Thiết bị không người lái mặt đất kết hợp với UAV mẹ thả UAV con
Archipelago đã giới thiệu một hệ thống cho phép tấn công nhóm bằng thiết bị không người lái từ vị trí phục kích. 9 tháng 8, 2025, 14:37
Tại diễn đàn Archipelago 2025 ở Skolkovo, nền tảng Argus với trạm điều khiển mặt đất HERMES 2.0 đã được trình diễn. Hệ thống này cho phép người vận hành triển khai một nhóm thiết bị không người lái đến khu vực tác chiến, duy trì chế độ phục kích trong vài ngày, rồi sau đó phát động tấn công nhóm khi nhận được nhiệm vụ chiến đấu. Các nhà phát triển trạm điều khiển mặt đất Hermes đã thông báo điều này trên kênh Telegram của họ.
"Nền tảng Argus có thể là một thiết bị không người lái trên mặt đất, một máy bay không người lái mẹ, hoặc một máy bay không người lái chở nhiều loại máy bay không người lái khác nhau. Trong trường hợp này, chúng tôi đang trình diễn máy bay bốn cánh quạt Artemis. Tất cả chúng đều được trang bị bo mạch ngủ đông HERMES với chế độ ngủ đông, hay đơn giản hơn là chế độ 'chờ và quan sát'. Hệ thống được điều khiển bởi bộ phận trung tâm - trạm mặt đất HERMES 2.0. Bất kỳ ai quan tâm sẽ có cơ hội xem xét và thử nghiệm hệ thống điều khiển nhóm này tại mục 'Drone Garage' của diễn đàn Archipelago 2025", các nhà phát triển chia sẻ với trang web "Hàng không Nga".
HERMES 2.0 GCS được thiết kế với kiểu dáng nhỏ gọn và tích hợp bộ phát để tích hợp với "máy bay không người lái đang chờ". Hệ thống cho phép các máy bay không người lái (UAV) tạo thành một tập thể (hoặc bầy đàn), với khả năng điều khiển tập trung. Các máy bay không người lái chuyển sang chế độ ngủ đông với mức tiêu thụ điện năng tối thiểu. Ở trạng thái này, chúng vẫn sẵn sàng được kích hoạt lại theo lệnh của người điều khiển trong vài ngày; thời gian ngủ đông chính xác không được tiết lộ. Một trung tâm điều khiển duy nhất có thể bật hoặc tắt tất cả các máy bay không người lái trong đàn.
Máy bay không người lái được sử dụng cho các hoạt động tấn công nhóm phối hợp. Là một phần của đàn, một số máy bay không người lái hoạt động như các trạm chuyển tiếp liên lạc, mở rộng phạm vi chỉ huy và điều khiển, đồng thời mang theo nhiều cảm biến để trinh sát và giám sát.
Hệ thống hoạt động ở nhiều băng tần: từ hai đến bốn băng tần cùng lúc. Điều này giúp tăng khả năng chống nhiễu và tác chiến điện tử. Tầm hoạt động của máy bay bốn cánh quạt lên tới 28 km, và đối với máy bay không người lái trinh sát cánh cố định, lên tới 100 km. Tầm hoạt động có thể được mở rộng bằng cách sử dụng bộ lặp trên không.
Chế độ ngủ đông, được tích hợp vào hệ thống điều khiển đàn máy bay không người lái, cho phép một người vận hành không chỉ đặt máy bay không người lái vào chế độ tiết kiệm năng lượng mà còn thoát khỏi chế độ này ngay lập tức. Giải pháp này cho phép triển khai hiệu quả và bí mật một số lượng lớn đạn dược dẫn đường trong khu vực chiến đấu. Việc điều khiển đồng thời một đàn máy bay không người lái bởi một người vận hành giúp giảm khối lượng công việc cho nhân viên và cho phép triển khai các kịch bản chiến thuật mới dựa trên hành vi tập thể của máy bay không người lái và hệ thống liên lạc đa lớp.
Tất cả các thành phần của hệ thống đều do Nga sản xuất. "Nền tảng mặt đất, máy bay không người lái Artemis và hệ thống dẫn đường Hermes đều được sản xuất tại các cơ sở của chúng tôi ở Nga; chúng tôi không gửi bất kỳ thứ gì sang Trung Quốc. Chúng tôi hỗ trợ tiền tuyến và phát triển ngành công nghiệp trong nước; đây là sứ mệnh của chúng tôi", công ty tuyên bố.
Hệ thống quân sự tích hợp được trình bày tại diễn đàn cho thấy xu hướng tăng cường tính tự chủ và phối hợp của các hệ thống không người lái, hướng đến mục tiêu ứng dụng thực tế trong các hoạt động chiến đấu phức tạp và kéo dài. Theo các nhà phát triển, HERMES 2.0 GSU đã được sử dụng trong các hoạt động quân sự đặc biệt.
Máy bay không người lái Geranium-2 của Nga đã lập kỷ lục tuyệt đối về độ cao bay: không hệ thống phòng không nào có thể đạt tới. 25 tháng 5 năm 2025
Máy bay không người lái này đã bay ở độ cao 4.900 m.
Một trong những máy bay không người lái cảm tử của Nga, Geranium-2, đã lập kỷ lục về độ cao tuyệt đối vào sáng ngày 25 tháng 5 - 4.900 m, theo chuyên gia quân sự Alexander Kovalenko.
Theo ông, những máy bay không người lái này gần đây đã tấn công từ độ cao ngày càng cao, khiến các đội hỏa lực cơ động gần như không thể tiêu diệt chúng.
Trước đó, có thông tin cho rằng động cơ của Geranium đã được nâng cấp, cho phép máy bay không người lái bay với tốc độ hơn 200 km/h. Khung máy bay của máy bay không người lái đã được cải tiến, cho phép nó bổ nhào từ độ cao 2 km với tốc độ 400 km/h, vượt qua các hệ thống phòng không.
Ngoài ra, tên lửa Geranium đã được cải thiện thuật toán chống giả mạo và tăng sức mạnh đầu đạn từ 50 lên 90 kg.
Báo National Interest của Mỹ đưa tin về một loại đạn tuần kích hay đạn lảng vảng mới của Nga, có tên là Gepard, cùng tên với pháo của Đức The Gepard: Russia’s Newest Kamikaze Drone May 19, 2025
The National Interest: Đạn dược lang thang Lancet của Nga gây xôn xao dư luận hơn cả Gepard. 22 tháng 5 năm 2025
Chuyên gia quân sự Suciu: Đức cũng có Gepard, nhưng đó là pháo phòng không tự hành, không phải máy bay không người lái cảm tử.
Nga đã phát triển một loại đạn dược lang thang hiệu quả, Gepard, được trang bị hệ thống tác chiến điện tử (EW) tiên tiến. Theo chuyên gia quân sự Peter Suciu trong một bài viết trên The National Interest, máy bay không người lái này tuân theo lệnh của người điều khiển cho đến khi ra khỏi tầm hoạt động của hệ thống gây nhiễu của đối phương.
Một quân nhân thuộc Lực lượng Vũ trang Nga
Chuyên gia này lưu ý rằng Gepard có chức năng bay "mù" (dừng truyền video, trong khi người điều khiển nhận dữ liệu cảm biến và thiết bị). Điều này loại bỏ khả năng đối phương đánh chặn đạn dược lang thang.
Gepard chưa nhận được nhiều sự chú ý như Lancet. Tuy nhiên, quân nhân Nga sử dụng cả hai loại đạn dược lang thang này. — Peter Suciu, chuyên gia quân sự
Máy bay không người lái kamikaze mới được biết là đã phá hủy một số xe bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh của NATO, cũng như các thiết bị quân sự khác. Hiệu quả của nó là không thể nghi ngờ.
Suciu nhớ lại rằng phương Tây cũng có "Gepard" của riêng mình. Tuy nhiên, đây không phải là một loại đạn tự hành, mà là một khẩu pháo phòng không tự hành do Đức sản xuất, Flugabwehrkanonenpanzer Gepard. Vũ khí này được thiết kế để yểm trợ cho lực lượng mặt đất và tiêu diệt các mục tiêu trên không.
(www1.ru)
Tiêu diệt mục tiêu trong 15 phút: Phi hành đoàn máy bay không người lái cảm tử ZALA Lancet giảm thời gian tiêu diệt mục tiêu 29 tháng 7 năm 2025
Quân nhân nhận thông tin từ camera HD trên máy bay theo thời gian thực.
Phi hành đoàn của hệ thống trinh sát và tấn công Lancet đã giảm thời gian phát hiện và tiêu diệt thiết bị của đối phương xuống còn 15 phút, Zala đưa tin.
ZALA "Lancet"
Người vận hành chỉ mất vài phút để khởi động máy bay không người lái trinh sát ZALA-16, vốn đã sẵn sàng cất cánh. Phi hành đoàn nhận dữ liệu thời gian thực từ camera HD trên máy bay.
Chúng tôi chuyển dữ liệu về bất cứ thứ gì bắn về phía chúng tôi, bất cứ thứ gì di chuyển, và sau đó chúng tôi điều chỉnh hỏa lực pháo binh và tiêu diệt nó. Chúng tôi đã xác định và tiêu diệt được xe bọc thép. Việc này diễn ra chỉ trong vòng 15-20 phút. — Biệt danh Voron, điều khiển UAV Lancet
Các kênh liên lạc mới cung cấp tín hiệu video chất lượng cao và khả năng hoạt động hiệu quả của Lancet trong điều kiện đối phương sử dụng các biện pháp đối phó điện tử chủ động.
Phiên bản mini của máy bay không người lái Geranium đã bắt đầu được sản xuất hàng loạt tại Nga.
14 tháng 5 năm 2025
Tyuvik cũng được chế tạo theo thiết kế cánh bay.
Việc sản xuất hàng loạt phiên bản nhỏ hơn của máy bay không người lái cảm tử Geranium đã bắt đầu tại Nga. Máy bay không người lái nhỏ này, Tyuvik, có ngoại hình tương tự như máy bay không người lái cảm tử tầm xa nổi tiếng.
Máy bay không người lái cảm tử "Geranium-2"
Các thiết bị mới được thiết kế để sử dụng trực tiếp trên tiền tuyến; gần như không thể gây nhiễu chúng bằng hệ thống tác chiến điện tử.
Bề ngoài, Tyuvik mô phỏng hình dáng của máy bay không người lái (UAV) tầm xa Geranium ở quy mô nhỏ hơn—chúng có cùng thiết kế khí động học cánh bay. Sự tương đồng này đã mang lại cho phương tiện mới biệt danh "mini-Geranium".
Cánh tấn công hạng nhẹ này được thiết kế để tiêu diệt xe bọc thép. — Biệt danh Obi-Wan, người sáng lập KB
Yak-130M 'lột xác' với tốc độ 1.100 km/h, radar AESA và tên lửa laser, thành ‘sát thủ’ hạ UAV từ 100km
Thứ Hai, 13/10/2025
Nga vừa trình làng Yak-130M, siêu phẩm nâng cấp từ máy bay huấn luyện, nay thành chiến binh đa năng với radar AESA sắc bén và tên lửa laser, sẵn sàng bắn hạ UAV từ 100km và tấn công chính xác 24/7, thách thức mọi đối thủ trên thị trường xuất khẩu.
Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị leo thang, Nga vừa ‘lột xác’ Yak-130 thành phiên bản Yak-130M, một kiệt tác công nghệ hàng không với radar quét điện tử chủ động (AESA) và hệ thống ngắm bắn laser tiên tiến, biến chiếc máy bay huấn luyện quen thuộc thành chiến binh đa năng có thể bắn hạ UAV từ 100km và tấn công chính xác mục tiêu mặt đất 24/7. Nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng bay, hứa hẹn thay đổi cục diện thị trường xuất khẩu với giá ‘mềm’ và sức mạnh vượt trội.
Nguyên mẫu Yak-130M đầu tiên đã sẵn sàng bay thử nghiệm. Video: vkvideo.ru/topwar.ru
Nga đang chứng kiến một bước ngoặt lớn trong lĩnh vực hàng không quân sự khi United Aircraft Corporation (UAC), thuộc Tập đoàn Rostec, chính thức hoàn tất nguyên mẫu đầu tiên của Yak-130M, phiên bản nâng cấp toàn diện từ dòng máy bay huấn luyện Yak-130.
Do Cục thiết kế Yakovlev phát triển tại Nhà máy hàng không Irkutsk, Yak-130M không chỉ giữ nguyên vai trò đào tạo phi công cho các tiêm kích thế hệ 4 và 5 như Su-35 hay Su-57, mà còn được ‘nâng tầm’ thành một nền tảng chiến đấu nhẹ thực thụ.
Với các công nghệ đột phá như radar BRLS-130R và tên lửa dẫn đường laser, chiếc máy bay này hứa hẹn trở thành ‘vũ khí đa năng’ cho các sứ mệnh chặn đánh UAV, tấn công chính xác và hỗ trợ không quân trong các xung đột cường độ thấp. Yak-130M - máy bay huấn luyện hiện đại hóa có những hệ thống mới về avionics, động lực học (động cơ) và vũ khí. Ảnh: Rostec
Năng lực chiến đấu mới: Từ huấn luyện đến ‘sát thủ’ đa năng Yak-130M đánh dấu sự chuyển mình mạnh mẽ từ máy bay huấn luyện thuần túy sang vai trò chiến đấu thực chiến.
Theo thông báo từ Rostec, phiên bản nâng cấp này cho phép trang bị tên lửa không đối không (air-to-air) như R-77-1 với tầm bắn lên đến 100km, lý tưởng cho việc đánh chặn máy bay không người lái (UAV) hoặc mục tiêu bay thấp.
Đồng thời, nó hỗ trợ các loại vũ khí không đối đất (air-to-surface) chính xác cao, bao gồm bom dẫn đường laser và tên lửa hành trình với hệ thống định vị vệ tinh (satellite-guided), cho phép tấn công mục tiêu mặt đất từ khoảng cách xa mà không cần tiếp cận nguy hiểm.
Đặc biệt, Yak-130M được thiết kế để hoạt động liên tục 24/7, kể cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, nhờ tích hợp các hệ thống điện tử hàng không tiên tiến.
Yak-130M có thể thực hiện các nhiệm vụ như hỗ trợ không quân gần (close air support), trinh sát và thậm chí là vai trò ‘thay thế tạm thời’ cho các máy bay tấn công nặng như Su-25 trong các chiến dịch quy mô nhỏ.
Theo các chuyên gia, với tốc độ cận âm khoảng 1.100 km/h và khả năng mang tải trọng vũ khí linh hoạt, Yak-130M phù hợp cho các quốc gia có ngân sách hạn chế nhưng cần một nền tảng đa năng, dễ bảo trì.
Máy bay huấn luyện - chiến đấu Yak-130M. Ảnh: RIA Novosti/Pelagia Tikhonova
Công nghệ tiên tiến: Radar AESA và hệ thống bảo vệ ‘bất khả xâm phạm’ Điểm nhấn công nghệ của Yak-130M nằm ở bộ avionics hoàn toàn mới, được phát triển nội địa bởi các doanh nghiệp Rostec để vượt qua lệnh trừng phạt quốc tế. Các nâng cấp chính bao gồm:
Radar BRLS-130R (AESA): Đây là radar quét điện tử chủ động (Active Electronically Scanned Array) hoạt động ở chế độ không đối không và không đối đất.
Nó có khả năng phát hiện mục tiêu không khí với diện tích phản xạ radar (RCS) 0,1 m² ở khoảng cách 35-40km, mục tiêu mặt đất như xe tăng hoặc xe bọc thép lên đến 35km, và mục tiêu bay thấp chống nền đất ở 20-27km. Radar hỗ trợ theo dõi đồng thời 10 mục tiêu và tấn công 4 mục tiêu, mang lại lợi thế vượt trội trong môi trường chiến trường phức tạp.
Hệ thống ngắm bắn SOLT-130K: Kết hợp quang học-laser và camera nhiệt (thermal television), hệ thống này cho phép ngắm bắn chính xác ban ngày/đêm, hỗ trợ dẫn đường laser cho tên lửa và bom. Điều này nâng cao độ chính xác tấn công lên mức cao, giảm thiểu thương vong dân sự và lãng phí đạn dược.
Hệ thống tự bảo vệ President-S130: Một bộ kit phòng thủ toàn diện, bao gồm cảnh báo tên lửa, mồi bẫy hồng ngoại và radar, giúp Yak-130M tránh né các mối đe dọa từ hệ thống phòng không đối phương.
Hệ thống liên lạc KSS-130: Đảm bảo giao tiếp an toàn, đáng tin cậy trong môi trường điện tử chiến tranh, hỗ trợ tích hợp với các nền tảng không quân khác.
Ngoài ra, động cơ mới SM-100, phiên bản cải tiến từ AI-222-25, mang lại lực đẩy tăng 20% (khoảng 2.500 kgf mỗi động cơ) và gấp đôi tuổi thọ, giúp máy bay đạt hiệu suất bay tốt hơn mà không cần thay đổi khung thân cơ bản.
Tất cả các công nghệ này được sản xuất nội địa 100%, khẳng định khả năng tự chủ của ngành công nghiệp Nga. UAC, thuộc Tập đoàn công nghiệp quốc phòng nhà nước Rostec, đã công bố nguyên mẫu đầu tiên của máy bay huấn luyện - chiến đấu
Yak-130M hiện đại hóa. Theo UAC, chiếc máy bay này sẽ sớm bắt đầu các thử nghiệm mặt đất và bay tại Nhà máy Hàng không Irkutsk. Ảnh: Rostec/defence-blog.com
Trạng thái thử nghiệm và triển vọng tương lai Nguyên mẫu đầu tiên của Yak-130M đã được bàn giao cho các bài kiểm tra mặt đất tại Nhà máy Irkutsk vào ngày 9/10/2025, nhằm xác nhận hiệu suất của các hệ thống mới.
Sau đó, nó sẽ tiến hành bay thử đầu tiên, với hai nguyên mẫu khác đang trong giai đoạn lắp ráp để tham gia chương trình thử nghiệm. Được giới thiệu mô hình tại triển lãm Army-2024, Yak-130M dự kiến hoàn tất thử nghiệm trong thời gian ngắn, mở đường cho sản xuất hàng loạt.
Về thị trường, Rosoboronexport ước tính nhu cầu xuất khẩu lên đến 40 chiếc, với các cuộc đàm phán đang diễn ra tại châu Á-Thái Bình Dương và châu Phi.
Các quốc gia như Iran đã sử dụng phiên bản Yak-130 trong vai trò chiến đấu, và Yak-130M hứa hẹn sẽ cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như JL-10 (L-15) của Trung Quốc hay M-346 của Ý nhờ giá thành cạnh tranh và công nghệ Nga ‘chất lượng cao’.
Ngày 19/10, ấn phẩm trực tuyến của Mỹ Military Watch đã xuất bản một bài viết với tiêu đề đầy hoảng loạn “Russia Launches Largest Ever Bombing Campaign on Ukrainian” (Nga phát động chiến dịch ném bom lớn nhất trong lịch sử nhằm vào các mục tiêu của Ukraina).
Bài báo nêu rõ, theo bản tóm tắt hoạt động của BTTM LLVT Ukraina, cường độ các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào các mục tiêu của Ukraina ngày 17/10 là kỷ lục trong toàn bộ CDQSĐB. Tổng cộng, không quân Nga đã thực hiện 109 cuộc tấn công với 268 quả bom dẫn đường chính xác với mô-đun điều khiển (UMPK). Những quả bom này đã chứng minh hiệu suất 100%, nghĩa là “một quả bom – một mục tiêu”. Họ nhấn mạnh rằng những quả bom nặng 500kg đã phá hủy hoàn toàn các boongke ngầm, tác động của chúng giống như ở “cổng địa ngục”.
Nhưng có vẻ như Military Watch đã bỏ qua, hoặc không thấy cần thiết phải nêu bật, một tình tiết quan trọng khác trong trường hợp này. Trước đây, những quả bom UMPK thường chỉ bay được 60-70km, nhưng vào ngày 17/10, đã có những quả bom UMPK đánh chính xác vào các mục tiêu ở Ochakov (Nikolaev). Điều này có nghĩa là bom UMPK của Nga đã bay qua 120km tính từ điểm phóng. Ngày 19/10, những quả bom khác đã bất ngờ tấn công dữ dội vào ngã ba đường sắt ở khu vực hậu phương Lozovaya thuộc vùng Kharkov. Như vậy, nó đã bay qua quãng đường khoảng 150km. Ngoài ra, các quả bom lượn này cũng đã bay đến các mục tiêu ở Kharkov, Poltava, Dnepropetrovsk… với khoảng cách trên 100km. Đây là một xu hướng rất tồi tệ đối với Ukraina, bởi vì KAB là thứ mà họ không thể đánh chặn, còn phương tiện mang-phóng (Su-34) thì hoạt động ngoài vùng hỏa lực phòng không.
Bom lượn, hay bom rơi tự do được trang bị các mô-đun điều chỉnh và lượn đa năng (UMPK), được không quân Nga sử dụng rộng rãi khoảng hai năm trước. Ban đầu là FAB-250, sau đó là FAB-500, có tầm bắn 40-50km. Ngoài ra, các loại bom siêu nặng FAB-1000 và FAB-3000 cũng đã được trình diễn. Giờ đây, loại bom mới này đã bay 150km trong thực tế chiến đấu. Các chuyên gia của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật (NTC) cho biết, các quả bom lượn đa năng FAB-500T UMPK-PD, hay còn gọi là “GROM-E2”, gắn động cơ phản lực mini có khả năng tấn công các mục tiêu ở cự ly 200km. (Nói một chút về động cơ phản lực mini. Đây là động cơ TF-800B, vốn được dùng cho các tên lửa mục tiêu (bia bay) trong huấn luyện kíp chiến đấu phòng không. Động cơ này có thể chạy bằng xăng hàng không (JET-A1) hoặc nhiên liệu diesel. Động cơ tạo ra lực đẩy 80kgf, nặng 8,3kg, đường kính 20,82cm và dài 45,47cm). Nghĩa là những quả bom “GROM-E2” có tầm bắn xa gấp ba lần so với các loại bom lượn tốt nhất hiện nay của quân đội phương Tây như bom JSOW của Mỹ và bom Hammer của Pháp. Hơn nữa, những JSOW và Hammer chỉ là loại bom 120kg, yếu hơn rất nhiều so với “GROM-E2” với các phiên bản 250kg và 500kg. Điều quan trọng nữa là việc chuyển những quả “bom ngu” thành “bom khôn” theo công nghệ Nga rất rẻ và rất nhanh. Ước tính 01 bộ UMPK-PD cho FAB-500 (tính cả động cơ phản lực) chỉ có giá 17.000 đô-la. Tổng giá thành của một quả bom lượn FAB-500T UMPK-PD có giá khoảng 30.000 đô-la, chỉ đắt hơn Geran-2 một chút. Theo tính toán của Military Watch, hiện trong kho dự trữ của không quân Nga còn rất nhiều bom hàng không được sản xuất trong thời kỳ chiến tranh lạnh, chỉ riêng FAB-500 cũng còn khoảng hơn 1 triệu quả, chưa kể đến các loại FAB-250, FAB-1000…
Trước đây, các mục tiêu ở khoảng cách hơn 100km chỉ có thể bị tấn công bằng máy bay không người lái Geran hoặc các loại tên lửa hành trình đắt tiền (Kh-101, Kh-35…). Giờ đây, các mục tiêu ở khoảng cách dưới 200km, bao gồm cả các mục tiêu chiến lược ở hậu phương, chẳng hạn như cầu, vốn rất khó bị phá hủy bằng máy bay không người lái hoặc tên lửa hành trình, có thể bị tấn công bằng các loại đạn dược rẻ hơn và mạnh hơn rất nhiều.
