Đây là video nói về con UAV Lancet thế hệ mới, tên mã là izdeliye 53 của Nga. Bản Lancet hiện nay tên mã là izdeliye 52
SBQS | Nga khoe UAV Lancet thế hệ mới tự chọn mục tiêu theo giá trị, ra đòn là Ukraine đau ví
Đại loại những khả năng của nó như sau: - Tổ chức theo bầy (swarm) UAV với năng lực hiệp đồng tác chiến 7 UAV hay nhiều hơn nữa. UAV này được tạo ra theo học thuyết tác chiến lấy mạng làm trung tâm, 7 chiếc hay hàng chục chiếc UAV được kết nối và hoạt động như một thực thể thống nhất. Khi một phi cơ phát hiện mục tiêu, dữ liệu sẽ được chia sẻ cho toàn bộ biên đội tiến công. Mỗi chiếc Lancet sẽ được phân bổ mục tiêu cụ thể, tùy theo loại đầu đạn được trang bị như nổ mảnh hoặc xuyên phá.
- Có khả năng tự phân loại và chọn mục tiêu giá trị nhất trên chiến trường. Ví dụ nếu operator khoanh vùng hoạt động và đặt mục tiêu ưu tiên cho UAV tấn công. Toàn bộ quá trình sục sạo tìm kiếm và lựa chọn mục tiêu tập kích sẽ hoàn toàn tự động, do chính UAV Lancet tự quyết định. Operator chỉ cần cài đặt cho nó ưu tiên là xe tăng, thiết giáp thì khi gặp mục tiêu nó sẽ tập trung vào đó và bỏ qua xe bộ binh hạng nhẹ, con người. Tuy vậy UAV cũng có cơ sở dữ liệu riêng trong đó đặt ưu tiên các hệ thống phòng không, radar cao hơn xe tăng, và nó sẽ tự chọn đánh radar thay vì xe tăng nếu phải lựa chọn. Quá trình này đã được thử nghiệm trong thực tế.
- Các hệ thống tác chiến điện tử gần như không tác dụng với UAV thế hệ mới này, vì toàn bộ hệ thống điện tử Tin học ở trên máy bay, nó tự bay tự tìm diệt mà không cần phải kết nối với người điều khiển như version hiện nay của Lancet 3
- Có mổ xẻ nó ra để tìm hiểu bắt chước cũng không được, vì Nga đã trang bị cho UAV này hàng loạt biện pháp bảo mật ở nhiều cấp độ.
- Có dạng hình trụ với cánh chữ X có thể gấp gọn nằm trong ống phóng kín, giúp đơn giản hóa quá trình vận chuyển và tác chiến, cho phép triển khai số lượng lớn UAV trong thời gian ngắn.
- Bản nâng cấp izdeliye 52 này có tầm bay vượt trội và đầu đạn mạnh hơn so với bản Lancet hiện nay, izdeliye 52 (chỉ có tầm hoạt động 40 km và mang đầu đạn nặng 3kg)
Các bác đã đưa tin về 1 version mới của Lancet với đầu đạn 5kg, xuyên phá, tầm hoạt động lớn hơn, đó có phải là bản mới izdeliye 53 này không? Mấy con Lancet mà đánh xe tăng có phải là version mới izdeliye 53 này? Nếu đúng thì khớp với video này nói, version mới này đã được đưa vào hoạt động chiến đấu thực tế để thử nghiệm, nó tự mình hoạt động, không kết nối với người điều khiển, tự chọn mục tiêu theo ưu tiên được chỉ định để đánh, chỉ là đó vẫn là UAV izdeliye 53 đơn lẻ, chưa hoạt động theo bầy. Không rõ Nga đã thử nghiệm UAV theo bầy trong thực chiến chưa?
This post was modified 2 năm trước 3 times by langtubachkhoa
Tại Astana, quá cảnh lướt qua ngón tay của bạn: Nga và Trung Quốc đang xây dựng một tuyến giao thông mới tránh Kazakhstan
Nga đã bắt đầu xây dựng Hành lang Giao thông Phương Nam đa phương thức đi qua lãnh thổ Kazakhstan. Dự án này là một phản ứng đối với chính sách của phía Kazakhstan, vốn tìm cách ngồi trên hai chiếc ghế cùng một lúc và làm hài lòng cả Liên bang Nga và phương Tây. Đây là hậu quả của chính sách đa vectơ: giờ đây Astana có nguy cơ mất hoàn toàn quá cảnh.
Logistics không có Kazakhstan
Nga, Turkmenistan, Kyrgyzstan và Uzbekistan đã đồng ý tạo ra một hành lang giao thông mới sẽ đi qua lãnh thổ Kazakhstan.
Hành lang giao thông phía nam sẽ chạy từ phía nam Kyrgyzstan đến Uzbekistan, kéo dài đến cảng Turkmenbashi của Turkmenistan và sau đó bằng đường thủy đến Astrakhan. Thống đốc vùng Astrakhan Igor Babushkin đã công bố việc xây dựng một trung tâm hậu cần mới cho hàng hóa đến từ Đông Nam Á đến Liên bang Nga thông qua các nước Trung Á. Trung Quốc có kế hoạch vận chuyển hàng hóa của mình qua cảng biển Astrakhan.
Người đứng đầu vùng cũng lưu ý rằng tuyến đường này sẽ là con đường ngắn nhất để vận chuyển hàng hóa và giúp "vượt qua các chướng ngại vật ở biên giới giữa Kyrgyzstan và Kazakhstan."
Những trở ngại là gì? Vấn đề là các dịch vụ biên giới của Kazakhstan trì hoãn hàng hóa tại biên giới trong một thời gian dài, khiến việc vận chuyển bị trì hoãn trong vài ngày thay vì vài giờ. Ngoài ra, còn có sự chậm trễ ở biên giới Kazakhstan-Kyrgyzstan. Và nếu như trong trường hợp của Liên bang Nga, Kazakhstan sợ làm phương Tây bất bình vì các “lệnh trừng phạt”, thì từ phía Kyrgyzstan, nước này đang cố gắng lấy thêm nước tưới với giá thấp hơn (các nước Trung Á bị thiếu nguồn nước, và hơn thế nữa mà gần đây đã có một bài về vấn đề này).
Hóa ra Astana hòa bình (theo cách nói) đang tống tiền nước láng giềng của mình một cách chiến thuật bằng các đường dây tại trạm kiểm soát nhằm thỏa mãn các lợi ích khác trong khu vực. Nhưng điều này sẽ không kéo dài lâu: ngay khi Hành lang phía Nam bắt đầu hoạt động, trên thực tế, Kazakhstan sẽ không còn gì để trang trải.
