Bộ Công Thương công bố nhu cầu xây dựng đội tàu chở dầu lớp băng
“Chúng tôi có đội tàu chở dầu, nhưng hiện tại trước hết chúng tôi cần một đội tàu chở dầu hạng băng. Việc xây dựng đội tàu này nhằm đáp ứng nhu cầu của Tuyến đường biển phía Bắc”, Thứ trưởng Bộ Công Thương Viktor Evtukhov lưu ý (RIA Novosti).
Ông cũng tuyên bố rằng nhu cầu về một số lượng tàu nhất định thay đổi theo định kỳ, vì nó phụ thuộc vào hoàn cảnh thị trường hiện tại: số lượng khách hàng, khối lượng giao thông theo kế hoạch, v.v.
Theo Evtukhov, kế hoạch đến năm 2035 đề cập đến 1.000 tàu và các điều chỉnh được thực hiện đối với tài liệu này dựa trên tuyên bố từ những người tham gia thị trường vận tải.
- một trong những nhà sản xuất vi điện tử hàng đầu đã nhận được bằng sáng chế cho 16 phát triển, bao gồm hai bằng sáng chế cho các thiết bị trong lĩnh vực công nghệ máy tính; - một nhà sản xuất sản phẩm cáp và dây đã nhận được 15 bằng sáng chế mới, bao gồm một chương trình cho phép bạn tạo kế hoạch sản xuất; - Một doanh nghiệp sản xuất vật liệu chịu lửa đã được cấp bằng sáng chế cho công nghệ sản xuất các bộ lọc gốm để làm sạch khí công nghiệp nhiệt độ cao tại các doanh nghiệp công nghiệp.
Có tới 60% sản phẩm được sản xuất được sử dụng trong khu công nghiệp Moscow, phần còn lại - ở các khu vực khác của Nga và các quốc gia thân thiện.
Vị thế là một khu phức hợp công nghiệp hoặc là cư dân của Khu kinh tế đặc biệt Technopolis Moscow cho phép các doanh nghiệp tiết kiệm thuế và chuyển tiền cho phát triển khoa học.
Sau ba tháng tạm dừng, Tây Ban Nha đã mua một lượng nhỏ sắt và thép của Nga, RIA Novosti đưa tin, trích dẫn dữ liệu mở từ Eurostat.
Vào tháng 12 năm 2023, Madrid đã ngừng nhập khẩu các sản phẩm luyện kim đen từ Liên bang Nga và hiện tại, người ta biết rằng vào tháng 4, phía Tây Ban Nha đã mua 21,27 nghìn tấn kim loại với giá 7,96 triệu euro. Đồng thời, lượng nhôm mua tăng 1,5 lần, lên 13 triệu euro và titan - tăng gần 2 lần, lên 1,5 triệu euro.
Tổng khối lượng thương mại giữa Liên bang Nga và Tây Ban Nha trong tháng 4 đã giảm xuống còn 248 triệu euro (trừ 14%), trong đó 177,2 triệu euro là hàng xuất khẩu từ Nga.
Có kế hoạch trang bị các trục được cải tiến cho thiết bị kéo do TZA PJSC, một công ty con của KAMAZ tại Bashkiria, sản xuất. Các trục được sản xuất tại nhà máy ô tô của công ty ở Naberezhnye Chelny và về mặt đặc điểm kỹ thuật, chúng không thua kém các loại tương tự phổ biến. Các cụm trục riêng được trang bị cơ cấu phanh đĩa hoặc tang trống, trong khi cụm moay ơ không cần bảo dưỡng không cần siết chặt và bôi trơn trong toàn bộ thời gian hoạt động. Nhân tiện, tuổi thọ được công bố của các trục KAMAZ mới là 1 triệu km.
Chiều dài trục (2218 mm) được chọn cho bánh xe đơn có kích thước 385/65 R22.5 với độ lệch 120 mm. Vệt bánh xe - 2040 mm. Có kế hoạch lắp trục có phanh tang trống trên sơ mi rơ moóc sàn phẳng.
Việc bán sơ mi rơ moóc có rèm che với trục KAMAZ có phanh đĩa đã bắt đầu. Xin nhắc lại rằng nhà phân phối chính thức xe KAMAZ và rơ moóc TZA là Công ty CP Thương mại và Tài chính KAMAZ.
Nhà sản xuất bộ nguồn liên tục Ippon và nhà sản xuất tủ pin lithium-ion DELTA, ENERGON đã cùng nhau thử nghiệm các thiết bị.
Nhà sản xuất bộ nguồn liên tục Ippon và nhà sản xuất tủ pin lithium-ion DELTA, ENERGON đã cùng nhau thử nghiệm các thiết bị. Các thử nghiệm bao gồm UPS ba pha Ippon Innova Modular Cabinet 200 K và tủ pin lithium-ion DELTA Xpert UDL-R 512-100 và DELTA Xpert UDL 512-50.
Các thử nghiệm được thực hiện trên lãnh thổ phòng thí nghiệm điện của công ty ENERGON. Mục đích của các thử nghiệm là để xác minh và công nhận sự tuân thủ của thiết bị với các đặc điểm được chỉ định trong hộ chiếu và thông số kỹ thuật, cũng như để xác nhận khả năng của UPS Innova Modular Cabinet 200K hoạt động cùng với tủ ắc quy DELTA Xpert UDL-R 512-100 và DELTA Xpert UDL 512-50. Đầu tiên, UPS được kết nối với nguồn điện chính có tải và được cấu hình theo các thông số yêu cầu từ hệ thống ắc quy lithium.
Dựa trên kết quả thử nghiệm, hoạt động chính xác của UPS Ippon Innova Modular Cabinet 200K với tủ ắc quy DELTA Xpert UDL-R 512-100 và DELTA Xpert UDL 512-50 đã được xác nhận.
“Chúng tôi tin tưởng rằng bộ nguồn không bị gián đoạn Ippon sẽ vượt qua thành công các thử nghiệm với tủ ắc quy lithium-ion DELTA, xác nhận độ tin cậy của chúng. ENERGON là một trong những nhà cung cấp giải pháp pin hàng đầu trên thị trường Nga và hiện tại chúng tôi có thể đảm bảo rằng các sản phẩm của chúng tôi sẽ kết hợp với nhau để xây dựng các giải pháp an ninh năng lượng toàn diện. Một trong những lợi thế của lithium là tuổi thọ pin kéo dài và kích thước nhỏ gọn với dung lượng thiết bị tăng lên, khiến lithium trở thành lựa chọn tốt cho các hệ thống bảo vệ nguồn điện hiện đại", Mikhail Vazisov, tổng giám đốc của Ippon cho biết.
KRET đã giới thiệu trạm xăng điện FORA tại triển lãm công nghệ “xanh” ở Moscow
Công ty “Radioelectronic Technologies” (KRET) giới thiệu tại Triển lãm và Diễn đàn quốc tế kỷ niệm 5 năm “RENWEX. Tiết kiệm năng lượng, năng lượng xanh và vận tải điện" tại Moscow, các trạm sạc điện của dòng "FORA".
Ảnh: Concern “Radioelectronic Technologies”
EZS do Nhà máy sản xuất thiết bị Ryazan (thuộc KRET) sản xuất được giới thiệu ở hai phiên bản - gắn trên tường và cố định. Phiên bản đầu tiên có công suất 22 kW, và phiên bản cố định - 50 và 150 kW.
“Nhà máy thiết bị đã sản xuất hàng loạt các trạm sạc điện FORA trong hơn tám năm, tập trung vào việc giải quyết các vấn đề liên quan đến việc chủ động tạo ra, phát triển và mở rộng mạng lưới các trạm sạc trên khắp cả nước. Công ty đưa ra thị trường các mẫu mới, ví dụ như trạm DC FORA EZS-DC-2D có công suất 150 kW, được giới thiệu tại triển lãm. Nó được thiết kế để sạc đồng thời ba xe điện của mọi loại và mọi nhà sản xuất trong 30–60 phút; có thể đặt ở bãi đỗ xe trên mặt đất và dưới lòng đất, trạm xăng và đường cao tốc. Thiết kế cung cấp màn hình kỹ thuật số có menu giọng nói bằng tiếng Nga với thông tin trực quan về quá trình sạc và trạng thái của trạm sạc. Chủ xe cũng có thể quan sát quá trình này thông qua ứng dụng di động. Việc sản xuất trạm FORA EZS-DC-2D 150 kW được nhà nước trợ cấp”, Boris Vinogradov, Tổng giám đốc GRPZ JSC cho biết.
Đến nay, hơn 250 trạm điện một chiều và xoay chiều do GRPZ sản xuất đã được lắp đặt tại Nga. Là một phần của dự án “Phát triển và sản xuất hàng loạt các trạm sạc điện cho xe điện”, doanh nghiệp đang tiến hành tái thiết và trang bị lại kỹ thuật, giới thiệu thiết bị hiện đại và đưa vào hoạt động các cơ sở sản xuất mới.
Triển lãm và diễn đàn “RENWEX. Tiết kiệm năng lượng, năng lượng xanh và vận tải điện” được tổ chức với sự hỗ trợ của Bộ Công thương Liên bang Nga dưới sự bảo trợ của Phòng Thương mại và Công nghiệp Liên bang Nga. Sự kiện có sự tham gia của 70 công ty từ năm quốc gia, 6.500 du khách từ 29 quốc gia.
Nhà máy ống mới Pervouralsk (PNTZ), một phần của Công ty luyện kim ống (TMK), đã cung cấp cho các nhà khí tượng học lô bình hydro chuyên dụng độc đáo đầu tiên vào năm 2024. 23 máy phát khí hydro có dung tích 45 lít sẽ được sử dụng tại các trạm thời tiết để xác định trạng thái của khí quyển.
Máy phát khí hydro PNTZ được trang bị đầu có van đặc biệt đảm bảo độ kín tối đa của bình chứa. Để sản xuất đầu, cần thiết cho việc sử dụng bình nhiều lần, bảy hoạt động sản xuất bổ sung đã được đưa vào chuỗi công nghệ. Để đáp ứng các yêu cầu chất lượng ngày càng tăng của máy phát khí, đầu của chúng đã được tẩy dầu mỡ bổ sung và bản thân các bình đã được thử nghiệm bằng áp suất thủy lực và khí nén.
Tại các trạm khí tượng, sử dụng các bình do PNTZ sản xuất, hydro được sản xuất bằng cách trộn các hóa chất. Họ bơm đầy một quả bóng bay, cùng với một quả bóng bay thời tiết, được phóng lên khí quyển để đo áp suất, độ ẩm, nhiệt độ không khí, tốc độ và hướng gió. Bằng cách sử dụng hydro thay vì heli làm chất độn bóng bay, lượng khí thải carbon có thể được giảm bớt.
“Hướng tới quá trình khử cacbon và giảm thiểu khí thải nhà kính là một phần trong chính sách phát triển bền vững của TMK, do đó PNTZ ủng hộ việc sử dụng một chất thân thiện với môi trường - hydro - trong quá trình nghiên cứu khí quyển và cung cấp cho người tiêu dùng các máy phát khí hydro chất lượng cao đáp ứng các tiêu chuẩn cao nhất. Hàng năm, công ty sản xuất khoảng một trăm bình loại này để các trạm thời tiết trên khắp cả nước sử dụng”, Vladimir Toporov, giám đốc điều hành của PNTZ cho biết.
PNTZ sản xuất các bình thép liền mạch chịu áp suất cao có dung tích từ 0,1 đến 650 lít, được sử dụng trong các ngành công nghiệp hóa chất và dầu mỏ, kỹ thuật cơ khí, y học và thiết bị chữa cháy.
Bạn có thể chạm vào sự phát triển của ngành công nghiệp xe đạp điện Nga với mức giá "khiêm tốn" là 590.000 rúp.
