So sánh kích thước và vị trí động cơ của 737NG (trái) và 737MAX (phải)
Động cơ của 737MAX to hơn và nằm trên cao hơn so với động cơ của 737NG, dẫn đến đặc tính bay khi góc tấn lớn của 737MAX khác với 737NG trong điều kiện tương tự. Để đảm bảo phi công lái 737NG có thể lái 737MAX mà không cần thi lại, Boeing đã bí mật đưa vào 737MAX một chương trình để điều chỉnh đặc tính bay, chương trình này tên là Maneuvering Characteristics Augmentation System, viết tắt là MCAS. Chương trình này đã khiến 2 chiếc 737MAX bị rơi năm 2019, giết chết 346 người.
Trong bài tiếp theo em sẽ viết rõ hơn về câu chuyện này.
2 con 737 MAX xấu số kia chết cảm biến góc tấn khiến MCAS luôn dìm đầu tàu bay xuống khiến tàu rơi cắm mũi làm chết oan uổng cả mấy trăm người.
Đá con mèo thằng Bô inh cùng cái nước Mèo khốn nạn
Báo này đưa tin kiểu bịa đặt cụ ạ. Máy bay bị hỏng hệ thống tăng áp cabin nên phải hạ độ cao khẩn cấp. Chuyện hỏng hệ thống tăng áp cabin là phổ biến, một năm phải có vài vụ và có thể xảy ra với bất cứ máy bay nào, chả liên quan đến Boeing hay Airbus.
Boeing-Airbus đã đạt được thoả thuận để Boeing mua lại công ty Spirit AeroSystems.
Spirit vốn là một phần của Boeing tại Wichita, bang Kansas. Năm 2005 Boeing quyết định chặt tay bán kiếm tiền, nên tách nhánh này ra và bán đi với giá đâu đó 1,8 tỷ đô. Spirit vẫn tiếp tục sản xuất thân máy bay 737 cho Boeing, và là nhà cung cấp duy nhất sản xuất thân máy bay 737. Sau khi sản xuất xong, thân máy bay được đưa lên tàu để chuyển đến nhà máy của Boeing tại Renton gần Seattle, cách Wichita khoảng 1800 dặm. Đường xa, đi qua nhiều vùng hoang vu, nên năm nào cũng có vài thân máy bay đến nơi với lỗ đạn do cao bồi địa phương tập bắn.
Sau khi tách ra, Spirit mở rộng kinh doanh, và ký hợp đồng sản xuất nhiều phần máy bay cho Airbus. Do đó Boeing cần Airbus đồng ý tiếp nhận những xưởng sản xuất cho Airbus, nếu không nhà chức trách sẽ không duyệt thương vụ này. Nhưng do Spirit kinh doanh thua lỗ, Airbus yêu cầu Boeing phải trả tiền cho Airbus. Kết quả đàm phán cuối cùng là: Airbus mua lại một phần Spirit với giá 1,5 đô, Boeing trả cho Airbus gần 600 triệu đô, và Boeing hợp nhất với Spirit bằng cách chuyển đổi cổ phần, khi quy ra tiền theo giá trị cổ phiếu hiện tại, Boeing sẽ phát hành cổ phiếu tương đương 4,7 tỷ đô để hợp nhất.
Boeing-Airbus đã đạt được thoả thuận để Boeing mua lại công ty Spirit AeroSystems.
Spirit vốn là một phần của Boeing tại Wichita, bang Kansas. Năm 2005 Boeing quyết định chặt tay bán kiếm tiền, nên tách nhánh này ra và bán đi với giá đâu đó 1,8 tỷ đô. Spirit vẫn tiếp tục sản xuất thân máy bay 737 cho Boeing, và là nhà cung cấp duy nhất sản xuất thân máy bay 737. Sau khi sản xuất xong, thân máy bay được đưa lên tàu để chuyển đến nhà máy của Boeing tại Renton gần Seattle, cách Wichita khoảng 1800 dặm. Đường xa, đi qua nhiều vùng hoang vu, nên năm nào cũng có vài thân máy bay đến nơi với lỗ đạn do cao bồi địa phương tập bắn.
