Chốt hạ cuối cùng là gần 38 triệu tấn hàng hóa vận chuyển trong năm 2024
Khối lượng vận chuyển hàng hóa dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc đã đạt mức kỷ lục vào năm ngoái 10 tháng 1 năm 2025
Lượng hàng hóa lưu thông đạt gần 37,9 triệu tấn, vượt quá kết quả kỷ lục trước đó hơn 1,6 triệu tấn. Cũng trong năm 2024, một số lượng kỷ lục các chuyến bay quá cảnh đã được thực hiện - 92 chuyến và một kỷ lục về hàng hóa quá cảnh đã được thiết lập - hơn 3 triệu tấn.
Spoiler
Chi tiết
Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) là tuyến vận chuyển ngắn nhất giữa phần phía tây của Âu Á và khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Về mặt hành chính, NSR bắt đầu tại biên giới giữa Biển Barents và Biển Kara (Eo biển Kara Gate) và kết thúc tại Eo biển Bering (Mũi Dezhnev). Tuyến đường dài 5,6 nghìn km. NSR đi qua các vùng biển của Bắc Băng Dương (Kara, Laptev, Đông Siberia, Chukchi).
NSR phục vụ các cảng của Bắc Cực và các con sông lớn của Siberia. Tại vùng biển NSR ở vùng Bắc Cực của Liên bang Nga, hiện có sáu cảng biển lớn: cảng Sabetta, cảng Dikson, cảng Dudinka, cảng Khatanga, cảng Tiksi và cảng Pevek.
Trong hầu hết thời gian trong năm, các vùng biển của Bắc Băng Dương đều bị băng bao phủ. Để đảm bảo an toàn cho việc di chuyển dọc theo NSR, hoạt động hỗ trợ phá băng được tổ chức. Nga là quốc gia duy nhất trên thế giới có đội tàu phá băng hạt nhân. Đơn vị vận hành đội tàu này là doanh nghiệp FSUE Atomflot của Rosatom State Corporation.
Với sự hỗ trợ của các chuyên gia từ Viện Ngân sách Nhà nước Liên bang "GlavSevmorput", tàu container lớn nhất trong lịch sử (lớp băng - ICE 1, chiều dài - 294 mét, mớn nước - 12,3 mét, sức chứa hàng hóa - 4843 TEU) đã đi qua Tuyến đường biển phía Bắc vào năm 2024. Con tàu đã vượt qua biên giới của Tuyến đường biển phía Bắc vào ngày 11 tháng 9 gần Mys Zhelaniya và rời khỏi vùng biển NSR vào ngày 17 tháng 9 gần Mys Dezhnev - con tàu đã đi qua toàn bộ vùng nước trong vòng chưa đầy 6 ngày. Một tàu phá băng hộ tống độc đáo cũng đã được cung cấp trong điều kiện băng giá khó khăn cho các tàu nạo vét từ phía đông đến Vịnh Ob, Rosatom báo cáo.
Các phi hành đoàn tàu phá băng hạt nhân của FSUE Atomflot và các chuyên gia của GlavSevmorput đã cung cấp 976 tàu phá băng hộ tống. 72 tàu được cung cấp dịch vụ hỗ trợ thông tin và điều hướng.
Năm 2024, lưu lượng hàng hóa dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc đạt 37,89 triệu tấn. Con số này vượt quá kết quả kỷ lục trước đó hơn 1,6 triệu tấn.
Nga có một tiêu chuẩn mới cho truyền thông ổn định ở các vùng xa xôi của đất nước. Nó sẽ giúp kiểm soát máy bay không người lái tốt hơn 14 tháng 1 năm 2025 Nga đã phê duyệt một tiêu chuẩn cho Internet vạn vật vệ tinh thời gian thực. Điều này mở ra triển vọng phát triển các mạng IoT trên mặt đất sẽ cung cấp thông tin liên lạc ổn định và đáng tin cậy ngay cả ở những nơi xa xôi nhất của Nga.
Tiêu chuẩn Internet vạn vật vệ tinh Như CNews đã biết, Cơ quan quản lý kỹ thuật và đo lường liên bang (Rosstandart) đã phê duyệt một tiêu chuẩn để trao đổi dữ liệu trong các hệ thống Internet vạn vật thời gian thực quỹ đạo thấp. Nó đảm bảo khả năng tương thích của chúng với các hệ thống Internet vạn vật trên mặt đất dựa trên công nghệ LoRa và giao thức LoRaWAN, Nikita Utkin, Phó giám đốc ANO Platform NTI, Chủ tịch TC 194 Cyber-Physical Systems, đã nói với CNews.
Tiêu chuẩn này được Ủy ban kỹ thuật 194 "Hệ thống mạng vật lý" và Viện ngân sách nhà nước liên bang NIIR (Viện nghiên cứu vô tuyến) trực thuộc Bộ phát triển kỹ thuật số phát triển. Nó sẽ thống nhất các phương pháp tiếp cận để thiết kế và vận hành thiết bị. Và điều này, đến lượt nó, sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc tích hợp nhiều hệ thống và thiết bị khác nhau, đồng thời cũng tăng độ tin cậy và bảo mật của việc truyền dữ liệu.
“Việc sử dụng tiêu chuẩn này mở rộng khả năng triển khai các dự án liên quan đến việc đảm bảo kiểm soát và quản lý các phương tiện không người lái và hệ thống rô-bốt cho nhiều mục đích khác nhau, bao gồm cả hệ thống máy bay không người lái”, một đại diện của TC Hệ thống mạng vật lý lưu ý.
Rất có thể, chúng ta đang nói về việc phát triển hệ thống điều khiển và chỉ huy để vận hành các phương tiện bay không người lái ngoài tầm nhìn.
IoT vệ tinh liên quan đến việc hình thành các kênh truyền thông dựa trên tàu vũ trụ. Nó có thể được sử dụng để cung cấp quyền truy cập Internet không bị gián đoạn cho các thiết bị IoT ở bất kỳ đâu trên thế giới (kể cả ở những nơi xa xôi, khó tiếp cận, nơi không có cơ sở hạ tầng mạng truyền thống). Ngoài ra, nó cho phép tạo ra các mạng IoT toàn cầu có thể bao gồm hàng trăm nghìn thiết bị.
IoT được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp khác nhau, bao gồm giao thông vận tải (để giám sát giao thông), tiện ích nơi các thiết bị IoT theo dõi mức tiêu thụ nước và điện, v.v.
Spoiler
Chi tiết
Tại sao điều này lại quan trọng? "Tiêu chuẩn được chấp thuận là một bước đột phá thực sự cho Internet vạn vật trên mặt đất hoạt động trên giao thức LoRaWAN", Dmitry Poltorak, Tổng giám đốc điều hành của Lartech Group, giải thích với CNews. "Nhờ sử dụng vệ tinh quỹ đạo thấp, phạm vi phủ sóng mạng được mở rộng đáng kể, cung cấp khả năng liên lạc đáng tin cậy cho hàng chục triệu thiết bị. Giờ đây, các thiết bị sẽ có thể nhận được tín hiệu ở những nơi trước đây không thể hoặc khó khăn, điều này khiến kênh vệ tinh trở thành nguồn liên lạc chính ở những khu vực như vậy".
