Quay về hướng Đông Theo xu hướng địa chính trị, các hãng hàng không trong nước đang xây dựng mô hình kinh doanh và đường bay hướng về phương Đông. Fedor Borisov, chuyên gia trưởng tại Viện Chính sách Giao thông và Vận tải tại Trường Kinh tế Cao cấp, giải thích: “Moscow là trung tâm quan trọng nhất cho các chuyến bay đến châu Âu, các mô hình dựa trên việc chuyển hành khách từ các khu vực sang các thành phố châu Âu. “Hiện nhiều đường bay đã đóng cửa và tầm quan trọng của trung tâm Moscow đã giảm đi”.
Hiện nay, dựa trên vị trí địa lý của nước ta, việc các hãng hàng không xây dựng đường bay qua các sân bay Ural, Siberia và thậm chí cả Viễn Đông đều mang lại lợi nhuận. Ví dụ: “Hãng hàng không S7, trong khi giảm các chuyến bay ở khu vực Moscow, có kế hoạch tăng cường độ chuyến bay tại sân bay cơ sở ở Novosibirsk, đặc biệt vì hướng đi châu Á hiện rất hứa hẹn”, chuyên gia hàng không Roman Gusarov lưu ý. “Có lẽ S7 đã áp dụng một chiến lược kinh doanh để phát triển hơn nữa trung tâm ở Novosibirsk cho các chuyến bay, chẳng hạn như giữa Nga và Trung Quốc.” Với việc chuyển hoạt động sang Siberia, hãng hàng không này thậm chí còn có kế hoạch cắt giảm 15% nhân viên tại Moscow, chuyển một số nhân viên sang Irkutsk và Novosibirsk.
Các hãng hàng không khác chưa có kế hoạch cắt giảm nhân sự. Gusarov chỉ ra: “Ngược lại, các hãng hàng không khác đang thông báo tăng cường các chương trình bay vào năm 2024”. “Vì vậy, chưa có vấn đề mang tính hệ thống nào trong ngành hàng không dân dụng.”
Việc chuyển giao hoạt động bay thực chất là sự phản ánh thực tế địa chính trị mới. “Aeroflot cũng đang xây dựng lại mô hình mạng lưới đường bay của mình, chẳng hạn như phát triển một trung tâm trung chuyển.”
Bảo dưỡng máy bay nước ngoài Một vấn đề nữa đối với các hãng hàng không trong nước là việc bảo dưỡng, sửa chữa máy bay nước ngoài. Chiếc S7 tương tự đã có 13 trong số 39 chiếc Airbus không hoạt động trong mùa đông này, vì động cơ P&W của Mỹ lắp trên chúng không thể sửa chữa được ở các nước bạn. “Nhìn chung, việc duy trì đội máy bay do nước ngoài sản xuất là bài toán chung của tất cả các hãng hàng không Nga”, ông Borisov nhấn mạnh. “Những vấn đề này có thể được giải quyết một phần thông qua việc mua sắm thông qua các kênh thay thế, nhưng chỉ có thể loại bỏ hoàn toàn chúng sau khi bắt đầu giao hàng loạt máy bay nội địa.”
Tàu phá băng "Evpatiy Kolovrat", được đóng theo dự án 21180M của công ty đóng tàu Almaz cho Hạm đội Thái Bình Dương, đã bắt đầu thử nghiệm hệ thống hỗ trợ bay cho trực thăng trên boong. Sự kiện này diễn ra như một phần của cuộc thử nghiệm cấp nhà nước ở vùng biển Vịnh Avacha, cơ quan báo chí của Bộ Quốc phòng Nga đưa tin.
Phi hành đoàn trực thăng Ka-27PS của hàng không hải quân Hạm đội Thái Bình Dương tiến hành thử nghiệm. Trong quá trình kiểm tra, thiết bị dẫn đường và hàng không, hệ thống điều khiển chuyến bay và các hệ thống tàu khác của tàu phá băng sẽ được thử nghiệm.
Phi hành đoàn của trực thăng Ka-27PS sẽ cất cánh và hạ cánh trên sân bay trực thăng của tàu phá băng cả vào ban ngày và ban đêm.
Hiện tại, tàu phá băng đang trải qua giai đoạn thử nghiệm cấp nhà nước cuối cùng, sau đó nó dự kiến sẽ được đưa vào biên chế Hạm đội Thái Bình Dương.
Cần lưu ý rằng sau khi đi vào hoạt động, nhiệm vụ chính của tàu phá băng “Evpatiy Kolovrat”, ngoài vận chuyển hàng hóa đến các đồn trú ở xa, sẽ là hộ tống tàu chiến trong điều kiện băng giá, vận chuyển thủy thủ đoàn và công tác thủy văn.
"Evpatiy Kolovrat" được đặt lườn tại công ty đóng tàu Almaz vào tháng 12 năm 2018, hạ thủy vào ngày 20 tháng 11 năm 2020.
Tổng lượng giãn nước - 4080 tấn,
chiều dài thân tàu - 82 mét,
chiều rộng - 19 mét,
mớn nước - 4,6 mét.
Tốc độ - lên tới 14 hải lý,
phạm vi bay - 7600 dặm,
quyền tự chủ - 30 ngày.
Phi hành đoàn - 28 người.
Có bệ để đặt trực thăng. Tàu phá băng có khả năng phá lớp băng dày tới 1 mét với tốc độ 2 hải lý/giờ. Nó có thể mang theo các tổ hợp pháo phòng không, điều này đã được quy định trong thiết kế.
Bài trên họ đang thử nghiệm Ka-27PS là trực thăng quân sự rôi cụ còn hỏi trực thăng quân sự có dùng được không.
Sàn hạ cánh cho trực thăng thì tùy theo tk mà những máy bay có tải trọng, đường kính cánh quạt, có hệ thống hỗ trợ hạ cánh đáp ứng TK là hạ tốt chả cần dân sự hay quân sự.
Năm 2023, doanh nghiệp Kazan thuộc tập đoàn Shvabe - Viện Quang học Ứng dụng Nhà nước NPO (NPO GIPO) đã chuyển giao 1.750 đơn vị sản phẩm quang học cho khách hàng trong và ngoài nước. Cách tử nhiễu xạ của công ty đã được sử dụng để tạo ra hệ thống laser và dụng cụ phân tích quang phổ cho khoa học, y học và công nghiệp.
Ảnh: “Shvabe”
Việc sản xuất các cách tử nhiễu xạ được thực hiện bởi Viện Quang học Ứng dụng NPO (NPO GIPO). Việc giao hàng đã được thực hiện tới Moscow, khu vực Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Tomsk, Novosibirsk, Minsk và các thành phố khác ở Nga và nước ngoài.
“Các cách tử nhiễu xạ do chúng tôi sản xuất theo truyền thống không chỉ có nhu cầu ở thị trường trong nước Nga mà còn ở nước ngoài. Chúng tôi duy trì mối liên hệ chặt chẽ với các đối tác lâu năm, cũng như thiết lập các mối quan hệ mới và mở rộng mạng lưới cung ứng của mình. So với năm ngoái, số lượng sản phẩm bán ra đã tăng lên”, Vladimir Ivanov, tổng giám đốc lâm thời của NPO GIPO cho biết.
NPO GIPO đã sản xuất cách tử nhiễu xạ từ năm 1984. Ngày nay công ty sản xuất 70% tổng khối lượng các sản phẩm này trong nước.
Quang học nhiễu xạ được sử dụng trong các thiết bị quang phổ khác nhau dành cho nghiên cứu khoa học và nhu cầu công nghiệp. Ví dụ, trong các bộ lọc quang học, máy quang phổ, máy quang phổ và thiết bị nghiên cứu môi trường về chất lượng không khí, thảm thực vật và đất.
Vũ khí chống bầy UAV ở các đoạn trích phía dưới thu hút sự quan tâm tại hội nghị thượng đỉnh Nga Châu Phi
Quyết định của Rostec để chống lại một bầy máy bay không người lái thu hút sự quan tâm của khách hàng nước ngoài - Ruselectronics trình bày các giải pháp hiện đại để chống lại máy bay không người lái tại hội nghị thượng đỉnh Nga-Châu Phi
Ruselectronics Holding, Tập đoàn Nhà nước Rostec, như một phần của cuộc triển lãm tại hội nghị thượng đỉnh Nga-Châu Phi, lần đầu tiên giới thiệu hệ thống chống UAV Serp-VS5. Sự mới lạ đã thu hút sự quan tâm của một số khách hàng nước ngoài tiềm năng. Nó cung cấp khả năng bảo vệ lãnh thổ khỏi máy bay không người lái trong bán kính lên tới 5 km và cho phép bạn sử dụng máy bay không người lái của riêng mình để giám sát. Ngoài ra, tổ hợp có thể đối phó hiệu quả với một bầy máy bay không người lái, ngăn chặn sự kiểm soát của chúng.
Spoiler
Chi tiết
Là một phần của cuộc triển lãm tại hội nghị thượng đỉnh Nga-Châu Phi, tổ chức Roselectronics đã trình bày hệ thống đối phó UAV Serp-VS5, cũng như các hệ thống di động Pishchal-Pro và Kupol.Các thiết bị này có thể bảo vệ hiệu quả các vật thể khỏi máy bay không người lái trinh sát và tấn công.
"Serp-VS5", được phát triển bởi Viện nghiên cứu "Vector" của công ty "Ruselectronics", phá vỡ kênh điều khiển của máy bay không người lái, vô hiệu hóa thiết bị điều hướng, làm mất phương hướng của máy bay không người lái trong không gian và làm gián đoạn nhiệm vụ bay. Hệ thống này triệt tiêu tín hiệu GPS, GLONASS, Beidou và cũng khiến không thể điều khiển máy bay không người lái qua Wi-Fi.
Dải quan sát của khu phức hợp được chia thành các khu vực có góc 90 độ và chế độ hoạt động độc lập. Nhờ đó, chẳng hạn, bạn có thể tắt một trong các khu vực và sử dụng máy bay không người lái của riêng mình để giám sát. Đồng thời, máy bay không người lái của họ sẽ không xung đột với hệ thống Serp-VS5, nghĩa là người điều khiển sẽ không mất khả năng điều khiển chúng. Điều này cho phép tổ hợp được sử dụng để giám sát các đường dây hoặc đường ống truyền tải điện, nơi cần kiểm soát nhiều đối tượng và việc xâm nhập trái phép có thể được thực hiện không chỉ bởi UAV mà còn bởi một người.
“Cung cấp khả năng bảo vệ chống máy bay không người lái đang trở thành một phần không thể thiếu trong hệ thống an ninh cho các khu công nghiệp hoặc cơ sở hạ tầng quan trọng và thị trường cho các giải pháp như vậy đang phát triển nhanh chóng. Chúng tôi đã tổ chức một số buổi thuyết trình cho khách hàng nước ngoài với phần trình diễn về hoạt động của khu phức hợp. Sản phẩm được nhiều người quan tâm. Chúng tôi hy vọng sẽ đạt được giai đoạn đàm phán cuối cùng và ký kết hợp đồng trong tương lai gần,” Vyacheslav Lyashuk, Giám đốc Phát triển Kinh doanh tại Viện Nghiên cứu Vector cho biết.
Thiết bị cho phép gây nhiễu đồng thời nhiều kênh, đảm bảo bảo vệ các đối tượng khỏi sự tấn công của nhiều UAV cùng lúc, kể cả những UAV bay từ các hướng khác nhau. Việc sử dụng một số băng tần hoạt động từ 900 MHz đến 5,8 GHz cho phép bạn chiến đấu không chỉ với máy bay không người lái dân dụng mà cả máy bay không người lái chuyên dụng.
Tổ hợp di động Pishchal-Pro do tập đoàn Avtomatika phát triển được thiết kế để triệt tiêu các kênh liên lạc, điều khiển và điều hướng UAV. Sản phẩm có thể được sử dụng để chống lại máy bay không người lái trinh sát, máy bay không người lái tác chiến điện tử, cũng như chống lại các phương tiện mang tải trọng chiến đấu. Phạm vi của thiết bị là hơn 2 km và trọng lượng của nó không quá 4,5 kg. Hiện tại, công việc hiện đại hóa sản phẩm đang được tiến hành - nó được lên kế hoạch bổ sung thêm phạm vi triệt tiêu cho các kênh điều khiển, cũng như bộ thu cho hệ thống định vị vệ tinh, hiện đang được cấu hình cho các mẫu máy bay không người lái mới.
Để tạo ra một bán cầu bảo vệ “không thể xuyên thủng” cho các UAV phía trên vật thể, có thể sử dụng tổ hợp hành động đa hướng “Kupol”, cũng do các chuyên gia Avtomatika phát triển. Nó hoạt động đồng thời ở 10 dải tần, có thể chặn việc điều khiển máy bay trực thăng, điều hướng và truyền dữ liệu của chúng ở bán cầu trên với bán kính hơn 2 km.
