Thêm tin mới về Bô đây ạ
Một chiếc Boeing 747 của hãng hàng không Garuda Indonesia bị cháy động cơ khi cất cánh từ sân bay Makassar ở Nam Sulawesi - Indonesia hôm 15-5.
Hôm qua một chiếc 787 bị hỏng động cơ sau khi cất cánh từ Singapore và phải quay lại hạ cánh khẩn cấp, nhưng em chưa tìm được link.
Những sự cố như thế này thường không liên quan gì đến quản lý chất lượng của Boeing, chỉ có điều Boeing đang ngập sâu trong khủng hoảng nên hoạ vô đơn chí, sự cố cứ nhè máy bay Boeing mà đến!
Cháu có đọc một bài trong đó có hai ý chính:
-Quản lý chật lượng của Boeing thực sự có vấn đề, Mỹ đang xem xét việc đưa Boeing ra tòa vì tội lừa dối về chất lượng.
-Việc cấm vận làm giảm nguồn cung về phụ tùng và nguyên liệu từ Nga điều này đã dẫn tới việc suy giảm chất lượng và số lượng của Boeing
Lý do thứ 2 nghe chừng phũ phàng với nền công nghiệp của PT quá nhỉ? Chẳng nhẽ toàn gã khổng lồ có đôi chân đất sét?!
Mà thấy cũng có vẻ đúng với thực tế. Gần đây Boeing toàn lỗi kỹ thuật 
Boeing đang chết, tất nhiên nguyên nhân sâu xa là sự thối rữa của xã hội Mỹ, nhưng nếu phải chọn một nguyên nhân trực tiếp đến từ bên ngoài, ta có thể nói model Airbus A321 là sát thủ đang bóp cổ Boeing. Ta hãy cùng điểm lại một chút bối cảnh tại sao Boeing không có đời máy bay nào cạnh tranh được với A321.
Năm 1984 Airbus quyết định bước vào thị trường máy bay thân hẹp. Lúc đó trong thị trường này có 2 dòng máy bay: McDonnell Douglas (MDD) với dòng MD-80 và Boeing với 2 dòng 737 và 757. Airbus sinh sau đẻ muộn, muốn có chỗ trong thị trường với đối thủ cạnh tranh có lịch sử lâu dài, cần có sản phẩm đột phá. Và Airbus đã chọn kiến trúc điều khiển số hoàn toàn (Fly-by-wire) cho dòng máy bay A320. Ngoài ra A320 có đường kính thân lớn hơn 737 và 757 một chút, càng hạ cánh cao hơn. Những chi tiết này tưởng như nhỏ, nhưng 30 năm sau chúng đã trở thành ác mộng của Boeing.
A320 thành công rực rỡ, đến lúc chiếc máy bay đầu tiên bàn giao cho khách hàng, Airbus đã bán được hơn 400 chiếc. Nhưng Boeing với sự ngạo mạn cố hữu của mình, vẫn coi khinh Airbus và cho là mình sẽ bóp cổ Airbus như là đã bóp chết Douglas Aircraft vậy. Cho đến năm 1991, khi khách hàng truyền thống, người anh em cùng cha cùng mẹ của Boeing*, United Airlines mua một lượng lớn A320, Boeing mới nhận ra bộ đôi 737 và 757 không cạnh tranh được với A320. Boeing cần một máy bay mới. 737, lúc đó là máy bay cỡ nhỏ hơn 757 (737-500 dài 36m, A320 dài 37,5m, A321 44,5m và 757 dài 47,3m) tầm ngắn hơn, động cơ cũ hơn, và 757 có sải cánh quá lớn, quá nặng. Boeing đứng trước lựa chọn: nâng cấp 737 hay thiết kế mới?
Lựa chọn của Boeing là nâng cấp máy bay đã lạc hậu 737, vốn được thiết kế từ những năm 60 thành 737NG (new generation), kéo dài nó lên 39,5m (bản 787-800) khiến nó chở được nhiều khách hơn A320 một chút. Tuy nhiên, do càng hạ cánh ngắn, Boeing không dùng được động cơ lớn nên 737 bị hạn chế về công suất động cơ và độ dài, bản 737-900 chỉ dài được đến 42m ngắn hơn 2,5m so với A321. Trong gần 20 năm dòng 737NG này cạnh tranh ngang hàng với A32x, nhưng 757 nặng nề và lạc hậu không cạnh tranh nổi với cả A320/737NG và phải dừng sản xuất đầu thập kỷ 2000.
(còn tiếp)
.............
*: United Airlines tách ra từ công ty mẹ của Boeing từ thập kỷ 1930 do luật chống độc quyền.
Tại sao lại chỉ toàn A mà không có nổi 1 con B ???
