CHẠY THỬ NGHIỆM ĐOÀN TÀU METRO SỐ 1 CHO GIA ĐÌNH NGƯỜI THÂN VIÊN CHỨC, NGƯỜI LAO ĐỘNG BAN QUẢN LÝ ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ VÀ CÔNG TY HURC1

 Hôm qua, Ngày 17/02/2023, Ban Quản lý Đường sắt đô thị tổ chức buổi chạy thử nghiệm đoàn tàu metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) cho gia đình người thân Viên chức, Người lao động Ban và Công ty HURC1.

 Buổi chạy thử nghiệm đã thu hút hơn 700 anh/chị đến tham gia.

 Qua chuyến đi trải nghiệm này, gia đình người thân đã hiểu thêm và thêm tự hào về công việc của các anh/ chị viên chức, người lao động đang ngày ngày miệt mài cống hiến.

 Nhân đây, Ban Quản lý Đường sắt đô thị và Công ty HURC1 trân trọng gửi lời cảm ơn đến gia đình người thân vì đã là chỗ dựa tinh thần vững chắc để các anh/chị viên chức, người lao động hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao góp phần xây dựng Metro Thành phố Hồ Chí Minh.

Đăng bởi: @elevonic

↑

CHẠY THỬ NGHIỆM ĐOÀN TÀU METRO SỐ 1 CHO GIA ĐÌNH NGƯỜI THÂN VIÊN CHỨC, NGƯỜI LAO ĐỘNG BAN QUẢN LÝ ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ VÀ CÔNG TY HURC1

@5.0/png/64/2139.png" alt="ℹ" data-shortname=":information_source:" /> Hôm qua, Ngày 17/02/2023, Ban Quản lý Đường sắt đô thị tổ chức buổi chạy thử nghiệm đoàn tàu metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) cho gia đình người thân Viên chức, Người lao động Ban và Công ty HURC1.

@5.0/png/64/1f525.png" alt="🔥" data-shortname=":fire:" /> Buổi chạy thử nghiệm đã thu hút hơn 700 anh/chị đến tham gia.

@5.0/png/64/1f449.png" alt="👉" data-shortname=":point_right:" /> Qua chuyến đi trải nghiệm này, gia đình người thân đã hiểu thêm và thêm tự hào về công việc của các anh/ chị viên chức, người lao động đang ngày ngày miệt mài cống hiến.

@5.0/png/64/1f449.png" alt="👉" data-shortname=":point_right:" /> Nhân đây, Ban Quản lý Đường sắt đô thị và Công ty HURC1 trân trọng gửi lời cảm ơn đến gia đình người thân vì đã là chỗ dựa tinh thần vững chắc để các anh/chị viên chức, người lao động hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao góp phần xây dựng Metro Thành phố Hồ Chí Minh.

-- Tệp đính kèm không có --
-- Tệp đính kèm không có --

Có vẻ đóng khung đã là phương án cuối cùng cho mấy cái gối dầm rồi.  Lầy rồi.

@vocan Liên quan đến việc đưa người dân lên đi thử, cụ @Leu Leu bên OF có lật lại được link phê bình Cát Linh Hà Đông

Khổ, nhớ thời đó CLHĐ bị báo chí và CĐM oánh tơi bời.

Nghiêm khắc phê bình Tổng thầu Trung Quốc tự ý đưa người lên tàu Cát Linh - Hà Đông (laodongthudo.vn)

Đường sắt đô thị Hà Nội

Đường sắt đô thị Hà Nội (tiếng Anh: Hanoi Metro) là tên gọi của hệ thống đường sắt đô thị ở Hà Nội. Hệ thống được vận hành bởi Công ty Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro Company – HMC), bao gồm 8 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài khoảng 318 km, và 3 tuyến tàu điện một ray. Đây là hệ thống đường sắt đô thị trên cao đầu tiên tại Việt Nam.

