Thảo luận - tình hình nước Nga vol 9 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

Tashkent là thành phố của ngũ cốc và giờ là thành phố kỹ thuật số

Năm 2023, Nga trở thành quốc gia dẫn đầu trong số hàng chục quốc gia khác về số lượng công ty được thành lập ở Uzbekistan. Trong quý đầu tiên, có 243 doanh nghiệp Nga đã đăng ký. Các nhà đầu tư Trung Quốc ở vị trí thứ hai và các nhà đầu tư Thổ Nhĩ Kỳ ở vị trí thứ ba. Đất nước này rất giàu trữ lượng vàng, khí đốt tự nhiên và uranium. Trong không gian hậu Xô Viết, nước cộng hòa cũ là một trong ba nền kinh tế lớn nhất. Năm nay, các nhà phân tích của Uzbekistan dự đoán mức tăng trưởng GDP lên tới 5,1%. Những chỉ số này không thể đạt được nếu không có sự bơm vốn nước ngoài. Do đó, vào năm 2022, tập đoàn Nga “MONTRANS” đã mở văn phòng tại Tashkent. Các nhà phát triển và tích hợp thiết bị viễn thông trong nước cung cấp các giải pháp kỹ thuật số cho nhà quản lý đội tàu hàng đầu của Uzbekistan để quản lý doanh nghiệp.

Erkin Mukhamedov, người đứng đầu bộ phận cơ chế vận tải của VEOLIA Energy (Tashkent): “Ngày nay chúng tôi không có kỹ thuật số hóa như vậy. Tất cả các báo cáo đều được thực hiện trên giấy theo tiêu chuẩn. Những gì MONTRANS mang lại cho chúng tôi đều mới mẻ đối với chúng tôi.”

“Tsifrra” thâm nhập vào mọi lĩnh vực của nền kinh tế Uzbekistan. Các dịch vụ đám mây đang được giới thiệu trên các đội xe và trong nông nghiệp, ngay cả việc hái bông cũng chỉ bắt đầu sau khi nhận được báo cáo phân tích.

Alexander Zakharov, kỹ sư tại LEMZ-T LLC (Tomsk): “Chúng tôi đã phát triển cách sử dụng trí tuệ nhân tạo để đào tạo hệ thống theo dõi luồng giao thông, đánh dấu bất kỳ nhóm phương tiện nào: ô tô, xe tải, xe buýt. Điều này có thể được thực hiện không chỉ trong giao thông vận tải mà còn trong năng lượng, công nghiệp và nông nghiệp. Ví dụ, tại một cuộc triển lãm, một vị khách đến gặp tôi và yêu cầu tôi xác định giai đoạn chín của bông trên đồng. Nghĩa là, bạn cần bay vòng quanh cánh đồng trên một chiếc máy bay bốn cánh và sử dụng đoạn phim video để đánh giá tỷ lệ phần trăm quả bông nở ra nhằm tìm hiểu xem có thể hái được bông hay không”.

Ngành công nghiệp ô tô của Uzbekistan có thể cạnh tranh với nhiều nước trên thế giới. Có một số liên doanh sản xuất ô tô, xe tải, xe buýt và máy kéo. Các công ty nước ngoài MAN, Daewoo, Isuzu đầu tư cho ra đời băng tải. Nhưng không phải lúc nào thiết bị mới cũng đáp ứng được yêu cầu của khách hàng. Trong nhiều trường hợp, phương tiện phải được trang bị hệ thống viễn thông. Ví dụ: một công ty Nga cung cấp cho các đồng nghiệp người Uzbekistan giải pháp kỹ thuật số MONTRANS.ANALYTICS, giải pháp này thay đổi căn bản cách tiếp cận quản lý đội tàu.

Maria Ozolinya, kỹ sư phần mềm tại AGMK Corporation (Tashkent): “Tôi thích dịch vụ MONTRANS.ANALYTICS. Nó kết hợp nhiều hệ thống và mô-đun vào một nền tảng duy nhất nơi chúng ta có thể xem dữ liệu cập nhật từ mỗi phương tiện đến người lái xe. Điều này sẽ mang lại thu nhập cho doanh nghiệp và tạo thuận lợi cho nhiều quá trình sản xuất. Giải pháp này sẽ hữu ích cho các công ty tư nhân và khu vực công.”

Tâm lý phương Đông để lại dấu ấn trong phong cách lái xe. Tuy nhiên, cũng như ở Nga, một số tài xế người Uzbekistan không tuân thủ lịch làm việc và nghỉ ngơi, vượt quá tốc độ cho phép, hút thuốc khi lái xe và nói chuyện điện thoại. Đối với các nhà mạng như vậy, các nhà phát triển Nga đã chuẩn bị một giải pháp khác - MONTRANS.DVR. Hệ thống giám sát tình trạng của người lái xe và giúp anh ta tránh được những tình huống nguy hiểm. Ví dụ, các đội xe của Nga đã tích lũy số liệu thống kê, trong đó sau khi trang bị những thiết bị như vậy, không một vụ tai nạn nào được ghi nhận tại các doanh nghiệp trong vòng một năm.

Rustam Shamuradov, Phó Chủ tịch thứ nhất của Công ty Cổ phần TOSHSHAHARTRANSXIZMAT (Tashkent): “Nếu tránh được dù chỉ một vụ tai nạn, chúng tôi sẽ chi trả cho việc lắp đặt 30 bộ hệ thống hỗ trợ người lái MONTRANS.DVR. Ví dụ: đội xe của chúng tôi có 1.900 xe buýt và tai nạn xảy ra gần như hàng ngày. Tình trạng này cần phải thay đổi. Và khi cabin có mùi khói thuốc lá hoặc khi tài xế sử dụng điện thoại, điều này sẽ gây ra phản ứng tiêu cực ở mọi người. Điều này làm giảm niềm tin vào vận tải hành khách.”

Dmitry Zhuravlev, đối tác quản lý của Tập đoàn MONTRANS: “Quá trình số hóa ở Uzbekistan đang có đà phát triển. Nếu đánh giá hiện trạng đội xe thì đây chủ yếu là giám sát vận tải cơ bản, kiểm soát nhiên liệu, làm việc với hệ thống kế toán 1C, ASP hoặc Oracle. Hệ thống theo dõi sức khỏe và hệ thống phân tích của tài xế được các nhà quản lý quan tâm nhất. Dữ liệu nhận được từ hệ thống giám sát không đủ để xây dựng các báo cáo phân tích. Nỗ lực lấy phân tích trong 1C dẫn đến nhiều lỗi. Giải pháp mà chúng tôi trình bày với các đối tác từ Uzbekistan đã thu hút được sự quan tâm sâu sắc của họ. Chúng tôi hiện đang đàm phán về việc mở rộng quy mô các dự án mới và đến cuối năm nay các dự án này sẽ bước vào giai đoạn tích cực”.

Tập đoàn Sitronics phát triển hệ thống điều khiển giao thông thông minh

Tập đoàn Sitronics đã phát triển một hệ thống điều khiển giao thông thông minh bao gồm bảng đèn giao thông kỹ thuật số, bộ điều khiển giao thông và hệ thống “Bộ đôi kỹ thuật số của đèn giao thông”. Giải pháp này cung cấp kết nối giám sát video tổng quan, thiết bị phát hiện phương tiện, trạm thời tiết cũng như các cảm biến bổ sung - nhiệt độ, độ ẩm, mức tiêu thụ điện, chất lượng không khí và mức CO 2.

Ngày nay ở các thành phố có một tình trạng phổ biến là không có sự quản lý tập trung của bộ điều khiển đường và do đó, khả năng định cấu hình luồng giao thông từ xa, bộ điều khiển đường lỗi thời được sử dụng mà không có bất kỳ công cụ giám sát nào và bản thân đèn giao thông cũng không cung cấp nội dung thông tin và khả năng đọc của tín hiệu khi tiếp xúc trực tiếp với ánh sáng mặt trời. Ngoài ra, thường không có nguồn điện dự phòng để duy trì chức năng của đèn giao thông tại các nút giao thông. Những vấn đề này được giải quyết nhờ “Đèn giao thông kỹ thuật số” của Tập đoàn Sitronics.

Ưu điểm của giải pháp sẽ là kết nối từ xa các vật thể đèn giao thông với một trung tâm điều khiển giao thông duy nhất của khu đô thị thông qua nhiều giao diện khác nhau, sử dụng API mở, độ tin cậy cao và nội dung thông tin của đèn giao thông với khả năng điều chỉnh độ sáng động. Ngoài ra, hệ thống còn cho phép điều khiển thích ứng các luồng giao thông cũng như tạo ra mô hình vận chuyển động dựa trên dữ liệu từ các thiết bị phát hiện luồng giao thông.

“Việc sử dụng Đèn giao thông kỹ thuật số sẽ nâng cao hiệu quả sử dụng mạng lưới đường bộ và mức độ an toàn đường bộ. Đây là một công cụ kỹ thuật số hiện đại giúp quản lý giao thông nhanh chóng, thoải mái và hiệu quả trong một khu đô thị đông đúc. Một kết quả khác của việc triển khai hệ thống có thể là giảm chi phí vận hành cho việc bảo trì các công trình đèn giao thông nhờ các công cụ giám sát từ xa, cũng như tiết kiệm điện do điều chỉnh linh hoạt độ sáng của đèn giao thông”, Igor Ezhkov, trưởng bộ phận bán hàng trong ngành vận tải của Tập đoàn Sitronics cho biết.

Hệ thống này có thể được tích hợp với các nền tảng tích tụ ITS kỹ thuật số, cũng như với “Nền tảng kỹ thuật số để quản lý hệ thống giao thông” do Tập đoàn Sitronics phát triển, cho phép thực hiện quản lý giao thông “thông minh” toàn diện của một thành phố hoặc khu vực.