Quân đội Nga nhận được bom với tầm bay kỷ lục Phía Ukraine thông báo rằng chúng ta đã bắt đầu tấn công các vị trí của họ bằng bom có khả năng bay xa tới 200 km. Có thể đây là các quả bom rơi tự do FAB và ODAB, được trang bị các module dẫn đường và điều chỉnh UMPK. Trước đây, chúng chỉ bay được tầm 60-70 km. Tuy nhiên, phiên bản mới của sản phẩm đã có thể tấn công các thành phố phía sau. Rất có thể, đây là sản phẩm UMPB – loại đạn lượn đa năng liên binh chủng. Đây là sự phát triển tiếp theo của UMPK đã được chứng minh hiệu quả trong xung đột. Như đã biết, UMPK bao gồm cánh gập và module dẫn đường vệ tinh, được gắn trên quả bom rơi tự do có trọng lượng từ 250 kg. Sự đổi mới này cho phép ném "chum gang" với độ chính xác cao ở khoảng cách khoảng 50-60 km. UMPB đã nâng tầm này lên tới 200 km. Tất cả nhờ các bộ phận mới: động cơ phản lực và bình nhiên liệu, giúp đạn có thêm tốc độ ngang. Điều này không chỉ cho phép thả bom FAB từ khoảng cách xa hơn nhiều mà còn từ độ cao thấp hơn. Về bản chất, UMPB không chỉ là một quả bom máy bay mà còn giống như một tên lửa hành trình tầm ngắn. Loại đạn mới này sẽ giúp Không quân Vũ trụ Nga tăng đáng kể độ sâu các đòn tấn công vào các vị trí và mục tiêu đã được trinh sát của Quân đội Ukraine, bao gồm các tầng dự bị, nhiên liệu và vật tư, cũng như các điểm tập kết nhân sự ở khoảng cách đáng kể so với tuyến đầu. Về cơ bản, không quân ném bom của chúng ta đã có được phiên bản tương tự GLSDB của Thụy Điển, AASM/Hammer của Pháp và Powered JDAM (PJDAM) của Mỹ. Nói thêm, loại sau này hiện vẫn chưa được Không quân Mỹ trang bị, dù các thử nghiệm dự kiến kết thúc vào đầu năm 2023. Như vậy, Nga, vốn từng tụt hậu so với Mỹ trong lĩnh vực bom máy bay điều chỉnh, đã vươn lên dẫn đầu. (Nước Nga Infor)
Ngày 19/10, ấn phẩm trực tuyến của Mỹ Military Watch đã xuất bản một bài viết với tiêu đề đầy hoảng loạn “Russia Launches Largest Ever Bombing Campaign on Ukrainian” (Nga phát động chiến dịch ném bom lớn nhất trong lịch sử nhằm vào các mục tiêu của Ukraina).
Bài báo nêu rõ, theo bản tóm tắt hoạt động của BTTM LLVT Ukraina, cường độ các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào các mục tiêu của Ukraina ngày 17/10 là kỷ lục trong toàn bộ CDQSĐB. Tổng cộng, không quân Nga đã thực hiện 109 cuộc tấn công với 268 quả bom dẫn đường chính xác với mô-đun điều khiển (UMPK). Những quả bom này đã chứng minh hiệu suất 100%, nghĩa là “một quả bom – một mục tiêu”. Họ nhấn mạnh rằng những quả bom nặng 500kg đã phá hủy hoàn toàn các boongke ngầm, tác động của chúng giống như ở “cổng địa ngục”.
Nhưng có vẻ như Military Watch đã bỏ qua, hoặc không thấy cần thiết phải nêu bật, một tình tiết quan trọng khác trong trường hợp này. Trước đây, những quả bom UMPK thường chỉ bay được 60-70km, nhưng vào ngày 17/10, đã có những quả bom UMPK đánh chính xác vào các mục tiêu ở Ochakov (Nikolaev). Điều này có nghĩa là bom UMPK của Nga đã bay qua 120km tính từ điểm phóng. Ngày 19/10, những quả bom khác đã bất ngờ tấn công dữ dội vào ngã ba đường sắt ở khu vực hậu phương Lozovaya thuộc vùng Kharkov. Như vậy, nó đã bay qua quãng đường khoảng 150km. Ngoài ra, các quả bom lượn này cũng đã bay đến các mục tiêu ở Kharkov, Poltava, Dnepropetrovsk… với khoảng cách trên 100km. Đây là một xu hướng rất tồi tệ đối với Ukraina, bởi vì KAB là thứ mà họ không thể đánh chặn, còn phương tiện mang-phóng (Su-34) thì hoạt động ngoài vùng hỏa lực phòng không.
Spoiler
Chi tiết
Bom lượn, hay bom rơi tự do được trang bị các mô-đun điều chỉnh và lượn đa năng (UMPK), được không quân Nga sử dụng rộng rãi khoảng hai năm trước. Ban đầu là FAB-250, sau đó là FAB-500, có tầm bắn 40-50km. Ngoài ra, các loại bom siêu nặng FAB-1000 và FAB-3000 cũng đã được trình diễn. Giờ đây, loại bom mới này đã bay 150km trong thực tế chiến đấu. Các chuyên gia của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật (NTC) cho biết, các quả bom lượn đa năng FAB-500T UMPK-PD, hay còn gọi là “GROM-E2”, gắn động cơ phản lực mini có khả năng tấn công các mục tiêu ở cự ly 200km. (Nói một chút về động cơ phản lực mini. Đây là động cơ TF-800B, vốn được dùng cho các tên lửa mục tiêu (bia bay) trong huấn luyện kíp chiến đấu phòng không. Động cơ này có thể chạy bằng xăng hàng không (JET-A1) hoặc nhiên liệu diesel. Động cơ tạo ra lực đẩy 80kgf, nặng 8,3kg, đường kính 20,82cm và dài 45,47cm). Nghĩa là những quả bom “GROM-E2” có tầm bắn xa gấp ba lần so với các loại bom lượn tốt nhất hiện nay của quân đội phương Tây như bom JSOW của Mỹ và bom Hammer của Pháp. Hơn nữa, những JSOW và Hammer chỉ là loại bom 120kg, yếu hơn rất nhiều so với “GROM-E2” với các phiên bản 250kg và 500kg. Điều quan trọng nữa là việc chuyển những quả “bom ngu” thành “bom khôn” theo công nghệ Nga rất rẻ và rất nhanh. Ước tính 01 bộ UMPK-PD cho FAB-500 (tính cả động cơ phản lực) chỉ có giá 17.000 đô-la. Tổng giá thành của một quả bom lượn FAB-500T UMPK-PD có giá khoảng 30.000 đô-la, chỉ đắt hơn Geran-2 một chút. Theo tính toán của Military Watch, hiện trong kho dự trữ của không quân Nga còn rất nhiều bom hàng không được sản xuất trong thời kỳ chiến tranh lạnh, chỉ riêng FAB-500 cũng còn khoảng hơn 1 triệu quả, chưa kể đến các loại FAB-250, FAB-1000…
Trước đây, các mục tiêu ở khoảng cách hơn 100km chỉ có thể bị tấn công bằng máy bay không người lái Geran hoặc các loại tên lửa hành trình đắt tiền (Kh-101, Kh-35…). Giờ đây, các mục tiêu ở khoảng cách dưới 200km, bao gồm cả các mục tiêu chiến lược ở hậu phương, chẳng hạn như cầu, vốn rất khó bị phá hủy bằng máy bay không người lái hoặc tên lửa hành trình, có thể bị tấn công bằng các loại đạn dược rẻ hơn và mạnh hơn rất nhiều.
Quân đội Nga nhận được bom với tầm bay kỷ lục Phía Ukraine thông báo rằng chúng ta đã bắt đầu tấn công các vị trí của họ bằng bom có khả năng bay xa tới 200 km. Có thể đây là các quả bom rơi tự do FAB và ODAB, được trang bị các module dẫn đường và điều chỉnh UMPK. Trước đây, chúng chỉ bay được tầm 60-70 km. Tuy nhiên, phiên bản mới của sản phẩm đã có thể tấn công các thành phố phía sau. Rất có thể, đây là sản phẩm UMPB – loại đạn lượn đa năng liên binh chủng. Đây là sự phát triển tiếp theo của UMPK đã được chứng minh hiệu quả trong xung đột. Như đã biết, UMPK bao gồm cánh gập và module dẫn đường vệ tinh, được gắn trên quả bom rơi tự do có trọng lượng từ 250 kg. Sự đổi mới này cho phép ném "chum gang" với độ chính xác cao ở khoảng cách khoảng 50-60 km. UMPB đã nâng tầm này lên tới 200 km. Tất cả nhờ các bộ phận mới: động cơ phản lực và bình nhiên liệu, giúp đạn có thêm tốc độ ngang. Điều này không chỉ cho phép thả bom FAB từ khoảng cách xa hơn nhiều mà còn từ độ cao thấp hơn. Về bản chất, UMPB không chỉ là một quả bom máy bay mà còn giống như một tên lửa hành trình tầm ngắn. Loại đạn mới này sẽ giúp Không quân Vũ trụ Nga tăng đáng kể độ sâu các đòn tấn công vào các vị trí và mục tiêu đã được trinh sát của Quân đội Ukraine, bao gồm các tầng dự bị, nhiên liệu và vật tư, cũng như các điểm tập kết nhân sự ở khoảng cách đáng kể so với tuyến đầu. Về cơ bản, không quân ném bom của chúng ta đã có được phiên bản tương tự GLSDB của Thụy Điển, AASM/Hammer của Pháp và Powered JDAM (PJDAM) của Mỹ. Nói thêm, loại sau này hiện vẫn chưa được Không quân Mỹ trang bị, dù các thử nghiệm dự kiến kết thúc vào đầu năm 2023. Như vậy, Nga, vốn từng tụt hậu so với Mỹ trong lĩnh vực bom máy bay điều chỉnh, đã vươn lên dẫn đầu. (Nước Nga Infor)
Những bức ảnh đầu tiên về phiên bản mới của bom hàng không nổ mạnh của Nga với đầu đạn UMPK có tầm bắn lên tới 200 km đã xuất hiện. 21 tháng 10 năm 2025 Đầu đạn cũng được trang bị các cảm biến hệ thống vệ tinh mới để chống nhiễu. Một đoạn phim đã được công bố trực tuyến về phiên bản mới của bom hàng không nổ mạnh của Nga với động cơ phản lực tăng cường được tích hợp vào mô-đun lượn và hiệu chỉnh, có khả năng tấn công mục tiêu ở khoảng cách lên tới 200 km.