Sau khi tách ra, Spirit mở rộng kinh doanh, và ký hợp đồng sản xuất nhiều phần máy bay cho Airbus. Do đó Boeing cần Airbus đồng ý tiếp nhận những xưởng sản xuất cho Airbus, nếu không nhà chức trách sẽ không duyệt thương vụ này. Nhưng do Spirit kinh doanh thua lỗ, Airbus yêu cầu Boeing phải trả tiền cho Airbus. Kết quả đàm phán cuối cùng là: Airbus mua lại một phần Spirit với giá 1,5 đô, Boeing trả cho Airbus gần 600 triệu đô, và Boeing hợp nhất với Spirit bằng cách chuyển đổi cổ phần, khi quy ra tiền theo giá trị cổ phiếu hiện tại, Boeing sẽ phát hành cổ phiếu tương đương 4,7 tỷ đô để hợp nhất.
CHi tiết hơn này
Airbus và Boeing hoàn tất việc mua lại các đơn vị của Spirit AeroSystems Ngày đăng 21:50 01/07/2024
Trong một động thái quan trọng trong ngành hàng không vũ trụ, Airbus đã đồng ý tiếp quản các hoạt động cốt lõi tại bốn nhà máy của Spirit Aerosystems, trong khi Boeing (NYSE: BA) sẽ mua công ty cấu trúc hàng không độc lập lớn nhất thế giới trong một thỏa thuận cổ phiếu trị giá 4,7 tỷ USD. Việc mua lại chiến lược này sẽ chứng kiến Boeing mua lại nhà máy Wichita, Kansas, nơi 12.590 nhân viên tham gia sản xuất các thành phần khác nhau của Boeing 737, trong số các hoạt động khác.
Thỏa thuận này cũng bao gồm nhà máy Tulsa, Oklahoma, nơi 1.110 nhân viên sản xuất các bộ phận cho Boeing 787 Dreamliner. Cả hai nhà máy đều có cơ sở vật chất rộng lớn, với Wichita bao phủ 12,7 triệu feet vuông trên 150 tòa nhà và Tulsa bao gồm 1,7 triệu feet vuông không gian xây dựng trên 147 mẫu Anh.
Airbus sẽ kiểm soát các hoạt động tại nhà máy Kinston, Bắc Carolina, nơi sử dụng 590 công nhân và chịu trách nhiệm tạo ra các tấm phần trung tâm cho Airbus A350. Ngoài ra, Airbus sẽ nắm quyền kiểm soát nhà máy Bắc Ireland, với 3.400 nhân viên, nơi các cánh composite tiên tiến cho Airbus A220 được thiết kế và sản xuất.
Trang web Casablanca, Morocco, với 220 nhân viên, sẽ thấy Airbus phụ trách các hoạt động cốt lõi, bao gồm lắp ráp cửa khẩn cấp cho máy bay phản lực kinh doanh Bombardier Challenger 350 và sàn cho máy bay phản lực kinh doanh Bombardier Global 5500 và 6500. Cơ sở Casablanca có vị trí chiến lược trên 7 mẫu Anh với tổng diện tích 312.000 feet vuông, nằm trong trung tâm hàng không Ma-rốc.
Tại Prestwick, Scotland, nhà máy hỗ trợ tất cả các chương trình gia đình Airbus A320 và sử dụng 1.120 công nhân. Cơ sở này trải dài 988.000 feet vuông trên 93 mẫu Anh. Nhà máy Saint-Nazaire, Pháp, tích hợp các tấm phần trung tâm của Airbus A350 vào thân máy bay, cũng sẽ được Airbus tiếp quản. Nó có 135 nhân viên và bao gồm 75.000 feet vuông trên 9 mẫu Anh.
Cơ sở Subang, Malaysia, thuộc sở hữu 34% của Spirit và nằm trên 45 mẫu Anh, có 1.000 nhân viên dành riêng cho các thành phần của Boeing 787 Dreamliner. Nó có diện tích 411.000 feet vuông.
Theo thỏa thuận, Spirit sẽ bán các doanh nghiệp và hoạt động không hỗ trợ các chương trình của Airbus. Chi tiết về các giao dịch đã không được tiết lộ ngoài thông báo ban đầu. Việc mua lại này đánh dấu một sự sắp xếp lại đáng kể các hoạt động cho cả Airbus và Boeing, với việc chuyển giao nhân viên và kiểm soát các nhà máy sản xuất quan trọng được thiết lập để định hình lại chuỗi cung ứng và khả năng sản xuất của họ.