Liệu chính phủ Hoa Kỳ có can thiệp vào sự thực hiện những hợp đồng này trong tương lai ???
Hôm nay một máy bay của Singapore Airlines bay từ London đến Singapore không may bay vào vùng không khí nhiễu động trên vịnh Bengal, khiến 1 người chết trên máy bay, 1 người chết tại bệnh viện, và 30 người bị thương, trong đó có vài người bị gãy tay. Máy bay chuyển hướng hạ cánh tại Bangkok.
Đây là loại nhiễu động radar thời tiết không phát hiện ra được, nên phi hành đoàn không biết trước để báo động. Khi bay vào vùng nhiễu động, máy bay bị mất độ cao đột ngột khiến cho người nào không đeo đai an toàn, hay xe đẩy phục vụ ăn uống trên máy bay bị ném lên trần, sau đó lại rơi xuống sàn.
Bài học kinh nghiệm ở đây là ta phải luôn đeo đai an toàn khi ngồi trên máy bay. Nhưng nếu không may xe đẩy phục vụ trên máy bay rơi vào đầu ta, hay sự việc xảy ra khi ta đang đi toa lét thì thua.
https://aviationsourcenews.com/emergency/singapore-airlines-777-london-singapore-declares-emergency/
Sự nhiễu loạn khiến một hành khách trên chuyến bay của Singapore Airlines từ London đến Singapore thiệt mạng. 30 hành khách khác bị thương. Một chiếc Boeing 777 phát tín hiệu khẩn cấp trên biển Andaman - máy bay gặp nhiễu loạn nghiêm trọng và không thể đến đích. Kết quả là máy bay đã hạ cánh ở Bangkok. Trong lúc rung chuyển, 1 hành khách đã tử vong; theo thông tin ban đầu, anh này không thắt dây an toàn, 30 người khác bị thương. Tổng cộng, có 211 hành khách và 18 thành viên phi hành đoàn trên chiếc Boeing.
Video
Singapore Airlines flight hits severe turbulence, one passenger dead
May 21, 2024
https://www.bbc.com/news/articles/c8889d7x8j4o
https://www.theguardian.com/world/article/2024/may/21/severe-turbulence-london-to-singapore-flight
Boeing đang chết, tất nhiên nguyên nhân sâu xa là sự thối rữa của xã hội Mỹ, nhưng nếu phải chọn một nguyên nhân trực tiếp đến từ bên ngoài, ta có thể nói model Airbus A321 là sát thủ đang bóp cổ Boeing. Ta hãy cùng điểm lại một chút bối cảnh tại sao Boeing không có đời máy bay nào cạnh tranh được với A321.
Năm 1984 Airbus quyết định bước vào thị trường máy bay thân hẹp. Lúc đó trong thị trường này có 2 dòng máy bay: McDonnell Douglas (MDD) với dòng MD-80 và Boeing với 2 dòng 737 và 757. Airbus sinh sau đẻ muộn, muốn có chỗ trong thị trường với đối thủ cạnh tranh có lịch sử lâu dài, cần có sản phẩm đột phá. Và Airbus đã chọn kiến trúc điều khiển số hoàn toàn (Fly-by-wire) cho dòng máy bay A320. Ngoài ra A320 có đường kính thân lớn hơn 737 và 757 một chút, càng hạ cánh cao hơn. Những chi tiết này tưởng như nhỏ, nhưng 30 năm sau chúng đã trở thành ác mộng của Boeing.
A320 thành công rực rỡ, đến lúc chiếc máy bay đầu tiên bàn giao cho khách hàng, Airbus đã bán được hơn 400 chiếc. Nhưng Boeing với sự ngạo mạn cố hữu của mình, vẫn coi khinh Airbus và cho là mình sẽ bóp cổ Airbus như là đã bóp chết Douglas Aircraft vậy. Cho đến năm 1991, khi khách hàng truyền thống, người anh em cùng cha cùng mẹ của Boeing*, United Airlines mua một lượng lớn A320, Boeing mới nhận ra bộ đôi 737 và 757 không cạnh tranh được với A320. Boeing cần một máy bay mới. 737, lúc đó là máy bay cỡ nhỏ hơn 757 (737-500 dài 36m, A320 dài 37,5m, A321 44,5m và 757 dài 47,3m) tầm ngắn hơn, động cơ cũ hơn, và 757 có sải cánh quá lớn, quá nặng. Boeing đứng trước lựa chọn: nâng cấp 737 hay thiết kế mới?
