Ta quay lại thập niên 50-60, khi con người mới vượt tường âm thanh. Ngày đó xăng dầu rẻ, xe cộ máy bay đốt thoải mái, và ai cũng nghĩ tương lai của hàng không sẽ là máy bay siêu thanh.
Boeing bắt đầu thiết kế máy bay siêu thanh Boeing 2707 từ những năm 52, đến năm 60 dự án chính thức được ra mắt. Ban đầu Boeing sử dụng cấu hình cánh cụp cánh xoè - cấu hình này cho phép máy bay cất cánh với tốc độ không quá cao do sải cánh rộng tạo lực nâng lớn ở tốc độ thấp, sau đó khi lên cao máy bay cụp cánh lại và tăng tốc lên tốc độ siêu thanh M3:
Hình trên là mô hình khi cánh đang cụp lại. Sau nhiều lần cố gắng mà không thể đưa ra được cấu trúc cụp-xoè đủ nhẹ, Boeing phải bỏ cấu hình này và chuyển sang cấu hình cánh delta:
Gần như đồng thời, Châu Âu và Nga đều đưa ra dự án máy bay siêu thanh của mình. Lúc này (đầu những năm 50) Đức còn chưa phục hồi, dự án châu Âu do Pháp-Anh thực hiện. Sau rất nhiều lần thay đổi thiết kế, Pháp và Anh chốt cấu hình cánh delta cong (Ogive) cố định - đây là dự án Concorde. Động cơ sẽ do Rolls Royce cung cấp, còn máy bay sẽ được sản xuất tại Pháp. Hợp tác Pháp-Anh này là nền tảng cho sự ra đời của Airbus sau này. Còn Nga chốt cấu hình cánh delta đơn giản hơn:
Ta có thể thấy cạnh trước cánh Concorde cong, trong khi cạnh trước cánh Tu-144 là tập hợp các đoạn thẳng.
FAA cho phép máy bay bay trở lại sau khi kiểm tra cửa và điều chỉnh lại vấn đề nếu phát hiện ra thiếu ốc hay ốc không được cố định.
Tuy nhiên, FAA quyết định do Boeing không đảm bảo được chất lượng, Boeing không được phép mở rộng sản xuất 737MAX cho đến khi hoạt động đảm bảo chất lượng có chất lượng đảm bảo
Đây là thảm hoạ cho Boeing, vì Boeing và Airbus đều không sản xuất kịp để bán, trong khi Airbus sản xuất ~60 A32X/tháng, Boeing hiện sản xuất 30 737 mỗi tháng, và có kế hoạch lên 51/tháng, giờ kế hoạch này phải dừng, Boeing sẽ phải duy trì 30/tháng rất lâu. Nó sẽ dẫn đến Boeing chậm bàn giao và bị phạt hợp đồng, và Boeing sẽ mất nhiều hợp đồng vào tay Airbus do không có hàng để bán.
Hôm qua Uỷ ban An toàn Giao thông Hoa Kỳ (NTSB) đã đưa ra báo cáo điều tra sơ bộ về vụ bung cửa, và đây là nguyên nhân:
Ảnh chụp lưu làm bằng chứng sản xuất của Boeing cho thấy 3/4 vít giữ cửa không được lắp, vị trí vít thứ 4 bị che nhưng có cơ sở cho rằng cả 4 vít không được lắp. Nội dung điều tra không có gì bất ngờ vì cách đây 2 tuần một nhân viên Boeing ẩn danh đã công bố kết quả điều tra của mình, và nội dung của NTSB khớp với những gì nhân viên đó nói: quy trình sản xuất và kiểm soát chất lượng của Boeing có khe hở nên nhiều hạng mục có thể được thực hiện mà không thể hiện trong hệ thống lưu trữ.
FAA cho phép máy bay bay trở lại sau khi kiểm tra cửa và điều chỉnh lại vấn đề nếu phát hiện ra thiếu ốc hay ốc không được cố định.
