Vũ khí, kỹ thuật quân sự của Nga, Belarus và các nước liên quan

@a98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @elevonic

UAV Geran ngày càng được Nga nâng cấp hiện đại, với năng lực điều khiển, truyền hình ảnh theo thời gian thực và năng lực AI tự động nhận dạng và lao vào mục tiêu, khiến tác chiến điện tử của Ukraine vô hiệu, khiến UAV đánh chặn của Ukraine cũng vô hiệu.

Dĩ nhiên có phiên bản động cơ phản lực của nó nữa, gây khó khăn cho đội ngũ phòng không di động của Ukraine.

Đây là điều được quan chức Ukraine cho biết. Cụ thể là trong cuộc cuộc phỏng vấn trên Radio NV ngày 24/8/2026, ông Serhii Beskrestnov (Flash), cố vấn của Tổng thống Ukraine về công nghệ quốc phòng đã cho biết điều này
Đây là tóm tắt phía dưới. Link báo Ukraine phỏng vấn phía dưới
Bây giờ con UAV Geran này có lẽ chỉ còn gọi là có gốc Iran, chứ nó là đồ của Nga rồi

Tóm tắt nội dung
- Quan chức Ukraine cho biết Nga đã nâng cấp UAV Geran với "hệ thống điều khiển từ xa và khả năng tự động nhận dạng mục tiêu", làm giảm đáng kể hiệu quả của các biện pháp gây nhiễu điện tử của Ukraine.

- Lực lượng Nga gần đây còn tăng cường sử dụng UAV Geran-4/5 sử dụng động cơ tua-bin phản lực, có tốc độ và trần bay lớn hơn nhiều so với mẫu Geran-2 dùng động cơ piston, vượt ngoài tầm đánh chặn của các tổ phòng không di động Ukraine.

Bản podcasts cuộc phỏng vấn
https://podcasts.nv.ua/episode/61422.html

https://nv.ua/ukr/amp/banderoli-y-reaktivni-shahedi-yak-jih-zbivayut-i-koli-chekati-na-perehoplyuvachi-flesh-novini-ukrajini-50635543.html

https://strana.news/ukr/news/511131-usi-rosijski-shakhedi-upravljajutsja-v-rezhimi-onlajn-beskrestnov.html

Báo Ukraine UNIAN đã đưa từ ngày 1/7 về phiên bản "Geran-Seeker": ông Beskrestnov này khi đó nói nó có hệ thống tự động nhận dạng/khóa mục tiêu và có thể tiếp tục hoàn thành đòn đánh ngay cả khi mất liên lạc với operator.

https://www.unian.ua/weapons/geran-siker-flesh-rozpoviv-pro-noviy-dron-u-rosiyan-13427625.html

Cấu trúc, thành phần UAV Nga, và khi UAV ngày càng phổ cập nghĩa là nó cũng phải tham gia vào hệ thống điều phối không lưu giống như các máy bay dân sự khác

Giải phẫu máy bay không người lái của Nga
01.09.2026

UAV hiện đại được tạo ra và hoạt động như thế nào

Đằng sau sự đơn giản bên ngoài của bất kỳ máy bay không người lái nào là một hệ thống kỹ thuật phức tạp, thống nhất hàng chục công nghệ. Các doanh nghiệp của Tổng công ty Nhà nước Rostec sản xuất máy bay không người lái thuộc các lớp khác nhau, cũng như phát triển các thành phần và hệ thống riêng biệt cho UAV: động cơ điện, mô-đun điều hướng, thiết bị điện tử trên tàu, hệ thống điều khiển không lưu và nhiều hơn nữa. Hãy xem các phần tử chính của “giải phẫu” này.

1. Sức mạnh "trái tim" của drone

• Động cơ là một trong những thành phần quan trọng nhất của UAV, với lựa chọn phụ thuộc vào thiết kế và mục đích sử dụng.

• UAV nhỏ:

  • Rostec sản xuất từ năm 2024 một dòng động cơ điện nhỏ gọn, sử dụng linh kiện trong nước.

  • Có 4 loại động cơ điện với công suất khác nhau, có trọng lượng thấp và hiệu suất cao hơn các sản phẩm tương tự nước ngoài.

  • Rosel Holding sản xuất bộ điều chỉnh tốc độ động cơ (ESC), kiểm soát tốc độ, chiều quay và phanh động cơ không chổi than.