Sitronics Group has developed an intelligent traffic control system
Sitronics Group разработала интеллектуальный комплекс управления дорожным движением

Quay lại lịch sử năm 2022

Tổ chức đội xe

Các hoạt động vận tải cơ giới được tổ chức hợp lý là một nửa thành công của một công ty trong bất kỳ ngành nào mà công ty đó hoạt động. Sự gián đoạn của các quy trình hậu cần và sự gián đoạn trong việc di chuyển thiết bị có thể khiến công ty bị cắt điện và thậm chí dẫn đến việc đóng cửa doanh nghiệp. Số hóa doanh nghiệp giúp tránh được nhiều rủi ro, hiển thị rõ ràng các quy trình và xác định xu hướng lợi nhuận.

Theo Viện Nghiên cứu Thống kê và Kinh tế Tri thức của Trường Kinh tế Đại học Nghiên cứu Quốc gia, hàng năm ở Nga, nhu cầu về công nghệ đám mây trong ngành vận tải tăng 21%. Đến năm 2030, các nhà khoa học dự đoán sẽ có sự chuyển đổi hoàn toàn về hậu cần, sẽ hợp nhất vận tải hàng không, đường bộ, đường sắt, đường biển và đường sông thành một hệ sinh thái duy nhất. Nhưng để mang một tương lai tươi sáng đến gần gara của mình hơn, chủ sở hữu của những kho ô tô nhỏ trước tiên cần phải phân tích hiệu quả của thiết bị và lắp đặt hoặc điều chỉnh hệ thống giám sát xe vệ tinh.

Thực tế những năm gần đây cho thấy hầu hết ATP đều gặp khó khăn khi bắt đầu số hóa. Có thể có một số lý do: bộ máy quan liêu của công ty, nhu cầu phê duyệt giữa các bộ phận, khó tiếp cận 1C, sợ phá vỡ các quy trình đã xây dựng trong nhiều năm.

Spoiler

Chi tiết

Trong khi đó, tự động hóa kinh doanh trong đội xe sẽ giải quyết được các vấn đề:

- giảm chi phí nhiên liệu và chất bôi trơn
- tối ưu hóa chi phí bảo trì thiết bị
- tăng tỷ lệ sử dụng phương tiện vận tải
- tiết kiệm ngân sách khi mua thiết bị mới
- đảm bảo tính minh bạch của luồng tài liệu
- cải thiện an toàn giao thông
— tăng tốc độ xử lý dữ liệu và giảm thời gian đưa ra quyết định
— tạo ra một nền tảng thông tin thống nhất cho tất cả các bộ phận của ATP
- khả năng lập kế hoạch kinh doanh dài hạn

Giai đoạn đầu tiên của quá trình số hóa mà tất cả các công ty đều trải qua là trang bị thiết bị có bộ phận giám sát GPS. Cảm biến mức nhiên liệu và thiết bị đầu cuối định vị vệ tinh giúp giảm bớt rất nhiều khó khăn cho chủ doanh nghiệp. Các chi phí chính trong ATP là nhiên liệu, sửa chữa, vận hành thiết bị và lương nhân viên. Sau khi lắp đặt viễn thông, chúng tôi nhận được: - tài xế ngừng xả nhiên liệu - sự chuyển động của nhiên liệu và dầu nhờn trong toàn doanh nghiệp trở nên rõ ràng và minh bạch - vị trí của phương tiện được kiểm soát 24/7 - thời gian ngừng hoạt động của thiết bị, công việc hữu ích và chạy không tải - lái xe trở nên an toàn hơn - số lượng nhân viên giám sát hoạt động của thiết bị giảm.

Hệ thống quản lý đội xe (FMS) 

Khi viễn thông được thiết lập, hoạt động ở chế độ danh nghĩa và tải hàng triệu số liệu khác nhau lên dịch vụ đám mây, ban quản lý phải đối mặt với câu hỏi sau: phải làm gì với lượng dữ liệu lớn này (Dữ liệu lớn)? Để xử lý, phân tích và đưa ra kết luận về hoạt động của thiết bị sẽ cần một đội ngũ chuyên gia đông đảo. Và đây là giai đoạn thứ hai của quá trình số hóa nhóm xe, khi việc xử lý và phân tích dữ liệu lớn được giao cho các dịch vụ phần mềm. Ví dụ, MONTRANS.ONLINE là sự phát triển của các lập trình viên trong nước, là một hệ thống quản lý toàn diện cho một doanh nghiệp vận tải cơ giới. Tương tự trong thực tiễn thế giới được gọi là Hệ thống quản lý đội tàu (FMS). Ưu điểm chính của giải pháp này là sự kết hợp giữa dữ liệu giám sát vận tải với các chức năng quản lý và điều khiển. Người quản lý đội xe không còn cần phải làm việc với nhiều chương trình và lãng phí thời gian trao đổi dữ liệu giữa chúng. MONTRANS.ONLINE quản lý nhóm ở chế độ “một cửa sổ”, khi các đặc điểm kỹ thuật số, định lượng, định tính, tỷ lệ phần trăm cho các thông số khác nhau được thu thập trên một màn hình duy nhất.

Sergey Kulakov, giám đốc thương mại của Tập đoàn MONTRANS: “Giải pháp MONTRANS.ONLINE có thể được gọi là “Trung tâm điều khiển chuyến bay”. Dịch vụ theo dõi vị trí thiết bị trực tuyến 24/7. Giám sát tốc độ xe, mức tiêu thụ nhiên liệu, tiếp nhiên liệu, xả nước và chỉ số trên thiết bị GLONASS. Hiển thị nguồn lực thực tế đã sử dụng của thiết bị, lập kế hoạch bảo trì và sửa chữa. Duy trì một thẻ vận chuyển duy nhất cho mỗi phương tiện. Hộ chiếu này bao gồm các thông số kỹ thuật, ảnh chụp máy, các cảm biến và thiết bị đầu cuối được lắp đặt, hợp đồng bảo hiểm hợp lệ, các cuộc kiểm tra và sửa chữa kỹ thuật đã hoàn thành cũng như tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu. Ngoài ra, chương trình còn theo dõi phong cách lái xe của từng nhân viên và đưa ra xếp hạng cho tài xế. Đó là: chạy quá tốc độ, tăng tốc và phanh gấp, vi phạm luật lệ giao thông, thanh toán bảo hiểm khi xảy ra tai nạn, kiểm soát lịch trình làm việc và nghỉ ngơi. Tại các công ty logistics, phần mềm ghi lại việc tiếp nhận, tạo lập và thực hiện các yêu cầu về dịch vụ vận tải, vận chuyển hàng hóa, hành khách. Nền tảng tạo ra lịch trình làm việc cho từng thiết bị, sau đó phân công lộ trình và kiểm soát việc triển khai thiết bị. Ứng dụng này có thể được kết nối với dịch vụ khám sức khỏe trước chuyến đi từ xa và hệ thống hỗ trợ và giám sát trình điều khiển MONTRANS DVR. Đây là một trong những phát triển mới nhất trong lĩnh vực an toàn giao thông đường bộ. Kinh nghiệm của chúng tôi cho thấy giải pháp CNTT giúp giảm 80% khả năng xảy ra tai nạn. Và điều này có nghĩa là đã cứu được mạng sống của nhân viên và tiết kiệm đáng kể ngân sách cho việc sửa chữa và khôi phục thiết bị.”

Báo cáo về giám sát, vận hành, hiệu suất và bảo trì thiết bị được lưu ở mọi định dạng hiện có. Dữ liệu được tải vào 1C, SAP và các cơ chế kế toán tương tự khác cho doanh nghiệp ô tô và được ban quản lý đội xe sử dụng để quản lý doanh nghiệp ô tô. Nhưng các chuyên gia CNTT Nga đã phát triển một chương trình khác dành cho chính các chủ doanh nghiệp. Dịch vụ đám mây MONTRANS.ANALYTICS thay đổi hoàn toàn hệ thống quản lý của một tổ chức vận tải cơ giới. Chủ sở hữu không phải xem nhiều biểu đồ, bảng biểu và sơ đồ. Người quản lý nhận được báo cáo cấp cao nhất với các chỉ số hoạt động chính của đội xe.

Thông tin được trình bày ở dạng dễ tiếp cận, dễ hiểu và không gây nghi ngờ về độ tin cậy của nó vì yếu tố con người đã bị loại trừ trong quá trình chuẩn bị. Người đứng đầu tập đoàn sẽ ngay lập tức nhận ra doanh nghiệp đang “chậm trễ” ở đâu và sản xuất đang đi lên ở đâu. Tất cả những gì còn lại là đưa ra kết luận và đưa ra quyết định đúng đắn duy nhất. MONTRANS.ANALYTICS đơn giản hóa các nhiệm vụ quản lý kỹ thuật và tài chính bằng cách kết hợp tất cả các chỉ số trong một tiêu chuẩn quản lý duy nhất. Chương trình kiểm soát chi phí, giúp giảm chi phí và đưa ra phương hướng tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp.

Ví dụ: vào năm 2020-21, các công ty lớn như:

— Nền tảng viễn thông doanh nghiệp của CTCP NOVA (Xây dựng và phát triển hiện trường, hơn 1.500 phương tiện);
— Dự án phân tích đội xe của NNK LLC (Khai thác, hơn 600 xe, 12 công ty con);
— Dự án số hóa đội xe của Korpanga Severstal LLC (Khai thác, hơn 100 xe);
— Dự án số hóa đội xe của Ecolife LLC (xử lý chất thải rắn, hơn 500 xe);
— Hệ thống giám sát phương tiện của PJSC GAZSTROYPROM (hơn 8.000 phương tiện).

Các trường hợp ứng dụng viễn thông và số hóa đội xe

Các chuyên gia của công ty tư vấn nghiên cứu Gartner trong lĩnh vực công nghệ CNTT đã tính toán rằng đến cuối năm 2023, các tổ chức vận tải không quan tâm đến công nghệ kỹ thuật số sẽ tăng chi phí lên 25% và chi phí thời gian lên 15%.