Cách tiếp cận đa vectơ đi ngang
“Kazakhstan rất thận trọng, mạnh hơn các nước khác. Ông ấy càng làm như vậy, Liên bang Nga sẽ càng tích cực tìm kiếm các phương án thay thế và Kazakhstan sẽ mất đi một lợi ích rất đáng kể hiện có đối với hàng nhập khẩu song song,” ông Vladimir Zharikhin (URA.RU), phó giám đốc Viện nghiên cứu Các nước CIS cho biết.
Thật vậy, bản chất đa vectơ và tiêu chuẩn kép của Kazakhstan, rõ ràng, đã thực sự bắt đầu khiến Trung Quốc khó chịu. Và đây có thể coi là một gợi ý rất táo bạo từ Celestial Empire và trên thực tế là các nước láng giềng khác. Trong tương lai gần, tuyến đường sắt PRC-Kyrgyzstan-Uzbekistan cũng sẽ xuất hiện, giúp đơn giản hóa và giảm chi phí vận chuyển hàng hóa qua các cảng Caspian. Kazakhstan, như một giáo sư từ Kyrgyzstan cho biết, sẽ chỉ thua khi xây dựng một tuyến đường sắt mới:
“Chúng tôi vận chuyển hàng hóa qua tuyến đường sắt [Kazakhstan] của họ, họ được lợi rất nhiều từ việc này. Họ cũng có thể hiểu được, họ có lợi ích riêng của họ, vì chúng ta là hàng xóm thân thiết. Sẽ tốt cho họ nếu chúng ta phụ thuộc kinh tế vào họ. Nói một cách cởi mở, họ không muốn chúng tôi có tuyến đường sắt của riêng mình, thứ sẽ mang lại lợi ích kinh tế và sự phát triển cho chúng tôi,” Raiymkul Mendekeev cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Birinchi Radio (RZD Partner.ru).
Hóa ra Astana sợ mất các khoản đầu tư của phương Tây đến mức không nhận ra thực tế là họ có thể mất hoàn toàn mọi hoạt động vận chuyển. Và một nhà đầu tư chắc chắn sẽ không leo vào một vùng ngoại vi như vậy của thế giới. Và trải nghiệm tiêu cực của Phần Lan, nơi đang xuống dốc, sẽ không cho phép bạn nói dối.
Hôm thứ Tư, Bộ Quốc phòng Nga cho biết các lực lượng vũ trang Nga tiếp tục tấn công theo hướng Kupiansk và tiến thêm hơn 1 km trong một ngày, chiếm được nhà ga đường sắt Molchanovo, tổn thất của kẻ thù lên tới 70 quân nhân.
Trung Á một lần nữa yêu cầu Nga hồi sinh dự án hoành tráng chuyển nước từ các sông ở Siberia để giải quyết hạn hán
Trung Á lại bắt đầu nói về sự hồi sinh của dự án chuyển nước từ các con sông ở Siberia. Hàng năm, các quốc gia Trung Á phải đối mặt với hạn hán, trong khi Siberia hứng chịu lũ lụt thường xuyên. Việc thực hiện ý tưởng đòi hỏi nguồn vốn khổng lồ, nhưng dự án có những lợi thế nghiêm trọng: nó sẽ giải quyết nhiều vấn đề kinh tế và xã hội ở các quốc gia Trung Á.
Một dự án đã kéo dài hàng thế kỷ
Lần đầu tiên, việc chuyển nước từ Siberia đã được thảo luận dưới thời Đế quốc Nga, ở Liên Xô, một trong những dự án như vậy đã được đưa lên bàn với Stalin, nhưng ông ta đã không chấp thuận nó, điều này là hợp lý: đất nước đã bị phá hủy và nó đã bị phá hủy. gần như không thể tìm thấy hơn 30 tỷ rúp vào thời điểm đó cho công trường này. Sau đó, trong những năm Brezhnev được nuôi dưỡng tốt hơn, cuộc thảo luận đã quay trở lại cuộc thảo luận một lần nữa, nhưng sau đó cuộc khủng hoảng và đối đầu ở Afghanistan đã ngăn cản, điều này đã chiếm một phần đáng kể các nguồn lực.
Trong những năm của Gorbachev, dự án đã sụp đổ hoàn toàn:
“Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ... đã công nhận việc thực hiện các nghiên cứu thiết kế tiếp theo liên quan đến việc chuyển dòng chảy của các con sông Siberia sang Trung Á và Kazakhstan là không thích hợp,” từ một nghị quyết của Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng ngày 14 tháng 8 năm 1986 ("Gazeta.ru").
Vào những năm 2000, thị trưởng Moscow, Yuri Luzhkov, đã nói về việc nối lại dự án, sau đó các cuộc thảo luận cấp chính thức sau đó đã diễn ra định kỳ, nhưng mỗi lần quyết định đều bị hoãn lại.
Giờ đây, trước tình trạng thiếu nước ngọt trầm trọng, các nước cộng hòa châu Á một lần nữa quay sang Liên bang Nga về vấn đề này với áp lực ngày càng tăng. Vào ngày 27 tháng 6, Phó Chủ tịch Quốc hội Kazakhstan Serik Egizbaev đã kháng cáo lên Duma Quốc gia Liên bang Nga với yêu cầu nối lại dự án chuyển nước từ Siberia. Ông nói rằng cho đến năm 2030, dòng chảy nội bộ của sông sẽ giảm, do đó sẽ có nguy cơ thiếu nước với số lượng hơn 23 km khối - đây là lượng tiêu thụ của dân số và ngành công nghiệp của đất nước mỗi năm.
Kyrgyzstan và Uzbekistan sẵn sàng tham gia sáng kiến của Kazakhstan, cũng đang bị thiếu nguồn nước.
Và nước Nga cũng có vấn đề, nhưng do thừa nước. Và nó không chỉ là lũ lụt. Các công nhân dầu mỏ đang gióng lên hồi chuông cảnh báo rằng họ sẽ sớm không thể khoan giếng, vì các vùng lãnh thổ rộng lớn đang bị ngập lụt bởi Irtysh.
Do đó, việc chuyển hướng lượng nước dư thừa, như người ta nói, “một mũi tên bắn trúng hai con chim”: ở Siberia, vấn đề lũ lụt đã được giải quyết và ở Trung Á - hạn hán. Và chúng ta đang nói về khối lượng tương đối nhỏ:
“Sự đổi hướng của các dòng sông Siberia” - tất nhiên, điều này không có nghĩa là chặn sông Irtysh, chỉ nên lấy 7% lượng nước từ nơi hợp lưu của sông Irtysh và Ob, ”Anatoly Solovyov, chủ tịch của ủy ban về sinh thái, bảo vệ môi trường và an toàn tính mạng của Phòng Công cộng Vùng Omsk (tờ báo kinh doanh "Vzglyad").
