Thêm một người tố giác các vấn đề của Boeing đột ngột qua đời tại Hoa Kỳ - Seattle Times .
Đó là kiểm toán viên Joshua Dean, người mà Seattle Times gọi là “một trong những nguồn rò rỉ đầu tiên về khả năng bỏ qua các lỗi sản xuất trong mẫu 737 Max”.
Ông 45 tuổi, có lối sống lành mạnh, không phàn nàn về sức khỏe nhưng nhập viện vì khó thở, sau đó được chẩn đoán nhiễm khuẩn, sau đó bị suy nội tạng, ông “chết sau một cơn đau”. Diễn biến rất nhanh và đột ngột.”
Vào tháng 3, John Barnett, 62 tuổi, người đã làm việc nửa cuộc đời tại Boeing và từng có các báo cáo những điều bất thường, được phát hiện đã chết trong xe tải của mình. Điều tra cho rằng ông ta đã tự gây ra một vết thương chí mạng cho chính mình.
Thêm một người tố giác các vấn đề của Boeing đột ngột qua đời tại Hoa Kỳ - Seattle Times .
Đó là kiểm toán viên Joshua Dean, người mà Seattle Times gọi là “một trong những nguồn rò rỉ đầu tiên về khả năng bỏ qua các lỗi sản xuất trong mẫu 737 Max”.
Ông 45 tuổi, có lối sống lành mạnh, không phàn nàn về sức khỏe nhưng nhập viện vì khó thở, sau đó được chẩn đoán nhiễm khuẩn, sau đó bị suy nội tạng, ông “chết sau một cơn đau”. Diễn biến rất nhanh và đột ngột.”
Vào tháng 3, John Barnett, 62 tuổi, người đã làm việc nửa cuộc đời tại Boeing và từng có các báo cáo những điều bất thường, được phát hiện đã chết trong xe tải của mình. Điều tra cho rằng ông ta đã tự gây ra một vết thương chí mạng cho chính mình.
Thêm một người tố giác các vấn đề của Boeing đột ngột qua đời tại Hoa Kỳ - Seattle Times .
Đó là kiểm toán viên Joshua Dean, người mà Seattle Times gọi là “một trong những nguồn rò rỉ đầu tiên về khả năng bỏ qua các lỗi sản xuất trong mẫu 737 Max”.
Ông 45 tuổi, có lối sống lành mạnh, không phàn nàn về sức khỏe nhưng nhập viện vì khó thở, sau đó được chẩn đoán nhiễm khuẩn, sau đó bị suy nội tạng, ông “chết sau một cơn đau”. Diễn biến rất nhanh và đột ngột.”
Vào tháng 3, John Barnett, 62 tuổi, người đã làm việc nửa cuộc đời tại Boeing và từng có các báo cáo những điều bất thường, được phát hiện đã chết trong xe tải của mình. Điều tra cho rằng ông ta đã tự gây ra một vết thương chí mạng cho chính mình.
Người tố giác thứ hai về khiếm khuyết của máy bay Boeing đã qua đời tại Mỹ.
Gia đình và đại diện của ông nói với The Seattle Times rằng, cựu nhà cung cấp của Spirit Aerosystems, Joshua Dean, đã qua đời sau khi bị “nhiễm trùng khởi phát nhanh chóng, bất ngờ”. Theo báo cáo pháp y, một người cung cấp thông tin khác, John Barnett, đã tự sát vào tháng 3.
Cả hai đều bị đe dọa tổn hại về thể chất vì công bố sự thật về việc lắp ráp máy bay nguy hiểm.
Thêm 1 thanh tra chất lượng của Boeing, Joshua Dean, một người thổi còi khác về các vấn đề của Boeing, đã chết. Cũng như cái ông đã chết trước, ông này cũng nêu lên vấn đề về quản lý chất lượng của Boeing, đặc biệt về máy bay 737MAX.