Bộ dụng cụ mới này khác với các phiên bản đầu tiên của UMPK không chỉ ở bộ tăng tốc mà còn ở hệ thống lắp đặt, ở phần trung tâm thân, dường như được tích hợp các cảm biến mới cho hệ thống vệ tinh Kometa chống nhiễu.
Sự phát triển này thể hiện một bước tiến đáng kể trong lĩnh vực vũ khí chính xác, kết hợp sức mạnh của đầu đạn nổ mạnh với tầm bắn và độ chính xác được tăng cường nhờ mô-đun cải tiến. Khả năng tấn công mục tiêu ở khoảng cách ấn tượng như vậy khiến bom trở thành một công cụ cực kỳ hiệu quả cho nhiều nhiệm vụ chiến đấu.
@a98 Con khinh khí cầu này cũng hay đấy chứ. Chú ý: cái này của Nga là airship chứ không phải balloon.
Dù airship và balloon đều là các loại khí cầu (aerostat) bay lên bằng lực nâng tĩnh học - nhẹ hơn không khí, tức là phương tiện bay sử dụng khí nhẹ hơn không khí để nổi lên, chứ không phải bay lên nhờ khí động học. Tuy nhiên, chúng có nhiều điểm khác nhau rõ rệt về cấu trúc, khả năng điều khiển và mục đích sử dụng.
Balloon là loại khinh khí cầu thông thường: - Không điều khiển được hướng bay – chỉ đi theo hướng gió. Ballon gần như chỉ điều khiển độ cao, không điều khiển được phương hướng cụ thể. Không có động cơ, không có cơ chế điều hướng chủ động. - Thường là một bao khí lớn (dùng khí nóng hoặc khí nhẹ như helium) + giỏ treo bên dưới chở người hoặc thiết bị. Ballon hoạt động theo cách bay lên nhờ khí nóng hoặc khí nhẹ (helium, hydrogen), và hạ xuống bằng cách giảm nhiệt (với khí nóng) hoặc xả khí nhẹ (với helium).
Airship là loại khí cầu điều khiển được, có thể gọi là tàu bay - Nó có động cơ và hệ thống lái, nên điều khiển được hướng bay, thậm chí có thể bay ngược chiều gió yếu. Có thể điều hướng như máy bay – lên, xuống, trái, phải, và giữ vị trí tương đối. - Nó có cấu trúc phức tạp hơn ballon: gồm khung khí lớn, buồng lái, động cơ, đuôi lái, và thường có hình dạng thon dài để giảm lực cản không khí. - Có nhiều loại airship: Rigid (có khung cứng) – như Zeppelin. Semi-rigid (bán cứng). Non-rigid (mềm hoàn toàn) – như blimp (ví dụ: Goodyear Blimp).
PS: khí nóng dù là không khí bình thường nhưng khi được đốt nóng sẽ giảm mật độ, trở nên nhẹ hơn không khí lạnh xung quanh. Điều này tạo ra lực nâng, cho phép khinh khí cầu khí nóng bay lên. Tuy nhiên, khí nóng không được sử dụng phổ biến trong airship hiện đại do hiệu suất và khả năng kiểm soát kém hơn so với khí nhẹ như heli.
Rostec: Khí cầu có thể cung cấp tới 30% vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực 3 tháng 4 năm 2025
Khí cầu có điều khiển nâng tới 200 tấn hàng hóa quá khổ Theo Rostec, khí cầu có thể trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa phổ biến ở Bắc Cực. Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của Cục thiết kế tự động hóa Dolgoprudny (DKBA, một phần của Ruselectronics) tuyên bố như vậy.
Spoiler
Chi tiết
Khí cầu trên không
Khí cầu, do có khả năng hoạt động mà không cần đường băng và có thể vận chuyển hàng hóa cỡ lớn trên quãng đường dài, có thể trở thành một trong những yếu tố chính của hậu cần Bắc Cực. — Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của DKBA
Vận hành khí cầu có điều khiển tốn ít chi phí hơn so với vận hành máy bay hoặc trực thăng, khiến chúng trở thành hình thức vận chuyển hàng hóa khả thi về mặt kinh tế, Kalinin nói thêm.
Khí cầu chở hàng có thể nâng từ 30 đến 200 tấn hàng hóa quá khổ và vận chuyển chúng trên quãng đường lên tới 3.000 km. Theo ước tính của Rostec, các khí cầu có kiểm soát có thể vận chuyển tới 30% lưu lượng hàng hóa ở Bắc Cực.
(www1.ru)
Chiếc khinh khí cầu đầu tiên của Nga thế hệ mới đang chuẩn bị cất cánh: 80 năm hoang tàn đã kết thúc 6 tháng 4 năm 2025
Những sự kiện đang diễn ra trong ngành hàng không Nga hiện nay có thể được gọi là lịch sử mà không cần phải xấu hổ. Theo các chuyên gia, nó đang trên bờ vực của một chiến thắng sẽ thay đổi ngành hàng không toàn cầu mãi mãi. Và tất nhiên, chúng ta không nói về các cuộc thử nghiệm bay của máy bay Il-114, SSJ-100 và MS-21, mà là về một thứ hoàn toàn khác.
Spoiler
Chi tiết
Quay lại giải đấu Chiếc khinh khí cầu cuối cùng ở Nga được chế tạo vào năm 1947 dưới thời Liên Xô. Đúng 81 năm trước.
Đó là "USSR-V12 Bis", có tên là "Patriot". Nó thậm chí còn không tồn tại được một năm. Cùng năm đó, nó đã bị tháo dỡ và cất giữ trong một nhà kho mở trong nhiều năm cho đến khi không sử dụng được nữa.
Không kém phần buồn thảm là số phận đang chờ đợi người anh em của nó "USSR-V12". Cũng vào năm 1947, khi vào nhà chứa máy bay, một cơn gió mạnh đã ném chiếc USSR-V12 vào lá cổng nhà chứa máy bay, dọc theo đó là hệ thống dây điện dẫn đến ổ điện của cổng. Một mạch điện bị chập, dẫn đến cháy vỏ khí cầu và hydro bùng lên.
Khí cầu bốc cháy ngay tại cổng, khi đã vào được một nửa nhà chứa máy bay. May mắn thay, không ai bị thương, chỉ huy tàu Vladimir Ustinovich đã đưa được phi hành đoàn xuống khỏi khoang. Khí cầu đã phục vụ cực kỳ chuyên sâu trong 5 năm để vận chuyển hydro. Theo chỉ huy, họ phải bay gần như mỗi ngày, vì phương tiện vận chuyển như vậy "rất hiệu quả".
Tuy nhiên, kể từ đó, không có nỗ lực nào được thực hiện để hồi sinh ngành công nghiệp này, dù là trên cơ sở công nghệ cũ hay mới. Mặc dù nhu cầu đã và đang cực kỳ nghiêm trọng.
Họ muốn, nhưng họ không thể. "Hôm nay chúng tôi có các đồng nghiệp từ Đài quan sát khí tượng trung ương. Ở Liên Xô, đó là một cỗ máy rất mạnh, họ đã phóng các đầu dò của riêng họ, cả loại trôi dạt dài và loại vòng hoa (lên đến 300 quả bóng bay). Nhìn chung, họ nghiên cứu bầu khí quyển. Bây giờ họ đến với chúng tôi và nói: "Các anh đang làm một việc rất tốt." <…> Hôm nay họ đang tập trung vào các nhiệm vụ cần giải quyết."
Đây là tầng đối lưu giữa 12 và 15 km. Có tầng bình lưu, tầng đối lưu và ở giữa có thứ gì đó mà bạn cần treo và thu thập rất nhiều dữ liệu, đối với họ, điều đó hiện rất thú vị", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Để giải quyết các vấn đề của "Đài quan sát khí tượng trung ương", họ sẽ phóng 4 thiết bị tầng đối lưu trong tương lai gần, chúng sẽ trôi vào tầng đối lưu hoặc tầng bình lưu và thu thập dữ liệu cần thiết. Nhân tiện, ở Nga có một loại máy bay rất thú vị, được người đối thoại Fyodor Konstantinov nhắc đến.
Đây là loại duy nhất trên thế giới và cực kỳ đắt. Nó được gọi là M-55 "Địa vật lý", một số độc giả có thể đã nghe nói đến nó. Ngoài ra còn có những nhiệm vụ hoàn toàn mới cho các khí cầu đòi hỏi phải có giải pháp:
"Các nhà điều hành liên lạc muốn tạo ra các nhóm tầng bình lưu cho Tuyến đường biển phía Bắc. <…> Giám sát cũng rất quan trọng, đối với cùng Bộ Tình trạng khẩn cấp, để theo dõi hỏa hoạn, v.v."
Và, khi nói về các nhà điều hành viễn thông, Fyodor Konstantinov đã đưa ra một nhận xét rất quan trọng và cực kỳ tò mò:
“Và rõ ràng là có những cấu trúc đột nhiên cần triển khai liên lạc trên một khu vực nhất định, trên một số tần số có điều kiện.”
Nghĩa là, bạn có thể đoán sơ bộ, vâng, những cấu trúc này là loại nào đột nhiên cần triển khai liên lạc đặc biệt trên một số tần số nhất định trên một số khu vực nhất định. Chắc chắn, liên lạc này cũng phải có khả năng chống nhiễu. Những cấu trúc này của chúng ta hiện đang gặp vấn đề nghiêm trọng về thông tin liên lạc do thiếu vệ tinh quỹ đạo ở Nga. Và việc triển khai dự án "Tàu bay thế hệ mới" sẽ đơn giản hóa đáng kể cuộc sống của những người bảo vệ chủ quyền của nhà nước bằng chủ nghĩa anh hùng của họ. Nhưng chúng ta sẽ phát triển chủ đề này trong phần thứ ba và tiết lộ một số khía cạnh không rõ ràng.
Tiếp post trước về vụ khí cầu điều khiển mà Nga dự định dùng để vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực
PHẦN 1: Một lớp máy bay hoàn toàn mới sắp tạo breakthrough ngành hàng không của Nga 7 tháng 4 năm 2025
Ngay lúc này, lịch sử đang được tạo ra trước mắt chúng ta. Lịch sử chưa từng có kể từ khi phát minh ra hàng không. Rốt cuộc, đồng thời với việc chứng nhận máy bay mới, trong những tuần tới, khinh khí cầu đầu tiên của Nga sẽ bay lên bầu trời - một dự án có quy mô khổng lồ và tham vọng chinh phục thị trường vận tải hàng không thế giới. Và điều này hoàn toàn có thật.
Spoiler
Chi tiết
Được tạo ra trong một kỷ nguyên mới Thế hệ khinh khí cầu mới của Nga là những con tàu không thể so sánh với những người đồng cấp của chúng vào thế kỷ 20. Có thể nói rằng chúng chỉ có nguyên lý chuyển động chung, trong khi mọi thứ khác đều hoàn toàn khác biệt.