Nghệ nhân Ivan Zemlyakov đến từ Krasnoyarsk đã thiết kế và cho ra mắt chiếc xe đạp điện đầu tiên mang thương hiệu Zemlyakov. Sản phẩm mới có thể di chuyển tới 140 km chỉ với một lần sạc. Các thông số chi tiết của xe đạp điện Zemlyakov không được tiết lộ. Người ta chỉ biết rằng xe được trang bị động cơ có công suất danh nghĩa là 4 kW (5,5 mã lực) và công suất tối đa là 22 kW (30 mã lực).
Tuy nhiên, những bức ảnh chụp mẫu hoàn thiện đầu tiên đã được công bố. Zemlyakov trông giống như sự kết hợp giữa xe đạp và xe mô tô địa hình. Bên dưới lớp vỏ bảo vệ là động cơ và pin. Có một bộ giảm xóc được lắp dưới yên xe giúp hấp thụ động năng khi va chạm, do đó, xe đạp điện có thể được sử dụng để đi địa hình mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Xe máy thường và phiên bản điện của chiếc Izh-49 huyền thoại
Những anh hùng của nhựa đường
Năm nay, Ngày xe máy thế giới được tổ chức vào tháng 6. Các doanh nghiệp Rostec có truyền thống xe máy tuyệt vời của riêng mình. Chiếc xe máy nội địa đầu tiên L-300 được phát triển và đưa vào sản xuất tại nhà máy Red October, sau đó nhiều năm được JSC ODK-Klimov kế nhiệm, nơi sản xuất động cơ tua-bin khí. Và tại Izhevsk, tại nhà máy Izhmash (ngày nay là công ty Kalashnikov), những chiếc xe máy thương hiệu Izh huyền thoại đã được sản xuất trong gần 80 năm. Ngày nay, Kalashnikov đang tạo ra một bộ sưu tập giới hạn các bản sao xe máy của Liên Xô, nhưng có hệ thống truyền động điện hiện đại.
Ảnh: JSC Concern Kalashnikov
Loạt đầu tiên Vào giữa những năm 1920, chính phủ Liên Xô quyết định phát triển ngành công nghiệp xe máy trong nước, bắt đầu bằng việc cải tiến chiếc DKW 300 Luxus của Đức. Chiếc xe máy nội địa đầu tiên được đặt tên là L-300 (Leningradsky, động cơ 300 cc). Quá trình phát triển và sản xuất mẫu xe này được thực hiện tại nhà máy Leningrad "Red October", nhà máy kế nhiệm hiện nay là "ODK-Klimov" thuộc Rostec.
L-300 có thể đạt tốc độ 80 km/h với mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng bốn lít cho 100 km. Chiếc xe máy này được sản xuất từ năm 1931 đến năm 1939, tổng cộng có khoảng 19 nghìn chiếc được sản xuất. Nó được Hồng quân sử dụng tích cực để trinh sát và liên lạc. Ngay cả sau khi ngừng sản xuất, L-300 vẫn được săn đón do độ tin cậy và dễ điều khiển.
L-300. Ảnh: Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự
L-300 cũng đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của môn thể thao mô tô ở Liên Xô, giúp các tay đua giành chiến thắng trong các cuộc thi và tham gia các cuộc đua đường dài ngang bằng với các mẫu xe nước ngoài.
Rất ít "Octer", như L-300 thường được gọi, còn tồn tại cho đến ngày nay. Một trong số chúng hiện đang được trưng bày tại bảo tàng UEC-Klimov. Sự phát triển hàng loạt của L-300 đã tạo nên nền tảng vững chắc cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe máy tại đất nước chúng tôi, và các mẫu xe dân gian Izhevsk đã trở thành người kế thừa của nó.
Xe máy từ Izhevsk Những chiếc xe máy thử nghiệm đầu tiên được sản xuất tại nhà máy Izhevsk (ngày nay là công ty Kalashnikov) vào năm 1929. Chúng được tạo ra dưới sự lãnh đạo của kỹ sư và nhà thiết kế tài năng Pyotr Mozharov, người sau này đã chỉ đạo công việc sản xuất L-300 tại Leningrad. Hơn nữa, toàn bộ dòng xe máy gồm năm loại khác nhau đã được phát triển ngay lập tức. Những chiếc xe này đã hoàn thành thành công cuộc đua xe thử nghiệm toàn Liên bang bằng chính sức mạnh của chúng - 3224 km từ Izhevsk đến Kharkov, rồi đến Moscow. Nhưng không thể đưa chiếc Izhi đầu tiên vào sản xuất hàng loạt.
Việc sản xuất hàng loạt tại Izhevsk chỉ được triển khai vào năm 1933 dựa trên bản vẽ của L-300. Tại đây, chiếc xe máy được đặt tên là Izh-7, và các phiên bản đã sửa đổi được gọi là Izh-8 và Izh-9. Sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các bản vẽ và thiết bị của Đức bị bắt giữ đã được chuyển đến nhà máy để bồi thường, nhờ đó chiếc xe máy Izh-350 sản xuất hàng loạt đầu tiên đã được tạo ra, với số lượng 120 nghìn chiếc.
Nhưng Izh-49, được sản xuất bắt đầu vào năm 1951, đã mang lại danh tiếng thực sự cho những người thợ thủ công Izhevsk. Mặc dù đã khá cũ, mẫu xe rất thành công này vẫn có thể được tìm thấy trong các gara của những người yêu thích phong cách hoài cổ ngày nay. Trong những năm sau chiến tranh, chính những chiếc xe máy đã hình thành nên cơ sở cho sản xuất chuyển đổi của Izhmash.
Trong kỷ nguyên khám phá không gian, những bản hit của ngành công nghiệp xe máy trong nước đã được tạo ra tại Izhevsk - dòng xe "không gian" của "Izh-Jupiter" và "Izh-Planet", được sản xuất cho đến những năm 2000. Đáng chú ý là mẫu xe độc đáo "Izh-Planet Sport" năm 1973 - chiếc xe máy nhanh nhất trên đường Liên Xô, đã được bán thành công ở nước ngoài.
Trong nửa đầu thế kỷ, đến năm 1979, hơn 5 triệu ô tô đã được sản xuất tại Izhevsk và sản xuất xe máy địa phương trở thành lớn nhất cả nước. Năm 1991, chiếc xe máy thứ 10 triệu đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Izhmash. Tuy nhiên, vào những năm 1990, giống như nhiều doanh nghiệp khác, Izhmash đã bước vào thời kỳ khủng hoảng. Ngoài ra, việc cạnh tranh với các mẫu xe nước ngoài đổ vào nước này ngày càng trở nên khó khăn và dần dần việc sản xuất Izhey bị cắt giảm.
Electric Izh. Ảnh: JSC Concern Kalashnikov
Tuy nhiên, đây không phải là hồi kết của lịch sử xe máy Izhevsk. Mùa xuân năm nay, tập đoàn Kalashnikov đã công bố phát hành một loạt bản sao giới hạn của xe máy Izh Liên Xô. Đầu tiên là phiên bản điện của chiếc Izh-49 huyền thoại. Đây là chiếc xe đạp một chỗ ngồi theo phong cách cổ điển dành cho việc đi lại trong thành phố. Tốc độ tối đa của xe là 90 km/h, phạm vi hoạt động là 80-100 km. Sẽ có bản cập nhật các mẫu xe Izhevsk khác trong tương lai.
Bài này viết về vụ đơn vị Navigator Nga chế tạo hệ thống tránh va chạm trên không như đã đưa tin ở những đoạn trích phía dưới. Nội dung bài viết chả có gì lạ nhưng có một câu cuối cùng tự nhiên làm mình để ý. Hóa ra hệ thống này không đơn giản như vậy, không chỉ để tránh va chạm trên không mà còn "có thể được sử dụng không chỉ để bảo vệ máy bay không người lái mà còn để điều phối công việc của UAV theo nhóm." Như vậy hệ thống này còn áp dụng vào cả UAV, dùng để bảo vệ cũng như dùng để phối hợp bầy đàn?
Viện Thiết bị Hàng không «Navigator» của Nga đã bắt tay chế tạo những mẫu đầu tiên của hệ thống phát hiện và tránh va chạm nội địa dành cho máy bay không người lái UAV, hệ thống này sẽ sẵn sàng để thử nghiệm vào năm 2024. Sáng chế mới của Nga là hệ thống tương tự như các giải pháp nước ngoài tuân thủ tiêu chuẩn DAA. Có tám loại hệ thống, bộ tập hợp chức năng tuỳ thuộc vào loại hình máy bay không người lái. Cụ thể, sáng chế này tương thích với chức năng giám sát trên không và tránh va chạm, radar trên khoang và hệ thống giám sát mặt đất. “Dựa theo kết quả thử nghiệm trên tổ hợp mô hình bán tự nhiên trong điều kiện phòng thí nghiệm, chúng tôi dự định bắt đầu thử nghiệm các mẫu vào nửa cuối năm 2024”, truyền thông Nga dẫn lời ông Sergei Baburov CEO của «Navigator».
Như ông cho biết, hình thức cuối cùng của hệ thống tránh va chạm sẽ là phiên bản thu nhỏ của những giải pháp tương tự được sử dụng trên máy bay có người lái cỡ lớn. Ông Baburov cũng nói thêm rằng sáng chế của «Navigator» có thể được sử dụng không chỉ để bảo vệ máy bay không người lái mà còn để điều phối công việc của UAV theo nhóm.
Mỗi chiếc máy bay hiện đại - quân sự hay dân sự, có người lái hay không người lái - không thể thiếu thiết bị điện tử trong thành phần hệ thống thiết bị điện tử vô tuyến hàng không.
Một trong những công ty chuyên phát triển và sản xuất thiết bị điện tử với độ chính xác cao là Viện Thiết bị Hàng không - công ty cổ phần Navigator từ thành phố St. Petersburg. Công ty đã được thành lập vào năm 1992 bởi các nhà thiết kế và kỹ sư của Viện Kỹ thuật vô tuyến Liên Xô. Công ty Navigator sản xuất các loại hệ thống điện tử hàng không cho tất cả các loại máy bay của Nga. Công ty thường xuyên tham gia các triển lãm hàng không. Và Triển lãm Công nghiệp Trực thăng Quốc tế lần thứ 16 HeliRussia-2023 vừa được tổ chức tại trung tâm triển lãm Crocus Expo gần Matxcơva cũng không phải là ngoại lệ.
Spoiler
Chi tiết
Hệ thống giám sát đa chức năng điều hướng và hạ cánh KORMA từ Công ty cổ phần Navigator
“Chúng tôi đã bắt đầu với việc phát triển các hệ thống điều hướng và hạ cánh để đảm bảo máy bay di chuyển an toàn trên không, định hướng, cất cánh và hạ cánh. Những hệ thống như vậy cực kỳ quan trọng đối với bất kỳ máy bay nào. Do đó các sản phẩm này có nhu cầu ở tất cả các thị trường, ở tất cả các quốc gia có ít nhất một số máy bay. Chúng tôi phát triển tất cả các thiết bị phù hợp với yêu cầu của ICAO. Hiện tại, chúng tôi sản xuất hệ thống cảnh báo va chạm máy bay và hệ thống cảnh báo sớm động đất thay thế nhập khẩu. Công ty chúng tôi cũng đã chuyển sang một cấp độ mới trong việc tạo ra buồng lái kỹ thuật số hoàn toàn. Ý tôi là các chỉ báo đa chức năng cho phép phi công quan sát toàn bộ tình hình xung quanh máy bay và cung cấp khả năng điều hướng. Nói cách khác, đảm bảo an toàn khi di chuyển trên không”, - ông Sergey Chanushkin, giám đốc kỹ thuật của công ty Navigator, cho biết trong cuộc phỏng vấn độc quyền với Sputnik.
