Một vệ tinh viễn thông do Boeing sản xuất, phóng năm 2016, đã phát nổ trên quỹ đạo. Lực lượng vũ trụ Hoa Kỳ đang điều tra nguyên nhân vụ nổ này. Vụ nổ tạo ra ít nhất 80 mảnh vỡ trên quỹ đạo, đe doạ đến an toàn của các vệ tinh gần đó.
Khả năng bị tấn công là rất thấp, vì vệ tinh này trên quỹ đạo địa tĩnh. Đây là sự cố, và trước khi có kết luận điều tra, các vệ tinh do Boeing sản xuất sẽ không thể được phóng. Thiết kế sẽ phải được xem xét lại rất cẩn thận. Đây là một vấn đề mới cho Boeing, nhưng bộ phận vũ trụ của Boeing hiện không khá khẩm gì, thêm một vấn đề này chắc cũng không khiến Boeing thêm mấy đau đầu
Máy bay Boeing lại gặp sự cố trong khi bay Thứ hai 28/10/2024
Máy bay của Hãng hàng không Singapore Airlines (SIA) đến Tokyo, Nhật Bản đã phải chuyển hướng đến Đài Bắc, lãnh thổ Đài Loan ngày 28-10 do kính chắn gió bị nứt.
Chuyến bay SQ636, chở 249 hành khách và 17 thành viên phi hành đoàn, cất cánh từ sân bay Changi lúc 23 giờ 7 phút tối 27-10 và dự kiến hạ cánh tại sân bay Haneda lúc 6 giờ 20 sáng 28-10. Theo CNA, người phát ngôn của SIA cho biết, kính chắn gió của máy bay Boeing 777-300ER bị nứt khiến máy bay phải chuyển hướng đến sân bay quốc tế Đào Viên và đã hạ cánh an toàn vào khoảng 4 giờ sáng.
Chuyến bay đã được đổi số thành SQ9876 và dự kiến khởi hành từ Đài Bắc đến Tokyo lúc 20 giờ 30 tối 28-10. Dự kiến, máy bay sẽ đến sân bay Haneda lúc 12 giờ 30 sáng 29-10, chậm khoảng 18 giờ.
Hiện hãng Boeing đang phải vật lộn với khoản lỗ tài chính khổng lồ từ cuộc đình công kéo dài và nhiều năm gặp vấn đề về an toàn. Nợ của công ty này đã tăng vọt trong 6 năm qua, khi Boeing báo cáo khoản lỗ lên tới hơn 33 tỷ USD. Hoạt động sản xuất máy bay thương mại của công ty đã gần như dừng lại do cuộc đình công kéo dài của 33.000 thành viên.
Hai vụ tai nạn của máy bay Boeing 737 Max đã khiến 346 người thiệt mạng, thảm kịch mà công ty đã nhận tội lừa dối Cục Hàng không Liên bang trong quá trình cấp chứng nhận cho máy bay. Mới nhất, hồi tháng 1, một nút chặn cửa bị thổi bay khỏi một bên của chiếc 737 Max của Hãng hàng không Alaska Airlines, để lại một lỗ hổng lớn trên máy bay ngay sau khi cất cánh. Mặc dù không có ai trên chuyến bay bị thương nặng, nhưng sự cố này đã thúc đẩy nhiều cuộc điều tra ở Mỹ.
Trong đó, một cuộc điều tra phát hiện ra rằng máy bay đã rời khỏi nhà máy của Boeing mà không có bốn bu lông cần thiết để giữ nút chặn cửa tại chỗ.
Máy bay Boeing lại gặp sự cố trong khi bay Thứ hai 28/10/2024
Máy bay của Hãng hàng không Singapore Airlines (SIA) đến Tokyo, Nhật Bản đã phải chuyển hướng đến Đài Bắc, lãnh thổ Đài Loan ngày 28-10 do kính chắn gió bị nứt.
Chuyến bay SQ636, chở 249 hành khách và 17 thành viên phi hành đoàn, cất cánh từ sân bay Changi lúc 23 giờ 7 phút tối 27-10 và dự kiến hạ cánh tại sân bay Haneda lúc 6 giờ 20 sáng 28-10. Theo CNA, người phát ngôn của SIA cho biết, kính chắn gió của máy bay Boeing 777-300ER bị nứt khiến máy bay phải chuyển hướng đến sân bay quốc tế Đào Viên và đã hạ cánh an toàn vào khoảng 4 giờ sáng.