Thông tin nguồn được thu thập từ trang web của công ty, hồ sơ SEC và thông cáo báo chí.
Sau khi Boeing (NYSE: BA) mua lại các nhà máy sản xuất của Spirit Aerosystems, điều cần thiết là phải xem xét sức khỏe tài chính và hiệu suất thị trường của Boeing để hiểu tác động tiềm tàng của động thái chiến lược này. Theo dữ liệu của InvestingPro, Boeing hiện có vốn hóa thị trường là 113,76 tỷ USD, phản ánh sự hiện diện đáng kể của hãng trong ngành hàng không vũ trụ. Mặc dù doanh thu tăng 8,37% trong mười hai tháng qua tính đến quý 1 năm 2024, công ty đang vật lộn với tỷ lệ P/E điều chỉnh âm là -90,56, làm nổi bật những thách thức trong việc biến doanh thu thành thu nhập ròng.
InvestingPro Tips nhấn mạnh rằng Boeing là một công ty nổi bật trong ngành Hàng không vũ trụ & Quốc phòng, nhưng các nhà phân tích đã điều chỉnh kỳ vọng thu nhập của họ xuống trong giai đoạn sắp tới, cho thấy sự thận trọng. Hơn nữa, cổ phiếu của công ty đã trải qua sự biến động đáng kể và đã chứng kiến sự sụt giảm đáng kể -30,17% trong sáu tháng qua.
Mỹ soạn dự thảo thỏa thuận nhận tội cho Boeing Thứ hai, 1/7/2024, 11:32 (GMT+7)
Luật sư đại diện gia đình các nạn nhân hai vụ rơi máy bay 737 MAX cho biết Bộ Tư pháp Mỹ sẽ đề xuất với Boeing thỏa thuận nhận tội để tập đoàn này không bị xét xử.
Paul Cassell, luật sư đại diện 15 gia đình các nạn nhân trong hai vụ rơi máy bay Boeing 737 MAX ở Indonesia và Ethiopoa, ngày 30/6 cho biết nhóm đã nhận được thông báo từ Bộ Tư pháp Mỹ về hướng giải quyết trách nhiệm hình sự đối với Boeing liên quan hai thảm kịch hàng không những năm 2018-2019.
Theo đó, Bộ Tư pháp Mỹ sẽ đưa ra thỏa thuận nhận tội để Boeing xem xét nhằm tránh bị đưa ra xét xử trước tòa. Theo dự thảo thỏa thuận, Boeing phải nộp phạt khoảng 244 triệu USD và chấp nhận bị giám sát trong ba năm bởi một cơ quan độc lập. Boeing cũng cần cam kết chính sách đầu tư mới cho cải thiện mức an toàn, tổ chức cuộc gặp giữa ban giám đốc và gia đình các nạn nhân trong hai vụ rơi máy bay 737 MAX.
Boeing nhận bản dự thảo thỏa thuận nhận tội trong ngày 30/6. Tập đoàn có thời hạn đến cuối tuần này để chấp nhận hoặc từ chối thỏa thuận, theo tiết lộ từ ông Cassell và các nguồn tin công tố viên liên bang Mỹ.
Bộ Tư pháp Mỹ và Boeing chưa bình luận về thông tin này. Trong khi đó, ông Cassell quyết định công khai thông tin vì cảm thấy không hài lòng về hướng xử lý của Bộ Tư pháp Mỹ, gọi đây là thỏa thuận kiểu "giơ cao đánh khẽ".
"Thỏa thuận này không thừa nhận Boeing đã có hành động phạm pháp khiến 346 người chết", ông Cassells nói. "Gia đình các nạn nhân sẽ phản đối kịch liệt thỏa thuận nhận tội này. 346 người vô tội đã thiệt mạng vì Boeing và họ xứng đáng được hưởng công lý".
Vào ngày 29/10/2018, máy bay thuộc hãng Lion Air của Indonesia rơi trên biển Java khiến toàn bộ 189 hành khách và thành viên phi hành đoàn tử nạn. Dữ liệu hộp đen cho thấy máy bay gặp sự cố kỹ thuật ngay sau khi cất cánh và phi công không thể giải quyết. Khoảng 5 tháng sau, hãng hàng không Ethiopian Airlines gặp thảm kịch tương tự, khiến 157 người trên khoang thiệt mạng.
