Lời mở đầu:kính chào tất cả các cụ,các mợ trong diễn đàn!Hôm nay em mở thớt mới về chủ đề giao thông đô thị tại thành phố Hà nội,mong được mọi người cùng tham gia góp ý,bàn luận sôi nổi về một chủ đề có liên quan đến mọi người dân thành phố trong đó có chúng ta với tư cách là các chủ thể tham gia giao thông (dù nhiều hay ít,dù đi lại bằng phương tiện giao thông công cộng hay cá nhân,dù đi bộ,đi xe đạp,xe máy,dù sử dụng xe bus hay tầu điện, taxi).
Tất cả chúng ta ,có lẽ đều thống nhất rằng giao thông đô thị (em muốn giới hạn cho các phương tiện đi lại của người ,không đề cập vận tải hàng hoá )là một chủ đề rất lớn,rất quan trọng,vô cùng phức tạp mà mọi đô thị lớn đều phải quan tâm và giải quyết mà Hà nội vừa là thủ đô,vừa là thành phố lớn với dân số gần chục triệu người cũng không phải là ngoại lệ.
Mỗi thành phố lớn có các chính sách khác nhau để giải quyết bài toán giao thông đô thị của mình nhưng nhìn chung đều hướng đến phát triển mạnh mẽ giao thông công cộng(Metro,xe bus)và hạn chế bớt các phương tiện cá nhân như xe oto cá nhân,xe gắn máy v.v.
Quy hoạch đô thị(quy mô,diện tích thành phố,diện tích giao thông đông,tĩnh,định hướng phát triển thành phố.quy mô dân số nội đô,ngoại ô,xây dựng nhà cao tầng đến đâu,quy hoạch dân cư và giao thông cho
từng khu v,v...) cố nhiên là các giải pháp gốc rễ để giải bài toán giao thông đô thị mà mọi đô thị lớn đều phải làm bài bản,chủ động,tổng thể.Ở thành phố của chúng ta cũng có rất nhiều các cơ quan chuyên môn và hành chính,họ có cả kiến thức chuyên sâu,có cả quyền lực để giải quyết các bài toán về giao thông đô thị .Tất nhiên đó là công việc của các ban nghành.Trong bài này em cũng không đề cập đến các chủ đề đó,chỉ muốn bàn về chủ đề các phương tiện đi lại(cá nhân và công cộng) mà hàng ngày chúng ta sử dụng để đi lại ,các góp ý với tư cách một công dân và một người tham gia giao thông với mong muốn giao thông đi lại ở Hà nội của người dân được cải thiện ngày một tốt hơn.
Bài viết này sẽ bao gồm ba phần:
-Khái quát về hiện trạng giao thông đô thị Hà nội hiện nay.
-Một số tồn tại hiện nay về giao thông công cộng và cá nhân ở thủ đô.
-Đề xuất ý tưởng về cách thức giải bài toán giao thông đô thị ở thành phố Hà nội.
Em sẽ trình bày dần từng phần một nhưng để tránh hiểu lầm em phải nói rằng em là người ngoại đạo về chủ đề này(không làm trong nghành có liên quan,không có kiến thức ,không có chức trách gì về chuyên đề này) bởi vậy đây không phải công trình nghiên cứu,không phải đề án gì cả chỉ là các ý kiến cá nhân,nói về chủ đề có liên quan đến bản thân mình và mọi người.mong các cụ thông cảm!
Hoan nghênh cụ đưa ra những phân tích đánh giá để chúng ta có cái nhìn toàn cục về giao thông Hà Nội. Theo ý của em chém gì thì chém chứ định hướng phát triển của Thủ đô Hà Nội đã được 2 ông nhạc sĩ phổ quát từ cách đây cỡ 40, 50 năm rồi, đó là "Ngõ nhỏ phố nhỏ, nhà tôi ở đó" và "Xây cho nhà cao, cao mãi", cho đến nay Thủ đô ta đã và đang áp dụng rất triệt để định hướng này. Với định hướng này thì tắc đường là kết quả rất rực cmn rỡ luôn.
Giờ muốn đường thông, hè thoáng thì chỉ có 6789 là khả thi.
"Mobilis in Mobile" ― Jules Verne
Cám ơn bác Cadjc đã nghé qua!Sự hài hước của bác chắc sẽ làm dịu bớt giao thông đô thị Hà nội!
Cám ơn bác Cadjc đã nghé qua!Sự hài hước của bác chắc sẽ làm dịu bớt giao thông đô thị Hà nội!