  • Các động cơ nối tiếp cho UAV FPV sử dụng nam châm nội địa, chịu được tải nhiệt và cơ học cao.

  • Tháng 8/2026, Rosel ra mắt bộ điều khiển động cơ "Fixthur Eagles" cho UAV đánh chặn:

    • Điều khiển 4 động cơ quadcopter.

    • Liên tục trao đổi dữ liệu với máy tính bay.

    • Theo dõi trạng thái và thay đổi thông số động cơ ngay trong chuyến bay.

    • Phản ứng nhanh với lệnh, đặc biệt quan trọng đối với UAV đánh chặn bằng phương thức đâm va (ram).

• UAV hạng nặng:

  • Tháng 7/2026, United Engine Corporation (UEC) giới thiệu động cơ piston APD-13 cho UAV dân sự.

  • Động cơ 2 xi-lanh, 2 thì, làm mát bằng không khí, nặng 3,4 kg, công suất 13 mã lực.

  • Dành cho UAV hoạt động ở độ cao tới 3.000 m và đã hoàn tất thử nghiệm mặt đất, bay.

  • UEC cũng phát triển động cơ hybrid cho UAV hạng nặng.

  • Tại UMEX 2026, giới thiệu mẫu nhà máy điện hybrid 500 kW dựa trên động cơ trực thăng VK-650V, gồm turbine khí, động cơ điện, máy phát, pin và thiết bị điện tử công suất.

  • Hệ thống hybrid kết hợp ưu điểm của hai loại động lực, giúp tăng tầm bay và thời gian hoạt động so với hệ thống điện hoàn toàn.

2. Đừng để bị lạc trong không gian

• Module định vị giúp UAV xác định tọa độ và vị trí trong không gian.

• Rosel phát triển nhiều phiên bản hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu (GNSS):

  • Mẫu cơ sở dành cho UAV có tải trọng 2 kg, có bộ bù nhiệt cho la bàn, giúp thiết bị hoạt động ổn định khi nhiệt độ thay đổi lớn.

  • Phiên bản cao cấp hỗ trợ RTK, nâng độ chính xác định vị lên mức centimet.

  • Tăng khả năng chống nhiễu trong điều kiện tác chiến điện tử (EW).

• Nếu GNSS xác định UAV đang ở đâu, thì hệ thống quang điện tử giúp xác định xung quanh UAV đang xảy ra điều gì.

• Rosel Holding phát triển 7 hệ thống quang điện tử cho UAV và các nền tảng robot:

  • Khác nhau về khối lượng, kích thước và tầm phát hiện.

  • Hoạt động ở cả phổ ánh sáng nhìn thấy và hồng ngoại.

  • Cho phép quan sát mục tiêu 24/7.

  • Lắp trên bệ ổn định con quay hồi chuyển để giữ hình ảnh ổn định khi bay.

• Một số phiên bản, như GOEN-60-TPV, sử dụng thuật toán xử lý dữ liệu bằng mạng thần kinh:

  • Chạy trên máy tính tích hợp.

  • Tự động nhận dạng vật thể.

  • Giảm tải cho người vận hành.

• Bộ thu quang ma trận dùng cho camera được phát triển và sản xuất tại các doanh nghiệp thuộc tổ chức quang học Schwabe.

• Năm 2025, Schwabe tạo ra bộ thu quang ma trận nội địa đầu tiên dựa trên chấm lượng tử keo.

• Công nghệ này hướng tới sản xuất hàng loạt camera nhỏ gọn, có dải phổ mở rộng cho UAV.

3. Cách quản lý Air Traffic

• Khi số lượng UAV tăng, việc quản lý tương tác giữa UAV với nhau và với máy bay có người lái trở nên phức tạp.

• Cần một hệ thống tổ chức và điều phối số lượng lớn phương tiện trong cùng không phận.

• Công ty Azimuth, nhà phát triển thiết bị sân bay thuộc Rostec, đã tạo ra hệ thống "Jupiter".

• Năm 2023, Jupiter thắng cuộc thi công nghệ về giải pháp kỹ thuật cho hệ thống quản lý không lưu UAV tại Moscow.

• Hệ thống có khả năng:

  • Quản lý đội UAV và máy bay có người lái.

  • Xử lý thông tin hàng không và khí tượng.

  • Giải quyết các tình huống xung đột trên không.

  • Điều khiển đồng thời tới 4.000 UAV.

  • Duy trì tới 6.000 kế hoạch bay.

