Có thời 199x em bay đi Nam mỹ bằng con DC 10 này, cảm giác chỗ ngồi sướng hơn loại B
Máy bay ngồi sướng nhất với em là 767 cụ ạ. Rộng rãi, không quá đông. Tệ hại nhất là 777 với 10 ghế mỗi hàng.
Em chưa được ngồi Biz Class bao giờ. Lúc công ty có chính sách bay xa được ngồi Biz Class thì không đi được chuyến nào. Đen thế chứ.
Có thời 199x em bay đi Nam mỹ bằng con DC 10 này, cảm giác chỗ ngồi sướng hơn loại B
Máy bay ngồi sướng nhất với em là 767 cụ ạ. Rộng rãi, không quá đông. Tệ hại nhất là 777 với 10 ghế mỗi hàng.
Em chưa được ngồi Biz Class bao giờ. Lúc công ty có chính sách bay xa được ngồi Biz Class thì không đi được chuyến nào. Đen thế chứ.
Nhà iem ngồi tàu MD11 của SwissAir, bay tuyến Zurich-Bangkok-Singapore, chuyển tàu ở Bangkok, để bay BKK-SGN. Chả biết nhà thầu mua vé thế nào mà ngồi ngay sát Cokpit, sau pha cất cánh, lên cao trên giời một lúc là tụi Pilot nó mở của cho nhòm vào buồng lái vô tư. Chuyên bay từ hồi 199x, trước khi có sự kiện ngày 11/9 ở Mỹ, nên an ninh tàu bay hàng không chưa chặt. Lúc đó hãng Douglas vẫn đang có kế hoạch làm tàu MD12 đường dài xuyên lục địa. Sau khi bị Boeing nuốt thì kế hoạch tàu MD12 xếp tủ, cất kho.
Còn bay tàu B747 của JAL, tuyến Kansai-Narita, trong khoang đầy người, chắc đến 400 khách, tụi Nhật bay nội địa dùng tàu lớn B747.
Có thời 199x em bay đi Nam mỹ bằng con DC 10 này, cảm giác chỗ ngồi sướng hơn loại B
Máy bay ngồi sướng nhất với em là 767 cụ ạ. Rộng rãi, không quá đông. Tệ hại nhất là 777 với 10 ghế mỗi hàng.
Em chưa được ngồi Biz Class bao giờ. Lúc công ty có chính sách bay xa được ngồi Biz Class thì không đi được chuyến nào. Đen thế chứ.
Máy bay là máy bay, còn ghế như nào là tùy ý người mua chứ cụ?
Cùng 1 con máy bay, ví dụ 777, hãng này làm nhiều ghế, hãng kia làm ít ghế.
Có thời 199x em bay đi Nam mỹ bằng con DC 10 này, cảm giác chỗ ngồi sướng hơn loại B
Máy bay ngồi sướng nhất với em là 767 cụ ạ. Rộng rãi, không quá đông. Tệ hại nhất là 777 với 10 ghế mỗi hàng.
Em chưa được ngồi Biz Class bao giờ. Lúc công ty có chính sách bay xa được ngồi Biz Class thì không đi được chuyến nào. Đen thế chứ.
Máy bay là máy bay, còn ghế như nào là tùy ý người mua chứ cụ?
Cùng 1 con máy bay, ví dụ 777, hãng này làm nhiều ghế, hãng kia làm ít ghế.
Đúng đấy cụ, tùy theo hãng bay mà họ yêu cầu lắp đặt ghế ngồi loại nào: theo đô rộng (tính theo inch), có thể coi chi tiết trên bản giới thiệu loại tàu bay, tuyến bay của các hãng, họ sẽ kê cụ thể loại C, Y... mà lắp hàng ghế, với độ rộng, độ cao cụ thể.
Có thời 199x em bay đi Nam mỹ bằng con DC 10 này, cảm giác chỗ ngồi sướng hơn loại B
Máy bay ngồi sướng nhất với em là 767 cụ ạ. Rộng rãi, không quá đông. Tệ hại nhất là 777 với 10 ghế mỗi hàng.
Em chưa được ngồi Biz Class bao giờ. Lúc công ty có chính sách bay xa được ngồi Biz Class thì không đi được chuyến nào. Đen thế chứ.
Máy bay là máy bay, còn ghế như nào là tùy ý người mua chứ cụ?
Cùng 1 con máy bay, ví dụ 777, hãng này làm nhiều ghế, hãng kia làm ít ghế.
Đúng đấy cụ, tùy theo hãng bay mà họ yêu cầu lắp đặt ghế ngồi loại nào: theo đô rộng (tính theo inch), có thể coi chi tiết trên bản giới thiệu loại tàu bay, tuyến bay của các hãng, họ sẽ kê cụ thể loại C, Y... mà lắp hàng ghế, với độ rộng, độ cao cụ thể.
Không hẳn cụ ạ.
Ví dụ chiếc 767, cụ chỉ có thể bố trí 7 ghế hàng ngang. Không ai bố trí được 8 ghế. Nên ngồi 767 rất sướng.