Nga đã phát triển một tiêu chuẩn cho Internet vạn vật vệ tinh thời gian thực
Theo ông, đối với người dùng thiết bị LoRaWAN RU, quá trình tích hợp sẽ hoàn toàn không đáng chú ý — không cần thay đổi hoạt động của thiết bị. "Tất cả các khía cạnh kỹ thuật sẽ được giải quyết ở cấp quản lý mạng, bao gồm cả việc triển khai chuyển vùng đặc biệt", ông tiếp tục. "Chuẩn hóa đơn giản hóa đáng kể việc triển khai các nhiệm vụ này, giúp việc giới thiệu các khả năng mới trở nên thuận tiện và hiệu quả nhất có thể".
“Bước tiến này mở ra triển vọng thực sự mang tính vũ trụ cho sự phát triển của các mạng IoT trên cạn, đảm bảo thông tin liên lạc ổn định và đáng tin cậy ngay cả ở những nơi xa xôi nhất của đất nước chúng ta”, Poltorak kết luận.
Tìm hiểu thêm về tiêu chuẩn Giao thức trao đổi dữ liệu tốc độ thấp cho các hệ thống Internet vạn vật thời gian thực dựa trên giao thức LoRaWAN thiết lập các yêu cầu về cấu trúc, định dạng và quy tắc để áp dụng giao thức trao đổi dữ liệu tốc độ thấp qua các đường dây thuê bao của các kênh truyền thông vệ tinh trong các hệ thống Internet vạn vật thời gian thực (RTIOT).
Tiêu chuẩn này chỉ định các khuyến nghị kỹ thuật để phát triển kiến trúc hệ thống, cơ sở hạ tầng mạng và các thiết bị tiêu dùng thuê bao điển hình hoạt động theo thời gian thực để cung cấp các dịch vụ IOT dựa trên hệ thống vệ tinh quỹ đạo thấp được tích hợp với các mạng trên cạn. Tài liệu này cũng cung cấp các tiêu chuẩn để cung cấp các dịch vụ Internet vạn vật thời gian thực liền mạch bằng cách sử dụng các thiết bị tiêu dùng thuê bao thống nhất hoạt động theo thời gian thực.
"Khi xây dựng tiêu chuẩn, các điều khoản của các tài liệu kỹ thuật quy định quốc gia và quốc tế quan trọng trong lĩnh vực này đã được tính đến, đảm bảo sự hài hòa, khả năng tương thích của các giải pháp kỹ thuật với các hệ thống Internet vạn vật thời gian thực quốc gia và sẽ tạo điều kiện thống nhất thiết bị trên cả thị trường trong nước và quốc tế", Anton Shalaev, người đứng đầu Rosstandart, nói với CNews. "Cuối cùng, cách tiếp cận này tạo điều kiện thuận lợi cho việc tích hợp các hệ thống của Nga với các sản phẩm tương tự của nước ngoài để xuất khẩu sản phẩm và dịch vụ".
Tiêu chuẩn quốc gia sơ bộ sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 2 năm 2025 và thời gian thử nghiệm sẽ là ba năm.
"Nhu cầu về các hệ thống như vậy trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế và các lĩnh vực hoạt động đã được xác nhận, tuy nhiên, cho đến nay vẫn chưa có tài liệu kỹ thuật hoặc quy định nào điều chỉnh việc trao đổi dữ liệu trong đó", Sergey Tynyankin, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Truyền thông Di động tại Viện Nghiên cứu Điện tử Vô tuyến thuộc Cơ quan Ngân sách Nhà nước Liên bang lưu ý. "Tiêu chuẩn này cung cấp một giải pháp kỹ thuật điển hình cho các hệ thống Internet vạn vật thời gian thực".
Theo Tynyankin, cơ sở chính của giải pháp là hoạt động liền mạch của mạng vệ tinh tốc độ thấp và mạng mặt đất, bao gồm mạng diện rộng tầm xa tiết kiệm năng lượng (LPWAN), ngụ ý danh tính của các thông số kỹ thuật của thiết bị thuê bao của người tiêu dùng (cố định và di động), hoạt động, bao gồm cả một phần của xe không người lái và xe rô bốt, trong thời gian thực, cũng như việc sử dụng các băng tần vô tuyến trên cơ sở chung.
LoRa và LoRaWAN Không giống như các công nghệ dựa trên tiêu chuẩn di động, các mạng dựa trên nhóm LoRa và LoRaWAN này không chỉ có thể được xây dựng bởi các nhà khai thác viễn thông mà còn bởi các nhà phát triển các giải pháp này và trực tiếp bởi khách hàng cuối. Dải tần số chính cho các giải pháp tương ứng là 863-876 MHz.
Tiêu chuẩn phổ biến nhất trong lĩnh vực này là LoRa và phiên bản sửa đổi của nó - LoRaWAN (tiêu chuẩn LoRa chỉ mô tả phần vô tuyến, trong khi LoRaWAN cũng mô tả các giao thức cấp cao hơn). LoRA có một chip độc quyền, nhưng tiêu chuẩn này hoàn toàn mở.
Các mạng dựa trên LoRa có thể được tạo ra bởi cả nhà khai thác viễn thông và khách hàng cuối. Tốc độ truyền dữ liệu dao động từ 100 bps đến 50 kbps với độ rộng kênh là 200 kHz.
Thị trường IoT vệ tinh của Nga Tính đến năm 2024, các hệ thống IoT chủ yếu dựa trên mạng không dây trên mặt đất, nhưng các nền tảng vệ tinh cũng đang được phát triển có thể cung cấp các dịch vụ không khả dụng trên cơ sở hạ tầng thông thường. Về mặt tiền tệ, triển vọng cho thị trường IoT vệ tinh vào năm 2030 trên quy mô toàn cầu có thể lên tới 6 tỷ đô la mỗi năm, J'son & Partners Consulting đã báo cáo vào tháng 8 năm 2024. Theo dữ liệu của họ, tại Nga, tiềm năng kết nối là khoảng 15 triệu thiết bị, trong khi khối lượng thị trường về mặt tiền tệ tương đương với 300 triệu đô la.
Báo cáo của J'son & Partners Consulting lưu ý rằng sự liên quan của các dịch vụ IoT vệ tinh đối với Nga là rất cao, đặc biệt là khi kết hợp với nền tảng thông tin hiện có GAIS "ERA-GLONASS" để thực hiện các nhiệm vụ được nêu trong các dự án quốc gia và liên bang. Các công ty chuyên phát triển vệ tinh nano và micro rất tích cực trong phân khúc IoT vệ tinh.
