@a98@ktqsminh@ngo-rung@hatam@meotamthe@phuongminha6@uman Thực ra không chỉ Nga, mà cả TQ cũng đang làm pin Graphene này. Liệu sản xuất công nghiệp thì Nga có hiệu quả kinh tế bằng Trung Quốc không? Rất có khả năng Nga phát triển ra nhưng chủ yếu dùng cho nội địa và các nước Liên Xô cũ, còn thế giới sau này chắc toàn pin graphe "made in china"
Hà Huy Thành · Trong hoàn cảnh mà mỗi phần trăm dung lượng pin đều đáng giá như vàng hiện nay thì các nhà khoa học Nga đã tạo ra một bước đột phá. Đây hoàn toàn không phải là nói về tương lai, mà là hiện thực. Viện nghiên cứu Thép và Hợp kim Matxcova thuộc Đại học Khoa học và Công nghệ Quốc gia (НИТУ МИСИС) đã giới thiệu một công nghệ khiến các hãng sản xuất pin hàng đầu thế giới như BYD và CATL của Trung Quốc phải lo lắng: Công nghệ sản xuất pin Graphene ở qui mô công nghiệp. Tại thời điểm hiện tại, Nga là quốc gia duy nhất sở hữu công nghệ này. Có thể hiểu đơn giản graphene là loại vật liệu nano, được cấu tạo từ các nguyên tử carbon liên kết tuần hoàn theo sơ đồ lục giác. Ưu điểm của graphene là khả năng dẫn điện, chịu nhiệt tốt và hạn chế tổn hao năng lượng khi dòng điện chạy qua. Nó cũng có độ bền cao, linh hoạt và đàn hồi, đồng thời trong suốt và có thể được sử dụng để tạo ra điện từ ánh sáng mặt trời. Graphene là vật liệu được mệnh danh là “phép màu của thế kỷ 21”: Độ bền cao hơn thép 200 lần, tính dẫn nhiệt tốt hơn đồng và dẫn điện tốt hơn bạc… Nhưng điều quan trọng nhất là graphene giúp tạo ra được loại pin có mật độ năng lượng cực cao. Hiện tại (năm 2025), người Nga đã tạo ra pin graphene với mật độ năng lượng đạt tới 350 Wh/kg, cao hơn 40% so với pin lithium-ion tốt nhất của hãng CATL. Cách đây chỉ vài năm thôi, graphene vẫn rất khó trở nên phổ biến bởi sự phức tạp và giá thành cao trong sản xuất ở qui mô công nghiệp. Mặc dù việc tạo ra các mảnh hoặc tấm graphene nhỏ để nghiên cứu trong phòng thí nghiệm khá đơn giản, nhưng việc sản xuất hàng loạt lại là chuyện khác. Nếu không có những thách thức trong việc sản xuất hàng loạt một cách đáng tin cậy, thì loại vật liệu nano này có lẽ đã xuất hiện trong các sản phẩm công nghệ từ lâu rồi. Nghiên cứu về graphene tại MISIS được bắt đầu từ năm 2012, và đến năm 2024 đã có bước nhảy vọt về chất lượng và qui trình sản xuất ở qui mô công nghiệp, trong đó cấu trúc graphene được tạo ra bởi nhiều lớp để ngăn ngừa quá nhiệt, sử dụng chất điện phân phức hợp, quy trình sản xuất công nghiệp được tối ưu hóa nhằm giảm chi phí 30%... Hiện nay ngành công nghiệp ô tô Nga đang thử nghiệm các loại pin mới trong xe điện Moskvich EV và Kama-1. Theo dữ liệu sơ bộ, quãng đường đi sau một lần sạc đầy là 650km ở nhiệt độ -20°C và 800km ở nhiệt độ trên 10°C – một giấc mơ đối với mùa đông nước Nga. Nhân tiện, các loại pin Lithium-ion hiện nay hầu như không thể sử dụng được ở các vùng viễn Bắc do hiệu ứng tự xả tăng rất cao ở nhiệt độ thấp. Hãy so sánh các chỉ số chính giữa pin Graphene MISIS (Nga) với pin Lithium-ion tốt nhất của CATL (Trung Quốc): - Mật độ năng lượng: 350 Wh/kg – 250 Wh/kg; - Tuổi thọ (số chu kỳ sạc): 2000 – 1500; - Tốc độ sạc (ở chế độ sạc tiêu chuẩn): 15 phút (90%) – 30 phút (80%); - Giá thành: pin graphene của Nga thấp hơn 10%. Ngoài ra, ở nhiệt độ -20°C, hiện tượng tự xả của pin MISIS chỉ là 7% so với 35-40% của các loại pin Lithium-ion hiện nay. Sau 1000 chu kỳ sạc, sự “chai pin” không vượt quá 5%. Đây là một cuộc cách mạng thực sự về năng lượng. Các lô sản phẩm công nghiệp đầu tiên sẽ được giao vào quý II năm 2025. Các hợp đồng đã được ký kết với: Rosnano (xây dựng các nhà máy ở Novosibirsk), KamAZ (Sản xuất xe buýt điện), Rosatom (Phát triển hệ thống lưu trữ năng lượng). Các nhà phân tích dự báo rằng đến năm 2030, pin Graphene của Nga sẽ chiếm 15% thị trường lưu trữ năng lượng của thế giới. Và quan trọng nhất, đó là sự độc lập, hoàn toàn không phụ thuộc vào các nhà cung cấp ở nước ngoài.
Bổ sung: Kinh nghiệm cá nhân: lái thử với graphene Các nhà báo đã có cơ hội thử nghiệm nguyên mẫu. Sau đây là những ấn tượng: - Sạc từ một trạm thông thường mất 12 phút 43 giây - thời gian của một tách cà phê - Ở -15°C, công suất mất chỉ 7% so với 25-30% của các thiết bị tương tự. - Sau 500 chu kỳ, sự suy giảm không vượt quá 3% - “Đây không phải là một sự tiến hóa, đây là một cuộc cách mạng về năng lượng,” kỹ sư trưởng của nhóm thử nghiệm tóm tắt.
This post was modified 5 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
@a98@ktqsminh@ngo-rung@hatam@meotamthe@phuongminha6@uman Thực ra không chỉ Nga, mà cả TQ cũng đang làm pin Graphene này. Liệu sản xuất công nghiệp thì Nga có hiệu quả kinh tế bằng Trung Quốc không? Rất có khả năng Nga phát triển ra nhưng chủ yếu dùng cho nội địa và các nước Liên Xô cũ, còn thế giới sau này chắc toàn pin graphe "made in china"
Hà Huy Thành · Trong hoàn cảnh mà mỗi phần trăm dung lượng pin đều đáng giá như vàng hiện nay thì các nhà khoa học Nga đã tạo ra một bước đột phá. Đây hoàn toàn không phải là nói về tương lai, mà là hiện thực. Viện nghiên cứu Thép và Hợp kim Matxcova thuộc Đại học Khoa học và Công nghệ Quốc gia (НИТУ МИСИС) đã giới thiệu một công nghệ khiến các hãng sản xuất pin hàng đầu thế giới như BYD và CATL của Trung Quốc phải lo lắng: Công nghệ sản xuất pin Graphene ở qui mô công nghiệp. Tại thời điểm hiện tại, Nga là quốc gia duy nhất sở hữu công nghệ này. Có thể hiểu đơn giản graphene là loại vật liệu nano, được cấu tạo từ các nguyên tử carbon liên kết tuần hoàn theo sơ đồ lục giác. Ưu điểm của graphene là khả năng dẫn điện, chịu nhiệt tốt và hạn chế tổn hao năng lượng khi dòng điện chạy qua. Nó cũng có độ bền cao, linh hoạt và đàn hồi, đồng thời trong suốt và có thể được sử dụng để tạo ra điện từ ánh sáng mặt trời. Graphene là vật liệu được mệnh danh là “phép màu của thế kỷ 21”: Độ bền cao hơn thép 200 lần, tính dẫn nhiệt tốt hơn đồng và dẫn điện tốt hơn bạc… Nhưng điều quan trọng nhất là graphene giúp tạo ra được loại pin có mật độ năng lượng cực cao. Hiện tại (năm 2025), người Nga đã tạo ra pin graphene với mật độ năng lượng đạt tới 350 Wh/kg, cao hơn 40% so với pin lithium-ion tốt nhất của hãng CATL. Cách đây chỉ vài năm thôi, graphene vẫn rất khó trở nên phổ biến bởi sự phức tạp và giá thành cao trong sản xuất ở qui mô công nghiệp. Mặc dù việc tạo ra các mảnh hoặc tấm graphene nhỏ để nghiên cứu trong phòng thí nghiệm khá đơn giản, nhưng việc sản xuất hàng loạt lại là chuyện khác. Nếu không có những thách thức trong việc sản xuất hàng loạt một cách đáng tin cậy, thì