“Các sản phẩm được trình bày có thể được sử dụng để bảo vệ không phận của các cơ sở quan trọng. Gần đây, nhu cầu về các khu phức hợp của chúng tôi ngày càng tăng, nhiều đơn đăng ký sản xuất chúng đã được nhận từ các doanh nghiệp công nghiệp lớn và công ty tư nhân, cũng như từ các cơ quan chính phủ. Dmitry Burya, người đứng đầu bộ phận chỉ đạo tạo ra các hệ thống chống máy bay không người lái của Avtomatika Concern, cho biết cũng có sự quan tâm ổn định từ những khách hàng nước ngoài, những người không may sử dụng các sản phẩm được mua từ các nhà cung cấp vô đạo đức.
Tiếp 2 đoạn trích phía dưới, bản nâng cấp từ Serp-VS5 ở dưới. Đã có version Serp-VS6
Rostec đã phát triển một tổ hợp để chống lại máy bay không người lái FPV Ruselectronics Holding (thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec) đã hoàn thành quá trình phát triển và sẵn sàng cung cấp phiên bản cải tiến của thiết bị Serp-VS6 để chống lại máy bay không người lái (UAV).
"Một mẫu Serp-VS6 mới đã xuất hiện trong dòng thiết bị Serp-VS, có thể triệt tiêu, trong số những thứ khác, máy bay không người lái FPV (góc nhìn thứ nhất," góc nhìn thứ nhất "- khoảng. TASS) hoạt động ở tần số 400 MHz ban nhạc", - giám đốc phát triển kinh doanh của Viện nghiên cứu "Vector" (nhà phát triển và sản xuất tổ hợp Serp, một phần của Ruselectronics) cho biết.
Trước đó, Ruselectronics đã trình diễn hoạt động của thiết bị chống máy bay không người lái Serp-VS5 tại bãi thử nghiệm. Tổ hợp này có khả năng chế áp máy bay không người lái ở khoảng cách lên tới 5 km, hoạt động 360 độ ở 5 dải tần từ 900 MHz đến 5,8 GHz và cho phép gây nhiễu đồng thời nhiều kênh liên lạc. Điều này đảm bảo việc bảo vệ các vật thể khỏi các cuộc tấn công của nhiều máy bay không người lái cùng một lúc, bao gồm cả những máy bay bay từ các hướng khác nhau.
Rostec giới thiệu một tổ hợp tầm xa để chống lại một bầy (swarm) máy bay không người lái
Công ty Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã hoàn thành việc phát triển một hệ thống chống máy bay không người lái có khả năng ngăn chặn việc điều khiển máy bay không người lái ở khoảng cách lên tới 5 km. Thiết bị này cho phép "gây nhiễu" một số kênh cùng một lúc, điều này đảm bảo bảo vệ các vật thể khỏi sự tấn công của nhiều UAV cùng lúc, bao gồm cả những UAV bay từ các hướng khác nhau.
Nói cách khác, đây là một "thiết bị gây nhiễu" phổ quát cho máy bay không người lái, có khả năng gây nhiễu hệ thống định vị của chúng và chặn liên lạc với người điều khiển. Phạm vi của khu phức hợp là 5 km. Hệ thống này được đào tạo để "nhìn thấy" UAV của đối phương ở 360 độ (dọc theo trục ngang) và có thể chia khu vực được bảo vệ thành các khu vực (sector) để không vô tình vô hiệu hóa các máy bay không người lái hòa bình. Nói cách khác, Để không bắt máy bay không người lái "hòa bình" , Sickle-VS5 có chế độ triệt tiêu theo sector (sector). Thiết bị chia địa hình thành các khu vực (sector) và chỉ hoạt động ở một trong số đó mà người vận hành chọn.
Spoiler
Chi tiết
Tổ hợp mới "Serp-VS5", được phát triển bởi Viện nghiên cứu "Vector" của công ty "Ruselectronics", hoạt động ở 5 dải tần - từ 900 MHz đến 5,8 GHz. Điều này cho phép bạn sử dụng nó không chỉ chống lại dân thường mà còn chống lại máy bay đặc biệt. "Serp-VS5" cũng là đối tượng của các UAV chuyên dụng sử dụng tần số không điển hình cho máy bay không người lái.
Thiết bị chặn kênh điều khiển máy bay không người lái, ngắt liên lạc với người điều khiển, vô hiệu hóa thiết bị điều hướng, làm mất phương hướng của máy bay không người lái trong không gian và làm gián đoạn nhiệm vụ bay. Hệ thống này triệt tiêu các tín hiệu GPS, GLONASS, Beidou (ở các dải L1, L2, L5) đồng thời phá vỡ khả năng điều khiển máy bay không người lái qua Wi-Fi.
Tổ hợp "nhìn thấy" những kẻ vi phạm UAV trong khu vực 360 độ dọc theo trục ngang. Chức năng chia góc nhìn thành các khu vực với các chế độ hoạt động độc lập cho phép sử dụng các máy bay không người lái khác, nếu cần, trong quá trình vận hành tổ hợp, chẳng hạn như để giám sát đường dây điện hoặc đường ống. Điều này cho phép một cách tiếp cận kỹ lưỡng hơn đối với vấn đề đảm bảo an ninh của cơ sở hoặc lãnh thổ được giao phó cho khu phức hợp. Giao tiếp với trung tâm điều khiển của chính nó được thực hiện thông qua mạng Ethernet. Serp-VS5 sẽ không thể duy trì nếu không liên lạc với người vận hành dưới ảnh hưởng của thiết bị của chính nó. Thiết bị gây nhiễu sẽ không ảnh hưởng đến anh ta, vì khu phức hợp được điều khiển theo sơ đồ cổ điển, nghĩa là bằng dây. Đối với điều này, cáp Ethernet truyền thốngđược sử dụng, cùng loại cáp hoạt động với Internet ở hầu hết các văn phòng và căn hộ.
“Hôm nay, lần đầu tiên, chúng tôi đã trình diễn hoạt động của tổ hợp Serp của một bản sửa đổi mới tại địa điểm thử nghiệm. Cung cấp bảo vệ chống máy bay không người lái đang trở thành một phần không thể thiếu trong hệ thống an ninh của bất kỳ đối tượng nào. Thiết bị có thể hoạt động hiệu quả cả tự động và là một phần của các hệ thống phức tạp. Sự phát triển của dòng chống UAV cho phép chúng tôi tiếp cận nhóm khách hàng tiềm năng rộng nhất có thể. Ông Andrey Sorokin, Phó Tổng Giám đốc Phát triển Kinh doanh tại Viện Nghiên cứu Vector cho biết: “Ngày nay, chúng tôi nhận thấy sự quan tâm lớn nhất từ các công ty có cơ sở công nghiệp thuộc nhiều loại hình khác nhau: từ doanh nghiệp sản xuất đến cơ sở hạ tầng quan trọng nằm ở khu vực đô thị đông đúc.
Như đã nói, tổ hợp Serp-VS5 là một thiết bị gây nhiễu phổ quát, nhiệm vụ của nó là triệt tiêu tín hiệu mà UAV liên lạc với vệ tinh điều hướng hoặc với người điều khiển. Nói cách khác, không có chuyện phá hủy vật lý thiết bị trong trường hợp này - thay vào đó, Serp-VS5 làm nhiễu tín hiệu của các vệ tinh định vị GPS ( Hoa Kỳ ), GLONASS ( Nga ) và Beidou ( Trung Quốc) trong L1 , L2 , L5 ban nhạc). và cũng phá vỡ quyền kiểm soát máy bay không người lái qua Wi-Fi . Kết quả là người điều khiển mất hoàn toàn quyền kiểm soát đối với máy bay không người lái và mất phương hướng trong không gian của chính thiết bị.
Như đã nói , khu phức hợp có "tầm nhìn" 360 độ theo trục ngang. Các nhà phát triển không chỉ rõ cách thiết bị ảnh hưởng đến UAV của kẻ xâm nhập theo chiều dọc , nhưng người ta biết rằng mẫu trước đó, Serp-VS , “nhìn thấy” theo chiều dọc trong khu vực từ -10 đến 80 độ. Trước đây, Viện nghiên cứu "Vector" đã đưa ra thị trường tổ hợp "Serp-VS" với tầm bắn 3 km ở hai dải tần. Như CNews đã nói với Rostec , công việc tạo ra tổ hợp được thực hiện bởi các chuyên gia từ Viện nghiên cứu khoa học Vector (một phần của Ruselectronics Holding, Rostec ). Đây là một kiểu phát triển của mô hình Serp-VS với tầm bắn 3 km, đợt giao hàng đầu tiên diễn ra vào tháng 12 năm 2022. CNews viết rằng các thiết bị đã được lắp đặt tại các cơ sở của tổ hợp nhiên liệu và năng lượng.
Khi nào việc sản xuất Serp-VS5 sẽ được bắt đầu, nó sẽ được thực hiện ở đâu và ai là khách hàng của những thiết bị đầu tiên, người ta vẫn chưa biết tại thời điểm phát hành tài liệu. Các biên tập viên của CNews đã chuyển sang Rostec và Ruselectronics để nhận xét và đang chờ phản hồi.
Phức hợp của phức hợp Andrey Sorokin, Phó Tổng Giám đốc Phát triển Kinh doanh tại Viện Nghiên cứu Vektor, nói với CNews rằng Serp -VS5 có thể được sử dụng cả tự động và là một phần của tổ hợp các hệ thống như vậy. Ông cũng cho biết thêm, vào giữa tháng 3/2023, các chuyên gia Vector đã lần đầu tiên tiến hành thử nghiệm thực địa thiết bị này.
Theo Sorokin, Serp-VS5 quan tâm đến nhiều người mua tiềm năng - các công ty trong nước sở hữu "các cơ sở công nghiệp thuộc nhiều cấu hình khác nhau - từ các doanh nghiệp sản xuất đến các cơ sở hạ tầng quan trọng nằm trong các khu đô thị đông đúc". Andrey Sorokin không nói rõ liệu có những người quan tâm trong số những người đã đặt hàng hay không .
Viện nghiên cứu "Vector" của Ruselectronics đã hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm tổ hợp chống máy bay không người lái hiện đại hóa "Serp-VS5D" tại một trong những cơ sở hạ tầng năng lượng ở Nga. Hệ thống này kết hợp các biện pháp phát hiện (detect) và đối phó (suppress) điện tử chống lại các máy bay không người lái (UAV) cỡ nhỏ trong một thiết bị. Thiết bị này có thể hoạt động chống lại một mục tiêu duy nhất và chống lại một đàn (swarm) máy bay không người lái.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Ruselectronics
Sự phát triển mới có thể phát hiện và ngăn chặn các UAV xâm nhập. Hệ thống liên tục tìm kiếm và phát hiện các kênh liên lạc, điều khiển cho máy bay không người lái. Nếu được phát hiện, máy dò sẽ gửi lệnh để bật chế độ triệt tiêu trong dải tần tương ứng.
Các thuật toán xử lý kỹ thuật số của hệ thống phát hiện cho phép bạn tự tin xác định sự hiện diện của máy bay không người lái trong khu vực được bảo vệ, giảm thiểu khả năng xảy ra cảnh báo nhầm hoặc sai. Việc ngăn chặn UAV được thực hiện tự động ở khoảng cách lên tới 5 km với đường ngắm.
“Dòng thiết bị chống UAV Serp đang có nhu cầu lớn đối với khách hàng cả ở Nga và nước ngoài. Vì vậy, các chuyên gia của Vector không ngừng nỗ lực hiện đại hóa hệ thống, chú trọng đến trải nghiệm của người dùng và tự cải tiến các phương tiện bay không người lái. Tổ hợp Serp-VS5D hiện đại hóa đã được thử nghiệm thành công tại một trong những cơ sở hạ tầng năng lượng của nước ta và khẳng định đầy đủ tất cả các đặc điểm đã công bố”, Sergei Skorykh, Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu Vector cho biết.
Dòng thiết bị chống máy bay không người lái Serp do Viện nghiên cứu Vector sản xuất “nhìn thấy” các UAV xâm nhập trong khu vực 360 độ trong mặt phẳng nằm ngang. Thiết bị nổi bật ở khả năng hoạt động ở các khu vực 90 độ với các chế độ vận hành độc lập. Điều này cho phép, nếu cần thiết, sử dụng các máy bay không người lái khác trong quá trình vận hành phức hợp, chẳng hạn như để giám sát mạng lưới đường dây điện hoặc đường ống.
Rostec và một công ty Ai Cập sẽ sản xuất hệ thống chống máy bay không người lái của Nga
Viện nghiên cứu "Vector" của tập đoàn Ruselectronics và nhà sản xuất thiết bị điện tử Ai Cập sẽ hợp tác tổ chức sản xuất được cấp phép các hệ thống chống UAV dân sự "Zashchita". Thiết bị di động này được kích hoạt trong vài phút và cung cấp khả năng bảo vệ chống lại máy bay không người lái trong bán kính 2 km, bất kể thời gian trong ngày hoặc điều kiện thời tiết. Các bên đã ký thỏa thuận hợp tác bên lề Triển lãm Quốc phòng Quốc tế Ai Cập (EDEX 2023) tại Cairo.
