"Để giải quyết các nhiệm vụ đặc biệt": Bộ Quốc phòng Liên bang Nga công bố đoạn phim về công việc chiến đấu của trực thăng tấn công Ka-52
Bộ Quốc phòng Nga đã công bố đoạn video về việc trực thăng trinh sát và tấn công Ka-52 Alligator hạ gục một xe bọc thép của Ukraine. Theo phi công có tên nick Master, cỗ máy có cánh quạt được trang bị tên lửa dẫn đường Vikhr, loại tên lửa này đã tiêu diệt thành công các phương tiện bọc thép của NATO, bao gồm cả xe tăng Leopard. Theo các chuyên gia, kinh nghiệm sử dụng Ka-52 trong CDQSĐB đã chứng minh rằng trực thăng tấn công được trang bị tên lửa hiện đại có khả năng gây thiệt hại nghiêm trọng cho lực lượng mặt đất của đối phương.
“Chiếc trực thăng này, được trang bị tên lửa dẫn đường chống tăng như Vikhr, giải quyết nhiều nhiệm vụ trên chiến trường là tiêu diệt xe bọc thép của đối phương. Do đó, Ka-52 nhanh chóng thực hiện phản quảng cáo cho cả Leopard và Bradley”, Thạc sĩ nói.
Như đã lưu ý trong dịch vụ báo chí của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, phi công Ka-52 không hề gian dối. Theo bộ phận quân sự, "rất ít kẻ săn mồi NATO sống sót sau cuộc gặp với Alligator, do đó xua tan một lần và mãi mãi huyền thoại về sự vượt trội của vũ khí phương Tây."
Trong một bài bình luận trên RT, Thiếu tướng Vladimir Popov, Phi công quân sự danh dự của Liên bang Nga, cho biết trong CDQSĐB, Ka-52 đã chứng tỏ khả năng cao trong việc tiêu diệt các phương tiện bọc thép của đối phương.
“Trước chiến dịch đặc biệt, có ý kiến cho rằng máy bay trực thăng trở nên quá dễ bị tổn thương trước các hệ thống phòng không và do đó không còn khả năng đối phó hiệu quả với các nhiệm vụ truyền thống của chúng - hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh và tiêu diệt xe tăng. Tuy nhiên, kinh nghiệm sử dụng Ka-52 đã chứng minh điều ngược lại một cách thuyết phục: trước sự hiện diện của các vũ khí dẫn đường hiện đại và được trinh sát hóa như tên lửa Vikhr, trực thăng có khả năng gây sát thương đáng kể cho kẻ thù”, ông Popov nhấn mạnh.
Tấn công từ xa
Ka-52 là một trong những loại trực thăng trinh sát và tấn công chủ lực của Lực lượng vũ trang Nga. "Alligator" được thiết kế để tiêu diệt nhân lực, xe tăng, nhiều thiết bị quân sự và máy bay của kẻ thù cả ở tuyến đầu và chiều sâu chiến thuật. Công việc chiến đấu của Ka-52 có thể tiến hành vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong bất kỳ thời tiết nào.
“Thiết bị điện tử vô tuyến hiện đại được lắp đặt trên tàu (Ka-52. - RT ). Hệ thống điều khiển được thiết kế cho hai phi công, giúp tăng hiệu quả điều động và sử dụng chiến đấu của Alligator.
Trọng lượng cất cánh tối đa của trực thăng là 11,3 tấn, chiều dài thân 13,8 m, tốc độ bay 250 km/h, tầm bay thực tế 455 km, tải trọng chiến đấu 2 tấn.
“Một tính năng khác biệt của Ka-52 là khả năng sử dụng nó để giải quyết các nhiệm vụ đặc biệt, bao gồm phát hành thông tin về tình hình chiến thuật trong khu vực chiến đấu, chiếu sáng laser vào các mục tiêu để tương tác với các lực lượng đặc biệt, tổ chức liên lạc và truyền thông tin tình báo vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày,” trang web của bộ quân sự cho biết.
Bộ Quốc phòng Liên bang Nga thường xuyên công bố các báo cáo về công việc chiến đấu thành công của Ka-52 trong khu vực NVO. Tại Ukraine, "Cá sấu" trấn áp các thành trì của Lực lượng vũ trang Ukraine, phá hủy các kho nhân lực và thiết bị quân sự của kẻ thù. Trong quá trình thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu, Alligator được sử dụng cùng với các máy bay trực thăng khác của hàng không quân đội Nga - Mi-8, Mi-24 và Mi-28 hiện đại hóa.
“Ka-52 có thể vừa bảo vệ (hộ tống trực thăng vận tải) vừa tấn công, tấn công bất ngờ vào khu vực kiên cố và vị trí của quân dân tộc chủ nghĩa mà không cần bay tới gần. Các cuộc tấn công ở khoảng cách vài km, bộ phận quân sự lưu ý.
Tuy nhiên, công việc chiến đấu của "Alligator" và các máy bay trực thăng khác của Nga tiềm ẩn nhiều rủi ro lớn, chủ yếu là do hệ thống phòng không của kẻ thù. Vào tháng 3, trong một bài bình luận với các nhà báo, một phi công Ka-52 với tên nick Bely nói rằng kẻ thù của máy bay trực thăng trong khu vực CDQSĐB là MANPADS, hệ thống phòng không và tác chiến điện tử (EW) của Ukraine, và thậm chí cả các loại pháo.
Về vấn đề này, việc tiếp cận khu vực phóng tên lửa được thực hiện ở độ cao cực thấp với địa hình bao bọc. Ngoài ra, mỗi nhóm tấn công trực thăng tìm cách gây nhầm lẫn cho kẻ thù bằng cách chọn các tuyến đường vòng. Tổ hợp phòng thủ cảnh báo các phi công về khả năng bị trực thăng tấn công. Trên Ka-52, đây là hệ thống bảo vệ tích cực L-370 Vitebsk, có khả năng bảo vệ phương tiện khỏi các cuộc tấn công bằng tên lửa có đầu dẫn hồng ngoại.
Yếu tố chính của Vitebsk là trạm triệt tiêu quang điện tử, được đặt trong một quả cầu kim loại có đường kính khoảng 0,5 m, trên trực thăng có ba thiết bị như vậy: một ở đuôi, hai ở hai bên thân máy bay.
Nguyên lý hoạt động của "Vitebsk" dựa trên sự phát xạ ánh sáng mạnh mẽ của đèn sapphire được chế tạo đặc biệt. Chúng bật lên khi có nguy cơ bị MANPADS tấn công. Bức xạ tạo ra hình ảnh sai về mục tiêu trong hệ thống điều khiển tên lửa và đưa nó ra khỏi cánh quạt.
Ngoài ra, để tăng cường an toàn cho lối thoát hiểm chiến đấu, Ka-52 được hộ tống bởi cái gọi là nhóm hỗ trợ hỏa lực, được bố trí trên chiếc Mi-8 bay gần đó. Nó bao gồm các game bắn súng, xạ thủ súng máy và một bác sĩ. Nhiệm vụ chính của họ là ngăn chặn một cuộc tấn công vào Alligator. Nếu chiếc xe bị hư hỏng, thì quân đội phải cứu phi hành đoàn.
“Những chàng trai này luôn đặt ngón tay lên cò súng. Chúng tôi sẵn sàng bất cứ lúc nào để đáp trả bất kỳ tác động nào lên trực thăng - nổ súng tiêu diệt. Không có chúng, không một chuyến bay chiến đấu nào của các phi đội trực thăng tấn công từ sân bay tác chiến diễn ra. Để bảo vệ những người không ngừng tấn công các điểm bắn của kẻ thù từ trên không, kíp xạ thủ này đã sẵn sàng cho bất cứ điều gì”, tài liệu của Bộ Quốc phòng Nga cho biết.
"Tốt hơn thiết kế phương Tây"
Trong một bài bình luận trên RT, cựu lãnh đạo lực lượng tên lửa phòng không thuộc Bộ chỉ huy lực lượng đặc biệt của Lực lượng Không quân Nga, đại tá dự bị Sergei Khatylev, nói với RT rằng trong thời kỳ SVO, Ka-52 xứng đáng nổi tiếng là máy bay trực thăng tấn công tốt nhất. trên thế giới.
“Theo tôi, Ka-52 đã chứng tỏ là trực thăng tấn công hiệu quả nhất trên thế giới. Về khả năng cơ động và đặc điểm chiến đấu, nó tốt hơn các mẫu phương Tây. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là "Alligator" của chúng ta là bất khả xâm phạm. Nếu kẻ thù nhìn thấy máy bay Ka-52, thì chúng bắn bằng tất cả những gì có thể. Nhưng tổn thất của những chiếc xe này là nhỏ so với các thương hiệu khác,” Khatylev nói.
Đồng thời, như chuyên gia nhấn mạnh, trong những năm gần đây ngành công nghiệp Nga tăng các đặc tính hiệu suất của Alligator. Máy bay cập nhật nâng cấp được đặt tên là Ka-52M.
"Cá sấu Mỹ" nâng cấp đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 8 năm 2020. Theo Rostec, cỗ máy hiện đại hóa được trang bị hệ thống quang điện tử cải tiến với phạm vi phát hiện và nhận dạng mục tiêu tăng lên và một ổ đĩa kỹ thuật số mới giúp cải thiện độ chính xác của mục tiêu khi bắn pháo.
Ka-52M cũng nhận được một hệ thống radar mới với ăng-ten mảng pha chủ động (AFAR) và tên lửa dẫn đường với tầm bắn tăng lên.
“Trực thăng được trang bị bánh đáp có khả năng chịu lực và chống mài mòn cao hơn, cũng như thiết bị chiếu sáng dựa trên đèn LED. Alligator hiện đại hóa cũng có nội thất buồng lái mới, đảm bảo đáp ứng các yêu cầu về công thái học hiện đại, kể cả khi lái vào ban đêm với kính nhìn ban đêm,” trang web của Rostec đưa tin. <Nhưng quạt tai voi vẫn được ưa thích! :D>
Một phân tích về khả năng của Ka-52M được dành cho một bài báo gần đây của nhà quan sát quân sự của ấn bản The Drive của Mỹ, Peter Butovsky. Tác giả giả định rằng Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga đã được trang bị Cá sấu hiện đại hóa.
Theo quan điểm của Butovsky, ngoài các thiết bị điện tử trên khoang, một cải tiến quan trọng của Ka-52M là đạn LMUR (tên lửa dẫn đường đa năng hạng nhẹ) với tầm bắn lên tới 14,5 km.
Ở Nga, loại vũ khí này được biết đến với cái tên "Sản phẩm 305E". Tên lửa được phát triển bởi Tập đoàn nghiên cứu và sản xuất "Cục thiết kế cơ khí" (KBM) và hiện đã được sử dụng thành công trong NWO. Cùng với tầm bắn cao, một đặc điểm của LMUR là nguyên tắc “bắn và quên”, cho phép phi công không phải theo dõi cùng sau khi phóng tên lửa.
Sản phẩm trí tuệ của KBM được trang bị đầu định hướng hình ảnh nhiệt, hệ thống định vị quán tính có dây buộc giao tiếp với hệ thống GLONASS, máy đo độ cao và kênh liên lạc với máy bay trực thăng. Khối lượng của đầu đạn nổ phân mảnh cao "Sản phẩm 305E" là 25 kg, tốc độ tối đa 230 m/s.
Theo ông Vladimir Popov, việc sử dụng LMUR và các tên lửa dẫn đường tầm xa khác làm tăng đáng kể khả năng chiến đấu của trực thăng và cho phép chúng tránh bị các hệ thống phòng không của đối phương tấn công.
“Điều cực kỳ quan trọng là Ka-52 có càng nhiều tên lửa dẫn đường càng tốt trong kho vũ khí của nó. Chúng cung cấp khả năng hủy diệt có độ chính xác cao và có thể được phóng đi mà không cần đi vào vùng phủ sóng phòng không của kẻ thù. Ngoài ra, những cuộc tấn công như vậy hầu như luôn gây bất ngờ cho kẻ thù và cho phép bạn phá hủy những phương tiện bọc thép đắt tiền hơn của phương Tây, ”Popov kết luận.
Trong cuộc chiến Nga, ukr hiện nay, các cụ đều thấy K-52 là ông sao sáng trên bầu trời...
Tuy nhiên, em thấy hơi lạ là Mil-28 gần như mất hút cả, dường như Nga sử dụng rất, rất ít...và không hề được nhắc tới.
Các cụ có thấy thế không? Và có cụ nào biết nguyên nhân không ạ?
"Để giải quyết các nhiệm vụ đặc biệt": Bộ Quốc phòng Liên bang Nga công bố đoạn phim về công việc chiến đấu của trực thăng tấn công Ka-52
Bộ Quốc phòng Nga đã công bố đoạn video về việc trực thăng trinh sát và tấn công Ka-52 Alligator hạ gục một xe bọc thép của Ukraine. Theo phi công có tên nick Master, cỗ máy có cánh quạt được trang bị tên lửa dẫn đường Vikhr, loại tên lửa này đã tiêu diệt thành công các phương tiện bọc thép của NATO, bao gồm cả xe tăng Leopard. Theo các chuyên gia, kinh nghiệm sử dụng Ka-52 trong CDQSĐB đã chứng minh rằng trực thăng tấn công được trang bị tên lửa hiện đại có khả năng gây thiệt hại nghiêm trọng cho lực lượng mặt đất của đối phương.
