Chốt án rồi cụ ạ, nhưng đi vào việc thì chưa, còn thảo luận chán
Xem danh sách 36 văn bản thoả thuận thì còn mơ màng lắm cụ ơi.
Em Không thấy đề cập đến đường sắt Bắc Nam. Còn lại mảng giao thông chủ yếu tập trung vào đường sắt qua biên giới Việt Trung (cái này chắc TQ chi tiền)
"Bản Ghi nhớ giữa Bộ Giao thông Vận tải nước CHXHCN Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế nước CHND Trung Hoa về tăng cường hợp tác viện trợ phát triển đường sắt qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc"
*
Ngoài ra, cái cầu đường bộ chỗ cửa khẩu Bản Vược em thấy cũng không béo bở lắm. Cửa khẩu này nằm phía cách cửa khẩu Quốc tế Lào Cai bây giờ khoảng 11km về phía Tây Bắc. Tức là từ Hà Nội lên đến CKQT Lào Cai, xong lại tốn thêm 11km nữa mới đến cái cầu này. Hay là người ta định xây xong cầu thì quy hoạch lại kho bãi đưa hết hàng hoá sang cửa khẩu mới (?!?)
Những văn bản mang tính thoả thuận khung thì nó tương đối mơ hồ, còn cụ thể thì các cơ quan liên quan sẽ làm việc tiếp.
Theo nguồn Đài Loan và Trung Quốc thì Trung Quốc đề xướng 2 đường sắt từ Vân Nam ra Hải Phòng, Quảng Ninh, còn Ta thì đề nghị tuyến Bắc Nam, vì 1R1B phần Đông Dương có 3 tuyến chạy hướng xuống dưới về phía vịnh Thái Lan, hướng về nơi Trung Quốc đang xây quân cảng ở Campuchia. Nó cũng có ý nghĩa rút ngắn quãng đường long nhong trên biển của hàng hoá đến Trung Quốc sau này, giảm thiểu rủi ro không cần thiết khi đi qua biển Đông hoặc eo biển Đài Loan.
Vì vậy, em nghĩ chuyến đi này đã thống nhất được phương hướng thì trong vài năm tới sẽ khởi động chi tiết hơn, nhưng cũng không nên mừng quá vội vì sức mạnh của Mỹ và Nhật vẫn còn chi phối được nhiều điểm lắm, sẽ không nhanh thế được, nhất là khi Ta cũng không có chủ trương ngả hoàn toàn về một bên một cách vô điều kiện, kiểu của Ta là xoay chuyển nhiều hướng linh hoạt không để hướng nào trói chặt, tuy chậm và lợi ích có thể không nhiều nhưng đảm bảo chắc chắn độc lập tự chủ chứ không bị trói buộc dắt mũi như Ukraine hay Philippines. Nước ngoài đánh giá Ấn Độ và Việt Nam rất biết đi dây, nhưng Ấn Độ thì thô bạo và liều lĩnh, còn Việt Nam ta thì tinh tế và chắc chắn hơn rất nhiều.
Còn về vụ cửa khẩu, em nghĩ cái đấy không quá phức tạp, có xây dựng mới có đầu tư thì có vận động tiền, hơn nữa khoảng cách 11km không phải là vấn đề quá lớn.
Cảng nước sâu phải ở ít nhất Thanh Hoá, chứ cảng trong Vịnh Bắc Bộ không đủ sâu. VN thế nào cũng phải làm đường sắt vận tải đến cảng nước sâu mà, đó là phần phía Bắc của tuyến Bắc-Nam.
Về đường sắt đã có tuyến chạy từ Yên viên tới sát mép nước Cái lân được làm từ lâu nhưng hiện giờ đang bỏ hoang.
Hình như nó chạy tàu tới khổ 1435.
Khổ 1435 là đúng đấy lão. Còn cảng CL thì lâu em cũng ko để ý, nhưng có đợt nạo vét để tăng tải trọng rồi thì phải. Chẳng vô cớ mà cái cầu Bãi Cháy cao ngất ngưởng thế đâu
Cụ chuẩn.