Tuy nhiên, FAA quyết định do Boeing không đảm bảo được chất lượng, Boeing không được phép mở rộng sản xuất 737MAX cho đến khi hoạt động đảm bảo chất lượng có chất lượng đảm bảo
Đây là thảm hoạ cho Boeing, vì Boeing và Airbus đều không sản xuất kịp để bán, trong khi Airbus sản xuất ~60 A32X/tháng, Boeing hiện sản xuất 30 737 mỗi tháng, và có kế hoạch lên 51/tháng, giờ kế hoạch này phải dừng, Boeing sẽ phải duy trì 30/tháng rất lâu. Nó sẽ dẫn đến Boeing chậm bàn giao và bị phạt hợp đồng, và Boeing sẽ mất nhiều hợp đồng vào tay Airbus do không có hàng để bán.
Hôm qua Uỷ ban An toàn Giao thông Hoa Kỳ (NTSB) đã đưa ra báo cáo điều tra sơ bộ về vụ bung cửa, và đây là nguyên nhân:
Ảnh chụp lưu làm bằng chứng sản xuất của Boeing cho thấy 3/4 vít giữ cửa không được lắp, vị trí vít thứ 4 bị che nhưng có cơ sở cho rằng cả 4 vít không được lắp. Nội dung điều tra không có gì bất ngờ vì cách đây 2 tuần một nhân viên Boeing ẩn danh đã công bố kết quả điều tra của mình, và nội dung của NTSB khớp với những gì nhân viên đó nói: quy trình sản xuất và kiểm soát chất lượng của Boeing có khe hở nên nhiều hạng mục có thể được thực hiện mà không thể hiện trong hệ thống lưu trữ.
FAA cho phép máy bay bay trở lại sau khi kiểm tra cửa và điều chỉnh lại vấn đề nếu phát hiện ra thiếu ốc hay ốc không được cố định.
Tuy nhiên, FAA quyết định do Boeing không đảm bảo được chất lượng, Boeing không được phép mở rộng sản xuất 737MAX cho đến khi hoạt động đảm bảo chất lượng có chất lượng đảm bảo
Đây là thảm hoạ cho Boeing, vì Boeing và Airbus đều không sản xuất kịp để bán, trong khi Airbus sản xuất ~60 A32X/tháng, Boeing hiện sản xuất 30 737 mỗi tháng, và có kế hoạch lên 51/tháng, giờ kế hoạch này phải dừng, Boeing sẽ phải duy trì 30/tháng rất lâu. Nó sẽ dẫn đến Boeing chậm bàn giao và bị phạt hợp đồng, và Boeing sẽ mất nhiều hợp đồng vào tay Airbus do không có hàng để bán.
Hôm qua Uỷ ban An toàn Giao thông Hoa Kỳ (NTSB) đã đưa ra báo cáo điều tra sơ bộ về vụ bung cửa, và đây là nguyên nhân:
Ảnh chụp lưu làm bằng chứng sản xuất của Boeing cho thấy 3/4 vít giữ cửa không được lắp, vị trí vít thứ 4 bị che nhưng có cơ sở cho rằng cả 4 vít không được lắp. Nội dung điều tra không có gì bất ngờ vì cách đây 2 tuần một nhân viên Boeing ẩn danh đã công bố kết quả điều tra của mình, và nội dung của NTSB khớp với những gì nhân viên đó nói: quy trình sản xuất và kiểm soát chất lượng của Boeing có khe hở nên nhiều hạng mục có thể được thực hiện mà không thể hiện trong hệ thống lưu trữ.
Sao nó không lấy keo 502 gắn cho nhanh nhể
Đàng naò chả bơm foam rồi dán nilon lên cái lấm ván bịt lỗ cửa ấy nên bớt thêm được công đoạn bơm keo 502. Giảm chi phí sản xuất cho Bô inh
Ngành hàng không có truyền thống công bố các đơn hàng lớn từ những airshow chính của thế giới: Farnborough airshow ở Anh, Paris Airshow, Dubai Airshow, và Singapore Airshow hiện đang diễn ra.