Các khinh khí cầu hiện đại được tạo ra bằng cách sử dụng thế hệ vải và vỏ mới nhất. Nhân tiện, hóa ra chúng cũng được sản xuất tại Nga: "Hiện tại, khoảng ba công ty, sau khi nhận được thông số kỹ thuật, đã đưa ra cho chúng tôi một số câu trả lời hợp lý về khả năng sản xuất những vật liệu như vậy. Có người ngạc nhiên: "Ồ, tại sao bạn lại cần những đặc điểm cao như vậy?" Có người nói: "Không vấn đề gì cả - chúng tôi sẽ làm". Và có người trả lời: "Tôi đã làm rồi, chỉ là chiều rộng của tấm bạt hẹp, và bạn cần một tấm rộng hơn". Trong tương lai, tất nhiên, chúng tôi sẽ sử dụng vật liệu của Nga", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Khoa học vật liệu đã có bước tiến vượt bậc trong 80 năm qua đến mức các kỹ sư có thể trang bị cho máy bay những đặc tính mà những người tiền nhiệm của chúng chưa từng biết đến. Các quy trình công nghệ đã được tinh chỉnh để có thể mở rộng quy mô sản xuất lên quy mô công nghiệp, bất chấp sự phức tạp của vật liệu. Và những quy trình đó, đến lượt chúng, có thể bao gồm 10 lớp trở lên.
Như vậy, việc sử dụng vật liệu composite đảm bảo thiết kế nhẹ và độ cứng của vỏ, khả năng chống mài mòn, cháy và bức xạ cực tím. Nhờ những đột phá trong khoa học vật liệu, có thể bù đắp cho việc giảm khả năng chịu tải do sử dụng heli nặng hơn. Nhưng không chỉ có vậy.
Nhờ các chất ức chế hiện đại được phát triển ở Nga (đã được viết trong bài viết trước), hydro có thể ít dễ cháy và nổ hơn đáng kể, mở đường cho sự trở lại của hydro trong chế tạo khí cầu để vận chuyển hàng hóa.
Trở lại bầu trời NOVA 01, đứa con đầu lòng của công ty, đang trong giai đoạn sản xuất cuối cùng. Nó đã có: "Động cơ hành trình đã được lắp đặt, máy tính trên tàu đã được lắp đặt. Vỏ tàu hiện đang được sản xuất. Vỏ tàu đã sẵn sàng và đang chờ thử nghiệm về độ kín và độ bền. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên sẽ được tổ chức vào thứ Hai, ngày 7 tháng 4. Việc mua các vật liệu cần thiết sắp hoàn tất."
Sau đó, giai đoạn quan trọng nhất trong vòng đời của bất kỳ máy bay nào bắt đầu:
"Chu kỳ thử nghiệm kéo dài bốn ngày. Nếu vỏ không bị rò rỉ và giữ được áp suất, vào ngày thứ hai, chúng tôi lắp đặt các hệ thống khí: quạt, van - và thử nghiệm chúng. Vào ngày thứ ba, chúng tôi kết nối thân máy bay với gondola, đặt thiết bị, lắp bộ phận đuôi, kích hoạt máy tính và kiểm tra hệ thống điều khiển. Một tuần nữa sẽ dành cho các thử nghiệm trên mặt đất, trong đó tập trung chủ yếu vào phần mềm."
Thử nghiệm trên máy tính onboard
Như vậy: "Tuần đầu tiên là thử nghiệm cơ học, tuần thứ hai là thử nghiệm trên mặt đất và tuần thứ ba là cất cánh."
Nhân tiện, mặc dù NOVA 01 ban đầu được hình thành như một thử nghiệm, nhưng các nhà phát triển hiện đang công bố kế hoạch tung ra một số khinh khí cầu này để sử dụng thương mại - dự án đã thu hút được sự quan tâm lớn từ các công ty.
"NOVA 01 mà chúng tôi đang lắp ráp hiện là bản sao của NOVA 02 về tỷ lệ: động cơ được đặt ở cùng vị trí, lực đẩy và lực cản giống nhau. Nhưng đây không phải là động cơ và cánh quạt tối ưu. Mọi thứ trong NOVA 01 đều là giải pháp tạm thời."
Chúng ta hãy làm rõ: NOVA 01 chỉ lặp lại NOVA 02 về mặt hình học, do đó, khi nguyên mẫu thứ hai sẵn sàng, các mô hình động lực học và hệ thống lái tự động, sẽ được "huấn luyện" trên khinh khí cầu đầu tiên, sẽ được thực hiện.
Ở phía trước là Fyodor Konstantinov
Trên thực tế, NOVA 02 là một thiết bị hoàn toàn khác biệt, xứng đáng với di sản của những người khổng lồ Liên Xô. Nhưng về điều này - trong phần thứ ba (ban đầu không được lên kế hoạch, nhưng tài liệu không phù hợp với hai phần). Đăng ký và chờ phần tiếp theo! (liên kết sẽ được thêm sau khi xuất bản).
Phần 2: Người kế nhiệm những gã khổng lồ của Liên Xô: những gã khổng lồ 250 mét mới sắp bay lên bầu trời Nga 8 tháng 4 năm 2025
Trong kỷ nguyên tiến bộ công nghệ nhanh chóng, khi những đổi mới làm thay đổi diện mạo của các quốc gia và châu lục, ngành hàng không vẫn có thể khiến thế giới ngạc nhiên với những thành tựu của mình. Một trong những ví dụ nổi bật là sự phát triển của một thế hệ khí cầu mới, không chỉ có khả năng vượt trội hơn những thế hệ trước mà còn mở ra những chân trời mới trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. NOVA 02 là một dự án như vậy, hứa hẹn sẽ trở thành người kế nhiệm xứng đáng cho "Patriot" huyền thoại của Liên Xô.
Spoiler
Chi tiết
Xứng đáng với Patriot Khí cầu NOVA 02 là một loại thiết bị khác biệt. Thể tích của nó sẽ từ 2000 đến 2500 mét khối, gấp 15-20 lần so với NOVA 01. Nhưng điều ấn tượng nhất là sức nâng của nó: 500 kg khi sử dụng heli. Để so sánh, khinh khí cầu Liên Xô cuối cùng của Liên Xô B-12 BIS "Patriot" có sức nâng 1280 kg với thể tích 3500 mét khối. Nếu chúng ta thực hiện một phép tính đơn giản, thì với thể tích tương tự, NOVA 02 có thể nâng 875 kg, khi tính đến mật độ heli cao hơn gần gấp đôi so với hydro, điều này cho thấy lợi thế rõ ràng của công nghệ hiện đại - lên tới 35%!
Theo ước tính sơ bộ, sự phát triển hơn nữa của công nghệ sẽ làm tăng khả năng chịu tải lên tới 50% so với thế hệ cũ. Hơn nữa, các phương pháp tính toán khí động học hiện đại của vỏ mở đường cho việc tăng lực nâng và tăng đáng kể tốc độ. Các nhà phát triển đã đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng - đạt tốc độ 200 km / h. Hiện tại, tốc độ bay của NOVA 02 được tuyên bố là lên tới 120 km / h, vượt xa hầu hết các loại phương tiện giao thông đường bộ, ngoại trừ tàu cao tốc, vốn vẫn còn khá xa lạ ở Nga.
Chiều dài của NOVA 02 sẽ từ 40 đến 50 mét. Cần nhớ rằng những chiếc khinh khí cầu lớn nhất có chiều dài lên tới 250 mét. Aeronova có những ý tưởng riêng trong lĩnh vực này, nhưng chúng tôi sẽ nói thêm về điều đó ở phần cuối.
Những người sáng tạo có một số câu hỏi liên quan đến việc lựa chọn địa điểm sản xuất các thiết bị...
Từ quá trình tiến hóa đến cách mạng "Chúng tôi đã chọn được một căn phòng phù hợp", Fyodor Konstantinov cho biết. "Nó sẽ ấm áp, sáng sủa và rộng rãi. Sàn nhà đáp ứng yêu cầu về độ sạch sẽ, nhưng chúng tôi cũng đang có kế hoạch trải một bề mặt mềm đặc biệt. Không khí sẽ được cung cấp thông qua các ống lót đặc biệt. Đến thứ Sáu, chúng tôi sẽ hoàn thành việc chuẩn bị danh sách đầy đủ các yêu cầu và sẽ bắt đầu giai đoạn phát triển tiếp theo".
Quản lý dự án Fyodor Konstantinov cũng đề cập đến các thiết bị cần thiết cho sản xuất:
"Chúng tôi đã hoàn tất quá trình lựa chọn thiết bị. Chúng tôi đã lựa chọn tất cả các thiết bị cần thiết cho xưởng sản xuất đạn pháo NOVA 01, NOVA 02, NOVA 08, cả các mẫu cổ điển và không cổ điển. Cũng có thể làm việc với các khinh khí cầu có dây, đầu dò tầng bình lưu và các vật dụng nhỏ khác. Tất cả những thứ này sẽ có sẵn. Cần phải đưa vào sản xuất trước mùa hè."
Bây giờ nhóm phải đối mặt với nhiệm vụ lựa chọn đất để sản xuất. Gần Moscow rất tốn kém, còn xa thì bất tiện cho các kỹ sư.
"Vào cuối tháng, chúng tôi mong đợi có quyết định về sân bay mà chúng tôi thực sự muốn mua. Nếu quyết định là tích cực và thỏa thuận được thực hiện, thì chúng tôi sẽ tổ chức sản xuất đạn pháo ngay tại đó, trong nhà chứa máy bay khí nén mà chúng tôi sẽ mua ngay cho sân bay này."
Đồng thời, các nhiệm vụ ở quy mô hoàn toàn khác sẽ được giải quyết cho các mô hình triển vọng NOVA 08 và NOVA 35. Hiện vẫn chưa có thông tin cụ thể về các thiết bị này, nhưng người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" đã đề cập trong một trong những cuộc phỏng vấn rằng NOVA 08 sẽ có thể tích 8.000 mét khối, tức là lớn hơn bốn lần so với người hùng trong bài viết của chúng tôi. Và NOVA 35 sẽ nhận được một vỏ có thể tích 35.000 mét khối.
Vẫn chưa rõ sẽ đặt những người khổng lồ như vậy ở đâu. Cần có những nhà chứa máy bay khổng lồ. Tuy nhiên, Fedor đã đưa ra một giải pháp rất phổ biến:
“Các nhà sản xuất nhà chứa máy bay bơm hơi hỏi: '[Tàu bay] lớn nhất sẽ là gì?' - 'Vâng, chúng tôi sẽ làm một cái cho nó!'”
Nhà chứa máy bay khung khí nén rất tiện lợi vì chúng có thể được triển khai nhanh chóng ở bất cứ đâu, ngay cả ở những vùng xa xôi phía bắc, nơi thiếu cơ sở hạ tầng cần thiết.
Nhưng hiện tại, nhiệm vụ chính là phát triển công nghệ dần dần, bắt đầu từ mô hình nhỏ nhất. Và NOVA 02 sẽ trở thành bước đi quan trọng đầu tiên hướng tới sự hồi sinh của ngành chế tạo khinh khí cầu. Nó sẽ chứng minh tiềm năng phát triển hơn nữa của dự án và việc giới thiệu các công nghệ mới.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của khinh khí cầu thế hệ mới được tiến hành tại Nga
19 tháng 6 năm 2025
Tàu bay NOVA-01 cất cánh từ sân bay Novinki ở vùng Moscow
Tại sân bay Novinki ở vùng Moscow, một khinh khí cầu thế hệ mới, NOVA-01 của công ty AERONOVA, đã bay lên không trung lần đầu tiên.