Hai tuyến đường sắt đầu tiên được xây dựng là tuyến số 2A, đoạn Cát Linh – Hà Đông, và tuyến số 3, đoạn Nhổn – Ga Hà Nội. Tính tới tháng 11 năm 2021, Tuyến số 2A sau 8 lần điều chỉnh tiến độ dự án, đã chính thức đi vào khai thác thương mại vào ngày 6 tháng 11 năm 2021. Trong khi đó, Tuyến số 3 đoạn Nhổn – Ga Hà Nội dự kiến sẽ khai thác thương mại đoạn tuyến trên cao vào cuối năm 2022 và toàn tuyến năm 2024-2025. Quá trình xây dựng hai tuyến đường sắt gặp nhiều khó khăn về tài chính, vỡ tiến độ cũng như tai nạn xây dựng.^[1]

LỊCH SỬ:

Những năm 1995–1996, Đào Ngọc Nghiêm, nguyên Kiến trúc sư trưởng thành phố Hà Nội, đã theo đoàn khảo sát của Hà Nội đi thăm các nước có hệ thống vận tải khối lượng lớn. Dân số Hà Nội khi đó đã vượt quá con số một triệu người. Đường sắt đô thị trở thành đề tài cấp thiết.^[1] Năm 1998, Thủ tướng chính phủ Phan Văn Khải phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung của thủ đô đến năm 2020, đặt ra 5 tuyến đường sắt đô thị, trong đó thống nhất đặc trưng của đường sắt đô thị Hà Nội là kết hợp cả đoạn đi ngầm và đoạn đi trên cao.^[1][2]

Ý tưởng thực hiện tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông xuất hiện từ năm 2003, khi Hà Đông vẫn còn là trung tâm của tỉnh Hà Tây và là thành phố gần Hà Nội nhất, và hướng đi Hà Đông lại khó mở rộng do vướng các công trình hai bên đường Nguyễn Trãi. Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông được kỳ vọng là cầu nối liên kết vùng, để giải quyết áp lực giao thông và áp lực dân số của hai thành phố.^[1] Năm 2008, dự án được ký kết với chủ đầu tư là Bộ Giao thông Vận tải và chính thức được khởi công vào tháng 11 năm 2011. Cũng trong năm 2011, quy hoạch đường sắt đô thị Hà Nội được nâng lên thành 8 tuyến và 10 nhánh. Những quy hoạch thủ đô về sau này đều thống nhất số tuyến theo quy hoạch năm 2011.^[1]

MẠNG LƯỚI:

Theo Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2016, mạng lưới đường sắt đô thị Hà Nội bao gồm 10 tuyến, bao gồm cả các tuyến trên cao và đi ngầm.^[3][4] ngoài 8 tuyến đường sắt đô thị, Hà Nội còn dự kiến thực hiện thêm ba tuyến tàu điện một ray. Các dự án Metro của Hà Nội được Chính phủ giao cho Bộ Giao thông Vận tải (MoT) và Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội (HPC) làm chủ đầu tư. Tổng quan quy hoạch cụ thể năm 2016 của đường sắt đô thị Hà Nội^[5] như sau:

Đã vận hành:

Đang thi công:

Tương lai:

Đăng bởi: @elevonic

↑

@vocan Liên quan đến việc đưa người dân lên đi thử, cụ @Leu Leu bên OF có lật lại được link phê bình Cát Linh Hà Đông

Khổ, nhớ thời đó CLHĐ bị báo chí và CĐM oánh tơi bời.

Nghiêm khắc phê bình Tổng thầu Trung Quốc tự ý đưa người lên tàu Cát Linh - Hà Đông (laodongthudo.vn)

-- Tệp đính kèm không có --

Tự nhiên bị kéo dài mất mấy năm. CL HĐ mà chạy sớm mấy năm thì các tuyến khác cũng bị thúc đít mấy năm, khéo giờ đã có tuyến thứ 2 hoạt động cụ nhỉ

Tuyến 2A ( Còn gọi là tuyến Cát Linh Hà Đông)