Chuyến bay đã được đổi số thành SQ9876 và dự kiến khởi hành từ Đài Bắc đến Tokyo lúc 20 giờ 30 tối 28-10. Dự kiến, máy bay sẽ đến sân bay Haneda lúc 12 giờ 30 sáng 29-10, chậm khoảng 18 giờ.
Hiện hãng Boeing đang phải vật lộn với khoản lỗ tài chính khổng lồ từ cuộc đình công kéo dài và nhiều năm gặp vấn đề về an toàn. Nợ của công ty này đã tăng vọt trong 6 năm qua, khi Boeing báo cáo khoản lỗ lên tới hơn 33 tỷ USD. Hoạt động sản xuất máy bay thương mại của công ty đã gần như dừng lại do cuộc đình công kéo dài của 33.000 thành viên.
Hai vụ tai nạn của máy bay Boeing 737 Max đã khiến 346 người thiệt mạng, thảm kịch mà công ty đã nhận tội lừa dối Cục Hàng không Liên bang trong quá trình cấp chứng nhận cho máy bay. Mới nhất, hồi tháng 1, một nút chặn cửa bị thổi bay khỏi một bên của chiếc 737 Max của Hãng hàng không Alaska Airlines, để lại một lỗ hổng lớn trên máy bay ngay sau khi cất cánh. Mặc dù không có ai trên chuyến bay bị thương nặng, nhưng sự cố này đã thúc đẩy nhiều cuộc điều tra ở Mỹ.
Trong đó, một cuộc điều tra phát hiện ra rằng máy bay đã rời khỏi nhà máy của Boeing mà không có bốn bu lông cần thiết để giữ nút chặn cửa tại chỗ.
Xưa Boeing cũng có vụ vỡ kính buồng lái ở China Airline. Phi công bị kéo cả ra ngoài, may phi công còn lại và tiếp viên giữ lại được. Quả đấy xác định cụ kia hy sinh, thế mà vẫn thoát chết thần kỳ khi máy bay hạ cánh mà cụ phi công vẫn đang vắt vẻo ở cửa kính buồng lái.
Boeing liên tục xảy ra sự cố mà nó vẫn chưa tèo, thế mới tài.
Sự cố như nổ bánh, vỡ kính... không liên quan gì đến Boeing, nhưng những sự cố như 2 chiếc 737MAX rơi (và những nguyên nhân sâu xa của nó) sẽ khiến Boeing lao đao trong 10-15 năm nữa. Đây là cơ hội tuyệt vời cho COMAC, nếu COMAC tận dụng được, Boeing sẽ xong đời! Chỉ có điều dự án 929 của COMAC hiện vẫn bị phụ thuộc vào Tây-Mỹ, họ sẽ dùng những phụ thuộc này để trói chân COMAC.
Boeing liên tục xảy ra sự cố mà nó vẫn chưa tèo, thế mới tài.
Sự cố như nổ bánh, vỡ kính... không liên quan gì đến Boeing, nhưng những sự cố như 2 chiếc 737MAX rơi (và những nguyên nhân sâu xa của nó) sẽ khiến Boeing lao đao trong 10-15 năm nữa. Đây là cơ hội tuyệt vời cho COMAC, nếu COMAC tận dụng được, Boeing sẽ xong đời! Chỉ có điều dự án 929 của COMAC hiện vẫn bị phụ thuộc vào Tây-Mỹ, họ sẽ dùng những phụ thuộc này để trói chân COMAC.
SAo lại ko liên quan cụ, quy trình lắp ráp kiểm tra thiết bị trước khi lắp, khi bảo dưỡng của Boing bị rút gọn để giảm chi phí nên tỷ lệ mắc lỗi nó cao hơn. Ko phải tự nhiên đâu.
5 năm Boeing thụt lùi trước Airbus Thứ hai, 19/8/2024, 06:56 (GMT+7)
Kinh doanh 5 năm qua của hai nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới là tương phản giữa Airbus có lời, còn Boeing gần như liên tục lỗ.
Hôm 8/8, Boeing bổ nhiệm Kelly Ortberg làm CEO mới. Ông là cựu CEO của hãng công nghệ máy bay Rockwell Collins, được biết đến với khả năng lãnh đạo và thành công trong việc sáp nhập Rockwell Collins với United Technologies.