Các cuộc điều tra tai nạn cho thấy Boeing đã thêm vào dòng MAX 8 một hệ thống tăng cường tính năng điều khiển bay tự động (MCAS) mà không thông báo rõ ràng cho phi công hoặc hãng hàng không.
MCAS đọc góc tấn (góc giữa mũi máy bay và luồng khí) của 737 MAX thông qua cảm biến gắn trên mũi. Nếu mũi máy bay bị chếch lên quá cao, MCAS sẽ điều khiển phần đuôi để giữ máy bay thăng bằng và tránh thất tốc (hiện tượng dòng khí qua cánh không đủ để tạo lực nâng cho máy bay).
Tuy nhiên, các nhà điều tra cho rằng các cảm biến có thể đã cung cấp thông tin sai lệch về góc tấn và MCAS cố gắng khắc phục nhưng đi quá xa, khiến cả hai máy bay bị rơi. Boeing đã hạ thấp tầm quan trọng của hệ thống MCAS và không kiểm tra toàn diện cho đến sau vụ tai nạn thứ hai.
Bộ Tư pháp Mỹ vào năm 2021 cáo buộc Boeing phạm tội lừa đảo vì đã cố tình đánh lừa Cơ quan Hàng không Liên bang (FAA) trong quá trình kiểm định chất lượng dòng 737 MAX 8. Boeing sau đó quy trách nhiệm cho hai nhân viên cấp thấp trong công ty. Bộ Tư pháp Mỹ đồng ý hoãn truy tố trong ba năm, cho phép Boeing nộp phạt hành chính và phải cam kết điều chỉnh chính sách đảm bảo an toàn.
Tuy nhiên, Bộ Tư pháp Mỹ ngày 14/5 thông báo cân nhắc truy tố Boeing vì đã vi phạm thỏa thuận, không thực hiện những thay đổi đúng cam kết. Quyết định cuối cùng sẽ được các công tố viên thông báo cho tòa án liên bang muộn nhất vào ngày 7/7.
Trong thông cáo hôm 19/6, luật sư Cassell cho biết đã gửi đơn đến Bộ Tư pháp Mỹ đề nghị "án phạt kịch khung" đối với Boeing với mức phạt 24 tỷ USD, buộc tập đoàn tăng cam kết an toàn và chịu giám sát trong 5 năm.
Các gia đình còn yêu cầu gặp trực tiếp ban giám đốc Boeing và đề nghị Bộ Tư pháp Mỹ điều tra thêm mọi nghi vấn về hành vi phạm tội khác ở tập đoàn này. Họ cũng đề nghị chính phủ Mỹ truy tố những cá nhân trong tập đoàn Boeing liên đới trách nhiệm trong hai vụ rơi máy bay ở Ethiopia và Indonesia, đang hoặc từng làm việc tại Boeing trong thời điểm hai thảm kịch xảy ra.
Cựu nhân viên Boeing tố cáo Boeing sử dụng lại những chi tiết máy bay không đạt tiêu chuẩn, việc này kéo dài từ những năm 2000! Chi tiết ở đây nhỏ thì như cái ốc vít, lớn thì cả cụm flap.
Cựu nhân viên Boeing tố cáo Boeing sử dụng lại những chi tiết máy bay không đạt tiêu chuẩn, việc này kéo dài từ những năm 2000! Chi tiết ở đây nhỏ thì như cái ốc vít, lớn thì cả cụm flap.
Theo thỏa thuận với Bộ Tư Pháp Mỹ, tập đoàn này đã đồng ý nộp một khoản phạt lên tới 487,2 triệu USD, bên cạnh đó phải đầu tư ít nhất 455 triệu USD trong 3 năm tiếp theo để tăng cường các chương trình an toàn.
Ngoài ra Boeing sẽ chịu sự quản chế và giám sát của Tòa án sơ thẩm liên bang tại quận phía bắc bang Texas. Trong trường hợp vi phạm các điều khoản trong thỏa thuận, công ty sẽ phải đối mặt với các khoản phạt bổ sung.
Thêm vào đó hội đồng quản trị của Boeing sẽ gặp gỡ thân nhân của những người thiệt mạng trong các vụ tai nạn máy bay 737 MAX như một phần của thỏa thuận.