Cái cầu Bãi Cháy ngất ngưởng trên sông Cửa Lục chẳng qua là vạn bất đắc dĩ để đảm baỏ độ cao thông thuyền với mức nước thủy triều lên cao nhất để tàu bè ra vào cái cảng cái Lân bên trong kia được dễ dàng chứ giời mưa bão mà đi trên cái cầu này cũng kinh bcm
Mưa bão, gió to thì ko nên qua cầu này. Bao nhiêu clip ô tô phải che gió cho xe máy khi qua cầu rồi đấy.
Được cái chú nào nhảy cầu này thì tỷ lệ thanh công cao lắm
Nổi tiếng chẳng kém gì nhảy cầu Cổng Vàng ở San 
Voi đú.
Chuột chù cũng đú.
Nhưng liệu con chuột chù có đủ sức để mà đú theo con voi ???
https://plo.vn/he-thong-duong-sat-cao-toc-gay-no-khung-o-trung-quoc-post652575.html
https://vietnamnet.vn/giu-danh-hieu-so-1-the-gioi-trung-quoc-gong-minh-chiu-lo-550402.html
https://vnexpress.net/tham-vong-duong-sat-cao-toc-dang-do-cua-anh-4659859.html
- Thôi xong
- Ta cùng con cháu xác định là gắng mà cày trả nợ Nhật 1 đời đi là vừa nhá
- https://baomoi.com/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cung-cap-cac-khoan-vay-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-c47828560.epi?utm_source=zalo&utm_medium=msg&utm_campaign=zalo&p=1&g=1&zarsrc=33
Không có "ODA thế hệ mới" cho đường sắt cụ nhé:
https://vnexpress.net/chuyen-cong-tac-cua-thu-tuong-mo-ra-lan-song-dau-tu-moi-viet-nhat-4690903.html
- Thôi xong
- Ta cùng con cháu xác định là gắng mà cày trả nợ Nhật 1 đời đi là vừa nhá
- https://baomoi.com/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cung-cap-cac-khoan-vay-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-c47828560.epi?utm_source=zalo&utm_medium=msg&utm_campaign=zalo&p=1&g=1&zarsrc=33
Không có "ODA thế hệ mới" cho đường sắt cụ nhé:
https://vnexpress.net/chuyen-cong-tac-cua-thu-tuong-mo-ra-lan-song-dau-tu-moi-viet-nhat-4690903.html
Em đọc mà chẳng thấy chữ "đường sắt" nằm ở chỗ nào cả
Thế này là "lườm rau gắp thịt" à
- Thôi xong
- Ta cùng con cháu xác định là gắng mà cày trả nợ Nhật 1 đời đi là vừa nhá
- https://baomoi.com/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cung-cap-cac-khoan-vay-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-c47828560.epi?utm_source=zalo&utm_medium=msg&utm_campaign=zalo&p=1&g=1&zarsrc=33
Không có "ODA thế hệ mới" cho đường sắt cụ nhé:
https://vnexpress.net/chuyen-cong-tac-cua-thu-tuong-mo-ra-lan-song-dau-tu-moi-viet-nhat-4690903.html
Em đọc mà chẳng thấy chữ "đường sắt" nằm ở chỗ nào cả
Thế này là "lườm rau gắp thịt" à
"ODA thế hệ cũ" 200 triệu đô cơ đấy cụ ạ. Thế gọi là "gọi là có" nhỉ?