Quyết định này được đưa ra khi Boeing đang đối mặt với các thách thức nghiêm trọng về an toàn và chất lượng sản phẩm, dẫn đến kinh doanh thua lỗ dưới thời cựu CEO Dave Calhoun. Quá trình này của Boieng kéo dài khoảng 5 năm gần đây, khiến hãng ngày càng thụt lùi trước Airbus.
Trong lĩnh vực sản xuất máy bay thương mại thế giới, Boeing và Airbus là hai "kỳ phùng địch thủ". Dù có nhiều nhà sản xuất khác nhưng sản lượng của họ thấp hơn nhiều so với hai gã khổng lồ này.
TheoCNN, một phần nguyên nhân do phi công được đào tạo về hệ điều hành của Boeing hoặc Airbus, nên các hãng hàng không khó để chuyển sang mua máy bay từ nhà cung cấp khác. Ngoài ra, cả Airbus và Boeing đều ưu thế bởi năng lực sản xuất lớn. Cả hai đang tồn đọng hàng nghìn đơn đặt hàng, với 8.598 chiếc tính đến cuối 2023 đối với Airbus và 5.591 chiếc tính đến cuối tháng 3 đối với Boeing.
Tuy nhiên, con đường kinh doanh của hai hãng trong những năm gần đây không giống nhau, với Boeing liên tục lỗ vì sự cố và Airbus có lãi ổn định.
Lãi ròng và lỗ ròng (tỷ USD) của Airbus (xanh) và Boeing (đỏ) các năm. Đồ họa: Statista
Khởi đầu với 2 vụ tai nạn chết người vào cuối năm 2018 và đầu 2019 tại Ethiopia và Indonesia của máy bay Boeing 737 Max. Nhà sản xuất máy bay Mỹ bị giáng một đòn nặng nề, dẫn đến việc ngừng bay toàn bộ loại máy bay này hơn 1,5 năm.
Boeing đã mất hàng tỷ USD tiền phạt và thậm chí còn nhiều hơn nữa từ các đơn đặt hàng bị hủy và công bố khoản lỗ gần 3 tỷ USD trong quý II/2019. Dòng 737 Max cuối cùng đã được phép bay trở lại vào cuối năm 2020, sau khi có những thay đổi đối với hệ thống điều khiển bay và cập nhật hướng dẫn đào tạo.
Tuy nhiên, những vấn đề này cùng với những khó khăn về nhu cầu trong đại dịch tiếp tục khiến Boeing lỗ gần 12 tỷ USD năm 2020, với mức lớn nhất ghi nhận trong quý IV là 8 tỷ USD.
Hai năm sau vấn đề 737 Max, Boeing lại gặp phải trở ngại khác. Lần này liên quan đến mẫu máy bay 787 Dreamliner. Do các vấn đề về sản xuất, công ty đã phải hoãn bàn giao và làm lại một số bộ phận. Điều này khiến lợi nhuận giảm mạnh trong quý IV/2021, hơn 4 tỷ USD.
Bước sang 2022, nhiều vấn đề khác nhau trong lĩnh vực máy bay thương mại và kinh doanh quốc phòng gây ra khoản lỗ đáng kể khác trong quý III là 3,3 tỷ USD. Nhưng chuỗi ngày gặp sự cố dẫn đến thua lỗ của Boieng chưa kết thúc.
Vào ngày 5/1/2024, một chiếc 737 Max bung cửa khi đang bay. Sự cố này đã khiến Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) lập tức đình chỉ 171 chiếc 737-9 Max và yêu cầu Boeing ngừng mở rộng sản xuất loại máy bay này.
FAA cũng tiến hành một cuộc kiểm tra toàn diện dây chuyền sản xuất của Boeing và phát hiện nhiều vấn đề liên quan đến kiểm soát chất lượng và quy trình sản xuất. Sự cố mới khiến hãng lỗ tiếp 1,4 tỷ USD trong quý II năm nay.
Trong khi Boieng lận đận, Airbus có đường kinh doanh tương đối suôn sẻ hơn. Quý thua lỗ lớn nhất trong 5,5 năm qua là quý IV/2019, khi công ty phải trả một khoản tiền phạt lớn trong một vụ án tham nhũng và chi phí tăng liên quan đến chương trình máy bay quân sự A400M.
Hãng liên tục có các quý có lãi kể từ 2021 đến nay, với mức cao nhất là 2,24 tỷ USD vào quý II/2021. Năm này đánh dấu sự phục hồi mạnh mẽ của Airbus sau khủng hoảng Covid-19. Doanh số bán hàng và giao máy bay tăng trở lại, đặc biệt là dòng máy bay A320neo, khi ngành hàng không toàn cầu bắt đầu phục hồi.