Có hay không được chuyển nước từ các con sông ở Siberia?
Đối với các nước Trung Á, những lợi ích là rõ ràng: tăng trưởng kinh tế, giải pháp cho các xung đột xã hội, v.v. Serik Egizbaev tin rằng có thể hạ thủy tàu qua kênh châu Á: Biển Kara - Caspian - Vịnh Ba Tư. Nước từ Siberia được lên kế hoạch tưới cho 14 triệu ha đất nông nghiệp. Còn nước Nga thì sao?
Đối với Liên bang Nga, sẽ rất hợp lý khi tiếp nhận dự án này nếu nó mang lại hiệu quả ít nhất trong vòng 20 năm hoạt động. Làm thế nào điều này có thể trả hết, bạn yêu cầu? Trên thực tế, nước cũng là một nguồn tài nguyên, và đối với Trung Á, đó chắc chắn là một lợi ích, ngày nay nó có giá trị hơn dầu mỏ và bạn phải trả giá cho lợi ích này. Vâng, Nga có thể tìm thấy ít nhất 300 tỷ cho dự án, nhưng chỉ trong trường hợp có lợi ích thương mại. Nhưng ở đây, câu hỏi đặt ra là Kazakhstan sẽ xây dựng phần của mình như thế nào và nước này sẵn sàng trả bao nhiêu tiền nước với các nước châu Á khác, trước tình hình cơ sở hạ tầng thảm khốc.
Liên bang Nga có thể thu được lợi ích kép từ dự án này: ngoài lợi ích thương mại, Nga sẽ được hưởng lợi từ khía cạnh chính trị do sự xuất hiện của một công cụ ảnh hưởng mạnh mẽ đối với Trung Á. Mặc dù chắc chắn không thể xây dựng kênh này chỉ dựa trên lợi ích chính trị và thực hiện mọi thứ bằng chi phí của chúng tôi.
Rõ ràng, các quốc gia sẽ quay trở lại vấn đề xây dựng này hơn một lần, vì tình hình nước ở Trung Á đang trở nên tồi tệ hơn mỗi năm. Và việc phía Nga không bình luận về đề xuất của Kazakhstan có thể cho thấy Moscow đã nghĩ đến điều đó.
Nhiều lúc tôi chưa hiểu ý của Ukr là gì khi tấn công cầu Crimea. Nga nó muốn phá các cơ sở hạ tầng của hải quân và vận chuyển ngũ cốc ở Odessa từ lâu rồi nhưng chưa có cớ. Nếu không có vụ tấn công thì Nga cùng lắm chỉ có thể rút khỏi thỏa thuận thôi. Bây giờ có vụ tấn công cầu này, tự nhiên Nga có đầy đủ mọi lý do đạo đức để đánh Odessa, trong khi việc Ukr đánh cầu chẳng ảnh hưởng gì đến cán cân quân sự 2 bên cả.
Ở Ukraine giờ cảm giác như "trăm hoa đua nở" các hành động dường như phục vụ mục tiêu chính trị của phe nhóm thì đúng hơn là phục vụ chiến lược cụ thể.
Không đến nỗi vậy đâu bác. Ukr bắn quả này là nhằm mục đích chính trị, tâm lý, ngoại giao, cũng cả 1 phần vì kinh tế.
- Có thể khoe với phương tây, tôi bắn Crimea này, Nga chẳng dám dùng hạt nhân đâu. Nga chẳng đáng sợ đâu, chẳng dám dùng vũ khí hạt nhân đâu, từ đó dụ phương tây tham chiến trực tiếp.
- Tác động vào tâm lý xã hội Nga, làm cho dân Nga không dám đi nghỉ ở Crimea, từ đó nó dẫn tới việc làm giảm sự gắn kết Crimea với đất liền Nga, và làm ảnh hưởng đến cả kinh tế bán đảo, vì du lịch là 1 trong những nguồn thu quan trọng của họ
- Ukr muốn thể hiện Crimea là của tôi, các anh không được đến đó nghỉ mà không xin phép tôi
Có điều dân Nga chẳng vì thế mà sợ trò dọa dẫm của Ukr, họ vẫn đến Crimea, chỉ là đi con đường khác do chính quyền Nga yêu cầu thôi. Còn phương tây, có 1 con tốt thí tốt thế, tội gì mà phải tham chiến, cứ để cho người Ukr vào chết đi, làm chảy máu của Nga càng nhiều càng tốt
Theo nhà sản xuất, các phiên bản thử nghiệm của Su-75 sẽ được trang bị động cơ mới nhất của "giai đoạn thứ hai" có tên "Sản phẩm 30" (Izdeliye 30). Với nó, trọng lượng cất cánh của một máy bay chiến đấu có thể ít nhất là 18 tấn, bao gồm 7 tấn vũ khí tên lửa và bom. Tuy nhiên, như đã biết sau này, nếu muốn sản xuất một số lượng đủ động cơ như vậy thì sẽ xuất hiện không sớm hơn năm 2025. Ngoài ra, vì những lý do nổi tiếng, Sukhoi hiện có rất nhiều việc phải làm.
Những thay đổi nghiêm túc đã được thực hiện đối với thiết kế đuôi của Su-75 Checkmate và trong một trong các tùy chọn, buồng lái đã biến mất.
Trở thành tâm điểm tại triển lãm hàng không và vũ trụ quốc tế MAKS-2021, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-75 đã cho thế giới thấy những cơ hội đầy hứa hẹn mà ngành công nghiệp máy bay Nga có. Tính mới được nhiều quốc gia đã bắt đầu lên kế hoạch mua Checkmate quan tâm. Một khả năng như vậy đã được lên tiếng, và thậm chí ngày của chuyến bay đầu tiên cũng được đặt tên - năm 2023. Tuy nhiên, ngày đã bị hoãn lại và có lẽ, có những lý do chính đáng cho việc này. Điều gì và làm thế nào máy bay chiến đấu mới lại thu hút sự chú ý của thế giới, bạn sẽ tìm hiểu thêm.
