"Kênh đào Suez bị tàu chở dầu của Nga chiếm giữ." Nhờ có Houthis, đội tàu buôn của Nga trên kênh đào vẫn là vô song.
Kênh đào Suez đã làm giảm lưu lượng tàu buôn hơn 70%. Lưu lượng tàu chở dầu không phải dầu đã giảm đặc biệt. Tất cả mọi người trừ tàu chở dầu của Nga. Ảnh AR
Ở đây chúng ta đang nói về sự phát triển của Tuyến đường biển phía Bắc, về những khó khăn trong việc phát triển các vùng rộng lớn của Nga ở Bắc Cực, hoặc về hành lang vận tải Bắc-Nam khó thực hiện, và trong khi đó, người Anh, tôi muốn nói là các nhà khoa học, nhưng không. Các điệp viên tình báo sử dụng các nguồn mở đã tiết lộ một sự thật địa chính trị và kinh tế thú vị. Nhân tiện, điều này chưa từng có tiền lệ trong lịch sử thế giới. Có một công ty của Anh tên là Kpler, khiêm tốn tự gọi mình là nguồn thông tin chính về thương mại toàn cầu, hay nói thẳng ra là công ty tình báo thương mại lớn nhất hành tinh. Phải nói thẳng thắn rằng họ không quá xa sự thật. Tất cả các tàu buôn đã đăng ký mang theo bộ đáp ứng đều được họ ghi chép cẩn thận và hơn 500 chuyên gia từ các quốc gia khác nhau phân tích dữ liệu của họ. Bao nhiêu, ở đâu và cái gì? Quốc gia nào đang ẩn náu dưới lá cờ Quần đảo Marshall hay Hy Lạp - mọi người đều biết ở đó và lưu giữ số liệu thống kê một cách nghiêm ngặt. Và gần đây đã có rất nhiều căng thẳng ở đó về lưu lượng tàu thuyền qua Kênh đào Suez nói chung và thành phần quốc gia nói riêng. Và văn phòng này hiện đã nêu chính xác tên những bên được hưởng lợi nhiều nhất từ các hành động của Houthis ở Biển Đỏ và Vịnh Aden. Và theo biểu đồ của chính họ, thì đây là Nga. Đó là những gì họ viết trong báo cáo: "Kênh đào Suez bị tàu chở dầu của Nga chiếm giữ 92%. Phần lớn dầu được vận chuyển qua đó là của Nga".
Mặt khác, điều gì đáng ngạc nhiên ở đây? Hạm đội "bóng tối" của Nga, bất chấp quyết định của tất cả "Bảy cường quốc" và những người ủng hộ có thứ hạng thấp hơn, vẫn giao hàng hóa hydrocarbon của mình, chỉ có điều bây giờ họ không phải đi vòng qua toàn bộ Châu Phi. Cũng chính Kpler đã tính toán rằng ngày nay 92% lượng dầu vận chuyển qua Kênh đào Suez được thực hiện bằng các tàu được kết nối theo cách này hay cách khác với Nga. Người Houthis không chạm vào chúng, cũng như họ không chạm vào các tàu container của Trung Quốc, và hiện tại các chuyên gia Anh đã bắt đầu kêu ca về lợi thế bất hợp pháp và vi phạm các tiêu chuẩn đạo đức. Các khinh khí cầu thử nghiệm đang xuất hiện về khả năng chặn các tàu chở dầu của chúng ta. Theo cáo buộc, Đan Mạch, quốc gia chỉ nổi tiếng trong các hoạt động quân sự vì chỉ chống lại Wehrmacht trong vài giờ, đột nhiên trở nên táo bạo đến mức muốn đóng Eo biển Đan Mạch nổi tiếng đối với các tàu chở dầu từ Ust-Luga. Mặc dù, điều này chắc chắn sẽ vi phạm luật pháp quốc tế. Nhưng kinh nghiệm của Iran, khi Lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ bất ngờ bắt giữ tàu của họ, cho thấy đây là một hoạt động kinh doanh nguy hiểm và không đáng tin cậy. Lần cuối cùng người Iran cho thấy cách đối phó với tai họa như vậy là bằng cách bắt giữ một tàu chở dầu bị Cảnh sát biển Hoa Kỳ tịch thu từ hạm đội địa phương vào tháng 4 năm 2023.
Phải nói rằng bất chấp những lời đe dọa khủng khiếp và lời hứa về nhiều vấn đề khác nhau do việc bắt giữ lại tàu chở dầu, người Mỹ đã quên câu chuyện này và nhanh chóng che giấu nó. Ảnh của Reuters
Sau đó, người Mỹ, không suy nghĩ nhiều, đã bắt giữ con tàu ở khu vực Kênh đào Panama, đổi tên từ "Suez Rajah" thành "Saint Nicholas" và bán 145.000 tấn dầu thô để có lợi cho kho bạc Hoa Kỳ. Mặc dù dầu đã được trộn ở đó và các giấy tờ của con tàu đều theo thứ tự. Nhưng "Saint Nicholas" không duy trì được lâu. Vào tháng 1 năm 2024, lực lượng biệt kích Iran đã thực hiện một chiến dịch cổ điển để bắt giữ một con tàu ở Vịnh Oman và trả lại cho Bandar Abbas, quê hương của nó. Khi đó, chúng tôi đã nói rằng họ gần như chắc chắn sẽ cố gắng thực hiện thủ thuật này đối với các tàu phục vụ lợi ích của Nga. Và bây giờ đã tìm thấy lý do chính thức. Nhưng bây giờ hầu như không ai dám thực hiện một bước như vậy. Ngay cả Đan Mạch cũng nói nhiều. Và chúng ta có nhiều năng lực hàng hải hơn Iran.
Đội tàu chở dầu "bóng tối" của Nga được ước tính khác về số lượng. Nhưng phương Tây tập thể có ý kiến rằng chính họ là người không cho phép các lệnh trừng phạt áp đặt có hiệu lực. Nhưng họ vẫn chưa thể làm gì về điều đó. Ảnh của RIA
Trong khi đó, người Houthi đã cắt đứt hoàn toàn lưu lượng tàu của phương Tây qua Kênh đào Suez và toàn bộ đoàn tàu hộ tống tên lửa của phương Tây, đã làm hỏng tới ba hoạt động với những cái tên khoa trương ngớ ngẩn, không thể làm gì về điều đó. Và Ansar Allah hầu như ngày nào cũng trình bày một sản phẩm chống hạm mới. Hai tuần trước, họ đã trình bày một tên lửa chống hạm hành trình có nguồn gốc rõ ràng từ Iran, và chỉ một ngày trước đó, một chiếc thuyền không người lái mới. Tất cả đều theo phong cách hiện đại tốt nhất mà người Anh và người Mỹ đã giới thiệu. Như người ta vẫn nói, lệnh trừng phạt có hiệu quả.
Remdiesel đã tăng gấp đôi tốc độ sản xuất xe bọc thép 3-STS Akhmat mới, phiên bản kế nhiệm của Typhoon.
Remdiesel đã tăng gấp đôi tốc độ sản xuất xe bọc thép 3-STS Akhmat và thông báo sẽ phát hành phiên bản cập nhật từ năm 2025. Chiếc xe này là phiên bản kế nhiệm của Typhoon, nhưng dễ sản xuất hơn. 3-STS xuất hiện như thế nào và vượt trội hơn phiên bản tiền nhiệm ở những điểm nào?
Nhanh hơn Typhoon Quá trình phát triển xe bọc thép Akhmat bắt đầu vào cuối tháng 3 năm 2022 theo yêu cầu của các cơ quan thực thi pháp luật Chechnya, những cơ quan này cần một phương tiện dễ sản xuất và vận hành để chuyển quân. Khi xung đột nổ ra, quá trình phát triển diễn ra nhanh chóng, chỉ mất 25 ngày để hoàn thành 3-STS.