Em cũng có ý tưởng của riêng mình nên hóng bài cụ trước xem có trùng ý tưởng hay không.
Phần một:khái quát về hiện trạng giao thông đô thị ở Hà nội hiện nay.
Hai hệ thống giao thông đô thị hiện nay ở Hà nội là giao thông công cộng và cá nhân.
1.Các phương tiện giao thông công cộng:
1.1:Giao thông bằng đường sắt(bao gồm đường sắt trên cao,Metro ngầm,các tuyến đường sắt nhanh nối liền Hà nội với các tỉnh thành kế cận):Đây là phương tiện giao thông công cộng hiện đại,hiệu quả cao,an toàn,văn minh v,v...Tuy nhiên đầu tư đòi hỏi nguồn vốn khổng lồ và thời gian thi công cũng rất lâu(hàng thập kỉ mà chúng ta mới đưa vào sử dụng được một tuyến:Cát linh-Hà đông.).vậy thì với rất nhiều ưu điểm nổi bật chúng ta chỉ có thể hy vọng nó sẽ là giải pháp giao thông công cộng của tương lai chứ hiện tại thì vai trò và thị phần của nó còn rất khiêm tốn .
1.2.Taxi:Đây là phương tiện giao thông cần thiết.Nó đã,đang,và sẽ tồn tại ở Hà nội cũng như mọi đô thị khác nhưng nó rất đắt ,cũng chiếm nhiều diện tích giao thông(động và tĩnh).do đó nó không bao giờ là phương tiện giao thông công cộng ghánh vác thị phần chính trong giao thông của mọi đô thị kể cả Hà nội.
1.3.Xe bus:-Hệ thống xe bus ở Hà nội đóng vai trò là phương tiện giao thông công cộng chính,quan trọng nhất kể cả trong quá khứ,hiện tại hoặc tương lai.Hiện tại hệ thống xe bus ở Hà nội bao phủ hầu khắp các phố,các khu dân cư,các trường học,bệnh viên,trung tâm thương mại,văn hoá ở nội thành.các thống kê mới nhất cho thấy tổng cộng có hơn một trăm tuyến bus nội thành(có tài liệu là 125),ngoài ra còn có nhiều tuyến bus kết nối Hà nội với các tỉnh lân cân.như Hà nam,Bắc ninh,Hải dương,Vĩnh phúc v,v.Còn thêm vào một số tuyến bus điện của Win,tuyến BRT.
-Xe bus có rất nhiều ưu điểm (ít nhất là về lí thuyết):Tiện lợi,an toàn,rất rẻ,suất đầu tư thấp,có thể thiết kế và vận hành nhanh chóng,linh hoạt thay đổi cho phù hợp.Tuy nhiên điều không vui là thị phần của xe bus ở Hà nội mới chỉ chiếm xấp xỉ 20 phần trăm trong tổng số các phương tiện giao thông .Thành phố rất chú trọng ,ưu tiên(chính sách trợ giá xe bus với hành khách và các đơn vị vận tải xe bus công cộng).Tuy nhiên nghành xe bus gặp rất nhiều khó khăn để tăng thị phần vận tải công cộng(có mức phấn đấu đến năm2025 tăng lên 35phần trăm )nhưng hiện nay các chỉ số thống kê đều cho thấy thị phần này không những không tăng mà còn giảm bớt(như ba tháng đầu năm nay).Một câu hỏi đặt ra là làm thế nào để tăng thị phần xe bus,có thể tăng gấp đôi,thậm chí gấp ba mức 20phần trăm hiện nay không? Có thể và không thể.Em sẽ trả lời những câu hỏi đó trong các phần sau.
Tiếp theo:2.Giao thông cá nhân.
2.1.-Xe ô tô cá nhân:số lượng xe ô tô cá nhân ở Hà nội tăng nhanh(có số thống kê đưa ra là tăng 4đến 5% hàng năm).Đến cuối năm 2022 có xấp xỉ một triệu xe ô tô cá nhân đăng kí tại Hà nội.
Ô tô cá nhân nhiều vừa là niềm vui (đời sống khá lên) nhưng cũng là nỗi lo cho giao thông của Thủ đô.
-Ưu điểm:An toàn(ít nhất là cho người đi xe),lịch sự,sạch sẽ(cũng cho họ!).thành phố đẹp hơn(ít nhất là so với xe máy).