Checkmate - "Chiếu tướng"
Vì vậy, tên của máy bay chiến đấu Checkmate mới được dịch từ tiếng Anh. Sự xuất hiện của nó tại MAKS-2021 khiến nhiều người ngạc nhiên và ý tưởng tạo ra Su-75 đã nảy sinh 5 năm trước cuộc trình diễn đầu tiên, vào năm 2016. Các nhà thiết kế đã phân tích kinh nghiệm sử dụng máy bay chiến đấu ở Syria và xác định điểm mạnh và điểm yếu của họ. Và, như nhà thiết kế chính Mikhail Strelets nói:
"Phân tích kết quả sử dụng các hệ thống máy bay tấn công ở Syria cho thấy khả năng của các hệ thống máy bay hai động cơ hạng nặng là dư thừa đối với hầu hết các nhiệm vụ."
Tất cả thông tin, vì lý do rõ ràng, đã được ẩn cẩn thận. Nhưng sự phát triển đã được thực hiện và việc tài trợ được thực hiện trên cơ sở chủ động cùng với các doanh nghiệp thuộc cụm hàng không của tập đoàn nhà nước Rostec.
Các tính năng và khả năng thiết kế
Su-75 được định vị là máy bay chiến đấu hạng nhẹ đa năng và không giống như Su-57 hai động cơ, nó chỉ có một động cơ. Có lẽ để mắt đến đối thủ cạnh tranh F-35 của Mỹ. Theo nhà sản xuất, các phiên bản thử nghiệm của Su-75 sẽ được trang bị động cơ mới nhất của "giai đoạn thứ hai" có tên "Sản phẩm 30" (Izdeliye 30). Với nó, trọng lượng cất cánh của một máy bay chiến đấu có thể ít nhất là 18 tấn, bao gồm 7 tấn vũ khí tên lửa và bom. Tuy nhiên, như đã biết sau này, nếu muốn sản xuất một số lượng đủ động cơ như vậy thì sẽ xuất hiện không sớm hơn năm 2025. Ngoài ra, vì những lý do nổi tiếng, Sukhoi hiện có rất nhiều việc phải làm.
Đối với thiết bị quân sự, ba ngăn vũ khí sẽ được đặt bên trong thân máy bay: một ngăn chính và hai ngăn phụ. Các bên được thiết kế cho tên lửa không đối không, nhưng có thể đặt ba tên lửa không đối không hoặc hai tên lửa không đối đất.
Chiều dài của máy bay chiến đấu Checkmate sẽ là 17,5 m, sải cánh là 11,8 m. So với Su-35 có chiều dài 20 m, sải cánh 14 m, máy bay mới nhỏ gọn hơn.
Các nhà phát triển đã tuyên bố tốc độ tối đa - 2.200 km / h, phạm vi bay - 3.000 km và nó được cung cấp bởi các thùng nhiên liệu bên ngoài. Bán kính chiến đấu là 1.500 km, trong khi đối thủ trực tiếp của F-35 chỉ có 1.150 km.
Như đã biết gần đây, phần đuôi của Checkmate đã trải qua những thay đổi. Nguyên mẫu có đuôi chữ V, nhưng các nhà phát triển đã quyết định tiến xa hơn và thay đổi đuôi và cánh tà của máy bay. Nhiều khả năng, điều này đã được thực hiện để giảm hơn nữa khả năng hiển thị của radar. Ít nhất, điều này được chứng minh bằng hình thức mới của đuôi. Về triển vọng của máy bay chiến đấu mới của Nga, hãy đọc tiếp.
Outlook Checkmate
Su-75 Checkmate, với tư cách là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, kết hợp các công nghệ tàng hình mới nhất. Radar của tiêm kích mới sẽ cho phép theo dõi tới 30 mục tiêu trên không, một hoặc hai mục tiêu trên bộ hoặc trên biển, tấn công đồng thời tới 6 mục tiêu trên không. Một tính năng khác của Checkmate là khả năng "bắn ngược", tức là thả tên lửa ngược hướng với hướng bay.
Một điểm khác cũng rất thú vị: đã xuất hiện hình ảnh chiếc Su-75 không có buồng lái. Nhờ nguyên tắc thiết kế mô-đun, có thể có ba phiên bản của máy bay chiến đấu: chiến đấu một chỗ, huấn luyện chiến đấu hai chỗ và ... không người lái, sáng lên trên các hình ảnh rò rỉ trên mạng. Rõ ràng, máy bay chiến đấu được thiết kế để đáp ứng các nhu cầu khác nhau của người mua.
Tại sao có những hy vọng như vậy cho một máy bay chiến đấu mới? Thực tế là ngày nay không có đối thủ cạnh tranh nào trên thế giới có các đặc tính kỹ thuật giống hệt nhau, nhưng lợi thế chính và đáng kể là giá của nó. Yury Slyusar, Tổng giám đốc United Aircraft Corporation (UAC), bày tỏ quan điểm về vấn đề này:
“Theo ý kiến của chúng tôi, hiện có rất nhiều máy bay một động cơ trên thị trường ... Nhưng không có máy bay một động cơ thế hệ thứ năm nào với mức giá chấp nhận được, hợp lý về mặt kinh tế, phù hợp với hầu hết khách hàng của quân đội đa chức năng phi cơ."
Dự kiến, tiêm kích mới sẽ có giá 30-35 triệu USD, rẻ hơn nhiều lần so với đối thủ F-35 của Mỹ (83,4 triệu USD). Xét về tỷ lệ chất lượng giá cả, Su-75 chiến thắng. Tuy nhiên, máy bay chiến đấu F-35 đã có thành tích bay, điều mà Su-75 không thể tự hào.
Chưa hết, Su-75 Checkmate có mọi cơ hội thâm nhập thị trường nước ngoài, và cũng có thể phục vụ trong ngành hàng không Nga. Người ta vẫn hy vọng rằng các nhà phát triển sẽ không kéo dài quá trình thử nghiệm và việc ra mắt sản xuất hàng loạt sẽ diễn ra trong khoảng thời gian quy định.
Nga bỗng dưng quảng cáo con Su-34 này làm gì nhỉ? Dù nó có là máy bay tốt thì cũng rất khó xuất khẩu, do bây giờ người ta chuộng máy bay đa năng hơn là loại máy bay thiên về một mảng đánh đất như thế này.
Vì sao Su-34 là máy bay tốt nhất của Nga?
Su-34 là loại máy bay tiêm kích-ném bom nội địa được đưa vào biên chế năm 2014 và hiện là loại máy bay tốt nhất của Nga. Và đây không phải là những tuyên bố vô căn cứ, mà là ý kiến của một phi công thuộc lực lượng hàng không vũ trụ của Liên bang Nga. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ phân tích những ưu và nhược điểm mà các chuyên gia nhìn thấy ở Su-34 cũng như những gì truyền thông nước ngoài và Nga viết về nó.
