Có thêm đề xuất Kịch bản 3 sửa đổi:
”Kịch bản 3 mà Bộ GTVT đưa ra là xây dựng mới tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435mm, tốc độ 350 km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục, khai thác tàu khách và dự phòng cho vận tải hàng hóa khi có nhu cầu. Bên cạnh đó là nâng cấp, hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu để vận tải hàng hóa, khách du lịch và khách chặng ngắn.”
Có thêm đề xuất Kịch bản 3 sửa đổi:
”Kịch bản 3 mà Bộ GTVT đưa ra là xây dựng mới tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435mm, tốc độ 350 km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục, khai thác tàu khách và dự phòng cho vận tải hàng hóa khi có nhu cầu. Bên cạnh đó là nâng cấp, hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu để vận tải hàng hóa, khách du lịch và khách chặng ngắn.”
5 hay 7h mà giá vé ngang máy bay thì em đi máy bay cho khỏe cái thằng người 
"Nếu tốc độ chạy tàu chỉ 200km/h thì rất nhiều người sẽ lựa chọn đi bằng đường bộ (các tuyến cao tốc Bắc - Nam sau khi hoàn thiện cho phép xe chạy tới 120km/h). Như vậy, đường sắt vừa lép vế so với hàng không, lại phải cạnh tranh với đường bộ, rất khó đảm bảo hiệu quả khai thác."
=> các cụ thấy sao? Rõ là đi tàu 200km/h BN chạy thẳng vẫn hơn nằm xe tuyến chạy cao tốc. Hơn nữa, xét về an toàn, về dịch vụ, về thời gian & tiện lợi, tàu khách vẫn hơn, đặc biệt là mùa cao điểm khi giá vé tăng vô tội vạ + nạn nhồi nhét khách, cơm tù 🤷🏻♂️
P/S: Ảnh thể hiện vẻ đẹp hiện đại & công nghệ điện khí hoá mạnh mẽ đầy dây treo của metro line 1
Có thêm đề xuất Kịch bản 3 sửa đổi:
”Kịch bản 3 mà Bộ GTVT đưa ra là xây dựng mới tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435mm, tốc độ 350 km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục, khai thác tàu khách và dự phòng cho vận tải hàng hóa khi có nhu cầu. Bên cạnh đó là nâng cấp, hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu để vận tải hàng hóa, khách du lịch và khách chặng ngắn.”
5 hay 7h mà giá vé ngang máy bay thì em đi máy bay cho khỏe cái thằng người
Máy bay của cụ mà dừng đỗ các tỉnh không biết khi nao mới tới Xì Goòng
Với địa hình dài như Việt Nam, đường sắt đừng mơ cạnh tranh với hàng không về tốc độ thời gian. Hay suy nghĩ cho đường sắt là mạch máu cho nên kinh tế về vận chuyển hàng hóa. Giờ cứ giảm được nửa số xe công chạy bắc nam, giảm 1/3 giá cước bắc nam, đỡ phá hoại biết bao nhiều đường xá đã là thành công chính rồi. Thiết lập các chặng ngắn dưới 500km viwis tàu 250km/h thì không hàng không nào cạnh tranh nổi. Mà mê tàu cao tốc thế không làm thử tuyến HN-HP mà đánh giá, sau nay như tàu đô thi luôn.
Hiệp hội Vận tải Đường sắt Đô thị Trung Quốc, Tập đoàn Đường sắt đô thị Quảng Châu 
và Ủy ban Quản lý Đường sắt Đô thị Thành phố Hồ Chí Minh 
đã ký biên bản ghi nhớ hợp tác, chia sẻ kinh nghiệm quy hoạch, các giải pháp triển khai, công nghệ xây dựng và đào tạo nhân tài... và nghiên cứu triển khai chiến lược phát triển hệ thống đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh.
Với địa hình dài như Việt Nam, đường sắt đừng mơ cạnh tranh với hàng không về tốc độ thời gian. Hay suy nghĩ cho đường sắt là mạch máu cho nên kinh tế về vận chuyển hàng hóa. Giờ cứ giảm được nửa số xe công chạy bắc nam, giảm 1/3 giá cước bắc nam, đỡ phá hoại biết bao nhiều đường xá đã là thành công chính rồi. Thiết lập các chặng ngắn dưới 500km viwis tàu 250km/h thì không hàng không nào cạnh tranh nổi. Mà mê tàu cao tốc thế không làm thử tuyến HN-HP mà đánh giá, sau nay như tàu đô thi luôn.