loại vật liệu nano này có lẽ đã xuất hiện trong các sản phẩm công nghệ từ lâu rồi. Nghiên cứu về graphene tại MISIS được bắt đầu từ năm 2012, và đến năm 2024 đã có bước nhảy vọt về chất lượng và qui trình sản xuất ở qui mô công nghiệp, trong đó cấu trúc graphene được tạo ra bởi nhiều lớp để ngăn ngừa quá nhiệt, sử dụng chất điện phân phức hợp, quy trình sản xuất công nghiệp được tối ưu hóa nhằm giảm chi phí 30%... Hiện nay ngành công nghiệp ô tô Nga đang thử nghiệm các loại pin mới trong xe điện Moskvich EV và Kama-1. Theo dữ liệu sơ bộ, quãng đường đi sau một lần sạc đầy là 650km ở nhiệt độ -20°C và 800km ở nhiệt độ trên 10°C – một giấc mơ đối với mùa đông nước Nga. Nhân tiện, các loại pin Lithium-ion hiện nay hầu như không thể sử dụng được ở các vùng viễn Bắc do hiệu ứng tự xả tăng rất cao ở nhiệt độ thấp. Hãy so sánh các chỉ số chính giữa pin Graphene MISIS (Nga) với pin Lithium-ion tốt nhất của CATL (Trung Quốc): - Mật độ năng lượng: 350 Wh/kg – 250 Wh/kg; - Tuổi thọ (số chu kỳ sạc): 2000 – 1500; - Tốc độ sạc (ở chế độ sạc tiêu chuẩn): 15 phút (90%) – 30 phút (80%); - Giá thành: pin graphene của Nga thấp hơn 10%. Ngoài ra, ở nhiệt độ -20°C, hiện tượng tự xả của pin MISIS chỉ là 7% so với 35-40% của các loại pin Lithium-ion hiện nay. Sau 1000 chu kỳ sạc, sự “chai pin” không vượt quá 5%. Đây là một cuộc cách mạng thực sự về năng lượng. Các lô sản phẩm công nghiệp đầu tiên sẽ được giao vào quý II năm 2025. Các hợp đồng đã được ký kết với: Rosnano (xây dựng các nhà máy ở Novosibirsk), KamAZ (Sản xuất xe buýt điện), Rosatom (Phát triển hệ thống lưu trữ năng lượng). Các nhà phân tích dự báo rằng đến năm 2030, pin Graphene của Nga sẽ chiếm 15% thị trường lưu trữ năng lượng của thế giới. Và quan trọng nhất, đó là sự độc lập, hoàn toàn không phụ thuộc vào các nhà cung cấp ở nước ngoài.
Bổ sung: Kinh nghiệm cá nhân: lái thử với graphene Các nhà báo đã có cơ hội thử nghiệm nguyên mẫu. Sau đây là những ấn tượng: - Sạc từ một trạm thông thường mất 12 phút 43 giây - thời gian của một tách cà phê - Ở -15°C, công suất mất chỉ 7% so với 25-30% của các thiết bị tương tự. - Sau 500 chu kỳ, sự suy giảm không vượt quá 3% - “Đây không phải là một sự tiến hóa, đây là một cuộc cách mạng về năng lượng,” kỹ sư trưởng của nhóm thử nghiệm tóm tắt.
Tiếp bài trên Như đã nói, Trung Quốc là quốc gia đi đầu trong nghiên cứu và thương mại hóa công nghệ pin graphene, chủ yếu nhờ vào các tập đoàn lớn như Huawei, Dongxu Optoelectronics, GAC (Guangzhou Automobile Group) và đặc biệt là CATL – hãng sản xuất pin lớn nhất thế giới.
Huawei từng công bố pin graphene vào năm 2016, nhưng mới chỉ áp dụng giới hạn cho một số dòng sản phẩm di động.
GAC tuyên bố đã ra mắt xe điện Aion V với pin graphene có thể sạc đầy trong 8 phút, nhưng đến nay vẫn chưa được triển khai rộng rãi – chủ yếu vẫn ở mức thử nghiệm hoặc sản phẩm mẫu.
CATL đầu tư rất nhiều vào công nghệ graphene và các biến thể như “graphene-enhanced lithium battery”, nhưng chưa có bằng chứng xác nhận họ đã đạt đến công nghệ graphene “thuần” ở quy mô công nghiệp như tuyên bố của Nga về pin do MISIS phát triển.
Tóm lại, Trung Quốc đang rất tích cực phát triển pin graphene, nhưng theo thông tin hiện có đến tháng 4/2025, chưa có sản phẩm graphene thuần túy nào được ứng dụng đại trà tại Trung Quốc – chủ yếu vẫn là các sản phẩm thử nghiệm hoặc cải tiến trên nền pin lithium-ion.
Nếu pin graphene được ứng dụng rộng rãi, vai trò của lithium phải được xem lại. Dù pin graphene có nhiều ưu điểm vượt trội, lithium vẫn còn vai trò quan trọng ít nhất trong trung hạn, vì kKhông phải tất cả pin graphene đều loại bỏ hoàn toàn lithium. Nhiều loại pin được gọi là “graphene battery” thực chất là pin lithium-ion được cải tiến với thành phần graphene trong cực dương hoặc điện phân. Tức là đây là loại pin với công nghệ graphene “trộn” (dạng hybrid: lithium + graphene). Chính xác thì nó còn được gọi là graphene-enhanced lithium-ion battery – về cơ bản vẫn là pin lithium-ion, chỉ được cải tiến bằng cách tích hợp vật liệu graphene vào một số thành phần (như cực dương, cực âm, chất điện phân...). Nó vẫn tương thích với các trạm sạc hiện tại không cần sửa đổi nâng cấp gì trạm sạc. Mặc dù có graphene, nhưng hóa học cơ bản vẫn là lithium-ion. Graphene chỉ cải thiện tốc độ truyền ion (giúp sạc nhanh hơn), khả năng chịu nhiệt, độ bền, hiệu suất điện năng.
Hơn nữa, công nghệ hoàn toàn không dùng lithium như “supercapacitor graphene” vẫn chưa đạt mật độ năng lượng cao đủ để thay thế pin lithium-ion trong các thiết bị lớn như ô tô.
Chưa kể, Hạ tầng sẵn có, hệ sinh thái công nghiệp pin lithium đã quá phổ biến, từ khai thác khoáng sản đến chuỗi cung ứng sản xuất xe điện. Việc thay thế hoàn toàn cần thời gian.
Tóm lại, lithium vẫn sẽ đóng vai trò thiết yếu trong 5–10 năm tới, nhưng có thể giảm dần nếu graphene “thuần” được thương mại hóa rộng rãi và ổn định.
Về vấn đề hạ tầng, quả thực Pin graphene có thể dùng chung sạc với pin lithium hiện nay nhưng cần đáp ứng một số điều kiện kỹ thuật. Quả thực, nếu pin graphene được thiết kế để tuân thủ chuẩn sạc hiện hành (ví dụ chuẩn CCS, CHAdeMO cho xe điện, hoặc USB-PD cho thiết bị điện tử), thì hoàn toàn có thể dùng chung bộ sạc. Tuy nhiên, vì pin graphene có khả năng sạc nhanh hơn nhiều, để đạt hiệu quả tối đa sẽ cần bộ sạc hỗ trợ dòng ra lớn hơn so với pin lithium truyền thống. Chưa kể, quản lý nhiệt và an toàn có thể khác biệt nên một số hệ thống sạc sẽ cần phần mềm quản lý pin (BMS) được tinh chỉnh riêng cho graphene.
Pin graphene có thể dùng chung bộ sạc nếu chuẩn tương thích, nhưng để khai thác hết tiềm năng sạc siêu nhanh, bộ sạc nên được thiết kế tối ưu hóa cho loại pin đó.
Tương thích sạc giữa pin graphene và pin lithium đúng là khả thi, nếu chuẩn sạc được tuân thủ, nhưng cần thiết kế phần cứng lẫn phần mềm tối ưu để tận dụng lợi thế sạc siêu nhanh của graphene.
Như vậy nếu pin graphe thuần được phổ biến, không cần phá bỏ các trạm sạc hiện hành, bởi vì các trạm sạc hiện nay (đặc biệt là trạm sạc nhanh DC như CCS, CHAdeMO hay Tesla Supercharger) đều tuân theo các chuẩn giao tiếp và điện áp dòng điện cụ thể, vốn đã khá linh hoạt: Ví dụ, Chuẩn CCS (Combo Charging System) hỗ trợ từ 200V đến hơn 900V, dòng lên tới 500A nên nó phù hợp với cả pin lithium và graphene nếu thiết bị đáp ứng được. Ví dụ khác: Giao tiếp qua CAN hoặc PLC (Power Line Communication) cho phép xe điện và trạm sạc “thương lượng” về điện áp/dòng phù hợp, nên nó vẫn tương thích nếu firmware được cập nhật.