Chiếc xe được phát triển dựa trên Typhoon-VDV, lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 2017. Chiếc xe bọc thép này phù hợp với mọi người, nhưng nó có thân xe chịu lực cực kỳ khó sản xuất. 3-STS đã từ bỏ nó để chuyển sang cấu trúc khung đơn giản hơn, giúp giảm chi phí nhân công sản xuất xe bọc thép xuống 10 lần.
Vào tháng 8 năm 2023, Remdiesel đã công bố tăng khối lượng sản xuất máy móc mới:
“Năm ngoái, chúng tôi đã bắt đầu mở rộng năng lực sản xuất. Chúng tôi có 1,5 nghìn nhân viên, trong năm 2022, con số này đã tăng lên 3,2 nghìn. Ngày nay, năng lực của chúng tôi đã cho phép chúng tôi tăng gấp đôi số lượng xe Z-STS được sản xuất”, một đại diện nhà máy cho biết với TASS tại diễn đàn Army-2023
Vào đầu tháng 1 năm 2023, người ta biết rằng hơn 150 xe bọc thép Akhmat đã được chuyển giao cho quân đội. Và hôm kia, tổng giám đốc Remdizel đã công bố sự xuất hiện của phiên bản cập nhật của chiếc xe vào năm 2025.
Xét đến kinh nghiệm chiến đấu Chúng ta hãy cùng xem xe bọc thép hiện nay là gì.
3-STS sử dụng khung từ một chiếc xe sản xuất. Nó được trang bị "phần thượng tầng" có khả năng bảo vệ, tương tự như trên Typhoon. Nhờ đó, xe có thể chịu được hỏa lực từ đạn 7,62 mm. Chiếc xe bọc thép với bố trí bánh xe 6x6 có trọng lượng không tải là 14.630 kg, tổng trọng lượng là 17.500 kg và tải trọng là 2.870 kg. Công suất của động cơ turbodiesel KAMAZ-740.30 là 260 mã lực, tốc độ tối đa - 90 km/h.
Người đứng đầu Remdiesel, Alexander Zakharov, tuyên bố rằng những cải tiến sẽ không đáng kể, nhưng có tính đến kinh nghiệm chiến đấu: “Chúng tôi đã tích lũy được một danh sách nhất định các cải tiến cho xe vào năm 2022-2023. Năm ngoái, chúng tôi đã sửa đổi tài liệu, năm nay chúng tôi đang hoàn thiện lô xe Z-STS hiện tại - và năm tới, xe sẽ có cấu hình mới, có tính đến tất cả các sắc thái. Chúng nhỏ - chiếc xe không thay đổi đáng kể - những sửa đổi dựa trên kết quả hoạt động”, ông nói với TASS.
@a98 Chắc Nga chỉ bán được máy bay cho những nước bị Mỹ trừng phạt, và có thể có thêm TQ, Ấn Độ
Câu hỏi đặt ra là, liệu thị trường nội địa của Nga có thể hấp thụ được khối lượng máy bay như vậy không? Rốt cuộc, tình trạng bão hòa của thị trường nội địa chắc chắn sẽ dẫn đến thực tế là các nhà sản xuất máy bay của Nga sẽ buộc phải lao vào thị trường toàn cầu với lực lượng thậm chí còn lớn hơn. Và điều này, đến lượt nó, sẽ dẫn đến sự cạnh tranh nghiêm trọng với Boeing và Airbus, những công ty sẽ phải bảo vệ vị thế của mình.
Băng tải sẽ được tăng tốc đến giới hạn của nó vào cuối thập kỷ: những gì chúng ta hiểu từ kế hoạch cập nhật về sản xuất máy bay của Nga cho đến năm 2030.
Gần đây, Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga, cùng với Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC), đã công bố kế hoạch cập nhật về sản xuất máy bay của Nga cho đến năm 2030. Mặc dù thực tế là thời điểm bắt đầu sản xuất một số mẫu máy bay đã bị hoãn lại hơn hai năm, nhưng kế hoạch chung vẫn thay đổi rất ít. Việc hoãn lại có ý nghĩa gì và điều gì sẽ xảy ra trong những năm tới?
Cắt giảm sản lượng? Theo kế hoạch mới, họ có ý định sản xuất 990 máy bay của Nga vào năm 2030. Trước đây, chúng ta đã nói về 1081 chiếc. Việc giảm về số lượng chỉ 87 chiếc là khá không đáng kể, đặc biệt là khi tính đến thực tế là kế hoạch sản xuất máy bay tầm xa không thay đổi và họ muốn tăng khối lượng sản xuất Il-96.
Những thay đổi chính ảnh hưởng đến thời điểm bắt đầu sản xuất một số mẫu máy bay. Ví dụ, việc chứng nhận máy bay tầm ngắn thay thế nhập khẩu SSJ-New đã bị hoãn từ năm 2023 đến năm 2025 và các chuyến giao hàng đầu tiên từ năm 2025 đến năm 2026. Tình hình cũng tương tự với máy bay tầm trung MS-21-310 - việc sản xuất chúng đã chuyển từ năm 2024 sang năm 2025. Việc giao hàng Il-114, được thiết kế để thay thế An-24 và An-26 đã lỗi thời, cũng đã bị hoãn từ năm 2023 đến năm 2026.
“Có tính đến việc thực hiện thành công các chương trình thay thế nhập khẩu trong giai đoạn 2024–2030, dự kiến sẽ cung cấp 990 máy bay cho nhu cầu hàng không dân dụng, trong đó có 142 chiếc SSJ New, 270 chiếc MS-21-310, 51 chiếc Il-114-300, 113 chiếc Tu-214, 12 chiếc Il-96-300, 105 chiếc của TVRS-44 Ladoga, 158 đơn vị Osvey (L MS-192) và 139 đơn vị Baikal (LMS-901),” theo lệnh của chính phủ Nga.
Bộ Công thương đã xây dựng kế hoạch cập nhật để phát triển sản xuất máy bay cùng với UAC và nó thực sự được phát triển tốt. Bất chấp những thay đổi, tổng số máy bay dự kiến được sản xuất vào cuối thập kỷ này hầu như không thay đổi. Và tốc độ tăng trưởng sản xuất rất ấn tượng: nếu trong những năm tới, khối lượng sẽ khá khiêm tốn, thì đến cuối những năm 2020, chúng sẽ tăng trưởng theo cấp số nhân.
Chúng tôi đang tăng sản lượng với tốc độ vũ trụ Do đó, vào năm 2025, dự kiến chỉ sản xuất 40-50 máy bay. Đến năm 2030, khối lượng sẽ tăng lên 200-250 chiếc mỗi năm. Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), khoảng 1.700 máy bay mới được đưa ra thị trường thế giới mỗi năm.
“Hãng Boeing của Mỹ đã giao 206 máy bay chở khách trong tháng 1–tháng 5, tụt hậu so với đối thủ cạnh tranh chính là Airbus SE, với 244 máy bay”, CNBC đưa tin.
Như vậy, đến cuối thập kỷ này, Nga sẽ có thể bắt kịp các hãng hàng không hàng đầu thế giới về khối lượng sản xuất, tăng thị phần trên thị trường toàn cầu gần gấp 2 lần - từ mức 5-7% hiện tại lên 10-15%. Điều này chắc chắn sẽ gây áp lực nghiêm trọng lên các nhà sản xuất phương Tây, những đối thủ mà các công ty Nga sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh nghiêm túc.
Câu hỏi đặt ra là, liệu thị trường nội địa của Nga có thể hấp thụ được khối lượng máy bay như vậy không? Rốt cuộc, tình trạng bão hòa của thị trường nội địa chắc chắn sẽ dẫn đến thực tế là các nhà sản xuất máy bay của Nga sẽ buộc phải lao vào thị trường toàn cầu với lực lượng thậm chí còn lớn hơn. Và điều này, đến lượt nó, sẽ dẫn đến sự cạnh tranh nghiêm trọng với Boeing và Airbus, những công ty sẽ phải bảo vệ vị thế của mình.