Giáp nhiều hơn Su-25
Trên kênh YouTube của Kirill Fedorov, một cuộc phỏng vấn ngắn đã được đăng tải với một phi công của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, nơi anh ấy chia sẻ ý kiến của mình về Su-34. Theo ông, máy bay là hiệu quả nhất để sử dụng trong các tình huống khác nhau:
"... nó phù hợp nhất cho các cuộc tấn công có cấu hình khác nhau, độ sâu chiến thuật khác nhau, độc lập và tự chủ nhất trong các điều kiện khác nhau ...".
Cổng thông tin Military Watch của Mỹ cũng thừa nhận những lợi thế của máy bay Nga và chỉ ra rằng nó có "tiềm năng xuất khẩu đáng kể".
Bộ giáp của máy bay xứng đáng được đề cập đặc biệt. Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người về Su-25 siêu bọc thép, Su-34 thực sự có lớp giáp dày gấp 2 (!), xét theo khối lượng. Máy bay ném bom chiến đấu có buồng lái bọc thép, hệ thống điều khiển được bảo vệ, tất cả các bộ phận chính, cũng như một trong các động cơ.
Nhưng chiếc xe cũng có một điểm yếu - không có đèn chống đạn, tức là phần cabin được lắp kính. Người phi công trong một cuộc phỏng vấn đã lưu ý rằng một sản phẩm như vậy rất khó sản xuất. Không có thông tin chi tiết về điều này được nêu ra.
Vũ khí mạnh mẽ Su-34 có khả năng đạt tốc độ lên tới 1.900 km/h và tầm bay lên tới 4.000 km; tải trọng chiến đấu của nó đạt 8 tấn.
Nhờ vũ khí mạnh mẽ, máy bay có thể tự đứng lên như một máy bay chiến đấu:
“Su-34 có khả năng sử dụng tên lửa chống hạm Kh-31A, Kh-41, Kh-35U và P-800 O Nix. <...> Sự kết hợp của tổ hợp biện pháp đối phó điện tử Khibiny với các trạm gây nhiễu tích cực SAP-14 và SAP-518 cung cấp khả năng bảo vệ đầy đủ trước hầu hết các mối đe dọa, ”RG viết.
Ngoài ra, Su-34 sử dụng tên lửa không đối đất Kh-38 và Kh-59MK2, tên lửa không đối không và bom dẫn đường KAB-500 và KAB-1500.
Việc sản xuất máy bay nội địa tốt nhất được lên kế hoạch tăng lên: từ năm 2025, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga sẽ nhận được ít nhất 14 chiếc mỗi năm.
@a98 Câu hỏi: liệu Nga có cho ra đời con máy bay ném bom chiến lược tầm xa PAK DA này thật không? Hay chỉ nhân việc này để làm cái khác, nghĩa là con này chỉ là một dạng để Nga thử nghiệm công nghệ.
Sự kiện diễn ra vào cuối năm 2022
Ở Nga, các thử nghiệm băng ghế dự bị của một động cơ bí ẩn có mã "Sản phẩm của Liên bang Nga" đã được thực hiện và khả năng sẵn sàng của nó hóa ra cao hơn so với PD-8
Đồng thời với tin tức về việc bắt đầu thử nghiệm băng ghế dự bị (bench) của động cơ PD-8 đầy hứa hẹn, người ta biết rằng một động cơ khác cũng đã vượt qua các bài kiểm tra băng ghế dự bị, chỉ có tên của nó được biết đến - "Sản phẩm của Liên bang Nga". Tên của đơn vị, được phát triển dưới một bức màn bí mật, chỉ xuất hiện trên các phương tiện truyền thông sau khi vượt qua một phần của các bài kiểm tra băng ghế dự bị. Bây giờ "Sản phẩm của Liên bang Nga" đang được chuẩn bị để sản xuất.
Phát triển động cơ bí ẩn
Vào đầu tuần trước, có thông tin cho rằng PJSC UEC-Kuznetsov đang chuẩn bị sản xuất động cơ. Nhưng câu hỏi chính là loại động cơ nào?
Thật ngạc nhiên, đây là trường hợp duy nhất khi hoàn toàn không biết gì về động cơ, ngoại trừ cái tên.
Cũng cần lưu ý rằng quá trình phát triển thiết bị này đi trước PD-8 được lên kế hoạch vào năm 2023. 3 mẫu PD-8 chỉ đang được chuẩn bị cho các thử nghiệm băng ghế dự bị, sau đó sẽ được chứng nhận.
Và đây là tin tức lớn. "Sản phẩm của Liên bang Nga" được dành cho tổ hợp hàng không tầm xa đầy triển vọng (PAK DA).
Trở lại vào tháng 12 năm 2020, Alexey Sobolev, Giám đốc điều hành của PJSC UEC-Kuznetsov, đã nói về việc lắp ráp một động cơ cho PAK DA.
Hiện tại, người ta đã biết rằng ở Samara, một số nguyên mẫu của Sản phẩm RF đang trải qua các bài kiểm tra băng ghế dự bị, theo kết quả có thể nói rằng động cơ xác nhận các thông số đặt ra trong đó.
Ngoài ra, các thử nghiệm được thực hiện trên giá đỡ được thiết kế đặc biệt cho thiết bị này. Sự thật vẫn còn là một bí ẩn tại sao cần có một gian hàng riêng biệt. Thật vậy, ở Nga có những gian hàng để thử nghiệm nhiều loại động cơ khác nhau. Điều duy nhất mà Nga không có là viết tắt của thử nghiệm động cơ công suất cao, do thực tế là cả ở Liên Xô và Nga đều không được phát triển như vậy. Điều này có nghĩa là động cơ mới có nhiều công suất hơn, chẳng hạn như động cơ NK-32-02, tạo ra lực đẩy 25 tấn ở bộ đốt sau?
Rốt cuộc, sẽ rất hợp lý nếu phát triển một đơn vị mạnh hơn, vì máy bay mang tên lửa đầy hứa hẹn sẽ chỉ có 2 động cơ, thay vì 4 như Tu-160 (đối với Tu-160 sửa đổi hiện đại, NK- 32-02, đã được chứng nhận trong vài năm, đã được dự định quay trở lại).
Nếu vậy, thì nó sẽ đảo lộn mọi thứ.
PAK YES
Tại Nga, việc lắp ráp nguyên mẫu PAK DA đầu tiên đã bắt đầu vào tháng 5 năm 2020. Theo hợp đồng giữa Bộ Quốc phòng Liên bang Nga và Tupolev PJSC, ba chiếc máy bay sẽ được chế tạo để thử nghiệm.