Kỷ nguyên của những chiếc máy bay không người lái Những năm gần đây, thế giới chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ của máy bay không người lái. “Trong số những thiết bị mới dành cho các phương tiện bay không người lái, chúng tôi trình bày các giải pháp kỹ thuật cho hệ thống ADS-B - giám sát phụ thuộc tự động ở chế độ phát sóng, - ông Sergey Chanushkin nói tiếp. - Ví dụ, một trạm mặt đất cho phép người điều khiển máy bay không người lái quan sát vùng trời xung quanh thiết bị, truyền thông tin này đến cơ sở dữ liệu và phản ánh tình hình trên màn hình (theo kiểu FlightRadar). Tất nhiên, máy bay không người lái cũng phải được trang bị bộ phát đáp tự động ADS-B để truyền thông tin về số đăng ký, tốc độ, độ cao, để những phương tiện bay khác cũng có thể quan sát được”.
Hệ thống tránh va chạm trên không
Ông Sergey Chanushkin cho biết về năng lực cạnh tranh của sản phẩm Navigator so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài. Và điều quan trọng nhất, về khả năng của công ty cung cấp các thiết bị chất lượng cao để thay thế nhập khẩu. “Các hệ thống do công ty chúng tôi phát triển hoàn toàn tương thích với các hệ thống nước ngoài và có thể thay thế chúng. Trong khuôn khổ định hướng chiến lược sản xuất thay thế nhập khẩu, chúng tôi đã thử nghiệm các hệ thống này trên máy bay chở khách MC-21. Hệ thống cảnh báo va chạm máy bay của chúng tôi cũng thay thế hoàn toàn hệ thống TCAS (Traffic Collision Avoidance System) của nước ngoài. Hệ thống này được cài đặt trên Tu-214, SSJ, và đã xác nhận tất cả các đặc điểm của nó trên chiếc máy bay cỡ nhỏ L-410. Chúng tôi chỉ cần xác nhận với các nhà chức trách hàng không Nga rằng hệ thống nội địa và hệ thống nước ngoài “hiểu nhau”, tức là, khi chiếc máy bay Nga (với hệ thống nội địa) và chiếc máy bay nước ngoài (với hệ thống TCAS) gặp nhau trên không, các hệ thống điện tử sẽ can thiệp để tránh xảy ra tình huống xấu nhất”, - ông Sergey Chanushkin lưu ý.
Chỉ báo của động cơ máy bay IAD-E từ Công ty cổ phần Navigator
Ngoài ra, theo giám đốc kỹ thuật của công ty Navigator, một số hệ thống điện tử hàng không nước ngoài (ví dụ, hệ thống được trang bị cho Boeing) có thể được sửa chữa ở Nga. Navigator đã nhận được giấy chứng nhận cho phép thực hiện các công việc như vậy tại cơ sở sản xuất của công ty. Tức là, trong trường hợp xảy ra sự cố hỏng hóc thiết bị điện tử trên chiếc máy bay nước ngoài do hãng hàng không Nga khai thác, thì chiếc máy bay này sẽ không đứng bất động trên mặt đất và sẽ không mang lại tổn thất cho công ty khai thác.
@a98@ngo-rung@hatam@ktqsminh Các bác còn nhớ tin đã đưa từ hồi bên OF đến bên này về việc Nga phát triển và tiến độ thử nghiệm hệ thống chống đụng độ trên không (TCAS hay tiếng Nga viết thành SPSV) cho máy bay dân sự của mình không? Sản phẩm này hiện là độc quyền của hãng Collins của Mỹ. Trong số các sản phẩm điện tử trên máy bay dân sự, đây là sản phẩm phức tạp nhất, và Mỹ cũng mất nhiều thập kỷ để làm ra. Hệ thống đã vượt qua ba trong số bốn giai đoạn thử nghiệm để nhận giấy chứng nhận. Nga đã thử nghiệm hệ thống này trên máy bay vận tải tầm ngắn L-410 và một số máy bay vận tải quân sự khác. Đến cuối năm 2023 hoặc đầu 2024, theo kế hoạch công ty sẽ hoàn tất các thủ tục để nhận giấy chứng nhận và công ty cho biết họ đã ký kết hợp đồng về cung cấp và lắp đặt thiết bị này trên máy bay MS-21 và SJ-100 được sản xuất hàng loạt. Tiếp tục tiến triển về nó
Hệ thống TCAS của Nga đã được cung cấp cho máy bay SJ-100 (SSJ-New)
Vào tháng 9, Viện Thiết bị Hàng không Hoa tiêu (NavigatorJSC) đã cung cấp cho khách hàng hai hệ thống tránh va chạm trên không (SPSV) của Nga cho chiếc máy bay SJ-100 sản xuất đầu tiên. Về nó báo cáo TASS có sự tham khảo của tổng giám đốc doanh nghiệp Sergei Baburov.
Spoiler
Chi tiết
Navigator cũng cho biết các thử nghiệm chuẩn đang được tiến hành song song và công việc tiếp tục nhằm đảm bảo SPSV đủ điều kiện cấp giấy chứng nhận về sự phù hợp của sản phẩm thành phần. Giai đoạn thứ tư của chứng nhận (SOI) #4 và các bài kiểm tra trình độ để xác nhận sự tuân thủ của sản phẩm với các yêu cầu đã thiết lập. Nó được thực hiện sau khi hoàn thành việc lắp ráp cuối cùng của sản phẩm, khi nó đã sẵn sàng để được phê duyệt chính thức.
Ngoài SJ-100, SPSV của Nga có thể được lắp đặt trên bất kỳ máy bay dân dụng nào trước đây được trang bị thiết bị TCAS nhập khẩu, bao gồm cả máy bay MS-21.
Thiết bị tích hợp cao trên máy bay của SPSV cảnh báo phi công về mối đe dọa va chạm tiềm ẩn và đưa ra các khuyến nghị để ngăn ngừa tình huống nguy hiểm. SPSV được phát triển như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu nhằm thay thế hệ thống TCAS nước ngoài trên máy bay Nga.
Có 1 bước tiến khá quan trọng trên mặt trận hàng không giữa Nga và phương tây, cụ thể hơn là sự thay thế nhập khẩu của Nga. Cái này không chỉ ảnh hưởng đến Nga, mà còn có thể ảnh hưởng đến thế giới. Tôi bình luận và giải thích ý nghĩa một chút.
Tin dưới nói về việc Nga đã tạo ra hệ thống TCAS (Traffic Collision Avoidance System - Hệ thống cảnh báo va chạm máy bay của mình được thiết kế để giảm tai nạn do va chạm trên không giữa các máy bay) dùng cho máy bay dân sự, thay vì nhập khẩu. Phía Nga gọi đây là "đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu" trong lĩnh vực avionics hàng không.
Nga đã tạo ra hệ thống này và đã cài đặt trên các máy bay phục vụ trong quân đội Nga, ví dụ nó đang được trang bị hàng loạt trên máy bay vận tải quân sự Il-76 (đặc biệt cho các máy bay mới chế tạo). Nó vừa mới hoàn thành thử nghiệm trên máy bay dân sự và đang chờ được các nhà chức trách Nga cấp chứng nhận. Nó từng được cài đặt trên một số máy bay chở khách Il-96 của Nga và hiện đang tiếp tục được cài đặt trên Sukhoi Superjet-100, Il-14, MS-21. Nó cũng từng được cài đặt thử nghiệm trên các máy bay khác, ví dụ trên máy bay vận tải nhỏ tầm ngắn L-410 của Séc mà Nga sở hữu (chưa rõ làm thế nào mà Nga cài đặt được vào máy bay của Séc, chắc vì nó được sản xuất ở Nga kể từ năm 2018)
Ý nghĩa ở đây, đó là việc nó phá vỡ thế độc quyền của Mỹ trong công nghệ này. Đây là 1 hệ thống phức tạp. Hãng Collins của Mỹ gần như độc quyền hệ thống này trên toàn cầu từ nhiều năm nay. Trong thị trường linh kiện hàng không dân sự, có không ít những thứ độc quyền chứ không hề có cái gọi là tự do cạnh tranh (bên topic kia tôi có liệt kê 1 số thứ trong đó có 1 số linh kiện cho động cơ), phần nhiều người nắm độc quyền là các hãng Mỹ. Khi khủng hoảng Ukraine nổ ra năm 2014, Nga ưu tiên thay thế nhập khẩu, trong đó có ngành hàng không, thì một số hãng châu Âu, ví dụ hãng chế tạo động cơ Safran của Pháp, có khuyến khích Nga chế tạo những linh kiện Mỹ độc quyền kiểu này (xem topic kia). Bây giờ khi khủng hoảng cao trào thế này, không rõ thái độ của các hãng EU có còn đối xử với Nga như trước không.
Dù thế nào, việc Nga thay thế dần các hệ thống độc quyền như thế này, bước đầu có thể chỉ có ý nghĩa đối với Nga, chỉ hoạt động trên máy bay Nga, trong thị trường Nga, nhưng sau đó có thể lan ra đến các đồng minh hay các nước quan hệ tốt với Nga mà bị Mỹ phong toả, rồi dần dần sẽ lan rộng hơn nữa. Tôi đoán có thể phương tây sẽ lại dùng chiêu hành chính chuẩn này nọ, để ngăn nhữn máy bay nào mang TCAS nói riêng hay linh kiện của Nga vào lãnh thổ mình (dạng bắt phải mua TCAS hay sản phẩm của họ), nhưng nếu như hãng đó chỉ kinh doanh, bay đi bay lại ngoài phương tây thì không sao. Hiện Nga đã chế tạo không ít các hệ thống điện tử máy bay (avionics) dân sự thay thế cho phương tây (tin đã đưa) và họ đang tin rằng mình sẽ thay thế hết hay gần hết.
Giải thích về hệ thống TCAS
Spoiler
Chi tiết
TCAS là hệ thống cảnh báo va chạm máy bay được thiết kế để giảm tai nạn do va chạm trên không giữa các máy bay. Đây là hệ thống thực hiện giám sát không gian xung quanh máy bay này với máy bay khác được trang bị máy phát đáp, cảnh báo phi công về sự hiện diện của máy phát đáp khác được trang bị trên máy bay mà máy bay đó có thể có rủi ro va chạm trên không. ICAO bắt buộc hệ thống cảnh báo va chạm trên không (Airbone Collision Avoidance System) phải được gắn trên tất cả máy bay có tải trọng cất cánh tối đa (MTOM – Maximum Take-Off Mass) trên 5700kg hoặc máy bay vận chuyển nhiều hơn 19 hành khách. TCAS bao gồm thông tin giữa các máy bay có trang bị máy phát đáp. Mỗi máy bay có TCAS sẽ hỏi tất cả các máy bay khác trong cự ly xác định về vị trí của nó và tất cả các máy bay khác trả lời câu hỏi trên. Chu kỳ hỏi – đáp này diễn ra vài lần mỗi giây.
Tại Petersburg , hệ thống tránh va chạm hàng không nội địa (SPSV) đầu tiên đã được tạo ra, RIA Novosti đưa tin. Nó được phát triển bởi Viện Thiết bị Hàng không "Navigator" của St. Petersburg.
Theo ghi nhận của người đứng đầu " Hoa tiêu " Sergei Baburov , đây là hệ thống nội địa đầu tiên, độc đáo. Nó khảo sát khu vực xung quanh máy bay, phát hiện các máy bay khác và cảnh báo phi công về nguy cơ va chạm.
“Hệ thống phát tín hiệu cho chế độ lái tự động để tránh va chạm với máy bay. Đây là đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu, đây là sáng kiến phát triển của chúng tôi, khối hệ thống điện tử hàng không cuối cùng mà ngành hàng không của chúng tôi còn thiếu,” Baburov nói.
Trước đây, tất cả các máy bay chở khách đều bay trên hệ thống TCAS của Mỹ từ Collins. Như Baburov lưu ý, công ty thực sự là độc quyền toàn cầu trong vấn đề này.
“Việc cài đặt rất phức tạp, người Mỹ đã phát triển nó trong nhiều thập kỷ. Con đường đến với thiết bị tương tự trong nước cũng không nhanh chóng, ”Baburov nói.
Hệ thống đã được thử nghiệm trên máy bay L-410. Song song với các cuộc thử nghiệm, vào tháng 6 năm 2022, người ta biết rằng SPVS đang bắt đầu trang bị hàng loạt cho vận tải quân sự Il-76 .