Cùng năm đó, Airbus ra mắt dòng máy bay A321XLR phân khúc tầm trung. Máy bay này hứa hẹn mở rộng tầm bay lên đến 8.700 km, đáp ứng nhu cầu máy bay hiệu quả về nhiên liệu và có tầm bay dài hơn.
Vào 2022, Airbus giao 661 máy bay so với 480 chiếc của Boeing, tiếp tục là nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới. Tất nhiên, bên cạnh thuận lợi, hãng cũng đối diện khó khăn chung của ngành liên quan đến chuỗi cung ứng, bao gồm thiếu hụt nguyên vật liệu và linh kiện, làm chậm trễ quá trình sản xuất và giao hàng.
Sản lượng giao hàng máy bay thương mại Airbus (xanh) và Boeing (đỏ) các năm. Đồ họa: Statista
Đến nửa đầu 2024, Airbus tăng sản lượng giao hàng lên 323 chiếc máy bay thương mại, so với 316 chiếc trong nửa đầu năm ngoái. Ngược lại, giao hàng của Boeing chững lại cùng giai đoạn, còn 175 chiếc so với 266 chiếc vào 6 tháng đầu 2023.
So kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm nay, doanh thu Airbus đạt 28,8 tỷ euro, tăng 4% so với cùng kỳ trong khi Boeing đạt 33,6 tỷ USD, giảm 11%. Tuy nhiên, Airbus lãi ròng 890 triệu USD giai đoạn này so với Boeing lỗ ròng 1,79 tỷ USD.
Nhằm củng cố năng lực sản xuất, vào tháng 6, Boeing thông báo về việc đạt được thỏa thuận mua lại nhà sản xuất thân máy bay Spirit AeroSystems. Tuy nhiên, thời điểm hoàn tất thương vụ chưa công bố.
Hiện nhà sản xuất máy bay Mỹ đang hy vọng tân CEO Ortberg sẽ xoay chuyển tình thế công ty. Sau khi xuất xưởng được 25 chiếc 737 Max hồi tháng 7, Boeing đặt mục tiêu sản xuất 38 chiếc Max mỗi tháng giai đoạn cuối năm 2024.
Tuy nhiên, chuyên gia tại công ty xếp hạng tín nhiệm Moody's và S&P dự báo mục tiêu đó có thể không đạt được, do những rủi ro như gián đoạn lao động có thể xảy ra tại các cơ sở ở Seattle vào tháng 9, nếu các cuộc đàm phán lại hợp đồng với 30.000 công nhân nhà máy không suôn sẻ.
Jonathan Root, nhà phân tích tại Moody's, cho rằng Boeing sẽ kết thúc năm 2024 với sản lượng 32 chiếc Max mỗi tháng và đạt mục tiêu 38 chiếc vào nửa cuối 2025. Sản lượng Max vốn được giới phân tích và đầu tư theo dõi chặt chẽ.
Boeing đã giảm sản lượng để cải thiện chất lượng sản xuất nhưng điều này ảnh hưởng đến dòng tiền. Công ty đã đốt khoảng 8,3 tỷ USD tiền mặt trong nửa đầu 2024 và dự kiến dòng tiền tự do (Free Cash Flow) sẽ âm trong năm nay, gây gánh nặng cho bảng cân đối tài chính.
"Chúng tôi coi việc tăng và ổn định sản lượng Max là cần thiết để tạo ra dòng tiền tự do, đó là điều cuối cùng chúng tôi quan tâm để duy trì xếp hạng tín nhiệm cho Boeing", Ben Tsocanos, Giám đốc hàng không vũ trụ tại S&P Global Ratings nói.
Giới đầu tư cho rằng, Boeing cần tăng sản lượng để làm chậm quá trình đốt tiền mặt, dự kiến tiếp tục ít nhất là đến hết quý III. "Có rất nhiều đòn bẩy hoạt động trong ngành này và với tỷ lệ sản xuất đang dưới công suất tối ưu, nó sẽ chỉ đốt tiền mặt", Tony Bancroft, Giám đốc danh mục đầu tư tại Gabelli Funds, đơn vị nắm giữ cổ phiếu Boeing cho biết.