“Đồng thời, CPGA cập nhật đưa ra lịch trình giao hàng tăng tốc, theo đó sẽ giữ nguyên tổng số máy bay MS-21, SJ-100 và Tu-214 dự kiến giao hàng cho đến năm 2030. Khối lượng giao hàng IL-114-300 là 51 chiếc - đây là số lượng dự kiến trong khoảng thời gian cho đến năm 2030. Từ năm 2027 trở đi, đặc biệt là sau năm 2030, dự kiến sẽ sản xuất 12 máy bay mỗi năm, vì nhu cầu về loại máy bay này khá lớn”, UAC cho biết thêm.
Có thể khẳng định rằng đến cuối thập kỷ này, ngành hàng không Nga sẽ tăng tốc đến giới hạn của mình. Câu hỏi duy nhất là liệu họ có thể thành công trong việc giành được chỗ đứng trên thị trường toàn cầu, nơi mà sự cạnh tranh hứa hẹn sẽ rất khốc liệt.
MS-21 - một loạt các chuyến bay thử nghiệm phần mềm hệ thống FADEC đã được cập nhật đã hoàn thành
Tại Zhukovsky, một loạt các chuyến bay của máy bay nguyên mẫu MS-21 b/n 73051 đã được hoàn thành theo chương trình thử nghiệm hoạt động của hệ thống điều khiển động cơ tự động PD-14 (loại FADEC) với phiên bản phần mềm đã cập nhật.
Tính đến ngày 17 tháng 6, kể từ đầu năm 2024, máy bay 73051 đã hoàn thành 13 chuyến bay. Trong các chuyến bay, các thông số của nhà máy điện và hoạt động của hệ thống chống đóng băng đã được đánh giá và một phương pháp tiếp cận tự động, bay vòng và hạ cánh đã được thực hiện ở chế độ hoàn toàn tự động.
Vào tháng 1, máy bay nguyên mẫu đã cất cánh bảy lần. Trong các chuyến bay này, các thông số động cơ đã được đánh giá sau khi cài đặt phần mềm đã cập nhật vào hệ thống.
Vào tháng 2 năm 2024, trong điều kiện thời tiết thuận lợi cho việc hình thành băng, một chuyến bay đã được thực hiện để đánh giá hoạt động của hệ thống chống đóng băng cánh MS-21. Đây là lần thử nghiệm đầu tiên của cánh POS khi hoạt động trên động cơ PD-14.
Vào tháng 3, máy bay đã thực hiện hai chuyến bay trong đó các đặc điểm về độ cao và tốc độ của động cơ PD-14 với phần mềm FADEC mới được xác định. Vào ngày 12 tháng 3, máy bay đã bay trong 5 giờ 16 phút, chuyến bay diễn ra ở độ cao từ 9750 đến 12200 mét, mực bay FL350-FL400. Vào ngày 14 tháng 3, thử nghiệm phần mềm tiếp tục ở độ cao không quá 3000 mét, thời gian bay là 3 giờ 16 phút.
Vào tháng 5, máy bay 73051 đã bay lên bầu trời một lần. Nhiệm vụ bay bao gồm đánh giá hệ thống điều khiển tích hợp mới thực hiện chức năng của ACS với PD-14 với chế độ hạ cánh tự động theo danh mục ICAO IIIA trước khi chạm đường băng, bao gồm cả mô phỏng sự cố động cơ.
Vào tháng 6, bảy chuyến bay đã được thực hiện, trong đó các phi công thử nghiệm đã hoàn thành đánh giá về hoạt động của tổ hợp KSU-SAU với PD-14. Cũng trong tháng 6, các chuyến bay đã được thực hiện bằng máy bay có số hiệu nhận dạng 73054 và 73056. Theo nguồn tin từ trang web Hàng không Nga tại LII mang tên Gromov, các bên đã bay qua sau một thời gian dài ở lại.
Ngoài ra, các chế độ khí động học đã được đưa vào nhiệm vụ bay của máy bay 73054: những cải tiến về cơ giới hóa cánh được lên kế hoạch cho phiên bản máy bay MC-21-310rus.
Hai máy bay: 73054 và 73056 là máy bay MS-21-300 có thiết kế tiêu chuẩn. Tuy nhiên, chúng cũng tham gia vào thử nghiệm bay các mẫu thiết bị sản xuất trong nước riêng lẻ. Máy bay 73054 sẽ được sử dụng để thử nghiệm các thành phần của hệ thống máy tính và trên máy bay 73056, các trạm bơm của Nga đã được lắp đặt trong hệ thống thủy lực.
Nguồn tin tại khu vực cho biết, theo chương trình thay thế nhập khẩu, phần mềm thiết bị dẫn đường vô tuyến cũng đã được cập nhật và trong các chuyến bay vào tháng 6, ngoài nhiệm vụ bay chính, các bảng điều khiển dẫn đường vô tuyến trong nước cũng đang được thử nghiệm song song trên cả ba máy bay.
Nga đang chế tạo một chiếc máy bay chở khách dân sự 100% linh kiện, thành phần Nga. Nếu làm được thì có lẽ đây là lần đầu tiên trong lịch sử có quốc gia làm được vậy với máy bay chở khách (không tính Liên Xô)
Nga đang chế tạo máy bay chở khách nội địa từ đầu (from scratch): Và chiếc MC-21 (MS-21) sản xuất đầu tiên đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên từ lâu
Tôi xin nhắc lại rằng tin tức xuất hiện vào đầu năm nay rằng việc sản xuất hàng loạt máy bay của chúng tôi lại bị hoãn lại. Thông điệp từ Chemezov, mặc dù chính thức, nhưng không gây bất ngờ cho các chuyên gia. Cùng lúc đó, tin tức giả mạo lan truyền trên mạng rằng máy bay được cho là nặng hơn 6 tấn so với kế hoạch và gặp khó khăn khi cất cánh. Tất nhiên, những nhà phân phối này không cung cấp bất kỳ liên kết nào đến các nguồn thông tin.
Một cơn bão chỉ trích nổ ra. Một số đồng bào, như thường lệ, không bỏ lỡ cơ hội thảo luận về những thất bại của đất nước họ. Thật dễ dàng để thấy ai đang đứng sau những thông tin như vậy. Các đối tác cũ của chúng tôi đã cố gắng phá hủy nền kinh tế của chúng tôi, nhưng không thành công, và bây giờ họ vui mừng vì ít nhất là những kết quả nhỏ nhất của các lệnh trừng phạt, mà theo họ, đã làm phức tạp cuộc sống của chúng tôi. Trên thực tế, bất kỳ người sáng suốt nào, không phải là người cuồng tín, mà chỉ là người khách quan, sau khi nghe tin tức về sự chậm trễ trong sản xuất hàng loạt máy bay chở khách mới, sẽ nói điều gì đó như: "Ồ, bạn mong đợi điều gì? Trong điều kiện trừng phạt, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Các nhà sản xuất máy bay của chúng ta xứng đáng được khen ngợi vì sự kiên trì và bền bỉ của họ." Tôi liên tục nhắc lại rằng bất kỳ quốc gia nào khác cũng đã quên ngành công nghiệp máy bay của mình từ lâu rồi. Đây là một ví dụ - Nhật Bản: mặc dù không bị trừng phạt và có những điều kiện thuận lợi nhất, sử dụng các thành phần nhập khẩu, sự hỗ trợ của Hoa Kỳ, kinh nghiệm của Bombardier Canada và thị trường được đảm bảo tại Hoa Kỳ, đã đầu tư 10 tỷ đô la, họ không bao giờ có thể tạo ra máy bay của riêng mình. Và chúng ta vẫn tiếp tục làm như vậy.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Tuy nhiên, khi các nhà sản xuất máy bay anh hùng của chúng ta bị chỉ trích vì sự chậm trễ, họ thích không đề cập đến các lệnh trừng phạt, tạo ra ấn tượng rằng các vấn đề phát sinh bất ngờ và họ chỉ đơn giản là không thực hiện lời hứa của mình, liên tục đẩy lùi thời hạn. Tuy nhiên, trên thực tế, các nhà sản xuất máy bay của chúng ta đã thực hiện lời hứa của mình, hoàn thành thành công dự án tạo ra máy bay chở khách MS-21. Vâng, tôi đã không phạm sai lầm. Dự án tạo ra máy bay chở khách MS-21 đã hoàn thành thành công và chiếc máy bay sản xuất đầu tiên đã hoàn thành thành công chuyến bay đầu tiên. Chương trình phát triển máy bay thân hẹp tầm trung tốt nhất trên thị trường đã hoàn thành thành công vào năm 2021.