Vì vậy, về cơ bản, không cần phá bỏ hoặc thay thế hệ thống trạm sạc hiện tại, vì chuẩn vật lý và giao tiếp đã đủ linh hoạt, nhưng cần được sửa đổi và nâng cấp lên để khai thác tối ưu thế mạnh của pin graphene, ví dụ phải Cập nhật phần mềm điều khiển sạc (BMS và trạm sạc), phải nâng cấp phần cứng nếu muốn tận dụng sạc siêu nhanh Ví dụ trạm sạc Tesla V3 (250kW) đã có thể phục vụ xe pin lithium hiện đại như Model S Plaid trong 15 phút. Với pin graphene, chỉ cần tinh chỉnh firmware để phù hợp với tốc độ sạc mới. Một hãng xe điện như GAC từng tuyên bố sạc graphene đầy trong 8 phút tại trạm sạc riêng công suất 600kW – đòi hỏi phần cứng trạm được nâng cấp, nhưng vẫn tuân chuẩn CCS.
Kết luận:
Hiện vẫn là pin lithium kết hợp graphene cho một số bộ phận để nâng cap hiệu suất và tốc độ sạc
Nói chung, có thể MISIS tuyên bố thành công công nghệ pin graphene thuần túy ở quy mô công nghiệp, nhưng theo tôi Trung Quốc vẫn sẽ là quốc gia có tiềm lực triển khai thực tế lớn nhất cho toàn thế giới nhờ quy mô và hệ sinh thái công nghiệp.
Việc ứng dụng rộng rãi pin graphene có thể làm giảm vai trò của lithium, nhưng chưa thể thay thế hoàn toàn trong 5–10 năm tới.
Việc ứng dụng rộng rãi pin graphene "thuần" không đòi hỏi phá bỏ các trạm sạc hiện hành, nhưng cần nâng cấp phần cứng và phần mềm để tận dụng ưu thế sạc nhanh của nó
TRẢ LẠI GIÁ TRỊ LỊCH SỬ CHO MUÔN ĐỜI Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ký sắc lệnh đặt tên lịch sử cho sân bay Volgograd là Stalingrad. Cơ quan báo chí Điện Kremlin đã đưa tin về việc này. Sau khi Liên Xô sụp đổ, 2 thành phố anh hùng Stalingrad và Leningrad đã bị đổi tên thành Volgograd và Saint Peterburg. Sau khi lên nắm quyền, không thể lập tức đảo ngược nên Putin đã ban hành sắc lệnh mỗi năm 2 Thành phố này trở lại tên cũ 3 ngày, và nay với động thái đặt tên sân bay như vậy thì dần dần những tên cũ mang giá trị lịch sử sẽ trở lại và trở thành ký ức vĩnh cửu.
GSK Reforma đã triển khai công nghệ tháo dỡ dưới nước tại một công trường xây dựng hạt nhân 30 tháng 4 năm 2025 Tại Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu, các kỹ sư Nga đã sử dụng công nghệ cắt kim cương dưới nước ở độ sâu 14 mét, tháo dỡ 1920 m3 kết cấu. Công việc được thực hiện với sự tham gia của thợ lặn công nghiệp trong điều kiện tầm nhìn bằng không và nạo vét song song.
Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu là dự án năng lượng hạt nhân lớn nhất vào năm 2025 và là nhà máy điện hạt nhân đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ, sẽ cung cấp điện cho hơn 12 triệu người ở 10 khu vực của đất nước. Khoảng 25 nghìn chuyên gia, bao gồm cả công dân Liên bang Nga, đang làm việc tại công trường xây dựng, bao phủ một diện tích khoảng 11 km².
Để bảo vệ cơ sở khỏi Biển Địa Trung Hải, một màng chắn tạm thời đã được lắp đặt trên lãnh thổ của nhà máy điện hạt nhân tương lai - một bức tường bê tông cốt thép dày từ 1 đến 1,4 m và cao 30 m, trong đó 14 m nằm dưới đáy biển, 14 m nằm dưới nước và cao hơn mực nước 2 mét.
Để đảm bảo việc lấy nước biển — nguồn cung cấp nước kỹ thuật và làm mát thiết bị chính — dự án đã cung cấp để tháo dỡ màng chắn trước mỗi trong bốn trạm bơm với quá trình chuyển đổi từng bước từ trạm này sang trạm khác. Mỗi phần màng chắn đã tháo dỡ có chiều dài khoảng 120 mét. Quá trình này được thực hiện trực tiếp trong môi trường biển, cắt từng phần màng chắn đã tháo dỡ dưới nước thành 90 khối.
Theo các chuyên gia, nhiệm vụ này phức tạp không chỉ vì độ sâu mà còn vì nhu cầu làm việc có độ chính xác cao trong điều kiện tầm nhìn hạn chế - việc tháo dỡ được thực hiện đồng thời với việc nạo vét. Tình hình trở nên trầm trọng hơn do điều kiện thời tiết khắc nghiệt: công trình được tiến hành trên bờ biển rộng, nơi gió giật thường xuyên và nhiệt độ không khí cao làm phức tạp đáng kể quá trình. Trong điều kiện như vậy, ngay cả một lỗi nhỏ cũng có thể dẫn đến hỏng thiết bị, việc sửa chữa hoặc thay thế chắc chắn sẽ làm gián đoạn tiến độ giao dự án. Giải pháp kỹ thuật được các kỹ sư người Nga của GSK Reforma đề xuất, sử dụng phương pháp cắt kim cương trong nước biển. Các thợ lặn công nghiệp đã tham gia vào dự án để thực hiện công trình.
"Dự án đòi hỏi độ chính xác tối đa và sự tận tâm hoàn toàn của toàn bộ nhóm. Chúng tôi tự hào rằng 50 chuyên gia người Nga đã có thể thực hiện nhiệm vụ khó khăn nhất: thực hiện cắt kim cương 1850 m2 dưới nước ở độ sâu 14 mét, trong điều kiện tầm nhìn bằng không và nhiệt độ không khí lên tới 50 °C. Công trình được thực hiện trên một địa điểm chỉ rộng 1,5 mét (khoảng cách giữa trạm bơm và mảnh vỡ của màng ngăn đã tháo dỡ) bằng thiết bị nặng tới 950 kg. Đây là trường hợp chưa từng có trong thực tế của chúng tôi", dịch vụ báo chí của GSK "Reforma" lưu ý.
Công việc bắt đầu vào tháng 10 năm 2023 với việc ký kết hợp đồng tháo dỡ các bức tường phía trước. Giai đoạn chuẩn bị bắt đầu vào tháng 12 và hoàn thành vào tháng 1 năm 2024. Việc tháo dỡ phần đầu tiên trong bốn phần của màng chắn đã hoàn thành vào tháng 3 năm 2025. Hiện tại, nhóm các chuyên gia của công ty đang tiến hành công tác chuẩn bị cho giai đoạn tiếp theo của công việc - tháo dỡ phần thứ hai của cấu trúc tạm thời. Công trường sử dụng thiết bị của HILTI, một trong những công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực cắt kim cương, được sản xuất tại Liechtenstein.
Radar có phạm vi hoạt động gấp đôi đã vượt qua các bài kiểm tra chứng nhận
30.04.2025, 10:35
Phạm vi hoạt động của radar MVRL 2700 đã vượt quá 400 km, gấp đôi các thông số yêu cầu. Công ty Azimut thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec, với sự hỗ trợ của Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga, đã phát triển một radar xung đơn MVRL 2700 mới để giám sát không phận trong khu vực sân bay. Quá trình phát triển đã vượt qua thành công các bài kiểm tra chứng nhận, chứng minh phạm vi hoạt động cao gấp đôi so với các thông số yêu cầu.
Công ty Azimut, với sự hỗ trợ của Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga, đã hoàn thành việc phát triển radar xung đơn MVRL 2700. Thiết bị này được thiết kế để giám sát không phận trong khu vực sân bay. Trong các bài kiểm tra chứng nhận, radar đã chứng minh phạm vi hoạt động gấp đôi so với các yêu cầu theo quy định. Điều này đã được dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec đưa tin.
Phát minh của các kỹ sư Azimuth, được cấp bằng sáng chế bởi Cục Sở hữu Trí tuệ Liên bang, nhằm mục đích kiểm soát không lưu. Thiết bị định vị xác định tọa độ của máy bay thông qua một kênh thứ cấp trong khu vực sân bay và trên các tuyến đường hàng không, nó có khả năng theo dõi máy bay cả gần sân bay và trên các tuyến đường xa - bên ngoài các khu vực chịu trách nhiệm tiêu chuẩn. Việc chuyển đổi giữa các chế độ diễn ra theo chương trình - bằng cách nhấn một nút, theo lệnh của người điều khiển và tất cả dữ liệu được tự động truyền đến các trung tâm kiểm soát chuyến bay.
