Cho dù Mỹ có mất mát thế nào nhưng nhũng ngành công nghệ cốt lõi Mỹ không bao giờ để cho phá sản. nếu có vấn đề gì thì chính phủ Mỹ sẽi đứng ra mua lại. Điểm hình mấy cty sau thì Mỹ sẽ không để phá sản đâu : Boeing (máy bay), Intel (công nghệ bán dẫn phần cứng), Microsofft ( phần mềm) .
Còn GM chế tạo a tô nữa cụ ợ!
Những kẻ đó là người khổng lồ của Mỹ, đã GM thì còn thêm GE nữa
Em nghĩ GE, GM vẫn có thể phá sản bình thường cụ ạ. 02 thằng này không phải doanh nghiệp đầu tàu dẫ dắt công nghệ.
GM thì thời Obama, CP Mỹ đã ra tay cứu rồi.
Còn GE là hãng lớn trong nhiều lĩnh vực công nghiệp nặng, như dẫn đầu về tua bin khí ở Mỹ và toàn cầu, nó bự lắm đấy.
GE làm nhiều thiết bị y tế nữa
GE là công ty đa ngành, đến thời Jack Welch làm CEO GE trở thành tập đoàn tài chính, lãi khủng, và Jack trở thành đầu đàn của CEO Mỹ thế hệ mới. Jack Welch về hưu rồi mới lộ ra GE đầy nợ xấu, GE phải bán bớt một loạt ngành, và cơ bản còn lại GE động cơ tuốc bin, GE thiết bị y tế, GE điện lực.
Boeing đánh cược cả công ty vào dự án 747, suýt chút nữa Boeing gục ngã vì nó. Boeing 747 có cấu trúc thân phức tạp, lại to lớn chưa từng thấy, nên việc thiết kế và chế tạo rất khó khăn.
Không phải hãng hàng không nào cũng đồng ý với Boeing. American Airlines mời thầu một chiếc máy bay có thể chở 250 người trên những chặng bay liên lục địa. Douglas phát triển chiếc máy bay thân rộng DC-10 theo yêu cầu này. Cùng lúc đó, Lockheed cũng đang gặp khó khăn, và muốn quay lại thị trường máy bay dân dụng. Nhận được lời mời thầu của AA, Lockheed bắt tay vào thiết kế chiếc L-1011 TriStar với kích thước tương tự như DC-10.
Do hạn chế của công nghệ động cơ, chiếc máy bay cỡ như vậy sẽ cần 3-4 động cơ. Cả DC-10 lẫn L-1011 đều chọn cấu hình 3 động cơ, nhưng vị trí đặt động cơ của hai bên khác nhau.
Douglas đặt động cơ trên đuôi:
Còn Lockheed đặt trong đuôi:
Nhân chuyện tàu bay các hãng có bố trí có 2, 3 và 4 động cơ... ngày nay các tàu bay hiện đại với 2 động cơ chặng ngắn hay 2 động cơ đường dài của Boeing hay Airbus, nêu xét kỹ thì thướng còn 1 động cơ tua bin khí nữa, nhưng động cơ này làm nhiệm vụ là nguồn phát điện phụ (Aux. Power Unit/APU) vả thường chỉ hoạt động khi tàu bay chưa cất cánh hay vẫn còn ở sân đậu/đường lăn taxi, APU thường được lắp ở đuôi tàu, động cơ tua bin khí này có cửa xả cuối đuôi, cửa hút gió (đóng/mở được) cũng gần đuôi.
Không liên quan đến Boeing, nhưng liên quan đến chất lượng nói chung của ngành hàng không Mỹ: Hành khách phát hiện cánh máy bay thiếu 4 con vít, Virgin phải huỷ chuyến bay.
Từ 20 năm nay nước Mỹ có định hướng chiến lược là diversity, các công ty phải thuê đủ số người da màu và phụ nữ, chất lượng thế nào không quan trọng. Nhất là các ngành việc nhàn lương cao, nhất thiết phải thuê đủ nữ. Những ngành vất vả nguy hiểm thì không ai quan tâm, đàn ông đi mà làm. Thế nên chất lượng nhân lực Mỹ ngày càng xuống, kể cả trong những ngành yêu cầu chất lượng cao như sản xuất và bảo trì máy bay.