“Hệ thống đã được thử nghiệm trong quân đội. Nó đã được thử nghiệm trên trái đất. Họ đã đặt hàng một loạt rồi,” Baburov sau đó nói với RIA Novosti.
“Hệ thống tránh va chạm trên không (ACAS) do Công ty Cổ phần Navigator phát triển cho máy bay dân dụng đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay với kết quả khả quan. Hàng chục chuyến bay với thời lượng khác nhau đã được thực hiện, trong đó hoạt động của EPS trên không được giám sát với việc hình thành các thông báo cảnh báo cho phi hành đoàn và các khuyến nghị điều động. Kết quả thu được đã được công nhận là thành công,” thông báo cho biết.
Tuy nhiên, công nghệ này phù hợp với mọi loại máy bay. Theo ông, giám đốc viện, hiện nó đã được cài đặt trên Il-96, Sukhoi Superjet-100 , Il-14, MS-21 .
“Hệ thống phức tạp và độc đáo đến mức trong trường hợp mâu thuẫn với hướng dẫn của người điều phối, nó sẽ được ưu tiên. - Baburov nói trên sóng đài Sputnik . - Trên thực tế, có một radar trên tàu, giống như trên mặt đất . Chỉ có điều nó có kích thước nhỏ, được đặt trong một chiếc hộp nhỏ và ăng-ten hoạt động cũng nhỏ. Việc thu nhỏ bộ định vị này thành một khối nhỏ là một tính năng độc đáo của sự phát triển. Ăng-ten - một chiếc trên đỉnh, trên thân máy bay, chiếc còn lại ở bụng - quét không phận, phát hiện các máy bay khác.
Theo ông Sergey Baburov, Tổng Giám đốc của Navigator JSC, công việc hiện đang được tiến hành để đủ điều kiện cho EPS với việc cấp Giấy chứng nhận Tuân thủ Sản phẩm Hoàn thành. Các giải pháp kỹ thuật và công nghệ được kết hợp trong quá trình phát triển hệ thống giúp nó có thể được lắp đặt trên tất cả các máy bay của Nga, thay thế các thiết bị nhập khẩu.
Trước đó, dịch vụ báo chí của Navigator JSC đã thông báo về việc vận hành thêm các cơ sở sản xuất, điều này sẽ cho phép công ty tăng số lượng sản phẩm được sản xuất. Tại các cơ sở sản xuất mới, các thử nghiệm nghiệm thu, điều chỉnh và điều chỉnh thiết bị điện tử vô tuyến trên tàu sẽ được thực hiện - hệ thống cảnh báo sớm khoảng cách mặt đất (SRPBZ, TAWS), bảng điều khiển, chỉ báo đa chức năng, thiết bị định vị và hạ cánh trên tàu VIM -95, cũng như các thành phần của chúng: máy thu đường trượt và đường trượt, máy phát, bộ tổng hợp tần số.
Giám đốc kỹ thuật của viện, ông Serge Chanushkin, lưu ý với Vesty rằng hiện nay hầu như tất cả các hệ thống điện tử hàng không trên máy bay đều có thể được thay thế bằng các thiết bị trong nước . Viện đang phát triển radar thời tiết, thiết bị liên lạc , ăng ten vệ tinh .
Hãy nhớ lại rằng hiện nay các hãng hàng không trong nước đang tích cực chuyển sang sử dụng công nghệ của Nga . Vào cuối tháng 3 năm 2022, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã cấm mua phần mềm nước ngoài cho các cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng ở Nga. Điều này xảy ra sau khi các nhà cung cấp phần mềm quốc tế hàng đầu Microsoft , Oracle , SAP ,… tạm dừng hoạt động tại thị trường Nga vào tháng 3/2022.
Vì vậy, Ural Airlines , Pobeda , Red Wings , Yamal , Utair , Alrosa , Aurora , Rusline đã chuyển sang phần mềm đặt vé của Nga . Hai hệ thống theo hướng này, ORS và Leonardo, đã trở nên phổ biến.
Vào tháng 11 năm 2022, Rossiya Airlines bắt đầu sử dụng các phát triển của Nga để tổng hợp dữ liệu khí tượng . Phần mềm như vậy là cần thiết để lập kế hoạch chuyến bay và bản thân chuyến bay. Như đại diện của hãng hàng không chắc chắn, phần mềm mới sẽ giúp tiết kiệm tới 3% cho một trong những chi phí lớn nhất của công ty - nhiên liệu.
Bãi này nói thêm một chút về công ty Nga đã phát triển về hệ thống tránh đụng độ trên không ở đoạn trích phía dưới
Hàng không Nga nhanh chóng đánh mất một công nghệ quan trọng khác của phương Tây
Viện thiết bị hàng không Nga "Navigator" đã có thể loại bỏ một khoảng cách quan trọng khác giữa Nga và phương Tây. Các kỹ sư và nhà thiết kế đã thay thế một hệ thống nước ngoài có tầm quan trọng đặc biệt đối với sự an toàn của hàng không Nga.
Spoiler
Chi tiết
Không có cái gì là không thể thiếu Trong một thời gian dài, hệ thống tránh va chạm máy bay Collins TCAS của Mỹ đã được đưa vào máy bay Nga và thế giới. Tuy nhiên, ngày nay ngày càng có nhiều khiếu nại từ các phòng thiết kế và hãng hàng không rằng thiết bị TCAS đang bị hỏng hoặc nghĩa vụ bảo hành của nhà sản xuất Mỹ sắp kết thúc. Các quy định hàng không trên khắp thế giới nghiêm cấm hoạt động của máy bay không có hệ thống như vậy.
Việc chuyển đổi sang hệ thống tránh va chạm trên không nội địa (ACAS hay SPVS hay EPSV) là một cứu cánh cho cả các nhà sản xuất máy của Nga..
Vào ngày 30 tháng 1 năm nay, AO Navigator đã hoàn thành thử nghiệm SPVS mới và sẵn sàng cung cấp thiết bị để lắp đặt trên máy bay dân dụng của Nga. SPVS có thể được cài đặt trên tất cả các loại máy bay của Nga, chẳng hạn như Il-96, Sukhoi Superjet-100, Il-14, MS-21 và các loại khác. Các chuyên gia Nga cũng đã phát triển một hệ thống giám sát cỡ nhỏ với chức năng tránh va chạm máy bay cho trực thăng và máy bay không người lái.
“Hệ thống tránh va chạm trên không là hệ thống nội địa đầu tiên, duy nhất, không có hệ thống tương tự trên thị trường Nga. Nó cảnh báo máy bay, đưa ra tín hiệu cho chế độ lái tự động để tránh va chạm với máy bay. Đây là đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu, đây là sự phát triển sáng kiến của công ty. Đây là khối hệ thống điện tử hàng không cuối cùng mà ngành hàng không của chúng tacòn thiếu ”, ông Sergey Baburov, Giám đốc điều hành của công ty Navigator cho biết. Hệ thống này có chế độ giám sát kết hợp, nghĩa là khả năng quan sát tình hình trên không ở chế độ thụ động và sử dụng ăng-ten chủ động, thông báo cho các máy bay khác về vị trí của nó. Như vậy, EPSV là mắt xích cần thiết và quan trọng nhất trong ngành hàng không, vì không có nó thì không thể thực hiện các chuyến bay, cũng như đảm bảo an toàn, an ninh cho người và máy bay.
Như Baburov nhấn mạnh, hệ thống mới đã được thử nghiệm trong nhiều năm, vài chục chuyến bay đã được thực hiện. EPSV đã kịp thời thông báo cho tổ bay các tín hiệu kèm theo các thông báo, khuyến nghị cơ động.
“Nó phức tạp đến mức người Mỹ đã mất nhiều thập kỷ để làm ra nó. Chúng ta cũng. Và đó là một thành công lớn để tạo ra một hệ thống độc đáo như vậy. Giám đốc điều hành của Navigator cho biết thiết bị này đã được toàn bộ ngành công nghiệp trong nước mong đợi.
Nhà chế tạo leader hàng không được vinh danh Ở Nga, thiết bị điều hướng và hạ cánh trên máy bay chỉ được phát triển và sản xuất bởi Viện thiết bị hàng không "Navigator".
Công ty đã tồn tại từ năm 1992. Navigator sản xuất các thiết bị an toàn chuyến bay (ACAS, TAWS, TCAS), bao gồm các hệ thống điều hướng, hạ cánh và đa chức năng trên máy bay. Năm 2009, các nhà phát triển của công ty đã được cấp bằng sáng chế cho "Hệ thống hạ cánh định vị vô tuyến vệ tinh" đầu tiên.
EPSV trong nước sẽ thay thế các sản phẩm của nhà sản xuất hệ thống tránh va chạm máy bay của Mỹ, vốn gần như là một nhà độc quyền. Sự phát triển này là một bằng chứng khác cho thấy các vấn đề thay thế nhập khẩu là hoàn toàn có thể giải quyết được. Tuy nhiên, điều quan trọng cần nhớ là việc phát triển các sản phẩm của riêng bạn cho phép bạn thoát khỏi sự phụ thuộc của phương Tây là một công việc lâu dài và tốn nhiều công sức. Và nó đã không bắt đầu ngày hôm qua.
Nga đang phát triển hệ thống tránh va chạm trên không như thế nào
Các máy bay chở khách mới của Nga MS-21 và SSJ bắt đầu nhận được những mẫu đầu tiên của hệ thống tránh va chạm trên không (SPSV). Điều này đã được báo cáo với RT bởi giám đốc kỹ thuật của công ty phát triển Navigator JSC, ông Serge Chanushkin. Trang bị cho máy bay yếu tố điện tử hàng không này là điều kiện bắt buộc để chúng hoạt động. Hệ thống này tránh được nguy cơ xảy ra thảm họa tương tự như thảm họa xảy ra trên Hồ Constance năm 2002, khi chiếc Boeing-757 và Tu-154M va chạm. Ngoài ra, trong các điều kiện bị trừng phạt, SPVS hoạt động như một giải pháp thay thế cho tổ hợp TCAS của Mỹ. Theo các chuyên gia, việc tạo ra một sản phẩm phức tạp như vậy cho phép chúng ta kết luận rằng ngành công nghiệp Nga đã gần thay thế tất cả các thiết bị điện tử nước ngoài trên máy bay dân dụng.
Sergey Chanushkin, giám đốc kỹ thuật của Viện thiết bị hàng không Navigator (St. Petersburg), nói với RT về kế hoạch thử nghiệm SPVS trên các tàu chở khách mới nhất SSJ-NEW và MS-21.
“Hệ thống này hiện đang được cài đặt trên Sukhoi Superjet và MS-21. Sukhoi Superjet (nhà sản xuất - Irkut Corporation. - RT ) đã giao bốn hệ thống. Hai trong số chúng hiện đã được lắp đặt trên máy bay. Vào tháng 8 năm nay, chúng tôi phải giao 4 chiếc SPVS cho nhà sản xuất MS-21”, Chanushkin nói.
Spoiler
Chi tiết
Trước khi bay thử nghiệm trên máy bay, SPSV sẽ được thử nghiệm trên cái gọi là chim điện tử - một tổ hợp thử nghiệm bán tự nhiên để thử nghiệm và tích hợp thiết bị trên máy bay. Chanushkin giải thích rằng những thử nghiệm như vậy là cần thiết để đảm bảo rằng EPSV giao tiếp với các hệ thống khác trên tàu khi vẫn ở trên mặt đất.
“Cho đến nay, hệ thống tránh va chạm trên không đã được thử nghiệm thành công trên máy bay khu vực L-410 và SOI2 hiện đang được kiểm toán (một trong những giai đoạn của chứng nhận hệ thống điện tử hàng không. - RT ). Vào cuối năm nay, chúng tôi hy vọng sẽ nhận được SGKI (giấy chứng nhận tính hợp lệ của các bộ phận. - RT ),” người quản lý hàng đầu cho biết.