“Chiếc trực thăng này, được trang bị tên lửa dẫn đường chống tăng như Vikhr, giải quyết nhiều nhiệm vụ trên chiến trường là tiêu diệt xe bọc thép của đối phương. Do đó, Ka-52 nhanh chóng thực hiện phản quảng cáo cho cả Leopard và Bradley”, Thạc sĩ nói.
Như đã lưu ý trong dịch vụ báo chí của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, phi công Ka-52 không hề gian dối. Theo bộ phận quân sự, "rất ít kẻ săn mồi NATO sống sót sau cuộc gặp với Alligator, do đó xua tan một lần và mãi mãi huyền thoại về sự vượt trội của vũ khí phương Tây."
Trong một bài bình luận trên RT, Thiếu tướng Vladimir Popov, Phi công quân sự danh dự của Liên bang Nga, cho biết trong CDQSĐB, Ka-52 đã chứng tỏ khả năng cao trong việc tiêu diệt các phương tiện bọc thép của đối phương.
“Trước chiến dịch đặc biệt, có ý kiến cho rằng máy bay trực thăng trở nên quá dễ bị tổn thương trước các hệ thống phòng không và do đó không còn khả năng đối phó hiệu quả với các nhiệm vụ truyền thống của chúng - hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh và tiêu diệt xe tăng. Tuy nhiên, kinh nghiệm sử dụng Ka-52 đã chứng minh điều ngược lại một cách thuyết phục: trước sự hiện diện của các vũ khí dẫn đường hiện đại và được trinh sát hóa như tên lửa Vikhr, trực thăng có khả năng gây sát thương đáng kể cho kẻ thù”, ông Popov nhấn mạnh.
Tấn công từ xa
Ka-52 là một trong những loại trực thăng trinh sát và tấn công chủ lực của Lực lượng vũ trang Nga. "Alligator" được thiết kế để tiêu diệt nhân lực, xe tăng, nhiều thiết bị quân sự và máy bay của kẻ thù cả ở tuyến đầu và chiều sâu chiến thuật. Công việc chiến đấu của Ka-52 có thể tiến hành vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong bất kỳ thời tiết nào.
“Thiết bị điện tử vô tuyến hiện đại được lắp đặt trên tàu (Ka-52. - RT ). Hệ thống điều khiển được thiết kế cho hai phi công, giúp tăng hiệu quả điều động và sử dụng chiến đấu của Alligator.
Trọng lượng cất cánh tối đa của trực thăng là 11,3 tấn, chiều dài thân 13,8 m, tốc độ bay 250 km/h, tầm bay thực tế 455 km, tải trọng chiến đấu 2 tấn.
“Một tính năng khác biệt của Ka-52 là khả năng sử dụng nó để giải quyết các nhiệm vụ đặc biệt, bao gồm phát hành thông tin về tình hình chiến thuật trong khu vực chiến đấu, chiếu sáng laser vào các mục tiêu để tương tác với các lực lượng đặc biệt, tổ chức liên lạc và truyền thông tin tình báo vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày,” trang web của bộ quân sự cho biết.
Bộ Quốc phòng Liên bang Nga thường xuyên công bố các báo cáo về công việc chiến đấu thành công của Ka-52 trong khu vực NVO. Tại Ukraine, "Cá sấu" trấn áp các thành trì của Lực lượng vũ trang Ukraine, phá hủy các kho nhân lực và thiết bị quân sự của kẻ thù. Trong quá trình thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu, Alligator được sử dụng cùng với các máy bay trực thăng khác của hàng không quân đội Nga - Mi-8, Mi-24 và Mi-28 hiện đại hóa.
“Ka-52 có thể vừa bảo vệ (hộ tống trực thăng vận tải) vừa tấn công, tấn công bất ngờ vào khu vực kiên cố và vị trí của quân dân tộc chủ nghĩa mà không cần bay tới gần. Các cuộc tấn công ở khoảng cách vài km, bộ phận quân sự lưu ý.
Tuy nhiên, công việc chiến đấu của "Alligator" và các máy bay trực thăng khác của Nga tiềm ẩn nhiều rủi ro lớn, chủ yếu là do hệ thống phòng không của kẻ thù. Vào tháng 3, trong một bài bình luận với các nhà báo, một phi công Ka-52 với tên nick Bely nói rằng kẻ thù của máy bay trực thăng trong khu vực CDQSĐB là MANPADS, hệ thống phòng không và tác chiến điện tử (EW) của Ukraine, và thậm chí cả các loại pháo.
Về vấn đề này, việc tiếp cận khu vực phóng tên lửa được thực hiện ở độ cao cực thấp với địa hình bao bọc. Ngoài ra, mỗi nhóm tấn công trực thăng tìm cách gây nhầm lẫn cho kẻ thù bằng cách chọn các tuyến đường vòng. Tổ hợp phòng thủ cảnh báo các phi công về khả năng bị trực thăng tấn công. Trên Ka-52, đây là hệ thống bảo vệ tích cực L-370 Vitebsk, có khả năng bảo vệ phương tiện khỏi các cuộc tấn công bằng tên lửa có đầu dẫn hồng ngoại.
Yếu tố chính của Vitebsk là trạm triệt tiêu quang điện tử, được đặt trong một quả cầu kim loại có đường kính khoảng 0,5 m, trên trực thăng có ba thiết bị như vậy: một ở đuôi, hai ở hai bên thân máy bay.
Nguyên lý hoạt động của "Vitebsk" dựa trên sự phát xạ ánh sáng mạnh mẽ của đèn sapphire được chế tạo đặc biệt. Chúng bật lên khi có nguy cơ bị MANPADS tấn công. Bức xạ tạo ra hình ảnh sai về mục tiêu trong hệ thống điều khiển tên lửa và đưa nó ra khỏi cánh quạt.
Ngoài ra, để tăng cường an toàn cho lối thoát hiểm chiến đấu, Ka-52 được hộ tống bởi cái gọi là nhóm hỗ trợ hỏa lực, được bố trí trên chiếc Mi-8 bay gần đó. Nó bao gồm các game bắn súng, xạ thủ súng máy và một bác sĩ. Nhiệm vụ chính của họ là ngăn chặn một cuộc tấn công vào Alligator. Nếu chiếc xe bị hư hỏng, thì quân đội phải cứu phi hành đoàn.
“Những chàng trai này luôn đặt ngón tay lên cò súng. Chúng tôi sẵn sàng bất cứ lúc nào để đáp trả bất kỳ tác động nào lên trực thăng - nổ súng tiêu diệt. Không có chúng, không một chuyến bay chiến đấu nào của các phi đội trực thăng tấn công từ sân bay tác chiến diễn ra. Để bảo vệ những người không ngừng tấn công các điểm bắn của kẻ thù từ trên không, kíp xạ thủ này đã sẵn sàng cho bất cứ điều gì”, tài liệu của Bộ Quốc phòng Nga cho biết.
"Tốt hơn thiết kế phương Tây"
Trong một bài bình luận trên RT, cựu lãnh đạo lực lượng tên lửa phòng không thuộc Bộ chỉ huy lực lượng đặc biệt của Lực lượng Không quân Nga, đại tá dự bị Sergei Khatylev, nói với RT rằng trong thời kỳ SVO, Ka-52 xứng đáng nổi tiếng là máy bay trực thăng tấn công tốt nhất. trên thế giới.
“Theo tôi, Ka-52 đã chứng tỏ là trực thăng tấn công hiệu quả nhất trên thế giới. Về khả năng cơ động và đặc điểm chiến đấu, nó tốt hơn các mẫu phương Tây. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là "Alligator" của chúng ta là bất khả xâm phạm. Nếu kẻ thù nhìn thấy máy bay Ka-52, thì chúng bắn bằng tất cả những gì có thể. Nhưng tổn thất của những chiếc xe này là nhỏ so với các thương hiệu khác,” Khatylev nói.
Đồng thời, như chuyên gia nhấn mạnh, trong những năm gần đây ngành công nghiệp Nga tăng các đặc tính hiệu suất của Alligator. Máy bay cập nhật nâng cấp được đặt tên là Ka-52M.
"Cá sấu Mỹ" nâng cấp đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 8 năm 2020. Theo Rostec, cỗ máy hiện đại hóa được trang bị hệ thống quang điện tử cải tiến với phạm vi phát hiện và nhận dạng mục tiêu tăng lên và một ổ đĩa kỹ thuật số mới giúp cải thiện độ chính xác của mục tiêu khi bắn pháo.
Ka-52M cũng nhận được một hệ thống radar mới với ăng-ten mảng pha chủ động (AFAR) và tên lửa dẫn đường với tầm bắn tăng lên.
“Trực thăng được trang bị bánh đáp có khả năng chịu lực và chống mài mòn cao hơn, cũng như thiết bị chiếu sáng dựa trên đèn LED. Alligator hiện đại hóa cũng có nội thất buồng lái mới, đảm bảo đáp ứng các yêu cầu về công thái học hiện đại, kể cả khi lái vào ban đêm với kính nhìn ban đêm,” trang web của Rostec đưa tin. <Nhưng quạt tai voi vẫn được ưa thích! :D>
Một phân tích về khả năng của Ka-52M được dành cho một bài báo gần đây của nhà quan sát quân sự của ấn bản The Drive của Mỹ, Peter Butovsky. Tác giả giả định rằng Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga đã được trang bị Cá sấu hiện đại hóa.
Theo quan điểm của Butovsky, ngoài các thiết bị điện tử trên khoang, một cải tiến quan trọng của Ka-52M là đạn LMUR (tên lửa dẫn đường đa năng hạng nhẹ) với tầm bắn lên tới 14,5 km.
Ở Nga, loại vũ khí này được biết đến với cái tên "Sản phẩm 305E". Tên lửa được phát triển bởi Tập đoàn nghiên cứu và sản xuất "Cục thiết kế cơ khí" (KBM) và hiện đã được sử dụng thành công trong NWO. Cùng với tầm bắn cao, một đặc điểm của LMUR là nguyên tắc “bắn và quên”, cho phép phi công không phải theo dõi cùng sau khi phóng tên lửa.
Sản phẩm trí tuệ của KBM được trang bị đầu định hướng hình ảnh nhiệt, hệ thống định vị quán tính có dây buộc giao tiếp với hệ thống GLONASS, máy đo độ cao và kênh liên lạc với máy bay trực thăng. Khối lượng của đầu đạn nổ phân mảnh cao "Sản phẩm 305E" là 25 kg, tốc độ tối đa 230 m/s.
Theo ông Vladimir Popov, việc sử dụng LMUR và các tên lửa dẫn đường tầm xa khác làm tăng đáng kể khả năng chiến đấu của trực thăng và cho phép chúng tránh bị các hệ thống phòng không của đối phương tấn công.
“Điều cực kỳ quan trọng là Ka-52 có càng nhiều tên lửa dẫn đường càng tốt trong kho vũ khí của nó. Chúng cung cấp khả năng hủy diệt có độ chính xác cao và có thể được phóng đi mà không cần đi vào vùng phủ sóng phòng không của kẻ thù. Ngoài ra, những cuộc tấn công như vậy hầu như luôn gây bất ngờ cho kẻ thù và cho phép bạn phá hủy những phương tiện bọc thép đắt tiền hơn của phương Tây, ”Popov kết luận.
Trong cuộc chiến Nga, ukr hiện nay, các cụ đều thấy K-52 là ông sao sáng trên bầu trời...
Tuy nhiên, em thấy hơi lạ là Mil-28 gần như mất hút cả, dường như Nga sử dụng rất, rất ít...và không hề được nhắc tới.
Các cụ có thấy thế không? Và có cụ nào biết nguyên nhân không ạ?
Em thấy bọn Nga cũng có dùng đội hình chiến đấu biên đội trực thăng 3 chiếc gồm 1 Ka-52, 1 Mi--28 và 1 Mi-8 đấy cơ mờ
K52- tấn công mục tiêu từ xa
Mi-28 bao vùng, bảo vệ chống phòng không
Mi-8 tìm kiếm cứu hộ khi trực thăng chiến đấu bị bắn hạ.
"Để giải quyết các nhiệm vụ đặc biệt": Bộ Quốc phòng Liên bang Nga công bố đoạn phim về công việc chiến đấu của trực thăng tấn công Ka-52
Bộ Quốc phòng Nga đã công bố đoạn video về việc trực thăng trinh sát và tấn công Ka-52 Alligator hạ gục một xe bọc thép của Ukraine. Theo phi công có tên nick Master, cỗ máy có cánh quạt được trang bị tên lửa dẫn đường Vikhr, loại tên lửa này đã tiêu diệt thành công các phương tiện bọc thép của NATO, bao gồm cả xe tăng Leopard. Theo các chuyên gia, kinh nghiệm sử dụng Ka-52 trong CDQSĐB đã chứng minh rằng trực thăng tấn công được trang bị tên lửa hiện đại có khả năng gây thiệt hại nghiêm trọng cho lực lượng mặt đất của đối phương.