Sau thông tin trên, luật sư của một số gia đình đã chỉ trích đây là một “thỏa thuận ngọt ngào” cho Boeing sau khi khiến 346 hành khách xấu số thiệt mạng.
Các gia đình tuyên bố sẽ phản đối thỏa thuận trên tại tòa án. Họ cho rằng thỏa thuận này đã nhượng bộ Boeing một cách thiếu công bằng, không buộc Boeing chịu trách nhiệm cho cái chết của những nạn nhân và hy vọng Boeing cùng các lãnh đạo cấp cao sẽ nhận hình phạt nghiêm khắc hơn.
Việc nhận tội của Boeing có ý nghĩa quan trọng vì tập đoàn này chưa từng bị kết tội nặng trong nhiều thập kỷ, theo báoNew York Times.
Thoả thuận mới nhất của Boeing với Bộ Tư Pháp Mỹ xuất phát từ việc tập đoàn này vi phạm thỏa thuận hoãn truy tố (DPA) vào năm 2021 về cam kết cải thiện tiêu chuẩn an toàn sau 2 vụ tai nạn chết người của 737 MAX.
Hai chiếc máy bay Boeing 737 MAX đã rơi ở Indonesia và Ethiopia trong vòng 5 tháng từ năm 2018 đến 2019 làm ít nhất 346 người thiệt mạng.
Các vụ tai nạn không chỉ khiến dòng máy bay này bị cấm bay mà còn khiến Boeing thiệt hại gần 20 tỉ USD cho các khoản tiền phạt, bồi thường gia đình nạn nhân và chi phí phát sinh do lệnh cấm bay trong gần 2 năm từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA).
Máy bay của United Airlines bị rơi bánh đáp chính khi đang cất cánh từ Los Angeles, nó sau đó hạ cánh an toàn và không ai bị thương.
Chuyến bay số hiệu United Flight 1001 chở 174 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn của hãng United Airlines hôm 8/7 bị rơi bánh đáp khi cất cánh từ thành phố Los Angeles, bang California để tới thành phố Denver ở bang Colorado.
Theo dữ liệu của FlightRadar24, đây là chiếc Boeing 757-200 gần 30 năm tuổi. Boeing đã dừng sản xuất dòng này vào năm 2004.
Máy bay sau đó hạ cánh an toàn ở Denver. "Phi cơ hạ cánh không êm ái, có một cú xóc nhưng tất cả chỉ có vậy", hành khách Allen Stubblefield cho hay.
Phần bánh bị rơi đã được tìm thấy ở Los Angeles. "Chúng tôi đang điều tra nguyên nhân sự việc", hãng hàng không cho biết.
Hồi tháng 3, chiếc Boeing 777-200 của United Airlines bị rơi mất một lốp giữa không trung sau khi cất cánh từ San Francisco. Phần lốp này rơi xuống ôtô trong bãi đậu dành cho nhân viên sân bay, khiến chiếc xe và một số phương tiện xung quanh bị hư hại. Máy bay sau đó phải hạ cánh xuống sân bay quốc tế Los Angeles và không ai bị thương.
@a98 Nếu Trung Quốc không tự chủ được linh kiện như Nga, thì khi Trung Quốc bắt đầu là mối đe dọa toàn cầu đối với Boeing hay Airbus thì họ chỉ cần cắt nguồn cung linh kiện là tèo
Airbus đối phó với làn sóng máy bay giá rẻ từ Trung Quốc Thứ Ba, 16/07/2024 11:46
Airbus - hãng sản xuất máy bay lớn nhất châu Âu - đang nỗ lực tăng cường năng suất và giảm chi phí trên mỗi máy bay để chuẩn bị cho đợt xuất khẩu dự kiến từ tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc Comac. Comac đang tìm cách khẳng định mình là một thế lực lớn trong lĩnh vực hàng không phương Tây.
Một số vị trí việc làm của Airbus có thể bị cắt giảm, mặc dù kế hoạch trên không đồng nghĩa với chương trình sa thải chính thức. Bản ghi nhớ của Boeing vừa được các nhà lãnh đạo gửi tới nhân viên nhấn mạnh sự hậu thuẫn mạnh mẽ của nhà nước Trung Quốc đối với Comac và thị trường nội địa lớn, đồng thời cảnh báo rằng Boeing có khả năng sẽ vượt qua cuộc khủng hoảng an toàn hiện tại liên quan tới dòng máy bay 737 Max.
