Những gì cần trình bày hoặc làm rõ em đã nói hết. Còn góc độ xem xét vấn đề khác nhau thì đương nhiên sẽ có những nhận định khác nhau ạ. Em tôn trọng ý kiến của các cụ.
Em tin cụ là người trong ngành, không thì ít nhất cũng phải là cán bộ cấp Viện nghiên cứu hoặc là chuyên viên Bộ. Chỉ riêng câu hỏi về phương pháp thống kê khối lượng luân chuyển đường biển đã cho thấy trình độ quan sát và phân tích của cụ rồi. Ngược lại, em xin phép đoán kèm chê cụ là cụ có số liệu mà giấu hoặc là cụ đặt trọn niềm tin vào đường sắt mà nhận định không cần số liệu (có gì không phải mong cụ bỏ quá cho).
*
Không giấu gì các cụ, nghề tư vấn ở ta, đã bập vào dự án thì sống chết cũng phải chứng minh là dự án khả thi (nói khác đi thì dự án không được duyệt, không duyệt thì không trả tiền; sau này cũng không chủ đầu tư nào thèm thuê nữa). Văn mẫu "Sự cần thiết đầu tư" thì em thuộc làu làu, cho nên em mới bán tín bán nghi cụ Cartorner cũng là dân trong nghề. Đọc quen lắm ạ.
Các nhận định và số liệu của em không phải bây giờ mới chuẩn bị, nó có từ khoảng 6 năm trước, khi em được triệu vào đội ngũ điếu đóm cho cái đề xuất làm ĐSCT chở khách cơ. Nhưng sau khi xem báo cáo của em thì các xếp cũng thôi, cho mày nghỉ (tức là khỏi phải làm dự án ĐSCT thôi, chứ anh em trong nhà với nhau chả trù dập gì đâu). Cơm áo gạo tiền nó bịt mồm và bóp nghẹn trái tim của tư vấn trong nước các cụ ạ.
Em xin phép dừng ở đây.
Chúc các cụ mạnh khoẻ để tiếp tục chiến đấu.
Cụ @is3 nhạy cảm quá. Cái dự án này, từ khi nhận tiền tài trợ & Tedi làm báo cáo tiền khả thi, cụ biết nó sẽ định hướng như thế nào rồi còn gì. Mình cũng nản ngay khi thấy báo chí đang dọn đường cho tàu tốc 350km/h, nâng tầm lên là chủ trương của BCT… là biết đang cố ép đưa cái công nghệ 196x chưa xuất khẩu được sang nước nào về VN rồi. Vậy nên cụ coi đây là nơi trao đổi vui vẻ thôi, ai hiểu được đến đâu thì hiểu, một cánh én không làm nên mùa xuân 😊
Những gì cần trình bày hoặc làm rõ em đã nói hết. Còn góc độ xem xét vấn đề khác nhau thì đương nhiên sẽ có những nhận định khác nhau ạ. Em tôn trọng ý kiến của các cụ.
Em tin cụ là người trong ngành, không thì ít nhất cũng phải là cán bộ cấp Viện nghiên cứu hoặc là chuyên viên Bộ. Chỉ riêng câu hỏi về phương pháp thống kê khối lượng luân chuyển đường biển đã cho thấy trình độ quan sát và phân tích của cụ rồi. Ngược lại, em xin phép đoán kèm chê cụ là cụ có số liệu mà giấu hoặc là cụ đặt trọn niềm tin vào đường sắt mà nhận định không cần số liệu (có gì không phải mong cụ bỏ quá cho).
*
Không giấu gì các cụ, nghề tư vấn ở ta, đã bập vào dự án thì sống chết cũng phải chứng minh là dự án khả thi (nói khác đi thì dự án không được duyệt, không duyệt thì không trả tiền; sau này cũng không chủ đầu tư nào thèm thuê nữa). Văn mẫu "Sự cần thiết đầu tư" thì em thuộc làu làu, cho nên em mới bán tín bán nghi cụ Cartorner cũng là dân trong nghề. Đọc quen lắm ạ.