“Chiếc trực thăng này, được trang bị tên lửa dẫn đường chống tăng như Vikhr, giải quyết nhiều nhiệm vụ trên chiến trường là tiêu diệt xe bọc thép của đối phương. Do đó, Ka-52 nhanh chóng thực hiện phản quảng cáo cho cả Leopard và Bradley”, Thạc sĩ nói.
Như đã lưu ý trong dịch vụ báo chí của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, phi công Ka-52 không hề gian dối. Theo bộ phận quân sự, "rất ít kẻ săn mồi NATO sống sót sau cuộc gặp với Alligator, do đó xua tan một lần và mãi mãi huyền thoại về sự vượt trội của vũ khí phương Tây."
Trong một bài bình luận trên RT, Thiếu tướng Vladimir Popov, Phi công quân sự danh dự của Liên bang Nga, cho biết trong CDQSĐB, Ka-52 đã chứng tỏ khả năng cao trong việc tiêu diệt các phương tiện bọc thép của đối phương.
“Trước chiến dịch đặc biệt, có ý kiến cho rằng máy bay trực thăng trở nên quá dễ bị tổn thương trước các hệ thống phòng không và do đó không còn khả năng đối phó hiệu quả với các nhiệm vụ truyền thống của chúng - hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh và tiêu diệt xe tăng. Tuy nhiên, kinh nghiệm sử dụng Ka-52 đã chứng minh điều ngược lại một cách thuyết phục: trước sự hiện diện của các vũ khí dẫn đường hiện đại và được trinh sát hóa như tên lửa Vikhr, trực thăng có khả năng gây sát thương đáng kể cho kẻ thù”, ông Popov nhấn mạnh.
Tấn công từ xa
Ka-52 là một trong những loại trực thăng trinh sát và tấn công chủ lực của Lực lượng vũ trang Nga. "Alligator" được thiết kế để tiêu diệt nhân lực, xe tăng, nhiều thiết bị quân sự và máy bay của kẻ thù cả ở tuyến đầu và chiều sâu chiến thuật. Công việc chiến đấu của Ka-52 có thể tiến hành vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong bất kỳ thời tiết nào.
“Thiết bị điện tử vô tuyến hiện đại được lắp đặt trên tàu (Ka-52. - RT ). Hệ thống điều khiển được thiết kế cho hai phi công, giúp tăng hiệu quả điều động và sử dụng chiến đấu của Alligator.
Trọng lượng cất cánh tối đa của trực thăng là 11,3 tấn, chiều dài thân 13,8 m, tốc độ bay 250 km/h, tầm bay thực tế 455 km, tải trọng chiến đấu 2 tấn.
“Một tính năng khác biệt của Ka-52 là khả năng sử dụng nó để giải quyết các nhiệm vụ đặc biệt, bao gồm phát hành thông tin về tình hình chiến thuật trong khu vực chiến đấu, chiếu sáng laser vào các mục tiêu để tương tác với các lực lượng đặc biệt, tổ chức liên lạc và truyền thông tin tình báo vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày,” trang web của bộ quân sự cho biết.
Bộ Quốc phòng Liên bang Nga thường xuyên công bố các báo cáo về công việc chiến đấu thành công của Ka-52 trong khu vực NVO. Tại Ukraine, "Cá sấu" trấn áp các thành trì của Lực lượng vũ trang Ukraine, phá hủy các kho nhân lực và thiết bị quân sự của kẻ thù. Trong quá trình thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu, Alligator được sử dụng cùng với các máy bay trực thăng khác của hàng không quân đội Nga - Mi-8, Mi-24 và Mi-28 hiện đại hóa.
“Ka-52 có thể vừa bảo vệ (hộ tống trực thăng vận tải) vừa tấn công, tấn công bất ngờ vào khu vực kiên cố và vị trí của quân dân tộc chủ nghĩa mà không cần bay tới gần. Các cuộc tấn công ở khoảng cách vài km, bộ phận quân sự lưu ý.
Tuy nhiên, công việc chiến đấu của "Alligator" và các máy bay trực thăng khác của Nga tiềm ẩn nhiều rủi ro lớn, chủ yếu là do hệ thống phòng không của kẻ thù. Vào tháng 3, trong một bài bình luận với các nhà báo, một phi công Ka-52 với tên nick Bely nói rằng kẻ thù của máy bay trực thăng trong khu vực CDQSĐB là MANPADS, hệ thống phòng không và tác chiến điện tử (EW) của Ukraine, và thậm chí cả các loại pháo.
Về vấn đề này, việc tiếp cận khu vực phóng tên lửa được thực hiện ở độ cao cực thấp với địa hình bao bọc. Ngoài ra, mỗi nhóm tấn công trực thăng tìm cách gây nhầm lẫn cho kẻ thù bằng cách chọn các tuyến đường vòng. Tổ hợp phòng thủ cảnh báo các phi công về khả năng bị trực thăng tấn công. Trên Ka-52, đây là hệ thống bảo vệ tích cực L-370 Vitebsk, có khả năng bảo vệ phương tiện khỏi các cuộc tấn công bằng tên lửa có đầu dẫn hồng ngoại.
Yếu tố chính của Vitebsk là trạm triệt tiêu quang điện tử, được đặt trong một quả cầu kim loại có đường kính khoảng 0,5 m, trên trực thăng có ba thiết bị như vậy: một ở đuôi, hai ở hai bên thân máy bay.
Nguyên lý hoạt động của "Vitebsk" dựa trên sự phát xạ ánh sáng mạnh mẽ của đèn sapphire được chế tạo đặc biệt. Chúng bật lên khi có nguy cơ bị MANPADS tấn công. Bức xạ tạo ra hình ảnh sai về mục tiêu trong hệ thống điều khiển tên lửa và đưa nó ra khỏi cánh quạt.
Ngoài ra, để tăng cường an toàn cho lối thoát hiểm chiến đấu, Ka-52 được hộ tống bởi cái gọi là nhóm hỗ trợ hỏa lực, được bố trí trên chiếc Mi-8 bay gần đó. Nó bao gồm các game bắn súng, xạ thủ súng máy và một bác sĩ. Nhiệm vụ chính của họ là ngăn chặn một cuộc tấn công vào Alligator. Nếu chiếc xe bị hư hỏng, thì quân đội phải cứu phi hành đoàn.
“Những chàng trai này luôn đặt ngón tay lên cò súng. Chúng tôi sẵn sàng bất cứ lúc nào để đáp trả bất kỳ tác động nào lên trực thăng - nổ súng tiêu diệt. Không có chúng, không một chuyến bay chiến đấu nào của các phi đội trực thăng tấn công từ sân bay tác chiến diễn ra. Để bảo vệ những người không ngừng tấn công các điểm bắn của kẻ thù từ trên không, kíp xạ thủ này đã sẵn sàng cho bất cứ điều gì”, tài liệu của Bộ Quốc phòng Nga cho biết.
"Tốt hơn thiết kế phương Tây"
Trong một bài bình luận trên RT, cựu lãnh đạo lực lượng tên lửa phòng không thuộc Bộ chỉ huy lực lượng đặc biệt của Lực lượng Không quân Nga, đại tá dự bị Sergei Khatylev, nói với RT rằng trong thời kỳ SVO, Ka-52 xứng đáng nổi tiếng là máy bay trực thăng tấn công tốt nhất. trên thế giới.
“Theo tôi, Ka-52 đã chứng tỏ là trực thăng tấn công hiệu quả nhất trên thế giới. Về khả năng cơ động và đặc điểm chiến đấu, nó tốt hơn các mẫu phương Tây. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là "Alligator" của chúng ta là bất khả xâm phạm. Nếu kẻ thù nhìn thấy máy bay Ka-52, thì chúng bắn bằng tất cả những gì có thể. Nhưng tổn thất của những chiếc xe này là nhỏ so với các thương hiệu khác,” Khatylev nói.
Đồng thời, như chuyên gia nhấn mạnh, trong những năm gần đây ngành công nghiệp Nga tăng các đặc tính hiệu suất của Alligator. Máy bay cập nhật nâng cấp được đặt tên là Ka-52M.
"Cá sấu Mỹ" nâng cấp đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 8 năm 2020. Theo Rostec, cỗ máy hiện đại hóa được trang bị hệ thống quang điện tử cải tiến với phạm vi phát hiện và nhận dạng mục tiêu tăng lên và một ổ đĩa kỹ thuật số mới giúp cải thiện độ chính xác của mục tiêu khi bắn pháo.
Ka-52M cũng nhận được một hệ thống radar mới với ăng-ten mảng pha chủ động (AFAR) và tên lửa dẫn đường với tầm bắn tăng lên.
“Trực thăng được trang bị bánh đáp có khả năng chịu lực và chống mài mòn cao hơn, cũng như thiết bị chiếu sáng dựa trên đèn LED. Alligator hiện đại hóa cũng có nội thất buồng lái mới, đảm bảo đáp ứng các yêu cầu về công thái học hiện đại, kể cả khi lái vào ban đêm với kính nhìn ban đêm,” trang web của Rostec đưa tin. <Nhưng quạt tai voi vẫn được ưa thích! :D>
Một phân tích về khả năng của Ka-52M được dành cho một bài báo gần đây của nhà quan sát quân sự của ấn bản The Drive của Mỹ, Peter Butovsky. Tác giả giả định rằng Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga đã được trang bị Cá sấu hiện đại hóa.
Theo quan điểm của Butovsky, ngoài các thiết bị điện tử trên khoang, một cải tiến quan trọng của Ka-52M là đạn LMUR (tên lửa dẫn đường đa năng hạng nhẹ) với tầm bắn lên tới 14,5 km.
Ở Nga, loại vũ khí này được biết đến với cái tên "Sản phẩm 305E". Tên lửa được phát triển bởi Tập đoàn nghiên cứu và sản xuất "Cục thiết kế cơ khí" (KBM) và hiện đã được sử dụng thành công trong NWO. Cùng với tầm bắn cao, một đặc điểm của LMUR là nguyên tắc “bắn và quên”, cho phép phi công không phải theo dõi cùng sau khi phóng tên lửa.
Sản phẩm trí tuệ của KBM được trang bị đầu định hướng hình ảnh nhiệt, hệ thống định vị quán tính có dây buộc giao tiếp với hệ thống GLONASS, máy đo độ cao và kênh liên lạc với máy bay trực thăng. Khối lượng của đầu đạn nổ phân mảnh cao "Sản phẩm 305E" là 25 kg, tốc độ tối đa 230 m/s.
Theo ông Vladimir Popov, việc sử dụng LMUR và các tên lửa dẫn đường tầm xa khác làm tăng đáng kể khả năng chiến đấu của trực thăng và cho phép chúng tránh bị các hệ thống phòng không của đối phương tấn công.
“Điều cực kỳ quan trọng là Ka-52 có càng nhiều tên lửa dẫn đường càng tốt trong kho vũ khí của nó. Chúng cung cấp khả năng hủy diệt có độ chính xác cao và có thể được phóng đi mà không cần đi vào vùng phủ sóng phòng không của kẻ thù. Ngoài ra, những cuộc tấn công như vậy hầu như luôn gây bất ngờ cho kẻ thù và cho phép bạn phá hủy những phương tiện bọc thép đắt tiền hơn của phương Tây, ”Popov kết luận.
Trong cuộc chiến Nga, ukr hiện nay, các cụ đều thấy K-52 là ông sao sáng trên bầu trời...
Tuy nhiên, em thấy hơi lạ là Mil-28 gần như mất hút cả, dường như Nga sử dụng rất, rất ít...và không hề được nhắc tới.
Các cụ có thấy thế không? Và có cụ nào biết nguyên nhân không ạ?
Vẫn có nhắc tới đó, cụ. Và có nói tới bản nâng cấp Mi-28 NM (Mi chứ không phải Mil), nếu em nhớ không nhầm thì để tăng khả năng sống sót trước các loại tên lửa tầm nhiệt. Bản nâng cấp được dùng, chứ bản Mi-28 đúng là ít được nhắc tới thật.
Theo ý kiến riêng cá nhân em, Ka-52 dùng bộ cánh đồng trục, khả năng xoay trở, và tính sống sót cao hơn. Việc phải có cánh quạt ở đuôi để chống lại mô men xoay của phản lực với bộ cánh chính của các máy bay lên thẳng truyền thống mà Mi-28/Mi-28 xx thuộc về dạng đó, là điểm yếu khiến máy bay lên thẳng dễ bị tiêu diệt hơn. Nga muốn tiết kiệm xương máu phi công, ở điều kiện không hoàn toàn tránh được MANPADs, em nghĩ Nga không mạo hiểm dùng tràn lan Mi-28/Mi-28 NM.
Chi tiết hơn về loại bom lượn 1500 kg của Nga từ các phi công Nga.
Tôi xin báo cáo!
Sau nhiều tháng thử nghiệm và sửa lỗi, vài ngày trước, chiếc UMPC FAB-1500 M54 đầu tiên đã tìm thấy chính xác mục tiêu chiến đấu của mình bằng một đòn tấn công trực tiếp. Việc đếm ngược hohlofrags <từ lóng, chỉ số binh lính/thiết bị Ucraine bị tiêu diệt> đã bắt đầu!