-Nhược điểm:với người đi xe:Chi phí cao(cả mua xe và nuôi xe),khó tìm chỗ đỗ do đó đi lại trong thành phố khó khăn ,bất tiện.thời gian di chuyển lâu hơn(ít nhất là so với xe máy).
Với giao thông thành phố thì phương tiện này chiếm nhiều diện tích giao thông(cả động và tĩnh).Nó gây áp lực lớn lên hệ thống giao thông đô thị dẫn đến tốc độ lưu thông chậm,tắc nghẽn tăng lên,không đủ chỗ đỗ xe,quá tải ở các điểm công cộng như bệnh viện,trường học,siêu thị,nhà ga v,v...
Hàng ngày ,nhất là vào giờ cao điểm cảnh tắc đường sảy ra ở nhiều tuyến phố,đường vành đai(ví dụ vành đai ba)ta thấy tràn ngập ô tô,xe máy .xe bus cũng không thể lưu thông được.
Mặc dù xe ô tô cá nhân gây ra nhiều vấn đề với giao thông đô thị,ta cũng không nên và không thể cấm hết ô tô cá nhân trong thành phố(không có nước nào làm như vậy dù rằng có nhiều chính sách hạn chế xe ô tô cá nhân lưu thông trong nội đô).vấn đề này em sẽ đề cập trong phần sau.
2.2.Xe máy(bao gồm cả xe máy,xe đạp điện).
-Đây là phương tiện giao thông cá nhân phổ biến nhất ở Hà nội (và ở mọi đô thị ở Việt nam)trong vài ba thập kỉ qua.Số xe máy đăng kí tai Hà nội tính đến tháng12/2022 là xấp xỉ sáu triệu rưỡi chiếc.Thị phần của loại phương tiện này chắc lên đến70%( em đoán chứ không có con số cụ thể).
-Xe máy có quá nhiều ưu điểm cho người đi:tiện lợi(đi gần,đi xa,nội đô ngoại thị đều được),nhanh chóng(so với đi xe bus và ô tô cá nhân),chi phí không quá cao(so với ô tô),dừng đỗ tiện lợi ở mọi nơi nên đa số người Hà nội đi xe máy cho các mục đích di chuyển khác nhau:đi làm,đi học,đi đưa đón con,đi chợ,đi chơi v,v...Vì mọi người đã quá quen với xe máy nên nếu ai đó nói bỏ xe máy ở Hà nội bây giờ sẽ bị coi là bất thường,rất nhiều người (nếu không muốn nói là đa số)sẽ không thể chấp nhận điều đó,họ sẽ kêu lên rằng không có xe máy thì cuộc sống không tồn tại được.Có thật thế không?có bỏ xe máy được không?(ít nhất ở nội đô) chúng ta sẽ bàn về chủ đề này sau.
-Xe máy có rất nhiều nhược điểm cho cả người sử dụng(bị ô nhiễm khói độc,gây nhiều tai nạn,V,v.)lẫn môi trường và giao thông đô thị:gây ô nhiễm,gây tai nạn,tắc đường,mất thẩm mỹ cho đô thị(thử hình dung một thành phố toàn xe máy),v,v...
Trong phần sau em sẽ đi sâu hơn về chủ đề xe máy.
2.3.Xe đạp.
-Xe đạp có nhiều ưu điểm:An toàn,tốt cho môi trường,có lợi cho sức khoẻ người sử dụng.
-Tuy vậy xe đạp không có ưu thế về tốc độ,khí hậu những tháng nóng ở Hà nội thật khó mà đạp Xe xa để đi làm.Vai trò của phương tiện giao thông cá nhân này chắc chắn là khiêm tốn,không thể là phương tiện giao thông chính của mọi người trong và ngoài nội thị.Hơn nữa ,cùng với xe máy nó góp phần làm phức tạp thêm các phương án giao thông.xin nói rõ hơn trong phần sau.
2.4.Đi bộ.
-Lợi ích:An toàn,tốt cho sức khoẻ,rẻ tiền nhất!,cùng với xe bus (Một hệ thống bus mới hoàn toàn),đi bộ sẽ trở thành quen thuộc,thường xuyên,(với điều kiện có vỉa hè chỉ để dành cho người đi bộ) như hình thức giao thông này phổ biến tại đa số các nước phát triển trên thế giới.
Phần hai:Một số vấn đề tồn tại hiện nay của giao thông đô thị ở Hà nội.