Nhớ lại rằng vào cuối tháng 1, dịch vụ báo chí Navigator đã thông báo về việc hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và chuyến bay của PSV. Như đã lưu ý, sản phẩm này không có chất tương tự ở Nga.
“Hàng chục chuyến bay với thời lượng khác nhau đã được thực hiện, trong đó việc kiểm soát hoạt động của EPS trên không được thực hiện với việc hình thành các thông báo cảnh báo cho phi hành đoàn và các khuyến nghị điều động. Kết quả thu được được công nhận là thành công”, kênh Telegram của Navigator đưa tin.
Sản phẩm nhiều lớp
Hệ thống tránh va chạm là một tổ hợp phần mềm và phần cứng cho phép bạn loại trừ khả năng tiếp cận và va chạm nguy hiểm của máy bay.
Như Artyom Khoroshansky, Giám đốc Phát triển Điều hướng, đã lưu ý trong một bài bình luận của RT, quá trình phát triển SPVS đã bắt đầu từ vài năm trước để thay thế hệ thống TCAS (Hệ thống tránh va chạm giao thông) tương tự của Mỹ, được hàng không Nga sử dụng.
Đặc biệt, trong những năm gần đây, SPSV đã được lắp đặt trên máy bay vận tải quân sự Il-112, Il-76MDM, Il-76MD-90A và máy bay tiếp dầu Il-78.
“Hệ thống tránh va chạm trên không là một sản phẩm điều hướng vô tuyến đa cấp. Đây là những thuật toán phức tạp lớn, một quá trình điều chỉnh thiết bị ăng-ten khó khăn, công suất tín hiệu cao, khả năng tính toán rất nghiêm túc, các công cụ mô hình hóa và xử lý thông tin, ”Khoroshinsky lưu ý.
Ông nói rằng sự phát triển của SPSV đã bắt đầu từ vài năm trước để tạo ra một giải pháp thay thế trong nước cho TCAS. Trong tương lai gần, hệ thống này được lên kế hoạch trang bị cho máy bay SSJ, MS-21, Tu-214, cũng như các máy bay chở khách khác và một phần phi đội máy bay trực thăng của Nga.
Theo giám đốc phát triển của Navigator, theo quy tắc của ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế) và Rosaviatsia, các chuyến bay của máy bay không có EPS đều bị cấm. Đồng thời, gần như không thể có được TCAS do các lệnh trừng phạt chống Nga quy mô lớn.
“Việc trang bị hệ thống tránh va chạm trên không là điều kiện bắt buộc để khai thác tàu bay. Cần phải tránh nguy cơ xảy ra thảm họa như đã xảy ra trên hồ Constance. Tuy nhiên, theo lệnh trừng phạt, Nga không thể tiếp tục mua TCAS”, ông Khoroshansky nhấn mạnh.
Nhớ lại rằng thảm kịch trên Hồ Constance xảy ra vào đêm ngày 2 tháng 7 năm 2002 do lỗi của nhân viên kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay chở hàng Boeing-757 va chạm với máy bay Tu-154M của Nga. Các nạn nhân của thảm họa là 71 người, trong đó có 52 trẻ em.
Như Khoroshansky đã giải thích, SPVS là một trong những phần tử của hệ thống điện tử hàng không của máy bay. Sản phẩm bao gồm một số hệ thống con cung cấp vị trí của tàu bay và tương tác với các máy bay khác. SPVS được thực hiện theo tất cả các tiêu chuẩn quốc tế và có thể giao tiếp với TCAS nước ngoài.
“SPSV hiển thị thông tin về các mặt xung quanh nó trên màn hình của phi công. Hệ thống cũng cảnh báo về một cách tiếp cận nguy hiểm đối với họ và đề xuất thay đổi quỹ đạo chuyển động để tránh va chạm. Kể từ hôm nay, chúng tôi đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt hệ thống này,” Khoroshansky nói.
Cùng với điều này, các chuyên gia Điều hướng đang làm việc để cải thiện SPSV. Trong tương lai, theo người đối thoại của RT, công ty sẽ phát triển một hệ thống đáp ứng các yêu cầu của ACASx (tiêu chuẩn cao hơn cho hệ thống tránh va chạm trên không) và có thể sử dụng cho cả máy bay có người lái và không người lái.
Các biện pháp trừng phạt đã trở thành một động lực
Như Anatoly Kostylev, ứng cử viên khoa học kỹ thuật, chuyên gia hàng đầu của Trung tâm Khoa học và Giáo dục về Vận tải Hàng không RUT (MIIT), cho biết trong một cuộc phỏng vấn với RT, nếu không tạo ra SPVS, Nga sẽ không thể tiếp tục vận hành cả hai hệ thống hiện có, đội tàu bay do nước ngoài sản xuất và trong nước sẽ được sản xuất hàng loạt, từng bước thay thế các loại máy bay Boeing, Airbus.
“Thành thật mà nói, việc tạo ra một hệ thống tránh va chạm trên không, giống như phần còn lại của hệ thống điện tử hàng không, phải được bắt đầu sớm hơn nhiều và không phụ thuộc quá nhiều vào phương Tây. Theo nghĩa này, các hạn chế đã giúp ích, trở thành động cơ để giành chủ quyền trong lĩnh vực hàng không dân dụng,” Kostylev nói.
Theo ý kiến của ông, điều quan trọng là SPSW sẽ tuân thủ cả các tiêu chuẩn an toàn nội địa của Nga và các quy định của ICAO.
“Cần phải đợi quá trình chứng nhận hệ thống do Navigator phát triển hoàn tất. Trong một tình hình chính trị khác, sẽ rất hợp lý nếu bạn có được các chứng chỉ quốc tế. Bây giờ điều này là khó có thể. Nhưng trong mọi trường hợp, điều quan trọng là EPS phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế. Hơn nữa, Nga vẫn là thành viên của ICAO,” Kostylev nói.
Như Roman Gusarov, tổng biên tập của cổng thông tin Avia.ru, đã nhớ lại trong một cuộc phỏng vấn với RT, SPVS là một trong những thành phần của thiết bị điện tử vô tuyến trên máy bay. Việc đưa vào sản xuất hàng loạt sẽ cho phép Nga không phụ thuộc vào phương Tây.
“SPVS của Nga là một bước nữa hướng tới sự độc lập về công nghệ của Liên bang Nga. Về nguyên tắc, hệ thống điện tử hàng không rất khó tạo ra. Ít có quốc gia nào trên thế giới làm được điều này. Sản phẩm trí tuệ của Navigator chứng minh rằng ngành công nghiệp của chúng tôi có thể thay thế hoàn toàn tất cả các yếu tố của thiết bị trên tàu, ngay cả những thiết bị công nghệ cao nhất. Ngoài ra, các biện pháp trừng phạt trong lĩnh vực hàng không đối với Liên bang Nga là toàn bộ và khó có thể được dỡ bỏ”, ông Gusarov nói.
Theo vị chuyên gia này, vào những năm 2000, khi Nga khởi động các dự án MS-21 và SSJ-100, ngành công nghiệp trong nước không đủ năng lực để tạo ra hệ thống điện tử hàng không chất lượng cao. Tình hình đã bắt đầu thay đổi tốt hơn trong những năm gần đây.
“Sự xuất hiện của hệ thống tránh va chạm trên không của riêng chúng tôi cho thấy ngành công nghiệp Nga đã tự sản xuất hệ thống điện tử hàng không hiện đại, bởi vì trước đây, khi MS-21 và SSJ-100 mới bắt đầu được phát triển, chúng tôi buộc phải dựa vào sự hợp tác quốc tế. Gusarov kết luận.
Sau những thử nghiệm như đã nói ở những đoạn trích phía dưới, hệ thống tránh đụng độ hàng không (SPSV/TCAS) của Nga sẽ chính thức được đặt trên các máy bay dân sự (chứ không chỉ vận tải quân sự) từ cuối năm 2023, thay thế cho hệ thống của Mỹ. Trước đó trên thế giới, hãng Collins của Mỹ là độc quyền mặt hàng này trên thế giới, và đây cũng là bộ phận phức tạp nhất, khó nhất trong điện tử hàng không dân sự. Với việc đưa vào máy bay dân sự SSJ-100 cuối năm nay, thì đó là hoàn thành giai đoạn 3 trong tổng số 4 quá trình chứng nhận sản phẩm hàng không của Nga. Phía Nga làm sản phẩm này chậm rãi, thận trọng vì tầm quan trọng của nó
TCAS đầu tiên của Nga sẽ được lắp đặt trên máy bay vào cuối năm 2023
Hệ thống tránh va chạm trên không đầu tiên của Nga (SPSV/TCAS) sẽ bắt đầu được lắp đặt trên máy bay hàng không dân dụng vào cuối năm 2023, đặc biệt là trên SJ-100. Điều này đã được báo cáo bởi Viện Thiết bị Hàng không "Navigator" (JSC "Navigator"), đơn vị phát triển hệ thống này.
“Công ty Navigator đã vượt qua thành công quá trình xác minh (SOI) #3 "Xác minh" cho dự án phát triển hệ thống tránh va chạm với máy bay đầu tiên ở Nga. Việc hoàn thành các mục tiêu và sự tuân thủ của các quy trình vòng đời với các yêu cầu của đảm bảo thiết kế đã được xác nhận,” viện cho biết.
Spoiler
Chi tiết
Theo ông Sergey Baburov, Tổng giám đốc Navigator JSC, công việc cần thiết để có được giấy chứng nhận hiệu lực của một sản phẩm linh kiện đang được tiến hành. “Do hệ thống phức tạp và liên quan trực tiếp đến an toàn bay và việc thực hiện các nhiệm vụ chịu trách nhiệm nên quá trình này diễn ra không nhanh chóng. Chúng tôi dự kiến đến cuối năm 2023, các sản phẩm sẽ được chuyển giao cho chiếc máy bay SSJ-100 sản xuất hàng loạt nối tiếp đầu tiên,” ông nói.
Giai đoạn (SOI) #3 (giai đoạn tham gia) là giai đoạn thứ ba trong bốn giai đoạn phân tích các quy trình phát triển trong chứng nhận sản phẩm cho ngành hàng không theo các tiêu chuẩn được thông qua tại Liên bang Nga, bao gồm quốc tế . Việc xác minh giai đoạn được thực hiện khi ít nhất 75% phạm vi công việc theo kế hoạch đã được hoàn thành.
Chứng nhận Giai đoạn 4 (SOI) #4 “Hoàn thành” và thử nghiệm thành thạo để xác nhận rằng sản phẩm đáp ứng các yêu cầu quy định được thực hiện sau khi hoàn thành khâu lắp ráp cuối cùng của sản phẩm, khi sản phẩm đã sẵn sàng để phê duyệt.
Viện Thiết bị Hàng không - công ty cổ phần Navigator từ thành phố St. Petersburg – chuyên phát triển và sản xuất các loại hệ thống điện tử hàng không. Ngày nay, tất cả các loại máy bay của Nga đều được trang bị hệ thống điện tử của công ty Navigator.
Hơn nữa, các hệ thống này tương thích với cả thiết bị buồng lái analog cổ điển và thiết bị kỹ thuật số hiện đại (buồng lái màn hình hiển thị). Mới đây công ty đã giới thiệu một số sản phẩm mới dành cho cả hàng không quân sự và dân dụng. Trong cuộc phỏng vấn độc quyền với Sputnik, ông Sergey Chanushkin, giám đốc kỹ thuật của công ty Navigator, nói chi tiết hơn về các sản phẩm mới.