Trong một bình luận đưa ra hôm 15/8, CEO United Airlines Scott Kirby dự đoán Boeing sẽ phục hồi "nhanh hơn hầu hết mọi người mong đợi", sau cuộc họp với CEO Kelly Ortberg. "Tôi không chỉ được khích lệ bởi những gì tôi nghe được mà còn có thêm niềm tin rằng Boeing đang đi đúng hướng", Kirby nói.
United Airlines là khách hàng lớn của Boeing, được cho là rất tức giận với hãng sản xuất máy bay này sau khi FAA đình chỉ sản xuất hơn 170 máy bay 737 Max 9 sau vụ bung cửa hồi tháng 1, khiến họ lỗ 200 triệu USD trong quý I.
Tuy nhiên, giờ đây Scott Kirby tỏ ra vui vẻ và ca ngợi nền tảng kỹ thuật của Kelly Ortberg tại Rockwell Collins có thể tạo ra "chiến thắng". Trước đó, trong thời gian làm việc tại nhà cung cấp thiết bị điện tử máy bay Rockwell Collins, Ortberg đã giám sát các chương trình phát triển của công ty cho Airbus A350 XWB, Boeing 787 và Bombardier CSeries.
Một khi công ty tìm chỗ đứng vững chắc, ban lãnh đạo Boeing sẽ cần tập trung vào việc tung ra một máy bay phản lực thương mại mới để bổ sung vào dòng sản phẩm đang già cỗi của mình, theo các nhà phân tích cho biết.
Max là phiên bản mới nhất của máy bay 737 được đưa vào sử dụng lần đầu vào năm 1968. "Với độ tuổi của ông Ortberg (64) ưu tiên của ông ấy có thể là ổn định hoạt động, tài chính của Boeing và sửa chữa văn hóa công ty", Robert Spingarn, nhà phân tích tại Melius Research cho biết.
Trong thông điệp gửi đến nhân viên gần đây, CEO Ortberg nhắc nhở người lao động rằng "mạng sống của mọi người phụ thuộc vào những gì chúng ta làm hàng ngày". "Việc khôi phục niềm tin bắt đầu từ thực hiện đúng các cam kết của chúng tôi - dù là sản xuất những máy bay thương mại chất lượng cao và an toàn, hay cung cấp các sản phẩm quốc phòng và không gian giúp khách hàng hoàn thành nhiệm vụ của họ", Ortberg nói.
Boeing đưa ra đề nghị mới nhất, tăng lương 38% (Công đoàn muốn 40%), 7000 đô trả ngay khi công đoàn duyệt, 5000 đô đóng góp vào quỹ tiết kiệm hưu trí 401k cho mỗi thành viên công đoàn. Thứ 2 tới thành viên công đoàn sẽ bỏ phiếu.
Đề nghị trước của Boeing là tăng lương 35%, 7k đô trả ngay khi duyệt.
Tuy nhiên so với đòi hỏi của công đoàn, không tính 2% chênh lệch kia, vấn đề quan trọng nhất Boeing không nhượng bộ: phục hồi quỹ lương hưu mà năm 2014 Boeing đã buộc người lao động chấp nhận bỏ. Chúng ta hãy chờ xem công đoàn có nhượng bộ tiếp lần này không!
Boeing đưa ra đề nghị mới nhất, tăng lương 38% (Công đoàn muốn 40%), 7000 đô trả ngay khi công đoàn duyệt, 5000 đô đóng góp vào quỹ tiết kiệm hưu trí 401k cho mỗi thành viên công đoàn. Thứ 2 tới thành viên công đoàn sẽ bỏ phiếu.
Đề nghị trước của Boeing là tăng lương 35%, 7k đô trả ngay khi duyệt.
Tuy nhiên so với đòi hỏi của công đoàn, không tính 2% chênh lệch kia, vấn đề quan trọng nhất Boeing không nhượng bộ: phục hồi quỹ lương hưu mà năm 2014 Boeing đã buộc người lao động chấp nhận bỏ. Chúng ta hãy chờ xem công đoàn có nhượng bộ tiếp lần này không!
Như vậy đề nghị của Boeing được công đoàn chấp nhận với 59% phiếu thuận. Đình công đã chấm dứt. Thị trường chứng khoán có thể thở phào, giá cổ phiểu của Boeing đã được cứu!
