Lấy cảm hứng từ thớt "Bao giờ Tesla phá sản" của cụ Patriots (à mà cụ ấy sang đây chưa nhỉ), em xin phép được mở thớt về Boeing, niềm tự hào Mỹ, và về sự vươn lên thần kỳ của Airbus.
Đây là sẽ câu chuyện dài, cũng sẽ là chỗ điểm tin về ngành công nghiệp hàng không thế giới, mời các cụ ai thấy tin sốt dẻo về ngành HK thì đăng ở đây.
Trước khi bắt đầu, cũng để rút kinh nghiệm từ thớt bên Otofun, em xin khẳng định Boeing sẽ không phá sản, và câu hỏi chỉ để giật tít câu viu. Boeing là một phần then chốt trong sức mạnh Mỹ, chừng nào nước Mỹ còn là cường quốc thì Boeing sẽ còn tồn tại.
Lấy cảm hứng từ thớt "Bao giờ Tesla phá sản" của cụ Patriots (à mà cụ ấy sang đây chưa nhỉ), em xin phép được mở thớt về Boeing, niềm tự hào Mỹ, và về sự vươn lên thần kỳ của Airbus.
Đây là sẽ câu chuyện dài, cũng sẽ là chỗ điểm tin về ngành công nghiệp hàng không thế giới, mời các cụ ai thấy tin sốt dẻo về ngành HK thì đăng ở đây.
Em kê tay vào mông hóng
Trước khi bắt đầu với Boeing, chúng ta hãy cùng nhau ôn qua một chút về lịch sử ngành sản xuất máy bay chở khách cỡ lớn sau Thế chiến 2 cho đến ngày Airbus trưởng thành.
Thế chiến 2 kết thúc với Châu Âu lục địa và Nhật thành đống gạch vụn, Liên Xô hùng mạnh nhưng bị ngăn cách bằng bức tường sắt. Hiện trạng này dẫn đến sự áp đảo gần như tuyệt đối của các nhà sản xuất máy bay Mỹ - Lockheed, Douglas Aircraft, và Boeing. Chỉ có những nhà sản xuất máy bay Anh là còn sức để cạnh tranh.
Sau thế chiến thứ 2, công nghệ động cơ tuốc bin phát triển vượt bậc, và người Anh là những người đầu tiên chế tạo ra máy bay chở khách với động cơ phản lực, đó là chiếc Comet (Sao chổi) của de Havilland. Sao chổi cất cánh lần đầu năm 1949, chính thức vận hành chở khách năm 1952, và tất cả khách hàng đều yêu thích chiếc máy bay này: nhanh, ít ồn, chất lượng. Ngành hàng không thế giới có thể đã rất khác nếu như kiến thức về hiện tượng mỏi (fatigue) của kim loại đầy đủ hơn.
de Havilland Comet
Em xem phim tài liệu về ngành chế tạo máy bay thế giới thì biết, ở giai đoạn chiếc Comet trở nên nhiều rắc rối thì các lãnh đạo Liên Xô yêu cầu tổng công trình sư An đơ rây Tu bô lép nhanh chóng cho ra đời chiếc phản lực cơ chở khách của Liên Xô. Tình hình cấp bách nên cụ Tu bô lép dựa trên thiết kế máy bay ném bom Tu16, gỡ cái thân cũ đi thay thân mới to hơn vào và trình làng Tu104. Khi chiếc này cất cánh chở khách, nó là máy bay phản lực to nhất, bay xa nhất thế giới khi đó. Là niềm tự hào của hàng không Sô viết.
Tu104 nổi tiếng là khó kiểm soát và thường xuyên gặp sự cố kiểm soát khi đương bay. Suốt thời gian khai thác được hơn chục năm, tổng cộng có 900 hành khách và phi công đã tử nạn do các sự cố của nó. Thỉnh thoảng đang bay bằng nó lại ngóc lên hoặc lao xuống, phải là những phi hành đoàn cực kinh nghiệm mới xử lý được.
Hàng không Sô viết sau đó đã có thời gian để đầu tư tốt hơn cho các mẫu Tu về sau.
