Chủ tịch Quốc hội Pháp đã từ chối một phút mặc niệm trong Quốc hội Pháp hôm nay để thương tiếc nhà ngoại giao Pháp Ahmed Abu Shamla, người đã bị giết do quân Isxa đột kích vào Gaza vài ngày trước.
Người Yemen đã đóng cửa thanh kiếm với sự hợp tác của Iran!/ Bây giờ các công ty vận chuyển không sẵn sàng băng qua Biển Đỏ và quyết định đi chặng đường dài và vòng qua Châu Phi, nơi chắc chắn sẽ có hậu quả nặng nề đối với chúng ta (mẽo). ...
LNG Nga thẳng vai: lập kỷ lục lịch sử về xuất khẩu sang châu Âu đang “chiến thắng”
....
(Sfera Live)
Đọc bài viết này không hiểu được là cuối cùng tổng lượng gas xuất từ Nga sang châu Âu thay đổi thế nào từ năm 2021 đến 2023?
Nhập LNG (khí đốt hoá lỏng) từ Nga thì tăng 5 lần lên mức 1.75 triệu tấn. Còn mua khí đốt dạng khí đi qua đường ống thì giảm từ 140 tỷ mét khối xuống 22 tỷ. Đơn vị khác nhau nên ko so sánh được.
Có bác nào có công thức quy đổi lượng khí đốt từ mét khối khí sang kg khí hoá lỏng không ạ?
1,75 triệu tấn LNG là riêng tháng 11/2023 Nga xuất sang EU. Bác đợi có kết quả cả năm 2023 Nga xuất sang EU bao nhiêu rồi thì hãy tính
1 tấn LNG là 1460 mét khối khí đốt tự nhiên natural gas. Bác nào kiểm chứng lại hộ.
LNG Nga xuất vào EU kém xa natural gas của họ vào EU, nhưng vấn đề là xu hướng tăng rất nhanh
Theo tính toán của em là 1.867m3 theo năng lượng sản sinh.
Đêm, các cuộc tấn công tên lửa được thực hiện trên các mục tiêu của Ukraine ở Kharkov và Kirovograd. Ngoài ra, máy bay không người lái Geran-2 đã được phóng vào các mục tiêu ở khu vực Kiev và tại sân bay Starokonstantinov ở khu vực Khmelnitsky.
Máy bay cảnh báo sớm AWACS. Theo bài này thì A-100 có radar mảng pha chủ động AESA, còn A-50U không lẽ vẫn là PESA? A-100 đang được Nga thử nghiệm từ năm 2019, thử nghiệm gì mà lâu thế các bác nhỉ?
Nga hâm vãi, radar AESA thì đã trang bị cho Su-57, S-400 trước thì cũng được đi, nhưng lại đi gắn radar AESA cho bản nâng cấp trực thăng Ka-52M trước cả A-50U thì cũng lạ? Lẽ ra phải ưu tiên găn AESA cho A-50U trước Ka-52M chứ?
Máy bay radar: bạn có thể nhìn thấy mọi thứ từ trên cao
45 năm trước, vào ngày 19/12/1978, chuyến bay đầu tiên của A-50, máy bay phát hiện và điều khiển radar tầm xa đã diễn ra. Các đặc điểm của phương tiện do Cục thiết kế Beriev và NPO Vega, ngày nay là một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, tạo ra vẫn rất ấn tượng: phạm vi phát hiện mục tiêu trên không có thể đạt tới 500 km trở lên và số lượng mục tiêu được theo dõi lên tới 60.
Ngày nay, quân đội đang nhận được các phương tiện A-50U hiện đại hóa với thiết bị kỹ thuật mới và máy bay A-100 - thế hệ tiếp theo của AWACS trên không đã sẵn sàng tiếp cận.
Bài này nói về việc tạo ra “radar bay” và ứng dụng hiện đại của chúng.