Spoiler
Chi tiết
Mô-đun ăng-ten radar thời tiết của Công ty cổ phần Navigator
“Sản phẩm mới đầu tiên là radar thời tiết nhất quán. Về các đặc điểm, nó vượt trội hơn tất cả những thiết bị tương tự hiện có vì có khả năng tuyệt vời trích xuất thông tin về mục tiêu, sử dụng tất cả thông tin về mục tiêu có trong tín hiệu radar. Radar thời tiết như vậy giúp phi công sớm phát hiện các hiện tượng thời tiết nguy hiểm. Ví dụ, hiện tượng gió đứt tầng thấp là hiện tượng thay đổi bất ngờ tốc độ hoặc hướng gió trong một khoảng cách ngắn. Đây là một hiện tượng rất nguy hiểm có thể gây khó khăn cho máy bay hạ cánh. Hiện tượng này càng được phát hiện sớm thì phi công càng sớm đưa ra quyết định đúng đắn và điều chỉnh các thông số hạ cánh. Trong trường hợp khẩn cấp, máy bay sẽ bay hai vòng và sau đó hạ cánh an toàn. Chúng tôi có kế hoạch trang bị radar thời tiết này cho tất cả các loại máy bay mới của Nga”.
Hệ thống cảnh báo va chạm máy bay Sản phẩm mới thứ hai là hệ thống cảnh báo va chạm máy bay (TCAS) của Nga. Theo ông Sergei Chanushkin, 4 nguyên mẫu đã được sản xuất vào năm ngoái và lắp đặt trên máy bay SJ-100 (SSJ New). Hệ thống đã vượt qua ba trong số bốn giai đoạn thử nghiệm để nhận giấy chứng nhận. Đến cuối năm 2023, công ty sẽ hoàn tất các thủ tục để nhận giấy chứng nhận. Theo ông Chanushkin, công ty đã ký kết hợp đồng về cung cấp và lắp đặt thiết bị này trên máy bay MS-21 và SJ-100 được sản xuất hàng loạt.
Hệ thống tránh va chạm trên không của Nga (TCAS) dành cho máy bay có người lái từ Công ty Cổ phần Navigator
“Chúng tôi cũng đã thử nghiệm hệ thống này trên máy bay vận tải tầm ngắn L-410 và có đánh giá tích cực nhất, - ông Sergei Chanushkin nói tiếp. – Bây giờ chúng tôi phải chứng minh cho cơ quan hàng không Nga thấy rằng hệ thống cảnh báo va chạm máy bay của Nga có thể tương tác hiệu quả với các hệ thống tương tự của nước ngoài. Bản thân chúng tôi tin chắc vào điều này vì chúng tôi đã phát triển hệ thống này theo tiêu chuẩn ICAO”.
Hệ thống cảnh báo tránh va chạm cho máy bay không người lái Quy định về trang bị, bố trí hệ thống TCAS ngày nay không chỉ được áp dụng cho các phương tiện có người lái mà còn cho cả máy bay không người lái. Ông Sergei Chanushkin nhắc đến một sản phẩm mới - hệ thống giúp máy bay drone có thể tự cảm nhận các chướng ngại vật và tránh va chạm - hệ thống DAA được thiết kế dành riêng cho máy bay không người lái. Hệ thống này có thể hoạt động cả giữa các máy bay không người lái và giữa drone với các phương tiện có người lái.
Hệ thống tránh va chạm DAA do Công ty cổ phần Navigator phát triển dành riêng cho thiết bị bay không người lái
“Ngay sau khi có mối đe dọa về tình huống xung đột trên không, hệ thống sẽ đưa ra khuyến nghị để tránh va chạm. Trong trường hợp với máy bay không người lái, khuyến nghị được đưa ra cho các trạm kiểm soát trên mặt đất, cũng như cho phi hành đoàn của phương tiện có người lái”, - chuyên gia Sergei Chanushkin giải thích.
Theo ông, vấn đề phức tạp nhất là phải đảm bảo kích thước và trọng lượng nhỏ gọn của thiết bị. Khối thiết bị của hệ thống như vậy dành cho máy bay có người lái nặng 9 kg, ăng-ten - 800 g. Công ty Navigator đang tích cực nghiên cứu các yêu cầu quốc tế mới đối với hệ thống tránh va chạm máy bay - tiêu chuẩn ACAS-X. Thiết bị đáp ứng tiêu chuẩn này sẽ được sử dụng trong 10-15 năm tới.
"Army-2023": "Navigator" sẽ trình bày một radar thời tiết mới cho máy bay cánh quạt
Các chuyên gia của Viện thiết bị hàng không "Navigator" (Công ty cổ phần "Navigator") đã phát triển trạm radar khí tượng "Meteor", được thiết kế để thay thế các thiết bị tương tự do nước ngoài sản xuất trên máy bay trực thăng và máy bay cánh quạt. Tổng giám đốc của doanh nghiệp Serge Baburov nắm được tin tức về nó
Spoiler
Chi tiết
Theo ông, trạm có một số lợi thế cạnh tranh và sẽ được giới thiệu tại diễn đàn kỹ thuật quân sự Army-2023, sẽ được tổ chức tại công viên Patriot gần Moscow vào ngày 14-20 tháng 8, công tác chuẩn bị đang được tiến hành để thử nghiệm thời tiết. ra-đa.
Ông Sergey Baburov cho biết: “Trạm có tiềm năng năng lượng lớn, cung cấp phạm vi phát hiện tuyệt vời cho các mục tiêu điển hình, nó có thể quan sát được độ đứt gió và nhiễu động, đây là một chức năng độc đáo trong lớp radar đơn khối hạng nhẹ”.
MRLS mới cho phép phát hiện các dạng thời tiết nguy hiểm có thể ảnh hưởng đến an toàn chuyến bay, xác định các vật thể trên mặt đất cho mục đích điều hướng và các vật thể nhỏ trên nền của bề mặt. Radar thời tiết có thể được lắp đặt trên các máy bay trực thăng và máy bay cánh quạt, bao gồm các máy bay trực thăng thuộc họ Mi-8/17 của tất cả các phiên bản, máy bay Baikal, Ladoga và Il-114-300.
Hiện tại, "Meteor" đang chuẩn bị cho quá trình thử nghiệm tại nhà máy. Các nhà thiết kế của công ty đang xem xét khả năng mở rộng chức năng của sản phẩm. Đặc biệt, sự ra đời của chế độ khẩu độ tổng hợp, sử dụng phân cực kép để xác định bản chất của các thành tạo khí tượng và bề mặt bên dưới.
Trước đó, người ta biết rằng hệ thống tránh va chạm trên không (ACAS / TCAS), cũng do các chuyên gia của Navigator JSC tạo ra, sẽ bắt đầu được lắp đặt trên máy bay hàng không dân dụng vào cuối năm 2023, đặc biệt là trên SJ-100.
Hệ thống tránh va chạm trên không mới dựa trên nghiên cứu của nhà toán học người Nga
Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA) đang khuyến nghị các quy định mới cho phép máy bay sử dụng ACAS Xa để ngăn ngừa va chạm trong không phận Châu Âu. Bài viết về nó, được xuất bản bởi FlifhtGlobal.com.
Khái niệm ACAS II (Hệ thống Tránh va chạm trên không), được triển khai bởi thiết bị TCAS (Hệ thống Cảnh báo giao thông và Tránh va chạm), là một hệ thống điện tử hàng không hoạt động độc lập với hệ thống kiểm soát không lưu (ATC) và là một tính năng an toàn để giảm nguy cơ va chạm trên không. ACAS II theo dõi máy bay trong không phận xung quanh dựa trên phản hồi từ bộ đáp ATC của chúng. Nếu hệ thống phát hiện nguy cơ va chạm sắp xảy ra, hệ thống sẽ đưa ra Tư vấn giải quyết (RA) cho phi hành đoàn, thông báo cho phi công cách điều chỉnh tốc độ thẳng đứng để tránh va chạm với máy bay ở cùng độ cao bay.
Kinh nghiệm, giám sát hoạt động và các nghiên cứu mô phỏng đã chỉ ra rằng việc triển khai kịp thời và chính xác các khuyến nghị sẽ giảm đáng kể nguy cơ va chạm trên không. Sau khi phát triển vào cuối những năm 2000, TCAS phiên bản 7.1 đã trở thành bắt buộc phải lắp đặt trên tất cả các máy bay dân dụng có trọng lượng cất cánh tối đa hơn 5.700 kg hoặc có cấu hình cabin hơn 19 ghế hành khách.
Từ giữa những năm 2000, nghiên cứu và phát triển một phương pháp tiếp cận mới để tránh va chạm trên không đã được tiến hành, sử dụng những tiến bộ gần đây trong lập trình động và các công nghệ máy tính khác không có sẵn khi TCAS lần đầu tiên được phát triển. Phương pháp này được gọi là ACAS X và biến thể ACAS Xa của nó dành cho hàng không chung.
EASA đã chuẩn bị một ý kiến chính thức ủng hộ việc sử dụng ACAS Xa và ngăn chặn việc hạn chế các chuyến bay của máy bay được trang bị hệ thống này. Tài liệu sẽ sớm được đệ trình lên Ủy ban Châu Âu để xem xét.
ACAS Xa tương thích với TCAS 7.1, nhưng không giống như TCAS 7.1, chỉ dựa vào các truy vấn bộ đáp để xác định và dự đoán vị trí máy bay, ACAS Xa không sử dụng các quy tắc được mã hóa cứng mà thay vào đó sử dụng mô hình không phận xác suất. Hệ thống phát hiện các mối đe dọa bằng cách sử dụng mô hình toán học của quá trình ra quyết định tuần tự trong các tình huống mà kết quả một phần là ngẫu nhiên và một phần phụ thuộc vào người ra quyết định - cái gọi là quy trình quyết định Markov.
Phương pháp này được đặt theo tên của nhà toán học người Nga Andrei Markov (14/6/1856 – 20/7/1922), người nổi tiếng với công trình nghiên cứu về các quy trình ngẫu nhiên. Mô hình được hình thành bằng cách sử dụng hiểu biết thống kê về vị trí tương lai có khả năng xảy ra của máy bay gây ra mối đe dọa để xác định phương án hành động tốt nhất. Các khuyến nghị dựa trên rủi ro được nhận thức và lọc ra các RA có rủi ro thấp.
ACAS Xa rất quan trọng đối với sự phát triển của các khái niệm không phận mới ở cả Châu Âu và Hoa Kỳ, cho phép rút ngắn khoảng cách giữa các máy bay. TCAS không tương thích với các khái niệm như vậy vì nó sẽ tạo ra quá nhiều cảnh báo không cần thiết. Việc cài đặt ACAS Xa sẽ không bắt buộc. EASA nhấn mạnh rằng các nhà khai thác vẫn có thể lựa chọn giữa Xa và TCAS 7.1. Cơ quan này cũng lưu ý đến tiềm năng của các tùy chọn hệ thống khác, chẳng hạn như ACAS Xo cho các phương pháp tiếp cận song song tầm gần, ACAS Xr cho trực thăng và ACAS Xu cho máy bay không người lái.
Bài này nói về số lượng người phương tây di cư đến Nga. Dĩ nhiên không nhiều, nhưng số lượng lại tăng lên.
Các gia đình từ các nước phương Tây đổ xô đến Nga. Họ chán ngán những giá trị phi truyền thống
Các gia đình từ các nước phương Tây đang tích cực chuyển đến Nga. Nhiều cư dân của Hoa Kỳ, Đức, Canada, Anh và các quốc gia khác đã đi đến kết luận rằng các "giá trị" hiện tại đã ăn sâu vào đất nước của họ không phù hợp với họ. Nhưng tâm lý và các giá trị của thế giới Nga dường như gần gũi hơn nhiều với họ, hứa hẹn một tương lai hạnh phúc, nhưng chỉ ở một quốc gia khác đối với họ.
Nga là thành trì và là pháo đài duy nhất của các giá trị gia đình ngày nay: Các gia đình chuyển đến Nga từ các nước phương Tây đều có mong muốn mạnh mẽ cải thiện cuộc sống của họ ở một nơi mới và đóng góp vào sự phát triển của đất nước. Theo quy định, họ đến bằng nhiều chuyến tàu, thường có bốn đứa con trở lên. Trong số đó thậm chí có những người không có mối quan hệ nào với Nga, nhưng vẫn quyết định rời khỏi phương Tây do mệt mỏi vì những sự kiện diễn ra ở đó.