Thêm một nhân chứng trong vụ vi phạm quy trình sản xuất máy bay Boeing vừa qua đời tại Mỹ. 05.02.2024, 17:22
Là cựu kiểm toán viên chất lượng của Spirit AeroSystems, nhà cung cấp của Boeing và là một trong những người đầu tiên nói rằng ban quản lý Spirit đã bỏ qua những khiếm khuyết trong sản xuất trên B737 MAX, Joshua Dean đã qua đời vào sáng 30/4 sau khi bị nhiễm trùng lây lan nhanh chóng. Ông 45 tuổi, có sức khỏe tốt và nổi tiếng là người có lối sống lành mạnh. Cái chết xảy ra sau hai tuần trong tình trạng nguy kịch, được The Seattle Times đưa tin.
Dean đã làm chứng trước tòa chống lại các cổ đông của Spirit và cũng đệ đơn khiếu nại lên Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) cáo buộc ban quản lý cấp cao có những vi phạm nghiêm trọng và trắng trợn liên quan đến chất lượng dây chuyền sản xuất 737 của Spirit. Anh ta đã bị sa thải khỏi công ty một năm trước: vào tháng 4 năm 2023, do đó Dean đã liên hệ với Bộ Lao động để thông báo rằng việc sa thải anh ta là để giải quyết những lo ngại về an toàn chuyến bay.
Vào giữa tháng 4, Dean phát vấn đề về hô hấp, đổ bệnh và phải nhập viện. Sau khi đặt nội khí quản, anh ta bị viêm phổi và sau đó là nhiễm trùng tụ cầu khuẩn, MRSA. Tình trạng của anh ấy nhanh chóng xấu đi và Dean được đưa từ Wichita đến một bệnh viện ở Thành phố Oklahoma. Tại đây, anh được kết nối với máy ECMO, máy giúp máu của bệnh nhân lưu thông bên ngoài cơ thể và bão hòa oxy, đảm nhận các chức năng của tim và phổi khi các cơ quan của bệnh nhân không hoạt động độc lập.
Joshua Dean được đại diện bởi một công ty luật ở Nam Carolina, công ty này cũng được một nhân chứng khác của Boeing, John Barnett, sử dụng dịch vụ. Người ta tìm thấy anh ta chết vì vết thương do đạn bắn ở Charleston, nơi Boeing có nhà máy sản xuất máy bay B787.
Theo các phương tiện truyền thông, Barnett, 62 tuổi, chết vì “vết thương do súng tự gây ra”. Vào ngày 8 tháng 3, kỹ sư này đã làm chứng trong vụ kiện chống lại Boeing. Theo BBC, ông đã được luật sư của nhà sản xuất máy bay phỏng vấn. Cuộc thăm dò dự kiến sẽ tiếp tục vào ngày 9 tháng 3, nhưng Barnett đã không xuất hiện.
Do cấm vận, Boeing không mua được đủ bộ trao đổi nhiệt cho máy bay 787, khiến kế hoạch sản xuất 787 bị đe doạ
Ơ ai cấm vận ai ấy nhẩy?
Với dòng 787, vấn đề gần đây nhất là khe hở giữa các đoạn thân máy bay. Giống như phần lớn các máy bay lớn khác, 787 được ráp từ 3 đoạn thân. Khi ghép thân 787, theo tính toán của Boeing, chênh lệch đường kính tối đa là 0.005 inch (khoảng 1/8 mili mét), nhưng thực tế chênh lệch phần lớn máy bay đạt tới 0.008 (1/5 mm), vụ này khiến Boeing phải dừng giao hàng 20 tháng, và hiện vẫn đang chật vật để đảm bảo khe hở không vượt ngưỡng.
Boeing đã chậm giao hàng nhiều máy bay, nếu đổ được lỗi cho cấm vận, chuyện chậm giao hàng sẽ trở thành "bất khả kháng" và Boeing sẽ bớt được chút tiền đền bù.
Sau khi 2 chuyên gia về chất lượng của Boeing, tố cáo chất lượng của Boeing, đặc biệt là về Boeing 737MAX đều bị chết thì lại có vấn đề khác.