Năm nay lần đầu tiên Boeing không có máy bay nào trưng bày ở Singapore. COMAC mang ARJ-21 và C919 đi trưng bày, cũng là lần đầu tiên máy bay hàng không dân dụng TQ tham gia airshow lớn. Trạng thái khủng hoảng không lối thoát của Boeing là rất rõ ràng.
2 năm trước Vietjet có thuê máy bay A330 từ AirAsia để vận hành thử nghiệm. Có lẽ số liệu cho thấy VJ có thể vận hành A330 có lãi, nên năm nay VietJet đã chính thức đặt hàng 20 chiếc máy bay thân rộng A330neo từ Airbus.
Từ VN A330neo có tầm bay phủ toàn bộ châu Âu, Úc-NZ, có lẽ VJ định lập tuyến bay đi châu Âu chăng?
2 năm trước Vietjet có thuê máy bay A330 từ AirAsia để vận hành thử nghiệm. Có lẽ số liệu cho thấy VJ có thể vận hành A330 có lãi, nên năm nay VietJet đã chính thức đặt hàng 20 chiếc máy bay thân rộng A330neo từ Airbus.
Từ VN A330neo có tầm bay phủ toàn bộ châu Âu, Úc-NZ, có lẽ VJ định lập tuyến bay đi châu Âu chăng?
Vietjet có kế hoạch nâng đội bay ở Thai Vietjet lên tầm 50 tàu cho tới năm 2028. (Hiện tại Thai Vietjet đang vận hành đâu 16 tàu). Số tăng thêm này dự kiến dùng B737 MAX, nhưng kế hoạch giao hàng của Boeing cho Vietjet có lẽ bị delay sau các sự cố của dòng 737. Do đó, Vietjet khả năng sẽ thiếu máy bay trong vài năm tới. Việc đặt mua A330 có lẽ vì giá tốt hơn khi dòng 32x đang bị lụt đơn. Dùng A330 bay các chặng trung bình vẫn có lợi nhuận , đặc biệt như đường bay HN-TpHCM và các đường bay giữa VN, Thái với TQ.
Lâu nay em bận quá, không có tinh thần để viết dài hơn vài dòng, thôi thì em điểm tin vậy.
Xác một cựu nhân viên Boeing, John Barnett, 62 tuổi, được tìm thấy trong xe ô tô của ông. Nguyên nhân cái chết được cho là tự sát.
Điều đặc biệt ở đây là ông ta tố cáo Boeing vi phạm các quy tắc an toàn trong sản xuất máy bay, và cơ quan có thẩm quyền đang điều tra những cáo buộc này.
Lâu nay em bận quá, không có tinh thần để viết dài hơn vài dòng, thôi thì em điểm tin vậy.
Xác một cựu nhân viên Boeing, John Barnett, 62 tuổi, được tìm thấy trong xe ô tô của ông. Nguyên nhân cái chết được cho là tự sát.
Điều đặc biệt ở đây là ông ta tố cáo Boeing vi phạm các quy tắc an toàn trong sản xuất máy bay, và cơ quan có thẩm quyền đang điều tra những cáo buộc này.
Ông John dự định lái xe về nhà ở bang Louisiana chiều ngày 8/3, sau một phiên điều trần đầy ấn tượng. Luật sư Boeing yêu cầu ông ở lại thêm một ngày để tiếp tục. Và sáng hôm sau người ta tìm thấy xác ông John trong xe, súng trong tay, ngón tay vẫn đặt trên cò súng.
Gần như chắc chắn ông bị giết. Công ty Boeing sẵn sàng che giấu những khiếm khuyết trong sản phẩm khiến hàng trăm người chết, có giết thêm một người đã là gì!