Em nghĩ tuyến Hà nội - Hải Phòng ngắn quá, không cạnh tranh nổi ô tô.
Theo em làm tuyến Lào Cai - Hà nội là ngon.
Với địa hình dài như Việt Nam, đường sắt đừng mơ cạnh tranh với hàng không về tốc độ thời gian. Hay suy nghĩ cho đường sắt là mạch máu cho nên kinh tế về vận chuyển hàng hóa. Giờ cứ giảm được nửa số xe công chạy bắc nam, giảm 1/3 giá cước bắc nam, đỡ phá hoại biết bao nhiều đường xá đã là thành công chính rồi. Thiết lập các chặng ngắn dưới 500km viwis tàu 250km/h thì không hàng không nào cạnh tranh nổi. Mà mê tàu cao tốc thế không làm thử tuyến HN-HP mà đánh giá, sau nay như tàu đô thi luôn.
Em nghĩ tuyến Hà nội - Hải Phòng ngắn quá, không cạnh tranh nổi ô tô.
Theo em làm tuyến Lào Cai - Hà nội là ngon.
Thưa các cụ,ĐSCT là chủ trương đúng đắn.
Nhưng trong lúc ta có thể hoàn thiện được mạng lưới ĐSCT khắp cả nước thì làm cái nào trước là quan trọng.
Bàn về dự án, ngoài ưu điểm của tốc độ cao ta còn cần cân đối tính khả thi, hiệu quả ngay khi đi vào hoạt động.
Cháu nghĩ tuyến HN LC ko hợp lý để triển khai đầu tiên.
Như chủ trương, cháu ủng hộ làm GĐ 1 HN-Vinh và TP.HCM-NT.
Với địa hình dài như Việt Nam, đường sắt đừng mơ cạnh tranh với hàng không về tốc độ thời gian. Hay suy nghĩ cho đường sắt là mạch máu cho nên kinh tế về vận chuyển hàng hóa. Giờ cứ giảm được nửa số xe công chạy bắc nam, giảm 1/3 giá cước bắc nam, đỡ phá hoại biết bao nhiều đường xá đã là thành công chính rồi. Thiết lập các chặng ngắn dưới 500km viwis tàu 250km/h thì không hàng không nào cạnh tranh nổi. Mà mê tàu cao tốc thế không làm thử tuyến HN-HP mà đánh giá, sau nay như tàu đô thi luôn.
Em nghĩ tuyến Hà nội - Hải Phòng ngắn quá, không cạnh tranh nổi ô tô.
Theo em làm tuyến Lào Cai - Hà nội là ngon.
Thưa các cụ,ĐSCT là chủ trương đúng đắn.
Nhưng trong lúc ta có thể hoàn thiện được mạng lưới ĐSCT khắp cả nước thì làm cái nào trước là quan trọng.
Bàn về dự án, ngoài ưu điểm của tốc độ cao ta còn cần cân đối tính khả thi, hiệu quả ngay khi đi vào hoạt động.
Cháu nghĩ tuyến HN LC ko hợp lý để triển khai đầu tiên.
Như chủ trương, cháu ủng hộ làm GĐ 1 HN-Vinh và TP.HCM-NT.
Chắc là cụ nghĩ tuyến Lào Cai - Hà Nội ít khách. Khi chưa có đường cao tốc, tuyến đường sắt HN - LC cực kỳ đông khách. Từ khi có cao tốc thì đường sắt vắng đi nhưng nếu có tuyến đường sắt ngon chắc chắn nó lại bóp trên cao tốc vì đi 5 tiếng trên cao tốc này rất mệt mỏi do cao tốc xuống cấp.
Làm tuyến này có khi thông luôn sang TQ lại ngon.
Với địa hình dài như Việt Nam, đường sắt đừng mơ cạnh tranh với hàng không về tốc độ thời gian. Hay suy nghĩ cho đường sắt là mạch máu cho nên kinh tế về vận chuyển hàng hóa. Giờ cứ giảm được nửa số xe công chạy bắc nam, giảm 1/3 giá cước bắc nam, đỡ phá hoại biết bao nhiều đường xá đã là thành công chính rồi. Thiết lập các chặng ngắn dưới 500km viwis tàu 250km/h thì không hàng không nào cạnh tranh nổi. Mà mê tàu cao tốc thế không làm thử tuyến HN-HP mà đánh giá, sau nay như tàu đô thi luôn.