-Những vấn đề của giao thông đô thị ở Hà nội luôn luôn "nóng".Có thể thấy nó được đề cập và tranh luận sôi nổi trên báo chí,các diễn đàn,các cuộc họp của các ban nghành ở thành phố,v,v...Nổi bật là sự phát triển quá mức của các phương tiện giao thông cá nhân (ô tô và nhất là xe máy).giao thông công cộng phát triển chậm,không đóng vai trò chủ đạo được trong vận tải hành khách.(thị phần của xe bus mới đạt xấp xỉ 20%).Nạn tắc đường còn nhiều nhất là vào giờ cao điểm.Nạn lấn chiếm vỉa hè còn nhiều thậm chí phổ biến ,không có chỗ an toàn cho người đi bộ,v,v...
-Thành phố ,các ban nghành giao thông đô thị có rất nhiều sáng kiến,giải pháp,kế hoạch về chuyên đề này song có thể thấy ngoài những thành công đáng kể về xây dựng hạ tầng giao thông (cả ở nội đô lẫn kết nối ra ngoại ô và các tỉnh),các biện pháp khác mà ta nghe hàng ngày như điều chỉnh phân làn đường ở chỗ này chỗ kia,mở rộng hè đường ở một số tuyến phố,áp dụng nhiều biện pháp giảm kẹt xe,giáo dục,tuyên truyền giao thông vàv,v...Kết quả của các biện pháp này rất hạn chế vì hầu hết đây là các giải pháp cục bộ,tạm thời,có tính chất chữa cháy hơn là dự phòng.hầu như chúng ta không thấy các giải pháp tổng thể,lâu dài,chủ động(ví dụ về làm thế nào để xe bus trở thành phương tiện gio thông chính của thành phố,Khi nào thì cấm xe máy,giao thông đo thi sẽ như thế nào sau 5năm,10năm nữa,v,v...
-Theo ý kiến cá nhân,có ba vấn đề lớn nhất(ngoài xây dựng hạ tầng giao thông và quy hoạch đô thị)là:xây dựng xe bus trở thành phương tiện chính của giao thông đô thị(trong và cả sau khi có sự tham gia mạnh hơn của đường sắt đô thị) với thị phần gấp hai,ba lần hiện nay.Có kế hoạch cụ thể để cấm toàn bộ xe máy và xe đạp trong nội đô.(việc cấm xe máy bàn rất nhiều nhưng chưa có kế hoạch cụ thể mặc dù bây giờ cấm đã là quá muộn.việc cấm xe đạp đi kèm xe máy sẽ bị cho là không đúng ,em sẽ giải thích kĩ hơn trong phần sau(mục đích là dành đường riêng cho xe bus).Cấm kinh doanh,buôn bán trên vỉa hè.(vỉa hè chỉ dành cho người đi bộ).
1.về xe bus:
-phải dứt khoát chọn xe bus là phương tiện giao thông công cộng chính của thành phố vì những ưu điểm nổi bật ,không phương tiện nào so sánh được,là an toàn,tiện lợi,tiết kiệm tối đa diện tích giao thông(cả tĩnh và động),giá rẻ,đầu tư nhanh,suất đầu tư thấp,dễ dàng điều chỉnh cho phù hợp với hạ tầng giao thông.
-Câu hỏi đặt ra là cho đến nay chúng ta chưa thành công trong phát triển xe bus tại Hà nội là tại sao?Có thể xây dựng xe bus trở thành phương tiện giao thông được đa số người dân Hà nội chọn lựa đi lại không?trả lời hai câu hỏi trên là gốc rễ để giải bài toán này.
1.1.Câu hỏi một:Tại sao chúng ta chưa thành công trong xây dựng và phát triển xe bus.
-vì sao một số người chọn xe bus(hiện nay)làm phương tiện đi lại:
+vì đi xe bus an toàn (đặc biệt là với trẻ em và người cao tuổi)
+vì xe bus giá rẻ hơn rất nhiều lần so với các phương tiện giao thông khác(đặc biệt hấp dẫn với sinh viên,học sinh).
+Xe bus khá tiện lợi (mạng xe bus đã phủ sóng rộng khắp,dễ tiếp cận không chỉ ở nội đô mà còn cả ở nhiều vùng ngoại thành.).
Em vào hóng ý kiến của các cụ. Đúng là tham gia GT ở HN giờ là cực hình, cứ nghĩ đến cảnh tắc đường là ngại rồi 😢
Tiếp theo:
-vì sao đa số người dân chưa chọn xe bus làm phương tiện chính để đi lại?