Áp lực khổng lồ khiến Boeing phải thay tướng giữa đường: hôm nay Boeing tuyên bố TGĐ David Calhoun và một số nhân sự cao cấp khác sẽ rời vị trí vào cuối 2024. Có lẽ Boeing đang tìm người thay thế từ bên ngoài. Nhưng, giới bình luận nói việc thay tướng này như là sắp xếp lại chỗ ngồi trên boong tàu Titanic vậy, con tàu vẫn cứ chìm.
Vấn đề của Boeing có gốc rễ là vấn đề của nước Mỹ, không có cách mạng Mỹ-Boeing sẽ không thay đổi.
Chấm dứt một kỷ nguyên: GE hay General Electric, con của Thomas Edison, sẽ tách thành 3 công ty khác nhau: GE Vernova (điện lực), GE HealthCare (thiết bị y tế), and GE Aerospace (động cơ hàng không). Như vậy công ty GE đã chấm dứt tồn tại sau 131 năm.
Từ thập kỷ 90 đến đầu những năm 2000, GE đã từng là công ty có giá trị cao nhất thị trường, là tấm gương mà tất cả các công ty Mỹ noi theo. Rất nhiều lãnh đạo các công ty lớn của Mỹ xuất thân từ GE, và là học trò của Jack Welch, CEO huyền thoại của GE từ 1981-2001. Khi sang công ty mới, học trò của Welch mang theo công nghệ nắn số để tăng giá cổ phiếu của Welch, và những người này đã góp phần trực tiếp vào huỷ diệt các công ty sản xuất Mỹ.
Chấm dứt một kỷ nguyên: GE hay General Electric, con của Thomas Edison, sẽ tách thành 3 công ty khác nhau: GE Vernova (điện lực), GE HealthCare (thiết bị y tế), and GE Aerospace (động cơ hàng không). Như vậy công ty GE đã chấm dứt tồn tại sau 131 năm.
Từ thập kỷ 90 đến đầu những năm 2000, GE đã từng là công ty có giá trị cao nhất thị trường, là tấm gương mà tất cả các công ty Mỹ noi theo. Rất nhiều lãnh đạo các công ty lớn của Mỹ xuất thân từ GE, và là học trò của Jack Welch, CEO huyền thoại của GE từ 1981-2001. Khi sang công ty mới, học trò của Welch mang theo công nghệ nắn số để tăng giá cổ phiếu của Welch, và những người này đã góp phần trực tiếp vào huỷ diệt các công ty sản xuất Mỹ.
Chia làm 3 thế này, xử lý trên từng công ty chắc sẽ làm tăng giá, tốt hơn về tài chính cho từng công ty, nhưng không rõ về sản xuất có bị ảnh hưởng gì không, vì ngay cả khi chúng cùng một tập đoàn thì 3 bộ phận này cũng khá độc lập. Có lẽ liên quan nhất là phần năng lượng với phần máy bay, vì tuabin khí máy bay có thể điều chỉnh để dùng trong năng lượng. Còn thiết bị y tế thì khá độc lập
Áp lực khổng lồ khiến Boeing phải thay tướng giữa đường: hôm nay Boeing tuyên bố TGĐ David Calhoun và một số nhân sự cao cấp khác sẽ rời vị trí vào cuối 2024. Có lẽ Boeing đang tìm người thay thế từ bên ngoài. Nhưng, giới bình luận nói việc thay tướng này như là sắp xếp lại chỗ ngồi trên boong tàu Titanic vậy, con tàu vẫn cứ chìm.
Vấn đề của Boeing có gốc rễ là vấn đề của nước Mỹ, không có cách mạng Mỹ-Boeing sẽ không thay đổi.
Người thay thế từ bên ngoài đâu cụ ạ:
Ông David Calhoun sẽ rời ghế điều hành Boeing vào cuối năm 2024. Theo The New York Times, ông David Calhoun sẽ rời vị trí từ cuối năm nay, trong khi Giám đốc máy bay thương mại Stan Deal từ chức ngay lập tức. Trước mắt, vị trí của ông Stan Deal sẽ do ông Stephanie Pope, Giám đốc vận hành (COO) của Boeing đảm nhận.