❗️Hỗn loạn tại sân bay Sydney, máy bay Boeing nghi hỏng động cơ do cháy cỏ trên đường băng
Một chuyến bay của Qantas đi Brisbane đã buộc phải hạ cánh khẩn cấp xuống Sân bay Sydney vào chiều thứ Sáu sau khi nghi ngờ động cơ bị hỏng, ngay sau khi một đám cháy cỏ lớn bùng phát gần đường băng.
Ngọn lửa, được Giám đốc Sở Cứu hỏa và Cứu hộ NSW Adam Dewberry mô tả là "khá lớn", đã gây ra hỗn loạn tại sân bay nhưng sau đó đã được lực lượng cứu hỏa dập tắt.
Chuyến bay Qantas chở 181 hành khách đã hạ cánh an toàn sau khi nghi ngờ động cơ bị hỏng - nhà chức trách sân bay đang điều tra xem liệu vụ cháy cỏ có liên quan đến việc hạ cánh khẩn cấp hay không.
Máy bay Boeing 737 chở khách gặp nạn khi hạ cánh xuống sân bay Muan, 179 người thiệt mạng
▪️Một chiếc máy bay của hãng hàng không Jeju Air bay từ Bangkok đến Hàn Quốc đã trượt khỏi đường băng khi hạ cánh xuống sân bay Muan và phát nổ, đâm vào hàng rào. ▪️Trên máy bay có 175 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn. Hai người đã được giải cứu và nỗ lực cứu hộ vẫn tiếp tục. ▪️Ban đầu, tai nạn xảy ra khi máy bay đang hạ cánh do va chạm với đàn chim và trục trặc của bộ phận hạ cánh, hãng Yonhap viết. ▪️Phi hành đoàn đã hai lần không thể hạ cánh máy bay xuống sân bay do bộ phận hạ cánh có vấn đề. ▪️Quyền Tổng thống Hàn Quốc, Choi San Mok, đã đến địa điểm máy bay rơi. ▪️Có thông tin cho biết hai ngày trước chiếc máy bay này đã gặp sự cố về động cơ khi hạ cánh.
Máy bay Boeing 737 chở khách gặp nạn khi hạ cánh xuống sân bay Muan, 179 người thiệt mạng
▪️Một chiếc máy bay của hãng hàng không Jeju Air bay từ Bangkok đến Hàn Quốc đã trượt khỏi đường băng khi hạ cánh xuống sân bay Muan và phát nổ, đâm vào hàng rào. ▪️Trên máy bay có 175 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn. Hai người đã được giải cứu và nỗ lực cứu hộ vẫn tiếp tục. ▪️Ban đầu, tai nạn xảy ra khi máy bay đang hạ cánh do va chạm với đàn chim và trục trặc của bộ phận hạ cánh, hãng Yonhap viết. ▪️Phi hành đoàn đã hai lần không thể hạ cánh máy bay xuống sân bay do bộ phận hạ cánh có vấn đề. ▪️Quyền Tổng thống Hàn Quốc, Choi San Mok, đã đến địa điểm máy bay rơi. ▪️Có thông tin cho biết hai ngày trước chiếc máy bay này đã gặp sự cố về động cơ khi hạ cánh.
Vụ này thấy thông tin cũng loạn cào cào. Thấy bảo con 737 này có thể hạ càng bằng tay, máy bay cũng có thời gian lượn lờ mà tại sao ko phi công không hạ càng được nhỉ?
Hàn QuốcMáy bay Boeing 737-800 của Jeju Air bị lỗi càng và phải hạ cánh khẩn, một ngày sau khi phi cơ cùng loại của hãng gặp nạn khiến 179 người chết.
Chuyến bay số hiệu 7C101 của Jeju Air, chở theo 161 hành khách, khởi hành từ sân bay Gimpo ở thủ đô Seoul của Hàn Quốc lúc 6h37 hôm nay (4h37 giờ Hà Nội) để đến đảo Jeju. Tuy nhiên, ngay sau khi cất cánh, phi công phát hiện bất thường ở bộ phận càng đáp và xin hạ cánh khẩn cấp.
Phi cơ đã quay lại sân bay Gimpo, hạ cánh an toàn lúc 7h25. Hành khách lên chuyến bay khác và tiếp tục hành trình.
"Quay lại sân bay là biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn bay. Chúng tôi xin lỗi vì sự bất tiện đối với hành khách", một quan chức Jeju Air cho hay.
Máy bay gặp sự cố là chiếc Boeing 737-800, cùng loại với phi cơ Jeju Air lao khỏi đường băng ở sân bay Muan khiến 179 người chết trước đó một ngày.