Như kinh nghiệm của Tập đoàn các công ty MONTRANS cho thấy, các khoản đầu tư vào số hóa các tổ chức sẽ mang lại kết quả sau 4 - 6 tháng. Có, bên cạnh đó, đối với các công ty muốn tăng hiệu quả hoạt động của các bộ phận của mình thì không cần phải tạo máy chủ của riêng mình. MONTRANS cung cấp một giải pháp làm sẵn, đảm bảo hoạt động chính xác của các hệ thống CNTT mà hoạt động kinh doanh đội xe đang hoạt động trên đó.

Số hóa đội xe trong khu vực Zhiguli

Samara là một thành phố triệu phú, là trung tâm lớn về cơ khí, gia công kim loại và ngành hàng không. Samara đứng cuối cùng trong 5 siêu đô thị hàng đầu của Nga về số lượng ô tô đăng ký. Đội xe của các công ty lớn lên tới hàng trăm, hàng nghìn xe. Đương nhiên, nếu không có hệ thống giám sát vận chuyển vệ tinh thì không thể kiểm soát được công việc của thiết bị và nhân sự. Các chuyên gia của MONTRANS đã đến trung tâm vùng Volga để giới thiệu các sản phẩm và công nghệ mới về quản lý đội xe cho các nhà quản lý công ty.

Roman Sitnikov, trưởng bộ phận tối ưu hóa quy trình kinh doanh tại FRACJET-VOLGA LLC: “Chúng tôi đã trải qua một loạt hội nghị về Zoom để nâng cao hiệu quả của mình. Hội nghị hôm nay là bước tiếp theo hướng tới sự tương tác giữa các công ty của chúng ta. Chúng tôi hy vọng rằng với sự giúp đỡ của bạn, chúng tôi sẽ trở nên hiệu quả hơn nữa”.

Mansur Kashapgaliev, người đứng đầu bộ phận vận hành và sửa chữa đầu máy toa xe của OZNA-LOGISTIKA LLC: “Tôi muốn giảm chi phí vận hành phương tiện, tăng hiệu quả và kiểm soát phong cách lái xe. Đội xe tải Scania của chúng tôi được trang bị hệ thống giám sát, nhưng khi công ty này rời khỏi thị trường, hệ thống đã ngừng hoạt động”.

Petr Neufeld, người đứng đầu dịch vụ hỗ trợ hợp đồng tại OSG LLC: “Hệ thống này rất thú vị vì cách tiếp cận tích hợp của nó, khi tất cả các nhiệm vụ và dữ liệu được kết hợp thành một tổng thể duy nhất. Khi màn hình hiển thị các chỉ số từ các hệ thống khác nhau: thời gian vận hành, quãng đường đã đi và mức tiêu hao nhiên liệu.”

Sergey Pronin, giám đốc dự án tại Tập đoàn các công ty MONTRANS: “Chúng tôi có thể nói rằng tiết kiệm nhiên liệu và hiệu quả kinh tế có thể đạt tới 30%. Có những trường hợp cụ thể mà mức tiết kiệm nhiên liệu và dầu bôi trơn đạt tới 50% chỉ trong vài tháng."

Irina Krasnova, trưởng bộ phận phân tích của Elbrus LLC: “Đối với chương trình MONTRANS.ANALYTICS, chúng tôi sẽ tự sửa đổi nó. Cách tiếp cận chung thực sự thú vị, nhưng mỗi công ty đều có những đặc điểm riêng. Chúng tôi đã có những suy nghĩ muốn thảo luận về việc thực hiện dự án, dựa trên nhu cầu của chúng tôi.”

Andrey Kozlov, trưởng bộ phận vận tải của Vita Line LLC: “Các dự án thú vị bao gồm giám sát áp suất lốp, giám sát tình trạng tài xế, ghi lại các vi phạm và tình huống nguy hiểm”.

Alexander Lobanov, giám đốc dịch vụ của Tập đoàn các công ty MONTRANS: “Nhiều khách hàng gặp khó khăn khi vận chuyển đến mỏ để bốc đá và xe ben phải xếp hàng dài. Điều này xảy ra do thiết bị được phân phối không chính xác. Ví dụ: bằng cách sử dụng chương trình của chúng tôi, người quản lý đội xe có thể theo dõi máy xúc nào có năng suất thấp và tải chậm. Điều này sẽ giúp phân phối thiết bị hợp lý. "MONTRANS cung cấp giải pháp giám sát hiệu quả cho tất cả các loại thiết bị."

Cả khách hàng tiềm năng và hiện tại đều tham gia vào các hội nghị. Trong giao tiếp trực tiếp, thông tin được trao đổi và tìm ra cách giải quyết vấn đề. Công ty Novokuibyshevsk Nova đang tham gia xây dựng trong ngành dầu khí. Các chuyên gia của công ty xây dựng đường sá, đặt đường ống và phát triển các mỏ. Nova đã làm việc với MONTRANS từ năm 2019. Đội tàu xây dựng bao gồm một nghìn rưỡi thiết bị. Gần 100% phương tiện được trang bị hệ thống giám sát giao thông.

Sergey Kobelev, người đứng đầu bộ phận giám sát của NOVA LLC: “Chúng tôi gặp vấn đề với việc truyền dữ liệu ở những địa điểm xa, nơi không có kết nối di động. MONTRANS đã đưa ra một giải pháp. Chúng tôi đã cài đặt các mô-đun thu thập dữ liệu tự động trên tàu chở nhiên liệu. Khi thiết bị được tiếp nhiên liệu, dữ liệu sẽ được truyền đến mô-đun này. Và khi tàu chở dầu quay trở lại vùng phủ sóng di động, thông tin sẽ được chuyển đến máy chủ. Chúng tôi đã giảm tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu xuống một nửa."

Roman Kandymov, người đứng đầu dịch vụ kiểm soát nội bộ và an ninh kinh tế của Otradnoye LLC: “Điều quan trọng nhất mà số hóa mang lại cho chúng ta là nhìn thấy bức tranh thực tế về tải thiết bị, thời gian vận hành và mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế. Công ty MONTRANS luôn theo kịp thời đại và giúp chúng tôi giải quyết tốt các vấn đề”.

Oksana Novikova, trưởng bộ phận tiếp thị của Tập đoàn MONTRANS: “Vấn đề tiêu hao nhiên liệu vẫn còn tồn tại. Bây giờ các công ty đang hướng tới số hóa toàn bộ đội xe của họ. Khách hàng muốn nhận được những phân tích về hoạt động của thiết bị để đưa ra quyết định quản lý đúng đắn.”

Denis Khvatov, giám đốc khu vực của Tập đoàn MONTRANS: “Các nhà quản lý đội xe quan tâm đến việc trang bị thiết bị để tăng hiệu quả hoạt động. Số lượng khách hàng của chúng tôi ở Khu liên bang Siberia, Viễn Đông và Chukotka đã tăng lên đáng kể. Chúng tôi đang có kế hoạch mở một chi nhánh khác ở Kemerovo hoặc Novokuznetsk.”

Hội nghị MONTRANS ở Samara đã trở thành hội nghị thứ mười bảy liên tiếp. Trong hai năm qua, các diễn đàn đã được tổ chức tại Moscow, Surgut, Voronezh, Irkutsk và Krasnodar. Tiếp theo là St. Petersburg và Tashkent. Vào tháng 8, các chuyên gia Nga sẽ nói với các đồng nghiệp người Uzbekistan về lợi ích của đội xe kỹ thuật số.

BÃI XE 4.0: robot và điện toán đám mây

Cô gái robot giúp tài xế tránh được những tình huống nguy hiểm. Trí tuệ nhân tạo sẽ cảnh báo một người về việc tăng tốc, rời khỏi làn đường, về sự xuất hiện của chướng ngại vật hoặc người đi bộ trên đường. Ngoài ra, trợ lý sẽ nhắc nhở bạn không được hút thuốc hay nói chuyện điện thoại khi đang lái xe, nếu bạn ngủ quên, cô ấy sẽ đánh thức tài xế. Tại hội nghị “AUTOPARK 4.0”, các chuyên gia của công ty MONTRANS trao đổi với các nhà quản lý cấp cao của các doanh nghiệp ô tô về những phát triển mới nhất trong lĩnh vực viễn thông vận tải. Đã có những ví dụ ở Nga, sau khi lắp đặt hệ thống MONTRANS.DVR, công ty không xảy ra một vụ tai nạn nào trong một năm.

Evgeny Golubnikov, phó giám đốc dịch vụ giao hàng của Exim Pacific LLC: “Một chương trình rất thú vị để giám sát tài xế. Bằng điều kiện bên ngoài, bằng việc theo dõi tốc độ, cách họ thực hiện công việc. Hệ thống này cho phép bạn tạo xếp hạng của những người lái xe làm việc theo ca trên cùng một chiếc xe. Chúng tôi có một hệ thống khen thưởng và trừng phạt.”

Sergey Romanovsky, chuyên gia trưởng nhóm an toàn giao thông của GSP-GSM LLC: “Chúng tôi đã quen thuộc với hệ thống MONTRANS.DVR. Một số xe của chúng tôi đã được trang bị và đang được lái ở chế độ thử nghiệm. Tôi ở đây vì muốn có được thông tin đầy đủ hơn về an toàn giao thông. Chúng tôi đang có kế hoạch giới thiệu hệ thống hỗ trợ và giám sát lái xe cho toàn bộ đội xe và muốn củng cố sự hợp tác của chúng tôi”.

Giải pháp MONTRANS.DVR trong nhiều trường hợp giúp tránh tai nạn, cải thiện văn hóa lái xe, đảm bảo lợi nhuận trong vận chuyển và kéo dài tuổi thọ của thiết bị. Hiệu quả kinh tế cho công ty có thể lên tới hàng triệu rúp.