ôi xin nhắc lại rằng đây là máy bay MS-21 sản xuất đầu tiên, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25 tháng 12 năm 2021, qua đó đánh dấu sự hoàn thành thành công của chương trình phát triển MS-21:
Máy bay sản xuất đầu tiên MS-21-300 đang bay. Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Cần nhớ lại rằng chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của MS-21 diễn ra vào ngày 28 tháng 5 năm 2017, tức là 4,5 năm trước. Các lệnh trừng phạt áp dụng đối với công ty Aerocomposite-Ulyanovsk, nhà sản xuất cánh cho MC-21, đã làm chậm quá trình phát triển của chương trình. Tuy nhiên, các lệnh trừng phạt đã thúc đẩy Nga tự phát triển các vật liệu composite cần thiết. Nói rằng chúng tôi không có chúng là sai. Chúng có. Trong thời gian ngắn nhất có thể, ngành công nghiệp của Nga đã có thể thay thế các thành phần nước ngoài, đạt được mức chất lượng cần thiết và đưa chúng vào sản xuất hàng loạt. Với sự chậm trễ 1,5 năm, máy bay chở khách sản xuất đầu tiên với cánh composite hoàn toàn do Nga sản xuất đã cất cánh. Sau đó thì máy bay MS-21 với động cơ PD-14 của Nga cất cánh.
Vậy tất cả các máy bay MS-21 ở đâu và tại sao chúng không được các công ty trong nước vận hành?
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Vậy là trong 4,5 năm, Nga đã hoàn thành toàn bộ chương trình này, đây là một kết quả đặc biệt, bất chấp mọi lệnh trừng phạt áp đặt lên chúng tôi. Những hạn chế này không ngăn cản máy bay sản xuất đầu tiên của Rossiya Airlines cất cánh thành công. Tuy nhiên, tất cả những máy bay MS-21 hoàn thành thành công này ở đâu? Tại sao chúng không được các hãng hàng không trong nước vận hành? Và tại sao Chemezov lại thông báo về sự chậm trễ mới? Bây giờ lại có một chương trình khác. Việc phát triển MS-21 đã hoàn thành thành công, nhưng hiện tại có một dự án khác, đó là dự án thay thế nhập khẩu cho một số thành phần trên máy bay này và chính chương trình này khiến cho việc giao máy bay bị trì hoãn lại.
Do nhiều lệnh trừng phạt, nhiều thành phần nước ngoài không còn khả dụng đối với Nga nữa và khả năng chúng sẽ xuất hiện trong tương lai là cực kỳ thấp. Mặc dù máy bay MC-21 sử dụng một số lượng lớn các bộ phận và khối trong nước, nhưng chưa phải là 100% thành phần nội địa, và hiện nay không có một quốc gia nào trên thế giới có khả năng hoàn toàn độc lập một mình chế tạo tất cả thành phần của máy bay chở khách dân sự. Ngay cả Hoa Kỳ cũng không thể xử lý được điều này. Tuy nhiên, Nga đang nỗ lực thực sự. Để ứng phó với lệnh trừng phạt, một chương trình đầy tham vọng đã được triển khai để phát triển một máy bay chở khách hiện đại và tốt nhất, hoàn toàn do Nga tự thực hiện. Về mặt hình thức, chỉ có ngày hoàn thành chương trình này được sửa đổi, chứ không phải ngày phát triển MS-21, vì bản thân chương trình đã hoàn thành.
TRONG PHẦN CÒN LẠI: Trên thực tế, máy bay sản xuất đầu tiên có thể đã được chuyển giao cho Rossiya Airlines, nhưng họ đã quyết định không làm như vậy, điều này khá hợp lý. Rốt cuộc, trong trường hợp này, anh ta sẽ là người duy nhất còn lại. Do đó, nó đã được gửi đi để sửa đổi thành phiên bản MS-21-310RUS. Và chính chiếc máy bay này sẽ trở thành máy bay thay thế nhập khẩu đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2024. Đây là cùng một máy bay chở khách có số đuôi "73057" (nhà máy MS.0013), trước đó có số đăng ký "73361". Nó sẽ được sử dụng cho các chuyến bay thử nghiệm và chứng nhận.
MS-21-300. Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Thành thật mà nói, tôi không hiểu tại sao lại có làn sóng tiêu cực như vậy sau những lời của Sergei Viktorovich. Không ai mong đợi việc sản xuất hàng loạt MC-21-310RUS vào năm 2024, vì chưa có một chiếc máy bay nào trong phiên bản 100% nội địa này được bay. Ban đầu, họ thậm chí còn tuyên bố rằng chuyến bay được lên kế hoạch vào quý 1 năm 2024, và thậm chí giai đoạn này cũng có thể được gọi là lạc quan - không ai chính thức xác nhận điều đó. Một câu hỏi được đặt ra, mà tôi coi là "câu trả lời chất vấn" đúng duy nhất: làm thế nào người ta có thể nhanh chóng chứng nhận một chiếc máy bay có thêm 36 hệ thống, đơn vị và thành phần mới?
Rostec đã tạo ra hợp kim siêu tin cậy độc đáo cho động cơ hàng hải trong tương lai
Các chuyên gia từ United Engine Corporation (một phần của Rostec State Corporation) đã phát triển hai hợp kim chịu nhiệt chống ăn mòn mới để sản xuất cánh cho động cơ tua bin khí hàng hải. Một đại diện của công ty phát triển cho biết trong Triển lãm Hàng hải Quốc tế Fleet-2024 rằng các vật liệu độc đáo sẽ giúp tạo ra các đơn vị năng lượng mạnh mẽ hơn và chống mài mòn hơn cho đội tàu.
Các vật liệu được tạo ra tại doanh nghiệp Rybinsk "ODK-Saturn" vượt trội đáng kể so với các mẫu trong nước tốt nhất về khả năng chống ăn mòn, chịu được nhiệt độ lên tới 1000 độ C và đảm bảo độ ổn định trong môi trường biển khắc nghiệt. Hiện tại, gói tài liệu kỹ thuật và quy định cần thiết đã được phát triển và các quy trình công nghệ để sản xuất các thành phần từ vật liệu mới đã được phát triển.
“Trong quá trình nghiên cứu vật lý, cơ học, hóa học và ăn mòn, các hợp kim mới đã xác nhận các đặc tính đã nêu. Chúng sẽ được sử dụng cho cánh tua bin và vòi phun hoạt động trong điều kiện khó khăn, bao gồm các hiệu ứng nhiệt và tải cơ học phức tạp. Các vật liệu mới giúp tăng hiệu suất và công suất của động cơ tua bin khí trên biển, mở đường cho việc tạo ra các nhà máy điện trên biển đầy triển vọng ở một tầm cao mới”, Phó Tổng giám đốc phụ trách Bán hàng và Dịch vụ của UEC Alexey Nesterenko cho biết.