Máy bay C919 của Comac, đối thủ cạnh tranh với mẫu A320 bán chạy nhất của Airbus, đã đi vào hoạt động cách đây một năm sau 15 năm lên kế hoạch và đã nhận được gần 1.000 đơn đặt hàng hoặc cam kết mua. Cho đến nay, hầu hết đơn đặt hàng của Comac đều đến từ các hãng hàng không Trung Quốc hoặc các công ty cho thuê máy bay.
Trong khi đó, Airbus đang gặp khó khăn trong việc đáp ứng các mục tiêu sản xuất do những "nút thắt cổ chai" ở các nhà cung cấp chính gây ảnh hưởng đến tỷ lệ chế tạo hàng tháng.
Tháng trước, công ty châu Âu này đã cắt giảm dự báo giao hàng cả năm từ 800 máy bay xuống khoảng 770 chiếc và lùi mục tiêu sản xuất 75 máy bay A320 mỗi tháng sang năm 2027.
Sự chậm trễ này đã hạn chế khả năng của Airbus trong việc giảm lượng máy bay A320 trong tình trạng tồn đọng sản xuất từ sáu năm qua. Điều đó khiến việc đáp ứng các đơn hàng mới cho máy bay này trở nên khó khăn, tạo động lực cho Comac và Boeing.
Airbus có trụ sở chính tại Toulouse, Pháp và có các dây chuyền lắp ráp máy bay ở Pháp, Đức, Mỹ và Trung Quốc. Sản xuất và thiết kế cánh được đặt tại các nhà máy gần Chester và Bristol (Anh).
Comac hy vọng nhiều hãng hàng không hơn sẽ chuyển sang sử dụng máy bay của họ như một lựa chọn thay thế rẻ hơn và sẵn có.
Các nhà chức trách châu Âu và Mỹ đã chỉ ra rằng có thể mất nhiều năm để C919 giành được sự chấp thuận và phát triển thêm các mẫu máy bay mới trước khi nó trở thành mối đe dọa toàn cầu đối với Airbus và Boeing.
Boeing: trước nguy cơ đình công khổng lồ của nhân viên, nhà sản xuất máy bay Mỹ bên bờ vực tê liệt
Hàng chục nghìn nhân viên của nhà sản xuất được kêu gọi, vào thứ Tư tuần này, ngày 17 tháng 7, để quyết định về nguyên tắc đình công trong bối cảnh đàm phán tiền lương.
Các nhà máy của Boeing sẽ ngừng hoạt động? Thứ Tư tuần này, ngày 17 tháng 7, hàng chục nghìn nhân viên của công ty có trụ sở tại Seattle (Bang Washington) được liên đoàn thợ máy kêu gọi quyết định theo nguyên tắc đình công trong trường hợp đàm phán lương không thành công.
“Bạn có thể làm gì để đạt được một thỏa thuận tập thể tốt? Hãy tham gia bỏ phiếu vào ngày 17 tháng 7 về lệnh trừng phạt đình công,” chi nhánh địa phương của Liên minh Công nhân Máy móc và Hàng không Vũ trụ Quốc tế (IAM) kêu gọi. Nó đại diện cho gần 32.000 thành viên trong khu vực, bao gồm khoảng 30.000 nhân viên tại Boeing, đặc biệt là tại các nhà máy lắp ráp 737 ở Renton và 777 ở Everett. Trong trường hợp đình công, họ sẽ vẫn bị đóng băng.
Boeing và IAM-District 751 bắt đầu đàm phán vào ngày 8 tháng 3 để phát triển thỏa thuận tập thể mới thay thế thỏa thuận 16 tuổi sẽ hết hạn vào lúc nửa đêm ngày 12 tháng 9. Boeing nói với AFP: “Chúng tôi vẫn lạc quan rằng chúng tôi có thể đạt được thỏa thuận cân bằng giữa nhu cầu của nhân viên và thực tế kinh doanh mà tập đoàn đang phải đối mặt”.