Spoiler
Chi tiết
Tổ hợp “Zashchita” kết hợp một số thiết bị: trạm radar thụ động (PARLS), thiết bị giám sát vô tuyến (RM) và tổ hợp triệt tiêu dòng “Serp-VS”. Điểm đặc biệt của các thiết bị phát hiện là chúng vô hình trước các thiết bị vô tuyến khác, vì chúng hoạt động ở chế độ thụ động, nghĩa là chúng không phát ra sóng vô tuyến chủ động.
Là một phần của thỏa thuận đã ký, các bên sẽ tổ chức tương tác, mục đích là tăng khối lượng sản xuất và thúc đẩy các phương tiện chống UAV do Viện nghiên cứu Vector ở Châu Phi phát triển.
“Đối với Viện nghiên cứu “Vector”, hợp tác với công ty Ai Cập là một bước tiến lớn hướng tới thị trường châu Phi đầy hứa hẹn. Các giải pháp chống máy bay không người lái của chúng tôi đã được sử dụng thành công và cung cấp sự bảo vệ đáng tin cậy cho các cơ sở được bảo vệ ở Nga. Ngày nay, công ty cung cấp cho khách hàng nước ngoài nhiều sản phẩm khác nhau trong lĩnh vực giám sát, phát hiện, nhận dạng, theo dõi và chống lại UAV. Sergei Skorykh, Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu Vector cho biết, thỏa thuận này mở ra cơ hội cho chúng tôi phát triển các thị trường mới và quảng bá các sản phẩm của Nga trong lĩnh vực bảo vệ chống lại máy bay không người lái trên lục địa châu Phi.
Viện nghiên cứu "Vector" đang tham gia vào việc phát triển và sản xuất các hệ thống khác nhau để phát hiện và chống lại UAV vì lợi ích của các cơ quan thực thi pháp luật khác nhau.
EDEX được tổ chức ở Ai Cập hai năm một lần. Triển lãm giới thiệu những tiến bộ trong công nghệ quân sự trên không, trên bộ và trên biển. Các hệ thống dân sự của Nga nhằm phát hiện và chống lại máy bay không người lái do Viện nghiên cứu Vector phát triển đã được giới thiệu lần đầu tiên tại một cuộc triển lãm ở Cairo.
Ruselectronics trình diễn súng chống máy bay không người lái tại một bãi tập ở vùng Omsk
Sự phấn khích xung quanh các biện pháp đối phó với máy bay không người lái đang tăng lên với mỗi báo cáo về một cuộc tấn công mới, nhưng việc bảo vệ hiệu quả chống lại máy bay không người lái chỉ có thể được đảm bảo bằng cách tiếp cận tích hợp. Ruselectronics Holding đã chứng minh cho đại diện của các doanh nghiệp công nghiệp và cơ quan thực thi pháp luật của khu vực Omsk một giải pháp toàn diện để xây dựng hệ thống an ninh nhằm bảo vệ các cơ sở quan trọng khỏi sự xâm nhập trái phép của máy bay không người lái. Về nó nói trong dịch vụ báo chí của tổ chức.
Spoiler
Chi tiết
Tại địa điểm thử nghiệm, các chuyên gia của tổ chức đã trình diễn khả năng của súng chống máy bay không người lái Pishchal-Pro và Dnepr, hệ thống đa hướng di động Kupol và hệ thống triệt tiêu SERP-VS5, có khả năng hoạt động tự động ở vị trí từ xa và bảo vệ cả thiết bị di động và thiết bị di động. các mục tiêu cố định.
“Trong bối cảnh của NMD, chống lại mối đe dọa khủng bố là một trong những nhiệm vụ cấp bách nhất. Ông Andrey Posazhennikov, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Phát triển Khoa học và Kỹ thuật của Vùng Omsk cho biết, đảm bảo bảo vệ chống khủng bố hiệu quả đối với các cơ sở hạ tầng quan trọng, nơi đông người, trung tâm giao thông, doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng, tổ hợp hóa dầu và nhiên liệu và năng lượng.
Avtomatika Concern cho thấy công việc của các tổ hợp "Pishchal-Pro" và "Dome". "Pishchal-Pro" là một trong những thiết bị nhẹ nhất trên thị trường, trọng lượng của nó là 4,5 kg. Sản phẩm hoạt động đồng thời ở năm dải tần với phạm vi phản kháng hơn hai km. Thiết bị cho phép triệt tiêu hoạt động của các kênh liên lạc, điều khiển và điều hướng máy bay không người lái. Để tạo ra một bán cầu bảo vệ "không thể xuyên thủng" trên vật thể, có thể sử dụng tổ hợp hành động đa hướng "Mái vòm". Nó hoạt động đồng thời ở 10 dải tần, ngăn chặn việc điều khiển máy bay trực thăng và điều hướng của chúng ở bán cầu trên với bán kính ít nhất 2 km.
Viện nghiên cứu "Vector" đã chứng minh khả năng của thiết bị chế áp UAV "SERP-VS5". Nó giám sát không phận 360 độ và gây nhiễu tín hiệu điều khiển GPS, GLONASS, Galileo, Beidou và máy bay không người lái. Thiết bị này có thể được sử dụng như một phần của hệ thống phát hiện và ngăn chặn UAV Zashchita, cũng như như một thiết bị độc lập. Việc kết hợp một số "SERP-VS5" thành một tổ hợp duy nhất cho phép bạn tổ chức bảo vệ các đối tượng mở rộng.
“Ngày nay, chúng ta thấy việc sử dụng máy bay không người lái để trinh sát hoặc tấn công ngày càng thường xuyên hơn. Các mục tiêu chủ yếu là các doanh nghiệp công nghiệp và cơ sở hạ tầng đảm bảo sinh kế của người dân. Các doanh nghiệp thuộc sở hữu của chúng tôi đã phát triển một giải pháp toàn diện bao gồm toàn bộ dòng sản phẩm chống UAV đã chứng minh hiệu quả của chúng trong điều kiện thực tế. Andrey Chendarov, Phó Tổng Giám đốc của United Instrument-Making Corporation, cho biết việc sử dụng các loại thiết bị khác nhau đảm bảo bảo vệ chu vi của bất kỳ đối tượng nào, bất kể kích thước, đặc điểm địa hình và điều kiện thời tiết.
Tập đoàn Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã sản xuất và giao cho khách hàng vào năm 2023 hơn một trăm hệ thống chống lại máy bay không người lái dòng Serp. Thiết bị này được vận hành thành công tại các cơ sở của tổ hợp nhiên liệu và năng lượng và các doanh nghiệp thuộc tổ hợp công nghiệp quân sự Nga.
Ảnh: Ruselectronics
Các tổ hợp Serp, được phát triển bởi Viện nghiên cứu Vector của Ruselectronics nắm giữ, ngăn chặn các kênh điều khiển máy bay không người lái và làm gián đoạn hoạt động của bộ thu tín hiệu hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu (GNSS) trên tàu. Kết quả là người điều khiển UAV mất khả năng điều khiển chuyến bay và bản thân máy bay không người lái không nhận được thông tin về vị trí của nó trong không gian và không thể tự động thực hiện nhiệm vụ bay.
“Liềm” (Serp) cung cấp khả năng bảo vệ lãnh thổ khỏi máy bay không người lái trong bán kính lên tới 5 km và có khả năng chống lại một đàn máy bay không người lái một cách hiệu quả. Phạm vi quan sát của tổ hợp được chia thành các khu vực có góc 90 độ và chế độ vận hành độc lập. Nhờ đó, bạn có thể tắt một trong các khu vực và sử dụng UAV của riêng mình để giám sát.
“Bảo vệ chống máy bay không người lái đang trở thành một phần không thể thiếu trong hệ thống an ninh của các cơ sở hạ tầng quan trọng và do đó thị trường chống UAV đang phát triển nhanh chóng. Vào năm 2023, chúng tôi đã giao hơn một trăm đơn vị Serpov. Các sản phẩm giải quyết hiệu quả các vấn đề bảo vệ các vùng lãnh thổ khác nhau khỏi máy bay không người lái. Hiện tại, chúng tôi đang triển khai một số dự án lớn khác để lắp đặt thiết bị của mình tại các nhà máy công nghiệp và trung tâm thương mại lớn”, ông Sergei Skorykh, Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu Vector cho biết.
Các kỹ sư từ Viện Nghiên cứu Vector đã mở rộng khả năng của dòng Serp bằng cách bổ sung chức năng phát hiện máy bay không người lái.Tổ hợp Serp-VS5D nâng cấp không chỉ có thể ngăn chặn UAV mà còn phát hiện chúng bằng máy dò được cài đặt trên nó.Đồng thời, sản phẩm có kích thước nhỏ và di động. Vào cuối năm 2023, nó đã được thử nghiệm thành công tại một trong những cơ sở hạ tầng năng lượng của Nga.
TsNIITochmash, trong khuôn khổ đơn hàng quốc phòng của nhà nước, đã cung cấp 10 loại sản phẩm đặc biệt cho SVO
Vào năm 2023, Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Chính xác Trung ương (JSC TsNIitochmash) đã hoàn thành kịp thời và đầy đủ các nghĩa vụ theo hợp đồng theo đơn hàng quốc phòng về việc cung cấp mười hạng mục thiết bị, đạn dược đặc biệt cũng như các thành phần cho vũ khí và trang thiết bị quân sự sử dụng tại Quân khu phía Bắc.
Ảnh: Anton Tushin
Đặc biệt, TsNIITochmash đã cung cấp cho khách hàng bộ thiết bị chiến đấu từ thiết bị quân sự “Ratnik”, loại đạn đối phó quang-điện tử tạo ra bức màn ngụy trang bằng khí dung để bảo vệ ô tô và xe bọc thép khỏi vũ khí có độ chính xác cao; Súng trường tấn công SR3MP cỡ nhỏ 9 mm, ống ngắm cho hệ thống tên lửa chống tăng và các bộ phận của hệ thống bảo vệ quang-điện tử cho hệ thống tên lửa tác chiến-chiến thuật.
Theo truyền thống, một phân khúc lớn các sản phẩm TsNIITochmash bao gồm hộp đạn. Năm ngoái, công ty đã cung cấp cho khách hàng hộp đạn 9x21 mm có khả năng xuyên thấu tăng cường với viên đạn có lõi thép, hộp đạn cho súng lục tự nạp 9 mm "Boa", hộp đạn có lõi (chì) thông thường , nhằm mục đích đánh bại quân địch không được trang bị bảo hộ cá nhân; Hộp đạn súng ngắn 9 mm có chỉ số SP10, SP11 và SP12, cũng như hộp đạn cỡ nòng 12/70.
Là một phần của hợp tác kỹ thuật quân sự với khách hàng nước ngoài, công ty đã cung cấp hộp đạn 5,66 mm cho súng trường tấn công dưới nước APS được sử dụng bởi lực lượng đặc biệt của một số quốc gia thân thiện.
Công ty cổ phần TsNIITochmash có kế hoạch tiếp tục làm việc vào năm 2024 để định hình diện mạo trang thiết bị chiến đấu cho quân nhân thế hệ thứ ba. Ngoài ra, doanh nghiệp, cùng với công ty của Kalashnikov, đang hiện đại hóa tổ hợp “hộp đạn vũ khí” hai môn phối hợp và đang hợp tác với Viện Nghiên cứu Hóa học và Cơ học Trung ương để cải tiến hộp đạn thể thao Olimp-BI.
Năm 2023, các doanh nghiệp của Tập đoàn đóng tàu Thống nhất đã bàn giao số lượng tàu kỷ lục cho khách hàng - 25 chiếc.
Đội tàu đánh và chế biến cá được bổ sung thêm 8 tàu được đóng ở St. Petersburg, Vyborg và Khabarovsk: 2 tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn thuộc dự án ST-192 “Mechanik Maslak” và “Mechanik Sizov”, máy xử lý tàu đánh cá đông lạnh của dự án 170701 “Thuyền trưởng Sokolov”, 2 dự án tàu lưới kéo-chế biến KMT01 và KMT02 “Biển Trắng” và “Dmitry Kozharsky”, 2 tàu đánh bắt cua thuộc dự án 03141 “Omolon” và “Kedon”, tàu đánh bắt cua thuộc dự án KSP01 “Vaigach”.
Các công ty đóng tàu Nizhny Novgorod đã bàn giao 9 tàu chở hàng khô thuộc dự án RSD59 cho khách hàng và giờ đây chúng tạo thành nền tảng cho đội tàu chở hàng hiện đại của đất nước.
Mùa hè năm ngoái, các tàu catamaran chở khách tốc độ cao thuộc Dự án 04580 “Kotlin” “Pháo đài Kronshlot” và “Pháo đài Peter I”, do các công ty đóng tàu St. Petersburg bàn giao, đã chạy dọc các tuyến đường thủy của thủ đô phía Bắc.