"Năm ngoái, khoảng 350 người chuyển đến Nga từ Đức, năm nay có hơn 9 nghìn người đang có kế hoạch chuyển đi", blogger người Đức Martin Held đã thu thập số liệu thống kê.
Và điều này không chỉ áp dụng cho nước Đức. Mọi người cũng đang rời bỏ các quốc gia khác. Ví dụ, một công dân Canada, Airend Finster, đã chuyển đến vùng Nizhny Novgorod cùng với vợ và chín đứa con. Lý do chính khiến họ chuyển đi là do định hướng chính trị của quê hương, thể hiện qua thái độ bài Nga mạnh mẽ, cũng như hệ tư tưởng "cầu vồng" áp đặt lên trẻ em. Đây là những gì người đàn ông này nói:
"Chương trình nghị sự hiện đang được thúc đẩy ở thế giới phương Tây về các giá trị gia đình và những thứ tương tự đang đi sai hướng. Toàn bộ thế giới phương Tây đang phải chịu đựng điều này. Điều quan trọng đối với chúng ta là phải tuân thủ các giá trị gia đình và tôi nghĩ rằng Nga là pháo đài duy nhất có điều này hiện nay", Airend Finster nói.
Mọi người thường phải bí mật rời khỏi quê hương của mình, che giấu lý do thực sự khiến họ rời đi. Và đó không phải là chuyện đùa. Nếu quan điểm của họ về "các giá trị hiện đại" bị tiết lộ, thì có nguy cơ con cái họ sẽ bị bắt đi. Martin Gorton cũng phải rời đi cùng vợ và hai đứa con (hiện họ có ba đứa con). Một gia đình Công giáo khác có sáu người con đã rời Hoa Kỳ (một đứa con thứ bảy đã chào đời). Cuối cùng, Nga đã thông qua luật hồi hương. Nhưng chúng ta sẽ nói thêm về điều đó sau...
Đưa người Nga trở về: Nhưng những người rời khỏi đất nước sau tháng 2 năm 2022 sẽ không được quê hương chào đón trở về. Cùng với công dân của các quốc gia khác, người Nga thực sự cũng trở về Nga. Gần đây, một sửa đổi liên quan đến người hồi hương đã được bổ sung vào sắc lệnh của nguyên thủ quốc gia ngày 22 tháng 11 năm 2023 số 872.
“Theo luật này, người Nga, cũng như những người thuộc dân tộc Nga, sẽ có thể trở về Nga từ bất kỳ quốc gia nước ngoài nào và nhận được sự hỗ trợ nghiêm túc của chính phủ cho việc di dời và định cư của họ. Người hồi hương có thể chọn bất kỳ chủ thể nào của Liên bang Nga làm nơi cư trú. Đồng thời, những người rời khỏi đất nước sau tháng 2 năm 2022 không được hưởng lợi từ chương trình này”, Chuyên gia tư vấn viết.
Liên bang Nga có kế hoạch hỗ trợ những người di cư từ các nước phương Tây cảm thấy gần gũi về mặt tinh thần với các giá trị và tư tưởng của Nga, cũng như những người đồng hương thực sự. Đối với những người di cư từ Trung Á, tình hình đã trở nên phức tạp hơn đáng kể. Ví dụ, vào năm 2023, luật "Về quyền công dân của Liên bang Nga" đã có hiệu lực, chặn đường đơn giản hóa việc xin quốc tịch Nga. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về khả năng xin giấy phép cư trú tạm thời (TRP) mà không cần phải xin giấy phép cư trú (RP).
"Theo báo cáo của Bộ Nông nghiệp khu vực, kể từ năm 2009, 32 gia đình Cựu tín đồ đã đến Lãnh thổ Primorsky - tức là 148 người từ Brazil, Bolivia và Uruguay", Chính quyền Lãnh thổ Primorsky đã báo cáo vào năm 2022.
CUỐI CÙNG: Đến năm 2024, số lượng các gia đình này đã tăng lên 50 và tổng số người đã lên tới 226. Điều này được xác nhận bởi ấn phẩm Volna Media. Vào năm 2024, chính phủ Nga cũng đã giảm hạn ngạch cấp giấy phép cư trú tạm thời từ 151.175 (năm 2015) xuống còn 10.595, dành 3.178 giấy phép cho các nước Trung Á.
Do đó, số lượng người di cư từ các quốc gia này sẽ giảm, trong khi số lượng người hồi hương sẽ tăng. Làn sóng di cư ồ ạt của người nước ngoài đến Nga cho thấy thế giới phương Tây hiện đang trải qua một cuộc khủng hoảng chứ không phải là thời điểm tốt nhất.
KNAUF rời đi, nhưng tài sản, sản xuất và công nghệ vẫn ở lại Nga. Đây là kết quả của 30 năm làm việc trên thị trường Nga
Nhà sản xuất vật liệu xây dựng Knauf tuyên bố rút khỏi thị trường Nga sau nhiều năm hoạt động thành công. Tổ chức sẽ đi về đâu, tài sản, sản xuất và công nghệ của họ sẽ ra sao? Chúng tôi sẽ trả lời những câu hỏi này và nhiều câu hỏi khác trong bài viết.
Thay đổi thị trường “Knauf của Đức, một trong những nhà sản xuất vật liệu xây dựng lớn nhất thế giới, đã quyết định rời khỏi Liên bang Nga, giữ lại cơ hội quay trở lại thị trường trong nước”, Bộ Công thương đưa tin.
Mọi chuyện diễn ra như thế này: năm này qua năm khác, bạn đầu tư công sức và tiền bạc, thiết lập các mối quan hệ, phát triển công nghệ, bình tĩnh và cân nhắc kiếm tiền, trở thành một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất vật liệu xây dựng. Và rồi mệnh lệnh đến: bạn cần phải gấp lại, bạn không thể tiếp tục làm việc trên thị trường Nga nữa.
Và tôi phải từ bỏ một doanh nghiệp có lợi nhuận và hậu cần hoạt động tốt với một trái tim nặng trĩu. Và điều duy nhất có thể làm để đảm bảo rằng trong một hoặc hai năm nữa, công nghệ không lan rộng khắp thị trường và các đối thủ cạnh tranh không mọc lên như nấm sau mưa là để mọi thứ hoạt động bình thường và chuyển giao tài sản cho ban quản lý của bộ phận Nga. Và cũng cố gắng đảm bảo rằng những nhân viên hiểu biết về hoạt động công nghệ vẫn ở lại doanh nghiệp. Đây không phải là một câu chuyện trừu tượng, đây là kết quả của 30 năm công ty Knauf hiện diện trên thị trường Nga.
Nhà sản xuất này đã vật lộn trong hai năm, nhưng rõ ràng là buộc phải đưa ra một quyết định khó khăn. Knauf rời đi do các sự kiện hiện tại và đang cố gắng cứu hơn 4.000 việc làm. Quyết định của công ty cũng bị ảnh hưởng bởi những cáo buộc của các MEP Ba Lan liên quan đến việc cung cấp vật liệu cho công việc phục hồi tại Mariupol.
Công ty đã đầu tư hơn 1,5 tỷ euro vào nền kinh tế Nga, tạo ra 20 nhà máy và 30 trung tâm tài nguyên. Bây giờ tất cả các tài sản này đều nằm dưới sự kiểm soát của ban quản lý địa phương. Đồng thời, chủ sở hữu Knauf được yêu cầu phải trả 15% giá trị doanh nghiệp cho kho bạc nhà nước. Để đền bù, họ sẽ có quyền mua lại tài sản trong hai năm tới.
Di sản Knauf “Knauf thực sự đã sản xuất rất nhiều vật liệu xây dựng, chủ yếu là hoàn thiện thô, vật liệu ván, tấm thạch cao chống ẩm và thông thường, tấm sàn và trần, thạch cao, thanh kim loại. Rõ ràng là hoàn thiện được thực hiện ở mọi nơi: trong văn phòng và căn hộ. Và thường xuyên nhất là sử dụng vách thạch cao Knauf”, kommersant.ru viết.
Trên thị trường hệ thống cách nhiệt bằng len khoáng của Nga, Knauf là người dẫn đầu không thể tranh cãi, công ty Technonikol xin lỗi chúng tôi. Len đá từ một nhà sản xuất của Đức có chất lượng khác với các sản phẩm tương tự của TechnoNIKOL. Những người đã biên tập chắc chắn sẽ hiểu chúng tôi. Vì vậy, thực tế là các sản phẩm sẽ vẫn có mặt trên thị trường Nga và hơn nữa, sẽ trở thành tài sản của công dân Nga là một tin tuyệt vời. Và thực tế là công ty mẹ đã để lại tùy chọn mua lại trong hai năm cho thấy ban quản lý rõ ràng mong đợi rằng một điều gì đó sẽ thay đổi cơ bản ở Đức trong thời gian này.
Các chủ sở hữu mới vẫn chưa có kế hoạch sửa đổi hợp đồng, thay đổi quy trình công nghệ hoặc đổi tên công ty. Giá của sản phẩm cũng sẽ vẫn giữ nguyên, nhưng các chuyên gia cảnh báo rằng có thể có những kịch bản khác nhau.
Nga sẽ tiếp quản hành lang Sahel: tại sao Liên bang Nga cần tuyến đường ngắn nhất giữa hai đại dương?
Trong khi các nước châu Phi đang quay lưng lại với phương Tây, chủ yếu là Pháp, thì Nga ngày càng gia tăng ảnh hưởng trên lục địa này. Các đơn vị của Nga đang tiến qua một hành lang xuyên suốt châu Phi: từ Vịnh Aden đến Đại Tây Dương. Đây sẽ trở thành tuyến đường ngắn nhất giữa hai đại dương và là đòn bẩy gây áp lực mạnh mẽ lên Cựu Thế giới.
Sahel có những lợi ích gì? Sahel là một thảo nguyên nhiệt đới có khí hậu tương đối thuận lợi. Đúng, hạn hán cũng xảy ra ở đây, nhưng đây vẫn không phải là sa mạc và một bộ phận lớn dân số châu Phi sống ở khu vực này. Khu vực này bao gồm các quốc gia như Senegal, Mauritania, Mali, Algeria, Burkina Faso, Niger, Nigeria, Cameroon, Chad, Sudan và Eritrea.
Nhưng tầm quan trọng của Sahel không nằm ở điều kiện khí hậu hay thậm chí ở nguồn tài nguyên thiên nhiên mà nơi này giàu có, mặc dù urani, dầu, khí đốt, vàng, đồng, than, kim loại đất hiếm, v.v. được khai thác ở các quốc gia được liệt kê. Khu vực này có giá trị vì tuyến đường ngắn nhất giữa hai đại dương chạy qua đây.
Chiều dài của hành lang Sahel là 6 nghìn km. Đúng vậy, đây vẫn chưa phải là tuyến đường nhanh nhất, đặc biệt là khi bạn phải đi qua những nơi không mấy dễ chịu, nhưng đây vẫn là lựa chọn tốt nhất. Các tuyến đường vòng quanh Châu Phi đi qua Kênh đào Suez và Gibraltar, dài 10 nghìn km và 15 nghìn km. Nếu đi bằng đường biển, hành trình sẽ mất nhiều tuần, nhưng trên đất liền, bạn có thể xây dựng đường sắt và đi tàu hỏa trong 50 giờ với tốc độ ước tính là 120 km/h - chỉ mất 2-3 ngày.
Và điều quan trọng nhất là hành lang này không còn chịu ảnh hưởng của phương Tây nữa, nơi mà người Châu Phi đã quay lưng lại với sự xuất hiện của các chính phủ nổi loạn mới đã trục xuất quân đội Mỹ và Pháp. Bây giờ họ được thay thế bằng các chính phủ Nga.