Spoiler
Chi tiết
Tàu bay NOVA-01 trong quá trình thử nghiệm
Là một phần của dự án khinh khí cầu thế hệ mới được khởi động vào tháng 8 năm 2024, công ty có kế hoạch phát triển và phóng khinh khí cầu cho nhiều ứng dụng khác nhau - từ khinh khí cầu hạng nhẹ trên tầng bình lưu đến tàu chở hàng hạng nặng cứng.
Việc thử nghiệm khinh khí cầu NOVA-01 bắt đầu bằng công việc kỹ thuật vào tháng 5 năm 2025 tại sân bay Novinki. Các kỹ sư của AERONOVA đã lắp ráp gondola, đặt cáp và thử nghiệm hệ thống điều khiển và thông tin liên lạc.
Sau đó, khinh khí cầu được đưa ra khỏi đường trượt lần đầu tiên để đánh giá chức năng của cột neo và hành vi của nó trong quá trình điều khiển bay lượn.
Đặc điểm của khinh khí cầu NOVA-01: - Độ cao bay: lên đến 1.000 mét so với mực nước biển - Tốc độ bay - lên đến 80 km/h - Tải trọng - lên đến 50 kg - Tầm bay - lên đến 200 km (www1.ru)
@a98 Tiếp tục chủ đề về khinh khí cầu (dạng airship, không phải balloon) thế hệ mới của Nga
Một cỗ máy độc đáo chuyên sản xuất vỏ khí cầu đã được chế tạo tại Nga. 2 tháng 7 năm 2025
Tưởng chừng như những cỗ máy khổng lồ bụi bặm của thời đại Zeppelin và Hindenburg đã biến mất mãi mãi. Nhưng không! Hóa ra, trong những phòng thí nghiệm yên tĩnh của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, cái nôi của ngành kỹ thuật Nga, một tương lai mới cho đội bay trên tầng bình lưu đang được khai sinh. Không chỉ là một sự hồi sinh, mà còn là một bước nhảy vọt về công nghệ mà các ông lớn hàng không phương Tây chỉ có thể mơ ước. Trung tâm Kỹ thuật Hệ thống Khí cầu đã mở cửa, và những gì họ thấy ở đó thật đáng kinh ngạc ngay cả với những chuyên gia dày dạn kinh nghiệm. Arkady Didkovsky, người đã dẫn đoàn đại diện của dự án "Khí cầu Thế hệ Mới", đã tự hào tháo dỡ không chỉ một xưởng sản xuất mà còn là một lò rèn công nghệ của tương lai.
Spoiler
Chi tiết
Phép màu xung nhiệt: Hàn trong vài giây Thử nghiệm vỏ khí cầu, sản xuất thử nghiệm, hàn, thiết bị trên tàu và phòng thiết kế đều đang hoạt động hết công suất, thực hiện các dự án có thể cách mạng hóa hiểu biết của chúng ta về bay trên cao và quan sát Trái Đất. Và ngôi sao của câu chuyện này là một công cụ máy móc không có đối thủ trên thế giới.
Hãy tưởng tượng một người thợ thêu vàng với đôi tay chuyển động nhanh như chớp, tạo ra một đường may hoàn hảo, cực kỳ chắc chắn trên tấm vải mỏng manh, tinh tế nhất. Giờ đây, hãy thay thế người thợ thêu bằng một cơ chế tinh xảo được điều khiển bởi một chương trình phức tạp, và thay thế tấm vải bằng màng polymer siêu bền được sử dụng để khâu vỏ của những chiếc phi thuyền khổng lồ trên tầng bình lưu trong tương lai. Đây rồi - máy hàn xung nhiệt độc đáo, niềm tự hào của Trung tâm. Nguyên lý hoạt động của nó là một kiệt tác kỹ thuật.
Không chỉ làm nóng, mà còn là một xung năng lượng được đo lường chính xác, truyền đến một điểm được xác định chính xác. Các thông số hàn được điều chỉnh chính xác, giống như việc điều chỉnh cơ chế đồng hồ, và vật liệu được nung chảy thành một khối thống nhất. Tiếp theo là quá trình làm nguội nhanh chóng, và phần vỏ của phi thuyền đã hoàn thành.
Điện cực là một nghệ thuật đặc biệt. Chúng không phải chờ đợi hàng tháng trời từ các nhà cung cấp nước ngoài. Chúng được sản xuất tại chỗ, cho một nhiệm vụ cụ thể, với nhiều kích cỡ và cấu hình khác nhau. Kết quả là sự độc lập hoàn toàn về mặt công nghệ.
Giờ thì hãy chú ý! Bản thân quy trình. Việc hàn một đường hàn đơn lẻ chỉ mất vài giây. Nghe có vẻ như chỉ trong chớp mắt. Nhưng ngay lập tức, cỗ máy, được điều khiển bởi phần mềm do Trung tâm Bauman phát triển, thực hiện khoảng năm bước phức tạp. Các bước này, ngay cả với những dụng cụ cầm tay tiên tiến nhất, cũng sẽ mất hàng giờ đồng hồ tỉ mỉ, với nguy cơ không thể tránh khỏi sai sót, quá nhiệt hoặc hư hỏng vật liệu đắt tiền. Tuy nhiên, cái giá thực sự ở đây chính là lỗi không được phát hiện. Tuy nhiên, tự động hóa không hề biết đến sự mệt mỏi hay run rẩy. Đây rồi - polyethylene, đây rồi - polyurethane. Những lớp màng mỏng nhất mà tuổi thọ của một thiết bị khổng lồ trong tầng bình lưu loãng phụ thuộc vào. Máy móc nhẹ nhàng nhưng tự tin nối chúng lại với nhau. Đường hàn không được tạo thành tại các điểm cụ thể mà trên toàn bộ vùng chồng chéo. Đây là một lợi thế quan trọng! Như các nhà phát triển đã lưu ý: "Ưu điểm của hàn chồng chéo là toàn bộ vùng hàn được sử dụng, tạo ra tải trọng phá kỷ lục."
Hãy tưởng tượng một tấm vải mà mối hàn còn bền hơn cả bản thân vật liệu! Đây chính xác là những gì đạt được. Và khi nói về hàng chục, thậm chí hàng trăm mét mối hàn trên một chiếc khí cầu, tầm quan trọng của "chuyển động từng bước" này của máy khi hàn những tấm kim loại khổng lồ thật khó có thể đánh giá quá cao. Nó không chỉ là tốc độ - mà còn là sự đảm bảo về chất lượng và độ bền mà phương pháp thủ công không thể đạt được.
Khâu thuyền: Độc đáo trong sự đơn giản Nhưng Trung tâm Bauman không chỉ dừng lại ở một đỉnh cao. Bên cạnh vẻ đẹp của xung nhiệt công nghệ cao, một cỗ máy khác cũng khiêm tốn không kém. Nhìn bề ngoài, nó chẳng có gì đặc biệt. Như Didkovsky giải thích với một chút mỉa mai, phần đế là "một cỗ máy Trung Quốc rẻ tiền, mua ở cửa hàng". Đó là một thiết bị tầm thường, gần như tự chế, vốn có rất nhiều trên thế giới. Nhưng khối óc và bàn tay của Bauman đã biến nó thành một thứ hoàn toàn độc quyền. Đây không chỉ là một sự cải tiến - mà là một sự biến đổi sâu sắc, thổi một linh hồn độc đáo vào phần cứng thông thường. Và cỗ máy khiêm tốn này có một mục đích quan trọng. Nó tạo ra một đường may đặc biệt hình con thuyền. Hãy tưởng tượng không chỉ một mũi khâu gọn gàng, mà là một đường khâu với hình dạng đặc biệt, gợi nhớ đến một chiếc thuyền úp ngược. Mục đích của nó không chỉ đơn thuần là nối lại, mà còn tạo ra một lớp chắn hoàn toàn kín khí, một lớp chắn không thể xuyên thủng đối với loại khí dễ bay hơi nhất - heli. Rò rỉ heli là cái chết đối với một chiếc khí cầu. Điều này có nghĩa là đường khâu này là lớp phòng thủ chính, là "động mạch sống" của nó.
Và đây là một câu nói khiến bạn phải nín thở: "Cỗ máy này là độc nhất vô nhị trên thế giới; không nơi nào khác có thể sản xuất ra thứ gì giống như vậy."
Hãy nghĩ mà xem. Cả thế giới, với tất cả các tập đoàn công nghệ và ngân sách khổng lồ, không có thiết bị nào sánh bằng thiết bị tưởng chừng như khiêm tốn nhưng lại vô cùng tinh xảo này, nằm trong khuôn viên Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow. Các công ty phương Tây có thể đang khám phá con đường riêng của mình, chi hàng triệu đô la cho nghiên cứu, nhưng giải pháp đã được áp dụng tại Moscow, tại trường đại học kỹ thuật lâu đời nhất nước Nga. Chẳng phải đây là một thành tựu của trí tuệ kỹ thuật Nga, khả năng biến những gì sẵn có thành một thứ gì đó độc đáo, hoàn thiện nó sao? Việc tạo ra một đường nối thuyền không chỉ là một thao tác đơn giản; đó là một nghệ thuật, được tinh giản hóa nhờ công nghệ độc đáo ra đời tại đây. Độ kín khít được đảm bảo bởi đường nối này chính là nguyên lý không rò rỉ, giúp các sứ mệnh dài ngày trên tầng bình lưu trở thành hiện thực chứ không phải chỉ là giấc mơ. Đường nối này thể hiện niềm tin vào tương lai của các dự án trên cao của Nga.
Tầng bình lưu đang chờ đợi: Từ thử nghiệm đến chuyến bay Đằng sau những cỗ máy này là gì? Chúng không chỉ là những vật trưng bày kỳ lạ trong phòng thí nghiệm của một trường đại học. Chúng là những yếu tố then chốt trong việc chế tạo các nền tảng bay thực sự trên tầng bình lưu, hiện đang được đưa vào sử dụng—các khí cầu và khí động học thế hệ tiếp theo. Mục đích của chúng rất rộng lớn: từ giám sát Trái Đất (cháy rừng, lũ lụt, sức khỏe mùa màng) và chuyển tiếp thông tin liên lạc ở những khu vực khó tiếp cận đến các nhiệm vụ liên quan đến quốc phòng. Trong khi phương Tây hăng hái theo đuổi các dự án tương tự, nhưng không phải lúc nào cũng thành công, thì tại Nga, bên trong khuôn viên Baumanka, không chỉ công nghệ được tạo ra—mà cả một chu trình công nghệ hoàn chỉnh đang được phát triển. Từ khái niệm và tính toán trong phòng thiết kế đến thử nghiệm độ bền hàn trên các nền tảng chuyên dụng và việc tạo ra các hệ thống điều khiển trên tàu—mọi thứ đều tập trung tại đây. Làm việc với các cấu trúc khung kim loại và các bộ phận chịu lực—tất cả những điều này là một phần của bức tranh tổng thể lớn hơn đang được Trung tâm lắp ghép.