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

Đài truyền hình ZDF báo cáo một chút sự thật từ Mariupol và bị ném đá tới tấp

ZDF (kênh số 2 hệ thống đài truyền hình trung ương Đức) đã đưa tin trong một buổi phát sóng trực tiếp trong khuôn khổ của chương trình “ZDFheute live” vào ngày thứ Hai, hôm 29.01.2024 từ thành phố Mariupol của Nga ở Donbass. Tiêu đề: "Hiếm có cái nhìn về sự chiếm đóng của Nga".

Một phóng viên của ZDF đã đưa tin về những điều trái ngược với cách trình bay của chính quyền Đức. Theo đó, thành phố Mariupol hoạt động và đang được xây dựng lại. Ngay lập tức ZDF phải đối mặt với một cơn thịnh nộ, cảm thấy buộc phải làm rõ và phải sử dụng cách trình bày của Nga.

 

Spoiler

Chi tiết

 

Phóng viên có mặt tại hiện trường là người đứng đầu trường quay đặt ở Moscow, Armin Coerper, người cho đến nay luôn trình bày theo cách của phương Tây và Đức. Những tuyên truyền tàn bạo thông thường của Đức đã được mong đợi, nhưng mọi thứ lại diễn ra khác: nhà báo Coerper báo cáo rằng ông ta có thể di chuyển tự do và nói chuyện với mọi người. Ông đã báo cáo về sự tàn phá có thể nhìn thấy được cũng như về sự tái thiết có thể nhìn thấy được. “Thành phố đang hoạt động”, Coerper nói thế. Câu nói này sau đó đã bị chỉ trích gay gắt không kém tuyên bố của ông rằng nhà hát Mariupol được xây dựng lại. Mọi người cởi mở và báo cáo mà không hề sợ hãi, Coerper nói trước camera ghi hình và âm thanh. Không điều nào trong số này tương ứng với những gì mà ZDF và các phương tiện truyền thông lớn của Đức đưa tin về Nga.

Coerper cho biết Nga đang đầu tư rất nhiều và trên thực tế, mục tiêu mà Nga đã nêu là nâng tiêu chuẩn ở các khu vực mới ngang bằng với Nga vào năm 2030. Một số lượng lớn căn hộ đang được xây dựng, cũng như trường mẫu giáo, trường học và bệnh viện. Công nhân đến từ Trung Á và Nga và tất nhiên cũng sẽ có việc làm cho người dân ở Mariupol. Nga đang lặp lại những gì đã có hiệu quả ở Chechnya và Crimea. Đầu tư tạo ra sự tăng trưởng và thịnh vượng.
ZDF cảm thấy buộc phải làm rõ như sau:

Trong một cuộc phỏng vấn với 'ZDFheute live' vào ngày 29.01.2024, Armin Coerper đã chọn ngôn từ gây hiểu lầm là 'thành phố hoạt động'. Tuy nhiên, việc chỉ ra câu trích dẫn này chỉ mang lại ấn tượng viết tắt. Đúng hơn, Armin Coerper mô tả cách Nga đang cố gắng tạo ra ấn tượng về sự bình thường và tái thiết bằng nguồn tài chính đáng kể.
Tờ Frankfurter Rundschau phàn nàn rằng nhóm nhà báo của ZDF đã tiến vào Mariupol từ Nga và do đó đã công nhận một cách hiệu quả yêu sách lãnh thổ của Nga. Lập luận bị sai lệch ở chỗ việc nhập cảnh qua Ukraine là không thể thực hiện được. Tờ Frankfurter Rundschau cũng thừa nhận điều này. Vì vậy, không đưa tin sẽ là báo chí tốt hơn?
(Hồ Ngọc Thắng)

Đường link dẫn đến bài báo của tờ Frankfurter Rundschau:

ZDF sendet problematische Reportage live aus Mariupol - Sender äußert sich
Stand:01.02.2024
https://www.fr.de/politik/news-zdf-verbreitet-russland-propaganda-live-aus-mariupol-im-ukraine-krieg-kritik-reaktion-sender-92804680.html

 

 

Ukraine đe dọa ZDF về vấn đề đưa tin về Mariupol

Một báo cáo của nhà báo Đức Armin Korper về việc khôi phục Mariupol cho kênh truyền hình ZDF đã gây ra sự phẫn nộ trong các quan chức Ukraine. Chủ tịch Bộ Ngoại giao Ukraine Oleg Nikolenko viết trên mạng xã hội X rằng họ đã yêu cầu ban quản lý kênh giải thích.

“Bóp méo hiện thực không phải là báo chí. Hơn nữa, chuyến thăm của người đứng đầu văn phòng ZDF ở Moscow đã vi phạm luật pháp Ukraine”, ông nói.

Nikolenko lưu ý rằng nếu ban quản lý ấn phẩm không đưa ra lời giải thích thì việc vi phạm luật pháp Ukraine sẽ ảnh hưởng đến công việc tiếp theo của ZDF tại quốc gia này.

Nhà báo người Đức Armin Korper trước đó đã chuẩn bị một phóng sự về cuộc sống ở Mariupol cho kênh truyền hình ZDF. Trong đó, ông chỉ ra rằng thành phố vẫn hoạt động bình thường, các cửa hàng và nhà hàng đang mở cửa ở đây.

Cư dân Mariupol có toàn quyền sử dụng hệ thống sưởi, nước sinh hoạt và Internet. Theo Korper, hầu hết người dân thị trấn đều có quan điểm thân Nga.

(TV channel 360 and Onufrienko)

Rosatom thực hiện hoạt động độc đáo gửi thiết bị tới Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu

Hai bộ siêu nhiệt phân cách ngang dành cho tổ máy điện đầu tiên của Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu đã được vận chuyển từ địa điểm Izhora. Để dẫn đường cho một đoàn tàu ở St Petersburg, những cây cầu đã được xây dựng, việc này cực kỳ hiếm khi được thực hiện vào mùa đông.

Sà lan được hộ tống bởi ba tàu phá băng và hai tàu kéo dọc theo Neva đóng băng. Trên đường đi, đoàn lữ hành đã gặp Cầu Volodarsky, Cầu Alexander Nevsky, Cầu Bolsheokhtinsky, Liteiny, Troitsky, Dvortsovy và Blagoveshchensky.

“Vận tải dọc sông Neva vào mùa đông là một dự án hậu cần rất phức tạp. Lần đầu tiên chúng tôi phải đối mặt với một số lượng lớn các vấn đề mà chúng tôi phải giải quyết. Nhiều dịch vụ được cung cấp để giúp hành trình từ bến tàu đến Cảng Lớn St. Petersburg trở nên thoải mái và an toàn”, Pavel Kosterin, giám đốc sản xuất tại nhà máy Izhora (thuộc bộ phận kỹ thuật cơ khí của Rosatom) cho biết.

Tổng trọng lượng của thiết bị là 640 tấn, chiều dài một sản phẩm là 22,3 m. Bộ quá nhiệt bằng hơi nước-phân tách cho Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu lần đầu tiên được sản xuất ở dạng nằm ngang. Điều này sẽ giúp bạn có thể lắp đặt hai thiết bị trên bộ nguồn thay vì bốn thiết bị truyền thống. Ngoài ra, việc sửa đổi như vậy sẽ đảm bảo hoạt động tối ưu của các tuabin tốc độ thấp hiện đại. Các nhà chế tạo máy của Nga đã giảm gần một nửa cường độ kim loại trong sản xuất bộ siêu nhiệt hơi nước trong khi nhìn chung vẫn tăng hiệu quả, độ tin cậy và hiệu quả chi phí.

Rosatom carried out a unique operation to send equipment to the Akkuyu NPP
«Росатом» провел уникальную операцию по отправке оборудования на АЭС «Аккую»

Hạm đội Nga: tàu mới của Nga. Tháng 1 năm 2024 (Phần 1)

1. Trên tàu phòng thủ mìn “Lev Chernavin”, do các công ty đóng tàu của Nhà máy đóng tàu Sredne-Nevsky đóng, cờ St. Andrew đã được kéo lên. Con tàu được thiết kế để chống mìn biển, có khả năng phát hiện trong nước biển và đất biển mà không cần đi vào vùng nguy hiểm. Để chống mìn, tàu có thể sử dụng nhiều loại lưới kéo khác nhau cũng như các phương tiện dưới nước không người lái tự động và điều khiển từ xa.

2. Lá cờ Thánh Andrew được kéo lên trên tàu tên lửa nhỏ “Naro-Fominsk”. Nó thuộc một trong những dự án tàu tên lửa tấn công thành công nhất. Ưu điểm chính của những con tàu như vậy: khả năng đi biển cao và khả năng di chuyển ở độ sâu nông ở phía bắc Biển Caspi và đồng bằng sông Volga.

3. Cờ Thánh Andrew được kéo lên trên khinh hạm “Đô đốc Golovko”. Tàu khu trục được thiết kế để tiêu diệt tàu mặt nước và tàu thuyền, đoàn xe, phân đội đổ bộ, đặt bãi mìn, tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm đối phương, tiêu diệt mục tiêu mặt đất, phòng không, chống tàu ngầm và phòng thủ tên lửa của tàu và tàu. Nó được trang bị hệ thống tên lửa “Calibre” và “Onyx”, hệ thống tên lửa phòng không, hệ thống pháo và pháo phòng không, cũng như hệ thống vũ khí chống tàu ngầm, tác chiến điện tử và hệ thống gây nhiễu. Nó có khả năng cơ động cao và được trang bị hệ thống dẫn đường hiện đại.

4. Các công ty đóng tàu của Nhà máy đóng tàu Nevsky đã bàn giao tàu dự án RSD59 cho khách hàng. Đây là loại tàu một tầng chở hàng khô tự hành với hai hầm hàng, với hai chân vịt bánh lái quay hoàn toàn để di chuyển trên biển và hỗn hợp “sông/biển”. Được thiết kế để vận chuyển hàng tổng hợp và hàng rời, gỗ xẻ, gỗ tròn, kim loại phế liệu, kim loại ở dạng bó và cuộn, hàng lớn, dài và nặng, than và hàng nguy hiểm.