Các hợp kim này được chứng nhận và phê duyệt để sử dụng trong thiết bị tua bin khí cho mục đích hàng hải. Chúng sẽ được sử dụng để tạo ra các động cơ tua bin khí trên biển mới, cũng như để tăng công suất và cải thiện hiệu suất của các động cơ sản xuất hiện có được vận hành tại các địa điểm ngoài khơi và ven biển.
Là một phần của triển lãm thống nhất của Rostec tại Triển lãm Hàng hải Quốc tế "Fleet-2024", United Engine Corporation sẽ trình diễn các mẫu công nghệ tua bin khí hiện đại để sử dụng trên biển - động cơ M90FR và M70FRU. Ngoài ra, tại gian hàng của Tổng công ty Nhà nước, bạn có thể thấy máy bay hàng không hải quân, hệ thống phòng không trên tàu, hệ thống thông tin liên lạc và hệ thống vô tuyến. Triển lãm quốc tế "Fleet-2024" diễn ra từ ngày 19 đến ngày 23 tháng 6 tại Kronstadt.
Kể từ đầu năm 2024, đội tàu hỏa của Đường sắt Moscow đã được bổ sung 20 đầu máy xe lửa diesel TEM18DM mới.
Chúng được sử dụng tại các nhà ga nơi có khối lượng công việc vận chuyển hàng hóa lớn.
"Đường sắt Moscow đang tích cực thay thế đầu máy xe lửa bằng đầu máy hiện đại. Điều này giúp tăng độ tin cậy của vận chuyển hàng hóa và hành khách, giúp chúng tôi hoàn thành nghĩa vụ đối với khách hàng - hành khách, người gửi hàng và người nhận hàng", Valery Tanaev, giám đốc Đường sắt Moscow cho biết.
TEM18DM là đầu máy xe lửa diesel hoàn toàn do trong nước sản xuất. Hiện tại, 81 đầu máy xe lửa diesel của dòng TEM18DM đang tham gia vào công việc chuyển tải trên tuyến chính của thủ đô, thay thế cho các đầu máy xe lửa lỗi thời của dòng ChME3 đã phục vụ trên đường bộ trong hơn 40 năm. Đầu máy xe lửa diesel mới được trang bị hệ thống tự động hóa hiện đại, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu 15-20% và do đó, giảm tác động của con người lên môi trường gần 9 nghìn tấn mỗi năm.
Từ công ty phân phối thiết bị cho công ty nước ngoài, giờ thì tự mình sản xuất
EkoNivaTekhnika-Holding đã đưa vào sản xuất máy cày hoàn toàn của Nga Công ty cổ phần kỹ thuật của tập đoàn Ekoniva đã đưa vào sản xuất máy cày hoàn toàn trong nước (máy nông nghiệp để cày đất); trong tương lai, công ty dự định cũng sẽ sản xuất máy gieo hạt và bắt đầu sản xuất hàng loạt bắt đầu từ năm sau, chủ tịch tập đoàn Stefan Duerr cho biết.
Spoiler
Chi tiết
Vào cuối tháng 4, EkoNivaTekhnika-Holding đã đưa vào sản xuất phụ tùng thay thế và chất lỏng kỹ thuật cho máy móc nông nghiệp dưới thương hiệu Agroznak. Ekonova trước đây là đại lý thiết bị lớn nhất của Nga từ công ty Mỹ John Deere, công ty đã ngừng cung cấp cho quốc gia này vào tháng 3 năm 2022.
“Máy cày đầu tiên của chúng tôi được lắp ráp tại một địa điểm sản xuất thuê ở vùng Voronezh. Chúng tôi đã thực hiện dự án này trong hơn một năm. Hôm qua, tôi đã kiểm tra nó cùng với các đồng nghiệp từ bộ phận nông nghiệp của Ekoniva, mọi người đều rất hài lòng. Ngoài máy cày, chúng tôi cũng đang nghiên cứu tạo ra máy gieo hạt chính xác”, Duerr cho biết.
Ông nhớ lại rằng trước đây công ty đã có kế hoạch mua lại nhà máy John Deere tại Nga cùng với các đối tác, nhưng theo ông, thỏa thuận này "không thành công". Hiện tại, công ty có ý định phát triển hơn nữa hoạt động sản xuất máy móc nông nghiệp, "nhưng có chọn lọc". "Chúng tôi vẫn chưa hướng đến thị trường máy kéo và máy gặt đập liên hợp - đã có đủ các công ty trong nước mạnh ở đây, chẳng hạn như Nhà máy máy kéo Petersburg và Rostselmash. Kinh nghiệm và kiến thức nông học mà Ekonyva tích lũy được trong hơn 30 năm làm việc không quan trọng bằng các đơn vị kéo, chủ yếu là máy cày... Chúng tôi biết cách canh tác đất đúng cách, vì vậy chúng tôi đã phát triển một máy cày, sau đó chúng tôi sẽ tạo ra máy gieo hạt, vì chúng tôi biết cách gieo hạt đúng cách", Duerr giải thích.
Hầu hết các thành phần để sản xuất máy cày đều là của Nga, "và những thành phần chưa phải của Nga sẽ sớm là của Nga, bao gồm cả thủy lực", Duerr lưu ý. Theo ông, EkoNiva không nghĩ đến việc sản xuất theo hợp đồng tại Trung Quốc, nơi mà hầu hết các máy móc nông nghiệp nhập khẩu hiện được nhập khẩu vào Nga. “Tôi nghĩ nếu chúng ta muốn thu thập nó, thì nó sẽ ở Nga, và nếu nó đã sẵn sàng, thì tốt hơn là nên mang nó từ đó về”, ông nói. “Có thể làm một số việc rẻ hơn ở Trung Quốc, nhưng ở Nga thì tốt hơn, đặc biệt là vì chúng tôi biết chính xác những gì chúng tôi cần từ góc độ nông học, và chúng tôi đã thiết lập được mối quan hệ với các địa điểm sản xuất đối tác. Ví dụ, đối với dự án Agrosnak, chúng tôi có khoảng 100 địa điểm đối tác”, ông nói thêm.
Dịch vụ báo chí Ekoniva đã làm rõ rằng máy xới đất do công ty phát triển phù hợp cụ thể với các điều kiện của Nga và các loại cây trồng chính được trồng ở Liên bang Nga. Nguyên mẫu hiện đang được thử nghiệm trên đồng ruộng - chúng sẽ tồn tại thêm khoảng ba tháng nữa. Công ty chỉ định sản xuất hàng loạt máy xới đất sẽ được triển khai vào năm tới.
Ekonova không phải là công ty nông nghiệp duy nhất quyết định bắt đầu sản xuất máy móc nông nghiệp trong những điều kiện này. Do đó, Steppe, một phần của AFK Sistema, có kế hoạch bắt đầu nhập khẩu và lắp ráp máy móc nông nghiệp dưới thương hiệu Sterus của riêng mình tại các địa điểm ở Trung Quốc và Nga trong năm nay, dịch vụ báo chí của công ty cho biết. Họ làm rõ rằng chúng tôi đang nói về việc sản xuất và phân phối máy kéo, máy gặt đập liên hợp, máy gieo hạt và các thiết bị khác. Cho đến nay, theo dịch vụ báo chí, chúng tôi đang nói về hàng chục thiết bị, nhưng bắt đầu từ năm sau, Steppe có ý định sản xuất và bán 200 máy nông nghiệp.