Báo Mỹ Wall Street Journal đưa tin: vì trừng phạt Nga, Boeing sợ sẽ không kịp thời giao đủ sản lượng máy bay Boeing 787 Dreamliners, vì nghẽn nguồn cung 1 số linh kiện từ Nga, trong đó có bộ trao đổi nhiệt. Đây là bộ trao đổi nhiệt mà Nga sản xuất riêng cho Boeing 787, thế giới cũng chỉ có 1 chỗ duy nhất này sản xuất, nếu Mỹ không nhập từ đây (dù là gián tiếp) thì sẽ phải lập dây chuyền sản xuất ở chỗ khác, việc này hoàn toàn không đơn giản
Thế nhưng nếu nhìn từ trước thì lý do sợ không sản xuất đủ sản lượng Boeing 787 có lẽ không chỉ ở những linh kiện này, mà còn cả những lý do khác nữa, và những lý do này đã được nói từ cuối những năm 2022, đó là: - Vấn đề nguồn cung titanium của Nga, cụ thể là của hãng VSMPO-AVISMA. Đây không phải nguyên liệu thô (Nga lại không có mấy nguyên liệu thô Titan, thường nhập từ Ukraine trước khi xung đột), mà Nga thường sản xuất những sản phẩm, bán thành phẩm, phôi từ titan. Những cái này dùng cho máy bay và động cơ máy bay. Khách hàng quốc tế của Nga chính là Boeing, Airbus, Roll-Royces, Mitsubishi, etc. Khi xung đột Ukraine, vấn đề này đã trở nên căng thẳng. Mỹ nói sẽ không nhập titanium từ Nga (không biết có đi đường vòng không), còn Airbus nói sẽ sớm cấm, chưa rõ thế nào. Tin mới nhất gần đây là Canada đã đồng ý cho hãng Airbus sử dụng titan của Nga để chế tạo Airbus bán vào Canada, dù trước đó họ đã trừng phạt. Các cơ sở tham gia sản xuất Airbus ở Canada cũng được phép nhập linh kiện titan từ Nga để sản xuất.
- Một công ty khác cũng nổi tiếng của Nga là SKIF-M chế tạo máy phay chuyên dụng cho các khách hàng Nga và quốc tế trong lĩnh vực hàng không (hãng UAC thuộc Rostec, Boeing, Airbus). Các khách hàng quốc tế của họ ở Đức, Mỹ, Bỉ, Ấn, Thổ. Khi xung đột Ukraine, đã lo ngại cho Boeing vì họ không thể nhập khẩu được máy này và titanium từ Nga
Thực ra dù là các thành phần như bộ tản nhiệt, các linh kiện chế tạo từ titanium, hay máy phay, đều có thể nhập qua nước thứ 3. Mỹ sẽ không bao giờ tự cấm vận mình, đến Canada còn cho phép ngoại lệ nữa là. Như vậy vấn đề về sản xuất của Boeing có lẽ không chỉ đơn giản vậy, không chỉ có thế, và Boeing lấy đó làm cớ để biện hộ cho việc giao hàng chậm, trể hợp đồng vì lý do "bất khả kháng", giảm nguy cơ bị phạt hợp đồng.
Để chọc tức Putin, họ đã đóng băng chiếc Boeing của mình.
Tập đoàn Boeing đang trên bờ vực sụp đổ do không thể thực hiện các đơn đặt hàng cho máy bay chở khách tầm siêu dài Boeing 787 Dreamliner và 737 Max (98% sổ đặt hàng hiện tại của tập đoàn).
Nói tóm lại, tất cả các máy bay chở khách hiện đại đều được trang bị hệ thống tạo khí/nitơ trung tính (NGNG). Khí này được sử dụng để đổ đầy bình nhiên liệu khi nhiên liệu được sử dụng hết và ngăn ngừa sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu-không khí dễ nổ.