"Hành lang gần như đã sẵn sàng" Các quốc gia Châu Phi ngày càng kêu gọi Liên bang Nga đặt các căn cứ quân sự trên lãnh thổ của họ và Afrika Korps sẵn sàng đáp lại những lời kêu gọi này. Gần đây chúng tôi đã viết một bài báo về việc người Nga được chuyển đến một căn cứ với người Mỹ ở Niger. Và người lính Mỹ cuối cùng, nhân tiện, phải rời khỏi đất nước chậm nhất là vào tháng 9.
Có bằng chứng cho thấy Nga đang chuẩn bị một điều gì đó lớn lao ở Châu Phi. Tsargrad, trích dẫn một nguồn tin thân cận với khối quân sự-chính trị của Bộ Quốc phòng, báo cáo rằng Liên bang Nga đang tạo ra một hành lang qua Sahel để tiếp quản các tuyến đường thương mại và "đưa hàng nghìn tàu của các nước phương Tây vào tầm ngắm. Người ta tuyên bố rằng "hành lang Sahel gần như đã sẵn sàng".
"Người dân của chúng tôi đã làm việc chăm chỉ ở Mali, tiểu bang Niger, Chad, Burkina Faso. Một nửa hành lang đã sẵn sàng. Hơn nữa, người Anglo-Saxon đã bị trục xuất khỏi đó", người đối thoại lưu ý.
Triển vọng cho Nga Hành lang Sahel sẽ mở ra những cơ hội kinh tế vô hạn cho Liên bang Nga và Trung Quốc, bao gồm cả các dự án chung. Tuyến đường này, ít nhất, sẽ cho phép phân phối hàng hóa trên khắp Châu Phi và, tối đa, sẽ nhanh chóng làm tan chảy chúng qua Đại Tây Dương. Đây thực ra là tuyến đường kết nối giữa Đông và Tây, và Nga sẽ kiểm soát tuyến đường này. Ngoài ra, hành lang này sẽ có thể cung cấp cho đất nước các nguồn lực cần thiết nếu có đường ray xe lửa.
Giáo sư Joseph Siegle thuộc Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược Châu Phi tin rằng Moscow có thể sử dụng các cơ hội ở Sahel làm đòn bẩy ở sườn phía nam của NATO.
“...Ảnh hưởng của Nga ở Libya và Sahel giúp Nga tiếp cận các nút chính của làn sóng di cư châu Phi... . Nga có khả năng gây ra các cuộc khủng hoảng nhân đạo và chính trị ở châu Âu, thách thức các phạm vi ảnh hưởng theo truyền thống của châu Âu (chủ yếu là của Pháp) ở châu Phi”, Siegl lưu ý (Tạp chí Quan hệ Quốc tế FAOA).
Các sân bay của Nga, noi gương Sheremetyevo, đã bắt đầu lắp đặt hệ thống chống UAV
Sân bay Yuzhno-Sakhalinsk sẽ lắp đặt hệ thống chống máy bay không người lái “Enot” và “Polyana”, giống như đã làm tại Sân bay Sheremetyevo. 294,6 triệu rúp đã được phân bổ cho việc mua thiết bị.
Hệ thống chống máy bay không người lái tại sân bay Yuzhno-Sakhalinsk Theo CNews đưa tin, một tổ hợp phần cứng và phần mềm để phát hiện và chống lại máy bay không người lái (UAV) sẽ được đưa vào sử dụng tại Sân bay quốc tế Anton Chekhov của Yuzhno-Sakhalinsk.
Đấu thầu tương ứng đã được công bố trên trang web mua sắm của chính phủ vào ngày 7 tháng 6 năm 2024. Đơn đăng ký tham gia cuộc thi được chấp nhận cho đến ngày 24 tháng 6 và nhà cung cấp sẽ được lựa chọn vào ngày 9 tháng 7 cùng năm. Sân bay đã phân bổ 294,6 triệu rúp để triển khai hệ thống chống máy bay không người lái.
Các điều khoản tham chiếu cho biết các trạm radar “Enot” và tổ hợp chống máy bay không người lái “Polyana” sẽ được mua cho sân bay Yuzhno-Sakhalinsk.
Máy bay không người lái sẽ không bay qua, có một “Raccoon” tại sân bay Trạm radar “Enot” là một thiết bị vô tuyến điện tử do Trung tâm nghiên cứu và sản xuất Elvis phát triển để ghi lại phản xạ của sóng vô tuyến điện từ từ nhiều vật thể khác nhau, bất kể khả năng di chuyển của chúng, nhằm xác định mục tiêu di chuyển, phân tích các đặc tính của chúng và truyền tín hiệu báo động đến người vận hành.
Sân bay Yuzhno-Sakhalinsk mua các hệ thống chống máy bay không người lái
Thiết bị này hoạt động kết hợp với phần mềm đặc biệt được cài đặt trên máy chủ của trạm radar và trạm làm việc của người vận hành. Nó tự động phát hiện nhiều loại vật thể di chuyển khác nhau như chim, máy bay không người lái, máy bay, người hoặc ô tô khi chúng ở trong trường nhìn trực tiếp
Radar Enot tự động xác định khoảng cách và phương vị của các mục tiêu được phát hiện, đo tốc độ xuyên tâm của chúng và tự động theo dõi các mục tiêu, trước đó ước tính toàn bộ vectơ chuyển động của chúng bằng cách dự đoán quỹ đạo.
Hệ thống phát hiện và đối phó UAV tại Sân bay quốc tế Yuzhno-Sakhalinsk bao gồm việc lắp đặt ba trạm radar Enot trên các cột buồm, mỗi trạm cao 20-30 mét. Các trạm này được trang bị hệ thống giám sát tích hợp và thiết bị truyền dữ liệu cố định. Cần lưu ý rằng vào năm 2023, Sân bay Sheremetyevo đã lắp đặt chính xác hệ thống chống máy bay không người lái tương tự.
Hệ thống hoạt động theo vòng kín, không truy cập vào mạng dữ liệu công cộng, cung cấp khả năng bảo vệ 24/7 cho các khu vực tiếp xúc với UAV, 365 ngày một năm. Hệ thống có khả năng tích hợp với các hệ thống an ninh bên ngoài tại sân bay Yuzhno-Sakhalinsk và các dịch vụ chuyên biệt để ghi lại sự kiện và tạo hồ sơ sự cố.
Hệ thống radar và tổ hợp chống UAV được tích hợp vào phần mềm NEST-M, một nền tảng kỹ thuật số để quản lý sự cố và ra quyết định. Phần mềm này cho phép bạn tự động tạo thẻ sự cố và cung cấp các thuật toán hành động cho người vận hành hệ thống chống UAV.
Để hệ thống hoạt động đầy đủ, cần phải có thiết bị máy chủ, thiết bị chuyển mạch, phần mềm chuyên dụng và máy trạm của người dùng.
"Polyana" sẽ hạ cánh máy bay không người lái trong một khoảng đất trống Hệ thống bao gồm tổ hợp chống UAV Polyana. Tổ hợp này được thiết kế để tiến hành giám sát vô tuyến liên tục, phát hiện tín hiệu UAV và tạo tín hiệu để chống lại chúng trong khu vực được bảo vệ. Nó sẽ được lắp đặt trên một cấu trúc cột ăng-ten cao 25 mét.
Nó cũng có khả năng tạo tín hiệu để chống lại các tín hiệu này. Tổ hợp này có thể phát hiện và nhận dạng tín hiệu từ UAV DJI và các thiết bị tương tự, xác định tọa độ của vị trí hiện tại và điểm kiểm soát của các UAV đó được điều khiển bằng giao thức DJI hoặc tương tự. Nó cũng có thể phát hiện và nhận dạng tín hiệu UAV được điều khiển qua Wi-Fi (IEEE 802.11) hoặc LTE/4G.
Ngoài ra, tổ hợp này có khả năng tạo tín hiệu đối phó cho các kênh điều khiển vệ tinh và UAV. Nó có thể hoạt động ở các dải tần số khác nhau và có khả năng ngăn chặn tín hiệu tùy thuộc vào loại UAV và công suất của chúng. Tổ hợp này hoạt động ở chế độ tự động, nhưng cũng có thể được sử dụng thủ công với sự tham gia của người vận hành.
Nhờ các đặc tính kỹ thuật của mình, tổ hợp này có khả năng phát hiện tín hiệu UAV ở mọi tần số, bao gồm Wi-Fi và LTE/4G, và có khả năng chống lại bằng 32 máy gây nhiễu và bộ tổng hợp mà không có khoảng trống trong dải tần số.
Lô xe chiến đấu BMP-3 mới của Nga được trang bị công nghệ có khả năng hạn chế, giảm thiểu việc bị phát hiện bằng máy ảnh nhiệt của đối phương trong đêm.
Rostec cung cấp cho quân đội Nga một lô BMP-3 mới
Kurganmashzavod thuộc công ty mẹ High-Precision Complexes của Rostec State Corporation đã chuyển giao một lô BMP-3 mới cho quân đội. Các xe đã nhận được bộ bảo vệ bổ sung tiêu chuẩn.
BMP-3 được trang bị lưới chống tích tụ, màn chắn bọc thép, cũng như "Capes" - bộ dụng cụ để giảm khả năng hiển thị trong quang phổ nhiệt và radar. Chúng được làm bằng vật liệu tổng hợp chống cháy và khiến việc phát hiện thiết bị bằng các thiết bị quan sát, chẳng hạn như máy ảnh nhiệt trở nên khó khăn. Ngoài ra, "troikas" được trang bị bộ bảo vệ bán cầu trên. Các giải pháp này đã tăng khả năng sống sót trong chiến đấu của BMP-3.
Video
БМП-3
"Rostec sản xuất nhiều loại xe bọc thép hiện đại. Đây là xe tăng chiến đấu chủ lực, pháo tự hành và xe chiến đấu bộ binh. Hôm nay, Kurganmashzavod đã chuyển giao cho Bộ Quốc phòng một lô BMP-3 khác với bộ bảo vệ bổ sung tiêu chuẩn. Kỹ thuật này đặc biệt có nhu cầu ở khu vực Tây Bắc. Ngoài việc cung cấp xe mới, Kurganmashzavod còn vượt tiến độ đáng kể trong việc đại tu BMP-3, cũng như xe đổ bộ BMD-4M. Việc thực hiện đơn đặt hàng quốc phòng nhà nước là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi”, Bekhan Ozdoev, giám đốc công nghiệp của tổ hợp vũ khí thông thường, đạn dược và hóa chất đặc biệt tại Rostec cho biết.
Xe chiến đấu bộ binh BMP-3 từ công ty mẹ High Precision Complexe đã bắt đầu được trang bị hàng loạt hệ thống chế áp máy bay không người lái.
Xin nhắc lại rằng những xe bọc thép này hiện được trang bị tiêu chuẩn lưới chống tích tụ, màn chắn giáp cũng như "Capes" - bộ dụng cụ giảm khả năng hiển thị trong quang phổ nhiệt và radar. Chúng được làm bằng vật liệu tổng hợp chống cháy và khiến việc phát hiện thiết bị bằng các thiết bị quan sát, chẳng hạn như máy ảnh nhiệt, trở nên khó khăn. Ngoài ra, "troikas" được trang bị bộ dụng cụ bảo vệ bán cầu trên.
Tất cả các giải pháp này đều làm tăng khả năng sống sót trong chiến đấu của BMP-3.
🔴 Kỷ lục: 70% doanh nghiệp quy mô lớn và trung bình ở Moskva đang kinh doanh có lợi nhuận cao. Quý 1/2024, số lượng các công ty như vậy là trên 9.000. Từ tháng 1 đến hết tháng 3, lợi nhuận của họ lên tới con số kỉ lục là 2.600 tỷ rúp. Lợi nhuận tăng mạnh nhất thuộc về các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực khoa học, công nghệ, văn hóa, thể thao, giải trí và lĩnh vực xây dựng. 🔴 Số liệu thống kê trên không bao gồm các tổ chức dịch vụ nhà nước, lĩnh vực ngân hàng, bảo hiểm và các quỹ hưu trí. (FB Tobikom Khanh)