Các bạn Nga muốn giữ thị trường cũng không đơn giản. Các bạn phương tây vào thị trường Nga nhưng chưa bao giờ có được thị vị trí số 1 về xe tải hạng nặng của KAMAZ. Các bạn TQ vào, dĩ nhiên thay thế vị trí các bạn phương Tây, mà còn vượt qua vị trí của KAMAZ
KAMAZ lần đầu tiên mất vị trí dẫn đầu trên thị trường xe tải hạng nặng tại Nga 14 tháng 1 năm 2025
Công ty Sitrak của Trung Quốc giành vị trí đầu tiên về doanh số bán thiết bị Hãng sản xuất ô tô KAMAZ của Nga đã giành vị trí thứ hai về doanh số bán xe tải hạng nặng tại quốc gia này vào năm 2024, lần đầu tiên mất đi vị trí dẫn đầu. Thị trường này do thương hiệu Sitrak của Trung Quốc dẫn đầu.
Hình ảnh của KamAZ
Tổng cộng, 102 nghìn xe tải hạng nặng mới đã được bán ra tại Nga vào năm ngoái, giảm 18,8% so với năm 2023. Phân khúc này bao gồm các loại xe có trọng lượng trên 16 tấn.
Gần một phần năm (19%) thị trường Nga do Sitrak chiếm giữ - khoảng 19,4 nghìn chiếc. Tiếp theo là KAMAZ (17,3 nghìn) và ba thương hiệu Trung Quốc - Shacman (15,7 nghìn), FAW (11,6 nghìn) và Dongfeng (8,3 nghìn).
Trong số mười thương hiệu hàng đầu, doanh số bán xe tải hạng nặng Dongfeng (+99,8%) và Sany (+77,4%) cũng tăng trong năm. Đồng thời, các thương hiệu khác cho thấy sự sụt giảm, sâu nhất là Foton (-56,8%).
(www1.ru)
Thế này nghĩa là chấm dứt con đường vào thị trường Mỹ của các xe ô tô nói riêng và phương tiện giao thông không người lái (và thậm chí sau này có thể có người lái) nói chung của Nga và Trung Quốc, đúng không? Với Nga thì chẳng hề gì vì họ vốn dĩ đã luôn bị chặn rồi, nhưng Trung Quốc là thiệt thòi đấy. Đây là cách Mỹ bảo hộ thị trường ô tô nội địa của mình. Chẳng nhẽ xe ô tô tự lái Trung Quốc, Nga vào thị trường Mỹ phải dùng hệ thống AI của Mỹ à?
Hoa Kỳ đã cấm những chiếc xe có hệ thống CNTT tích hợp do Nga và Trung Quốc sản xuất lưu thông trên đường
14 tháng 1 năm 2025
Chính phủ Hoa Kỳ đang thực hiện các bước để thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô của Hoa Kỳ và phát triển trí tuệ nhân tạo (AI), đồng thời thắt chặt các hạn chế đối với công nghệ của Trung Quốc và Nga. Từ năm 2026, các phương tiện cá nhân được trang bị hệ thống tích hợp có nguồn gốc từ Nga hoặc Trung Quốc thu thập thông tin về các vật thể xung quanh sẽ bị cấm lưu thông trên đường bộ Hoa Kỳ. Quy định mới cấm nhập khẩu ô tô "thông minh" cá nhân từ Trung Quốc và Nga, với kế hoạch mở rộng các hạn chế này sang cả xe thương mại.
Spoiler
Chi tiết
Các hạn chế đối với thị trường nội địa Hoa Kỳ Từ năm 2026, việc sử dụng các phương tiện cá nhân được trang bị hệ thống CNTT tích hợp có nguồn gốc từ Nga hoặc Trung Quốc sẽ bị cấm lưu thông trên đường bộ Hoa Kỳ, Bloomberg viết. Rốt cuộc, phần mềm cho phép thu thập thông tin cho Trung Quốc và Nga về các vật thể xung quanh tại Hoa Kỳ, theo các nghị sĩ Hoa Kỳ, điều này được thực hiện với lý do lo ngại về an ninh quốc gia.
Chính quyền của Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden đã hoàn thiện một quy định về cơ bản cấm những chiếc xe thông minh mới có công nghệ của Trung Quốc và Nga lưu thông trên đường bộ của đất nước. Chính phủ Hoa Kỳ hiện tại đang thực hiện các bước cho phép Tổng thống đắc cử Hoa Kỳ Donald Trump mở rộng các hạn chế này đối với xe thương mại.
Vào ngày 14 tháng 1 năm 2025, Cục Công nghiệp và An ninh thuộc Bộ Thương mại Hoa Kỳ đã ban hành quy định cuối cùng, nêu trong một tuyên bố rằng công nghệ từ Trung Quốc và Nga gây ra rủi ro không hợp lý và không thể chấp nhận được đối với an ninh quốc gia Hoa Kỳ.
Các quan chức Hoa Kỳ cho biết ô tô thông minh có khả năng thu thập dữ liệu nhạy cảm, bao gồm thông tin về người lái xe, vi phạm quyền riêng tư của người tiêu dùng Hoa Kỳ và cho phép các đối thủ nước ngoài điều khiển ô tô thông minh từ xa.
Chính quyền Hoa Kỳ đã cấm sử dụng các phương tiện có hệ thống CNTT trên xe do Nga và Trung Quốc sản xuất trên đường bộ của quốc gia này
Quy định mới cấm nhập khẩu hoặc bán ô tô được kết nối với một số thành phần phần cứng hoặc phần mềm có "kết nối đủ" với Trung Quốc hoặc Nga. Quy định này cũng cấm bán riêng từng thành phần đó. Luật này cũng cấm các nhà sản xuất có quan hệ với Nga hoặc Trung Quốc bán ngay cả ô tô do Hoa Kỳ sản xuất tại Hoa Kỳ.
Phiên bản cuối cùng của các quy định chỉ áp dụng cho các loại xe chở khách có trọng lượng 4,55 tấn trở xuống. Lệnh cấm áp dụng cho xe ô tô đời 2027, nhưng trong một số trường hợp, lệnh cấm có hiệu lực sau ba năm, tức là vào năm 2030. Đối với xe thương mại, các hạn chế riêng biệt sẽ được xây dựng, ngay từ thời Trump.
Các quan chức Bộ Thương mại Hoa Kỳ nói với Bloomberg rằng họ có ý định khởi động một quy trình riêng biệt nhằm vào các loại xe thương mại như xe buýt và xe tải. Việc phê duyệt cuối cùng các hạn chế đó sẽ phụ thuộc vào chính quyền tiếp theo.
Chính quyền Biden đang tìm cách hoàn thành công việc của mình về các vấn đề chính, bao gồm cả những vấn đề nhắm vào Trung Quốc, trước khi Trump nhậm chức vào ngày 20 tháng 1 năm 2025. Chính quyền Hoa Kỳ cũng đã mở một cuộc điều tra có thể dẫn đến việc áp dụng thuế quan mới đối với chip bán dẫn của Trung Quốc.