Các công ty đóng tàu Amur đã xây dựng dự án CNF11CPD phà đường sắt ô tô “Alexander Deev” của dự án CNF11CPD để hoạt động ở Viễn Đông cho đội tàu dân sự của đất nước.
Các nhà đóng tàu thuộc Xí nghiệp đóng tàu phía Nam USC đã hoàn thành xây dựng và bàn giao cho khách hàng 2 tàu chở hóa chất thuộc dự án RST25/7 và 00216M, tàu khách du lịch trên sông 3 tầng động cơ diesel-điện thuộc dự án PKS-180 “Vành đai vàng”, tàu nạo vét có máy xới quay thuộc dự án 93.159 và tàu thả cần cứu hộ thuộc dự án A40-2B.
Năm 2024, tập đoàn dự kiến bàn giao 36 tàu dân dụng cho khách hàng.
Năm ngoái, doanh nghiệp USC không chỉ bàn giao tàu cho khách hàng mà còn bắt đầu đóng mới tàu. Tại thủ đô phía Bắc, phần chính của cặp tàu chở khách tốc độ cao thứ hai của dự án Kotlin - Pháo đài Alexander đệ nhất và Pháo đài Totleben - và cặp tàu du ngoạn và du ngoạn đầu tiên của dự án Sommers - Bastion và Ravelin - đã diễn ra . Là một phần của chương trình cập nhật đội tàu sông, tập đoàn đã hạ thủy ba tàu du lịch thuộc Dự án 00840 Karelia tại nhà máy Nizhny Novgorod. Tại một trong những doanh nghiệp thuộc cụm phía Nam của USC, việc đóng tàu chở hàng khô (tàu container) thuộc Dự án 00108 đã được bắt đầu, tại Kaliningrad, việc hạ thủy tàu cứu hộ lớp băng đa chức năng của Dự án MPSV06M "Anadyr" và các công ty đóng tàu ở Petersburg bắt đầu cắt kim loại của tàu thám hiểm khoa học độc đáo mới "Ivan Frolov".
Vào năm 2023, công việc tiếp tục theo các đơn đặt hàng đã đặt ra trước đó: hoàn thành tàu phá băng hạt nhân phổ thông thứ tư Yakutia trên mặt nước, bão hòa các phần thân của tàu phá băng hạt nhân Chukotka trên đường trượt. Công việc đang được tiến hành trên tàu du lịch dự án PV300VD. Bây giờ nó đang được chuẩn bị để giao cho khách hàng. Năm ngoái, tàu chở hóa chất thứ hai của Dự án 00216M “Azimut-1”, tàu cánh ngầm chở khách thứ năm “Kometa 120M” và tàu động cơ chở khách của Dự án PKS-180 “Aurum” đã được hạ thủy và công việc hoàn thiện đang được tiến hành trên tất cả các tàu. họ.
Năm 2023, một tàu chở khách mới, Iniya, được hạ thủy. Dự án được triển khai trong khuôn khổ chương trình tổ chức các tuyến vận tải hành khách đường sông và các tuyến tham quan. Vào tháng 6 cùng năm, lễ khai mạc tuyến tham quan và du lịch cho tàu du lịch và tàu chở khách Sotalia của Nga, được đóng theo đơn đặt hàng của Tập đoàn đóng tàu Thống nhất, đã diễn ra tại Nizhny Novgorod. Việc lắp ráp thân tàu chở khách thứ hai của dự án REGK.126 đã bắt đầu và công việc chế tạo tàu nạo vét của nhiều dự án khác nhau đang được tiến hành.
Trong quá trình thiết kế và thi công theo đơn đặt hàng tại các doanh nghiệp USC, linh kiện, thiết bị trong nước được sử dụng nhiều nhất có thể. Ví dụ, vào tháng 12 năm ngoái, các công ty đóng tàu USC đã bàn giao cho khách hàng một tàu chở hàng rời thuộc dự án RSD59, lần đầu tiên các cánh quạt bánh lái trong nước đã được lắp đặt. Các cơ chế được thiết kế và sản xuất tại các doanh nghiệp của tập đoàn và có chất lượng không thua kém các thiết bị tương tự của nước ngoài. Vào năm 2023, nhà máy đóng tàu Nizhny Novgorod USC đã ký hợp đồng đóng loạt 34 tàu chở hàng khô của cùng một dự án, trong đó các giải pháp mới thay thế nhập khẩu sẽ được thực hiện, cùng nhiều nội dung khác. Điều tương tự cũng áp dụng cho các đơn hàng khác được đóng tại xưởng đóng tàu của tập đoàn và thiết kế tại phòng thiết kế.
Như đã đưa tin, bên cạnh việc chế tạo động cơ mới PD-8 để dùng cho máy bay SSJ-New (bây giờ gọi là SJ-100), thì Nga vẫn tiếp tục làm chủ công nghệ, để tự mình sửa chữa bảo trì và chế tạo các linh kiện mới cho động cơ SaM146 hiện đang dùng cho máy bay SSJ-100 hiện hành. Động cơ SaM146 có phần lạnh là Nga chế tạo và phần nóng do Pháp chế tạo, nhưng nó đang dần được Nga hóa (Russification), khi Nga dần dần sửa chữa và chế tạo linh kiện dùng cho phần nóng để thay cho những linh kiện nhập khẩu từ Pháp. Bài này tổng kết sơ qua những gì đã làm.
Vậy tiếng Pháp hay tiếng Nga? UEC đã làm chủ việc sản xuất các bộ phận quan trọng của động cơ SaM146 được sản xuất tại Pháp
Các kỹ sư quản lý việc nhập các bộ phận mới vào động cơ Pháp-Nga cho SSJ-100. Càng ngày SaM146 càng trở nên Nga hơn và ít Pháp hơn. Chúng ta hãy cố gắng chấm tất cả những gì tôi có. Dù sao thì anh ấy là của ai?
Cảm ơn sự giúp đỡ của bạn, tạm biệt! Động cơ SaM146 bằng cách nào đó bất ngờ nhanh chóng được Nga hóa sau khi Pháp cố gắng cắt nguồn cung cấp linh kiện của Nga. Cần nhấn mạnh rằng điều quan trọng là các thành phần không được làm chủ ở Liên bang Nga mà được cung cấp trực tiếp từ Pháp. Trở lại năm 2004, người Pháp không cho rằng cần thiết phải chuyển sản xuất sang Nga mà đã quyết định thắt chặt một chút các công nghệ thần thánh của họ về một khu vườn thịnh vượng để sản xuất bộ phận nóng của máy tạo khí.
Trên thực tế, Nga thậm chí khi đó đã chọn sự phát triển này không phải vì họ không thể tạo ra thứ gì đó tương tự mà chỉ để tăng tốc độ chứng nhận máy bay, hệ thống và động cơ của nó. Về nguyên tắc, Nga đã đạt được mục tiêu của mình, nhưng thị trường tự do của phương Tây hóa ra lại quá đóng cửa. Trên thực tế, hóa ra đây là vở kịch của một người, trong đó Washington chơi violin chính. Cuối cùng, châu Âu cuối cùng cũng sẵn sàng tiến hành chiến dịch sang phương Đông một lần nữa, và do đó Nga đã từ bỏ mọi phép lịch sự.
Lắp ráp từng mảnh Kể từ năm 2022, công việc tích cực đã bắt đầu sản xuất các linh kiện tương tự của nước ngoài để sửa chữa Superjets. Điều này cũng áp dụng cho các yếu tố của “trái tim sắt đá”. Theo đơn đặt hàng của doanh nghiệp UEC-Saturn từ United Engine Corporation (một phần của tập đoàn nhà nước Rostec), bugi đã được sản xuất tại Hiệp hội sản xuất tổng hợp Ufa vào đầu tháng 12.
“Động cơ SaM146 là những cỗ máy thực sự được các hãng hàng không Nga tích cực sử dụng như một phần của máy bay SSJ-100. Sau khi các đối tác nước ngoài từ chối hợp tác, vấn đề đảm bảo khả năng bay của các nhà máy điện này trở nên gay gắt. Công việc nhanh chóng bắt đầu nhằm thay thế nhập khẩu các linh kiện cần thiết, đặc biệt là bugi, an ninh giao thông của đất nước phụ thuộc trực tiếp vào điều này. Rostec đã nhanh chóng tạo ra, thử nghiệm và bắt đầu sản xuất những sản phẩm này, lô đầu tiên đã được giao cho các nhà khai thác”, Vladimir Artykov, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Rostec nhận xét.
Đến cuối tháng 12, những thành tựu mới đã đến. Việc sửa chữa mô-đun của bộ điều khiển, một trong những bộ phận quan trọng nhất của nhà máy điện, đã được làm chủ và các bộ lọc nhiên liệu đã được tạo ra, lô đầu tiên đã được thử nghiệm và gửi cho các nhà vận hành.
Việc sửa chữa mô-đun của bộ điều khiển động cơ điện tử được UEC-Saturn, UEC-STAR và Aeroflot cùng phát triển. Hiện tại, giấy phép đang được cấp để thực hiện công việc sửa chữa theo tiêu chuẩn của Nga, họ cho biết tại tổ hợp hàng không Rostec:
“Ngành hàng không đang phải đối mặt với nhiệm vụ đảm bảo khả năng bay của đội máy bay nội địa hiện tại, bất kể nguồn cung linh kiện nhập khẩu. Bộ điều khiển động cơ điện tử là một trong những bộ phận quan trọng nhất ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ SaM146. Các chuyên gia của United Engine Corporation đã phát triển và chứng nhận một loại sửa chữa mới giúp xác định các mô-đun bị lỗi và thay thế chúng.”
Thiết kế SaM146 với bộ lọc nhiên liệu mới đã được thử nghiệm và chứng nhận, đồng thời hiện các kỹ sư đã chuyển sang phát triển công nghệ rửa chúng để tăng tuổi thọ sử dụng.
Con đường dẫn đến Nga hóa tuyệt đối Các công nghệ hiện đại của Nga cho phép sản xuất các bộ phận có độ phức tạp bất kỳ trong thời gian ngắn nhất có thể vì chúng được trồng trên máy in 3D. Trong điều kiện nhu cầu hạn chế, việc sản xuất linh kiện trên những máy in như vậy thậm chí còn có lợi hơn là xay bộ phận cần thiết tại nhà máy. Mặc dù Rostec không chỉ rõ cách thức sản xuất các bộ phận thay thế nhưng in 3D là một lựa chọn rất thực tế.
Công việc không dừng lại ở đó; vẫn còn rất nhiều.
Trang web của Rostec đưa tin: “Ngoài ra, như một phần của việc thay thế nhập khẩu, việc sửa chữa van khởi động khí, buồng đốt và các bộ phận khác của SaM146 đã được phê duyệt”.
Nhiệm vụ chính lúc này là sửa chữa phần nóng của động cơ. Mặc dù ngay cả khi thiết kế của Pháp thất bại hoàn toàn, nó vẫn có thể được thay thế bằng loại tương tự từ hệ thống PD-8 mới của Nga. Xét cho cùng, SaM-146 và PD-8 trên thực tế là cùng một động cơ, sự khác biệt duy nhất là ở nhà sản xuất bộ phận nóng. Phần lạnh đã được sản xuất ở Nga. Điểm mấu chốt là chỉ mất chưa đầy 2 năm để thay thế công nghệ bất khả chiến bại của Pháp. Điều này một lần nữa nhấn mạnh rằng không có con người nào là không thể thay thế được, đặc biệt là đối với một quốc gia như Nga.
(Sfera Protech)
Thế là em đoán đúng, PD-8 là SaM-146 với phần nóng Nga.
Như đã đưa tin, bên cạnh việc chế tạo động cơ mới PD-8 để dùng cho máy bay SSJ-New (bây giờ gọi là SJ-100), thì Nga vẫn tiếp tục làm chủ công nghệ, để tự mình sửa chữa bảo trì và chế tạo các linh kiện mới cho động cơ SaM146 hiện đang dùng cho máy bay SSJ-100 hiện hành. Động cơ SaM146 có phần lạnh là Nga chế tạo và phần nóng do Pháp chế tạo, nhưng nó đang dần được Nga hóa (Russification), khi Nga dần dần sửa chữa và chế tạo linh kiện dùng cho phần nóng để thay cho những linh kiện nhập khẩu từ Pháp. Bài này tổng kết sơ qua những gì đã làm.
Vậy tiếng Pháp hay tiếng Nga? UEC đã làm chủ việc sản xuất các bộ phận quan trọng của động cơ SaM146 được sản xuất tại Pháp
Các kỹ sư quản lý việc nhập các bộ phận mới vào động cơ Pháp-Nga cho SSJ-100. Càng ngày SaM146 càng trở nên Nga hơn và ít Pháp hơn. Chúng ta hãy cố gắng chấm tất cả những gì tôi có. Dù sao thì anh ấy là của ai?