Chiếc 787 lúc thiết kế Boeing bảo bố trí 8 ghế hàng ngang, nhưng làm xong tất cả các hãng (trừ JAL hay ANA thì phải) đều bố trí 9 ghế. Nên ghế của 787 chật hơn 767, A330 rất nhiều
Chiếc 777 Boeing thiết kế 9 ghế rộng rãi, nhưng một thời gian sau tất cả các hãng đều bố trí 10 ghế hàng ngang, nên ngồi 777 chật thôi rồi.
Chiếc A330 Airbus chọn kích thước ngang vừa đủ cho 8 ghế hàng ngang, nếu bố trí 9 ghế, sẽ rất chật, gần như không ngồi nổi, nên chỉ 1-2 hãng dùng cấu hình này. Ngồi A330 rất thoải mái, chỉ thua 767 một chút. Đây là loại máy bay yêu thích của em.
Chiếc A350 Airbus theo truyền thống A330, bố trí đủ 9 ghế, chỉ 1-2 hãng chọn 10 ghế.
Đó là các lựa chọn có chủ ý của hãng. Vận hành 787, 777 mà bố trí 8 hay 9 sẽ kém cạnh tranh, tức Boeing gần như bắt buộc các hãng phải làm ghế bé hơn.
Chúng ta tạm dừng câu chuyện về cuộc đua cắt cổ nhau bên Bắc Mỹ để quay lại châu Âu.
Những năm 60, châu Âu cố gắng chen chân vào thị trường máy bay chở khách.
Ở Pháp, Dassault thiết kế và chế tạo chiếc Mercure
Mercure bay chuyến đầu năm 1971, chính thức vận hành năm 74. Chỉ 12 chiếc được sản xuất, Mercure thất bại động cơ yếu dẫn đến tầm ngắn, nhưng nó có một đôi cánh tuyệt vời.
Tuy thất bại, nhưng bài học và kinh nghiệm Dassault có được từ Mercure là cực kỳ quan trọng cho Airbus sau này.
Em cải táng cái thớt 
Ngày 5/1 một chiếc 737MAX-9 bị bung cửa trong khi bay. Rất may là cửa bung ở độ cao ~5000m chứ không phải độ cao hành trình 10000m, ở độ cao đó, máy bay có thể bị xé thành nhiều mảnh nếu cửa bung. Điều tra sơ bộ cho thấy cánh cửa thuộc loại bịt cố định, và được giữ bởi 4 vít, nếu 1 trong 4 vít này còn ở vị trí cửa sẽ không thể bung ra. Do đó đây chỉ có thể là lỗi trong chế tạo hoặc bảo trì. Chiếc máy bay này xuất xưởng tháng 8/2023, bắt đầu khai thác tháng 11/2023, chưa hề qua bảo trì, do đó đây chỉ có thể là lỗi sản xuất. Do tính nghiêm trọng của vấn đề, ngày 7/1 FAA yêu cầu tất cả máy bay thuộc loại này (~170 chiếc) dừng bay chờ điều tra. Các hãng hàng không dùng máy bay loại này phải kiểm tra tất cả máy bay của mình, và đã phát hiện ra một loạt máy bay với ốc chưa được cố định.
Cuộc điều tra vẫn đang tiếp diễn. Thông tin sơ bộ cho thấy hoạt động quản lý chất lượng của Boeing có vấn đề nghiêm trọng, nếu vấn đề mở rộng ra, tất cả 737MAX có nguy cơ bị dừng bay một lần nữa.
Em sẽ cập nhật tin tức về vụ này khi có tin mới.
Page của FAA về vụ này:
https://www.faa.gov/newsroom/updates-grounding-boeing-737-max-9-aircraft
Ơ, thớt đang hay các cụ không update tiếp à.
Em cải táng cái thớt
Ngày 5/1 một chiếc 737MAX-9 bị bung cửa trong khi bay. Rất may là cửa bung ở độ cao ~5000m chứ không phải độ cao hành trình 10000m, ở độ cao đó, máy bay có thể bị xé thành nhiều mảnh nếu cửa bung. Điều tra sơ bộ cho thấy cánh cửa thuộc loại bịt cố định, và được giữ bởi 4 vít, nếu 1 trong 4 vít này còn ở vị trí cửa sẽ không thể bung ra. Do đó đây chỉ có thể là lỗi trong chế tạo hoặc bảo trì. Chiếc máy bay này xuất xưởng tháng 8/2023, bắt đầu khai thác tháng 11/2023, chưa hề qua bảo trì, do đó đây chỉ có thể là lỗi sản xuất. Do tính nghiêm trọng của vấn đề, ngày 7/1 FAA yêu cầu tất cả máy bay thuộc loại này (~170 chiếc) dừng bay chờ điều tra. Các hãng hàng không dùng máy bay loại này phải kiểm tra tất cả máy bay của mình, và đã phát hiện ra một loạt máy bay với ốc chưa được cố định.
Cuộc điều tra vẫn đang tiếp diễn. Thông tin sơ bộ cho thấy hoạt động quản lý chất lượng của Boeing có vấn đề nghiêm trọng, nếu vấn đề mở rộng ra, tất cả 737MAX có nguy cơ bị dừng bay một lần nữa.