Các nhận định và số liệu của em không phải bây giờ mới chuẩn bị, nó có từ khoảng 6 năm trước, khi em được triệu vào đội ngũ điếu đóm cho cái đề xuất làm ĐSCT chở khách cơ. Nhưng sau khi xem báo cáo của em thì các xếp cũng thôi, cho mày nghỉ (tức là khỏi phải làm dự án ĐSCT thôi, chứ anh em trong nhà với nhau chả trù dập gì đâu). Cơm áo gạo tiền nó bịt mồm và bóp nghẹn trái tim của tư vấn trong nước các cụ ạ.
Em xin phép dừng ở đây.
Chúc các cụ mạnh khoẻ để tiếp tục chiến đấu.
Cũng là tranh luận để biết thôi mà cụ. Chứ cụ cháu mình có thay đổi được gì đâu 
Theo thông tin của cụ thì đường sắt có vẻ tụt hậu chung trên toàn TG thật. Tuy nhiên em thấy như trường hợp của Pháp mà cụ @Cartone đưa ra thì có vẻ đường sắt phục vụ chủ yếu cho ngành khoáng sản - cũng vì vậy xưa Pháp đầu tư đường sắt ở VN?!
Cũng từ đó thấy Nga, Mỹ, TQ mới có hệ thống đường sắt khổng lồ - tất nhiên đất họ rộng hơn rồi.
Và em vấn thấy Nga, TQ hiện nay họ vẫn đầu tư cho đường sắt nhiều đấy chứ. Nhất là TQ, em nghĩ về mặt phát triển công nghệ ĐS có lẽ TQ giờ đứng đầu TG luôn khi họ đầu tư tất cả các loại hình đường sát: cao tốc, tốc độ cao, đô thị...rồi đến cả tàu đệm từ nữa.
Thực tế sang TQ, em thấy vấn đề di chuyển bên họ rất dễ dàng, từ nội đô đến các vùng khác nhau bằng đường sắt. Ô tô của họ chỉ đi những chặng ngắn chuyển tiếp thôi.
Em không rõ phần vận chuyển hàng hóa của họ thế nào?
Em thấy Đường sắt nên tập trung vào việc vận chuyển hàng hóa hơn là vận chuyển người. Bởi vì vận chuyển người có nhanh mấy cũng ko bằng máy bay. Mà ngắm cảnh thì lại cần chạy chậm.
Mời các cụ ghé trang trại nhà em :
https://otonet.fun/forums/postid/7861/
Báo chí tiếp tục định hướng đây 😊 Đố các cụ tìm được tuyến đsct nào của Đức đang ký hợp đồng thuê TQ xây dựng (loại bỏ Mỹ & Nhật) như báo viết đấy (ghi chú thêm là Mỹ không có tàu cao tốc nhé) 😅
Up thêm cái ảnh chụp màn hình để tránh báo xoá bài.
Đọc cái này hay quá, các thông tin của các cụ mở não em nhiều thứ. Cảm ơn các cụ nhiều. 
Cụ @is3 nhạy cảm quá. Cái dự án này, từ khi nhận tiền tài trợ & Tedi làm báo cáo tiền khả thi, cụ biết nó sẽ định hướng như thế nào rồi còn gì. Mình cũng nản ngay khi thấy báo chí đang dọn đường cho tàu tốc 350km/h, nâng tầm lên là chủ trương của BCT… là biết đang cố ép đưa cái công nghệ 196x chưa xuất khẩu được sang nước nào về VN rồi. Vậy nên cụ coi đây là nơi trao đổi vui vẻ thôi, ai hiểu được đến đâu thì hiểu, một cánh én không làm nên mùa xuân 😊
Ôm cái công nghệ đường sắt cao tố 350km/h đời 196x này vào chắc chắn ta phải trả nợ tới đời CHÁU và chúng nó chắc chắn sẽ chửi : TSB đứa nào mà NGU thế để chúng tao è cổ gánh nợ tới giờ này !!!