Cảm ơn sự giúp đỡ của bạn, tạm biệt! Động cơ SaM146 bằng cách nào đó bất ngờ nhanh chóng được Nga hóa sau khi Pháp cố gắng cắt nguồn cung cấp linh kiện của Nga. Cần nhấn mạnh rằng điều quan trọng là các thành phần không được làm chủ ở Liên bang Nga mà được cung cấp trực tiếp từ Pháp. Trở lại năm 2004, người Pháp không cho rằng cần thiết phải chuyển sản xuất sang Nga mà đã quyết định thắt chặt một chút các công nghệ thần thánh của họ về một khu vườn thịnh vượng để sản xuất bộ phận nóng của máy tạo khí.
Trên thực tế, Nga thậm chí khi đó đã chọn sự phát triển này không phải vì họ không thể tạo ra thứ gì đó tương tự mà chỉ để tăng tốc độ chứng nhận máy bay, hệ thống và động cơ của nó. Về nguyên tắc, Nga đã đạt được mục tiêu của mình, nhưng thị trường tự do của phương Tây hóa ra lại quá đóng cửa. Trên thực tế, hóa ra đây là vở kịch của một người, trong đó Washington chơi violin chính. Cuối cùng, châu Âu cuối cùng cũng sẵn sàng tiến hành chiến dịch sang phương Đông một lần nữa, và do đó Nga đã từ bỏ mọi phép lịch sự.
Lắp ráp từng mảnh Kể từ năm 2022, công việc tích cực đã bắt đầu sản xuất các linh kiện tương tự của nước ngoài để sửa chữa Superjets. Điều này cũng áp dụng cho các yếu tố của “trái tim sắt đá”. Theo đơn đặt hàng của doanh nghiệp UEC-Saturn từ United Engine Corporation (một phần của tập đoàn nhà nước Rostec), bugi đã được sản xuất tại Hiệp hội sản xuất tổng hợp Ufa vào đầu tháng 12.
“Động cơ SaM146 là những cỗ máy thực sự được các hãng hàng không Nga tích cực sử dụng như một phần của máy bay SSJ-100. Sau khi các đối tác nước ngoài từ chối hợp tác, vấn đề đảm bảo khả năng bay của các nhà máy điện này trở nên gay gắt. Công việc nhanh chóng bắt đầu nhằm thay thế nhập khẩu các linh kiện cần thiết, đặc biệt là bugi, an ninh giao thông của đất nước phụ thuộc trực tiếp vào điều này. Rostec đã nhanh chóng tạo ra, thử nghiệm và bắt đầu sản xuất những sản phẩm này, lô đầu tiên đã được giao cho các nhà khai thác”, Vladimir Artykov, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Rostec nhận xét.
Đến cuối tháng 12, những thành tựu mới đã đến. Việc sửa chữa mô-đun của bộ điều khiển, một trong những bộ phận quan trọng nhất của nhà máy điện, đã được làm chủ và các bộ lọc nhiên liệu đã được tạo ra, lô đầu tiên đã được thử nghiệm và gửi cho các nhà vận hành.
Việc sửa chữa mô-đun của bộ điều khiển động cơ điện tử được UEC-Saturn, UEC-STAR và Aeroflot cùng phát triển. Hiện tại, giấy phép đang được cấp để thực hiện công việc sửa chữa theo tiêu chuẩn của Nga, họ cho biết tại tổ hợp hàng không Rostec:
“Ngành hàng không đang phải đối mặt với nhiệm vụ đảm bảo khả năng bay của đội máy bay nội địa hiện tại, bất kể nguồn cung linh kiện nhập khẩu. Bộ điều khiển động cơ điện tử là một trong những bộ phận quan trọng nhất ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ SaM146. Các chuyên gia của United Engine Corporation đã phát triển và chứng nhận một loại sửa chữa mới giúp xác định các mô-đun bị lỗi và thay thế chúng.”
Thiết kế SaM146 với bộ lọc nhiên liệu mới đã được thử nghiệm và chứng nhận, đồng thời hiện các kỹ sư đã chuyển sang phát triển công nghệ rửa chúng để tăng tuổi thọ sử dụng.
Con đường dẫn đến Nga hóa tuyệt đối Các công nghệ hiện đại của Nga cho phép sản xuất các bộ phận có độ phức tạp bất kỳ trong thời gian ngắn nhất có thể vì chúng được trồng trên máy in 3D. Trong điều kiện nhu cầu hạn chế, việc sản xuất linh kiện trên những máy in như vậy thậm chí còn có lợi hơn là xay bộ phận cần thiết tại nhà máy. Mặc dù Rostec không chỉ rõ cách thức sản xuất các bộ phận thay thế nhưng in 3D là một lựa chọn rất thực tế.
Công việc không dừng lại ở đó; vẫn còn rất nhiều.
Trang web của Rostec đưa tin: “Ngoài ra, như một phần của việc thay thế nhập khẩu, việc sửa chữa van khởi động khí, buồng đốt và các bộ phận khác của SaM146 đã được phê duyệt”.
Nhiệm vụ chính lúc này là sửa chữa phần nóng của động cơ. Mặc dù ngay cả khi thiết kế của Pháp thất bại hoàn toàn, nó vẫn có thể được thay thế bằng loại tương tự từ hệ thống PD-8 mới của Nga. Xét cho cùng, SaM-146 và PD-8 trên thực tế là cùng một động cơ, sự khác biệt duy nhất là ở nhà sản xuất bộ phận nóng. Phần lạnh đã được sản xuất ở Nga. Điểm mấu chốt là chỉ mất chưa đầy 2 năm để thay thế công nghệ bất khả chiến bại của Pháp. Điều này một lần nữa nhấn mạnh rằng không có con người nào là không thể thay thế được, đặc biệt là đối với một quốc gia như Nga.
(Sfera Protech)
Thế là em đoán đúng, PD-8 là SaM-146 với phần nóng Nga.
Họ đã làm phần lạnh rồi thì đương nhiên phải tận dụng kết quả thôi. Phần nóng và phần điều khiển Nga làm mới thì cũng coi là động cơ khác rồi.
Như đã đưa tin, bên cạnh việc chế tạo động cơ mới PD-8 để dùng cho máy bay SSJ-New (bây giờ gọi là SJ-100), thì Nga vẫn tiếp tục làm chủ công nghệ, để tự mình sửa chữa bảo trì và chế tạo các linh kiện mới cho động cơ SaM146 hiện đang dùng cho máy bay SSJ-100 hiện hành. Động cơ SaM146 có phần lạnh là Nga chế tạo và phần nóng do Pháp chế tạo, nhưng nó đang dần được Nga hóa (Russification), khi Nga dần dần sửa chữa và chế tạo linh kiện dùng cho phần nóng để thay cho những linh kiện nhập khẩu từ Pháp. Bài này tổng kết sơ qua những gì đã làm.
Vậy tiếng Pháp hay tiếng Nga? UEC đã làm chủ việc sản xuất các bộ phận quan trọng của động cơ SaM146 được sản xuất tại Pháp
Các kỹ sư quản lý việc nhập các bộ phận mới vào động cơ Pháp-Nga cho SSJ-100. Càng ngày SaM146 càng trở nên Nga hơn và ít Pháp hơn. Chúng ta hãy cố gắng chấm tất cả những gì tôi có. Dù sao thì anh ấy là của ai?
Cảm ơn sự giúp đỡ của bạn, tạm biệt! Động cơ SaM146 bằng cách nào đó bất ngờ nhanh chóng được Nga hóa sau khi Pháp cố gắng cắt nguồn cung cấp linh kiện của Nga. Cần nhấn mạnh rằng điều quan trọng là các thành phần không được làm chủ ở Liên bang Nga mà được cung cấp trực tiếp từ Pháp. Trở lại năm 2004, người Pháp không cho rằng cần thiết phải chuyển sản xuất sang Nga mà đã quyết định thắt chặt một chút các công nghệ thần thánh của họ về một khu vườn thịnh vượng để sản xuất bộ phận nóng của máy tạo khí.
Trên thực tế, Nga thậm chí khi đó đã chọn sự phát triển này không phải vì họ không thể tạo ra thứ gì đó tương tự mà chỉ để tăng tốc độ chứng nhận máy bay, hệ thống và động cơ của nó. Về nguyên tắc, Nga đã đạt được mục tiêu của mình, nhưng thị trường tự do của phương Tây hóa ra lại quá đóng cửa. Trên thực tế, hóa ra đây là vở kịch của một người, trong đó Washington chơi violin chính. Cuối cùng, châu Âu cuối cùng cũng sẵn sàng tiến hành chiến dịch sang phương Đông một lần nữa, và do đó Nga đã từ bỏ mọi phép lịch sự.
Lắp ráp từng mảnh Kể từ năm 2022, công việc tích cực đã bắt đầu sản xuất các linh kiện tương tự của nước ngoài để sửa chữa Superjets. Điều này cũng áp dụng cho các yếu tố của “trái tim sắt đá”. Theo đơn đặt hàng của doanh nghiệp UEC-Saturn từ United Engine Corporation (một phần của tập đoàn nhà nước Rostec), bugi đã được sản xuất tại Hiệp hội sản xuất tổng hợp Ufa vào đầu tháng 12.
“Động cơ SaM146 là những cỗ máy thực sự được các hãng hàng không Nga tích cực sử dụng như một phần của máy bay SSJ-100. Sau khi các đối tác nước ngoài từ chối hợp tác, vấn đề đảm bảo khả năng bay của các nhà máy điện này trở nên gay gắt. Công việc nhanh chóng bắt đầu nhằm thay thế nhập khẩu các linh kiện cần thiết, đặc biệt là bugi, an ninh giao thông của đất nước phụ thuộc trực tiếp vào điều này. Rostec đã nhanh chóng tạo ra, thử nghiệm và bắt đầu sản xuất những sản phẩm này, lô đầu tiên đã được giao cho các nhà khai thác”, Vladimir Artykov, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Rostec nhận xét.
Đến cuối tháng 12, những thành tựu mới đã đến. Việc sửa chữa mô-đun của bộ điều khiển, một trong những bộ phận quan trọng nhất của nhà máy điện, đã được làm chủ và các bộ lọc nhiên liệu đã được tạo ra, lô đầu tiên đã được thử nghiệm và gửi cho các nhà vận hành.
Việc sửa chữa mô-đun của bộ điều khiển động cơ điện tử được UEC-Saturn, UEC-STAR và Aeroflot cùng phát triển. Hiện tại, giấy phép đang được cấp để thực hiện công việc sửa chữa theo tiêu chuẩn của Nga, họ cho biết tại tổ hợp hàng không Rostec:
“Ngành hàng không đang phải đối mặt với nhiệm vụ đảm bảo khả năng bay của đội máy bay nội địa hiện tại, bất kể nguồn cung linh kiện nhập khẩu. Bộ điều khiển động cơ điện tử là một trong những bộ phận quan trọng nhất ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ SaM146. Các chuyên gia của United Engine Corporation đã phát triển và chứng nhận một loại sửa chữa mới giúp xác định các mô-đun bị lỗi và thay thế chúng.”
Thiết kế SaM146 với bộ lọc nhiên liệu mới đã được thử nghiệm và chứng nhận, đồng thời hiện các kỹ sư đã chuyển sang phát triển công nghệ rửa chúng để tăng tuổi thọ sử dụng.
Con đường dẫn đến Nga hóa tuyệt đối Các công nghệ hiện đại của Nga cho phép sản xuất các bộ phận có độ phức tạp bất kỳ trong thời gian ngắn nhất có thể vì chúng được trồng trên máy in 3D. Trong điều kiện nhu cầu hạn chế, việc sản xuất linh kiện trên những máy in như vậy thậm chí còn có lợi hơn là xay bộ phận cần thiết tại nhà máy. Mặc dù Rostec không chỉ rõ cách thức sản xuất các bộ phận thay thế nhưng in 3D là một lựa chọn rất thực tế.
Công việc không dừng lại ở đó; vẫn còn rất nhiều.
Trang web của Rostec đưa tin: “Ngoài ra, như một phần của việc thay thế nhập khẩu, việc sửa chữa van khởi động khí, buồng đốt và các bộ phận khác của SaM146 đã được phê duyệt”.
Nhiệm vụ chính lúc này là sửa chữa phần nóng của động cơ. Mặc dù ngay cả khi thiết kế của Pháp thất bại hoàn toàn, nó vẫn có thể được thay thế bằng loại tương tự từ hệ thống PD-8 mới của Nga. Xét cho cùng, SaM-146 và PD-8 trên thực tế là cùng một động cơ, sự khác biệt duy nhất là ở nhà sản xuất bộ phận nóng. Phần lạnh đã được sản xuất ở Nga. Điểm mấu chốt là chỉ mất chưa đầy 2 năm để thay thế công nghệ bất khả chiến bại của Pháp. Điều này một lần nữa nhấn mạnh rằng không có con người nào là không thể thay thế được, đặc biệt là đối với một quốc gia như Nga.
(Sfera Protech)
Thế là em đoán đúng, PD-8 là SaM-146 với phần nóng Nga.