Thị trường xe tự lái tại Hoa Kỳ và triển vọng của thị trường Theo phân tích của Mordor Intelligence, quy mô thị trường xe tự lái tại Hoa Kỳ được định giá là 14,79 tỷ đô la vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 37,56 tỷ đô la vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 20,5% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
Nhu cầu về xe tự lái tại Hoa Kỳ đã tăng đáng kể trong ba năm qua. Nhu cầu được hỗ trợ tốt bởi sự hợp tác giữa các công ty trên khắp Hoa Kỳ. Ví dụ, vào tháng 4 năm 2021, Velodyne Lidar đã thông báo rằng công ty đã được Faraday Future (FF) lựa chọn để cung cấp lidar cho xe Faraday FF 91 chạy hoàn toàn bằng điện. Các cảm biến lidar thể rắn Velarray H800 của Velodyne Lidar sẽ cung cấp năng lượng cho hệ thống lái xe tự động của FF 91, cho phép nhiều tính năng tự động. Velarray H800 là cảm biến lidar thể rắn kết hợp cảm biến tầm xa và trường nhìn rộng để điều hướng an toàn và tránh va chạm trong các ứng dụng điện tử ô tô và di chuyển tự động.
Thị trường xe tự hành của Hoa Kỳ sẽ do xe bán tự hành thống trị vì nhu cầu lái xe dễ dàng và mối quan tâm ngày càng tăng về an toàn thúc đẩy nhu cầu về công nghệ công nghệ cao. Các yếu tố thúc đẩy tăng trưởng thị trường bao gồm nhu cầu về các tùy chọn lái xe an toàn và hiệu quả, sự gia tăng của các công nghệ ô tô kết nối, tăng cường nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực xe tự hành và sự hỗ trợ của chính phủ đối với các loại xe này về mặt chính sách và chiết khấu.
Theo Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia, khoảng 94% các vụ tai nạn trên đường bộ của đất nước vào năm 2024 có thể là do lỗi của con người, chẳng hạn như lái xe khi say rượu và chạy quá tốc độ. Những vấn đề này có thể được giảm thiểu bằng một chiếc xe tự hành, có chức năng tuân thủ giới hạn tốc độ được đặt ra ở một số khu vực nhất định. Thị trường Hoa Kỳ dự kiến sẽ tăng trưởng do quá trình số hóa nhanh chóng của những chiếc xe kết nối, điều này sẽ làm tăng nhu cầu về chúng. Hai thành phần cần thiết của xe tự hành là giao tiếp giữa xe với xe và giao tiếp giữa xe với cơ sở hạ tầng. Khi hai thành phần này được giải quyết, xe tự lái sẽ dễ dàng tích hợp vào xe kết nối hơn.
Ngành công nghiệp xe tự lái tại Hoa Kỳ Thị trường xe tự lái tại Hoa Kỳ được hợp nhất và thống trị bởi một số ít công ty như Apple, Waymo, Tesla, Ford, Honda, BMW, Nissan, Intel và Uber. Những công ty này cũng đã sử dụng các chiến lược xây dựng thương hiệu, đổi mới, hợp tác và M&A để giành được thị phần cạnh tranh cao hơn.
Ví dụ, vào tháng 12 năm 2021, Aurora đã triển khai chương trình thí điểm với Uber để giao hàng tự động tại Texas. Ngay từ năm 2022, Aurora đã công bố quan hệ đối tác chiến lược với Toyota và Denso để sản xuất và triển khai xe tự hành ở quy mô lớn. Quan hệ đối tác này sẽ phát triển và thử nghiệm các xe tự hành được trang bị hệ thống Aurora Driver, bắt đầu với Toyota Sienna.
Chiếc Aurus Senat của Ả Rập lần đầu tiên được chụp ảnh
Ngày 14 tháng 1 năm 2025
Chiếc xe có màu cát đặc trưng Một chiếc Aurus Senat có màu cát đặc trưng với biển số địa phương đã được phát hiện trên đường ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Chúng ta hãy nhớ rằng UAE là quốc gia thứ hai bắt đầu sản xuất xe hơi hạng sang Aurus Senat của Nga. Trong tương lai, họ có kế hoạch bắt đầu sản xuất SUV hạng sang Komendant.
Ảnh platesmania.com
Aurus bắt đầu được lắp ráp tại Dubai vào tháng 11 năm 2023. Mẫu xe đầu tiên xuất xưởng khỏi dây chuyền lắp ráp là xe sedan Senat. CÔNG TY cũng có kế hoạch đưa vào sản xuất SUV Komendant. Các nhà chức trách tin tưởng rằng những chiếc xe này sẽ có nhu cầu cao.
Alexey Gruzdev, người giữ chức Thứ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga, đã báo cáo vào tháng 11 năm 2024 rằng một cuộc lái thử Aurus Senat đã diễn ra tại UAE. Tuy nhiên, cho đến nay, vẫn chưa có một bức ảnh trực tiếp nào của chiếc xe này được công bố.
@98 Tại một số sân bay Nga, động cơ từ máy bay chiến đấu cũ, chẳng hạn như những chiếc từ MG-15, đang được sửa đổi và lắp trên xe tải để xóa tuyết khỏi đường băng. Những động cơ này hoạt động như chân vịt mạnh mẽ có thể đẩy nhanh một lượng tuyết lớn, rất cần thiết trong những khu vực có tuyết rơi dày.
Hãy xem cách hành xử của người Nga và Mỹ với robot giao hàng. Một việc tưởng chừng nhỏ nhưng cũng thể hiện sự văn minh. Ở 1 video khác khi hai robot trên đường gặp nhau cũng biết xử lý tránh nhau cũng thể hiện về khoa học. Tât nhiên các video này do người phương tây và Trung Quốc sưu tầm và biên tập chứ không phải người Nga tự làm tự khen. Dĩ nhiên ở đâu cũng có người nọ người kia, có thể là thủ thuật truyền thông nhưng nó vẫn cho thấy Nga cũng có sự văn minh và Mỹ cũng có sự tệ hại. Video
Chiếc xe xét nghiệm di động với hai màu cờ Nga - Việt đã được chuyển giao vào sáng ngày 14/1 tại Trung tâm Nhiệt đới Việt Nga. Đây là chiếc xe thứ hai và là phương tiện phòng chống dịch bệnh hiện đại nhất được Nga trao tặng cho Việt Nam.
Chiếc xe hiện đại nhất Sáng nay 14/1, Phó Thủ tướng Chính phủ Liên bang Nga Dmitry Chernyshenko đã thăm và làm việc tại Trung tâm Nhiệt đới Việt - Nga.
Tại buổi làm việc, Phó Thủ tướng Chernyshenko và Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Việt Nam Thượng tướng Hoàng Xuân Chiến đã chứng kiến lễ ký kết biên bản bàn giao xe xét nghiệm di động của Liên bang Nga cho Trung tâm Nhiệt đới Việt - Nga.
Phát biểu tại buổi lễ, Phó Thủ tướng Chernyshenko nhấn mạnh, Việt Nam là đối tác chiến lược của Nga tại Đông Nam Á, bao gồm cả trong lĩnh vực khoa học và bảo đảm an toàn vệ sinh dịch tễ.