"Ở chế độ sân bay, Radar xung đơn MVRL 2700 đã chứng minh được phạm vi hoạt động là 400 km với phạm vi hoạt động tối thiểu yêu cầu là 160 km. Các thông số này tương ứng với các sản phẩm tương tự tốt nhất thế giới", Stanislav Khramov, Giám đốc Quản lý Dự án R&D tại Azimut lưu ý.
Các thử nghiệm được tiến hành tại Trung tâm Penza thuộc chi nhánh ATC của Cục Hàng không Trung Volga với sự tham gia của các chuyên gia độc lập đã xác nhận các đặc điểm đã công bố. Thiết bị định vị này có khả năng chịu được nhiệt độ khắc nghiệt (từ -50 °C đến +50 °C), cho phép sử dụng trong mọi điều kiện khí hậu của các vùng rộng lớn ở phía bắc.
Việc giới thiệu MVRL 2700 là một bước tiến lớn trong quá trình phát triển cơ sở hạ tầng hàng không của Nga. Công nghệ này không chỉ cải thiện an toàn bay mà còn giảm khối lượng công việc của các nhân viên điều phối bằng cách tự động hóa các quy trình chính.
Kinh tế bay: Superjet đang thay đổi luật chơi trong vận tải khu vực như thế nào 26.04.2025, 13:29
Hiện tại, theo Rostec, 160 máy bay SSJ100 chở khách ở Nga, tần suất khởi hành đều đặn là 98%, vào năm 2024, Superjet chở khoảng 10 triệu hành khách, chiếm 11% tổng lưu lượng hành khách. Năm tới, hoạt động của máy bay thay thế bằng SJ-100, hiện đang trong quá trình thử nghiệm chứng nhận, sẽ bắt đầu.
SJ-100 vẫn giữ nguyên di sản của SSJ100, vẫn là sản phẩm duy nhất trong phân khúc máy bay 100 chỗ ngồi. Nó kết hợp sự thoải mái và tự động hóa của máy bay chở khách chính thống với tính kinh tế của các mẫu máy bay khu vực. Máy bay của Nga cung cấp cabin rộng rãi, ghế ngồi rộng rãi và giá để hành lý tăng lên. Điều này được nêu trong một cuộc phỏng vấn với dịch vụ báo chí của UAC bởi Alexander Dolotovsky, Phó Tổng giám đốc JSC Yakovlev và Giám đốc chương trình Superjet.
Kích thước tối ưu cho máy bay phản lực khu vực hiện đại được coi là cabin có 70-110 ghế hành khách. Những máy bay như vậy cung cấp đủ tải trên các tuyến đường có lưu lượng hành khách vừa phải từ 1,5-2 triệu người mỗi năm, cho phép các hãng hàng không giảm thiểu trợ cấp cho việc vận chuyển một hành khách so với máy bay thân hẹp và là lựa chọn tối ưu cho các chuyến bay trên các tuyến đường mới mà không có nguy cơ thiếu tải. Các mẫu máy bay phổ biến được cung cấp ở kích thước này là: Embraer E-Jets (E175/E190) và Bombardier CRJ700/900.
Các tùy chọn bố trí cabin cơ bản cho máy bay SJ-100
Điểm khác biệt chính giữa SJ-100 và các đối thủ cạnh tranh là tính linh hoạt của bố trí cabin, có thể chứa tám ghế hạng thương gia. Với cấu hình bốn ghế ngồi liên tiếp, bạn sẽ có được một khoang hạng thương gia đầy đủ với mức độ thoải mái như nhau cho tất cả hành khách. Phiên bản tương tự của nó, Airbus A220 (trước đây là Bombardier C-Series), được thiết kế cho 120-140 hành khách và thuộc hạng thân hẹp.
"... khoa học chế tạo máy bay đã có những bước tiến, và ngay từ đầu những năm 2000, một cơ hội kỹ thuật thực sự đã xuất hiện để chế tạo một chiếc máy bay trong phân khúc lên đến 100 chỗ ngồi, cho phép, thông qua việc giới thiệu các cải tiến về khí động học và thiết kế, đảm bảo mức độ hoàn hảo về cả khí động học và trọng lượng mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái của hành khách và mức độ tự động hóa cho phi hành đoàn. Superjet đã trở thành máy bay đầu tiên trong dòng này. Đối thủ cạnh tranh gần nhất, giống nhất với SJ-100 về sự kết hợp của các yếu tố này, là Bombardier C-series, hiện được bán dưới thương hiệu Airbus A220, nhưng đây là một chiếc máy bay lớn hơn, đây là máy bay cho 120-140 chỗ ngồi, vì vậy nó thường được phân loại theo truyền thống là một phân khúc máy bay thân hẹp nhỏ", Alexander Dolotovsky cho biết.
Các hãng hàng không đã đánh giá hiệu quả của SSJ100. Máy bay được sử dụng tích cực trên các tuyến bay vòng qua Moscow và trong vận tải liên vùng. "Một triệu rưỡi đến hai triệu mỗi năm là lưu lượng hành khách nhỏ, không thể chở máy bay thân hẹp truyền thống có kích thước như A320 hoặc B737 lên đến 85-90%, nơi chúng tạo ra lợi nhuận từ hoạt động. Việc đưa Superjet vào các tuyến bay như vậy cho phép các hãng hàng không giảm đáng kể mức trợ cấp bắt buộc cho việc vận chuyển một ghế hành khách. Nhờ đó, hiệu quả kinh tế khi sử dụng máy bay như vậy đã đạt được", giám đốc chương trình SJ-100 nhấn mạnh.
Ông cũng lưu ý đến thành công của mô hình kinh doanh mà Rossiya Airlines sử dụng theo chương trình Shuttle trên các chuyến bay giữa thủ đô và St. Petersburg, nơi cường độ chuyến bay đạt một chuyến sau mỗi 15 phút. Điều này giúp tăng lưu lượng hành khách ngay cả trên tuyến đường rất đông đúc này, nơi ngoài việc đi lại bằng đường hàng không, còn sử dụng tàu cao tốc Sapsan và còn có đường cao tốc thu phí cao tốc.
Kinh nghiệm vận hành SSJ100 đã khẳng định độ tin cậy của nó. Theo Alexander Dolotovsky, "chuyến bay đưa đón đã thúc đẩy thêm một tuyến đường, tăng mạnh lượng hành khách trên tuyến đường vốn đã đông đúc này.
"Một trải nghiệm rất thú vị. Chúng tôi hy vọng các hãng hàng không khác sẽ áp dụng trải nghiệm này trên các tuyến đường khác, nhưng đối với chúng tôi, với tư cách là nhà phát triển, tất nhiên, đó là một thách thức rất nghiêm trọng, đó là hoạt động rất chuyên sâu. Trên thực tế, ở đây, thách thức thậm chí còn lớn hơn không phải đối với nhà phát triển, mà đối với hệ thống dịch vụ sau bán hàng của chúng tôi, bao gồm đảm bảo sự thuận tiện khi vận hành, không chỉ đối với phi hành đoàn mà còn đối với bộ phận hỗ trợ mặt đất, cho phép máy bay nhanh chóng quay đầu tại sân bay, cho phép phát hiện và loại bỏ lỗi nhanh chóng. Việc sử dụng chuyên sâu đòi hỏi các nhà phát triển và bộ phận dịch vụ phải nhanh chóng giải quyết các vấn đề kỹ thuật. Đây đã trở thành một thử nghiệm đối với hệ thống dịch vụ sau bán hàng, nhưng kết quả tự nói lên điều đó - máy bay đáp ứng các tiêu chuẩn cao", phó tổng giám đốc Yakovlev tóm tắt cuộc trò chuyện.
Ông nói thêm rằng triển vọng của SJ-100 mở rộng ra ngoài nước Nga. Một mô hình kinh doanh thành công dựa trên việc sử dụng nó có thể được mở rộng sang các thị trường khác. Đối với ngành công nghiệp, đây không chỉ là một máy bay chở khách mới mà còn là một công cụ thay đổi cách tiếp cận đối với vận tải khu vực.