Em nghĩ tuyến Hà nội - Hải Phòng ngắn quá, không cạnh tranh nổi ô tô.
Theo em làm tuyến Lào Cai - Hà nội là ngon.
Thưa các cụ,ĐSCT là chủ trương đúng đắn.
Nhưng trong lúc ta có thể hoàn thiện được mạng lưới ĐSCT khắp cả nước thì làm cái nào trước là quan trọng.
Bàn về dự án, ngoài ưu điểm của tốc độ cao ta còn cần cân đối tính khả thi, hiệu quả ngay khi đi vào hoạt động.
Cháu nghĩ tuyến HN LC ko hợp lý để triển khai đầu tiên.
Như chủ trương, cháu ủng hộ làm GĐ 1 HN-Vinh và TP.HCM-NT.
Chắc là cụ nghĩ tuyến Lào Cai - Hà Nội ít khách. Khi chưa có đường cao tốc, tuyến đường sắt HN - LC cực kỳ đông khách. Từ khi có cao tốc thì đường sắt vắng đi nhưng nếu có tuyến đường sắt ngon chắc chắn nó lại bóp trên cao tốc vì đi 5 tiếng trên cao tốc này rất mệt mỏi do cao tốc xuống cấp.
Làm tuyến này có khi thông luôn sang TQ lại ngon.
Hic, CT HN-LC chạy như shit. Cao tốc mà cho chạy 90km/h khác chóa gì quốc lộ. Thế mà thu phí CT như đúng rồi. Em chạy tuyến đấy bực vãi 
Có thêm đề xuất Kịch bản 3 sửa đổi:
”Kịch bản 3 mà Bộ GTVT đưa ra là xây dựng mới tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435mm, tốc độ 350 km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục, khai thác tàu khách và dự phòng cho vận tải hàng hóa khi có nhu cầu. Bên cạnh đó là nâng cấp, hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu để vận tải hàng hóa, khách du lịch và khách chặng ngắn.”
5 hay 7h mà giá vé ngang máy bay thì em đi máy bay cho khỏe cái thằng người
Máy bay của cụ mà dừng đỗ các tỉnh không biết khi nao mới tới Xì Goòng
nếu 1 chuyến bắc nam mà mất 5-7 tiếng thì di chuyển đường sắt là rất cạnh tranh ạ; chắc chắn là không bị trễ chuyến như hàng không, bỏ bớt qua an ninh rườm già, ga tàu cũng nằm trong nội đô, ...
...Nên nhớ, cứ cho dân số VN là 100 triệu người đi, dự toán 70 tỷ đô - chưa kể trượt giá, phát sinh, kéo dài, có mỗi cái Cát Linh - Hà Đông, đường bằng, giữa Thủ đô, có hơn chục km với tốc độ trung bình chỉ cỡ ~35 km/h, làm mất 13 năm và bao nhiêu là tiền - thì đổ đầu mỗi người, bất kể nam phụ lão ấu, sẽ phải gánh nợ ~7000 đô la Mỹ, hay cỡ 168 triệu VND theo thời giá bây giờ. Nếu lương tháng 1 người cỡ 10 triệu đồng (lương trung bình còn rất, rất xa mức đó), thì để trả nợ, người đó, cũng như toàn quốc, không được tiêu gì, không được ăn gì, cũng phải mất cỡ một năm rưỡi mới trả xong nợ gốc!...
Cụ so sánh vậy vẫn lạc quan quá. Cụ mà so giá & thời gian hoàn thành thì cứ nhìn cái metro line 1 BT-ST với công nghệ vintage NB ấy cho nó gần gũi => chẳng tính nổi tổng tiền & thời gian bổ đầu người trả nợ luôn 😅
Bộ Xây dựng ủng hộ phương án xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam 350 km/h và chở hàng. Vậy khả năng cao là giống indo rồi
Em xin điểm báo. Có vẻ hoi loạn loạn
Bộ Xây dựng ủng hộ phương án xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam 350 km/h và chở hàng. Vậy khả năng cao là giống indo rồi
Dám đú với người Tàu không ???