“Hôm nay chúng tôi chuyển giao cho Trung tâm Nhiệt đới Việt - Nga xe xét nghiệm di động phòng chống dịch hiện đại nhất. Đây là chiếc xe xét nghiệm di động thứ hai của Cơ quan Liên bang Nga về giám sát, bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng và an sinh con người chuyển giao, trao tặng cho các đồng nghiệp Việt Nam. <...> Và Nga sẽ tiếp tục hỗ trợ Việt Nam trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng nghiên cứu độc lập của riêng mình”, Phó Thủ tướng Dmitry Chernyshenko cho biết.
Với sự nỗ lực, quyết tâm và phối hợp hiệu quả của hai nước, chỉ sau hơn 6 tháng trao chìa khóa xe xét nghiệm di động cho Việt Nam, Trung tâm Nhiệt đới Việt - Nga đã chính thức tiếp nhận chiếc xe hiện đại này.
Nâng tầm tiềm lực khoa học và công nghệ của Trung tâm Cũng tại buổi lễ bàn giao phòng thí nghiệm di động, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Thượng tướng Hoàng Xuân Chiến đánh giá, đây là sự tài trợ quý báu, tiếp nối quan hệ hữu nghị truyền thống giữa hai nước Nga - Việt. “Đây là hình ảnh mang tính biểu tượng cho sự hợp tác hiệu quả và mối quan hệ hữu nghị truyền thống tốt đẹp giữa hai nước. Với việc tiếp nhận xe xét nghiệm di động thứ hai, tiềm lực khoa học và công nghệ của Trung tâm Nhiệt đới Việt - Nga được nâng lên đáng kể”, Thượng tướng Hoàng Xuân Chiến khẳng định.
Được biết, công suất của xe xét nghiệm cho phép thực hiện tới 800 xét nghiệm mỗi ngày. Tổ hợp thí nghiệm di động với khả năng di chuyển linh hoạt, có thể hoạt động ngay cả những vùng khó tiếp cận.
Xe xét nghiệm di động này nhằm phục vụ công tác nghiên cứu khoa học và phòng chống bệnh truyền nhiễm nguy hiểm tại Việt Nam. Ngoài Việt Nam, đã có hơn 20 xe xét nghiệm di động tương tự đang hoạt động thành công tại các quốc gia khác như các quốc gia thuộc Liên minh kinh tế Á-Âu, SNG và Trung Á và châu Phi.
Trước đó, giữa đại dịch Covid-19 bùng phát tại Việt Nam năm 2020, chiếc xe xét nghiệm lưu động thứ nhất đã có mặt tại các điểm nóng tâm dịch. Phục vụ xét nghiệm nhanh Covid cho cán bộ chiến sĩ, người dân và để lại ấn tượng sâu sắc. Đồng thời, được Chính phủ, QĐND Việt Nam đánh giá cao. Phó Thủ tướng Dmitry Chernyshenko cho biết thêm, thời gian tới Nga sẽ tiếp tục hỗ trợ Việt Nam xây dựng, bổ sung trang thiết bị cho phòng thí nghiệm này. Từ đó, tăng tốc độ và khả năng ứng phó với các mối đe dọa sinh học.
Hiện hai nước đã và đang triển khai các chương trình chung về trao đổi kinh nghiệm như các hoạt động đào tạo và nghiên cứu. Cụ thể, hơn 60 chuyến khảo sát khoa học chung giữa Cơ quan Liên bang Nga về giám sát, bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng và an sinh con người Nga và Trung tâm nhiệt đới Việt - Nga đã phối hợp thực hiện. Khoảng 500 chủng tác nhân gây bệnh truyền nhiễm đã được phối hợp nghiên cứu. Gần 100 bài báo khoa học đã được công bố.
@a98@hatam Trạm điện di động để có thể di chuyển cung cấp điện linh hoạt cho các vùng khác nhau khi cần thiết. Có lẽ với những quốc gia rộng lớn, dân số phân bố không đồng đều như Nga thì cái này rất hữu ích. Không biết Việt Nam mình có làm hay sở hữu cái này không nhỉ? Việt Nam cũng hay có thiên tai mà.
40 trạm điện di động của Mega Drive đã sẵn sàng cung cấp điện cho khu vực Moscow 14 tháng 1 năm 2025
Công ty Mega Drive đã trình bày dự án mới của mình — một trạm điện di động, được tạo ra thông qua sự hợp tác với một đối tác của một trong những công ty năng lượng hàng đầu tại khu vực Moscow. Mục tiêu của dự án là tạo ra một phương tiện đặc biệt để phản ứng nhanh trong các tình huống khẩn cấp nhằm đảm bảo cung cấp điện liên tục tại các khu vực đông dân cư và tại các cơ sở công nghiệp trong trường hợp mất điện, sửa chữa, tai nạn do con người hoặc khí hậu.
Xe được chế tạo trên khung gầm FAW do Trung Quốc sản xuất với hệ thống bánh xe 6×6 và lốp sau kép. Khung gầm được trang bị trục trước có thể khóa, giúp cải thiện đáng kể khả năng vượt địa hình trên các tuyến đường khó khăn, không giống như hầu hết các loại xe địa hình khác được sản xuất. Một thùng chứa khối có thể tháo rời với một máy phát điện diesel được lắp trên khung gầm, được gắn vào khung gầm bằng các phụ kiện khóa xoắn tiêu chuẩn hàng hải. Điều này cho phép, nếu cần thiết, để lại nhà máy điện tại chỗ để hoạt động liên tục và gửi khung gầm đi bảo dưỡng.
Container khối được trang bị các thiết bị chống hoảng loạn và lớp lót kim loại dạng ô giúp giảm 30% mức độ tiếng ồn, điều này đặc biệt quan trọng ở những khu vực đông dân cư. Mỗi cửa của xe được trang bị thang có thể thu vào để dễ dàng tiếp cận và bảo dưỡng.
Trạm điện di động cũng được trang bị cáp để kết nối với các nguồn. Mẫu xe này có hệ thống quấn và tháo cáp tự động, giúp đơn giản hóa đáng kể công việc của nhân viên. Ngoài ra, còn lắp đặt camera chiếu hậu và một số nguồn sáng, bao gồm cả cột đèn có thể thu vào để chiếu sáng khu vực làm việc.
Công suất của trạm điện di động là 500 kilowatt, đủ để cung cấp điện cho một khu định cư hoặc làng nhỏ. Tuy nhiên, có thể đồng bộ hóa tối đa 10 xe, cung cấp công suất lên tới 5.000 kilowatt (5 megawatt), cho phép cung cấp điện cho các đối tượng lớn như các quận nhỏ hoặc các cơ sở hạ tầng quan trọng.
Cabin xe được trang bị bảng điều khiển kép, cho phép theo dõi mọi thông số của máy phát điện diesel, ngay cả khi ở bên trong. Nhờ hệ thống sưởi ấm và điều hòa không khí, công việc trong cabin vẫn thoải mái trong mọi điều kiện thời tiết.
Nhà máy điện di động này là giải pháp đáng tin cậy để cung cấp điện liên tục trong điều kiện phản ứng nhanh.