Vì một số lý do nhất định, các nhà thiết kế không thể đơn giản tăng kích thước UMPC <bộ cánh lượn có điều khiển> được sử dụng trên các cỡ bom 500 và 250 kg và gắn chúng vào loại "một tấn rưỡi". Vì vậy, có thể nói mọi thứ gần như phải bắt đầu lại từ đầu. Khung máy bay mới, cơ chế mới. Mọi thứ đều cơ bản, chắc chắn, nhưng mọi thứ đều mới.
Và cuối cùng mọi việc cũng suôn sẻ.
Đồng thời, họ có thể tăng phạm vi ném bom lên ... <giữ bí mật - không nói > lần so với UMPC có kích cỡ nhỏ hơn. Có nghĩa là, đây là UMPKashka tầm xa của chúng tôi trong số những thứ hiện có.
Tính chất hoành tráng của quả bom có thể được đánh giá cao trong bức ảnh so với FB trung bình, không hề nhỏ.
Với độ chính xác được công bố là 5 mét, nhưng miệng núi lửa từ vụ nổ bom có đường kính đạt tới 15 mét và khu vực bị ảnh hưởng rộng hơn hai km vuông. Chỉ riêng chất nổ có trong quả bom này nặng đâu đó gần 700 kg, trong khi Su-34 mang và có thể hoạt động với hai UMPC như vậy, và trong tương lai nó sẽ có thể hoạt động với ba quả bom, có thể ném vào một hoặc các mục tiêu khác nhau trong một lần bay.
Vẫn còn rất nhiều việc phải làm, rất nhiều điều cần cải thiện, phải trải qua quá trình co rút và rung lắc không thể tránh khỏi, nhưng công việc chiến đấu thành công với "một tấn rưỡi" đã bắt đầu.
Hãy để tôi nhắc cho bạn rằng hiện tại các đối thủ không có biện pháp bảo vệ nào chống lại được UMPC.
Đúng, tuy các trường hợp sử dụng UMPC loại này còn lẻ tẻ, số lượng của chúng vẫn còn rất ít, nhưng tôi nghĩ trong vòng một tháng nữa ngành sẽ sắp xếp sản xuất với khối lượng ước tính và chúng sẽ bay, như những UMPC có cỡ nòng khiêm tốn hơn, dưới một trăm quả mỗi ngày bay theo mọi hướng, như hiện nay.
Và dược góc độ là gần đây không chỉ Su-34 và Su-35 của loạt sản xuất cuối đã học cách ném UMPC, mà còn cả Su-34 của đời đầu tiên, tôi nghĩ tin này thật tuyệt vời.
Ồ vâng, và hôm nay họ sẽ bay taksamo <từ lóng của phi công Nga, có nghĩa là tùy hứng>. Có lẽ trong chính những giây phút bạn đọc được dòng chữ này.
Chi tiết hơn về loại bom lượn 1500 kg của Nga từ các phi công Nga.
Tôi xin báo cáo!
Sau nhiều tháng thử nghiệm và sửa lỗi, vài ngày trước, chiếc UMPC FAB-1500 M54 đầu tiên đã tìm thấy chính xác mục tiêu chiến đấu của mình bằng một đòn tấn công trực tiếp. Việc đếm ngược hohlofrags <từ lóng, chỉ số binh lính/thiết bị Ucraine bị tiêu diệt> đã bắt đầu!
Vì một số lý do nhất định, các nhà thiết kế không thể đơn giản tăng kích thước UMPC <bộ cánh lượn có điều khiển> được sử dụng trên các cỡ bom 500 và 250 kg và gắn chúng vào loại "một tấn rưỡi". Vì vậy, có thể nói mọi thứ gần như phải bắt đầu lại từ đầu. Khung máy bay mới, cơ chế mới. Mọi thứ đều cơ bản, chắc chắn, nhưng mọi thứ đều mới.
Và cuối cùng mọi việc cũng suôn sẻ.
Đồng thời, họ có thể tăng phạm vi ném bom lên ... <giữ bí mật - không nói > lần so với UMPC có kích cỡ nhỏ hơn. Có nghĩa là, đây là UMPKashka tầm xa của chúng tôi trong số những thứ hiện có.
Tính chất hoành tráng của quả bom có thể được đánh giá cao trong bức ảnh so với FB trung bình, không hề nhỏ.
Với độ chính xác được công bố là 5 mét, nhưng miệng núi lửa từ vụ nổ bom có đường kính đạt tới 15 mét và khu vực bị ảnh hưởng rộng hơn hai km vuông. Chỉ riêng chất nổ có trong quả bom này nặng đâu đó gần 700 kg, trong khi Su-34 mang và có thể hoạt động với hai UMPC như vậy, và trong tương lai nó sẽ có thể hoạt động với ba quả bom, có thể ném vào một hoặc các mục tiêu khác nhau trong một lần bay.
Vẫn còn rất nhiều việc phải làm, rất nhiều điều cần cải thiện, phải trải qua quá trình co rút và rung lắc không thể tránh khỏi, nhưng công việc chiến đấu thành công với "một tấn rưỡi" đã bắt đầu.
Hãy để tôi nhắc cho bạn rằng hiện tại các đối thủ không có biện pháp bảo vệ nào chống lại được UMPC.
Đúng, tuy các trường hợp sử dụng UMPC loại này còn lẻ tẻ, số lượng của chúng vẫn còn rất ít, nhưng tôi nghĩ trong vòng một tháng nữa ngành sẽ sắp xếp sản xuất với khối lượng ước tính và chúng sẽ bay, như những UMPC có cỡ nòng khiêm tốn hơn, dưới một trăm quả mỗi ngày bay theo mọi hướng, như hiện nay.
Và dược góc độ là gần đây không chỉ Su-34 và Su-35 của loạt sản xuất cuối đã học cách ném UMPC, mà còn cả Su-34 của đời đầu tiên, tôi nghĩ tin này thật tuyệt vời.
Ồ vâng, và hôm nay họ sẽ bay taksamo <từ lóng của phi công Nga, có nghĩa là tùy hứng>. Có lẽ trong chính những giây phút bạn đọc được dòng chữ này.
Đúng là ngôn ngữ Nga, việc làm xuất sắc mà nói chuyeenhj nhẹ tựa lông hồng, hổng biết bác Uman chuyển ngữ chính xác đến mức nào!
Chi tiết hơn về loại bom lượn 1500 kg của Nga từ các phi công Nga.
Tôi xin báo cáo!
Sau nhiều tháng thử nghiệm và sửa lỗi, vài ngày trước, chiếc UMPC FAB-1500 M54 đầu tiên đã tìm thấy chính xác mục tiêu chiến đấu của mình bằng một đòn tấn công trực tiếp. Việc đếm ngược hohlofrags <từ lóng, chỉ số binh lính/thiết bị Ucraine bị tiêu diệt> đã bắt đầu!
Vì một số lý do nhất định, các nhà thiết kế không thể đơn giản tăng kích thước UMPC <bộ cánh lượn có điều khiển> được sử dụng trên các cỡ bom 500 và 250 kg và gắn chúng vào loại "một tấn rưỡi". Vì vậy, có thể nói mọi thứ gần như phải bắt đầu lại từ đầu. Khung máy bay mới, cơ chế mới. Mọi thứ đều cơ bản, chắc chắn, nhưng mọi thứ đều mới.
Và cuối cùng mọi việc cũng suôn sẻ.
Đồng thời, họ có thể tăng phạm vi ném bom lên ... <giữ bí mật - không nói > lần so với UMPC có kích cỡ nhỏ hơn. Có nghĩa là, đây là UMPKashka tầm xa của chúng tôi trong số những thứ hiện có.
Tính chất hoành tráng của quả bom có thể được đánh giá cao trong bức ảnh so với FB trung bình, không hề nhỏ.
Với độ chính xác được công bố là 5 mét, nhưng miệng núi lửa từ vụ nổ bom có đường kính đạt tới 15 mét và khu vực bị ảnh hưởng rộng hơn hai km vuông. Chỉ riêng chất nổ có trong quả bom này nặng đâu đó gần 700 kg, trong khi Su-34 mang và có thể hoạt động với hai UMPC như vậy, và trong tương lai nó sẽ có thể hoạt động với ba quả bom, có thể ném vào một hoặc các mục tiêu khác nhau trong một lần bay.
Vẫn còn rất nhiều việc phải làm, rất nhiều điều cần cải thiện, phải trải qua quá trình co rút và rung lắc không thể tránh khỏi, nhưng công việc chiến đấu thành công với "một tấn rưỡi" đã bắt đầu.
Hãy để tôi nhắc cho bạn rằng hiện tại các đối thủ không có biện pháp bảo vệ nào chống lại được UMPC.
Đúng, tuy các trường hợp sử dụng UMPC loại này còn lẻ tẻ, số lượng của chúng vẫn còn rất ít, nhưng tôi nghĩ trong vòng một tháng nữa ngành sẽ sắp xếp sản xuất với khối lượng ước tính và chúng sẽ bay, như những UMPC có cỡ nòng khiêm tốn hơn, dưới một trăm quả mỗi ngày bay theo mọi hướng, như hiện nay.
Và dược góc độ là gần đây không chỉ Su-34 và Su-35 của loạt sản xuất cuối đã học cách ném UMPC, mà còn cả Su-34 của đời đầu tiên, tôi nghĩ tin này thật tuyệt vời.
Ồ vâng, và hôm nay họ sẽ bay taksamo <từ lóng của phi công Nga, có nghĩa là tùy hứng>. Có lẽ trong chính những giây phút bạn đọc được dòng chữ này.
Đúng là ngôn ngữ Nga, việc làm xuất sắc mà nói chuyeenhj nhẹ tựa lông hồng, hổng biết bác Uman chuyển ngữ chính xác đến mức nào!
Em copy bài thú vị về radar EASA của Su-57 so với F-35 và các thứ liên quan, của cụ @langtubachkhoa, về đây.
Cuối cùng thì Nga cũng làm xong radar AESA. Thực ra, cái radar PESA trước đó của Nga hình như không phải là PESA thuần mà là một loại hybrid giữa PESA và AESA
Cái radar mặc pha chủ động AESA N036 Belka chỉ được lắp đặt trên Su-57 hả các bác? Hình như trên S-400 và A-100 không xài nó hả bác? Con N036 này là một phần của hệ thống điện tử đa chức năng (MIRES) Sh121, nên nhiều khi người ta hay gọi là radar Sh121. Còn Su-35 thì hình như chị xài radar mảng pha bị động PESA Irbis-E. Không biết Nga có định lắp con radar mảng pha chủ động lên Su-35 không? Nga trước đây ít đầu tư vào AESA vì nó quá đắt đỏ, độ tin cậy thì cũng tương đương với PESA dù mạnh hơn, nhưng khi quyết định thực hiện dự án T-50 (Su-57 ngày nay) thì lại quyết định làm AESA PS: S400 có loại radar chống tàng hình UHF (Ultra high frequency) là Protivnik-GE với phạm vi 400 km, đây là loại radar mobile giám sát ba chiều, cảnh báo sớm, nhưng cái này là phần tử tùy chọn, không bắt buộc, nên không phải ai mua S-400 cũng cần phải mua cái này Thực ra để chống máy bay tàng hình, có lẽ chính các cảm biến (passive sensors) bị động lại hiệu quả chứ không chỉ radar UHF đâu.
Đang nói dở về F-35 với công nghệ tàng hình, radar thì lấy báo NATO ra. Bài này cũng nói rằng các cảm biến bị động nguy hiểm với máy bay tàng hình hơn là các loại radar AESA. Và công nghệ tàng hình không chỉ là lớp phủ trên máy bay.
Radar AESA trên Su-57 là N036 Belka trong hệ thống MIRES Sh121, còn radar AESA của F-35 là AN/APG-81. Bài này nói rằng N036 Byelka có phạm vi phát hiện và theo dõi lớn hơn nhiều so với AN/APG-81. Nó cũng có thể theo dõi nhiều mục tiêu hơn đối thủ Mỹ, cả trên không và trên mặt đất. Và nó làm điều đó cùng một lúc.
Dù khen Nga nhưng vẫn phải cài đặt nói thêm cho rằng đồ Mỹ xịn hơn, chỉ có vũ khí là họ công nhận vũ khí của Su-57 tiên tiến hơn F-35 (ví dụ tên lửa R-37M so với AIM-120, hệ thống tác chiến điện tử EW của Su-57 so với F-35, etc.), nhưng vũ khí là cái có thể thay đổi
Radar AESA của Su-57 không gây nguy hiểm cho F-35; tuy nhiên cảm biến thụ động thì có
Rất khó để tìm ra ưu điểm hay nhược điểm ở máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm so với đối thủ. Công nghệ rất tiên tiến. Công nghệ tàng hình tiếp tục là yếu tố then chốt vì nó thực sự cung cấp vỏ bọc cho Su-57 của Nga hoặc F-35 của Mỹ.
Phóng sự của chúng tôi vài ngày trước rằng F-35 có thể, trong một phạm vi nhất định, phát hiện và theo dõi Su-57 trên không. Mặc dù tầm bắn của Su-57 lớn hơn F-35 nhưng công nghệ của F-35 lại có phần tân tiến hơn. Và mặc dù có hiệu quả hạn chế trước các máy bay có tiết diện thấp, AN/APG-81 vẫn có thể phát hiện chiếc máy bay đối thủ của Nga. Tuy nhiên, theo các chuyên gia,điều kiện này chỉ đúng nếu Su-57 không sử dụng công nghệ tàng hình.