Em sẽ cập nhật tin tức về vụ này khi có tin mới.
Con 737 maxx này có thể sẽ kéo thụt lùi Boeing để cho Airbus vượt qua lắm
Em cải táng cái thớt
Ngày 5/1 một chiếc 737MAX-9 bị bung cửa trong khi bay. Rất may là cửa bung ở độ cao ~5000m chứ không phải độ cao hành trình 10000m, ở độ cao đó, máy bay có thể bị xé thành nhiều mảnh nếu cửa bung. Điều tra sơ bộ cho thấy cánh cửa thuộc loại bịt cố định, và được giữ bởi 4 vít, nếu 1 trong 4 vít này còn ở vị trí cửa sẽ không thể bung ra. Do đó đây chỉ có thể là lỗi trong chế tạo hoặc bảo trì. Chiếc máy bay này xuất xưởng tháng 8/2023, bắt đầu khai thác tháng 11/2023, chưa hề qua bảo trì, do đó đây chỉ có thể là lỗi sản xuất. Do tính nghiêm trọng của vấn đề, ngày 7/1 FAA yêu cầu tất cả máy bay thuộc loại này (~170 chiếc) dừng bay chờ điều tra. Các hãng hàng không dùng máy bay loại này phải kiểm tra tất cả máy bay của mình, và đã phát hiện ra một loạt máy bay với ốc chưa được cố định.
Cuộc điều tra vẫn đang tiếp diễn. Thông tin sơ bộ cho thấy hoạt động quản lý chất lượng của Boeing có vấn đề nghiêm trọng, nếu vấn đề mở rộng ra, tất cả 737MAX có nguy cơ bị dừng bay một lần nữa.
Em sẽ cập nhật tin tức về vụ này khi có tin mới.
Con 737 maxx này có thể sẽ kéo thụt lùi Boeing để cho Airbus vượt qua lắm
Nó kéo tụt Boeing rồi cụ, hiện ngành hàng không đặt mua 7200 chiếc A32X, trong khi Boeing chỉ được đặt 4000 chiếc 737. Thị phần Airbus trong phân khúc máy bay thân hẹp là 60%, 40% còn lại Boeing và Embraer chia nhau.
Em e 737MAX sẽ giết chết Boeing ấy chứ.
Em cải táng cái thớt
Ngày 5/1 một chiếc 737MAX-9 bị bung cửa trong khi bay. Rất may là cửa bung ở độ cao ~5000m chứ không phải độ cao hành trình 10000m, ở độ cao đó, máy bay có thể bị xé thành nhiều mảnh nếu cửa bung. Điều tra sơ bộ cho thấy cánh cửa thuộc loại bịt cố định, và được giữ bởi 4 vít, nếu 1 trong 4 vít này còn ở vị trí cửa sẽ không thể bung ra. Do đó đây chỉ có thể là lỗi trong chế tạo hoặc bảo trì. Chiếc máy bay này xuất xưởng tháng 8/2023, bắt đầu khai thác tháng 11/2023, chưa hề qua bảo trì, do đó đây chỉ có thể là lỗi sản xuất. Do tính nghiêm trọng của vấn đề, ngày 7/1 FAA yêu cầu tất cả máy bay thuộc loại này (~170 chiếc) dừng bay chờ điều tra. Các hãng hàng không dùng máy bay loại này phải kiểm tra tất cả máy bay của mình, và đã phát hiện ra một loạt máy bay với ốc chưa được cố định.
Cuộc điều tra vẫn đang tiếp diễn. Thông tin sơ bộ cho thấy hoạt động quản lý chất lượng của Boeing có vấn đề nghiêm trọng, nếu vấn đề mở rộng ra, tất cả 737MAX có nguy cơ bị dừng bay một lần nữa.
Em sẽ cập nhật tin tức về vụ này khi có tin mới.
Con 737 maxx này có thể sẽ kéo thụt lùi Boeing để cho Airbus vượt qua lắm
Khéo đây lại là cơ hội lớn để nghề rèn tào bai Nga Tàu lên hương 
Em nghĩ GE, GM vẫn có thể phá sản bình thường cụ ạ. 02 thằng này không phải doanh nghiệp đầu tàu dẫ dắt công nghệ.Cho dù Mỹ có mất mát thế nào nhưng nhũng ngành công nghệ cốt lõi Mỹ không bao giờ để cho phá sản. nếu có vấn đề gì thì chính phủ Mỹ sẽi đứng ra mua lại. Điểm hình mấy cty sau thì Mỹ sẽ không để phá sản đâu : Boeing (máy bay), Intel (công nghệ bán dẫn phần cứng), Microsofft ( phần mềm) .
Còn GM chế tạo a tô nữa cụ ợ!
Những kẻ đó là người khổng lồ của Mỹ, đã GM thì còn thêm GE nữa
GM thì thời Obama, CP Mỹ đã ra tay cứu rồi.
Còn GE là hãng lớn trong nhiều lĩnh vực công nghiệp nặng, như dẫn đầu về tua bin khí ở Mỹ và toàn cầu, nó bự lắm đấy.
GE làm nhiều thiết bị y tế nữa