Họ đã làm phần lạnh rồi thì đương nhiên phải tận dụng kết quả thôi. Phần nóng và phần điều khiển Nga làm mới thì cũng coi là động cơ khác rồi.
Như bài viết cũng nói Nga hợp tác với Pháp chỉ tế mục đích thuận lợi hơn khi xin giấy phép. Chứ họ cũng thừa sức chế tạo được cái phần nóng ấy. Nga có phải tay mơ trong việc chế tạo động cơ đâu
Viện Nghiên cứu Thép đã tổ chức sản xuất các bộ phận bảo vệ động mới, theo báo cáo của Rostec. Nhìn chung, theo tập đoàn nhà nước, nhân viên của viện đang thực hiện hơn 40 dự án trong lĩnh vực tăng cường khả năng phòng thủ của xe bọc thép Nga.
Trước đây, Viện Nghiên cứu Thép đã phát triển lớp bảo vệ năng động cho BMP-3 và BMP-2, cũng như vải ngụy trang “Cape” cho xe tăng. Các chuyên gia tin rằng nỗ lực này nhằm mục đích xây dựng hệ thống phòng thủ nhiều lớp cho xe bọc thép hạng nặng của Quân đội Nga. Cách tiếp cận này sẽ giúp bảo vệ nó một cách đáng tin cậy hơn khỏi các cuộc tấn công của UAV và các mối đe dọa khác.
Công ty cổ phần "Viện nghiên cứu thép" (thuộc Rostec) vừa đưa ra sản xuất hàng loạt các bộ phận bảo vệ động mới (DPS). Tổng cộng, theo cơ quan báo chí của tập đoàn nhà nước, viện đang thực hiện hơn 40 dự án trong lĩnh vực tăng cường khả năng phòng thủ của xe bọc thép.
“Doanh nghiệp đã thiết lập sản xuất hàng loạt các bộ phận bảo vệ động mới, bao gồm 4S24, 4S25. Nhìn chung, Viện Nghiên cứu Thép tiến hành hơn 40 hoạt động R&D (công việc nghiên cứu và phát triển. - RT ) về các chủ đề liên quan đến việc tăng cường an ninh cho thiết bị quân sự xe tăng chiến đấu,” trang web của Rostec cho biết.
Như đã làm rõ trong tập đoàn nhà nước, viện nghiên cứu đã tổ chức sản xuất hàng loạt tổ hợp bảo vệ động cho BMP-3 được đưa vào phục vụ và triển khai “phát triển hàng loạt tổ hợp phương tiện giảm tầm nhìn cho T-90M, T-80BVM và Xe tăng T-72B3.” Cùng với đó, các nhà thiết kế của viện tiếp tục phát triển một hệ thống bảo vệ tương tự cho các loại thiết bị quân sự khác.
"Bảo vệ bổ sung" Vào tháng 2 năm 2023, trong một cuộc phỏng vấn với TASS, đại diện của Kalashnikov (bao gồm Viện Nghiên cứu Thép) đã báo cáo rằng hệ thống viễn thám cho BMP-3 loại bỏ hoàn toàn khả năng phát nổ của các khối lân cận khi nó bị trúng lựu đạn hoặc súng chống đạn. -tên lửa dẫn đường cho xe tăng.
“Về cơ bản, nó khác với 4S20 được cung cấp trước đây trên thị trường (tổ hợp viễn thám gắn trên - RT ). Đặc tính của nó đảm bảo rằng các khối lân cận không phát nổ khi bị trúng lựu đạn hoặc ATGM. Trước đây, việc một đơn vị bảo vệ động bị đánh bại đã dẫn đến sự thất bại của một số đơn vị lân cận, điều này làm tăng diện tích phần không được bảo vệ của áo giáp”, Kalashnikov nói.
Quân nhân đánh giá tích cực về điều khiển từ xa của BMP-3. Đặc biệt, vào tháng 9 năm 2023, Roman Khromov, Phó Giám đốc Điều hành Đơn đặt hàng Quốc phòng Nhà nước và Hợp tác Kỹ thuật-Quân sự của Kurganmashzavod (một phần của Rostec), đã nói về điều này trong một bài bình luận với RIA Novosti.
“Quân đội lưu ý đến tổ hợp vũ khí của BMP-3, tính cơ động, dễ sử dụng và khả năng bảo trì của nó. Họ đang phản ứng tốt với sự bảo vệ bổ sung sắp tới. Cũng có những báo cáo về những thiếu sót, nhưng không mang tính chất toàn cầu”, Khromov nói.
Cùng với BMP-3, các xe tăng T-72B3, T-80BVM và T-90M Proryv đều được trang bị hệ thống bảo vệ động. Đặc biệt, họ đã nhận được tổ hợp Relikt với các phần tử bảo vệ động 4S23 (EDP). Các thiết bị viễn thám cung cấp khả năng bảo vệ động mọi khía cạnh cho thân tàu, bao gồm cả việc che chắn phía sau xe tăng, nơi máy bay không người lái tấn công thường xuyên tấn công nhất.
Như Sergei Suvorov, ứng viên ngành khoa học quân sự, giải thích trong cuộc trò chuyện với RT, thùng chứa DZ là một chiếc hộp được dán tem, bên trong có các tấm thép và chất nổ đặc biệt ở một góc nhất định. Một sản phẩm như vậy có khả năng phá hủy đạn của kẻ thù.
“Thực tiễn cho thấy rằng trong phần lớn các trường hợp, các thùng chứa bảo vệ động có khả năng bảo vệ phi hành đoàn một cách đáng tin cậy khỏi bị hư hại bởi đạn tích lũy và máy bay không người lái kamikaze. Trên thực tế, DZ thay thế được vài trăm mm áo giáp. Tất nhiên, không thể bao phủ hoàn toàn toàn bộ chiếc xe bằng các bộ phận viễn thám, nhưng hoàn toàn có thể sử dụng chúng để bao phủ những khu vực dễ bị tổn thương như hai bên, phía sau và tháp pháo,” Suvorov giải thích.
Theo chuyên gia, việc lắp đặt container viễn thám là yếu tố quan trọng trong quá trình hiện đại hóa xe tăng điều động về Quân khu phía Bắc. Lấy ví dụ, Suvorov trích dẫn T-62M cải tiến, được trang bị thiết bị bảo vệ động ở mọi phía.
“Lớp giáp của T-62M không đồ sộ và tiên tiến như xe tăng hiện đại của Nga. Tuy nhiên, các kỹ sư của chúng tôi đã cố gắng tạo ra một phương tiện chiến đấu xứng đáng từ nó. Cùng với việc lắp đặt các thiết bị điện tử và quan sát cần thiết, anh ấy còn nhận được thiết bị viễn thám và bảo vệ chống máy bay không người lái”, Suvorov nói.
Ngoài các yếu tố DZ, khả năng phòng thủ của xe bọc thép còn được tăng cường nhờ cái gọi là lưới tản nhiệt hoặc màn chắn chống tích lũy. Là một máy bay chiến đấu SVO với ký hiệu Ares nói với phóng viên quân sự RT Valentin Gorshenin, những sản phẩm như vậy bảo vệ xe tăng khỏi máy bay không người lái kamikaze bằng đạn RPG.
Một phương tiện bảo vệ khác chống lại các cuộc tấn công của máy bay không người lái và tên lửa dẫn đường là "tấm che" hoặc "thịt nướng", được lắp đặt phía trên tháp pháo của xe tăng, BMP-3 và các đơn vị pháo tự hành.
Những sản phẩm này là các cấu hình kim loại góc cạnh. Cho đến năm 2023, chúng được làm thủ công ngay trên tuyến tiếp xúc chiến đấu. Hiện nay, “tấm che mặt” đã được thay thế bằng các thiết bị tương tự công nghiệp tiên tiến hơn. Chúng được sản xuất bởi Uralvagonzavod và Phòng thí nghiệm PPSh của công ty St. Petersburg.
Theo nhà quan sát quân sự Alexander Khrolenko, ngành công nghiệp quốc phòng Nga đã có thể biến “nghệ thuật dân gian thủ công” thành sản phẩm công nghiệp chất lượng cao.
“Xe tăng vẫn là lực lượng tấn công chính trên chiến trường. Và chỉ bảo vệ năng động thôi là chưa đủ. Xe tăng yêu cầu các phương tiện khác nhau để chống lại UAV, tên lửa ATGM và các cuộc tấn công bằng pháo binh”, Khrolenko nhấn mạnh.
Ở những cột mốc khác nhau Kinh nghiệm của Quân khu phía Bắc cho thấy, việc ngụy trang xe bọc thép có tầm quan trọng rất lớn trong chiến trường tác chiến. Vì vậy, kể từ mùa hè năm ngoái, Viện Nghiên cứu Thép đã tiến hành sản xuất hàng loạt vải bảo hộ “Cape”, giúp giảm tầm nhìn của các thiết bị quân sự.
Theo Rostec, Cape bảo vệ khỏi sự phát hiện của radar và các thiết bị trinh sát hình ảnh nhiệt, đồng thời “màu sắc biến dạng của nó cũng giúp ngụy trang quang học”.
Tập đoàn nhà nước lưu ý: “Ngày nay, Cape đang trở thành một yếu tố bắt buộc trong việc mua lại các phương tiện bọc thép của Nga được đưa đến các khu vực chiến đấu”.
Như Rostec đã giải thích, tấm bạt cho phép chúng tôi che giấu thiết bị khỏi sự phát hiện của trinh sát vệ tinh hoặc hàng không, vốn nhằm vào các hệ thống tên lửa và pháo vào xe của chúng tôi.
Theo Alexander Khrolenko, chiến dịch đặc biệt đã chứng minh tầm quan trọng và hiệu quả của các biện pháp ngụy trang. Do sự phát triển của thiết bị trinh sát và sự phổ biến của các thiết bị nhìn đêm, các phương tiện mặt đất cần ngụy trang không chỉ vào ban ngày mà còn vào ban đêm.
“Trong đoạn phim từ Quân khu phía Bắc, bạn có thể thấy các thiết bị được bao phủ bằng cành cây, lưới ngụy trang và vải bạt, ngăn cản sự phát hiện của máy ảnh nhiệt và phương tiện trinh sát điện tử của đối phương. Tất nhiên, rất khó để che giấu một chiếc xe tăng khi nó tấn công, nhưng trong trường hợp này, một tấm màn khí dung được sử dụng, không cho phép tên lửa nhắm vào nó”, chuyên gia nói.
Như Khrolenko tin tưởng, Bộ Quốc phòng cùng với các doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng hiện đang hình thành một đường viền phòng thủ nhiều lớp cho các phương tiện bọc thép hạng nặng trong nước, chủ yếu là xe tăng.
“Ở khoảng cách xa, như trường hợp trước đây, xe tăng hoặc xe chiến đấu bộ binh được phòng không quân sự bảo vệ. Tuyến phòng thủ tiếp theo là hệ thống tác chiến điện tử (tác chiến điện tử - RT), thiết bị ngụy trang, mạng chống máy bay không người lái và chống tích lũy, hệ thống bảo vệ năng động và chủ động”, nhà phân tích giải thích.
Sergei Suvorov cũng có quan điểm tương tự. Theo chuyên gia này, chiến trường hiện đại có vô số mối đe dọa đối với xe tăng. Hơn nữa, không có phương tiện phòng thủ nào có thể được đảm bảo để bảo vệ nó. Về vấn đề này, chuyên gia này tin rằng trong tương lai gần, xe tăng Nga sẽ nhận được hệ thống tác chiến điện tử trên xe và hệ thống bảo vệ chủ động (APS) có khả năng đánh chặn đạn pháo của đối phương.
Ngày nay, người ta biết rằng các đội xe tăng Nga đã bắt đầu sử dụng một hệ thống chống lại máy bay không người lái FPV có tên là “Sania”. Sản phẩm được tạo ra bởi công ty 3MX ở St. Petersburg. Theo nhà phát triển, nó có khả năng phát hiện máy bay không người lái của đối phương ở khoảng cách lên tới 1,5 km và vô hiệu hóa nó ở khoảng cách 1 km.
Tổ hợp này được lắp đặt ở phía sau xe tăng và cung cấp khả năng bảo vệ toàn diện, tạo thành một loại mái vòm bảo vệ phía trên nó. Một ưu điểm khác của Sania là tự động hóa hoàn toàn công việc chiến đấu.
“Thực tiễn của Quân khu phía Bắc cho thấy rằng chúng ta không thể thiếu hệ thống tác chiến điện tử cỡ nhỏ và hệ thống KAZ vốn được phát triển trước đây ở nước ta nhưng chưa bao giờ xuất hiện trên xe tăng của chúng ta. Công việc trong lĩnh vực này có thể được thực hiện một cách bí mật, nhưng từ dữ liệu mở, chúng tôi có thể kết luận rằng cả hai sản phẩm đều có nhu cầu và tương thích với nhau”, Suvorov kết luận.