5. Buồng lái được chất lên tàu phá băng hạt nhân Yakutia. Tàu phá băng hạt nhân đa năng "Yakutia" đang được chế tạo tại Nhà máy đóng tàu Baltic theo đơn đặt hàng của Tập đoàn nhà nước "Rosatom". Tàu được đặt lườn vào ngày 26 tháng 5 năm 2020 và hạ thủy vào ngày 22 tháng 11 năm 2022. Hiện tại, doanh nghiệp đang đóng một tàu phá băng hạt nhân nối tiếp khác là “Chukotka”.

6. Nhà máy chế biến cua đầu “Vaigach” do nhà máy Krasnoe Sormovo (vùng Nizhny Novgorod) chế tạo đã được đưa vào hoạt động. Tàu được thiết kế để đánh bắt các loại cua khác nhau ở độ sâu từ 20 m đến 400 m và sản xuất các sản phẩm đông lạnh trên biển ngay trên tàu. Việc xây dựng được thực hiện trong khuôn khổ chương trình hạn ngạch đầu tư.

7. Nhà máy đóng tàu Vympel hoàn thành việc đóng 44 chiếc thuyền cho Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga. Thân tàu được làm bằng hợp kim nhôm-magiê, cấu trúc thượng tầng được làm bằng vật liệu composite. Chiều dài – 6 mét, tốc độ – lên tới 75 km/h. Những chiếc thuyền này sẽ được gửi đến các đơn vị của khu vực Moscow, Leningrad, Kaliningrad, Karelia, Yakutia và các khu vực khác. Chúng được thiết kế để thực hiện chức năng tuần tra, di chuyển, thực hiện các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn ở vùng nội địa và lãnh hải.

8. Một tàu chở hàng khô thuộc dự án RSD59ARC dành cho Bắc Cực đã được đặt đóng tại Nhà máy đóng tàu Oka. Kế hoạch đã được công bố về việc đóng 13 tàu động cơ cho vùng biển Bắc Cực. Các tàu chở hàng khô sẽ có lớp băng Ice3, cho phép chúng hoạt động trên Tuyến đường biển phía Bắc từ tháng 6 đến tháng 10. Việc xây dựng đang được thực hiện trong khuôn khổ chương trình và dự án đầu tư của nhà nước sử dụng vốn từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia.

Một ví dụ về một chiếc tàu đã hoàn thiện của dự án này

9. Tại Gelendzhik, việc xây dựng bến du thuyền (cảng du thuyền) lớn nhất đất nước đã hoàn thành. Khu phức hợp sẽ có thể chứa 275 du thuyền. Bến được thiết kế để tiếp nhận các tàu thuộc loại "Hoàng tử Vladimir" (tàu động cơ 9 tầng tiện nghi lớn nhất trong nước). Một trong những yếu tố chính tại địa điểm này là nốt ruồi - công trình thủy lực bảo vệ vùng nước khỏi sóng biển. Bến du thuyền có 5 bến để tiếp nhận và xử lý các tàu khách, du thuyền.

10. Năm 2023, Nhà máy đóng tàu Parma (vùng Leningrad) đã bàn giao 8 thủy phi cơ của dự án Neptune. Trong đó, 7 chiếc mới, 1 chiếc cũ được bàn giao cho nhà máy đóng tàu để sửa chữa. Hiện nay có thêm 6 tàu tương tự đang được đóng.

(Igor Kitaev)

Hạm đội Nga: tàu mới của Nga. Tháng 1 năm 2024 (Phần 2)

1. Tàu tuần tra “Ufa” trở thành một phần của Lực lượng Cảnh sát biển FSB. Nó được xây dựng trên đường trượt của công ty đóng tàu Almaz ở St Petersburg. Mục đích chính là bảo vệ và bảo vệ khu kinh tế dài 200 dặm và kiểm soát hoạt động đánh bắt cá. Thân tàu được trang bị cốt thép để hoạt động trong băng. Tàu có sân bay trực thăng.

2. Tàu đánh cá trọng tải nhỏ “Apacha” được đưa vào hoạt động tại Kamchatka. Nó trở thành con tàu dẫn đầu trong loạt sáu chiếc lưới vây do trang trại tập thể Lenin đóng. Tàu lưới vây có thể chế biến tới ba nghìn tấn cá mỗi năm và cung cấp cá ướp lạnh cho các nhà máy ven biển. Khối lượng giữ là 100 tấn. Tàu sẽ được vận hành trong thời gian hành hải xuân thu từ tháng 5 đến tháng 10.

3. Nhà máy đóng và sửa chữa tàu Samussky đã xây dựng và bàn giao cho khách hàng 4 sà lan sàn và 1 tàu động cơ nhỏ phục vụ giải trí trên mặt nước. Các sà lan mới sẽ hoạt động ở vùng hạ lưu của Yenisei và Vịnh Yenisei.

Tàu động cơ được thiết kế để giải trí trên mặt nước với khả năng vận chuyển các phương tiện có bánh xe và có bốn cabin hành khách, phòng tắm hơi, bếp và hai phòng tắm có vòi sen.

4. Sevmash tiếp tục chế tạo phương tiện dưới nước có người lái Yason. Năm 2023, việc tạo khung đỡ của thiết bị đã hoàn thành. Việc sản xuất và lắp đặt thiết bị được thực hiện. Thiết bị sẽ có thể hoạt động trong nước ngọt và nước biển trong khu vực giao thông không giới hạn để thực hiện các công việc liên quan đến vận hành đường ống dẫn khí đốt ngoài khơi.

5. Trung tâm đóng tàu Zvezdochka sản xuất lô chân vịt đầu tiên cho tàu khách thuộc dự án REGK.126. Chúng có đường kính 1,5 m và được làm bằng thép không gỉ. Tổng cộng, người ta dự định đóng bốn tàu của dự án này, nhằm mục đích vận chuyển cư dân của lãnh thổ đảo Arkhangelsk và bờ trái của Onega.

6. Vostochnaya Verf đã ký kết các hợp đồng mới đóng 5 tàu đánh bắt cua như một phần của giai đoạn thứ hai của chương trình hạn ngạch đầu tư.
Là một phần của giai đoạn đầu tiên của chương trình "hạn ngạch keel", 4 máy đánh bắt cua đã được xây dựng. Nhà máy đóng tàu đã bắt đầu cắt kim loại để chế tạo máy bắt cua đầu tiên của dòng sản phẩm mới.

7. Công ty cho thuê vận tải nhà nước tiếp nhận tàu điện thứ tư mẫu Ecobus từ nhà cung cấp Emperium. Sẽ có tổng cộng 7 tàu như vậy để vận chuyển đường sông thường xuyên ở Moscow. Vận tải đường sông có thể trở thành một giải pháp thay thế cho việc đi lại hàng ngày quanh thành phố ở các khu dân cư ven biển mới.

8. Xe cứu hộ biển sâu AS-30 đã đến Vladivostok sau khi sửa chữa kỹ thuật theo lịch trình tại một xưởng đóng tàu ở St. Petersburg. Việc sửa chữa bao gồm thay thế động cơ, bảo trì thiết bị liên lạc, định vị và vô tuyến. Thủy thủ đoàn sẽ thực hiện công việc vận hành và bắt đầu các hoạt động cứu hộ như một phần của lực lượng sẵn sàng thường trực của Hạm đội Thái Bình Dương.

9. Các công ty đóng tàu Sevmash sẽ hạ thủy tàu ngầm chiến lược chạy bằng năng lượng hạt nhân Knyaz Pozharsky. Sự kiện sẽ diễn ra vào cuối tháng 1. Trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, "Hoàng tử Pozharsky" sẽ khai hỏa tại trường bắn Kura ở Kamchatka. Những tàu như vậy mang theo 16 tên lửa đạn đạo liên lục địa sử dụng nhiên liệu rắn Bulava.

10. Con tàu biên giới nối tiếp đầu tiên của dự án Ermak dành cho Lực lượng Cảnh sát biển FSB được đặt đóng tại Vyborg. Con tàu được đặt tên là "Dzerzhinsky". Vũ khí bao gồm một bệ pháo 76 mm, các bệ pháo phòng không và súng máy. Con tàu có một cầu phao hạ cánh và hai nhà chứa máy bay trực thăng.

(Igor Kitaev)

Hạm đội Nga: tàu mới của Nga. Tháng 1 năm 2024 (Phần 3)

1. Tàu phá băng "Evpatiy Kolovrat" đang trải qua các cuộc thử nghiệm hệ thống bay dành cho máy bay trực thăng trên boong. Nó dự kiến sẽ được đưa vào Hạm đội Thái Bình Dương. Sau khi đưa vào vận hành, tàu phá băng "Evpatiy Kolovrat" sẽ thực hiện nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa, hộ tống tàu chiến trong điều kiện băng giá và công tác thủy văn.

2. Một cư dân ở vùng Bắc Cực của Liên bang Nga đã xây dựng một cửa xả cá và bãi đậu tàu ở làng Teriberka, vùng Murmansk. Cơ sở hạ tầng đã được tạo ra trên lãnh thổ của khu phức hợp du lịch "Ánh sáng phương Bắc" với các nhà khách và nhà hàng. Khách du lịch có thể mua mọi thứ họ cần để câu cá để sử dụng tạm thời. Chủ đầu tư đã xây dựng lại bến tàu bằng gỗ và xây dựng bến tàu nổi có bến du thuyền cho tàu đánh cá.

3. Nhà máy đóng tàu "TsKB cho SPK được đặt theo tên R. E. Alekseev" (vùng Nizhny Novgorod) đã hoàn thành việc đóng tàu cánh ngầm chở khách loại "Valdai 45R". Đây là chiếc tàu thứ 18 trong loạt tàu này. Nó được thiết kế để vận chuyển tốc độ cao 45 hành khách trong cabin.