Lựa chọn của Boeing là nâng cấp máy bay đã lạc hậu 737, vốn được thiết kế từ những năm 60 thành 737NG (new generation), kéo dài nó lên 39,5m (bản 787-800) khiến nó chở được nhiều khách hơn A320 một chút. Tuy nhiên, do càng hạ cánh ngắn, Boeing không dùng được động cơ lớn nên 737 bị hạn chế về công suất động cơ và độ dài, bản 737-900 chỉ dài được đến 42m ngắn hơn 2,5m so với A321. Trong gần 20 năm dòng 737NG này cạnh tranh ngang hàng với A32x, nhưng 757 nặng nề và lạc hậu không cạnh tranh nổi với cả A320/737NG và phải dừng sản xuất đầu thập kỷ 2000.
(còn tiếp)
.............
*: United Airlines tách ra từ công ty mẹ của Boeing từ thập kỷ 1930 do luật chống độc quyền.
Trong gần 15 năm đến 2009, 737NG và A32x cạnh tranh sòng phẳng, Airbus và Boeing chia nhau 50-50 thị trường. Và cũng trong khoảng thời gian đó, tiến bộ về công nghệ động cơ tích luỹ đủ cho một thế hệ động cơ mới, với hiệu suất sử dụng nhiên liệu tốt hơn ~15% so với thế hệ trước (CFM56, International Aero Engines V2500). Cuối năm 2010 Airbus công bố dự án A320neo - neo là viết tắt của new engine options, nghĩa là "lựa chọn động cơ mới". Khách hàng có 2 lựa chọn động cơ khi mua: LEAP-1A từ CFM International (liên doanh 50-50 giữa Safran và GE), và Pratt&Whitney PW1000G (giới theo dõi gọi động cơ này là GTF, Geared Turbo Fan).
Trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao, các hãng hàng không hưởng ứng nhiệt liệt, và Boeing bị đặt vào thế kẹt: 737NG có nguồn gốc từ thập kỷ 1960, quá cũ, khó nâng cấp, mà phát triển máy bay mới tốn quá nhiều thời gian, và máy bay mới sẽ không có gì chung với 737 hiện nay, nghĩa là khách hàng sẽ phải đầu tư mọi thứ từ đầu để vận hành dòng máy bay mới, trong khi trừ động cơ ra, A320neo có 95% phụ tùng dùng chung với A320 đời trước, và nhân viên mặt đất hay phi công đều chỉ cần học một khoá ngắn để chuyển loại.
Ban đầu Boeing rất tự tin khách hàng của mình sẽ chung thuỷ với mình, đi cùng mình để phát triển máy bay mới, cho đến giữa năm 2011, American Airlines (AA) bắn tiếng với Boeing - nếu Boeing không có sản phẩm cạnh tranh sớm, AA sẽ mua 400 chiếc Airbus A320 chứ không mua Boeing nữa. Thế là, trong vòng 1 tuần, Boeing đưa ra dự án 737 với động cơ mới, là phiên bản LEAP-1 cho Boeing, tên viết tắt LEAP-1B. Boeing biết, đây là lần cuối cùng nâng cấp của 737, vì vậy họ gọi nó là 737MAX, max rồi, không thêm được nữa.
Tháng 7/2011, AA công bố hợp đồng mua 460 chiếc máy bay gồm 130 chiếc A32x đời trước, 130 A320neo, 100 737NG, 100 737MAX. Đây là hợp đồng đầu tiên giữa AA và Airbus, trước đó AA chỉ dùng máy bay Boeing. Điều này có nghĩa AA đánh giá 737MAX vẫn kém A320neo, và Boeing mất độc quyền.
(còn tiếp)
Tàu vũ trụ Starliner - dự án Boeing làm để cạnh tranh với Dragon của SpaceX - bị hoãn vô thời hạn, do Boeing không xử lý được các sự cố kỹ thuật. Mấy năm trước tàu này bị huỷ phóng liên tục cũng do sự cố kỹ thuật. Xem ra Boeing đã không còn năng lực thiết kế và đánh giá thiết kế.
The first crew launch of Boeing’s Starliner capsule remains on hold | Ars Technica
Lufthansa không nhận máy bay chở hàng 777F mới sản xuất vì lỗi quản lý chất lượng:
http://www.aero.de/news-47467/Lufthansa-Cargo-muss-laenger-auf-zwoelfte-777F-warten.html
Như vậy tất cả các dòng máy bay của Boeing hiện đều đang có vấn đề chất lượng và phải hoãn giao hàng.