Có người sẽ nói: thế nào là vừa tàng hình vừa không tàng hình. Hãy xem,công nghệ tàng hình không chỉ giới hạn ở lớp phủ chống bức xạ trên máy bay. Nó chỉ đơn giản là một phần của cấu hình phức tạp hơn của các hệ thống công nghệ, ở đó cũng có sự tham gia của các giải pháp khác, thường là các hệ thống con hoặc một phần của hệ thống điện tử hàng không của máy bay. Ví dụ, các cảm biến là một loại hệ thống con và chúng cũng quan trọng như lớp phủ trên máy bay.
Radar của Su-57 N036 Byelka là radar của máy bay chiến đấu Nga. Có thể khẳng định một cách an toàn rằng đây là radar AESA được sản xuất hàng loạt đầu tiên ở Nga.N036 Byelka là một radar xuất sắc. Nó có phạm vi phát hiện và theo dõi lớn hơn nhiều so với AN/APG-81. Nó cũng có thể theo dõi nhiều mục tiêu hơn đối thủ Mỹ, cả trên không và trên mặt đất. Và nó làm điều đó cùng một lúc.
Radar của Nga có khả năng [cũng như của Mỹ] quét nhanh một khu vực ở khoảng cách rất xa. Điều này là nhờ các chức năng mà nó có: quét điện tử và chùm phát hiện do radar tạo thành.
Nhưng không có bằng chứng nào cho thấy N036 Byelka có thể phát hiện được tiêm kích tàng hình trên không. Có thể phát hiện, nhưng không có thông tin nào đảm bảo chắc chắn như vậy, và việc tin vào những tuyên bố trên truyền thông thường có rủi ro và gây hiểu nhầm. F-35 thực sự chưa chắc bị đe dọa bởi N036 Byelka, nhưng nóbị đe dọa bởi bộ cảm biến thuộc công nghệ tàng hình của Su-57.
Bộ cảm biến thụ động Đây là một trong những ưu điểm của Su-57 so với F-35. Máy bay chiến đấu của Nga có gói cảm biến thụ động để phát hiện mục tiêu của kẻ thù, trong khi F-35 dựa vào cảm biến chủ động. Và nếu radar của F-35 được phát triển và hoạt động tốt hơn, việc phi công sử dụng các cảm biến thụ động có thể khiến AN/APG-81 trở nên vô dụng trước Su-57.
Sukhoi Su-57 - Pushing the Limits
Một trong những ưu điểm chính của bộ cảm biến thụ động trên Su-57 là cho phép máy bay hoạt động tàng hình. Vì không phát ra bất kỳ tín hiệu nào nên máy bay khó bị cảm biến của đối phương phát hiện hơn nhiều. Điều này giúp Su-57 dễ dàng tiếp cận và tấn công mục tiêu địch mà không bị phát hiện.
Một lần nữa, chúng tôi quay lại báo cáo của mình, trong đó chúng tôi nhấn mạnh rằng “ở một khoảng cách nhất định và không cần sử dụng các tính năng tàng hình của Su-57”, F-35 có thể đánh chặn và theo dõi Su-57. Bộ cảm biến thụ động là công nghệ tàng hình bị loại trừ mà chúng ta đang nói đến.
F-35 trở nên bị nhìn thấy
Bộ cảm biến thụ động của Su-57 bao gồm nhiều loại cảm biến, bao gồm cảm biến hồng ngoại, cảm biến tần số vô tuyến và cảm biến quang điện. Những cảm biến này được thiết kế để hoạt động cùng nhau nhằm cung cấp bức tranh hoàn chỉnh về chiến trường, cho phép phi công xác định và theo dõi máy bay địch, phương tiện mặt đất và các mục tiêu khác.
Cảm biến thụ động hoạt động bằng cách phát hiện bức xạ điện từ phát ra từ các nguồn khác, chẳng hạn như đài phát thanh và truyền hình (radio and television broadcasts), tín hiệu điện thoại di động và thậm chí cả nhiệt tỏa ra từ động cơ máy bay. Trên thực tế, những cảm biến này không tìm kiếm các chùm radar chính theo cách truyền thống mà tìm kiếm hoạt động phụ khó che giấu dưới lớp áo choàng của công nghệ tàng hình, chẳng hạn như nhiệt động cơ.
Bộ cảm biến thụ động của Su-57 cũng bao gồm khả năng xử lý tiên tiến cho phép máy bay phân tích và giải thích nhanh chóng dữ liệu được thu thập bởi các cảm biến. Điều này cho phép phi công đưa ra quyết định sáng suốt về cách tấn công mục tiêu của kẻ thù và tránh các mối đe dọa.
Ưu điểm của Su-57 so với F-35 Su-57 có một số lợi thế về công nghệ so với F-35. Một trong những điều quan trọng nhất là động cơ tiên tiến của nó. Su-57 sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy đốt sau Saturn AL-41F1, cung cấp lực đẩy tối đa 32.500 lb mỗi động cơ. Điều này mang lại cho Su-57 lợi thế đáng kể về tốc độ và khả năng cơ động so với F-35 vốn sử dụng một động cơ Pratt & Whitney F135 duy nhất với lực đẩy tối đa 43.000 pound.Động cơ của Su-57 cũng có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn, cho phép nó tăng tốc nhanh hơn và leo cao hơn F-35.
Su-57 cũng có khả năng vũ khí vượt trội so với F-35. Nó có thểmang nhiều loại vũ khí hơn, bao gồm tên lửa không đối không, tên lửa không đối đất và bom.Vũ khí của Su-57 cũng tiên tiến hơn F-35.
Ví dụ,Su-57 có thể mang tên lửa không đối không R-37M, có tầm bắn tới 400 km và có thể bắn trúng mục tiêu ở độ cao tới 30 km. Mặt khác, F-35 chỉ có thể mang tên lửa không đối không AIM-120, có tầm bắn lên tới 160 km.
Cuối cùng,Su-57 có hệ thống tác chiến điện tử [EW] tiên tiến hơn F-35. Hệ thống tác chiến điện tử của Su-57 bao gồm một thiết bị gây nhiễu có thể gây nhiễu radar và hệ thống liên lạc của đối phương. Nó cũng có một hệ thống mồi nhử kéo có thể dụ tên lửa của đối phương tránh xa máy bay. Hệ thống tác chiến điện tử của F-35 cũng tiên tiến nhưng không có mức năng lực tương đương với hệ thống của Su-57.
Nga tuyên bố thử thành công siêu tên lửa có tầm bắn toàn cầu
Hãng RIA Novosti dẫn lời Tổng thống Putin cho biết, Burevestnik - tên lửa hành trình có tầm bắn toàn cầu, với hệ thống đẩy hạt nhân - đã thành công trong lần thử nghiệm bắn gần nhất.
Thông tin được ông Putin nêu trong phát biểu tại Diễn đàn Valdai ở Sochi.
Chương trình phát triển tên lửa Burevestnik được Tổng thống Putin công bố vào tháng 3.2018 trong khuôn khổ sáng kiến phát triển thế hệ tên lửa liên lục địa và tên lửa siêu thanh mới. Trong khuôn khổ sáng kiến này có tên lửa đạn đạo Kinzhal, phương tiện lượn siêu thanh Avangard, tên lửa Burevestnik, Sarmat.
Ông Putin nhấn mạnh trước Quốc hội Liên bang vào tháng 3.2018 rằng, sáng kiến nói trên nhằm mục tiêu đảm bảo cân bằng chiến lược trên thế giới trong nhiều thập kỷ tới.
“Đó là tên lửa tàng hình bay tầm thấp mang đầu đạn hạt nhân, với tầm bắn gần như không giới hạn, quỹ đạo không thể đoán trước và năng lực vượt qua ngưỡng đánh chặn” - ông Putin nói về Burevestnik thời điểm đó.
Tình báo Mỹ thông tin năm 2019, tên lửa Burevestnik đã được thử nghiệm 13 lần, với 2 lần thành công một phần.
Nguồn: Nga dự định chế tạo Il-212 để thay thế máy bay trong quân đội
MOSCOW, ngày 13 tháng 10 – RIA Novosti. Một nguồn tin cho RIA Novosti biết, để thay thế phi đội máy bay An-26 và An-72 trong Lực lượng Vũ trang Nga, họ có kế hoạch chế tạo một máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-212 mới với động cơ phản lực.
Trước đó, Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Shoigu tại cuộc gặp với lãnh đạo Tập đoàn Máy bay Thống nhất đã công bố quyết định sử dụng máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ để thay thế An-26 và An-72. Người đứng đầu bộ quân sự lưu ý rằng bây giờ chúng ta cần quyết định thời điểm thực hiện quyết định này. Theo nguồn tin từ RIA Novosti, chúng ta đang nói về việc sửa đổi dự án máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V.
"Dự án Il-112V sẽ được thiết kế lại đáng kể và sẽ nhận được ký hiệu mới - Il-212. Máy bay sẽ giữ lại càng nhiều hệ thống điện tử hàng không và hệ thống điện tử hàng không càng tốt từ phiên bản tiền nhiệm, cũng như thân máy bay nói chung. Đồng thời, , nó sẽ nhận được động cơ phản lực PD-8 thay vì động cơ phản lực TV-117S. Theo đó, cánh và bộ phận hạ cánh của máy bay sẽ được thiết kế lại, đồng thời lắp đặt hệ thống nhiên liệu và thủy lực mới”, người đối thoại của cơ quan này cho biết.
Nguồn tin làm rõ rằng “các động cơ phản lực PD-8 của Il-212 sẽ được lắp đặt phía trên cánh, giống như An-72, để đảm bảo hoạt động của máy bay mới từ các đường băng chưa được chuẩn bị trước và các sân bay chưa trải nhựa - các cửa hút gió được nâng cao của máy bay”. các động cơ thực tế loại bỏ khả năng các mảnh vụn khác nhau và các vật thể từ mặt đất bị hút vào chúng."
Người đối thoại nói thêm rằng các chỉ số về tầm hoạt động, khả năng chuyên chở và kích thước của khoang chở hàng vẫn là một chủ đề đang được phát triển ngày nay, “hiện tại, chúng tôi chỉ có thể tự tin nói rằng máy bay mới sẽ có khả năng chuyên chở lớn hơn nhờ động cơ mạnh hơn.
PD-8 là động cơ phản lực vòng kép của Nga, đặc biệt, dự kiến sẽ được lắp đặt trên máy bay chở khách SSJ-New thay thế nhập khẩu và máy bay đổ bộ Be-200. Phó Thủ tướng Denis Manturov tuyên bố vào tháng 6 tại SPIEF 2023 rằng dự án máy bay vận tải quân sự Il-112V sẽ được sửa đổi. Sau đó, ông lưu ý rằng những thay đổi này sẽ ảnh hưởng đến thiết kế của cánh và động cơ. Sau đó, nguồn tin của RIA Novosti chỉ rõ rằng Il-112V dự kiến được chuyển đổi sang sử dụng động cơ phản lực PD-8. Theo các nguồn tin mở chuyên về hàng không, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga vận hành hơn 110 máy bay An-26 và khoảng 30 máy bay An-72 - tổng cộng hơn 140 máy bay. Vào năm 2021, nhu cầu của Lực lượng Vũ trang về máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ mới (khi đó là Il-112V) ước tính là 200 máy bay. Như vậy, nhu cầu hiện tại của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đối với Il-212 có thể ước tính là 150-200 máy bay.
Như chuyên gia quân sự Alexey Leonkov đã lưu ý với RIA Novosti, việc chuyển đổi Il-112V để phù hợp với động cơ phản lực PD-8 sẽ đòi hỏi một số lượng lớn công việc khác nhau.
“Đặc biệt, chúng tôi đang nói về tính khí động học mới và sự liên kết mới, đòi hỏi phải phát triển một cánh mới, sửa đổi thân máy bay và thiết bị hạ cánh, các thử nghiệm mới trong hầm gió TsAGI, sau đó là một chu kỳ bay thử nghiệm đầy đủ. Nghĩa là, ngay cả khi tính đến số lượng tồn đọng của Il-112V, một phiên bản mới của máy bay với PD-8 có thể xuất hiện không sớm hơn ba năm nữa. Khung thời gian thực tế hơn là 5 năm", chuyên gia nói.
Ông nói thêm rằng nguồn lực An-26 và An-72 hiện có sẵn trong các đơn vị hàng không vận tải quân sự của Nga sẽ đủ để phát triển một loại máy bay mới, “tuy nhiên, có lẽ sẽ cần phải quyên góp các bộ phận từ từng máy bay riêng lẻ cho máy bay khác và sự hỗ trợ từ Belarus , vì không thể có hỗ trợ kỹ thuật ban đầu từ Cục thiết kế Antonov vì những lý do rõ ràng.”
Leonkov bày tỏ quan điểm rằng “dự án IL-112V ban đầu thực sự đang ở giai đoạn sẵn sàng và nó cũng cần phải thành hiện thực, có tính đến những thiếu sót đã dẫn đến thảm họa của nguyên mẫu”.
“Sau đó, sẽ có một cặp máy bay - máy bay phản lực Il-112V và máy bay phản lực Il-212, có thể thay thế linh hoạt hơn cặp máy bay - máy bay phản lực An-26 và máy bay phản lực An-72, vì những loại máy bay này vẫn còn những sắc thái trong điều kiện vận hành và phạm vi hoạt động thực hiện nhiệm vụ”, chuyên gia nói thêm.