Ảnh: Oleg V. Belykov/wikimedia . org
Phát hiện và nhắm mục tiêu Các hệ thống phát hiện và điều khiển radar tầm xa (AWACS) hàng không thường được gọi là “radar bay” hoặc thậm chí là “trụ sở chỉ huy bay”. Chúng là một hệ thống giám sát và điều khiển điện tử mạnh mẽ được đặt trên máy bay. Nhiệm vụ chính của họ là phát hiện máy bay địch ở tầm xa, nhắm mục tiêu vào máy bay chiến đấu đánh chặn và truyền thông tin đến các sở chỉ huy mặt đất.
Dấu hiệu đầu tiên trong lĩnh vực phát hiện radar tầm xa của hàng không Liên Xô là máy bay Tu-126, được tạo ra trên cơ sở máy bay chở khách Tu-114 và được đưa vào sử dụng năm 1965. Sau đó, người ta quyết định bổ sung cho lực lượng hệ thống phòng không mặt đất với máy bay radar, có thể nhanh chóng được chuyển đến các khu vực cần thiết.
Tu-126
Trên “xác” mới có hệ thống kỹ thuật vô tuyến tiên tiến “Liana” vào thời điểm đó, được phát triển bởi Viện nghiên cứu khoa học Moscow-17, NPO tương lai “Vega” (nhà thiết kế trưởng V.P. Ivanov). "Liana" đã phát hiện thành công các mục tiêu trên không ở khoảng cách từ 100 đến 350 km và mục tiêu trên biển - lên tới 400 km, đồng thời truyền thông tin đến các sở chỉ huy ở khoảng cách lên tới 2 nghìn km tính từ máy bay. Đặc điểm nổi bật chính của Tu-126 là ăng-ten “Liana”, tương tự như cây nấm, cao chót vót phía trên thân máy bay. Máy bay được điều khiển bởi hai phi hành đoàn: một phi hành đoàn gồm sáu người và hai ca của một phi hành đoàn vô tuyến điện, mỗi ca cũng có sáu người.
Tổ hợp hàng không AWACS nổi bật nhờ khả năng triển khai nhanh chóng theo các hướng đe dọa và có phạm vi phát hiện mục tiêu lớn hơn đáng kể so với các hệ thống trên mặt đất. Giải pháp mới đặc biệt có giá trị trong việc tăng cường biên giới phía bắc, nơi việc triển khai các lực lượng phòng không trên mặt đất đi kèm với chi phí và thời gian rất lớn.
Chống lại mục tiêu bay thấp Vào một phần tư cuối thế kỷ 20, máy bay tấn công của các cường quốc quân sự hàng đầu bắt đầu sử dụng chiến thuật mới để vượt qua các khu vực phòng không - bay ở độ cao thấp, gần như vô hình trước các hệ thống radar. Để phát hiện các tên lửa và máy bay bay thấp như vậy, cần phải có một tổ hợp máy bay AWACS mới, vì Tu-126 không còn đủ khả năng đáp ứng các nhiệm vụ hiện tại và không thể cạnh tranh với máy bay AWACS E-3A mới nhất của Mỹ.
Cục thiết kế hàng không Taganrog, TANTK G.M. Beriev, dưới sự lãnh đạo của A.K. Konstantinov. Lần này, máy bay vận tải Il-76 đã được chứng minh đã được chọn làm cơ sở, giúp giảm thời gian cần thiết để tạo ra một máy bay AWACS mới và đơn giản hóa việc bảo trì thêm do mức độ thống nhất cao. NPO Vega một lần nữa chịu trách nhiệm về tổ hợp kỹ thuật vô tuyến mới "Shmel", nơi hoạt động trên máy bay AWACS trở thành lĩnh vực then chốt.
A-50. Ảnh: Ludvig14/wikimedia . org
Tổ hợp được lắp đặt trên máy bay A-50 có những đặc điểm ấn tượng: tầm phát hiện mục tiêu bay thấp là 200–400 km, mục tiêu bay ở độ cao bình thường là 300–600 km và số lượng vật thể được theo dõi có thể lên tới 60. “Radar bay” có thể nhắm tới mục tiêu lên tới 12 máy bay chiến đấu cùng lúc. A-50 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 19 tháng 12 năm 1978. A-50 bắt đầu phục vụ chiến đấu trên bầu trời ngay cả trước khi được đưa vào sử dụng chính thức vào năm 1989.