E dự trong 30 năm nữa Boeing và Airbus vẫn thống trị thế giới . Chỉ khi nào , Nga và TQ hợp tác đưa ra 1 mẫu máy bay mới thì may ra có thể cạnh tranh dc 2 hãng trên . Vì sao e lại nhận định phải là Nga + TQ , bởi lẽ 1 nước có kỹ thuật còn 1 nước có thị trường , có vậy thì 1 dòng máy bay sinh sau mới có thể trụ dc với sự cạnh tranh của Boeing và Airbus . Còn nói Boeing phá sản thì chỉ có chính người Mỹ và hãng Boeing nó muốn thì nó mới phá sản thôi .
Em xem phim tài liệu về ngành chế tạo máy bay thế giới thì biết, ở giai đoạn chiếc Comet trở nên nhiều rắc rối thì các lãnh đạo Liên Xô yêu cầu tổng công trình sư An đơ rây Tu bô lép nhanh chóng cho ra đời chiếc phản lực cơ chở khách của Liên Xô. Tình hình cấp bách nên cụ Tu bô lép dựa trên thiết kế máy bay ném bom Tu16, gỡ cái thân cũ đi thay thân mới to hơn vào và trình làng Tu104. Khi chiếc này cất cánh chở khách, nó là máy bay phản lực to nhất, bay xa nhất thế giới khi đó. Là niềm tự hào của hàng không Sô viết.
Tu104 nổi tiếng là khó kiểm soát và thường xuyên gặp sự cố kiểm soát khi đương bay. Suốt thời gian khai thác được hơn chục năm, tổng cộng có 900 hành khách và phi công đã tử nạn do các sự cố của nó. Thỉnh thoảng đang bay bằng nó lại ngóc lên hoặc lao xuống, phải là những phi hành đoàn cực kinh nghiệm mới xử lý được.
Hàng không Sô viết sau đó đã có thời gian để đầu tư tốt hơn cho các mẫu Tu về sau.
Mọi tiến bộ trong ngành hàng không đều được trả bằng máu mà cụ, không có ngoại lệ.
Chiếc Tu-104 này cánh thấp lại vát xuống dưới (anhedral), thảo nào bay không ổn định. Bay chắc say lắm đây!
Còn hiện tượng đang bay máy bay tự lên cao sau đó lại lao xuống gọi là phugoid, là một trong những đặc tính căn bản của máy bay truyền thống có cánh đuôi, nó cũng là lý do tại sao cấu hình cánh chính trước cánh tà sau trờ thành cấu hình tiêu chuẩn: khi không có thay đổi về cấu hình cánh (mất điều khiển), máy bay sẽ leo cao rồi chậm lại, sau đó lao xuống và tăng tốc, đến đáy lại leo cao, chứ không rơi ngay. Máy bay hiện đại khi mất điều khiển cũng sẽ như vậy. Trong vận hành bình thường máy tính sẽ điều chỉnh để máy bay không đi vào chế độ phugoid.
Được trang bị 4 động cơ phản lực, Comet bay với tốc độ 740km/h ở độ cao 13km, nhanh hơn cao hơn tất cả các máy bay chở khách khác dùng động cơ pít tông. Do đó cabin của Comet cần được tăng áp, với chênh lệch áp suất cũng lớn hơn tất cả. Lúc thiết kế ra Comet, không ai biết là chu trình tăng áp-giảm áp sẽ khiến kim loại bị mỏi và các vết nứt sẽ phát triển.
Năm 1952, 2 chiếc Comet vỡ tung và rơi khi đang leo lên độ cao vận hành. Tất cả Comet đều phải nằm sân chờ điều tra. Người ta nhúng một chiếc Comet vào bể nước, sau đó liên tục tăng áp rồi giảm áp để mô phỏng chu trình trong vận hành. Đến năm 1954, chiếc máy bay bị xé từ một lỗ đinh ri vê. Phải đến 4 năm sau Comet mới được bay trở lại sau khi sửa chữa và điều chỉnh thiết kế. Nhưng, lúc đó thị trường do Comet tiên phong tạo ra đã mất. Ngành hàng không thế giới đã học được những bài học quý giá từ Comet: cách sử dụng đinh ri vê, nguyên tắc tránh mỏi, cách thiết kế và dự đoán tuổi thọ máy bay từ thiết kế... và từ những bài học này, người Mỹ đã chế tạo ra Boeing 707, Douglas DC-8 to hơn, nhanh hơn, kinh tế hơn. Kỷ nguyên máy bay Mỹ độc chiếm thị trường thế giới bắt đầu.