FAA cho phép máy bay bay trở lại sau khi kiểm tra cửa và điều chỉnh lại vấn đề nếu phát hiện ra thiếu ốc hay ốc không được cố định.
Tuy nhiên, FAA quyết định do Boeing không đảm bảo được chất lượng, Boeing không được phép mở rộng sản xuất 737MAX cho đến khi hoạt động đảm bảo chất lượng có chất lượng đảm bảo
Đây là thảm hoạ cho Boeing, vì Boeing và Airbus đều không sản xuất kịp để bán, trong khi Airbus sản xuất ~60 A32X/tháng, Boeing hiện sản xuất 30 737 mỗi tháng, và có kế hoạch lên 51/tháng, giờ kế hoạch này phải dừng, Boeing sẽ phải duy trì 30/tháng rất lâu. Nó sẽ dẫn đến Boeing chậm bàn giao và bị phạt hợp đồng, và Boeing sẽ mất nhiều hợp đồng vào tay Airbus do không có hàng để bán.
Thêm một chút về hiện trạng của họ máy bay 737MAX.
Họ này vốn dự định có 3 phiên bản: MAX-7,-8, và -9. 7 tương đương với A319 (tất nhiên là 319neo, nhưng từ nay trở đi chỉ có dòng neo, A32x đời đầu đã ngừng sản xuất nên em sẽ không thêm neo vào tên máy bay nữa), 8 dài hơn A320 một chút nên kinh tế hơn một tý tẹo không đáng kể lắm, và -9 có chiều dài thân nằm giữa A320 và A321.
Do càng hạ cánh ngắn, 737 không thể dài hơn được nữa, nếu dài hơn sẽ bị quẹt đuôi lúc cất cánh. Thế nên 737-9 không thể cạnh tranh nổi với A321, A321 lớn hơn khá nhiều, trong khi chi phí vận hành tương đương. Kể cả A320 cũng không cạnh tranh nổi với A321, đến 60% A32x là A321 và tỉ lệ này mỗi năm lại tăng lên vài phần trăm. A321 là cash cow của Airbus, là sát thủ đang xiết cổ Boeing. A321 không chiếm 80-90% số máy bay A32x chẳng qua vì Airbus tận dụng thế độc quyền, định giá A321 ở mức để tối đa lợi nhuận.
Để giải quyết vấn đề này, năm 2017 Boeing đưa ra phiên bản thứ tư: 737-10. Phiên bản này dài hơn phiên bản -9 một chút, vẫn ngắn hơn A321 (A321: 45m, MAX-10: 43,8m, MAX-9: 42,16m, MAX-8: 39,47m, A320: 37,57m). MAX-10 giải quyết vấn đề chân ngắn bằng cách cho càng hạ cánh nâng lên khi máy bay chạy đà:
MAX-10 vẫn không bằng A321, nhưng nếu hãng hàng không không cần bay xa, và hiện dùng 737, MAX-10 vẫn kinh tế hơn chuyển đổi sang dùng 321. Thế nên một loạt khác hàng trung thành của Boeing đã order khá nhiều MAX-10, chiếm khoảng 16% số 737 được đặt mua. Trong đó năm 2021 United Airlines (UA) đặt mua 150 chiếc, bắt đầu giao hàng khoảng 2024.