- Thôi xong
- Ta cùng con cháu xác định là gắng mà cày trả nợ Nhật 1 đời đi là vừa nhá
- https://baomoi.com/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cung-cap-cac-khoan-vay-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-c47828560.epi?utm_source=zalo&utm_medium=msg&utm_campaign=zalo&p=1&g=1&zarsrc=33
Không có "ODA thế hệ mới" cho đường sắt cụ nhé:
https://vnexpress.net/chuyen-cong-tac-cua-thu-tuong-mo-ra-lan-song-dau-tu-moi-viet-nhat-4690903.html
Chỉ có mỗi cái này thôi mà cụ 
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đề nghị Nhật Bản tiếp tục cung cấp các khoản vay ODA thế hệ mới cho các dự án chiến lược về phát triển hạ tầng giao thông như dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam,
- Thôi xong
- Ta cùng con cháu xác định là gắng mà cày trả nợ Nhật 1 đời đi là vừa nhá
- https://baomoi.com/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cung-cap-cac-khoan-vay-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-c47828560.epi?utm_source=zalo&utm_medium=msg&utm_campaign=zalo&p=1&g=1&zarsrc=33
Không có "ODA thế hệ mới" cho đường sắt cụ nhé:
https://vnexpress.net/chuyen-cong-tac-cua-thu-tuong-mo-ra-lan-song-dau-tu-moi-viet-nhat-4690903.html
Chỉ có mỗi cái này thôi mà cụ
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đề nghị Nhật Bản tiếp tục cung cấp các khoản vay ODA thế hệ mới cho các dự án chiến lược về phát triển hạ tầng giao thông như dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam,
Thì VN đề nghị "ODA thế hệ mới", Nhật đề nghị "ODA thế hệ cũ" mà cụ. Hai bên chỉ còn khác biệt đúng một chữ thôi
- Thôi xong
- Ta cùng con cháu xác định là gắng mà cày trả nợ Nhật 1 đời đi là vừa nhá
- https://baomoi.com/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cung-cap-cac-khoan-vay-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-c47828560.epi?utm_source=zalo&utm_medium=msg&utm_campaign=zalo&p=1&g=1&zarsrc=33
Không có "ODA thế hệ mới" cho đường sắt cụ nhé:
https://vnexpress.net/chuyen-cong-tac-cua-thu-tuong-mo-ra-lan-song-dau-tu-moi-viet-nhat-4690903.html
Em đọc mà chẳng thấy chữ "đường sắt" nằm ở chỗ nào cả
Thế này là "lườm rau gắp thịt" à
"ODA thế hệ cũ" 200 triệu đô cơ đấy cụ ạ. Thế gọi là "gọi là có" nhỉ?
Nếu 200 thì bõ bèn gì, gọi là cho có để giữ chỗ đi lại quan hệ. Không thực chất rồi
- Thôi xong
- Ta cùng con cháu xác định là gắng mà cày trả nợ Nhật 1 đời đi là vừa nhá
- https://baomoi.com/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cung-cap-cac-khoan-vay-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-c47828560.epi?utm_source=zalo&utm_medium=msg&utm_campaign=zalo&p=1&g=1&zarsrc=33
Không có "ODA thế hệ mới" cho đường sắt cụ nhé:
https://vnexpress.net/chuyen-cong-tac-cua-thu-tuong-mo-ra-lan-song-dau-tu-moi-viet-nhat-4690903.html
Chỉ có mỗi cái này thôi mà cụ
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đề nghị Nhật Bản tiếp tục cung cấp các khoản vay ODA thế hệ mới cho các dự án chiến lược về phát triển hạ tầng giao thông như dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam,
Mời đãi bôi thôi cụ ạ.
Nhiệm kỳ cụ Chính đã chuyển dự án cầu Ô Môn 6000 tỷ, cầu Đại Ngãi 8000 tỷ từ ODA Nhật sang vốn đầu tư công là đủ hiểu cái cách tiếp cận vấn đề của cụ ấy rồi.
Sang Nhật mấy lần, đề cập vay ODA mấy lần nhưng có mấy dự án đã trong lộ trình phê duyệt của phía Nhật thì lại không đề cập: metro Ngọc Hồi Yên Viên, Metro Bến Thành Tham Lương và 2 dự án cầu em nói ở trên. 4 dự án này đều nằm trong kế hoạch cho vay của JICA, chỉ đợi thủ tục để ký kết hợp đồng nhưng chính phủ mình đã không hề đề cập. Chứng tỏ, câu chuyện đề nghị vay ODA nó chỉ mang tính chất đưa ra để mặc cả thôi.
- Thôi xong
- Ta cùng con cháu xác định là gắng mà cày trả nợ Nhật 1 đời đi là vừa nhá
- https://baomoi.com/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cung-cap-cac-khoan-vay-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-c47828560.epi?utm_source=zalo&utm_medium=msg&utm_campaign=zalo&p=1&g=1&zarsrc=33
Không có "ODA thế hệ mới" cho đường sắt cụ nhé:
https://vnexpress.net/chuyen-cong-tac-cua-thu-tuong-mo-ra-lan-song-dau-tu-moi-viet-nhat-4690903.html
Chỉ có mỗi cái này thôi mà cụ
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đề nghị Nhật Bản tiếp tục cung cấp các khoản vay ODA thế hệ mới cho các dự án chiến lược về phát triển hạ tầng giao thông như dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam,
Mời đãi bôi thôi cụ ạ.