Theo thông số kỹ thuật, Il-112V được tạo ra trước đó nhằm mục đích vận chuyển và hạ cánh nhân sự, vũ khí, thiết bị hạng nhẹ và các hàng hóa khác nặng 5 tấn. Theo kế hoạch, Il-112V sẽ thay thế phi đội máy bay An-26 sắp nghỉ hưu. Tốc độ bay của Il-112V với động cơ tua-bin cánh quạt là 470 km/h, tầm hoạt động với tải trọng tối đa là khoảng 1,2 nghìn km.
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu Il-112V diễn ra vào ngày 30/3/2019 tại sân bay của doanh nghiệp sản xuất máy bay PJSC VASO. Vào tháng 8 năm 2021, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay bị rơi ở khu vực Moscow, toàn bộ phi hành đoàn thử nghiệm đều thiệt mạng. Nguyên nhân sơ bộ sau đó được cho là do cháy động cơ. Việc chế tạo các mẫu máy bay mới đã bị đình chỉ.
Hôm trước, cụ @langtubachkhoa có đưa tin Nga dự định tăng số lượng các máy bay vận tải cỡ lớn Ruslan An-124. Thời LX cũ, loại máy bay này là kết quả hợp tác công nghiệp của nhiều nước cộng hòa và có động cơ D-18T được sản xuất tại doanh nghiệp bây giờ có tên Motor Sich và máy bay cũng được lắp ráp tại Ukraine. Câu hỏi cụ @langtubachkhoa đặt ra là Nga lấy động cơ gì để thay thế các động cơ cũ khi muốn có thêm An-124 trong hạm đội của mình. Em đã tìm được thông tin trả lời câu hỏi trên.
“Có cơ hội và năng lực”: Nga dự định mở rộng đội máy bay vận tải quân sự như thế nào
Tải trọng cho hàng không vận tải quân sự của Liên bang Nga đã tăng lên nghiêm trọng trong bối cảnh của CDQSĐB và đã vượt quá các chỉ số đỉnh cao của thời Liên Xô. Điều này được Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu tuyên bố trong chuyến thăm doanh nghiệp Ulyanovsk Aviastar. Người đứng đầu bộ quốc phòng cho biết thêm do số lượng chuyến bay ngày càng tăng nên việc mở rộng đội bay là cần thiết. Sergei Shoigu cũng kêu gọi mua các phiên bản hiện đại của máy bay vận tải Il-76 và tăng gấp đôi số lượng An-124. Theo các nhà phân tích, trong tương lai, hạm đội của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga cũng có thể được bổ sung bằng cách tạo ra một máy bay vận tải hạng nặng mới.
Tải trọng cho hàng không vận tải quân sự (MTA) của Liên bang Nga đã tăng lên nghiêm trọng so với bối cảnh của CDQSĐB và đã vượt quá các chỉ số đỉnh cao của thời Liên Xô. Điều này được Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu tuyên bố trong chuyến thăm doanh nghiệp Aviastar ở Ulyanovsk (một phần của Tập đoàn Máy bay Thống nhất, UAC).
Người đứng đầu bộ quốc phòng lưu ý: “Tính đến hoạt động quân sự đặc biệt, khối lượng công việc của hàng không vận tải quân sự thực sự đã tăng lên nhiều lần; chúng tôi đã tăng gần gấp đôi khối lượng công việc của hàng không vận tải quân sự trong thời kỳ căng thẳng nhất của Liên Xô”.
Bộ trưởng nói thêm rằng khối lượng công việc tiếp tục tăng lên. Ông cho rằng, về vấn đề này, cần phải duy trì hoạt động của đội máy bay hiện có cũng như nỗ lực mở rộng đội bay này.
“Chúng tôi cần tăng đội bay này bằng cách mua các phương tiện mới, là phiên bản sửa đổi mới nhất của Il-76 mà chúng tôi đã xem xét ngày hôm nay và chúng tôi đã đưa vào sử dụng. Tất nhiên, chúng thể hiện đặc tính chiến đấu xuất sắc, nhưng cũng có cơ hội để tiếp tục cải tiến những phương tiện này, nhằm tăng tầm bắn và khả năng mang vác của chúng”, Bộ trưởng nói.
Theo các nhà phân tích, ngày nay máy bay Il-76 là chủ lực của ngành hàng không vận tải quân sự của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.
“Những chiếc máy bay này đã trải qua quá trình hiện đại hóa sâu rộng, động cơ và hệ thống điều khiển mới đã được lắp đặt trên chúng. Vì vậy, những sửa đổi hiện đại của Il-76 là những chiếc máy bay có những đặc điểm được cải thiện rõ rệt”, Roman Gusarov, tổng biên tập cổng thông tin Avia.ru cho biết.
Các chuyên gia nhắc nhở rằng những phương tiện này thường xuyên được cung cấp cho quân đội. Đặc biệt, vào tháng 5 năm 2023, có thông tin về việc chuyển giao chiếc Il-76MD-90A tiếp theo cho Bộ Quốc phòng Nga.
Số phận của "Ruslan"
Trong chuyến thăm Ulyanovsk, Sergei Shoigu cũng lưu ý rằng số lượng máy bay vận tải An-124 Ruslan trong phi đội Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga nên tăng gấp đôi.
“Hôm nay chúng ta phải đưa ra quyết định và xem xét mọi vấn đề liên quan đến máy bay vận tải hạng nặng An-124. Đến năm 2025, chúng ta phải tăng gấp đôi số lượng của chúng vì hiện tại chúng ta đã có động cơ, chúng ta có khả năng và năng lực hiện đại hóa những chiếc máy bay này. Đến năm 2025, con số này cần phải tăng gấp đôi”, Bộ trưởng cho biết tại cuộc họp làm việc với lãnh đạo UAC.
An-124 "Ruslan" là máy bay vận tải hạng nặng. Công việc chế tạo nó bắt đầu vào đầu những năm 1970 và chuyến bay đầu tiên diễn ra vào năm 1982.
Hiện tại, An-124 được sử dụng trong cả Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga và lĩnh vực vận tải dân dụng.
Tổng cộng (cùng với hai nguyên mẫu) đã có hơn 50 chiếc máy bay như vậy được sản xuất, hầu hết trong số đó, theo các chuyên gia, đều thuộc về Nga.
Ở Nga, đã có nhiều cuộc thảo luận trong nhiều năm về khả năng nối lại sản xuất An-124, nhưng cho đến nay vẫn chưa có quyết định nào được đưa ra về vấn đề này.
Một trong những vấn đề đối với việc nối lại sản xuất hoặc hiện đại hóa những chiếc An-124 hiện có là vấn đề về động cơ.
Thực tế là "Ruslan" được tạo ra thông qua nỗ lực chung của các doanh nghiệp từ các vùng khác nhau của Liên Xô. Do đó, việc phát triển dự án được thực hiện bởi Cục thiết kế Antonov và bản thân chiếc máy bay này được chế tạo ở cả SSR Ukraine và Khu liên hợp công nghiệp hàng không Ulyanovsk (nay là Aviastar). Động cơ D-18T được sản xuất tại Nhà máy Động cơ Zaporozhye, sau khi Liên Xô sụp đổ vẫn ở Ukraine và được đổi tên thành Motor Sich.
Các nhà phân tích cho biết hiện nay, do tình hình ở Ukraine, việc giao những động cơ này cho Liên bang Nga khó có thể thực hiện được. Tuy nhiên, các chuyên gia Nga đã cố gắng tổ chức sửa chữa và bảo trì. Vào năm 2018, người ta biết rằng các doanh nghiệp Rostec đã bắt đầu sản xuất các bộ phận và bộ phận lắp ráp riêng lẻ cho D-18T.
"Chúng ta cần một chiếc máy bay mới"
Điều đáng chú ý là vấn đề động cơ cũng được nêu ra trong chuyến thăm của Sergei Shoigu tới Ulyanovsk. Trong quá trình kiểm tra các xưởng sản xuất Aviastar, Bộ trưởng đã làm rõ loại nhà máy điện nào được lên kế hoạch lắp đặt trên các mẫu máy bay vận tải hạng nặng đầy hứa hẹn, cũng như trong quá trình sửa chữa và hiện đại hóa An-124-100. Chỉ huy hàng không vận tải quân sự, Trung tướng Vladimir Benediktov, đã báo cáo với Bộ trưởng rằng “hiện có hai lựa chọn cấu hình - D-18T hiện đại hóa hoặc PD-35”.
Động cơ lực đẩy siêu cao PD-35 của Nga mà Vladimir Benediktov đề cập đến đang được phát triển bởi doanh nghiệp UEC-Aviadvigatel và dự kiến việc sản xuất nó sẽ được thực hiện tại các cơ sở của UEC-Perm Motors.
Hiện tại, việc thử nghiệm máy tạo khí của cơ sở lắp đặt mới đang được tiến hành. Đồng thời, như Alexander Inozemtsev, nhà thiết kế chung của Công ty Cổ phần UEC-Aviadvigatel, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với TC Zvezda vào năm 2022, thời hạn tạo ra PD-35 đã phải hoãn lại do nhu cầu chuyển hướng nguồn lực sang sản xuất các bộ phận cho máy bay dân dụng. Tuy nhiên, Inozemtsev lưu ý, động cơ trình diễn PD-35 sẽ sẵn sàng vào năm 2024.
Nga đang xem xét khả năng sử dụng PD-35 không chỉ trên An-124 mà còn trên máy bay chở khách đường dài CR929 mà Liên bang Nga đang hợp tác chế tạo với Trung Quốc. Ngoài ra, một lựa chọn khác để sử dụng PD-35 là lắp đặt nó trên phiên bản sửa đổi hai động cơ của máy bay chở khách đường dài Il-96.
“Loại động cơ này có thể được sử dụng trên các máy bay lớn cho nhiều mục đích khác nhau. Ví dụ, một trong những lựa chọn sử dụng nó là máy bay Il-96. Hiện tại chúng tôi không có đủ máy bay loại này. IL-96 bay bằng bốn động cơ, nhưng đây không phải là lựa chọn tiết kiệm nhất. Vì vậy, nó có thể được điều chỉnh lại bằng cách sử dụng hai chiếc PD-35. Sau đó, bạn sẽ có được một chiếc máy bay đường dài sang trọng,” Roman Gusarov nói.
Ngược lại, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Aerocon, chuyên gia hàng không Eduard Bagdasaryan lưu ý rằng việc tạo ra PD-35 không phải là vấn đề của tương lai gần.
“Đây là những động cơ rất lớn và phức tạp. Nhà phân tích cho biết vẫn còn một chu trình công việc đáng kể phải hoàn thành trong quá trình sản xuất, thử nghiệm và chứng nhận cỗ máy động lực này.
Các chuyên gia cũng lưu ý rằng PD-35 có thể được lắp đặt trên máy bay vận tải hạng nặng mới, loại máy bay này trong tương lai sẽ thay thế Ruslan. Đặc biệt, một dự án về cỗ máy như vậy có tên gọi “Voi” hiện đang được phát triển tại TsAGI.
Các nhà phân tích lưu ý rằng hiện tại không cần phải đẩy nhanh quá trình phát triển loại máy bay này, nhưng trong tương lai vấn đề thay thế An-124 vẫn sẽ phải được giải quyết.
“Cần phải tạo ra máy bay mới vì An-124 đang trở nên lỗi thời, thời gian phục vụ của chúng không phải là vô tận. Vì vậy, một chiếc máy bay mới là cần thiết. Tôi tin rằng công việc theo hướng này đang được tiến hành trong ngành hàng không Nga”, Eduard Bagdasaryan kết luận.
Ảnh đồ họa về tên lửa hành trình hạt nhân 9M730 Chim báo bão (Burevestnik).
Con này mà bắn ào ạt tầm 100 con như đợt Mỹ bắn Syria thì kinh khủng lắm cụ nhỉ. Chưa hiểu cách đối phó sẽ là như nào, vì chỉ cần để lọt 1/10 thôi cũng đã to chuyện rồi.
“Bảo vệ toàn diện”: những hệ thống mới nào để chống lại máy bay không người lái FPV được sử dụng trong CDQSĐB
Sergei Shandobylo, giám đốc phát triển của 3MX, nói với RT vào cuối năm nay, việc thử nghiệm hệ thống tác chiến điện tử Sania, được thiết kế để chống lại máy bay không người lái FPV, sẽ được hoàn thành tại CDQSĐB. Theo ông, thiết bị này có thể phát hiện máy bay không người lái của đối phương ở phạm vi lên tới 1,5 km và vô hiệu hóa nó ở khoảng cách 1 km. Theo các chuyên gia, máy bay không người lái FPV đã trở thành một vũ khí quỷ quyệt và phổ biến trên đường tiếp xúc. Như các chuyên gia lưu ý, chúng được chống lại hiệu quả nhất bởi các hệ thống tác chiến điện tử: ngoài Sania, đây còn là các hệ thống chiến đấu Triton và ORK-M1.