Hệ thống lái tự động nội địa đã được thử nghiệm thành công trên máy bay Superjet 100
29 tháng 4 năm 2025
Đánh giá hiệu suất lái tự động trong chuyến bay thử nghiệm SJ-100 mới nhất. Các cuộc thử nghiệm mới đối với máy bay Superjet 100 thay thế một phần nhập khẩu có số hiệu 97001 đã thành công. Thời gian bay là 4 giờ 10 phút, các chế độ lái tự động chính đã được thử nghiệm: leo cao, bay ngang, hạ độ cao, rẽ theo một lộ trình nhất định và tốc độ thẳng đứng, UAC chỉ định. Các cuộc thử nghiệm được tiến hành ở độ cao lên tới 12.200 mét trong phạm vi tốc độ từ tốc độ tối thiểu cho phép đến tốc độ 310 hải lý/giờ (~575 km/giờ) và số Mach là 0,81 (~1000 km/giờ). Phi hành đoàn đánh giá kết quả chuyến bay là tích cực và báo cáo đã sẵn sàng cho các cuộc thử nghiệm chứng nhận hệ thống điều khiển tự động. Mục tiêu của các cuộc thử nghiệm chứng nhận máy bay nguyên mẫu đầu tiên bao gồm đánh giá hoạt động của thiết bị vô tuyến điện tử và dẫn đường trên máy bay, cũng như thử nghiệm các hệ thống trong nước khác, bao gồm cả hỗ trợ sự sống. Máy bay có động cơ PD-8 sẽ được sử dụng để thử nghiệm toàn diện hoạt động của các hệ thống và động cơ ở nhiều chế độ bay khác nhau. Ngoài chương trình bay, một chương trình thử nghiệm mặt đất mở rộng cũng được lên kế hoạch cho tàu 97023 tại Zhukovsky, bao gồm thử nghiệm khả năng chống chịu với từ trường cường độ cao.
Kiểm tra thiết bị Hệ thống lái tự động của Nga dành cho máy bay Sukhoi Superjet 100 (SJ-100) đã được thử nghiệm thành công ở độ cao 12 nghìn km, dịch vụ báo chí của United Aircraft Corporation (UAC), một bộ phận của tập đoàn nhà nước Rostec, đã đưa tin với CNews.
Các cuộc thử nghiệm mới đối với máy bay SJ-100 thay thế một phần nhập khẩu có số hiệu 97001 đã được hoàn thành thành công vào tháng 4 năm 2025. Trong chuyến bay kéo dài bốn giờ mười phút và diễn ra ở độ cao lên tới 12,2 nghìn km, phi hành đoàn đã thử nghiệm hệ thống điều khiển tự động trong nước. Các chế độ lái tự động chính đã được thử nghiệm, bao gồm leo dốc, bay ngang, hạ độ cao, rẽ hướng và kiểm soát tốc độ theo phương thẳng đứng.
UAC chỉ rõ rằng trong suốt chuyến bay, máy bay chở khách đã thay đổi tốc độ từ mức tối thiểu cho phép lên 310 hải lý và số Mach là 0,81 (tốc độ máy bay so với tốc độ âm thanh). Sau các cuộc thử nghiệm thành công, phi hành đoàn bắt đầu chuẩn bị cho các chuyến bay chứng nhận bằng hệ thống điều khiển tự động.
SJ-100 là máy bay phản lực tầm ngắn thế hệ mới. Máy bay chở khách này được thị trường Nga săn đón do kết hợp giữa tầm bay, sức chứa và sự thoải mái. Máy bay được phát triển bởi Sukhoi Civil Aircraft, một chi nhánh của PJSC Yakovlev - Regional Aircraft kể từ ngày 17 tháng 2 năm 2020. SJ-100 trở thành máy bay đầu tiên của Nga được thiết kế hoàn toàn bằng công nghệ kỹ thuật số. Dự án hiện đang trong quá trình thay thế nhập khẩu và trang bị các hệ thống và đơn vị trong nước.
Theo UAC, tính đến tháng 4 năm 2025, ba nguyên mẫu của SJ-100 đã tham gia thử nghiệm bay: nguyên mẫu đầu tiên hoàn toàn là của Nga về mặt linh kiện, nhưng có động cơ SaM146; nguyên mẫu thứ hai được trang bị động cơ PD-8, nhưng có linh kiện nhập khẩu; và nguyên mẫu thứ ba hoàn toàn trong nước, với động cơ PD-8, cũng như hệ thống điện tử hàng không, khung gầm, bộ phận nguồn phụ và các hệ thống khác của Nga.
Phát triển chức năng lái tự động Các chuyên gia của Yakovlev PJSC đã phát triển hệ thống lái tự động và bướm ga tự động cho máy bay Superjet 100 (SJ-100) của Nga Ngày 9 tháng 12 năm 2024 Theo báo cáo vào cuối năm 2024, các chuyên gia của Yakovlev PJSC đã hoàn thành việc phát triển các thuật toán hệ thống điều khiển tự động (ACS) cho máy bay SJ-100 trong nước.
Trong quá trình thử nghiệm Superjet 100, hoạt động của hệ thống lái tự động trong nước đã được kiểm tra, phi hành đoàn đánh giá là thành công
Quá trình phát triển được thực hiện chung với các chuyên gia từ Viện Cơ điện và Tự động hóa Moscow (MIEA) thuộc Công nghệ vô tuyến điện tử của tập đoàn nhà nước Rostec.
Tiến vào thị trường nước ngoài Vào tháng 4 năm 2024, có thông tin cho biết máy bay chở khách SJ-100 thay thế hoàn toàn nhập khẩu đã hoàn thành một chu kỳ thử nghiệm tại nhà máy và đã bay từ Komsomolsk-on-Amur đến Zhukovsky gần Moscow.
Trong tương lai, phiên bản thay thế nhập khẩu của máy bay SJ-100 có thể tiến vào thị trường nước ngoài, người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Thương mại (Minpromtorg) của Nga Anton Alikhanov cho biết vào tháng 9 năm 2024. "Chúng ta phải nghĩ đến xuất khẩu, đến thị trường quốc tế. Và tất nhiên, máy bay (SJ-100) khi tiến vào thị trường xuất khẩu phải được đưa vào tất cả các đặc điểm kỹ thuật hiện đang được công bố", Alikhanov cho biết.
Alikhanov lưu ý rằng Bộ, UAC và Rostec sẽ cùng nhau xem xét các giai đoạn tiếp theo của quá trình phát triển toàn diện ngành hàng không dân dụng theo quan điểm giành được thị phần quốc tế của riêng mình.
Đại học Sechenov đã bắt đầu thử nghiệm máy in sinh học di động "Biogan" trên lợn con. Các nhà nghiên cứu đã áp dụng mực sinh học dựa trên nuôi cấy tế bào vào vết thương không lành với sự trợ giúp của nó. Thí nghiệm đã xác nhận rằng mực sinh học đẩy nhanh quá trình lành vết thương và bản thân thiết bị này phù hợp để in mà không cần rời khỏi bàn phẫu thuật. Bản thân thiết bị này phù hợp để in trực tiếp trong phòng phẫu thuật. Nghiên cứu đang được tiến hành với sự hỗ trợ của Quỹ Khoa học Nga số 22-75-10120.
Đại học Sechenov đã bắt đầu thử nghiệm máy in sinh học di động "Biogan" trên lợn con: các nhà nghiên cứu đã áp dụng mực sinh học dựa trên nuôi cấy tế bào vào vùng vết thương không lành. Thí nghiệm đã xác nhận rằng mực sinh học đẩy nhanh quá trình lành vết thương và bản thân thiết bị này phù hợp để in trực tiếp trong phòng phẫu thuật.
"Mục đích của quá trình phát triển này là tạo ra một phương pháp hiệu quả để điều trị vết thương không lành, bao gồm loét và bỏng do tiểu đường. Việc sử dụng mực sinh học chứa tế bào của chính bệnh nhân giúp giảm nguy cơ đào thải và biến chứng, đồng thời tính di động của thiết bị cho phép sử dụng trực tiếp trong quá trình can thiệp phẫu thuật", Anastasia Shpichka, trưởng phòng thí nghiệm vi lưu ứng dụng cho biết.
Tính năng chính của Biogan là khả năng áp dụng các hợp chất tái tạo trực tiếp trong quá trình phẫu thuật hoặc các thao tác khác, dịch vụ báo chí của trường đại học đưa tin. Hầu hết các máy in sinh học đều cố định, trong khi Biogan thì di động - có thể mang đến tận giường bệnh nhân. Theo giải thích của Daria Revokatova, cộng sự nghiên cứu tại Viện Y học tái tạo, mực sinh học là hỗn hợp của hydrogel và các thành phần tế bào tạo ra điều kiện tối ưu cho quá trình tái tạo mô.
"Mực sinh học giúp giảm viêm, kích hoạt sự phát triển của các mạch máu mới và kích thích các tế bào da tái tạo", Daria Revokatova cho biết.
Biogan sử dụng hệ thống cung cấp mực tự động đảm bảo pha trộn chính xác các thành phần trước khi sử dụng.
"Chúng tôi đang phát triển một phiên bản mới của thiết bị - với điều khiển cảm ứng và hệ thống chiếu sáng cho phép kích hoạt tế bào trực tiếp tại thời điểm sử dụng", Dmitry Larionov, nghiên cứu viên cấp dưới tại Trung tâm thiết kế điện tử sinh học linh hoạt giải thích.