Nhiệm kỳ cụ Chính đã chuyển dự án cầu Ô Môn 6000 tỷ, cầu Đại Ngãi 8000 tỷ từ ODA Nhật sang vốn đầu tư công là đủ hiểu cái cách tiếp cận vấn đề của cụ ấy rồi.
Sang Nhật mấy lần, đề cập vay ODA mấy lần nhưng có mấy dự án đã trong lộ trình phê duyệt của phía Nhật thì lại không đề cập: metro Ngọc Hồi Yên Viên, Metro Bến Thành Tham Lương và 2 dự án cầu em nói ở trên. 4 dự án này đều nằm trong kế hoạch cho vay của JICA, chỉ đợi thủ tục để ký kết hợp đồng nhưng chính phủ mình đã không hề đề cập. Chứng tỏ, câu chuyện đề nghị vay ODA nó chỉ mang tính chất đưa ra để mặc cả thôi.
Em cũng hóng tuyến Ngọc Hồi - Yên Viên lắm, nhưng thấy Nhựt bủn nhúng tay vào thì em chản hẳn, nó lại dã cho 20 năm đường đường xá tanh bành ra thì dở hơi luôn 
- Thôi xong
- Ta cùng con cháu xác định là gắng mà cày trả nợ Nhật 1 đời đi là vừa nhá
- https://baomoi.com/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cung-cap-cac-khoan-vay-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-c47828560.epi?utm_source=zalo&utm_medium=msg&utm_campaign=zalo&p=1&g=1&zarsrc=33
Không có "ODA thế hệ mới" cho đường sắt cụ nhé:
https://vnexpress.net/chuyen-cong-tac-cua-thu-tuong-mo-ra-lan-song-dau-tu-moi-viet-nhat-4690903.html
Chỉ có mỗi cái này thôi mà cụ
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đề nghị Nhật Bản tiếp tục cung cấp các khoản vay ODA thế hệ mới cho các dự án chiến lược về phát triển hạ tầng giao thông như dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam,
Mời đãi bôi thôi cụ ạ.
Nhiệm kỳ cụ Chính đã chuyển dự án cầu Ô Môn 6000 tỷ, cầu Đại Ngãi 8000 tỷ từ ODA Nhật sang vốn đầu tư công là đủ hiểu cái cách tiếp cận vấn đề của cụ ấy rồi.
Sang Nhật mấy lần, đề cập vay ODA mấy lần nhưng có mấy dự án đã trong lộ trình phê duyệt của phía Nhật thì lại không đề cập: metro Ngọc Hồi Yên Viên, Metro Bến Thành Tham Lương và 2 dự án cầu em nói ở trên. 4 dự án này đều nằm trong kế hoạch cho vay của JICA, chỉ đợi thủ tục để ký kết hợp đồng nhưng chính phủ mình đã không hề đề cập. Chứng tỏ, câu chuyện đề nghị vay ODA nó chỉ mang tính chất đưa ra để mặc cả thôi.
Các dự án VN đủ năng lực tài chính kỹ thuật thì tự làm rẻ hơn nhiều, không làm nổi mới phải dựa vào ODA.
Mà Nhật đã mất bạn VN rồi, mấy năm nay đang cố vớt vát, cũng tại tham và hèn quá!
Nhưng ODA Nhật đúng là đáng sợ thật, mặt dù em tin chắc lãnh đạo sẽ không nhận ODA Nhật quy mô lớn nữa, nhưng mỗi lần như thế này vẫn run một chút cụ ạ.
Các công ty Nhật rút lui khỏi dự án đường sắt cao tốc Malaysia- Singapore
Các công ty Nhật Bản đã quyết định hủy bỏ kế hoạch tham gia vào dự án đường sắt cao tốc nối Kuala Lumpur và Singapore, các nguồn tin cho biết hôm thứ Năm.
Các công ty, trong đó có Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản, đã hy vọng sử dụng hệ thống tàu cao tốc shinkansen của Nhật Bản để thực hiện dự án nhưng họ quyết định rằng dự án sẽ quá rủi ro nếu không có sự hỗ trợ tài chính của chính phủ Malaysia, các nguồn tin, bao gồm cả chính phủ Nhật Bản và Malaysia, cho biết.