Vết xé trên thân chiếc máy bay thử nghiệm:
Boeing 707
Douglas DC-8
Được trang bị 4 động cơ phản lực, Comet bay với tốc độ 740km/h ở độ cao 13km, nhanh hơn cao hơn tất cả các máy bay chở khách khác dùng động cơ pít tông. Do đó cabin của Comet cần được tăng áp, với chênh lệch áp suất cũng lớn hơn tất cả. Lúc thiết kế ra Comet, không ai biết là chu trình tăng áp-giảm áp sẽ khiến kim loại bị mỏi và các vết nứt sẽ phát triển.
Năm 1952, 2 chiếc Comet vỡ tung và rơi khi đang leo lên độ cao vận hành. Tất cả Comet đều phải nằm sân chờ điều tra. Người ta nhúng một chiếc Comet vào bể nước, sau đó liên tục tăng áp rồi giảm áp để mô phỏng chu trình trong vận hành. Đến năm 1954, chiếc máy bay bị xé từ một lỗ đinh ri vê. Phải đến 4 năm sau Comet mới được bay trở lại sau khi sửa chữa và điều chỉnh thiết kế. Nhưng, lúc đó thị trường do Comet tiên phong tạo ra đã mất. Ngành hàng không thế giới đã học được những bài học quý giá từ Comet: cách sử dụng đinh ri vê, nguyên tắc tránh mỏi, cách thiết kế và dự đoán tuổi thọ máy bay từ thiết kế... và từ những bài học này, người Mỹ đã chế tạo ra Boeing 707, Douglas DC-8 to hơn, nhanh hơn, kinh tế hơn. Kỷ nguyên máy bay Mỹ độc chiếm thị trường thế giới bắt đầu.
Cụ chủ thớt này có thể cho coi một loạt các dòng máy bay chở khách, chở hàng của hãng Boeing và các hãng Mỹ khác? và Airbus?
Cho dù Mỹ có mất mát thế nào nhưng nhũng ngành công nghệ cốt lõi Mỹ không bao giờ để cho phá sản. nếu có vấn đề gì thì chính phủ Mỹ sẽi đứng ra mua lại. Điểm hình mấy cty sau thì Mỹ sẽ không để phá sản đâu : Boeing (máy bay), Intel (công nghệ bán dẫn phần cứng), Microsofft ( phần mềm) .
Cho dù Mỹ có mất mát thế nào nhưng nhũng ngành công nghệ cốt lõi Mỹ không bao giờ để cho phá sản. nếu có vấn đề gì thì chính phủ Mỹ sẽi đứng ra mua lại. Điểm hình mấy cty sau thì Mỹ sẽ không để phá sản đâu : Boeing (máy bay), Intel (công nghệ bán dẫn phần cứng), Microsofft ( phần mềm) .
CP Mỹ sẽ không mua lại cụ ạ, chỉ nhồi tiền và ứng cứu thôi.
Cụ chủ thớt này có thể cho coi một loạt các dòng máy bay chở khách, chở hàng của hãng Boeing và các hãng Mỹ khác? và Airbus?
Em định trước tiên viết về lịch sử ngành chế tạo máy bay chở khách từ 1945 đến nay, sau đó thớt sẽ là chỗ điểm tin hàng không cụ ạ. Nên từ từ sẽ đến Airbus, Lockheed, MD... cho đến Embraer, Bombardier, Comac, UAC...
Cho dù Mỹ có mất mát thế nào nhưng nhũng ngành công nghệ cốt lõi Mỹ không bao giờ để cho phá sản. nếu có vấn đề gì thì chính phủ Mỹ sẽi đứng ra mua lại. Điểm hình mấy cty sau thì Mỹ sẽ không để phá sản đâu : Boeing (máy bay), Intel (công nghệ bán dẫn phần cứng), Microsofft ( phần mềm) .
Còn GM chế tạo a tô nữa cụ ợ!
Cho dù Mỹ có mất mát thế nào nhưng nhũng ngành công nghệ cốt lõi Mỹ không bao giờ để cho phá sản. nếu có vấn đề gì thì chính phủ Mỹ sẽi đứng ra mua lại. Điểm hình mấy cty sau thì Mỹ sẽ không để phá sản đâu : Boeing (máy bay), Intel (công nghệ bán dẫn phần cứng), Microsofft ( phần mềm) .
Còn GM chế tạo a tô nữa cụ ợ!
Những kẻ đó là người khổng lồ của Mỹ, đã GM thì còn thêm GE nữa