Các hoạt động về khai thác, tách và xử lý vàng của Nga. Nga và Úc là 2 quốc gia đứng thứ 2 thế giới sau TQ về sản xuất vàng, ít nhất đó là thông tin năm 2022, 2023
Chúng tôi đã nói về việc bắt đầu vận hành thử nghiệm công nghiệp của Sukhoi Log trong phần thứ 7 của bài đánh giá về "Sự phát triển của Siberia", quá trình phát triển đang diễn ra mạnh mẽ và một số chi tiết bắt đầu xuất hiện. Gần đây, ba giàn khoan SBSh-250 mới đã đến mỏ. Chúng được sản xuất tại nhà máy Voronezh có lịch sử 85 năm, Rudgormash. Việc lắp ráp, cùng với các kỹ sư dịch vụ, được thực hiện bởi các chuyên gia từ Polyus Verninsky và Polyus Sukhoi Log trực tiếp tại địa điểm sản xuất. Giám sát lắp đặt đã hoàn tất, các giàn khoan đã được đưa vào vận hành.
Spoiler
Chi tiết
Máy móc trong nước thế hệ mới sẽ làm tăng đáng kể các chỉ số sản xuất. Không giống như mẫu SBSh-250 trước đó, máy mới đã tiến xa hơn nhiều về mặt cải tiến; đây là những thay đổi cơ bản. Trong quá trình lắp đặt mới, cabin của người vận hành rộng rãi hơn, bảng điều khiển trở nên tiện lợi hơn - tất cả các thông số được hiển thị trên một màn hình chung với hướng thuận tiện. Tủ điều khiển được trang bị thiết bị cải tiến. Các ổ đĩa của hoạt động chính và phụ hoạt động trên điều khiển số và bộ điều khiển. Nhưng hiện đại hóa chính là bây giờ lắp đặt hoạt động từ điện áp cao 6 kilovolt thông qua cáp điện cao thế, loại bỏ trạm biến áp khỏi mạch, giúp tăng chiều dài mạch cung cấp điện của máy. Điều này loại bỏ việc chuyển mạch thường xuyên và giảm thời gian chết.
Trong một giờ, SBSh-250 khoan trung bình 14 mét tuyến tính. Đồng thời, theo quy định, thợ đào vàng cần giếng sâu 15-18 mét để tổ chức một vụ nổ trong mỏ đá. Mặc dù khả năng của máy lớn hơn nhiều: nó có thể "khoan" tới 30 mét trở lên.
Phát triển thí điểm tại Sukhoi Log bắt đầu vào tháng 4 năm 2024. Vàng đầu tiên từ quặng của mỏ dự kiến sẽ được khai thác vào nửa cuối năm. Nó sẽ được sản xuất tại nhà máy thu hồi vàng Verninsk.
Công việc đưa vào vận hành, bắt đầu vào tháng 12, đã hoàn thành thành công vào cuối tháng 5. Rostechnadzor và Rosprirodnadzor đã cấp cho công ty tất cả các giấy phép cần thiết để sản xuất vàng.
Spoiler
Chi tiết
Mỏ Vysokoe nằm ở vùng Bắc Yenisei của Lãnh thổ Krasnoyarsk và là một phần của Sovrudnik LLC, một công ty con của Southern Gas Company. Trữ lượng đã được chứng minh của Vysokoye vượt quá 120 tấn vàng, đủ cho hơn 30 năm sản xuất. Trong năm năm qua, SGC đã đầu tư khoảng 400 triệu đô la vào việc phát triển Vysokoye, bao gồm cả chi phí cơ sở hạ tầng.
Như Sovrudnik đã đưa tin, lần đầu tiên trong quá trình hoạt động, công ty đang xây dựng một cơ sở lớn như vậy ở khoảng cách đáng kể so với các khu vực có cơ sở hạ tầng phát triển. Đây không chỉ là một cơ sở sản xuất, mà là một khu phức hợp tự quản đảm bảo sinh kế cho một nghìn rưỡi người.
Yuzhuralzoloto là một trong những công ty khai thác vàng lớn nhất ở Nga. Công ty tiến hành sản xuất tại hai trung tâm - Ural (khu vực Chelyabinsk) và Siberia (Lãnh thổ Krasnoyarsk, Khakassia).
Yuzhuralzoloto GC (UGK) đã bắt đầu sản xuất vàng tại nhà máy khai thác và chế biến Vysokoye (GOK) ở Lãnh thổ Krasnoyarsk. Vào cuối năm, YuGK có kế hoạch sản xuất 2,5 tấn vàng tại Vysoky, công ty cho biết trong một tuyên bố.
Spoiler
Chi tiết
"Vào cuối tháng 5, công việc đưa vào vận hành đã diễn ra tại nhà máy khai thác và chế biến Vysokoye từ tháng 12 năm 2023 đã hoàn thành thành công. Rostechnadzor và Rosprirodnadzor đã cấp cho công ty tất cả các giấy phép cần thiết để sản xuất vàng. Trong tháng 5, nhà máy khai thác và chế biến Vysokoye đã sản xuất vàng đầu tiên và có kế hoạch sản xuất 2,5 tấn vào cuối năm", công ty cho biết.
Giám đốc tài chính của SGC Artem Kletskin lưu ý rằng vào năm 2024, Vysokoye sẽ có thể đảm bảo tăng sản lượng vàng của SGC khoảng 20%.
Mỏ Vysokoye nằm ở vùng Bắc Yenisei thuộc Lãnh thổ Krasnoyarsk và là một phần của Sovrudnik LLC, một công ty con của Southern Gas Company. Trữ lượng đã được chứng minh của Vysokoye vượt quá 120 tấn vàng.
Krasnoturinsk-Polymetal (khu vực Sverdlovsk), một bộ phận của Polymetal holding, đã khởi công giai đoạn thứ hai của nhà máy làm giàu. Thông tin này được đưa tin vào ngày 19 tháng 6 năm 2024 trên trang web chính thức của công ty.
Theo công ty, ngoài vàng sunfua, nhà máy hiện có khả năng sản xuất đồng, kẽm và vàng cô đặc trọng lực. Nguyên liệu thô là quặng của các mỏ Saumskoye và Galkinskoye, cũng như mỏ Novopetrovskoye đầy hứa hẹn tại Cộng hòa Bashkortostan.
Spoiler
Chi tiết
Dây chuyền công nghệ mới được thiết kế để xử lý quặng đồng-kẽm, kẽm và vàng đa kim loại bằng phương pháp tuyển nổi và làm giàu trọng lực. Với việc ra mắt, khối lượng xử lý hàng năm của Krasnoturinsk-Polymetal sẽ đạt 450 nghìn tấn quặng đa kim loại có thành phần khoáng vật khác nhau và số lượng nhân viên sẽ tăng lên 530 người.
Giai đoạn thứ hai đã sẵn sàng để ra mắt chỉ một năm sau khi bắt đầu công việc tại Krasnoturinsk-Polymetal. Dự án cần hơn hai trăm đơn vị thiết bị bổ sung và được thực hiện mà không dừng sản xuất hiện có.
Để thực hiện dự án, các chuyên gia của Polymetal đã chọn các thiết bị tương tự và nhà cung cấp thuốc thử đã rời khỏi thị trường: thiết bị tuyển nổi, máy bơm, thiết bị cô đặc, máy nghiền siêu mịn, máy cô ly tâm, sàng làm giàu trọng lực, bộ lọc chân không, bộ thu chọn lọc, v.v.
“Đây là khởi đầu của giai đoạn thứ hai sẽ cho phép chúng tôi nhận ra đầy đủ tiềm năng của doanh nghiệp này”, Sergei Cherkashin, Tổng giám đốc Polymetal JSC cho biết. “Bây giờ đây là một nhà máy hoàn chỉnh với nội dung độc đáo ngay cả đối với ngành công nghiệp toàn cầu và cũng được cung cấp nguyên liệu thô cho đến năm 2040”.