4. Lễ đặt tàu chống mìn được tổ chức tại Nhà máy đóng tàu Sredne-Nevsky. Tàu quét mìn biển tương lai được đặt theo tên Anh hùng Liên Xô Semyon Agafonov. Những con tàu như vậy được thiết kế để chống lại mìn biển bằng cách phát hiện chúng trong nước và đất biển. Tàu có thể sử dụng nhiều loại lưới kéo và phương tiện dưới nước để chống mìn.

5. Lễ hạ thủy thân tàu thứ 11 của du thuyền thép Popilov 14.99 diễn ra tại xưởng đóng tàu Popilov Yachty (Sevastopol). Du thuyền có ba cabin, một salon rộng rãi với bếp và khu vực ăn uống. Tổng cộng, nhà máy đóng tàu đang đóng 10 du thuyền sản xuất thép với mức độ hoàn thiện khác nhau.

6. Việc xây dựng tàu nạo vét không tự hành bắt đầu tại Nhà máy đóng tàu Omsk. Tàu có thể được vận chuyển bằng đường bộ và đường sắt. Máy nạo vét có khả năng khai thác đất ở độ sâu từ 2 đến 15 mét và có công suất nước 2000 m³/h.

Ví dụ về một chiếc tàu đã hoàn thiện tương tự

7. Tàu phá băng hạt nhân "Leningrad" được đặt lườn tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở St. Petersburg. Đây là chiếc tàu thứ năm trong loạt tàu, hai chiếc đầu tiên đã hoạt động trên Tuyến đường biển phía Bắc. Nhà máy đóng tàu Baltic cũng đang chế tạo các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Yakutia và Chukotka, những tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mạnh nhất trên thế giới. Thiết kế cho phép chúng được sử dụng ở vùng biển Bắc Cực và cửa sông vùng cực quanh năm. Tổng cộng, người ta dự kiến đóng 7 tàu phá băng loại này.

8. Nhà máy đóng tàu Admiralty đã hoàn thành thành công các cuộc chạy thử trên biển của tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn "Thuyền trưởng Martynov". Những tàu loại này được gọi là siêu tàu kéo. Chiều dài 108,2 mét, chiều rộng - 21 mét, thủy thủ đoàn 155 người. Tàu được đóng theo hạn ngạch đầu tư và có khu liên hợp chế biến cá sau đánh bắt.

9. Năm 2023, các doanh nghiệp thuộc Tổng công ty đóng tàu Thống Nhất đã bàn giao 25 tàu cho khách hàng. Con số này là một kỷ lục mọi thời đại. Tám tàu đánh cá được đóng ở St. Petersburg, Vyborg và Khabarovsk. Doanh nghiệp Nizhny Novgorod đã giao 9 tàu chở hàng khô cho khách hàng. Hai tàu phục vụ ngành du lịch đã xuất hiện ở thủ đô phía Bắc. Các doanh nghiệp ở miền nam nước Nga đã bàn giao 5 tàu cho khách hàng. Năm nay, USC dự kiến giao 36 tàu dân dụng cho khách hàng.

10. Năng lực sản xuất của các cảng biển Nga tăng 68,2 triệu tấn vào năm 2023 nhờ dự án liên bang “Phát triển cảng biển”. Công suất của tất cả 63 cảng biển Nga lên tới 1,3 tỷ tấn vào cuối năm 2023. Sự tăng trưởng được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc hoàn thành xây dựng các tổ hợp trung chuyển LNG ngoài khơi ở khu vực Murmansk (+10,44 triệu tấn) và Lãnh thổ Kamchatka (+10,85 triệu tấn), một cảng chuyên dụng mới ở Vịnh Sukhodol để tạo điều kiện tiếp cận cơ sở hạ tầng cảng cho các doanh nghiệp khai thác than vừa và nhỏ (+4,5 triệu tấn), một bến hàng rời tại cảng biển Taman (+25 triệu tấn), a nhà ga thương mại tổng hợp ở Ust-Luga (+8,6 triệu tấn), cũng như tăng công suất trung chuyển của Công ty Cổ phần Daltransugol lên 40 triệu tấn than mỗi năm (+8,81 triệu tấn).

(Igor Kitaev)

Crimea: 5 tin kinh tế nóng. Tháng 1 năm 2024 (Phần 1)

1. Đường sắt Crimea sẽ triển khai ba dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn ở Crimea. Ở quận Leninsky có một đường thẳng mới đến Feodosia. Thứ hai là con đường đi vòng qua Tu viện Inkerman St. Clement. Và dự án thứ ba là tuyến đường sắt đến sân bay Simferopol. Điều này sẽ cho phép các chuyến tàu khởi hành trực tiếp từ sân bay khi hoạt động của nó trở lại bình thường.

2. Krymstat đã công bố mức lương trung bình từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2023. Trước khi khấu trừ thuế thu nhập cá nhân, con số này là 45.010 rúp. Sự chênh lệch về lương thưởng của nhân viên tùy theo ngành là vô cùng lớn. Các nhà tài chính và công ty bảo hiểm nhận được nhiều nhất - 91.667 rúp. Thu nhập trung bình thấp nhất trong số các nhà sản xuất quần áo nằm ở khu vực có mức lương tối thiểu năm 19041

3. Crimea và Sevastopol vẫn là những khu vực có sự chênh lệch giữa lương của các nhà quản lý cấp cao và nhân viên trực tuyến rất thấp. Cách đây không lâu, người ta đã tính toán có bao nhiêu người Nga nhận được trên 1 triệu rúp. Cả nước có 24.400 người làm việc tại các doanh nghiệp vừa và lớn. Trong số này, có 22 người ở Cộng hòa Crimea và chỉ có 5 người ở Sevastopol. Vì vậy, sống ở Crimea và trở thành triệu phú lương là một hình ảnh khá hiếm.

4. Số lượng pháp nhân ngày càng tăng ở Crimea. Điều này được tính đến trong phần thống kê như Nhân khẩu học của các tổ chức. Trong 10 tháng năm 2023, có 1.396 công ty được đăng ký, 1.056 công ty được giải thể. Có số dư dương là 340 doanh nghiệp mới. Điều này không phải lúc nào cũng xảy ra, chẳng hạn như năm ngoái, số lượng công ty ở Cộng hòa, ngược lại, đã giảm 458.

5. Việc sản xuất rau nhà kính đang phát triển ở Crimea. Năm 2023 thu hoạch khoảng 15 nghìn tấn. Con số này cao hơn 3-5% so với một năm trước đó. Các sản phẩm phổ biến nhất được trồng dưới màng là cà chua, dưa chuột và ớt chuông.

(Igor Kitaev)

Crimea: 5 tin kinh tế nóng. Tháng 1 năm 2024 (Phần 2)

1. Các nhà khoa học từ Đại học Liên bang Crimea đã học cách kiểm soát thành phần của tinh dầu oải hương. Họ đã phát triển một loại thuốc làm tăng hàm lượng linalyl acetate, một chất có giá trị tạo ra mùi thơm đặc trưng. Đồng thời, sự hiện diện của long não, một thành phần không mong muốn, giảm đi. Kết quả thu được mở ra triển vọng đầy hứa hẹn cho sự phát triển hơn nữa của ngành công nghiệp tinh dầu.

2. Vào mùa hè năm nay, nguyên mẫu ô tô điện dựa trên Gazelle sẽ được lắp ráp tại Crimea. Nó được lên kế hoạch để đạt được phạm vi hoạt động ít nhất 200 km trong một lần sạc. Tốc độ sẽ lên tới 90 km/h. Máy sẽ hữu ích cho các công ty phân phối vận chuyển sản phẩm công nghiệp và thực phẩm. Trong 7 năm tới, việc vận hành Gazelle chạy điện sẽ mang lại lợi nhuận gấp 4-5 lần so với chạy bằng động cơ diesel.

3. Roskachestvo đã xuất bản “Hướng dẫn về rượu vang của Nga-2023”. Nó bao gồm các loại rượu vang trắng, đỏ, hồng và sủi bọt. Bảng xếp hạng đồ uống chất lượng cao nhất bao gồm các sản phẩm từ các nhà sản xuất Crimea: cả trang trại trẻ và nhà máy lớn có lịch sử lâu đời. Đồ uống từ bán đảo chiếm vị trí hàng đầu trong số tất cả các loại rượu vang. Tôi đặc biệt muốn ghi nhận điểm cao nhất của nhà máy Sevastopol ở hạng mục “cực kỳ tàn bạo”.

4. Nhà máy xi măng ở Bakhchisaray đã trở thành một thành viên khác của dự án quốc gia “Năng suất lao động”. Hiện 43 doanh nghiệp từ Crimea đang cải thiện hiệu quả hoạt động nhờ các nguyên tắc sản xuất tinh gọn. Trong ba năm tham gia dự án quốc gia, dự kiến sẽ tăng hiệu quả công việc lên 20%.

5. Phong trào thương mại vẫn tiếp tục ở Crimea. Tổng cộng có 700 sự kiện thương mại được lên kế hoạch tại Cộng hòa vào tháng Giêng. Họ bao gồm tất cả các đô thị. Điểm đặc biệt của hội chợ là sản phẩm được chính người sản xuất bán tại đó mà không qua trung gian. Vì vậy, giá bán thấp hơn 15-20% so với giá bán lẻ thông thường.

(Igor Kitaev)

Crimea: 5 tin kinh tế nóng. Tháng 1 năm 2024 (Phần 3)

1. Dù bạn có tin hay không, trứng gà đã bắt đầu trở nên rẻ hơn ở Crimea. Trước năm mới, giá trung bình ở Cộng hòa là 164 rúp, bây giờ nó đã quay trở lại mức 159. Đây vẫn còn là khoảng trống, bởi vì một năm trước đó, vào cùng ngày tháng 1, nó là 845. Nghĩa là, mức tăng giá chung đã có tăng gấp đôi.