Các công nghệ hàn độc đáo là nền tảng tạo nên độ tin cậy của toàn bộ lớp vỏ. Không có chúng, không gì có thể thành hiện thực. Được dệt từ những mảnh màng mỏng nhất, chịu áp suất và biến động nhiệt độ khổng lồ trong tầng bình lưu, thiết bị phải gắn kết với nhau như một khối thống nhất, vững chắc. Và nhờ những cỗ máy này, sự kết hợp giữa tự động hóa công nghệ cao và sự tinh xảo khéo léo của sắt "đơn giản", Nga đang giành được một lợi thế quan trọng. Không chỉ là "chúng ta có thể làm được", mà là "chúng ta có thể làm tốt hơn, đáng tin cậy hơn, và theo một số cách độc đáo hơn". Trong khi những người khác đang thảo luận về triển vọng, Trung tâm Nghiên cứu Hệ thống Tầng Bình lưu đã bắt tay vào việc hàn gắn tương lai. Một tương lai nơi những chiếc khí cầu Nga, ra đời dưới mái vòm của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, sẽ lướt qua tầng khí quyển cao, không chỉ mang theo thiết bị mà còn mang theo cả ngọn cờ vinh quang hồi sinh của ngành kỹ thuật Nga. Và cốt lõi của chuyến bay này là một đường khâu được thực hiện chỉ trong vài giây bởi một cỗ máy không gì sánh bằng trên hành tinh này. 🌍
(Sfera Live)
Khí cầu có thể thay đổi hoạt động hậu cần ở các vùng xa xôi hẻo lánh thuộc Viễn Bắc. 17 tháng 10, 2025, 11:35 SA
Tại các vùng Bắc Cực của Nga, khả năng tiếp cận vận tải bị hạn chế do thiếu cơ sở hạ tầng phát triển và điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Trong những thập kỷ qua, trực thăng, đặc biệt là nhiều phiên bản cải tiến của Mi-8, đã trở thành trụ cột của vận tải hàng không tại đây. Loại máy bay này đã chứng minh được tính phù hợp của nó cho các hoạt động ở vùng Bắc Cực. Đồng thời, sự phát triển của các dự án công nghiệp và khoa học ở Viễn Bắc đòi hỏi các giải pháp hậu cần mới giúp giảm sự phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng sân bay cơ bản và đảm bảo chuỗi cung ứng bền vững cho các cơ sở xa xôi.
Sự phát triển của rừng taiga và các vùng cực được đặc trưng bởi sự rộng lớn và cách xa các căn cứ tiếp tế. Áp lực lên các thiết bị hiện có ngày càng tăng, và năng lực của đội bay trực thăng hiện có không phải lúc nào cũng đủ đáp ứng nhu cầu của các chuyến thám hiểm công nghiệp và khoa học. Hơn nữa, những hạn chế về kỹ thuật về kích thước và trọng lượng của hàng hóa vận chuyển trở nên rất quan trọng đối với các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn. Biến động nhiệt độ, gió ngang mạnh và điều kiện thời tiết khắc nghiệt đòi hỏi một cách tiếp cận toàn diện đối với hoạt động hậu cần ở Bắc Cực, bao gồm việc phát triển các nền tảng vận tải thay thế, chẳng hạn như khí cầu, đã được Nga phát triển từ cuối những năm 2000.
Văn phòng Thiết kế Tự động hóa Dolgoprudny (DKBA) đang phát triển các khí cầu vận tải và giám sát với tải trọng lên đến 60 tấn. Việc sử dụng vỏ composite và khí có độ dẫn nhiệt thấp cho phép hoạt động ở nhiệt độ dưới -50 độ C. Các khí cầu được trang bị hệ thống động cơ hybrid được thiết kế cho các chuyến bay tự động dài hạn. Hệ thống dẫn đường vệ tinh và quán tính thích ứng với vĩ độ Bắc Cực được sử dụng để điều khiển và duy trì vị trí. Mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu đạt được thông qua lực nâng khí động học - về mặt lý thuyết, khi vận chuyển 40 tấn thiết bị trên quãng đường lên đến 1.000 km, chi phí giảm tới 40% so với trực thăng hạng nặng.
Việc không cần đường băng mang lại lợi thế cho khí cầu tại các địa điểm mà việc xây dựng các tổ hợp sân bay đòi hỏi đầu tư đáng kể. Ở Bắc Cực, việc duy trì cơ sở hạ tầng cất cánh trở nên phức tạp do băng vĩnh cửu và lũ lụt định kỳ. Khả năng hạ cánh hàng hóa và hành khách mà không cần hạ cánh trên mặt đất khiến những phương tiện này trở nên phổ biến để vận chuyển giàn khoan, nhà máy điện mô-đun và các công trình lắp ghép.
Các nền tảng khí cầu, cả khí cầu cố định và khí cầu bay tự do, được sử dụng để theo dõi tình trạng băng, kiểm soát lưu lượng tàu thuyền trên Tuyến đường Biển Bắc và truyền dữ liệu. Khí cầu cố định có thể mang theo thiết bị radar, chuyển tiếp tín hiệu và hỗ trợ các chuyến thám hiểm địa chất. Việc sử dụng khí cầu bay tự do đang được thảo luận để thiết lập mạng lưới thông tin liên lạc ở các vùng cực có vùng phủ sóng vệ tinh kém. Khí cầu trong nước được trang bị thiết bị khí và kỹ thuật số được thiết kế để bảo trì tự động theo mùa.
Phân tích thị trường cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với công nghệ hàng không trong bối cảnh các lệnh trừng phạt đang diễn ra và tình trạng thiếu hụt máy bay chuyên dụng từ các nhà sản xuất nước ngoài. Các công ty Nga đang công bố kế hoạch triển khai các tuyến đường thử nghiệm và tích hợp các nền tảng khí cầu vào chuỗi hậu cần của các doanh nghiệp phía bắc. Các nguyên mẫu khí cầu chở hàng đang được thử nghiệm tại các địa điểm thử nghiệm ở Vùng Moscow và Khu tự trị Yamalo-Nenets. Việc phát triển khí cầu của Nga được hỗ trợ bởi các chương trình liên bang và các viện chuyên ngành, bao gồm Bộ Công Thương và Rostec.
Các giải pháp công nghệ trong những năm gần đây tập trung vào việc cải thiện hiệu suất năng lượng và độ tin cậy của kết cấu, có tính đến việc vận hành nhiều tháng mà không có khả năng sửa chữa khẩn cấp. Vật liệu composite polymer có hệ số thấm khí dưới 0,5 l/m² x ngày, cũng như các vật liệu có dải nhiệt độ hoạt động xuống đến -60°C, được sử dụng cho vỏ khí cầu. Hệ thống dẫn đường và hiệu chỉnh được phát triển có tính đến các đặc thù hoạt động trong điều kiện không có tín hiệu GPS ổn định và trong điều kiện bão từ mạnh. Các cabin khí cầu tự hành được tích hợp vào hệ thống giám sát từ xa, cho phép điều chỉnh lộ trình theo thời gian thực.
Việc tích hợp công nghệ hàng không vào hệ thống hậu cần hàng không toàn diện của Bắc Cực sẽ tối ưu hóa chi phí vận chuyển, mở rộng phạm vi ứng dụng cho các loại máy bay mới và đảm bảo vận hành cơ sở hạ tầng quan trọng của khu vực. Tuy nhiên, việc phát triển công nghệ hàng không của Nga đang phải đối mặt với những thách thức về chứng nhận và tổ chức, bao gồm việc cung cấp nhiên liệu và hỗ trợ kỹ thuật ở các khu vực dân cư thưa thớt. Thông qua sự phối hợp giữa các công ty trong ngành và sự hỗ trợ của chính phủ, các tiêu chuẩn dịch vụ và quy định kỹ thuật cho hoạt động của khinh khí cầu và tàu bay trong hệ thống vận tải Bắc Cực đang được triển khai.
Andrey Velichko for the website "Aviation of Russia"
Để chống lại các cuộc tấn công tiềm tàng bằng máy bay không người lái, một hệ thống rào chắn trên không sử dụng khí cầu sẽ được triển khai tại Nga. 22 tháng 10 năm 2025 Giải pháp này sẽ giúp đối phó với máy bay không người lái bay với tốc độ lên tới 800 km/h. Để bảo vệ một nhà máy hóa chất ở vùng Tula khỏi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái, một hệ thống rào chắn khí cầu sử dụng khí cầu sẽ được xây dựng. Để giữ bí mật, tên của khách hàng sẽ được giữ kín.
Công nghệ này bao gồm việc đặt các khí cầu xung quanh vật thể được bảo vệ với một lưới căng giữa chúng để chặn máy bay không người lái.
Hệ thống đã được điều chỉnh để thích ứng với các mối đe dọa hiện đại: các loại cáp đặc biệt có khả năng xử lý máy bay bay với tốc độ lên tới 800 km/h, bao gồm cả máy bay có cánh kim loại.
Các hệ thống này được thiết kế để bảo vệ các cơ sở cụ thể, bao gồm nhà kho và nhà máy, và chứng minh hiệu quả cao hơn so với các giải pháp tương tự trên mặt đất.
Phương pháp này đã được sử dụng trong Thế chiến thứ nhất, khi những quả bóng bay có dây buộc được sử dụng để cản trở máy bay địch. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, những công trình này đã được sử dụng để bảo vệ Moscow khỏi các cuộc ném bom.
Máy bay không người lái tàng hình S-70 Okhotnik, được trang bị động cơ Al-41F cho Su-57, đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Những chuyến giao hàng đầu tiên có thể bắt đầu sớm nhất vào cuối năm 2025.
Máy bay không người lái trinh sát và tấn công S-70 Okhotnik-B, do Sukhoi (thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất) phát triển, đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Thông tin này được Avia.pro đưa tin.
S-70 Okhotnik-B (Nguồn hình ảnh: Military Review)
Các nguyên mẫu của thiết bị đã được thử nghiệm từ năm 2019 đến năm 2023. Sản xuất dự kiến vào tháng 1 năm 2024, với việc giao hàng đầy đủ cho quân đội dự kiến không sớm hơn năm 2025.
S-70 Okhotnik-B được chế tạo theo thiết kế cánh bay, sử dụng lớp phủ tàng hình và vật liệu composite để giảm khả năng hiển thị.
Các nguồn tin công khai cho biết máy bay không người lái này, với sải cánh 20 mét, nặng khoảng 20 tấn và được trang bị động cơ phản lực tuabin Al-31F hoặc Al-41F. S-70 Okhotnik-B có thể đạt tốc độ lên tới 1.000 km/h và tầm bay 6.000 km.
Có lẽ, thiết bị này được thiết kế để hoạt động chung với máy bay chiến đấu Su-57 , thực hiện nhiệm vụ trinh sát, tấn công và tiêu diệt phòng không.
Nga đã tạo ra “súng” laser chống drone di động. Tại triển lãm "Interpolitech-2025" đã giới thiệu một tổ hợp laser độc đáo để chống lại các thiết bị bay không người lái. Sản phẩm của "Shvabe" (thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec) có thể tiêu diệt nhiều mục tiêu trong một phút, hiệu quả với drone FPV và an toàn cho cơ sở hạ tầng dân sự. Tổ hợp hoạt động bằng pin và có tính di động cao. Tổ hợp laser có thể được sử dụng như một phương tiện độc lập để chống drone, cũng như trong hệ thống phòng không nhiều tầng. Các nguồn chỉ thị mục tiêu trong trường hợp này được bổ sung bởi các trạm radar và âm thanh bên ngoài, giúp tăng khoảng cách phát hiện. Đồng thời, mô-đun điều khiển có thể được làm rời, và tổ hợp có thể rất di động hoặc cố định, — đại diện phòng báo chí của Rostec cho biết. Sản phẩm này khẳng định khả năng của ngành công nghiệp quốc phòng Nga trong việc tạo ra các công nghệ đột phá, đáp ứng các thách thức của chiến trường hiện đại.