Công đoàn đang yêu cầu tăng lương "đáng kể", ít nhất 40% trong ba năm, cũng như các phúc lợi xã hội tốt hơn (bảo hiểm y tế, hưu trí, chi phí sinh hoạt, v.v.) và đảm bảo việc làm, Jon Holden, chủ tịch của công ty, giải thích gần đây. chi nhánh này. Thù lao "đã bị đình trệ trong 8 năm", chỉ có 4 lần tăng 1% trong giai đoạn này bất chấp "lạm phát lớn". Dave Calhoun, ông chủ của Boeing, đã đảm bảo với ủy ban điều tra của Thượng viện vào ngày 16 tháng 6 rằng các thành viên công đoàn IAM “chắc chắn sẽ được tăng lương”. Không có thêm chi tiết.
Liên quan đến an ninh việc làm, một trục chính khác của các cuộc đàm phán, công đoàn không nhúc nhích: chiếc máy bay tiếp theo - được công bố vào năm 2035 - nhất định phải được sản xuất trong khu vực. "Đó là sự đảm bảo về việc làm trong 50 năm tới," Jon Holden nói.
Máy bay Boeing 737 Max bất ngờ giảm độ cao, ‘rơi’ sát mặt biển, cơ quan chức năng vào cuộc điều tra 25/07/2024 - 15:51 Dữ liệu theo dõi từ Flightradar24 được CNN trích dẫn cho thấy máy bay chỉ cách mặt nước biển 45m.
Mới đây, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cho biết họ đang điều tra một sự cố xảy ra vào ngày 1/7 liên quan đến Chuyến bay 425 của Southwest Airlines.
Chiếc Boeing 737 Max khởi hành từ Columbus, bang Ohio hướng đến Tampa, bang Florida. Tuy nhiên, máy bay đã bị chuyển hướng đến thành phố Fort Lauderdale sau khi hạ độ cao tới mức báo động trên cây cầu Courtney Campbell, theo các nguồn tin bao gồm CNN và Fox 13 đưa tin.
Theo đoạn ghi âm cuộc trò chuyện mà Fox 13 thu được, các nhân viên kiểm soát không lưu đã nói với phi hành đoàn: "Southwest 425, cảnh báo độ cao thấp, hãy kiểm tra độ cao của bạn”.
Dữ liệu theo dõi từ Flightradar24 được CNN trích dẫn cho thấy máy bay chỉ cách mặt nước biển 45m, khi cách sân bay quốc tế Tampa khoảng 8km.
Đại diện của Southwest xác nhận rằng chuyến bay sau đó đã bị chuyển hướng đến Fort Lauderdale, đồng thời cho biết hãng hàng không "tuân thủ hệ thống quản lý an toàn chặt chẽ" và “đang liên hệ với FAA để tìm hiểu và giải quyết mọi bất thường".
"Không có gì quan trọng hơn đối với Southwest ngoài sự an toàn của khách hàng và nhân viên của chúng tôi", họ nói trong một tuyên bố với Business Insider.
Tính đến thời điểm hiện tại, nguyên nhân của sự cố vẫn chưa được xác nhận. FAA đã nói với BI rằng họ đã mở một cuộc điều tra.
Các phi công trả lời phỏng vấn Fox 13 cho biết chuyến bay phải ở độ cao ít nhất 3.000m, đồng thời nói thêm rằng điều kiện gió có thể là nguyên do khiến máy bay lao xuống.
Kent Davis, phi công đã nghỉ hưu với hơn 30 năm kinh nghiệm, nói với truyền thông rằng có thể có lỗi của phi công. "Làm thế nào họ có thể bay ở độ cao 45m với nhiều cảnh báo có sẵn trên máy bay. Thật khó tin".
"Họ có thể đã bắt đầu hạ độ cao sai điểm vì nghĩ rằng họ đang ở mức hạ độ chính xác đến đường băng, hoặc có thể đã xảy ra sự cố nào đó", Davis nói.
Đây là báo cáo thứ ba về chuyến bay của Southwest hạ độ cao xuống mức thấp đến nguy hiểm trong năm nay. Vào tháng 6, FAA cho biết họ đang điều tra một chuyến bay Southwest hạ độ cao xuống 160m khi cách sân bay quốc tế Will Rogers World ở Oklahoma City khoảng 10km.
Ngoài ra, FAA cũng đang điều tra một chuyến bay khác của Southwest chỉ ở độ cao 121m so với mực nước biển ngoài khơi bờ biển Kauai, Hawaii, vào tháng 4.