Cụ @is3 nhạy cảm quá. Cái dự án này, từ khi nhận tiền tài trợ & Tedi làm báo cáo tiền khả thi, cụ biết nó sẽ định hướng như thế nào rồi còn gì. Mình cũng nản ngay khi thấy báo chí đang dọn đường cho tàu tốc 350km/h, nâng tầm lên là chủ trương của BCT… là biết đang cố ép đưa cái công nghệ 196x chưa xuất khẩu được sang nước nào về VN rồi. Vậy nên cụ coi đây là nơi trao đổi vui vẻ thôi, ai hiểu được đến đâu thì hiểu, một cánh én không làm nên mùa xuân 😊
Ôm cái công nghệ đường sắt cao tố 350km/h đời 196x này vào chắc chắn ta phải trả nợ tới đời CHÁU và chúng nó chắc chắn sẽ chửi : TSB đứa nào mà NGU thế để chúng tao è cổ gánh nợ tới giờ này !!!
Hôm vừa rồi thằng cu em có kế hoạch đi TP HCM. Lên các phương án di chuyển mới té ngửa ra vé tàu TN, ghế xịn sò nhất gần ngang vé MB giá rẻ. Em bảo tội éo gì đi tàu, thế là nó chốt đi MB
P/a này có vẻ rối não, không biết xếp lịch khai thác tàu kiểu gì tối ưu?
Đoạn Lào Cai - HN: 2 line 160 km/h hỗn hợp (đi trùng tuyến LC - HN - HP)
Đoạn HN đến Vinh 3 line: 2 line 350km/h chỉ chở người + 1 line 160km/ h hỗn hợp.
Đoạn Vinh đến Nha Trang: 2 line 160km/h hỗn hợp
Đoạn NT đến TPHCM 3 line: 2 line 350km/h chỉ chở người + 1 line 160km/ h hỗn hợp.
Đoạn HCM - Cần Thơ: 1 line 160km/h hỗn hợp.
Việc chở hàng nặng và kết nối vào các tuyến đường sắt của các nước xung quanh là yêu cầu bắt buộc phải có.
Trên cơ sở đó đặt ra các mục tiêu:
1. Hoàn thành tuyến DSCT xương sống từ Lào Cai đến Cần Thơ tốc độ thiết kế 200km/h (khai thác 160/120 km/h) trước năm 2040.
2. Hoàn thành 2 tuyến DSCT Hà Nội - Vinh và HCM Nha Trang tốc độ thiết kế > 350km/h trước năm 2050.
3. Sau năm 2050 thực hiện bổ sung các nhánh kết nối với Lào, Cam, TQ. Nâng cấp hoặc bổ sung thêm line trên trục xương sống.
Tóm tắt đoạn phân chia hướng tuyến khù khoằm kia như sau:
1. Về quy hoạch và thiết kế, giải tỏa đất: tổng cộng 4line từ SG đi HN, 2 line từ Cần Thơ đi Lào Cai. Trong đó 2 line đi từ Cần Thơ lên Lào Cai là hỗn hợp chở hàng và người. Tốc độ khai thác trung bình là 160km/h cho tàu khách, 120km/h cho tàu hàng. Còn 2 line bổ sung từ SG đi NT và Vinh đi HN là cao tốc chở người, tốc độ 350km/h.
2. Về tổ chức thực hiện: đến trước năm 2040 hoàn thành 2 line hỗn,hợp 160km/h, 120km/h từ Cần Thơ đến tận Lào Cai.
Sau 2040 tính tiếp.
...
Đây cũng là PA gần nhất với PA mình đề xuất ở 1 forum khác. Mà mình cho rằng nếu làm nhanh thì đến 2033 có thể thông tuyến. Trước chạy tàu diezel. Sau lắp hệ thống điện khí hóa để tận dụng công nghệ cận date giá rẻ. Tránh cảnh bị nước ngoài o ép, chó treo mèo đậy.
Tóm tắt đoạn phân chia hướng tuyến khù khoằm kia như sau:
1. Về quy hoạch và thiết kế, giải tỏa đất: tổng cộng 4line từ SG đi HN, 2 line từ Cần Thơ đi Lào Cai. Trong đó 2 line đi từ Cần Thơ lên Lào Cai là hỗn hợp chở hàng và người. Tốc độ khai thác trung bình là 160km/h cho tàu khách, 120km/h cho tàu hàng. Còn 2 line bổ sung từ SG đi NT và Vinh đi HN là cao tốc chở người, tốc độ 350km/h.