+Vì chất lượng xe bus còn chưa đáp ứng được yêu cầu(nói không quá là còn rất thấp) ở đây nói về chất lượng các ô tô bus chở khách.xe cũ,xấu,rất sóc.Vấn đề này phải giải quyết triệt để trong mạng lưới xe bus mới(đề cập ở phần sau).Thực ra với các xe bus điện mới(hiện bus của Win đã sử dụng)vấn đề này sẽ được giải quyết khá tốt.
+Tốc độ chạy của xe bus(đặc biệt là ở nội thành) rất thấp dẫn đến thời gian đi lại của hành khách quá nhiều vừa gây mệt mỏi,vừa làm chậm ,làm lỡ giờ đi làm,đi học,v,v...có hai lí do chính gây ra sự chậm trễ này:Một là do không có đường dành riêng cho xe bus(xe bus cùng chen chúc trên đường với xe ô tô ,đặc biệt với xe máy,xe đạp và nhiều khi cả người đi bộ dưới lòng đường nữa(không có vỉa hè cho người đi bộ).Giải pháp khắc phục xin nói ở phần sau.Lí do thứ hai là tuyến đường chạy của đa số các tuyến xe bus(xấp xỉ 150 tuyến) không được thiết kế hợp lí,đa số chạy xuyên nội thành,chạy khá vòng vèo cả đường to,đường nhỡ ,thậm chí đường nhỏ nữa thì chậm là tất nhiên(nhất là với các xe bus to đùng so với đường).Đây là chuyện của nghành xe bus khi các tuyến được thiết kế do nhiều đơn vị quản lí và kinh doanh khác nhau nên chúng luôn được ưu tiên chạy qua các trung tâm lớn,đông người.mục đích kinh doanh mâu thuẫn với mục đích phục vụ giao thông đô thị .Trước khi viết bài này em đã dành rất nhiều thời gian để xem bản đồ và chỉ dẫn các tuyến bus Hà nội,cũng đã đi trên một số chặng xe bus để có kiến thức thực tế.Mời các bác xem vài bức ảnh chụp về bản đồ xe bus ,các tuyến,để chứng minh nhận định trên(về các tuyến xe bus)của em:
Tiếp theo:Nói thật là em phát điên lên với bản đồ chỉ dẫn xe bus Hà nội,nó rậm rì rắc rối,khó xem,dẫn đến hầu hết khách đi xe chỉ thuộc tuyến thường ngày đi của mình. Các điểm đầu và cuối của mỗi tuyến em có chụp trên ảnh nó không theo một trật tự nào,thật sự khâm phục trí tuệ của các tác giả đã nghĩ ra (Thực ra là vì mục đích kinh doanh họ thiết kế riêng cho từng tuyến).Thành thật xin lỗi các bác vì đã bắt các bác phải rối mắt xem các bức ảnh này(mặc dù em đã hạn chế tối đa số lượng ảnh).
vì những lí do trên khi đề xuất chọn xe bus là phương tiện giao thông chính ở Hà nội em nhấn mạnh việc tạo một mạng lưới xe bus hoàn toàn mới trong đó xe bus có lộ trình chạy thẳng,kết nối với nhau hợp lí,có đường dành riêng cho xe bus và kết quả là xe bus sẽ chạy nhanh hơn nhiều (gấp đôi chẳng hạn!) so với hiện nay.
+ Thời gian chờ đợi xe bus khá lâu,có hiện tương xe bus chậm chuyến,hậu quả là xe bus không đáp ứng được nhu cầu của người dân,họ không muốn,không thể chọn dù nó kinh tế và an toàn.Mạng lưới xe bus mới phải khắc phục vấn đề này(ví dụ vào giờ cao điểm thay vì 15phút một chuyến như đa số các tuyến hiện nay thì chỉ ba phút một chuyến như Metro ở nhiều nước).
+Tính tiện lợi chưa cao do các điểm dừng đỗ,kết nối chưa phối hợp tốt giữa các tuyến ,có chỗ quá nhiều,có chỗ quá thưa.