• Jupiter được xây dựng trên nền tảng hệ thống quản lý không lưu "Galaxy" đã được Rosaviatsiya chứng nhận.

• Để tính toán quỹ đạo, hệ thống kết hợp dữ liệu từ nhiều nguồn:

  • Theo dõi vệ tinh.

  • Mạng 4G/5G.

  • Radar.

  • Trạm điều khiển UAV mặt đất.

• Jupiter cũng tương tác với các hệ thống con của Hệ thống quản lý không lưu thống nhất của Nga.

4. Hộ chiếu kỹ thuật số của máy bay không người lái

• Công việc với UAV không kết thúc sau khi hạ cánh.

• Để quản lý đội UAV cần theo dõi:

  • Số lượng thiết bị đang hoạt động.

  • Các linh kiện/nút đã được thay thế.

  • Thời điểm cần bảo dưỡng.

  • Những bộ phận có nguy cơ hỏng hóc cao.

• Năm 2026, RT-Project Technologies và Digitalport, thuộc Rostec, giới thiệu hệ thống quản lý vòng đời UAV STAR BAS.

• Hệ thống tạo "hộ chiếu kỹ thuật số" cho từng UAV, lưu lại:

  • Lịch sử chuyến bay.

  • Sửa chữa.

  • Thay thế linh kiện.

• STAR BAS có thể quản lý đồng thời hàng trăm UAV, từ máy bay đa cánh quạt nhỏ đến UAV hạng nặng.

• Hệ thống tự động tính toán tuổi thọ thiết bị, dựa trên cả lịch sử bay và quy định bảo dưỡng.

• Mô-đun phân tích dự đoán sử dụng AI có thể dự báo khả năng hỏng hóc của linh kiện 2–3 tuần trước khi xảy ra.

• Nền tảng thu thập dữ liệu về:

  • Động cơ.

  • Hệ thống treo.

  • Pin.

  • Các bộ phận khác.

• Từ đó hệ thống có thể:

  • Dự đoán nhu cầu linh kiện.

  • Lập kế hoạch sửa chữa.

  • Giảm thời gian UAV phải ngừng hoạt động.

  • Tiết kiệm chi phí.

• Các hệ thống quản lý vòng đời đã phổ biến trong hàng không có người lái, nhưng theo bài viết, STAR BAS là giải pháp đầu tiên được phát triển tại Nga dành cho UAV.

• Kết luận: Rostec cho biết hiện có khả năng cung cấp một chu trình tương đối hoàn chỉnh cho UAV, từ:

  • Sản xuất linh kiện.

  • Lắp ráp UAV.

  • Vận hành.

  • Bảo trì.

  • Phân tích dữ liệu tích lũy.

• Các công nghệ này hướng tới việc tạo ra UAV dân dụng và chuyên dụng với mức độ nội địa hóa cao tại Nga.

Sukhoi đã tiết lộ mục đích của buồng lái thứ hai: Su-57D sẽ điều khiển UAV tấn công S-70
01.09.2026

• Su-57D là phiên bản hai chỗ ngồi của tiêm kích thế hệ 5, đang được phát triển không chỉ cho nhiệm vụ chiến đấu mà còn làm nền tảng thử nghiệm công nghệ tiêm kích thế hệ 6.

• Khác với truyền thống Liên Xô/Nga, buồng lái thứ hai của Su-57D không chủ yếu dành cho huấn luyện, mà có vai trò tác chiến.

• Ý tưởng chính là dùng Su-57D để điều khiển máy bay không người lái hạng nặng S-70 Okhotnik, cũng như các hệ thống UAV bầy đàn/nhóm.

• Theo Mikhail Strelets, người điều khiển ở buồng lái thứ hai có thể:

  • Điều phối một hoặc nhiều UAV có tích hợp AI.

  • Điều khiển cả nhóm/bầy UAV.

  • Cho phép phi công chính tập trung vào lái máy bay và nhiệm vụ chiến đấu.

• S-70 Okhotnik được Sukhoi xem là "máy bay hỗ trợ", hoạt động cùng tiêm kích:

  • Có tải trọng lớn.

  • Có khả năng tàng hình.

  • Giúp tăng sức mạnh tấn công của toàn bộ tổ hợp.

• Su-57D cũng sẽ đóng vai trò "phòng thí nghiệm bay" để thử nghiệm các công nghệ AI đang phát triển.

• AI trên các tiêm kích tương lai được kỳ vọng có thể:

  • Hợp nhất dữ liệu từ nhiều cảm biến.