2. Về tổ chức thực hiện: đến trước năm 2040 hoàn thành 2 line hỗn,hợp 160km/h, 120km/h từ Cần Thơ đến tận Lào Cai.
Sau 2040 tính tiếp.
...
Đây cũng là PA gần nhất với PA mình đề xuất ở 1 forum khác. Mà mình cho rằng nếu làm nhanh thì đến 2033 có thể thông tuyến. Trước chạy tàu diezel. Sau lắp hệ thống điện khí hóa để tận dụng công nghệ cận date giá rẻ. Tránh cảnh bị nước ngoài o ép, chó treo mèo đậy.
Làm xong thì hết đời em.
Nhìn tốc độ ông bạn hàng xóm xây dựng mà thèm rỏ dãi!
Đây, đường sắt cao tốc của Nhật đây:
Anh đang xây đường sắt cao tốc 350km/h nối London - Manchester dài 540km (~ 1/3 chiều dài đường sắt cao tốc Hà Nội - tpHCM) theo công nghệ NB và tư vấn của NB:
- 2011: Bộ Giao thông Anh tính toán tổng mức đầu tư xây hết 31 tỷ £ ~ 50 tỷ $ (vẫn Nhật đứng sau tư vấn)
- 2013: Đội vốn lên 42,6 tỷ £
- 2014: Đội vốn lên 56,6 tỷ£
- 2019: Đội vốn lên 80 tỷ £
- 2020 Bắt đầu xây dựng giai đoạn 1 từ London - Birmigham
- 2021: Tính toán lại 88 tỷ £ (Nhật giúp tính lại)
- Cuối 2021: Uỷ ban kinh tế Thượng viện Anh cho biết chi phí để hoàn thành dự án dài 540km theo công nghệ NB sẽ lên tới 170 tỷ£ ~ hơn 220 tỷ $.
- 2023: Dừng việc hợp tác với NB ở giai đoạn 2 đoạn Birmingham - Manchester
Còn 13km đường sắt đô thị của Nhật đây:
https://laodong.vn/giao-thong/metro-so-1-cua-tphcm-gap-hang-loat-rac-roi-voi-nha-thau-nhat-ban-1267985.ldo
Đây, đường sắt cao tốc của Nhật đây:
Anh đang xây đường sắt cao tốc 350km/h nối London - Manchester dài 540km (~ 1/3 chiều dài đường sắt cao tốc Hà Nội - tpHCM) theo công nghệ NB và tư vấn của NB:
- 2011: Bộ Giao thông Anh tính toán tổng mức đầu tư xây hết 31 tỷ £ ~ 50 tỷ $ (vẫn Nhật đứng sau tư vấn)
- 2013: Đội vốn lên 42,6 tỷ £
- 2014: Đội vốn lên 56,6 tỷ£
- 2019: Đội vốn lên 80 tỷ £
- 2020 Bắt đầu xây dựng giai đoạn 1 từ London - Birmigham
- 2021: Tính toán lại 88 tỷ £ (Nhật giúp tính lại)
- Cuối 2021: Uỷ ban kinh tế Thượng viện Anh cho biết chi phí để hoàn thành dự án dài 540km theo công nghệ NB sẽ lên tới 170 tỷ£ ~ hơn 220 tỷ $.
- 2023: Dừng việc hợp tác với NB ở giai đoạn 2 đoạn Birmingham - Manchester
Còn 13km đường sắt đô thị của Nhật đây:
https://laodong.vn/giao-thong/metro-so-1-cua-tphcm-gap-hang-loat-rac-roi-voi-nha-thau-nhat-ban-1267985.ldo/p >
Rất chày cối, lý do chưa chuẩn bị kịp nghe hài không tưởng
Cháu nghĩ là thời điểm này làm 250kmh chở khách/hàng là hợp lý.
Làm trước 2 đầu HN-Vinh và SG-Nha Trang cũng đỡ được khối xe đường bộ.
Nhìn sang Thái Lan cũng đang làm tương tự và kế hoạch giai đoạn sau 2032 mới làm 350kmh.