Mạng cáp trên máy bay là một hệ thống phức tạp tương tự như hệ thần kinh của con người. Đối với mỗi đơn vị, các nhà thiết kế phải kết nối các dây có tiết diện được xác định nghiêm ngặt; không thể mắc lỗi khi làm dây nịt và lắp đặt hệ thống cáp; sau đó, khi thử nghiệm hệ thống cáp, sẽ rất khó để tìm ra lỗi ở đâu và dây nào được kết nối không đúng hoặc không được kết nối với hệ thống điện.
Khi các hệ thống và công nghệ tự động hóa mới được đưa vào các máy bay chở khách hiện đại, số lượng dây tăng lên đáng kể. Một máy bay có thể có hàng chục km dây. Trong dòng máy bay Boeing 737, tùy thuộc vào cải tiến, từ 65 đến 72 km được sử dụng, trong khi máy bay MC-21 - hơn 70 km. Hoạt động của các đơn vị máy bay A380 được cung cấp bởi 512 km dây.
Trong quá trình thay thế nhập khẩu trên máy bay MS-21, trên các máy bay có số đuôi 73055 và 73057, hệ thống cáp từ nhà cung cấp nước ngoài là một trong những hệ thống đầu tiên bị tháo dỡ. Việc lắp đặt các hệ thống trong nước chỉ có thể thực hiện sau khi lắp đặt toàn bộ mạng cáp. Và việc lắp đặt nhiều dây cáp dài hàng km là công việc đòi hỏi nhiều công sức nhất khi thay thế các hệ thống và đơn vị nhập khẩu trên máy bay.
Máy bay MS-21 thử nghiệm đầu tiên được thay thế hệ thống cáp là máy bay 73051. Vào mùa hè năm 2022, trong quá trình lắp lại động cơ máy bay cho động cơ PD-14, đồng thời với việc thay thế mạng cáp trên máy bay, các giá treo mới đã được lắp đặt và phần mềm đã được cập nhật.
Vào tháng 6 năm 2023, máy bay 73055 đã hoàn thành chuyến bay đến IAZ. Chuyến bay đầu tiên của nó với các hệ thống và linh kiện của Nga ban đầu được lên kế hoạch vào tháng 11 năm 2023. Sau đó, nó đã bị hoãn lại nhiều lần, đầu tiên là đến mùa hè, và sau đó là đến tháng 12 năm 2024. Tuy nhiên, hiện tại máy bay đang ở trong khu phức hợp thử nghiệm bay của Nhà máy Hàng không Irkutsk, nơi công việc vẫn đang tiếp tục chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên sau khi thay thế nhập khẩu. Một nguồn tin cho trang web Hàng không Nga tại Viện Nghiên cứu Chuyến bay Gromov giải thích rằng chính công việc lắp đặt hệ thống cáp mới trên máy bay là một trong những lý do khiến các chuyến bay của máy bay này bị chậm trễ.
Ngày nay, không thể tự động hóa quy trình sản xuất dây cáp trong ngành hàng không vũ trụ, vì vậy ở các quốc gia có ngành hàng không hiện đại, có những công ty và doanh nghiệp buộc hàng km dây vào dây cáp thành phẩm trên các giá đỡ đặc biệt. Năm 2019, tại Nhà máy Hàng không Irkutsk, công ty Promtech-Irkutsk đã đưa vào hoạt động một xưởng sản xuất mạng cáp trên máy bay MS-21. Sự gần gũi của các xưởng lắp ráp với nhà sản xuất mạng cáp trên máy bay giúp có thể linh hoạt tăng sản lượng dây nịt khi sản lượng máy bay MS-21 tăng lên.
Nghề thợ điện đòi hỏi sự chú ý, kiên trì và chính xác cao, phụ nữ phù hợp nhất với công việc này. Một ví dụ nổi bật về điều này là nhà máy cơ điện "Pegas" ở vùng Kostroma, nơi sản xuất mạng cáp trên máy bay cho máy bay Superjet 100.
Oksana Shipanovskaya, một thợ điện tại xưởng số 206 sản xuất mạng cáp trên máy bay MS-21, người có 37 năm kinh nghiệm làm việc tại nhà máy máy bay Irkutsk, lưu ý rằng việc đặt dây thành bó đòi hỏi sự chính xác và tỉ mỉ.
"Việc kết nối dây thành một bó không hề dễ dàng: mỗi lần chúng có thể nằm ở một vị trí khác nhau. Nhưng đây chính là điều khiến công việc này trở nên thú vị, vì không có nhiệm vụ nào giống hệt nhau. Điều quan trọng là không được trộn lẫn mặt cắt ngang của các dây cáp, phải kiểm tra mọi thứ theo sơ đồ - dây này sang dây kia. Việc lắp ráp một bó có thể mất vài ngày và tổng cộng có hàng chục km dây trên máy bay", Oksana Shipanovskaya chia sẻ về công việc của mình.
Quá trình đào tạo thợ lắp đặt mạng cáp trên máy bay MS-21 được tổ chức tại nhà máy máy bay ngay trong xưởng này, nơi những người mới trải qua sáu tháng đào tạo, nắm vững lý thuyết và củng cố kiến thức trong thực tế dưới sự hướng dẫn của những người cố vấn giàu kinh nghiệm. Việc đào tạo một thợ lắp đặt chuyên nghiệp mất ít nhất ba đến bốn năm.
Các chuyên gia từ Trung tâm An ninh Thông tin của Đại học Innopolis đã phát triển dịch vụ InnoDragon, được thiết kế để phát hiện và loại bỏ lỗ hổng trong hệ thống công ty. Nền tảng này thực hiện phân tích nhiều cấp, đánh giá cách một lỗ hổng có thể ảnh hưởng đến tính bảo mật của các dịch vụ liên quan. Phương pháp này cho phép xác định điểm yếu và ngăn chặn các cuộc tấn công phức tạp trước khi chúng xảy ra.
InnoDragon cũng phân tích các rủi ro liên quan đến yếu tố con người. Ví dụ, hệ thống có thể phát hiện mật khẩu vô tình để quên trong tệp văn bản trên máy tính làm việc và đề nghị xóa thông tin này.
Theo Mikhail Seregin, người đứng đầu Trung tâm, ứng dụng này giúp các chuyên gia theo dõi các thay đổi trong hệ thống, chẳng hạn như kết nối hoặc ngắt kết nối dịch vụ và tiến hành thử nghiệm bằng cơ sở dữ liệu lỗ hổng mở rộng.
Ngoài chức năng quét lỗ hổng, InnoDragon còn cung cấp các công cụ để quản lý tài sản kỹ thuật số của công ty. Nền tảng này đơn giản hóa việc tổ chức dữ liệu, phân bổ nhiệm vụ giữa các nhân viên và kiểm soát quyền truy cập thông tin. Dịch vụ này cũng bao gồm bản đồ cấu trúc mạng tương tác hiển thị rõ ràng cơ sở hạ tầng của tổ chức, giúp quản lý các đối tượng và duy trì kết nối của chúng dễ dàng hơn.
Từ ý tưởng đến triển khai - chưa đầy một năm. Đây chính xác là thời gian cần thiết để khởi động một dự án tại StankoGomel OJSC nhằm sản xuất máy công cụ với 100% nội địa hóa Belarus-Nga. Những sản phẩm đầu tiên đã được gửi từ Gomel đến các doanh nghiệp của Nhà nước Liên bang.