  • Nhận dạng/xác định mục tiêu.

  • Lập kế hoạch nhiệm vụ chiến đấu.

  • Hỗ trợ sử dụng hệ thống tác chiến điện tử.

  • Tự động điều khiển các UAV tấn công.

• Việc thử nghiệm những công nghệ này trên Su-57 đang hoạt động sẽ giúp hoàn thiện phần mềm và các khái niệm tác chiến trước khi đưa chúng lên các tiêm kích tương lai khác của Nga.

• Phi công thử nghiệm Sergei Bogdan trước đó cũng nhấn mạnh rằng vai trò của máy bay hai chỗ đang thay đổi khi hình thức tác chiến ngày càng mang tính kết nối mạng.

• Máy bay hai chỗ có lợi thế về khả năng tương tác với các máy bay khác, đặc biệt trong các cuộc xung đột lấy mạng lưới làm trọng tâm.

• Kết luận: Su-57D được định hướng trở thành một "trung tâm chỉ huy trên không", nơi phi công điều khiển tiêm kích còn thành viên thứ hai quản lý UAV, AI và các hệ thống không người lái; đồng thời làm nền tảng thử nghiệm cho khái niệm tác chiến thế hệ 6.

• Theo Bogdan, khả năng chiến đấu của máy bay hai chỗ mới chỉ bắt đầu được khai thác, và có thể sẽ được giao thêm nhiều nhiệm vụ trong tương lai.

Artem Kirillov viết cho trang web "Hàng không Nga"

Chắc khách hàng này là Algeria (chỉ là đoán mò)

Máy bay Su-34E đã được bàn giao cho Không quân của một khách hàng nước ngoài
07.09.2026

• Rosoboronexport xác nhận lần đầu xuất khẩu Su-34E:

  • Ngày 7/9/2026, Tổng giám đốc Rosoboronexport Alexander Mikheev xác nhận các máy bay ném bom chiến đấu tiền tuyến Su-34E đã được bàn giao cho không quân của một khách hàng nước ngoài.

  • Đây là lần đầu Rosoboronexport chính thức công bố việc giao Su-34E ra nước ngoài.

  • Theo Mikheev, phản hồi từ phía khách hàng về hoạt động của máy bay là rất tích cực.

• Năng lực của Su-34E:

  • Có thể tấn công các mục tiêu trên bộ, trên biển và trên không.

  • Hoạt động trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau.

  • Có thể thực hiện nhiệm vụ trinh sát.

  • Su-34 được phía Nga cho là đã chứng minh năng lực trong điều kiện chiến đấu thực tế.

  • Công nghiệp quốc phòng Nga cũng đang phát triển vũ khí không đối không cho Su-34 để đối phó với phòng không và tác chiến điện tử hiện đại.

• Hợp đồng xuất khẩu đã được chuẩn bị từ trước:

  • Năm 2025, Mikheev từng thông báo đã có các hợp đồng xuất khẩu Su-34.

  • Tuy nhiên, cho tới tháng 9/2026, Rosoboronexport vẫn chưa chính thức công khai:

    • số lượng Su-34E đã bàn giao;

    • danh tính quốc gia nhận máy bay.

• Algeria được xem là khách hàng có khả năng cao nhất:

  • Từ năm 2015 đã xuất hiện thông tin Algeria quan tâm tới Su-34.

  • Năm 2019, có tin Algeria ký hợp đồng mua:

    • 14 Su-34;

    • 14 Su-35S;

    • 14 Su-57;

    • kèm tùy chọn mua thêm hai phi đội của mỗi loại.

  • Đến năm 2024, đã có thông tin những chiếc Su-35S đầu tiên được chuẩn bị giao cho Algeria.

  • Truyền thông Algeria cũng đưa tin nước này đặt mua Su-57E.

  • Sau đó xuất hiện hình ảnh một chiếc Su-34ME mang màu sơn cam-cát sa mạc, khiến Algeria càng được xem là ứng viên hàng đầu cho khách hàng Su-34E.

• Su-57E cũng đang được đẩy mạnh xuất khẩu:

  • Mikheev cho biết Rosoboronexport đã ký thêm nhiều hợp đồng cung cấp máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57E cho khách hàng nước ngoài.

  • Nga dự kiến bắt đầu thực hiện các hợp đồng mới này trong năm 2026.

  • Danh mục đơn hàng hiện tại được cho là bao gồm nhiều hợp đồng Su-57E, chứ không chỉ một khách hàng.