Giám đốc phát triển của 3MX (St. Petersburg) Sergei Shandobylo nói với RT về việc sắp hoàn thành các cuộc thử nghiệm hệ thống mái vòm Sania để chống lại máy bay không người lái FPV. Theo ông, việc thử nghiệm trạm tác chiến vô tuyến điện tử (EW) này đang diễn ra trong lực lượng xe tăng làm nhiệm vụ trong khu vực CDQSĐB.
"Sania" là phiên bản phát triển mới của 3MX, hiện đang được thử nghiệm trên xe bọc thép của chúng tôi trong điều kiện chiến đấu thực tế. Với khả năng cao, việc thử nghiệm tại khu vực CDQSĐB sẽ kết thúc vào mùa thu năm nay hoặc cuối năm nay. Dựa trên kết quả của nó, tổ hợp này sẽ được hoàn thiện và đưa vào sản xuất với số lượng lớn”, Shandobylo cho biết.
Như chuyên gia nhấn mạnh, phóng viên quân sự RT Andrei Filatov đóng vai trò đặc biệt trong việc tổ chức các cuộc thử nghiệm ở CDQSĐB. Chính ông là người đặt mua những mẫu Sania đầu tiên và giao chúng cho các đội xe tăng Nga.
Sản phẩm trí tuệ của 3MX là một chiếc hộp có thiết bị điện tử và 8 ăng-ten. Trạm hoạt động theo nguyên tắc phát hiện thụ động tín hiệu tần số vô tuyến. Như Shandobylo đã nói, Sania được trang bị các phương tiện phát hiện và ngăn chặn. Máy bay không người lái của đối phương bị phát hiện ở phạm vi lên tới 1,5 km và bị vô hiệu hóa ở khoảng cách 1 km. Khoảng cách áp chế phụ thuộc vào thời tiết, điều kiện địa hình và đặc điểm thiết kế của máy bay không người lái kamikaze.
“Trước khi phát triển, việc sử dụng máy bay không người lái FPV đã được phân tích cẩn thận. Người điều khiển điều chỉnh UAV dọc theo lộ trình của phương tiện và theo quy định, tấn công vào phần phía sau, nơi đặt động cơ. Vì vậy, “Sania” được lắp đặt ở đuôi xe. Tuy nhiên, nó cung cấp sự bảo vệ toàn diện”, chuyên gia cho biết.
“Khu phức hợp tạo ra thứ thường được gọi là mái vòm. Nó giúp bảo vệ thiết bị khỏi các cuộc tấn công từ máy bay không người lái FPV từ mọi hướng”, Shandobylo giải thích.
Một ưu điểm quan trọng khác của tổ hợp là khả năng tự động hóa hoàn toàn công việc chiến đấu. Như Shandobylo đã lưu ý, máy bay chiến đấu chỉ cần bật nút khởi động trên Sania và theo dõi nguồn điện.
Hệ thống tác chiến điện tử được lắp đặt trên xe tăng và các phương tiện bọc thép khác sử dụng giá đỡ và miếng đệm rung, giúp hấp thụ rung lắc liên tục khi di chuyển. Các ăng-ten của tổ hợp được làm bằng vật liệu có độ bền cao. Theo nhà phát triển, chúng có thể chịu được tải trọng cực lớn.
“Theo quan điểm của chúng tôi, các ăng-ten thích ứng tốt với đặc điểm cụ thể của khu vực NWO. Chúng chắc chắn không thể bị vỡ hoặc hư hỏng một cách dễ dàng, ngay cả khi bị pháo kích. Hơn nữa, các nhà thiết kế 3MX đã tính đến việc xe bọc thép liên tục hoạt động từ vành đai rừng. Ăng-ten của “Sania” “tương tác” với các cành cây mà không gặp bất kỳ vấn đề gì: ví dụ như khi một chiếc xe tăng đi qua một tán cây xanh, chúng sẽ chệch hướng và sau đó quay trở lại vị trí của mình”, Shandobylo nhấn mạnh.
Theo trang web của nhà phát triển, Sania có khả năng ngăn chặn không chỉ các máy bay không người lái đơn lẻ mà còn cả đàn máy bay không người lái. Trạm chỉ phản hồi với các thiết bị FPV, “không bao gồm cảnh báo sai từ các nguồn tín hiệu khác”.
Công ty cho biết trong tài liệu của mình: “Vòm gây nhiễu máy bay không người lái FPV dựa trên việc sử dụng các biện pháp đối phó điện tử tiên tiến, cũng có khả năng phát hiện và gây nhiễu thông tin liên lạc FPV được máy bay không người lái sử dụng để hoạt động”.
Để phát hiện các trinh sát khác và tấn công các UAV cỡ nhỏ, 3MX đã phát triển máy dò đa hướng Bulat. Nó cho phép bạn phát hiện máy bay không người lái của các thương hiệu UAV phổ biến nhất như DJI, Autel. Thiết bị này được chế tạo theo kích thước của một bộ đàm thông thường.
Bulat hoạt động dựa trên nguyên tắc bắt giữ các gói dữ liệu. Nếu dịch từ ngôn ngữ kỹ thuật, chúng ta đang nói về thực tế là máy dò thu được bất kỳ tín hiệu điều khiển và truyền thông tin nào. “Bulat” phân tích những gì nó bắt được trên không và gửi tín hiệu đến máy bay chiến đấu. Máy dò đã cứu sống binh lính của chúng tôi kể từ tháng 5 năm 2023”, Shandobylo giải thích.
"Hệ số áp chế"
Theo các chuyên gia được RT phỏng vấn, các phương tiện cỡ nhỏ để chống lại máy bay không người lái FPV, gây nguy hiểm lớn cho bộ binh, xe cộ và xe bọc thép, đang có nhu cầu lớn ở CDQSĐB.
“Máy bay không người lái của FPV được cả hai bên sử dụng rộng rãi trên LBC (chiến tuyến - RT). Đây là loại vũ khí đơn giản và xảo quyệt, có khả năng tấn công bộ binh đang ẩn nấp và tấn công vào những điểm dễ bị tổn thương của xe bọc thép. Loại UAV này được đặc trưng bởi khả năng cơ động và độ chính xác cao, đặc biệt nếu nó được điều khiển bởi một phi công (người điều khiển) giàu kinh nghiệm”, Maxim Kondratyev, cố vấn của Học viện Kỹ thuật Nga, giải thích trong cuộc trò chuyện với RT.
Theo chuyên gia này, máy bay không người lái FPV khá khó bị phát hiện và vô hiệu hóa bằng hệ thống phòng không tiêu chuẩn. Về vấn đề này, như Kondratiev đã nói, các quân nhân đang cố gắng sử dụng các máy dò và thiết bị trấn áp nhỏ gọn ở mặt trận, do ngành công nghiệp quốc phòng và các doanh nghiệp tư nhân ở Nga sản xuất.
Quan điểm này được chia sẻ bởi chuyên gia quân sự Yury Knutov. Trao đổi với RT, nhà phân tích cho rằng, việc bao vây các mục tiêu quân sự bằng lực lượng tác chiến điện tử có thể gọi là nhiệm vụ quan trọng nhất hiện nay trong cuộc chiến chống lại các UAV tấn công, trong đó có máy bay không người lái FPV.
“Trong một cuộc xung đột vũ trang hiện đại, không thể thực hiện được nếu không có số lượng lớn hệ thống tác chiến điện tử. Ngày nay, khá nhiều sản phẩm chống máy bay không người lái khác nhau đang xuất hiện. Theo tôi hiểu thì Sania là một trong số đó. Nếu các cuộc thử nghiệm thành công, quân đội của chúng ta sẽ cần một số lượng lớn các tổ hợp như vậy do kho vũ khí máy bay không người lái FPV phong phú của kẻ thù”, Knutov nhấn mạnh.
Theo chuyên gia này, các nhà phát triển Nga đang cố gắng nhạy cảm với nhu cầu của các đơn vị tiền tiêu trong lĩnh vực phòng thủ chống lại máy bay không người lái tấn công. Knutov coi hệ thống tác chiến điện tử Triton là một trong những sản phẩm thành công được tạo ra dựa trên kinh nghiệm của CDQSĐB.
Sản phẩm này đã được giới thiệu tại diễn đàn kỹ thuật quân sự quốc tế “Quân đội-2023”. Nó là một dạng tương tự cải tiến của "thịt nướng" tiền tuyến - một thiết bị được các đội xe tăng và các thiết bị hạng nặng khác tự lắp đặt để bảo vệ tháp pháo khỏi bị UAV và ATGM của đối phương tấn công.
Nhà phát triển Triton là Phòng thí nghiệm PPSh của công ty St. Petersburg. Trước chiến dịch đặc biệt, nó được biết đến là một trong những công ty đầu tiên ở Liên bang Nga bắt đầu sản xuất súng chống máy bay không người lái. Vào ngày 19 tháng 10, trên kênh Telegram của mình, công ty đã báo cáo rằng các mẫu sản xuất đầu tiên của hệ thống tác chiến điện tử đã được sử dụng tại CDQSĐB.
Công ty cho biết: “Những mẫu sản xuất đầu tiên của Triton gần đây đã được đưa ra tiền tuyến và đang hoạt động như mong đợi: che phủ bầu trời và bảo vệ tính mạng của những người lính của chúng tôi”.
Như đã nêu trong phần mô tả của Triton, được trình bày tại Army 2023, tổ hợp này được thiết kế để triệt tiêu các kênh điều khiển và truyền dữ liệu của máy bay không người lái FPV trong bốn băng tần. Hệ thống này được gắn trên xe tăng và các thiết bị lớn khác, giúp bảo vệ hệ thống khi di chuyển.
Vào tháng 10, tại triển lãm ORЁLEXPO được tổ chức ở Moscow, Phòng thí nghiệm PPSh đã trình bày một phiên bản cải tiến có thể đeo được của Triton. Nó bao gồm bộ triệt LPD-801 và các mô-đun triệt tiêu LGSh-608 và LGSh-609 “với kiểu bức xạ tròn”.
Theo công ty, biến thể Triton mới cung cấp “sự bảo vệ không chỉ cho bản thân máy bay chiến đấu mà còn cho toàn bộ đơn vị khỏi máy bay không người lái FPV và máy bay không người lái thương mại”.
“Các mô-đun triệt tiêu LGSh-608, LGSh-609, cung cấp thành phần vòm của tổ hợp bảo vệ, đã vượt qua các bài kiểm tra cấp nhà nước. Theo kết quả thử nghiệm, các mô-đun đã cung cấp một hệ số triệt tiêu, tức là tỷ lệ giữa phạm vi triệt tiêu vô tuyến của các kênh điều khiển và phạm vi liên lạc”, Phòng thí nghiệm PPSh báo cáo trên kênh Telegram của mình.
Ngoài ra, như công ty đã lưu ý, thiết kế công nghệ của mô-đun triệt tiêu LGSh-608 và LGSh-609 cho phép chúng được lắp đặt “trên mặt đất và sử dụng ở dạng cố định”.
Trung tâm Hỗ trợ Đổi mới Quốc phòng (DCS) công cộng rất quan tâm đến việc cung cấp cho quân nhân Nga các thiết bị tác chiến điện tử nhỏ gọn.
Vì vậy, trong một cuộc phỏng vấn gần đây với RT, giám đốc Dmitry Shurov cho biết, tại CDQSĐB, bộ thiết bị vô tuyến-điện tử tích hợp ORK-M1 do công ty Prichal-Ural (Ekaterinburg) phát triển đã được sử dụng.
“Thiết bị này được thiết kế để triệt tiêu các tín hiệu điều khiển UAV hoạt động ở dải tần 2,4-5,8 GHz và được sử dụng để thả đạn. ORK-M1 tạo ra bức xạ tạo thành một mái vòm cao tới 150 m và đường kính lên tới 100 m”, Shurov nói.
Theo người đứng đầu COI, ORK-M1 gây nhiễu giao tiếp của máy bay không người lái với bảng điều khiển của người điều khiển, ngăn cản việc kích hoạt thả đạn pháo vào đối tượng được bảo vệ. Tổ hợp này có thể được sử dụng để bảo vệ các rào chắn, công sự dã chiến, các vị trí cố định, các tòa nhà và công trình. Tổng trọng lượng của bộ chỉ 2,5 kg.
Càng nhiều càng tốt
Theo ông Dmitry Shurov, sự xuất hiện của các hệ thống tác chiến điện tử chiến thuật cỡ nhỏ trong các đơn vị tiền tuyến của Lực lượng vũ trang Nga đã “góp phần làm gián đoạn cuộc phản công hiện nay của Ukraine”.
Các chuyên gia có chung quan điểm. Như Yury Knutov tin tưởng, việc trang bị cho quân đội Nga các hệ thống tác chiến điện tử nhỏ gọn có thể mang lại cho họ “những lợi thế thực sự” trong việc bảo vệ khỏi máy bay không người lái FPV và các loại máy bay không người lái tấn công khác.
“Chúng ta có thể nói rằng việc phổ biến các hệ thống tác chiến điện tử như vậy là nhiệm vụ số một. Tuy nhiên, bạn cũng không nên quá bận tâm về điều này. Theo tôi, tương lai thuộc về loại chiến tranh điện tử như vũ khí điện từ. Loại vũ khí này dựa trên cái gọi là nguyên tắc vật lý mới. Nó sẽ đốt cháy các thiết bị điện tử của UAV, chiếu xạ một khu vực nhất định của không phận”, Knutov giải thích.