Chuyển từ thiết bị và linh kiện nhập khẩu sang chủ quyền công nghệ - nhu cầu như vậy đã nảy sinh sau khi áp dụng lệnh trừng phạt vào năm 2022. Và điều này đã trở thành động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của ngành chế tạo máy công cụ tại Nhà nước Liên bang - "trái tim" của ngành công nghiệp, nền tảng của sản xuất.
Giám đốc doanh nghiệp, Anatoly Savenok, chia sẻ về cách họ hoạt động tại doanh nghiệp, một trong những doanh nghiệp đầu tiên giới thiệu thiết bị của hội đồng Liên bang:
— Công việc tìm kiếm các lựa chọn thay thế đã bắt đầu ngay lập tức. Bước đầu tiên là mua linh kiện tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, nhưng song song với đó, chúng tôi giải quyết vấn đề nội địa hóa 100% sản xuất, mà chúng tôi đang tích cực nghiên cứu năng lực của các doanh nghiệp Belarus và Nga.
Vì StankoGomel chuyên về nhóm phay, nên kết quả hợp tác của chúng tôi là một máy phay đứng có điều khiển số, cho phép chúng tôi hoàn toàn tự chủ trong mọi hoàn cảnh bên ngoài.
Cư dân Gomel đã giới thiệu chiếc máy đầu tiên của họ tại Moscow tại triển lãm quốc tế "Gia công kim loại-2024" vào tháng 5 và nó đã được bán tại đó.
Tổng cộng, nhà máy sẽ sản xuất 20 máy vào cuối năm để đáp ứng nhu cầu hiện tại.
Hơn 40 đơn đặt hàng được lên kế hoạch cho năm tới.
Xưởng lắp ráp đang hoạt động hết công suất. Khung của các máy trong tương lai đang hoàn thiện. "Đồng minh", như nhiều người gọi, dựa trên mô hình của một đơn vị phay điều khiển đứng đa năng, được sản xuất tại nhà máy Gomel và đã chứng minh được mình là một con ngựa thồ đáng tin cậy, đã được thử nghiệm theo thời gian.
Trưởng phòng tiếp thị của công ty, Sergei Nesterovich, giải thích rõ ràng nhiệm vụ chính là gì:
— Cần phải kết hợp các thành phần sản xuất của Belarus và Nga, để tích hợp chúng vào thiết kế của máy hiện có. Tuy nhiên, đối với chúng tôi, đó không phải là vấn đề lớn, vì chúng tôi có phòng thiết kế riêng và kinh nghiệm dày dặn. Kết quả là, chúng tôi đã nhận được một đơn vị hiện đại với hệ thống CNC, cho phép xử lý đồng thời các bộ phận trên ba trục bằng một chương trình.
Có thể sử dụng phần điền đầy của máy để nghiên cứu địa lý công nghiệp của Nhà nước Liên bang. Sản phẩm đúc, gia công cơ khí các bộ phận, một số thành phần chính được sản xuất bởi StankoGomel, động cơ điện từ công ty Mogilevliftmash, sản phẩm cáp từ Belaruskabel và nhà máy Shchuchin Avtoprovod, vít me bi từ Bashkir Inmash LLC và bộ phận điều khiển số từ doanh nghiệp Modmash-Soft từ Nizhny Novgorod, sản xuất tại Nga và tủ điện, đi kèm với CNC...
Đến cuối năm, nhà máy sẽ sản xuất 20 máy để đáp ứng nhu cầu hiện tại và trong năm tới, công ty đã có hơn 40 đơn đặt hàng trong "danh mục" của mình.
Thợ lắp ráp Alexander Starovoitov vừa hoàn thành cuộc chạy marathon kéo dài 72 giờ để thử nghiệm một chiếc máy hoàn toàn mới, sẽ được gửi đến Mozyr, Belarus, bất kỳ ngày nào từ bây giờ và chia sẻ những quan sát chuyên môn của mình:
— Hóa ra đó là một chiếc máy tốt, có khả năng thực hiện cả công việc sửa chữa thô và cung cấp sản xuất có độ chính xác cao trên quy mô lớn. Chiếc máy này cung cấp khả năng gia công chất lượng rất cao cho các bộ phận có độ phức tạp bất kỳ — có thể là sắt, gang hoặc nhôm. Dễ vận hành. Phần mềm điều khiển dễ hiểu đối với người vận hành. Trên thực tế, điều khiển từ xa là máy tính bảng hoặc điện thoại di động. Mọi thứ đều nằm trên màn hình cảm ứng, bạn có thể điều khiển chương trình đã chỉ định. Ngoài ra còn có các nút bấm cơ học theo ý bạn. Máy đáng tin cậy, có thể sử dụng trong nhiều thập kỷ.
Việc lắp ráp mất 5-6 ngày. Công việc riêng lẻ được thực hiện với từng khách hàng. Khả năng của nhà máy cho phép chúng tôi cung cấp quy trình kỹ thuật cần thiết, lựa chọn công cụ, sản xuất thiết bị kỹ thuật... Vận hành, bảo trì dịch vụ, đào tạo chuyên gia, bảo hành - tất cả những điều này cũng nằm trong kho vũ khí hỗ trợ cho các thiết bị liên quan.
Công ty tuyên bố: sự quan tâm đến máy móc thực sự lớn. Tính linh hoạt của nó có thể áp dụng cho bất kỳ lĩnh vực nào của kỹ thuật cơ khí và quốc phòng. Không gian cho sự phát triển trong tương lai của các thiết bị như vậy cũng rất lớn. StankoGomel hiện đang nỗ lực giới thiệu một mô hình liên quan khác của máy phay CNC vạn năng - máy nằm ngang. Buổi ra mắt dự kiến sẽ diễn ra tại triển lãm mùa xuân "Metalloobrabotka-2025" tại Moscow.
Và mục tiêu cuối cùng là dần dần chuyển sang nội địa hóa Belarus-Nga trong sản xuất các trung tâm gia công năm trục, hiện đang có nhu cầu cao trong ngành công nghiệp. Chúng được gọi là mặt phẳng chế tạo máy công cụ. Sergey Nesterovich giải thích về đặc điểm đặc biệt của những con quái vật công nghệ như vậy:
— Đây là những cỗ máy hiện đại thế hệ mới nhất, được thiết kế để xử lý điện năng của một bộ phận đồng thời trên năm mặt phẳng. Có tới 30 công cụ tham gia vào quy trình tự động. Tốc độ, chất lượng, độ chính xác ở mức cao nhất. Ngày nay, đây là thiết bị phổ biến nhất trên thế giới. Chúng tôi đã bắt đầu sản xuất những trung tâm như vậy cách đây không lâu. Một lần nữa, nhu cầu đang tăng lên. Bây giờ, nhiệm vụ chính đối với chúng tôi là tìm hiểu cách chế tạo những cỗ máy này theo phong cách Belarus-Nga nhất có thể.