Như đã đưa tin, bên cạnh việc chế tạo động cơ mới PD-8 để dùng cho máy bay SSJ-New (bây giờ gọi là SJ-100), thì Nga vẫn tiếp tục làm chủ công nghệ, để tự mình sửa chữa bảo trì và chế tạo các linh kiện mới cho động cơ SaM146 hiện đang dùng cho máy bay SSJ-100 hiện hành. Động cơ SaM146 có phần lạnh là Nga chế tạo và phần nóng do Pháp chế tạo, nhưng nó đang dần được Nga hóa (Russification), khi Nga dần dần sửa chữa và chế tạo linh kiện dùng cho phần nóng để thay cho những linh kiện nhập khẩu từ Pháp. Bài này tổng kết sơ qua những gì đã làm.
Vậy tiếng Pháp hay tiếng Nga? UEC đã làm chủ việc sản xuất các bộ phận quan trọng của động cơ SaM146 được sản xuất tại Pháp
Các kỹ sư quản lý việc nhập các bộ phận mới vào động cơ Pháp-Nga cho SSJ-100. Càng ngày SaM146 càng trở nên Nga hơn và ít Pháp hơn. Chúng ta hãy cố gắng chấm tất cả những gì tôi có. Dù sao thì anh ấy là của ai?
Cảm ơn sự giúp đỡ của bạn, tạm biệt! Động cơ SaM146 bằng cách nào đó bất ngờ nhanh chóng được Nga hóa sau khi Pháp cố gắng cắt nguồn cung cấp linh kiện của Nga. Cần nhấn mạnh rằng điều quan trọng là các thành phần không được làm chủ ở Liên bang Nga mà được cung cấp trực tiếp từ Pháp. Trở lại năm 2004, người Pháp không cho rằng cần thiết phải chuyển sản xuất sang Nga mà đã quyết định thắt chặt một chút các công nghệ thần thánh của họ về một khu vườn thịnh vượng để sản xuất bộ phận nóng của máy tạo khí.
Trên thực tế, Nga thậm chí khi đó đã chọn sự phát triển này không phải vì họ không thể tạo ra thứ gì đó tương tự mà chỉ để tăng tốc độ chứng nhận máy bay, hệ thống và động cơ của nó. Về nguyên tắc, Nga đã đạt được mục tiêu của mình, nhưng thị trường tự do của phương Tây hóa ra lại quá đóng cửa. Trên thực tế, hóa ra đây là vở kịch của một người, trong đó Washington chơi violin chính. Cuối cùng, châu Âu cuối cùng cũng sẵn sàng tiến hành chiến dịch sang phương Đông một lần nữa, và do đó Nga đã từ bỏ mọi phép lịch sự.
Lắp ráp từng mảnh Kể từ năm 2022, công việc tích cực đã bắt đầu sản xuất các linh kiện tương tự của nước ngoài để sửa chữa Superjets. Điều này cũng áp dụng cho các yếu tố của “trái tim sắt đá”. Theo đơn đặt hàng của doanh nghiệp UEC-Saturn từ United Engine Corporation (một phần của tập đoàn nhà nước Rostec), bugi đã được sản xuất tại Hiệp hội sản xuất tổng hợp Ufa vào đầu tháng 12.
“Động cơ SaM146 là những cỗ máy thực sự được các hãng hàng không Nga tích cực sử dụng như một phần của máy bay SSJ-100. Sau khi các đối tác nước ngoài từ chối hợp tác, vấn đề đảm bảo khả năng bay của các nhà máy điện này trở nên gay gắt. Công việc nhanh chóng bắt đầu nhằm thay thế nhập khẩu các linh kiện cần thiết, đặc biệt là bugi, an ninh giao thông của đất nước phụ thuộc trực tiếp vào điều này. Rostec đã nhanh chóng tạo ra, thử nghiệm và bắt đầu sản xuất những sản phẩm này, lô đầu tiên đã được giao cho các nhà khai thác”, Vladimir Artykov, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Rostec nhận xét.
Đến cuối tháng 12, những thành tựu mới đã đến. Việc sửa chữa mô-đun của bộ điều khiển, một trong những bộ phận quan trọng nhất của nhà máy điện, đã được làm chủ và các bộ lọc nhiên liệu đã được tạo ra, lô đầu tiên đã được thử nghiệm và gửi cho các nhà vận hành.
Việc sửa chữa mô-đun của bộ điều khiển động cơ điện tử được UEC-Saturn, UEC-STAR và Aeroflot cùng phát triển. Hiện tại, giấy phép đang được cấp để thực hiện công việc sửa chữa theo tiêu chuẩn của Nga, họ cho biết tại tổ hợp hàng không Rostec:
“Ngành hàng không đang phải đối mặt với nhiệm vụ đảm bảo khả năng bay của đội máy bay nội địa hiện tại, bất kể nguồn cung linh kiện nhập khẩu. Bộ điều khiển động cơ điện tử là một trong những bộ phận quan trọng nhất ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ SaM146. Các chuyên gia của United Engine Corporation đã phát triển và chứng nhận một loại sửa chữa mới giúp xác định các mô-đun bị lỗi và thay thế chúng.”
Thiết kế SaM146 với bộ lọc nhiên liệu mới đã được thử nghiệm và chứng nhận, đồng thời hiện các kỹ sư đã chuyển sang phát triển công nghệ rửa chúng để tăng tuổi thọ sử dụng.
Con đường dẫn đến Nga hóa tuyệt đối Các công nghệ hiện đại của Nga cho phép sản xuất các bộ phận có độ phức tạp bất kỳ trong thời gian ngắn nhất có thể vì chúng được trồng trên máy in 3D. Trong điều kiện nhu cầu hạn chế, việc sản xuất linh kiện trên những máy in như vậy thậm chí còn có lợi hơn là xay bộ phận cần thiết tại nhà máy. Mặc dù Rostec không chỉ rõ cách thức sản xuất các bộ phận thay thế nhưng in 3D là một lựa chọn rất thực tế.
Công việc không dừng lại ở đó; vẫn còn rất nhiều.
Trang web của Rostec đưa tin: “Ngoài ra, như một phần của việc thay thế nhập khẩu, việc sửa chữa van khởi động khí, buồng đốt và các bộ phận khác của SaM146 đã được phê duyệt”.
Nhiệm vụ chính lúc này là sửa chữa phần nóng của động cơ. Mặc dù ngay cả khi thiết kế của Pháp thất bại hoàn toàn, nó vẫn có thể được thay thế bằng loại tương tự từ hệ thống PD-8 mới của Nga. Xét cho cùng, SaM-146 và PD-8 trên thực tế là cùng một động cơ, sự khác biệt duy nhất là ở nhà sản xuất bộ phận nóng. Phần lạnh đã được sản xuất ở Nga. Điểm mấu chốt là chỉ mất chưa đầy 2 năm để thay thế công nghệ bất khả chiến bại của Pháp. Điều này một lần nữa nhấn mạnh rằng không có con người nào là không thể thay thế được, đặc biệt là đối với một quốc gia như Nga.
(Sfera Protech)
Thế là em đoán đúng, PD-8 là SaM-146 với phần nóng Nga.
Đã có bài viết về điều này rồi mà. Nga làm trái tim của động cơ, gọi là bộ tạo khí (gas generator) của PD-8, nó chính là phần nóng đấy. Tuy nhiên, Nga không làm giống với Pháp mà hướng đến việc nó phải hiện đại, hiệu năng hơn. Cả phần lạnh cũng được nâng cấp với loại vật liệu mới.
Vào cuối năm 2023, 16.341 xe buýt mới đã được bán ở Nga - nhiều hơn 27% so với năm 2022.
Thương hiệu PAZ nội địa chiếm 39% thị trường xe buýt Nga vào năm ngoái. Về mặt định lượng, doanh số bán của các “rãnh” mới lên tới 6.379 chiếc, tăng 17% so với năm 2022.
Tiếp theo, với khoảng cách lớn so với người dẫn đầu, thương hiệu Trung Quốc Yutong (2062 chiếc; +73%) có mặt trong bảng xếp hạng. Tiếp theo là Liaz của Nga (1.769 chiếc; +66%), Nefaz (1.384 chiếc; -3%) và top 5 được hoàn thành bởi Volgabas (1.245 chiếc; +9%).
Trong bảng xếp hạng mẫu xe, toàn bộ “bục” theo kết quả năm ngoái đều do xe buýt từ Nhà máy ô tô Pavlovsk chiếm giữ. Vì vậy, ở vị trí đầu tiên là “PAZ 3204” (2271 chiếc), ở vị trí thứ hai là “PAZ 3205” (2268 chiếc), ở vị trí thứ ba là “PAZ 4234” (1536 chiếc).
Năm vị trí dẫn đầu còn có “Nefaz 5299” (1.384 chiếc) và “Liaz 5292” (1.102 chiếc). Kết quả của các mẫu còn lại đều dưới 1 nghìn bản.
AEMZ (một chi nhánh của Công ty Cổ phần ELTEZA) là nhà cung cấp chính đèn giao thông, bộ chuyển mạch và rào chắn cho Đường sắt Nga. Vào năm 2023, nhà máy đã đạt mức kỷ lục và tăng đáng kể khối lượng sản xuất: ổ điện - tăng 61%, đèn giao thông - tăng 63%, bộ đèn giao thông - tăng 69%.
Là một phần của chương trình đầu tư, nhà máy đã mua 12 máy mới có điều khiển số. Thiết bị mới đã được lắp đặt trong khuôn viên nhà máy, 3 trong số đó đã được cải tạo vào năm 2023. Như vậy, AEMZ đã hoàn thành kế hoạch mở rộng sản xuất đã vạch ra vào đầu năm 2023.
Công ty cổ phần "Nhà máy kỹ thuật điện Armavir" là một trong những nhà sản xuất và cung cấp động cơ điện công suất thấp hàng đầu của Nga (từ 6 đến 250 W). Doanh nghiệp đã làm chủ được việc sản xuất quạt điện làm mát thiết bị điện tử công nghiệp, tổ chức sản xuất động cơ điện dẫn động quạt trong các thiết bị điện lạnh, quạt sưởi, máy lọc không khí cũng như động cơ điện không đồng bộ nhiều tốc độ ồn thấp, các thiết bị cho ngành điện. công nghiệp điện - máy biến dòng điện T-0.66 và TSHP-0.66 dùng trong thương mại. đo đếm điện năng.
Một phần đáng kể khối lượng sản xuất được thực hiện theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng.
Rosatom tăng gấp đôi khối lượng cung cấp sợi carbon để sản xuất kết cấu composite MS-21
Vào năm 2023, các doanh nghiệp của tập đoàn nhà nước Rosatom đã tăng gấp đôi khối lượng cung cấp sợi carbon cho ngành hàng không Nga, bao gồm cả việc sản xuất cánh composite của máy bay tầm trung MS-21. Về nó đã được báo cáo trong dịch vụ báo chí của tập đoàn nhà nước.
Ngoài ra, như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu, việc cung cấp prereg cho phần đuôi ngang của MS-21 sẽ tiếp tục từ năm 2023. Vào năm 2024, dự kiến sẽ bắt đầu giao hàng loạt prereg cho máy bay chở khách đường ngắn thân hẹp SJ- 100.
Sợi carbon là vật liệu tiên tiến được sử dụng trong ngành hàng không. Nó có độ bền và độ cứng cao ở mật độ thấp, giúp giảm trọng lượng của máy bay và cải thiện trọng lượng cũng như các đặc tính khí động học của nó. Ngoài ra, sợi carbon có khả năng chống ăn mòn tốt và các tác động mạnh khác, giúp tăng tuổi thọ của máy bay.
Hiện nay, vật liệu composite được sử dụng trong thiết kế nhiều loại máy bay trong và ngoài nước, bao gồm A350, B787 và Superjet 100. Ban đầu, Tập đoàn Irkut chọn vật liệu nước ngoài cho dự án MC-21, vì vào những năm 2000, Nga chưa có công nghệ tạo ra sợi carbon từ tiền chất polyacrylonitrile (PAN), có đặc tính bền ren cấp T700-T800, tương tự các sản phẩm tương tự của nước ngoài. Tuy nhiên, sau khi việc cung cấp những vật liệu này chấm dứt vào năm 2018, nhu cầu về công nghệ của chúng ta trở nên quan trọng.
Ngày nay, sợi carbon của Nga có độ bền 4,9 GPa, có những mẫu riêng lẻ có độ bền 5,6 GPa và thậm chí 6 GPa, tức là giống như sợi Toho-Tenax hoặc Cytec - 6 GPa. Tuy nhiên, trong lĩnh vực này, sức mạnh không phải là chỉ số duy nhất và không phải là chỉ số quan trọng nhất. Do đó, ngay cả khi chúng ta chỉ tính đến các loại sợi được sản xuất thương mại ở Nga, chúng vẫn khá phù hợp để sản xuất các cấu trúc tích hợp lớn ở cấp độ đầu tiên: xà ngang, tấm cánh và phần trung tâm. Độ bền của sợi carbon trong nước bị giảm do độ nhám vi mô trên bề mặt của nó, nhưng đồng thời, các độ nhám vi mô này cải thiện sự tương tác với ma trận polymer và cùng với việc sửa đổi chính ma trận và các tác nhân định cỡ, dẫn đến cải thiện đặc tính hiệu suất của sản phẩm .