Được biết, Bộ Quốc phòng Nga đã phê duyệt lần xuất hiện cuối cùng của PAK DA. Máy bay được lên kế hoạch để giảm tầm nhìn của radar. Máy bay cũng sẽ mang tên lửa hành trình tầm xa. PAK DA sẽ được trang bị các phương tiện liên lạc và tác chiến điện tử hiện đại.
Tuy nhiên, Lầu Năm Góc không tin tưởng vào tổ hợp hàng không tầm xa của Nga. Như Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ lưu ý, Nga không có các nguồn lực cần thiết để tạo ra một máy bay ném bom như vậy.
Đồng thời, giới quốc phòng Mỹ tiếp tục tung ra câu thần chú rằng các máy bay chiến đấu của Mỹ rất vô hình đối với chính họ.
Tất nhiên, theo tiêu chuẩn của ngân sách Lầu Năm Góc, Nga thực sự không có tiền, nhưng điều này không ngăn cản Liên bang Nga duy trì bộ ba hạt nhân của mình ở trạng thái sẵn sàng hơn Hoa Kỳ.
Một lĩnh vực công nghệ mới của nền kinh tế sẽ xuất hiện ở Nga. 240 tỷ phân bổ cho nó Đến năm 2030, các căn cứ cho pĥương tiện không người lái sẽ xuất hiện ở tất cả các khu vực của Nga. Cơ quan chức năng sẽ chi hàng trăm tỷ đồng để tạo ra một hệ thống hỗ trợ bay toàn diện. Các chuyên gia cho rằng họ sẽ phải chi nhiều hơn cho mảng không gian của hệ thống này.
Sự phát triển của máy bay không người lái Bộ Giao thông vận tải ước tính chi phí tạo cơ sở hạ tầng cho máy bay không người lái ở Nga là 236 tỷ rúp. Các quỹ nên được sử dụng để tạo cơ sở hạ tầng tại các sân bay và bãi đáp, một nền tảng kỹ thuật số để chứng nhận hệ thống máy bay không người lái (UAS) và triển khai các hệ thống an ninh. Izvestia viết về nó. Hộ chiếu của dự án quốc gia về ALS hiện đang trong quá trình xem xét liên ngành. Sau khi thống nhất tất cả các thông số, trong đó có tài chính, dự án sẽ trình Chính phủ xem xét, dịch vụ báo chí của Bộ Tài chính đưa tin.
Tổng thống đã chỉ thị cho Chính phủ xây dựng chiến lược phát triển máy bay không người lái vào cuối năm 2022. Việc thực hiện chiến lược này sẽ cho phép thành lập các doanh nghiệp không chỉ tham gia vào khâu lắp ráp cuối cùng mà còn sản xuất vật liệu và linh kiện và chuẩn bị các giải pháp phần mềm. “Dự án quốc gia sẽ trở thành cơ chế quản lý chính để thực hiện chiến lược đã được thông qua,” Phó Thủ tướng thứ nhất Andrey Belousov cho biết trong một thông báo trên trang web chính thức của Chính phủ.
Nhìn chung, chiến lược phát triển máy bay không người lái, được Chính phủ Nga phê duyệt vào tháng 6 năm 2023, xác định 5 lĩnh vực phát triển chính - kích thích nhu cầu đối với các hệ thống máy bay không người lái nội địa, phát triển và sản xuất hàng loạt các hệ thống như vậy, cũng như tạo ra quy mô lớn. các trung tâm sản xuất đảm bảo giới thiệu các công nghệ mới khi tạo máy bay không người lái , phát triển cơ sở hạ tầng, bao gồm xây dựng sân bay, sân bay trực thăng và cảng máy bay không người lái đầy hứa hẹn, đào tạo máy bay không người lái, nghiên cứu cơ bản và nâng cao trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái.
Căn cứ máy bay không người lái sẽ xuất hiện ở tất cả các khu vực của Nga vào năm 2030
Ai sẽ chi trả Đối với dự án này, 231,5 tỷ rúp. trong số 236 tỷ rúp. Nó đã được quyết định phân bổ thêm 3,3 tỷ rúp từ ngân sách. khu vực sẽ được thêm vào, số tiền còn lại sẽ được thu hút từ các nguồn ngoài ngân sách.
168,5 tỷ RUB - phần lớn chi phí được lên kế hoạch cho việc triển khai cơ sở hạ tầng thống nhất cho người điều hành đường dây chỉ huy và kiểm soát, thông tin liên lạc, điều hướng, giám sát, tự động hóa và hỗ trợ thông tin cho các tuyến bay không người lái trên khắp nước Nga, trên lãnh thổ của 89 đối tượng. Ngay trong năm 2024, 4,5 tỷ rúp sẽ được chi cho việc này. từ ngân sách liên bang.
4,9 tỷ rúp sẽ hướng đến việc giới thiệu cơ sở hạ tầng tại 49 sân bay thuộc sở hữu của liên bang để đảm bảo các chuyến bay của UAS. Chúng ta đang nói về kỹ thuật vô tuyến và thiết bị khí tượng cũng như việc xây dựng các nhà chứa máy bay để cất giữ và sửa chữa máy bay không người lái, cũng như các mô-đun tiếp nhiên liệu hoặc sạc UAS, theo các tài liệu của Bộ Giao thông vận tải mà Izvestia đã làm quen. 25 tỷ rúp từ ngân sách liên bang và 3,3 tỷ rúp. trong số những khu vực sẽ được chi để tạo cơ sở hạ tầng tương tự cho 241 địa điểm hạ cánh trong khu vực.
30 tỷ rúp, trong đó có 1,9 tỷ rúp. từ các nguồn phi ngân sách sẽ được chi cho việc trang bị cho các sân bay dễ bị đe dọa can thiệp bất hợp pháp nhất (loại I) với các phương tiện để phát hiện và chống lại việc sử dụng bất hợp pháp máy bay không người lái.
Khoảng 5 tỷ rúp. sẽ đầu tư trang bị hệ thống an ninh thông tin trên 290 tuyến (khu vực) bay không người lái và 217 triệu rúp. — để tạo nền tảng chứng nhận kỹ thuật số cho máy bay không người lái, nhà phát triển và nhà sản xuất của họ.
Khi nó sẽ được Một nhánh mới của nền kinh tế gắn liền với việc tạo ra và sử dụng pĥương tiện không người lái dân sự sẽ xuất hiện ở Nga vào năm 2030.