Điều này có thể cho phép các doanh nghiệp đối thủ của Trung Quốc củng cố hơn nữa dấu ấn của họ trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng ở Đông Nam Á sau khi họ hoàn thành tuyến đường sắt cao tốc vào năm 2023 ở Indonesia và hiện đang xây dựng một tuyến khác ở Thái Lan.
Thứ Hai tuần sau là hạn chót nộp hồ sơ dự thầu. Chính phủ Malaysia bắt đầu mời thầu vào tháng 7 năm 2023.
Dự án dự kiến tiêu tốn 100 tỷ ringgit (21 tỷ USD) nhưng chính phủ Malaysia dự định thúc đẩy dự án thông qua nguồn tài chính tư nhân thay vì chi tiêu chính phủ hoặc gia hạn bảo lãnh nợ.
Các nguồn tin cho biết, trong khi các công ty Nhật Bản đang rút lui, một số công ty địa phương có kế hoạch bắt tay với các công ty Trung Quốc và châu Âu để đấu thầu.
Chính phủ Malaysia dự kiến sẽ thu hẹp ứng viên trong vòng vài tháng và sẽ bắt đầu các cuộc đàm phán chính thức sớm nhất với chính phủ Singapore vào cuối năm nay.
Chính phủ Malaysia và Singapore lên kế hoạch cơ bản vào năm 2013 về dự án này, trong đó kêu gọi xây dựng tuyến đường sắt cao tốc dài 350 km, giúp giảm thời gian di chuyển giữa Kuala Lumpur và Sing xuống chỉ còn 90 phút so với hơn bốn giờ đi ô tô.
(Dung Tran)
Siemens đánh tiếng muốn cung cấp giải pháp đường sắt tốc độ cao:
- Thôi xong
- Ta cùng con cháu xác định là gắng mà cày trả nợ Nhật 1 đời đi là vừa nhá
- https://baomoi.com/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cung-cap-cac-khoan-vay-oda-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-c47828560.epi?utm_source=zalo&utm_medium=msg&utm_campaign=zalo&p=1&g=1&zarsrc=33
Không có "ODA thế hệ mới" cho đường sắt cụ nhé:
https://vnexpress.net/chuyen-cong-tac-cua-thu-tuong-mo-ra-lan-song-dau-tu-moi-viet-nhat-4690903.html
Chỉ có mỗi cái này thôi mà cụ
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đề nghị Nhật Bản tiếp tục cung cấp các khoản vay ODA thế hệ mới cho các dự án chiến lược về phát triển hạ tầng giao thông như dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam,
Mời đãi bôi thôi cụ ạ.
Nhiệm kỳ cụ Chính đã chuyển dự án cầu Ô Môn 6000 tỷ, cầu Đại Ngãi 8000 tỷ từ ODA Nhật sang vốn đầu tư công là đủ hiểu cái cách tiếp cận vấn đề của cụ ấy rồi.
Sang Nhật mấy lần, đề cập vay ODA mấy lần nhưng có mấy dự án đã trong lộ trình phê duyệt của phía Nhật thì lại không đề cập: metro Ngọc Hồi Yên Viên, Metro Bến Thành Tham Lương và 2 dự án cầu em nói ở trên. 4 dự án này đều nằm trong kế hoạch cho vay của JICA, chỉ đợi thủ tục để ký kết hợp đồng nhưng chính phủ mình đã không hề đề cập. Chứng tỏ, câu chuyện đề nghị vay ODA nó chỉ mang tính chất đưa ra để mặc cả thôi.
Các dự án VN đủ năng lực tài chính kỹ thuật thì tự làm rẻ hơn nhiều, không làm nổi mới phải dựa vào ODA.
Mà Nhật đã mất bạn VN rồi, mấy năm nay đang cố vớt vát, cũng tại tham và hèn quá!
Nhưng ODA Nhật đúng là đáng sợ thật, mặt dù em tin chắc lãnh đạo sẽ không nhận ODA Nhật quy mô lớn nữa, nhưng mỗi lần như thế này vẫn run một chút cụ ạ.
Lĩnh vực cầu đường giờ về kỹ thuật, vốn chả cần ODA nữa.
Siemens đánh tiếng muốn cung cấp giải pháp đường sắt tốc độ cao:
Tách phần hạ tầng và đầu máy tòa xe làm 2 gói riêng là hướng tiếp cận đúng đắn cho xây đường sắt cao tốc.