Vật liệu tổng hợp làm từ sợi carbon trong nước có khả năng nén và va đập mạnh hơn 15% so với vật liệu làm từ Cytec, mặc dù sợi nước ngoài mạnh hơn. Điều này cho thấy doanh nghiệp Rosatom đã giải quyết thành công nhiệm vụ tạo ra vật liệu composite từ nguyên liệu trong nước. Vào tháng 12 năm 2023, giai đoạn tiếp theo của việc đưa PCM nội địa vào thiết kế MS-21 đã hoàn thành.
Trong năm, thử nghiệm công nghệ đã được thực hiện để sản xuất các bộ phận năng lượng của máy bay từ vật liệu composite của Nga. Để xác định các đặc tính thiết kế, các mẫu cơ bản của hộp cánh và vật liệu phần trung tâm đã được thử nghiệm. Cùng với TsAGI, các cuộc thử nghiệm tuổi thọ của cánh, phần trung tâm, cánh tản nhiệt và bộ phận ổn định, cơ giới hóa và bề mặt điều khiển của cánh, cũng như các thử nghiệm tĩnh và tái tĩnh của trụ để lắp động cơ PD-14 đã được thực hiện. Công nghệ sửa chữa các bộ phận composite của máy bay MS-21 cũng được phát triển.
Vấn đề thay thế nhập khẩu Ulyanovsk AeroComposite đã xuất hiện từ năm 2015. Đến thời điểm này, việc sản xuất bảng điều khiển cánh đầu tiên từ nguyên liệu nhập khẩu đã thành thạo, quy trình công nghệ và thiết bị tương ứng đã được hoàn thiện. Giai đoạn tiếp theo là nhiệm vụ chuyển sang PCM của Nga. Công việc được tổ chức với các viện hàng đầu và đến năm 2019, nguyên mẫu vật liệu của Nga đã sẵn sàng, giúp có thể nhanh chóng thử nghiệm nó trên các cấu trúc bảng điều khiển cánh kích thước đầy đủ, thực hiện các tiêu chuẩn chung và đặc biệt của vật liệu mới, sản xuất bảng điều khiển cho thử nghiệm tĩnh và cuộc sống, đồng thời đưa vật liệu thay thế nhập khẩu vào tài liệu thiết kế.
Hiện AeroComposite đang giải quyết các vấn đề về thay thế thiết bị nhập khẩu. Năm 2020, hoạt động R&D bắt đầu với Đại học Nam Nga mang tên. Platov và MSTU được đặt theo tên. Bauman về việc tạo ra các tổ hợp robot để dán băng cacbon khô. Hiện tại, một nguyên mẫu đã được đưa vào hoạt động tại phòng thí nghiệm AeroComposite ở Moscow, nguyên mẫu thứ hai sẽ đến nhà máy ở Ulyanovsk vào tháng 2 và sau khi vận hành sẽ tham gia vào chương trình sản xuất chính. Dựa trên các giải pháp kỹ thuật thu được trong quá trình sản xuất nguyên mẫu của thiết bị hiển thị, các cổng hiển thị quy mô đầy đủ và robot sẽ được đưa vào sản xuất, điều này sẽ mở rộng quy mô sản xuất bảng điều khiển (consoles).
Các cơ sở sản xuất hiện tại của AeroComposite cho phép chúng tôi sản xuất ở Ulyanovsk lên tới 12 bộ máy bay mỗi năm. Để tăng khối lượng sản xuất lên 36 bộ cánh MS-21 mỗi năm, các thông số kỹ thuật đã được phát triển để sản xuất và cung cấp các thiết bị dự phòng cho trạm lắp ráp do Nga sản xuất. Hiện tại, hộp đựng cánh MS-21 đang được lắp ráp cho máy bay có số sê-ri MS.0020. Chu trình công nghệ để sản xuất một bảng điều khiển cánh cho phép cánh có thể ở lại trạm để lắp đặt các tấm cuối cùng trong tối đa 4 tuần. Tại trạm lắp ráp phần đuôi cánh và phần mũi, công việc cũng mất khoảng 4 tuần, còn tại trạm lắp ráp khung mất khoảng 10 ngày.
Vào năm 2023, AeroComposite đã sản xuất hai nguyên mẫu của hộp chứa cánh theo chương trình ShFDMS. Các sản phẩm hiện đang trải qua các thử nghiệm tĩnh và cuộc sống. Nền tảng này giúp công ty tin tưởng rằng, với các công nghệ hiện tại, sẽ không khó để sản xuất cánh composite cho máy bay thân rộng tầm xa, đây có thể là C929 của Trung Quốc hoặc một dự án trong tương lai, nguyên mẫu của nó có thể là máy bay Il-96-400M.
Như đã đưa tin, bên cạnh việc chế tạo động cơ mới PD-8 để dùng cho máy bay SSJ-New (bây giờ gọi là SJ-100), thì Nga vẫn tiếp tục làm chủ công nghệ, để tự mình sửa chữa bảo trì và chế tạo các linh kiện mới cho động cơ SaM146 hiện đang dùng cho máy bay SSJ-100 hiện hành. Động cơ SaM146 có phần lạnh là Nga chế tạo và phần nóng do Pháp chế tạo, nhưng nó đang dần được Nga hóa (Russification), khi Nga dần dần sửa chữa và chế tạo linh kiện dùng cho phần nóng để thay cho những linh kiện nhập khẩu từ Pháp. Bài này tổng kết sơ qua những gì đã làm.
Vậy tiếng Pháp hay tiếng Nga? UEC đã làm chủ việc sản xuất các bộ phận quan trọng của động cơ SaM146 được sản xuất tại Pháp
Các kỹ sư quản lý việc nhập các bộ phận mới vào động cơ Pháp-Nga cho SSJ-100. Càng ngày SaM146 càng trở nên Nga hơn và ít Pháp hơn. Chúng ta hãy cố gắng chấm tất cả những gì tôi có. Dù sao thì anh ấy là của ai?
Cảm ơn sự giúp đỡ của bạn, tạm biệt! Động cơ SaM146 bằng cách nào đó bất ngờ nhanh chóng được Nga hóa sau khi Pháp cố gắng cắt nguồn cung cấp linh kiện của Nga. Cần nhấn mạnh rằng điều quan trọng là các thành phần không được làm chủ ở Liên bang Nga mà được cung cấp trực tiếp từ Pháp. Trở lại năm 2004, người Pháp không cho rằng cần thiết phải chuyển sản xuất sang Nga mà đã quyết định thắt chặt một chút các công nghệ thần thánh của họ về một khu vườn thịnh vượng để sản xuất bộ phận nóng của máy tạo khí.
Trên thực tế, Nga thậm chí khi đó đã chọn sự phát triển này không phải vì họ không thể tạo ra thứ gì đó tương tự mà chỉ để tăng tốc độ chứng nhận máy bay, hệ thống và động cơ của nó. Về nguyên tắc, Nga đã đạt được mục tiêu của mình, nhưng thị trường tự do của phương Tây hóa ra lại quá đóng cửa. Trên thực tế, hóa ra đây là vở kịch của một người, trong đó Washington chơi violin chính. Cuối cùng, châu Âu cuối cùng cũng sẵn sàng tiến hành chiến dịch sang phương Đông một lần nữa, và do đó Nga đã từ bỏ mọi phép lịch sự.
Lắp ráp từng mảnh Kể từ năm 2022, công việc tích cực đã bắt đầu sản xuất các linh kiện tương tự của nước ngoài để sửa chữa Superjets. Điều này cũng áp dụng cho các yếu tố của “trái tim sắt đá”. Theo đơn đặt hàng của doanh nghiệp UEC-Saturn từ United Engine Corporation (một phần của tập đoàn nhà nước Rostec), bugi đã được sản xuất tại Hiệp hội sản xuất tổng hợp Ufa vào đầu tháng 12.
“Động cơ SaM146 là những cỗ máy thực sự được các hãng hàng không Nga tích cực sử dụng như một phần của máy bay SSJ-100. Sau khi các đối tác nước ngoài từ chối hợp tác, vấn đề đảm bảo khả năng bay của các nhà máy điện này trở nên gay gắt. Công việc nhanh chóng bắt đầu nhằm thay thế nhập khẩu các linh kiện cần thiết, đặc biệt là bugi, an ninh giao thông của đất nước phụ thuộc trực tiếp vào điều này. Rostec đã nhanh chóng tạo ra, thử nghiệm và bắt đầu sản xuất những sản phẩm này, lô đầu tiên đã được giao cho các nhà khai thác”, Vladimir Artykov, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Rostec nhận xét.
Đến cuối tháng 12, những thành tựu mới đã đến. Việc sửa chữa mô-đun của bộ điều khiển, một trong những bộ phận quan trọng nhất của nhà máy điện, đã được làm chủ và các bộ lọc nhiên liệu đã được tạo ra, lô đầu tiên đã được thử nghiệm và gửi cho các nhà vận hành.
Việc sửa chữa mô-đun của bộ điều khiển động cơ điện tử được UEC-Saturn, UEC-STAR và Aeroflot cùng phát triển. Hiện tại, giấy phép đang được cấp để thực hiện công việc sửa chữa theo tiêu chuẩn của Nga, họ cho biết tại tổ hợp hàng không Rostec:
“Ngành hàng không đang phải đối mặt với nhiệm vụ đảm bảo khả năng bay của đội máy bay nội địa hiện tại, bất kể nguồn cung linh kiện nhập khẩu. Bộ điều khiển động cơ điện tử là một trong những bộ phận quan trọng nhất ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ SaM146. Các chuyên gia của United Engine Corporation đã phát triển và chứng nhận một loại sửa chữa mới giúp xác định các mô-đun bị lỗi và thay thế chúng.”
Thiết kế SaM146 với bộ lọc nhiên liệu mới đã được thử nghiệm và chứng nhận, đồng thời hiện các kỹ sư đã chuyển sang phát triển công nghệ rửa chúng để tăng tuổi thọ sử dụng.
Con đường dẫn đến Nga hóa tuyệt đối Các công nghệ hiện đại của Nga cho phép sản xuất các bộ phận có độ phức tạp bất kỳ trong thời gian ngắn nhất có thể vì chúng được trồng trên máy in 3D. Trong điều kiện nhu cầu hạn chế, việc sản xuất linh kiện trên những máy in như vậy thậm chí còn có lợi hơn là xay bộ phận cần thiết tại nhà máy. Mặc dù Rostec không chỉ rõ cách thức sản xuất các bộ phận thay thế nhưng in 3D là một lựa chọn rất thực tế.
Công việc không dừng lại ở đó; vẫn còn rất nhiều.
Trang web của Rostec đưa tin: “Ngoài ra, như một phần của việc thay thế nhập khẩu, việc sửa chữa van khởi động khí, buồng đốt và các bộ phận khác của SaM146 đã được phê duyệt”.
Nhiệm vụ chính lúc này là sửa chữa phần nóng của động cơ. Mặc dù ngay cả khi thiết kế của Pháp thất bại hoàn toàn, nó vẫn có thể được thay thế bằng loại tương tự từ hệ thống PD-8 mới của Nga. Xét cho cùng, SaM-146 và PD-8 trên thực tế là cùng một động cơ, sự khác biệt duy nhất là ở nhà sản xuất bộ phận nóng. Phần lạnh đã được sản xuất ở Nga. Điểm mấu chốt là chỉ mất chưa đầy 2 năm để thay thế công nghệ bất khả chiến bại của Pháp. Điều này một lần nữa nhấn mạnh rằng không có con người nào là không thể thay thế được, đặc biệt là đối với một quốc gia như Nga.
(Sfera Protech)
Thế là em đoán đúng, PD-8 là SaM-146 với phần nóng Nga.
Đã có bài viết về điều này rồi mà. Nga làm trái tim của động cơ, gọi là bộ tạo khí (gas generator) của PD-8, nó chính là phần nóng đấy. Tuy nhiên, Nga không làm giống với Pháp mà hướng đến việc nó phải hiện đại, hiệu năng hơn. Cả phần lạnh cũng được nâng cấp với loại vật liệu mới.
Theo em biết phần nóng này Nga vẫn thua Tây một chút, không thua nhiều, không có ý nghĩa về quân sự, nhưng trong hàng không dân dụng lại khá có vấn đề, nhất là khi Tây đặt trọng tâm vào chống phát thải CO2.
Ví dụ rõ nhất là bypass ratio của PD-14 là 8.5, vẫn còn thấp hơn động cơ Tây một chút (LEAP-1A 9, -1B 11, GTF 12). Tức PD-15 hiện đại hơn CFM56 nhưng kém động cơ thế hệ mới nhất của Tây-Mỹ.