Năm 2017, Boeing hẹn 2020 sẽ bắt đầu bàn giao MAX-10 cho khách hàng. Sau thảm hoạ 2 chiếc 737MAX rơi năm 2019, Boeing phải dừng mọi công tác phát triển, và -10 bị hoãn đến 2023. 2023 đến và qua, MAX-10 vẫn chưa được duyệt. 2024 đến, Boeing lại gặp sự cố và dây chuyền 737 bị chặn ở 30 chiếc mỗi tháng. Đến lúc này UA cuống, kế hoạch vận hành của họ chủ yếu dựa trên 737MAX-10, không ai biết đến lúc nào Boeing có thể giao hàng. TGĐ UA, Scott Kirby lập tức đáp máy bay đi Toulouse để cầu cứu Airbus. Chắc hẳn cái giá mà UA đưa ra cho Airbus khá hấp dẫn, Airbus bắt đầu hỏi khách hàng của mình xem có ai muốn chuyển nhượng lại các slot đặt gạch cho UA không.
United Airlines (UA) là một trong những hãng hàng không lâu đời nhất của Mỹ. Hãng này có một lịch sử huy hoàng, nếu ta nói GE là con đẻ của Thomas Edison, thì ta cũng có thể nói UA là con đẻ của William Boeing - UA do Boeing lập ra để quản lý chung hoạt động kinh doanh vận tải của công ty của mình. Về sau Boeing bị buộc phải tách UA ra thành công ty độc lập do các hãng hàng không khác kiện Boeing có lợi ích trong việc ưu tiên bán máy bay cho UA.
UA luôn dùng máy bay thân rộng của Boeing. Năm 2010, UA đặt mua 30 (sau tăng lên thành 45) chiếc A350, nhưng sau khi ban lãnh đạo UA thay đổi, Boeing nhảy vào bán rẻ cho UA một lượng tương đương 777, mục tiêu để UA hoãn không nhận A350 - tất nhiên đây cũng là tính toán của UA để mua được máy bay giá rẻ hơn, trên thị trường máy bay, kỹ năng dùng Boeing để mặc cả với Airbus, dùng Airbus để mặc cả với Boeing là kỹ năng sống còn. UA hoãn hợp đồng A350 với Airbus đến 2030, và nếu không có gì thay đổi UA sẽ tiếp tục hoãn, hợp đồng này trước tiên là để Boeing không ép giá được. Tất nhiên không ai thích mình bị lợi dụng, Airbus không phải là ngoại lệ, nhưng Airbus không làm gì được.
Đến đầu năm nay, khi UA nhận ra mình sẽ không có 737-10 đúng lúc, kế hoạch tương lai có nguy cơ đổ bể, UA phát hoảng. Lựa chọn duy nhất lúc này là A321, nhưng A321 là máy bay bán chạy nhất mọi thời đại, nếu mua lúc này UA sẽ phải đợi đến 2030 mới có lốt sản xuất trống. Airbus cũng không chắc đã mặn mà giúp UA có máy bay sớm, vì Airbus có thể bán 200 slot sản xuất A321 trong chớp mắt nếu slot đó trước năm 2027. Thứ duy nhất UA có thể mang ra đánh đổi với Airbus là hợp đồng A350 kia. UA sẽ phải nhận A350, có lẽ bắt đầu từ 2028.
Vậy là công sức và tiền bạc Boeing bỏ ra để ngăn cản Airbus đặt chân vào phi đội máy bay thân rộng của UA đã đổ xuống sông xuống biển.
Câu chuyện về ngành hàng không, về kỳ tích Airbus, về cái chết của các đại gia hàng không Mỹ rất thú vị, mỗi ngày em sẽ viết 1-2 bài, viết nhanh không đọc kỹ lại nên chắc sẽ dài dòng lôm côm.
Câu chuyện về ngành hàng không, về kỳ tích Airbus, về cái chết của các đại gia hàng không Mỹ rất thú vị, mỗi ngày em sẽ viết 1-2 bài, viết nhanh không đọc kỹ lại nên chắc sẽ dài dòng lôm côm.
Tiếp đi bác ơi, hôm qua chưa có bài nào nên hôm nay bù đê.
Câu chuyện về ngành hàng không, về kỳ tích Airbus, về cái chết của các đại gia hàng không Mỹ rất thú vị, mỗi ngày em sẽ viết 1-2 bài, viết nhanh không đọc kỹ lại nên chắc sẽ dài dòng lôm côm.