Các thử nghiệm đầu tiên trên lợn mini cho thấy hiệu quả tích cực. Các nhà khoa học có kế hoạch quan sát quá trình lành vết thương trong một tháng, sau đó họ sẽ tiến hành phân tích mô học của các mô. Nếu kết quả xác nhận tính hiệu quả của phương pháp, bước tiếp theo sẽ là thử nghiệm lâm sàng trên người.
Nghiên cứu đang được tiến hành với sự hỗ trợ tài trợ từ Quỹ khoa học Nga.
Nhẹ và đáng tin cậy: Reshetnev giới thiệu ổ đĩa độc đáo cho vệ tinh nhỏ
27 tháng 1 năm 2025
Thiết bị 800 gram đã được lắp đặt trên vệ tinh Marathon
Các chuyên gia từ công ty Reshetnev đã phát triển một thiết bị quay nhẹ và nhỏ gọn cho pin mặt trời của các vệ tinh nhỏ.
Ảnh RESHETNEV Hi-tech
Trọng lượng của ổ đĩa mới là khoảng 800 gram, nhẹ hơn sáu lần so với các thiết bị tương tự có công suất tương đương.
Một trong những thành tựu chính là vượt quá các yêu cầu kỹ thuật đối với nguồn lực vận hành: thiết bị đã chịu được 40 nghìn vòng quay thay vì 10 nghìn vòng quay theo quy định.
Mô hình đầu tiên gần như hoàn toàn tương ứng với mô hình bay đã được lắp đặt trên vệ tinh thử nghiệm "Marathon". Trong tương lai, thiết bị này dự kiến sẽ được điều chỉnh để sản xuất hàng loạt các tàu vũ trụ này.
Các kỹ sư của trường Đại học Kỹ thuật Nghiên cứu Quốc gia, Bách khoa Irkutsk tạo ra thiết bị sản xuất các bộ phận hàng không trên máy in 3D. Đại học nghiên cứu kỹ thuật quốc gia Irkutsk đã phát triển một phương pháp in 3D mới để tạo ra các công cụ polymer dùng để dập các bộ phận máy bay dạng tấm. Phương pháp mới cho phép tạo ra thiết bị nhanh hơn bốn lần: trong 12 giờ thay vì 48 giờ. Giải pháp kỹ thuật sáng tạo là kết quả công trình nghiên cứu của các nhà khoa học IRNITU trong khuôn khổ chương trình Priority 2030.
Việc phát triển và triển khai các công nghệ bồi đắp (in 3D) trong sản xuất máy bay là nhiệm vụ cấp bách nhằm tăng hiệu quả của các quy trình sản xuất. Đặc biệt, các nhân viên của Đại học Kỹ thuật Nghiên cứu Quốc gia Irkutsk (IRNITU) sử dụng công nghệ in 3D và đổ khuôn lai để tạo ra các công cụ bằng polyme dùng để dập các thành phần tấm của cấu trúc máy bay. Khuôn in 3D sẽ giúp giảm thời gian và chi phí chuẩn bị sản xuất so với các loại khuôn tương tự bằng nhôm hoặc thép thông thường.
Nguyên mẫu chịu được việc tạo hình phôi nhôm dày 1,5 mm. Không giống như in 3D mô hình rắn, phương pháp lai được đề xuất giúp tạo ra thiết bị nhanh hơn bốn lần - trong mười hai giờ thay vì bốn mươi tám giờ. Dự án đang được thực hiện bởi nhóm nghiên cứu phòng thí nghiệm "Công nghệ số để sản xuất sản phẩm từ vật liệu composite polyme", dịch vụ báo chí của IRNITU đưa tin
"Việc sử dụng khuôn nhựa giúp giảm thời gian chuẩn bị sản xuất so với các phương pháp truyền thống, trong đó các kim loại như nhôm hoặc thép được sử dụng làm vật liệu gia công. Nguyên mẫu do các kỹ sư IRNITU sản xuất đã chứng minh khả năng chịu được quá trình đúc phôi nhôm dày 1,5 mm, điều này khẳng định tính khả thi của công nghệ", trường đại học cho biết.
Phương pháp in 3D được đề xuất khác với phương pháp tạo mô hình rắn truyền thống. Việc lắp ráp dụng cụ bằng polyme được hoàn thành trong 12 giờ, nhanh hơn bốn lần so với sản xuất một bộ phận tương tự bằng phương pháp in rắn, mất 48 giờ. Dự án đang được phòng thí nghiệm nghiên cứu "Công nghệ số để sản xuất các sản phẩm từ vật liệu composite polyme" triển khai dưới sự chỉ đạo của Yuri Ivanov, nhóm bao gồm một kỹ sư nghiên cứu, một trợ lý phòng thí nghiệm nghiên cứu và một chuyên gia đào tạo.
Theo trợ lý phòng thí nghiệm nghiên cứu Lev Shemetov, công nghệ in 3D polymer rất hứa hẹn trong sản xuất máy bay, vì việc tạo ra dụng cụ từ thép hoặc nhôm gắn liền với quá trình gia công cơ khí đòi hỏi nhiều lao động. Các chuyên gia từ nhà máy máy bay Irkutsk, một chi nhánh của PJSC Yakovlev, đã bày tỏ sự quan tâm đến các phương pháp sản xuất dụng cụ mới. Trọng tâm của công nhân nhà máy là các vấn đề liên quan đến đặc điểm độ bền và tuổi thọ của dụng cụ đã phát triển và độ bền của nó, điều này chỉ ra nhu cầu cần phải nghiên cứu thêm.
"Nhóm phòng thí nghiệm đã áp dụng một giải pháp kỹ thuật mới. Đối với quá trình đúc, chúng tôi sử dụng nhựa nhiệt rắn - loại nhựa có thể đông cứng như bê tông. Thử nghiệm với công nghệ đúc và chất độn đặc biệt để gia công khuôn, chúng tôi đã thử nghiệm bột thủy tinh và than chì, bột nhôm. Nhiệm vụ là tìm ra thành phần tối ưu, nhờ đó khuôn sẽ ít bị biến dạng hơn dưới tải trọng nặng. Kết quả cho thấy khuôn nhựa in hoàn toàn chịu được tải trọng làm việc của máy ép. Theo công nghệ chúng tôi đề xuất, khuôn được sản xuất trong thời gian ngắn hơn và có giá thành thấp hơn", Lev Shemetov cho biết.
Theo Shemetov, các chuyên gia từ Nhà máy máy bay Irkutsk, một chi nhánh của PJSC Yakovlev, đã quan tâm đến công nghệ mới để sản xuất khuôn. Công nhân nhà máy vẫn cần giải quyết các vấn đề liên quan đến nguồn lực khuôn và độ bền của nó.
Trong tương lai, họ có kế hoạch trình bày dự án này cho nhà máy sản xuất máy bay Irkutsk để nhận phản hồi từ các nhà sản xuất và xác định khả năng triển khai công nghệ này trong sản xuất hàng loạt các bộ phận kim loại tấm. Nghiên cứu các thông số vận hành và đặc điểm tài nguyên sẽ cho phép chúng tôi hình thành sự hiểu biết đầy đủ về tiềm năng sử dụng phương pháp này trong điều kiện công nghiệp, tối ưu hóa công nghệ và điều chỉnh nó theo nhu cầu sản xuất hàng loạt các bộ phận máy bay.
Các kỹ sư bách khoa có kế hoạch trình bày dự án này cho Nhà máy hàng không Irkutsk để nhận phản hồi và xác định khả năng sử dụng công nghệ này trong sản xuất hàng loạt các bộ phận kim loại tấm.
"Công nghệ kỹ thuật số để sản xuất các sản phẩm từ vật liệu composite polyme" Đại học nghiên cứu kỹ thuật quốc gia Irkutsk Theo Shemetov, các chuyên gia từ Nhà máy máy bay Irkutsk, một chi nhánh của PJSC Yakovlev, đã quan tâm đến công nghệ mới để sản xuất khuôn. Công nhân nhà máy vẫn cần giải quyết các vấn đề liên quan đến nguồn lực khuôn và độ bền của nó.
Mi-34M1, Ansat và Tu-214 - tin tức từ Kazan 01.03.2025, 12:34
Kazan là một trong những trung tâm sản xuất máy bay và trực thăng lớn nhất của Nga. Nhà máy hàng không Kazan và Nhà máy trực thăng Kazan nằm ở thủ đô Tatarstan. Máy bay ném bom và tên lửa chiến lược Tu-160M và Tu-22M3 được sản xuất và hiện đại hóa tại đây, trực thăng Ansat và máy bay Tu-214 được lắp ráp. Đại học nghiên cứu kỹ thuật quốc gia Kazan mang tên A. N. Tupolev - Viện hàng không Kazan cũng đào tạo các chuyên gia cho ngành hàng không Nga tại đây.