2. Các doanh nhân Crimea và những người tự kinh doanh có thể tăng gấp đôi ngân sách quảng cáo của họ trên mạng xã hội VKontakte. Đây là cách chương trình hỗ trợ liên bang dành cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ hoạt động trên khắp đất nước đang được thực hiện. Liên hệ với trung tâm Doanh nghiệp của tôi ở Simferopol trên Sevastopolskaya 20A. Một chuyên gia sẽ kiểm tra việc tuân thủ các điều khoản của chương trình khuyến mãi và phát hành phiếu giảm giá. Nó sẽ cần được kích hoạt trong tài khoản Quảng cáo VK của bạn. Chương trình áp dụng đến hết ngày 30/4.

3. Ở Crimea, hoạt động vận hành nhà ở vẫn có động lực tốt. Từ tháng 1 đến tháng 11, các cơ quan chính phủ đã đăng ký 1,013 triệu mét vuông mới. Mức tăng so với năm ngoái là 18%. Ba phần tư khối lượng này là xây dựng nhà ở cá nhân.

4. Thành phố Saki đứng đầu về kỳ nghỉ rẻ nhất trong tháng 1. Chỉ 1700 rúp mỗi ngày. Thời gian lưu trú trung bình của một khách du lịch là 1 tuần. Dagestan Derbent đứng thứ hai trong bảng xếp hạng - 2100 rúp. Thời gian của chuyến đi là 4 ngày. Ở vị trí thứ ba là Pitsunda. Bây giờ bạn có thể thư giãn ở thành phố Abkhaz với giá 2300.

5. Du lịch nghiên cứu loài chim là xu hướng đang phát triển trong ngành giải trí. Crimea có rất nhiều thứ để cung cấp cho du khách. Một cuộc điều tra dân số về các loài chim sống ở đây vào mùa đông đã được tiến hành trên bán đảo. Hóa ra - 101 loài. Có người chụp ảnh bằng ống kính góc rộng.

SP. Hãy để tôi nhắc bạn rằng trong nhiều năm liên tiếp Crimea đã được xếp hạng đầu tiên ở Nga về sự đa dạng của các loài chim trong khuôn khổ chiến dịch Điều tra dân số chim Á-Âu.

(Igor Kitaev)

Crimea: 5 tin kinh tế nóng. Tháng 1 năm 2024 (phần 4)

1. Lưu lượng khách du lịch đến Nga trong dịp nghỉ Tết tăng 19% so với năm trước. Công suất phòng trung bình của khách sạn là 80%. 80 nghìn khách đã đến Crimea , con số này vượt quá kết quả của năm ngoái. Các đại lý du lịch ghi nhận sự gia tăng sự quan tâm đến các kỳ nghỉ trên bán đảo trong mùa hè sắp tới và mức độ đặt chỗ tăng đáng kể. Các chuyến tham quan cho kỳ nghỉ Tết sắp tới đã được giảm giá. Điều này cho phép bạn cố định một mức giá thấp.

2. Chiến dịch Yolkovorot đã kết thúc ở Crimea. Trong thời gian đó, mọi người đều có thể gửi những cây lá kim xinh đẹp của mình để xử lý. Tổng cộng có hơn 50 điểm hoạt động trên khắp Crimea. Người dân địa phương đã mang đến 2.187 cây. Ngoài ra, nhiều cây còn lại đã được người bán bàn giao. Các bản sao được thu thập đã được gửi đi để xử lý. Tinh dầu và hydrosol được lấy từ chúng, cũng như lớp phủ - một loại phân bón cho đất.

3. Các hồ chứa ở Crimea đang tràn nước. Việc xả nước công nghệ được thực hiện từ chúng. Lượng dự trữ tích lũy tương đương với mức tiêu thụ trong một năm rưỡi. Đông Crimea, nơi các hồ chứa không phải là dòng chảy tự nhiên mà là các hồ chứa lớn, cũng không bị thiếu hụt. Độ ẩm được cung cấp ở đó từ các hồ chứa Belogorsk và Ayan dọc theo sông Biyuk-Karasu với việc sử dụng thêm lòng kênh Bắc Crimean.

4. Cư dân Crimea tiếp tục trở thành nạn nhân của những kẻ lừa đảo. Theo cảnh sát, trong tuần qua họ đã chuyển 26,2 triệu rúp cho những kẻ lừa đảo. 76 người bị thương theo cách này. Kế hoạch lừa dối phổ biến nhất là các cuộc gọi từ nhân viên ngân hàng giả đề nghị chuyển tiền vào tài khoản “an toàn”. Mọi người cũng thường phản ứng với những quảng cáo giả mạo về việc bán hàng hóa hoặc dịch vụ.

5. Một nhà máy và một cửa hàng ngũ cốc bắt đầu hoạt động ở quận Krasnogvardeisky. Sản phẩm: bột lúa mạch đen, lúa mạch và lúa mì. Việc giao hàng được lên kế hoạch đến các tiệm bánh, trường mẫu giáo, trường học và cửa hàng. Hiện nay ở Crimea có 16 doanh nghiệp sản xuất các sản phẩm như vậy - bột mì và ngũ cốc.

(Igor Kitaev)

Nga châm chích

Người châu Âu đã bị tẩy não. Tại sao họ lại nói dối về một cuộc tấn công sắp xảy ra của Nga?

Tạp chí The Wall Street Journal của Mỹ đưa tin nếu Nga giành chiến thắng trong cuộc xung đột với Ukraine, EU có thể trở thành mục tiêu tiếp theo của nước này. Vì điều này, người châu Âu đang đe dọa và gia tăng áp lực lên Hungary, quốc gia đã chặn nguồn tài trợ cho Kyiv. Theo nhận định của các quốc gia đang bị dồn vào chân tường ở châu Âu, an ninh của họ hiện đang bị đe dọa hơn bao giờ hết. Thành viên Hội đồng Thanh niên Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc đến từ Nga, Yury Samonkin, nói với 360 người được hưởng lợi từ những hàng giả như vậy.

Cách phòng thủ tốt nhất là đe dọa
Liên minh Châu Âu đã giải quyết những tuyên bố như vậy ngay cả trước chiến dịch quân sự đặc biệt năm 2022. Khái niệm bài Nga được Hoa Kỳ hình thành một cách giả tạo nhằm đe dọa các nước châu Âu giáp biên giới với Nga.

Mục tiêu chính là đảm bảo rằng trong mọi trường hợp, các quốc gia sẽ không gặp phải sự tương tác kinh tế với chúng ta trong khuôn khổ trật tự thế giới đa cực.

Phương Tây cố tình tách các nước Baltic, Ukraine, Georgia và Moldova ra khỏi vectơ Á-Âu tự nhiên theo hướng tăng cường hợp tác thương mại chung để các nước có được một loại chủ quyền.

Trong 30 năm qua, phương Tây đã dồn các căn cứ của NATO vào các nước vùng Baltic. Sự hội nhập huyền thoại của Ukraine vào EU và NATO cũng ảnh hưởng đến tình hình liên quan đến Nga. Dựa trên vị trí của họ, tập thể phương Tây có một số nhiệm vụ.

Đầu tiên là ngăn chặn mọi tiến trình hội nhập giữa Nga và các nước láng giềng hàng đầu của Liên Xô cũ. Thứ hai là ngăn cản Nga củng cố vị thế hợp tác kinh tế hùng mạnh với EU, để khối châu Âu không thoát khỏi sự kiểm soát của NATO và tuyên bố độc lập.

Và cuối cùng, có sự đe dọa của các quốc gia lân cận như Phần Lan, Latvia, Litva, Estonia, Ukraine và Moldova bởi sự xâm lược thần thoại của Nga. Bị cáo buộc, người Nga sẽ tiến xa hơn, chiếm toàn bộ châu Âu và đến được Paris.

Hãy để tôi nhấn mạnh rằng những lời hùng biện như vậy đã tồn tại ngay cả trước SVO. Giờ đây, trong một chiến dịch quân sự, những tuyên bố như vậy đang đánh vào tâm trí những người dân châu Âu bình thường, khiến họ mất tập trung khỏi những vấn đề thực sự đang tồn tại trong nền kinh tế châu Âu.

Một mặt, giới lãnh đạo cần biện minh cho người dân về những chi phí vô lý đối với Kyiv, mặt khác, cố gắng ngăn chặn làn sóng phản đối và khiến người dân sợ hãi bằng cách đưa ra nhiều loại thông tin khiêu khích.

Tuy nhiên, sự mệt mỏi của EU đã bắt đầu xuất hiện và điều này khá dễ nhận thấy. Tất nhiên, Tổng thống Pháp Emmanuel Macron đã cố gắng nói rằng không có gì mệt mỏi, và chúng tôi (Liên minh Châu Âu - ghi chú của người biên tập) sẽ tiếp tục bơm vũ khí và tiền bạc cho Kiev. Sau đó, đúng như dự đoán, ông đã nhận được những bình luận và đánh giá giận dữ từ công chúng hàng đầu Paris, từ các cộng sự của mình.

Liên minh châu Âu muốn làm suy yếu Nga càng nhiều càng tốt mà không xảy ra xung đột. Kinh nghiệm của Thế chiến thứ nhất và thứ hai cho thấy người Nga không thể bị đánh bại trên chiến trường, và đặc biệt là không có sự trợ giúp của các biện pháp trừng phạt. Đó là lý do tại sao người châu Âu nghĩ ra những huyền thoại này.

Cũ như thời gian
Những chiến thuật quyền lực mềm như vậy, một cuộc chiến tranh không do chính tay mình gây ra mà gây thiệt hại cho người khác, và những lợi ích của châu Âu có lợi cho phương Tây đã dẫn đến sự mở rộng mạnh mẽ của khối NATO sang phía Đông. Trong điều kiện rủi ro và đe dọa hiện đại, Nga hiểu rằng những ranh giới này phải được đẩy lùi bằng cách tiến hành một chiến dịch đặc biệt. Thật không may, người dân Ukraine đã trở thành nạn nhân của những khuynh hướng địa chính trị hướng về phương Tây.