• Dấu hiệu Algeria đã nhận Su-57E:

  • Tháng 8/2026, hình ảnh hai chiếc Su-57E mang dấu hiệu của Không quân Algeria xuất hiện trên mạng xã hội.

  • Điều này củng cố nhận định rằng Algeria là một trong những khách hàng xuất khẩu quan trọng nhất của dòng máy bay chiến đấu Nga thế hệ mới.

• Hoạt động quảng bá quốc tế:

  • Một chiếc Su-57E được đưa tới Ai Cập để tham gia triển lãm hàng không quốc tế.

  • Việc trưng bày này được xem là một phần trong chiến dịch quảng bá Su-57E trên thị trường xuất khẩu.

• Tóm lại: Nga đã chính thức bước sang giai đoạn xuất khẩu thực tế Su-34E, trong khi đồng thời mở rộng đơn hàng quốc tế cho Su-57E. Dù Moscow chưa công bố danh tính khách hàng Su-34E, Algeria hiện là ứng viên được nhắc tới nhiều nhất dựa trên các hợp đồng và dấu hiệu xuất hiện trong những năm gần đây.

Trung tâm Khoa học và Sản xuất Ushkuynik đã thông báo về việc bàn giao hàng triệu máy bay không người lái KVN cho khu vực SVO

09.09.2026

• KVN đã được triển khai với số lượng rất lớn:

  • Máy bay không người lái FPV điều khiển qua cáp quang “Hoàng tử Vandal của Novgorod” (KVN) bắt đầu được đưa vào sử dụng từ tháng 8/2024.

  • Theo Alexey Chadayev, Giám đốc Trung tâm Khoa học và Sản xuất Ushkuynik, tổng số KVN đã được đưa tới khu vực chiến sự hiện đã lên tới hàng triệu chiếc.

• Hiệu quả chiến đấu vẫn được phía Nga đánh giá cao:

  • Chadayev cho rằng hiệu quả của KVN với vai trò vũ khí tấn công tiền tuyến vẫn chưa suy giảm đáng kể.

  • Theo ông, sau gần hai năm, đối phương vẫn chưa tìm ra biện pháp đối phó đủ hiệu quả để làm mất ưu thế của loại UAV này.

• Tầm hoạt động đã tăng mạnh:

  • Phiên bản sản xuất hàng loạt hiện được sử dụng với tầm hoạt động lên tới khoảng 42 km.

  • Việc tăng tầm được xem là một hướng phát triển chính của KVN.

  • Mục tiêu là tiếp cận các khí tài, thiết bị và mục tiêu giá trị cao nằm sâu hơn phía sau tuyến trước.

  • Chadayev cho rằng tầm hoạt động vẫn còn khả năng được nâng thêm.

• Tăng tầm kéo theo giảm độ tin cậy:

  • Cáp quang rất mỏng, nên càng bay xa thì nguy cơ đứt cáp hoặc mất khả năng hoàn thành nhiệm vụ càng tăng.

  • Vì vậy, KVN hoạt động ở khoảng 40 km có tỷ lệ tiếp cận và đánh trúng mục tiêu thấp hơn so với khi hoạt động ở khoảng 15 km.

  • Đổi lại, tầm xa hơn cho phép tấn công nhiều loại mục tiêu hơn và sâu hơn.

• Ưu điểm chính của KVN:

  • Điều khiển bằng cáp quang giúp UAV ít phụ thuộc vào liên kết vô tuyến truyền thống.

  • Vì vậy, loại UAV này có khả năng duy trì hoạt động trong môi trường tác chiến điện tử mạnh, nơi các UAV FPV điều khiển bằng vô tuyến dễ bị gây nhiễu.

• Đánh giá từ phía quân nhân Nga:

  • Timur Syrtlanov, thành viên tổ chức “Sĩ quan Nga” và là người tham gia chiến sự, cho rằng KVN đang được sử dụng rất hiệu quả.

  • Ông tuyên bố rằng hiện chưa có hệ thống nào có thể hoàn toàn “vượt qua” KVN.

  • Ông cũng nhấn mạnh rằng chủng loại UAV, vũ khí và thiết bị được các đơn vị Nga sử dụng đang tiếp tục mở rộng.