Trong bài đánh giá này, chúng tôi sẽ nói về tin tức của khu vực dân sự từ Kazan, vì những lý do hiển nhiên, trong điều kiện của SVO, thông tin về tình trạng của các chương trình hàng không quân sự đã bị đóng lại.
Mi-34M1 Nhà máy trực thăng Kazan đã bắt đầu chuẩn bị cho việc phát hành một mẫu trực thăng hạng nhẹ Mi-34M1 mới. Chiếc trực thăng này dự kiến sẽ được trang bị động cơ trục tua bin VK-650V do UEC-Klimov sản xuất. Chiếc máy bay này đã thực hiện chuyến bay lơ lửng đầu tiên vào mùa thu năm 2024 trên lãnh thổ của Trung tâm nghiên cứu Mil và Kamov ở Tomilino, Vùng Moscow.
Trong báo cáo gửi hội đồng quản trị của Bộ Công nghiệp và Thương mại Cộng hòa Tatarstan về kết quả năm 2024, người đứng đầu bộ phận Oleg Korobchenko cho biết quyết định sản xuất trực thăng hạng nhẹ Mi-34 đã được đưa ra, nhưng không cung cấp thêm thông tin chi tiết. Chiếc trực thăng này sẽ thay thế các mẫu trực thăng Robinson và Bell của nước ngoài. Công việc chế tạo Mi-34M1 được tiến hành song song với quá trình hiện đại hóa trực thăng Ansat, vốn đã được chuyển hoàn toàn sang các thành phần trong nước, bao gồm cả động cơ VK-650V được lắp trên trực thăng.
Trực thăng đa năng Mi-34M1 được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ trong nhiều lĩnh vực khác nhau, bao gồm cả hàng không tư nhân và đào tạo phi công. Theo kế hoạch, Mi-34M1 sẽ trở thành sản phẩm chủ chốt trong dòng máy bay trực thăng Kazan, có khả năng đáp ứng nhu cầu của cả thị trường trong và ngoài nước.
Tu-214 Nhà máy hàng không Kazan tiếp tục mở rộng sản xuất máy bay chở khách Tu-214. Hiện tại, doanh nghiệp có hợp đồng sản xuất 23 máy bay chở khách. Theo Oleg Korobchenko, để hoàn thành các đơn đặt hàng, nhà máy đang tiến hành hiện đại hóa quy mô lớn các cơ sở sản xuất, bao gồm chuyển đổi sang công nghệ số và tạo ra hệ thống dịch vụ sau bán hàng. Tổng chi phí hiện đại hóa sản xuất là 90 tỷ rúp.
Các cuộc thử nghiệm bay của Tu-214 vẫn đang tiếp tục. Một trong những chuyến bay được thực hiện vào ngày 21 tháng 2, kéo dài khoảng bảy giờ và diễn ra trên không phận của Cộng hòa Mordovia và Vùng Ryazan.
Vào đầu tháng 2, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga Anton Alikhanov, người đã tham dự cuộc họp hội đồng quản trị của Bộ Công nghiệp và Thương mại Cộng hòa Tatarstan tại Kazan, đã báo cáo rằng những chuyến giao hàng Tu-214 đầu tiên cho các hãng hàng không Nga được lên kế hoạch vào năm nay. Máy bay sẽ được giao cho khách hàng trong khuôn khổ các kế hoạch đã được phê duyệt. Oleg Korobchenko cho biết vào cuối tháng 1 rằng họ có kế hoạch lắp ráp hai máy bay Tu-214 vào năm 2025.
"Ansat" Vào đầu tháng 2, United Engine Corporation đã nhận được chứng chỉ loại cho động cơ trục tua bin VK-650V, động cơ này sẽ trở thành cơ sở cho các trực thăng Ansat, Ka-226T và Mi-34M1.
Theo người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga, các chuyến bay chứng nhận trực thăng Ansat với động cơ VK-650V sẽ bắt đầu trong tương lai gần. Điều này sẽ cho phép hoàn thành chứng nhận và bắt đầu giao Ansats vào quý 3 năm nay, mặc dù theo kế hoạch, quá trình này sẽ hoàn tất vào cuối năm.
"Năm nay, nhiệm vụ ưu tiên của chúng tôi là hoàn tất chứng nhận Ansat để bắt đầu giao hàng vào năm sau. Đối với thị trường trực thăng trong nước, nhờ chương trình thay thế nhập khẩu, chúng tôi hiện đang đáp ứng đầy đủ nhu cầu trong nước. Ansat sẽ tập trung vào phân khúc hàng không kinh doanh, thay thế trực thăng từ các nhà sản xuất nước ngoài như Eurocopter. Chúng tôi tin tưởng vào khả năng cạnh tranh của thiết bị của mình về cả giá cả và chất lượng", Anton Alikhanov cho biết trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Russia 24 vào ngày 27 tháng 2.
Bộ trưởng lưu ý rằng trong lĩnh vực hàng không vận tải, trực thăng loại Mi và Ka hoàn toàn đáp ứng được phạm vi các nhiệm vụ cần thiết. Do đó, Nga đảm bảo thay thế nhập khẩu hoàn toàn và tiếp tục mở rộng cơ hội xuất khẩu trên thị trường trực thăng toàn cầu.
@a98@ktqsminh@ngo-rung@hatam@phuongminha6 Trước đây Nga vẫn bán trực thăng cho Hàn Quốc, kể từ khi có khủng hoảng Ukraine thì giao dịch này không còn nữa, năm 2024 bất ngờ lại có giao dịch trở lại
Nga bán trực thăng cho Hàn Quốc lần đầu tiên sau 10 năm 7 tháng 2 năm 2025 Năm 2024, Hàn Quốc nhập khẩu trực thăng từ Nga trị giá 4,1 triệu đô la Năm ngoái, Hàn Quốc đã mua một lô trực thăng từ Nga lần đầu tiên kể từ năm 2014, trị giá 4,1 triệu đô la, theo dữ liệu từ cơ quan thống kê của nước cộng hòa châu Á này.
Ảnh Rostec
Mi-8MTV-1 Moscow đã chuyển giao cho Seoul một số máy bay nặng hơn 2 tấn, cũng như nhiều phụ tùng thay thế cho máy bay, trực thăng và máy bay không người lái trị giá 2,9 triệu đô la, cánh quạt trị giá 2,04 triệu đô la và khung gầm cùng các bộ phận của chúng trị giá 261.000 đô la.
Đồng thời, đến cuối năm 2024, chi tiêu của Hàn Quốc cho việc mua các bộ phận máy bay từ Nga đã giảm 69,2%, qua đó đạt mức tối thiểu kể từ năm 2022.
Các tấm wafer silicon đóng vai trò là cơ sở cho các vi mạch và bộ xử lý, trong khi các tấm nền sapphire được sử dụng trong công nghệ tần số cao và sản xuất đèn LED. Các thành phần graphite thực hiện các chức năng tản nhiệt, che chắn nhiễu điện từ và được sử dụng để tạo ra các dây dẫn linh hoạt và miếng đệm tiếp xúc. Hiệu quả và độ tin cậy của các thiết bị điện tử liên quan trực tiếp đến chất lượng xử lý và cắt các vật liệu này. Việc xử lý chính xác và bảo quản cấu trúc của các tấm wafer trong quá trình cắt đóng vai trò quan trọng.
Các vật liệu chính trong điện tử, quang học và năng lượng hiện đại là silicon, sapphire và than chì. Các tấm wafer silicon đóng vai trò là cơ sở cho các vi mạch và bộ xử lý, các tấm nền sapphire được sử dụng trong công nghệ tần số cao, sản xuất đèn LED, các thành phần than chì loại bỏ nhiệt, bảo vệ khỏi nhiễu điện từ, được sử dụng để tạo ra các dây dẫn linh hoạt và miếng đệm tiếp xúc. Hiệu quả và độ tin cậy của các thiết bị điện tử phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng xử lý và cắt các vật liệu này. Độ chính xác và việc bảo toàn cấu trúc của các tấm wafer ở giai đoạn cắt đóng vai trò quan trọng.
Một trong những phương pháp cắt thành các tấm wafer liên quan đến việc cố định các thỏi silicon và tinh thể sapphire đơn trên một đế composite. Quá trình cắt được thực hiện bằng cưa dây sử dụng chất mài mòn. Phương pháp này đảm bảo thiệt hại bề mặt tối thiểu cho cấu trúc và tiết kiệm vật liệu.
Một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến độ tin cậy của việc cố định các thỏi là thành phần kết dính chất lượng cao có khả năng giữ chặt thỏi và sau đó có thể dễ dàng loại bỏ mà không để lại dấu vết.