Krasnoturinsk-Polymetal LLC nằm cách Krasnoturinsk, vùng Sverdlovsk 10 km. Để phát triển cơ sở hạ tầng công nghiệp, một tuyến đường sắt đã được xây dựng từ ga Krasny Zheleznyak và một ga vận chuyển hàng hóa đã được tạo ra để vận chuyển quặng và gửi tinh quặng từ khu phức hợp chế biến đến người tiêu dùng.
Tin bổ sung:
JSC Polymetal là nhà sản xuất vàng và bạc hàng đầu tại Nga. Danh mục đầu tư của công ty bao gồm 8 tài sản sản xuất (trung tâm) và một số dự án phát triển lớn.
Gazprom Neft bắt đầu sử dụng máy in 3D tại một mỏ dầu ở Bắc Cực. Với sự trợ giúp của máy in 3D, các kỹ sư tạo ra các bộ phận và phụ tùng mới để hiện đại hóa thiết bị và sửa chữa thiết bị. Trước đây, các thành phần quan trọng phải được đặt hàng từ các khu vực khác.
Dự án hiện tại là một phần trong chương trình phát triển dịch vụ in 3D của Gazprom Neft: hơn 3500 bộ phận khác nhau từ kim loại, nhựa và các vật liệu khác đã được sản xuất. Ngoài các mỏ dầu, chúng còn được sử dụng tại các nhà máy, tàu tiếp nhiên liệu và tàu phá băng của công ty, theo báo cáo của dịch vụ báo chí của Gazprom Neft PJSC.
Việc lắp đặt máy in 3D tại mỏ Gazpromneft-Zapolyarya đã làm tăng độ tin cậy về mặt công nghệ của các quy trình sản xuất dầu ở Viễn Bắc. Nếu thiết bị bị hỏng hoặc hao mòn, phải mất vài giờ hoặc vài ngày kể từ khi bắt đầu in 3D bộ phận thay thế cho đến khi lắp đặt. Trước đây, việc giao các linh kiện mất nhiều tháng do tính tự chủ của mỏ dầu, nằm cách thành phố gần nhất 160 km và cơ sở hạ tầng hậu cần.
“Công ty chúng tôi liên tục giới thiệu các công nghệ hiện đại cần thiết trong điều kiện làm việc ở Viễn Bắc. Giờ đây, với sự trợ giúp của công nghệ in ba chiều và máy in 3D, chúng tôi có thể đẩy nhanh việc giao các linh kiện và bảo trì thiết bị. Nhờ đó, chúng tôi sẽ tối ưu hóa chi phí hậu cần và tăng năng suất của thiết bị mà không phải ngừng hoạt động để sửa chữa và hiện đại hóa. Đây là một ví dụ về cách thức, nhờ các giải pháp kỹ thuật mới, có thể tăng hiệu quả triển khai các dự án Bắc Cực khó tiếp cận”, Vladimir Krupenikov, Tổng giám đốc Gazpromneft-Zapolyarya nhận xét.
“Việc đặt máy in 3D tại địa điểm sản xuất giải quyết được nhiều vấn đề cùng một lúc: đảm bảo hoạt động liên tục thông qua việc tạo ra các phụ tùng thay thế nhanh chóng và loại bỏ chi phí hậu cần cho các doanh nghiệp ở Viễn Bắc. Ngoài ra, bằng cách sử dụng công nghệ in 3D, chúng tôi có thể tạo ra các bộ phận mà trước đây không thể mua riêng lẻ từ toàn bộ thiết bị”, Danar Podkopaev, trưởng phòng công nghệ bồi đắp (in 3D) tại Gazprom Neft cho biết.
Tại phân khu 3A của mỏ Urengoyskoye, Gazprom Neft đã đưa vào vận hành một tổ hợp sản xuất để sản xuất khí và khí ngưng tụ từ các mỏ Achimov. Tổ hợp này bao gồm hơn một trăm cơ sở để sản xuất, tiếp nhận, chuẩn bị và vận chuyển hydrocarbon. Tổ hợp này sẽ cung cấp nguồn cung hàng năm lên tới 5 tỷ mét khối khí và lên tới 1,5 nghìn tấn ngưng tụ mỗi năm, đây là một kết quả khác của chương trình đầu tư lớn của công ty, mà tôi đã nói đến trong phần thứ mười về sự phát triển của Siberia.
Mỏ Urengoy của Gazprom PJSC tại vùng Nadym-Pur-Taz của Yamal là một trong những mỏ lớn nhất thế giới về trữ lượng hydrocarbon ban đầu. Gazprom Neft, theo thỏa thuận điều hành dài hạn với chủ sở hữu giấy phép, Gazprom Dobycha Urengoy LLC, đang phát triển các mỏ Achimov của phân khu 3A. Chúng nằm ở độ sâu lớn và có cấu trúc phức tạp.
Các mỏ Achimov nằm ở độ sâu khoảng 3,4-3,8 km và có cấu trúc địa chất phức tạp hơn so với các mỏ khí ngưng tụ nằm bên trên. Việc khai thác hydrocarbon Achimov cũng phức tạp do áp suất chứa cao bất thường, cấu trúc không đồng nhất và độ thấm thấp của đá.
Khai thác các mỏ sâu giúp khai thác được thêm khối lượng hydrocarbon. Đây là khí đốt tự nhiên để cung cấp cho người tiêu dùng ở Nga. Đây là hydrocarbon lỏng, là nguyên liệu thô có giá trị cho ngành hóa dầu và lọc dầu. Dự án đã hoàn thành trong 3 năm. Để lựa chọn kịch bản phát triển tối ưu cho địa điểm, Gazprom Neft đã tạo ra một mô hình địa chất 3 chiều của địa điểm. Các giếng ngang có chiều dài kỷ lục và công nghệ nứt thủy lực được sử dụng để khai thác hydrocarbon. Cơ sở hạ tầng của tài sản mới được xây dựng bằng thiết bị mô-đun khối của Nga.
Hoạt động sản xuất quy mô lớn tại phân đoạn 3A của mỏ Urengoy bắt đầu sớm hơn nhiều so với thời hạn tiêu chuẩn của ngành đối với các dự án như vậy. Chìa khóa cho các mỏ Achimov của mỏ này là các giải pháp kỹ thuật số và kỹ thuật số sáng tạo, cũng như năng lực của Gazprom Neft trong việc phát triển các trữ lượng phức hợp. Trong quá trình thực hiện dự án này, chúng tôi đã có được kinh nghiệm và hiểu biết mới có giá trị về các đặc điểm địa chất của khu vực. Điều này sẽ giúp ích khi làm việc với các mỏ Achimov khác ở Tây Siberia. Song song với các mỏ Achimov, Gazprom Neft cũng đang phát triển vành đai dầu Neocomian của mỏ Urengoy.
Khí được sản xuất sẽ được cung cấp cho Hệ thống cung cấp khí đốt thống nhất của Nga. Khí ngưng tụ ổn định đi vào trạm bơm dầu Urengoyskaya và sau đó vào đường ống dẫn dầu và ngưng tụ Urengoy - Purpe. Khí ngưng tụ không ổn định được gửi đến nhà máy chế biến ngưng tụ Urengoy để vận chuyển và một phần lớn các hydrocacbon nhẹ được gửi đến nhà máy ổn định ngưng tụ Gazprom Pererabotki Surgut.
@a98 Nhân vụ VN mời TQ đầu tư vào xây dựng hệ thống đường sắt, tàu điện của Nga, thì nhìn lại tàu điện ngầm Nga thời Liên Xô (bây giờ còn ngon và nhiều ga mới hơn). Không hiểu sao hồi xưa mình và LX thân thế mà không thấy LX đầu tư làm cái này ở VN nhỉ? Có lẽ Nga có truyền thống làm trang bị quân đội và năng lượng ở VN hơn là về giao thông?