• Tóm lại: KVN đã trở thành một trong những loại FPV cáp quang được Nga sử dụng với quy mô rất lớn, với số lượng lên tới hàng triệu chiếc và tầm hoạt động thực tế khoảng 42 km. Hướng phát triển chính hiện nay là tăng tầm đánh, dù điều này phải đánh đổi bằng tỷ lệ hoàn thành nhiệm vụ thấp hơn do rủi ro kỹ thuật của đường cáp quang.

Đây là một trong những hệ thống vũ khí laser của Nga

Bộ Quốc phòng đã giới thiệu hệ thống laser Zarya mới tại cuộc tập trận Center-2026

Ngày 4 tháng 10 năm 2026

• Bộ Quốc phòng Nga cho biết đã thử nghiệm hệ thống laser chống UAV mới mang tên Zarya trong cuộc tập trận chiến lược Trung tâm-2026 ngày 2/10.
• Zarya được cho là đã phá hủy UAV cỡ trung và cỡ lớn ở khoảng cách tới 6 km tại trường bắn Chebarkulsky.
• Hệ thống tiêu diệt mục tiêu trên không bằng bức xạ laser.
• Nga hiện chưa công bố các thông số kỹ thuật quan trọng như:
  • Công suất laser;
  • Loại bộ phát;
  • Thiết kế/hệ thống dẫn đường và bám mục tiêu.
• Zarya được triển khai như một tầng trong hệ thống phòng thủ chống UAV nhiều lớp, chứ không hoạt động độc lập.
• Ở các cự ly và tình huống khác, lực lượng Nga còn sử dụng:
  • Hệ thống pháo phòng không Citadel;
  • ZAK-57-MSK;
  • S-60M;
  • Súng máy phòng không Anklav.
• Như vậy, ý tưởng là kết hợp laser + pháo phòng không + súng máy, lựa chọn phương tiện đánh chặn tùy theo cự ly và loại UAV.

Thông tin kỹ thuật công khai về Zarya hiện vẫn rất hạn chế; kết quả tìm kiếm trên nguồn chính thức Nga chưa cho thấy tài liệu chi tiết hơn về cấu hình của hệ thống.

Ngày 9/10/2026, nguyên mẫu thứ ba của máy bay Yak-130M đã bay thử thành công tại nhà máy Irkutsk.
Điểm đặc biệt là nguyên mẫu này gần như mang cấu hình dự kiến của máy bay sản xuất hàng loạt, sử dụng động cơ AI-222-25 thế hệ sản xuất thứ ba (третьей серии), gọi là AI-222-25 Series 3, với những cải tiến kỹ thuật đáng kể.
Đây là động cơ AI-22-225 do Nga sản xuất hoàn toàn (chứ không như bản trước kia có 50% linh kiện Nga + 50% linh kiện Ukraine).
Nga đã nội địa hóa toàn bộ việc sản xuất AI-222-25 từ năm 2015 chứ không phải đến năm 2026 mới làm được. Động cơ AI-222-25 Series 3 là bước phát triển tiếp theo của dòng động cơ đã được Nga nội địa hóa.
Những nâng cấp đáng kể đối với động cơ AI-22-225 series 3, với những nâng cấp đáng kể, nằm ở khả năng cung cấp điện và độ bền.
Ngoài ra, nguyên mẫu thứ 3 này còn gia cường hộp truyền động, giúp động cơ vận hành máy phát công suất cao hơn mà không nhất thiết phải thay đổi lực đẩy chính.
Nguyên mẫu thứ 3 của Yak-130M vừa bay này có vài điểm khác biệt
- Hộp truyền động phụ trợ của động cơ được gia cường, phục vụ việc lắp máy phát điện có công suất lớn hơn.
- Các thay đổi kết cấu cũng nhằm tăng đáng kể tuổi thọ hoạt động.
- Đây là nguyên mẫu đầu tiên trong ba chiếc đạt cấu hình kỹ thuật gần với phiên bản sản xuất hàng loạt.
- Được bổ sung nhiều thiết bị điện tử so với Yak-130 ban đầu:
+ Radar BRLS-130R.
+ Hệ thống quan sát quang–điện tử SOLT-130K.
+ Hệ thống tự vệ President-S130.
+ Hệ thống thông tin liên lạc KSS-130 và thiết bị xử lý dữ liệu nâng cấp.
Trong tương lai, Nga dự định dùng động cơ mới SM-100 trang bị cho máy bay Yak-130M.

Hãng Yakovlev đã bắt đầu thử nghiệm bay nguyên mẫu Yak-130M thứ ba của mình
09.10.2026