Radar cánh đang được cập nhật Vào những năm 2000, nhu cầu cập nhật các máy bay AWACS chính là cần thiết, và đến năm 2011, những chiếc A-50 cải tiến với chữ “U” đã bắt đầu được đưa vào biên chế quân đội. Việc hiện đại hóa được thực hiện bởi các chuyên gia từ Vega đã giúp cải thiện đáng kể hệ thống. A-50U có khả năng theo dõi nhiều mục tiêu hơn, có phạm vi phát hiện mở rộng và cũng có thể hoạt động tự động, truyền lệnh độc lập tới máy bay chiến đấu.
A-50U. Ảnh: Alexey Reznichenko/wikimedia . org
Máy bay sử dụng thiết bị điện tử mới với hiệu suất cao hơn, thuật toán vận hành tiên tiến hơn và xử lý tín hiệu số đầu cuối. Phi hành đoàn cũng nhận được các điều kiện được cải thiện: thông tin về hoạt động của hệ thống được hiển thị trên màn hình LCD hiện đại, thiết bị gia dụng và phòng vệ sinh đã được bổ sung.
Máy bay A-50U tiếp tục được cung cấp cho quân đội, đặc biệt là trong khu vực hoạt động quân sự đặc biệt, chúng giúp phát hiện nhanh chóng các mục tiêu trên không của đối phương và chống lại chúng một cách hiệu quả bằng lực lượng hàng không và phòng không. Kết hợp với các hệ thống phòng không và máy bay chiến đấu hiện đại, máy bay A-50U cho thấy kết quả chiến đấu xuất sắc.
A-100 "Premier"
Song song với việc hiện đại hóa A-50, công việc đang được tiến hành để tạo ra tổ hợp hàng không AWACS mới, A-100 Premier, quá trình thử nghiệm bắt đầu vào năm 2019. Nhà phát triển chính của trạm quan sát trên không tiên tiến này cũng là Vega. một phần của Ruselectronics Holding của Rostec. Được định vị là “radar bay” thế hệ mới, A-100 được thiết kế để thay thế các hệ thống trước đây, vượt xa đáng kể khả năng của chúng.
Máy bay AWACS mới được trang bị hệ thống định vị kỹ thuật số hoàn toàn, hệ thống điều khiển kỹ thuật số với buồng lái “kính” và mảng pha chủ động. Cơ sở của A-100 là máy bay Il-76MD-90A, được trang bị động cơ PS-90A-76 mới có độ ồn thấp và mạnh mẽ. Các nhà phát triển nhấn mạnh rằng chỉ có một số quốc gia trên thế giới có khả năng chế tạo những chiếc máy bay như vậy.
⚡ #Yemen đã bị tấn công với tất cả các hệ thống và đạn dược của Mỹ mà tâm trí mà bạn có thể tưởng tượng, trong 9 năm, với hơn 300.000 người chết, và nó đã không thay đổi vị trí của Ansarallah dù chỉ một inch.
Bạn nghĩ liên minh này sẽ làm gì?
Họ có thể giết phụ nữ và trẻ em, nhưng điều này sẽ không lung lay chính sách của Ansarallah.
Không phải lo lệnh trừng phạt của G7 với kim cương Nga - doanh nhân Ấn Độ
Ramesh Shah, người đứng đầu công ty Exel Overseas Pvt Ltd. cho biết, các công ty chế biến kim cương của Ấn Độ nhìn thấy tiềm năng lớn trong thương mại với Moskva.
"Chính phủ Ấn Độ và chính quyền Nga rất thân thiện với nhau trong kinh doanh. Chúng tôi hoàn toàn không lo lắng về các biện pháp trừng phạt. Chúng tôi có thể dễ dàng gửi tiền đến Nga và Nga có thể cung cấp hàng hóa của mình. Chúng tôi có thể kinh doanh với Moskva mà không chút sợ hãi."