Tàu điện ngầm ở Thủ đô Maxcova của Liên Xô xưa (FB Nguyễn Ngọc Tài)
@a98 Nhân vụ VN mời TQ đầu tư vào xây dựng hệ thống đường sắt, tàu điện của Nga, thì nhìn lại tàu điện ngầm Nga thời Liên Xô (bây giờ còn ngon và nhiều ga mới hơn). Không hiểu sao hồi xưa mình và LX thân thế mà không thấy LX đầu tư làm cái này ở VN nhỉ? Có lẽ Nga có truyền thống làm trang bị quân đội và năng lượng ở VN hơn là về giao thông?
Tàu điện ngầm ở Thủ đô Maxcova của Liên Xô xưa (FB Nguyễn Ngọc Tài)
Đến hỗ trợ kỹ thuật để duy trì khai thác tuyến tramway cũng chả có nữa là!
LX có tâm thế đại ca, đại ca thấy tốt cho đàn em thì đại ca gia ơn. HN ngày đó bé tý, chắc cả ta lẫn LX đều thấy chưa cần đầu tư tàu điện. Ngoài ra VN chiến tranh liên miên đến tận năm 90, lúc đó LX đã tàn. Nhưng, cũng phải nói, nguyên nhân chính là do lãnh đạo VN không nhìn xa.
Nga định khôi phục lại du lịch Bắc Cực bằng tàu phá băng. Cái này hồi xưa Liên Xô cũng mở
Cái căn cứ dùng cho du lịch này mà chuyển sang căn cứ quân sự cũng được nhỉ?
Tin vắn
Một dự án cho tàu du lịch Bắc Cực Kunashir đã được phát triển tại St. Petersburg
Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương của USC Almaz (một phần của Tổng công ty Đóng tàu Thống nhất JSC) đã trình bày một dự án cho tàu du lịch Bắc Cực Kunashir, dịch vụ báo chí của USC đưa tin.
Dự án này dựa trên tàu phá băng nối tiếp của Dự án 23550. Theo kế hoạch, tàu sẽ được sử dụng trong các chuyến du ngoạn trên biển, vận chuyển hành khách trên biển Bắc Cực với khả năng đổ bộ lên bờ biển không được trang bị và các đảo không có người ở. Những người sáng tạo hy vọng rằng tàu có thể được sử dụng trong các chuyến thám hiểm, nghiên cứu hoặc du ngoạn.
Căn cứ Kunashir cung cấp cho việc sử dụng UAV và trực thăng. Ngoài ra, tàu được trang bị hai tàu đệm khí và cùng số lượng thuyền được thiết kế đặc biệt. Những cấu trúc này cho phép thực hiện các chuyến tham quan, đột kích tập hợp và khảo sát tảng băng trôi.
Tàu có 37 cabin với nhiều hạng tiện nghi khác nhau, diện tích từ 22 đến 59 mét vuông. mét vuông. Đồng thời, số lượng phòng có thể tăng lên.
Chiều dài của tàu đạt 112 mét, chiều rộng - 20 mét và mớn nước - bảy. Tàu có khả năng di chuyển với tốc độ 16 hải lý. 74 người có thể đi qua Bắc Cực trên Kunashir; thủy thủ đoàn gồm 55 chuyên gia
Tin chi tiết hơn
Một tàu du lịch Bắc Cực mới đã được hạ thủy tại St. Petersburg
Một tàu du lịch chở khách hạng băng, được thiết kế để di chuyển tự động dọc theo các con sông Siberia và Vòng Bắc Cực, đã được hạ thủy tại một trong những xưởng đóng tàu ở St. Petersburg. Con tàu được đặt theo tên của nhà văn nổi tiếng Viktor Astafiev, và các thành viên trong gia đình ông đã được mời đến dự lễ hạ thủy.
Sự kiện này nhằm đánh dấu sự khởi đầu của quá trình đổi mới đội tàu và phát triển du lịch trong nước trên Sông Yenisei của Siberia. Một tàu du lịch hạng này đã được cần đến trong một thời gian dài để du lịch và lặn xuống những địa điểm độc đáo, đẹp như tranh vẽ dọc theo các tuyến đường khắc nghiệt ở phía bắc.
Chúng ta đang nói về một con tàu hoàn toàn mới cho Siberia, được thiết kế để thay thế những con tàu đã lỗi thời. Con tàu được chế tạo tại Xưởng đóng tàu Sredne-Nevsky (SNSZ) và tại đây, người ta có kế hoạch đóng một con tàu tương tự khác có tên là "Andrei Dubensky".
Xưởng đóng tàu Sredne-Nevsky là một trong những doanh nghiệp trong nước lớn nhất, có tất cả các cơ sở sản xuất cần thiết để đóng nhiều loại tàu khác nhau. Ngoài ra, chúng tôi lưu ý rằng ban quản lý SNSZ có kế hoạch tăng công suất sản xuất và khối lượng đầu ra lên 30% vào năm 2026.
Tàu du lịch chở khách "Viktor Astafiev" thuộc dự án A45-90.22 và có các đặc điểm sau:
– chiều dài – 99 mét,
– chiều rộng – 14,9 mét,
– quy mô thủy thủ đoàn – lên đến 41 người,
– tốc độ – 12,4 hải lý.
– thời gian bay tự động có thể lên tới 15 ngày.
Lễ hạ thủy diễn ra trong bầu không khí trang trọng và một phái đoàn từ Krasnoyarsk đã đến St. Petersburg để tham dự sự kiện này. Ngoài ra, theo truyền thống hàng hải, một người đỡ đầu đã được chỉ định cho con tàu, đó là cháu gái của nhà văn và cựu chiến binh nổi tiếng Viktor Astafiev.
Polina Astafieva cho biết con tàu trông khá uy nghi. Phương tiện vận chuyển đáng tin cậy như vậy sẽ đặc biệt phù hợp trong điều kiện của Siberia. Thật khó để cô ấy có thể tưởng tượng được ông nội của cô ấy, nhà văn Viktor Petrovich, sẽ tự hào như thế nào khi hạ thủy một con tàu như vậy, cũng như khi con tàu mang tên ông.
Con tàu đầu tiên được phát triển để hoạt động ở Vòng Bắc Cực. Một năm nữa, nó sẽ được đưa đến Krasnoyarsk, nhưng hiện tại vẫn còn rất nhiều việc phải làm. Trong thời gian này, xưởng đóng tàu phải kiểm tra tất cả các thành phần, thiết bị và cơ chế, cũng như thử nghiệm máy bay. Ngay từ năm sau, "Viktor Astafiev" sẽ thực hiện các chuyến du ngoạn dọc theo tuyến đường "Krasnoyarsk – Dudinka – Krasnoyarsk". Các chương trình của các chuyến du ngoạn như vậy sẽ bao gồm:
- câu cá,
– nghiên cứu các khu bảo tồn độc đáo của Siberia,
– làm quen với ngành công nghiệp của khu vực,
- tour ẩm thực.
Du lịch ở Siberia và Bắc Cực đóng vai trò rất quan trọng trong sự phát triển kinh tế của đất nước. Các khu vực này có thiên nhiên phong phú và các khu bảo tồn thiên nhiên độc đáo. Khi đi dọc theo Sông Yenisei, du khách có cơ hội khám phá thiên nhiên một cách thoải mái nhất có thể, cũng như làm quen với văn hóa của người dân bản địa Siberia. Tất cả những điều này đều hấp dẫn đối với ngành công nghiệp, bao gồm cả việc phát triển các chương trình du lịch trong nước.
Tàu biển Bắc Cực mới sẽ đáp ứng nhu cầu du lịch sinh thái và giải trí năng động. Ngoài ra, chúng tôi cũng nói thêm rằng sự xuất hiện của phương tiện giao thông hiện đại để đi lại sẽ giúp cập nhật tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết và tạo ra việc làm mới.