Vì vậy, tôi nghĩ rằng tất cả các tuyên bố của châu Âu đều là công cụ của cuộc chiến tranh tập thể thông tin chống lại Nga. Nhưng chính người châu Âu có tin vào điều đó không?

Theo các cuộc khảo sát xã hội gần đây, phần lớn các nước liên minh không tin vào tin giả rằng người Nga sẽ xâm chiếm họ bất cứ lúc nào. Người châu Âu gặp nhiều vấn đề hơn và ít tin tưởng hơn vào chính quyền của họ. Do đó có các cuộc biểu tình ở Đức, Pháp và các nước khác.

Tin về Phần Lan

Thông tin giả đã được lan truyền trong Chiến tranh Krym năm 1853–1856, và sau đó là trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ (1877–1878). Tất cả điều này đã diễn ra từ thế kỷ 19, bạn có thể tưởng tượng được không?

Và giới lãnh đạo hiện tại của EU, với sự trợ giúp của sự kích động như vậy, vẫn đang cố gắng tác động đến thực tế quan trọng của chúng ta.

(TV channel 360 and Onufrienko)

“Họ tự bắn vào chân mình.” Bộ Ngoại giao đánh giá quyết định của Tòa án Công lý Quốc tế về yêu sách của Ukraine đối với Liên bang Nga

Đại diện chính thức của Bộ Ngoại giao Nga, Maria Zakharova, nói rằng Tòa án Công lý Quốc tế chỉ còn một câu hỏi cần xem xét - liệu Ukraine có phạm tội diệt chủng ở Donbass hay không. Bình luận của cô đã được công bố trên trang web của bộ.

Vào ngày 2 tháng 2, tòa án ở The Hague đã đưa ra quyết định trong vụ án “Ukraine v. Russia: giải thích và áp dụng Công ước về ngăn ngừa và trừng phạt tội diệt chủng”, bác bỏ hoàn toàn các yêu sách của Ukraine chống lại Liên bang Nga mà họ cho là đã vi phạm các công ước bằng cách “lạm dụng” chúng để biện minh cho hoạt động quân sự đặc biệt. Theo tòa án, việc này nằm ngoài thẩm quyền của tòa án.

Đồng thời, chủ tịch tòa Joan Donohue tuyên bố tòa có quyền xem xét hầu hết các yêu cầu bồi thường của phía Ukraine từ năm 2022 chống lại Nga do SVO.

“Kết quả là, chỉ còn một câu hỏi được đưa ra trước Tòa án – liệu Ukraine có phạm tội diệt chủng ở Donbass hay không. Nghĩa là, Kyiv tự đưa mình ra tòa như một phần yêu sách của chính mình. Tất cả những gì còn lại là hoan hô những “thợ thủ công” Kyiv và những người bảo trợ phương Tây của họ: họ “tự bắn vào chân mình”, tuyên bố của bộ cho biết.

Trước đó, nhà khoa học chính trị Elvina Seitova cho rằng quyết định của Tòa án Công lý Quốc tế bác bỏ hầu hết các yêu sách của Ukraine chống lại Liên bang Nga là một thất bại đối với Kiev ở The Hague.

(TV channel 360 and Onufrienko)

Tổ hợp Syuzhet-MF mới sẽ nâng khả năng trinh sát thời tiết quân sự lên một tầm cao mới

Tập đoàn Ruselectronics tuyên bố hoàn thành thử nghiệm tổ hợp trinh sát thời tiết Syuzhet-MF mới. Thiết bị tiếp nhận, xử lý và phân tích thông tin từ vệ tinh khí tượng thủy văn. Chức năng của tổ hợp này cho phép bạn tính toán các thông số như nhiệt độ bề mặt đất và biển, độ cao đỉnh mây, loại và cường độ mưa cũng như độ ẩm của đất. Kết quả tính toán được hiển thị dưới dạng bảng hoặc trên bản đồ điện tử.

Không giống như các tổ hợp thế hệ trước, Syuzhet-MF chấp nhận hình ảnh ở mọi định dạng hiện đại và chất lượng cao. Tổ hợp có thể trở thành một phần của hệ thống điều khiển tự động cho các mục đích đặc biệt và hệ thống thông tin địa lý. Việc thực thi ở phiên bản cố định và di động cho phép thiết bị được sử dụng cả ở trụ sở chính và tại hiện trường. Thiết bị được bảo vệ khỏi các tác động bên ngoài.
Là một phần của Ruselectronics, thiết bị này được phát triển tại Viện Nghiên cứu Truyền hình. Tổng giám đốc viện, Alexey Nikitin, cho biết “Syuzhet-MF” sẽ đi vào hoạt động trong thời gian tới. Đến cuối năm 2025, công ty sẽ cung cấp hàng chục tổ hợp mới nhất.

Alexey Nikitin lưu ý: “Việc quân đội sử dụng chúng sẽ nâng khả năng trinh sát khí tượng của quân đội lên một tầm cao mới về mặt chất lượng”.

(Sfera Protech)

Rostec hoàn thành thử nghiệm hệ thống trinh sát thời tiết mới cho quân đội

Công ty Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm tổ hợp Syuzhet-MF để nhận dữ liệu từ các vệ tinh khí tượng thủy văn cho Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga. Thiết bị mới sẽ cho phép thu hình ảnh vệ tinh ở tất cả các định dạng hiện đại để truyền dữ liệu khí tượng với chất lượng cao. Khách hàng sẽ nhận được khu phức hợp đầu tiên vào năm 2024.

"Syuzhet-MF" có khả năng tiếp nhận, xử lý và phân tích kịp thời thông tin khí tượng thủy văn và địa vật lý đến từ tàu vũ trụ cho mục đích khí tượng thủy văn. Tổ hợp này cho phép bạn tính toán nhiệt độ của bề mặt đất và biển, độ cao của đỉnh mây, loại và cường độ mưa cũng như độ ẩm của đất. Thiết bị hiển thị dữ liệu thu được sau khi tính toán dưới dạng bảng hoặc chồng lên bản đồ điện tử.

So với thế hệ thiết bị tương tự trước đây, Syuzhet-MF nhận được hình ảnh vệ tinh có chất lượng cao hơn. Thiết bị có thể được tích hợp vào các hệ thống điều khiển tự động có mục đích đặc biệt và được sử dụng như một phần của hệ thống thông tin địa lý.

Tổ hợp “Syuzhet MF” được phát triển bởi Viện Nghiên cứu Truyền hình, một phần của Ruselectronics.

“Thiết bị có thể được sử dụng cả ở trụ sở chính và tại hiện trường. Nó được bảo vệ tốt khỏi hư hỏng cơ học và tiếp xúc với các yếu tố thời tiết. Trong tương lai gần, viện sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt các tổ hợp mới nhất. Theo hợp đồng đến năm 2025, chúng tôi sẽ cung cấp cho khách hàng vài chục sản phẩm này. Việc quân đội sử dụng chúng sẽ nâng khả năng trinh sát khí tượng của quân đội lên một tầm cao mới về chất lượng”, Alexey Nikitin, Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu Truyền hình cho biết.

Tổ hợp này được sản xuất ở dạng cố định và di động. Phiên bản di động bao gồm các công cụ tính toán và ăng-ten thu vệ tinh di động được trang bị cơ chế định vị.

Ở Nga họ chế tạo máy bay không người lái để dập tắt đám cháy ở tòa nhà cao tầng

Các nhà phát triển Nga đã tạo ra một máy bay không người lái không chỉ có khả năng dập tắt các đám cháy, kể cả ở các tòa nhà cao tầng mà còn phân tích nồng độ các chất độc hại trong không khí. Điều này đã được dịch vụ báo chí của nền tảng Sáng kiến Công nghệ Quốc gia (NTI) báo cáo với TASS.

“Các chuyên gia Nga đã phát triển máy bay không người lái chữa cháy Dragonfly, giúp loại bỏ kịp thời khói và lửa, kể cả trong các tòa nhà cao tầng, đồng thời đánh giá nồng độ các chất có hại trong không khí. Ngoài ra, máy bay không người lái có thể được sử dụng để giám sát khu vực cháy trong trường hợp không thể sử dụng hàng không cổ điển”, tổ chức này làm rõ.

Máy bay không người lái có khả năng đạt tốc độ lên tới 60 km/h và di chuyển hàng hóa trên khoảng cách lên tới 10 km. Trên tàu, nó có thể cung cấp hỗn hợp (bọt, bột) và nước đến nơi cháy và sử dụng chúng để dập tắt bằng hệ thống điều khiển từ xa. Theo tác giả của dự án, Mikhail Klimchuk, máy bay không người lái được trang bị camera hồng ngoại và cảm biến cho phép bạn theo dõi hiệu quả của việc loại bỏ đám cháy và mức độ ô nhiễm không khí.

Các tác giả tin rằng sự phát triển có thể đòi hỏi phải loại bỏ đám cháy ở cả khu vực rừng, miền núi và trong môi trường đô thị. Nền tảng NTI giải thích rằng các chất tương tự nước ngoài hiện tại vẫn đang ở giai đoạn phát triển và chưa được phân phối rộng rãi.

“Việc sử dụng máy bay không người lái làm xe cứu hỏa sẽ giúp giảm thiểu rủi ro cho lính cứu hỏa và nhân viên cứu hộ bằng cách loại bỏ việc họ phải ở gần các khu vực nguy hiểm. Máy bay không người lái chữa cháy cũng có thể được sử dụng như một thiết bị lặp lại khi tổ chức liên lạc vô tuyến trong quá trình chữa cháy”, Klimchuk kết luận.

Dự án đã được đệ trình để tham gia diễn đàn “Những ý tưởng mạnh mẽ cho thời đại mới”, sẽ được tổ chức vào tháng 2 bởi Cơ quan Sáng kiến Chiến lược và Quỹ Roscongress.