 2023, Bộ Phát triển Kỹ thuật số Nga đã đưa hệ thống “ERA Dispatch” vào sổ đăng ký thống nhất của phần mềm trong nước. Giải pháp này đã được sử dụng thành công, chẳng hạn như ở vùng Novgorod; trong năm qua, các dự án thí điểm cũng đã được thực hiện tại 14 vùng trên cả nước.

"Giám sát hàng không (monitoring)"

Dịch vụ giám sát hàng không quy mô nhỏ tiếp tục được mở rộng quy mô trên nền tảng ERA-GLONASS. “Giám sát hàng không” cung cấp khả năng giám sát liên tục các chuyến bay của gần 250 máy bay, từ đó duy trì hoạt động canh tác nông nghiệp ở các khu vực phía Nam của đất nước ở chế độ bầu trời khép kín.

Công ty cổ phần GLONASS đã bắt đầu thử nghiệm các thiết bị theo dõi trong nước để giám sát các chuyến bay của máy bay không người lái trong khuôn khổ chế độ pháp lý thử nghiệm ở khu vực Tomsk. Vào năm 2024, công ty sẽ phát hành một thiết bị cung cấp khả năng giám sát trên toàn quốc, ngay cả khi không có vùng phủ sóng di động.

Giám sát hàng không là một giải pháp sẵn có để mở cửa bầu trời cho máy bay dân dụng ở những khu vực đã ban hành lệnh cấm. Sử dụng ERA-GLONASS, một nền tảng đáng tin cậy dành cho chính quyền, các tuyến đường bay không người lái sẽ được xác nhận.

Hệ thống an ninh tích hợp thông minh trong trường hợp khẩn cấp

Vào năm 2023, một dự án thí điểm về hệ thống an ninh tích hợp thông minh đầu tiên trên thế giới dành cho các trường hợp khẩn cấp dành cho các trường đại học do GLONASSJSC phát triển dựa trên công nghệ định vị trong nhà cùng với Đại học Bang Tomsk, đã diễn ra. Hệ thống cho phép các dịch vụ khẩn cấp lấy thông tin về sơ đồ tầng kỹ thuật số của tòa nhà về số người bị kẹt trong khu vực khẩn cấp và nhanh chóng thực hiện các biện pháp cần thiết để hỗ trợ và sơ tán.

JSC GLONASS summed up its work in 2023
АО «ГЛОНАСС» подвело итоги работы в 2023 году