Các căn cứ đầu tiên cho việc phóng hàng loạt pĥương tiện không người lái sẽ xuất hiện vào năm 2024 tại Khu tự trị Chukotka và Yamalo-Nenets, nơi chín địa điểm được lên kế hoạch xây dựng lại. Nên bắt đầu giới thiệu UAS từ các vùng xa xôi: ở đó, việc vận chuyển hàng hóa hiện được thực hiện bằng máy bay trực thăng không người lái; chi phí cho một chuyến bay ước tính lên tới hàng trăm nghìn rúp, điều này đã được giám đốc trung tâm phát triển hệ thống cạnh tranh công nghệ của Quỹ hỗ trợ các dự án sáng kiến công nghệ quốc gia (NTI) Yuri Molodykh nói với Izvestiya .
Nó được lên kế hoạch tích hợp hoàn toàn pĥương tiện không người lái vào một vùng trời duy nhất cùng với máy bay gần hơn vào năm 2026–2027.
Có đủ tiền không
Số tiền quy định là 236 tỷ rúp, đủ cho phân khúc đất nền hạ tầng. Nhưng trong tương lai, những công việc này sẽ phải được bổ sung bởi một phân khúc không gian - vệ tinh, qua đó các hệ thống pĥương tiện không người lái sẽ được kiểm soát, giám sát và điều khiển. Sự phát triển của pĥương tiện không người lái nội địa không có thành phần vũ trụ sẽ không gay gắt như khi có sự hiện diện của nó, - ý kiến của người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của công ty Fly Dron Nikita Danilov , mà ông đã chia sẻ với Izvestia.
Giám đốc điều hành của nhà phát triển máy bay không người lái Geoscan Alexey Yuretsky cũng đề cập đến nhu cầu sử dụng phân đoạn không gian để theo dõi và liên lạc với UAV . Cho đến nay, điều này vẫn chưa được thể hiện trong các văn bản của Bộ GTVT.
Bài này viết rõ hơn về chiến lược UAV của Nga ở đoạn trích trên
Nga thông qua chiến lược phát triển UAV dài hạn, điều bất ngờ
Chủ đề máy bay gây được tiếng vang trong xã hội Nga. Hiện nay máy bay không người lái quân sự khiến nhiều người quan tâm hơn. Nhưng trên thực tế, UAV dân sự cũng từ lâu đã được các doanh nghiệp trên cả nước sử dụng, giúp giảm chi phí chữa cháy, bảo trì phòng ngừa và đảm bảo an ninh công trường.
Và gần đây, ở Nga, cuối cùng họ đã thông qua một chiến lược dài hạn để phát triển UAV, và điều đó thật bất ngờ. Tương tự của cảnh sát giao thông cho máy bay không người lái sẽ hoạt động như thế nào, ai sẽ trở thành chủ sở hữu của một mỏ vàng mới để sản xuất máy bay không người lái và máy bay không người lái phải làm gì với nó? Hãy hình dung nó ra.
Ngành kinh tế mới
Vào năm 2022, Vladimir Putin đã ra lệnh thành lập một nhánh mới của nền kinh tế sẽ tạo ra máy bay không người lái và đưa chúng vào các ngành công nghiệp khác nhau. Nó được kết nối với cái gì? Giờ đây, việc sản xuất máy bay không người lái chỉ chiếm 0,01% tổng GDP của đất nước. Tuy nhiên, theo tính toán của Bộ Kinh tế, trong 10 năm tới, con số này sẽ tăng gấp 100 lần do UAV tham gia vào các lĩnh vực sản xuất quan trọng nhất.
“Trong 6,5 năm tới, một nhánh kinh tế mới sẽ xuất hiện ở Nga liên quan đến việc chế tạo và sử dụng máy bay không người lái dân sự. Đây là mục tiêu chính của chiến lược phát triển máy bay không người lái đến năm 2030 và cho tương lai đến năm 2035. Lệnh phê duyệt đã được ký kết", ông Mikhail Mishustin nói.
Một nhánh mới của nền kinh tế - tương lai bắt đầu từ đây. Đây là một cách tiếp cận hoàn toàn khác đối với máy bay không người lái, bởi vì trước đây chúng chỉ bị cấm, chúng phải được phép nâng máy bay không người lái và tăng tiền phạt - nói chung, chúng đã lắp nan hoa vào bánh xe và rõ ràng là tại sao - an toàn là trên hết. Bây giờ chính phủ coi UAV là một khoản đầu tư chiến lược. Nhưng thú vị hơn nhiều, những ngành nào sẽ bị ảnh hưởng bởi máy bay không người lái và chúng sẽ được điều chỉnh như thế nào?
Điều chỉnh gió
Việc đơn giản hóa các quy tắc sử dụng máy bay không người lái sẽ có hiệu lực từ tháng 3 năm 2024. Điều đó có nghĩa là gì? Có thể phóng UAV qua các khu định cư, điều này thật đáng ngạc nhiên, bởi vì các máy bay không người lái trước đây được phép phóng ở khoảng cách hơn 1 km so với các khu định cư. Bây giờ chúng có thể được sử dụng ở độ cao lên tới 150 mét so với mặt đất và ngay cả vào ban ngày. Chẳng lẽ bây giờ tung chim sắt cầm tay đi khắp nơi sao? Tất nhiên là không: chỉ trong tầm nhìn trực tiếp của phi công từ xa và bên ngoài khu vực cấm. Nhưng phi công bên ngoài là ai?
Nếu mọi thứ rõ ràng với các khu vực hạn chế (chúng sẽ được phân bổ bởi bộ cùng với chính quyền khu vực), thì với việc đăng ký máy bay không người lái, không quá nhiều. Điều kiện liên quan duy nhất là nếu UAV nặng hơn 30 kg, thì kế hoạch di chuyển của nó sẽ phải được đệ trình lên cơ quan hàng không. Nói về việc di chuyển, một thiết bị tương tự đặc biệt của cảnh sát giao thông sẽ được tạo ra cho máy bay không người lái.
“Hệ thống giám sát không phận, nơi các chuyến bay được bình thường hóa, chủ yếu bay qua các khu vực đông dân cư, sẽ theo dõi tất cả các vật thể bay và nhận ra những vật thể không được phép bay. Một hệ thống như vậy đã hoạt động ở St. Petersburg. Phó tổng giám đốc thứ nhất của Fly Dron Alexander Kaniovsky cho biết: “Nếu máy bay không người lái bay mà không được phép thì quyền điều khiển của nó sẽ bị chặn lại”.
Nó chỉ ra rằng tất cả các máy bay không người lái, bất kể kích thước, sẽ được đưa vào một vùng trời duy nhất và sẽ được theo dõi. Và trong trường hợp có mối đe dọa - để bịt miệng. Cách tiếp cận này cho phép bạn duy trì sự an toàn của vùng trời ở mức cao nhất, đồng thời không hạn chế người dùng trong việc sử dụng máy bay.