Việc sản xuất hàng loạt máy bay không người lái Vorobey có chức năng "ống nhòm bay" đã bắt đầu ở Nga. Ngày 11 tháng 6 năm 2025
Máy bay không người lái trinh sát có khả năng quan sát khu vực tiền tuyến trong thời gian dài. Việc sản xuất hàng loạt máy bay không người lái Vorobey, được trang bị "ống nhòm bay", đã bắt đầu tại Nga. Máy bay không người lái này cho phép người vận hành quan sát một khu vực tiền tuyến cụ thể trong thời gian dài và truyền hình ảnh rõ nét về trạm chỉ huy và quan sát.
Theo các nhà phát triển từ phòng thiết kế Stratim, thiết bị mới này cũng có thể tự động định vị thiết bị quân sự. Camera với khả năng zoom kỹ thuật số mạnh mẽ đảm bảo truyền tải video chất lượng cao.
Thiết bị có phạm vi bay 10 km và độ cao lên tới 500 m. Máy bay không người lái có thể đạt tốc độ 80 km/h và bay liên tục trên không trong tối đa 40 phút.
UAV với trí tuệ nhân tạo (AI), cụ thể là thị giác máy tính có sức đề kháng chống lại tác chiến điện tử
Máy bay không người lái kamikaze V2U mới lần đầu tiên được giới thiệu qua ảnh: các hệ thống tác chiến điện tử không thể đối phó với nó. Ngày 10 tháng 6 năm 2025
Máy bay không người lái có thị giác máy tính AI và có khả năng tự động tìm kiếm mục tiêu. Hình ảnh tĩnh đầu tiên về máy bay không người lái V2U mới của Nga với đầu đạn đã xuất hiện. Máy bay không người lái này rất khó bị gây nhiễu và sử dụng điện thoại di động, được trang bị thẻ SIM.
Máy bay không người lái kamikaze V2U mới
Mỗi máy bay không người lái đều có tầm nhìn máy móc và có khả năng tự động tìm kiếm mục tiêu và tấn công chúng khi bổ nhào, kể cả khi bay theo đàn.
Máy bay không người lái kamikaze V2U mới
Ngoài ra còn có các phiên bản nâng cấp với động cơ xăng, cho phép tăng phạm vi tấn công mục tiêu tối đa lên 100 km.
Đặc điểm chính: - Tầm bay tối đa: lên tới 60 km - Tải trọng: 3 kg đầu đạn nổ mạnh gây cháy tích lũy - Sải cánh: 1,2 m - Tốc độ di chuyển: 60 km/h
Công ty Cổ phần LOMO (thuộc Tập đoàn Kalashnikov) đã hoàn thành một giai đoạn quan trọng trong quá trình phát triển các loại kính ngắm quang học tiên tiến có khả năng phát hiện mục tiêu trên không ở khoảng cách cực xa. Các chuyên gia của công ty đã giới thiệu hai mẫu kính ngắm quang học ban đêm 1PN146 và kính ngắm quang học ban ngày 1OP84, được thiết kế để sử dụng với các hệ thống phòng không vác vai.
Với trọng lượng lần lượt là 1,55 kg và 1 kg, các thiết bị ngắm mới này thể hiện hiệu suất vượt trội trong mọi điều kiện thời tiết, hoạt động ở nhiệt độ từ -50 đến +55°C. Thiết bị có thể được triển khai trong vòng chưa đầy một phút, đảm bảo phản ứng nhanh chóng với các mối đe dọa.
Sự phát triển của các kỹ sư Nga cho phép phát hiện tên lửa hành trình ALCM và máy bay không người lái RQ-7 Shadow ở tầm bắn 6 km, trực thăng AH-64 và UH-1 ở tầm bắn 9 km, và các máy bay chiến đấu hiện đại, bao gồm máy bay tấn công F-15, F-16, F-22, F-35 và A-10A, ở tầm bắn lên tới 12 km. Theo bộ phận báo chí của Kalashnikov, hệ thống ngắm này có thể hoạt động độc lập hoặc kết hợp với hệ thống chỉ thị mục tiêu, giúp tăng đáng kể khả năng cơ động và hiệu quả của các đơn vị phòng không .
Ảnh của tập đoàn Kalashnikov
Công ty đã bắt đầu chuẩn bị sản xuất hàng loạt các sản phẩm mới, dự kiến đợt giao hàng đầu tiên cho quân đội là trong năm 2025.
Máy bay không người lái mẹ - Ra trận. Vài năm trước, việc sử dụng UAV làm phương tiện mang cho các máy bay không người lái khác chủ yếu là đặc quyền của Ukraine. Nhưng giờ đây, Lực lượng Vũ trang Nga đang ngày càng làm điều tương tự, áp dụng nhiều giải pháp kỹ thuật khác nhau. Năm nay, việc sử dụng máy bay không người lái Molniya để phóng máy bay không người lái FPV ở khoảng cách xa hơn đã được nhìn thấy nhiều lần. Tuy nhiên, phía Ukraine hiện đã phát hiện ra rằng việc điều khiển chúng hiện đang được thực hiện thông qua liên lạc di động. - Chiến thuật như sau: "máy bay không người lái mẹ" xâm nhập vào khu vực có vùng phủ sóng LTE ổn định của các nhà điều hành Ukraine và thả máy bay không người lái con cách mục tiêu 5-10 km. Điều này không chỉ cho phép chúng hoạt động sâu hơn vào lãnh thổ kẻ thù mà còn nhận được tín hiệu tương đối ổn định bằng cách sử dụng các tháp phát sóng di động của đối phương. - Hiện tại, bán kính chiến đấu của máy bay không người lái FPV có thể đạt tới 40 km, và với việc sử dụng máy bay mẹ và thẻ SIM Ukraine, phạm vi này còn được mở rộng hơn nữa. Điều này mang lại khả năng tấn công mục tiêu ở những khu vực trước đây chỉ có thể tiếp cận bằng thiết bị tầm xa đắt tiền. - Quân đội Ukraine trước đây cũng từng đã sử dụng phương pháp này để điều khiển UAV tấn công — người ta có thể nhớ lại các cuộc tấn công vào các sân bay chiến lược của Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga. Và giờ đây, chính họ ngày càng phải đối mặt với mối đe dọa tương tự như vậy từ Nga.
Liên quan đến điều này, một câu hỏi thú vị được đặt ra: liệu chúng có bắt đầu gây nhiễu Internet di động không chỉ trong các cảnh báo không kích, mà còn liên tục và hàng loạt trên các vùng lãnh thổ do chính quyền Kiev kiểm soát hay không?
Các nhà điều hành phòng không FPV của Ukraine đang nhầm lẫn máy bay không người lái trinh sát của Nga với máy bay của họ. Ngày 7 tháng 11 năm 2025, 4:38 chiều
Máy bay không người lái (UAV) trinh sát mới của Nga, có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, "Hoàng tử Tiên tri Oleg" (KVO), do Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Ushkuynik tại Veliky Novgorod phát triển, đã được sử dụng tích cực trong các hoạt động quân sự đặc biệt kể từ tháng 3 năm nay. Ông Alexey Chadayev, Tổng giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Ushkuynik , cho biết máy bay không người lái này có khả năng sống sót cao, bởi đối phương có thể nhầm lẫn nó với UAV của chính họ.
Đoạn phim đầu tiên do đối phương ghi lại về vụ đánh chặn KVO xuất hiện vào tháng 5 và vào tháng 7, thiết bị này đã được trưng bày tại triển lãm Mặt trận Nhân dân, với các đặc điểm kỹ thuật chính được tiết lộ.
UAV này được thiết kế để trinh sát quang học ở phạm vi lên đến 45 km tính từ điểm cất cánh. Hệ thống bao gồm ba UAV, một trạm điều khiển mặt đất (GCS) và một bộ thiết bị dự phòng. Thiết bị được trang bị pin lithium-polymer 40.000 mAh, có thể bay mà không cần sử dụng hệ thống định vị vệ tinh và duy trì liên lạc an toàn, chống lại tác chiến điện tử. Thiết bị được cất giữ trong một ba lô nhỏ gọn.
Thời gian lắp ráp và chuẩn bị bay của KVO khoảng 15 phút, và việc thay pin chỉ mất không quá hai phút. Hệ thống quang điện tử của máy bay không người lái được trang bị gimbal ổn định con quay hồi chuyển ba trục, camera Full HD và camera zoom quang 10x. Thiết kế của UAV cho phép khả năng bảo trì ngoài trời cao. Khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng không yêu cầu nền tảng chuyên dụng. Ăng-ten vô tuyến từ GCS có thể được đặt ở độ cao lên đến 75 mét, và trạm điều khiển có thể di chuyển cho phép vận hành khi đang di chuyển.
Trọng lượng cất cánh tối đa của KVO, bao gồm cả tải trọng, là 3,1 kg, và trọng lượng tải trọng là 0,6 kg. Kích thước của UAV là 820 mm chiều dài và sải cánh 2.800 mm. Tốc độ bay hành trình là 80 km/h, và tốc độ tối đa là 150 km/h. Độ cao bay lên đến 3.000 mét, tầm bay 45 km, và thời gian bay tự động lên đến 120 phút. UAV được thiết kế để hoạt động trong phạm vi nhiệt độ từ -25 đến +40°C và tốc độ gió tối đa 12 m/s, với gió giật lên đến 20 m/s.
"KVO đã chứng minh được tỷ lệ sống sót cao ngoài mong đợi chỉ vì một lý do đơn giản là người Ukraine nhầm lẫn nó với một số máy bay của họ, vốn có ngoại hình khá giống. Tất nhiên, kẻ thù sẽ học cách phân biệt chúng theo thời gian, nhưng hiện tại, đặc điểm độc đáo này đã cho phép nó bay qua Sumy, Kharkiv và một số địa điểm khác", Tổng giám đốc Trung tâm Khoa học và Sản xuất Ushkuynik cho biết.
Theo Alexey Chadayev, thiết bị này có khả năng thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ trinh sát, chỉ định mục tiêu và giám sát hoạt động của máy bay không người lái kamikaze trên trang bị của Lực lượng Vũ trang Ukraine. Việc dễ dàng triển khai và bảo trì cho phép hệ thống được sử dụng trong môi trường có cơ sở hạ tầng hạn chế. Công nghệ in 3D được sử dụng để sửa chữa các bộ phận và việc vận hành thiết bị không yêu cầu đào tạo phức tạp.
Việc tích hợp KVO với các phương tiện trinh sát khác, chẳng hạn như UAV Prince Vandal Novgorodsky, cung cấp cho người vận hành hình ảnh trực quan toàn diện về chiến trường. Hình ảnh từ KVO và Prince Vandal được kết hợp trên một trạm điều khiển duy nhất, mở rộng khả năng giám sát và nhắm mục tiêu. Hệ thống này bao phủ khu vực 30-40 km trước đây không thể tiếp cận bằng máy bay không người lái thương mại cỡ nhỏ và hỗ trợ hiệu quả cho máy bay không người lái kamikaze sử dụng sợi quang.
Việc sử dụng rộng rãi UAS KVO trong các khu vực hoạt động đạt được nhờ sự kết hợp giữa tính nhỏ gọn, dễ sử dụng và khả năng sống sót tốt khi có hệ thống phòng không FPV của đối phương.