Đồng thời, chuyên gia quân sự Alexey Leonkov, trong một bài bình luận với RT, tuyên bố rằng các hệ thống tác chiến điện tử hiện tại không có bất kỳ chi phí hữu hình nào.
“Các hệ thống hiện được cung cấp cho LBS không đạt tiêu chuẩn. Do đó, khó khăn duy nhất có thể là việc lắp đặt chúng trên áo giáp, vì thiết kế của xe tăng, xe chiến đấu bộ binh, xe bọc thép chở quân không phù hợp cho việc này. Tuy nhiên, đây là một vấn đề hoàn toàn có thể giải quyết được. Và càng có nhiều tổ hợp như vậy thì kẻ thù càng có ít cơ hội làm hỏng thiết bị của chúng tôi”, Leonkov kết luận.
Theo đề nghị của bác @uman tôi đưa bài này vào đây
Tác giả bài này nói tên lửa hành trình động cơ hạt nhân Burevesnik là vật mang vũ khí xung điện từ EMP đến đối thủ để làm tê liệt các hệ thống điện tử của họ, không phải mang đầu đạn hạt nhân như nhiều người tưởng
Bài này của tác giả Nga có nói rõ hơn một chút về quả tên lửa hành trình động cơ hạt nhân này. Tôi thì vẫn chưa rõ làm cách nào mà Nga thu nhỏ được cái lò phản ứng hạt nhân như thế. Tác giả đưa ra nhiều version khác nhau về cơ cấu.
Nhưng cái quan trọng nhất, các bác để ý không, đó là tác giả bảo rằng Burevestnik hóa ra không phải để mang đầu đạn tấn công như những gì chúng ta tưởng, mà nó chỉ là vật mang vũ khí xung điện từ (electromagnetic weapons), chính là dự án Alabuga của Nga, mà phương Tây vừa kêu gọi Nga dừng dự án. Vũ khí điện từ này có khả năng phóng bức xạ làm tê liệt, rối loạn, làm tổn hại mọi hệ thống điện tử của đối phương. Tên lửa Burevestnik thay vì mang đầu đạn, mà mang một máy phát EMP, bay vòng quanh các đối thủ và đốt cháy, làm tê liệt mọi hệ thống điện tử. Vấn đề là cần một nguồn điện cực lớn để cung cấp cho cái máy phát EMP này, và phải mang được cái máy phát này đến nơi đối thủ. Nếu đối thủ ở xa thì phải đủ năng lượng để đưa máy phát đến nơi xa đó, đồng thời cũng đủ năng lượng cung cấp cho cái máy phát EMP này.
Cái tên lửa Burevestnik, cũng là cái nhà máy hạt nhân thu nhỏ bay trên không, cung cấp đủ năng lượng lớn, không giới hạn khoảng cách và cả thời gian rõ ràng đáp ứng yêu cầu này. Tôi thấy tác giả nói vậy là logic, vì Nga thiếu gì tên lửa cả hành trình và đạn đạo (hay nửa đạn đạo) mang đầu đạn hạt nhân phóng vào đối thủ rồi, ở cả khoảng cách rất xa, cần gì phải vẽ ra cái tên lửa này để cho cùng mục đích nữa
“Katz đề nghị đầu hàng”: tên lửa Burevestnik hóa ra hoàn toàn khác với những gì được mong đợi. Nga đã thực hiện một cuộc cách mạng công nghệ
Tên lửa đầy tự hào có tên Burevestnik (9M730) đã được công bố vào năm 2018. Một công nghệ độc đáo đã được công bố với toàn thế giới, giúp tập trung sức mạnh của phản ứng hạt nhân vào một sản phẩm có kích thước cực kỳ nhỏ. Sau đó, Washington đã đặt biệt danh cho tên lửa này là “Chernobyl bay”. Nhưng có vẻ như đến năm 2023, họ sẽ rút lại lời nói của mình. Làm thế nào mà một thế hệ tên lửa độc đáo mới phát triển từ sự phát triển của Liên Xô, phản ứng của phương Tây là gì và tại sao Burevestnik lại khác xa với những gì người ta nghĩ về nó cho đến ngày nay? Hãy tìm ra nó.
Chiến dịch đen nguyên tử
Trong bài phát biểu trước Quốc hội Liên bang năm 2018, Vladimir Putin, bất ngờ trước toàn thế giới, đã tiết lộ chi tiết về việc phát triển một số nền tảng mới để cung cấp vũ khí hạt nhân, bao gồm cả tên lửa hành trình chạy bằng năng lượng hạt nhân. Tất nhiên, một tuyên bố như vậy đã không được chú ý.
“Đây là một vũ khí kỳ lạ. Thông thường năng lượng hạt nhân không được sử dụng cho động cơ. Điều này sẽ mang lại cho Nga khả năng sử dụng vũ khí hiệu suất thấp, có khả năng là hạt nhân và tăng đáng kể phạm vi bay, chẳng hạn như chúng có thể di chuyển hàng chục nghìn dặm”, Thiếu tá quân đội Mỹ đã nghỉ hưu Mike Lyons nói với CBS News vào năm 2018.
Năm 2023, sau khi thử nghiệm thành công, tên lửa mới đã gây chấn động. Tại sao? Đánh giá theo một số dữ liệu, một lò phản ứng mini được đặt trong tòa nhà cao 9 mét:
NTV viết: "Nó cung cấp năng lượng cho động cơ điện, từ đó khởi động máy nén và bộ tăng áp."
Nếu tuabin và máy nén thông suốt thì tại sao lại có động cơ điện? Rõ ràng đây không còn là động cơ dòng trực tiếp, sử dụng nhiệt do lò phản ứng tạo ra, đó là lý do khiến các sản phẩm phóng xạ có thể xâm nhập vào môi trường. Và đây chính xác là những gì họ nghĩ ở phương Tây:
“Vụ nổ Skyfall của Nga đã khiến người dân lo lắng về chất lượng không khí trong khu vực có cơ sở và đã ảnh hưởng đến môi trường bên ngoài. Không tốt!" - Donald Trump viết về các cuộc thử nghiệm không thành công của Burevestnik trên Twitter của mình.
Và toàn bộ chiến dịch PR đen này bắt đầu sau tuyên bố trên Izvestia:
Chuyên gia quân sự Anton Lavrov cho biết: “Đúng là đặc điểm cơ bản của Burevestnik, giúp phân biệt nó với vũ khí hạt nhân có hệ thống đẩy truyền thống hơn, sẽ là khí thải phóng xạ không thể tránh khỏi”.
Và mặc dù các cuộc thảo luận về “sự thân thiện với môi trường” của vũ khí được tạo ra trong trường hợp xảy ra chiến tranh hạt nhân có vẻ nực cười, nhưng câu thần chú về một tên lửa khủng khiếp của Nga có thể đã sụp đổ như một ngôi nhà bằng quân bài. Thật vậy, trên thực tế, khí thải từ tên lửa là rất nhỏ: hơn 20 cuộc thử nghiệm không dẫn đến bất kỳ ô nhiễm môi trường và không khí đáng chú ý nào. Ở đây cần nhớ lại câu chuyện giật gân năm 2017 với việc phát hiện ra nồng độ ruthenium-106 vượt quá mức không đáng kể trong bầu khí quyển ở châu Âu. Vì lý do nào đó, thậm chí không có ai ré lên sau đó.
Nhưng hãy quay lại 9M730: ngoài kích thước, không có thông tin chi tiết nào về thiết kế của nhà máy điện. Nếu lực đẩy thực sự được tạo ra bởi một động cơ điện, thì đây chỉ đơn giản là một phần trong trung tâm của toàn bộ lĩnh vực truyền thông, khoa học và công nghệ phương Tây. Quả thực, trong trường hợp này, có thể nói Nga đã tạo ra một bước đột phá vũ trụ đáng kinh ngạc. Và đó là lý do tại sao.
Tương lai nằm trên kệ của quá khứ
Chúng ta hãy nhớ lại một dự án điên rồ của Liên Xô quá cố có tên là "Volga-atom". Trước thảm họa Chernobyl, Liên Xô đang tích cực phát triển “nguyên tử hòa bình”. Vì vậy, vào đầu những năm 60, Nikita Khrushchev đã ra lệnh tạo ra một loại xe tương tự như xe hạt nhân Ford Nucleon của Mỹ. Nhưng đối với mô hình có tên “Volga-atom”, họ đã đề xuất một thiết kế nhà máy điện mới về cơ bản, khác với thiết kế của Mỹ. Ở đó, người ta cũng đã lên kế hoạch sử dụng một lò phản ứng hạt nhân nhỏ gọn nặng khoảng 500 kg. Một nguyên mẫu nguyên tử Volga của Liên Xô được chế tạo vào năm 1965; máy tạo ra 320 mã lực. Nhưng cuối cùng, biện pháp khắc phục không mang lại lợi nhuận về mặt kinh tế, rồi sau đó xảy ra thảm họa tại nhà máy điện hạt nhân và dự án phải đóng cửa. Nhưng không lâu.
Vào thế kỷ 21, các kỹ sư người Nga đã quyết định đưa dự án trở nên hoàn hảo. Xét cho cùng, nhìn chung, với kích thước như vậy, nó có dung tích khoảng hơn 500 lít, là đủ cho một chuyến bay ổn định và lâu dài của tên lửa Burevestnik. Mặt khác, nếu tuabin và máy nén được dẫn động bằng động cơ điện thì nhiệt độ của khí trong trường hợp này sẽ thấp, do đó khả năng hiển thị trong phổ hồng ngoại sẽ giảm.
Nếu giả định về mặt lý thuyết, thiết kế như vậy khó có thể cho phép 9M730 đạt tốc độ cao, mặc dù nó có thể đạt tốc độ siêu âm. Nhưng thật khó để tưởng tượng rằng nó sẽ vượt qua giới hạn siêu âm. Và để phát triển tốc độ siêu thanh, bạn sẽ cần bội số công suất 500-600 mã lực.
Sự thật chỉ có thể được tìm ra sau khi các cuộc thử nghiệm sâu hơn được thực hiện và nhiều chi tiết hơn được tiết lộ. Nếu tốc độ ở mức cận âm hoặc cao hơn siêu âm một chút, thì ít nhất đây không phải là động cơ ramjet và bước đột phá đã thành công.
Rossiyskaya Gazeta phân tích: “Burevestnik thường bị chỉ trích vì tốc độ cận âm - họ nói rằng bất kỳ hệ thống tên lửa phòng không nào cũng sẽ đối phó được với nó, vì hoạt động tấn công hạt nhân để lại một “khí thải phóng xạ” đáng chú ý (mặc dù chưa ai nhận được bất kỳ dữ liệu thực tế nào về tên lửa nhưng không thấy)
Nếu tốc độ cao một cách không đứng đắn, cao hơn hiệu suất mà máy bay chiến đấu hiện đại có thể mang lại, thì rất có thể đó là động cơ ramjet.
Có một phiên bản khác. Từ đó, nhà máy điện 9M730 có nhiều điểm chung hơn với động cơ phản lực. Có lẽ, thiết kế sử dụng bộ trao đổi nhiệt và mạch làm mát không khí thứ hai của lò phản ứng được đóng với tuabin. Trong trường hợp này, không khí đi qua tuabin có thể nóng lên tới 1000°C hoặc hơn.
Nhưng chúng tôi muốn tin vào phiên bản đầu tiên, mặc dù phiên bản thứ hai có vẻ hợp lý hơn nhiều. Rốt cuộc, toàn bộ câu chuyện này có một sắc thái lớn.
Sắc thái này nằm ở chỗ trong thập kỷ qua ở Nga đã tích cực thực hiện dự án Alabuga. Đây không gì khác hơn là một vật mang vũ khí điện từ. Và để cung cấp năng lượng cho máy phát bức xạ như vậy trong thời gian dài cần một lượng điện lớn. Một cái có thể cung cấp năng lượng cho động cơ điện đó. Và Burevestnik, cho dù bạn nhìn nó như thế nào, thay vì đầu đạn, gợi ý một máy phát EMP sẽ bay vòng quanh kẻ thù và đốt cháy mọi thứ nó đến gần. Không phải vô cớ mà họ lại bắt đầu nói về dự án Alabuga. Trong khi đó, Điện Kremlin có lẽ nên hài lòng với phản ứng lo lắng của Washington.
Và đại diện của Tổng thống Mỹ về kiểm soát vũ khí, Marshall Billingsley, với lời kêu gọi cấm sự phát triển “khủng khiếp” của Nga, rõ ràng đóng vai trò là người hùng trong vở hài kịch của L. Gaidai, người xuyên suốt bộ phim đề nghị mafia Nga đầu hàng CIA. Trong khi phần sau thể hiện sự bất lực hoàn toàn trong cuộc chiến chống lại thế giới tội phạm. Thật đáng tiếc khi Billingsley lại đề nghị đầu hàng sai phe.
> lần so với UMPC có kích cỡ nhỏ hơn. Có nghĩa là, đây là UMPKashka tầm xa của chúng tôi trong số những thứ hiện có.
> lần so với UMPC có kích cỡ nhỏ hơn. Có nghĩa là, đây là UMPKashka tầm xa của chúng tôi trong số những thứ hiện có.