Tuyến số 2A có chiều dài 13,1 km, được khởi công xây dựng vào ngày 10 tháng 10 năm 2011 và do Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư.^[12] Tuyến có hướng đi Cát Linh – Hà Đông, với 12 nhà ga thuộc ba quận Đống Đa, Thanh Xuân và Hà Đông. Tuyến đường sắt được đầu tư xây dựng bằng vốn vay ODA của Trung Quốc, ký năm 2008.^[13] Dự án có tổng mức đầu tư 552,86 triệu USD (8.770 tỉ đồng) vào năm 2008 trong đó vốn vay ưu đãi của Trung Quốc 419 triệu USD.^[14] Tổng mức đầu tư sau điều chỉnh tính đến năm 2019 là 868,04 triệu USD (18.001,6 tỷ VND, tăng 9.231,6 tỷ VND), trong đó, phần vốn vay Trung Quốc là 669,62 triệu USD (hơn 13.800 tỷ VND).^[1][15]

Ý tưởng thực hiện tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông xuất hiện từ năm 2003, được kỳ vọng sẽ là cầu nối liên kết vùng để giải quyết áp lực giao thông và áp lực dân số giữa thành phố Hà Đông thuộc tỉnh Hà Tây và thành phố Hà Nội.^[16] Tháng 7 năm 2008, Thủ tướng chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2020, trong đó có tuyến đường sắt đô thị Hà Nội – Hà Đông.^[17] Dù được khởi công xây dựng vào tháng 10 năm 2011, những hạng mục đầu tiên của dự án tại hồ Đống Đa và phố Hoàng Cầu đã được tổ chức thi công trước từ tháng 4 năm 2010 nhằm đồng bộ với hạng mục kè hồ, cải tạo thoát nước của thành phố.^[18] Ngày 20 tháng 10 năm 2015, Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội đã cho trưng bày mẫu tàu điện Cát Linh – Hà Đông tại Triển lãm Giảng Võ. Theo đó, tuyến số 2A sẽ có 13 đoàn tàu, mỗi đoàn tàu có 4 toa tàu.^[19] Quá trình xây dựng dự án bị chậm tiến độ nhiều lần và gây ra nhiều tai nạn lao động ảnh hưởng tới người dân.^[16] Từ ngày 6 tháng 11 năm 2021, tuyến đường sắt đô thị này chính thức đưa vào vận hành và khai thác.^[20]

Tuyến CL-HĐ trước bên OF có chú abcz quẩy kinh lắm, từ hồi đi vào hoạt động chú lặn mất tăm mất tích 😆 

Tuyến số 3 ( Hanoi Pilot light Metro line)

Tuyến số 3: Trôi - Nhổn - Hoàng Mai (tên khác: Đoạn Nhổn - Ga Hà Nội) là tuyến đường sắt đô thị đang được xây dựng và là một phần của hệ thống mạng lưới Đường sắt đô thị Hà Nội. Tuyến được chia làm 3 giai đoạn thi công. Giai đoạn 1 bắt đầu từ ga Nhổn ở quận Bắc Từ Liêm và kết thúc ở ga Hà Nội ở quận Đống Đa, đi qua 8 ga trên cao và 4 ga ngầm với tổng chiều dài là 12,5 km, trong đó đoạn trên cao (Nhổn–Cầu Giấy) dài 8,5 km và đoạn đi ngầm (Cầu Giấy –Ga Hà Nội) dài 4 km, depot đặt tại Nhổn.^[2] Đây là tuyến đường sắt đô thị thứ hai sẽ được đưa vào hoạt động tại Hà Nội sau Tuyến số 2A (Tuyến Cát Linh).

Tuyến đường sắt được đầu tư xây dựng bởi Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội và được công ty Systra của Pháp tư vấn thiết kế, bắt đầu khởi công xây dựng từ năm 2010. Dự kiến trong giai đoạn 1, đoạn trên cao sẽ được khai thác thương mại vào tháng 12 năm 2022, còn đoạn ngầm không thông tin thời gian hoàn thành.^[3] Ngày 19 tháng 5 năm 2022, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội có văn bản đề xuất UBND TP.Hà Nội lùi thời gian thực hiện dự án hoàn thành năm 2022 sang hoàn thành năm 2029, cụ thể vận hành thương mại đoạn trên cao trong năm 2022, vận hành toàn tuyến vào năm 2027 (thay vì cuối năm 2023 như tiến độ điều chỉnh cuối năm 2021); hoàn thành bảo hành và quyết toán năm 2029, đồng thời kiến nghị tăng tổng mức đầu tư thêm khoảng 202 triệu Euro.^[4]