Ngay cả khi không có SGNG, hệ thống cung cấp không khí và điều hòa không khí trong cabin cũng không hoạt động. Phần cơ khí chính của hệ thống là bộ trao đổi nhiệt (xem ảnh) Bộ trao đổi nhiệt cho Boeing được sản xuất tại Nga.
Nhưng chúng không còn được cung cấp cho Mỹ nữa vì có các biện pháp trừng phạt bài Nga từ Biden. Nhưng không có bộ trao đổi nhiệt. Chúng tôi vội vã tìm kiếm cộng đồng. Và hóa ra là ngoại trừ người Nga, không ai khác trên thế giới chế tạo những thứ như vậy cho Boeing, ít nhất là ở quy mô công nghiệp. Chà, thực ra chỉ có vậy thôi.
Việc sản xuất của Boeing đã dừng lại. Dù sao thì mọi thứ ở đó cũng không hề tuyệt vời sau những tiết lộ gần đây.
Để chọc tức Putin, họ đã đóng băng chiếc Boeing của mình.
Tập đoàn Boeing đang trên bờ vực sụp đổ do không thể thực hiện các đơn đặt hàng cho máy bay chở khách tầm siêu dài Boeing 787 Dreamliner và 737 Max (98% sổ đặt hàng hiện tại của tập đoàn).
Nói tóm lại, tất cả các máy bay chở khách hiện đại đều được trang bị hệ thống tạo khí/nitơ trung tính (NGNG). Khí này được sử dụng để đổ đầy bình nhiên liệu khi nhiên liệu được sử dụng hết và ngăn ngừa sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu-không khí dễ nổ.
Ngay cả khi không có SGNG, hệ thống cung cấp không khí và điều hòa không khí trong cabin cũng không hoạt động. Phần cơ khí chính của hệ thống là bộ trao đổi nhiệt (xem ảnh) Bộ trao đổi nhiệt cho Boeing được sản xuất tại Nga.
Nhưng chúng không còn được cung cấp cho Mỹ nữa vì có các biện pháp trừng phạt bài Nga từ Biden. Nhưng không có bộ trao đổi nhiệt. Chúng tôi vội vã tìm kiếm cộng đồng. Và hóa ra là ngoại trừ người Nga, không ai khác trên thế giới chế tạo những thứ như vậy cho Boeing, ít nhất là ở quy mô công nghiệp. Chà, thực ra chỉ có vậy thôi.
Việc sản xuất của Boeing đã dừng lại. Dù sao thì mọi thứ ở đó cũng không hề tuyệt vời sau những tiết lộ gần đây.
Giám đốc Boeing thừa nhận nhân viên Boeing không thực hiện các hoạt động kiểm soát chất lượng trong lắp ráp máy bay 787: Nhân viên kiểm soát chất lượng không hề chứng kiến hoạt động lắp ráp và sau đó ký khống văn bản chứng nhận
❗️The Wall Street Journal: một cuộc điều tra mới về Boeing đã bắt đầu ở Hoa Kỳ do có thể có báo cáo giả mạo
Nhà sản xuất máy bay đã thông báo độc lập cho Cơ quan Hàng không Dân dụng rằng các nhân viên có thể đã không hoàn thành các bước kiểm tra bắt buộc đối với một số máy bay Boeing 787 Dreamliner và các tài liệu giả mạo.
Việc sản xuất máy bay phải bị hạn chế do các lệnh trừng phạt chống Nga. Bộ trao đổi nhiệt cho hệ thống điều hòa không khí được sản xuất tại Nga.
Boeing xác nhận có chuyện ký khống hồ sơ rồi cụ, không còn là nghi vấn nữa.
Một cựu quan chức FAA cho biết FAA sẽ không có lựa chọn nào khác là coi chuyện ký khống là phổ biến, đồng nghĩa với việc rất nhiều máy bay 787 sẽ phải vào xưởng để kiểm tra trước thời hạn, nếu vậy Boeing sẽ phải đền bù cho khách hàng.