Nhà máy Lipetsk để phát triển và sản xuất các hợp chất kết dính mang thương hiệu ADHESOL đã nhận được yêu cầu từ một doanh nghiệp Nga sử dụng công nghệ cắt và đang tích cực tìm kiếm một giải pháp thay thế cho các hợp chất kết dính của nước ngoài.
Trong quá trình phát triển, các chuyên gia của ADHESOL đã tính đến các yêu cầu và tính năng của quy trình cắt có độ chính xác cao. Nhờ kinh nghiệm làm việc lâu năm với các hợp chất epoxy, chúng tôi có thể lựa chọn công thức phù hợp cho chất kết dính hai thành phần trong thời gian ngắn.
Sau khi thử nghiệm thành công các mẫu tại cơ sở sản xuất của khách hàng, một hợp chất kết dính mới do Nga sản xuất, Adhesol ET 845, đã được bán ra thị trường.
Các đặc điểm quan trọng chính của Adhesol ET 845 là: - Không có mùi. Hợp chất này hầu như không có mùi, tạo điều kiện thoải mái hơn cho người lao động so với hợp chất đã sử dụng trước đây.
- Không co ngót trong quá trình trùng hợp. Keo gốc epoxy duy trì các thông số hình học của nó, đảm bảo cố định đồng đều và đáng tin cậy.
- Độ bám dính cao. Độ tin cậy của việc cố định các thỏi và tấm trên nền graphite được đảm bảo nhờ tỷ lệ bám dính cao với sapphire, silicon và graphite.
- Dễ vệ sinh. Sau khi quá trình cắt hoàn tất, keo sẽ được loại bỏ nhanh chóng và hoàn toàn khỏi bề mặt do khả năng hòa tan trong axit lactic.
Keo dán Adhesol ET 845 của Nga đã trở thành giải pháp hiệu quả để cố định các thành phần trong quá trình cắt có độ chính xác cao, cho phép bảo toàn công nghệ và cải thiện điều kiện làm việc cho người lao động. Việc phát triển và sử dụng các vật liệu chuyên dụng như vậy là một bước quan trọng để phát triển vi điện tử, quang học và năng lượng hiện đại.
Giảm 300 lần: Nga đã phát triển công nghệ mới để sản xuất hệ thống lượng tử trên tinh thể 13 tháng 1 năm 2025
Công nghệ này sẽ tăng độ chính xác của các thuật toán lượng tử trên siêu máy tính lai (hybrid supercomputers) của Nga trong tương lai lên gấp nhiều lần
Các chuyên gia từ Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow và Viện Nghiên cứu Khoa học Năng lượng Nguyên tử Dukhov đã tạo ra công nghệ sản xuất hệ thống lượng tử trên tinh thể. Nhờ đó, các nhà khoa học đã phát triển và lắp ráp một thiết bị khuếch đại lạnh tham số băng thông rộng siêu nhỏ gọn để đọc nhanh và có độ chính xác cao các trạng thái của bộ đồng xử lý lượng tử đa qubit. Thiết bị này nhỏ hơn 300 lần so với các thiết bị tương tự thế hệ trước.
Ảnh của Bộ Giáo dục và Khoa học Liên bang Nga
Các nhà khoa học Nga đã mất ba năm để thu nhỏ các thiết bị lượng tử vĩ mô xuống kích thước vi mô và kết hợp chúng thành một hệ thống lượng tử duy nhất trên tinh thể. Công trình được thực hiện tại Trung tâm Khoa học và Giáo dục về Hệ thống Micro/Nano Chức năng (SEC FMN), một trung tâm chung của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow và Viện Nghiên cứu Khoa học Tự động hóa Toàn Nga mang tên N.L. Dukhov. Nghiên cứu này được Quỹ Nghiên cứu Tiên tiến và Bộ Giáo dục và Khoa học Nga hỗ trợ tích cực, bao gồm trong khuôn khổ chương trình Priority-2030.
Công nghệ hệ thống lượng tử trên chip của chúng tôi là một phức hợp gồm phương pháp thiết kế riêng, phát triển vật liệu mới (điện môi có tổn thất cực thấp), cơ sở phần tử lượng tử, công nghệ sản xuất và phương pháp mô tả đặc tính thực nghiệm ở nhiệt độ cực thấp. Thiết kế của chip khuếch đại cực lạnh mới khác biệt đáng kể so với các sản phẩm tương tự trên thế giới. Chúng tôi sử dụng thiết kế chỉ bao gồm các phần tử vi mô, chẳng hạn như tụ điện song song phẳng và cuộn cảm phẳng. Để hình thành chúng, chúng tôi đã tính toán chi tiết từng hoạt động công nghệ. Kết quả là, chúng tôi đã giảm đáng kể tổn thất điện môi của vật liệu và đưa chúng lên cùng mức với các công ty hàng đầu trong lĩnh vực này. - Daria Moskaleva, một trong những nhà phát triển, nghiên cứu viên tại Trung tâm Khoa học và Giáo dục Vật lý và Toán học
Tổn thất cực thấp trong tụ điện phẳng song song cho phép đọc chính xác nhất các trạng thái qubit siêu dẫn. Thiết bị này sử dụng silicon hydro hóa vô định hình với tổn thất điện môi cực thấp làm lớp điện môi của tụ điện.
Ngoài các nhà khoa học Nga, theo dịch vụ báo chí của Bộ Giáo dục và Khoa học, các công nghệ tương tự chỉ được một số ít nhà máy sử dụng. Đặc biệt, đây là các phòng thí nghiệm sản xuất kỹ thuật số mở:
- NIST - Viện Tiêu chuẩn và Công nghệ Quốc gia Hoa Kỳ, đối tác công nghệ của Google; - UC Santa Barbara - Đại học California, Santa Barbara, có 12 trung tâm và viện nghiên cứu, bao gồm Viện Vật lý lý thuyết Kavli; - Đại học Maryland (UMBC) - Đại học Maryland, phát triển các công nghệ cao.
Dr. Reddy's, một bộ phận của công ty dược phẩm toàn cầu Dr. Reddy's có trụ sở chính tại Hyderabad, Ấn Độ, và tập đoàn R-Pharm đã công bố hoàn tất việc sản xuất thuốc công nghệ sinh học Redditux® (INN rituximab) theo chu kỳ đầy đủ bắt đầu từ giai đoạn chất tại Nga. Thuốc đã được đăng ký tại Nga từ năm 2016.
Redditux® được chỉ định để điều trị đích cho bệnh u lympho không Hodgkin, bệnh bạch cầu lymphocytic mạn tính và viêm khớp dạng thấp. Thuốc này nằm trong danh mục thuốc được sử dụng trong khuôn khổ chương trình nhà nước về 14 loại bệnh học có chi phí cao, đảm bảo cung cấp thuốc thiết yếu cho bệnh nhân mắc các bệnh hiếm gặp và có ý nghĩa xã hội.
"Dr. Reddy's đã hoạt động tại Nga trong hơn 30 năm và luôn nỗ lực tăng cường khả năng tiếp cận các loại thuốc tiên tiến cho bệnh nhân, được hướng dẫn bởi sứ mệnh "Sức khỏe không thể chờ đợi". Việc nội địa hóa thuốc công nghệ sinh học Redditux® bắt đầu từ giai đoạn sản xuất chất là một ví dụ nổi bật về việc triển khai phương pháp tiếp cận của chúng tôi và sẽ giúp cung cấp cho bệnh nhân Nga mắc các bệnh đe dọa tính mạng loại thuốc cần thiết", Vasily Pavlov, Tổng giám đốc điều hành của Dr. Reddy's tại Nga cho biết.
Vasily Ignatiev, Tổng giám đốc điều hành của R-Pharm, báo cáo: "Năm 2017, chúng tôi đã nội địa hóa việc sản xuất dạng bào chế thành phẩm tại các cơ sở của tập đoàn R-Pharm. Hiện dự án đã được phát triển thêm — sản xuất thuốc theo chu kỳ đầy đủ đã được thiết lập tại nhà máy Sputnik Technopolis, một trong những doanh nghiệp công nghệ sinh học lớn nhất tại Nga. Dự án đáp ứng các mục tiêu của Chính phủ về việc nội địa hóa các loại thuốc quan trọng nhất cho chăm sóc sức khỏe và chiến lược phát triển ngành dược phẩm của Liên bang Nga cho đến năm 2030".
Về thuốc Redditux® là thuốc tương tự sinh học với rituximab, kháng thể đơn dòng đầu tiên được chấp thuận sử dụng trong ung thư. Kháng thể ghép này nhắm vào protein CD20 có trên bề mặt tế bào B ác tính và bình thường, nhưng không ảnh hưởng đến tiền chất tế bào B, tế bào plasma trưởng thành hoặc các mô bình thường khác. Rituximab đã có tác động đáng kể đến việc điều trị nhiều loại bệnh ác tính tế bào B và các bệnh tự miễn.