Quyền Tổng thống Hàn Quốc Choi Sang-mok hôm nay ra lệnh kiểm tra an toàn khẩn cấp với toàn bộ hệ thống hàng không của đất nước, sau khi công tác thu hồi tại hiện trường thảm kịch ở Muan hoàn tất.
Trong thảm kịch ngày 29/12, máy bay Jeju Air đâm phải chim và dường như gặp trục trặc với càng đáp, khiến tổ lái chọn phương án hạ cánh bằng bụng. Chiếc Boeing 737-800 trượt trên đường băng, dường như không thể giảm tốc độ trước khi đâm vào tường bê tông và bốc cháy dữ dội.
Giới chức Hàn Quốc nhận định sự cố càng đáp là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến thảm kịch này.
Boeing 737-800 là một trong 4 biến thể chính của dòng 737 Next Generation bắt đầu vận hành từ năm 1997. Đây là phiên bản thế hệ thứ ba của dòng Boeing 737, một trong những máy bay phản lực phổ biến nhất thế giới.
Jeju Air là hãng hàng không giá rẻ của Hàn Quốc, khai thác nhiều chặng bay giữa nước này với Đông Nam Á, đội bay chủ yếu là phi cơ Boeing 737-800. Trước khi xảy ra tai nạn ngày 29/12, Jeju Air khai thác 41 máy bay các loại, trong đó 39 chiếc là Boeing 737-800.
Hàn QuốcMáy bay Boeing 737-800 của Jeju Air bị lỗi càng và phải hạ cánh khẩn, một ngày sau khi phi cơ cùng loại của hãng gặp nạn khiến 179 người chết.
Chuyến bay số hiệu 7C101 của Jeju Air, chở theo 161 hành khách, khởi hành từ sân bay Gimpo ở thủ đô Seoul của Hàn Quốc lúc 6h37 hôm nay (4h37 giờ Hà Nội) để đến đảo Jeju. Tuy nhiên, ngay sau khi cất cánh, phi công phát hiện bất thường ở bộ phận càng đáp và xin hạ cánh khẩn cấp.
Phi cơ đã quay lại sân bay Gimpo, hạ cánh an toàn lúc 7h25. Hành khách lên chuyến bay khác và tiếp tục hành trình.
"Quay lại sân bay là biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn bay. Chúng tôi xin lỗi vì sự bất tiện đối với hành khách", một quan chức Jeju Air cho hay.
Máy bay gặp sự cố là chiếc Boeing 737-800, cùng loại với phi cơ Jeju Air lao khỏi đường băng ở sân bay Muan khiến 179 người chết trước đó một ngày.
Quyền Tổng thống Hàn Quốc Choi Sang-mok hôm nay ra lệnh kiểm tra an toàn khẩn cấp với toàn bộ hệ thống hàng không của đất nước, sau khi công tác thu hồi tại hiện trường thảm kịch ở Muan hoàn tất.
Trong thảm kịch ngày 29/12, máy bay Jeju Air đâm phải chim và dường như gặp trục trặc với càng đáp, khiến tổ lái chọn phương án hạ cánh bằng bụng. Chiếc Boeing 737-800 trượt trên đường băng, dường như không thể giảm tốc độ trước khi đâm vào tường bê tông và bốc cháy dữ dội.
Giới chức Hàn Quốc nhận định sự cố càng đáp là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến thảm kịch này.
Boeing 737-800 là một trong 4 biến thể chính của dòng 737 Next Generation bắt đầu vận hành từ năm 1997. Đây là phiên bản thế hệ thứ ba của dòng Boeing 737, một trong những máy bay phản lực phổ biến nhất thế giới.
Jeju Air là hãng hàng không giá rẻ của Hàn Quốc, khai thác nhiều chặng bay giữa nước này với Đông Nam Á, đội bay chủ yếu là phi cơ Boeing 737-800. Trước khi xảy ra tai nạn ngày 29/12, Jeju Air khai thác 41 máy bay các loại, trong đó 39 chiếc là Boeing 737-800.
Huyền Lê(TheoYonhap,Reuters)
Con 737 của Hàn này quá nhọ.
Vừa không thả được càng đáp lại vừa bị nổ động cơ do hút chim vào (có nhân chứng khẳng định thấy lửa phát ra từ động cơ kèm nhiều tiếng nổ)