Để hoàn thành tất cả các nhiệm vụ quy mô lớn, doanh nghiệp đang triển khai một dự án đầu tư để xây dựng một xưởng mới với tốc độ tối đa. Đến năm 2027, một cơ sở sản xuất mạnh mẽ khác sẽ xuất hiện tại đây - để khởi đầu công nghệ đột phá.
Tăng tốc lên 120 km/h: Sokol giới thiệu khái niệm về ATV mới của mình
Ngày 1 tháng 12 năm 2024
Nó đã được thử nghiệm trong đầm lầy và điều kiện khắc nghiệt. Tại triển lãm "Vesdekhoder" ở Moscow, nhà sản xuất xe địa hình và xe địa hình tuyết và đầm lầy "Sokol" đã giới thiệu khái niệm mới về xe địa hình, sẽ bắt đầu được sản xuất vào mùa xuân năm 2025.
Ảnh EL/www1.ru
Giống như các sản phẩm khác của Sokol, nó đã trải qua quá trình lái thử trong điều kiện khó khăn và trên đầm lầy. Hiện chưa có thông tin chi tiết đặc biệt nào về sản phẩm mới có tốc độ tối đa 120 km/h. Gian hàng đã công bố động cơ 200 mã lực và hệ thống treo độc lập.
Ảnh EL/www1.ru
Bạn cũng có thể thấy lốp xe mang thương hiệu Sokol 1350x530 dễ nhận biết trên ATV tương lai.
Irbis Motors đã giới thiệu xe địa hình — IRBIS ATV200/250 và IRBIS ATV350 30 tháng 11 năm 2024
Các mẫu xe được đặc trưng bởi khả năng vượt địa hình cao Tại triển lãm Vezdekhoder-2024, xe địa hình IRBIS ATV200/250 và IRBIS ATV350 của Irbis Motors đã được giới thiệu. Các mẫu xe được thiết kế để di chuyển thoải mái trên mọi bề mặt.
Ảnh EL/www1.ru
Các mẫu xe địa hình IRBIS ATV200/250 có kích thước nhỏ gọn, cung cấp khả năng vượt địa hình cao trên mọi cung đường. Chúng khác nhau về công suất và khả năng chịu tải.
Ảnh EL/www1.ru
Đặc điểm kỹ thuật của IRBIS ATV200: - Dung tích động cơ: 180 cc. - Công suất - 12 mã lực tại 7500 vòng/phút. - Tốc độ tối đa: lên đến 65 km/h. - Tải trọng: lên đến 150 kg. - Dung tích bình xăng là 10 l. - Truyền động - biến thiên với số lùi trung tính.
Đặc điểm kỹ thuật của IRBIS ATV250: - Dung tích động cơ: 250 cc. - Công suất - 15,2 mã lực tại 7000 vòng/phút. - Tốc độ tối đa: lên đến 70 km/h. - Tải trọng: lên đến 200 kg. - Dung tích bình nhiên liệu: 10 l. - Truyền động - khởi động điện.
Ảnh EL/www1.ru
Xe địa hình bốn bánh IRBIS ATV350 cũng được giới thiệu tại triển lãm. Mẫu xe thử nghiệm được trang bị động cơ 4 thì làm mát bằng nước với công suất 15,2 kW. Kiểu hệ thống truyền động là đầy đủ, tải trọng là 200 kg, tốc độ tối đa lên đến 85 km/h.
Nhà xe cắm trại tương lai Feria và xe cắm trại Vojo đã được trưng bày tại triển lãm "Vesdekhoder-2024"
Ngày 30 tháng 11 năm 2024
Các nhà xe cắm trại mới mang thương hiệu Stann dành cho hoạt động giải trí và du lịch được giới thiệu tại Nga Tại triển lãm "Vesdekhoder-2024", các mẫu nhà xe cắm trại mới dành cho hoạt động giải trí và du lịch mang thương hiệu Stann đã được trưng bày. Các sản phẩm mới được phát triển bởi các chuyên gia của công ty "ST Nizhegorodets" và kết hợp công nghệ hiện đại với vật liệu chất lượng cao, đảm bảo sử dụng thoải mái và tự chủ.
Ảnh EL/www1.ru
Nhà xe cắm trại Feria là một mô-đun nhà ở nhỏ gọn được thiết kế cho hai người lớn và một trẻ em. Thiết kế dựa trên nền tảng khung một trục với thân xe liền khối làm bằng các tấm sandwich phủ sợi thủy tinh sử dụng công nghệ liền mạch. Feria được thiết kế dành cho những người yêu thích du lịch bằng ô tô và hoạt động giải trí, mang đến không gian cực kỳ thời trang và thoải mái.
Ảnh EL/www1.ru
Xe Vojo caravan là xe nhà di động rộng rãi được thiết kế để chứa bốn người. Kích thước của xe là 5565×2110×2750 mm. Bên trong xe có đầy đủ tiện nghi cho một chuyến đi thoải mái: bếp có bồn rửa và nguồn nước nóng, bếp nấu và tủ lạnh, cũng như phòng tắm có bồn cầu sinh học, khay tắm và bồn rửa. Khu vực ngủ được trang bị giường tầng và ghế sofa có thể biến đổi thành giường phụ. Gác lửng được lắp đặt trong khu vực giải trí để cất đồ.
Ảnh EL/www1.ru
Vojo được trang bị hệ thống sưởi ấm, cấp nước, thoát nước và chiếu sáng. Một lò sưởi kết hợp với bình nhiên liệu nằm trong một ngăn riêng biệt cung cấp nhiệt ngay cả trong thời tiết giá lạnh. Nước được cung cấp từ bình chứa 70 lít và nước đã qua sử dụng được xả vào bình chứa 40 lít. Để thông gió, có các cửa sập trên mái, bao gồm một cửa sập có quạt.
Ngoài ra, Vojo có thể được trang bị tấm pin mặt trời, máy lạnh, thanh ray trên nóc, giá để xe đạp, cũng như ổ cắm bổ sung và phụ kiện gia dụng. Giá khởi điểm từ 1,85 triệu rúp.
Người ta đã biết xe địa hình mới của Nga "MEDVED-NEW" trông như thế nào
Ngày 1 tháng 12 năm 2024
Xe có lốp áp suất thấp và kín khí để di chuyển đến những vùng xa xôi nhất của đất nước. Các gian hàng của triển lãm "Vesdekhoder-2024" tại Moscow trưng bày "MEDVED-NEW" từ các nhà sản xuất xe địa hình "Shatun" và "Medved" của công ty "Medved".
Ảnh EL/www1.ru
Giống như các xe địa hình khác trong cùng dòng, sản phẩm mới này được niêm phong và di chuyển trên mọi loại địa hình: đá, tuyết, băng, cát, đầm lầy và nước. Đồng thời, việc thoát khỏi nước ra băng và các loại đất khác rất dễ dàng.
Ảnh EL/www1.ru
Mẫu xe mới này cũng có khung xe tách rời, đây là một đặc điểm nổi bật của các xe địa hình của đội này. Lốp áp suất thấp, bánh xe có khả năng dự trữ lực đẩy cao là 1200 lít mỗi bánh.