Cũng phải nói, vấn đề chất lượng lao động là vấn đề chung của nước Mỹ: BQP Mỹ không nhận máy bay F-35 mới do Lockheed Martin không quản lý được chất lượng, đến mức nhà máy sản xuất hết chỗ để máy bay. TSMC không xây nổi nhà máy bán dẫn vì không có lao động. Spirit (nhà cung cấp cho Boeing) tuyển thợ vào làm mà không cần bất cứ kinh nghiệm hay kỹ năng gì, bất cứ ai nhận lời cũng tuyển, kể cả nghiện ngập, nhân viên hút cần trong giờ làm... Nhiều thợ máy lành nghề của Boeing nghỉ việc đi làm bartender vì thu nhập bartender còn cao hơn lắp ráp máy bay...
Lufthansa không nhận máy bay chở hàng 777F mới sản xuất vì lỗi quản lý chất lượng:
http://www.aero.de/news-47467/Lufthansa-Cargo-muss-laenger-auf-zwoelfte-777F-warten.html
Như vậy tất cả các dòng máy bay của Boeing hiện đều đang có vấn đề chất lượng và phải hoãn giao hàng.
Ở phía máy bay quân sự: KQ Mỹ đã không nhận máy bay tiếp dầu KC-46 (là phiên bản của 767) từ hai tháng qua do vấn đề với máy bay, lần này là vòi tiếp dầu. Đây không phải lần đầu tiên KC-46 bị KQ Mỹ tuýt còi. Mấy năm trước Boeing phải dừng giao hàng nhiều lần do KQ Mỹ phát hiện khoang chứa nhiên liệu trong cánh không được làm sạch và chứa nhiều mạt kim loại và đôi khi cả dụng cụ cơ khí, giẻ lau...
KC-46 Deliveries Paused Due To Boom Issue, USAF Says | Aviation Week Network
Tháng trước Boeing bảo "năm nay thu vào nhiều hơn chi ra cỡ vài tỉ đô", ấy thế mà hôm qua Boeing lại bảo "Năm nay sẽ chi ra nhiều hơn thu vào". Thế là cổ phiếu Boeing rơi mất 8% giá trị.
Boeing CFO comments on deliveries, cash flow after Max crisis (cnbc.com)
Hiện Boeing chỉ còn cỡ 7 tỷ đô trong tay, không bằng một nửa cuối năm ngoái, và không đủ để vận hành nếu Boeing không bán được thêm nhiều máy bay, hay bàn giao được nhiều máy bay. Vách núi đang ở phía trước, và Boeing đang tăng tốc.
Chiều rảnh hơn em sẽ viết bài về cách hạch toán của Boeing - làm sao để lỗ to vẫn báo được lãi khủng!
Lựa chọn nâng cấp B737 không thiết kế mới là sai lầm tai hại cho Boeing. Không biết cần bao năm để khắc phục, mà không khéo phá sản luôn.
Lại tin mới về chất lượng Boeing: 292 máy bay Boeing có thể có lỗi lắp ráp, một chi tiết trong bình xăng không được tiếp điện đúng dẫn đến rủi ro nổ do tĩnh điện.
Hundreds of Boeings at risk of midair explosion – media — RT World News
Cũng phải nói, vấn đề chất lượng lao động là vấn đề chung của nước Mỹ: BQP Mỹ không nhận máy bay F-35 mới do Lockheed Martin không quản lý được chất lượng, đến mức nhà máy sản xuất hết chỗ để máy bay. TSMC không xây nổi nhà máy bán dẫn vì không có lao động. Spirit (nhà cung cấp cho Boeing) tuyển thợ vào làm mà không cần bất cứ kinh nghiệm hay kỹ năng gì, bất cứ ai nhận lời cũng tuyển, kể cả nghiện ngập, nhân viên hút cần trong giờ làm... Nhiều thợ máy lành nghề của Boeing nghỉ việc đi làm bartender vì thu nhập bartender còn cao hơn lắp ráp máy bay...
Một xã hội mà một cầu thủ thu nhập một tháng có khi bằng cả cuộc đời của một ông giáo sư. Nhà nhà, người người đi làm Utuber, Tiktoker, ca sĩ, môi giới...thì cái ngày không kiếm nổi một tay kỹ sư cho ra hồn, một tay thợ đúng nghĩa sẽ đến. Giới truyền thông đã góp phần làm méo mó đi nhiều ngành, nghế
Маруся идет в школу
Lựa chọn nâng cấp B737 không thiết kế mới là sai lầm tai hại cho Boeing. Không biết cần bao năm để khắc phục, mà không khéo phá sản luôn.
Thực ra cũng không hẳn cụ ạ, vì nếu Boeing làm đúng, không có lỗi, 737MAX vẫn tương đối cạnh tranh, chia 50-50 thì không thể nhưng 40-60 với A320 là khả thi.
Chết nỗi Boeing không còn năng lực thiết kế máy bay nữa nên 737MAX đầy lỗi giờ không giải quyết được.