- Tóm lại về xe bus nếu chúng ta chọn nó là phương tiện giao thông chính ở Hà nội ,ta phải thiết kế,xây dựng một hệ thống xe bus hoàn toàn mới về chất lượng xe,về tổ chức các tuyến chỉ chạy thẳng(để chạy nhanh),có đường dành riêng cho xe bus(ít nhất là trong nội đô)trên cơ sở cấm hoàn toàn xe máy,xe đạp(trong nội thành),giải phóng vỉa hè cho người đi bộ.làm được đồng bộ như vậy chắc chắn đa số người dân sẽ chọn xe bus làm phương tiện đi lại (ít nhất là trong nội thành)
- 1.2.Câu hỏi hai là có thể xây dựng được một hệ thống xe bus được đa số người dân chọn làm phương tiện giao thông chính không?Câu trả lời là có vì:chúng ta có sẵn hệ thống đường xá cho xe bus chạy,suất đầu tư cho xe bus điện mới không quá cao(số lượng xe bus cũ khoảng 6500 xe nếu số xe mới tương đương thì có lẽ chi phí mua xe mới chỉ bằng phân nửa đầu tư cho một tuyến đường sắt đô thị).việc xe bus mới chạy nhanh ( do chạy thẳng và có đường riêng),giờ giấc,các điểm dừng đỗ hợp lí v,v.Như thế chúng ta chắc chắn sẽ thành công.
2. Cấm xe máy (và cả xe đạp) lưu thông trong nội thành Hà nội là bắt buộc,phải kiên quyết làm đồng bộ cùng với xây dựng hệ thống xe bus mới, thực hiện trên tất cả các tuyến đường ở nội thành,cùng một lúc.lộ trình,kế hoạch cụ thể sẽ nói trong phần sau.cần phải nhấn mạnh một lần nữa rằng việc cấm xe máy là bắt buộc,càng để lâu càng trả giá,người dân thay vì đi xe máy sẽ đi xe bus cộng với đi bộ (sao cho khoảng cách từ nhà đến bến bus và từ bến đến chỗ làm,trường học,bệnh viện,nhà ga,trung tâm thương mại và văn hoá v,v...khoảng trên dưới một km là thoả đáng,tương tự như hệ thống Metro ở Paris.).
3.Dành vỉa hè cho người đi bộ.Cấm kinh doanh thương mại trên vỉa hè,làm mới một số tuyến đường chưa có hoặc vỉa hè quá nhỏ.Biện pháp này cũng vô cùng quan trọng và phải kiên quyết làm đồng bộ,toàn thành phố(nội đô) cùng với cấm xe máy ,xe đạp và tổ chức hệ thống xe bus mới hoàn toàn.
Tóm lại nếu chúng ta quyết tâm,làm cả ba việc cùng lúc(xây dựng mạng xe bus mới đáp ứng hầu hết các yêu cầu của hành khách,cùng lúc cấm toàn bộ xe máy,xe đạp trong nội thành,cấm kinh doanh trên vỉa hè,trả lại vỉa hè cho người đi bộ)ta có thể giải quyết tốt nhất bài toán giao thông đô thị của Hà nội ,hơn thế nữa bộ mặt giao thông đô thị,phố phường,tâm lí đi lại,mua bán và nhiều mặt khác của thủ đô sẽ có hình ảnh mới văn minh,sạch đẹp,hiện đại và tôn trọng môi trường sống .Thủ đô sẽ sánh vai với nhiều đô thị lớn trên thế giới về văn minh,hiện đại và đẹp đẽ!
Em thấy việc cấm xe đạp xe máy là điều bất khả kháng hiện nay, bởi vì không có phương tiện để thay thế xe đạp xe máy
1. Xe buýt đã đạt mức bão hòa về tuyến, các tuyến xe buýt chỉ đông vào giờ cao điểm thôi, còn lại ngoài giờ cao điểm vẫn khá vắng.
2. Tuyến CL-HĐ đưa vào vận hành quá muộn, đối với một đô thị đang phát triển nhanh chóng như hiện nay thì HN cần 10 tuyến đường sắt đô thị. 1 tuyến CL-HD mới chạy 1 năm đã chật kín người.
3. Các tuyến vận chuyển hàng hóa chưa có. Chúng ta mới chỉ nhìn đến việc di chuyển người mà chưa tính đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa và các loại hàng khác trong đô thị
4. Các bến bãi trung chuyển hàng hóa, một thời gian dài, các bến bãi, chợ truyền thống bị phá hủy để xây chung cư. Cho nên mạng lưới các trạm, bến, chợ mất sạch, làm người dân ko có chỗ đáp ứng nhu cầu. Dẫn đến phải tự vận chuyển từ rất xa.