Hóa ra, để bay đường dài, bây giờ chỉ cần đăng ký các dịch vụ công, điền đơn và nhận giấy phép bay trong vòng một ngày. Tốc độ ra quyết định thật đáng kinh ngạc, bởi vì trước đây chủ sở hữu máy bay không người lái phải đợi hàng tuần. Tại sao bây giờ chính phủ đã áp dụng những nhượng bộ như vậy trong luật?
Điện tử trong thực tế
Hóa ra mọi thứ đều đơn giản, số liệu thống kê như sau: trong lĩnh vực nhiên liệu, chi phí tuần tra đường ống dẫn khí trên không đã giảm 3 lần, thời gian bảo trì phòng ngừa giảm 70%, giám sát và phát hiện khách quan vi phạm sử dụng máy bay không người lái đã giảm 5 lần rủi ro tai nạn và thiệt hại. Trong lĩnh vực thăm dò địa chất, chi phí nghiên cứu thực địa đã giảm 2 lần.
Nói chung, một số điểm cộng. Và, không giống như sự ra đời của trí tuệ nhân tạo, thứ khiến công nhân trong các nhà máy, xí nghiệp và các doanh nghiệp khác phải lao động dập thủ công, máy bay không người lái sẽ không lấy đi việc làm của con người. Ngược lại, chính phủ đã quyết định về sự xuất hiện của một nghề mới - quản trị viên UAV và UAS (hệ thống máy bay không người lái). Nó được lên kế hoạch để bắt đầu phát triển các mô-đun đào tạo và các khóa đào tạo về máy bay không người lái và việc triển khai chúng trong các chương trình giáo dục phổ thông, dạy nghề trung học và giáo dục đại học. Chiến lược phát triển máy bay không người lái chỉ được lên kế hoạch cho đến năm 2035. Tương lai của ngành là gì?
Ở mức tối thiểu, khối lượng của thị trường UAS tăng lên - đến năm 2035, nó có thể đạt hơn 1 triệu đơn vị. Nếu kịch bản tiêu cực được thực hiện, thì số lượng sản phẩm sản xuất ra vẫn đạt 1 triệu chiếc.
Ngoài ra, việc sản xuất máy bay không người lái trong tổng khối lượng của thị trường Nga vào năm 2035 có thể đạt 80%. Bộ Kinh tế đã tính toán mức tăng lớn nhất về khối lượng sản xuất trong giai đoạn 2025-2027. Tức là đến năm 2028, thị trường Nga mới có thể đáp ứng hoàn toàn nhu cầu về máy bay không người lái. Chúng sẽ được sử dụng ở đâu?
Các ngành công nghiệp chính: giám sát từ xa; trinh sát hàng không và bảo vệ đối tượng; phun hóa chất phục vụ nông nghiệp; vận chuyển hàng hóa; cung cấp thông tin liên lạc; trình diễn tài liệu quảng cáo; hoạt động giáo dục, thể thao; công tác xây lắp, cứu hộ cứu nạn.
Nhánh mới của nền kinh tế đang nổi bật trong triển vọng của nó, việc đơn giản hóa khung pháp lý trong lĩnh vực này sẽ cho phép tăng mức tiêu thụ đại chúng và một chiến dịch quảng cáo có thẩm quyền cho các công cụ mới giúp cải thiện chất lượng công việc và giảm chi phí sẽ làm bùng nổ thị trường .
Ngoài ra, một số ít nhân viên chuyên môn sẽ làm cho nghề quản trị viên UAV được trả lương cao và có uy tín. Nga tiếp tục tăng cường sản xuất của riêng mình và việc sử dụng các công nghệ mới nhất trong các lĩnh vực quan trọng nhất của đất nước sẽ không chỉ giúp đáp ứng nhu cầu trong nước về UAS và UAV mà còn trở thành một người chơi mạnh trên thị trường quốc tế.
Tây Ban Nha thông báo cung cấp 4 xe tăng Leopard 2 cho Ukraine
Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Tây Ban Nha Margarita Robles thông báo chuyển giao cho Kiev 4 xe tăng Leopard 2 cuối cùng theo cam kết, đến Ukraine bằng đường biển vào tuần tới.
Ngoài xe tăng, Bộ trưởng cũng đã công bố việc điều động trong mùa hè 10 xe bọc thép chở quân sau khi sửa chữa lớn và một số xe địa hình bọc thép, xe tải và xe cứu thương.
"đến Ukraine bằng đường biển vào tuần tới " em hơi thắc mắc đoạn này 🤨🤨🤨
P/s: đấy là ai nói thế chứ không phải em đâu. Em vô can và thánh thiện👼👼👼
Em vừa làm một shot cà phê tối vừa nghĩ, BRICS trừ Nga ra toàn nước sx cà phê có tiếng, mai mốt kết nạp thêm mấy bạn Colombia, Kenya, Ethiopia, cả quê em nữa...có khi hè nhau tăng giá cà phê cũng hay. Giờ cà phê quá rẻ mạt. Bọn Tây Hàn Nhật nghiện món này không thể cai được.
Tụi tây mà cho ly đen nóng không đường pha phin thì có mà chạy rẽ đất. Nói về uống cafe thì dân quê em là số 1.
Không, cụ ạ.
Tuy là thiểu số trong số người dùng cà phê, nhưng tụi Tây cũng có nhiều đứa uống như mình. Mà pha phin đâu có đặc sánh như espresso, nữa là ristretto
Chỉ có điều, các nước như Quê em và cả Nga nữa, toàn xuất nguyên liệu tho, vừa nặng cân lại vừa ít tiền, mà không tận dụng được sức lao động tại chỗ. Giải quyết được khâu này, dù chỉ cho thị trường nội địa hay nội khối, là căn bản cải thiện nền kinh tế.
cà phê mình là Robusta thôi còn Tây nó uống arabica mà, với cả mấy loại cà phê thượng hạng nữa, nó chê cà phê mình quá đắng ko hợp khẩu vị bọn nó cụ hẩy, ây da.
Chen vào các cụ một chút: ta trồng Ara chứ, ví dụ ở Lâm Đồng, Quảng Trị, Điện Biên...
Không cụ ah. VN ta phần lớn sản lượng là Robusta, arabica cũng có nhưng diện tích và sản lượng nhỏ ah.
Diện tích và sản lượng arabica lớn nằm ở một số nước Nam Mỹ (Brazil, Venezuela, ...) do thổ nhưỡng và khí hậu ở đó phù hợp ah.