Với việc chậm tiến độ và liên tục lỡ hẹn ngày hoàn thành dự án đường sắt Nhổn - ga Hà Nội, tính đến tháng 9 năm 2022, tổng mức đầu tư dự án lên 34.532 tỷ đồng.^[5]

Ban đầu, dự án dự kiến được khởi công vào năm 2006 và đưa vào hoạt động vào năm 2010. Tuy nhiên, sau đó dự án bị dừng triển khai và tiếp tục khởi động lại vào năm 2010, dự kiến hoàn thành vào năm 2015. Sau đó, dự án thi công ì ạch, liên tục phải lùi ngày hoàn thành. Đến năm 2016, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội thông báo lại dự án phải tiếp tục lùi ngày hoàn thành về năm 2019. Đại diện các nhà thầu cam kết cố gắng đảm bảo tiến độ đề ra để tuyến Metro khai thác thương mại vào năm 2021, sau là 2022.

Dự án vay vốn ODA của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Cơ quan Phát triển Pháp (AFD), Ngân hàng đầu tư châu Âu (EIB) và Chính phủ Pháp (DGT). Tổng số vốn đầu tư ước tính lên tới 1,2 tỷ USD. Sau đó, công trình tiếp tục đội vốn thêm gần 400 triệu Euro.

Theo tiến độ, tháng 1/2017 là hạn phải hoàn thành các hạng mục thi công đoạn đi trên cao, nhưng thời điểm tháng 11/2016 mới hoàn thành được khoảng 50% công việc, trong đó mới lao lắp dầm được khoảng 1 km, còn toàn bộ các nhà ga mới chỉ đổ xong phần cột trụ, đồng thời còn nhiều phần cột trụ đỡ vẫn chưa được hoàn thiện.

Đối với phần ga ngầm, hiện gói thầu đã được đấu thầu xong đầu năm 2016, song việc triển khai trong đó công việc giải phóng mặt bằng gặp rất nhiều khó khăn nên vẫn chưa khởi công được. Dự kiến đã khởi công cuối năm 2017. Thời gian thi công phần công trình ngầm ít nhất là 49 tháng.

Tính đến năm 2021, tiến độ tổng thể chung đạt khoảng 74% (đoạn trên cao đạt 89,5%; tiến độ đoạn ngầm 32,2%).^[6]

Để thi công gói thầu: tuyến các ga ngầm, phần đường phía trên công trình tại khu vực thi công các nhà ga ngầm sẽ bị cấm toàn bộ để thi công - đào mở. Thời gian cấm đường khoảng 1 năm 6 tháng. Như ga Kim Mã (vị trí bến xe Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà Nội), sẽ đóng cả đoạn đường Kim Mã từ nút giao với Đào Tấn tới cầu vượt Nguyễn Chí Thanh; ga Cát Linh, sẽ đóng đường Cát Linh từ ngã 5 Cát Linh - Giảng Võ tới nút giao Cát Linh - Trịnh Hoài Đức.ga Hà Nội đóng đoạn đường phố Trần Hưng Đạo đoạn từ đường Lê Duẩn đến Dã Tượng.^[7]

Cứ chê tầu nhưng nó là thằng đi vào hoạt động sớm nhất 😂

@vocan Thôi thì dự án đầu tiên, tất cả đều chưa có kinh nghiệm

Chưa bàn đến những yếu kém của cả các bên hay những nguyên nhân khách quan khác, dự án này em cay nhất là bị truyền thông soi mói oánh tơi bời, nguyên nhân chủ yếu chỉ vì nó là hàng TQ, nhà thầu TQ

Tuyến đường sắt đô thị CL-HĐ có vẻ ngày càng đc nhiều người sử dụng. 

@luc_ban_moc Tuần trước có 1 chuyến gặp trục trặc hành khách phải xuống di chuyển bằng xe buýt đấy Cụ .

@bigmoto hình như thoát xác đổi tên thôi. Giờ cụ ấy vận động shikanshen